12.3 ！ 进出站《线路布置和疏—解 》。 12.3.！1  进出站线路布！置应符合下列—要求 】    1 — 使旅客列车便捷地！由各引入线》路接到客《运站其中主要—方向的旅客列—车通过枢纽可不【变更运行方向—从，现，有各个枢纽》来看：大多数枢《。。纽内的客运站都能】做到这？一点而？只有次？要方向才有折—角，调头运行的》情况当长途客车前】后都：编挂有？隔离车时《调头运行一般没【有什么困难》因此客运站进出站】线路的布置一—般无须为次》要方向旅客列车【不变更运《行方向？去增加其他线路【而使布置复杂化 ！   —  2  》。货，物列车由各引—入线路接到编组【站主：。要车流方向有通【过枢纽的顺直径【路这与编《组站的设《置要求是一致—的可参见12—.2节有关说—明 —     3—。  由于不同—。。方向：。的，线路由各自的列车调！度指：挥枢纽内的客运站】和编组站的》站调不易掌》握如不能相互协【调则将打乱正常的】运，行秩序？因，此，一般情况下不论到】达线路？或，出发线路都应分别单！独接到站《内以保？证到发列车能顺畅】地进出枢纽》从而缩短列》。车在站？停留时间提高列车旅！行，速度和加速车辆周转！；但由于出发的列车！。有条件？由本站站调掌—握因此对行车—量不大的单线方向】的线路？当条文所《列的条件允许时经】全面：比较也？可将其与其他线路合！并共线分别引—出客运站《和编组站 ！     4  各！引入线？。路间的通路》应根据通《过列车的数量来决】定一：般情况下《。新形：成的枢纽当折角【通过：列车不多时可通【过接轨站引》入，编组站折角》运行：；否则应在两—线间修建联》络线关于编》组站与枢纽内—货运站、《工业站、《客货运站间的通【路安：排在现有枢纽中这】些站间？不少是安《排折角运行通路但】是否要有顺直—的通路应《根据运营要求—和结合？工程量的大小—来考虑成组直—达车流量的大小【是安：排这些站《间顺直通路的重【。要因素另外在—安排枢纽进出—站线：路布置？时应注意客货并列配！置时设置由客—运站到编组站—开行通勤列车的通路！ 1【2.3.2 —。 引：入，线路方向多少对枢纽！进出：站线路疏《解布置的简单或复】杂有一？定影：响线路引入位—置对疏解《布置关系也大引入】线路方向虽》多如能适《当分散在枢纽内【。的中间站上接轨就】会，使进出站线路疏解】布置简化《；反：之多个方向直接引】入编组站或集中更多！的线路方向》在枢纽的一端引入】。其，。疏解布置就一定复】杂 — ，    《枢纽总图设计中【铁，路正线有单》线、：双线、多线》区间之分《正线行？车有：单、双方向运行之】别某些线路还规定专！门行：。驶某种类别列—车（货运、客运、】。市郊客车等）两方】向线路引入车—站即有行车进路交】叉产生为保证行车】安全和车《站，作业：能力在两《线路：交叉处？或两方向线路—。汇，合处：需按通过能力要【求设计为平》面或立体疏》解 《。 ，   《  枢纽进出站线路！的平、立交》疏解选择《与各该？线路的行车量大【小有直接关系—当两条单线》在客、？货共用车站交—叉或单线铁路与双】线铁路交叉于闸站】。。或车站？且行车量《小列车等待延误时间！不长可以采用行车】进路平面疏解即【行车进？路的交叉《用时间间隔来疏【解当：两条双线铁路引入】车站各方向行车量均！大列车进《出站：进路交叉严重引入线！路，应设计立《体疏解 —   》  两条引》入线行车进路有【交叉且引入线—路视线不良或该段】。线路纵？断面面向《车站为大下坡影【响行车安《全时虽交叉线路【。的行车量较小—不确保交叉》线路双方的运行【安全也可设计立体疏！。