8》 ，。 分项系数设—计，。。方法 ！ 8《。.1  一般—规定 ？ — 8：.1.1  铁路工！程结构极限》。状态设计是采用【基本变量及其分【项系数表达》的设计式通过—分项系数考虑各个基！本变量的变异—性和不定性对—结构可靠性水平的影！响 》     分【。项系数分为作用【分项系数和抗力分】项系数作用分项【系数是？指在设计计算中【反映作用不定—性并与结构可靠【度，相，关联的分项系数如永！久作用分项系数、】可变作用分》项系数；《抗力分？项系数是反映抗力】不，定性并与《结构可靠度相关联的！分项：系数；材《料性能分《项系数是反映材料性！能不定性并和—结构可靠度相关联】的分项系《数有时用《以代替抗力》分项系数 》 》8.1.《2  分项系数【是根据可靠》度分析？。并与：规定的目标可—靠指：标相：对应来确定的—在保证相同目标可靠！指标情况下》分项系数的确定【会有多？种，方案优化确认的一组！分项：系，数应使？设，计的铁路工》程，计算得到的可靠指标！逼近目？标可：靠指标 》     】确定：分项系数宜遵循两点！同一种作用在不同】铁路：工，程，结构中宜采用—相同的分项系—数；：同一：种材：料在不？同，铁，路工程结构中宜采】用，相同：的分：项系数 ！    慨率—极限状态设》计方法必《须以统计数据为基】础考：虑到各？类工：程结构所《具有的统计数据在质！和量两？个方面都有很大【差异：。某些领域甚》至没有统《计数据？因而：规定当缺《乏统计数《据时可以不通过可】靠指标？直，接按工程经验—确定分项系数 ！ 8.1.【。3  20世纪【90：年代我国铁路桥涵结！构可靠性设计—。规改时对列车活【。载分项？系数进行了大量计】算推荐？列车活载分项系【。数取1.4成—果反映在中国铁设(！原铁三院)主编的2！011版铁路—桥涵设计规范—(极限？状态设计法》)中其量值为1.4！；，中铁咨询通过试设】计表明列车活—载分项系数采用【1.45的》设计计算结果与【现行桥规更接近；】考虑到目《前铁路桥涵》结构恒活载》比值远远大于原有】设计情况活》载，分，项系数可以适—当增大根据铁路工程！结构荷载分》项系数？确定：研究(专项编制20！1，2-01)的—研究成果铁路—桥，涵结构列车活—载竖：向作用一般情况【下取1.《4～1.5较为合适！铁路隧道、路基【和轨道结构》荷载分？项系数？的制定可根据课【题研究提供的方法】另行确定 —