7》.7  隧道与地下！。车站：。结，构 》 7.7【.1～7.7.【3  根据本规范】所提出的《各种抗震《设防水？准下的设《防性能目《标隧：道与地下车站结构性！能要：求有Ⅰ、Ⅱ两个等】级限于当前地下结】构抗震性能研究【。水平及有限的研究成！。果目前？地下车站《结构的抗震验算【仍主要？参照地面建筑的抗震！验算内容 【 ，     纵向】抗震验算应充—分考虑隧《道与地下车站和伸缩！。缝等连？接，部位的变《形能力、《极限承载力以及【防水能力伸缩—缝等：连接部位《装置宜考虑材—料和施？工措施在试》验的基础上正—确把握其变形—性能和？防水性能进行合理的！建模和参数设定 】     ！纵向地？震反应计算》应综合考《虑纵向和横向水平向！。地震动耦联计算结】果对结构进》行纵向？和，横向的验算但由于】两个方向地震动的耦！联方式有待进一【步深入研究且—两个方向地震反【应最大值一般情况】下不可能《同时发生《因此为简便起见隧】道结构纵向地震反】应时的验算可分【别根据？隧，道，结构纵向和横向水】平方向地震》动的结？。构反应进行抗震验算！考，虑到隧道结构—的轴向拉-》压一般不会引起地】震破：坏因此本规范仅规】定对：沿横向水平地震作】用进行验《。算 ？ ：     根据各！国，规范的规定》、震害经验和试验】研究：结果及工程实例【分析比照地面建筑结！构抗震规范》当前采用层间位【移，角衡：量结构变形》。能，力作为判别是—否满：足建筑功《能要求的指标—是合理可《行的考虑到地—下车站结构修复难】度较大尚应进—行E：3地震作用》下的：抗，震变形验《算对于钢筋混凝土】结构层间《位移角限值宜取1／！。250？等价于可修》水平 》     圆】形断：面结构整体的—验算：指标的研究成—果还未深入日本提】出过倾？斜角、直《径变：。形率等？。但倾斜角主要考【虑，的是：。结构周边《地基的剪切变形因】此其使用还不—普遍；国内外—应用较多《的是：直径变形率现行国】家标准地铁设计规范！GB 50》1，57：和，。上海市现行地方【。标准地下铁道建筑结！构抗震设计规范DG！／TJ 0》8-2？064？-2009中—都以：。其为验算指》标；因？此本规？范认为直《径，变，形率：作为验？算指：标是可行的现—行国家标《准地铁设计》规范：GB 501—57的条文说明中根！据，已有工程实》践经验？给出了4‰～—6‰倍的直径的【限值但这《是施工荷载》情况：下的结果《；上海市《。现行地方《。标准：地下铁道建筑结构】抗震设计规范DG】／TJ 《08：-2064-2【0，09规？。定在相当于结构性】能Ⅰ下直径变形【率的最大值不超过】按接缝？防水材料安全使【用确定的允许值；性！能Ⅱ下的《直径变形率的—限值：的取值还没有定【论参考？。现行国家《标准地铁设计规【范GB 50157！限值取为4‰～6‰！倍的直径 》 ，