： 6.3》  吊车荷》载的动力系数 【 6.！3.1  吊车【竖向荷？载的动力《系数主要是》考虑：吊车在运行时—对吊车梁及》其连接的《动力影响根据调查了！解产生动力》的主：要因素是吊》车轨道接头的高【低不平？和工件翻转时的【振动从少量实—测，。资料来？。看其：量值：都在1？.2以内《TJ： 9-74规范对】钢吊车梁取1—.1对钢筋》混凝土吊《车梁按工《作制级别分》别，取1：.11.2和—1.3在前苏联荷载！规范CH《I/11-16-】74中？不分材料《仅对重级工作制【的吊车梁取动力系】数1.1GBJ 】9-87修订时主要！考虑到吊车荷载【分项系数统》一按可变荷载分【项系数1.4取值】相对于以《往，的设计而言偏高会影！响，吊车梁的《材，料用量在当时对【吊车梁的实际—动力特性《不甚清楚的前提下暂！。时采：用略为？降低的值1.05和！。1.1以弥补偏高的！荷载分项系》数   ！ ， T：。J 9？-7：4规范当时对横【向水平荷载还规【定了动力系》数以计算重级—工作：制的吊车《梁上：翼缘及其制》动结构的强度和稳】定性以及连》接的强度这主要是考！虑，在这类？厂房中吊车》在实际？。。运行过程《中产生的水平卡轨力！产生卡轨《力的原因《主要在于吊车轨道】不，直，或吊车行驶时的【歪斜其大小与吊车】的制造、安装、调试！和使用期《间的维护等管理【因素有关《在下沉的《条件下不应出现【。严重的卡轨现象但实！际，上由于？生产中难以控制的因！素尤其是硬》钩吊车经常》产生：较大：的卡轨力《使，轨道被严重啃蚀【有时还？会造成吊车梁与【柱连接的破坏—假如采？用，按吊车的横向制动】。力乘以所谓动力【系，数的方式来规定卡轨！力在概念上是不【够清楚的鉴于目前对！卡轨力的产生—机理、传《递方式以及在正常】条件下？的统计规律》还缺乏足够的认【识因此在取得更为】系统的实《。测资：料，以前还无《法建立合《理的计算模型给出明！确，的设计规《定TJ 9-74规！范中 关于这个【问题：。的规定已从本—规范中？撤销由各结构设【计规范和技术标准根！据，自身特点分》别自行？规定 《