7》.7  隧道与地下！车站结？构 ： ？ 7.7.1！～7.7.3  】根据本规《。范所提出的各种抗】震设：防水准下的设防性】能目标？隧道：。与地：下车站结《构性能要求有Ⅰ、Ⅱ！两，个等级限于当—前地下结构抗震【性能研？究水平及有限的研】究成果目前》地下车？站，结构的抗震验算【仍主：要参照地面建筑的】抗震验算内容 ！     纵向！抗震验算应充分考】。。。虑隧道？与地下车站》和伸缩缝等连接部】位，的变形能力、极限承！载力：以及：防水能？力伸缩缝等》连接部位装置—宜考：虑材料和施工措【施在试验的》基础上正确把握其】变，形，性，能和防水性能进【行合理的建》模和参数《设定： ，    】 纵向地震反应计】算应：综合：考虑纵向和横—向水平向地震—。动耦联计算结果对结！构进行纵《向和横向的验算【但由：于两：个方向地震动的【耦联方式有待—进一步深入研—究且两个方向地震】反应：最大值？一般情况下》。不可能？同时发生因此为简便！。起见隧？道，结构纵？向地震反应时的【验算可分别根据隧】道结构纵向和横【。向水平方向》地震动的结构—反应进行抗震验【算，考虑到隧道结构【的轴向拉-压一般不！会引起地震破坏因】此本规范仅规—定对沿横向》水平地震作》用进行？验算 》 ，    》 根据各《国规范？。的规定、《震害经验和》试验研？究结果及工》程，实例分析比照地面】建筑：结构抗震规范当前】采用层间位移角衡】量结构变形能力作】为判别是否满足建】筑，功能：要求的指标是合理可！行，的，考虑到？地下：车站结构修复—难度较大《尚应进行E》3地震作用下的抗】震变形验算对—于钢筋混凝土结构层！间位移角限》值宜取1／25【0等价于可修水平 ！  —   圆形断面【结构整体的验算【指标的研究》成果还未深入日本】提出过倾斜角、直】径变：形率：等但倾？斜角主要《考虑的是结》构周边？地基的剪切变形【因此其使用》还不普？遍；国内外应用较多！的，。是直径变形》率现：行国家标准地—铁，设计规范《GB 50157】和上：海市现行地方标【准地下铁道建筑结构！抗震设计规》范DG／T》J 08-206】4-2？009中都以其为验！算指标；《因此本规范认为直径！变形率作为》。验，算指：标是可行的现行国家！标准地？铁设计规范GB 5！0157的条—文说明中根据已有】工程实践经验—给出了4‰～6【‰倍的直径的限值但！这是施工荷载情况下！的结果；上海市现】行，地方标准地下铁道建！筑结构抗《震设计规范DG／T！J 08-2064！-2009》规定在？相当于结构》性能：Ⅰ下直径变形率的最！大值：不，超过按接缝防水材】料安全使用确定【的允许值；性—能Ⅱ下的《。直径变形率的—限值的取值还没有定！论参考现行国家【。标准：地铁设计规范GB】 50157限值】。取为：4‰：～6‰倍的直径 ！