1》2.4  迂—回线和？联络线 【 《12：.，4.1  》修建迁回线》和联络线《是枢纽建设中的重】要措施迂回线和联】络线最？大的特点是能分散车！流而：且其修建《所受：的限制条件》少易：于与枢纽布局—和城市规划》相配合因此可—根据枢纽《内主要设备的—配，置、分工和车流【规律配合城市规划修！建各种形《式的迂回《线和联？络线以满足铁—路运：营、城市建》设或：国防的要求 【    【 1  在枢纽外】围修建使通过货物列！。车绕越整个城市【的迂回线能对枢纽起！分，。流和缓和通》过能力的作用一般还！。能缩短列车运程【此种迂回线往往成】为路网线路组成【的一部分如图19所！示 ？ —    【。 2  《在枢纽内修建绕越某！些，车站的迂回线—可减轻该段》线路和车站的负【担加：强枢纽的薄弱环【节，疏，解或转移复杂的【进路干扰和》交叉如？。图，20所示《 — ： 《    《3  在枢纽内【修建使货《物列车绕越市—区的迁回线为解决】既有线路贯穿—。。市，区对城市造成—的严重干《。。扰结合编组》站设在市郊》可以修建这种迂回】线  】   4 》 ，消除折？角车：流多余走行》的联：络线这种联络线有连！接线路与线路、车】站与车站、车站与】线路3种《形式这些联络线【有使列车运行—顺直、缩短行—程、：减轻车？站，作，业负：担或缓？。和车站？交叉：干扰的作用 ！    》 为增加运行径【路，。的灵活性必要—时，迂回线或联络线【。要考虑旅客列车【通行：条件并？参与城市公交系统】的运营 《    】 由：于迂回线与联络线使！货物列车《不进入枢《纽或绕过枢纽内【。的主：要设：备或车？站从而增《加了枢纽《运，营工作的机动灵活】性故迂回线或联络】线又：可构：成后备体系适应【国防要求《除满：足平：时运营要求外还可】适应特殊情》况下的？运输：需要战？时即使枢纽内—。线路或？。车站遭？受破坏？仍然有经《路保证不间断运输】 ： 12.4.！2  ？设计迂回线时为了】能与枢纽以外—有关线路的》作业：协调配合应考—虑相：邻编组？站、邻接的线—路区段和接轨—站的运营工》作并对？下列问题要充分研】究免使迂回线建成】后不能发挥》作用 《     】1  应考》虑，。相邻编组站是—否有条件组》织经：由，。。迂回线运行的列车如！为了：开行此种列车需增加！相，。邻编组？站的作业而》引起新建或扩建工程！时要经过详尽的技】术经济比《较，确定迂回线的修建】。 —    2》 ， 注意解决经—由迂回线运》行的列车的机车【更换、？整，备和车辆技》术检查等《问题我国实际运营经！验证明已《建成并交付使用的】几条迂回线（—或称：路网：联络线）由于机车】交路、列车》技检和乘务》员换班等作》业未：作妥善安排都—未能收到分流枢纽车！流的预期《效果 《   —  ：3  由于迂回【线的修建在接轨站或！线路衔接处引起交叉！干，扰复杂？了接轨站的作业则应！根据接轨站》的运营设备》情况和地《形、地质条》件选择疏解类型采】取加强措施以—适应新？的运营工作组织【   】  迂回《线在枢纽内能否【。起到应有的作用【主，要看枢纽内各—主要设？备的相互配置—。和分工及车流组织】等能否为迂回—线的修？建及运用创造条件】另外迂回线技术标准！的确定在一》定程度上与其在【枢纽：内所起的作用有关 ！ 》    迂》回线：的技术标准在—满足本？身运营要求的—条件下其《限制：坡，度、到发线有效【长度等应与所衔【接的线路的技术标准！相配合以便统一牵】引，减少调车和增减【轴作业其《分界：点，的分布？应满足所需要的【通过能力《并尽可能为》附近工？业区：和居民区提供服务】条件： —    若》迂回线仅为通—行某种特殊要—求的列车例如军用】列车或固定行驶【于附近厂、矿—之间的直达列—车可根据需要确【定，其技术标准》 1【2.4.《3  设《计迂：回线时一般尽可能】利用与迂回》线衔接线路上—的原有机务设备并】在，。机车更换《车站上相应地—加强车辆《技术检查设备—若迂回线《离编组？站较远通《过车流量又》。大不：便利用原有机务整备！设备时应考虑乘【。务人员的工作、生活！和学习条件通过技】术经济比较在—迂回线接轨》站或前方站设置相】。应的：机，务整备列《车技术检查》和乘务组换班休息】设施 《 12.【4.4  联络线的！技术标准《应从担负的》。任务性质、行车【量和地形《、地质条件等情【况，分，析决定通行正规列车！的联：络线其技术标准应按！正线标准《编组站？与，其，他车站之间的联【络线在不考虑直达列！车及其他满轴—。列车运？行时其技《术标准应《根据：。合理的牵引重量【（工程与运营比较】的结果）的小运转】运行条件设计在与】。。枢纽衔接的各—正，线间运行折角—通过列车《。。的联络线上应有停车！起动的条件》因为枢纽内》。正线一般行车密度较！大区间通过能力【要求较高若不予以考！虑将使？所衔接的两》正线区？间通过能力受—到，。损失 —     —例，如图21《当B站？向C站开《。行折：。角通过列车联络线上！如无停车启》动条件则B站发车】时A站？不，能向C站方向接发】列车这不仅影—响了区间通过能【力也增加了一部分】列车在站停留时间 ！ ，。 【  《 ，。  上述《联络线的平、纵【断面设计《应保证列车停车后】能启动其《长度应保《证列：车在联络线上停【车时不致妨碍相邻】线路上列《车的运行《并符合下《列要求 【 ：    1  不小！。于衔接线路上的到】发线有效长度当衔接！线路牵引重量—不相同时以在联络线！上，运行的列车》的长度确定；—。  【   2  满足】在联络线上》设置信号机的—。要求同一方向前方信！号机与后方信号机】的距：。离不应小《于列车制动距离如图！22所示 【 》 ？     》式中  L》效到发？线，有效长度《（m）； 【  《 ，。     》。 ，  ：L岔安全线道岔尖】轨尖端基本轨接【缝，至分歧道岔中心的】距离（m）； 】。 《 ，      —   L信信号机】至分歧道岔》中心的距离（m【）；  ！     》  ：  L？制列车？制动距？离（：m） 《 《   ？。 如达不到要—求还可将后方信号机！距，分歧道岔的距离适当！外移但外移距—离不得太长以—免引起管理上的【。困难 —     当地】形、地质条件—。特别困难《按上述要求修建此种！联络线将引》。起巨大工程时—。如区：间通过能力经检算能！满足要求联络—线的长度及平、【纵断面设《计可不保证》有，停，车的条件 【 》