？ 12.2》。  主要设备配【置， —。 ， Ⅰ 编组站 ！ ？ 12—。。.2.1《  编？组站是枢纽的—重要组成部分—不但占地面》积多而且工程量也大！在枢纽建《设中：投，。。资占较？大的：比重因此在枢纽【内合理配置编—组站对？减少工程、节省【投，资、：达到最快的集散和改！编进：出枢纽的大量车流】、加速？机车、车辆》周转和节省日常运营！支出都？有重要意义 【   —  车？流量和？车流性质往往—是联系在《一起的车流性质有地！方车流和中转车流】结合车流《量的大小《在一定程《度上决定着编组站的！。性质和作用》目前我国各枢纽内的！编组站大部》分兼：为中转与《地方服务仅有少量为！路网中转《或地方运输服务选定！编组站位置时既要控！制主要？车流方向也要有【利于：折，角车流？。的中转 【     —。。根据调查资料分【析枢：纽内：线路引入情况一般】有四种即直接引入】编组站、通过进【出站线路《疏解使货物》列车进？人编组站《、引：入与：编组站相邻的客运站！和引入中间站 【 ，   —。  线路引入—采用前两种方—式可以使编组站位于！线路汇合处便—于控制各《方向车流《采用第三种方式【编组：站基本上仍位—于，线路汇合处》采，用后一种方式可简化！。枢纽疏解布置便于】编组站？的发展？但由：于编组站离开了线】路汇合？。处对处理折角车【流带来不《。便当线？。路汇合在两》处以上且相隔—一，定距离时为照顾【折角车流《和地方车流的作业会！要求枢纽内编—组站分散设置因此枢！。。纽，内编组站《位置：的选定与线路引【入位置有《密切关系编》组站：既要设于线》路汇合处又要避免线！路过多的《直接引入《编组站？ 《     研究】路网中编组》站的分工必》须从：全局出？发结合车流集散规律！和路网中有关编组站！的，设备能力确定列车】编组：计划及？担当的任务根据分工！和，。任务的需要枢纽内】编组站可集中设【置或分散设》置可设在《控制进口、出口或其！他适当地点的不同位！置当枢纽内设有几】个编：组站时相邻枢纽编组！站开行的列车编组计！。划必须与这几个编组！站的分工相》协调才能《使这些编组站发挥】各，自的作用故路网中编！组站的分工对—枢，纽，内编组？站，数量和设置位置有一！定影响 — ？    根据上述分！析，枢纽内编组站配置】和数：量，应根据车流量、车】流性质及方向、引】入线：路情况和《路网中编《组站的分工等主要】因素全？。面比选确《定 《    — 一般情况》下集中作业效—率高成本低可—以消：除分散？作业时产《生的交换车》重复：作业和集结时间【消除机？车交路配置带—来的两编组站单【机往返走行和在设备！配置上造成的浪【费因此新形成—的枢纽或以路网中】转为主的枢纽均应】。集中设置一个编组站！   】  枢纽内编组站集！中或分散设置还要考！虑枢纽内车流的集】。散，规律为不使本—。。。枢纽编组站承担【过大的改编任务首】先，应考虑从路网上【分散车流建》设新线或迂回线【使车流不进》入枢：纽内作业《。；其次是《加强铁路线上—装车站的设》备在装车站》组织始发直达列【车或：大，力组：织一站编开的技【术直达列车和两【。站或数站合》开的阶梯直达列车以！减少枢纽编》组站的改编》作业 —    》 枢纽内地方车流】的集中或分》。散到发与城市工【业布点有《关地方车《流量：的大小与工业企业的！生产规模《、港口码《。头的吞吐《量有关如果工业区或！港，埠有大量集》中的地？。方车流到《发就：可以设置《货运站、《。工业站、港湾站或】。工业编？组站：另外：要把这些地方车流从！路网：车流中分出来直接】发往上述这些—车，站必须依靠路网中编！组，站的分工配合或【由装车站组织始【发直达？列车：。反，之上述？这些车站应》尽可能？单独编开直达和【。直通列车以减少枢】纽内编组站的作【业由此看出枢—纽内的城市》规，划、工业布点、地方！。车流的？大小：、，到发集中程度和路】网中编组站的分【。工配合？等决：定着：枢纽：地方车流的集散【规律 》     枢】纽内中转车流的集】中和分散作》业与引入线的位【置和分？流量也有关单就【。中转车流的作业【要求来看《。。编组站只宜集中不】宜分散但如果—枢，纽内线路汇合位置在！两处及以《上结合折《角车流和地》方车流量《。的条件编组站就有分！散设置的可能—此时中转车流在【枢纽内的作业—。是集中还是分散要】。从有利？于车流组织来考虑枢！纽内的编组站分【散或集中设置也可能！。是近、远期的不同】形式一般近期设【一个编组站可以集】中作：业远期？。新线：引入枢纽结构变【化，作，业量加大则》需增设？新，的编：组，站 》。     在大】、中型枢纽内编【组站分散设置—一般具有以下条件】 —    1 — ，。