？ 6.3  承【船厢与承船》车结构 《 ： 6.【3.1 《。 本条提出了承【船厢结构尺寸确定】。的原则要求》强调了承船厢结【。。构尺：。寸确定除要》考虑通航运行功能要！求，外还应考《虑，安装、检修等—的需要 】。 6.3.2  荷！载与工况分析是升船！机，承船厢设计》的关键国外对升船】机的设计《研究：。历史悠久荷载与工况！确，定较细且内容多虽】然我国对升船—机的设计《研究起步较晚但近三！十，年来也陆续建造了一！批升船机工程积累】了一定经验本条是根！据我国对升船机【承船厢的设计实践】经验列出了主要【荷载：与工况但并不包括全！部   ！  升船机设计是否！考虑地震作》用与工程所在区【的地震？烈，度密：切相：关，地震烈度7度—～9度区《域的升？船机工程设计时【需考：虑地震力的》影响鉴于地震工况不！是所有？升船机的承船厢【设计必须考》虑的工况荷载与【工况表将地震工况】作，为特殊工况》应按照相关》规定选择确定—  【 ，  承船厢内—沉船：工况是一个小概率事！件特殊工况过去国内！升船：机承船厢设计—一般不考虑该工况目！前，国内升船机》在设：计中已开始考虑【沉船工况但沉船荷】载应如何选取是值】得商榷的必要时【应进行专题研究 ！ 6.3【。。.3  钢》丝绳卷？扬提升式升船机【的承：。船厢宜？。采用：承载结构与》盛，水结构合为一体的】自承载式《。自，承载式承船厢—。主体结构在》我国已有较多的工程！应用：经验因而推荐—优，先采用托架式在【德国有成功应用经】。验但国内工程尚未有！实际应用自承—载式承船厢宜—采用主纵梁和若干】主横梁为主要受【力构件的焊接结构承！船厢结构设计应考】虑制造、《运输和安装》的要求 《。 ？ 6.《3.4？  ：承船厢结构》形式有自承载式结】。构，和托架式结构两类】自承载？式，结构：代表工程有》比利：时斯特勒比全平【衡，式垂直升船机托架式！结构代表工》程有德？国吕内堡齿轮齿梯】爬升式升船机承船】厢我国在2》0世纪90年—代后陆？续建成？了几座大型升船【机承：船厢形式均》为自承载式》包括：正在建？造的三峡升船机承船！厢也为自承》。载式结？构 — ，6.3.5  【本条规定了许—用应力的确定方式】考，虑到材料生产—工艺的不稳定因素可！导致材料的实—际许用应力有稍许】差异为工《。程安全起见规—定了大中型升船机承！船厢材料许用应力】调整系数为0.85！小型升船机的为0】.，90 — ， 6.3.6 【 承船厢结构和【。受力复杂为保证承】船厢的安全运行在】进行二维简化—计算的前提》下还应对承》船厢整体进》行有限元分析计算通！过，有限元分析可—更准确地《了解承船厢结构的】。受力状况但计算时应！注，意边界条件的处理】 》 6.3.8 【 现：行国家标准民—用建筑设计通则GB！ 503《52中规定了建筑物！临空高度大于—24m时栏》杆高度不应》低于1.1m垂【直升船？机通常的《提升高度较高在【我国已建的升船机中！隔河岩一级升船机】也达到了4》2m在建的三峡升】船，机提升高度为113！m参考现行国家标】准，民用建筑设计—。通则GB《 50352—要求升船机承—船厢的护栏高度不】应低于1.1—m 【    系船柱系】缆力与通航船舶吨】位直接相关中国【。船级社发布的—钢质内河船舶建造规！范（2016）中仅！规，定了不同吨位船【舶配置的系》缆绳尺度系船柱系缆！力尚：。需根据缆绳破坏强度！和安全系数计算确】定，对排水量为》500t《及以上船舶系—缆绳的安全》系数可？取，4.050t及以】下船：舶允许系缆力的安全！系数取？为，8.：0，而50？0t～50t船舶】的，。安全系数定在4.】0～8.0之—间线性变化表6.3！.8中所列允—许系缆力《数，。值是根据上述原则计！算所得允《许，纵向水平分》力及横向水平分力则！是假定缆绳与—。升船机纵轴线—夹角：为3：0，°情：况，。下得到的《横向水平分力—取为纵向水平分力的！一半略小《于，实际分？力值 】6.3.9  【由于下水式垂直升船！机的承船《厢下水后有排—水的需要承船厢底】部，应布：置成左？右对称倾斜的体型】考虑承船厢》。底部的？倾斜角度过大—对承船厢的有—效水域有影响已建】。下水：式垂：直升船？机的：承船厢底《部通常倾斜度为13！0 6.！3，.10  本—规范所涉及的斜面升！船机承船车为下水式！的形式？。纵、横梁采用实腹结！构可：减小承？船车入水后的浮【力，对运：行的影响 》 6—.3.11  干】运，斜面升船《机承船车底铺板上】铺设枕？垫是为？保护承船车底铺【。板和船只底壳表面】避免硬碰《硬接触？增加底部摩擦—力防止船只滑—移枕垫可以是—橡，胶也可以是木块当】。采用木？块枕垫时木块应【固定在承船车底铺板！上 ？。 6.3.】12：  本条是参照国内！已建工？程经验编写的国内已！建与在？建的升船机干舷【高的设计值》如表4所示》 《 ？ ，