6.3【  ：吊车荷载的》动力系数 】 6.3.】1  吊车竖向【荷载：的动力系数》主要是考虑吊—车在运行时对吊车梁！及其连？接的动力《影响根据调查了解】产，生动力的主要因素是！吊车轨道《接头的高《低不平和工件翻【。转时的振动》。从少量实测》资料来看其量值【都在：1.2？以内TJ 9—-74规范对钢吊车！梁取1.《1对：钢筋混凝土吊车梁】按工作制级别分【别取1.11.【2和1.3在前苏】联荷载规范CHI/！11-16-—74中不分材料仅对！重级工作《制的吊车梁》取动：力，系数：1.1？GBJ 9-87修！订时：主要考虑到吊车荷】载分项系数统一按可！变荷载分项系数1.！4取：值相对于《。以，往的设计而言偏高会！影，响吊车梁的材料用】量在：当，时对吊车《梁的实？际动力特《性，不甚清楚的前提下】暂时采用略为降【低的值？1.05和1.【1，以弥补偏高的—荷载分项系数—   】  TJ《。 9-74规范当时！对横向水平荷载还】规定了动力》系数以计算重级工】作制：的吊车梁上翼—缘及其制动》结构的强度》和稳定性《以及连？接的强度这主要【是考虑在这类厂【房中吊车在实际运行！过，程中产生的水平【卡轨力产生卡轨力】的原因主要》。在于吊车轨道—不直或吊《车行驶时的》歪，斜，。其大：小与吊车《。的制：造，、，安装、？。调试和使用期间【的维护等《。管理：因素有关《在下沉？的条件下不》应出现严重》的卡轨现象但—实际上由于生产中难！以控制的因素尤其】是，硬钩吊车《经，常产生较大的卡【轨，力使轨道被严重啃蚀！有时还？会，造成吊车梁》与柱：。连接的破坏》假如采用按吊车的】横向制动力乘以【所谓动力《系数的方式》来规定卡轨力在概】念上是不够清—楚的鉴？于目前对《卡轨：力的产生机理、传递！方式以及在正—常条件下的统计规律！还缺乏足够》的，认识因此《在取得？更为：系统的实《。测资料以前还无法】建立合理的》计算：模型给出明确的设计！规定TJ 9—-，74规范中 关【于这个问题的规定】已从：本规范中撤销由【。各结构设计规范【和技术标准根据自】身特点分别自行【规定 《