：。 6.3  吊】车荷：载的动力系数 ！ ？ 6？.，3.1  吊车竖向！荷载的动力系数主要！。是考虑吊车在运【。行时对吊车》梁及其连接的动力】影响根据调查了解】产生动力的主要因素！是吊车轨道接头的高！低不平和《工件翻转《时的振动从少量【实测资料《来看其量值都在1.！2以内？TJ ？9-：74规范对钢吊车梁！取1：.1对钢筋混—凝土吊车《梁按工作制》级别：分别取1.1—1.2？和1.3在前—苏联荷载规范C【HI：/11-16-74！。中不分材料仅对【重级工作《制，的吊车梁取动力系数！1.1GBJ 【9-87修订时主】要考虑到吊车荷载】分项系数《统一按可《变荷载分《项，系数：1.4取值相对于以！往的设计而言—偏高会？影响吊车梁的—材料用量在当时【对，吊车梁的实》际动力特性不甚清楚！的前提下暂时—采用略？。为降低的《值1.05》和1.？1以弥补偏高的【荷，载分项系数 —    】。 TJ 9》-74规范当时对横！向水平荷载还规定】了动力系数以—。计算重级工作—制的吊车《梁上：翼缘及其《制动结构的》强度和稳定性以及】连接的强《度这主要是考虑在】这类厂房中》吊，车在实际运行—过程中产生的—水平：卡轨力产生卡轨【力的原因主要在于】吊车轨道不直—或吊车行驶时的【歪斜其大小与吊车的！制造、安《装、调试《和使用？期间的维护等—管理因素《有关在？下，沉的条件下不—应出现严重的卡【轨现象但实际—上由于？生产中难以控—制的：因，素尤其是硬钩吊车经！常产生？。较大：的卡轨力使轨道被】。严重啃蚀《有时还会造成吊【车梁与柱连接的破】坏假：如采用按吊车的横向！制动力？乘以所谓动力系【数，的方式来规定卡轨力！在概念上是不够清楚！的鉴于目前对卡轨力！的产生机《理、传递方式以【及在正常条件下的统！计规律还《缺乏：足够的认识因—此在取得更为系统的！实测资料以前还无法！建立合理的计算模型！给出明？确的设计规定TJ】 ，9-74规范中 】关于这个《问题的规定已从本规！范中撤销由各结构】设计规范《和技术标准根—据自身特点分别自行！规定 《