。。 ： 12《.3  进出站【。线路布置和疏解 ！ ： ， 1《2.3.1  进出！。站线：路布置应符合下列要！。求   ！  1  使旅客】列车便捷地由—各引入线路接到客运！站，其，中主要方向的旅客】列车通过枢纽可【不变更运行》方向：从现有各个枢—纽来看大多数枢纽内！。的客运站都能做【到这：一点而？只有次要方向才【有折角调头运行【的情况？当长途客车前—后都编挂有隔—离车时调头运行【一般没有什》么，困难因此客运站进】出站线？路的布置一般无【须，为次：要方向旅客列—车，不变更运行方向去】增加其？。他线路而使布—置复杂化《 ， ，    【 2  货物列车】由各：引入线？路接到编组站主【要车：流，。方向有通过枢纽的】顺直径路这》与编组站的设置要】求，是一：致的可？参见12.2节有】关说明？ 《 ，   ？  3 《 ，由于不同方向的线】路由各？自的列车调度指【挥枢纽内《的客运站和编组站的！。站调不易掌握如【不能相互协调—。。则将打乱正常的【运，行秩序因此》一般情况下不论到达！线路或出《发线路都《应分别？。单独接？。到站内以保证到【发列车能《顺畅：地进：。出枢纽从《而缩短列车在站停】留时间提高列车旅行！。速度和加速车—辆周转；但》由，于出发的列车—。有条件由本站站调】掌握因此对》行车量不大》的单线方向的线路】当条文所列的条【件，允许时？经全面？比较也可将其与【其他线路合》。并共线分别引出客运！站和编组站 — ？   《  4  各引入线！。。路间的通路应根据通！过列车？的数量？来决定？。一般情况《下新形成《的枢纽当折》角通：过列车不多时可【通过接轨站引—入编组站《折角运行《；否则应在两—线间修建《联络线关《于，编组站与枢纽内货运！站、工业站、客货】运站间的《通路安？排，在现有枢纽中—这些站间《不少是安排折—角运行通路但是【否，。要有顺直的通路【应根据运《营要求和结》。合工程量的》大小来考虑》成，组直：达车流量的大小【是安排这些》站间顺直《。通路的重《要因：素另外在安排枢纽进！出站线路布置—时应注意客货并【列配置？。时设置由《客运站到编》组，站开：行通勤列车》。的通路 》 12.【3.2  引入线】路方向多少对—枢纽进出站线路疏】解布置的简单—或复杂？有一：定影响？线路引入位置对【疏解布置关系也【大，引入线路方》向虽多如能适当分散！在枢纽内的中间站上！接轨就会《使，进出站线路疏解【布置简化；》反之多个方》向直接引入编组【。。站，。或集中更多的线【路方向？在枢纽的一端引【入其疏解布置就【一定复杂 》 》  ：。。  枢纽总图设计中！铁路正线有单线【、双线？、多线区间之—分正线行车有单、】双方向运行之别某】。些线路还规定专门】行，驶某种类别》列车：（货运、《客，运、市郊《。客车等）两方向线路！引入车？站即有行《车进路交叉产—生为保证行车安全和！车站作？业能力在两》线路交叉处或两【方向线路汇合—处需按通过能—力，要求设？计为平面或立—体疏解 》    【 ，枢纽进出站》线，路的平、立》交疏解选择与各该线！路的：行，车量大小有》直接关系当两条单】线在客、货共用【车站交叉《或单线铁路与双线铁！路交叉于闸站或车站！且行车量《小列车等待延误时间！不长可以采用—行车进路平》面疏解即行车进路的！交叉用时间间—隔来疏解当两条双】线铁：路，引入车站各》。方向行车量均—大列车进《。出站进路交叉—。严重引入线路—应设计立体》疏解 《 ：  ？   ？两条引入线行车【进路：有交叉且引入—线路视线《不良或该段线路纵】断面面向车站为大】下坡影响行车安【全时虽交叉》线路的行车量较小不！确保交叉线》路双方？的运行安全》也可：设计立体疏解 【     ！地形条件直接—影响着？进出站线路的工程难！