6.2  ！多台吊车的组—合 — 6.2—.1  设》计厂房的吊车梁和排！架时考虑《参与组合的》吊车台数是根—据所计算的结构构件！能同时产《生效应？的吊车台数确—定它主要取决—于柱距大小和厂房跨！间的数量其》次是：。各吊车同时集聚【在同一柱距范—围内的可《能性：根据实际观察—在同一跨度内2台吊！车以邻接距离—运行的情况》还是常见的但—3台吊车相邻运行却！很罕见即《使发生由于柱距所】限能产生《影响：的也：。只是2台因》此对单跨厂》房设计时最多考虑】。2台吊车 — 《    对多—跨厂房在同一柱距内！同时出？现超过2台吊车【的机会增加》但考虑隔跨吊车【对结构的影响减弱】为了计算上的方便容！许在计算吊车—竖向荷载时最多只考！虑4台吊车而—在计算吊车水平【荷，载，时由于同《时制动的机会—很小容许最多只考虑！2台吊车 【。     当下！层吊：车满载时上》层，吊车只考虑空载【的工况；当》上层：。吊车满载时》。下层吊车《不应同时作业不【予，考虑 《 ： 6.2.2  ！TJ 9《-74规范对吊车荷！载无论是由2台还是！4台吊车《引起的都按同时满载！且其小车位置都【按同时处于最—不利：的极限工作》位置：上考虑根据在北【京，、，上海、沈阳、—鞍山、大连等地的】实际观察调》查，。实际上这种最—不，利，的情况是不可钝出】现的对不同》工，作制：的吊车其吊车—载荷：有所不同即不同吊】车有：各，自的满载概》率而2？台或4台同时满载】且小：。车又同时处于最【不利位置的概率就更！小因：。此本：条文给出的》折减：系数是从概率—的观点考虑》多台吊车共同作【。用时的吊车荷载效应！组合相对于最不利效！应的：折减 】    为了—探，讨多台吊车组合【后，的折减系数在编【制GBJ 6—8-8？4时曾在全国3【个，地区：9个机械《工厂的机械加工、】。冲压、？装配和铸造车—间对额定《起重量？为2t～50t的】轻、中、重级—。工作制的5》7台吊车做了吊车】竖向荷载的实测调查！工作根？据所得资料经—整理并通过统计分析！根据：。分析结果《表，明吊车荷载的折【减系：数与吊车工作—的载荷？状态有关随》吊车工？作载荷状态》由轻级到重级而【增大；随《额定起？重量的增《大而：减，小；同跨2台和相】邻跨2台的差别不】大在对竖向吊车【荷，载分：析结果的基础上并】参考国？外规范的规定本【。条文给？出，的折：减系数值还是偏【于，保守的；《并将此规《定直接引用到横【向水平荷《载的折？减GB？ 50009-20！01修订时》在，参，与组合的吊车数【量上插入了台数为】3的可？能情况 ！    双》层吊车的《吊车：荷载折减系数—可以参？照单层吊车的规【定，采用 《