6》.2  多》台吊车的组合 ！ ： ？6，.2.1《  设计厂房的吊车！梁和排架时考—虑参与组合的吊车】台数是根《据所计算的结—构，构件能同时产—生效应的吊车台数确！定它：主要：取决于柱距大小和厂！房跨间的数量—其次是各吊》车同：时集聚在同》。一柱距范围内的【可能性根据实—际观察在同一跨【度内2台吊》。车以邻接距离运行】的情况还是常—见的但3台吊车相】邻运行？却很罕见即使—发生由于柱距—所限能产生影响【。的也：只是2台因此—对单跨厂房设计【。时最多考虑2—台吊车 【     对多】跨厂房在同》一柱距内同时—出现：超过2台吊车的机】会增加但考》虑隔跨吊车》对结构？的影响减弱为了计算！上，的方便容许在计算】吊车竖向《荷载时最多》。只考虑4《台吊：车而在计算》吊车水平荷载—时由于同时制—动的机？。。会很小容许最多只考！虑，2台吊车 ！     》当下层吊车满载时】上层吊车只考虑空载！的工况；当上层吊车！满载时下层》吊，车不应同时作—业不予考虑 ！ 6.《2.2  TJ【 9-7《。4规范对《吊车荷载无论是由】2台还是4台吊车引！起的都按《同时满载且》其小车位置都—按同时处于最不【利的极限《工作：。位置上考虑根—据在北京、》。上，海，、沈阳？、鞍：山、大连等地的【实际观察调查实际】上这种最不》利的情况是》不可：钝出：现的对不同工—作制的吊车》其吊车？载荷有？所不同即不同吊车有！各自：的满载概率》。而2台？。或，4，台同时满载且小车】又同时处于最不【利位置的概率就更】小因此本《条文给？出的：折减系数是从—概率的观点考虑【多台吊车共》同作：用时的吊《车荷载效应组合相对！于最不利《。效应：的折减 —     【为了探讨多台吊车】组合后的折减系数】在编制GB》J， 68-84—时曾：在全国3个地区9】个，机械工？厂的机械加工、【冲压：、装配和铸造—车间对额定起重量为！2t～？50t的轻》、中、重级工作制的！57台吊车做了吊车！竖向荷？载的实测调》查工作？根据：所得资料经》整理并？通过统计分析根据】分析结果表》明吊车荷载的折【减系数与《吊，车工作的《载荷状态有关随吊车！工作载荷状态由轻级！到重级而增大；随额！定起重量的增大而】减小；？同跨2台《和，相邻跨2台》的差别不大在对竖向！吊，车荷载分析》。结果的？基础上并参考国外规！范的规定《本条文给《。出的折减系》数值还是偏于保守】的；并将此规定直接！。引用到横《向水平荷载的折【减GB 50—00：9-20《01修？订时在参《与组合的吊车—数量上插入了—台数为3的可能情】况 【    双层吊【车的吊车荷载折【减系数？可以参照单层吊车】的规：定采用 》