8 — 分项系数设计方】法 — ， ： 8？.1  一般规【定 ？ 8.1！。.1：  铁路《工程结构《极限状？。态设计是采用基本变！量及其分项系—数表达？的设计式通过分项】系数：。考虑各个基本变【量的变异性和不定】性对结？构可靠性《。水，平的影响 —    【 分项系《数分为作用分项系数！和抗力？分项系数作用—分项系？。。数是指在设计计【算中反映作用不定性！并与结构《可靠度相关联的【分项系数如》。永久作用分》。项系数、《可变作用分》项系数？；抗力分项系数是反！映抗力？不定性并与》。结构可靠《度相关联的分项【系数；材料性—能分项？系数是反映材料性】。能不定？性并和结构可—靠，度，。相关联的分》项系数有《。时用以代替抗力分项！系数 【。 8：。.，1.2  分项【系数是根据可靠度】分，析并与规定的目【。标可：靠指标相对应来确】定的在保证相同目】标可靠指标情况下分！项系数的确定会【有多：种方案？优化：确认的一《组分项系数》应使设计的》。。铁路：工程计算得到的可靠！指标逼近《目标可？靠指：标 》   《  确定《分，项系数宜遵循两点同！一种作用在》不同铁路工程结【构中：宜采用相同的—分项系？数；同？一种材？料在不同铁》路工程结构中—宜采用相同的分项】系数： —  ：  慨率《极限状态设计方【法必须以《统计数据为基础考虑！到各类工程结构【所具有？。的统计数据》在质和？量两个方面都—有很大差异某些领域！。。甚至没有统计数【据因而规《定当缺乏统》计数据时可》以不通？过可靠指标直—。接按工程经验确定】分项系？数， 《 8.1》.3  20世纪9！0年代我国铁路桥】。涵结构可靠性设计规！改时对列车活载分项！系数：进行了大量计算【推荐列车活载—分项系数取1.【4成果反映在中国铁！设(原铁三院—)主编的2011】版铁路桥涵》设计规范(极—。限，状态设？计，法，)中：其量值为1.—4；：中铁咨询通》过试设计表明列车活！载分项系数采用1.！。45的设计》计算结果与现—行桥规更接》近；考？。虑到目前铁》路桥涵结构恒活载比！值远远大《于原有设计情况【活载分项系》数可以适当增大根据！铁路工程结构—荷载分？项系数？确定：研究(专《项编：制2012-0【1)的研究成果【铁路桥涵结构列【车活载竖向作用一般！情况下取1.—4～1.5》较为合适铁路隧道、！路基和轨道》结构：。荷，载分项系数的制定可！根据课题研究—提供：的，。方法另行确定 】