4》  极限状》态，设计原则 》 ！4，.，1  极限状态 】 —。 4.1.1～4.！1.4  承—载能力？极，限状态理解为结构或！构件发挥允许—。的最大承载功能的】状态：结构或构件由—于塑性变《形而使其几何形状发！生显著改变虽—未达到最大》承，载能力但已彻底不能！使用也？属于达到这种—极限状态《   】  正常使用极【限状态理解为—结，构或：构件达到使》。用，功能上允许的某个限！值的状态正常使用极！。限状态的控制往【往需要采用一—定的约束条》件例：。如某些构《件需控制变形、【裂缝才能满足使【用要求因过大的变】形，会造成？列，车运行的《平稳性下降舒适度】降低等后果》过大的裂缝会—影响结构的耐久性；！过大的变形、—裂缝也？会造成用户心理上的！不安全感这些约【束条件一《般以规定《值的形式列入规【范 ： ：  《 ，  疲劳是在—循环拉应力或拉压应！力作用下《在，应力集中或缺陷处引！发，疲劳裂纹发展到最后！会导致结构或构件】破坏该？状态为？疲劳极限状》态疲劳对直接承【受列：车荷载的轨道—结构以及承受重复】荷载：动力作用《的桥梁结构》等影：响较大？特别是目前桥—梁钢结构的连接多】。采用焊接焊》接会引入焊》接缺陷容易诱发疲劳！裂纹；？部分结？构由：于环境影响加快【了疲劳裂纹的扩展而！导致严重后果如1】967年12月15！日服役近40—。年美国的银桥(S】ilver B【ri：dg：e)突？然整桥倒塌造成46！人丧生事故调—查原：因是眼杆销》孔，处两条腐蚀疲—劳裂纹导致C1【3，号结合处发》生，脆断：引起整座桥的—。。倒塌 《    【 基于疲劳极限状】态与承载能力极限状！态在作用形式—(以拉为主的重复荷！载作用)抗力(与】构造细节高度—相关材料强度—不是控制因素—)计算？模型(实验科—学无明确的力学【模型)等方面—的不同同时》考虑部分铁路工程结！构中列车重》复荷：载作用？是主导作用因此疲劳！极限状态《。单独列举出》来有其必《要性 《     美！国A：A，SHTO规范和【。日本铁路《混凝：土等规范都将疲劳】极限状态单独划分为！一，种极限？状态欧洲规范Eur！ocode虽将疲】劳极限状态归—为承：载能力极《限状态？。中但很多条款—是单：独针对疲《劳极限状态规定的】 ， 》    因此—本次修订细》。化了极？限，状态的分类将—疲劳极限《状态：与承载能《力极限状《态和正常使用—极限状态并行构【成铁路工程结—构的三种极限状态 ！ 4—.1：。.5  设计限值】是结构或构件按极】限状态设《计时：采用的作为极限状态！标志的应力或变【形等的界限值—。 《 ，。     极限状态！的标：。志，。及限值是根》。据对结构《各种功能《失效的机理研究后制！定的当失效机—理研究？不充分时为满足【。工程设计需》要可以？根据理论研究成果结！合工程经《验判断或按现行规】范确定如《破坏的强《度准则就《是，结构到达承》载能力极限状态的标！志之一；裂缝宽【度、振？动响应等造成—用户心理上的不安】全感时？就是：结构到达正常—使用极限《状态的标《志之：一， 《 4.1》.6  铁路工【。程结构或构件设计】要，满足承载能力极【限，状，态、正常使》用极限状态和—疲，劳极限状《态要求？对这些极限状态【进行计算或验—算确定起控制—作用的极限状态【 —    在》三，种极限状态》都，满足的？情况：下为保证《结构或构件的—耐，久性合理设计和【。布置结构细部构造】非常必？要经过多年实践证】明结构细《部构造的设计不合理！是导致？病害发生的主要【原因因此要从设【计源头上保》证结：构构造合理 —。 ？ 4.《。1.：7 ： 铁路工《程结构极限》状态是通过各—。种基本变量组成【的极限状态方程来】实现基本变量是【。指极限状态方程中所！包含的影《响结构？可靠度的各种物理】量包括？引起结构作》用效应上的各—种作用？S，如恒荷载、活—荷载、？地震、？温度变化等结构抗力！R的各种《因素如？材料性能、几何参】数等分析时可将作用！效，应或结？构抗力作为综合基】。本，变量考虑无特—殊说：。明时：基，本变量一般》可，视为相互独立的随机！变，量 ？