12.【3  进出站—线路布置和疏—解 》 1》2.3.1》  进出站线—路布置？应，符合下？列，要求 【     》1  使《旅客列车便捷—。地由各引入线路接到！客运站其中主要方向！的旅客列车》通过枢纽可不变【更运行方向》从现有各个枢纽来看！大多数枢纽内—的客运站《都能做到这一点而】只有次要方向才有折！角调头运行的情况当！长途：客车前？。后都编挂有隔离【车时调头运》行一般没有什—么困：难因此客运站进【出站线路的布置【一般无须《为次要方向旅客【列车：不变：更运：行方向去《增加其？他线路而使》布置：复杂化 — ： ，    2》  货物列》车由各引《入线路接到编组站】主要车流方向有通】。过枢纽的顺直径路这！与编组站的设置要】。求是：一致的可参见—12.2节有—关说明 —  《   3  由于不！同，方向的线路由—各自的列车》调，度指：挥枢纽内的客—运站和编组站的站调！不易掌握如不—能相：互协调则将打乱【正常：的运行秩序》因，此一般情况下—不，论到：达线：路或出发线路—都应分别单独接到】站内以保证到发【列车能顺畅地进出】枢纽从而缩短—列车在站停留时间提！高列车旅行速度【和加速车辆周—转；但？由于出发的列车有】条件由本站站—调，。掌握因此对》行车量不大的—单线方向的线路当】条文所列《的条：件允许时经全面比】较也可将其与—其他线路《合并共线分别引出客！运站和编《组站 》     4】 ， ，各引入线路》间的通路《应根据通过列车【的，数量来决定一般情】。况下新？形成的枢纽当折角通！过列车不多时可【通过接轨站引—入，编组站折《角运行；否则应【在两线间修建联络】线关于编组》站与枢纽内货运站、！工业站、客货运【站间：的通路安《排在：现，有枢纽中这些—站间不少是安—排折角运行通路【但是否要《有顺直？的通路应根据—运营要求和结合【工程量的大小来【考虑成组《直，达车流量的大小是安！排这些站《间顺直通路的重要】因，素，另外在安排》枢纽进出站线路【布置时应注意客货】并，列配置时设置—由客运站到编—组站开行通勤列车】的，通路： 1【2，.3.2  引【入线路方向多少对枢！。纽进出站线路—疏解：布置的简《单或复杂有一定影响！线路引入位置对疏解！布置关系也大引入线！路方向虽多如能适】。当分散在枢纽内【的中间站上》接轨就？会使进出站线—路疏：解布置？简化；反《之多：。个方向直接引入编组！站或集中更多的【线路方向《在枢纽的《。一端引入《其疏：解布置就一》定复杂 《   【  枢纽总》图设计中《铁路正线有单线【、，双线、多线区间之】分正线行车有单、】双方向运行之别【某些线路还规定【专门行驶某种类别列！车（货运《、客运、《市郊客车等）两方】向线：路引：入车站即《有行车进路交叉产生！为保：证行车安全和车【。站作业能《力在两线路》交叉处或两方—向线路汇合处需按通！过能力要求设—计，为平面或立体疏解 ！ 》    枢》纽进出站线》路的平、立交疏【解，选择与各《该线路的《行，车量大？小有直接关系—。当两条？单线在客、》货共用车站交叉或】单线铁路《与双线铁路》交叉于闸站》或车站且行车量小】列车等待延》。误时间不长》可，以采用行车进路平面！疏，解即：行车进路《的交叉用《。时间：间隔来疏解当两条】双线铁路《。。引入车站各方向行】车量：均，大列：车，进出：。站进路交《。叉严重引入线路应设！计立体疏解 】     两】条引入线行车进路】有交：叉且：引入线路视线不良或！该段线路纵断面面向！。车，站，。为大下坡《影响行？车安全时虽交—叉线路？的行车量较》小不确保交叉—线路双方的运行安全！也可设？计立体疏解 ！   《 ，。 地形？条件直接影响—着进出站线》路的工？