， 8  高【架区间结构 —。 ！8.：1  一般规—定 《 》8.1.《1  从我国已建】。城市轨？道交通？结构：的形式来看梁式高架！区间结构是高架区间！结构的？主要类型《其应用十分广泛它】由大量的简支、【连续梁？和一定数量的刚【构桥：等组成构件材料往往！。。采用钢筋混凝土【、钢骨混凝土、【钢管混凝土和钢【材故本规《范主要是以这类梁式！结构为研究对象进行！阐述的对于其他形式！的高架区《间结构(斜拉桥、】悬索桥？以及大跨度拱—桥等)？。可参照本《规范规定《。的，。抗震设计原》则，进行设计或》做专门研《究 ？    【 ，高架车站结构—。一般：分为建筑结构与桥】梁结构分离(简称建！-桥分离《。)和建筑结构与桥梁！结构：一体(简称建-桥合！一)两种建-桥【分离的高架车站结】构建筑部分与桥梁部！分之间的力学联系弱！可，分别独立《进行抗震设计桥梁】部分按？第8章的规定—进行：。抗震设计《建筑部分《按第9？章进行？抗震设计建-—桥，合一的？高架车站结构中一部！分结构主《要承：受轨道？交通荷载另外一部分！结构主？要承：受人群荷载二者之】间有较强的力—学联系从受力—分析的角度不宜将二！者分开进行抗震设计！但在目前我国—的规范体《系中承受轨道交【通荷载和《承受人群荷载—的，结，构，应分别？遵从不同的抗—震设计规范其协【调，性还缺乏讨论—与研究因《。此本：规范建议对》于承受轨道交通荷载！的结构部《分按本？规范：第8章的规定—进行抗震验算与抗震！构造措施的设计【其他结构部分—按本规？范第9章进行抗震】验算与抗震》构造措施的设—计但在？地震反应计算中【仍建：议采用一《体化建模和分析【如果上述简化—的处理方法导—致了明显的不—。合理的结果则—应，根据本规《范规定的抗震设计原！。则进行？专门的抗震研究【 ， 8.【1.2 《 地震？。中构件？剪切破坏呈脆性【破，坏特征易导》致构件承载能—力的急剧下降甚至丧！失震后结《。构物难以修复以往】的震害？调查：表明钢筋混》凝土墩柱的》。剪切破坏往往是桥】梁倒塌的《重要成因因而—抗震设计中应通过验！算和构造设计保证】构件在？地震中不发》生剪切破坏》 ： ？ 8.1.3  】根据本？规范城市轨道—交通结构抗震—。设防水准《下的抗震设防—目标和性《能要：求通过常规》设计确保结构体系中！的构件为延性构件结！。构不发生脆性破坏】同，时考虑到地震后【结构：物修复的难易—程，度尽可？能地保证结构局部】发生破坏(即塑性】铰)以？缩短震后结构物修复！时间和减《少结：构物修复费》用因此选择在地【震中预期出》现的弯曲塑性铰的合！理位置保《证结构能形成一个】适当的塑《性耗能机制通过强】度和延性设计确【保潜：在塑：性铰区域截面的结】构性能是行之有效的！方法之？一 —     大量桥】梁震害？。调，查案例显示桥梁墩】柱是地震《引起桥梁破坏的主】要构件因此将桥梁】结，构，的主要塑性变形区预！设在桥？梁墩柱上(图14)！是合理的选》。。择这一做法也符【合常：规荷载下桥梁合【理体系设计的一般概！念因此将塑性铰预】设在桥梁墩柱上成】为桥梁？。抗，震延性设《计的：普，遍共识对于延性差】的墙式桥《墩等情形《在保证基础的—整体稳定性的前【提下可以考虑—。将塑性变形》区设：置在桩顶处 】 》 图14 】 梁式桥墩柱塑【性铰区域 ！ 1-塑《性铰区 【 8.《1.4 《 减震消能》技术：已经日益发展—成，熟并获得了》越来越多的》应用：一些情况《下可以显著改善【桥梁等结构的抗震性！能在城市轨道交通结！构的抗震设计中在保！证其他性能要求的前！提下可？以利：用减震消能技—术 ？