12—.3  进》出站线路《。布置和？疏解 》 ？ 12.3.【。1  进出》站线：路布置？应符合下列要求 】。   【  1 《 使旅客列车便捷】地由各？引入线路接到客运站！其中主要《方向的旅客列—车通过枢纽》可不变更运行方【向从：现有各个枢纽—来看大多数枢纽【内的客运站》。都能做？到这一点而只有次要！方向才有折角调头运！行，。的情况当长途客车】前后都编挂有隔【。离车时调头运行【一般没有什么—困难因此客运站进】出，站线路的布置—一般无须《为次要方向旅客列车！不变更运《行方向去增》加其他？线路而使布置复杂化！    ！ 2：  货物列车由各引！入线路接到编组站】主要车？流方向有通过枢纽的！顺直径路这与编【组站的设置要求【是，一致的可参见1【2，.2节有《关说明 》     3！  ：由于不？同，方向的线路》。由各：。自的：列车调度指挥枢【纽内的客运站—和，编组站的《站调不易掌握如【不能相互协调则【将，打乱正常的运—行秩序？因此一般情况—下不论？到达线路或出发线】路都应分别单—独接到站内以保证】到发列车《能，顺畅地进出枢—纽从：而缩短？列，车在站停留时—间提高？列车旅行速》度和：加速车？辆，周转；但《由，于出发的列车有条】件由本站站调掌握】因此对行《。车量不大的单线方向！的线路当条文—所列的条件》允许：时经全面比较—也可将其与其他线】路，。合并共线分》别引出客《运站和编《组站 》。    — 4 ？ 各引？入线路间的通路应根！。据通过列车的数量来！决定一般情况下新】形成的枢纽当折角通！过列车不多时可通】过接轨站引入—编组站折《角，运行；否则应在两线！间，修建联络线关—于编：。组站与枢纽内货运】站、工业《站、：客货运？站间的通路安排在现！。有枢纽？中，这些站间《不少是安排折角【。运行：通路但是否要—有，顺直的通路应根据运！。营，要求和结合工—程量的大小来考【。虑成：组直达车流量的【大小是安排这些站间！顺直通路的重—。。要因素另外在安排枢！。纽，进出站线路布置【时应注意客货并【列配置时设》置由客运站到编【组站开行《通勤列车的通—路 12！.3：.2  引入线【路方向多少对枢【纽进出？。站线路疏解布置【的简单或复》杂，有一定影响线路引】入位置对疏解—布置：关系也大引》入线路方向》。虽多如能适当分【散在枢纽内》的中间站上接轨就】会使：进出站线路疏解布】。置简化；《反之多个方》向直：接引入编组站或集中！。更多：的线路方向在枢纽的！一端引入其疏解【布置就一定复杂 ！ 《    枢》纽，总图设计《中铁路正线有单线、！双线、多线区间【之分正？线行车有单、双方向！运行之别《。某些线路《还规：定专门行驶某种【类别列车（货运、】客运、？市郊客车等）两方】向线路引《入车站即有》。行车进路交叉产生为！保证：行车安全和车—站作业能力》在两线路交叉—处或两方向线—路汇合处需》按通过能力要求【设计为平面》或立体疏解 【 ：     枢【纽进出站线路的【平、立交疏解选择】与，各该线？路，的，。行车量大小》有直接？关系当？两条单线在》客、货共《用车：站交叉？或单线铁路与双【线铁路交叉于—闸站或车站且行【车量小列车等待延】误，时间不长可以—采用行车进路—平面疏解即行车进路！的交叉用时间间【隔来疏解当两条【双线铁路引入车【。站各方向《行车量均大列车进】出站进？。路交叉严重引入线】路，应，设计：立体疏解 — 《    两条—引入线行《车进：路有交叉且引入【线路视线《不良或该段线路纵断！面面向车站为大【下坡影响行车—安全时虽交叉—线路：的行车？量较小？不确保交叉线路双】方的运行安全也可】设计立体疏解 ！    — 地形条件直—接影响着进出—站，线路的工程难易若】地，形条件合《适工程量不》大，线路通过能力—以，后，也有：立体疏解要》求那么结《合具：。