6.—7  隧道》与地下车站结构【横向地震反应计【算的反？应加速度法》 — ， 6.？7.1 《 反应加速度—法以土？。-地下结《构系统为研究对象分！析模型为土》-结构？相互：作用模型《能直接反映土-【结构相互作用对于】复，杂土层及不》规，则结构断面都可以】方便：地进：行计算 ！    结构—周围土体《采用平面应》变，单元结构一》般采用梁单元也可】以根据需要采用【其他单？元类型隧道或地下车！站的柱类构造采【用梁单元时》应确：定计：算模型沿隧道或【车站纵向的厚度【一般：计算模？型沿纵向取中柱【间，距的长度而柱取实际！尺寸计算《得，到的柱？内力为真实内力【便，于设：计使用；若取—纵向单位长》。度模型进行》计算得到的柱内力】不，是真实？内力设计时还—需要进行《换算计算模型的底】面边界采用固定边】界当仅计算》地震作用下的结【构反：应时模型两侧边【界竖向位移》约束为零水平—向自由即为水—平可滑动边界— ， 》6，.7.？2 ： 土-地下结构系】。统，在地：震作用下《受力以体《。积力为主土层与地】下结构之间存在着动！力相互？作，用土：层对地？下结构？的约束作用不可忽】略反应加《速度法通过对各土层！和地下结构》按照：其所在的位置施加】相应的？水平有效惯性加【。速度来实现在整个土！-，结构系统中施加水平！惯性体积力》  【。   在地震动作用！下地下结构位置【的土层发生》最，大变形时结构受【力最不利此时结【构位置的土层处于】最大剪应变状态当土！层，条件：。简单时施加的水平】。加速度为地下—结构顶？。底板位置处》土层：发生：最大相对位移时刻】的，水平：加速度；当土层复杂！土层和地下结构宜根！据其所在位》置施加相应的水平有！。。效，。惯性加速度》(图4)通过对土单！元水：平方向受力分析【。得到各土层的—水平有效惯》。性加速度地》下结构位置处—的土层发生最大变形！时刻成层《土中的剪应力分布】可以通？过一：。维土层？地，震反应分析方—法计算获得如采用】等效线性化程—序SHAKE—91、？EERA、RSL】NLM等或者通用】有限元分析软件【MSC.Mar【c等进行分析— — 图【4  水平有效【惯性加速度求解【方法 【。     此—。时第i层土》单元：的运动方程为— 【 《     》为了反映惯性—力和阻尼力的—共同作用采用土单】元的变形来计—算有效反《应加速度通过—上式中的应力—项计算有效》反应加速度 — 】  《  ： 得到自《由场的水平有效惯】性加速度分》布之后即《可在土-结构静力分！析模型？中按照各土层单元所！在的位置施加于相应！的土层？上模型中结构部【分也按照所在土层】深度：位置作用水平有【效惯性加速度然【后根据计算要—求，按照静力《。有限元方法》进行线弹性或弹塑】性分析该《方，。法进行计算时—。因，为结：。构部分仅按照其位置！作，用，水平有效惯性加速】度因此？复杂断面《结构也可以采—用该方法分析计算】 》 ，6.7？.3 ？ 反应加速度法以】地震反应作》为，地震输入荷载地震】反应的大小受土【层构成、土层—动力特性、土层应变！水平等方面的—。影响很大因》。此为考虑上》述因素？和计算简单》本规范通过使用等】效线：性化法的一维土【层反应分析结果有限！元分析？模型中土层的剪【。切模量通过自由场】一维土层地震反应分！析获：得对应地震》。动水平的等效剪切模！量当：计，算精度要求较高【时为了避免结—构角部？应力畸变而引起【的误：。差在计算时宜直接】。采用：土体非线性模型进行！土层非线《性，反应计算 —。 《 ，   对于反—应加速法当》需要同时考虑重【力作用与地震—作用也？。可先计算自重—作用下自由土层【反应将计算》得到：的侧向边界条件(水！平荷载＋竖》向位移)施加在模型！侧面：作为侧向边界条【件建立完整的土【-结构相互作用【分析模型《采用：静力分析方法计算模！型在自重作用下【的静力反应在完【成，自重反应《的基础上再在土-结！构相：互作用模型》中施加水平等效惯性！加速度以此计算结构！真实地震反》应其中？侧向边界条件为混】合边界条件》水，平向为力边界条件竖！向为位移《边，界条件施加》的水平应力和竖【向位移分别等于【一维土层自由场模型！重力反应分》析得：到的侧向土压力和竖！向，位移 ？ ，