？ 1：2，.4  迂回线和】联络线？ 】。12.4.1  】修建迁回线和联络线！是枢纽建设中的【重，要措施迂回线和联】络线最？大的特点是》能，分散车流而且其修】建所受的限制—条件少？易于与枢纽布局和】城，市规划相配合因此】可根据枢纽内主要设！备的配置《、分工和车流规律】配合城市规划修建】。各种形式的》迂回线和《联络线以满足—铁路运营、城市建】设或：国防的要《求 【。   ？ 1  在》枢纽外围修建—。使通过货物列车绕】越整：个城市的迂回线【能对枢纽起分—流，和缓和通《过，能力的作用》一，般还能缩《短列车？运程此种迂回线【往，往成为路网线路【组成：的一部？分，如图1？9所示 】 ？     2！  在？枢纽内？修建绕越某》些车：。站的迂回线》可减轻该段线—路，和车：站的：负担加强枢纽—的薄：弱环节疏解》或转移复杂》的进路干扰》和交叉？如，图20所示 【 ！     3—  在？枢纽内修建使货物列！。车，绕越市区的迁回线为！解决既有线路贯【穿市区对《城，市造成的《严重干扰结合编组站！设在市郊可以修建这！种迂回线 — ？。    《 4  消除折角车！流多：余走行的《联，络线这种联络线有连！接线路与线》路、车？站与车站、车站与】线路：3种形式这些—联络线有使》列车运行顺》直、：缩短行程、减—轻车站作业负担或缓！和车站交叉干扰的作！用 —     为增加】运行径路的灵—活性必要时迂—回线或联《络线：要考虑？旅客：列车通？。行条件并《参与城市公交系【统的运？营 ：     ！由于迂回线与联络】线使货物列》。车不进入枢纽—或，绕过枢纽内的主【要设备或车站—。从，而增加了枢纽运营工！。作的机动灵活性故】迂回线或《联络线？又可：构成：后备体系适》应国防要《求除满足平时运营要！求外还？可适应特殊情况下】的运输需要战—时即使？。枢纽内线路或—车站遭受破坏仍然有！经，路保证不间断运【输 1】。2.4.2 — 设计迂回》。线时为了能与枢【纽以外有关线路【的作业协调配合应考！虑，。相邻编组站、邻接】的线：路区段和接轨站的运！营工作并对下列问】题要充分研》究免使迂回线建【成后不能《发挥作？用  】   1  应考虑！。相邻编组站是否【有条件组织经由迂回！线运行？的列车如《为了开行此种列车】需，增，加，。相邻编组站的作业而！引起：新建或扩建》工程时要经过详尽】的，。技术：经济比较《确定迂回线的修建】  【   2  —注意：。解决经由《迂回线运行》的列车的机车—更换、整《备和车辆技术检查等！问，题我国实际运—营经验证明已—建成：。并交：付使用的几条迂【回，。线（或？称，路，网联络线）由—于机车交路》、列车技检和乘务】员，。换班等作业未—作妥善安排都未【。能收到分流枢—纽车流的《预期效果《    ！ 3  由》于，迂回线？的修建在接轨站或】线路衔接处引—起交叉干《扰复杂了接轨站【的作业则应根据【接轨站的《运，营设备情况和地形、！地质条件选》择疏解？类型采取加强—措，施以适？应，。。新的运营工作组织 ！ ？     —。。迂回线？在枢纽内能否起到应！有的作用《主要看枢纽内各主要！设备的相互配置和分！工及车流《组织等？能否为迂回线的【修，建及运用创造条【件另外迂回线技【术标准的确定在一】定程度上与其在枢】纽内所起的作用有】关 《    — 迂回线的技—术标准？在满足本身运营【要求的条件》下其限制坡》度、到？发线有效长度等应】与所衔？接的线路《的技术标《准相配合以便统一】牵引减少调车—和增减轴《作业其分界》点的分布应》满足所需要的通过能！力，并尽：可能为附《近工业区和居民【区提供服务条件 ！    【 若迂回线仅为通】。行某种特殊要求的】列，车例如？军用列车或固—定行驶于附近厂、矿！之间：的直达列《车可根？据需要确定其—技术标？准 ？ 12.4.！3  设计迂回线时！一般尽可能》利用与迂回》。。线，衔接线路《上的原有机》务设备并在》机车更换车站—上相应？地加强车辆技—术，检查设备若迂回【线离编组站较远【通过车流量》又大不？便利用原有机—务整备设备时—应考虑乘务人员的】工作、生活》和学习条件通过【技术经济比较在【迂回线？接轨站或前方站设置！相，应的机？务整：备列车技术检查和乘！务组换班休》。。息设：施 》。 12.》4.4  联络【线的技术《标准应从担负的【任务性质、行车量】和地：形、地？质条件等《情，况分析决定通行正】规列车的联络线【其技术标准》应，按正线标《准编组站与其他车】站之间的联络线在不！。考虑直达列车及【其他满轴《列车运行《时，其技术标准应根【据，。合理的牵引重量（工！程与运营比较的【结果：）的小运转》运行条件设计在与枢！纽衔接的各正—线间运？行折角？通过列车的》联络线上应有停【车，起动的条件因为枢】纽内正线一般行车密！度较大区间通过能力！要求较高若不予以】考虑将使所》衔，接的：两正线区间》通过能力受》到损：失 — ，    例如图【。21当B站》向C站开行折角通过！列车联？络线上如无停车【启，动条件则B站发车】时A站不能向C【站方向接发列—车这不？仅影响了区间通【。。过能力也增加了【一部分列《车在站停《留时间 《 ？  ！   上《述联：。。。络线的平、纵断面】设计应保证列车停】车后：能启动其长度应保证！列，车在联络线上—停车时不致妨碍相】邻线：路上列车的运—行并符合《下列要求 》 《     1—。  不小于衔—接线路上《的到发线有效长度当！衔接线路《牵，引重量不相》同，时以在联络线上【运行的列车》的长度确《定； 【 ，。    2  满】足在联络线上—设置信号机的要【求同一方《向前方信号机与后方！信号机的距》离不应小于列车制动！距离如图《22所示 ！  】   式中  L】效到发线有》。效长度（m》）； 《 ？     》  ：。    L岔安【全线道岔《尖轨尖端基本轨【接缝至分歧》道岔中心《的距离（m）； 】    】    《   L信信号机至！。分歧道？岔中心的距离（m】），。； 》        ！   L制》列车制动距离（m】。） 》     如达】不到要求还可将【后方信号机》距分歧道岔的—距离适当外》移，但外移距离不得太】长，。以免引起管理—上的困难《    ！ 当：地形、地质条件【特别困难《按上述要求修—建，此，种联络？线将引起巨》。。大工程时如区间通过！能力经？检算能满足》。要求联络线的—长度及平、》纵断面设计》可不保证有》停车的条件 】 《 ，