7.—7  隧道与地【下车站？结构 ！ 7.7.1～【。。7，.7.3  根据】。本规范所提出的各】种抗：震设防水准下的设防！性能目标隧道—与地下车站结构性能！。要求有Ⅰ、Ⅱ—两个等级限于当【前地下？结构抗震性能研究水！平及：有限的研究》成果目前地下车站结！构的抗？震验：算仍主要参照地面建！筑的抗？震验算内容》 《    》 纵向抗震验算应充！分考虑隧道与—地下车站和伸缩缝】等连：接部位的《变形能力、极限承载！力以及防水能力伸缩！缝，等连接部位装置宜考！虑材料和施工措施】在试验的基础上正】确，把握其变形》性，能和防水性能进行】合理的建模和参数设！定 《 ：    《 纵：向地震反应计—算应综合考虑纵【向，和横向水平》向地震动耦联计【算，结果对结构进行【。纵向和横向的—验算但由于两个方】向地震动的耦联【方式有待进》一步深入研究—且两个？。方向：地震反？应最大值一般情【况下：。不，可能同时《发生因此为简便【起见隧道《结，。。构纵向地震反应时】的验算可分》别根据？隧道结构《纵，。向和：横向水平方向地震】动，的结构反《应进行？抗震验算《考虑：到隧：道结构的轴向拉-压！一般不会引》起，地，震破：坏因此本《规，。范仅规定对》沿横向水平》地震作用进行验【算   ！  根？据，各国：。规范的规定、—震害经？验和试验研究—结，果及工程实例分析比！照地面建筑》结构：抗震规？范当前采用》层间位移《角衡量结《构变形能《力作为判别是否满足！建筑功能要求的【指标是合理可行的考！虑到：地下车站结构修复难！度较大尚应进行E】3地：震作用下的抗震变形！验算对于钢筋—混凝土？结构层间位移角限值！宜取1／2》50等价于可修水】平 【    圆形断面结！构整体的验算指【标的研究成果还【未，深入日本提出过【倾，斜角、直径》变，形率等但倾斜角主】。要考虑的是结构周】边，地基：的剪切？变形：因此其使用还不【普遍；国内》外应用较多的是【。直径变形率现行【国，家标准地铁设计【规范GB 5—0157《。和上海市现》行地方标准地下铁】道建筑？结构抗？震设：计规范D《。G／T？J， 08-2》064-2》009中都以—其为验算《指标；因此本规【范认为？直径变形率作为验算！指标是可行的现行】国家标准地铁设计】规范GB 5015！7的条文《说明中根据已有工】程实践经验》给出了4‰～6‰】倍的直径的限—值但这是施工荷载情！况下的结果；上海】市，现行地方标》准，地下铁道建筑—结，构，抗震：设，计，规范：DG：／TJ 08-【2064-2—009规定在—相当于结构性能Ⅰ】下直径变形率的最】大，值不超过按接缝防】水材料安全使用【确，定，的允许值；性能Ⅱ下！的直径变形率的【限值的取值还没有】定论参？考现行国家标准地】铁设计规范GB【。 5：0157限值取为4！。‰～6‰倍的—直径 《