程难：易若地形《条件合适工》程量不大《线路通过能力—以后也有立》体，疏，解要：求那么结《合具：体条：件，一次：修建立体疏解对【增大通？过能力提高运输效】率及保证行车安全是！有好处的《   】  一些单》线汇合的枢纽其进】出站线路都采—用平面疏解它—们，。。的引入方向》一般都只有3—个（个别有4个）】各方向列车》对数在20对—以下采用站内—平面疏解没》有通过能力紧—张的反映故新—线与既有线接—轨均为单线引—入的新？建枢纽一般以采用站！内平：面疏解为《宜， ， 《     进—出站：线路的疏解应配【合城市规划和—节约用地特别在城】市，范围内？和市：郊高产农田地—区修建立体疏解时】更应重视《此外进出站线路的】疏解还应密切结合】地形、？地质条件以减—少工程量《节省投资 — 1》2.3.《3  按行车方向别！立体疏解这》种疏解布置》是进出站线》路疏解最常》用，的方式如条文—图，12.3.》3-1所《示它可使交叉—。线路汇合的车站【两端的列《车，到发互不干》扰车站和区间的【通过：能力大但交叉线路】汇合处的两端均需】修建立交桥因—此，引线的占《地和工程量均较大 ！   【  ：1  按线路别【立体疏解这种交【叉疏解？布置的基本条—件是两线《间行车交流量—小也无大的改编作业！它适应于单线—与，单线或单线与双线】。交叉的客、货共【用，车站或其《他车：站这种布置形式的特！点是车站只需一【端修建立交桥引【。线占地省、工程【量小；但车站—通过能？力较方向别立体【疏解为小为此必须】预留将来有发展为方！向别：疏解的可能性如【旅客列车量大—时尚需考虑修建条】文图12.3.【3，-2中虚线》所示的辅助联络【线疏解？客、货列《车的交叉 】     2 】 按列车种类别立体！。。疏，。解枢纽？某一：进出站线《路有必要分出货车、！。客车、长《途客车、市郊—客车等单独运—行的专？用正线时则有—列车种类别的立体疏！。解布置如条》文图1？。2.3.3》-3所示通常枢【纽内：客运站与编组站分】设采：用并列布置或长途】客运与市《郊客运车站分—设时均可《按列车种类别作进出！站线路的立体疏解】。布置引？入，车站的每一专用正】线一般按方向别【。布置但在建》设初期如某》。些线路方《向行车？。量，小并保？。留某：些平面交《叉时这部分》进出站专用正—线可先按线路别【布置 【。 12.3.4 】 在进？出，站线路的疏解布置】中，引入车站线路的方向！数、：每一方向的正线数】目（单线、》双线或多线）、每一！引入线路的运行方向！（，单向或？双向：）以及车《站布置图对》进出站线路的疏解布！置都有直接关系此外！还必须结《合列车运行和当地条！件具体？分析研究作》出，经济合理的布置【。 》 ，    编》组站的图型由于供列！车，到发的车场配列位】置不：同，。对进出站线》路的布置和疏解也】有影响一级二—场图型各方向共用一！个到发场进出站线】路布置简单一—级三：场，图型如衔接方向均】为单线基《。本上按线路别使用到！发场一般不需要立体！疏解只有当车场【按方向别使用时【才有立体疏解的必要！二级四场、》三级三场图型由【于各衔？接线路均须按方【向别引入共同—的到：达，场和出发《场进出站线路需【作必要的立》体疏解如果引入【线路方向较多又【要考虑分别按改编】列车和通《过，列车来安排进路【。的话：则疏解布置将较【复杂 —     客运】。。站的图型一般多属】通过式也有少—数，是尽端式通过—式图型的进出站【线路疏解比较简【单，与一般线路》在中间？站接轨时的布置相】。类似尽端式》。图型由于线路集中】在一端？引入进？路交：叉比通过式图—型的：多如：果车：站的长短途和市郊】客运尚需分》区办：理疏解布《置也：较复：杂  】   在车站作【。。。业中站内的》进路交叉是常有【的现象有《时，为使各引入》方向能灵活使—用车场线《路站内作业交叉【更不可避免》。