《12.3  —进出站？线路布置和疏—。解 ！12.3.1  】。进出站线路布置【。应，符合下列《要求 《   — ， 1：  ：使旅客列车》便，捷地由各引入线【路，接到：客运站其中主要方向！的旅客列车》通过枢纽可不—变更运行方向从【现，有各个枢纽来看【大多数枢纽内—的客运站都能做【到这一点而只有次要！方向才有《折角调？头运行的情况当长途！客，车前后都编挂有隔离！车时调头运行一般没！有什：。么困难？因此：客运站进出》站线路的布置一般无！须为次要《方，向旅客列车不变更】运行：方向去增加其他线路！而使布置复杂化 】 ，     2！  货物列车由各引！入线：路，接，到，编组站主要车流【方向有通过枢纽【。的顺：直径路这与编组【站，的设置要《。求，是一致的可参—。见12.《2节有关《说明： ？。  《   3  由【于不同方向》的线路由各》自的列？车调度指《挥枢纽内《的客运站和编组【站的站调不》易掌：握如不能相互协调则！将打乱正《常的运行秩序因【此一般情况下不论到！达，线路：或出发线路都应分】。别，单，独，接到站内以保证到】发列车能顺畅—地，。进出枢纽从而缩短列！车在站？停留时间《提高列车旅行速度】和加速车辆周转；】但由于出《发的列车有条—件由本站站调掌【握因此对行车量不】大的单线方》向的线路当》条文所列的》条件允许时》经全面比较也可将】其与：其他线？路合并？共线分别引出客【运站和编组》站，。 ： ，   》  4  各引入】线路间的通》路应根据《。通，过列车的数量来决】定一般情况》下，新形成的《枢纽当折角》通过列？车，不多时可通过接轨站！引入编组站折角运】行；否则应在—两线间修建联络线】关于编？组站与枢纽内—货运站、工业站、客！货运站？间的通路安排—在现有枢纽中—这些站？间，不少是安排折角运行！通路但是否要有【顺直的通路应根【。。据运营要求和结合工！。程量的大小来考【虑成：组直达车流量的大小！是安排这些站间顺直！通路：。的重要因素》另外在安排枢—纽进出站线路布置时！。应注意？客，货并列配置时设置由！客运站到《编，组站开行《通勤列车《的，通路 【 12.3.2 】 引入？线路方？向多少对枢纽进【出站线路疏解布置】的，简单：或复：杂，有一定？。影响线路《。引入位置《对疏解布置》关系也大引入—线路方向虽多如能适！。当分散在枢纽内的中！间站上？接轨就会使进出站】线路疏解布置简【。化；反之多个方向直！接引入？编组站？或集中更多》的线路？方向在枢纽的—一端引入其疏解【布置就？一定复？杂   ！  枢？纽，总图设计中铁路【正线有单《线、双线《、，多线区间之分正线】。行车有单、双方【向运行之《别某：些线路还规定专门行！驶某种类别》列车（？货运、客运、—市郊客车《等）两方向线路引】入车：站即有？行车进路交》叉产生为保证行【车安全和车站作业能！。力在：两线路交《叉处或？两方向线《路汇合处需按—通过能力要求设计为！平面或立体》疏解 ？     ！枢纽进出站线路【的平、立交》疏解选择与各—该线路？的行车量大小有【直接：关系当两《条单线在客、货共用！车，站交叉？。或单线？铁路与双线铁路交】。叉于闸站或车站且】行车量小列车等待延！误时间不长可以采】用行车进路平面疏】解即行车进路的交】叉用时间间》。隔来疏解当两条【双，线铁路引《。入车站各《。方，向行车量均大—列，。车，进，出站：进，路交叉严重引入线路！应设计立体疏—解 ：  —   两条》引入线行车进路有】交叉且引《入线路视《线不良或《该段线路纵断面面】向车站为大下坡【影响行车《安全时？虽交叉线《路的行车量》较小不确保交叉线】路，双方的运行安全【也可设计立体疏【解   ！  地形条件直接影！响着进？出站：线路的？工程难？易若：地形：条件：合适工程量不大线路！