？ 8  分项系【数，设计方法 — 】8.：1  ？一般：规定 《。 ：。 ？。 8.1《.1  铁路工程】结构极限状态设计是！采用基本《变量：及其分项系》数表达的设》计，式通：过分项系数》。考虑各个基本变量】的变异？性和不？定性对？结构：可靠性？水平：的影响 《。  —   ？分项系数《分为作？用分项系数和—抗力分项系数—作用分项系数是指】在设计计算中反映作！。用不定性并与结构】可靠：度相关联的分项系数！如永久作用分项系数！、可变作用》分项系数；抗力【分项系？。。数是反映《抗力不定性》并与结构可靠度【相关：联的分项系》数；材料性能—分项系数是》。反映材料性能不定性！并和结构可靠度相关！联的分项系数有时用！以，代替抗力分项系【。数 — 8.？1.2？ ， 分项系《数是根据可靠—度分析并与规定【的目标可靠》指标相对应来—确定的在保》。证相同？目标：。可靠指标情况下分项！系数的确定会有【多种方案优化—确认的一组分项系数！应使：设计：的铁路工程计算【得到的可靠指标逼】近目：标可靠指《标 【    确定分【项系数宜遵循两点】同一种作用在—不同铁路工程—结构中宜采用相同】。的分项系数；同一种！材，料在：不同铁？路工程结构》中，宜采用相同》的分项系数 ！   《  ：慨率极限状态设计】方法必须以统计数】据，为，基础：考虑到？各类工程《结，构，所具有？的统计数据在质和量！两个方面都有很大差！异某些领《域甚：至没有统计数据【。因而规定当缺乏统】计数据？时可以不通过—可靠指标直接按工】程，经验确定分项系数 ！ 8.1】.3  2》0，世，。纪90年代我国【铁路桥？涵结构可靠性—。。设计规改时对列车】活载分项系数进行了！大量计算推荐列车活！载分项系数取1.4！成，果反映？在中国铁设》(原铁三《院)主？编的20《11版铁路》桥涵设计规》。。范(极限状态设【计法)中其量值为1！.4；中铁咨—询通过试设》计表明？列车：活载：分项系数采》用，1.45的设计计算！。结果与现行》桥规更接近；考虑到！。目前：铁路桥涵结构恒【活载比值远远大于】原有设计情》况活：载分项系数可以适当！。增大根据《铁路工？程结构荷载分项【系数确定研究(专】项编制20》12-01)的研】究，成果铁路《桥涵结构列车—活载竖向《作用一？般情况下《取，1.4～《1，.，5较为合适铁路【隧道：、路基和轨道结构】荷载分项系数的【制定：可根据课题研究提】供的方法另行确定 ！ ，