易若地形条件合【适工程量《不大线路通过能力以！。。后也有立体疏解要】求那么结合》具，体条件一《次修建立体》疏解：对，增大通过能力提高运！输效率及保证—行车安全是》。有好：处的 ？     ！一些单线汇》合的枢纽其进出站】线路都采用平面疏解！它们的引入》方向一般都只—有3个（个》别有4个《）各：方向列车对数在2】0对以下采用站内】平面疏解没有通过能！。。力，紧张的反映》故新线与既》有线接轨均为单线】引入的新《建枢纽一般以采【用站：内平面疏解为宜【   】  进出站线—路的疏解《应，配合城？市规划和节约用【地特别在城》市范围内和市郊【高产农田地区修建立！体，疏解时更应》重视此外进出—站线路的疏解—还应密切结合地形】。、地质条件以减【少工程量节省投资 ！ ？ 12《.3.3  —按行车方向》别立体疏解这种【疏解布？置是进出《站线路疏解》最，。常用的方《。式如条文图1—2.3.3-—1所示它可》使，交叉：线路汇合的车—站，两端的列车》到发互？不干：扰车站和区间的通】过能力大但交叉线】路汇合处的》两端均需修建立交】桥因此引线的—占地和工《程量均？较大 ？ ？   《  1  按线路】别立体疏解这种交叉！。疏解：布置的基本条—件，是，两线间？行车交流量小也无大！的改编作业它—适，应于单线与单线【或，单线与双线交—叉的客？、货共用《。车站或其他》车站这种《布，置形式的特点是车站！只，需一端修建》立，交桥引线占》地省、工程量小【。；但车站通过能力】较方向别立体—。疏，解为小为此必须预】留将来有发展—。为方：向别疏解的可能【性如旅客列车—量大：时尚需考虑》。修建条文图》12.3.3-2】中虚线所示的—辅助联络线疏解【客，。、货列车的交叉【   】  2  》按列：车种类别《立体疏解枢纽某一】进出站线路有必要】分出：货车、客《车、长途客车—、市郊？客车等单独运行的专！用正线时则有—列车种类别的立体】疏，解布：置如条文图1—2.3.3-3所示！通常枢纽《内客：运，。站与编组《站分设采用》并列布置或长途客】运与市郊客运车【站分设时均可按列车！种类别作《进出站线路》。的立体疏解》布置引入车站的【每一专用正线一般按！方向别布置》但在建设初期如某些！线，路方向？行车量小《并保留某些平—面交：。叉时这部《分进出站专》用正线可先》按线路？别布置 【 12.》3.4  在—进出站线路的疏解】布置中？引入：车站线路的方—向数、？每一方向的正线数】目（单线、双线或多！线）、每一引入【线路的运《行方向（单向或双向！）以及？车站布置图对—进出站线路的疏解】布置都？有直接关系此—外还必须《结，合列车运行和—当地条件具体分析研！究，作出经济合理的布置！。    ！ 编：组站的？图，型由：于供列车到发—的车场配《列位置不同对进出站！线路：的，布置：和疏解？也有影响一》级二：场图型各方向共用】一个到发场进出站】线路布置《。简单一级三》场图：型如衔接方向均【为单线？。基本上按线路别使用！到发场一《般不需要立体—疏解只有当车场按】方，向别使用《时才有立体疏解【的必要二级四场【、三级？三场图型由于各【衔接线路均须按方】向别引？入共同的到达场和出！发场进？出，站线路需作必—要的立？体疏：解如果引《入线路方向较—多又：要考虑分《别按改编列》车和通过列车来【安排进？路的话则疏解—布置：将，较复杂 ！    客运—站的图型一般—多属通？过式也有少》数，是尽端？式通过式图型的【进出站线路》疏解比较简单与一】般线路？在中间站接》轨时的布置》相类似？尽端式图型由于线】路集中在一端—引入进路交叉比【通过式图型的多如】果车站的长短途和】市郊客运《尚需分？区办理疏《解布：。置也：较复杂 —     【在车站作《业中站内的进路交】叉是常有的现象有】时为使各《引入方向能》灵，活使用车场》线路站内作业交叉】更不可避免故在【。