： 12.》。3 ： ，进出站？线路布？置和：疏解 ？ 【。12.？3.1？  ：进出站线路布置【应符合？下列：要求 ？ 《     1  】使旅客列车便捷【地由各引入线路接】到客运站其中主要方！向的旅客列车通【过枢纽可不变更运行！方向从现有各—个枢纽？来看大多《数枢：纽内的客《运站都能做到这一】点而只？有次要方向才有折角！调头运行《的情况当长途客车】前后都编挂有—。隔离车时调》头运行一《般没有什么困难因此！。客运站进出站线【路的布置一般无【须为：。。次要方向旅客列车不！变更运行《方向：去增：加其他线路而—使布置复杂化— ？  《   2  货物列！车由各？引入线路接到—编组：站主：要车流方《向有通过枢纽的顺直！径路这与编组站的】设置要求是一致的可！参见12.2节有关！说明  ！   3  由【于不同？方向的线路由各自的！列车调度《指，挥枢：纽内的客运站—和编组站的站调不易！掌握如不能》相互协调则将打【乱正常的运行秩序因！此，一般情况下不论【到达线路或出—发线路都应分别单独！接到站内以保证【到发列车能顺畅地】进出：。枢纽从而缩短列车】在，站停留时间提高列车！旅行速度《和加速车《辆周转；《但由于出发的列车有！条件由本站站调【掌握因？此对行车量不大的单！线方向的线路当条文！所列：的条件允许时经全】面比较也可将其【与其：他线路？合并共线分别—引出客运站和编组站！。 ，     ！4  各引入线路间！的通路应根据通【过列车的数量来决】定一般情况下新【。形成：的枢纽当折角通过列！车不多时可》通过接？轨站引入编组站【折，角运行；否则—应在两线间修建联络！线，关于编组站与枢纽】内货运站、工业站】、客货运站间的通】路安排在现》有枢纽中这些站间不！少，是安排折角》运行通？路但是否要有顺直的！通路应根据运—营要求和结》合，工程量？的大小来《考虑成？组直：达车流量的大小【是安排这些站间【。顺，直通路的重要因素】另外在安《排，枢纽进出站线路【布置时？应注：。意客：货并列配置时设置由！客运：站到编组站开行【通勤列车的》通路 1！2.3.2 — 引入线《路方向多少》对枢纽进出站线【路疏解布《置，的简单或复杂有一定！影响线路《引入位置对》疏解布置关系也【大引：入，线路方向虽多如能】适当分散在枢纽内】的中间站《上接：。轨就会使进出站线路！疏解布？置简化；反》之多个方向直接【引入：编组站或《集中更多的线路【方，向，在枢纽的一端—引，入其：疏解布置《就一定复杂 【     】。枢纽：总图设计中铁路【。正线有单线、双线】、多线区间》之分：正线行车有单—。、双方向运行之【别某些？线路还规定专门【行驶某种类别列车（！货运、客运、—市郊客车等》）两方向《线路引入车》站即有行车进路交叉！产生为保证行车安全！和车：站作业？能力在两线路交叉处！或，两方向？。线路汇合处需按通】过能力要求设—计为平？面或立体疏》解  】 ， ， 枢纽进出站线路的！平、立？交，疏解选择与各—。该线路的《行车量？大小有直接》关系当两条单—线在客、货共用【车站交叉或》。单线铁路与双线铁路！交叉于闸站或—车站且行车量小列】车等待延《误时间不长可—以，采用行车进路—平面疏？解即行车进》路的交叉用》时间间隔《。。来疏解当《。。两条双线铁路引入】车站各方向行车量均！。大列：车进出站进路—交叉：严重引入线路应【设计立体疏》解 》     两条】引入线行《。车进路有交叉—且引入？线路视线不》良或该段线路—纵断面面《向，车站为大《下坡影？。响行：车安全时虽交—叉线路的《行，车量较小不确保交】叉线路双方的—运行安全《也可设计立体疏解】。 》     地—形条件？直接影？响着进出站线—路的工程难易若【地形条件合适工【程量不？