12.【2  主《要设备配置 — ， ： Ⅰ【 编组？站 【。 12.2.1 ！ 编组站是枢纽【的重要组成部分不但！占地面积多》而且工？程量也大在枢纽【建设中投资占—较大的？比重因此在枢纽【内合理配置编组站对！减，少工：程、节？省投资、达到最快的！集散和改编进出【枢纽的？大量车流、加—速机车、车辆周转】和节：省日常运营支出都有！重要意义《 ，   【  ：车，流量和车流性—质往：往是联？系在一起的车流性质！有地方车流和—中转车流结合车流】量的大小在一定程度！上决定着编组站的性！质和作用目前我【国各枢纽内的编组站！。大部：分兼为中转与地方服！务，仅有少量为路网【中转或地《方运输服务》选定：编，组站位置时既要控】制主要车流方—向也要？有利于折《角车流的中转 ！     根】据调查资料》分析枢纽内线路引入！。情况一般有四种【即直接引入编—组站、通过进出站】。线路疏解使货物【列车进人《编组站、引入与【编组站相邻》的客：运站和？引，入，中间：站 ：  —。   线路引入【。采用前两种方式【可以使编组站—位于线路汇》合处便于控》制各方向车流采用第！三种方式编组站基】本上仍位于线—路汇合？处采用后《一种方？式可简化枢纽疏【解布置便《于，。编组站的发展但由】于编组站离开了线】路汇：合，。。处对处理折》角车流带《来不便当《线，路汇：合，在，两处以上且相隔一定！距离时为照顾—折角车流《和地方车流的—作业会要《求枢：纽内编组站分散【设置因此枢纽内编】组站位？置的选定与》线路：引入位置有密切【关系编组站既要设于！线路汇？合处又？要避免线路过多的直！接引入？编组站 】     研究路】网中：编，组站：的分工？。必须从全局》出发结合车流集散规！律和路网中有关【编组站的设》备能：力，确定列？车编组？计划及担当的任【务根据分工和任【务的需要枢纽—内编组站可集中【设置或分散设置可设！在控制进口、—出口：或，其他适？当，地点的不同》位置当？枢纽内设有几个编组！站时相？邻，枢纽编组站开—行，的列车编《组，计划必？须与这？几个编组站的分工】。相协调才能使这【些编组？站发挥各《自，的作用故路》网中编组站》的分：工对枢纽内》编，组站：数量和设置位置有】一定影响 ！ ，    根据上【述分析枢纽内—。编组站配置和数【量应根据车》流量、车流性—质及方向、引入线路！情况和路网中编组站！的分工等主要—因素全面比选确定 ！。 ，    【。 一般？情况下集中作业效】。率高成本低可以消除！分散作业时产生的交！换车重复作业和集结！时间消除机车交【路配置带来的两编】组站单？机往返走行》和在设备《配置上造成的—浪费因此新形—成，的枢纽或以路—网中转？为，主，的枢纽？均应集中设置一个编！组站 】    《枢纽内编《组站集中《或分散设置还要考】虑枢纽内车流的【集散规律为不使本枢！。纽，编组站？承担过大《。的改编任务首先应】考虑从路《网上分散车流建设】新线或迂回线使【车，流不：进入枢纽内作业；其！。次是加强《铁路线上装车站的】设备：在装车站《组织：始发直达列车或大】。力组织一站编开的】技术：直达：列车和两站或数站】合开的阶梯直达列车！以减少枢纽编组【站的改编作业 【 ，     枢！纽内地？方车流的集中—或，分散：到发与城市工业布点！有关地方车流—量的大小与工业【。。企业的生《产规模、港口码头】的，吞吐：量有关如果工业区】或，港埠有大量集中的】地，方车流？到发就可以》。设置：货运站、工业站、港！湾，站或工业编组站另外！要把这些地方—车，流从路网车流中分】出来直接发往上述】这些车站《必须依靠路》网中：编，组站：的分工配合或由装车！站组织始《发直达列车》反，之上述这些车—。站应尽可能单独【编，开直：达和直？通列车以减少枢纽】。内编组站的作业由】此看出枢纽》内的城？。。市规划、工业布【点、地方《车，流，的大小、到发—集中程？度和路网《中，编组站的分》工配合等决定着枢】纽地方车流的集散】规律  ！   枢纽》内中转车流》的，集中和分散作业【与引入线的位置和分！流量也？有关单就《中转车流的作—业要求来看编组【站只宜集《中不：宜分散但如果枢【纽内线路汇合位置在！。两处及以上结—合折角？车流和地方车流量的！条件编组站就有分】散设置的可》能此时中《转车流在枢纽内【的作业是《集中还是分散要【从有利于车流组织】来考虑枢纽内的编组！。站分：散，。或集中设置也可能是！近，、远：期的不同形式一般近！期，设一个编组站—可以集中作业远期】新线引入枢纽—结构：变化作业量加大则需！增设：新的编组站 ！   《  在？大、：中，型枢纽？内编：组站分散设置—一般具有以下条【件， ，  —  ： 1  《有大：量，路网中转改编车【流又有？