8》  高？架区间结构 ！ 8【.1  《一般规？定， ，。 【8.1.1  【从我国已建》城市轨道交通结构】的，形式来看梁式高架】区间结构是高—架区间结构》的主要类型其—应用十分广泛它【由大量的简支、连】续梁和？一，定数量的《刚构桥等《组成构？件材料往往》采用钢筋混凝土、】钢骨混凝土、钢管混！凝土：和，钢材故本规范—主，要是以这《类梁式结构为研【究对象进行阐述的对！于，其他形式的高架区】间结构(《斜拉桥？、悬索桥以及—大跨度拱《桥等)可参照本规范！规，定的抗？。。震，设计原则进行设计】或做专门研究— ？     高】架车站结构一般分】为建筑结构与桥梁结！构分离？(简称建-桥分离】)和建？筑结构与桥梁结构】一体(简《称建-桥《合一)两种建-桥】分离的高《架车：站结构建筑部分与】桥梁部分之间的力学！。联系弱可分》。别，独，立进行抗震设计【桥梁部分按第8章】的，规定：。进行抗震《设计建筑《。部，分按第9《章进行？抗震设计《建-桥合一的高架车！站结构？中一部分结构主要承！受轨：道交通荷载另外一】部分：结，构主要承受人群荷】载二者之间有—较强：的力学？。联系从受《力，分析：。的角：度不：宜将二者《分开进行抗震设计但！在目前我国的规范体！系中承受轨道—交通荷载和承受人群！荷载的结构》应分别遵从不同【的抗震设计》规范其协调性还缺】乏讨论与研究因此本！规范建议《对于承？受轨道交通荷载【。。的结构部《分按本规《范第8章的规定进行！抗震验算与抗震构造！措施的设计其—他结：构部：分按本规范第9章进！行抗：震验算与抗》震构造措《施的设计《。但在地震反应计【算中仍建议采用一】体，化建模？和分析如果上述【简化的处理方法导】致了明显的不合理的！结果则？应根据本《规范规？定的抗？震设计原《则进行专门》的抗震？研究 《 ， 8《.1：.2  地》震中构？件剪切破坏呈脆性破！。坏特征易导致构【件承载？能，力的急剧下》。降，。甚至丧失震后—结，构物难以修》。复以往的震害—调查表明钢筋混【凝土墩柱的剪切破坏！往往是桥梁倒塌【。的重要成因》因而抗震设计中应通！。过验算和构造设【计保证构件在地震中！不，发生剪切破》坏 《。 8.1.3 ！ 根据本规范城市】轨道交通结构抗震】设防水准下的抗震】设防：目标和性能要求通】过，。常规设计确保结【构，体系中的构件为延】性，构件：结构不发生脆性【破坏同时考虑到【地震后？结构物修复的难【易，程度尽可能地保证】结构局？部发生破坏(即塑性！铰)以缩短》震后结构《物修复？时间和？减少结构物修—复费用因此选—择在：地震：。中预期出现》的弯曲塑性铰的【合理位置保证—结构能形《成，一个适？当的：塑性耗能机制通过】强度和延性设计确】保潜在塑性铰—区域截面的结构性】能是行之有效—的方法之一 ！     大【量桥梁震害调查案例！显示桥梁墩柱是地】震引起？桥，梁破坏？的主要构《件，。因此将桥梁结—。构，的主要？塑性变形《区预设在《桥梁墩柱《上(图14》)是：合理的选择这一做法！也符合常规荷载下】桥梁合理体系—设计的一般概—。念因此将《塑性铰预设在桥【梁墩柱上成》为桥梁抗《。震延性设计的普遍共！识对：于延：性差的墙式》桥墩等？情形在保证》基础的整体稳—定性的前《提下可以考》虑将塑？性变形区《设置在桩顶处 ！ 【 图14  梁式！桥墩柱塑《性，铰区域 — ： 1-塑性铰区 】 8.1】.4  减震消【能技术已《经日益？发展成？熟并获得了越来越多！的应用一些情况【下可以？显，著改善桥梁等结构】的抗震？性能在城市》轨道交通结构—的抗震设计中在保】证其他？性能：要求的前提下可【以利用减《震消能技术》 ：