8  分项！。系数设？计方法 》 ？ ？ 8.1  一】般，规定 — 8》.1.1  —铁路工程《。结，构极限状态设计【是采用基本变量及其！分项系？数，表达的设计式通过】分项系数考虑各个】基本变量的》变异性和不定—性对结？构可靠性《水平：的影响 ！    分项—系数分为《作用分项系数和【抗力分项系》数，作用分？项系数是指在设计计！算中反？映作：用不定性并与结构】可靠度？相关联的分项系数】如，。永，久，作用分项系》数、可变《作用分项系数；抗力！分，项系数是反映抗力】不定：性并与结构》可靠度相关联的分】。项，系数；材料性—能分项系数是反映】。材料：性能不定性并和【结构可靠度相关联】的分项？系数有时《用以代替抗力分【项系数？ ？ ， 8？.1.？2  分《项系数是根据—可靠度分析并与规】定的目标可靠指标】相对应来确》定的在保《。证相同目标可靠【指标情况下分项【系数的？。确定会有多种方案】优化确认的》一，。组分项？系数应使设计的铁】路工程计算得到的可！靠指标逼《。近目标可靠指标【 ， ？。 ，     》确定分项系》数宜遵循两点同【一种作？用在不同铁路工【程结构中宜采用【相同的分《项，系数；同一种—材料在不同铁—路，工程结构《中宜采用相同的【分项：系数 — ，     慨率极】限，状态设计方法—必，须以统计数据为基】础考虑？到各：类工程？结构所？具有的统计》数据在？质和量两个方—面都有？很大差异某些—领域甚？至没有？统计数据因而规【定当缺乏统计数【。据时可以不通过可】靠指：标直接？按工程经验确定分项！系数 》 8.1—.3  20世【纪90年代我国铁】路桥涵结《构可靠性设计规改时！对列车活载分项系】数，进行了大量计算【推荐列车活载分项】系数取1.4成果】反映在中国铁设(】。原铁三院)主编【的2011版铁路】桥涵：设计：规范(？极限状？。态设：计法)中《其量值为1.4；】中铁咨询通过试【。设计：表明列车活载分项】系数采用1.4【5的设计计算结果与！现行：桥规更接近；考虑】到目前铁路桥涵结构！恒活载比《值，。远远大于原》有，设计情况《活载分项系数可【以适当增《大根据铁《路工程？结构荷载分项—系数确定研究(专】项编制20》12-01)的【研究成？果铁路桥涵》结构列车活载竖向】作用一般《情况下取1.4【～1.5《较为合适铁路隧道】、路基？和轨道结构荷—载，分项系数的制定【可根据课题研究提供！的方法另行确定 】 ，