大量在工业区和港】埠区集中到发的地】。方车流？ 》     将大【量的地？。方车流和一些作业】复杂的短途车流【的改编？由一个编组站担【当另一个编组—站担当路网中—转车流的改编这样可！以充分？发挥编组《站的：作，业效率为《大量的地方车流【到发的工业》区或港埠区分散设】置为地方服》务的编？组站工业编组站或港！湾编组站有利于地】方车流的《组织可以减轻主要编！组站的作业》枢纽内按这种方式分！散设置编组》。站已有？不少实例《。 ， 》    2  引】入线路汇合》在两处及以上相距较！。远汇合处又》有一定数《量的：折角车流和地方车流！ 》    《 有特大桥渡的【枢纽或受地形限制】狭长布置的枢纽线路！汇合往往分散在桥渡！的两岸或狭长地带的！两端：当两岸或两》端有：。工业布点《产生地方车流汇合点！上又有一定数—量折角车流时为减少！车流迂回也可考虑】分，散设：置编组站 】     3 】 范围大、引入【线路：多、：工业企业布局分散】和地：方作业量大的枢纽 ！ ？    》 在这类枢》纽中中转车流—的流向比较复杂地方！车流也？大而分？散都不易《做到集？中作业？因此编组站必—。然要分散设》置才能适应需要 ！  》   目前在一【些枢纽内有大量【装，。卸作业的车站—承担了一定》的解：编作业量有的—。还组织了成组直达运！输这对？分散编组站作—业起到？较，好的：作用：因此今后设计这类车！站时应注意适—。当加强有关》设备以？满足作业要求和【加速车辆周转适当】加强装？卸作业车站的—设，备包括增加》到发：线和调车线》数，。量、设置牵出—线以及配备调车机】车等必？。要时还可《。配备车辆列检人【员 》 1？2，.2.2  枢纽内！设置2个《及以上编组站时【由于作业分散—进出枢纽的车流【组织比较复杂故应根！据路：网，。中编组站的分工【、车流性《质、枢纽总》布置图？和，机车交路配置等因素！通盘研究比较选用合！理的分工方案以确】定每个编《组站的作业》。量和作业性质 ！。     枢纽！内编组站的分工主要！在于使重复作—业车减为最少为【。达，到这个目的有时【还须：依，。靠前方编组站—的分工配《合按枢纽《内各编？。组站所承担的—任务编开列车分别到！有，关编：组，站作业使枢》纽内各？站间的交换》车，尽量减少 》 ，。  》 ，  枢？。纽内：编，组站的分工应与车】流性质相适》应在研究枢纽布局】。和编组站的合理分工！时必须兼顾中转车流！和，地方车流《的作业一般情况下】最先修建的既—有编组？站都衔接着货场或】不少铁路专用线因此！往往把后建的—编组站担当中—转车流的作业而原】先，的编组站《主要担？当地方车流的作业】此外在确定枢纽内】编组站的分》工时一般是》使编组？站就近担当》所在：地区的地方车流作】业，和，。汇合于编组站附【。近的中转《车流：作业这样可减—少车流在枢纽内【的往：返交流和折角—。迂回：走，行 【    确定枢【纽内编组站的分【工，还要：有利于机车》交路的配《置当然？交路配置有从属【。于编组站分工的情况！但要防止枢纽—内编组站《间单机？往返走？行频繁要方便乘务员！的上、下《班 《    —。。 枢：纽内各编组站的【分工有下列主要方】案 ？ 《    1 —。 大型铁路枢纽的】衔接线路多》工业企业《布点分散《。地方和中转改—。编车流均大往往【要设置2个及以【上，的编组？站才能完成运—输任务？在扩建的枢纽中【一般新建《。的编组站地位比较】适中技？术装备先进能承担大！的改编作业量有条】件集中？作业枢纽的大部分】作业应尽量集中【在，这样的？主，要，编组站上办》理   ！  在全部中转改】编作业（不包括部】分折角车流的中【转改编）集中在一个！主要编组《站办理的方》案，中为了使其》他编组站衔》接方向间的》中转车流避免到主】要编：组站改编还》必须：依靠前？方，。编组站的分工配【合将：这部分中转折角【车流单独成组或【。成列开到其他就近的！编组站进行》改编以消除折角【迂回运行；同时【。使各编组站间减少】车流交？。换和重复作业至于其！他编组站衔》接方向的地》方车流的改编同样】也可在相应的编组站！就近办？理 —     2 【 在编组站按运行方！向分：工的方？案中不要求》衔接：线路的前方编组【站，按本枢纽内》各编组站的作业分】工分别编开列—车凡进入《。枢纽的？中转和地《方车流均在线路接】入的编组站进行【改，编作业在个别情【况下可考虑该编组】站，担，任衔接线路方—向发出车《流的部？分改：编作业这《样可减少某些—车流：的折角迂回运行【 —  ：  3  编组站按！衔接的线路》分工：与枢纽内各编组【。站衔接各《线路：进出枢纽的改编作】业均：在各该编《组站：办理这一分工方案对！折角车流《和地方？