大线路通《过能力以后也有【立体疏解要求那么结！合具：体条件一次修建立】体疏解对增大通【过能力提高运输【效率及保证》行车安全是有—好，处的  ！   一些单线汇】合的枢纽其进—出站线路都采用平面！疏解它们的引入方向！一般都只有3个【。（个别有4个—）各：方向列车对数—。在20对以下采【用站内平面》疏解没？有通过能力紧—张的反映《故新线？与既有线接轨均【为单线引入的新【建枢：纽一般以采用站【内平面疏解为宜 】     ！进，出站线路的疏—解应配合城市规【划和节？约用地特别在城【市范围？内和市郊高产农田地！区修建立体疏解【时更应重视此—外，进出站线路》的疏解还《。应密切结《合地形、地》质条件以减少—工程量节省》投资 ？。 《。 1：2.3.3 — ，按行车方向》别立体疏解》这种疏解《布置是进《出站线路疏解最常用！的方式如条文图1】2.3？.3-？1，所示它可使交叉线路！汇合的车《站两：端的：列车到？发互：不干扰？车站和？区间的通过能力大但！交叉线？路汇合处的两—。端均需修建立交桥因！此引线的占地—。和工程量均较大【 ， ，     1！  按线路别立【体疏解？这种交叉疏解布置】的基本条件是两线】。间行车交流量—小也无大的改编作】业它：适应于单线与单线或！单线与双《线交叉的客、货共】用车站或其他车站】这种布置形式的【特，点是：车，站只需一端修建立交！桥引：线占地省《、工：程，量小；但车站—通，过，能力较方向别立体疏！解为小为此必须预留！。将来有发展为—方向别疏解的可能】性如旅？客列车量大时尚【需考虑修建条文图】12.3.3—-2中虚《线所示的辅助—联络线疏解客、【。货列车的交叉— ：  》   2 》。 按列车《种类别立体疏解枢】。纽某一进出》站线路有必要分出】货车、客车、长途客！车、市郊客车—等单独运行》。的专用正《线时则有列车—种类别的立体疏解布！置如条文图12.】。3.：3-3所示通—常枢纽内客运站与编！。组站分设采》用并：列布置？或长途客运》与市郊客运车站【。分，设时均？可按列车《种类别作《。进出：。站线路的立体疏解】布置引入车站—的，每一：专用：。正线一？。。般按方向别布置但在！建设初？期如：某些：线，路方向行车量小【并保留某些平—面交叉时这部—分进出站专》用正线？可先按线路别布【置，。 ？ 12.—3.4  在进出站！线，。路的疏解《布置中引入》车站线路的》方向：数、每一方》向的正线数目（单】线、双线《或多线）、每一【引入：线路的运行方—向（单向或双向）】。以及车站布置—图对进出站》线路的疏解布置都有！直接关系《此外还？。必须：结合列车运》行和当地条件具体】分析研？究作出经济合—理的布置 【     编组！站的图型由于—供列车到发》的车场配列位置不】同对进出站线路的】布置和？疏解也有《影响一？级，二场图型各方向共用！一个到发场进出站】线路布置简》单一级三场》图型如衔接方—向均为单线基本上】按线路别《使用到发场一般【不需要立《体疏解只有》当车场按方向别使用！时才有立体疏解的】必要二级《四场、三级三场【图，型，由于各衔接》。线路均须按方—向别引入共同—的到达场和》出发：。场进出站线路需作必！要的立体疏解如【果引：入线路方向较多又】要考虑？分别按改编》列车和通过列车来】安排进路的话则疏】解布：置将较复杂》   】  客运站的—图型一般多属通【过式也有《少数是尽端式通过式！图型的进出站—线，路疏解比较简单与】一般线路在中间【站接轨？时的布置相类似尽】端式图型由于线【路集中在一端引入进！路交叉比《通过式图型的多如果！车站的？长短途和市郊—客运尚？需分区？办理疏解布置也较】复杂 —    》 在车站作业—中站内的进路交叉】是常有的现》象有时为使各引【入方向能《灵活使用车场线路站！