8》  分项系数设计】方法 【 8.1】  一般《规定： 8！.1.1  铁路工！程结：构极限状态设计【是采用基本》变量及其《分，项系数表达的设计】式通过分项系数考】虑各个基本变量【的变异性和不定性】对结：构可靠性水平的【影响： —    分项—系数分为《作用分项系》数和抗？力，分项系数《作用分项系》数是指在设》计，计算中反映作—用不定性并与—结构可靠《度相关联的分项系数！如永久作用分项系数！、可变作用分项系】数；抗力分项系【数是反映抗力不定性！并与结构《。可，。靠度相关联》的分项系数；—。材料性能分项系数】是反映材料性能【不定性并《和，结构可？靠度相关联的分【项系：数有时用以代替抗力！分项：系，数 8.！1.2？  ：分项系数是》根据：可靠度分析并与【规定的？目标可？靠，指，标相对应来确定的】在保证相同目标可靠！指标：情况下分项系数的】。。确定会有多种方案】优化确认的一组分】项系数应使设—。计的铁路工》。程计算得到的可靠】指标逼近《目标可靠《指标 《。 《  ：  确定《分项系？数宜遵循两点—同一：种作用在不同铁【。路工程结构》中宜采用相》同的分？项系：数；：同一种材料在不同】铁路工程结构中【宜采用相《同的分项《系，数   ！  慨率极》限状态设计方—法，必须以？统计数据为基础考】虑到各类《工程：结，构所具有的统—计数据在质和量两】个方面都《有很大差异某些【领，域甚至没有统计【数据因而规定当【缺乏统计数据时可以！不，通过可靠指标—直接按工程经验【确定：分项系数 — 《8.1.3  【20世纪9》0年代我《国铁路桥涵》结构可靠性》设计规？改时：对列车活载分项系】数进行了大》量计算推《荐列车？活载分项系》数取1.4成果反映！在中国？铁设(？原铁三院)主编的】2011版铁—路桥涵设计规范(极！限状态？设，计，法，。)中其量值为1【.4：；中铁咨《询通过试设》计表明列车活载分项！系数采用1》.45的设计计算】结果与现行桥—规更接近；考虑到目！前铁：。路桥涵结构恒活载】比值远远大于—原有设计情况活载】分项系？数可以适当增大根】据铁路工程结构荷载！分项系数确定研究(！专项编制2012】-01？。)的研？究成果铁路》桥涵结构列车活载】竖向作？用一般情况》下取：。1.4～1.5【较为合适铁路隧道】、路基和轨》道结构？荷载分项系数—的制定可《根据课题研究—提供：。的方法另行确定 】 ，