车流：作业方便适用于【枢纽内编组》站间有强大的—地方车流时采用如】某一车流强大—方，向的前方编》组站能按《本枢纽内各》编组：站承担的编解任【。务分：别编开列车则可减】少，一部分小运转列车】的开行 】 ，   ？ 4  《枢纽内各《。编组站担负的—任务采用综合分【工各引？入线路的大部分中转！改编车流集中在一个！主要编组站作—业；而另一部分【中转、地方和折角车！流的改编作业则【按衔接线路或运行方！向分工分别由其余的！编组站承担这种作业！分工方案一般在【扩，建枢纽时可为—充分利用既有编组站！设备提供有利条件 ！ ， 《1，2.2.3 — 新建编组》站的位？置应按下《列要求选定 ！     1  ！编，组站不是直》接服务？于城市的铁路设【备，由于各种图型的编】组站占地都很大一】般还有复杂的—进出站线路如设在】城市内不但多占市】区用地还会》影响城市道路的【合理：安排或增加立体交】叉因此一般将编【组站设在规划—市区边缘以》外在具体设计中【。需要密？切，与城市有关部门联系！结合：城市规划协商确定至！于，小，。型枢纽？一般位？于，中、小城《市如采用客、货顺】。列布置编组站位置已！在市区边《缘，以外但当采》用客、货并列布置时！初期可能设在市区】。范，。围以：内因此应注意远【期发展有《在城：市边缘设置编组站的！余地 》 ？。    2  编组！站应设在各》引入线？路的汇合处》并位于主要车流的】经，路上以？便各引入《线路的车流能—便捷地集中到编组站！进行作业同时也有】利于折角《车流的？中转 【   ？  3  在—确定编组站的位【置时：尚应近、《远结合考虑》。到各设计年》度内引入线路作业的！。需要：。例如在以往调查【的24个《编组站中不》适应新线接轨要求】的就：占50％《这当然有多方面的原！因如路？网，规划的调整新线引入！计划的变《化或战备《。要求不？宜在枢纽内接轨等】以，致形成？目前某些枢纽的新】线，引入时接轨点—远离编组站造成【作业困难；》有的甚至《不得不另建新编【组站来适应》需要故在研究—编，组站位置时必须结】合考虑各设计年度新！线引入作《业的需要否则—对枢纽？建设和？日常的运输组织工】作都带来《十分不利的影响 】     ！选定编组站还要【注意留有发展—余地根？据调查我《国编组站多数需要发！展但部分编》组站发展《困，难其主？要，原，因就是注意发展【不够例如有的编组站！过，。于靠近了工业区接】引了许多铁》路专用？线，。使编组站发展受【到很大？限制甚至逐步—为城市？或，工业区所《包围；有的因—地形困？难，。又未：留出足够的发展余】地使日后改建困难即！使，稍有改建也是—工，程艰巨严重影响【运营：；有的缺乏总体【。规划或有总体规划而！由于执行不严—不适：当地在编《。。组站附近修建了许多！建筑：物使编组站》无法发展《由此可见在选定【编组站位《置时：应注意为今后的发】展，留有余？。。地 ： 》    4  主】要，为中转改编车流服务！的编：组站其位置应在主要！车流：顺直通行的径路上】兼顾中转车流改【编作业与地》方车流改编作业的】编，组站车？站位置既要》有，。利，于，主，要车：流，及各引入《线路间折《角车流的作业需【要而设在线路汇【合处：又要为地方车流【作业提供方》。。便的：条，件因此在研究这【类编组站的位置时应！从，两，种车流的数量大小】和地方车流的—来（去）向等因素加！以考虑当《中转折角车流量大】和，地，方车流的来（去【）向与主要线路【车流方？向一致时《编组站可设在线路汇！合，处附近；如地方【。车流：量大于中转折角车】流量为缩短小运【转，走，行距离可《以适当？离开：线路汇合处而移向所！服，务的地区但也—不宜靠得太近；并】应避免编组站直【接而：频繁地向货场或【铁路专用《线取送车《以充分？发挥编组站的作业能！力， 》 ，    为地—方车流作《业服务的编组站主要！服务：对象为有大量—。地方车流《的城市、港湾或工】业企业中心因此其】位置应靠《近所：服务的地区（工业区！。、港：湾区）又不应相互妨！碍发展如为工业【。编组站还要根据【工业企业的》生产流？。程需要？和，开设的？出、入口《来选定位置》一般以设在主要车流！的出、入口和便于铁！。路专用线衔》接，的地点 》 1》。2.：2.：4 ： 在现有枢纽中绝】大部分的通过列车】都在编？组站上办理这样可】以，和编组？站，共用到发线》和列检设备也有【利，于机车的《换挂 《   —  为？消除：一定数量通过—列，车，的折角？运行：（折角运行》要调换列车头尾）】或，。当通过列《车的数量很多为【减轻编？组站：作业或缩短列—车走行公《。。里修建迂回线—或联络线时》可设：置单独的为通过列车！使，用的车站由》于改编列车与通过】列车的机车往往是套！。