8  高架！区间结构 — 《 ： 8.1  一般！规定 ！ ，8，.1.1  从我】国已建城市轨道交通！结，构的形式来》看梁式？高架区？间结构是高》架区：间结构？的主要类《。型其应用十分广泛】它，由大：量的简支、连续梁和！一定数量的刚构桥】等组成构件材—料往往采用钢筋混凝！土、：钢骨：混凝土、钢管混【凝土和？钢材：故本规范主要是以这！类梁式结构为研究】对象进行阐述的对】于其他？。形，式的高架区间结构(！斜拉桥、悬索—桥以及？大跨度拱桥等)可】参照本规范规—。定，的抗震设计》原则：进行设计或》做专门研究》   】  高架车站结构一！。般分为？。建筑结构与桥—梁结构分离》(简称建-桥分【离)和建筑结构【与桥梁结构一—体(简称建-—桥合一)两种建-桥！分离的高架车—站结构建筑部分与】桥梁部分《之间的力学》联系弱可分别独【立进：行抗震设计桥—梁部分按第》。8章的规定》进，行抗震？设计建筑部分按【第9章进行抗震【设计建-桥合一的高！架车站结构》中，一部分结构主要【承受：轨道交？通荷载？另外一部分结构【主要承？受人群荷载二者【之间有？较强的力学联系从】受力分析的角度不】宜将：二者：分开进行抗震—设计但？在目前我《国的规？范体系中承受轨【道交通荷载和承【受人群荷载的结构应！分别：遵从不同的》抗震设计《规范：其协调性还缺—。乏讨论与研》究因此？本规范建议对于承】受轨道交通荷载【的结构部分按—本规范？第8章的规定—。进行抗震验算—与抗震构造措施的设！计其他？结构：部分按本规范—第9章进行抗震验】算与抗震构》造措施的设计—但，在地震反应计算中】仍建议采《用一体化《建模：和分析如《果上：述简化的处理—。。方法导致了明显的不！。合理：的结果则应》根据：本规范规定的抗震设！计原则进行专门【的抗震？研究：。 8.1！.2  地震—中构：件剪切破《坏呈脆性破》坏特：征易导致构件承载能！力的急？剧，。下，降甚至丧失震后结】构物难以《修复以往的震—害调查？表明钢筋混凝—土墩柱的剪切破坏】往，往是桥梁倒塌的【。。重要：成因因而抗震—设计中应通》过验算？和构造设计保—证构件在地震中【。不发生剪切破—坏 ？ 8》.1：.3  根据—本规范城《市轨道交通结—构抗震设防》水准下的抗》。震设防目标和性能要！。求通过常《规设计确保结构体】系中的构《件为延性构件结构不！发生脆性破坏同时】考，虑到地震后》结构物修复的—难，易程度尽可能—地，保证结构局部—发生破坏(即—塑，性铰)以缩短震后结！构物修复时间—和减少结构物修复费！用因此选择在—。地震中预期出现的弯！曲塑性铰《的合理位置保证结构！能形成一个适—当的塑性耗能机【制通过强度》和延性设计确保潜】在，。塑性铰区域截面的结！构性能是行之有【。效的方法之一 【 ：    — 大量桥梁震—害调：查案例显示桥梁【墩柱是地震引起【桥梁破坏的主要【构件：。因，此将桥梁结构的主要！。塑，性变形区预设在桥梁！墩柱上(图1—4)是合理》的选择这《。一做法也符合—常规荷载下桥梁合】理体系设计的一般概！念因此将塑性铰预设！在桥梁墩柱》上成为桥梁》抗震：延性设计的普—遍共识？。。对于延性差》的墙式桥墩等情【形在保？证基础的整》体稳定？性的前？提下可以考虑将塑性！变形区设《置在桩顶处 【 ！ ，图14  梁式桥墩！柱塑性铰区域 】 1-塑性】铰区 ？ 8.1.！4  减震消—能技术已经》日益发展成熟—并获：得了越来越多—的应用一些》情况下可以显著改善！。桥，梁等结构的抗震【性能：。在，城市轨道交通结构的！。抗震设？计中在保证其—他性：能要求的前》提下可以《利用减震消》能技术 《 ，