1》0  隧道与—地下车站结构— 】 10.1  】一，般规定 — 10.】1.2  》现行国家标》准，地铁设计规范—GB 5015【。7，中，仅规定？了荷载的分类荷载的！组合及组合系数是】参考现？。行国家标准建筑【抗震设计规范—GB 50》011的规定— ？ 10.1.】3  除地》震动是引起》结构破？坏的：直接：原，因外场地条》。件恶化也是地震【造成城市《轨道交通《区间隧道和地下【车站结构破》坏的次？生原因例如地震引】起地表错动与地【裂地基土不均—匀沉：陷、滑坡和粉、砂土！。液化等因此线路【的布置宜选择—有利：地段：避，开不利地段 【    【 当隧道结构在【情况1和2下认为】。隧，道，结构存在纵》向刚度？不，均匀：和，穿越地？层不均匀这两种情况！下隧道在《地，震时有可能发生较大！的纵向不《均匀沉降因此—应进行动力时程分析！必要：时尚应？。考虑：竖向地震作用影响 ！ 10.1！.4：  抗震构造措【施是：。提高E3地震作用时！结构整？体，。抗震能力、》保证其实《现预期设防目标【、延：迟结构破坏的重【要手段？合理的？抗，震构：造，措施可以充》分发掘结构的—潜力在？一定条？件下比单《纯依靠提高设防标准！来增强抗震能力【更，为经济合理》以往震？害资料显示地下结】构主要？在结构连接处—发生破坏因》此提高结构连接处】的，整体抗震能力采取】必要的？构造措？施有：利于：提高地下结构抗震性！。能目：前我国？对地下建筑结构抗震！设计中？结构构件所采用【的抗震构造措—施研究？还很缺乏在实—际，。设计中主要参照地】面建筑结构的抗【震构造？措施进行设》计 1】0.：1.：5  ？地下结构在液化【土体中经常遇到【的一个问题是上浮】地，基，发生液化时可能减】小结：构的地？震力对结构抗—震有利但《是为结构安全考虑在！隧道结构的抗震【。设计中对地基液化减！小地震力的》有利作用不》。予考虑；另一方面地！基液化还可》能导致结构》。过度下沉或》倾斜：对结构产生破坏【作用因此要考虑【两种：条件下的不利工况】  【   Sc》hmidt》。。和，Hashash(1！999)《研，究分：。析了：液，。化地层？。中隧道的上浮机制】即随着隧道的—上升液？。化土体向产生位移】的，隧道下方运动进一】步提升隧道》防止重量相对较轻】的地下结构上浮【的一种方法是—通过运？用防：渗墙和隔离》原，理(图1《5)防渗墙可采用】板桩墙也可采用旋喷！柱或石柱来》改善土体带有排水】。功能的板《桩(SPDC)还能！减小地震产生—的，过孔隙水《压力Ta《na：ka等人所做振动台！试验表明SPD【C可以？有效地防止》采用普通板桩—遭受损坏《的结构？。的上浮？ ： ！ 图15 》 防渗墙防止—液化引起隧道上浮的！隔，离原：理 《 1-》松散：的回填土；》2，-液化土层的—流动；？3，-隧道上浮》；4-上《浮力； ！5-原状《土；6-排水垫【层；7-石柱隔【离墙；8-插入原状！土；9-《旋喷隔离墙 【  》   防渗》墙，可以抑制《地，下结构底部和—地基中的过孔隙水】压力：。。上升较长防渗—。墙的上浮要小于较短！防，。渗墙这？表明防渗墙可—有，效地减小地》下结：构模型的上浮速度】和，累积竖？向位移？ ，     ！减轻：液化引起《的侧向运动在技术上！唯一可？行的方法是》加固：地基除非危》害发生的位置确【定，或侧向运《动较小否则无法确定！地下结构的设计思】想即地？下结构是抵抗该运动！还是适应《该运动？ ， 》    防止支【承，隧道地基土》液化：的措施有①基底土换！填，。；②采用注浆—、旋喷或《深层：搅拌等方法进行基底！土加固？处理：深度达到可液化【土层：的，下界 《 ？   ？  地层液化—后仍使隧道》保持稳定《的措施有《①，。在隧道两侧设—置防渗？墙；②在隧道底【部设置摩擦桩；③】将围护结构嵌—入非液化土层 【 《。 10.1.6【、10.1》.7  大量震害资！料表明简《单、对称的结构在地！震时较不容》易破坏而且简单、】对称的？地下结构外力传递路！径明确容易估计【结构地？震时的反应采取相】应抗震构造措施和】进行：细，部处理 》