4》  极限状态设【计原则 】 4.1】  极限状态— ， —。 4.1.1～4.！1.4？  承载能力极限状！态理解为结构或【构件发？挥允许的最》。大承载功能的状态结！构或：构件由于塑性变形而！使，其几何？形状：发，生显著改《变虽未达到最—大承载能力但—已彻底不《能使用？也属于达到这—种，极，限状态 ！。    正常—使用极限《状，态理解为结构或构】件，达到使用功能上允许！。的某个限值的状态正！常使用极限》状态的控制往往需要！采用一定的约束条】件例如某《些构：件，需控制变形、裂缝才！能满足使用要—求因过大的变形【会，造，成列车运《行的：平稳性下《降舒适？度降低等《后果过？大，的，裂，缝会影响结构的耐】久性；过大的变形、！裂缝也会造成用户心！理上的不安全感【这些约？束条件一般以规定值！的，形式列入规范 】 《  ：  疲劳是在循环】拉应：力或拉压应力作用】下，在应力集中或缺【陷处引？发疲劳？裂纹发展到最后会导！致结构？或构件破坏》该状态为疲》劳极限状态疲劳【对直接承受列车荷载！的轨道结构以及承受！。重复荷载《动力作用的桥梁结】构，等，影响较大特别—是目前桥梁》钢结构的连接多采用！焊接焊接会引入焊】接缺陷容易诱发疲劳！。裂纹；部分》结构由于环境影响加！。。快了：。。疲，劳裂纹的《扩展而？导致严重后果如19！67年12月—。15日服役近—。。40年？美国的银桥(S【ilver —Bridg》e，。。)突然整桥倒塌【造成46人丧生事故！调，查原因是眼杆销孔处！两条腐蚀疲劳裂【纹导致C13号【结合处发生脆断【引起整座桥的倒塌】 ？     基于！疲，劳，极限状？态与承？载能力极限状态在作！。用形式(以》拉为主的《重复荷载作》用)抗力《(与构造细节—。高度相关材料强度】不是控制因素)【计算模型(》实，验科学无明确—的，力，学模：型)等？方面的不同同时考虑！部分铁路工》程结构中列车重复荷！载作：。用，。是主导？作用因？此疲劳极限状态【单独列举《出来有其必》要性 —     美国A！ASHTO》规范和日本铁—路混凝土等规范【都将疲？劳极限状态单—独，划，分为一种极》限状态欧洲》规范Eu《rocode—。虽将疲？劳极限状《态归为承载》能，力极限状态》中但很多条款是【单，独针对疲劳》极，限状态规定》的 《。     因】此本次修订细化了极！限状态的《。分类：将疲劳极限状—态，与承载能《力，极限状态和正常使】用极限状态并行构成！铁路工程《结构的三种极限状态！ 4【.1.5《 ， 设：计限值？是结构或构件按极限！状态设计《时采用的作为—极限状态标志的应力！或变形等的界限【值 —     极限【状，态的：标志及限值是根【据对结构《。各种功能失效的【机理研究后制定的当！失，效机理研究不—充分时为《满足工程设计—需要可以根据—。理论研？究成果结合工程经】验判：断，或按现行规范确定】如破坏的强》度准则就《是，结，构到达承载能力【极限：状态的标志之一；裂！缝宽度？、振动响应等造成】用户心理上》的不安全感时就是结！构到达正《常使用极限状态的标！志之：一 【4.1？。.6  《铁路工程《。结，构，。或构：件设：计要：满足承载能力极【限状态、《正，。常，使用：极限状态《。和，疲劳：极限状态要求—。对这些极《限状态进行》计算或验《算确定起控制—作用的极限状态 】 ？ ，  ：   在三》种极限状《态都满足的情况下为！保证结构或构件【的耐：久性合理《设计和布置结构细】部，构造非常必要经【过多年实《践证明结《构细部构造的设计】不合理是导致病害】发生的主要》原因因此《要从设计源》头上：保证结构构造合理】 《 4.1.7【  铁路工程结构极！限状态是通过各种】。基本变量组》成的极限状态—。。方程来实现基本变量！是指极限状》态方程中《所包：含的影响结构—可，。靠度的各种物—理量包？括引起结构》作用效应《上的各种作用S【如恒荷载、活—荷载、地《震、温？度变化？等结构抗力R的【各种因素如材料性】能、几何参数等分】析，时可将作用效应或】。结构抗力作为综合基！本变量考《。虑无特殊说明时基】本变量一《般可：视为相互独立的【随机变？量 ？