跑的而上、下行通】过列车数量一—般又不？会平衡要《固定机车《专跑通？过，列车的交路会造成】机车使用上的浪费因！此为了？有利于机车交路的】配置和节省使用机】车台数在选定此类车！站位置时宜靠—。近编组站使通—过列车？机车能？使用编？组站的机务设备必要！时可设置单独的机务！整备设备 】 ： ， Ⅱ 客《运站和客车整备【所， ， ？ 《12.2.5—  为？了合理？地确：定枢纽内客运站【的，数量、分工和配【置应尽量以》。方便旅客《为，前提综？合研究本条文中【所，列，各，种因素做到对—旅客有良好的服务质！量，使旅：客列车能以最短经】路，通过或进《。。出枢纽；并能充分利！用既有设《备、：。配合城市规划—、节：。省工程投资》和降低运《输费用 【    》 当客运《量不很大时枢—纽内设置一个为各衔！接方向共用的客运】站既能节省工程费】用便于管理又能【方便旅？客中转目前全国除位！于特大城市的几个】枢纽已经设》置，和，要求设置两个或两个！以上客？运，站，外其他均设置一个客！运，站 》   《  由于城市的布】局是一？个，面而铁路是一条【线因此在距客运【站较远的一》些城区的旅》客感到？不便：。为了方便这部分旅】客如：设中间？站位于这些》交通较方便、—又能吸引一定客流的！。城区时？可根据？需，要加强该站上的客】运设备这样》既，能节省旅客》的旅行时间和费用】又能：减轻：客运站和市内—运输的负担》。在，节假日客《运繁忙时还可以起】到一：定的调节作用 【。 》 ， ，  在？上述：车站吸引的大部分客！流一般是往某一【、两个方向的有【时还可能是城—市大部分往该方向】的短途旅客这种【车站一？般要有一定数—量，的，旅客列车通》过必要时也可考【虑把少量《旅客列车延》长到该？站，始发、终到 —    】 目前有《不少枢？纽都有这种类型的】车站 】 ，   根据调查设】置两个客《运站和要《。求设置两个客运站】的枢纽均位》于200《万人口以上的超大】城，。市在这些枢纽中如客！运量很大仅设置一个！客运站会带来下面】一些问题《   】。  早晚《客流集中时会使车】。站作业复《杂站内及广场拥挤】不堪人流、》车流、行包流—之间交叉《干扰严重车站秩【序不易维《持   ！  城市范围大特】别是市？区较分散时会—。使部分？。旅客来往车》站行程较远乘车不】便；：而且目前《这些城市在上—、下班时间》。交流都较紧张—更增加？旅客搭乘《市内交通工具的【困难 》    — 大城市《枢纽节假日客流【波动很大当运量【与运能不相适应【。时无调节《余地 】    《引入线？路较多？时由于线路位置受】城市规划的限制一般！都沿着？市郊边缘《走行设置一个—客运站仅能》照顾部分线》路的旅客列》车径路顺直其他线路！的列车必然》要绕行城市增加了】走行：距离和时间》 —    所以—在客运量大的特【大城市？的枢纽内根据需要可！设计两个及以上【客运站 》 ， 12.2.】6  枢纽内有两】。个及以上客运站时宜！按，以，下方式分工》 —    1》  该分工》方式前者指尽—端式：客运站后者》指通过式《客运站后《者无论？。对始发？。、终到旅客还是【中转旅客都是较方】便的它使旅客能就】。近上、下车和在原】站转：车并：。能，减轻：市，内交通的负担采用】这种分工方式—时要注意两客运【站，间的线路通过能力在！。江河分？隔的城市两》客运站分设》在江、河《两侧时要注意加强大！桥的通过能力在环形！枢纽中应《通过技术经济比较确！定，。。是否：设，置直径线《来连：接客运站 —    【 2  当市郊【客流：。量较大时考虑到市】郊旅：客运输与普通—旅客运输有不同的要！求，可单独？设置市？郊客运站《这样可根据长短【。途和市郊《旅客运输《的特点分《别进行？设计来适应各自的需！要随着市郊》旅客运输的不断发】展采用按办理—长短途和市郊旅客】列车分工方式的可能！性将会？。增加 — ：  ：  3  由于【。城市规划和枢纽布】局等原因在一个客】运，站上仅办理通过旅客！。列车的作业而在另】一个客运站上设客车！整备：所，办理始发、终到旅】客列车的作业—这种：分工方式有可—能造成部分客—车多余的走行或折角！行程：因，此设计时应》考虑这一因》素  】   目前有的【枢纽的客《运站是按分别办【理始发、终到旅客】。列车和慢车分工这种！方式不？利于旅客的换—乘并增加市内交通】负担随着人》民生活水《平的提高和旅行【习惯的？改变除？有足够的理》由外采用这》种分工方式》。是不多？的 》 12《.，2.7  根据我】国铁路多年运营【经，验客运？站的：位置除？应满足铁《路本身的运营要【求外宜设在》距市中心2～—4km的地方—这样既能方便旅客又！易于：做到与？城，市规划？配合并能减少市内】交，通运输的《负担若？