：。 ：。8  分《。项系数设计》方法 【 8—.1  一般—规定 》 8.【1.：1，  铁路《工程结构极限状【态设计是《采用基本变量—及其分项系》数表达的设计式通】过分项系《数考虑各个》基本变量的变异性】和不定性对》。结构可靠性》水平：的，影响 —     分项系！数分为？作，用分项系《数和抗？力分：项系数作用分项【系数是指在设—计计算中反映作【用不定性并与—结构可靠度》相关联的分项系数】。如永久作用分项系】数、可？变作用分项系数【；抗力分项系数是】。反映：抗力不？定性并与结构可【靠度相关《联的分项系数；【材料性能分项—系数：是，反映材料性能—不，定性并和结构—可靠度相关联的分项！系数有时用以代替抗！力分项系数 【 《8，.1.2  分【项系：数是根？据可靠？度分析并与规定的目！标可靠指标相对应来！确定的在保证—。相同目标可靠指【。标情况下分项系数的！。确定会有《多种方案优化确【认的一组分》项系数应使设计的】铁路：工程计算《。得到的可靠指标逼】近目标可靠指标 】 《     》确定分项系》数，宜，遵循两点同》一种作用在》。不同铁路工程结【构中宜采用相同【的分项系数；同一】种材料？在不同铁路工程结】。。构中宜？采用相同《的，分项系？数 —     慨率【极限状态设计—方法必须以统计【数据为基础考虑【到各：类工程结构所—具有的统计数据在质！和量两个方面—都有很大差异某【些领域甚至没有【统计数据《因而规定当缺乏【统计数据时可—以不：通过：可靠指标直接—按工程经验确定分】项系：数 【8.1.《3，  20世纪90年！。代我国？铁，路桥涵结构可靠【性设计规改时—对列车活载分—项系数进《行了大量《计算推荐列车活【载分项？系数取1.4—成，果，反映在中国铁设【(原铁三院)主编】的2011版铁【路桥涵设计规范(极！限状态设《计法)中其》量值为1.4；中铁！咨询：。通过：。试设计表明列车【活载分项系》数采用1.45【的设计？计算结果与》现行：桥规更？接近；考虑到目前铁！路桥涵结构》恒活载比值远远【大于原有设计—情况活载《分项系数可》以适当增大》。根据：铁，路工程？。结，。构荷载分《项，系数确定《研究(专项编制2】。01：2-0？1)的研究成果铁】路，桥涵结构列车活【载竖向作用一般情况！。。下取1.4～1.5！。较为合适铁路隧道】。、路基和轨道结构】荷载分项《系数的制定可根据课！题研究提供的—方法另行确》定 ？