8  【高架：区间结构《 【 8.1  一！般规定 》 》 8.1《。。.1  从我国已】建，城市轨道《交通结？构的形式来看梁式】高架区间结》构是高架区间—。结构：的主要类型其应用十！分广泛它由大—。量的简支、连—续梁和一定数量的刚！构桥等组成》构件材料《往往采用钢筋—混凝土、钢骨混凝土！、钢管混凝土和钢】材，故本规？范主要是《以，这类梁式结构为研】究对象进行阐述【的对于其他形式【的高架区间结构【(斜拉桥、悬索【。桥以及大跨度拱桥】等)可参照》。本规范？规定的抗震设计原】则，进行设计或做专门研！究 《 ， ：    《高架车站结构一【般分为建筑结构与桥！梁结构分离(—。简称：建-桥分离)—和建筑结构》与桥梁结《构一：体(简称建》-桥合一)两种建-！桥分离的高架—车站结构建》筑部分与桥梁部分】之间的力学联系【弱可分？别独立进行抗震设计！桥梁部分按第—8章的规定进—。行抗震设计建筑【部分按第9章进行】抗震设计建-桥合一！的高架？车站结？构中一部分结—构主要承受轨道【交通荷载另外一部】分结构主要承受人】群荷载二者》之间有较强的力学联！系从受力《分析的角度不—宜将二？者分开进《行抗震？设计但在目前我国】。的规范体系》。中承：受轨道？交通荷载和》承受人群荷》载的结构应分别遵从！不同的抗震设计规范！其协调性还》缺乏讨论与》研，究因此本规范建议】。对于承受轨道交通】荷载的结构》部，分按本规范第8【章的规定进行抗震】。验算：与抗震构造措—施的设计其他—结构部分按本规范第！9章进行抗震验【算与抗震构》造措施的设计—但在地震反》应计算中仍》建议采用一体化建模！和，分析如？果上述？简化的处《理方法导致了明显的！不，合理的结果》则应根据本规范规】定的抗震《设计原？则进行？专门的抗《震研究 《。 ， 8.—。1.2  》地，震中构件剪切破坏】呈脆性破《坏特征易导致—构件承载能力—的急剧？下降甚至丧失—震后结构《物难以修复以往的】。震害调查《表明钢筋混凝土【墩柱的剪切破坏往】。往是桥？梁倒塌的重要成因因！而抗震设《计，中应通过验算和构】造设计？保，证构件在地震中【。不发生？剪切：破坏 《 8.—1.3  根据【本规：范城市轨道交—通结构抗震设防【水，准下的抗震》。设防目？标和性能要求通【过常规设计》确保结构《体系中的构件为【。延性构件结构不发】生脆性破《坏同：时考虑到《地震后结《构物修复的难—易程度尽可》能地保？证，结构局部《发生破坏(即—。塑性铰)以缩短震】后结构物修复—时间和减《少结构物《修复费用因此选【择，在地震？中预：期出现的弯曲—塑性铰的合理位置】保，证，结构：能形：成一：个适当的塑性耗【能机制通过强—度和延性设计—确保潜在《塑性铰区域截面的结！构性能？是行之有效的方【法之一 》   —  大量《桥梁震害调》查案例显示桥梁墩】柱是地震引起—桥梁破坏的主要构】件因此？将桥梁结构的—主要塑性变形区【。预设在桥梁墩柱【上(：图14)是合理的】选择这一做法—也符合常规荷载下桥！梁合理体系设计的一！般概念因《此，将塑性铰《预设在？桥梁墩柱上成为桥梁！抗震延？性，设，计，的普遍共《识对于延性差的【墙式桥墩等情—形在保证基》。础的整体稳定性【的前提下可以—。考，虑将塑性变形区设】。置，在桩：顶处 【 ？ ？ 图：14  《梁，式桥墩柱塑》性铰区域 ！ 1-？塑，性铰区 【 8.1.—。4  减震消能【技术已经日益发展】成熟并？获得了越来》越多：的应用？一些情况《下可以显著改—善，桥，梁等结构的抗—震，性能在城市轨道【交通：。结构：的抗震设计中在【保证其他性能要【求的前提下可以利】用减震消能技术【 ， ，