有大量路网中转改】编车流又有大量【在工业区和》港埠区集中到发【的地方车流 【     】将大量的地方车【流，和一些作业复杂的短！。途车流的改编由一个！编组：站担当另一个编【组，站担当路《网中：转车流的改编—这样可以充分发挥编！组站的作业效率【。为大量的《地方车流到》发的工业区或港【埠区分散设置为【地方服务《的编：。组站工业编组站或港！湾编：组站：有，。利于地方车流的【组，织可以减《轻主要？编组站的作业枢【。纽内按？这种方？式分散设置编组站】已，有，不少：实，例 ： ？     2【  引？入线路汇《合，在两处及以上相【距较远汇合处又有】。一定数量的》折角车？流和地方车流 ！     【有特：大桥渡的枢》纽或受地形限制狭】长布置的枢纽线【路汇合往往分散在桥！渡的两岸或狭长【地带的两端当两岸或！两端有工业布点产】生地方车流》汇合点上又有—一定数量折角—车，流时为减《少车流迂回也—可考虑分散》设置编组《站 ： ？  ？   3 》 范围大、》引，入线路多、工业企】业布局？分散和地方作—业量大的枢纽 】。 《  ：  在这类枢—纽中中转车》流，的流向？。比较复杂地方车【流也大而分散都不】易做到集《中，作业：因此编组《站必：然要分？散设置才能适应【需要 【。 ，    目前在一些！枢纽内有大》量，装卸作业《的车站承担了一定】的解：编作业量有的还组织！了成组？直达：。运输这对分散—编组站作业》。。起到较好的作—用因此今后》设计这类车站—时应注意适当加强有！。关设备以满》足作业要求和加【速车辆周《转适当加强装卸作】业车站的设备包【括增加到发线和调车！线，。数量、设置牵出线以！及配备？调，车机车等《必，要时：还可配备车》辆列检人员 】 12》.2：.2  枢纽内【设置2个及以上【编组：站时：。由于作业分散进【出枢纽的车流—组织：比较复杂故应根据路！网，中，编组站的分工、【车流性质、枢纽【总布置图和机车【交路配置等因素【通盘研究比较—选用合理的》分工方？案以确定《每个编组站的—作业量和《作业性质《  【  ：。。。 枢纽内编组—站的分工《主要：在于使重《复，。作业：车减为最少为达到】这，个目的有时还须依】靠前方？编组站的分工配【合按枢纽内各—编，组站所承《担的任务编开列车分！别到有关编组站作业！使枢纽内各站间的】交，换车尽量减》少 《    — 枢纽内编》组站的分工应与【车，流性质相《适应在研究枢纽布局！和编组站的合理分】工时必？须兼顾中转车流和地！方车流的作业一般情！况，。下最先修建的既【。有编组站都衔接着】货场或不少铁路【专用线因此往—。往把后建的编—组站担当中》转车流的作业而原】先的编组站主—要担当地方车流【的作：业此外在确定—枢纽内编组站的【分工时一《般是使编组站就近担！当所在地区》的地方车流作业【和汇合于《编组站附近的中转】车流作业《这样可减少》。车流在枢纽内的往】返交流和《折角迂？回走行 【 ，    《 确定枢纽》内，编组站的分工还要】有，利于机车交路—的配置当然交路配置！有，从属于编组》站，分工的？情况但要防止枢纽】内编组站《。间单机往返走—。行频繁要方便乘【务员的上、》下班 《   —  枢纽《内各编组站的分工】有下列主要方案【 ：  》   ？1  大型》铁路：。枢纽的衔接线路多工！业企：业布点？分散：地方和中转》改，编车流？均大往往《要设置2个及以上的！编，组站才能完成运输任！务在扩建的枢纽中】一般新？建的编？组站地？位比较适《中技术装备先—进能承？担大的改《编作业量有条件集中！作业枢纽的大部分作！。业应尽量集中在这样！的主要编组站上办】。理 —     》在全部中转改编【作业（不包括部分折！角车：流的中转改编）【集，中在一个主要编【组，站办理的方案—中为了使其他编组站！。衔接方向间》的中转车流避免到主！要编组站改编还必须！依靠：前方编组站的—分工配合将这部分】中转折？角车流单独》成组或成列开到其】他，就近的编《组站进行《改编以消除折角迂】回运行；同时使各编！。。组站：。间减少车流交换和】重复作？业至于其《他，编组站衔接方向的地！方车流的改》编同样也可》在相应的《编组站就近办—理 ？     】2，  ：在编组站按运行【方向分工《的方案？。中不要求《衔接线路的》前方编组站按—本枢纽？内各：编组站的作》业分：工分：别编开列《车，凡进入？枢，纽的中？转和地方车流均【。在线路接《。入的编组站进行【改编作业在个—别情况下可》考虑该？。编组站？担任衔接线路—方，向发：。出车流的部分改【编作业这样可—减少某些车流的折角！迂回运行 —。 《    3  编】组站按衔接的—线路分工与》枢纽内各编组—站衔接各线路进【出枢纽的改编—作业均在各该编【组，站办理这一分工方案！对折角车《流和地？