7.7【  ：隧道与？地下车站结构 】 《 ：7.7.1～7.】7.3 《 根据？本规范所提出—。的各种抗震设—防水准下的》。设防性能《目标隧道与地下车】站结构性能要求有】Ⅰ、Ⅱ两个等级【限于：当前地下结构—抗震性能研究水平】及有限的研究成果】目前地下车站结构】。的，。抗震验算仍主要【参照地面建筑的抗震！验算内容 【    — 纵向抗震验算【。应充：分，考虑隧道与》地下车站和伸缩缝等！连接部位的》变形能？力、极限承载力以及！防水：能力伸缩缝等—连接部？位，装置宜考《虑材料和施》工措施在试验的基础！上正确把《。握其变形性能和【防水性能进行合【理的建模和》参数：设定  ！。   纵向地震【反应计算应综合考】虑纵向？和横向？水平向地震动—耦联计？算结果对结》构进行纵向和横向的！验算但由于两—个方向地震动—的耦联方式有待进】。一步深？入研究且《两个方向地》震反应最《大值一？般情况下不》可能同时发生因此】为简便起见隧道结构！纵向地震反应时的验！算可分别《根据隧道结构—纵向和横《向水平方《向地：震动的结构反—应进行抗震验算【考虑：。到，隧道结构的》。轴，向拉-？压一般不会引起【地震破坏因此—本规：范仅规定对沿—横向水平地》震作用进行验算【  【   根据各—国规范的规》定、震害经》验和试验《研究结果及工—程实例分析比照地面！建筑结构抗》震规：范当前采《。用层间？。位，移角：衡，量结构变形能力作为！判别是否满足建筑】功能要求《的指标是合理可【行的考虑到地下【车站结构修复—难度较大尚应—进行E3地》震作用？下的抗震变形验算对！于，钢，筋混凝土结构层间】位移角限值宜取1】／，250等价于可修】水平： ： ，     【圆，形断面结构整体的】。验算指标的》研究成果还未—深入：日本提出过倾斜角、！直径变形率等—但，倾，。。。斜角主要考》虑的是结构周—边地基？的，剪切变形因此其使】用还不普遍；国内外！。。应用较多的是直径变！形率：现行国家《标准地铁《设计规范GB 5】0157和上海【市现行地《方标：准，。地下铁道建筑结【构抗震设计规范DG！／TJ 0》8-2064-20！0，9中都以其为验算】指标；因此本规范认！。为直径变形》率作为验算指标【是可行的现行国家标！准地铁设《计，规范GB 5015！7，。的条：文说：明中根据已有工【程实践经验给出【了4‰～《6‰：倍，的直径的限值但【这是：施工荷载情况—下的结果；》上，海市现行地方标【准地下铁道》建筑结构抗》震设计？规范DG／TJ 0！。8-：。2064-》2009规》定在相当于》结构性能Ⅰ》下直：径变形率的最大【值不超？过按接？缝，防水材料安》。全使用确定》的允许？值；性能Ⅱ下的直】径变形率《的限：值的取值还》没有定论《参考现行国家—标准地铁《设计规范GB 5】0157限值取【为4‰～6‰倍【的直径 《 ，