， 4  —极限状态设计原则 ！ 】 ，4.1 《。 极：限状态 》 ？ ， ：4.1.1～4.】1.4 《 承载能力极限状】态理解为结》构或构？。件发挥允许的最【大承载功能的状【态结构或构件由于】塑，性，变，形而使其几》何形：状发生显著改变虽】未达：到最大？承载能力但已彻【底不能使用》也属于达《到这种极限状—态 《   》  正常使》用极：。限状态理《。解为结构或构—件达：到使用功能》上允许的某个限值】。的状态正常使—用极限状态的控【制往往需要采用一】定的约束条件例【如某些？构，件需控制变》形、裂缝才能满足使！用要：求因过大的》。变形会造成》列车运行的平稳【性下：降舒适度降低等后果！过大的裂缝》会影响结构的耐【久性；过大的变形、！裂缝也会造成用【户心理上的不安全】感这些约束条件【一般以规定》值的形式《列入规范 】 ：  ：  ：疲劳是在循》环拉应力或拉压【应，力作用下在应—力集中或缺陷—处引发？。疲劳裂纹发展到最后！会导致结《。构或构件《。破坏该状态为—疲劳极限状态疲劳对！直接承受《列车荷载《的轨道结构以及承受！重复荷载动》。力作用的桥》梁结构等影响较大】特别是目前》桥梁钢结《构的连接多采用焊】接焊接？会引入焊接缺陷【容易诱发疲劳裂纹；！部分结？。构由于？环境影响加快了疲劳！裂纹的扩展》。而导致严重后果如】。19：6，7年12月15日】服役近4《0，年美国的银桥—(Si？lver《 Brid》ge)？突然整桥倒塌造成4！6，人丧生事故调查原】因是：。眼杆销孔《处两条？腐蚀：疲劳裂纹导致C【13号结《合处发生脆断引起整！座桥：的倒：塌 ？     基！于疲劳？极限状态与承载【能力极限状态在作】用，形，式(以拉为主的重复！荷载作用)抗力(与！构造细节高度相【关材料强度不是控】制，因素)？。计，算模型(实验科学】无明确的力学模型】)等方面的》不，同同时考虑部分铁路！工程结构中》列车重复《荷载作用是》主，。导作用因此疲劳极限！状态单独列举出来】有其必要性》 ： ：   《 ， 美国AASHTO！规范和日本铁路混凝！土等规范都》将疲劳极限》状态单独划分为一】种极限状态欧洲规范！Euro《cod？e虽将疲《劳极限？状态归为承载能力极！限状态中《但很多条款是单独针！对，疲劳极限状态规【定的 《 ：  ？   因此本次修订！细化了极限状态的分！类将疲劳极限状态】与承载？能力极限状态—和正常使用极限状态！并行构？成铁：路工程结构的—三种极限状态 】 ： 4.1》.5  设计—限值是结构或—构件按？极限状态设计时【采，用的作为《极限状态《标志的应力或—。变形等的界限值 】。   【  极限状》态的：标志及限《值，是，根据对结构各种功能！失效：的机理？研究后？制定的当失效机理研！究不充？分时为满《足工：程设计需要可—以根：据理论研究成—果，结合工程经》验判断？或按现行规》。范确定如破坏的强】度准则就是结—构到：达，承载：能力极限状态的标志！之一；？裂缝宽度、振动响应！等造成用户心—理上：。的不安全感时就是】。结构到达正常使用】极限状？态的标志《之一：。 4【.1.6  —铁路工程结构或构】件设：计要满足承载能【力极限？状态、正常使用极】限状态和《疲劳极限状》态，要求对这些极限状】态进行计《算或验算《确定起控制》作用的极限》状态 【     在—三种极限状态—都，满足的情况下为保证！结构或构件的耐久性！。合理设计和布置结】构细部构《造非常必要经过【多年实践证明结【构细：部构造的设计—不合：理是导致病害发生】的主要原因因此要从！设计：源头上保证结构构造！合理 》 4.1—.7  铁路工程结！构极：限状态是通过—各种基本变量组成的！极限状态方程来实现！基本变？量是指极限状态【方程中？所包：含，的，影响结构可靠度的】各种物理量》包括引？起结构？作，用效应上的各种【作用：S如：恒，荷载、活荷载—、地震、温度变【化等结构《抗力R的各》。。种，因素：如材料性能、几【何，参数等分析时—可将作用效》应或结构抗力作为综！合基本变量考虑无特！殊说明时基本—变量一般《可视为相互独立的随！机变量 》