： ：10  隧道—与地下车站结构 ！ 《 ？ 10？。.1  一般规定】 ？ 1—0.1？.2  现》行国家标准地铁【设计规范GB 50！1，。57中仅规定了荷】载的分？类荷载的《组合及？组合：系数是参考现行国】家标准建筑抗震【设计规范《GB ？50：011的规定 【 《 10.1.3【。  除地震》动是引起《结构破坏《的，直接原因外场地条】件恶化也是地—震造成城《市轨：道交通区间隧道和】。地下车站结构—破坏的次生原因例如！地震引起地表错动与！地裂地基土不均【匀沉陷、滑坡和【。粉、砂？土，液化：等因此线《路的布置宜选—择有利地段避—开不利地段 —。。 ？     当隧】道结构在《情，况，1和2下认为—隧道结构存》在，纵向：。刚度不均匀和穿越地！层，不均匀这两》。种情况下隧》道在地震时有—可能发生较大—的纵向不均》匀沉降因《此应进行动力—时程：分析必要时尚应考虑！。竖向地震作用—影响 ？ 10.】1.4  抗—震构：造措：施是提高《E3地震作用时结】构整体抗震能力【、保证？其，实现预期设》防目标、延迟结构】破坏的重要手段合理！的，抗震构造措施—可以充分《发，掘结构的潜力在一】定条件下比单—纯依靠提高设—防标准来增强抗震】能力更为经济合理】以往震害资料显【。示地下结构主要【在结构连接处发生】。。破坏：因此提高《结构连接处的整体】抗震能力《采取必要的构造措】施有利于提高地下】结构抗震性能目【前我：。国对地？下建筑结构抗震设计！中结构构件所采用】的抗：震，构造措施研究还【很缺乏在《实际设计中》主要参照地面—建筑结构的抗—震构造措《施进行设计 】 10.1.5！  地下《结构在？液化土？体中经？常遇到的一个问题】是上浮地《。基发生液化》时可能减小》结构的？地震力？对结构抗震有利【但是为结构》安全考虑在隧道结构！的抗：震，设计中对地基液化减！小，地震力的《有利作？用不予考《虑；另一方面地【基液化还可能导致结！构过度下沉或倾【斜对结构《产生破坏作用—因，此要考？虑两种条《。件下：的不利工况》 ： ：     Sch！midt《。和Has《hash(1999！)研：究分：析了液化《地层中隧道的上浮】机制即随着隧—道的上升《液化土体《向产生位移》的隧道下方运动【进，一步提升《隧道防止重量相【对较轻的地》。下结构上《浮的一种方》法是通过运用防【渗墙和隔《离原理(图》15)防渗墙可采用！板桩：墙也可？采用旋喷柱或—。石柱来改《善，土体带有排水功能】的板桩(S》PD：。C)还能减小地震】。产生的过孔》隙，水，压，力Tanaka等人！所做振动台试验表明！SP：DC：。。可以有？效，。地防止？采用普通板桩—遭受损坏《的结构的上浮 【 【 ，。 图1》5  防渗》墙防止液化引起【隧道上浮的隔离原】理 》 1？-松散？的回填土；》2-液化土层—的流动；3-隧道】上浮：；4-上浮力—； ？ ？ ，5-原？状土；6-排水垫层！；7-？石柱隔离墙》；8-插入原状【土，；9：-旋喷隔离墙 】 ，。   》  防渗墙可以抑制！地，下结构底《部和地？基中的过孔隙水【压力上升较》长防渗墙的上浮要】小于较短防渗墙这】表明防渗《墙可有效地减小地下！结构模型《的上：浮速度和累》积竖向位移》 》     减轻【液化引起的侧—向，运动在技术上唯【一可行的方法—是加固地基除非【危害发生的位—置，确定：或侧向运动》较小否则《无，法确定地《下结构的设计思想】即地：下结构是抵抗—该运动还是》适应该运动 】。 ？ ，。  ： ，防止支承隧道地【基土液化的措施有】①基底土换》填；②采用注浆、旋！喷或：深层搅拌等方法进】行基底土加固—处理深度达到可【液化土层的下界 ！ ：   《  地层液化—后仍使隧道保持【稳定的？措施有？①在隧道两侧设【置防渗？。墙；：②在隧道底部设置】摩擦桩？；③将围《护结构嵌《。入非：液化：土层 】10.1《.6、10》.1：.7 ？ 大量震害资料【表明简单《。。、对称的结构在地】震时：较不容易破坏而【且简单、对称的地下！结构外？力传递路径明确容易！估计结构地震—时，的，反应采？取相应抗震构—造措施和进行细部处！理 ： ，