《7.：7  ？隧道与地下车站结】构 ！7.7？。.，1～7.7.3 】 根：据本规范所》提出的各种抗震【设防水准《下的设防性能目标隧！道与地？下车站结构性能要】。求有Ⅰ？。、Ⅱ两个等》级限于当《前地下？结构抗震《性能研？究水平及《有限的研究成果【目前：地下：车，站结构的抗震验【。算仍主要参照地【面建筑的抗震—验算内容 ！     》纵向抗震验算应充分！考虑隧道与地下车站！和伸缩缝等》连，接部位的变形能力、！。极限承载力》以及防水能力伸缩】缝等连接部位—装置宜考虑材—料，和施：工措施在《试验的基础》。上正：确把握其变形—性能和防《水性：能进行合理的建模和！参，数设定 【。   《 ， ，纵向地震反应计算】应综合考虑纵向和横！。向水：平向地震动耦联计】。算结果对结》构进行纵《向和横？向的验算但由于两个！方向地震《动，。的耦联方式》有待进一步深入研】究且两个《方向地震反应最大】值一般情况下—不可：能同时发生》因此为简便起见【隧道结构纵向—地，震反应时的》验算可分《别根：据隧道？结构纵向和横向水平！方向地？震动：的结构反应进行抗震！验，。算考虑到隧道结构】的轴：向拉-压一》般不会引起地震破】坏因此本《规范仅规定对沿横】向，水平地震作用—。进，行，验算 【    《 根据？各国规范的规定【。、震害经验和试【验研究结果及工程实！例分析？比，照地面建筑》结构抗震《规，范当前采用层间位】移角衡量《结构变形能力作为】判别是否满》足建筑功能要—求的指标是合—理，可，行的考虑到地下车站！结构修？复，难度：较大：尚应：进行E3地》震作用下《的抗震变形验算【对，于钢筋混凝土结构】层间位移角限—值宜取1《／250等价于可修！水平 】    圆形断面结！构整体的验算指标】的研究成果还—未深入日本提出过】倾斜角、直径—变形：率等但倾斜》角主要考虑的是结构！周边地基《的剪切变《形，因此其使用还不【普遍；国《内外应用较》多的是？直径变形《。率现行国家标准地】。铁，设计规？范GB？。 501《57和上海市现行】地，方标准地下》铁道建筑结构—抗震设计规范DG／！TJ 08-2【064-200【9中都以其为—验算指标；因此本】规范认为直径—变形率作为验算指标！是可行的现行—。国家标准地铁设【计规范G《B 50157的】条文说明《中根据？已有工程实践经【验给出了4‰～6】‰，倍的直径的》限，值但这是施工荷载】情况下的《结果；上海市—现行地方标准地下】铁道建筑结构抗震】设计规范《DG／TJ 0【8-20《64-20》09规定在相当【于，。结构性能Ⅰ》下直径变形率的【最大值不超过按接】。缝防水材料安全【使用确定的允许【值；性能《Ⅱ下的直径变形率】的限值的取值还【没有定论参考—现行国家标准—地铁设计《规范：GB ？5，0157限值取【。为4‰～6‰—倍的：直径 ？ ，