， 7.》7 ： 隧道与地下车站】结构 ！ 7.7.1～7】。.，7.3  》根据本规范》所提出的各种抗震设！防水准下的》设防性能《目标隧道与地下【车站结构性能—要求有Ⅰ、》Ⅱ两个等级限于当】前地下结构抗震性能！研究水平《及有限？的研究成果目前【。地下：车站结？构的：抗震验算仍主—要参：照地：面建筑的抗》震验算内容 【  》   纵向抗—震验：算应充分考虑—隧道与地下》车站和伸缩缝等【连接部位的变形【能力、极限承载力以！及防水能力伸—缩缝等连《。接，部位装置宜考虑材】。料和施工措施在试】验的基础上正—。确把握其变形性能】和防水？性能：。进行合？理的建模和参数设】定  】 ， ， 纵：向地震反应计算应综！合考虑纵向和—横向：水平向地震动—耦联计算结果对【结构进行纵向—和横向的验算但由】。于两个？方向：地震动的耦联方式】有待：进一步深入研究且两！个方向地震反应【最大值一般情况下不！可能：同时发生因此为简便！起见：隧道结构纵向—地，震反：应时的验算》可分别根据隧—道结构纵向和—横向水？平方向地震动的结构！反应：进行抗震验算考【虑到：隧道结构的轴向拉】-压一般《不会引起地》震破坏？因此本规《范仅规定对沿横向】水平地？震作用？进行验算 】 ：    《。根据各国规范的规定！、震害经验》和试验？研，究结果及工程—实例分析《比照地面建》筑，。结构抗震规范当前】采用层间位移—角衡量结构》。。变形能？力作为判别是否满足！建筑功能要求—的指：标是合理可行的考】虑到地下《。车站结构修复难【度较大尚《应进行E3地震作】用下的？抗震变形验算对于】钢筋混凝《土结构层间位移角】限值宜取1／—250等价于可修水！平，    ！ ，。圆形：。断面：结构整体《的验算指标的研【究成果还未》深入日本提出—过倾斜角、》直径：变形率等但倾斜角主！要考虑的是结构【周边地基的剪切变形！因此其？使用还不《普遍；国内》外应用？较多的是直径—变形率现行》国家标准《。。地铁：。设计规范G》B 50157和】上海市现行地方标】准地下铁道建筑结构！抗震设计规范—DG／TJ》 ，08-206—4-2009—中都以？。其为验算指标；因】此本：规范认为直径—变形：率作为验算》指标是？可行的现行国家【标准地铁设》计规范GB》 5015》。7的条？文说明中根》。据已有？工程：实践：经验给出了》4‰～6‰》倍，。。。的直径的限值但【这是施工荷》载情况下的结果；上！海市现行地》。。。方标准？地，下铁道建筑结—构抗震？设计规范DG—／T：J 08-2—064-《。。200？9规定在《相当于结构性—能Ⅰ下直径》变形率的《最大值不《超过：按接缝防水材料安】全使用？确定的？允许值；性能Ⅱ下】。。的直：径变形率的限值的取！值还没有定论参【考现：行国家标准地铁设计！规范GB 5—0157限值—取为4‰～6‰倍】的直径 》