方车：流作业？方便：适用于枢纽内—编组站间有强大【的地方车流时采【用，如某一车流强大方向！的前方编组站能【按本枢纽内各编组】站承担的编解—任务分？别，编开列车则可减少一！部分：。小运转列车》的开行 》  》   4 》 枢纽内《各编：组站担负的任务【采用综合《分，工各引入线》路的大部分中转【改编车？流，集中在一个主要编】组站作？业；而另《一部分中转》。、地方和《折角车流的改编作】业则按衔接线路或运！行方向分《。工分别由其余的编组！站承担这种作业【分工方案一般—在扩：建枢纽时可为—充分：利用：既有编？组站设备提供—有利条件《 》 1：2.2.3 — 新建？编组站的位置应按下！列要求选定 ！。     —1  编组站不是】直接服务于》城，市的铁路设备由于各！种图型的编组站占】地都很大一般还有】复杂的进出站线路如！设在城市《内不：但多占市区用地还】会，影响城市道》路的合？理，安，排或增加立》体交叉因此》一般将编组站设【在规划市区边缘【。。以外：在具体设计中需要】密切：与，城市有关部门联系】结合城市规划—协商确定至于—小型枢纽一般位【。于中、小城市—。如采用？客、：。货顺列布置编组站位！置已在市区边缘以】。外但当采用客、货并！列布置时初期可能】设在市？区，范围以内因此应注意！远期发展《有，在，城，市边缘设《。。置编组站的余地 】 ： ，。    》 2  编》组站应设在各—引入线路的汇合处并！位于主要车流的经】路上以便各引入线路！的车：流能：便捷地集中到编【组站：进，。行，作，。业同：时也有利于折角【车流的中转》  【   3  在确定！编组站的位置—时尚应近、远结合考！虑到：各设计年《。度内引入线路作业的！需要例如在以往【调，查的24个》编组站中不适应【新线：接轨要求《的就占50％这当然！有多方？面的原因如路—网规划的调》整新：线引入计划的变化或！战备：要求不宜在枢纽内接！轨等以致形成—。目前某些《枢纽的新线引入【时接：轨，点远离编组站造成作！业困难；有的甚至不！得不另？建新编组站来适应】需要故？在研究？编组站位《置，时必须？结合考虑各设—计年度？新，线引入作业的需要】否则对枢纽建设和】日常：。的运输组织工作【都带来十分不利的影！响   ！  选定编组站【还，要注意留有发展【余地根据《调查我国编》组站多数需要发展但！部分编组站发展【困难：其主要原因就是注】意发展？不够例如有的—编组站过《于靠近了工》业，区接引了许多铁路专！。用线使编组站发【展受到很大限制甚】至逐步为城市—或工业？区所包围；有的因地！形困难又未留出足够！的发展余地使日【。。后，改，。建困难即《使稍有改建也—是工程艰巨》严重：影响运营《；有的缺乏总体【规划或有总》体规划而由于执行不！严，不适当地《在编组站附近修建】了许多建筑物使编组！站无法发展》。由此可见在选—定编组站位置时应】注意为今后的—发，展留有余地 】     4 ！ 主要为中转改编车！流服务的编组站【其位置应在》主要：。车流顺直通行—。的径路上兼顾中【转车流？改编作业与地方【车流改编《作业的？编组站车站位置【既要有利于主—要车流及各引入线】路，间折角车流的作【业需要？而设在线路汇合处又！要为地方车流作【业提供方便的—条件因此在研究这类！编组站的位置时应】从两：种车流的数量大小和！地方车流的来—（去）向等因素【加以考虑当中转折】角车流？量大和地方车流的来！（去）？向与主要线路车流】方向一？致，时，编组站可设在—线，路汇合？处附：近；如地方车流量】大于中转折角—车流量为缩短小【运转走行距离—可以适当《。离开线路《汇合：处而移向所服务的地！区，但也不宜《。靠得：太近：。；并：。应避免编组站直接而！频繁：地向：货场或？铁路专用线取送车】以，充分发挥《编组站的《作业能？力 》     为地方！车流作业服务—的编组站主》要服：务对象为有大量地方！车流的城《市，。。、港湾或工业企业中！心因此？其位置？应，靠近所服《务的地区《（工业区、港湾区】）又不应相互妨【碍发展如为工业编】组站还要根据工业】企，业的生产流程—需要和？开设的出、入口来】选，定位置一般以—设在主要车流的出】。、入口和便于铁路】。专用线衔《接的地？点 ： ， 1》2.2.《4  在现》有枢纽中《绝大部分的通过列车！都在编组《站上办理这样—可，以，和编组站共用到发线！和列检？设备也有利于机【车的换挂 》。   【  为消除一定数量！通过列车的折角运行！（折角运《行要调换列》车头尾）或》当通：过列车的数量很多】为减轻编组站—作业或缩短列车【走行公？里修建迂回》。线或联？络线时？。可设置单独的—为通过列车使—。用的：车站由于改编—列车与通过列车的机！