8》  分项系》数设计方《。法 》 8.】1  一般规—定 ： 【8，.1：。.1  铁路—工程结构极》限状态？设计：是采用基本》变量及其分项系【数表达的设计式通】过分项系数考—虑各个？基本变量的变异性和！不定性对结构可靠】性水平的《。影响 ？     ！分项系数分为作用】分，项系数和抗力分项系！数作用分《项系数？是指：在，设计计算中》反映：作，用不：定性并与结构—可靠度相关》联的分项系》数，。如永久作用分—项系数、可》变作用？分项系数；抗力分项！系数是反映抗力不定！。性并：与结构？可靠：度相关联的分项系数！；材料性能分—项系数是反》映材料性能》不定性并和结—。构可靠度相关联的分！项，系数有时用以代替】抗力分项系数 【。 8.【1.2  分项【系数是根据可靠度分！析并与规定的目【标可靠指《标相对应来确定的在！。。保证：相，同目：标，可靠：指标情况下分项系数！的确：定会有多种方案优化！确认的一组分—项系数应《使设计的铁路工程计！算得到的可靠指标】逼近目标可靠指标】 — ，   ？确定分项系》数宜遵循两点—同一种作用在不同铁！路工程结构中—宜，采用相？同的分项《系数；同一种—材料在不同铁路【。工程：结构中宜采用相同的！分项系数 —   —  慨率极》限状态设计方法必须！以统计数据为基础考！虑，到，。各类工程结构所【具有的统计》数据：在质和量两个—方面都有《。很大差？异某些领域甚至【没有统计数据因而】规定当缺乏统计数据！时可：以，不通过可靠》指标直接按》工，程经验确定分项【。系数 《 8.1.3！  20世纪90年！代我国铁路桥—涵结构可靠》性设计？规，改时对列车活载【分项系？数进：。行了大量计算推荐】。列车活载分项系数】取1.4成果反【映在中国《铁，设(原铁三院—。)主编？的20？1，。1版铁路桥涵设计规！范(极限状态—设计法)中其量【值为1.4；中铁】咨询通过试设计表】明，列车活？载，分项系数《采用1.45的【设计计算结果与现行！桥规更接近》；考：虑到：目前铁路《桥，涵结：。构恒活载比值远远大！。于原有设计情况活】载分项？系数可以适当增大】根据铁路工程结构】。荷载分项《系数确定研究—(专项编《制2012-01】)，的研究成《果铁路桥涵结—构列：车活载竖向作用一】般情况下取1.4～！1.5较为合适铁路！隧道、路基和轨【道结构荷《载分项？系数的制定》可根据课题研究提供！的，方法另行确》定，。 ：