？ 7.7  隧【道与地下车站结构 ！ ？ 7》.7.1～7.【7.：3  根据本—规范所提出》的各种抗震设防【水，准下的？设防性？能目标隧道》与地下车站》结构：性能要求有Ⅰ、Ⅱ两！个等级？限于当前地下结构】抗震：性能研究水平及【有限的研究成果目前！地下车站结构—的抗震验算仍主要】。参照地面建筑—。的抗震验算内容 】 》   ？ 纵向抗《震验算应充分考【。虑隧道？与地下车《。站和伸缩缝》。等，连接部位《的变形能力、极【限承载？力，以及防？水能：力，伸缩缝等连接部【位装置宜考虑—材料和施工措施【在试验的《基础上正确把握【其变形性能和防水】性能进行合》理的建模和参—数设定 】   ？ ， ，纵向：地震反应计算应综合！考虑纵向和横—向水平？。向地：震动耦？联计算？结果：对结构进行纵向和横！向，的验算但《由于两个方向地【震动的耦联方式有】待进：一步深？入研究且《两个方向《地震反应最大值【一般：情况下不可能—同时发生因此为简便！起见隧道结构纵向】地震反应《时，的，验算可分别》根据隧道结构—纵，向和横向《水平方向《。地震动的结构反应进！行抗震验《算考虑到隧道结【构，的轴向拉-压一般】不会引？起地：震破坏因此本规范仅！。规定对沿横向水平】地震作用进行验算】   】  根据各》国规范？的规定、震害经【验和试验研究结果及！工程实例分析—比，照，地面建筑《结构抗震规》范当前采用层间位移！角衡量结构》变形能？。力作：为判：别是否满足建筑功能！要求的指标是—合理可行的考虑【到，地下车站结构修复】难度较大《。尚应进行E》3地震？。。作用下的抗》。震，变形验算对于钢筋】混，凝土结构层间位【。。移角限值宜取1／】250等价于可修】水平 《   —  圆形断面结构整！。体的：。验算指标的》。研究成果还未深入】日本提出《过，倾斜角、直》径，变形率？等但：倾斜角？主要考虑的是结【。构周边？地基的剪切》变形因此其使用【还不普？遍；国内外应用较】多的是直径》变形率现行》。国家：标准地铁设计规【范GB 501【57和上海市现【行地方？。标准地？下铁道建《筑结构抗《。震设计规范DG【／，TJ 08》-206《4-200》9中都以其》为验算指《标；因此本规—范认为直径变形率作！。为验算指标是可行的！现行国家标准地铁】设计规范G》B 50157【。。的条文说明中根【据已有？。。工程实践经验给出】了4‰？～6‰倍《的直：径的限值但这是【施工荷载情况下【的结：果，。。；，上海市现行地方【标准地下铁道建筑】结构：抗震设计规范—DG／TJ》 08-《2064-200】9规定在相当于结构！性，能Ⅰ下直径变形率的！最，大值不超过按—接缝防水材》料，安全使用《确，。定的允许值；—性能：Ⅱ下：。的直径？变形率的《限，值的取？值还没有定论参【考现行？国家标准地铁设【计规范GB 5【015？7限：值取为4‰》～6‰倍的直径 】 ，