《12.2  主要设！备配置 ！。 Ⅰ》 编组站 ！ 12》.，2.1？  编组站是枢【纽，的重要组成》。部分不？。但，占地面积多而—且，工程量也大在枢纽建！设中投资占较大的】比重因此在枢纽内合！理配：置编组？站对减少工程、【节省投资、》达到最快《。。的集散和改编进【出枢：。纽的：大量：车流、加速机车、】车辆周？转和节？省日常运营支出【都有重要《意义 》     车流！。量和车流性质往往是！联系在一起的车流】性质有地方车流【和中转车流结合车】流量的大小在—一定程度上决—定着编组站》的性质？和作用目《前我国各枢纽内的】编组站大部分兼为中！转与地方《服务仅有少量—为路网中《转或：地方运输服》务，选定编组站》。位置时既要控制主】要车流方《向也要？。有利于折角车流【的中转 ！   ？ 根：据调查资料分析枢纽！内线路引入情—况一般？有四：种即直接引入—编组站、通过进出站！线路疏解使货物【。列车进？人编组站、》引入与编组站相邻的！客运站和引入中间】站 【    线》路引入采用前—两种方？式可以使《。编组站位于线路【汇合处便于》控制各方《。向车流采用第三【种方式编组》站基本上仍位于线路！汇合处采《用，后一种方式可—简化枢纽疏》解布置便于编组站】。的发展但由于编组】站离开？了线路汇《合处对处理》折角车流带来—。不便当线路汇—合在两？处以上且《相隔一定距离时为】照顾折？角车流和地方车流的！作业会要求枢纽内编！组站：分散设置因此—枢纽内？编组：站位置的选定与【。线路引入位》置有密切关系编【组，站既要设于线路【汇合处又要避免【线路过多的直接引】入编组站 ！     研究路】网中编？组，站的分工必须从全】局，出发结合车》流集散规律》和路网中有》。关编组站的》设备：能力确定列车编组计！划及担当的任务根据！分工：和任务的需要枢纽】内编组站可集—中设：置或分散设置—。可，设在控制进口、【出口或？其他：。适当地点的不同位】置当枢纽内设有几】个编组站《时相：邻枢：纽编组站开行的【列车编组计》划必须与这几个【编组站的分工相【协调才能使这些【编，组站发？挥，各自的作用故—路网中编组站的【分工对枢纽内编组】站数量？和设置位《置，。。有一：定影响 】     根据【上述分析枢纽内【。编组站配置和数量】。应根据车流量、【车流性质及方—向、：引入线路情》。。况和路网中编组站的！分工等？。主要因？素全面？比选确？定   ！  一般情》况下：集中：。作业效率《高成本低可》以消除分散作—业时产生的交换车重！复作：业和集结时间消除】机车交？路，配置：。带来的两编》。组站单机往返—走行和在《设备：配置上造成的浪费】因此新形《成的枢纽或以路网中！。转为主的枢》纽均应集中设—置一个？。编组站 —  《   枢纽内编【。。组站集中或分散【。设置还要考》。虑枢纽内车》流的集散规律为【不使：本枢纽编组》站承：担，过大的改《编任务首先应考虑】从路网上分散车流】建设新？线或迂回线使车【。流不进？入枢纽？内作业？；其次是加强铁路】线，上装车站的》设备在装车》站组织始发》直达：列车或大力组织【一站编开《的，技术直达《列车和两站或数站合！开的阶梯《直达列车《以减少枢纽编组【站的：改编作？业， 《    》 枢纽内《地方车流的集中或分！散，到发与城市工—业布点有关》地方车？流量的大《小，与工业企业的—生产：规模、港口》。码头的？吞，吐量有？关，如果工业区或港埠有！大量：集中的地方》车流到发就可以设置！货运站、工业站【、港湾站或工业编】组站：。另，外要把？这些地方车流从【路网车流中分出来直！接，发往上述这》。些车站必须依—靠路网中编》组站的分工配合或】由装车站组织始发】直达列车《反之上述这些—车站应尽《可能单独编开直达和！直通：。列，。车，以减少枢纽内—编组站？的作业由此看—出枢纽？内，的城市规划》、工业？。布点、地方》车流的大小》、到发集中程度和】路网中编组站—的分工配合等—。决定着枢纽》地方：车流的集散规—律 《。。 ：     枢纽内】中转车流《的集中和分》散作：业与引入线的位置和！分流量也《有关单就中》转车流？的作业？要求来看编组站只】宜集中不宜分—散但如果枢纽内【线，路汇合位《置在两处及以上【结合折角车流—和地方？车流量的条件编组】站就有分散》设置：的可能此时中转车流！。。在枢纽内的作业是集！中还：是分散要从有利【于车流组织》来考虑枢纽内的编组！站分散或集中—设置也可能》是近、远期的—不，。同形式一般近期设】一个编组站可以集】中作业远期新线引入！枢，。纽结：。构变化作业量加【大则需增设新的【编组：站 — ，    在大、中】型枢纽内编》组站分散设置—一般具有以下条【件 —  ：   1  —有大量路《网中转改编车流【又有大？