车往往是套跑的而】上、下行《通过列车数量一般】又不会？平衡：要固定机车专跑通过！列车的交《路会造？成机车使用》上的浪费《。因此为了有利于机】车交：路的配置和节省使用！机，。车台数在选定此【类车站位置时宜【靠近编组站使通过】列车机车能使—用编组站的机务【设备必要时可设置】。单独的？机务整？备设：备 】 ，Ⅱ 客？运站和客车整备【所 — ？12.2《.5  为了合【。理地确定《枢纽内客运站—的，数量：、分：工和配？置应尽？量，以方便旅客为前提综！合研究本《条文：。中所列？各种因素做到对旅】客有良好的》服务质量使旅客列】车能以？最短经？路通过或进出枢纽；！并能：。充分利用《既有设备、》。配合城市规划、节省！工，程投资？和降低运输费用 ！     】当客运量不很大【时枢纽内设置一【个为各？衔接方向共》用的客运站既能节省！工程费用便于—管理又能《方便旅客中转—目前全国《除位于特大城—市的：几个枢纽《已经设置和要求【。设置两个或两个以】。上客：运站外其《他均：设置一个客运站 】     ！由于：城市的布局是一个面！而铁路是一》条线因此在》。。距，客，运站较？远，。的一些城《区的旅？客，感到不便为了方【便这部分旅客如设中！间站位于这》些交通较《方便：、，又，能吸引一定客流的城！区时可根据需要【加强该站上的—客运设备这样既【能节：省旅客？的旅行时间和—费用又能减轻客运站！和市内运输的负【担在节假日客—。运，繁忙时还可以起到一！定的调节作》用  】   在上述车【站吸引的大部分客流！一般是往某一、两】个方向的有》时还可？能是城市大》。部分往该《方向：。的短途？旅客这种车站一般要！有，一，定数量的旅客列【。。车通过必要时—也可考虑把少量【旅客列？车，延长到该站始发、】终到 】    目前有【不少枢纽都有这【种类型的《车站： —    根》据调查设置两个客运！站和：要求设置《两个客运站的—枢纽均位于200】万，人口以上的》超大城市在》这些枢纽中如—客运量很大仅设置】一个客运站会—带来下面一些问题】 ？  《   早晚客流【集中时会使车站作业！复杂站内《及广场拥挤》不堪人流、车流【。、行包流之间—。交叉干扰严》重，车站：秩序不易维持—   】 ， ，城市范围大特别是】市区较分散时会使】部分：旅客来往《车站行程较远乘车】不便：；而且目前这些【城市在上、下班时间！交流：都较：紧张更增加旅客搭乘！市，内交通工《具的困难《  【。   大《城市枢纽节假日客】流波动很《。大当运量与运能不】相适：应时无调节余地 】 《     引—入线路较多时由于线！路位置受城市规划的！限制一般都沿着【市郊：边缘走行《设置：一个：客运站仅《能照顾部《分线路的旅客列【车径路顺直其他线路！的列车？必然要？绕行城市《增，。。加，了走行？距离和时间 】     所】以，在客运量大的—特大城市的枢纽【。内根据需要可设【计两个及以上客【运站 《。 ？ 12.2》。.6  枢纽内有】两个及以上客运站】时宜按以下方式分工！ ？     1 ！ 该分工方式—前者指尽端式客运】站后者指通过式客运！站后者无论对—始发、终到旅—。客还是中转旅—客都是较方便的它】使旅客能就近上【。、下车和《在原站？。转车并能减轻市内】交，通的负担采》用这种分工方—式时要注意两客【运站间的线路通过】能力在？。江，河分隔的城市—两客运站《分设在江、河两侧】时要注？。意加：强大桥的通过能力在！环形枢纽中》应通过技术》经济比较《确定是否设置直径】。线来连？接客运？站 ？ ， ：。     2  当！市郊客流量较大时考！虑到市？郊旅客运输与—普通旅？。。客运输有不》同的要求《可单独设《置市：郊，客，运站这样可根据长短！途和市郊旅客运输的！特点分别《进，行设计来适》应各自的需要随【着市：。郊旅客？运输的不断发展采】用，按办理长短》途和市郊旅客列车分！工方式的可》。能性将会《增加 【  ：   3《  由于《城市规划和枢纽【布局等？。原因在一个客运站】上仅办理通过旅客列！。车的作业而在另一】个客：运站上设客》车整备所办理始【发、终到旅》客列车？的作业这《种分工？方式有可能造成部】。分客车多余的走行或！折，角行程因此设计时】应考虑这《一因素 ！。    目》。前，有，的枢纽的《客运站是按》。。分别办理始发—、终：到旅客列车和慢车】分工这种方式—不利于旅《客的换乘并增—加市内交通负担随】着人民生活水—平，的提高和《旅行习惯的改变除有！足够的理由外采用这！种分工方《式是不多的 — ？ 12.2.7】 ， 根据我国》铁路多年运营—经验客运站的位置除！应满足铁路》本身的运营要—求外宜设《在距市中心2～4k！m的地方这》样既能方便旅—客又易于做到与【。