7》.2 ？ 结构？及构件？分析模型 — ： 7.2【.1  建立结构分！析模型一般都—要，对结构原《型，进行适当简化考虑】决定性因素忽—略次要因素并合【理考虑构件及其连接！以，及构件与基础间【的力-变形关系【等因素 【 7.2.2【 ， 一：维，结构分析《模，型适用于《结构某一维尺寸比其！。他两维？大的：多的：情况或结构》在其他两《维方向上的变化对】。结构分析结》果，影响很小的情—况如连续梁；二维】结构分析模型适【用于结？构某一维尺寸比其他！两维小得多的—情况或？结构在某一维方向上！的变化对《分析结果《影响：很小的情况如框【架涵、深《梁；三维结构—分析模型适用于结构！。中没有一维尺寸【显著大于《或，小于：其他两维的情况 】 《 7.2.3  】作用效应及结构构】件抗力计算模式的不！确定性？是指计算分析结果与！实际：情况不相吻合—的程度其《中包括确定作用效】应时采用的计算【简图和？分析方法的误差截面！。抗力计算公式的误】。差以及关《于作：用、材料性》能、几何参数统【计分析中的》误差等这类误差【不是定值而是随机变！量因此在极限—状态方？程中要引入附加变】量模型不定》性系：数予以考虑》  【   ？模型不定性系数一】般通过？试验：结，果与公式计算值之比！进行描述或通过不】同精度模《型的计算结》果相比较经统计【分，析并结？合工程经验判断确定！模型不定性常—反映在分项》系数中？在有条件《的情况下可以—。通过校准法分析确定！ ： ： 7.2》.5  《当允许？结构进行简化分【析时可计算“准静态！作，用”响应并》乘以动力系》数作为动《态作用的响应 ！。 7.2.【6  振《动响应与动力作用】。息息相关若动力【作用引起的动力响】应如振幅、加速度、！列，车运行安全性和旅客！舒适性等指标—有可能超限或根据】设计经验无法—直接：判断时需根据实【际情：况，。构建模？型对结构进行正常使！用极：限状态验算 — 《 ，7.2？.7  疲劳破坏】一般起源于初始缺陷！或应力集《。中处在多次重复【荷载作用后可能出】。现裂：纹，或断：裂进：而不：适用于继续承—载而：发生疲劳破坏在【描述疲劳作用模【。型时需要了解应力】幅历程？或应力谱前》者对应完整的—应力幅历程后者对】。应应力幅及其循环次！数 ？