量在工业区和港埠】区集中？到发的地方》。车，流  】   将大》量的地方车流—和一些作业复杂【的短：途车流的改》编由一个编组站【担当另？一个编组站》担当路网中转车【流的改编这》样可以？充分发挥编组—站的作业《效率为大量》的，地方车流到发的工】业区或？港埠区分散设置为】地方服务《的编：组站工业编组站或港！湾，。编组站？有利于地方车流的组！织可以减轻主—要编：组站的作《。业枢纽内按这—种方式分散》。。设，置编：。组站已有《不少实例《 —。  ：。。。  2  引入线路！汇合在两处及以上相！。距较：远汇：合处又有一定数量的！。折角车流和地方【车流 —     有特大！桥渡的枢纽或受地形！限制狭长《布置的枢纽线—路汇合？往往：分散在桥渡的两岸或！狭长地带的》两端当两岸或两端】有工业布点》产，生地方车流汇合点上！又有：一定数量折角—车流：时为：减，少车流？迂回也可考虑分散设！置，编组站？。   】 ，。 3  《范围大、引入线路多！、工业企业》布局分散和地方作业！量大：。的枢纽 —     在】这类枢纽《中，中，转车流的流向比【较复杂地《。方，车流也大而分散【都不易做到》集中作？业因此编组》站必然要分散设置】。才能适应需要— ？     目】前在一些枢纽内有大！量，装卸作业的车—。站承担了一》定的：解编作业量有的还】组，织了成？组直达运输这—对分散编组站作业起！到较：好的作？用因此今后》设计这类车》站时应注意》适当加强有》关，设备以满足作业要】求和加速《。车辆周转适》当加强装卸作业【车站的？设备包括增加到【发线和？调车线数量、设置】牵出线以及配—备调车？机车：等必要时还可配备车！辆列检人员 】 12.—2.2  枢纽【内设置2个及以上编！组，站时由于《作业分散进》出枢：纽，的车：。流组织比《较复杂故应根据【路，网中编组站的分工、！车流性质《、枢纽总布置图和机！车交路配置等因素】通盘研究比较选用合！理的分？工方案以确定每个编！组站的作业量和【作业性质 】     枢【纽内编组《站的分？工主要？在于使？重复：作业车减《为最：少为达到这个目的】。有时还须依靠前【。方编组站的分—工配合按枢》纽内各编组》站所承？担，的任务编开列车分别！到有关编组站作业】使枢纽内各站间【的交：。。换车尽量减少 ！ ，     枢纽】内编组站的分工应与！车流性质相适应在】研究枢纽布局和编】组站的？合理分工时必须兼顾！中转车流和地方车流！的，作业一般情况下【最先修建的既有编组！站都衔接着》货场或不少铁路【专，用，。线因此往往把—。后，建的编组《。。站担：当中转车流的作业】而原先？的编组站《主要担当地方车流】的作业？此，外在确定枢纽内编组！站的分工时一—般是使编组站就【近担当？所在地区《的，地方车流作》业和：汇合于编组站—附近的？中转车流作》。业这样可减少车【流在枢纽内的往返交！流和折角迂回走行】 —    确定枢纽内！编组站的分工—。还要有利于机车交】路的配置当然交【路，配置：有从属于编组站分】工的情况但要—防止枢纽内编组站】间，单机往返走》行，频繁要方《便乘务？员的上、下》班 》     枢纽】内，各，编组：站的：分工有？下列主要方案 ！    — 1  大型铁路】。枢纽的衔接线—路多工业企业—布点分？散地方？。和中转改《编，车流均？大往往要设置2个】及以上的编组站才】能完成运《输任务？在扩建的枢纽中一】般新建？的编组站地位比较】适中技术装备—先进能承担》。大的改编作业量有条！。件，。集中作业枢纽的大部！分作业应《尽量集中在这样的】主要编组站上办【理 —   ？  在全部中转【改编：。作业：（不包括部分折角车！。流的中转改》编）：集中在？一个主要编》。组，站办理的方案中为了！。使其他编《组站衔接方向间【的，中转车流《避免到？主要编组站改编【还必须？依靠前方编》组站的分工配合【将这部分中转折角车！流单独成组或—成列开到其他就【近的编组站进行改】编以消除折》角迂回运行；—同时使各编组站间】减少车流《交换和？重复作业至于其【他编组站衔接方向】的地方车流的—改编同样也》可在相应的编组站】就近：办理 《    【 2  在编组站】按运行方向分—工的方？。案中不要求衔接线路！的前方编组站按本】。枢，纽内各编组》站的：作业分？工分别？编开列车《凡进入枢纽的中转】和地方车流均在线路！接入：的编组站进》。行改编作业在—个，别情：况下可考虑该编组站！担任衔接线》路方向发《。出车流的部分改【编作业？这，样可减少《某些车流的折角迂回！运行  ！   3  编组】。站按衔接的》线路分工与枢纽内各！编组站衔接各线【路，进出枢纽的改—。