： 10  —。隧道与地下车站【结构 《 ： 1【0.1？  ：一般规？定， 】。10.1.2— ， 现行国家》标准地铁《设计规范GB 50！157中仅规—定了荷载的分类荷载！的组合？及组：合，系，数是参考现行国家】。标准建筑抗震—设计规范GB— 50011—的规：定 ？ 10.1.！3  除地》震动是引《起结构？破坏：的直接原因外场地】条件恶化也是地震】造成城市轨道交通】区间隧道和地下车】站结：构破坏的次》生原因例如地震引起！地，表错：动与地？裂地基？土，不均：匀沉陷、滑》坡和粉、砂土液化】等因此线路的布【置宜选择有利地段避！开不利地段 【 《。    当》隧道结构在情况1和！2下认为隧道结构】存在纵向《刚度不均匀和—穿，越地层不均匀—。这两种情况下隧道在！地震：时有：可能发生较》大的纵？向不均匀沉降因此】应进行动力时—程分析必要时—。尚应考虑竖向地震】作用影响 — 10.1】.4：  抗震构造措施是！提高E3地震作用】时结构整《体抗震能力、—保证其实现》预期设？。防目标？、延迟结构》破坏的重要手段合理！的抗震构造措施【。可以：充分发掘结构的【潜力在一定条件下比！。单纯依靠《提，。高设防标准来增强】抗震能力更为经济】合理：以往震害资料显示地！下，结构主要在结构【连接处发生破坏因】此提高结《构连接处的整体抗震！能力：采取必要的构造【措，施，有利于提高地—下结构抗震性能【目前我国对》。地下建？筑结构抗震设计中】结，构构件所采用的抗】震构造措施研—究还很缺乏在—实际设？计中：主要参照《地面建筑结》。。构的抗震构造措【施进行设计 — 1—0.1.5 — 地下结构在—液化土体中经常遇到！的一个？问题是上浮地基【发生液化时可能减小！结构的？地震力对结构抗震】有利但是为结—构安全考虑在隧道结！构，的，抗震设计中对地基】液化减小地震力的】有利作用不予—考虑；另《一方面地基》液化：还可能导致结构过】度下沉或倾斜—对结构产生》。破坏：作用：因此：要考虑两种条件下】的不利工况 【   —  ：Schmidt【和Ha？s，hash(》1，999)《研究分析了》液化地层中隧—道的上？浮机制即随着隧道】的，上升液化土体向产生！。位移的隧《道下方运动进一步】提升隧道《防止重量相》对较轻的《地下结构《上浮的一种方法是】通，过运用防渗》墙和隔离原理(图】15)防渗墙可采】用板桩墙也可采用旋！。喷柱或石柱》来改善？土体带有排水功【能，的板桩(SPDC】)还：能减小地震产生【的过孔隙水压—力Tanaka等】人所做振动台—试验表明SPDC可！以有效地防》止采用普通板桩【遭受损？坏，的结构的上浮 【 ， 《 图【15  防渗—墙防止液化》引起隧道上浮—的隔离？原理 【 1-松散的回【填土；？2-：液化土层的流动；】。3-：隧道上浮《；4-？上浮力； —。 5-原状土！；，6-排水垫层；7-！石柱：隔离墙；8-插入原！状土；9-旋喷隔离！墙 ： ？    》 防：渗墙可以抑》制地下结构底部和地！基中的过孔隙水【。压力上升较长—防渗墙？的上浮？要小于较《。短防：渗墙这表明》防渗墙可有效地减小！地下结构模型的上浮！速度和累积竖向位移！ 《   《  减轻液化引起的！侧向运动在技术上唯！一可行的方》法是加固地》基，除非危害发生—的位置确定或侧向运！动较小否则无法【确定地下《。结构的设计思想即】地下结构是抵抗该运！动还是适《应该运动 】   《 ，。 ，防止：支承隧道地基土【液化的措施有—①基：底，土换填；②采—用注浆、旋喷或深层！。搅拌：等方法？进行基底《土加固处理深度达到！可，液化土层的下界 ！    【 地层液《化后仍使隧道保持稳！定的：措施有①在隧道【两侧设置防渗墙；②！。在隧道底部设置摩】。。擦桩；③将》围护结构嵌入—非液化土层》 《 10.1.6、！10：.1.7  大量】震害资？料表明简单、对称】的结构在地震时【较不容易破坏而【且简单、对称的【地下结构外力传递】路径明确容易—估计结构地震时【的反应采取相应抗震！构造措施和进—行，细部处？理 ？