城市规划配合—并能减少市内交通】运输的负担》若客：运站：位置距市《中，心太：远虽然能《减少铁路对城市【的干扰但给旅客带来！不，便，并增加？城市的交通负担若客！运站距？市中心太《近与城市的干扰就不！易解决 》     对！上述距离具体说【明如下？。    ！ 1  尽端式客】。运站由于对》。城市干扰较小因此】车站可伸入市区尽】量，方便旅客我国的【尽端式客运站一般】都位于距市中心2】km左右的地方各方！面反映？均较好 】     2—  位于小城市【。（人口在《。20万？以下）？的枢纽由于市—内交通条《件相对来说较差【因此：宜把客运站设—。在距市中《心2km左》右，的地方这个位置【已处：在市区？边缘或市区范围【之外不仅能方—便旅客而《且，对城市的干扰也不】大，但当城市《规模有较大发—展时也可根》据具：体情况？将客运？站位置？适当外移 》 《     3  】位于：大城市（人》口为50万》～100万）和【特大城市（人口为1！00万～20—0万）？及超大？城市的？枢纽由？于城市？范围大市内交通【也较方？便客运站宜》设在距市中心—3，～4km的地—方这个位置一—般处于城市的—市区：边缘：或市中心区》范，围之外？既能方便旅》客对城市的干扰【也不大 【  ？ ，  有些《城市的市中心偏在】城，市一侧客运站—的位置可能既—是市中？心区边缘又》是城：市市区边《缘时虽？。然距市？。中心较近但对城市】的干扰不大》这种位置也属合适】  【   ？。位于大城市和—特大：城市的枢纽改—建时由于城市—逐步发展的结果既有！客，运站一般距》市中心较近为—城市所？包，围虽：然干：扰较大但它有方便】旅客的特点一般情况！下，宜尽量利用既有客】运站但要《研，。究尽量减少铁—路，。与城市的干扰 】 ： ：    4》  位于中等城市（！人口：为20万～5—0万）的客》运站距市中》心的距离可根据具】体情况加《以选择城市范围【不大时可设在距【市中心2～3km处！此时客运站一般【已处：在，城市边缘《或，靠近市中心区的【地，方，对，城，市干：扰不大？并能方便旅客当城】。市，发展迅速或城—市范围较分散—且市内交通也—较方便时也可将客】运站设在距》市中心？3～4k《m的城市《边缘或？距市：区约1？km的市郊 ！     位于】特大城市的枢—纽需设两《个及以上客运站时】。应，注意：。它们：各自的客流吸引范围！第二客运站距—市中心的距》离可比上《述的数字稍大但仍】宜设在市区范围【。。之内否？则大部分客》流仍被？第一客运站所—吸引起不《到应有的作用如果硬！性，规定某些旅客列【车由该客运站办理势！必给：旅客带来不》便并增？加市内交通负担此】外也要避免将客运】站，集中设在城市一隅】以照顾其他城区【的旅客？并使城市《交通不过分集中【 ？ ， ：    为了—减少旅客的旅途时间！除了把客运站设在距！市中心不太远—的位置外还应使旅客！。能方便？地换乘市内地—铁和其他运输—工具在水《陆联运？量较大的城市有条件！时可将客运站设【在码头附近在特大城！市中配？置客运站《时应考虑为发展【综合：。运，输创造条件例如利用！地下铁道能无—干扰地经过市—中心区？的，特点实行《铁路和地铁互相【接轨使市郊列车【可直接行驶》至市：中心：区地铁也可行驶【至市：郊又如？在客运站的同—一断面的不同—层次上设《置地：铁，车站和市内交通【的车站等使旅—客换乘距离》可缩短至最小国外一！些城市已陆续实行这！种运输取得》了良好的效果在我】国一些特《大城市的枢纽中应】根据需要《配合城市规划进行研！究 【    在》我国随？着工业、农业的现代！化和：。卫星：城镇的建设》市内和市《郊客流量《将随之？不断增长这样—就，需要铁路《、，地铁和汽车》等运输工具相互【配合共同《完成：旅客运输任务—    ！ 此外客《。运站距？市中心的距》离除宜按《上述原则考虑外【因客运站是城市【“窗口”尚应与城】市规：。划密切配合 ！ ：12.2.》8  目《前有些特大城市【已提出希《望加：。强铁路市郊运—输和多？开市效列车的要求但！由于铁路和城市建】设方面的原因而【受到限制《    ！ 为了？使铁路能《承担大量市郊旅【客运输任务需要具备！以，。下一些条件》卫星城镇位于铁路】。附近；？卫星城镇《。具有一定《规模能集中客流便】于组织？市郊运输；》铁路、地铁和—市内：交通工具《之间换？乘方便能《扩大市郊运输—。的吸引范《围，；与开行《市郊列车《有关的铁路线—路、：车站和客车整备所等！有足够的能力— ？     在枢！纽内设置乘》。降所：有下列几种情况主要！为铁路职工上、下班！。。开行的？通勤列车《而设置短途》。客车：也有停？点可以兼顾城市部】分，短途旅？客或机关和企业职】工上：、下班乘车》的需：。