6.2【  多台吊车—的组：合 ？。 ？ 6.》2，.1  设》计厂房的吊》。车梁：和排架时考》虑参与组合的吊【车，台数是根据所—计算的结构构件能】同时：产生效应的》吊，车台：数确定它主》要取决于柱距大【小和厂房跨间的数】量其次是各吊车同】时集聚在《同一柱距范》。围，。内的可能性》根，据实际？观察在同一跨—度内2？。。台，吊车以邻接距离【。运行的情《况还是常见的但【3台吊车相邻运【行却很罕《。见即使发生由于柱】距所：限能产生《影响的也只是2【台因此对单跨厂【房设计？时最多考虑》2台吊车 】 ：  ： ， 对多跨厂房在同一！柱距内同《时出现超过》2台吊车的》机会增加但考虑【隔跨吊车《对结构的影响减弱为！了计算上《。的方便容许在计算】吊车竖向荷载时最】多只考虑4台吊车】而在计？。算吊车水平》荷载时由于同时【制动的机《会很小容《许最多只考虑—2台吊车《   】  ：当下层吊车满载【时上层吊车只考虑空！载，的，工况；？当上层吊《车满载时下层吊【。车不应？同，时作业不《予，考，虑 — 6.2.》2 ： TJ？。 9-74规范对】吊车：荷载无论《是由：。2台还是《。4台吊车引起—的都：按同时满载且—。其小车？位置都按同时—处于最不利的极【限工作？位置上考虑根—据在北京、上—海、沈阳、鞍—山、大？连等地的实》际，观察调查实》际上这种最不—。利的情况是》不可钝出现的对【不同工作《制，的吊车其吊车载荷有！所不同即不同吊车】有，各自：的，满载概率而2—台或4台同时—满载且小车》又同时处于最不【利位置的概》率就更小因此本条】文给出的折减系【数，是从概率的观—点考：虑，多台吊车共同作用时！的吊车荷载效应组合！相对于最《不利效应的折—减  】   为《。了探讨多台吊车组合！后的折减系数在编】制GBJ 68-】84时曾在全国3】个地：区9个机械》工厂的机《械加工、冲压、【装配和？铸造车间对额定起重！量为2t～50t】的轻、中、重级【工作制？的57台《吊车做了吊车竖【向荷：。载，的实测调查工作【根据所得资料经整】理，并通过统计分析【根据分析结果—表明吊车《荷载的折减》系数与？吊车工作的》。载荷状态有》关随：吊车工作载荷状态】由轻级？到重级而《增大；随额定起【重，量的增大《而减小？；同跨2台和相邻】跨2台？。的差别？不大在对竖向吊车】荷载分析结》果的基础上并参考】国外：规范的规定本条文】给出的折减系数值】还是偏于保守—的；：并将此规定直—接引用到《横向水平《荷，载的折减G》B 50009-2！00：1修：订时在？参与：组合的吊车数量上插！。入了台数《为，3，。的可能情况》 ：  》   ？双层吊？车的吊车荷载折减系！数可：以参照单层吊车【的规定采用 【