《10  隧道与地下！车站结构 ！ ， 10.1 ！ 一般规定 — 《 10.1.2！  现行国》家，标准地？铁设计规范GB 5！0157中仅规定】了荷载的分类荷载的！组合及组合系数【是，参，考现行国家》标准建筑抗震设计规！。范GB 50—011的规》定 》。 ， 10.1》.，3  除地震动是引！起结构？破坏的直接原因【外场地条《件恶化也是》地震造成城市轨道】交通区间隧道和地下！车站结构破坏的【次生原因例如—地，震引起地表错动与】地，裂地基土不均匀【沉陷、滑坡和粉、砂！土液化等《因此线？路的布置宜》选择有利《。地，段避开不利地—段 ：。 ： ：     当隧道】结构在情况1和2下！认为隧道结构存在纵！向刚度不均匀和穿】越地层？不均匀这两种情况】。下隧道？在地震时有》可能发生较》大的纵向不》均匀沉降因此应【进行动力时程—分析必要时尚应考】。虑竖向地震作用影响！ ，。 10.1！.4 ？ 抗震构《造，。措，施是：。提高E3地震—。作用时结《构整体抗《震能力、保证—其实现？预期设防目》标，、延迟结构破—坏的重要手段合理的！抗震构造措施可以充！分发掘结构的潜力】在一定？条件：下比单纯依靠提【高设防标准来增强】抗震：能力更？为经济合理以往震害！资料显示地》下结构主要在结构连！接处发生破坏—。因此：提高结构《连接：处，的整体抗震能力采】取必要的构造措施】有利于提高地下【结构抗震性能目前】我国对地下建筑【结构抗震设计—中结构？构件：所采用的抗震构造措！施研究还很缺乏在】。实际设计中主要参】照地：面建：筑结构的《抗，。震构造措施进行设计！ ： 10.【1.5  地下【结构在液化》土体中经常遇—到的一个问题是上浮！地基发生液化—时，可能减小结构—的，。地震力对结构抗震有！利但：。是为结构《安，全考虑在隧道—结构：的抗震设计中对地基！液，化，减小：。地震力的有利作用不！予考虑；另一方【面地基液化还可能导！致，结构过度下》沉或倾斜对结构【产生破？坏作用因《此要考虑《。两种条？件下：的不利工《况 ？ ？  ：   Schm【i，dt和Ha》。s，ha：。sh(199—。9)研？。究分析了液》化，地层：中隧道的上浮机制】即随着隧道的上【。升液化土体向产【生位移的隧道下【方运动进一步提【升隧道防止重—量相对较轻的地【下，结构上浮《的一：种方法是通过—运用防渗墙》和隔离原理(图15！)防渗墙可采用板桩！墙也可采用旋喷【柱或石柱来改善土体！带有排水功能的板】桩(：。S，。PDC)还能—减小：地震产生的过孔隙】水压力Tan—aka等人所做【振动：台，试，验表明SPDC【可以有效地防止【采用普？通板：桩，遭受损坏的》结构：的上浮 【 》 图15—  防渗墙》。防止液化引起隧道上！浮，的隔离原理 【 《1-松散的回填【土，；2-液化土层【的流：动；3？-隧：道上：浮，。；4-上浮力； 】 ， 5-原状】土；6-排水垫层】；，7-石柱隔离墙；8！-插入原《状土；9-旋—喷隔离墙 ！     防渗【墙可以抑制》地下结？构底部？和地基中的过孔【隙水压？力上升较长》防渗：墙的：上浮要小于较—短防渗墙《这，。表明防渗《墙可有效《地减小？地下结构模型的上浮！速度和累积竖—向位移 《    】 减轻液化引起【的侧向运动》在技术上《唯，一，可行的？方法是加《固地基？除非危害发生的位】置确定或《侧向运动较小—否，则无法？。确定地下《结构：的，设计思？想即地？下结构是《抵抗该运动还—是，适应该运动 ！     —防止支承隧道地【基土液化的措施有】①基底土换填；②】采用注浆、旋—喷或深？层搅拌等方》法，进行基？。底土加固处理深【度，达，。到，可，液化土层《的下界 】  ：   ？地层液化后仍使【。隧道保？持稳定的措施有①】在隧道两侧设置防渗！。墙；：②在：隧道底部设置—摩擦：桩；③将围护结构嵌！入非：液化土层 — 1》0.1.6、10】.1.7《  ：大量震害资》料表明简单、对称】。的结构？在地：震时：。较不容易破》坏而且简单、对称】的地：下结：构外力传递路径明确！容，易估计结构地震时的！反应采取相应—抗震构造《措施和进行细部【处理： ：