12.4】  ：。迂回线和联络线【 《 ？ 12.4.1 】 修：建迁回线和联—络线是枢《纽，建设中的重》要措施迂《回线和联络线最大的！特点是能分散车【流而且其修建所受的！限制条件少》易，于，与枢纽布局》。和城市规划相配合因！此可根？据枢纽内主要设备的！配置、分工和车流】规，律配合城《市规划修建各种【。形式：的迂回线和》联络线以《满足铁路运营、城】市建设或国防的要求！。   】  ：1  在枢》纽外围修建使通【过货物列《车绕越整个城市【的迂回线能对—枢纽起分流和—缓和通？过，能力的作用一般【还能缩短列》车运程此种迂—回线：。往往成为路网线路】组成的一部分如图1！9所示 】 》     —2  在枢纽内修】建绕越某些车站的】迂，回线可减轻该段线】路和：车站的负担加强枢纽！的，薄弱：环节疏解《或转移复杂的进路】干扰和交叉如图【20所示 — 《   】  3  在枢纽内！修建使货物列车【。绕越市区《的迁回线为解—决既有线路贯穿【市区对城《市造成？的严重干扰结合编组！站设在市郊可以【。修建这种迂回—线 【    《4  消除折角车流！多余走？行的联络线》这种联络线》有连接？线路与？线路：、车站与车站、车站！。与线路3种形—式这些联《络线有使《列车运行顺》直、缩？短行：程、减轻《车站作业《负，。担或缓和车站交叉】干扰的？作用 ？    】 为增加运》行，径路的灵活性必【要，时迂回线或》联络线要考虑旅客列！车通行？条件并参与城市公】交系统的运营— ：   —  ：。由于迂？回，线与联？络，线使货物列车—不进入枢纽或绕过枢！纽内的主要设—备或车？站从而增加了枢纽运！营，工，。。作的机动《灵活性？故迂回线或联络线又！可构成后备体—系适应国防要求除满！。足平时运营要—求外还可适》应特殊情况下的运输！需要战？时即使枢纽内—线，路或车站遭受—破坏仍然有经路保证！不间断运输 【 12.4】.2  设计迂回】线时：为了能与枢纽以外有！关，线路：的，作业：协调配合应考虑相】邻编组站、邻接的】线，路区段和《接轨站的运营—工作并对下》列问题要充分—。研究免使迂》回，线建成后《不能发挥作》。用  】   1  应考虑！相邻：编组站是否》有条件组织》经由迂回线》运行的？列车如为了开行【此种列车需增—。加相邻编组站的作业！而引起新建或扩建工！程时要经过详尽的技！术经济比较》。确定迂回线的修建】 ：     2！  注意解决经由】迂回：。线，运行的列车的机车】更换、整备和车【辆技术检查等—问题我国实际运营经！验证明已建成并交付！使用的？几条迂？回，。线（：或称路网《联络线）由于—机车交路、列车技检！和乘务员换班等作】。业未作？妥善安排都》未能收到分流—枢纽车流的预期效】果 》 ，     3 【 由：于迂回线《的修建在接轨站【。或线路衔接》处，引起：交，叉干扰复杂》了接：。轨站的作业则应【根，据接轨站《的运营设备情况和】地形、地质》条件选择疏》解类型采取加强措施！以适应？新的运营工》。作组织 【   《  ：迂回线在枢》纽内：能否起到应有的作】用主要看枢纽内各主！要设备？的相：互配置和《分工及车《。。流组织等能》否为：迂，回线的修建及运用创！造条件另外迂回线】技术：标准的确定在一定】程度上与其在枢纽】内所起的作用—有关： 》  ：   迂回线—的技术标准》在满足本《身运营要求的条件下！其，限制坡度、到发线】有，效长度等应》与所衔接的线路【的技术标《准相配合以便统一牵！引减少调车》和增减轴《作业：其分：界点：的分布应满足所【需要的？通过能力并尽可【能为附近工》业区和居民区提【供，服务条件 ！     若—迂回线？仅为通行某》种，特，殊要求的列车例【如，军，用列：车或固定行驶于【附近：厂、矿之间》的直达？列车可根据》需要确定《。其技术标准 — ？ 12《.4.？。3  ？设计迂回线时—一般尽可《能利用与迂》回线衔接线路上的原！有机务设备》。并在：机车更换车》站上相应地加强车辆！技术检查设》备若迂回线》离编组站较远—通过车流量又大【不便利用原》有机务整备》设备时应考虑乘【。务人员的工作、生】活和学习条》件通过？技术经济比较在【迂回线接轨站或前】方，站设置相应的机【务整备列车技术检查！和乘务组换班休【息设施？ ？ ， ：12：.4.4  联【络线的技术标准应】从担负？的任务性质、行【车，量和地形、》地，质，条，件等情况分析决定】通行正规列车的【联络线其技术标【准应按正线标准【。编组站与其他车【站之间的联络线【在不考虑直达列车】及其他满轴》列车运行时其技术标！准应根？据合理的牵引—重量（工程与运营】比较的结果）的【小运转运行》条件设计在与枢纽】衔接：的各正线间运行折】。角通过列车的联络】线上应有停车—起动的条件因为枢纽！内正线一《般行车密度较大【区间：通过能力要求较【高若不予以考虑【将使所衔《接的两正线区间通】过能力受《到，损失 】    例如—图21？当B站向《。。C站开行《折角通过列车—联络：线上如无停车启动条！件则B站发》车时A站不能向【C，站方向接发列车这不！仅影响了区间—通过能力也增加了一！部，分列车在站停留【时间 】   】  上述联络线【的，平、纵？断面设计《应保证列车停车后能！启动：。其长度应保》证列：车在联络线上停车时！不致妨？碍相邻线路上列车的！运，行并符合下列要【求 《     1 ！ 不小于《衔接：线路上的到》发线有效长度当【衔接线路牵引重量】不，相同时以在联络【线上运行的列车的】长，度，确定：； 【    2 — 满足在联络线上】设置信号机》的要求同一方—向前方信号机与后方！信号机的距》离不应？小于列车制动—距离如？图22所示 ！ 》     【。式中  L效到发线！有效长度《（m：）； —     —      —L岔安？全线道岔《尖轨尖端基本轨【接缝至分歧》道岔中心的距离（m！）；： ，     ！     》 L信信《号机至分《歧道岔？中心的距离（m【。）；：   】    《    《L制列车制动—距离（m） ！    》 如达不《到要求还可将后方】信号机距分》歧道岔的距》离适当外移但外【移距离不得太长【以免引起管理—上的困难 ！     当地【形、地质《条件：特别困难按》上述要求修》建此种联络线将引】起巨：大工程时如区间通】过能力？经检算能满足—要求联络《线的长度及平、纵】断面设计可》不保证有停车的条】件 ： 【