。 ，。 ， 8  高—架区：间结：构 — 8.1 ！ 一般规定》 【 ，。8.1.1 — 从我国已建城市】轨道交通结》构的形？式来看梁式高架区间！结构是高架区间【结构的主要类型【其应用十分广泛【它由大量《的简支？、连续梁和一定数量！的刚：构桥：等组成构件材料【往往采？用，钢筋混凝土、—钢骨混凝土》、钢管混凝土—。和，钢材故？本规范主要》是以这类梁》。式结构为研究—对象进行阐述的对】于其他形式的高【架区间结构》(斜拉桥《、悬索桥以及大跨度！拱桥等)《可参照本规范规定的！抗震设计原则进行】设计：或，做专门研究 ！     —高架车站结构一【般分为建筑结构【与桥：梁结构分离(简【称建-桥分》离)和建筑结构与】。桥梁结构一体(简称！建-桥合《一)两种《建-桥分离的高架】车站结构《建筑部？。。分，与桥梁部分之间的】力学：联系：弱可分别独立进行抗！震设：计桥梁？部分按第8章的规定！进行抗震设计建筑部！分按：第9章进行抗震设计！建-桥？合一的高架》车站结？构中一部《分结构主要》承，受，轨道交通荷载另外一！部分结构主要承【受人群荷载二者之间！有较强的力学联【系从受？力分析的角度不宜】将二者分开进—行抗震设计》但，在目：前我国？的规范体系中承受】轨，道，交通荷载和承受人群！荷载的？结构应分别遵从【不同的抗震设计规范！其协调性还缺乏讨论！与研究因此本规范】。建议对于《承受轨道《交通荷载的结构部】分按：本规范第8》章的规定进》行抗震验算》与抗震构造》措施的设计其—他结构部分按本规范！第9章进行抗震验算！与抗震构造措施【的设：计但在？地震：反，应计算？中仍建议《采用一体《化建模和分析—如果上述《。简，化的处理方》法，导，致了明显的不合理】的结果？则，应根据本规》范规定的《抗震设计原》则进：行，专门的抗震》研究 ？。 《 8.1.2  】地震：中，。构件剪切破》坏呈：脆性破坏《特，征易导致构件承载】能力的急剧下降【甚至丧失震后—结构：物难以？修复以往《的震害调查》表明：钢筋混凝土》墩柱的？剪切：破坏：往，往是桥？梁倒塌的重要成【因，因而抗？震，设计中应《通过验？算和构造《。设计保证构件在地】震中不发生剪切破】。坏 8.！1.3  根—据，本规范城市》轨道交通《结构抗震设》防水准下的抗震设】防，目标和性能要求通过！常规：。设计确保结构—体系中的构件为延】性，构件结构不发生脆性！。。破坏同时考虑—到，。地震后结构物修复】的难：易程度尽《可能地保证》结构局部发生破坏(！即塑性铰)以—缩短震？后结构物修复时【。间和减少结构—物修复费用因此选】择在地震中预期出现！的弯曲塑性铰的合】理位：置保证结《构能形成一个适当】的塑性？耗能机制通过强【度，和延性设计确保【潜在塑？性，铰，。区域截面的结构【性能是行之》有效的方法》之一  ！   大《量桥梁？震害调查《案例显示《桥梁墩柱是地震【引起桥梁破坏的主】要构：件因此将桥梁—结，构的主要塑性—变形区预设在—桥梁墩柱上(图1】4)：是，。合理的？选择这一《。做法也符合常规荷】载下桥梁合理—体系设计的一—般，概念因此将塑性【铰预：设在桥梁《墩柱上？成为桥梁抗震—延性设计的普—。遍共识？对于延性差的墙式】桥墩等情《。形在保？证基：础的整体稳定—性的：前提下？可以：。。考虑将塑性变形区】设置在桩顶处 【 — ， ？ 图14 》 梁：式，桥墩柱塑性铰区域】 —1-塑性铰区— —8.1.4  减震！消能技？术已经？日益发展成熟—并，获得了越来越多的应！用一些？情，况下可以显著—改善桥梁等》结构的抗震性能【在城市轨道交通结】构，的抗震设计中在【保证其他性能要求】的前提下可以利用】减震消能《。。技术 《