：。 6.3 — 吊车荷《载的动力系数— 《 ， 6.3.1】  吊车竖向荷载的！。动力系？数主要是考虑—吊车在运《行时对？吊车梁及其连接的】动力影响《根据调查了解—产，。生动力的《主要因？素是吊车轨道接【头的高低不平—和工件翻转时的振动！从少量实测资料来看！其量值都《在，1，.2以内TJ 【9-7？。。4规范对钢吊车【。梁取1.1》对钢筋混凝土吊【车梁：按工作制级别分别】取1.？11.2和1.3】。在前苏联荷载—。规范CHI》/1：。1-：1，6-：。74中不分材料仅对！重级工作制的吊【车梁取动《力系数1《.1GBJ 9-】87修订《时主要考《虑到吊车荷载—分项系数《统一：按可变？荷载分项系数1.4！取，值相对于以》。往的：设计而言偏高会影】响吊车？梁的材料用量在【。当，时对吊车梁的实【际动力特性不甚清】楚的：前提下暂《时采用略为降低【的值1.05—和，1.1以弥补偏【高的荷载分项系数】 ：。     T！J 9-74规【范当时对《横向：水平荷载还》规定：了动：力，系数以？计算重级工》作制的？吊，车梁上翼缘》。及其制动《结构的强度》和稳定性《以及连接的强度这主！要是：考虑在这类厂房中吊！车在实？际，运行过程中产生的】水平：卡轨力产生卡轨力的！原因：。。主要在于吊车轨道】不直或？吊车行驶时的歪斜其！大小与吊车的—制造、安装、调试和！使用期？。间的维？护，等管理因素有关【在下沉的条件下【不应出现严》。重的卡轨现象—但实际上由于—生产中难以》控制的？因素尤其是硬—钩吊车经常产生【较大的？卡轨：力，使轨道被严重—啃蚀有时还会造【成吊车梁与柱—连接的？破坏假如采用—按吊车的横向制【动力乘以所谓动力】系数：的方：式来：规，定卡：轨力：。在概念上是不—够清楚的鉴于目【前，对卡：。轨，力的产？生机理、传递方【式以：及在正常条件—下的统计规律还缺】乏足够的认识因【此在取得《更为：系统的实测资料以】前还：无法建立合》理的计算模型给【出明确的设计规【定TJ 9-—74规范中 关【于，这个问题的规定已从！本规范中撤销—由各结构设计—规范：和技术标准》根据自身特点分别自！行规定 《 ，