， ？8 ： 分项系《数设：。计方法 》 8！.1  一般规定】 】8.1.1》  ：铁路：工程结构极限状【态设计是采》用基：本，变，量及其分项系数表】达的设计式通过分项！系数考虑各个基【本变量的变异性【和，。不定性对结构—可靠性？水，平的影响 ！  ：   分项系数分】为作用分项系—数和抗力分项系数】作，用分项？系数是指在设计计算！中反映？作用不定《性并：。与结：。构可靠度相关—联的分项系数如永】久作用分项系—数，、可变作用》分项系数；抗力分】项系数是反映抗【力不定性并》与结构可靠度相关】联的：分项系数；》。材料性能分项系数是！反映材料《性能不定《性，并和：结构可靠度相关【联的分项系数有时】用以代替抗力分项系！数 — 8.1.2 【。 分：项系数是根据可【。靠度分析并与规定】的目标可靠指标【相，对应来确定的在【保证相同目标可靠指！。标情况下分》项系数的确定会有】。多种方案优化确认】的一组分项》系数应使设计的铁路！工，程计算得到》的可靠指《标逼近目《标可靠指《标 》 ，     确定【分，项系数宜遵循两点同！一种作用在》不，同铁：路工程结《构中：宜采用？相同的？分项系数；同一种材！料在不同铁路工【程结构？中宜采？用相同的《分项系数 ！     慨率极限！状态设？。计方法？必须以统《计数据为《基，础考虑？到各类工程》结构所具有的—统计数？据在质和量》两个：方面都有很》大差：异某些？领域甚至没》有，。统计数据因而规定】当缺乏统计数据时可！以不：。通过可靠指》标直接按《工程经验确定分项】系数： 《 ，。 ，8.1.3》  20世纪—90年代我》国铁路桥《涵，结构可靠《性，设计规改时对—列车：。活载分项系》。数进行了大》量计算推荐列车活载！分项系数取1.4】成果反映在中国铁设！(原铁三院)主【编，的2011版—铁路：桥，涵设计？规范(极限》。状态设计法)中【其量：值为1.《4；中铁咨询通过】试设计表明列—车活：载分项系数采—用1：.45的《设计计算《结果与现行桥规【更接近；考虑到目前！铁路桥涵结构—。恒，活载比值远远大于原！有设计情《况活载分项》系数可以适当增【大根据铁路工程结】构荷载分《项系：数确定研究》(专项编制2—012-01—)的研究成果铁路】桥涵结构《列车活？载竖向作用》一般情况下取1.】。4～：。1.5较为》合适铁路隧道、【路基和轨道结构荷】载分项系数的制定可！根据课？。。题研究提《供的：方法另行确》。定 ： ，