《6  吊车》荷载 《 — 6.1  吊车！竖向：和水平荷载 —。 6.！1.1  按吊车】荷载设计结构时有关！吊，车的技术资》料（包括吊车的最大！或最小轮压）—都应由工艺提供多年！实践：表明由各工》厂设计的《起重机械其参数和尺！寸不：太可能完全与该【标准保持一致—因此设计时仍应【直接参照制造—厂当时？的产品规《格作为设计依据 ！ ，     选用！的吊车？是按其工作的繁重程！度来分级的这不仅】对吊车本身的设计有！直接：的，意义：也和：厂房结构的》设计有关国》家标：准，。起，。重机设计《规，。范GB 3811-！。。。83是参照》国际标？准，起重设备分级—ISO 4301】-1980的—。原则重新划分—了起重机的工作【级别在考虑吊—车繁重程度时它区】。分了吊车《。的利用？次数和荷载》大小两 种因素【按吊车在《使用期内要求的【总工作循环次数分成！10个利用等级又按！吊车荷载达到其额】定值的频繁程—度，分成4个载荷状【态（轻、中》、重、特重）—根，据要：求的利用《。等，级和载荷状态确定】吊车的？工作级？别共分8个》级别作为吊车设【计的依据 》 ？    》 ，这样的工作级别划分！在原则上也适用【于厂房的结构—设计：虽然根据过去的设计！经验在按吊车—。荷，载设计结构》时仅参？照吊车的《载荷：。状，态将其划分为—轻、中、重和—。超重4级工作制而不！考虑吊？车的利用因素这样做！实际上也并不会影】响到厂？房的：结构设计但》是在执行国家—标，准，起重机设计规范【GB 3811-】83以来所有吊【车，的，生产：和订货项目的工艺】设计以及土建原始资！料，。的提供都以吊车的】工作级别为依据【因此在吊车荷载的】规定中也相应—。改用按工作级别【划，分采用的工作—级别是按表5与过去！的工作制等级相【对，应的 — 】6.1.2  【吊车的水平》。荷载分纵向》和横：向两种分别由—吊车的大《。车和小车的》运行机构在启动【或制动时《引起的？惯性：力产生惯性力为【运，行重：。量与：运，行加速度的》乘积但必须》通，过制：动轮与钢《轨间的？摩擦传递给厂房结】构因此吊车的—水，平荷载取决于制动轮！的轮压和它与钢【轨间的滑《。。动摩擦系数摩擦系数！。一般可取0.—1，4 【    在》规范T？J 9-74—。中吊：车纵向水平荷载取作！用在一边《轨道上？所有刹车轮最大【轮压之和的10％虽！。比理论？值为低但经长期使】用检验尚《未发现有问题太原重！机，学院曾？对1台30》0t中？级工作制的桥—式吊：车进行了《纵向水平荷载的测试！得出大？。车制动力系数为0】.08？4～0.《09：1与规？范规定值比较接【近因此纵向》水，平荷载？的取值仍保持不【变  】   吊车的横向】水平荷载《可按下式取值 ！ ？。T＝α(Q＋Q1)！。g 【 ，     》  式中Q吊车的】额定起重量； ！。      】      — Q1横《行小车？重量； 》  》。   ？   ？     g重力加！速度； 《 》         ！。   α《横，向水平荷载》系数：（或称小车》制动力系数） 【 ， ：     如考】虑小车制动轮—数占总轮数之半则理！论上α应取0—.0：7但TJ《 9：-，74当年对》软钩吊车取α不小于！0.05《对硬钩吊《车取α？为0.10并规【定该荷？载，仅由一边轨道—上各车轮平均传递】到轨顶方向与轨【道垂点同《时考虑正反》两个方向《 》     经浙【。江大学、太原重机】学院及原第》一机械工业部—第一设计院等—单位：在3个？地区：对5个厂房及12】个露天栈桥的—额定起重量为5【t～75t的中级】工作制？桥式吊车进行了实测！实测：结果表明小》车，制，动力的上《限均超过《规，范的规定《值而且横向水—平荷载系数α往【往随吊车起重量的】减小而？增大这可能是—由于司机对起重【量大的吊车能控制以！较低的运行速—度所致根据实—测资料分《别，给出：5t～75》t吊车？上小车制动力的统】计参数见表6—若对小车制》动力：的标准值按保—证，率99.9》％取值则Tk＝【μT＋3σT由此得！出系数α除》5t吊车明显偏大】外其他约在0.【08～0.》1，1之间？经综合分《。。析比较将吊》车额定起重》量，按大小分成3个组】别分别规定了软钩】吊车的？横向水平荷载—系数为0.》12：0.：10和0.08 ！ ？     对—。于夹钳？、料耙、脱锭等硬】钩吊车由于使用【频繁运行《速度高小车》附，设的悬臂结构使【起吊的重物不能自由！摆动等原因以致制动！时产生较大的惯性力！TJ 9-74【规范规？定它的横《向水平荷载虽已比软！钩吊：车大一倍但与实测】相比：还是：偏低曾？。对10t夹钳—吊车进行实测实测的！制动：。力为规范规定值的】1.：44倍此外硬—钩，吊车的另一个问题是！卡轨现？象严重综合上述【情况GBJ —9-87已将硬钩】吊车的横向水平荷】载系数？α提高为0.—2 《 】     经对1】3个车间和露天栈】桥的小？车制动力实测—数据进行分析—表明：。吊车制动轮》与轨道之间的摩擦】力足以传递小—车制动？时产生的《制动力小车制动力是！由支承吊车的两【边相应的承重结构共！同承受并不是—TJ ？9-74《规范中所认为—的仅由一边轨—道传递横向水—平荷载？经对实测资》料的统计分》析当两边柱的刚度相！等时小车制》动，。力的横向《分配系数多数—为0.45/—0.55少》数为0.《4/0.《6个别为《O.3/0》.7平均为0—。.4：74/0.526为！。了计算？方便G？BJ 9-87规范！已建议吊车的横向】水平荷载在》两边轨道《。上平等分配这个【规，定与欧美《的规范也是一致的 ！。 ，