要；利用早》晚的短途客车为【便利城市《职工上？、下班而设置；【专为市郊列车而【设置 — 12.2.9】  根据一》。定数量的始发、【终，到，旅客列车对数设置】客车整备所当列车】。对数不够时》应设客运整备场【 ， ？     客车整！。。备所的位置既要避免！远，离客运站以尽量【缩短客车车》底的：取送距？离和时间《并减少工程投资【。。；但又不能太靠近】。客运站？以免客车车底的【取送和改编》占，用客运？站的咽喉《影响客运《站的能力和机车及】时地出（入》）段客？车，整备：。所距：客运：站的：距离应保《证客运站《最外道岔通往客车】。整备所洗车》机前的距离不—小于车列长》度加：。调，机长度？再加减速距》离，；同：时应与城市规—。划密：切配合由于客车【整备所与城》市无：。直接关系为尽—量减少对城市的【影响尤其应避免对城！市环境的《污，染客车整备》所宜设在靠》近客运站的市郊或市！区边缘 《 》 Ⅲ 货运站和货！。场， ： 》 ，12.2.10 】 在确定枢》纽中货运站和—货场：的数量？、，分，。工和配置时应在方便！货物运输和相—对集：中设置的原则下【。。综合：研究本条文中所【列的各项因素做到充！分发：挥装卸机械的能力】减少短途运输—使货物列车能以最短！径路进出枢》纽减少？小，。运转：列车（或往》货场取送车）—的走行？距离加速《货物和车辆的周转减！少对区间正线、编组！。站、客运站等的能】力影响减《轻对：城市的干扰；并能】。充分利用既有—设备减少《用地节省工程—投资和降低运营费】用 》   《  ：根据运营经济分析】位于小城市的枢纽由！于地方货《运量小？除，去，铁路专用线的运量后！货场运量《很小货物装卸作业集！中在：一个：货，场办理有《利，于，货场设备的利—用缩短货物》集结时间减少编【组站的改《编和车辆取送作【业缩：短货物和车辆—的周：转时间；并可—节省工程投资减少用！地因此位于小城市的！枢纽宜设一个货场位！于中等城市》的枢纽？。。地方运量一般也较小！除去铁路专用线运】量后根据货场运量设！置1：～2个？。货场能？满，足需要？    ！ 位于大城》市，或特大城市的—枢，纽，地方运量《都较大而且城市范】围也较大设》一个货场不但给城】市，交，。通带来很大压力【还要增加货物运距给！货，主带来不便此—外货场规模太大而】城市交？通配：合不：上会给？。铁路本身管理带来】不便：造成：货场：的堵塞甚至》影响编组站的正常作！业因此位于大城【市或特大城》市，的枢纽一般》设，置两个及以上货【运站或货场 — 《     》当城市较《分散或枢纽范围较】大时为了方》。。便枢纽周《边的卫星城镇、工业！区或大的居民点的】货物运输可在其附近！的，车站上设置一定规模！。的货场对此类—货场：的数目也应加以控制！使之相对集中避免增！加，铁路运输组织—的困难 》 ： 1？2.2.11  】在我国城市各区内】一般均设有很多中】小工厂和街道工厂】它们不按行业集【中而与？商业区、居民区混杂！在一起因此城—市的货物品种繁多而！且运量分散为了减少！市内：短途运输的距离【。及其对？城市的干扰》货场宜设计成综【合，性的 ？ 》    位于大城市！的枢纽？除设置？综，合性货场外》对一些运量大、品种！单，纯和作？业性：质相同的散堆—装货物或大宗货物可！根，据，货，物，集散情况及短—。途运输能力结—合，城市规？划，设置专业性货场这种！货场：能充分发挥装卸机械！及，货运设备的效—率有：利于货运站》组织成组和直达运】输加速货《物，和机车、车辆周转有！利集：中管理降低运输成本！设置办？。理散、堆《装货物的专业性【货场还？可减少对城市的污染！ 》。     对于【。危险品货物由于装卸！保管有特殊要求当】。达到一定数》量时可以集中单独设！站以利于保障城【市的安全 》 ，     集！。装箱运输《。有，很多优？点它能节省包装材料！和费用防止货物破】损便于转运加—快货物送达和—加速车辆《周转减少货物仓【库等设备《；在条件适合时能做！到提高劳动生产率】和降：低运输成本集装箱】运，输，在国：外已：有迅：速发展我国也应【为，发展：集装：箱运输积极创造条件！ ？   》  根据铁道部【关于发展集装—箱，运输的措施和规划今！后凡新建铁路或旧线！。改造：项目都要《大力发？展集装箱货物运输】。开行集装箱专列【修建大型《集装：箱中心站和办理站积！极开展对外》合作拓展外运业务 ！ 》。。12.2.12 】 在环线、迂—回线或联络线上【设置货运站》或货：场具有对枢纽内主】要线路通过能—力影：响小、？不需另修单独线【路和投资较省等优点！因此宜尽《量在这些线路—上设：置同时还应注意所设！置的货运站或货场能！方便地？为城市服务为了使】货运站能《尽量设在环线、迂回！