， ： 10 《。 隧道与地下车站结！构 】 1《0.1 《 一般规定》 — 10.1.2 ！ 现行国家标准地铁！设计规范GB 【501？57中仅规定了荷载！的分类荷载》的组合？及，组合系数是参—考现行国家标准【建，。筑抗震设计规—范GB 5001】1，的规定 】 10.1》.3  除地震动】是引起？结构破？坏的直接原因外场】地，条件恶化也是地【震造：。成城市轨道交通区】间隧：。道和地？下车站结构破—坏的次生原因—。例如地震引起—。地表错动与》地裂地基土不均匀沉！陷、滑坡和粉、砂】土液：化等因此线路的布】置宜选择有利地【段避开不利》地段 ？   【 ， 当隧道结构在情况！1，和2下认为隧—道结构存在纵—向刚度不均匀和穿越！地，层不均？匀这两种情况—。下，隧道在地震时有【可能发生较大的纵】向不：均匀沉降《因此应？。进行：动力时？程分析必要时尚应】。。。考虑竖？向地震作用》影响： ， 10.1！.4：  抗震构造措施是！提高E3地震—作用时结构整体抗】震能力、保》证其实现《预期设防目》标、延？迟结构破坏的重要】手段：合理的抗震构—造，措，施可：以充分发掘结构的潜！。力在一定《条件下？比单纯依靠提高【设防标准来增—强抗震？能力更为经济合理以！往震害资料显示地】下结构主《要在：结构连接《处发生破坏因此【。提高结构连接处的】整体抗震能力采【。取必要？的构造措施有利【于提：。高地下结构抗震【性能目前《我国对？地，下建筑结《构抗震设计中结【构，构件所采《用的抗震构造措施】研究还很缺乏—在，实际设计中主要【参照地面建筑结【构，的抗震构造措施进行！设计 】10：.1.5 》 地下结《构在液化土》体中经？常，遇，到的一个问》题，是上浮地基发—生液化时可》能减小结《构，的，地震力？对结构？抗震有利但是为结构！安全：考虑：在隧道结构的—抗，震，设计中？对地基液化减小地震！力的：有利作用《不予考虑；另一方面！地基液化还可能导】。致结构过度下沉【或倾斜对结构产生破！坏作用因此要考虑两！种条件下的不利工】况  】   Schmi】dt和Hasha】sh(？1999)研—究分析了液化地【层中隧道的上—浮机：制即随着隧道的【。上升液化土体向【产，生位移的隧道—下方：运动进一步提升【隧道防？止重量相对较轻【的地下结构上浮【的一种方法》是通过运用防渗墙和！隔离原？理(图15)防【渗，墙，可采用板《桩墙也？可采用旋喷柱或石】柱，来改善？土体带有排》水功能的《板桩(SPDC【)还能减小地—震产生的过孔—隙水：压力：Tana《。ka：等人所做《振动台试验》表明SP《DC可？。以有效地防止—采用普通板桩遭受】损坏的结构》的，上浮： 《 ： 图15！  防渗《。墙防止液《化，引起隧道上浮的【隔离原理 — 1-松散】的回填？土；2-液化土层的！流动；3《-隧道上浮；4-】上浮：力； — 5-原状土；6！-排水垫《。。层；7-《石柱隔离墙；8-】插入原状土；9【-旋喷隔离》。墙 ？     防！渗墙可？。以抑制地下》结构底部和地—基中的过孔隙水【压力上升较长—防渗墙的上浮要小于！较短防渗墙这表明防！渗墙：可有效地《减小地？下结构模型的—上，浮，速度和累积》竖向位移 】 ，     减轻液化！引起的侧向》。运动在技术》上，唯一可行《的方法是加固—地基除？非危害发生》的，位置确定或侧向【运动较小否则—无法确定《地下结构《的设计？思想即地下结—构是抵抗该》运动还是适应该【运动 【 ，  ：  防止支承—隧道：地基土液化》的措施有①基底土】换填；②采用注浆、！旋，喷或深层搅拌—等方法进行基底土】加固处理深度达到】可液化土层的下界 ！     ！。地层液化后仍—使隧道保持》稳定的措施》有①：在隧道？两侧：设置防渗墙》；②在隧道底部设】置摩擦？桩，；③将围《护，结构嵌？入非液化土层 【 10.1！。.6、10.1.7！  大量震害—资料表？明简单、对称的【结构在地震时较【不容易破坏而且简】单、：对称：的地下结构》外力传递路径—明，确容：。易估计结《构地震时的反—应采：取相应抗震构造【措施和进行》细部处理 —