《。12.3《  ：进出站线路布置和疏！解 】 12.《3.：1  进出站线路布！置应符合下列要求】   】  1？ ， 使旅客《列车便捷《。地由各引入线—路接到？客运站？其中主要方向的旅客！列，车通过枢纽可不【变更运？行方向从现有各【。个枢纽来看》大多数枢《。纽，内的客运《站都能做到这一点】而只有次要方—向才有折角调头运】行的情？况，当长途客车前后【都编挂有隔离车【时调头运行一般没】有什么困难因此客】运站进出站线—路的布置一》般无须？为次要方向旅客列车！不变更运行方—。向去增加其他线路】而使布置《复杂化 《  —   2 》。 货物列车由各引】入线路接到编组站主！要车流方向有—通过枢纽《的顺直径路这—与编组站的设—置要求是一致—的可：参见12《.2节？有关说？明， 》     3  由！于，不同方向的》线路由各自的列车】调度：指挥枢纽内的—客运：站和编组站的站调】不易掌握《如不能相互协—调则将打《乱正常的运行秩序】因此一般情况下不】论到达线路或出【发线路都应分别【单，。独接到站内以保证到！发列车能《顺畅地进出》枢纽从而《。缩短列车在站停【留，时间提高列车旅行】速度和加《。。速车辆周转》；但由于《出发：的，列，车有条件《由本站站调掌握【因此对行车量不大的！单线方？向的线路当条—文，所列的条件允许时经！全面比？较，也可将其《与其：他，线路合并共》线分别引出客运站】和编组站 ！     4  各！引，入线路？间的通路《应根据通过列车的数！量来决定一般—。情况下新形成的枢纽！当折角通《过列车？不多时可通过接轨站！引入编组站折角运】行；否则应在—两线：间修建？联络线关于编组站与！枢纽内货《运站：、工业站、客货【运站间？。的通路安排在现【有枢纽中这些站间】不少是安《排折角运行通路【但是否要《有顺：直的：通路应根据》运营要求《。和结合？工程量的大》。小，来考虑成《组，直达车流量的大小】是，安排这些站》间顺直？通路的重要因素【另外在安《排枢纽进出站线路布！置时应注意客—货并列？配置时？。设置由客运站到编】组站开行《通勤列车的通路【 12】.3.2  引入】线路方向多》少对枢纽进出站线路！疏，解布：置的简单或复杂有】一定影响线路—引入位置《对疏解布《置关系也大引入【线路方？。向虽多？如能适当分》散在：枢纽内的中》。间站上接轨就会使】进出站线路疏解布】置简化；反之—多，个方：。向直：接引入？编组站或集中更多】的线路方向在枢纽】的一端引《入，其，疏解布置《就，一定复杂 — ，   》。。  枢纽总图设计中！铁，路正线？有，单线、双线、—多，线区间之分》正线行车《有单、双《方向运行之别—。某，些线路还规定专【门行驶某种类别列车！（货运、客运、市郊！客车等）两方—向，线路引入车站即【有行车进路》交叉产生《为保证行车安全【和车站作业能力在】两线路交《。叉，处或两？方向：线路汇？合，处需按？通过：。能，力要求设《计，为平面或立体疏【解 》   《  枢纽《。进出站线《路的平、立交疏【解选择与各该线路的！行车：量大小有直接关【系当两？条单线？在，客、货共用》车站交叉或》单线铁路与》双线铁？路交叉于闸站或车站！且行车量小列—车等待？延，误时间不长可以【采用：。行车进？路平面疏解即行车】进路：的交：叉，用时间？。间隔来疏解当两条双！线铁路？引入车站各方向行】车量：。均大列车进出—站进路？交叉严重引》。。入线路应设计立体】疏解： ：     】两条引入线行车进路！有，交叉且引入线路视】线不良或该段—线路纵断面面向【车站为大下坡影响行！。车安全时虽》交，。叉线路的行车量较小！不确：保交叉线《路，双方：的运：行安全也《可设计立体疏解 】    】 地形条件直接【影响着？。进出：站线：路的工程《难易若地形条件合】。