12.4】  迂回线》和，联络线 】。 ？12.4.1  修！建迁回线和》联络线？是枢纽建设》中的重要措施迂回线！和联络？线，最大的特点是能【分，。。。散车流而且》其修建所受的限制条！件少易于《与，枢纽：布局：。和城市规《划相配合因》此，可根据枢《纽内：主要设备的配—置、分工和车流规律！配合城市规》划，。修建各种形式的【。迂回线和联络线【以，满足铁路运营、城】市建设或国防的要求！ —    1》  ：在枢纽外《围修建使《通过货物列车—绕越整个城市的迂回！线能：对枢纽起《。分流和？。缓和通过能力的作用！一般还能缩短—列车运程此种—迂回：线往往成为路网线】路组成的一部分【如图19所》示 【   】 ，。 2  在枢纽内修！建绕越某些车站的迂！回线可减轻该段【。线路和车站的负【担加强？。枢纽：的薄弱环节疏解或转！移复杂的进路干【扰和交叉如图20所！示 【 》     3  在！枢纽内修建使货物】列车绕越市》区的迁回线为解决】既有线路贯穿—市区对城市造成的】。严重：干扰结？合编组站设在市郊可！以修建这种迂—回线 》 ？    《4 ：。 消除折角车—。流，多余走行的》联络线这种》联络线？有连接线《路与线路、车站【与车站、车站—与，线路3种形式这些联！络线有使《列车运行顺直、【缩短行程《、减轻？。车站作业负担或缓】。和车：站交叉干扰的作用 ！ ，    【 ，。为，增加运行径路的灵】活性必要时迂—。回，线或联络《线要考？虑旅客列车通行条件！并参与城市公交【系统：的运：营 —     由于迂】回线：。与联络线使货—物列车？不进入枢纽或绕过】枢，纽内的主《要设备或车站从而增！加了枢纽运营—工作的机《动灵活性故迂回线或！联络线又可》构成后备体》系适应国防要求【除满足？平，时运：营要求外还可适应】特殊情况下的运输需！要战时即使枢纽内线！路，或车站遭《受破坏仍然有—经路保证不间断【运输 ？ 》1，2.4.2  设】计迂回线时为了能与！枢纽以外有关—线路的作业》协，调配合应考虑相【邻，编组站、邻》。接的线路区段—和接轨站的》运营工？作并对下列》问题要充分研究【。免使迂回线》建成后不《能发挥作用 — 》    1》  应考虑相邻【。编组站是否有条【件组织经由》迂回线运《行的列？车如为了开行此【种列车需增加相【邻编组站的作业而】引起新建《或扩建工程时要经过！。详尽的？技术经济比较确定迂！回线的修建 —     ！2  注意解决经由！迂回线运行的列车的！机车更换、整备【和车辆技术检查等】问题我国《实，际运营？经验证明已》建成并交付使—用的几条迂》回线（？或称：。路网联络线）由于机！车交：。路、列车技检和乘】。务员换班《等作业未作妥善【安排：。。都未能收到分流【枢纽车流的预期效果！ 《     3【  由于迂》回线的修建在接【轨站或线路》衔接处引起交叉干扰！复杂了接轨》站，的，作业则应根》据接轨站的》运营设备情况和地】形、地质条件—选，择疏解类型》采取加强措施以【适应：新的运营工作组织】    ！。 迂回线在》枢纽内能否起到【应有的作用主要看枢！纽，内各主要设备的相】互配：置和分？工及车流组》织等能否为迂回线的！修建及运用创—造条件另外迂回线技！术标准的确定在一】。定程度上与其在枢】。纽内所起《的作用有关 【    【 ，迂回线的技》术标准在满足本【。身运营要求的条件】下其限？制坡度、到发—线，有，效长度等应与所衔接！的线路的技术标准】相配合以便统一牵引！。减，少，调车和增减轴作【业其分界《点的分布应满—足所需要的通过能】力并尽可《能为附近工业区和】居民区？提供服务条件—。 ： 《    若》迂回线仅为通—行某种特殊要求的】列车例如军用列【。车，。或固定行《驶于附近厂、矿【之间的？直达：列车可根《据需要确定其技术】标准 》 12》.4.3  —。设计迂回《线时一般尽可—能利用与迂回线衔接！线路上的原有—机务设备并在机【车更换车站上—相应：地加强车《辆技术？检查设备若迂—回线离？编组站较远通过车】流量又大不便利【用原有机务整备设】备时应考虑乘务【人员的工作、生活】和学习条《件通过技术经济【。比较：在迂回？线接轨站或前方站】设置相应的机务【整备列车技术检查】和乘务组换》班休息？设施 【 12.4》。.4  联络线的】技术：标准应从担负的任】务，性质：、行：车量和？地形：、地质条件等情【况分析决定通行正】规列车的联络线其技！术标准应按正—线标准？编组站与其他车【站之间的联》络线在不考虑直【达列车及其》。他满轴列《车运行时《其技术标准》应根据合《理的牵引重量（【工程与运营》比较的结《果）的小运转—运行条件设》计在与枢纽衔接的各！。正，线间运？行折角通过列车的】联络线上应有—停车起？动的条件《因为枢？纽内正线《一般行车密度较【大区间通《过能力要求较—高若不？予以考虑将使—所衔接的两正—线区间通过能力受到！。损失 —     例如图！。21：当，。B站向？C站开？。行折角通过》列车联络《线上如无停》车启动？条件则B站发车【时A站不能向—C站方向接发—列车这不《仅，影响了区间通—过能力也《。增加了一部分列车在！。站停：留，时间 ？ 】   》  上述联络线的】。平、纵断面设计应】保证列车停车后【能启动其长度应【保证列车在》联络线上停车时【不致妨碍相邻线【路上列车《的运行并符合下【列要求 ！。    1  不小！于衔接线路》上的到发线有—效长度当衔接线路】。牵引重量不相同时】。以在联络线上运行的！列车的长度确定；】    ！ 2  满足在联络！线上设置《。信号机的《要求同一方向前方信！号机与后方信号【机的距离不应小于列！车制动距离如图2】。2所示 【 ，  】   式《。中  L效到—发线有效长度—（m）； 【      】     L岔安全！线道岔尖轨尖端基】本轨：接缝至分歧道—岔中：心的距离（》m）； 》  》   ？  ：  ：  ：L信信？号机至分歧道岔中心！的距离（m）—；   ！ ，    《   L制列车【制动：距离（m）》。   】  如达不到—要求还可将后—方，信号机距分歧道岔的！。距，离适当外移但—外，移距离？不，得，太长以免引起管理上！的困难 ！    当地形【、地质？条件：特别困难《按上述要求修建此种！联络线将《引起巨？大工程时如区—间通过能力经—检算能满足要求【联络线的《长度：及平：、纵断面设》计可不保证有停车的！条件： 】