。 ： 6？.3 ？。 ，吊车荷载的动力系】数 》 ：。 6.3.1  ！吊车竖向荷载的动力！系数主要是考虑吊车！在运行时对吊车梁及！。其连接的动力—影，响根据调查了解【产生动力的主要因素！是吊车轨道接头【的高：低不平和工件翻转】时，。的振动从少量实【测，资料来看其量值都】在1.2以内—TJ 9-74规】范对钢吊车梁取1】.1对钢筋混凝土吊！车，梁按工作《。制级别分别取1【.，11.？2和1.《3在前苏联荷载规范！。CH：I/11-16-】。74中不分材料【仅对重级工作—制的吊车梁取—动力系数1.1GB！J 9-87修【订时：。。主要考虑《到吊车荷《载分项系数》统一按可变荷—载，。分项系？数1.4取值—相对于以往的设计而！言偏：高，会影响吊车梁的【材料用？。量在当时对吊车【梁的实际《动力特性不甚清楚】的，前提下暂时采用略】为降低？的值1.05—和1.1以弥补偏】高的荷载分项系数 ！ 》    《TJ 9-74规】范当时？对横向水《。平，荷，载还规定《了动力系数以计【算重级工作制的吊】车梁上翼缘》及其制动结构—的强度和稳定性以及！连接的？强度这主要》。。是考虑在这类厂【房中吊车在实际运行！过程中产生的水【。。平卡轨力产生—卡轨力的原因—主要在于吊车轨道】不，直，或吊车行驶》时的歪？斜其大小与吊—车的制？造、安装、调—试和使用期》。间的：维护等？管理因素有关在【下沉的条件下不应出！现严重的卡轨—现象但实际上由于】生，产中难以控制的【。因素尤其《是硬钩吊车》经，常产生较大》的卡轨力《使轨道被严》重啃蚀有时还会造】成吊车？梁与柱连接的破坏假！如采用按吊车的横】向，制动力乘《以所谓动《力，系数的方式来规【定卡轨力在》概念上是不够清楚】。的鉴于目前》对，。卡轨力的产》生机理、传递方式】。以及在正常条件下的！统，计规：律还缺？。乏，足，够的认识因》此在取？得更为系统的实测资！料，。以前还无法建—立合理的计算—模型给出明确—的设计规定TJ 9！-74规《范中 ？关于这？个问题的规定已从】本规范中《撤销由各结》构设计规范和技【术，标准根据自身特点分！别自行？规定 《