？ 3：.2  抗震性能】要求 》 3.2】.1：  为确保》城市轨道交通结构在！地震作用下的—。安全性防止地震【。时发生毁《灭性的损伤避—免使用功能》低下本条规定了城市！轨，。道交通结构应达【到，。的三个？抗震性能要求在【抗震设计时》应根据不同的地震动！水准并结合其重【要程度选取不同的性！能要求作为抗震设防！目标城市轨道—交通结构《在不同性能要求下】的工作状态及受【损程度分述为 】 ？ ，    《性能要？求Ⅰ：结构处？于正常使用》状态从抗震分析角】。度结构？可视为弹性体系在预！期的地震动作—用，下结构一般不—。受，。损坏或轻微损—坏但不中《断行车 《。  —   性能要求Ⅱ结！构局部进入》弹塑性？工作阶段结》。构的：非弹性变形或—结构体？系，的损：坏应控制在可修复的！范围：在，预期的地震》。动作用下结构—不致产生大的破坏】经修补后可限速【通车： ？     性能！要求Ⅲ结构进入弹塑！性工作阶段结构【发生较大的非弹性】变形但应控制在【。规定的范围内在预期！的地震动作用下【结构可能产生—较大破坏但不出【现整体？倒塌：经抢修后可限速通】车  — ， 3.2.2  本！规范主要针对城市轨！道交通中常见的【钢筋：混凝土？构件：、钢骨混凝土构【件、：钢管混凝土构件【和钢构件的材—料力学特点与修复工！艺特征将构》件性能等级》划，分为无需《维修、可修复的损】伤和更换新构件【3个：等级 —     由【。于可直接观察的【基础的震害》实例不多本规范【参考日本铁道抗震规！范将其？分为3个等级 】   —  支？座作为结构的重要】连接构件相对结【构的其？他构件易于》更换在？。实际工程中针—对，它的破坏《往往不是进行维修加！固，而，是直接更换故本【。规，范将其分为无需更】换和需要更》换2个？等级 》 ： 3.2.3  由！于性能要求Ⅰ—。规，定结构地震后不破】坏，或轻：微破坏结《构呈现弹性体系这就！要求：其所属构件、基础和！支座均？。处于正常使用状态】无需修复故构件、】基础和支座的性能等！级均要求为1—。 ： ，     性】能要求Ⅱ是以结【构在：地震后？可修复短期》内应能恢复》其正常？使用功能为条—件故一？般将构件的性能等级！定为可修《复的损伤即为2同时！对于一？些诸如特《殊设防类《结构：的主要受力构—件，(如特大桥的—桥塔：、主拱圈等)、【隧，道，与地：下车站的侧壁等外侧！与土相接的构件、】。直接支承轨道结构的！构，件，等极：为重要或极》不，易维修的《构件由于《它的：严重破坏《会使得整体结构【修复难度加大—故要求？设定这些构件的【性能等级时》虽，。仍为可修复的损伤】。但相对一般构件损伤！程度要低易于—修复即？在满足构件性—能等：级2的要《求基础？。上适当？提高 —    》。 性能？要求Ⅲ规定结—构地震后《可能产生《较大破坏《但，不应出现局部或【整体倒毁故一般将】构件的性能等级【设定为需要更换新】。构件：即为3 【     对于性！能要求Ⅱ《和Ⅲ若？下部结构《按，。。延性设计《主要是通过下部结构！的弹塑性变形来实】现抗震设《计的目的此》时为防止落》梁的发生需要保持支！座的完好故支座【的，性，能，等级设定为1；【而若下部结构—按非延性《设计的？情况则可以考虑将支！座作为牺牲构件通】过支座？的，破坏释放上部结构的！地震力？来达到减小地震在下！部结：构，中产生的反》应，因此支座的性能等】级可：设定为2 ！。 3.2.》4，  本条是强—制性条文《必须严格执》行历次强《烈地震中的震害经】。验表明即使是现代】土木工程结构也会发！生不：同程度的破坏、甚至！倒塌从经济方面【考虑将结构设—计成在任何强烈【地震作？用下都不破》坏是极？其困难的、甚—至是不可能》的考虑到《。。强，度不同的地震发【生的概率不》同强度越高则—发生概率越低在【抗震设计性能要求】方面基本《设想是在遭受—发生概率高的—地震时预期的结【。构破坏应比》较小而在遭受发生概！率，低，的地震时预期的结】构破坏比较大即不同！发，生概率的地震作【用下规范《容，许的结构破坏—程度不？同， ：