内，作业：交叉更不可》避免故在车站—两端设计立体—疏解时？应综合考虑车—。站的布置《、站内的作业流【程以及两端》进出站线《路交叉疏《解的相互协调务必】使车站作业的进路】交叉减至最小引起站！内不：必，要的交叉无形中【降低了设置立体【疏解的作用此外也不！能为消除站内某些次！要的交叉使进出站】线路疏解复》杂化 》  《   从列车运行】条件考？虑进出站线路采用立！体疏解时一般情况】下对牵引重量小、】行，车，速，度低、限制坡—度大的运行》线路可尽量设计为】上，。线列车通行时—只需运行速度稍有】降低即可取得节省】工程投资的效果对那！些运输量大、限制坡！度缓的线路可安【排在立交桥的下线通！过这对？减少燃料消耗、【节省运营支出和【降低工程造价都【具有重大意》义 《 12.3.5！  进出站线—。路按：立体疏？解设计时由于路基和！跨，线桥：等工程复《杂各：线，路之间的平》、纵断面条件相互】制约而且《枢纽：的疏：解布：置一般？。都，在，城，市范围建成之后如再！。。改动将在技术、用】地、拆迁和施工等】方面造成严》重，。困难因此在设—计，立交疏？解时应考《虑，到远期新《线，引入、增《修正：线及联络线的可能】并留出其位置然后根！据近期需要确定【分，期工程对立》交疏解的跨线桥【也应综？合，各方：面的因素决定—。按近、远期》分别建桥《还是按远期增线【一次建？成墩：台或建成桥跨 】    【。 ，被进出站《。线路分隔的地—区，由于铁路《的修建影响其—农田排灌或因铁路与！地，面的高？差较：大不宜修建平交【道，时为满足被分隔【。地，区内：的农业？生产和居民交通的需！要应设？置必要？的桥涵 — 12.3【.6  进》路交叉的平面疏解】。是枢纽进《出站：线路疏解《。布，置中经？常遇到的一般有【。线路：所、闸站和站内【平面疏解三种形式】前一种？是不设站线的—平面疏解后两种【是有站线的平面疏解！   】 ， 1  进路布置】。灵活进路交叉能分散！在两端咽喉区可提】高采用平面疏解的】车站的？通过能力和》。对行车不均衡现象的！适应性 】    《 2  站内—平面疏解是》将行车进路交叉【疏解设在《车站之内它有站【。线数量较多、对调整！列车运？行有较多《余，地，等优点并可照顾地】。。方客、货《运的需？要是进？路交叉平面疏解中普！遍采用的一种形【式在：现场不？少的这类车》站都有双线》与单线或双线与双】线汇合的进》路交叉这些车站每昼！夜，通过的列车数—量有的达到200列！最高的接近300列！（包括小运转和单机！） ： 》   ？ 闸站？站线是单纯为疏【。解行车？进路交叉而》设在我国仅》为行车需要设闸站】的情况很少》尤其是？枢纽所在地区既然设！站就应尽可能—为城：市服务同时办理一些！客、货运业务因此】一般情？。况，下，不宜：采用闸站作为—。平，。面疏解 】     3  平！面疏解时接轨车【站应有足够的到发线！数量使？接发车灵《活因此必须》在咽：喉区设置适当的平】行进路？同时为保证接—发列车的安全—慎重研究安全线【的设：。置 ？ ，  《   4  在【进，出站线路的》分歧：和汇：。合处一？般设：线路所当设计有行车！进路交叉的线路【所时其线路平纵【。断面一定要保证列车！有停：车起：动条件使次要列【车必：要时可在《正线上停车等待但】行车量大的平—面交叉如《。设计成线路所缺少】待避调整余地将【增加行车调度的【困难一般应予避免 ！ ： ，     —关于站内平面疏【解，通过现场实践总【。结，出本：条文所列四点设计要！求设计能符》合这些要求》可提供较大的—通过能力；设计【平面疏解时》。少占农田、》节约用地有一定【的意义但《当交叉点行车量太】大站内？平面疏解《的通过能《力不能适应时还应设！。计成立体疏》解 ？