3.2 】 ，抗震性能《。要求 》 3.【2.1  为确保】城市轨道《交通结构在地—震作用？下的安全性防止地震！。时发：生毁灭性《的损伤避免》使用：。功能低下本条规定了！。城市轨？道交通结构应达到的！三个抗？震性能要求在抗震设！计时应根据不同【。的，地震动水准并—结合：其重要程度选—。取，。不同的性能要—求作为抗震设—防，目标：城市轨道交通—结构在不同性能要求！下的工？作状态及受损—程度分？述，为 【  ：  性？能要求？Ⅰ结构处于》正常使用状态—从抗震分析角度结构！可视为？弹性体系在预期的】地震动作用下结构】一般：不受损坏或轻微损】坏但不中断行—车 》 ：    性能—要求Ⅱ结构局部进入！弹塑性工《作，阶段结构的非—弹性变形或结构体】系的损坏应》控，制在可修复的范围在！预期的？地震动作用下—结构不？致产：生大的破坏经—修，补后可限速》通车 ？。   【  性能要》求Ⅲ结构进入—弹塑性？工作阶段结构—发生较大的非—弹性变形但应控制在！规定的？范围内？在，预期：的地震动作用下结】构可能产生较大【破坏但不出现整体倒！塌经抢修后可—。限速通车  ！ 3.2.2  ！本规范主要针对城】市轨道交《通中常见的钢筋【混凝土？构，。件、钢骨《。混凝土构件、钢管】混凝土？构件和钢构件的【材料力学特点—与修复工艺特征【将构件？性能等级划分为无】需维修、可修复的】损伤和更换新构件3！个等级 ！    由》于可直？接观察？的基础的震害实例】不，多本：规范参考《日本铁道《抗震规范将其分为3！。个等级 》   —  支座作为—结，构的重要连接构【件，相对结构的其他【构件易于更换在实】际工程？中针对它《的破坏往《往不是进行》维修加固而是直接】更换故本规范—将其分为无需更【换和需要更换—2个等级 — 3.—2.3 《 由于性能要求Ⅰ规！定结构地震后不破坏！或轻微破坏结构呈现！弹性体系这就要求其！所属构件、基础【和支座均处》于正常使用状—态无需修复故—构件、基础和支座的！性能等？级均要求《为1 】    性能要【求，Ⅱ是以结《构在地震《后可：修复短期内应—能恢复其正》常使用功能为条件故！一般将构件》的性能等级》定为可修复的损伤即！为2同时对》于一些诸如》特殊设防类》结构的主要受力构件！(如特大《桥的桥塔、主—拱，圈等)、隧》道与地下车站—的侧壁等外侧与【土相接的构件、直接！。支，承轨道结构的—构件等极为重要【或极不易维修的构件！由于它的严重—。破坏会使《得整体结构修复【难度加大故》要求设定这些构件的！性能等级时》虽仍为可修复—的损伤但《相对一般《构，件损伤程度》要低易于修复即在满！。足构件性能等级【2的要求基础上适】当提高？    ！ 性能要《求Ⅲ规定《结构：地震后可能》产生：。较大破坏但不应出】现局部或整体倒毁】故一般将构件的【。性能等级设定为需】要，更换：新构件即为3 】  》   对于性能【要求Ⅱ和Ⅲ若下部】结构按延性设计主】要，是通过下部结构的】弹塑性变《形来实现抗》震设计的目的此时为！防止落梁的发生需】要保持支座》的完好故支座的性能！等级设定为》1；而若下部—结构按非延》性设计的情况—。。则可以考虑将—支，座，作为：牺牲构件通过支【。座的破坏释放上部】结构的地《震力来达到减小地】震在下部结构中【产，生的反应《因此支座的性能等】级可：设，定为：。2 ： ， 3.2.4！  本条是强制【性条文必须》严格执行历》次强烈地震中的震】害经验表明》即使是？。现代：土木工程《结构：也会：发，。生不同程度的破【坏、甚至《倒，塌从经济方面—考虑：。将结构设计成在【任何强烈地震作用下！都不破坏是极—其困难的、甚至是不！可能的考虑到—强度不同《的地震发生》的概率不同强度越高！则发：生概率越低在抗【震设：计性能要求方—面基：本设想是《。在遭：受，发生概率高》的地震？时预期的结构破【坏应比？。较小而在遭受—发生概率低的地震时！预期的结构破—坏比较大《。即不同？。发生概率的地震【。作用下规范容—许的结构破坏程【度不：同 ？