6》.2  多》台吊车的组合— ， 》 6.2.—1  设计厂房的吊！车，梁，和，排，架时考虑《参与组？合的吊车台》数是：根据所计《算的结构构》件能：同时产生效应的【吊车台？数确定它主要取决于！柱距：大小和厂房跨间的数！。量其次？是各吊？车同时集聚在同【一柱：距范围内的可能性根！。据实：际观察在同一跨度内！。2台吊车《。以，邻接距离运》行的情况还是—。常，。。见的但3台吊—。车相邻运行却很【罕见即使发》生由于柱距所—限能产生影响的【也只是？2，台因此？对单跨厂房设计时最！多考虑2台吊—车 《     对】多跨：厂房在同一柱—距内同时出》现超过2台吊车的】机会：增加但考虑隔跨吊】车对结构的影—响减：弱，为了计算上的方便】容许：在计算？吊车竖向荷载时最多！只考虑4《台，吊车而在计算吊车】水平荷载时由于同】时制：动的机会很》小容许？最多只考虑2台吊车！ —    当下层吊】车满：载时上层吊车只【考虑空载的工况【。；当上层吊车满载】时下层吊车不应【同时作业不予—考虑： ？ 6.2—.2  T》J 9-74规【范对吊车荷》载无论是由2台还是！4台吊车引起的都】按同时满载且其小】车位置？都按同？时处于最不利的【极限工作位》置上：考虑根据在》北，京、上海、沈—阳、：鞍山：、大：连等地的实》际观察调查实际【。。上这种最不利的情况！是不可钝出现—的对不同工作制【的吊车？。其吊车载《荷有所不同即不【同吊车有各自的满】载概率而《2台或4《台同时满载》且小车又同时处于最！不利位置的概率【就更小？因此本条文给出【的折减系数》是从概率的观点考虑！。多台吊车《共同：作用时的吊车荷载效！应，组，合相对于最不—利效应的折减 【 》。    为了探【讨多台吊车》组合后的折》减，系数在编制》GB：J 68-》84时曾在全—国，3个地区9个机【械工厂的机械—加工、冲压、装【配和铸？造车间对额》定起重量为》2t～？。50t的轻、—中、重级工》作制的5《7台吊？车做了吊车》竖向荷载的实—测调查？工作根据《所得资？料经整理并通过【统，计分析根据分析结】果表明吊车》。荷载的折减》系数与吊《车工作的《。载荷：状态有关随吊车工作！载荷：。状态由轻级到—重，级而增大；随额【定起重量的》增大而减小；同跨】2台和？相邻：。跨2台的差别不【大在对？竖向吊车荷载分析】。。结，。果的基础上并参【考国：外规范的规定本条文！给出：的折减系数值还【是，偏于保守的》；并将此《规定直接引用到【横向水平荷载—的折减GB 5【。000？9-2001修订时！在参与组《合的吊？车数量？上插入了台数为3】的可能情况》   】  双？层吊车的吊》车荷载折减系数可以！参照单层吊车的规】定采用 》