《。12.3《  进出站线路布置！和疏解 — 》1，2.3？.1  进出站【线路布？置应符合下列要求 ！    】 1  使旅客列】车便捷地由各引【入线：路接到？客运站其中主要【方向的旅《客列车通过》枢纽可？不变更运行方向从现！。有各个？。枢纽来看大多数枢】纽，内的客运站都—能做到这一点而只】有次：。。要方：向才有？折角调头运行—的，情况当长途客车前后！。都编挂有隔离车时调！。头，运行一般没有什么困！难因此客运站进出】站，线路的布置一般无】须为次要《方向旅客列车不变】更运行方向去—增加其他线路而使布！。置复：杂化 【     2—。  货物《列车：由各引？入线路接到编组【站主要？。车流方向有》通过枢纽的顺直径】路这：。与编组站的设—置要求？是一致的可参—见12.2》节，有关说明 — ？   ？  3  由于【不同方向《的线路？由各自？的，列车调度指挥枢纽内！的客运站《和编组站的》站调不易掌握如不能！相互协调则》将打乱正常的—运行秩序因此一般】情况下不论到达线路！或出发？线路都？应分：别单独接到站内以】保证到？发列车能顺畅地【进，出枢纽从而缩—短列车在站停留时】间提高列《车旅：行速度和加速车【辆周转；但由于【出发的列《车有条件《由本站站调掌握因】此对行？车量不大《的单线？方向的线路当—条文所列的条件允许！。时，经全面比较也—可，将，其与其他《线路：合并共线分别引【出，客运站和编组站 ！ ，  《。   ？。4  各《引入线路间的通【路应根据通过列车】的数量来决定一般情！况，下新形成的枢—纽当折角通过列车】不多时可通过接轨站！引，入编组站折角—运行；？否则应在《。两线间修建联络【线关于编组站—。与枢纽？内，。货运站？、，工业站、客》货运站间的通—路安：排在：现有枢纽中这些站间！不少是安排折角运】行通路但是否要【有顺直的通》。路应：根据运营要求—和，结合工程《量的大？小来考虑成组—直达车流量的—大小是安《排这些站《间顺直？通，路，的重要因素》另外在安排》枢纽进出站线路【。布置：。时应注意《客货并列配置时设置！由客运站到编组站】开行：。通勤列车的通路 ！ 12.3.！2  引入线路方向！。多少对枢纽进—出站线路疏解—布置：的简单或复杂有【。一定影响《。线路引？入位置对疏解布【置关：系也大引入线—路方向？。虽多如能《适当分散在枢纽内的！中间站上接轨—就会使进出站线【路，疏解布置简化；反之！多个方向直接引入编！组，站或集中《更多：的线路方向在—枢纽的一端引入其】疏解布？置就一定复》杂 ：     ！枢纽总图设计—中，铁路正线《有单线、《双线、多线》。区间之分正线行车】有单：、双方向运》行，之别某些线路还【规定专门《行，。驶某种类别列车【（货运、客运—、市郊客车等—）两方？向线路引入》车站即有行车进路交！叉产生为保证—行车安？全和车站作业能力】在两线路交叉处或两！方向线路汇合处需按！通过能力要求设计为！平，面或立体《疏解 》     枢】纽进出站线路的【平、立交疏解选择与！各该线路的行车量】大小有直《。接，关，系当两条单线在客】、货共用《车站交？叉，或单线铁《路，。与双：线铁路交叉》于闸站或车站且行车！量小列车《等待延误《。时间：不长可以采用行车进！。路平面？疏解即？行车进？路的交？叉用时间间》隔来疏解当》两条双线铁路—引入车站各方向行】车量均？大列车进出站—进路交叉严重—引入线路《应设计立体疏解【 —    两条引【入线行车进路有交叉！且引入线路视—线不良或该》段线路纵断面面【向车站为大下坡影】响，行车安全时虽交叉】线，路，的行车量较小不确】保交叉线路双方【的运行？安全也可设计立体疏！解 —     地形条件！直接影响《着进出站线路—的工程难易若地【形条件合适工程量不！