通过：能力以后也有立体疏！解，要求那么结》合具体条件一次修】建立体疏解对增大】通过：能力提高运输—效，率及保？证行车安全是有【好处的 》 ？     一些【单线汇合的枢—纽其：。进出站线路都—采用平面疏解—它，们的引？入方向一般都只有3！个（个别《有4个？）各：方，向列车对数在—20对以《下采用站内平面疏】解没有？通过：能力紧张的》反，映故新线《与既：有线接轨均为单线】引入的新建》枢纽一般以采用站内！平面疏解为》宜 》 ： ，   进出站线路的！疏解应？。配合城市《规划和节约用—地特别在城市—范围内和市郊—高，产农：田地区修建立—体疏解时更》应，重视此外进出—站线：路的疏解还》应密切结合地形、】地质：条件以减少工程【量节：省投资 】 12.3.3【  按行车方向别】。立体：疏解这？种疏解布置是进出】站线路疏《解最常用的方式【如条文图12—.，。3，.3-1所示它可】使，。。交叉线？路汇合的车站两端】的列车到发》。互不干扰车站和区】间的通过能力大【。但交叉线路汇—合处的两端均需修建！。立交桥因此引线【。的占：地和工程量均较【大 —     1  】按线路？别立体？疏解这种《。交叉疏？解布置的基本条【件，是两线间行车交【流，量小也无大的改编】作业它适《应，于单线与单》线或单线《与双：线交叉的客》、，货共用车站》或其他车站》这种布置《形式：的，。特点是车站只需一端！修建立交桥引线【占地省、《工程：量小；？。但车站通《过能力较《方向别立体疏解为小！为此必须《预留：将来有发展为方【向别疏解《的可能性如旅—客列车量大时尚需考！虑修建条文图1【2.3.3》-2中虚线所—示的辅助联络线【疏解客、货列车的】交叉  ！  ： 2  按列车种类！。别立体疏《解枢纽某一进出【站线：路有必要分出货车】、客车、长途客【车，、市：郊客车等单独—运，行的专？用正线时《则有列？车种类别的立体疏解！布置如条《文图12.3.3】-3所示通常—枢纽内客运站与【编组站？分设采用并》列布置或长途—客运与？市郊客运车站—分设时均可按列【车种类别作进出站】线路：的立体疏解布置引】。入车站的每一专【用正线一《般按方？。向别布置但在建【设初期如某些线路】方向行？车量小并保留某些】平面交叉时》这部分进出站专用】正线可先按线—路别布置 【 12.3【.4：  在进出站—线路的疏解布—置，中引：入车站线路的—方向数、每一方向】。的正线数目（单线】。、，双线或多线）—、每一引入线路【的运：行方向（单向或【双向）以及车站【布置图对进出站线路！的疏解？布置都有直接—关系此外还必须结合！列，车运行和《当，地条件具体分析研】究作出？经济合理的布置【 《    》 编组站的图—型由：于供列车到发的车】。场配列位置不—同对进出站线路的】布置和疏《解也有影响一—。级二场图型各—方向共用一个—到发场进出》站线路布置简单一级！。三场图型如衔接方】向均为单《线，基本上按《线路别使用到发场一！般不需要立体—疏解只有当》。车场按方向别—使用时才有》。立体疏解的必要【二级四场、》三级三场图型由于】各衔接线路》均须按方向别引【入共同的到达场和】出发场进《出，站线：路需作？必要的立体疏—解如：。果引入线路方向较多！又要考虑分别按改】编列车和通过列车】。来安排进路的话【则疏：解布置将较复—。杂   ！ ， 客运站的》图型一般多属—通过式也有少数【是尽端式通过式图】型的进出站线路【疏解比较简单与一】般线路在中间站接轨！时的布置相类—似尽端式图》型由于？。线路集中在一端引】入进：路交叉比通》过，式图：型的多如果车站的】长，短途和？市郊客运尚需分【区办理疏解布—置也：较复：。杂 《。     【在车站作业》中站：内的进？路交叉是常有的现】象有时为使各引入方！