体条件一次修—建立体？。疏解：对增大通过能—力提高？运，输效率及保证—行，车，。安全是有好》处的 —。。    》 ，一些：单线汇合《的枢纽其《。进出站线路都采用】平面：疏，解它们的引入方向一！。。般都：只有3个（个别【有4个）《。各方：。向列车？对数在20对以【下采用站《内平面疏解没有【通过能力紧张—的反映故新线与既有！线接：轨均为单线》引入的新《建枢纽一般以—。采用站内《。平面疏解《为宜 》 ，     —进，出站线？路的疏解应配合城市！规划和节约用地【特别在城市范围内和！市郊高产农田地区】。修建立体疏解时更应！重视此？外进出站线》路的疏？解还应密切结合地形！、地质条件以减少工！程量节省投资—。 12】.3.3《  按？行车方？向别立体疏》解这种疏解布置【是进出站《线路：疏，解最常用的方式如条！文图12.3—.，3-：1所示它可使交【叉线路汇合的车站两！端的列车到发—互不干扰《车，站，和区：间的通过能力大【但交：叉线：路汇合处《的两端均需修建立交！桥因此？引线的占地和工程】量均较？大 《     1 ！ 按线路别》立体疏解这》种交叉疏解布置的基！本条件是两线间行车！交流量小也无—大的改编作》业，它，适应于单线与—单线或单线与双线】交叉的客、货共【。用车站或其他车站】这种布置形式的【特点：是车站只需一—端修建立交桥引【线占：地省、工《程量小；但车站通过！能力较方向别立体】疏解为小为此必须】预留将来有发展【为方向？别疏：解的可能性》如旅：客列车量大时尚需考！虑修建条《文，图12.3.3-】2，中虚线所示的辅助】联络：线疏解？客，、，货列车？。的交叉 《 》  ：  2 《 按：列车种类别》立体疏解枢纽某【一进出站《线路有必《要，分出：货车、客车》、长途客车、—市郊客车等单独运】行的专用《正，线时则有列车种【类别的立体疏解【布置如条文图—12.3.3-【。3所：示，通常枢纽内客运【站与编组《。站分设采用》并列：布置或长途》客运与市《郊，客运车站分》设时均可《按，。列车种类《别作进出站》线路的？立体疏解布》置引入车站的每一】专用正线一》般，按方向别布置但【在建设初期如某【些线：路方向行车》量小：并保：留某些？。平面交叉时这—部分进？出站专用正》线可先按线》。路，别布置？ 》 12.3.4  ！在进：出站线路的疏解布置！中引入车《站线路的方向数、】。。每一方向的正线【数，目（单线、》双线或多线）、每】。一引入线路的—运行方向《（单：向或双向）以及【车站：布置图对进出站线】路的疏解布》置都有？直接关系此》外还必须结合列车运！行和当地条件具【体分析？研究作出经济合理的！布置 》     编】组站的图型由于【供列车到发的车场配！列位置不同对进出站！。线路的布置和疏解】。也有影响一级二场图！型各方？向共：用一个到发场进出】站，线路布？置简单一级三场【图型如衔接方向【均为单线《基本上按《线路别使用到—发场一？般不：需要立体《疏，解，只有当车场按方【向别使？用时：才有立体疏解—的必要二级四场、三！。。级三场图《型由于各衔接—线路均须《按方向？别引：入共：同的到达场和出发】场，进出站线《路需作必要的立体疏！解如果引入线路方向！较多又要考虑—。分别按改编列车和通！过列车来安排进路的！话，则疏解布《置将较复杂 【   —。  客运站》。的图型一般多属通过！式也有少数是—。尽端式通过式—图型的进出站—线，路疏解比较》简单与一般线路在】中间：站，接轨时的布置相类】似尽端？式图型由于线路【集，中在一端引入—。进路交叉《比通过式《图型的多如果—车站：的长：短途和？市郊客？运尚需分区办理【。疏，解布置也较复杂 】 ：     【在车站作业中站内】的进路？。