： ， 8  分项系【数设计方法 — ， ： 8.1！  一般规定 ！ 8.1】.1：  铁路工程—结，构，极限状？态设计是采用基本变！量及其？分项系数表达的设】计式通过分项系【数考虑各个》基，本变量的变异—性和不定性对结构可！靠性水平的》影响： ？ ：  ：   分项》系数分为《作用分项系数—。和抗力分项系数作】。用分项系数是指【在设计计算中反【映作用？不定性？并与结构《可靠度相关联的【。分项系数如》永久：作用分项系数、可变！作用分项系数；抗】力分：项系数是反映抗力不！定，性并与结构》。可靠：度相：关，联，的分项系《数；材料性能—分项：系数是反映》材料性能《不定性？并和结构可靠度相】关联的分项系数有时！用以代？替抗力分《项，系数： 8【.，1.2 《 分项系数》是根据可靠度—。分析并？。与规定的《目标可靠指》标相对？。应来确定的在保【。证相同？目，标可靠指标情况【下分项系数》的，确定会？有多种方案优化确】认的一组分项系【数应使设计》。的铁路工程》计算得到的可靠【指标逼近目标可靠】指，标   ！ ， ，确定分项系数宜遵】循两点同一种作【用在不同铁》路工程结《构中宜采用相同的】分项系数；同一【种材料在不同铁路工！程结构？中宜：采用相同的分项系】数， —    慨率极限状！态设计？方法：必须以统计数据为】基础考虑《到各类工程结构所具！有的统计数据在【质，和量两个方面都有】很大差？异某些领域甚至没】有统计？。数据因而规》定当缺？。乏统计数据时可以】不，通过：。可靠指？标直接按《工程经验确》定分：项，系数 》 8.》1.3？  20世纪90】年，代我国铁路桥涵结】构可靠性《设计规改时对—列，车活载分项系—数进行了大量计【算推荐？列车活载分项系数取！1.4成《果反：映在：中国铁设(原铁三院！)主：编的20《11版铁路桥涵设计！规，范(极限《状态：设计法？)中其量值为1.4！；中铁咨询》通，过试设计表明—。列车：活载分项《系数采用1.4【。5的设计计算—结果与现行桥规更】接近；？考虑到？目前铁？路桥涵结构恒—活载比值远》远大于？原有设计情况—活载分项系数可以】适当增大根据铁路工！程结构荷载》分项系数确定—研究(专项编制20！12-01)的【。研究成果铁路桥涵】结构列？车，。活载：竖向作用一般情况下！。取1：。.4～1.5较为合！适铁路隧道、—路基和轨道结构【荷载分项系数的制】定可根据课》题研究提供的方法】另行：。确定 ？ ，