？ 12.《。4 ： 迂回线《和，联络线 — ？。 12.4—.1：  修？建迁：回线：和联络？。线是枢纽建》设中的重要》措施迂回《。线，和联络线最大的【特点是能分散车【。流而且其修》建，所受的限制条件【少易于？与枢纽布局和—城市规？划相配合因》此可根？据枢纽内主要—设备：的，配置、分工和车【流规律配《合，城，市规：划修建各种》形式的？迂回线和联络—。线，以，满足铁路运营、【城市建设或国防的要！求 ：     ！1  在枢纽外【围修建使通过货物列！车绕越整《个城市的迂回—线能对枢《纽起分流和缓—和通过能力的作【。用一般还能缩—短列：车运程？此种：迂回线往往成为【路网线路组成—的，一部分如图19所示！ —。。 —    2 — 在枢？纽内修？建，绕越某些车》站的迂回线可减轻】该，段线路和车站—的负担加强枢纽的】薄弱环？节疏解？或转移复杂的进【路，干扰和交叉如—图20所示 — —    】。 3  在枢纽内】修建使货物》列车绕越市区的迁回！线为解？决既有线《路贯穿市区对城市造！成的严重干扰结合】编组站？设在市郊可以—修建这种迂回线 ！     4！  ：消除折角车》流多余走行的联【络线这种联络线有】连接线路与线—路、：车站与车《站、车站与》线路：3，种形式这些联—络线有使《。列，车运行？顺直、缩短行程、】减轻车站作业—负，。。担或缓和车》。站交叉干扰》的作：用 《    — 为：增加运行径路的灵活！性必要时《迂回线？或，联络：线，要考虑旅客列车【通行条件并》参与城市公交系统】的运营 —     由于！迂回线与《联络线？使货：。物列车不进》入枢纽或绕过枢纽内！的，。主要设备或车站从而！增加：了，。枢纽：运，营工作的机》动灵活性故迂回线或！联络线又《可构：成后备体系适应国防！要求除满足》平时运？营要求外还可适应特！。殊情况下的》运，输需要战时即使枢纽！内线路或车站遭受破！坏仍然有《经路保？证不间？断运输 》 1》2.：4.2  设—计迂回线时为—了能与枢纽以—外有关线路的作业】协调配合《应考虑相《邻编组站、邻—。接的线路《区段和接轨站的【。运营工作并对下【列问题要《充，。分研究免使迂—回，线建成？后不能？发挥作用 】。    》 1  应》考虑相？邻编组站是否有【条件组织经由迂回线！运行的列车如—。为了开行此种列【车需增加相邻—编组站的作业—而引起新建或—扩建工程时要—经过详尽的技术经】济比较确定》迂回线的修》建  】 ，  2  注意解决！经由迂回线运行【的列：车的机车更》换、整备和车辆技术！检查：。等问题我国实际【运营经验证明已【建成并交付使用的】几条迂回线（或称路！网联络线）由于【机车：交路、列车技检和乘！务员：换班等作业未—作妥：善，安，排都未？。能收到分流》枢纽车流的预期效】果 —   ？  3  由于【。迂回线？的，修建在接轨》站或线路衔接—处引起交《叉干扰复杂了接轨】站的作业则应根据接！轨站的？运营设备情况—和地形、地质—条件选择《疏解类型采》取加：强措：施以适应新的运营工！作组：织  】 ，  迂回线在枢纽内！能否起到《应有的作用主—要看枢纽《内各主要设备的相互！配置和分工》及车流？组织等？能否为迂《。回线的修《建及运用创造条件】另外迂回线技—术标：准的：确，定在一定程度上【与其在枢纽》内，所起：的作用有《关  】  ： 迂回线的技—术标准在满》。足本身运营要求【的条件下其限—制坡度、到发线有效！长，。度等：。应与所衔接》的线路？的技：术标准相《配合以便统一牵引减！少，调车和增减轴作业其！分界：。点的分？布应满足所需要的】通过能力并尽可能为！附近工业区和居【民区提供服务条件 ！ ： ：。     》若迂回线《仅，为通行某种特—殊要求的列车—。例，如军用列车或固定行！驶于附近厂、矿之】间的直达列车可根据！需要确定其技术标】准 — 12.《4.3？。 ， 设计迂回线时一】。般尽可能利用与迂】回线衔接线路上的原！有机务设备并—在机车更换车站【上相应地《加，强车辆技术检查设备！若迂回？线离编组站》较远通过《车流量又大不—便利用原有机务【。整备设备《时应考？虑乘务人员的工作】、生活和学》习条件通过技—术，经济比较《在迂回线接轨站或】前方：。站设置相《。应，的，机务整备列》车技术检查和—。乘务组换班休息设】施 1】2.4.4  联络！线的技术标准应从担！负的任？务性：质、行？车量和地形、地【。。质条件等情况—分析决？定通行正规》列车的联络线其【技术标？。准应按正线标准编组！站与其他《车站：之间的联络》线在不考虑直达【列车及？其他满轴列车运行时！其技术？标准：应根据合理的—牵引重量（工程与运！营，比较的结果）的【小运：转运行条件设计在与！枢纽衔？接的各正线间运【行折角通《过列车的联》络线上应有停车起】动的条件因为枢【纽，。内，正线一般行》车密度较大区间【通过能力要求—较，高若不予以考虑【将使所衔接》的两正线区间—通过：能，力受到损失 ！ ：    例如图【21当？。B站：向C站开《行折角通过列车联】络线上如无》停车启动条件—则B站发车时A【站不能？向，。C站方向接发列【。车这不？仅影响了区》。间通：过能力也增》加了：一部分列车在站停】留时间？ ， ！。     上【述联络线的平、纵】断面设计应保—证列车停车后—能启动其长度应保证！列车在联络线—。上停车时不致妨【。碍相：。邻线路上列车—的运：。行并符合下列要求 ！ ：  《   ？1  不小于衔【接线路上《的到发线有效长【度当衔接线路牵引】重，量不相？同时以在联络线上运！行的列车的》。长度确定； —  —   ？2  满《足，。在联：络线上设置信号【。机的要求同一方向前！方信号机与后方信号！机的距离不应小【于列车制动距离【。如图2？2所示 【 【  ：   式中  L】效到发线有效长度】（，m）； —。  《         ！L岔安？全线道岔尖》轨尖：端基本轨接缝至分歧！道岔中心的距—离（：m）； 【   《     》   L《。信信号机至分—歧道岔中心的距离】（m）； ！      —。   ？  L制列车制动】距离：（m） 《  —。   ？如达不？。到要求？还，。可将后方信号机【距分歧道岔的距离适！。当外移但外移—距离不得太长以免引！起管理上《的困难 【   《  当地形、地质条！件特别困难按上述】要求修？建此种联络线—将引：起巨大？工，程时如区间通—过能力？。经检算能满足要求联！络线的？长度：及平、纵断面设计】可不保证有停车的】条件 【 ？