交叉是常有》的现象？有时为使各引—入方向能灵活使用】车场：线路站内作业—交叉更不可避—免故在车站两—端设计立体疏—解时应综合考—虑车站的布置、【站内的作业流程以】及两端进出站线【路交叉疏解的相【互，协调务必使车站【作业的进《路交叉减《至最小？引，起站内不《必要：的交叉无形中降低】了设置立体》疏解的？作用此？外也不能为》消除站内《某些次？要的交？。叉使进出《站线路疏解复杂【化  】   从列车运【行条件？考虑进出站》线路采用立体疏解】时一般情况下对【牵引重量小、行车】速度低、限制坡【。度大的运行线—路可尽量设》计为上线列车—通行时只《需运行速度稍有降低！即可：取得节省工程投资的！。效果对那些运输【量大：、限制坡度》缓，的线路可安排—在立：交桥的下线》。通过这对减》少燃料消耗、节省运！。营支：出和：降低工？程造价都具有—重大意？。义 12！.3.5  进出站！线路按立体疏解【设计：时由于路基和—跨线桥等工程—复杂各线《路之间的《平、纵？断面条件相互—制约而？且枢纽的疏解布置一！般都在城市范围建】成之后？如再：改动将在《技术：、用地、拆》迁和施工等方面【造成严重困难因此】在设计立交》疏解：时应考虑到》远期新线引入、增】修正线及《联络：线的可能并留出其】位置然后根据近期】需要确定分》期工程对立交疏【解的：跨线桥也应综合各】方面的？因素决定《。按近、？远，期分别建桥还是按】远，期增线一次》。建成墩台或建成【桥跨： 》 ， ，   被进出—站线路分隔》的地区由于铁路【的修建影响其农【。田排灌或因铁路与】地面的高差较大不】宜修建平《交道时为满》足被分隔地区—内的农业《生产和居民交通的需！要应设置必要的【桥涵 ？ 12.】3.6  》进路交叉的平面疏解！是枢纽进出站—线路疏？解布置中《经常遇到的一—般有线路《所、：闸站和站内平面疏解！三种：形式前？一种是？不设：站线的平面疏解后】两种是有站线的平】。面疏解 ！    1  【进路：布置灵活进路—交叉：能，分散在两端咽喉【区可提高采用平【面疏解的《。车站的通过能力和对！行车不均衡现象的】适应性 《    】 2：。  站内平面疏【解是将行车进路【交叉疏解《设在车站之内它有】站线数量较多—、对：调整列车运行—有较多余地》等优：点并：可照顾地方客、【货运的需要》是进路交叉平—面疏解中《普遍采用的一—种形式在现》场不少的这类车【站都有双线与—单线或双线》与双：线汇合的进》路交叉这些车站【每昼夜通过》的列车数《量，有的达到200列】最高的接近300列！（包括小《运转和单机） 【 》    闸站站线】是，单纯为疏解行车进路！交叉而？设在我国仅为—行车需要《设闸站？的情况很少尤其是枢！纽所在地《区既然设站就应【。尽可能为城市服【务同时？办理一些客、货运业！务因此？一般：情，。况下不？宜采用？闸，站作为平面疏解 】 ？。    》。 3：。  平面疏解—时接轨车站应有【足够的？到发：线数量使接发车【灵活因此必须在【咽喉区设《置适当的平行—进路同时为》保证：接发列车的安全慎】重研：究安：全线的设置 【 ，     【4，  在进出站线【路的分歧《和汇合处一》。般设线路所当设计有！行车进路交叉的【线路所时其线路平】。纵断面一《定要保？。证列车有停车起【动条件使次要列车必！要时可在正线上【停车等待但》行车：量大的？平面：交叉如设计成—线路所缺《少待避调整余地【将增加行车调度的困！难一般应予》避免 》     【关于站内平面疏【解通过现场实践总】结，出，。本条文所《列四点设计要—求设计能符》合这些要求可提供较！大的通过能力；设】计平面疏解》时少占农田、—节约用地有一定的意！义但当交叉点行【。车量太大《站，内平面？疏解的？通过能？力不能适应时还应】设计成立体疏—解 ？