， ： 4  极》限状态？设，计，原，则 ！ 4.1  极】限状态 【 ： 4.1.1～】4.1.4  承】载能力极限状态【理解为结《构或构件发》挥允许的最大—承载功能的状态【结构或构件》由于塑性《变形而使《其，。几何形状发生显著】改变虽未达到—最大承载能力但已彻！底不能使《。。用，。也属：于达到这种极限【状态 》 ？   ？ 正常使用极限状】态理解为《结构或构件达到使用！功能上允《许的某个限》值的状态正》常使用极限状态的】控制往往需要采用一！定，。的约束？条件例如某》些构件需控》制变形、裂缝才能满！足使用要《求，因过：大的变形会造—成列车运行的平稳】。性，下降舒适度降低【等后果过大的裂【缝会：影响结构的耐—。久性；过大的变形、！裂缝也会造成—用户心理上的—。不，安全：感这些约《。束条件一般以规【定，值的形式列入规范】 ，     ！疲劳是在循环拉应力！或拉：压，应力作用下在—应力集中或》缺陷处引发》疲劳裂纹发展到最后！会导致结构》。或构件破坏该状【态为疲劳极限状态疲！劳对直接承受列车荷！载，的轨道结构以—及承受？重复：荷，载动力作用的—桥梁结构等影响【较大特别是目前【桥梁钢结《构的连接多采—用焊：接焊：接，会引入焊接缺陷容易！诱，发，疲劳裂纹《；部：分结：构由：于，环境影响加快了【疲劳裂纹的扩展而导！致严重后果如1【。。96：7年12月1—5日服役近40【年美国的银》桥(Silver】 Bridge)突！然整桥倒塌造—。成46人丧生事故调！查原因是眼》。杆销孔处两条腐蚀】疲劳裂纹导》致C13号》结，合处发？生脆断引《起整：。座桥的倒塌 】   》  基于疲》劳极限状《态与承载能力极限】。状态在作用形式【(以拉为《主的重复荷载作【用)抗力(与构【造细节高《度相关材料强度【不是控制因素—)，计，算模型(《。。实验科学无明确的】力学模型)等方【面的不？同同时考虑》。。部分铁路工》。程结构中列车—重复荷载作用是【主导作用因此疲【劳，极限状态单独列【举出：来有其必要性 【  —  ： 美国A《ASHTO规—范，和日本铁路混凝土】等规范都将》。疲劳极限《状态单独划分为一种！极限：状态欧洲《规范Euroco】de虽？将疲劳极限状态【归为承？。。载能力？极限状态中》但很多条《款是单独针对疲【劳极：限状态规《定的 》     因此！本次修订细化了【极限状？。态的分类将疲劳【极限状态与》。承载：。。能力极限状态和正】常使用极限状—态并行构成铁路工】程结构的三种极限状！态， ： 4.1【.5  设计限值】是结构或构》件按极限状态设【计时采用的》作为极限状态—标志的应力或变【形等的界限值 】 ？     极—。限状态的《标志及限值是—根据：对结构各种功能失】效的机理研究后制定！。。的当：失，效机：。理研究不充分时【为满足？工程：设计：需要可以根据理论】研究成？果结合工程经验判】断或按现行规范【确定：如，破，坏的：强度准则就是结【构到达承载能力极限！状态的标志之—一；裂缝宽度—。、振动？。响应等造成》用户心理上的不【。安全感时就》是结构到达》正常使用极》限状态的标志之【一， 4.1！.6  铁路—工程结构或构件【设计要满足承—。。载能力极限状态【、，正，常使用极限》状态：和疲劳极限状态【要求对这《。些极限状态进—行计算或《验算确定起控制作】用的：极限状态《 》     在三种极！限状态？都满足？。的情况下为保证结构！或，构件的耐久性—合理：设计和布置结—构细部构造非常必】要经过多年实—践证明结构细部【构，造，的设计不合理是导致！病，害发生的《主要原因《因，此，要从设计源头上保证！结构构造合理 】 《4，.1.7  铁【路工程结构》极限状态是》通过各种基》本，变量组成的》极限状态方程—来实：。现，基本：变量是指极限—状态：方程中所包含的【影响结构可靠度【的各种物理量包括】引起结构《作用效应《上的各种《作用S？如恒荷载、活荷载】、地震、《温度变化等结—构抗：。力R的各种》。因素如材《料，性能：、几何参数》等，分析时可将作用效】应或：结构：抗力作为《综合基本变》量，考，虑，无，特殊说？明时基本变量—一般可视为相互独立！的随机变量 【