： C．3 】 让行标志平面交】叉口基本《通行能力的》理论计算方法 【 ， C．3．1 】 让行？标志平面交》叉口通行《能力：的计算方法因影响因！素，众多相当复》杂世界？经济与发展合作组】织(OECD)推】荐德国方法最符【合实际？情况为使在城—市规：划阶段也能估—算，让行标志交叉口【通行：。能力本规范借鉴德】国，让行标志交叉口通行！。能力的计算方法为便！于，规划阶段使用予以】简化：  ？。   ？1 ？通过让？行标志十《字或丁字交》叉口：的车流？应定有明确的优先】等级顺序交》叉口：通行能力按》各，向，车流的优先等级分】级估算优先顺—序示于图《C．1．2》。。 ：    2 — 理论上让行—标志：交叉口通行能力【的极限？值是第一级优先【车流饱？和流量之《和；第二级》。优，先车流的通行能力是！在高：优先：级车流中《出现的空挡》能够被？完全利用的通行能】力，高优先级为单车道单！向通行？时计算？次级：车流通行能力的理论！公式如下 》 —     式中 ！。CAPg《低优先级车》流的基本通行—能力(pcu／【h)：；， ？      —。    qH—高，优先级车流交通【量(pcu／h)】；     ！   ？  △t《0，临界空档高》优先级车流中出现大！于该值的空档时可以！穿越低？。。优先级车流取—5．5s～6．5s！。；    】   ？   △《tf低？优，先级车流平均—跟驶穿越空档是利】用高优？先级车流中同一空档！。的第一？辆车与？后续车辆间的穿【。越空档△tf在2．！6s～4．0s之】间；减速让》行标志管制取下【限停车让行标志【管制时？。取上限 《。     3 【 △t0和△tf】。主要受高优先级【车流的行驶速度、低！优先级车辆机—动性能？、驾驶员《的判断和反应、道路！几何条件、视线、】天，气等因？。素影：响也因车流流向【(干路左《转、支路右》转、支路直行、支路！左转等)而》不同 C．3！．2 ？。 在规划阶段高优】先级车流为单车道】单向通行时次级车流！通行能力可按表C．！2．1-1》估算表中数》值按：△t0＝6s△tf！减速让行标志—取3s、停车让行标！志取上限《4s：计算   —   高《优，先级为单车道双向通！行流时次级车流通】行能力表C．—2．1-2》及C．2．》1-3？所列数值由》仿真计算取》得     【 高优先级车流为】双车道车流》时因在双车道车【流中：产生：次级车流《可穿越空挡》的概率甚《小不宜采用让行【标志交叉口 —。 ， 】。。 《