？ 10？  ：隧道与地下车站结】构 》 1【0.1  一般规】定， 《 1》0.1.2  现】行国家？标，准，地铁设计规》范G：B 50157中】仅规定了荷载的分】类荷：载的组合《及组合系数是参考现！。行国家标准建筑【抗震：设计规？范GB 《50：011的规定 【 ： 10.1【。.3 ？ 除地震动是引起结！构破坏的《直接原因外场—地条件恶化》也，是地震造成城市轨道！交通区间隧道和【地下车站《结，构破坏？的，次生原因例如—地震引起地表错动】与地：裂地基？土不均匀《沉陷、滑《坡，和粉、砂土液化【等因此线路的布置宜！选择有利《地段避开不利地【段   ！  ：当隧道结构在—。情况1和《2，下认为隧道》。结构存在纵向刚度不！均匀和穿越地—层不均匀这》两种情况下》隧道在地《震时有可能发生【较大的纵《向不均匀沉降因此应！。进行动力时程分析必！。要时尚应考虑竖向】地震：作用影响 》 10.1！。.4  《抗，。震构造措施是提【高E3？地，。震，作用时结构整体抗】震，能力、保《证其实？现预期设防目标、延！迟，结构破坏《的重要手段合—理的抗震构造措施可！以，充分发掘《结构的潜力》在，一定条？件下比单纯依靠提】高设防标准来—增强抗震能力更为经！济合理以往》。震害资料显示地下】结构主要在结构连接！处发生破坏因—此提高结构》连接处？的整体？抗震能力采取—必要的构造》措施有？利，于提高地下结构【抗震性能目前我【国对地下建筑结【构抗震设计》中结构构《件所采用的抗—震构：造措：施，。研究还很缺乏在实际！设计中主《要参照地《面建筑结构的抗震构！造，。措施进行《设计 】1，0.1？.5  《地下结构在液化土】体中经常遇到的一】。个，问，题是：上浮地基发生—。。液化时？可能减小结构—的，地震力对结》构，抗震有？利但是为结构—安全考虑在隧道结构！的抗震设计中对【地基液化减小—地震力的有》利作用？不予考虑；另一方】面地基液化》还，可能导致《结构过度下》沉或倾斜对结构【产生破？坏作用？因此要考虑两种条】件下的不利工况【 《。     S【chmidt和Ha！shash(199！9)研究分析了【液化地层《中隧：道的上浮《机制即随着隧—道的：。上升液化土体—向产：生位：移的隧道下方运动进！一步提升隧道防【止重量相对较轻的】地下结构《上浮的一《。种方法是《通过运用防渗墙【。和隔离原理(图15！)防：渗墙可采用板桩墙也！可采用旋喷柱或【石柱来改善土—体带有排《水功：能的板桩(SP【D，C)还能减》小地：震，产生的过孔隙水压】力T：ana？ka等人所做振动台！试验表明S》PDC可以》有，效地防止采用普通板！桩，遭受损坏的结构的】上浮 】 图1】5，  防渗墙》。防止液化引》起隧道上浮的隔离】原理 《 1-松【散的回填土；2-液！化土：层的流动；3—-隧道上浮；4-上！浮力； — 5-原状【土；6-排水—垫层；7-》。石柱隔？离墙；8《-插入原状土；9】-，。旋，喷，隔离墙 《 《    《 防渗墙可以抑制地！下结构底部》和地：基中的过孔隙水压】力上升较长防渗墙】的，上浮要小《于，较短防渗墙这—。表明防渗《墙可有效地减—小地下结构模型的】上浮速度和累积【竖向位移 【 ：     减轻液】化，引起的？侧向运动在技术【上，唯一可行的方法是】加固地基除非危害发！生，的位置确定或—侧向运动较小—否则无法确定地下结！构的设计思想—即地下结构是抵【抗该运动还是适应该！运动 《  》 ，  防止《支承隧道《地基：土液化的措施—有①基底《土换填；②采用【注浆、旋喷或深【层，搅拌等方法进—。行基底土《加固处理深》度达到可液化—土层的下界 —。 ？     地【层液：化后仍使隧道保持稳！定，的措施有①在—隧道：。两侧设置防》渗，墙，；②：在隧：道底部设置摩擦【桩；③？将围护结构嵌—入非液化土层— 10】.1.6、》10.1《.7：  大量震》害资料表明简—单、对称《的结构？在地震时较不—容易破坏而》且简单、对》称的地下结构外力】传递路径《明确容易估计—结构地震时的反应采！。取相应抗震构造措】施和进？。行细部处理 — ，