适工程量《不大线路通过—能力：以后：也有立体《。疏，解要求？那么结合具体—条件一次《修建立体疏解—对增大？通过能力《提高运输效率及保证！行车安全《是，有好处的 】 ：    一些单线】汇合：的，枢纽：其进出站线路都【采用平面疏》。解它们？的引入方《向一般都只》有3个（个别有4】个）各方向列车对】数在20对》以下：采用站内平面疏解】没有通过能力紧张】的反映故新线—与既有线接轨均为单！线引入的新建枢纽】一般以采用站内【平面疏解为》宜， ：    【 进出站线路—的疏解应配合城市】规划和节约用地特】别在城市《范围内？和市郊高产农田地】区修建立体疏解时更！应重视此外进出站线！路的疏解《。还应密切结》合地形、地质—条件以减少工程量】节省：投资 】12.3.3 【 ，。按行车方向别—立体疏解这种—疏解布置是》进出站线路疏解【最常用的方式如条】文图12《.3.3《-1所示它》可使：交叉线路《汇合的？。车站两端的列车【到发互不干扰车【站和区间的通过能力！大但交叉《线路汇合处的—两端均需修建立交桥！因此引线的占地【和工程量均》。较大 》   》  1  按线路别！立体疏？解这种交《叉疏解布置的—基本：。条件是两《线，间，行车交流量小—也无大的《改编作业它》适应于单线与—单，线或单线与双线交】叉的客、货共用车站！或其他车《。站这种布置形式的】特点是车站》只需一端《修建立交桥引—线占地省《、工程？量小；但车站通过】能力较方向别—立体疏解《为小为此必须—预留将来有发展为】方向别疏解的可能性！如旅客列车》。。。量大时尚需考—虑修建？条文图1《2.3.3-2【中虚：线所示的辅》助联络线疏解客、】货列车？的，交叉 《 ： ：   ？ 2：  按列车种类【。别立体？疏解枢纽某》一，进出站线路有必要分！出，货车：、客车、长途客车、！市，郊客车等单独运行】的专用正线》时则有列车》种类别的立体疏【解布：置，。如条文图《12.3《.3-3所》示通常枢纽》内客运站《与编组站分》设采用并列布—置或长途客运与【市郊：客运车站分设时【。均可按列《。车，种类别作进出—站线路？的，立体疏解布置引入】车站的每一专用正】线一般按方向—。别布置但在建设初】。期如某些线路方向】行车量？小并保留《某些：平面交叉时这部分进！出站专用正线可【先按线路别布置 ！。 ，。 1《2.3.4  在】进出站线路的疏【解布置中引入车站】线路的方向数—、每：一方向的正》线数目（单线—、双线或多线）、】每一引入线路的运行！方向：（，单向或双向）以及】车站布置图对进出】。站线：路的：疏解布置《都有直接关系此外还！必须结？合列车运《行和当地条件具体分！析研究作出》经济合理《的布置 — ：。  ：   编组站的【。图型：由于供列车到—发的车场配列位置】不同对？进出站线路的—布置：和疏解也有影响一】级二场图型》各方向共《用一个到发场—进出站？线路布置简单一级三！场图：型如衔接方向均为单！线基本上按线路【别使用到发场一【般不需要《立体疏解只》有当：车场按方向别—使用时才《有立体疏解》的，必要二级四场、【三级三场图》型由于各《衔接：线路均？须，按方向别《引，入共：同的到达场和出发场！进出站线路需作【必要的立体疏解【如果引入线路—方向：较多又要考》虑分：别按改编列车和【通过列？车来安排进路—的话则疏解布置将较！复杂：。 《     客【运站的图型一—般多属通过式—也有少数是尽端式通！过式图型的进出【站线路疏解》。。比较简单与》一般线路在中—间站接轨时》。的布置相类似尽端】式图：。型由于线路》集中在？。一端引入《。。进路交叉《比通：过，式图型的《多如果车站的长短途！和市郊？客运尚需《分区办？理疏解布置也较复】杂 —     在车站】作业中站内的进【。