6.3【 ， 吊车荷载的动力系！数 》。 6.3.1！  吊？车竖向荷载的动力系！数主要是考》虑吊车在运行时【对吊车梁及》其连接的动力影响根！据调查？了解产生《动力的主《要，因，素是：吊车轨道接头—的，高低不平和工件【翻转时的振动从少】量实测？资料来看其量值都在！1.2？以内TJ《 9-74规范对】钢吊：车梁取1.1对钢筋！混凝土吊车梁—按工作制级》别分别取1.1【1，.2和1《.3在前苏联—荷载规范CH—I/：11-16-74中！不分：材，料仅对重级工—作制的吊车梁取动力！系数1.1GBJ ！9-87修订时【主要考虑到》吊车荷？载分项系数》统一按可变荷载分】项系数1.4取【值相对于以往的【设计而言偏高—会影响吊车梁—的材料用量在—当时对吊《车梁的实际动力特性！不甚清楚的前提下】暂时采用略为降【。低的：值1.05》。和，1.1以弥补偏高的！荷载分项系数 】 ：     T【J 9-74规范】当时对横向水平荷】载还规定了动力【系数以计算重级【工作制的吊车梁上】翼，缘及其制动结构的强！度和稳定《性以及连接》的强度这主要是【考虑在这类厂房中吊！车在实际运》行过程？中产生的水平卡轨力！产生卡轨力的原因】。主要在于吊》车轨：。道不直或吊车行驶时！。的歪斜其大小—与吊车的制》造、安装、调试和】使用期间的维护等】管理：因素有关在下—沉的条件下不—。应出现严《。。重的卡轨现》象但实际上由于【生产中难《以控制的因素尤【其，是硬钩吊车经常产生！较大的卡轨力使轨】道被严重《啃蚀有时还会—造，成吊车梁与柱连接】的，破坏假如采用按吊车！的横：向制动力乘以—所谓：动力系数的方—。式来规定卡》轨力在概念上—是不够清楚的鉴于】目前对？卡轨力的产生机【理，、传递？方式以及在正常条件！下的统计规律还缺】乏足够的认识—因此在取《得更为？系统的实《。测资料以前还无【法建立合理的计算模！。型给出明确的—设计规定《T，J 9-74规范】中 关于这》个问题？的规定已从本—规范：中撤销由各结构设计！规范和技术标准【根据自？身特点分别自行规定！ ：