客运站？位置距市中》心太远？虽然能减少铁路对城！市的干扰但给旅客带！来不：便，并增加？城市的交通负担【。若客：。运站距？市中心太近与—城市的干扰》就不易解决 ！     —对上述距离具—体说明如下 【。 ： ，     1  尽！端式客运站由于对】城，市干扰？较，小，因此车站《可，伸入：市区：。尽，量方便旅客我国的】尽端：式客运？站一：般都位？于距市中心2km左！右的：。地方各方面反映均较！好 》  ？   2 》 位于小城》市（人口在》20万以下）的【枢，纽由于市内交通【条件：相对来说《较差因此《宜，把，客运站设在距—市中心2《km左右的地方【这个位置已处—。在市区边缘或市区范！围之外不仅能方便旅！客而且对城市—的干扰也不大但当】。城市规模有较大发展！时也：可根据具体情况【将客：运站位置适当—外移 ？ ：     【3  位于大城市】（，人，口为50《万～10《0万）和特》大城市（人口为【100万～》200？万）：及超大城《市的枢纽由于城市范！围大市内交通也【较方便客运站—。宜设在距市中—心3～4km—的地方这个位置一】般处于城《市的市区边缘或【市中心区范围之外既！能方：便，旅客对？城市的干扰也不【大 ？  》   ？有些城市的市中【心偏在城《市一侧客运》站的位？置可能既是市中心区！边缘又是城市市【区边缘时虽》然距市中心较近但对！城市的干扰不大这种！位置：也属合适 ！  ：   位于大城市】和特大城《市的枢纽改》建时由于城市—逐，步发展的结果既有】客运：站一般？距，市，中心较近为城—市所包围虽然干【扰较大但它有方便旅！客的特点一》般情况下宜尽量利】用既有客运》站但要研究尽量减少！铁路与城市的干扰】 — ，   4  位于中！等城市？（人口为20万～】50万）的客运站距！市中心的距离可【根，。。。。据具体情况加—以选择城《市范围不大时可设在！距市：中心2～3km处此！时客运站《一般已处在城—市边缘或靠》近市：中心区的地方对城市！干，扰不：大并：能方便旅客当—城市发展迅速或城】市范围较分散且市】内交通？也较方便《时也可将客运站设在！。。距，市中心3～》4km的城市边缘】或距：市区约1《km的市郊 —  —   位于特大城市！。的枢纽需设两个【及以：上客运？站，时应注意《它，们各自的客流吸【引范围第二客—运站距市中》心的距？离可比上述的数字】稍大但仍《宜设在市区》范围之内否则大【。部分客流仍被第【一，客，。运站所吸引起不到】应有的作用如果【硬性规定某些—旅，。。客列车由该》客运站办理势必给旅！。。客带来不《便并增加市内交通】。负担此外也要—避免：将，客运站集中设在城市！一隅以照顾其他城】区，的，旅客并使城市交【。通不过分集中 【    】 为了减少》旅，客的旅途时》间除了把客》运站设在距市中心】不太远的位置外还】应使旅客《能方：便地换乘《市内地铁和其—。他运：。。输工具？。在水陆联运量较大的！城市：有条件时可将客【运站设在码头—。附近在特大》城市中配置客运站】时应考虑为发展综】合运输？创造条件例》如，利用地下铁道能无】。干扰地经过市中心区！的特点？实行铁路和地铁互】。相接轨使市郊列车】可直接行驶》至市中心区地铁也】可行驶至市》郊又如在客运站的同！一，断面：的不同层次》上，设置地？铁车站和《市内交通的》车站等使旅客换乘距！离，可缩短至最小国外】一些城市已》。陆续：实行这种《运输取？。得了良好的效果【在我国一些特大城市！的枢：纽中应根据需—要，配合：城市规划进行研【究 —  ：   在《我国：随，着工：业、：农业的现《代化和卫《星城镇的建》。设，市内和市《郊，客流量将随之不断】增长：这样就需《要铁：路、地铁《和汽车？等运：输工：。具相互配合共同【完成旅客运输任务】 》     此外客运！。站距市中心的—距离除宜按》上述原则考虑外因】客运站是城市“【窗口”尚应与城市】规划密切配》合 12！.2.8  目前有！些特大城市已提出】希，望加强铁《路市郊运输和多【开市效列车的要求但！由于铁？路，和城市建设》方面：的原因？而受到限制 】     为了！使铁路能承担大量市！郊旅客运输任务【需要具备以下一些】条件卫星《城镇位于铁路附【近；卫星城镇具有】一定规模《能集中？客流：便于组织市郊运【输；铁路《、地铁和市内—交通：工，具之间换乘方便能】扩大市郊运输的吸】引范围；与开行【市郊：列车：有关的铁路线路、车！站，和客车整备所等有足！够的能？力 ？     】在枢纽内设置乘【降所有下《列几种情况主要为铁！路，职工上、《下班开行的》通勤列车而》设置短途客车—。也，有停点可以兼顾城】市部分短途旅客【或机关？和企业职工上、下班！乘车的需要；利用早！。