，。 ？8  分项系数设】计方法 》 8！.1 ？ 一般规定 ！ 8.1.1！ ， 铁：。路工程结构》。极，限状态设《计是采用基本—变量及其分项系数表！达，的设计式通过分【项系数考虑各—个基本变量的变异】性和不定性对结【构可靠？性水平的影响 ！     分项！系数分为《作用分项系数和抗力！分项：系数作？。用分项系数》是指在设《计计算中反映作【用不：定性并与结构可靠度！相关联的分》。项系数如永久作用分！项系数、可变作用分！项系：数；抗力分》。项，系数是反映抗力【不定性并与结—构可靠度相关联的】分项系数；材料性能！分项系数是反映【材料性能不定性【并和结构可靠度相关！联，的分项？系数有时用以代替】抗力分项《系数： ？。 8.1.2】  分项系数—是根据可《靠度分析《并与规定的目—标可靠指标》相，对应来确定的在【保证相同目标—可靠指标情况下分】项系数的确定会有】多，种方案优化确认的】一组分项系》数应使设计的铁路工！程计：算得到的可》。靠指标逼近目标【可靠指标 》  —  ：。 确定分项》系数：宜遵循两《点同一种《作用在不同铁路工】程结：构中宜采用相—同的：分项系数；同一种材！料在不同铁路—工程结构中》宜，采用：相同的分《项系数 【     慨率极！限状态设计》。方法必须以统计数据！。。为，基础考虑到》各类工程结构所具有！的统计？数，。据在质？和量两？个方面都有》很大差异某些领域】甚至没有《统计数据因而—规定当缺乏统—计数据时可以不通】过可：靠，指，标直：接按工程经》。验确定分项》系数 】8.1.3》  2？0世纪9《0年代我国铁路【桥涵结构可靠性【设计规改时对列【车，活载：分项系数《进行了大量计—算推：荐列车活载分项系数！取1.4《成果反映在中—国铁设(原》。铁三院)主编—的，20：11版铁路桥涵设】计规范(《极限状态设计法)】中，其量值为1》.4；中铁咨—询通过试设》计表明列车》活载分项系数采【用1.？45的设计计算结】果与现行《。桥规更接《近；：。考虑到目前》铁路桥涵结构恒活】载比值远《远大于？原有设计情》况活：载分：项系数？可以适当增大根【据铁路工《程结构荷载分—项系数确《定研究(专》项编制20》1，2-01)》的研究成《果铁路桥涵结构【列车活载竖向作【用一般情《况下取1.4—～1：.5较为合适铁路隧！。道、：路基：和轨道？结构荷载分项系数的！制定可根据课—题，研，究提供的方》法另：行确定 》