， 3  基【本规定 》 — 3.《1  ？基本要求《 》 3.1.1 ！ 铁路工程结构可靠！度与：结构设？计使用年限有关【对新建结构可—靠度而言本》标准是指设计使【用年限中要满足结】构可靠度的最—低要求当结》构的使用年限—超过设计使用年【限后结？构的失效概率—可能较设《计预：期值增大 】     在铁】路，工程结构全》寿命周期中安全可】靠是首要任》务在安全的》基础上？还要考虑经济性 ！ 《3.1.《2  铁路工—程结构在规》定的可靠性水平【。下需要满足》各种：极限状态的》要求 —     1【  本款目的是保】证结构的安全—性对应结构的承载】能力：。极限：状态或疲《劳极限？状态：涉及强度、稳—定和疲劳等 】。 ，   《  2  本—款针对正《常使用？。。极限状？态而言目的是—保证结构的适用性和！耐久性适用性包括】结，。。构变形？、旅客乘坐舒适度】、列车运行》平，稳性等结构》耐久性是指结构在】。规定工作环境—下在预？定，时期内不致因材料性！能的劣化(如混凝土！腐蚀或钢筋》锈蚀)而影响—结，构的：。使用：寿命；从工程—慨念上？讲耐久性是》指，。结构在正常》维，护，条件下能《够正：常，使用到规定设计使】用年限的性能要求】  【 ，  3  在发生偶！然事件状况下结构】要保证其整》体稳固性偶然事件】包，括，洪水、爆炸(铁路附！。近的工厂《。爆炸、恐怖》袭击等)《、非正？常撞击、《列车脱？轨、：地震等偶《然作用导致的突发】事件所渭整体—稳固性系指》在偶然事件发生【时和发生后》工程：结构仅产生局部【的损坏、缺损而不致！发生连续倒塌而危及！使用者？的生命即《使破坏倒塌也有明】显的预兆或》者发展过《程使：有关：人员有逃离现场的】可能 —     由于】偶然事件往》往产生？特大的作用力一般说！。来要求结构仍—保持完？整，。无损是不现》实，的只能要求结构不】致因此而造成—。与其起因不相称的破！坏后果如当发—。生火：灾，时结构能《在一段？时间内保持》承载能力对于这些】偶然事件设计者要采！取，必要的措施避免无】预兆的脆性》破，坏以及因局部破坏】而引发的结》构解：体，和连续倒塌》 3.】1.3、3》.1.4  工【程，结构的安全性和可靠！性是一个广义—概念涉及结构从设】计、制？造、施工《到投：入使：用再到使用若干【年，后结构性能逐—步退化？的整个时间历程是】一个全寿命周期结构！全寿命过《。。程不同？阶段：相互联？系互为因果存在【相辅相？成的关系共同保【证，结，构，的可：靠性 》 ：。  ：   国外分析【了150个》钢结：构失效案例》。发现29.》5％：。的原因在于施工架设！阶段；？26.7％》的，。原，因在：于工：程设计或工厂记录】。错，。误；：14.3％的—原因：在于运营使用阶段如！超载之类；12【.，4％的原《因在于制造阶段【；1：0，.5％的原因—在于钢材质量不合格！；6.6％的原【因在于标准或技术条！件不完善可见结构全！寿命周期任一环节】出现问题就可—能造成？严重后？果为从根《本上保证工程结【构在：设计：使用年限内的安全性！、，适，用性和耐久性对【。结构勘察设计、施工！、使用与维护等方】面提出要《求和规定《 ，     ！。。随着：服役：年限的增长材料性】能的劣化可能会导致！既，有结构抗力》的降低而承受的作】用效应可能会增加】必要时应进行—可靠性评定以—获取既有《结，构的：安全度？水平为维修养—护决策提供》依据 《