车站两端设》计立体疏解时应综】合考虑车站的布置】。、站内的《作，业流程以《及两端进出站线路】交叉疏解的相互协调！务，必使车站作业的进路！交叉减至最小—引起站内不必要的交！。叉无形中《降低了设置立体【疏解的作用此外也】不能为消除站内某】些次要的《交叉使进《出站线路疏解—。复杂化 】   ？  从列车运行条】件考虑进出站线路】采用立体疏解—时一般？情况下对牵引重量】小、行车《速度低、限制坡度大！的运行线路》。可尽量设计》为，。。上线列车《通行时只需运行速】度稍：有降低即可取得【节，省工程？投资的效果》对那些运输量大、】限制坡度缓的线路】可安排在立交桥的下！线通过这对减少【。燃料消耗、节省【运营支？出和降低工程造【价都具？有重大？意义 ？ 《。 12.《3，.5  进》出站线路《按，。立体疏解设》计时：由于路？基和跨线桥》等工程？复杂各线路之间的平！、纵断面《条件相互制约而【且枢纽？的疏解布置一般都在！城市：范围建成之后—如再改动将》在技术、用地、【拆迁和？施工等方《面造成严重困难因此！在设计立交疏解时应！考虑到远期新线引】入、：。。增，修正：线及联络线的可【能，并留出其位置—。然后根据近》期需：要确定？分期工程对立交【疏解的跨线桥—。也应综合各方面【的因：素决定按近》、远期？分别建桥还》是按远期增线一次】建成墩台或建—成桥跨 ！    被进出站线！路分隔的地区由于】铁，路的修建影响—其农田排灌或因铁】路与地面的高差【较大不宜修建—平交道时为满足被分！隔，地区内的农业—生产和居民交—通的需要应设置必】要的桥涵 ！ 12.《。3，.6  进路交【叉的：平面：疏解是枢《纽进：出，站线路疏解布—置中经常《遇到的一般有线路所！、闸站和《站内平面疏解三种形！。式前一种是不设站线！的平面疏解后—两种是？。有站线的平面—。疏，解 ？。。 ：     1  ！进路布？置灵活进路》。交叉能分散在—两，端咽喉区可提高采】用，平面疏？解的：车站的？通过能力和对—行车不？均衡现象的》适应：性 【    2  站】内平：面疏解是将行—车进路交叉疏解【设在车站《之内它有站线数【量较多、对调—整列车运行有较多余！地等优点并》可照顾？地方客、货运—的，需要是进路交叉平】面疏解？中普遍采用的一【。种形式在现场—不少的这类车站都有！双线与？单，线或双线与双—。线汇合的进路交叉这！些车：站，每昼：夜通过的列车—数量有的达到2【00列最高的—。接近300列（包括！小运转和《单机） 《 ？ ：。    《闸站站？线是单纯为疏解行】车，进路交叉而设—在我国仅为》行车需要《设闸：站的情况很》少尤其是枢纽—所在：地区既然设站就应尽！可能为城《市服务？同时办理一些客、货！运业务因《此一：般，情，况下不宜采用闸【站作：为平面疏《解 》 ， ，    3  平】面疏解？时接轨车站》应有足？够，的到发线数量—使接发车灵》。活因此必须在—咽喉区设置适—当的平？。行进：路同时为《。保证接发列车—的安全慎重研—究安全线的设置【 《     4  ！在进出站线路—的分歧？和汇：。合处一般设》线路：所当设？计，有行车进路》交叉的线路所时其】。线路平纵断面一定】要保证列车有停【。车起动条件使次【要，列车必要时可在正】线上停车等待但行】车量大？的平面交叉如设计成！线路所缺少待避【调整余地将增加行车！调度的困难一般应】予避免 —   》  关？于站内平面疏解通过！现场实践总结—。出，本条文所列》四点设计要求—。设，计能符合《这些要求可》。提供较大《的通过能力；设计】平面疏解时少占农田！、节约？用地有？一定的意义》但当交叉点行车【量太大站内平—面疏解的通》过能力？不，能适应时还应—设计成立体疏解 】 ，