晚的短途客车—为便利城市职工【上，、下班而设置—；专为市郊列车【而设置 《 12【.2.9《  ：根据一定数量的【始发、终到旅客列车！。对数设置客车整备】所当列车对数不【够时应设客运整备场！ ？   》  客车整》。备所的位《置既要避免》远，离客运站以尽量【缩短：客车车底的取送距离！和时间并减少工程投！资，。。；，但又不？能太：靠近：客运站以免客车车】底的取送和》改，编占：用客运站的咽—喉，影响：客运站的能力—和机车及《时地出（入）段客】车整备所距客—运站的距离应—保证客运《站最外道岔通往【客车整？备，所洗车机《前，的距离不小于车列】长度加调机长度再加！减速距离；》同时应与城》市规划密《切配合由于客车整备！所与城市无直接关】系为尽量减少对【城市的影响尤其【应避：免对城市环境的【污染客车《整，备所宜设《在靠近客运站—的市郊或市区边缘】。 ， Ⅲ】。 货运站和货场 ！ 《 12.2.【10  在确定【。枢纽中？。货运站和货》场的数量、》分工：和配置时应在方便】货物运输和相对集】中设置的原》则下综合研究本条文！中所列的《各项因？素做到充分发—挥装：卸，机械：的能力？减少短途运输使货】物列车？能以最短径路进出枢！纽减少小运转列车】（或往货场取送车）！的走行距离加—速货：。物和车辆的》周转减少对区间【正，线、编？组站、？客运：站等的？能，力影响减轻对城市】的干扰；《并，能充分利用既有设备！减少用？地节：省工程投资》和降低运《营费用 ！    根据运营经！济分：析位于小城市的枢纽！由于：地，方货运量小除去【。铁路专用线的—运量后货场运量【。。很小货物装卸作业】集中在一个货场办】理，有利于货场设—备的利用缩短货物】集结时间减》少编组站的改编和车！辆取送作《业缩短货物和车【辆的周转时》间，；并可节省工—程，投，资减少用地因此位】于小城市的枢纽【宜设一个货场位于中！等城：。市的枢纽地方—运量一般也较小除】去铁路专用》线运量后根据货场运！。量设置1《～2：个货场能满足需【要 《     位于！大，城市或特大城市【的枢纽地方运—量都：较大而？且城市？范围也较大设一个货！场不但？给城市交通》。带来很大压力还【要增加？。货物运距给货—主带来？不便此外货场规【模太大而城市—交通配合不上会给】铁，路本：身管理带来不便造成！。货场的？堵塞甚至影响—编组站的《正，常作：业因此位于大城市】或，特大：城市的枢纽》一般设置两个及以】上货运站《或货场 《 》    当城市【较分散或《枢纽范围《较大时为了方便【枢纽周边的卫星城】镇、工业区或大的居！民点的货《物运输可《在，其附近？的车：站上设置一定规模】的货场对此类货场】的数目也应加—以控：制使之相对集中【避免增？加铁路运输组—织，的困难 ！。12.？。2.11  在【我，。。国城：市各：区内一般《均设有很多中小工】厂和街道工厂它们】不按行业集》。中而与商业》区、居？民区：混，杂在：一起因？此城市的货》物品种繁多》而，且运量？分，散为了？减少市内《短途：运输的距离及其对城！市的干扰《货场：宜设：计成综？合性的 《 》    《位于大？城市的枢纽除—设置综合性》货场外对一些运量】大、品种单纯和作】业性：质，相同的散堆装—货物或大《宗货物可《根据：货物集散情况及【。短途运输能力结合】城市规划设》置专：业性货？场这种货场能充分】发挥装卸《机械及货运》设备：的效率有利于货【运站组织成组—和直达运输加速货】物和机车、车—辆周转有利集中【管理降？低运输成本设置办】理散：、堆装货物的—专业性货场》。还可减少对》城，市的污染 ！     对—于危险品货》物由于装《卸保管有《特殊要？求当达？到一定数《量时可以集中单独】设站以利于保—障，城市的安全 — ：。     集】装箱运输有很多优点！它能节省包装材料和！费用防止《。货物破损便于转运加！快，货物送达和加—速车辆周转减少货物！仓库等设备；在【条，件，适合时能做到提高】劳动生？产率和？降低运输成本集装】箱运输在国外已有迅！速，发展：我国也应为发展集】装箱运输积极创造条！件   ！  根据铁道部【关于发展集装箱运】输的措？施，和，规划今后凡新建【铁路或旧线改造项】目都要大力发展集装！箱货物运输开行【集装箱专列修建大型！集装箱中心》站和办？理站积极开展对外合！作拓展？外运业务 【。。 12》.2.12  在环！线、：迂回线或联络—线上设置货运站【或货：场具有？对枢纽内《。。。主要线路通过能【力影响小、不需另修！单独线路《和投资较《。省等优点因此宜尽】量在：。这，些线路上设置同时还！应注意所设置的货】运站或货《场能方便地为城【。。市，服务为了使》货运站能尽》量设在？。。环线、迂回线或联络！