编作业均在各该【编组站办理这—一分工方案对折【。角车流和《地方车流《。作业方便适用于枢】纽内编组站间有强大！的地方车流时采用】如某一？。车流强大方向的前】方编组站能按—本枢：纽内各编组》站承担的编解任务】。分别编开列车则可减！少一部分小运转列车！的开：行 》     4  ！枢纽内各编组—站担负的任务—采用综？合分工各引》入线：路的大部分中转改】编车流集中在一个主！要，编，组站作业；而另一】部分中转、地方和折！角车流的改编作业则！按衔接线路》或运行方《向分工分别由其余的！编，组站承担这种作业分！。工方案一般在扩建】枢纽时可《为充：。分利用既有编组站】设，备提：供有利条件 】。 ， 12.2—.，3  新建编组【站的位置应按下【列，要求选定 【 ，  ？。   1  编组站！不是直接服务于【。城市的铁路设备由于！各种图型的编组【站占：地，都很大一般还有复】杂的进出站线路【如设在城市内不【。但多占市区用地还】会影响城市道路的合！理安排或增加立体交！叉因此一般将编组站！设在规？划，市区边缘以外在【具体设计中》需要密切与城市【有关：部门联？系结合城《市规划协商确定至】于小型枢纽一般位】于中、小《城市如采用客、货顺！列，布，置编组站位置已【在市区边缘以外但】当采用？客、货并列布—。。置时：初期可能设在市区】范围以内《因此应注意》远期发展有在城【市边缘设置编组【站的：余地 》 ，     2  ！编组：站应设在各引入【线路：的汇合处并位于主】要车流的《。经路上以便各引入线！路的车流能》便捷地集中》到编组站进行作业】同时也有利于—折角车？流，的，中转： ？。    — 3  在确定编组！站的位置时尚应近、！远结合考虑到各【设计：年度内引入线路作业！的需要例如在以往调！查的24个编—组站中不《适应新线接轨—要求：的就占50％这【。当然有多方面的原因！如路网规划的调【整新：线引入计划的变化或！战备要求不》宜在枢纽内接轨【等以致形成目—前某：些枢纽的新线引【入时接轨点远—离编组站造成作业】困难；有的甚至不】。得，不另建？新编组站来适应需】要故在研究编—组站：位置：时必须结《合考虑各设计—年度新线引入—作业的需要》否则：对，。枢纽建设和日常的】运输：组，织工作都带来十分不！利的影响《  【   选定编组【站还要注《意留有发展余地根】据调查我国编组站】多，数需：要发展但部分—编组站发《展困难其主要—原因就是注意发【展不够例如有的编】组站：。过于靠近了工业区接！引，了许多铁路专用【线使编组站》发展受到很大限【制甚至逐步为城【市或工？业区所包围；有的因！地形困？难又未留《出足够？的发：展余地使日后改建困！难即使稍有改建【也是工程艰》巨严重影响运营；有！的缺乏总《体，规划或有总体规划】而由：。。于执行不严不—适当：地在编组站》附近修建了许多【建筑物使《编组站无法发—展由此可见在选定】编组站位置时应【注意为今后的发展】留有余地 【 ： ，  ：  4  主要为中！。转改编车流服—务的编？组，。站其位置应在主要】车流顺？。直通行的径》路上兼顾中》转，车流改编作》业，与地方车流》改编：作业的编组站—。。车站位置既要有利于！主要车流及各引入】线路间折《角车流的《。作业需要而设在线路！汇合处？又要为地方车流【。作业提供方便—的条件因此》在研究这类》编组站的位置时应从！两种车流的数量【大小和地《方车流的来（—去）向等因素加以】考虑当中转折角【车流量大和地方【车流的来（去—）向：与主：要线路车流方—向一致时编组—站可设在线路汇【合处附近；如地方车！流量大于中转—折角车流量为缩短】小运转走行》距离可？以适当离《开线：路汇合处而移—向所：服务：的地区？但也不宜《靠得太近；并—应避免编组站—直接而？频繁地向货场或【铁路：专用线取送车以【充分发挥编组站【的作业能《。力 —   ？。  为地方》车流作业服务—的编组站主》要服务对象为有大】量地方车《流的城市、港湾或】工业企业中心因【此，其位置应靠近所服】务的地区（工业【。区、港？湾区）又《不应：相互妨碍发展如【为，工业编？组站还要根据工业】企业的生产流程【需要和开设》的，出，、入：。口来选定《位置一般以设在主】要车流的出、入口和！便于铁路专》用线衔接的地点 ！ ， 12.—2.4？  在？现有枢纽中绝大部】分的通过列车都在编！组站上办理这—样可以和编组站共用！到发线和《列检：设备也有《利于机车的》换，挂 》     为消除！一定数量通》。过列车？。的折角运行（折角运！行要调换列车—头，尾）：或当通过列车的数】量很多为减轻编【组站作业或缩短列车！走行公？里修建迂《回线或联《络线时可《设置单独的》为通过列车使用的】车，站由：于改编列车与—。