8  分】项系数设计方法【 】 ：8.：1，。  一般《规定 【 ， 8？.1.1  —铁，。路工程结构极—限状态设计是采用】基本：变量及其分项—系数表达的设计式通！过分项？系，数考虑各个基本【变，量的变？异性和不定性对结构！可靠性水平的影响】 》     》分项系数《。分为作用分项系数和！抗，力分项系数作用分项！系数是指在》设计计算中》反，映作用不定性并【与结构？可靠度相关联—的分项系数如—永久：作，用分项系《数、可变《。。作用分项《系数；抗力分项【系数是反映抗—力不定性并与结构可！靠度相？关联的？分项系数；材—料性能分项系数【是反映材料性能不定！。性并和结构》可靠度相关》联的分？项系数？有时用以代替—抗力分项系》。数 【8，.，1.2  分—项系数是根》据可靠度《分析并与规》。定的目标可靠指标相！对应来确定的在保证！相同目？。标可靠指标情况下分！项系：数的确定会有多【种方案？优化确认的一组分】项系数？应使设计的铁路【工程计算得到的可】靠指标逼《近目标可靠指标【 》     》确，定分项系数》宜遵循两点》同一种作用在—不同：。铁路工？程结构中宜采用相同！的分项系数；同【。一种材料在不同【铁路工？程结构中宜采用相】同的分？项系数 ！   ？ ，慨率极限状态设计方！法必须以《统计数据《为基：础考虑到各类—。工程结构所具有【的统计数据在质和】量两：个方面都《有很大差异某些领域！甚至没有统计数据因！而规定当缺乏—统计数据时》。可以不通过》可靠指标直接—按工程经《。验确定分项系数 ！ 8.1.】3  20世纪【90年代我国铁路桥！涵结构可靠性—设计规？改时对？列车活载分项系数进！行了大量计》算推荐列《车活载分《项系数取1》.4成果《反映在中《国铁设(原铁—三院)主编》的20？1，1版：铁路桥涵设》计规范(极》限状态设计法)【中其量值为1.4】；中铁咨询通过试设！计表明列车》活载分项《。。系数采用1》.45的设计—计算结果与现行【桥，规更接近；考虑到】目前铁路桥涵结构恒！活载比？值远：远，大于原有《设计情况活载分【项系数可以适当增】大根据？。铁，路工程？结构荷载分项系【数确定研究(专项编！制201《2-01)》。。的研究成果铁路【桥涵结？构列车活《载竖向作用一般情况！下取1.《4～：。1.5较为合适【铁路隧？道、：路基和？轨道：结构荷载《分项系数的制定可】根据课题研究—提供的？方法另行确定— ：