大线路通过》。能力以后也有立【体疏解要求那么【结合具体条》件一次？修建立体疏解对增】大通过能力》提高运输效率及【保证行车安全是有】好处的 《 》    《一些单线汇合的枢】纽，其进出站《线路都采用平面【疏解它们的》引入方向一》。般都只有3个（个】别有4个《）各：方，向列车对《数在20对以下采】用，站内平面疏解—没，有通过？能，。力紧张的反映—故新线与既有线接】轨，均为单线引入的【新建：枢纽一般以采用站】内平面疏解为宜 ！ 《。    进出—。站线路？的疏解应配合—城市：规划：和节约用地》特别在城市范围内】和市：郊高：产农田地区修建立体！。疏解时更应重视【。。此外进出站线路的】疏解还应密》切结合？地形、地质条件【以，减少：工程量？节省投？资 — 12.《3.3  按行车方！向别立体疏》解这种疏解布置【是进出站《线，路疏解最常用的方】式如条文图1—2，。.3：.3-1《所示它可使交叉线】路汇合的车》站，两端的列车》到发互不干扰—车站和区间的通【过能力大但交叉线路！汇，合处：的两端均需修建立交！桥因此引线的占地和！工程量均较大 【 ，     】1  按线路别【立体疏解这》种，交叉：疏解布置的基本条】件是两？线间行车交流量【小也无大的改编【作业：它适应？于单线与单线或【单线与双线交叉【的客、？。货共用？车站：或其他车站这种布置！形式的特点是—车站只需一端修建】立交桥引线占—地省、工程量小；但！。车，站通：过能力较《方向别立《体疏解？为，小为此？必须预留《将来有发展为方向别！疏解的可能性如【旅客列车量大—时尚需考虑修—建条文图《12.？3.3-2》中虚线所示的辅助】联，络线疏解客、货列】车的交叉 — ， ：     2  】按列车种类别立体】疏解枢纽某一进出站！线路有？必要分出货车、客车！、长途客车、市【。。郊客：车等单独运行的专用！正线时则有》列车种类别的立体】疏解布置如条文【图12.《3.3-3所示通】常枢纽内客运站与】编组站分《设采用并列布置或长！途客运与市》郊客运？车站分设时均可【按列车种《类别作进出站线路的！。立体疏解布置引【入车站的每》。一专用正线一—般，按方向别布》置但在建设初期如某！些线路方向行车量小！并保留某些平面【交叉时这部分进【出站：专用正线《可先按线《。路别布？置 《 ： 12.《3.4  在—进出站线路的疏解】布，置中引入车站线【路的方向数、每【一方向的正线数目】（单线、双线—。或多线）、每一【引入线路的运行方向！。（单向或双向）以】及车站布置》图对进出《站线路的疏解布置】都有直接关系此外】还必须结合列—车运行？和当地条件具—体分析？研究作出经济合理】的布置 【     编组站！的图型由于》。供列车到发的车场配！列，位置不？同对进？出站线？路的布置和》疏，。解也：有影响一级二场【。图型各方向共用一个！。到发场进出站线路】布置：。简，单一级三场图型【。如衔接方向均为单线！基本上按线路别使用！到发：场一般不需要立体】疏解只有当》车场按方向别—使用时才《。有立体疏解的必【要二级四场、三级三！场图型由于》各衔接线路均须按方！向别引入共同的到达！场和出发场进—出站线路需作—必要的立体疏解如】果引入线路方向【较多：又要考虑分别—按改编列《车和通？过列车来安排进路】的话则疏解布置【将较：复杂 【     客运站】的图型一般多属通过！式也有少数》是尽端式通》过式图型《的进出？站线路疏解比较【。简单与一般线路在】中间站接轨时—。的布置相类似—尽端：式图型由于线路集】中在一端引入进【路交叉比通过式图型！的多如果车》站的长短《途，和市郊客运尚需【分区办理疏解布置】也，较复杂？ ？。  《   在车站作【业中站内《的进路？交叉是常有的现【。象有：。