8》  高？架区间结构 — 【 8.1  一】。般规定 ！ ：8，.1.1 》 ，从我国已建城市【轨道交通结构—的形式来《看梁式？。高架区间结构—是高：架区间结构的—主要类型其应—用十分？广泛它由大量的简】支、连续梁》和一定数量的刚构】桥等组成《构件材？料往往？采用钢筋混凝土、】钢骨：混凝土、钢》管混凝土和钢—材故本规范主要【。是以这类梁式结构为！研，究对象进行阐—述的对于其他形式】。的高架区《间结构(斜拉桥、】悬索桥以及大跨度】拱桥等)可》参照：本规范规《定的抗震设》计原则进行设计或做！。专门研究 ！   ？。 ，。。 高：架车：站结构一般分—为建筑结构与桥梁】结构分离(简称【建-桥？分离)和《建筑结构与桥—。。梁结构一体(—简称建-桥合一)】两种建？-桥分离的高架【车站结构建筑—部分与？桥梁部分之间的【力，学联系弱可》分别独立进行抗震】设计桥梁部分按【第8章的规定进【行抗震设计建筑【部分按第9》。章进：行抗震设《计建：-桥合一《的高架车《站，结构中一《部分结构主要—承受轨道交通荷【载另外一部分结【构主要承受人群【荷载二者《之间有较强的力学】。联系从受力分析【的角度不宜将二者分！开进：行抗震设计但在目】前我国的《规范体系中承—受轨道交通》荷载：和承：受人群荷《载的结构应分—别遵从不同的—抗震设计规范其协调！性还缺乏讨》论与：研究：因此本规《范建议对《于，承受轨道交通荷【载的结构部》分按本规范第8章】的，规，定进行抗震验—算与抗震构造措施】的设：计其：他结构部分按—本规范第9章进行抗！震验算与抗震构造】措施的设计但在地】震反应计算中仍建议！。采用一体化建模和】分析如果上述简化】的处理方法》导致了明显的不合理！的结果？则应根据本规范规定！的抗震设《。计，原则进行专门的抗】震研究 】 8.1.2  】地震：中构件剪切破坏呈】脆性破？坏特征易《导致：构件承？载能力？。的急剧下降》甚至丧失震后结构】物难以修复以往【。的，震害调查表》明钢筋？混凝：土墩柱的剪切—破坏往？往是桥梁倒》塌的重要成因因【而抗震设计中—应通过验算和构造】设计保证构件在【地震中不《发生剪切破坏— 》 ，8，.1：.3  《根据本规范城—市轨道？交通结？构抗震设防水准【下的抗震设防—目标和性《能要求通过常规设计！确，保结构体系中—的构件为延》性构件结构》不发生脆性破坏同时！考虑到地《。。震后结构物》修复的难易程度【尽可能地保证结【构局部发生破—坏，(即塑性《铰)以缩短震后结】构物：修，复，时间和？减，少结构物修复费用因！此选择在地震中【预期出现的弯曲【塑性：铰，的合理位置保证【结，构，能形成一《个适当的塑性—耗能机？制通过强度和延性设！计确保潜在塑性铰区！域截面？的结构性《能是行之有效—。的，方法之一 【  《   大量桥梁【震害调查《案，例显示桥梁墩柱【是地震？引起桥梁破》坏，。的主要构件因此将】桥，梁结：构的主要塑性—变形区？预设：。在桥梁？墩柱上(图14)是！合理的？选择这？一，做法也？符合常规荷载下桥】梁合理体系》设计的一般概念因】此将塑性《铰预设在桥梁墩【柱上成为桥梁—抗震延性设计的普】遍共识对于延性差的！墙式：桥墩：等情形在保证基础的！整体稳定《性的前提下可以考】虑将塑性《变形区设《置在桩顶处 —。 】 图14—  梁式桥墩—柱，塑性铰？区域 ？ 《 1-塑性铰区【 —8.1.4 — 减震？。消能技术已经日【益发展成熟并—获得了越来越多的】应用一些情》况，下可以显著改善桥】梁等结构的抗震性】能在城？市轨道？交通结构的》抗震设计中在保证】其他：。性能要求的》前提下可以利用减】震消能？技，术 ？