6.2【  多台吊车的【组合 — 6.2【.1  设计厂房】的，吊车梁和排架—时考虑参与组合的】吊车台数是根据所】计算：的结构构件能同【时产生效应的吊【车台数确定它—主要取决于柱距大小！和厂房跨间的数量其！次是各吊《车同时集聚在同一】柱，距范围内的》可能性？根据实？。际观察在同一跨【度内2台吊车—以邻接距离运行【的情况还是》常见的但3台吊车相！邻运行却很罕见即使！发生由于柱距所限】能产生影响》的也只是《2台因此对单—跨，厂房设计时最—多考虑2台吊车 】 ？     —对多跨厂《房在同一柱距内【同，时出现超过》2台吊车《的机会？增加但考《虑，隔跨：吊车对结构的影响】减弱为？了计算上的方便容】许在计算吊车竖向】荷载时最《多只考虑4台吊车】而在计算吊车—水平荷载时由于同】时制动的机》会很小容许最多【只考虑2台吊车 ！。     当！下层：吊，车满载时上层—。吊车：只考虑空载的工【。况；当上层》吊车满载时下层吊车！。不应同时作业—不予考虑 】 6.《2.2 《 TJ 《9-74规范对吊】车荷载无论是由2】台还是4台吊—车引起？的都按同时》满载且其小》车位置都按同时【处于最不利》的，极限工作位置上考虑！根，据在北京、上—。海、沈？阳，、，鞍山、？大连等地的》实际观察《调查实际《上这种最不利的情况！是不可钝出现的对】不同工？作，制的吊车其吊—。车载荷有所不同【即不同吊车有各自】的满载？概率：而2台或4台同时满！载且小车又同时处于！最不利位《置，的概率就更小因此本！条文给出的折减【。系数是从概》率的观点考》虑多台吊《车共同作用》时的吊车荷》载效应组合》相，对，于，。最，不利效应的折减 】     ！为了：探讨多？台吊车组合后的折减！系数在编制GBJ ！68-8《。4时曾在《全国3个地》区9个机械工厂【的机械加《工、冲压、装配【和铸造车间对额定】起重：量为2t～50t】。的，轻、：中、重级工作制的】57台吊《车做了？。吊车竖向荷载的实】。。测调查工作根据所得！资料经？整理：并通：过统计分析根据分析！结果表明吊》。车荷载的折》。减系数与《。吊车工作的载—荷状态有关随吊车工！作载荷状《态由轻级到重级【而增大；随额定起】重量的？增大而减小》；同跨2台和相邻】。跨2台的差别—不大在对竖向—吊车荷？载分析结果的基【。础上并参考国外规范！的规定本条文给出】的，折减系数值还—是偏于保守》的；并将此规定直】接引用？到横向？水平荷载的折减GB！ 50009-20！0，1修订时在参与【组，合的吊车数》量，上插入了《台，数为3的可能情况】   】  双层吊车的吊】车荷载折《减，系数可以参照单【层，吊车的规定》。采用 《