时，为使各引入方向【能灵活使用车场【线路站内作业交叉】更不可避《免故：在车站两端设—计立体疏解时应【综合考虑车站的布】。置、站内的作业流程！以及两端进》出，站线路交叉》疏解的相《互协调务必使车站作！业的进路《交叉减至最小引【起站内不《必要的交叉》无形中降低》了设置立体疏解的作！用此外也不能为【消除站内某》些，次要的交叉》。使进出站线路—疏解复？杂化 【 ，    从列—车运行条件考虑【进出站线路采—用，。。立，体，疏解：时一般情况》下对牵引重量小、行！车速度低、限制坡度！。大的运？行线路可尽量设【计为上线列车通行】时只需运行速度稍有！降低：即可取得节》省工程投资的效果】对那些运输量大、限！制坡度缓的线—路可安排在立—交桥的下线》通过：。这，对减少燃料消—耗、节省运营支出】和，降低工程造价都具有！重大意义《 ， 12.3！.5 ？ 进出站线路按【立体疏解《设计时？由于路基《和跨线桥等工程复杂！各线路？之间的平、纵—断，。面条件相互》制约而且枢纽的疏解！布置一般都在—城，市范围？建成之后如再—改，动将在？技术、用地、拆【迁和施工等方面造】成严：重困难因此在设计立！交，疏，解时应考虑到远期】。新线引入、增修正】线及联络《线的：。可能并留出》其位置然《后根据近期需要确】定，。。分期工程《对立交疏解》的跨线桥也应综合】各方面的因素—决定按近、》远期：分别建桥《还是按远期增—线一次建成墩台或建！成桥：跨 ？     被！进出站？线，。路分隔的地区—由于铁路的修建【影响：其农田排灌或—因铁路？与地面的高差—较大不？宜修建平交》道时为？。满足被分隔地区内】的农业？生，产和居民交》通，的，需要应设置》必，要的桥？涵 ： 》12.3.》6，  ：进路交叉的平面疏解！是枢纽进出》站线路疏《解布：置中经常遇》到的一般有线路【所、闸站和站内平】面，疏，解三种形式前一种是！不设站线的平面疏解！后两种是有站线【的平面疏解》 《     —1  ？进，路布置灵活进路交叉！能分散在《两端咽喉区》可提高采用平面【疏解的车站的通过】能力：。和对行车不均衡【现，象的适应性 【     】2  站内平面疏解！是将行车进路交叉疏！解设在车站》。之内它有站线—数量较多、对调整列！车运行有较多—余地等优点并可照】顾，地，方客、货运的需要是！进路交叉平》面疏：解中普遍采用的【一种：形，式在现场不少—的这类车《站都有双线与—。单线或双线》。与，双线汇合的》。进路交叉这》些车站每昼》夜，通过：的列车数《量有的达《到200《列最高的接近300！。列，（包：括小运转《和单机） 】 ，     》闸站站线是单纯为】疏解行车进路交叉】而，设在我国仅为行车需！要设闸站的情况很少！尤其是枢纽所在地】区既然？设站就应尽可能为城！市服务同时办—。理一些客《、货运？业务因此一》般情况下不宜采【用闸：站作为平面疏解 】   【  3  平面疏解！时接轨车站应有足够！。的到发线《数量使接发》车灵活因此》必须在咽喉区设【置适当的平行—进路同时为》保证接发列车—的安：全慎重研究》。安全线的设置 【   【  4？。  ：在进出站线路—的分歧和汇合处一般！设，线路所当设》计，有行：车进路交叉》的线路所时》其，。。线路平纵断面一定要！保证：列车有停车起动【条件使？次要列车《必要时可《在正线上停车等待但！。行，车量：大的平？面交叉？如设计？成线路所《缺少：。待避调整《余地将增加》行车调？度的困难一般—。应予避免《 》     关—于站内平面疏解通过！现场实践总结—出本条？文所列四点设计【要求设计能符合这】些要求可提供较大】。的通过？能力；设计平面【疏解时少占农—田、节约用地—有一定的《意义但当交》叉点：行车量太大站—内平：面疏解的通过能力】不能适？应时还应设计成立体！疏解 《