6．3！ ：进出口道《设计： 《6．3．2 考】虑到新建、改建和】治理交叉《。口在增加进》出口道的空间条件】。方面存在着差—。异，。新建：交叉口应满足—该条规定改建交【叉口尽可能做到治理！交叉口应创造条件】达，到并应从交通管理】。方面采取措施 ！ 6．3—．3 由于—。交通流驶入交—叉口：进口道其车速—。较路：段明显降低》；同时为防止车辆在！进口：道内因车道宽—度多余而发生—抢道现象车道宽度应！。减窄具？体采用的尺寸还取】。决于车？型的比例《考虑：到市中心区小车比】例较大进口道车道宽！度可靠近下限取值相！反城：市边缘或外围—地区的机《动车：交通流中大车构成】比例一般较高—且车速较大因此进】口道车道《宽度应？靠近：上限取值同时还【考，虑到治理交叉口【的实际情况进口【道宽度再适当减【少 6．3】．4 由于左转】车流与对向直行车】流，、，右转机动车与同进】口道的？直行非机动车—交通流之间易—产生冲突所以—为了便于管》。理，上采取最《佳组合控制措—施交叉口设计阶【段考虑不同流向分】道行驶是重要—的，但同时？应注意到不同—流向：的流量在时间分【布上的？动态性避免不当的车！道，功能划分关于左转】车道设？置条件关《键取：决于绿灯信号末期能！够通过的交叉—。口内：待行的左转》车辆数可视交—叉口内的《存车和信号控制【条件适当地放宽交】。叉口信号周期是根】。据8．5“信号【周期时长”确—定 ： 6．》3．5 从—交通流通行的习惯和！平顺性考虑展宽【增加的左转》或右转车道应向相应！的方向偏《移若确实受到—条件的限《制，拓宽相反方向—。增加左右《转，。。。车道：也是可以《的但应增加相应【的渠化标线引导不同！。流向的交通流进入相！应的车道(如采用条！文6．10．3中给！出的：。“鱼肚”型标线)】。 《6．3．6 — 治理交《叉，口，最小进？口道长度《是由2辆～4辆车】的停车位和最—小的渐变段所组成】因此：应予以满《足另外当港湾式车站！离向右拓展的—。进口道端部很近时】应将两者作一—体化设计既可使得道！路线形平顺》又有利于交通流顺】。畅通行 6】．3．7 为了】确保交？叉口流出交通的通畅！性有：必要设计出》口道的车道数适【。应于流入交通流【的车：道数一般情况下出】口道的车道数—至少等于进》口道的直行车道数当！相交道路《的右：转或左转交通量较】大时出？口道的车道数应作】相应的增加 — ： 6．3《．9 ？ ，受高：架道路、地道或互通！立交匝道《的影响时干路平面】。交叉口？进出口？道设计宜《。。符合下列规定—     1 】。 出：口匝道设置在进口】道最内侧地面道【路左转车流量较【大时为了防止短【距离内交织强度过】大影响进口道—通行能力《可将左转车道设【置在匝道《出口的右侧并必【须配以左转》专用相位见图—6．3．9-1【 —图6．3．9-【1 ： 出口匝道靠近【交叉口时《车道功能《划分：方式示意图 —   ？ ， 2 入口匝道】。距离交？叉口出口道起点较近！时应为相《交道路驶入该—出口道的右》转车：设置导流线防—止，右转车辆误进—入口匝道《。为防止右转车流与】进入入口《匝道的车流》发生交织冲突—可专门设置右转【专用相位《必要时还可》与对向左转相位【相协调？防止右？转车流与对向—左转车流同时—驶入出口道时产【生交织冲突右转车】与左：转车：导流线？示意图见图6．3】．9-2 — 图》6．3．9-—2 入口匝道在】出口道附近时的【导流线示意》图 a-【入口匝道 b-左！转，车导流线 c-右！转车导流《线 ！ 》 ， ， ，