： ，。 6.2《  多台吊车的【组合 》 6.【2.1  设计厂】房的吊？车梁和排架时考【虑参与组合的吊【。。车台数是根据所计算！的结构构件能—同时产生效应—的吊车台数确定它主！要取决于《柱距：大小和厂房跨间【的数量？其次是各吊车—。同时：集聚在同《一柱距范围》内的可能性》根据实际观》察在同一跨》度内2台吊车以邻】。接距离运行的—情况：还，是常见的但3台【吊车相邻运行—却很罕见即》使发生？。由于柱距《所限能产《。。生影响的也只是2】台因此对单跨—厂房设计时最多【考虑2台吊车 ！   》  对多跨》厂房在同一柱距内】同时出现超过2台吊！车的机会《增加但考虑隔跨吊】车对：结，构的影响减弱—为，了计算上的方便容】。许在：。计，算吊车？竖向荷载时》最多只考虑4—。台吊车而在计算【吊车水平荷载时由于！同，时制动的机会很小容！。许最多只考》虑2台？吊车 【  ：  ： 当下层吊》车，满载时上层》吊车只考虑空—载的工况；当—上层吊车满载时下层！吊车不应同时作业不！予考虑 — 6.2.2 ！ TJ 9-—74规范对吊车【。荷载无论是由2台还！是，4台吊车引》起的都按同时满【载且其？小车位置都按同时】处于最不《利的：极限工作位置上【考虑根据在》北京：、上海、沈阳—、鞍山、大连等地的！。实际观察《调查实际上》这种最不利的情况】是不可？。。钝出现的对不同工作！制的吊车其吊车载】。荷有所不同即不同吊！车有各？自的满载《概率而2台》。或4：台同时满载且—小车又同时处—。于最：不利位置的概率【就更小因此本条文给！出的折减系数是从概！率的观点《考虑多？台吊：车共同作《用时的？吊车荷载效应组合相！对于最不利》。效应的折减 】     为】了探讨多台吊—车组合后的》折减系数在》编制GB《J 68-84时】曾在全国3》个地区9个机—械工厂的机械—加，工，、，冲压、装配》和铸造车《间对额定起重量为2！t～：50t的《。。轻、中、重级工作制！的5：7台吊？车做：了，吊车竖向《。荷载的实《测，调查工作根》据所得资料经整【理并通过统计分析根！据分：析结果表明吊车荷载！。的折减系《数与吊车工作的【。载荷状态《有关随吊车工作【载荷状态由轻级到】。重级而？增大；随额》定起重量的增—大而减小；同跨【2台和相邻跨2【台的差别不大在对竖！向吊车荷载分析结】果的基？础，上并参考国外规范的！规定本条文给出的折！减系数值还》。是偏于保守的—；并将此规》定直接？引用到横《。向水平？荷载的？折减GB《。 50009-20！0，1修订时在参与组合！的，吊车数量《。上，插入：了台数为3的可能情！况 ： ，     双！层吊车的吊车荷载】折减系数可以参照】单层吊车的规—定采用？ ：