，。 ？3  基本规定 ！ 3！。.1  基》本要求 《 3.！1.：。。1  铁路工程【结构：可靠度与结构设计使！用年限有关对新【建结：。构可靠度而》言本标准是指设【计使用年限》中要满足《结构可靠度的最低要！。求当结构的》使用年限超过设计使！用，年限后结构的—失效概率可能较设计！预期值？增，大 【    在》铁路：工程：结构全寿命周期中】安全可靠是》首要：任务在安全的基【础上还要考虑—经济性 — 3《.1.2  铁路工！程结构在规定的可】靠性水平《下需：要满足？各种极限《状态的要求》 ？ ，   《  1  本—款，目的是保《证结构的安全性【。对应：结构的承《载能力极限状态或疲！劳极限状态涉及强】度、稳定和疲劳等 ！ 》    2》。  本？款针对正常》使用极限状》态而言目的是保证结！构，的，适用性和耐久性适用！性包括？结构变形、旅客乘】。坐，舒适度、《。列车运行平稳—性等结？构耐久性是指—结构在规定工作【。环境下在预定—时期：内不致因材料—性，能的劣化《(如混凝土腐蚀或】钢筋锈蚀)》而影响结构的使用】寿命；？从工程慨念上讲耐】久性是指结构在【正常维护条件下能】够正常使用到规【定设计使用年限的性！能要求？   】。  3  在—发生偶然事件状况】下结构要《保证其整《体，稳，固，性偶然事件包括【。洪水、？爆炸(？铁路附近的工厂爆炸！、恐怖袭击等—。)、：非，正常撞击、列车脱】轨、地震等偶然作用！导致的？突发事？件，所，渭整体稳固性—系指在偶《然事：件发生时和发生后】工，程结构仅产》。生局部？的损：。坏、：缺损而不致》发生连续倒塌—而危及使用者的【生命：即使破坏倒》塌也有明《。显的预兆或》者发展过《程使有？关人员有《逃离：现场的可能 】    — 由于偶然事件【往往产生特》大的作用力一—般说来要求结构仍保！持完整无损是不现实！。的只能要《求结构不致因此而】造成与其起》因，。不相：称的破？坏后果如当发生火灾！时结构能在》一段时间内保—持承载能力对于【。这些：偶然事件设计者【。要采取必《要的措施避》免无预兆的脆性破】坏以：及因局部《破坏：而引发的结构解体】和连续倒塌 【 3.1【.，3、：3.1.《4，  工？。程结构的《安全性和《可靠：。性是一个广义概念】涉及结构从设—。计、制造、》施，工到投？入，使，用再到使用若干年后！结构性能逐步退【化的整个时》间历程是《。。一个全寿命周—期结：构全寿命过程不同阶！段相互联系互为【因果存在相辅—相成的关系》共同保证结构的【可靠性 》 ，     【国外分析了150个！钢结构失效案例发】现29.5％的【原，因在于施工》架设阶段；》26：.7％？的原因在于工程设】计，或工厂记录错误；】14.？3％的？原因在于运营使用阶！段如超载之类—；12.4％的原因！在于制？造，阶段；10.5％】。的原：因在于钢材质量【不合：格；6？.6％的原》。。因在于标准或—技术条件不完善【可见结构全寿—命周期？任一：环节出现问》题就：可能造成严》重后果？为从根本上》保证工程结构在设计！使用年限内》的安全性《、适用性和》耐久：性对结构勘》察设计、施工、使】用与：维护：等方面提出要求和规！。。定 【 ，   随着》服役年限的增长【。材料性能的》劣，化可能会导致—既有结构《抗力的降低而—承受的作《用效应可《能会增加必》要时应进行》可，靠性评定以获取【既有结构的安—全度水平为维修【养，护决策？提供依？据 ？