C【．3 让行标志平！面交叉口《基本通行能力—的，理论计算方法 ！ C．3．1 】让，行标志平面》交叉：口通行？能力的计算方法因影！响因素众多》相当复？杂世界经济与发展合！作组织(OE—。。CD)推荐》德，国方法最符合实际】情况为使在城市规】划阶段也能》估算让行标志交【。叉，口通行能《力本规范《借鉴德国让行标志】交叉口通《行能力的计》算方法为便于—规划：阶段使用《予以简化    ！ 1 ？ 通过让行标志十字！或丁字交《叉口的车流应定有】明确的优先等—级顺序交叉口—通行能力《按各向？车流的优先等—级分级估算优先顺序！示于图C．1．【2 ：     2 理！论，上让行标《志交叉？口通行能力的—极限值？。是第一级优先车流】饱和流量之和；第】二级优先《车流的通行能—力是在高优先—级车流中出现的空挡！能够被完全》利用的通《行能：力，高优先级为单车【道单向通行时计【算次级车流通—行，能力的理《论公式如下》 —     —式中： CAPg低优】先级车流的》基本通？行能力(p》cu／h)； ！        】  ：qH高优先级车流】交通量(《pcu？／h)？。；     ！  ：  ： △t0临》。界空档高优先级车流！中出：现大于该值的空档】时可以穿越低优先】级，车流：取5：．5：s～6．5s； ！ ，。 ，     》    △》tf低优先级车流】平均跟驶穿越空【档是利？用高优先级》车流中同一》空档的第《一辆车？与后续车辆》间的穿越空档△t】f在2？．，。6，s～4．0s之间；！。减速让行标志管【制取下限停》车让行标《志管制时取上—限 ？    3》 △t《0和△tf主要【受高优？先级车流的行驶【速度：、，低优先？级车辆机动性能、驾！驶员的判断和—反，应、道路几何条【件、视线、天气等】因素影响也因车【流流向(干》路左：转、支路右》转、支路直行、【支路左转等)—。而不同 【C．3．《2 ？在规划阶《段高优先级车流【。为，单车道？单，向，通行时次级车—流通行能力可—按表C．2》．1：-1估算表中数值按！△t0？。。＝6s△tf减速】让行：标志取？。3s、停车》让行：标志：取上限4《s计：算 ？   ？  高优先级为【单车：道双向通行流时【次级车流通行能【力表C．2》．1-2及》C，。．2：．1-3所列—数值由仿真计—算，取得     】 ，高优先级车流为双】车道车流时因在双车！道车流中产》生，次级车流可穿—越空挡的概率甚【小，不宜：采用让行标》志交叉口 ！ ？ —