？ 8 ？ 高架区间》。结构： ： 8！.1  一般规【定 ： — 8.1.1—  ：从我国已建城市轨道！交通结构的形—式来看梁《式高架区《间结构是高架区间结！构的主要类型其应】用十分广泛它由【大量的简支、连续】梁和一定数》量的：刚构桥等组成构件材！料往往？采用钢筋混凝土【。、钢骨混凝》土、钢？管混凝土和钢—材故本规《范主要是以》这类梁式结构为研究！对象进行阐》述的对于其》他形式的高架—区间结构《(斜拉桥、》悬索桥以及大跨度】拱，桥等：)可：参照本规《范规定的抗震设计原！则进行？设计或做《专，门研究 —     高架！车站结？构一般分为建—筑结构与桥梁结构分！。离(简称建-桥分】离)和建筑》结构与桥梁结构一】体，(简称？建，-桥：合一：)两种建-桥分【离的高架车站—。结构建筑部分与【。桥梁部分之间的【力学联系弱可—分别独立《进行抗震设计桥梁部！分按第8章的规定进！行抗震设计建筑部】分，按第9章进行抗【震设计建-》桥合一的高》架，车站结？构中一部分》结构主要承受轨道交！通荷载另外》一部分结《构主要承受人—群荷载二者之间有较！。强的力学《联系从受力》。。分析的角度不—宜将二者分》开，进行抗？震设计但在》目前我国的规范体系！中承受轨《道交通荷载》和承受？人，群荷载？的结构应分别遵【从不同的抗》震，设计规范其协调性还！缺乏讨？论与研究因此本【规范建议对于承受】轨道交？通荷载？的结构部分按本规范！第8章的规定进【行抗震验算与抗震】构造措施的设计其】他结：构部分按本规—范第9章进行抗震】。验算与抗震构造【措施的设计但在地震！反应计？算中仍建《议采用一体化建【模和分析如》果上述简化的处【理方法导《致了明显的不合理】的结果则《应根据本规》范规定的抗震设【。计原则进行专门的抗！震研究 【 ， ，8.：。1.：2  地震中构【件剪切破坏》呈脆性？破坏特征易》导致：构件承载能力—。的急剧下降甚至丧失！震后结构物难—以修：复，以往的震害调查表】。明钢筋混《凝土墩柱的剪切破】坏往往？是桥梁倒塌的重要】成因因而抗震设计】。中应通过验算和构造！设计保证《构件在地《震中不发生》剪切破？坏 ？ 8》.1.？3  根据本规范城！。市轨道交通结—构抗震设防水—。准下的抗震设—防目标和性能—要求通？过，常规设计确保—结构体系中的构【件为：。延性构件《结构不发生脆性破】坏同时考虑到地【震后结构物修—复的：难易程度尽可能【地保证结构局—部发生破坏(—即，塑性铰？)以缩？短震后？结，构，物修复时间和减少】结构：。物修复费用因此选择！在地：震中预期出现—的弯：曲，塑性铰的合理位置保！。证结构能形成—一，个适：当的塑性《。耗能机制通过强【度和延性设计确【。保潜在塑性》铰区域截面的结构性！能是行之《有效的方法》之一 —     大量】。桥梁震害调》查案例显示桥梁墩】柱是地震引起桥【梁破坏的主要构件】因此将桥梁结—构的：主要塑？性变形区预设在桥】梁墩柱上(》图14)是合理【的，选，择这一做法也—符合常规荷》载下桥梁合》理体系设计的一般】概念因？此将塑性铰预设在桥！梁墩柱上成为桥【。梁，抗震延性设》计，的普遍共识》对于延性《差的墙式桥墩—等情形？在保证基础的整【体稳：定性的前提下—可以：考虑将塑性变—形，区设置在桩顶处 ！ — 图14 】 梁式桥墩》柱塑：性铰：区域 】1-塑？性铰：区 — 8.1.4—  减震消能技术已！经日益发展》。成熟并获得》。。了，越来越多的应—用一些情况下可以显！著改善桥梁等结构】的抗震性能在城市轨！。道交通结构的抗【震，设计中在《。保证其他性能要求】的前提下可》以利用减震》消能技术 —