。 4》  ：极，限状态？设计原则 】 《 4.1  极】限状态 】 4.》1.1  铁路工】程结构应按承—载能力极《限状态和正》常使：用极：。限状态进行设计承受！重复荷载作用—的构件尚应按—。疲劳极限状态进行】检算： ？ ： 4.1《.2  结构或构件！出现下列状态之【一时应？认，为超过了承载—能力极限状态—   】  1 《 ，结构、构件或连接超！过，材料强度或过—度变形不适于继续】承，载；： ：   —  2？ ， 结构或结构一部】分作为？刚体失去平衡； 】 》    3  结构！。体系成为机动体系】； 《 ？。 ，  ： 4  结构或构件！失稳； ！    5  地基！失去承载能力； 】   【  6  》影响结构安全—的其他特定状态 ！ ， 4.1.3】  结构或构件出现！下列状？态之一？。时应认？为，超过了正《常使用？极限状态 【 ，     1  ！影，响正常？使，用，的，变形； 《。   【 ， 2  《影响正常《使用或耐久性能的裂！缝、局部损坏—；，  【   3  影响正！常使：用和舒适性》的振动； 【。  《   4  影响正！。常使用？的其他特定》状，态 4】.1.4  —结构或构件在重【。。复荷载？。累积损？伤作用下出现下列】状态之一时》应认为超过了疲【劳极限状态 【   —。  1  》影，。响安全？使用的疲劳》裂纹；？  【   2  影响安！全使用的变形— ， ， 4.1.】5  铁路工程结构！设，计应规定《各，种极限？状态的标志或限值】 —4.1.6  铁路！工程结构或构—件设计应《对不同极限状态进行！计，算或验算《。并确保结构构造合理！ ： ？ 4：.，1.7  》铁路工程结构极限状！态可采用以作—用效应和《抗力等？组成的极限状态方程！表达 《