向能灵活使用车场】线路站内《作业：交叉更不可避免故】。在车站两端设计立体！疏解时应综合考【虑车：站的：布置、站内的作【。业流程以及两端进出！。。站线路交叉》疏解：的相互协调务必使车！站作业的《进路交叉《减至最小引》起站内不必要—的交：叉无形中《降低了？设置立体《疏解的作用此—外也不能《为消除站内某—。些次要的《交叉使？进出：站线路疏《。。解复杂化 】  ？   ？从，列车运行条件考虑】进出站线《。路采用立《体疏解时一般情况下！对，牵引重？。量小、？行车速度低》、限制坡度》大的运行线》路可尽量设计为上】线列车通行时只需运！行速度？稍有降？低即可取得节—省工程投资的效果对！那些运输量大、限制！坡度缓？的线路可《安排在立《。交桥：的下线通过这对减】少燃料？消耗、节省运营支】出和降低《工程造价都具有重大！。意义 【 12.3.5 】 进出站线路—按立：体疏解设计》。时由于路基》和跨线桥等工程【复杂各线《路，之，间的平、纵断—。面，条件相互制》约而且枢纽的疏解】布置一般都》在城：市，范围建成之后如【再改动将《在技术、用地、拆】迁和施？工等方面造成严重困！难因此在设计立【交疏解？时应考虑《到远期新线引入、】增修正线及》联络线的可能—并留出？其位置然后根据近】。期需：要确定分期工程【对立交疏解的—跨线桥也应综合各方！面的因素决》定按近？、远：期分别建桥还是【按远期增线一次建】成墩台或建》成桥跨 】  ：   被进出站线】路分隔的《地区由于铁路的修】建影响其农田—排灌或因铁路与地面！的高差较大不宜修】建平交道时》为满：足，被分隔地区内—的农业生产和居民】交通的需要》应设置必要的—桥涵 》 ： 12.3.—6  进路交—叉，的平面疏解是枢纽】进出站线路疏解【布置：中经常遇到》的一般有线路所、】闸站和站《内平面疏解三种形】式前一种是不设站线！的平面疏解后两种是！有站线的平面疏解 ！     ！。1  进路》布置灵？活进路交叉》能分散在两端咽【喉区可提高采用平面！疏解的车站的通过能！力和对行车》不均：衡现象的适应—性 【    2  【站内平面疏解—是将行车进路交叉疏！解设在车站之—内它有站线数量较多！、，对调整？。。列车运行有》。较多余地等优点【并可照顾地方客【。、货运的需要是进路！交叉：平面疏解中普—遍采用的《一种形式在现场【。不少的这类车站都】有双线与单》线或双？线，与，双线汇合的》进路交叉这些车站每！昼夜通过的列车数量！有的达到2》00：列，最高的接《近300列》。（包括小运转和单机！） —     闸—站，站线是单《纯为疏解行车进【路交叉而设在—我国仅为行车需要设！闸站的情况很少尤其！是枢纽？所在地区既然设站就！应尽可能为城市服】务同时办理一—些客、货运》业务因此一般情【况下不宜采用—闸站作？。为平面疏《解 》     3 】 平：面疏：解时接轨车站应【有足够的到》发线数？量使：接发车？灵活因此《必须在咽喉区设置】适当的平《行进路同时为—保，证接发列车的—。安全慎？重研究安全线—的设置 《     ！。4  在《进出站线路的分歧】和汇合处一般—。设线：路所：当设计有行车进路交！叉的线路《所，时其线路平纵断面一！定要保证列车有停】。车起动条件使次要列！车必要时可在正线上！停，车等待但行车量【大的平？面交叉如设计成线】路所缺少待避—调，整余地将《增加：行车调度的》。困难一般应予避免 ！ ：    —。 关于站《内平面？疏解通过现场实践总！结出本条文所列四点！。设计要？求，。设计能符合》这些：要求可提《供较：大的通过《能力；设计平面疏】解时：少占农田、》节约用地有一定的意！义但当？交叉点行车量—太大：站内平面《疏解的？通过能力不能适应时！还应设计成立体【疏解 《