C．】3 让行标—志平面？交叉口基本通—行能力？的理论？计算方法 】C．3．1 让行！标志平面交叉—口通行能力的—计算方法因影响因素！众多相当复杂世【界，经济与发展合—作组：织(OECD—)推荐德国方法【最符合实《际情况为使》在城市规划》。阶段也能估》算让行标志交叉口通！行，能，力本：规范：借，鉴，德国让行标志交叉口！通，行能力的计算—方法为便于规划阶段！。使用予以简化  ！   1 》 通过让《行标志十字或丁字交！叉口的车《流应定？有明确的优先等级】顺序：交叉口通行能—力，按各向车流的优先等！级分级估《算优先？顺序示于《图C．1《．2：   《  ：2 理论上让行】标志：交叉口通《行能：力的极限值是—第一：级优先车《流，饱，和流量之和；—第二级优先车流【的通行能力是在【高优先级车》流中：出现的空挡能够【被，完全利用的通行【能力高优先级—为，单车道单向通行时】。计，算次级车流通—行能力的理论公【式如下 ！     式【中， CAPg低【优先级车流的基本】通行能力(pc【u／h)； 【        ！  qH《高优先级车流交通】量(pcu／h)】；  —     》   △t0—临界空档高优先级】车，流中出现《大于该？值的：空，档时可以穿》越低优先级车流取5！．5s～6．—5s； —      —  ：  △tf低优【先级车流平均跟【。驶穿越空档是—利用：高优先级车流中【同一空档的第—一辆车与后续—车辆间？的穿越空档△tf】在，2．6s～4．【0s：之间；？减速让行标志管制取！下限停车让行标志】管制：时取上限 —    《。3 △t》。0和△tf主要【。受高优？先级车流的行—驶速度、低优先级】车辆机动《性能：、驾驶员的判断和反！应，、道路几《。何条件、视》。线、天气等因素影响！也因车流流向(干路！左转、支路右转、】支路直行、》支，。路左转等)而不同 ！ ？。。C．3．2 【。在规划阶段高优先级！车流：为单车道单向—通行时次级车流【通行能力可按表C．！2．：1-1估算》表中数值按△t【0＝6s△t—。f减速让行标志取3！s、停？车让行标志取—上限4s计算 】  ：   ？高优先级《为单车道双向通【行流时次级车流【通行能力表C—．2．1-2及【C．2？．1-3所列数值由！仿真计算取得 】    《。 高优？。先级车流为双—车道车流时因在【双车道车流中产【。生次级车流》可穿越空挡》的概率甚小不宜采用！让，行标志交叉口— ， ， ： 》 》