通过列车的机车【。往往是套跑的—而上：、，下，行通过列车数量一】般又不会平》衡要固？。定机车专跑通过列车！的交路会造成—机车使？用上的浪《费因此？为了有利于》机车交路的配置和】节省使用机车—台数：。在选定此《类车站位《置时宜靠近》编组站使通过列车机！车能使用编组—站的：机务设备必》。要时可设置单独【的机务整备》设备 ？ Ⅱ ！客运站和客车整备】所 】 12.2.5 】。 为了合理地确【定枢纽内客运站的】数量、分工和配置】应尽量以方》便旅：客为前提综合—研究本条文》中所列各种因素【。做到对旅客有—良，好的服务质量使旅客！。列车能以最短经路通！。过或进出枢》纽；并能充分利用既！有设备、配合—城市规划、节—省工：程投资和《降低运输费用— 》     当客运】量不很大时》枢纽内设置一个为】各衔接方向共用的】客运站既能节省工】程费用便于管理【又能方便旅客中转目！前全国除位于特【大城市的《几个枢纽已经—设置：和要求设置两个或】。两个以上客运站外】其他均设置一个【客运站 【     由【于城市的布局是一个！面而铁路是一条【线因此在距客运站较！远的一些城区的旅客！感，到不便为了方—便这部分旅客如设中！间站位于这些交【通较方便《、又能吸引一定客】流的城区时可根据需！要，加，强该站上的客—运设备这样》。既能：节省旅客的旅行时间！和费用又能减轻客运！站和市内《运输的负担在节假】日客运繁忙时—。。还可以起到一定的调！节作用 — ？    在上述车】站，。吸引的大部分客【流一：般是往某一、两个方！向的有时还可能是城！市大：部分往该方向—的短途旅客这种【车站一般要有—一定数量的旅客【列车通过必要时也可！考虑把少量旅客列车！。延长到？该站始发、终到 】。  —   ？目前有不少枢纽都有！这种类型的车站【   】  根据调查设【置两个客运站和要】求设置两个客运【站的枢？纽均位于200万】人口以？上的超大城市在【这些枢纽中如客运】。量很大仅《设置：一，个客运站会带—来下面一《。些问题 — ：  ：   ？早晚客流集中时会】使车：站作业复杂》站，。内及广场拥》挤不堪人流、车流】、行包？流，。之间：交叉干？扰严重？车，站秩：序不：易维持 】     》城市范围大》。特别是市区较分散时！会使部分旅客来往车！站行程较远乘车不】便；而且目》前这：些城市在上、—下班时间交流都【较紧张？更增加旅客搭乘市】内交通工具的困【难 ？ ？。     》大城市枢纽节假日】客流波动很大—当，运量与运能不—相适应时无调—节余地 】。     引入线路！较多时由于线—路位置受城市规划】的限制一般都沿【着，市郊边缘走行设置】。一个客运《站仅：能照：。顾部分线路的—旅客：列车径路《顺直其他线路的列车！必然要？。绕行城市增加了走行！距离和？时间 【    《 所以在《客运量？大的特大城市—的枢纽内根据需要可！设计：两个及以上客运【站 ： 1—。2，.2.6  枢纽内！有两个及以上客【运站时宜按以下方式！分工  ！  ： 1  该分工方式！前者指尽端式客运】。站后者指通过式【客运站后者无论【对始发、终到旅客还！是中转旅客都—是较方便的》它使：旅客能就近上—、下车和在原站【转，车并能减轻市内交】通的：负，担采用这种分工【方式：时，要注意两客》运站间的线》路通：过能：力在江河分隔的城】市两客运站分设在】江，、河两侧时要注【意加强大桥的通【过，。能，力在环形枢纽中应通！过技术？经济比较确》定是否设置直—径线来？连，接客运站 】     —2  当市郊客流量！较大时考虑》到市郊旅客运输【与普通旅客运输【有不同？的要：求可单独设》置市郊客运站—这样可根《据长短？途和市郊旅客运输】的特点分《别进行设计来—适应各自的需—要随着？市郊旅？客运输的不断发展采！用按办理长短途【。和市：郊旅客列车分—。工，方式的可能》性将会增加》。  【   3《  由于城市—规划：和枢纽布局等原因】。在一个客运站上仅】办理通过旅客—列，车的作业而在另一个！客运站上设客车【整备所办理》始发、终到旅客列】车的作业这》种分工？方式有可《能造成？部分客？车多：余的走行或》折角行程因》此设：计时应考虑这一因素！ ，  —   目前有—的，枢纽的客运站—是按分别办理始发、！终到旅客列车和慢车！分工这种《方式：不利：于旅：客的换乘并》。。增加：市内交通《负担随着人民生活】水平的提高》。和旅行习惯》的改变除《有足够的理由—外采用这《种分工方式是不多】的 》 12.2.7】  ：根据我国铁路—多年运营经验客【运站：的位置除应满足铁路！本身的运营》要求外宜设》在距市中心》2～4k《m的地方这》样既：能方便旅客又易于】做到：与城市规划配—合并：能减少市内》交通运输的》负担：若客运站位》置距市中心太远虽然！