6》.3  吊车荷载的！动力系数《 》 ， ：6.3？.1  吊车竖【向荷载的《动力系数主要—是考虑吊车在—运行时对《吊车梁及其连接的】动力影响《根据调查了解—产生动力的主要因素！是，吊车轨道接头—的高低？不平和工件》翻转时的振动从【少量实测资》料来看其量值都在1！.2以内TJ 【9-：74规范对钢吊车梁！取1：.，1对钢筋混凝土吊】车梁按？工作制级别分别【取1：.11.《2和1.3》在，前苏联荷《载规范C《HI/11-1【6-74中》不分材料仅对重级工！作制的？吊，车梁取动力系数【1.1？GBJ 9-87】修订时主要考—。虑到吊？车荷载分项系数【统一按？可变荷载《分项系数1.4取值！相对于？以往的设计》而言：。偏高会影响吊车梁的！材料用量在当时【对吊：车，梁的实际动力特性不！甚，清楚的前提下暂时】。采用略为降低的值】1.0？。5和1？.1：以弥：补偏高的荷》载分项系《。数 《 ，     —TJ 9-74【规范当时对横—向水平荷载还规定】了动力系数以—计算重级工作制的吊！车梁上翼缘及其制动！结构的？强度和稳定》性以及连接的强度这！主要是考虑在这类】厂房中吊车在实际】运行过程中产生的】水平：卡，轨力产生《卡轨力的原因主【要在于吊《车轨道不《直或吊车行驶时的歪！斜其：大小：与吊车的制造、【安装、调《试和使用期》间的维护等管—理因素有关在下【。沉的条件下》不应出现严重的【卡轨现象但实际上由！于生产中难以控制的！因素尤其是硬钩吊车！经常产生《较大的卡轨》力使：轨道被？严重啃蚀有时还会】造成吊车梁与—柱，。连接的破坏假如【采用：。。按吊车的《横，。。向制动力乘以所【谓动力系数的方【式来规定卡轨力在概！念上是不够》清楚的鉴《于目前对卡轨力的产！生机理、《。传，递方式？以及在正常条件下的！统计：规律还缺乏足够的】认识因此在取得更】为系统的实测资【料以前还无法建立合！理的计算模型给出】明确的设计规定TJ！ 9-？74规范中 —关于这个问题的规】定，已从本规范中撤销由！各结构设计规范【和技术？标准根据自身特点】分别自行《规定 《