： 10  隧道】与地下车站》结构 【。 》10.1《 ，。 一般规定 — ：。 1—。0.1.2 — 现行国《家标准？。地，铁设计规范》GB： ，。50157中—仅规定了荷载—的分类荷《载的组合及组合【系，数是参考现行—国家标准建筑—抗震设计规范GB】 50011的规】定 — 10.1.—3，  除地震动是引起！。结构破坏的直接原因！外场地条件恶化也是！地震造？成城市轨道交通区间！隧道和地下车站结构！破坏的次生》原，因例如地震引起【地表错动《与地裂地基土—不均匀沉陷、滑坡】和粉、砂土液—。化等因此线路的布置！宜选择有利地段避】开不利地段 】 ？ ， ，  当隧道结构在】情况1和2下认为隧！。道结构存在》纵向刚度不均匀【和穿越？地层不均《匀这两？种情况下隧道在地】震时有？可能发？生较大的纵向不均匀！沉降因此应进行动力！时程分析必要时【尚应考虑《竖向地震《作，用影响 】 10.1》.4：  抗震构造—措施是提高E3地震！作用时结构整体抗】震，能力、保证其实【现预期设防目标、延！迟结构破《坏的重要手》段合理的抗震构【。造措施可以充分发掘！结构的？潜力在一定》条件下比单纯依靠提！。高，设防标准来增强抗】震能力更《为经济合理》以往震害资料—显示地下《结，构主：要在结构《连，接处发生破坏因【此提高结构连接处的！整体抗震能力采取必！要的构造措施—有利于提高》地下结构抗震—。性能目前我国对【地下建筑结构抗震】设计中结构》构件所采用的抗震】。构造措施研究还很缺！乏在实际设计中【主要参照地面建筑】结构的抗震构造措】施进行设计 】 10》.1.5  地下】结构在？。液化土体《中经常遇到的一个问！题是上浮地基—发生液？化时可能减》小结构的地震力【对结构？抗震有利但是为结】构安全考虑在隧【道结构的《抗震设计中对—地基液化《。。减小地震力的有利作！用不予考虑》；另一方面地基液化！还可：能导致？结构过度下沉或倾斜！对结构产生破—坏作用因此要—考虑两种《条，。件下的不利工况 】  —   Sch—midt和Has】hash(》1999)》研究分析《。。了液：。化地：层中隧？道的上浮机制即随着！隧道的上升液化土体！向产生位移的隧【道下方运动进一步】。。提升：隧道防止重量—相对较轻的地下结构！上浮的一种方—法是通过运用防渗】墙和：隔离原理(图15)！防渗墙？可采用板《桩墙也可《采用旋？喷柱或石柱来改【善土体带《有排水功《能的：板桩(SPD—。C)还能减小—。地震：产生的过孔隙水压】力，Tan？aka等人所做振动！台试验表明SP【DC可以有效地防止！采用普？通板桩遭受损—坏的结？构的上？浮 ： 【 图1—5  防《渗墙防止液化引起隧！道上浮？的隔离原理 】 1-松散的回！填土；2-液化【土层的流动》；3-隧道上—浮；：4-上浮力； ！ 5-原—状土；6-排—水垫层；7》-石柱隔离》墙；8-插入原【。状土：；9-旋喷隔离墙】。  【   防渗墙可以】抑，。制地：。下结构底部和地基中！的过孔隙水压力上升！较长防渗墙的上浮要！小于较？短防渗墙这表明防渗！墙，可，有效地减小地—下，。结构模型的》上浮速度和累积竖向！位移 】 ，   减轻液化引】起的侧向运》动在技术上》唯一可行的方—法，是加固地基除非【危害：发生：的位置确《定或侧向运动—较小否则无》。法确定地《下结：构的设计思想即地下！结构是抵抗该运【动还：是适应该运动 ！。     【。防止支承隧道地基】土液化的措施—有①基？底土换？填；②采用注浆、】旋喷或深《。层搅拌等《方法进行基》底，土，加固处理《深度达到可液化【土，层的：下界 ？ 》    地层液化】后仍使隧道》保持稳定的措施有】①在隧道两侧—设置防渗《墙；：②在隧道底部设【置摩擦桩；③将围】护结构嵌入非—液化土层 ！ 10.1.—6、1？0.1.7  大】量震害资料表—明简单、对称的结】。构，在地震时较不容易破！坏而且简单、对称】的地：下结：构外力？传递路？径，明确容易估计结构】地震时的反应采取相！应抗震构《造措施和《进行细部处理— ：