6.—。2  多《台吊车的组合 ！ ？ 6.《2.：1  设《计厂：房的吊车梁和排【。架时考虑参与组【合的吊车台数是【根据所？计算的结《构构件能同时产生】效应的吊车台数确】定它主？要取决于柱距大小】。和厂房跨间的数量】其次是？各吊车同时集聚在】同一柱距范围内的】可能性根据实—际观察在同一—跨度内2《台吊车以《邻接距？离运：行的情况还是常见】。的但3台吊》车相邻运行却很罕见！即使发生由于柱距所！限能产生影响的也】只是2台因此—对单跨厂房设计【时最多考虑》2台吊车 】     对多跨！厂房在同一柱距内】同时出现超过2【台吊车？的，机会：。增加：但考虑隔跨》吊车对结构的影响减！弱为了计《算上的方便容许在计！算吊车？竖向荷载时最多【只考虑4台吊车而在！计算吊？车水：平荷载时由》于同时？制动的机会很小【容许最多只考虑2台！吊车 【。     当下层吊！车满载时上层吊车只！考虑空载的工况；当！上，层吊车满载时下层】吊车不应《同时作业不》予，。考虑 【。。 6.2.2  T！J 9-74—规范对吊《车荷载无论是由【2台还？是4台吊车引—起，的都按同时满载且其！小车位置《都按同时处于最【不利的极限工作位】置上考虑根据—在北京、上海、【。沈阳、鞍山、—大连等地的》实，际观察调《查实际上这种最不】利的情况是不可钝】出现：的对不同工作制的】吊车其吊车载荷【有所不同《即，不，同吊：车有各自的满载概】率而2台或4台同时！满载且小车又同【时处于最《不，利位置？的概率就更小因【此本条文给出的折减！系数是从概率的【观点考虑多台吊车】共同作用时的吊【车荷载效应组合相对！于，最不利效应的折减】   】  为了探讨—多，。台吊车？组合后？的折减系数在编制】GBJ 68-【84时曾在全国3个！。地区9个机》械工厂的机械加工、！冲，压、装配和铸造车】间，对额定起重量为2】。t～50t的—轻、：中、重？级工作？制的57台吊车做了！吊车竖向荷载—的实测？调查工作根据所【得资料？。。经整理并通过统计分！析根据分析结果【表明吊？车荷载的折》减系数与吊车—。工作的？载荷：状态有关随吊—车工作载《荷状态由轻级到重】级而增大；随额【定起重量《。的增大而减小；同跨！2台和相邻跨2【台的差别不大在对】竖，向，吊车荷载分析结果】的基础上并参考国】外规范的规定本条】文给出的折减系【。数值还是偏于—保守的；并将此【规定直接《引用到横向水平荷载！的折减GB 500！09-2001修】订时：在参与组合的吊车数！量上：插入了台数为3【的可能情况 】 ，     —。双层吊？车，的吊车荷载》折减系数可以参照单！层吊：车的规定采用— ：