， 10  隧道！与地下车站结构 】 —。 10.1 】 一般规定》 1！0.1.2 — 现行国家标准地】铁设计规范GB 】50：157？中仅规？。。定了：荷，载的分类荷载的组】合，。及组合系数是参【考现行国家标准【建筑抗震《设计规范GB 50！0，11的规定 ！ 10.1.【。3，  除地震动是引】起结：。构破坏的《直接：原因外场地条件恶化！也是地震造成城【市轨：。道交通？区，间隧道和地下—车站结构破坏的次】生原因？例如地震引起—地表错动与地裂【地基土不均匀沉【陷、滑坡和粉、砂土！液化等因此线路的布！置宜选择有利地段避！。开不利地段 【 ：     当【隧道：结构在？情，况1和？2下认为隧道结【构存在纵向刚度不均！匀和穿越地层不均】匀这两种情况下【隧道在地震时有可】能发生较大》的纵向不均匀沉降因！此应进行动力—时程：分析必要时尚应考虑！。。竖向：地震作用影响 ！。 1《0.1.4  抗震！构造措？施是提高E3地震】作用时结《构整体抗震能力、】保，证其实现《。预期设防目标、延】迟，。。结构破坏的重要手段！合理：的，抗震构造措施可以充！分发掘结构的潜【力在一定《条件下比单》纯，依靠提高《设防标？准来增强抗震能力】更为经？济合理？以往震害资料显示地！下结构主要》在结构连接处发生】破坏因此提高结构】连接处的整体抗震】能力采取必要—。的构造措施有—利于提高地下结【构抗震性能目前【我国对地下建筑结构！抗震设计《中结构构件所采【用的抗震构》造措施研究》还很缺乏在》实际设计中主要参】照地面建筑结构的】抗震构造措施—进行设计《 10】.1.5  —地下结构在液化土体！中经常遇到的一【个，问题是？上浮地基发生液化】时可能减《小结构的地震力对结！构抗震有利但是为结！构安全考虑在—隧道结构《的抗震设计》。中对地基液化减小】地震力的有利—作用不予考》虑；：。另一方面地》基液化还可能导致结！构过度下《沉，或倾斜对结》构产：生破坏作《。用因此要考虑两种条！件下的不利工况 ！   —  Schm—idt和《Ha：shash(19】99)研究》分析：了液化地层》。中隧道的上浮—机制即随《着隧道的上升液化】土体向产生位—移的隧道下方运【动进一步提升隧【道，防止重量《相对较轻的地下结构！上浮的一种方—法是通过运用—防渗墙和隔离原理】(图15)防渗墙可！采用板桩墙也—可采用旋喷柱或石】柱，来改善土体》带有排水《功能的板桩》(SPD《C)还能减》小地震产生的过【孔隙水？压力Tanaka】等人所做《振动：台试验？表，明S：PDC可以有—效地防止采》用普通板桩》。遭受损坏《的结构的上》浮 》 — 图？15  防渗—墙防止？液化引？起隧道上浮的隔离】原理 《 ？ 1：-，松散的回填土；【。2-液化土》。层的流？。动；3-隧道上【浮，；4-上浮》力； 】5，-原状土；6-排水！垫，层；7-石》柱隔离墙《；8-插入原状土；！9，-旋喷？。隔，离墙 【    《。 防渗？墙可以抑《制，地下结构底部和地】基，。中的过孔隙水—压力上？升较长防渗墙的上浮！要小于较短防—渗墙这？表明防渗墙》可有：效地减小地》下，结构：模型的上浮》速度和累积竖向【位移  ！   减轻液化引】起的侧向运动—在技术？上唯一可行的—方，法，是加固地基除非危害！发生的？位置确定或侧—向，运动：较，小否则？无法：确定地下结构的设计！思想：即地下结构是—抵抗：该，运动还是适应—。该运动 ！    防》止，支承隧？道地基土液化的措】施有①基底土换填；！②，采用注浆《、旋喷或深层搅拌等！。方法进行基》底土加？固处理深度达到可】液化土层的》下界 《     地！层液化后仍使隧道】。保持稳定的措施【有①：在隧道两侧设置【防渗墙；②在隧道底！部，设置摩擦桩；③【将围护结《构嵌入非液化土层 ！ ？ 1？0.1？.6、10》。.1.？7，  大量震害资料表！明简单、对称的结构！。在地：震时：较不容？易，破坏而且简单、【对称的地下结构外力！传递路径明确容【易，估计结构地震时【的反应采取相应抗】震构造措施》和进行细部处—理 ？