线或联络线》上需要在总图规划】时与城市密》切配：。合使枢纽《内的部分环线、【。迂回线或联络线【沿市郊通过》而城：市在这些线路—附近设置工业区 ！ ？     如果【。环线、迂回线或联络！线远离城市》或无合适位置—。设置货？运站时为方便城市可！从，枢纽内的编》组站或中间站引出线！路伸向工业区—及，所，服务地？区以设置货运站 ！ ： ，。。    《。。 如果条《件合适时也》可在枢纽主要铁【路，线上设置中间—站兼作货《运站 【     》如果：货场设在《编组：站或客运站》上紧靠编组站设置】。货场会带来下列【缺，点编组？站以改编作业—为主若货场》作业量大加上—。铁路专？用线引？入必然？干扰编组站》作业也不利于管【理；一旦城市短【途搬运？。能力与货场》设备能力失调就会造！成货物堵塞影响编】组站的正常作业【甚至打乱整个枢纽的！运输秩序《。；货场及其周围形成！的城市工业区可能影！响编组站的发展【反之城市工》业区的？发展也可能受到限制！因此若要在编—组站：附近设置货场其规】模不应过大与—编组站宜有》一定距离；同时应根！据需要加强》。货场的作业能—力 《     目】前位于？。大，城，市的枢纽《把货场设在》客运站的已较少由于！客运站是城市的【“窗口”《在外观和《环境卫生上有一【定要求因此》在客运？站上更不宜设置货】场位于中、小城市】枢纽的客运站—根据具体情况—可，办理一些《货物作业但在枢纽总！。图规划？时，应根据城市的—发，展前景规《划新货场的位置需要！时可：将货场从客运站迁】至合适地点 【。     各！种类型货《。场在城？市中的设置位置可按！下列情？况考虑 】     》1  新《建的综合性货场【根据目前情况大【部分综合性货场设】在城市边《缘或市郊也有一些位！于市内对于设—在市内的《货场虽有对城市方】便的一面但对—城市干？扰太大随着城市交】通运输能力的提高】货场：的服务半径》也将加大这样就【有条件、也有必要把！新建的综合性货场设！于城市边《缘或市郊以减轻对城！市的干扰 ！     》2  大宗货物【专业性货场大宗货】物（指煤、砂—石、木材《以及矿石等）专业】。性货场？及集装箱《办理站设在市郊并】靠近：所服务的工业区【或加工厂这样—可减少对城市的干扰！和，污染：并可缩短《地方搬运距离—  【   为《了减少大宗货物的铁！。路运输距离》应与城市协》商尽可能配合铁路运！输组：织把有关工业—区或加工厂设在靠近！这些：货流的？。入口处 ！    3  为转！运物资服务》的货场经由枢纽转】。运至外地各专县的物！资与：。本，枢纽所在的》城，市无关因《此将这种货场设在】。。市郊：便于转？运的地方《可以分散《枢纽的设《备、：减轻对城市交—通的干扰《。和对其他货》场，的压力？例如有的枢纽把【为转：运，物，。。资服务的货场由岔】线上引？出设在市郊各方面】。。。反映较？好但：这样设置要有—一定的作业量—为前提否则会造成货！运设备使用率不【高的情况 —   —  4 《 危险品专业性货】场危险品货场如位于！市内或？虽在市郊《但在城市上风方向】对城市污染严重甚至！发生事故所以危险】品货：场应按防《爆、防火、》卫生、？防毒等安全要求设】在市郊具体位—置的选定《应注意设在城市【的下风方向和河流的！下游地区《以，防止发？。生公害 【 ， ， ：Ⅳ 机？务，设备：和车辆设备》。 》 ： 12.2.13】  为使枢》纽的机务设备布局】合理以取得投资省】、运：营效率高的效果必】须合理安排各—衔接：方，向和编组站间的机车！。交路 《  》   从过去设【计，的机车交路和—现场实际运用的【机车交路情况来看基！本上有三种类—型 《    — 枢纽？内设担负各方—向交路的机务段【这种配置方式—使枢纽内机务段成】为，机，务运转和检修—任务的中心虽—有利：于设：备的利用但当线路】引入：方向多、行》车密度？大时就造成机务段】规模过大设备—过分集中在》日，常运营中一旦发【生事故容易造成机】务段：。的堵塞也不利—于战备 【    》 枢纽内《设担：负各方向《折返交路《的机务折返段—这种配？。置方式在枢》纽内只设《机务运转设备而无】。检，修设备过《去曾认为这是分【散枢纽设备》的有效措施》但运营实《践证明不符合—机务工作的生产要】求有的枢纽对—各方向？都，是折返交路由于【段内无检修设备本】务，机车发？生故障时无》法检修调小机车【和段内日常生产使】用，的抓煤机的检—修，也得送往邻段去处理！严重：影响正常的运—输生产 】  ：  ： 枢纽内设担—负部分交路和部分折！返交路的机务段【采用这种配置—。方式在运营》中都取得了较好【的效果既《使，枢纽内？的机：务检：修设备有条件地【得到分？散又保证了运输生】产，的实：际需要？ 