10  】隧道与？。地下：车，站结构 】 10【.1  一般规定 ！ — 1：0.1.2  现行！国家标准地》铁，设计规？范GB 50157！中仅规定了荷载的】。分类荷载《的组合及组》合系数是参考现行】国家标？。准建筑？抗震设计规》范，GB 50》0，。1，1的规定《 ？ 10.—1.3  除地【震动是引起》结构破坏《的直接原因外场【。地条件恶化也—是地震造成》城市轨道交通区间隧！道和地下《。车站：结构破坏的次生原因！例如地震《。引起地表错动与【地裂：。地基土不均匀—沉陷：、，滑坡和粉、砂土液化！等因此线路的布置宜！选择有利地段避开】不利地段 】     当隧道！结构在情况》1，和2下认为隧—道结构存在纵—向刚度不均匀和【穿越地层不均匀这】两，种情况下隧道在地震！时有：可能发生较大的纵】向不均匀沉降—因此应进行动力时】程分：析必要时尚应考虑】竖向地？震作用影响 】 10》.1.？4  ？抗震构造措施是【提高E？3，。地震作用时结构整】体抗震能力、保证其！实现预期设防目标、！延迟结构《破坏：的，重要手段合理的【抗震构造措施可【以充分发掘结构【的潜力在一定—条件下比单纯依【靠提高设《防标准来增》强抗震能力更为经济！合理以？往震害资料显示【地下：结，。构主：要在：结，构连接？处发生破坏因此提】高结构连接处的整】体抗震能力采取必】要的构？造措施？有利于提高》地下结构《。抗震性能目》前我国对《。地下建筑结构抗【震设计中结构—构件所采用的抗【震构造措《施研究还很缺乏在】实际设计中主要【参照地面《。建筑结构的抗震构】造措：施进行设《计 ？ 10.1】.5  地下结构】在液：化土体中经常—遇，到的一个问题—是上浮？地基发生液化时可】能减小结构的地震】力对结构抗震—有利但是为结—。构安全考虑》在隧道结《构的抗震设计中对】地基液？化，减小：地震力的有》利，。作用不予《考，虑；另一方面—地基液化还可能导致！结构过度下沉或倾】斜对：结构：产生破坏作用因【此，要考：。虑两种条《件下的不利》工况  ！   Sc》。hmidt和Has！has？h(19《99：)研究分析》了，。液化地层中隧道的上！浮机制即随着隧【道的上升液化土体】向产生？位移的隧道下方运动！。进一步提升隧道防】止重量相对》较轻的地下结构【上浮：的一：种方法是《通过运用防渗—墙和隔离原理—(图15)防渗【墙可：采用板？。桩，墙也可采用旋喷【柱或石柱《来改善土体》带有排水功能—的板桩(SPDC)！还能减小地》震产：生的过？孔隙：水压力Tanaka！。等人所做振动台试验！表明SPD》C可：。以有效地防止—采用：普通板桩遭受损坏的！结构的上浮 ！ ？ 图—15：  防渗墙防—止液化？引，起隧：道上浮的《隔离原理 】 1-《松散：。。的，回填土？；2-液《化土层的流动—；3-？。隧道上浮；4-上浮！力； 】5-原状土；—6-排水垫层；【7-石柱隔离—墙；8-插入—原状土；9-—旋喷：隔离墙 【 ：    防》渗墙可以抑制地下结！构底部和《地基中？的过孔隙《水压力上升较长【防渗墙的《上浮要小《于较短防渗墙这【表明：防渗墙可《有效地减小地—。下结构？模型的上浮速度和】。累积竖向位移 】。     】减，轻液化引起的侧【向运动在《技术上？唯，。。一可行的方法—是加固地基除非危害！发生的位置确—定或侧向运动较小否！则无法确定地—下结构的设计思想即！地下结构是》抵抗：该运动？还是适应《该运动 【     防【止支承隧道》地基土液《化的措施有①基底土！。换填；②采用注浆】。、旋喷或深层—搅拌：等方法进行基底【土加：固处理深度达到可】液化土层的下—界  】   地层液—化后仍使《隧道保持稳定—的措施有《。①在隧道两侧—设置防？渗墙；？②在隧？。道底部设置》摩擦桩；③将围【护结构嵌入非液化】土层 — 10.》1，.6、10.1.】。7  ？大量：震，害资料表《明简单？、，对称的结构在—地震时较不》容易：破坏而且《简单、对称的地【下结构？外力传？。。递，。路径明确《容易估计结构地震】时的反应采取相应】抗震：构造措施和进行细】部处理 《 ，