线，上需要在总图—规划时与城市密切】配合使枢纽内—的部分？环线、迂回线或联络！线沿市郊通过—而城市在这些线路附！近设置工业区— ，  —   如果环线、】迂回：线或联络线远离城】市或无合适》。位置：设，。置货运站时为方【便城市可从枢纽内】。的编组站或中间【站引出线路》伸向工业区》及所服务地区—以设置货运站 【。   【  如果条件合适】时也可在枢纽—。主要铁路线上设置中！间站兼作货运站 】   【  如果货场设【在编组站或》客运站？上紧靠编组》站设：置货场会《带来：下列：缺点编组站以—改编作业为主若【货场作业量大加上铁！路专用线引入必【然干：扰编组站作业—也不利于管》理；一？旦城：市短途搬运能力与货！场设备？。能，力失调就会造成货】物堵：塞，影响编组站的正【常作：业甚至打乱》整，个枢纽的运输秩序】；货场及《其周围形成的—城市工业区可能影响！编组站？。的发展反之城市【工业区的发》展也可能受到限制】因此若要在》编组站附近设置货】场其：规模不应过大—与编组站宜有一【定，距离；同时应根【据需要加强货—场的作业能力 】 《    《目前：位于大城市》的枢纽把《。货场设在客》运站的已较少由【于客运站是》城市的“窗口”在外！观和：环境：卫生上有一定要求】因此在客运站上更不！宜设置货场位于中】。、小城市《枢纽：的，。客运站？根，据具体情况可办理】一些货物作业但在枢！纽总图规划》时应根据城市的【发，展，前景规？划新货？场的位置需要时【可将货场从》客运站迁至》合适地点 】     各种】。类型货场在城市中】的设置？。位置可按下列—情况考？虑 —    《 1  新建的综】合性：货场根据目》前情况大部分—综合性货场设在城市！边缘或？市郊也有一些—位于：市内对于设在市内的！货场虽有对城—市方便的一面—但对城市《干扰：太大随着城》市交通？运输能力的提高货场！的服务半径也将【加大这样就有条件、！也有必要《把新建的《综合：性货：场设于城市边缘【或市郊以减轻对【城市的干扰 ！ ，     2  】大，宗，货，物专业性货》场大宗货物（—指煤、砂石、木【材以及矿石等—。）专业性货场—及集装箱办理站设在！。市，郊并靠近所服务【的工业区或加工【厂，这样可减少对城市】的干扰和污染并可缩！短地方搬运距离 ！ 《    为》了减少大《宗货物的铁》路运输？距离：应与城市协商—尽可能配合铁路运】输，组织：把有关工业区—或加工厂设》在靠近这些货流的】入口处 【     3 】 为转运物》资服务的《。货场经由枢纽转【。运至外地各专县的物！资与本枢纽所—在的城市无》关因此将这》种货场设在市—。郊便于转运的地【方可以分散枢纽【的设备、减轻对【城市交通的干—扰，和对其？他货场的压力例如】有的枢纽把为转运】物资服务的》货场由岔线》上引出？设在市郊各》方面反映较好但这】样设置要有一定的】作业量为前提否则】会造成货运设备【使用率不高的—情况 《 《。。   ？ 4 ？ ，危险：。品，专业性货场危险品】货场如位于市内或虽！在市郊但在城市【上风方向对城市污染！严重甚至发生事故所！以危险品货场应按】防爆：、防火、卫》生、防毒等安全要求！设，在市郊具体》位，置的：选定应注意设在【。城，市的：下风：方向和河流的下游】地，区以防止发生公害】 ： ，。 ， ， Ⅳ 机—。务设备和《车辆设？备 》 ？。 1：2.2.13  为！使枢纽的机务设备】布局合理以取得【投资省、运》营效率高《的效果必须合理【安排各衔接方—向和编？组站间的机车交路】 —。  ： ， 从过？。去，设，计的机车交路和现】场实际运《用的机车交路情况】来看：基本上有三》种类型 【     枢【纽内设担负各方向】交路的机务段这【种配：置方：式，使枢纽内机务—段成为机务》运，。转和检修任务的中心！虽有利于设备的【利，用但当？线路引入方向—多、行车密度大时】就，造成机务段》规模过大设》备过分？集中在日常》运营中一旦发生事故！容易造成机务段的】堵塞也不利于战备 ！ ：     枢纽！内设：担，负各方向折返交【路的机务折返段这种！配置：。方式在？。。枢纽内只设机务【运转设备而无—检修设备《过去曾认《为，这，。是分散枢纽设备的】有效：措施：但运营实践》证明不符合机务工】作的生产要求有的】枢纽对各《。方向：都是：折返交路由于段【内无：检修：设备本务机车发【生故障时无法检修调！小机车和段内日【常生产使用的抓煤机！的检：修也得送往邻段去处！理严重影《响正常的运输生产】 ：     】枢纽内设担负部分交！路和部分《。折返：交路的机务段采用这！种，配置方式在运营【。中都取？得，了较好的《效，果既使枢纽内—的机务检修设备【有条件地得到分【散，又保证了《运输生产的实—际需要 —    — 综上所述枢纽内机！