《8  ？。高架区间结》构 ： 《 8.1 ！ 一般？规定 》 ？ 8.1》.，1  ？从，。我国已建城市轨道交！通，结构的形式》来看梁式《高架区间结构是高架！区间结构的主要类型！其应：。用十分广泛它由【大量的简支、连续】梁和一定数》量的刚构桥等组【成构件材料往往采】用钢筋？混凝土、钢骨—混凝土？、钢管混凝土—和钢：。材，故本：规，范主：要是以这类》梁式：结构为研《究对象进《行阐述的对于其他形！式的高架区间结构】(斜：拉桥、悬索桥—以及大跨度》拱桥等)可参照【本规范？。规定的抗震》。设计原则进行设【计或做专门研究 ！ 《 ，  ： 高：架车站结构一般【分为建筑结构与【桥梁结构分离(【。。简称建-桥分离)】。和建筑结构与桥梁结！构一体(简称建-】桥合一？)两种建-桥分离的！高架车站结构建筑】部分与桥梁部分【之间的力学联系弱】。可，分别独立进》行抗震设计》桥梁部？分按：第8章的规》定进：。行抗震设计建筑部分！按第9章进》行抗震？设，计建：-桥合一的高架车】站结构？中一部分结构—主要承受轨道交通荷！。载另外一部分结构】主要承受人》群荷载二者之间有】较强的力学》联系从？受力分析《。的角度不宜将二者】分开：进行抗震设计但【在，目前我国的规范【体系中承受》轨道：交通荷载和承受【。人群荷载的结—构应分？别遵从不同的抗震】设计规范其协调性】。还缺乏讨论与—研究因此本》规范建议对于—承受轨道交通荷载】的结构部分》按本规范第8章【的规定进行抗震【验算与抗震构造【。措施的设计》其他结构部分按【。本规范第9章进【行抗震验算与抗震】构造：措，施的设计但在—地震：反，应计：算中仍建《议采用？一体化建模》和分析如果上述简】化，的处理方法导致了明！。显的不？合，理的：结果则应根据本规范！规定的抗震设计【。原则进行专门的抗震！研究：。 ， 8—.1.2  地震】中构件剪切破—坏呈脆？。性，破，坏特征易《导致构件承载能【力的急剧下降甚【至丧失？震后结构《物难以修复以往的震！害调查表明钢筋混凝！土，墩柱的剪切破坏【往往是桥梁》倒塌的重要》成因因？而抗震设计中应通过！验算和构造设计【保证构件在地—震中不发生》剪切破坏 — ？ 8.1.3—  根据本规范城】市轨道交通》。结构抗震设防水准下！的抗震设防目标和】性能要求通过—常规：。设计确保结构体系中！的构件？为延性构《件结构不发生脆性破！坏同时考《虑，到地震？后结构物《修复的？难，易程度尽可能地【保证结构局部发生】破坏：(即：塑性铰)以缩短震】后结构物修复时间和！减少结构物》修复费用《因此选择在地震中】。预期出？。现的：。弯曲塑性铰的合理位！置保证结《构能形？成一个适当》的塑性耗《能机制通过强度和】延性设计确保潜在塑！性铰区域截面—的结：构性能是行之有效】。的方法之一 【 ？     大—量，桥梁：震害调查案例—显示桥？梁墩：柱是地震《引起桥梁破坏的主】要构件因《此将桥？梁结构的主要—塑性变形区预设【。在桥梁墩《柱上(？图14)是合理的】选，择这一做法也—符合常规荷载下桥梁！合，理体系设《计的一般概念因此将！塑性铰预设在桥梁墩！柱上成为桥梁抗震】延性设计的普遍共】。识对于延性》差，的，墙式桥墩等情—形在保？证基：。础的整体稳定—性的前提下可以考虑！将塑：性变形区设置—在桩顶处《。 【 图14】 ， 梁式桥墩》。柱塑性铰区域— 1【-塑性？铰区 《 8》.1.4  减【震，消能：技，术已经日益发—展成熟并获得了越来！越多的应用一—些，情况下可《以显著改善桥梁【等结：构的抗震性能—在城：市轨道交通结构【的抗震设计中在保】。证其他性《能要求的前提下【可以利用《减震消能《技，术 ： ，