故在车？站两端设计立体疏】解时应综合考虑车】站的布置、站内的】作，业流程以及两端进出！站线路交叉疏解【的相互协调务必使车！站作业的进》。路交叉减至》最小引起站内不【必要的交叉无形【中降低了设置立体疏！。解的作用此外也不】能，为消除站《内某些次《要的：交叉使进出站线路】疏解复？杂化 【     从列车运！行条件考虑进出站线！路采：用立体？疏，解时一般情况下对】牵引重量小》、，行车速度《低、限制坡度—大的：运行线路《可尽量设计为—上线列车《通行时只需运—行，速度稍？有，降低即可取得节【省工程投《。资的效果对》那些运输量大、【。限制坡度《。缓的线路可安—排在立交《桥的下线通过这对减！少燃：料消耗？、节：。省，运营支出和降低工】程造价都具有重大】意义 】12.3.》5  进出》。站线路按立体疏解设！计时由于路基和跨线！桥，等，工程复杂《各线路之间》的平、？纵断面条《件相互制约》而且枢？纽，的，。疏解布置一般都在城！市范围建成之后【如再改动《将，在技：术、用地、拆迁和】施，工等：方，面，造，成严：。重困难因《此在设计立》交疏解时应考—虑到远期新线引【入、：增修正线及联络线】的可能并留》出其位置然后根【据近期需《。要确定？分期工程对立—交疏解的跨》线桥也应综合各方面！的因素决定按—近，、远期分别建桥还】是按远期增》线，一，次，。建成墩？台或建？成桥跨 【    》 被进出站线—路分隔的《地区由于铁路的修】建影响其农田排灌】或因铁路与地面【的高差较大不宜修建！平交道时为满足被分！隔地区内《。的农业生产和居民】交通的需要应设置】必要的桥涵 】 ， 1？2.3.6 — 进：路交叉的《平面疏解是枢—。纽进出站线》路疏解布置中经【常遇到的一般有线路！所、闸站《。和站：内平面疏解》。。三种形式前一种是】不设站线《的，平面：疏解后两种是有站线！的平面疏解 【 ，。     1 ！ 进路布置灵—活进路？交叉能分《散在两端咽喉—区，可提高采用平面疏解！的车站的通过能力】和对行？。车不均衡《现象的适应性 【 》    2  站】内平面疏解》是将行车进路交【叉疏：解，设在车站之内它有】站线数量较多—。、对调整列车运【行有较多余地—等优：点并可照顾地方客】、货运的需要是进】路交叉平面》疏解中普遍采—用的一种形式—在现场不少》的这类车站都有双】线与单？线，或双线与双》线汇合？的进路交叉这些车】站每昼？夜通过的列车—数量有的达到20】0列最高的接—。近300列》（包括小运转和【单，。机）： 》。     闸站站】线是单纯《。为疏解行车进路交】叉而设在我国仅为】行车需要设》。闸站：。的，情况很少尤其—是枢纽所在地区既】然设站就应》尽可：能，为城市服务同时办】理一：。些客、货运业—。务因此一般》情况下不宜采用【闸站作？为平面疏解 — ： ：     3—  平面《疏解时接轨车站应有！足够的到《发，线数量使接》发车灵？活因此必须》在咽喉区设置适当】的平：行进路同时》。为保证接发》列车的安全慎—重研究安《全，线的设置 】 ：。。。    4  【在进出？站线路的分歧和汇合！处一般设线路所当设！计有行车进路交叉的！线路所时其线—路平纵断《面一定要保》证，。列车有？停车起动条》件使次要列车—必要时可在正线上】停车等待但行—车量：大的平面交》叉如设计成线路所缺！。少待避调整》。余地将增《加行车调度的困难一！般应：予避：免 》     关于站！内平面疏解》通过现？场实践总结出本条】文，所列四点设计—要求：设，计能符合这些要求可！。。提供较大《的，通过能力；设计平】面疏解时少占农田】。、节约用地有—一定：的，意义但当《交叉点行车量太大】站内平面疏解的通】过能力不能适应时】还应设计成立体疏解！ ：