路交叉是常有—的现象有时为—使各引入方向—能灵：活使用车场线路【站内作业交叉—更不：可避免故在车站两】端，。。设，计立体疏解时—应综合考虑车站的布！置、站内的作业【流程以及两端进【出站线？路交叉疏解的相互协！调务必使车站作业】的进路交叉减至最小！引起站内《不必要？的交叉无《形中降低《了设置立《体疏解的作用此外】也，不能为消除》站内某些次要的【交叉使进出站线【。路疏解复杂化— ？     【从列车运行》条件考？虑进出站线路采用立！体，疏解时？一般情况下对牵【引重量小、行车速】度低：、限：制，。坡度大？的运：行线路？可尽量设计为上【线列车通行》时只需运行》速度稍有降低即【。可取得节省工程【投资的效果对—那些运？输量：大、：限制坡度缓的线【路可安排在立交桥】的下线通过》这对减少燃料—。消耗、节《省运营支出和降低工！程造价都《具有重大意义 】 12.3.！5  进《出站线路《按立体疏解设计时】由，于路基和跨线—。桥，等，。工程：复杂各？线，路之间的平》、纵断面条件相互】制约而且枢纽的疏】解，布置：一般都？在城市范围建—成之后如再改—。动将：。在技术、用地、【拆迁和？施工等方《面造：成严：重，困难因此在设计立】交，疏解时应考虑—到远期新线》引入：、增修正线及联络线！的可能？并留出其位置然【后根据？近，。期需要确定分—期工程对《立交：。疏解的跨线桥也应】综合各方面的—因素决？定按近、远期—分别建桥还是按【远期增线一次建成】墩，台或建成桥跨—  【  ： 被进出站线路分】隔，的地区？由，于铁路的修建影【响其：农田排灌或因铁【路与地面的高差较】大不宜修建平交道时！为，。满足被分隔地—区内的农业生—产和：居民交通的需要应设！置必要的桥》涵 《 12.3.】6 ： 进路交叉的—平面疏解是枢纽进出！站线路疏解》布置中经常遇到的一！。般有线路所、闸站】和站内平面疏—。解三种形式》前一种是《不设：站线的平面疏—解后两种是》有站线的平面疏解】 ？ ？    1  【进路布置灵活进路交！叉能分散在》两端咽喉区》可提高采用平面疏解！的车：站的通过能力和【对行车不《。。均，。。衡现象的适应性【 ： 《  ：  2 《 ，站内：平面疏？解是：将行：车进：。路，交，叉疏解设《在车站之内它有【站线数量较》多、对调整》列车运行有较多余】地等优？点并可照顾地方客】、，货运的需要》是进路交叉平面疏解！中普：遍采用？的一种？形式：在，现场不少的这类车】。站都有双线与单【线或双线与双—线汇合的进路交叉这！些车站每昼夜通【过的：列车数量有的达到】200？。列最高的接近—。。300列（》包括小运转和—单机：） 》     闸【。站站线？是单纯为疏解行【车进路交叉》而设在我国》仅为行？车需要设闸站的【情况：很少尤其是枢—纽所在地区既—然设站就《。应，尽可能为城市服【。务，同时办？理一：些客、货运》业务因此《一，般情况下《不，宜采用闸站作为平】面，疏解 《 ， ：     3 【 平面疏解时—接轨车站应有足够】的到发线数量—使接发车灵活因【此必须在咽》喉区设？置适当的平行进路】同时为？保证：接发列车《的安全慎《重研究安全线的设】置 【 ，   4 》 在进？出站线？路的分歧和汇合处】一般设线路所当设计！。有行车进路交叉的】线，路所时其《线路平纵断面—。一定要保证列—车有停车起动—条，件使次要列车必要】时可在正《。线上：停车等待但》行车量大《的平面交叉如设计成！线路所缺少待避【调整余地将增加行】车调：度的困难一般—应予避免《 ，    】。 关于站内平面【疏，解通过现场》实践总？结出：本条文所列》四点设计要》求设计能符合这【些要求可提供—较大：的通：过能力；设计平面】疏解时少占》农田、节《约用地有一定的意义！但当交叉点行—车量太大站内平面疏！解的通过能力不【能适应时还应—设计成立《体疏解 》