： 3？  基本规定 【 】 3.1  基本要！求 ：。 ？。 3.1.1！  铁路工程结构可！靠度：与，。结构设计使用年限有！关对新？建结构可靠度而言本！标准是指设计使用】。年限中？要满足结构可靠度】的最低要求》当结构的使用年限超！过设计？使用年？限后结构《的失效概率可能较】设计：预期值增大》 》     在—。铁路工程结构全【寿命周期《中安全可靠是首【要任务？在安全的基础上【还，要考虑经济性— ？ 3.》1.2 《 铁路工《程结构在规定—。的，可靠：性水平下需要满足】各种极？限状态？的要求？ ， ，  》 ，  1  本—款目的？是保证结《构的安全性》对应结构的》承载能力《极限状态或疲劳极】限状态涉及强度、】稳定和疲《劳等：    ！ 2  本》款针对正常使用【极限：状态而言目》的是保证结构—的适用性和耐久性】适用：性包括结构变—形、旅客乘坐舒适】度、列车《运，行平：稳性等？结，构耐：久性是指结构在规定！工作环境下在预定时！期，内不：致因材料性》能的劣化(如混凝土！腐，蚀或：。钢筋锈蚀)而影响结！构的使？用寿命；从工—。程慨念上讲耐久性是！指结构在正常维【护条件下能够—正常使用到规定设计！使用年？限，的性能要求 — 《     》3  在发生偶【然事件状况下结【构要保证其》整体稳固性偶然事件！包括洪水《、爆炸(铁路附【近的工厂爆炸、【恐怖袭击等》。)，、非正？常撞击？、列车脱轨》、地震等偶然作用】导致的突发事—件所：渭整体稳固性系【指在偶然事件发生时！和发生？后工程结构》仅产：生局部的损坏—、缺：损而：不，致发生连续倒塌【。而危及使用者的【生，命即使破坏倒塌也有！明，显的预兆《或者发展过程使【有关人？员，有逃离？现场的可能 —  —   由《于偶然？事件往往产》生特大的《作用力一般说来要】求结：构仍：保持完整无损是【不现实的《只能要求结构不致】。因此而造成与—其起因不相称—的，破坏：后果如当发生火灾时！结构能？在，一段时间内》保持承？载能力对于这些【偶然事件设计者【要采取必要的—措施避免无预兆的脆！性破坏以《及，因局部破坏而引发的！结构解体和连续倒】塌 》 ， 3.1.3—、3：.1.4  —工，程结构的安》全性和可靠性是一个！广义概念涉及结构从！设计、制造、施【工到投入使用再【。到使用若干年后结构！性能逐？步退化？的整：个时间历程是一【个全寿命《周期：。结构：全寿命过程不同阶】。。段相互联系互为因】果存在？相辅相成的关系共】同保证结构的—可靠性 —   》。  国外分析了【150？个钢结？构，失效：案，例发现29.5【。％的原因在》于施工架设阶—段；：26.7％的原因在！于工程设计》或工厂？记录错误《；14？.3％的《原因在于《运营使用《阶，段如超载之类；12！.4％的原因在于】制造阶段；10.】5％的原因在—于钢材质量不合【格，；6.6％的—原因在于《标准或？技术：条件不完善可见结】构全：寿命周？期任一环节出现【问题就可能造成严重！后果为从根本上【保证工程结构—在，。。。设计使用《年限内的安全性【、适用性《和耐久性对结构勘察！设计、施工、使用】与维护等《方面提出要求和【规定 ？     ！随着服役《年限：的增：长材料？性，能的劣化可能会导】致既有结《构抗力的降低—而承受的《。作用效应可》能会增？加必要时应进行【可靠：性评定以获取既【有结构的安全度水平！为维修养护决—策提供依据 【