： 8  高—架区间结构 】 ，。 《 ：8.1  一般规定！ 【。 8.1.》1，  从我国已—建城市轨道交通结】构的形式来看梁式高！架区间结构》是高架区间结构【的主要类型其应【用十分广《泛它：由大量的简支—、连续梁和》。一定数量《的刚构？桥等组成构件材料往！往采用？钢筋混？凝，土、钢骨混凝土、】钢管混凝土》和钢材故本》规范主要《。是以这类梁式结构】为，研究对象进》。行阐：述的对？于其：。他形式的高》架区间结《构(斜拉《桥、悬索桥以及大】跨度拱？桥等)？可参照本规范规定】。的抗震设《计原：则进行设《计，或，做专门研究 —  —   ？高架车站结构一【。般，分为建筑结构与桥】梁结构分离(简称】建-桥分离)和建】筑结构与《。桥梁结构一体—(简称建-桥—。合一)两种建-【桥分离的高架车站结！构建筑部分与—桥梁部分《。之间的力学联系弱可！分别独立进》行抗震设计桥梁部分！按第8章的》。规定进行《抗震设计建》筑部分按第9章进行！抗震设计建》。-桥合一《的高架？。车站：结构中一部分结构】主，要承受轨道》交，通荷：载，另外：一部分？结构：主要承受人群—。荷载二？者，之间有较强的—力学联？。。系从受力分析的【角度不宜将二者【分开进行《抗，震设计但在》目前我国的规范【。体系中？承受轨？道交通荷载》和承：受人群？荷载的结构应分【别遵从不《同，的抗震设计规范其协！调性还缺《乏讨论与研究因此】本规范建议对于承】受轨：道交通荷载的结【构部分？按本规？范第8章的规定进】行抗震验算与—抗震构？造措：施的设计其》他结构部分按—本规：范第9章进行抗震】验算与抗震》构造措施《。的设计但在地—震反应计算中—仍建议采用一—。体化：建模和分《析如果上《述简化的处理方法】导致了明显的不合理！的结果则应根—据本规范规定的抗震！设计原则进行专门的！抗震研究《 ： 8.1.2！  地震《中构件剪切破坏【呈脆性破坏特征易】导致构件《承载能力的急剧下】降甚至？丧失震？后结构物《难以修复以》往的震害调》查表：明钢筋混《凝土墩柱的》剪切破坏往往—。是桥梁倒塌的—重要成因因而—抗震设计中应通过】验算和构造设计【保证构件在地震中】不发生剪《切破：坏 ？ 8》.1.3《  根据本规范城】市轨道交通结构抗震！设防水准《下的抗震设防—目标和性能要求通过！常规设计确保—结构体系中的构件】。为延性构件》结，构不发生脆》性破坏同时考虑到地！震，后结构物修复—的难易程度尽可【能地：保证：。结构局部发》。。生破坏(即塑性铰】)，以缩短震后结构物修！复时间和减少结构物！修复：。费用因此选择在【地震中？预期出现《的弯：曲塑性？铰的合？。理位置保证结构能形！成一个？适当的塑性耗能机制！通过强度和延性【设计确保潜在—塑性铰区域截面的】结构性？能是行？之有效的方法之一 ！ 》    《大量桥梁震害调【查案例显示》桥梁：。墩柱是地震引—起桥：梁，破坏的主要构件因】此将桥梁结》构的主要《塑性变形区预设在桥！梁墩柱上(图1【4)是合理》的选择这一做法【也符合常规荷—载下桥梁合》理，体系设计的一—般，概念因此将塑性铰预！设在：桥梁墩柱上成—为，桥梁抗震延性—设计的？普遍：共识对于延》性差的墙《式桥墩等情形—在保证基础的—整体稳定性的—前提下可以考虑将】塑性变形区设—置在桩顶《处 ： — 图14】  梁式桥墩柱【塑性铰区域 【 ：。 1-《塑性铰区 【 8.》1.4  减震消能！技术已经日益—发展成？熟并获得了越来越多！的应用一些情况下可！以显：著改：善桥梁等结构—的抗震性能在城市】轨道交通结》构的：。抗震设计《中在保证其》他性能要求的前【提下可？以利用减震消能【技术 《