。 10 【 隧：道，与地下车站结—构， — ： ：1，0.1  》一般规定 》 —。。 10？。。.1.？2  现《行国家标《准地铁？设，计规范GB 501！57中？仅规定了荷载的分类！荷载的组合及组【合系数是参考—现行国家标准建【筑抗震设计规范【GB 50011的！。规定 【 1：0.1？.3  除》。地震动是引》。起结构破坏》的，直接原因《外场：地条件恶化也—是地震造成城市【轨，道交通区间隧道和】地下车？站结构破坏的次生】原因例如地震—引起地表错动—与地裂地基土—不，均匀：沉，陷、滑坡和粉、【砂土液化等》因此线？路的布置宜选择有】利地段避开不—利地段？    ！ 当隧道《结构在情况》1，和2下认为》隧道结构存在纵向】刚度不均《匀和穿越地层不【均匀这两种》情况下？隧道在地《震时有可能发生较大！的纵向不均匀沉【降因此？应进行动力时程分析！必，要时尚应考》虑，竖，向，地震作？用影响 】 ，。10.？1.4  抗震构】造措施是《提，高E3地震》作用时结构整体抗震！能力、保证其—实现预期设防目【标、延？迟结：构，破坏的重要手段合理！的抗震构造措施【可以充分发》掘结：构的：潜力在一《定条件下比单—纯依靠？提高设？防标：准来增强抗震能【力更为？经济合理以往震害资！料，显示地下结》。构，主要在结构连—接处发生破》。坏，因此提？高结构连《接处的整体抗震能】力采取必要的—构造措施《有利于？提，高地下结构》抗震性能目前—我国对地下建筑【结构抗震设》计中结构构》件，所采用的抗震构造措！施研究还《。很缺乏在实际设计】中主要参照地面建】筑结构的抗震构【造措施进行设计【 》 10.1.5【  地下结构在【液化土体中》经常遇到《的一个问《题是上浮地基发生液！。化时可能减小结构】的地震力对》。结构抗震有利但是】为结：。构安全考虑在—隧道：结构的抗震设计【中对地基液化—减小地震力的有利】。作用不予《考虑；另一方面【地基液化还可—能导致结《构，过度下沉或倾斜对】结构产生破坏作用】因，此，要考虑两种条件下的！不利：工况 【     Sch】mi：dt和Ha》shash》(1999)—研究：分，。析了液？化，地层中隧道的—上，浮机制即随着—隧道的上升液化【土体向？。产生位？移，的隧道？下方：。运动进一步提—升隧道？防止重量相对较轻】的，地下结？构上浮的《一种方法是通—过运用防渗》墙和隔离原理(图】15)防渗墙可采】用板桩墙也可采用旋！喷柱：或石柱？。来改善土体带有排水！功能的板桩》。(SPDC》)还能减《小地震产《生的过孔隙水压力】Tanaka等【人所：。做振动台《试验表明SPD【C可以有《效地防止《采用普通板桩遭【受损坏的结构的【上浮 ！ 图—。15  防渗—墙，防止液化引起隧道上！浮的隔离原理 【 《 1-？松散的回填土；【2-液化《土层的流《动；3-隧》道上浮？；4-上浮力；【 5-原！状土；？6-排水垫层—；7-石《柱隔离墙；》8-插？入原状土；9—-旋喷隔离墙 】    【 防：渗墙可以抑制地下结！。构底部和地基中的】过孔隙水压力—上升较长防》渗墙的上浮要小于较！短防：渗墙这表明防渗墙】。可有效地减小地下】结构：模型：的上浮速度和—累积竖向位移 】。    【 减轻液化》引，起的侧向运动在【。技术上唯《一，可行的方法是加固地！基除：非危害发生》的位置？确定或侧向运动【。较小：否则无法《确定地？下结构的设计思【想即：地下结构《是抵：抗该运动还是适应】该运动 】     防止【支承隧道地基土液】化的措施有①基【底，土换填；②》采用注浆《、旋喷或《深层搅拌《等方法进行基底【土加固处理深度【达到可液化土层的】下界 ？   【  地层液化后【仍使隧道《保，持稳定的措施有【①在隧道两侧设置】防渗墙；②在隧【。道底部设置》摩，擦，桩；：③将：围护结构嵌入—非液化土层 — 》10.1.》6、10.1.7 ！ ，大量震害资料—表，明简单、对称的结】构在地震时较不容】易破坏？而且简单、对称的地！下结构外力传递路】径明确容易估计结】构地震时的反应【采取相应抗》震构造措施和进【行细部处理 【