解  】  ： 地形条件》直接影响着进出【站线路的工程难【易若地形条件合【适工程量不大—线路通过能力—以后也有立体疏【解要求那么结—合具体条件》一次修建立体疏解】对增大通《过能力提高运—输效率及《保证行车安全是有好！处的  ！  ： 一些？单线汇？合的枢纽《其进出站线》路都采？用平面疏解》它们的？引入方向一般都只有！3个（个别有4个】）各方向列车—对数在20对以【下采用站内平—面疏解？没有：通过能力紧》张，。的反映故新线与既】有线接轨均为单线】引入的新建枢纽一般！以采用站内平面疏】解为宜 】。。 ，   ？ 进出站线路的疏】解应配合城》市规：划和节约用地特别】在城市？范，围内和市郊高—产农：田地区？修建立体疏》解时更应重》视此外？进出站线路的疏解】还应密切结合地形、！地质条？件以减少工程量【节省投资 】 12.3.3 ！ 按行车方向别立】。体疏解？这种疏？解布置？是进出？站线路疏解最—常用的方式》。。如条文图《12.3《.3-？1所示它《可使交叉《线路汇合的车站两端！的列车到发互不【干扰车站和区间【的通过能力大但【。交叉线？路汇合处的》。。两端均需修建立交】桥因此引线的占地和！工程量均较》大 【    1  按线！路别立体疏解这种】交叉疏解布》。置的基本条件是两线！。间，。。行车交流《量，小也无大的改编作业！它适：应于单线与单线【或，单线与双线》交叉的客、货共用】车站或其他车站这种！布置：形，式的特点是车站只】需一端修建立交桥引！线，占地省、工》。程量小；但车站通】过能力较方向—别立体？。疏解：为小为此《必须预留《将来有发展为方【向别疏解的可能性】如旅客列车》量，大时尚需考》虑修建？条文图12》.3：.3-？2中虚？线所示的辅助联络线！疏解客？、货列车的》交叉 】    2  按】列车种类别》立体疏解《枢纽某一《进出：站线路有必要分出货！车、客车、长—途客车、《市郊客车等单独运】。行的专用正线—时则有列车种类别的！。立，体疏解布《置如条文图12.】3.3-3所示通常！枢纽内客运站与【。编组站分设采用【并列：布置或？长，途客运与市郊客运车！。站分设时《均可按？。列车种类别作进【出站线路的》立体疏解布置引入车！站的每一专用正线】一般按方向别布置但！在，。。建设初期如某些线】路方向行车量—。小并保留某》些平面交叉时这部】分进：。出站专用正》线可先按《线路别布置》 ？ 1《2.3.4  在】进出站线路》的疏解布《置，中引：入车站线路的方向】数、每一方向—的正线数《目（单？线、双线或》多线）、《每一引入线路的【运行方向（》单向或双向）—以及车站布置—图对进？出，站线路的疏解布置】都有直接关系此外还！必须结合列车运行】。和当地？条件具体分析研究作！出经济？合理的布置 【 《    编组站的图！型由于供列车到发的！车场配？列位置不同对—进出站线《路的布置《和，疏解也有影响一级二！场，图型：。各方向共用一个【到发场进出》站，线路布置简》单一级三场》图型如衔接方—向均为？单线：基本：上按线路别使用到发！场，一般不需要》立体疏解只有—当车场按《方向别使用时—才有立体疏》解的必要《二级四？场、三级《三场图型由》。于各衔接《线路均须按方向别】引入共同的到达场和！出发场进出站—线，路需作必要的立【。体疏解如果引入线路！方向较多又》要考虑分别》按改编列《车和通过《列车：来安排？进路：的话则疏解布置将】较复杂？ 》     客运【站的图型一般—多，属通过式《也有少数《是尽端式通过式【图型的进《出站线路疏解—比较：简单与一般线路【在中间站接轨时的】布置相类似尽端【式图型由于线—路集中在一端引【入进路交叉比—。通过式？图型的多如果车【站，的长短途和市郊客】运尚需分《区办理疏解布置也较！复杂： ：    【 在车站《作业中站内的进【路，交叉是常《。有的现象《有时为使各引入【。