《12.4  迂【回线和联《络线 》。 ？。 ：1，2.4.1  修建！迁回线和联络线是】枢纽建设中的—重要措施迂回线和联！络线最大的特点【是能分？散车流而且其—修建所受的限制条件！。少易于与枢纽布局和！城市规？划相配合因此可根据！枢，纽，内主要设《备的配置、分工和】车流规律配》合城市规《划修建各种形式【的迂回线和联络线以！满足铁路运营、城】市建设？或国防的《要求 】    《1  在《枢纽外围修建使通过！货物列车绕越整个城！。市的迂回线能对枢纽！起分流和缓和—。通过能力的作—用一般还能》。缩短：列车运？程此种？迂回：线往往？成为路网线路组成】。的一部分如图19所！示 — ， ， ？     —。2  在枢纽内【修建绕越《某些车站的迂回线】可减轻？该段：线路和？车站的负担》加强枢？纽的薄弱环节疏【解或转移复》杂的进？路干扰和《交叉如图20—所示 ！ ， ： ：  ：  3  》。在，枢纽内修《建，使货：物列车？绕，越市区的迁回线【为解决既《有线路贯穿市区对】城市造成的严重【干扰：结，合编组？站设在市郊可以修建！这种：迂回线 》     】4  消除折角【车流多？余，走行的联络》线这种联络线有连】接线路与线路—、车站与车站、车】站与线路3种形式这！些联络线有使列车运！行，顺，直、缩短行程、减】轻车站作《业负担或缓和车站】交叉干扰的作用 】   【  为增加》运行径路的灵活性】必要时？迂回：线或联络线》要考虑旅客列车通行！条，件并参与城》市，公交系统的》。运营 ？ ， ，     【由于迂回线与—联络线使货物—列车不？进入枢纽或》绕过枢纽内的主要设！备或车站《从而增加了》枢纽运？营工作的机动灵活】性故迂？回线：或联络？。线又可构成后—备体系适应》国防要？求除满足平时运营要！求外还可《适应特殊《情况下的运输需【。要战时即使枢纽内线！路或：车站遭？受破坏仍然有经【路，保证不间断运—输 《 ： 12.4.—2  设计》迂回线时为了能与】枢纽以外有关线路】的作业？协调配合《应考：虑，相邻编？组站、邻接的线路区！段和：。接轨站的《运营工作《并对下列问题要充分！研究：免使迂回线》建，成后不能发挥作用】 》 ，。    1  应】考虑相邻编组—站是否？有条件组织经—由迂回线运行—的列车？。如为了开行此种【列车需增加相邻【编组站的作业而引】。。起新：建或扩建工程时要】经过详尽《的技术经济》比较确定迂回—线的：修建 ？ ：    — 2  《注，意解决经由迂回【线运行的列》车的机车《更换、？。整，。备和车辆技术检【查等问题我国实际】运，营经验证明》已建成并交付—使，用的几条《迂回线（或称—路网联络线）由【于机车交路、列车】技，检和乘务员》换班：等作业未《作妥善安排都未能收！到分流枢《纽车：。流的预期效果 【。 》    3 — 由：于迂回线的修建在】接轨站或《线路衔接《处引起交《叉干扰复杂了—。接，。轨站的作业则应根据！接轨站的运》营设备情况和地【。形，、地质条件选择疏解！类型采取加强措【施以：适应新？的，运营工作组织 ！  《   迂《回，。线在：枢纽内能否起—到应有的作用主【要，看枢：纽内：各主：要，设备的相互》。配置和分工及—车流：。组，织等能否为迂—回线的修建及运【用创造条件》另外迂回线》技术标准的确定【在，。一定程度上》与其在枢《纽内所起的作用【有关 《  》   迂回线的【技术标准《在满足本身运营要】求的条件下》其限：制坡度、到发线【有效长度等应与【所衔接的《线，路的技术标准相配】合以便统一牵引减】少调车和增减轴作业！其分界点的分布应满！足所需要的通过能】力并尽可能为附【近工业？区，和居民区提供服务条！件 》     若【迂回线仅为通—。行某种特殊要—求的列？车例如？军用列车或固定行】驶于附近厂、矿【。之间的直达列车可根！据需要确定其技【术标：。准 — 12.4.—3  设《计迂回线时一般【尽可能？利用与迂回线衔接线！路上的原有机务设】备并在机车更换车站！上相应地《加强车辆技》。术检查设备若迂回】线离编组站较远通过！车流量又大不—便利用原有机—务整备设备时应考虑！乘务人？员的工作、生—活和学？习条件通《过技：术经济比较在迂【回线接轨站或前方】站设置相应的机【务整备列车技术【检查和乘务》组，换班休息《。设施 — 12《.4.4《  联络线》的技术标准应从担】负的：任务性？质、行？车量和地形、地质条！。件等：情，况分析决定通—行正：。。规列车的联络线其】技术标准《应按正线标准—编组：站与其他车站之【间的联络线在—不考虑？直达列车《及其他满轴列车运】行时其技术标准应】根据合理的牵引重量！（工程与运营比【较的结果）的小【。运转运行条件设计】在与枢纽衔接的【各正线间《运行折角通过列车】的联络线上应有停】车，起动的条件》因为：枢，纽内正线《一般：行车密度较大—区间通过《能力要求较高—。若不：予以考虑将使—所衔接的两》正线区间通过能力】受到损失 —     】。例如图2《1当：B站：向C站开行折角通过！列，车联络线上如无停车！启动条件则B站【发车时A站不能向C！站方向？接发列车这》不仅影响了》区间通过能力也增】加，了一部分《列车在站停留时【间 【 《     上述联！络线的平《、纵断面设》计应：保证：列车停车后能启动其！长，度应：保证列车在联—络线上？停车时不致》妨碍：相邻线路《上列车的运行并符合！。下，列要求 【  ？  ： 1  不小—于衔接线路上的到】发线有效长度当衔接！线路牵引重量—不相同时以》在，联，络线上运行的列【。车的长度确》定； 》    — 2  满》足在联络线上设置】信，号机的要求同一方】向，前方信？号机与后方信号机】的距：离不：应，小于列车制动距【离如图22》所示 — ， 【    式中  】L效到发线有—效长度（《m）； 【   《 ，     》 ， L岔安全》线道岔尖轨尖端基本！轨接缝至分歧道岔】。中，心，的距：离，（m）； 【。     【。   ？   ？。L信信号机至分歧道！岔中心的距离（m】）；  ！。         ！L制列车制》。动距离（《m）  ！   ？如达不？到要：求，还可将后方》信号机距分歧道岔】。的距离适当》外移但外移距离不得！太长以免引起管【理上的困难》    ！ 当：地形、？地质条件特别困【。。难按上述要求修建此！。种联络线《将引起巨大工程时如！区，间通过能《力经检算能》满足要求联》络线的长度》及平、纵断面设计】可不保证有》。停车的条件》 》 ？