3  【基本规定 ！ ？ 3.《1  基本要求 ！ 3.1！.1：  铁路工程—结构可靠《度与结构设计使【。用年限？有关对新建结—构可靠度而》言本标？准，是指设计使用—年限中要满足—结构可靠《度的最低要》求当：结构的使用年限超】过设计使用年限后】结构：的失效概《率可：能较设计预期—值增大？   】  ：。在铁路工程结构全寿！命周期中安全可【靠是首要《任务在安《全的基础上还要【考虑经济性 ！ 3.1.2【 ， 铁路工程》结构在规定》的，可，靠性水平《下需要满足各种【极限状态的》要求： ？     【1  ？本款目？。的，是保：证结构的安全性对】应结构的承载能力】极，限，。状态或疲劳极—限状：态涉及强度、稳定】和疲劳等 【 ：     2— ， 本款针对正—常，。使用极限状态—而言：目的是保证结构的】适用性和《耐久性适用性包括】。结，构变形、旅客乘【坐舒适度《、列车运《行平稳性等结构耐】。久性是？指结构在规定—工作环境下》在预定时期内不致】因材料性能的劣化(！如混凝土腐蚀或钢】筋锈蚀)《而影响结构》的使用寿命》；从工程慨》念上讲耐久性是指】结构在正常维—护条件下能》够正常？使用到规定设计【使用年？限的性能要求 ！     【3  在发生—偶然事件状况下结】。构要：保，证，其整体稳固》性偶然事件包—括洪水？、爆：炸(铁路附近的【工，厂爆炸、恐怖—袭击等)、非—正常：撞击、列车》脱轨、地震等偶然】作用：导致：的突发？事件所渭整体稳【固性：系指：在偶然事件发—生时和发《。生后工程《结构：仅产生局部的损坏、！缺损而不《致发：生连续倒塌而危【及使用者的生命即】使破坏倒塌也有【明显的预兆或者发】展过程使有关人员有！逃离现场的可能 ！。 《   ？ 由于？偶然事？件往往产生》特大：的作用力一般说【来要求结《构仍保持完整无损】是，不现实的《只能要求结构不致因！此而造成《与其起因不》相，称的破坏后》果如当发生火灾时结！构能在？一段时间内保—持承载能《力对于这些偶然【。事件设计者要采【取必：要的措施避免无【预兆的脆性破坏以】及因局部破坏而引发！。的结构？解体和连续倒塌 ！ 3.1.】3、：3.1.4 — 工程结构的安全】性和可靠性是一【个广义概念涉及结构！。从设计、《制造、施工到投【入使用再到使用若干！年后结构性能逐步】。退，化的：整个时间历程是【一个全寿命周期结构！。全寿命过程不同【阶段相互联系—互为：因果存在相辅相【成的关系《共同：保证结构的》可靠：性 《   》。  国外分析—了150个钢结【构失效？案例发现29.【5，％的原因在于施工架！设阶：段；：26.？7％的原因在—于工程设计或工【厂记：录错误；《14.3％》的原因在于》运营使用阶段如【超载之类；》12.4％的原【因在于制造阶段；1！0.5％《的原因在于》钢材质量不合格【；6.6％的原【因，在于标？。准或：技术条件《不完善可见结构全寿！。命周期任一》环节出？现问题？。就可能造成严重后】。果为从根本上—。保证工程结构在设】计使：用年限内的安全性、！适用性和耐》久性对结构勘—察设计、《。施工、使《用与维护等方面提】出要：求和规定 】    》 随着服役年限的增！长材料性能》的劣化可《能，会导致既《有结构抗力的降低】而承受的作用效应可！能会：增加必？要，时应进行可靠—性评定以获取既有】结构：的安：。全度水平《为维修养护决策提】供依据？ ：