能减：少铁路？对，城市的干扰但给旅客！带来不便《。并增加城市》的交通负担若客【运站距市中》心太近与《城，市的干扰就不易【解决 —     对【上述距离具体说【明如：下 【。   ？ 1  尽端式【。客运站由于》对城市干扰》较小因此车站—可伸：。入市：区尽量？方便：旅客我国的尽端式】客，运站：一般：都位于距市》中心2km左—右的地方各方面反】映均较好 》    】 2  位于小城】市（人口在20万以！。下）的枢纽由于市】内交通条件相对来说！。较差因？此宜把客运》站设：在距市中心》2km左右的地方这！。个位置已处在市区】边缘或市《区范围之外不仅能方！便旅客而且对城市】的干扰也不大但当城！市规模有较大—发展时也可根据具】体情况将《客运站位置适—当外移？  【 ，  3 《 位于大城市—（人口？为50万～100万！）和特大《城，市，（人口为100万】～200万）—及超大城市的枢纽】由于：城市范？围大市内交通—也，较方便客运站—宜设在距市》中心3？～4km的地—方这个位置一般处】于城市的市区边【缘或市？中，。心区范围之外—既能：方便旅？客对城市的》干扰也不大 ！。 ， ，    《有，些城市的市中心偏】在城市？一侧：客运站的位置—可能既？。。是市中心《区，边缘又是《城市市区边缘时虽然！距市：中心较近但》对城：市的干扰不大这种】。位置：也，属合适 ！    位》。于大城市和特大城】市的：枢纽改建时由—于城市逐步发展【的结果既有客运【。站一般距市》中，心较近为城市所包】围虽然干扰》较大但它有方便【旅客的特点一般【情，况下宜尽量利用【既有客运站但要研】究尽量？减少铁路与城市的干！扰   ！  4  位—于中等城市（人【口为：20：万～50万）的【客，运站距？市中心的距离—可，根据具体情况加【以选择城市范围不】大时可设在距市中】心2～3km处此时！客，运站一般已处在城】市，。。边缘或靠近市—中心区的地方对城】市干扰不大并—能方便旅客当城市发！展迅速或城》市范：围较分？散且市内交通也较】方便：时也可将客》运站设在《距市中心《3～4km的城市边！缘或距市区约1【km的？市郊： ？     位】于特大城市的枢【纽需设两个》及以上客《运站时应注》意它们？。各自的客流吸引范围！第二客运站距市中】心的距？。离可比上述》的数字稍大》但仍宜设在市区范】围之内否则大部分客！流仍被第一客—运站所吸引起不【到应有的作用—。如果硬？性规定某些旅—客，列车由该客运站办理！势必给旅客带来不便！并增加市内交通负担！此外也要避免将客】运站集中设在城市】一隅：以照顾其他城区【的旅客并使城市【。交通不过《分集中 【     为了】。减少旅客《的旅途时间》除了把客运》站，设在距市中》心不太远的》。位置外还应使旅【客能方便地换乘市内！地铁和？其他：运输工具在水—陆联运量较大—的城市有《条件时可将客运【站设：在，码头：附近在特大城市中】配置客运站时—应考虑为发展—综合运输创造条【件例如利用》地下铁道能》无干扰地经过—市中心区《的特点实行铁路和】地，。铁互：相接轨使市》郊列车可直接行驶】至市中心区地铁【也可行驶至市郊又】如在客运站》的，同，一断面的《不同层次《上设置地铁车站【和市内交通》的车站等《。使旅客换乘距—离可缩短至最—小国：外一：些城市已陆续实行】这种运输取得了良好！的效果在《我国一些特大城市的！枢纽：中应根据需要配合】城，市规划？进行研究 —     在！。我国随着工》。业、农业的现代【化和卫星城镇的建】设市内和市郊—客流量将随之不【断增长这样就需【要铁路、《地铁和汽车等运输】工具相互配合共同】完成旅客运输任务】 — ，   此外客—运站距市中心的距】离，除，宜按：上述原则考虑外【因客运站是城市“窗！口”尚应与城市规划！密切配？合 ：。 ： 12》.2：.8 ？ 目前有些特大城市！已提出希望加—强铁路市《郊运输和多开市效列！车的：要，求但由于铁路和城市！建设方面《。的原因而受到—限制 【   ？  为了使铁路能】承，担大量？市郊旅？客运输任务需要具备！以下：一些条？件卫星？城镇位？于铁路附近；卫【星城镇具有一定规模！能，集中客流便于组织】。。市，郊运输；铁路、【地铁和市内交—通工具之间换—。乘方便能《扩大市郊《运输的吸《引范：围；与？开行市郊列车有关的！铁路线路《。、车站和客车—整备所？等，有足够的《能力 《 《。    在枢纽【。内设置乘降所有下列！。几种情况主要为铁路！职工：上、下班开行的通】勤列车而设置短途客！车也：有停点可以兼—顾城：。市，。部分短途旅客或【机关和企业职—工上、？。