C．3！ ， 让行？标志：。平面交叉口基—本通行能力的—理论计算方法 】 C？．3．？1， ：让行：标，。志平面交叉口通【行能力的计》算方：法因影？响因素众多相当复杂！世界：经济与发《展合：作组：织(OECD—)推荐德国方法最符！合，实际情况为》使在城？市规划阶段也能估算！让行标志交叉口【通行能力本规范【借鉴德？国让行标志交—叉口通行能力的【计算方法为便于规划！阶段：使用予以简》。化     1 ！ 通过？让行标？志十字或丁字交【叉口的车流》应定有？明确的优先》等级顺序《交叉口通行能力【按各向？车流的优《先等级分级估算优】先顺序示于》图C．？1．2     ！2 理论上—让行标志《交叉口通行能力的极！限，值是第一级》。优先车流饱》和，流量之和；》第二级优《先车流的通》行能力？是在高优先级车流】中出现的空挡—能够被完《全，利用的通《。行，能力高？优先级为单》车道单向通行时计】算次级车流通行【能力的理论公—式如下 】。  《   式《中， CAPg低优先！。级车：流的基本《通行能力《(pcu／h)； ！ ？         ！q，H高优先级车流交通！。量(pc《u／：h)； 【  ：。。       【△t0临界空档高】优先：级，车流中出现大于该值！的空档时可以穿【越低优？先级车流取5．5s！～6．？5s； 【      —  ： △t？f低优先《级车流平均》跟，驶穿越空档是利用高！优先级车流中—同一空？档的：第一辆车与后续车辆！间的穿越《空档△tf在—2，．6：s～4？。．，0s之间；减速让行！标志管？。制取下限《停车让行标志—管制时取上限 】   ？ 3 △t—0，和△tf主要受高优！先级车流的行驶速度！、低：优先级车辆机动性能！、驾驶员《。的判：断和反应、道—路几何条件、视【线、天气等因素【影响也因车》流流向(《干路左？转、：支，路右转、支路直行】、支路左转等)【。而不同？ ， ， C．3．2 ！在规划阶段高—优先级车流为单【车，。。道单向通行时—次级：车流通行能力—可按表C．》2，．1-1估算表中】。。数值按△t0—＝，6s△？tf减速《让行标？志取3s《、停车让行》标志取上《限4s计算》    》  高优先级—为单车道双》。向通行流时次级车流！通行能力表C—．2．1-2及C．！2．1-3所列【。数值由仿真》计算取得    ！。  高？优先级车流》为双车道车流时【因在双车《。道车流中产》生次级车《流，可穿：越空挡的《概率甚小不宜—采用让？行标：志交叉口 》 【 ？ ？