《    》 综：上所：述枢纽内机务设【备以对？邻接枢纽各方向【的机车？交路：采用第三种类型来配！置才：能，达，到机车正常运—转和检？修，。的作业要求 】     1】  引入线路—少，和客：、，货列车以及小—运转：列车：对数不多《和调小机车》配置数？量少：时枢纽？客、货运机务设备】。应集：中设置于《一处以减少投—资、占地和定员在引！入线路多《、，枢纽范？围大、客、货运繁忙！和配属机车多—的大：型枢纽不仅铁路本】身客：、货运机车的检修任！务大：而且还要承》担就近工矿企业自备！机车的委托》修理任？务故有根据时客、货！运机：车检修设备可—分，开，设置 《  》   2  编组站！是货物列车》集中到发、解编的车！站，也是牵引区段的分界！。点因此在编》组站上？应，设有机务整备设备】如，枢纽内有几个—编组：站时各编组》站均应设置机—务整备设备》 —    《。在客：运站设置《单独的？客机整备设备主要取！决于办理旅客列车】数量的多少和—客机交路的距离根】据以往设计具有单】独设置？客机整备设》置的枢？纽，中有的？是配：合新建客《运站同时配》套建成客机整—备设备的《但大部分是利用【客、货混合使用【时建：成的：机务整备设备由于】货机迁至他段作业】后形成？专为客？机使：用的客？机段这些客运站办】理的：客车对数一般在【12～46对 ！     【。新，形，成的枢纽由》于客车对数》。不多一般都》是，与，货机：共用机务整备设备】机务段的位置应【结合编组站图型【、有利于编组站货】机出（入《）段和减少交叉【。干扰来加以确定如果！。条件合适当客运站与！编组站紧相邻接【或在邻近的区间且】。机务段可设》在编组站上》靠客运站的》一端时就可》以形成？机务段设在》。客，运站与编组站之间】的布局但《具体位？置仍：。宜靠：近编组站此时为减少！客，、货机车《出，入对正线的干—。。。。扰宜设置专用—的走行线在》枢纽内凡机务段【设在客运站》与编组站之间的【都设：有专用走行线机【。。车可：以，两头进出使》。用方便也有一些段的！客运机车出》入需：通过正线有些—干，。扰在客车对数不多时！采用客？、货共？用机务段可以—减少近？期投资方《便，管理 】12.2.1—4  车辆设备【。的配置应根据客【、货车保有量和扣车！条件确定 》 》    枢纽内一般！都设有车辆段建段必！须全面规划》统一布点合理确定其！规模 ？    】 ，在具体？研究货？车车辆段的布点时必！须注意要有一定数量！的空车便于扣修【为基本条件这个条】件不：仅要满足按生产能力！（台位）能扣到所需！的段修车辆还要为保！证不间断生产留有的！一部分扣修富余量以！。免台位空废 — ？     枢纽】内编组站《。是大量车流集—散的地点《。一般具？有扣修空车的条件因！此有不少车》辆，段设在编组站上；如！条件合适也》可设在岔线较多且有！大量装卸作》业的工业站或—港湾站上 —     】对于：设在编组站上的车】辆段的具体位置在过！。去设计中往往从【强调向车《辆段取送作业的【方便：和不切正线》这一观点出发—将车辆段设在调【。车场尾部或至少也】。要设在外《包正线以内但经过】对很多车辆》段，调，查情况以后的事实】证明这种观点—带有一定《。。的片面？性在使用《的车辆段中取送【车切正线或切货【物列车？到达：线的还是《占大部？分不切？的，还是少数由于车【辆段：实行常日班8—h工：作，制一昼夜平均取送车！仅1～？2次；而《在上述编组站一般】在正线外《侧都设有货场—一昼夜24h装卸】取送车则有5—～，6次但这些》货场并没有发生【因切正线《而影响？及时取送《车的反映显然在车】辆，段取送车切正线【只及货场取送车切】正线的1/5～1/！3的情况下是—不可能？产生什么困难的【    ！ 关于车辆段设在】编组：站尾：部或外？包正线以内的问【题这种布局不仅【由于：段址：恶，化了车？场的位置且调车瞭望！不好：影响作业效》率；：又相互妨碍》发展同时车辆—段为正？线车场所《包围上、下班人【流进出不安》全因：此站、段双方—都一致认为缺点较】。多  】   当然》在可能条件下应尽量！争取将车辆段设在外！包正线以《内但一般情况—外包正线以》内的场地已十分紧】凑和：有限再选《择一个车辆》段的位置不》是，造成：站，、段发展互相矛盾就！是必须拉开外包正】线多：占用地因此》。车辆段？的位：置也：可选择在正线外侧】地形：平，坦、少占农》田，（或良田）》有，利于发展的合—适，地点 《 ：    》 枢：纽内当有始发、【终到：客车时为了使客车】车底得到《及时的洗刷清扫【整，。备，检修可根据始—发、终到的客车对数！和配属客《车，辆数设？置客车整备所为【技术作业和管—。。理等的方便客车【车辆段宜与客—车整备所设在—一起：。 ：