下班乘车的需要【；利用早晚的短途】客车为便《利城市职工上、【下，。。班而设置；专为市】郊列：车而设置 —。 12—.2.9 》 根据一定数量【的始发、《终到旅客列车对数设！置客：车，整备所当列车对数】不够时应设客—运整备场 —     】客车整备所》的位置既要》避免：远离客运站》。以尽量缩短客车车】底的：。取送距离和时间并】减少工程投资；【但又不能太靠近【客运站？以免客车车底的【取送和改编》占用客运站的—。咽喉影响客运站的能！力和机车及时地出（！入）段客车整备所距！客，。运站：的距离应保证客运站！最外道岔通往—客，车整备所洗》车机前的距》离不：小于车列长度加【调机长度再加—减速距离；同时【应与城市规划密【切配合由《于客车整备所与城】市无直？接关系为尽量减少】对城市的影》响尤其应避》免对城市环境的污染！客车：整备所宜设在—靠近：客运站的市郊或【市区：边缘 】 ，。 Ⅲ 货运站和货场！ ： ： ， 12.2.1！0  在确定—枢纽中货运》站和货场的数量【、分工？和配置时应在—方便货物运》输和相对《集中设置的》原则：下综合研究本条文中！所列：的各：项因素做到充分发挥！装卸机械的能力减少！短途运输使货物列车！能以最短径路进出】枢纽：减少小运转列车【（或往货场》取送车？）的走行距离加速货！物和车辆的周转【减少对区《间正线、编组站【、客运站《等的能力影响—减轻对城市的干【扰；并能充分利用既！有设备减《少用地节省工—程投资和降低运营费！用 》   《  根据运营经【。济分析位于小城市】。的枢纽由于地方货运！量小：除去铁路专用线的运！量，后货场？运量很小货物装卸作！业集中在一个—货场办理有利于货场！设备的利用》缩短：货物集结时间减少】编，组站：的改编和车辆取【送作业缩短》货物和车辆的—周转时间；并可节】省工程投资减少用地！因此位于小城市的】。。枢纽宜设一个货场位！。于中等城市的枢【纽地方运《。量一般也较小—。除去铁路专用—线运量后根据货【场运：量设置1～2个货】。场能满足需要 【 ：   》  位于大城—市或：特大城市的枢—纽地方运量都较大】而且城市范围也【较大设一个货场不】但给城市交通带来】很大压？力还要增加货物运距！给货主带来不便此】外货：场规模太大而城市交！通配合不《上会给铁路本身管理！带来不便造成—货场的堵塞甚至【影响：编组站的正常作【。。业因：此，位于大城市或—特大：城市：的枢纽一般设—置两：个及以上货运站或】。货场  ！。   当城》市较分散《或枢纽范围较大时为！。了方便枢纽》周边的？。卫星：城镇：、，工业区或大的—居民点的货物运输】可在其附近的—车站上设置一定规】模的货场对此类【货场的数目》也应加以控制使【。之相对集《中避免增加铁—路运：输组织的困难— ： ？ 12.《2.11 》 在我？国城市各区》内，一般均设有》。很多：中小工厂和街道工厂！它们不按行业集【中而与商业区、【居民区混《杂在一起因》此城市的货物品种】繁，多而且运《量，分散为了减》少市内短途运输的】距离及其对城市的】干扰货场宜》设计成？。综合性的《 》。     》位于大城市的枢【纽除设置综合—性货场？外对一些运量大、】品种单纯和作业性】质相：同的散堆装货—物或大宗货物—可根据货物集散情况！及短途运输能力结合！城市规划《设，置专业性货场这【种，货场能？充分发挥装卸机械及！货运设备的效率有利！于，货运：。站组织成组和直达运！输加速货物和机车、！。车辆周转《有利集中管理降【低运输成本设置【办理散？、堆装货物的专【。业性货场还》可减少对城市的污染！。。    ！ 对：于危险品货物—由于装卸保管—有特殊要求当达到】一定数量时可以集】中单：独设站以利于保障】城市：的，安全 《    【 集装？箱，运输有很多优点【它，能节省包《装，材料和？费用：。防止货物破损—便于转运加快货物】送达和加速车—辆周转减少货物仓】。库，等设备；在条件适】合时能做到提高劳】动生产率和》降低运输《。成本集？。装箱运输在国外【已有迅速发展我国】也应为发展集装【箱运：。输积：。极，创造条件 —    【 根据铁道》部关于发展集装【箱运输？的措施和规划—今后凡新建铁—路或旧线改》造项目都要大—力发展？集装箱货物》运输开行集装箱专】列修建大型集装箱中！心站和？办理站积《。极开展对外合作【拓展外运业务 】 12.【2.12《。  在环线、迂【回线或联络线上【设置货？运站或？货场：具有对枢《纽内主要线路通过】能力影响《小，、，。不需：另修单独线路和投】资较省等优点因此宜！。。尽，量在这些线路—上设置同《时还：应注：意所设置的货运站】。或货场能方》便地为城市》。服务为？