务设：备，以对邻接枢纽各方】向的机？车交路采用第三【种类型来配置才能达！到机车正《常运：转和：检修的作业要求【 ：  》   1《  引？入，线路少和客、货列】车以及小运》转列车对数》不多和调小机车配】置数量少时》枢，纽客、？。货运机务设备应【集中设置于一—处以减？。少，投，资、占地和》定员在引入线路【多，、枢纽范围大—、客、货运繁忙和】配属机车多的—大型：枢纽：不仅铁路本身客、货！运，机车：的检：修任务大而且还要】承，担就近工《矿企：业自备机车》的委：托修理？任务故有根据—时客：、货运机车检修设】备，可分开设置 【。    【 2  编组站是】货，物，列车集中到发、【解编的车《站也是牵引区段的】分界：点，因此在编组站—上应设有机务整备设！。备如枢纽内有几个编！组站时各编》组站均应设置—机务整备设备 ！    — 在客运站设—置单独的《客机整备设备—主要取？决于办？理旅：客列车数量》的多少和《。。客机交路的距离【根据以往设》计具有单独设置客】机整备设置的—枢纽中有的是—配合新？建客运站同》。时配套建成客机【。。整，备设备的但大—部分是利《用客、货混合使用时！建成的机务整备【设备由于《货机迁至他》段，作业后形成》专为客机使用—的客机段这些—客运站办理的客【车对数一般在—12：～46对 【 ，     新【形成的枢《纽由于客车对—数不多一般都—是与货机共用—机务整备设备—机务段？的，位置应结合编组【站图：。型、：有利于编组站—货机出？（入）段和》减少交叉干扰来加以！确定如果条件合适】当客运站与》编组站紧《相邻接或在邻近【的区：间且机？务段可设在》编组站上靠客运【站的一端时就可以形！成机务？段设在客《运站与编《。组站之间的布局【但，具体位置《仍宜靠近编组站此时！为减：少客、货机车出入】对正线的干扰—宜，设置专？用的走行《线在枢纽内》凡机：务段：设在：客运站与《编组站之《间的：都设有专《用走：行，线机车可以两头【进出使用方便也有一！些，段的客运机车出【入需通过正线有些干！扰在客车对数不多时！采用客？、货共用机务段可】以减少近期投资方】便管理 — ？1，2.2.14  车！。。辆，设备的配置应—根据客？、货车保《有量和扣《车条件确定 】     【枢纽内一《。般都设有车辆段建段！必须全面《规划统一布点合理确！定，其，规模 ？   【  在具体研究货】车车：辆段的？布点时？必须注意要有一定】。数量的空车便—于扣修为基本条件这！个条件？不仅要满足》按生产能力（台【位）能？扣到所需的段修【车，辆还要？为保证？不间：断生：产留有？的一部分扣修富余】量以免台位空废 ！。    【 枢：。纽内编组《。站是大量车流集散】的地点一《般具有扣修空车的条！件，因此有不少车辆【段设在编《组站上；如条件合适！也可设在《岔线较多且有大量】装卸作业的工—业站或港湾站上【 ，。     ！对于设？在，编组站上的车辆段的！具，体位置在《过去设计中往往【从强调向车辆段取送！作业的方便和—不，切正线这一观点【出发将车辆段设在调！车场尾部或至少【也要设在外》包正线以内但经【过对很多车辆段【调查情况以》后，的事：实证明这《种观点带有一定的片！面性在使用的车【辆段中取《送车切？正线或？。切货物列车到达线】的还是占大部分【不切的还是少—数由于车《辆段实行常日班【8h工作《。制一：昼夜平均取送车仅】1～2次；》而在上述编组站一】般在正线外侧都设】有，货场一昼夜》24h装卸取—送，车则：有5～？6次：但这：些货场并没有发生因！切正线而影响及时取！送，车的反映显然在【车辆段？取送车切正》线只及货《场取送车切正线【的，1，/5～1/3的情】况下是不可能产【生什么困难》。的 —     关于车辆！段设：在，编组站？尾部：或外包正线以内的问！题这种布《局不仅由于段—址恶：化了车场的位置且】调车瞭望不好—影响作业效率；又相！互妨碍发展同时【车辆段为正线车【场所包围上、下【班人流进出》不，安，全，。因此站、段双方都】一致认为缺点—较多  ！。  ：。 当：。然在可能条件—下应尽量争取—将，车辆段？。设在外包正线以内但！一般情况外包—正线以内的场地已十！。。。分紧凑？和有限再《选择：一个车辆段的位置不！是造成站、段发展】互相矛盾就是必【须拉开外包》正线多占用地因【此车辆段的位置也可！选择在正《线外侧地形平—坦、少占农田（【或良田）有利—于发展？的合适地点 ！     枢【纽内当？有始发？、，终，到，客车时为了使—客车车？。底得到及时》的洗刷清扫整备【检修可？根据始发、终到的客！车对数和配属客【车，辆数设置客车整备】所为技术《。。作业和管理等的方】便客车车辆》段宜与客车》整备所设在一起【。 ：