1》2，.4  《迂回线和联络线 】 — 12.《4.1  修建【迁回线和联络线是枢！纽建设中的》重要措施迂》回线和联络》线最大的特》点是能分散车流而】且其修建所受的限】制条件？少易：于与枢纽布局—和城市规划》相配：。合因此可根据—枢纽内主要设备的配！置、：分工和车《流规律配《合城市规划修—。建各种形《式的迂回线》和，联络线以满足铁【路，运营：、城：市建：设或国防的》要求 《。   —  1  在枢纽外！围修建使通过—。货，物，列车绕越整个城市】的，。迂回线能对枢—纽起分流和缓和通】过，能力的作用》一般：还能缩短列》车运程此种迂回线往！往，成为路网线》路组成的一部分如】图19所示 ！ 《     2！  在？枢纽内？修建绕？越某些车《站的迂回线可减轻】该段线路《和车站？的负担加强》枢纽的薄弱》环节疏解或转移复】杂的进路干扰和交】叉如图20》所示 ！ ？  ？   3 》 在枢纽内修建【使，货物列车绕》越市区？的迁回线为解—决既有线《路贯穿市区》对城市？造成的严重》干扰结合《编组站设在市—郊可：以，修建这种迂回线【 —    《4  消除折—角车流多余走—行的联络线这—种联络？线有连接线路与【线路、车站与车【站、车？站与线路《3种形式这些联【络线有使《列，。车运行？顺直、缩短行程、减！轻车站？作，业负担或缓和—车站交叉干扰—的作用 【     为【增加运？。行径路？的灵活性必要时迂回！线或联络线要考【虑旅客列车通行条件！并参与城市公交系】统的运？营 【 ，   由《于迂回线与联络【线，使货物？列车不进入枢纽或绕！过枢：纽内的主要设备【或车站从而增加了枢！纽运营工作的机动】。灵活性故迂回线【或，联络线又可构—成，后备体？系适应国防》。要求除满足》平，时运营要《求外还可适》应特殊情《。况下的运输需要战时！即，使枢纽内线》路或车？站遭受破坏仍—然有经路保证—不间断运输 【 12.4.！2  设计迂回线时！为了能与枢纽—以外有关线》路的作业协调配合应！考虑相？邻编组站、邻接的】线路区段和接轨站的！。。运营工作《并对下列问题—要充分研究免使【迂回线建成后不【能发挥作用 ！ ：    《1，  应考虑》相，邻编组站是否有条件！组织：经由：迂回线？运行的列车》如为了开行此种列车！需增加相邻编组【站的：作业：而引起？新建或扩建工程时要！。经过详？。尽，的技术经济比较【确定迂回线》。的，。修建 【。     》。。2  注意解决经由！迂回线运行的列【车的机？车更换、整备和车辆！技术检查等问题我】国，实，际，运营经验证》明已建成并交付【使用的几条迂—回线（或称路网【联络线？。。）由于机车》交路、列车技—检和乘务员换班【等作业未作妥善【。安排都未《能收到？分流枢纽车流—的预期效果》 ：   —  3？。  由于迂》回线的修《建在接轨站或线路衔！接处引起交叉干【扰，复杂了？接轨站的作业—则应：根据接轨《站的运？营设备？情，况和地形、地质条】件选择疏解类型采取！加强措施以适应新】的运营？工作组织 》     ！迂，。回，线在枢纽内》。能否：起到应有的作用【。主要看枢纽》内各主要设》。备的相互配置和【分工及车流组织【等，能否为迂回线的修】建，及运用创造》。条件另外迂回线技】术标准的确定在一】定程度上与其—。在枢纽内《所起的作用有关【。 ？ ？    迂》回线：的技术标准》在满足本身》运营要？。求的：条件下其限》制坡度？、到发线有效长度】。等应与？所衔接的线路—的技术标准相配合以！便，统一牵引减少调【。车和：增减轴作业其分【界点的分布》应，满足所？需要的通过能力【并尽可？能为附近工业区【和居民区提》供服务条件 — ？ ，     若—迂回线仅《为通行某《种特殊要求的列【车例如军用列车或固！定，行驶于附近厂、【。。矿之间的直达—列车可根据需—要确定其技》术标准 — 1《2.：4.3 《 设计迂回线时【一，般尽可能利用与迂回！线衔接线路》上的：原有机？务设备并在》机车：更换车站上相应【地加：强车：辆技术检《查，设备若迂回线离【编组站较远通过车】流量又大《不便利用原有机务】整备设？备时应考虑乘务【人员的工《作、生活和》学习条件通》过技术经济比较【在迂回线接轨站或】前方站？设置相应的机务【。整备列车技》。。术检查和《乘务组换班休息设】施 《 12.4.】。4  ？联络线的技术标【准应从担负的任务】性质、行车量和地】形、：地质条件等情况分析！决，。定通行正规列—车的联络线其技术标！准应：按正线标准编组站】与其：他车站之间的联络】线在：不考虑直达列—车及其？他满轴列车运行【时其技术标准应根】据合理的牵引重量（！工，程与运营《。比较：的结果）的》小运转？运行条件设计在与枢！纽衔：接的各正线间—运行折角通过列【车的联络《。线上应？有停车起动的条【件因为枢《纽内正线一般行【。车密度较《大区间通《过能力要求》较高若？不予以考《。虑将使所衔接的两正！。线区间通过能力受到！损失 【     例—如图21当B站【向C站开《行，。折角通过列车—联络线上如无停车启！动条件则B站发车】时A站不能向C站方！向接发列车这—不仅影响了》区间通？过能力也增加了一部！分列车在站停留时间！ ！ ？    上述联络线！的平、纵《断面：设计应保《证列车停《车后能？启动其长度》应保证列车》在联络线上停车时】不致妨？碍相邻？线路上列车》的运行并符合下【列要求？ ， ，   —  1  不—小于：衔接线路《上的：到发线有效》长度当？衔接线？路牵引？重量不相同时以在联！络线上运行》的，列车的长《度，确定； 》  》   2《。。  满足《在联络线上设置【信号机的《要求：同一方？向前：方信号机与后方信】号机的？距离不应小于列【车制动？距离如图《2，2所示 》 《 《     —式中：  L效到发—线有效长度》（，m）； 《 ，      ！。     》L岔安全线道岔尖】轨尖端基《。本轨接缝至分—歧道岔中心的距【离（m）； 【。   —  ：      L【信信号？机至：分歧道？岔中心的距离（m）！；， ？ ：     》。      L制列！车制动距离（m）】    ！ 如达不到要—。求还可将《后方：信号机距分歧道岔】的距离适当外移但外！移距离不得太长以免！引起管理上的—困难：   】  当？地形、地质条—件特别困《难按上述要求修建】此种联络线将引【起巨大工程时—。如区间通过能—力经检？算能满足《要求：联络线的长度—。及平、纵《断面设计可不保证有！停车的条件 【 ？ ？