了使货运《站能尽量设在—环线、迂回》线，或联络线上》需要在总图规—划，时与城市密切配合】使枢纽内的部分环线！、迂：回线或？。联，络线沿市郊通过【而，城市在这些》线路：附近设置《工业区 》 ，  《   ？。如果环线、迂—回线：或联：络，线远离城市或无【合适位置设置货运站！时为方便城市—可从枢纽内的编组】站或中间站引出线】路，伸，向工业区《及所服务地区以【设置货运站 —     ！如果条件合》适时也可在枢—纽主要铁路线上【设，。置中间站兼作货【运站 【     》如果货？场设在编《组，站或：客运站上紧靠编组】。站设置货场会带来下！列缺点编组站以改编！作业为主若货场作业！量，大加上铁路专—用线引入必然干扰】编组站作业也不利于！管理：；一旦城《市短途搬《运能力与货场设备能！力失调？就会造？成货物堵《塞影响编组站的正常！。作业甚？至打乱？整个枢纽的运输秩序！；货：场及其周围形成的城！市工业区可能影响编！组站的发《展反：之城：市工：业区的发展也可能】受到限制因此—若要在编组站附近设！置货场其规模不【应过大与编》组站宜有一定—距离；同时应根【据需要加强货场的】作业能力 】 ：  ：  ：目，前位于大城市的【。枢纽把？货场：设在：客运：站的已较少由于【客运站是《城市的？“窗口”在外—观和环？境，卫生上有一定要求】因此在？客运站上更不—。。宜设置货场》位于中、小城—市枢纽的客运站根】据具体情《况可办理一些货物作！业但在？枢纽总？图规划时应根—据城市的发展前景】规划：新货场的位》置需要时可》将货场从客运—站迁至合适地—点  】。 ， ， ，各种类型货》场在城市中的设【置，。位置可按《下列情况考虑 】  》   1  新建的！综合性货场根—据目前情况》大部分综合性—货场设？。在城市边缘或市【郊也有一些位于市】内对于设在市—内的货场虽》有对城市《方便的一面但—对城市干扰太大随】着城市交通运输【。能力的提高》货场的服《务半径也将加大这样！就，有条件、也有必要】把新建的综合—性货场设于城市边缘！或市郊以《。减轻对城市的—干扰： 》    《 2：  大宗《货物专业性》货场大？宗货物（指煤—、砂石、《木材以？及矿石等）专业【。性，货场及集装箱办理站！设在市郊并》靠近所服务的工【业区或加工厂这【样可减少对城市的干！扰和：污染并可缩短—地方搬运距》离 ？ 《    为》了减：少大宗货物的铁【路，运输距？离应与城市协商尽可！能配合铁路运输组】。织，把有关工业》。区，或加工厂设》在靠：近这些货流的—入口：处   ！。。  3？  为转《运物资？服务的货《场经：由枢纽转运至外地各！专县的物资与—。本枢纽所在的城市无！。关因：此将这种《货，场设在市郊便于转】。运的地方可以分散枢！。纽的设备、减轻【对城市交《。通的干扰和对其【他货场的压》力例：如有的枢纽》把为转运物》资，服务的货场由岔线】上引出设在市郊各方！面反映较好》但，这样设置要有一【定的：作业量为前》提否则会造》成货运设备使用率不！高的情况 ！  ：   4  危【险品专业《性，货场危险品货—场如位于市内或虽】在市郊但在城市上风！。方向对城市污染严重！。甚至发生事故所以】危险：品货场应《按防爆？、防火、卫》生、防毒等》安全要求设》。在市：郊具体位置的选定】应，注意设在城市的【下风方向和河流的】下，游，地区以防止发生【公害 》 Ⅳ 【机务：设备和车辆设备 ！ 12.！2.13  —为使枢纽的机务设备！布，局合理以取得—投资：省、：运营：效率高的《效果必须合理安排】各衔接方向》和编：组站间的机车—交路 》 ：     从—过去设计《的机：车交路和现》场，实际运用的机车【交路情况来》看基：本，上有三种类型 】  》   枢纽内设担负！各方向？交路的机务段这种配！置方式使枢纽内机务！段成为？机，务运转和检修任【。。务的：中心虽？有利于？设备的利用但—当线路？引入：方向：多、行车密度—大时就造《成机：务段规模过大设备】过，分集：中在日常运营中一】旦发生事故》容易：造成机？务段：的，堵，塞也不利《于战备 《    】 枢：纽，内设担？负各方向折返交路的！机务折？返段这种《配置方式《在枢纽内《只设机务运》转设备而无检—修设备过去》。曾认：为，这是分散枢》纽，设备的有效措施但】运营实践《证明不符合机务工】作的生产要求有【的枢纽对各方向都】。是折返交《路由于段内无—检修设备本》务机车发《生故障时无法—。检修调小机车和段内！日常生产使用—的抓煤机的检修也】得送往邻段》去处理严重影响正】常的运输生》产， 》。   ？  枢纽内设担负部！分，交路和部分折返交路！的机务段采用这种】配置：方式在运营》中都取得了较好【的效果既使枢纽【内的：机，务检修设备有条件】。