8 — 分项系数设—计，方法 ！ 8.1  一！般规定？ 》 ： 8.1.1—  铁路工程结构极！限状态？。设计是采用》基本变量及其分【项系数表达的设计式！。通过分项《系，数考虑各个基本变】量的变异性》和不定性对结构可】靠性：水平的影响 】 ？    《分项系数分》。为，作用分项系数和抗力！分，项系数作用分—项系：数是指在设计计算】中反映作用不定【性，并与结？构可：靠度相关《联的分项系》数如永？久，作用分项系数、可】变作用分项系数【。；抗：力分项系数是反映抗！。力不定性并与结构可！靠度相？关，联的：分项：系，数；材料性能分项系！数是反映材》料性能不《定性并和结构可【靠度相关联的分【项系数有《时用以代《替抗力？分项系？数 ： 》8.1？。.2：  分项系数是根】据可靠度分析—并与规定的》目标可靠指标相对】。应来确定的在—保证相同《目标可靠《。指标情况下》分项系数的确定会】有，多种方案优》化确认的《。一组分项系数应使】设计的铁路工程计】算得到的可靠指标】逼近目？。标可靠指标 】 ：     确定【分项系数宜》遵循两点《同一种作用在不同铁！。路工程结构中宜采用！相同的分项系数；】同一种材料》在，不同铁路工程结【构中：宜采用相同的分【项系：数 ？    【 慨：率极：限状态设计方—法必须以统计—数据为基础》考虑到各《类工程结构所具有】的统计数据在质和量！两个方面都有—很大差异某些领域甚！。至没：有统计数《据因而规《定当缺乏统计数【据时可以不通过可靠！指标直接按工程经验！确定分？项系数 》 8.1.】3  20世纪90！年代我国《。铁路桥涵结》构可靠性设》计规改时对》列车活载分》项系数进《行，了大量计算推荐列】车活载分项系数取】1，.4成果反映在【。中国铁设(原—铁三院)主》编的2011—版铁路桥《涵设计？规范(极限状态【设计法)中其量值为！1.4；中铁—咨询通过试设计【。。表明列车活载分【项系数？采，用1.4《5的设计计算结【果与：现行桥？规更接近；考—虑到目前《铁路桥涵结构恒活】载比值远远大于【原，。有，设计情况活载分项系！数可以适当增大根据！铁路工程《结构荷载分项系【数确定研究(专【。项编制2012-】01)的《研究成果《铁路桥涵结构列【车，活载：竖向作用一》般情况下取1.4～！1.5较为合适【铁路隧道、路基和轨！道结构？荷载分项系数—。的制定可根》据课题研究提供【的方：法另行？。确定 《