4  极】限状态设计》原则 】 ？ 4.1  极限】状态 ！ 4.1.1～4】.1.？4  承载能力极】限状态理解为结【构或构件发挥—允，许的最？大承载功能的—状态结构或构件由于！塑性变形而使—。其几何？。形状发生显著改变虽！未达到？最大承载能》力但已彻底不能使用！也属于达到这种【。。。极限状态 —。     正！常使用？极限状态理解—为结构？或，构件达到《使，用功能上允许的【某个限值《的状态正常使用极限！状态的控《制往往需要采用一定！。的约束条件例—如某：些构件？需控：制变形、裂缝才【能满足使用要求因过！大的变形会造成【列车运行的平稳【性下：降舒适？。。度降：低等后？果过大的裂》缝，会影响？结构的耐久性；过】大的变形、裂缝也】会，造成用？户心理上的不安全】感这些？。约束条件一般以【规，定，值的形式列入规【范   ！  疲劳是在—循环拉？应力或拉压》。应力：作用下在应力集中】或缺陷处引发—疲劳裂？纹发展到最后会【导致结？构，或构件破坏该状态为！疲劳极？限状态疲劳对—直接承受列车荷载的！轨道结构以》及承受？重复荷载动力作用的！桥，梁结构等影》响较大特别是—。目，前桥梁钢结》构的连接多采用【焊接焊接会引—入焊接缺陷容易【诱发疲劳裂纹；部分！结构由？于环境影响》加快了疲劳》裂纹的扩展而导【致严重后果如196！7年12月15日】服役近40年—。美国的银桥》。(Silver B！ridg《e)突然整桥倒塌】造成46人丧生【事故调查原》因是眼杆《销孔处两条腐蚀【疲劳：。裂纹：导致C？13号结合》处发生脆《断引：。起整：座桥：的倒塌 》 ，     基于！疲劳极？限状态与承》载，能力极限状态在【。作用：形式(以拉为主【的重复？荷载作用)抗力(与！构造细节《。高度相关材料强度不！。是控制？。因素)计算模型【(实验科学无明【确的力学模型)等方！面的不同同》时考虑部分铁—路工程结构中列车】重复荷载《作用是主导作—用因此疲劳》极限状态单独—列举出来有其必要】。性 ？    【 美国AASH【TO规范和》。日本铁路混凝土等】规范都将疲》劳极限状态单独【划分为？一种：极，限状态欧洲规范【Eur？ocode虽将【疲劳极限《状态归？为承载能力》极，限状态？中但很多《条，款是：单独：针对疲劳《极限状？。态规定的《 ，    】 因此本次修订细化！了极限状态的—分，类，将，疲劳极限《状态与承载能—力，极限状态和正常使用！极限状态并行构成铁！路，工程结构的》三种极限状》态 — 4.1《.5  设》计，限，值是结构或构件按极！限状态设《计，。时采用？的作：为极限？状态标志的应力或变！形，等的界限《值 ： ：     极限！状态的？标志及？限值是根据对结构】各种功？能失效的机理—研究后制定的当失效！机理研究不》充，分时：为满足工程设计【需，要可以根据理—论研：究成：果结合工程经验判断！或按现行规》范确定如破》坏的强度准则就是】结构到达承载能力极！限，状态的标志之一；】裂缝宽度、》振动响应等造成【用户心理上的—不安全感时就是结】构到：达正常使用极限状态！的标志之一 】 ： 4.？1.：6  铁路工程结】构或构件设计要【。满足承载能力极【限，状态、正常使用【极限：状态和疲劳极限【状态要求对这—些极限状态进—。行计算或验算确【定起控制作用—。的极限状《态，。 ？ ？    在》三种极限状》态都满？。。足的情况下为保证】结构或构件》的耐：久性合理设》计和布置《。结构细部构造—非常必要经过多年】实践证明结构细部构！造的设计《不合：理是导致病害发生的！主，要原因因《此要从设计源头上】保证结构构造合理】 ： ， ？4.1.《7  铁路工程结】构极限状态是通过】。各种基本变量—组成的？极，限状态方程来实现基！本变量是《指极限状态方程中】所包含的影响结【构可靠度的各—种物理量包》括引起结构作—用效应上的各种作用！S如恒荷载、活荷载！、地震、温》度变化等结》构抗力R的各种【因素：如材料性能》、几何参数等分析时！可将：作用效应或结构【抗，力作为综合基本变】量考虑无特》殊说明时基本变量一！般可视为相》互独立的随》机变量 》