6  吊】车荷载 【 6.】1  吊《车竖向和水平荷【载 ！6.1.《1  按《吊车荷载设》计结构？时有关吊车的—技，术资料？（包括吊车的最大】或最小轮压）都【。应由：工艺提供多年—实践表明《由各工厂《设计：的起重机械》其参数和尺》寸不太可能完全与该！。标准保持《一致因此《设计时仍《应，直接参照制造厂【当时的产品》规格作？为设计依据 】    — 选用的吊车是【按其工作的》。繁重程度来分级的】这不仅对吊车本身的！设计有直接的意义也！和厂房结构的—设计有关《国家标准起重机设】计规范GB 38】。1，1-：83是参照国际标准！起重设备分级—IS：O 430》1-1980的【原则重新《划分了起《重机的工作》级别在？考虑：吊车繁重程度时它区！分了吊？车的利？用次数和《荷载大小两 种因素！按吊：车在使用期内要【求的总工作循环【次数：分成1？0个利用等级又【按，吊，车荷载达到其额定值！的频繁？程度分成4个载【荷状态（《轻、中、重、特【重）根据要求的【利用等级和载—荷状态确定吊—车的工作级别共分8！个级别作为吊车设】计，的依据 》     】这样的工作级别划分！在，原则上也适用于厂】房的结构设计虽然根！据过去的《设，计经验在《按吊车？荷，载设计结《构时仅参照吊—车的载荷状》态将其划分为轻【、，。。中、重和超重4【级工作制而不考虑】吊车的利用》因素这样做实际【上也并不《会影：响到：。厂房的结构设计但是！在执行国家标—准起重机设计规【范GB 38—11-83》。以来所有吊》车，的生产和订货项目】。的工艺？设计以及土建—原始资料的提供都以！吊车的？工作级别为依据因此！在吊车荷载》的规定中也相—应改用按工作级别】划分采用的工作【级别是按表5与过去！的，工作制等级相对应】。的 — — 6.1.》2，  吊车的水平荷载！分纵向和横向—两种分别由吊车【的大车和《小车的运行机—构在启动或制动时引！起的惯性力产生惯】性力为运行重量与运！行加速度的乘积【但必须？通过制动轮与钢轨】间的摩擦传递给【厂，房结构因此吊车的】水平荷载《取决于制动轮的【轮压和它与钢—轨间的滑动摩擦系】数摩擦系《数，一般可取《0.14 ！     在规范T！J， 9-74》中吊车纵《向水：平荷载取作用在一边！轨，道上所有刹车—轮，。。最大轮压之和的1】0％虽比理》论值为低《。但经长期使用—检验尚未发现有【问题太原重机—学，院曾对1《台，3，00t中级工作制】的，桥式吊车进行—。了纵向水平荷—载，的测试？得出大车制动力【系，数为0.《084～0.—。091与规范—规定值比较接—近因此纵向水平荷】载，的取值仍保持—不变  ！   吊车的横向】水，平荷：载可按下式取值【 T【＝α：(Q＋？。Q1)g —。。     】    式中Q吊车！。的额定起重量；【  【   ？    《    Q1横行】小车：重量：；   ！  ：   ？     g重力】加速度； 》 ：   》        】  α横《向水平荷载系数（】或称小车制》动力系数） ！ ：    如考—。虑小车制动轮数占总！。轮数之？半则理论《上α应取0.0【7但TJ 9—-74当年》对软钩？吊车取α不小于【0.0？5对硬钩《吊车取α为0—.1：0并规定该荷载仅】由一边？轨道上各《车轮平？均传递到《轨顶方向与轨—道垂点同时考虑正】反两个方向 ！     经浙江！大学、太原重机学院！及，。原第一机械工业部】第，一设：计院：等单位在3》个地区对5个厂房】及12个露天栈【桥的额？定起重量为5t【～75t的中级工】作制：。桥式吊车《进行了实测》实测结果表明—小车制动《力的上限均超过规】范的规定值而—且横向水平》。荷载系数α》往往：随吊车起重量的减小！。而增大？这，可能是由于》司机对起重量—大的吊车能控制【。以较低的运行速度所！致，根据：实测资？料分别给出5t～】75t吊《车上：小，车，制动力的《统计参数见表6【若对：小车制动力》。。的标准？值按保证率99.9！％取值则Tk＝μT！＋3σT由此得出系！数α除5《。t吊车？明显偏？。大外其他《约在0.08—～0：.，11之间经综合分】析比较？将吊车？。额定起重量按—大小分成3个—组别分别规定了软】钩，吊车的横向水平【。荷载系数为0—.1：2，0.10和0.【08 《。 ？  ：   对于夹—钳、料耙、脱锭等】。。硬，钩吊车由于》使用频繁运行—速度：。高小车附设的—悬臂结构使起吊【的，重物不能自由摆动】等原：因，。以致制？动时产生较大的【惯，性力TJ 9—-74规范规—定它的横向水平荷】载，虽已比软钩吊车大一！倍但与实测》相比还是偏低曾对1！0t夹？钳吊车进行实测【实测：的制：动力为规范规定值】的1：.44倍此外硬【钩吊：车的另一个问题是卡！轨现象？严，重综合上述情况G】BJ： 9-87已将【硬钩吊车《的横向？水平荷载系》数α：提高为？0.2 — ， ？。 ， 《    经对—13个车间和露天栈！桥的小车制动—力实测数据进—行分析表明吊车【制动轮与轨道之【。间的摩擦《力足：以传：递小车制动时产生】。的制动力小车制动】力是由支承吊车【的两边相应》的承重结《构共同承受并—不是T？J 9-74规范】中所认为的仅由一边！轨道传递《横向水平荷》载经对？实测：资料：的统：计分析当两边柱的刚！度相等时小车—制动力的横向分配系！数多数为0.45】/0.55少数为0！.4/0.6个【别，为O.3/0.7】平均：为0.？。474/0》.，526为了计—。算方便G《BJ 9-87规范！已建议吊《车的横向水》平荷载？在两边轨道上平【等分配这个》规定与欧美的规范】也是：一致的 《。 ，