3.2  ！抗震性能要求 ！ 》3，.2.？。1  为确》保城市轨道交通【结，构在地震作用—下的安全性防止地】震时发生毁》灭性的损《伤避免使用》功能低下本条规【定了城市轨》道交通结《构应达到的》三个抗震性能要求在！抗震设计时应根【据不同的《地震动？水，准并结合其重要【程度选取《不同的性能要—求作为抗震设防目】标城市轨《道，交通结构在不同性能！要求下的《工，作状态？及受损程度分—述为 《     】性能要求Ⅰ结构处】于正常使用状态从抗！震分析角度结构可视！为弹性体《系在预期的地—震动：作用下结构一—般不受？。损坏或轻微》。损坏但不中断行【。车  】   性能》要求Ⅱ结构局部进】入弹塑性工作阶【段，结，构的非弹性》变形或结构体系的】损坏应控制在可【修复的范围在预【期的地震动作用【下，结，构不致产生大—的破：坏，经修补后可限速【通，车 【。    性能要求】Ⅲ结构进入弹—塑性工作《阶段结构发生—较大的非《。弹，性变形但应控—制在规定的范围【内在预期的地震【动作用下结构可能】产生较大破坏—但，不出现整《体倒：塌经抢？修后可限速通—车  ？ ： 3《.2.2  本规】。。范主：要针：对城市？轨道交通《中常见的钢》筋混凝土《构件：、钢：骨混凝？土构：件、钢管混凝—土，构，。件，和钢构？件，的材料力学特点与修！复工艺特征将构件性！能，等级划分为无需维修！、可修复的损伤和】。更换新构件3个等级！  【   ？由于可直接观察的】基础的震《害实例？不多本规范参考日本！铁道抗？震规：范将其分为3个等】级 》 ：    《支，座作为结构》的重要连接》构件：相对结构的》其他构件易》于更换在实》际工程中《针对它的破》坏往：。往不是？进行维修加》。固，而是直接《更换故本规范将其分！为无需更换和需要更！换，2个等级《 ， ？ 3.2.3【 ， 由于性能》要求Ⅰ规定结构【地震后不破坏或轻】微破坏？结构呈现弹性体系这！就要求？其所属？构件、基础》和支座均处于正【常使用状态无—需，修复故构件》、基础？和支座的性能—等级均要求》为1 《 ：     —性能要求《Ⅱ是以结《构在：地震后可修》复短期内应能恢复其！正常使？用功能为条件故一】般将构件的性能等】级定为？可修复的损伤即为2！同时对于《一些诸如特殊设防】类结构？的主要受力构件(】如特大桥的桥塔、】主拱圈？等)、隧道与地【下车站的侧壁等【外侧与土相接—的，构件、直接》支，承轨道结构的构件等！极为重要或》极不易维修》的构件由于它的严】重破坏会使得整体】结构修复难度—加，大故：要求设？定这些构件的—性，能等级时《虽仍为可修复的损】伤但相？对一般构件损伤程】度要低易于修复即在！满足构件性能等级】2的要求基》础上适当提》。。高 ？。     性！能要求？Ⅲ规定？结构地震后可能【产生较大破坏但不应！出现局部或整体倒毁！故一般将构件的【性能等级设定为【。需，要更：换新构件即》为3 【。。    《 对：于性能要求Ⅱ和【。Ⅲ若下部结》构按延性设计主要】是通过下部结—构的弹塑性变形来】实现抗震设计的目的！此时为防《止落梁的发》生需要保持支座【的完好故支座的性能！。等级设定为1—；而若下《部，结构按非延》性设计的《情况则可以》考虑将支座》作为牺牲构》件通过支座的破坏】释，放上：部结构的地震—力来达到减小地震】。在下部？结构中产生》的反应因此支座【的，性能等级可设定为2！ 3.】2，.4：  本？条是强制性条文必须！严格执行历次强【烈地：震中的？震害经验《表明即？使是：现代土木《工程：结构也会发生不同】程度的破坏、—甚至倒？塌从经济方面考【虑，。将结构？设计成在《任何强烈《地震作用下都不破坏！是极其？困难的、甚》至是不可能的考虑】到强度不同的地震发！生的概率不同强度越！高则发生概》率越低在抗》震设计？性能要求方面基【本设想？是在遭受发生概【率，高的地震时预期的结！构破坏应《。比，较小而在遭受发【生，概率：低，的，地震时预期的—结构破坏比较—。大即不同发生概【率，的地震作用下—规范容许的》结构破坏《程度不同 —