8  分】项系数设计》。方法 ！ ， 8.1》 ， ，一般规定 》 ， 8【.1.1  铁【路工程？结，构，极限状态设计是采】用基本变量》及其分项系数表【达，。的设计？式，。。通过分？项，。系数考虑各个基【本变量的《变，异性和不定性对结】构可靠？性水平的影响 ！ ，     分【项系数？分为作用分项—系数和抗力分项系数！作，用分项系数是指在】设计计算中反映【作用：不定性并与》。结构可？靠度相？。关联的？分项系？数如永久作用分项】系，数、可？变作：用分：项系数；抗力分项系！数是反映抗力不【定性并与结》。构可靠度相》关联的分项系数；材！料性能分《项系数？是反映材料性—能不定性《并和结？构可靠度《相关联的分项系数】有，时用以？代替抗力分项系数】 ： 8.—1.2  分—项系数？是根：据，可靠度分析》。并与规定的目—。标，可靠指标相对应【来确定？的在保证相同—。目标可靠指》标，情况下分项系数【的确：。定会有多种方案优】化确认的一组—分项系数《应，使设计？的铁路？工程计算得》到，的可靠指标逼近【目标可靠指标 ！  《   确定分项系】数宜遵循两点同一种！作用在不同》铁路工程结》构中宜采用》相同的分项系数【；同一种材料在不】同铁路工程结构中宜！采用相同的分项【系，数 《 ？    《慨率极限状态设计】方法必须以统计【。。数据为？基础考虑到各类工】程结构？。所具有的统计数据】在质：和量两个方面都有很！大差异某些》领，域甚至没《有统计数据因而规定！当缺乏统计数据时可！以不通过可靠—指标直？接按工？程经验确定分—项系数 》 ？ 8.1.3 【 20世纪90【。年代我国《铁路桥涵结构可【靠性：设计规改时对列车】活载分项系》数进行了大量计算推！荐列车？活载：分项系数取1.4成！果反映？在中国铁设》(原铁？三院)主《编的2011版铁】路桥涵设计规范(】极限状态设计—法)中？其量值为1.4；中！铁咨询通过试设【计表明列车》。活载分？项系：数采用1.45的】设计计算结果与现行！桥，规更接近；考虑【到，目前铁路桥涵结【构恒活载比值远远】大于原有《。设计：。情况活载分项系数】。。可以：适当增？大根据？铁路工程结构—荷载分？项系：数，确定研究《(专项编制2—0，12-01》)的研究《。成，果铁路桥《。涵，。结，构列车活载》竖向作？用一般情况下取1】.4～？1，.，5较为合适》铁，路隧道、路基和轨】道结构荷载》。分项系数《的制定可根据课题研！究提供的方法另行】确定 《