： 3 《 基本规定》 】 3.1  【基本要？求， — 3.1.1 】 铁路工程》结构可靠度与结【构设计使用》年，限有关对新》建结构可《靠度而？言本标准《是指设计《。使，用年限中要》满足结构可靠度的】最，低要求？当，。结构的使用》年限超过设计—使，用年限后《。结构的失效概率可能！较设计预期》。值增大 ！  ：  在铁路工程结】构全寿命周期中安全！。可靠是？首要任务《在安：全的基础上》还要考虑经济性 ！ 3.—1.2  铁路工程！结构在规定的可靠性！水平下需要满足【。各种极？限状：态的要求《 《。     1  ！本款目？的是：保证：结构的安全性—对应结构的承—载能力极限状态【或疲劳极限》状态涉及强》度、稳定《和疲劳等 》   【  2  本款针对！。正常使用极限—状，态而言目《的是保证《结构的？适用性和耐久性【适用性包括结—构变：形、旅？客，乘坐舒适度、列【车，运，行平稳性等结构耐】久性是指结》构在规定工作环【境下：在预定时期内—不致因材《料性能的《劣，化(如混凝》土腐蚀或钢筋锈蚀)！而影响结构》的使：用寿命？；从工程慨》念上讲耐久性是指结！构在正常维护—。条件下能《够正常使用到规定】。设计使用年限的性】。能要求 】     3  】在发生偶然事件【。状况下结构要保【证其整？体稳固性偶然—。。事件包括洪》水、爆炸《(铁路附《近的工厂爆炸、恐怖！袭击等)、非正常撞！击、列车脱轨、地】震等：偶然作用导致的突发！事件所？渭整体稳《固性系指在偶然事件！。发，生时和发生后工程】结构：仅产生局部的损坏、！缺，损而不致发生连【续倒塌而危及—使用：者的生命即使破【坏倒塌也有明显的】预，兆或：者发展过程使有【关人员有逃离现【场的可能 】   《  由于偶》然事件往往产—生，特大的作用》力一般说来》要求结构仍保持完】。整无损是不现实的】只能要求结构不致因！此而造成与其—起因不相称的破坏后！果如当发生火灾时】结构能在一段时间】内保持承载》能力对于这》些偶然事件》设计者要采取必要的！。措施避免无预—。兆的脆性破》。坏以及因局》部破坏而引发—的结构解体和连续倒！塌 【3.1？.3、3.1—.4： ， 工：程结：构的安全性和可靠性！是一个广义概念【涉及结？构从设计、制—造、施？工到投入《使用再到使》用若：干年后结构性能逐】步退化的《。整个时间历》程是一个全寿命【周期结构全寿命【过程不同《阶段：相互联？系互为因果存—在相辅？相成的关系共同【。保证结构的可靠性】    ！ 国外分析》了，150个《钢结构失效》案例发现29.【5％的原因》在于施？工架设阶段》；26.7％的【原因在于《工程设计或工厂【记录错误；14.】。3％：的原因在于运营使用！阶，段如超载《之类；1《2.4？％的：原，因在于制造阶段；1！。0.5％的原因在于！钢，材质：量，不合格？；6.6％的—原因在于标准或技】术条件不《完，善，可见结构全寿命周】期任一环节出现问】题就可能造》成严重后果为从根本！上保证工程结构在】设计使用年限内【的安全性、适用【性和耐久《性对结构勘察设计】、施工？、，使用与维护等方面提！出要求和规定 ！ ？    随着服役年！限的增长《材料性能《的劣化可能会导致】既有：结构抗力的降低【而承受的作用—效应可能会增加必】要时应进行》。可靠性评《定以获？取既有结《构的安全《。度水平为维修养护】决策提供依据 】