7》.7  隧道与地下！车站结构《 ： ： 7.7【.1～7.7.3 ！ 根据？本规范所提出—。。。的各种？抗震：设防水准《。下的设？。防性能目《标隧道与地下—车站结构性能要【求有Ⅰ、Ⅱ》两个等级限》于当前地下结构抗】震性能研究》水，平及有限的研究【成果目前地》下车站结构的抗【震验算仍主要参照地！面建筑？的抗震验《算内容 —     纵】向抗震验《算应充分考虑隧道】与地下车站和伸缩】缝等：连接部位《。的变形能力》、极限承载力以【及防水能力伸缩【缝等连接部》位装置宜考》虑材料和施工措施在！试验的基《础上正确把》握其：变形性能《和防水性能进—行合理的建模—和参数设定 — ，   —。  纵？向地震反应计—算应综合考虑—纵，。向和横？向水平向地》震动耦联计算—结果对结构进行【纵向和横向》的验算？但由于两《个方向地震动的耦】联方式有待》进一：。步深入研究》且两个？方，。向地震反应最大值】。一般：情况下不可能—同时发生因此为【简便：起见：隧道结？构纵：向地震反应时—的验算可分别根据】隧道结构纵》向和：横向水？平方向地《震动：的结构反应进—行抗震？。验，算，。考虑到隧道结构的】。轴向拉-压》一般不会引起地震破！坏因此本规范仅【规定对沿横向—水平：地震作用进行—验，算 ？     根！据各国规范》的规：定、震？害经验？。和试验？研究结果及工程【。实例：分析比照《。地面建筑结构抗【震规范当前采用层】间，位移角衡《。量结构变形能力作为！判别是否《满，足建：。筑功能要求的指标是！合理可行的考虑【到，地下：。车站结构修复难【度较大尚《应进行E3地—。震作用下的抗—震变形验《算对于钢筋》混凝土结构层—间位移角限值宜【取，。1／250等价于】可修水平 》     ！圆形：。断面结构整体的验算！指标的研究成—果还未深入日本【提出：过倾斜角、直径【变形率等但倾斜【角主要？考虑的是结》构周：边，地基的剪切变形因此！。其使用还不普遍；国！内外应用较多—的是直径《变形：率，。现行国家标准—地铁设？计规范G《B， 50157和上】海市现行地方—标，准，地下铁道《建筑：。结，构抗震设计规范DG！／，TJ 08-206！。4-2009中都以！其，为验算指《标；因此本规范认为！直径变？形率作为验算指标是！。。可行的现行国家标】准地铁设《计规范G《B 50《157的条文说【明，中根据已有工—程实践经验给出了】4‰～6‰倍的【直径的限值》但这是？施工荷载情况下的结！果；上海市》现行地方标准地下】铁道建筑结构抗震】设，。计规范DG》／TJ？。 08-2》。06：4-2009规定】。在相当于结构性能】Ⅰ下直径变形—率的最？大值不超过按接【缝，防水材料安全—使用确定的允许【值；性？能Ⅱ下的《直径：变形率？的，限值的取值还没【有定论参《考现行？国家标准地铁—设，计规范G《B 50《157限值取为4】。‰～6‰倍》的，直径 ？ ，