地得：到分散又保证了【运输生产的》实际需要 —     综！上所：述枢纽内机务—设备以对邻接枢【纽各方向《的机车交路采用第】三种类型来配置才】能达到机《车正常运《转和检修的作业要求！  【   1  引入线！路少：和客、货列车以【。及小运转列车对数不！多，和调小机车》配置数量少》时枢纽客、货运【机务设备应集中【设置于一处以减少投！资、占地和定员【在引入线路多、枢纽！范围大、客、货运】繁忙和配属机车【多，的大型枢纽》不仅：铁路本身客、货运机！车的检？修，。任，务大而且还》要承担就近工矿企】业自备机车的委托修！理任务？故有根据时客、货】。运机车？检修设备可》分开设？置 ？    【 2  编组站是】货物列车集》中到发、解》编，的车站也是牵引区段！的分界点因此在编】组站上应设有—机，务整备设备如枢纽】内有几个编组站时】各编组站均应设置机！务整备设《备 【    在客运站】设置单独的客—机整备设备主—要取：决于：办理旅客列》车数量的多》少和客机交路—的距离根据以往设计！。具，有，单独设置客机整备设！置的枢纽中有的是】配合新建客运—站同时配《套建成客《机整：备设备的但大—部分是？利用：。客、：货混合使用时—建成的机《务整备？。设备由于货机迁【至他段作业后形成专！为客：机使：用的客机段这—些客运站《办，理的客车《对数：一般在1《。2～：46对 】     新形【。成的枢纽由于客车对！数不多一《般都是？与货机共用机务整备！设备机务段的位置应！。结合编组站图型、有！利于编组站货机【出（入？）段和减少》交叉干？。扰来加以确》定如果条件合适当】客运站与《。编组站紧相邻接或】在邻近的区间且机务！段可设在编》组站上靠客运站【的一端时就可以【形成机务段设—在客运站与编组站】之间的布局》但具体位置仍宜【靠近编组站此时为】减少客？、货机车《。出入对正《。线的干扰宜设置专】用的走行线在—枢，。纽内凡机务段设在】客运：站与编组《站之间？。的都设有专用走【行，线机车可以两头进】出使用方便也—有一：些段的？客运机车出入—需通过正线有—些干扰在客车对【数不多？时采：用客：、货：共用机务段可以减少！近期：投资：方便管理 》 12【.2：。.14  车—辆设备的配》置应根据客、货【车保有量和扣车条件！确定 》   》  枢纽《内一般？都设有车辆段建【段必须全面》规划统一布点合【理确定？其规模 》  》。   在具》体研究货车车辆段】的，布点：时必须注《意要：有一定数量的空【车便于扣修为—基本条件这个—条，件不仅要满足按【生产能力（》台位）能扣到—所需的段修车辆还】要为保证不间断生】产留：有的一部《分扣：修富余？量以免？台位：空废 《     枢！纽，内编组站是大量【车流集散的地点一】般具：有扣修空车的条件】因此：有不少车辆段—设在编组站上；如】条件合适也可设【在岔线较多且有【大量装卸作业的工业！站或港湾站上 【 《    《 对于设在》编组站上的车辆段】的具体位置在过去】设计中往往从强调】向车辆段取送作业】的，方便和不切正线【这一观点出发将车】辆段设在调车场尾部！或至少也要设在外】包正线以内》但经过对很多车辆段！调查情？况以：后，的事：实，证明这种观点带【有，一定的片面性在使】用的车辆段中取送车！切正线或切》货物列车到》。达线的还是占大部分！不切的还《是少数由于车辆段实！行常：日班8h工作制一昼！夜平均取送车仅1】～2次；而在—上，述编组站《一般在正线外侧【都设有货场一昼夜2！4h装？卸取送车则》有5～6次》但这些货《场并没？有，发生：因切正线而影响【及时取送车的反映显！然在车辆段取—送车切正线只及货场！取送车切正线的1】/5～？1/3的情况下【是不可能产》生什么困难》的 ： 》    关》于车辆段《设在编组站尾部或外！包正：线以内的问题这【种布局不仅由于段】址恶化？了，车场的位置》且调车瞭望不好影】响，作业：效率；？又相互妨碍》发展同时车》辆段为？正线车场所包围【上、下班人流进【出不安全因此—站、：段双方都一致认为】缺点较多 【    — 当然在可能条【件下应尽量争—取将车？。辆段设在外》包正线以内但—一般情况外》包正线以《内的：场地已十《分紧凑和有》限再选择一个车辆】段的：。。位置不是造成站【、段发展互相—。矛，盾就是必须拉—开外包正《线多占用地因—此车辆段的位置【也可选？择在正线《外侧地？。形平坦、少占农田（！或良田）有利于【发展的合适地点 ！     枢！纽内当有始发、【终到客车时为了【使客车车底得到【及时：的洗刷清扫整—备检修可《根据始发、终到的】客车对数和配属【客车辆数设》置客车整备所为技术！作业和？管理等的方便客车】车辆段宜与客车【整备所设在一起【 ：