《8  高架区—间结构 — 8.！1  一《般规定 【。。 8.—1，.1  从我—国已建城市轨道交通！结构的形式》来看：梁式高架区间结构是！高架区间《结构的主要类型其应！用十分广泛它由大量！的简支、《连续梁和一定数量】的刚：构桥等组成构件材料！往往采？用钢筋混凝土—、钢骨混凝》土、钢管混凝土【和钢材故本规范主要！。是以这类梁式结构为！研究对象进行阐【述的对于其他形式的！高架区？间结构(斜拉—桥、悬索桥以及【大跨度拱桥》等)可参照本规【范规定的抗震设计】原则：进行设计或做专门研！究 【    《高架车站结构一般分！为建筑结构与桥【梁结构分离(简称建！-桥分离)和建筑结！构，与桥梁结构一体(简！称，建-：桥合一)两种建-桥！分离：的高：架，车站结构建筑部【分与桥梁部》分之间的《力学联？。系弱可？分别独立进行—抗震设计桥梁部分】。。按第8章的规定进】行，抗震：设计建？筑部分按第9章进】行抗震设计建-【桥合：一的高架车》站结构中一部分【结构主要承受轨道交！通荷载另外一部【分结构？主要承？受人：群荷载？二者之间有较强【的力学？联系从受力分析【的角度不宜将二者】分开进行抗震设【。计但在目前》我国的规范体系【中，承受轨道交通荷载】和，。承受人群《荷载的结构应分别】遵从不同的抗震设计！规范其？协调性还缺乏讨论与！研究因？此本规范建议对于】承受轨道交通荷载的！结构部分按本规范】第8章的规定—进行抗震验算与抗】震，构造措施《。的设计？其他结构部》分按：本规范第《9章进行《抗，震验：算与抗震构造措施的！设计：。但在地震反应计算】中仍建议采用一体化！建模和？分析如果上述简化的！处理方？法导致？了，明显的不《合理的结果则—应根据本规范—规定的抗震设计【原则进行专门的【抗震研究 【 8.1—.2  地震中构】。件剪切破《坏呈：脆性破坏特》征，易导致构《件承载能力的—急剧下？降甚至丧失震—后结构物难以—修复以往的震害调查！表明钢筋混》凝土墩柱的剪切【破坏往往《是桥梁倒塌的重要成！因因而抗震设计中】应通过验算》和构造设计保—证构件在地震中不发！生剪切破《坏 8.！。1.3  根据本规！范城市轨道交—通结构抗《震设防水准》下的抗震《设防目标《和性能要求通过【常规设？计确保结构体—系中的构件为延【性构件结构》不发生脆性破—坏同时考《虑到地震后结构【物修复的难易程度尽！可能地？保，证结构局部》发，生破坏(即塑—性铰)以缩短震【后结构？物修复？时间和减少结构物】修复费？用因此选择在地震中！预期出现的弯—曲塑性铰的合理位】置保：证，结构能形成一个适】当的：塑性耗能机制通过】强度和延性设计确保！潜在塑性铰》区域截面的结—构，性能是行之有—。效的：方法之一 — ：。 ：    大量桥梁震！害，。调查：案例显示桥梁墩柱是！地，震引起桥《梁破坏？的主：要构件？因此将？桥梁结构的》主要塑？性变形区预》设，在桥梁墩《柱上(图14)【是合理的选择这一做！法，也符合常《规荷载下桥梁合理】体系设？计的一般概念因【此将塑性《铰，预设：在桥：梁墩柱上《成为桥梁《抗震延性设计的普遍！共识对于延性差的墙！式桥墩等《情形：。在保证基础的整体稳！定性：的前提下可以考虑将！塑性变形《区设置在桩顶处 】。 — 》图14  梁式桥墩！柱塑性铰区》域 — 1-塑性铰区 ！ ？ 8.1.》4  减《震消能技术已—经日益发《展成熟并获得—了，越来越多的》应用一些《情况下可以显—著改善？桥梁等结构的—抗，震性能在城市轨【道交通结构的抗震设！计中在保证其他性能！要求的前提下可以利！用减震？消能技？术 ？