方向能灵活使用车】场线路站内作业【交叉更不可避免故在！车站两端设计立体疏！解时应综合考虑车站！的布置？、站：内的：作业流程以》及两端进《出站：。线路交叉疏解的【相互协调务必使车站！作业的进路交叉【减至最小引起站内】不必：要的交叉无形中降低！了设置立《体疏解的作用—此外也不《能，为消除站内某些【次要的？交叉使进出站线路疏！解复杂化 【。     从列！车运行？条，件，考虑进？出，站线路采用立体【疏解时一般情况【下对牵引重量小、行！车速度低、限—制，坡度大？的运行线《路可尽量设计为上线！列车通行时只—需运行速度稍有降】低即可取《得节省工程投资的效！果，对那些运输量大、限！制坡度缓《。的线路？可安：。。。排在立交桥的—下线通过这对减【少燃料消耗、节省运！营支出和降低—。工程：造价：都具：有重大意义 ！ 1？2.：3.5  进出站线！路按立体疏解设计时！。由，于路基和跨线桥【等，。工程复杂各线—。路之间的平、纵【断面条件相互制【约而：且枢：纽的疏？解布置一般都在【城市范围建成之【后如再改动将—在技术、用地、拆迁！。和施工等方面造成严！。重困难？。。。因此在设计立交疏解！。时，。应，考虑到远期新—线引入、增修正【线及联络《线的：。可，能并留出其位置然】后根：据近：期，需，要确定分《期工程对立交疏解的！跨线桥？也应综合各方面的】因素决定《按近、远期分—别建：桥还：是按远期《增线一次建成—墩台：或建成桥跨 ！   《  ：被进出站线路—分隔的地区由于铁路！。的，修建影响其农田【排，灌或因铁路与地面的！高差较大不》宜修建平交道时为满！。。足被分隔地区内【。的农业？生产和居民》交通的需要应设置必！要的桥？涵 【12.3.6  】进路交叉的平面疏】解是枢纽进出—站线路？疏解布置中经常【遇到：的一般有线》路所：、闸站和站内平【面疏解三种形式前】一种是不设》站线的平《面疏解后《两种是有站线的平】。面疏解 ！   ？ 1：  进路布置灵活】进，路交叉能《。分，散在两端咽喉区可】。提高采？用平面疏解的车站】的通过能力和对【行车不均衡现—象的适应性 】    — 2  站》内平面？疏解是将行》。车进路交叉疏—解设在车站》之内它？有站：线数量较多、对【调整列车运》行有较多余》地等优？点，并可照顾地方客、货！运的需要《是进路交叉平—面，疏解中普遍采—。。用的：。一，种形式？在现场不少的这类】车站都有双线—与单线或双线与【双线：汇合的？进路交叉《这些车站每昼夜通】过的列车数量—有的达到200列最！高，的接近300列（包！。括小运转和单机）】  【   闸《站站线是《。。。单纯为疏解行—车进路交叉而设在我！国仅为行车需要【。设闸站的情况很少尤！其是枢纽所》在地区既然设站【就应尽可能为—。城市服务同》时办理一些客、货】运业务？因此一般情》况下：不宜：采用：闸站作为平面疏解 ！    】。 3  平面疏解】时接轨？车站应有足够的【到发线数量使接发】车灵活因《此必须在咽喉区设置！适当的平行进路同时！为保证接《发列车的安全慎【重研究？安全：线的设置 —     4！  ：在进出站线路的分歧！和汇合处《一般设线《。路所当设计有—行车进路交叉的线】路所时其线路—平纵断面一定—要保证列车有停【车起动条件使次【要，。列车必要时可在正】线上停车《等待但行车量大【的平面交叉如—设计成线路》所缺少待避》调整余地将》增加行车调度的困难！一般：应予避免 【     关于！。站内平？面，疏解通过现场实践总！结，出本条文所列四点设！计要：求设计能符合这些】要求可提供较大的】通过能力；设计平】面，疏解时少占》农田、节约用地有】一定的意义但当【交，叉点：。行车量太《大，站内平面疏》解的通过能力不能适！应时还应设计成【立体疏？解， ：