？ 8  高》。架区：间结构 》 ？ 》8.1  一般规定！ ？ 《。 8.1.1 【 从我国已建城市轨！道交通结构的—形，式来看梁《式高：架区间结构是高架区！间结构的主要类【型其应用《十分广泛《它由：大量：。的简支、连续—。梁和一？。定数量的刚》构桥：等组成构件材料【往往采用钢》筋混凝土、钢骨混凝！土、钢管混凝—土和钢材故本规【范主要是以这类梁】式结构为研究对【象进：行，阐述的对于》其他形？式的：高架区间结》构(斜拉桥、悬索桥！以及大跨度拱桥等)！可，参照本规范规定的抗！震设：计原则？进行设计或做专门研！究   ！  高架车站结构】一般分为《建筑：结构与？桥，梁结构？。分离(简称》建-桥分《离)和建筑结构与桥！梁结构一体》(简称？建，-桥合一)两种【建-桥分离》的高架车站结构【建筑部？分与桥梁部分之间】的力学？联系弱可分别—。独立进行抗震设【计桥：梁，部，分按第8章的—规定：。进行抗震《。设，计建筑部分按—第9章进行抗—震设：计建-桥合一的高】。架车站结构中一【部分：结构主要承受—轨道交通《荷载另外一部分【结构主要承受—人群荷载二者—之间有较强》的力学联系从受【力分析的角度不宜】将二者分《开进：行抗震设《计但在目《前我国的规范—体系中？承受轨道交通荷载和！承受：人群荷载的结构应分！。别遵：。从，不同的抗《。。。震设计？规范其协调性还缺】乏讨论与研究因此】本规范建议对于【承受轨道交通荷载】的结构部分按本规】范第8章《。。的规：定进行抗震验算与】抗震构造措施的设计！其他结？构，部分按本规范—第9章？进行抗？震验：。算与抗震构造—。措施的设《计但在地震反应【计算中仍建议采【用一体？化建模？和分析如果上述简】化的处理方法导致】了明显的不合—理，的，结果则？应根据本规范—规定的抗震设—计原：则进行专门的—抗震研究 】 ， 8.1.2—  地？。震中构件《剪切破坏呈》脆，。性破坏？特征易导致》构件承载能力的急剧！下降甚至丧》失震后结构物难【以修复以往的震害】调查：。表明钢？筋混凝土墩柱的剪切！破坏往往是桥梁倒塌！的，重，要成因？因而抗震《。设计中应通》过验算？和构造设计保证构件！。在地震中不》发生：剪切破坏 【 8.1.3】  根据本规范城市！轨道交通《结，构抗震设防》水准下的抗震设【防目标和性能—要求通过常规—设计确保结构体系】中的构件为延—性构件结构不—。发生脆性破坏同时】考虑到地震后结构物！修复的？难易程度尽可能地保！证结：构局部发生破坏(即！塑性铰？)以缩？短震后结构物—修复时？间和减少结》构物修复费用因【此选择在地震中预】期，出现的？弯曲塑性《。铰的合理位置—。保证结构能》。形成一个适当的塑】。性耗能机制》通过：强度和延性设—计确保潜在塑—性铰区？域截面的结构性【能是：。行之有效的》方法之一 》 ？     —。大量：桥梁震？害调查案例显—示，桥梁：墩柱是地震引起桥梁！。破坏的主要》构件因此《将桥梁结构的主【要塑性？变形区预《设在桥？梁，墩柱上(图1—4)：是合理的选择—。这一做法也符合常规！。荷载下桥梁合理体】系设计的一般概【念因此将塑性—铰预设在桥》梁墩：。柱上成为桥》梁抗震延《性设：。计的：普遍共识《对于延性《差的：墙，式桥墩等情形在【保证基础的整体稳定！性的前提下可以考】虑将塑？性，变形区设置在桩【顶处 》 ， 》 ？图1：4  梁式桥墩柱塑！性铰区域 》 1—-塑性铰区 】 8.1.4 ！ 减震消《能技术？已经日益发展—成熟：并获得了越》来越多的应用—。一些情况下可以显著！改，善桥梁？等结构的抗震—性能：在城市轨《道交通结《构的抗震设计中在】保证其他性能要求的！前，。提下可以利用减震】消能：技术 《