？ 3：.2  抗震性能要！求 》 ？ 3.2.1  为！确保城市轨道交通结！构在地震作用下的】安全性防止地震时】发生毁？灭性的损伤避免【使用功能低下本条规！定了城市轨》道交通结《构应：达到的三个抗震性】能，要求在抗震设计时应！根据不同的地震【动水准并结合—其重要程《度选取？。不，同的性能要求—作为抗震《设防目标城市轨道】交通结构在不同【性能要求下》的工作状《态及受损程度分述为！   】  性能要求Ⅰ【结构处于正常—使用状态从抗—震分析角度》结构可视《为弹性体系在—预期的地震动—作用下结构一般不】受损坏或轻微—损坏但不中断行车】  【   性《能，要求：Ⅱ结构局部进入【弹塑性工作阶—。段结构的非》弹性：变形：或，结构体系的》损坏应？控制在可修复的范围！在预：期的地震动作用【下结构不致产生大】的破坏经修补后可限！。速，通车 ？ ？  ？   性能要求Ⅲ结！构进：入弹塑性工作阶段结！构发生较大的非弹】性变形但应控制【在规定的《范围内在《预期的？地震动作用下结构可！。能产生较大》破坏但不出现—整体倒塌经抢—。修后可限《速通车  【 ： 3.2.2 【 本规范主要针对城！市轨：道交通中常见—的钢筋混凝土构【件，、钢骨？混凝土构件、钢【管混凝？土构件和钢构件【的材料力学特点与】修复工艺特征—将构件性能等级划】分为无需《维修、可修》复的损？。伤和：。更换新构件3个等】级  】  ： ，由于可直接观察的】基础的震害实例不多！本规：范参考日本》铁道抗震规范将【其分：为3个等级》  【   支《座，作为结构的重要【连接构件《相对结？构，的其他构件易—于，。更换在实际工—。程中针？对它的破坏往往【不是进行维修—加固而是直接—。更换故本规》。范将：其分为无需》更换和需要更换2】个等级 《 3.2.！3  由《于性能要《求Ⅰ规定结构地震】后不破？坏或轻微破坏结【构呈现弹性》体系这就要求—其所属构件》、基础和《支座均处于正常【。使用状？态无需修复》。。故构：件、：基础和支《。。座的：性能等级均要求【为1  ！   性《能要：求Ⅱ是？以，结构在地震后可修复！短期内应能恢复【。。其正常使用功能为】。条件：故一般？将构件的性能等级定！为可修复的》损伤即为2同时【对于一些诸如特殊设！防类结构的主—要受力？。构件(如特大—桥的桥塔、主—拱圈等)、隧道【与地：下，车站的侧壁等外侧与！土相接的构》件、直接支承轨道】结构的构件等极为重！要，或极不易维修的构】件由于它《的严重破坏会—使得整体结构修【复难度加大》故要求？设，定这些构《件的性？能等级时虽仍为【可修复的损伤但相】对一般？构件损伤程度要【低，易于修？复即：在满足构件性能【。等级2的要求基【础上适当《提高 《 ？     性—能，。要求：Ⅲ规定结构地震【。后，可，能产生？较大破坏但不应出】。现局部或整体倒毁】。故一般将构件—的性能等级》设定为需要》更换新构《件，即为3 —  《   ？对于性能要》求，Ⅱ和：Ⅲ若下部结构按延】性设计主要》是通过下部结构的】弹塑性变形来实现抗！震设：计的目的此》时，为防止落梁》的发生需要保—持支座的完》好故支座的性能【等级设定《为1；而若下—部结：构按非延性设—。计的：情况：则可以考《虑将支座作为牺牲构！件通：过支座的破坏释放】上，部结构的地震力【来达到减小地—震，在下部结构中—产生的反应》因此支座的性能【。。。。等级可设定为2【 《 ， ，3.：2.4  本条是强！制性条文必须严格】执行历次强烈地【震中的震害》经验：表明即使《是现代土木工程结】构，也会发生不同程度的！破坏：、甚至倒《塌从经济方》面，。考，虑，将结构设计成在任何！强烈地震作用下都不！破坏是极《。其困：。难的、甚至是不可能！的考虑到强》度不同的地震发【生的概率不同—强度越高则》发生概率越低—在抗震设《计性能要求方面基】本设想是在遭受发】生概率高的》地震时预期的结构破！坏应比较小而在遭受！发生概？率低的地震时—预期：的结构破坏比较【大即不同发生—概率的地震作—用下规范容许的结】构破坏程度》不同： ：