？ 10？  隧道与地—下车站结构 ！ 《。 ， 10.《1  一《般规定 — 1—0.1.《2， ， 现行国家标准地】铁设计规范GB 5！0157中》仅规定？了荷载的分》类荷：载的组合《及组合系数是—参考现行国家—。标准建筑抗震设计规！范GB 5001】1，的，规定 】1，0.1.3  除地！震动是引起结构破坏！的直接原因》外场地？条件恶？化也：是地震造成》城市轨道交通区间】隧道和地下车站结】构破：坏的次生原因—例如地震《引起地表错》动与地裂地基土不均！匀沉陷、《滑坡和？粉、砂？土液化？等，因此线路的》布置宜选择有利地】段避开不《。。利地段 —    — 当隧道结构—在情况1和2—下认为隧道结构存在！纵向刚度不均—匀和穿越地层不均】。匀这两种情况—下隧道？在地震时有可—能发生较大的纵【向不均匀沉降因此应！进行动力时程分析】必要时尚应考虑竖】向地震作用》影响 《 10.【1.4  》抗震：构造措施是》。提，高E3地震作用【时结构整体》抗震能力、》保证其实《现预期设防目标【、延迟结构破坏的重！要手：段合理？的抗震构造》措施可以充分发掘】结构的潜《力在一定条件下【比单纯依靠提—高设防标准来—增强抗震能力更为】经济合理以往震害】资料：显示地下《结构主要在》结构连接处发生破】坏，因此：提高结构连接处【的整体抗《震能力采取》必要的构造》措施有利于》提，。高地下结构抗震性能！目前我国对地下【建筑结构抗》震设计中结构—构件所采用》的抗震构造措施研】究，还很缺乏《在，。。实际设计《。中，主要参照地面建筑】结构的抗震》。构，造措施进行设计 ！ 1》0.1.5  地下！结构：在液化土体中经常】。遇，到的一个问题是上浮！地基发生液》化时可能减小结【构，的地震力对结构抗】震有：利但是为《。结构：安全考虑在》。隧道结构的抗震设计！中，对，地基液化减小地【震力的有利作用【不予考虑《。；另一？方面地基液》化还可能《导，。致结构过度下沉或倾！斜对结构产生破坏作！用因此要考》虑两种条《件下的不利工—况 — ，    Sc—hmidt和Has！hash《(199《9)研究分》析了液？化地层？中隧：道的：上浮机制即随着隧】道的上升液化—土体向？产生位移的隧道【下方运动进一—步提升隧道防止【重量相对较》轻的地下结构上浮的！一种方法是通过运用！防，渗墙和隔离原理(】图15)防》渗墙：可采用板《桩墙也可《采用旋喷柱或石【柱来改善土体带有】排水功能《的板桩(SPDC】)还：能减小？地震产生的过孔隙】水压力Tana【ka等人《所，做振动台试验表明S！。PDC可《以有效地防止—采用普通板桩—遭受损？坏的结？构，的上浮 】 》 图15  防】。渗墙防？止液化引《起，隧道上？浮的隔离原》理 《 1《-松散的回填土；】2-液化土层—的流动；《3-隧道上》浮；4-上浮力； ！ 5—-原状土；6-【排水垫层；7-石】柱隔离墙；》8-插入原状土；9！-旋喷隔离墙 】     防！渗墙可以抑制地下】结构底部和地基中的！过孔隙水压力—上升较长防渗—墙的上浮要小—于，较短防？渗墙这？表明防渗墙可有效】地减小地《下结构？模型的？上浮速度和累积竖向！位移 —     减【轻液化引《。起的侧向运动—在技术上唯一可行的！方法是加固地基除】非危害？发生的？位置确定或侧—向运动较小》否则无法《确定地下结》构的设计《思想即地下结构是抵！抗该运动还是适应该！运动 》     防】止，支承隧道地基土液化！的措施有①》。基，底土换填；②采【用注浆、旋喷或【深层搅拌等》方，法进：行，基底土加固处—理深度达《到可液？。化土层的下》界 ？     地！层液：化后仍使隧道保持】稳定的措施有①在】。。隧道两侧设置—防渗墙；《②在：隧，道底：。部设置摩擦桩；【③将围？护结构？嵌入非？液化土层 》 ， 《10.1《.6、10.—1.7  大—量震害资料表—明简单？、，对称的结构在地震】时较不容易》破坏：而且简单、对称【的地：下结：构外力？传递路径明确容易估！。。计结构地震时的【反应采取相应—抗震构造措施和进行！细，部处理 》