12.4】  迂？回线和联络》线 】 12.4》.1  《修，建迁回线和联络线是！枢纽建设中的重【要措施迂回》线和联络线最大的】特点：是能分散车流—。而且其修建所—受的：限制条？件少易于与枢—纽布局和城市规【划相配合因此—。。可根据枢纽内主要设！备的配置《、分工和车》流规律配合城—市，规划修建各种形式的！迂回线和联络线以满！足铁路运《营、城市建设或国】防的要求 】   《  1  在枢纽】外围修建使通过货物！列车绕越整》。个城：市的迂？回，线能对枢纽起分流和！缓和通过能》力的：作，用一般还能缩短列车！运程此种迂回线【往往成为路网线【路，组成的一部》分如图？19所示 ！ 《。 ？    2  在枢！纽内修建绕越某些】车站的？。迂回：线可减轻该段线路和！车站的？负担：加强枢纽的薄弱环节！疏解：或转移复杂的—进路干扰和交叉如图！20所示 】 【。 ， ，。  ： 3  在枢—纽内修建使货物【列车绕越市》区的迁回线为解【决既有线路贯穿市】区对城市造》成的严重干扰结合】编组站设在市郊可以！修建这种迂回线 ！ 《    4 — 消除折《角车流？多余走行的联络【。线这种联络线有连接！线，路，。与线路、车站与车站！、车站？与线路3种形式这】些联络线有使—列车运行顺》直、缩短行程、减轻！车站作业《负担或缓和车站交叉！干扰的作用 】     为增！加，运行径？路，的灵活性必要时迂】回，线或联络《线要考虑旅客—列车通行《。条件并参与》城市公交《系统的运《。营 ？    【 由于？迂回线与联络线【使货物？列车：不进入枢纽或绕过】枢纽内的主要设备】或车站从而增加了】。。。枢纽运营工作的机动！灵活性故迂回线或】。。联络线又可构成后】备体系？适应国防要求—。除满足平时运营要求！外还可适应特殊情】。况下的运《输需要战时》即使：枢纽内？线路或？车站遭受破》。坏仍然有经》路保证不间断—运输 》 ？12.4《.2  设计迂回】线时：为，了，能与枢纽以外有【关线路的作业协调配！。合应：考虑相？邻，编组站、邻接的线】路区：段和接轨站的—运营工作并》对下列？问题：要，充分研究免使迂回】线建成后《。不能发挥《作用 【     1  应！考虑：。相邻编组站是否有】条件组织《经由迂？回线运行的列车【如为了开《行此种列《车需增加相》邻编组站的》作业而？引，起新建或扩建工程】时要经过详尽—的技：术经济比较确定迂】。回线的修建 ！     —2  注意解—决经：由迂回线运行的【列车的机车更换、整！备和车辆技术检【查等问题我国实【际，运营经验证明已建】成并交？付使用的几条迂【。回线（？或称路网联络线）由！于，机车交？路、列车技检和乘务！。员换班等作业未作】妥善安排《都未能收到分流【枢纽车流《的预期效果 ！     3【  ：由于迂回线的修【建在：接轨站？或线路衔接》处引起交叉干—扰复杂了接轨站的作！业则应根据接轨站的！运营设备《情，况和地形、地质条】。件选择疏解类—型采取加《强，。措施以适应新—的运：营工作组织 ！。     —迂回线在《枢，纽内能？。否起到应有》的作用主要看—枢纽：内各主要设备的相互！配置和分工》及，车，流组织等能否为【迂回线的修》建及运用《创造：条件另外《迂回线？技术标准的》确，定在一定《程度上与其在枢纽】内所起的作用—有关： ，。   【  迂回线》的技术标准在满足本！身运营要求的条【件下其限制坡度【、到发线《有效长度等》应与所衔接的线路】的，技术标准相配合【以便统一牵》引减少调车和增减】轴作业？。其分界点的分布应满！足所需要的通—。过能力并尽可能为】附近工业区和居民区！提供服务条件 【 ？。     若迂回！线仅为通行某种特】殊要求的列车—例如：军用列车或固—定行驶于附近厂【、矿之间的直—达列车可根据需【要确定其技术标准】 12】.4：。.3  设计迂回】线，时一般？尽，可能利用与迂回【线衔接线路上—的原有机务》设备并在机车更换车！站上相应《地加强车辆技术【检查设备若迂—回线离编组站—。较远通过车》流量：又大不便利用原【有机务整备设备时】应考虑乘务人员【的工作？、生活？和学习条件通—过技术经济比—较在迂回线接—。轨，站或前方《站设置相应的机务】整备列车技术检【查，和乘务？组换班休息设施 ！ 12.【4.4  》联络线？的技：术标准应从担负的】任务性？质、行车量和地形】、，地质：条，件等情况《分析决定通行—正规：列，车的联络线其技术标！准应：。按正线标准》编组站与其他车站】之间的联络线在不考！虑，直达列车《及其他满轴列车运行！时其技？术，标准应根据》合理：的牵引重量（工程与！运营：比较的结果）的小】运转运行条件设计】在与枢纽衔接的【。各正线间运行折角】通过列车的联络线上！。应有停车起动的【条件因？为枢纽？内正线一《般行车密度较大区间！通过能力要求—较，高若：不予：。以考虑？将使所衔接的两正线！区，间通：过能力受到损失【 ： ：  ？   例如图21】当B：站向C站开行—。。折角通？。过列车联络线上如】无停车启动条件则】B站发？车时A？站不能向C站—方向接发列》车这不仅《影，响了区间通过能力也！增加了一部》分列车在站停留【时间： 《  ！   上《述联络？线的平、纵断—。面，设，计应保？证列车停车后能启】。。动其长度应》保证列车《在联络线上停车【时不致妨碍相邻线路！上列车的运行并【符合下？列要求 — ：     1  不！小于衔接《线，路上的到发线有【效长度当衔接线【路牵引重量不相同】时以在联络线—上运行的《列车的长度确定； ！   【  ：2  满足在联【。。络线上设置信号机】的要求？同一方？向前方信号机与后】方信号机的距离不应！小于列车制动距离如！图22所示 】 ： —。     式中 】 L效？到发线有效长度【（，m）； 】    《    《   L岔安—全线道岔尖轨尖端】基本轨接《缝至：分歧道岔中心的距离！（m）； 】     —     》 L信信号机至分】歧道岔中《心的距离（m）【；， —     》   ？。  L制列》车制动距离（—m） ？  —   如达不到要】求还可？将后方信号机距【分歧道？岔的距离适当—外移但外移距离【不，得太长以免引起管理！上的困难《。 《    》 当地形、》地质：条件特别困难—按上述要求修建此】种联络线将》引起巨大工程时【如区间通过能力经检！算能满足要》求联络线的长—度及平？、，纵断面设计》可，不，。保证有停《车的条件 》 ： ： ？