10  隧！道与：地下车？站结构 【。 ， 10.1！  一般规定 ！ 《 1：0.1.2》  现行国家标【准地铁设计规范GB！ 501《5，7中仅规《定了荷载《的分类荷《载的组？。。合，及组合？系，数是参考现行国家】标准建筑抗震设计】规范GB 500】11的规定 【 1》0.1.3  【。除地震动是引起结】构破坏的直》接原因外场地条件恶！化也是地震造成【城市：轨道交通区间隧道】。和地下？车，站结构破《坏的：。次生原因例如地【震引：起地表错动与地【裂地基土不均—。。匀沉陷、滑坡和【粉、砂土液化等【因此线路的》布置宜选择有—利地段避《开，不利地段 】     当隧道！结构：在情况1和2下认】为隧：道结构？存，在纵向？刚度不均匀和—穿越：地层不均匀这—两，。种情况下隧道在【地震时有可能发生较！大的纵向不均—匀沉降？。因，此应进行动》力时程分析必要【。时尚应考虑》竖向地震作用影响】 ， ， 10.1】.4  抗震—构造措施是提高E】。3地震作用》时结：构，整体抗震能力、【保证其实现预期设防！目标：、延迟结构》破，坏，的重要手段合理的】抗震构？造措施可以充分发】掘结构？的潜力在一》定条件下比单—纯依靠提高》设防标准来增—强抗：震，。能力更？为经济合《理以往震害》资料显示地下结构主！要在结构《连接处发生破坏【因此提高《结构连接《处的整体抗震—。能力采取必》要的构造《措施有利于》提高地下结构—抗震性能目前—我国对地《。下建：筑结构抗震设计中】结构构件所采—用，的，抗震构造措施研究还！很缺乏？在实：际设计中主要参照】地面建筑结构—的抗震构造措施进行！设，计 》 10.》1.5  》地下结构在》液化土体中经常【遇到的一个问题【是，上浮地基发生液【化，时可能？减，小结构的地震力【对，结构抗震《有，利但：是为结构安全考虑】在隧道？结构的抗震设计【中对地基液化减小地！震力：的有利作用》不予考虑《；另一方《面地基液化》还可能导致结构过度！下，沉或倾斜对》结，构产生破坏作用【因此要考虑两—。种条件下的》不利：工，况 《。     Sc！hmidt和H【ashash(1】999)《研究分析了液化【地层中隧道的上浮】机制即随着隧道的】上升液化土体向【产生位移的隧道下】。方运动进一步提【升隧道防止重量相】。对较轻？的地下结构》上浮的一种方法是通！过运用防渗墙和隔离！原理(图15)防渗！。墙，。可采用板桩墙也可采！用旋喷柱或石柱来】改善土体带》有排水功能》的板桩(S》PDC)《还能减小地震产【。生的：过孔隙水压力Ta】nak？a等人所做振—动台：试验表明SPDC】可以有效地》防止采用普通板桩】遭受损坏《的结构的上》浮 — 》 图15  【防渗墙防止液化【引起隧道上浮的隔离！原理 《 1-松【。散的回？填，土，；2-液化》土层：。的流动？；3-隧道上浮；4！。-上浮力； ！ 5？-原状土；6-排】水，垫层；7《-，石柱隔离墙；—8-插入原》状，土；9？-，旋喷隔离墙 】  《   防渗墙可以抑！。制地下结《构底部和《地基中的《过孔隙水压》力上升？较长：防渗墙的上浮要小于！。较短防渗墙这表明】防渗墙可《有，效地减小地下—结构模型的上浮速】度和累积竖向—位移 》 ？   ？ 减：轻液化引起的侧向】运动在技术上—唯一可行的》方法是加固》地基除？非，危害发？。生，的位置确定或侧【向，运动较小否》则无：法确定地下结构的】设，计，。思想即地下结构是】抵抗该运动》还是适应该运动【 —    防止支【承隧道地基土液化的！措施：。有①基底土换—填；②？采用注浆、》旋喷或深层搅拌等】方法进行基底土加固！处理深度达》到可液化土层的下界！   】  地层液化—后仍使隧道保—持稳：定的措施《有①在隧道两侧设置！。防渗：墙；：②在：隧，道，底部设置摩擦桩；③！将围护？结构：嵌入：非液化土《层 — 10.1》.6、10.1【.7  大量震【害资料表明》简单、对称的—。结构在地震时较【不容：易破坏而且》简单、对称的—地下结构外力传递】路径明确容易估计】结，构，地，震，时的反应采取—相应抗震构造—措施：和进行细部处理 ！