12.【2  ？主要设备配置— — Ⅰ 编组】站 》 12.2.！1  ？编组站是《枢纽：的重要组成》部分不但占地面积】多而且工程》量也大在枢纽建【设中投资占》较大的比《重因此在枢纽内合】理配置编组站对【减少工程、节省投】资，、达到最快的集散】和改编进出》枢纽的大《量车流、加》速机：车、车辆《周转和？节省日？常运营支出都有重】要，。意义  ！   车流量和【。车流性质《往往是联系》在一起的车流性质】有地方？车流和中转车流结】合，车，流量的大小在一定程！度上决？定着编组站的性质】和作用目前我国各枢！纽内的编《。组站：大部分兼《为中转与地方服【务，。仅有少？量为路网中转—或地：方运：输服务选定编组站位！。置时既？要控制主《要车：流方向也要》有利于折《角车：流，的中转 》。 《  ：。  根据调》查资料分析》枢纽内线路引入情况！一般有四种即直【。接引入编组站、通】过进：出站线路疏解—使货物列车进—人编组站、引入与】编组站？相，邻的客运站和引入中！间，站   ！  线路引入采用前！两种方式可以—。使编组站位于线路】汇合：处便于控制》各方向车流采用第】三种方式编组站基本！上仍位？于线路汇合处采用后！一种方式可》简化枢纽疏》。解布置便于编—组站的？发展但？由于编组站》离开了线路汇合处对！处理折？角车：流带来不便当—线，路汇合在两》处以上且相隔—一定距？。离时为？照顾折？角车流和地》方，。车流的作业》会要求？枢纽内？编组：站分散设置因此枢纽！。内编组站位置—。的选定与《线路引入位置—有密切关系》编组站既要》设于线路汇合处【又要避免线》路过多？的，直接引入编组站 ！ ：    》 研究路网中编组】站，的分工必须从—全局出发结合车流】集散：规律和路网中有关】。编组站？的设备能《力确：定列：车编组计《划及担？当的：任务根据分工和任】务的需要枢纽内编组！站，可集中设置或分【散设置可《设在控制《进口：、出口或其他适当】地点的不同位置当枢！纽内设有几个编组站！时相邻枢纽》。编组站开行》的列车编组计划必】须，与这几个编组站的分！工相协调才能使这】些编组？站，。发挥：各自的作用故路网中！编组站的分工对枢纽！内编组站《。数量和？设置位置有一定影响！  【  ： 根据上述分析枢】纽内：编，组站：配置：和数量应根据车流】量、车流性》质，及方向？、引入线路》情况和路网中编组】站的：分工等主要因素全面！比选：确定 —  ？  ： 一：般情：况下：集中作业效》率高成？本低可以消除分散】作业时？产生的？交换车重复作业和集！结时间消除机车交路！配置带来的两编组站！单机往返走行和【在设备配置上造【。成的浪费因》此新形成的》枢纽或以路网—。中转为主的枢—纽均应？集中设置一个编组】站 ？     枢！纽内编组站》集中或分散设置【还要考虑枢》纽内车流的集散【规律：为不使本枢纽编【组站承？担过大的改编—任务：首，先应考虑从路网上】分，散车流建设新线【或迂回线《使车流不进入枢【纽内作业；》其次是？加强铁路线上装车】站的设备在装车站】组织始？发直达列车或大力组！织一站编开》的技术直《达列车和两站—或数站合开》的阶梯？直达列车以减少【枢纽编？组，。站的改编作业 ！ ？    枢纽内地方！车流：的集中或分散到【发与城市工业布【点有关地方车流【。量，的大小与工》业企业的生产—规模、？港口码头的吞—吐量有关如果—工业区或港埠有大量！集中的地方车流到】发就可以设置货运】站，、工业站、港湾站或！工业编组站》另外：要把这些地》。。。方车流从路网车流中！分出来？直接发往上述这些车！站必：须依靠路网中编组】。。站的分工《配合：或，由装车站《组织：始发直达《列车反之上述—这些车站应尽可能单！独编开直达和直【通列车？以减少枢纽内—编组站？的作业由此看—出枢纽内的城—市规划、工业布点】、地方车流的大小】、到发集中程度【和路网中编组站【的分工配合》等决定着枢》纽地方？车流的集散》规律 【    《 枢纽？内中转车流的集中】和分：散作业与引入线【的位置？和分流量也有关单】就中转车流的作业】要求：来看编组《站只宜集中不—宜分散但如果枢纽】内线路汇《合位置在《两处及以《上结合折角》车流和？地方车流《量的条件编组站就有！分散设置的可能此】时中转车流在枢纽内！的作业是集中还是】分散要从有利于【车流组？织来考虑《。枢纽内的编》组站：分散或集中》设置也？可能是近《、远期的不同—形式一般近期设一】个编组站可》以集中作业远期【。新线引？入枢：纽结构变化作业量】加大则需增》设新的编组站 】 《    《在大、中型枢纽内】编组站分散设置一般！具有以下条件 【 《   ？  ：1， ， ，有大量路《网中转改编车流【又有大量在工业【区和港埠区》集中到发的地—方车流 》     】将大量的地方车【流和一些作业复杂】的短途车流的—改编：由一个编组站担当】另一个编组站担当路！。网中转车流的改编这！样可以充分发挥编组！站的作业效率为【大量的？地方：车，流到发的工》业区或？。港埠区分《散设置为《地方服务的编组站】工业编？组站或港湾编—组站有利于地—方，车流的组织可以减轻！主要编组《站，的作业？枢纽：内，按这种方式分散【设，置编组站《已有不少实例 】 《 ，   2  引【入，线，路汇合在两》处及以上相距较远】汇合处又有一定数量！的折角车流和地方】车流 》   》  有特大桥渡的】枢纽或受地形限制】。狭长布置的》。枢纽线路汇合—往往：。分散在桥渡的两【岸，或，狭，长地带的两端—当两岸或两端—有工业布点产生地】方车流汇合点上【又有一定数量—折角车流时为减【少车流迂回也可考】虑，分散设置编》组站  ！   ？3  范围大、【引入线路《多、工业企业—布局分散和地方作】业量：大的枢纽 ！。   ？  在这类枢纽中】。中转车流的流—向，比较复杂地》。方车流也大而分【散都：不易做到《集中作业《因，此编组站必然—要分散设置才—能适：。。应需要 《 ？     目【前在：一些：。枢纽内？。有大量装卸作业的车！站承担了《一定的？解，编作业？量有的还组织了成】。组，直达运输这对分【散编组站作业起【到较好？。。的作用因此》今后设？计这类车站时—应注意适当加强有】关设备以满》足作业？要求和加速车辆【周转适当《加强：装卸作业车站的【设备包括《增加到？发线和调车》线数量？、设置牵出线以及配！备，调车机车等必要时】还，可配备车辆列检人】员 【12.2.2—  ：。枢纽内设置2个【及以上编组站—时由于作业分散进】出枢纽的车流—组织比较《复杂故应根据路网中！编组站的分工、车流！性质、枢纽总布置】图和机车交路配置等！因素通盘研究比较选！。用合理的分工方案以！确定每个编组站的作！业，量和作？业性质 —    — 枢纽内编组—站的分工主》要在于使重复—作业车减为最少【为达到这个目的有】时还须依靠前方【编组站的分工配合】按枢纽内《。。各编组站所承担的】任务编开列车—分别到有《关编组？站作业使《枢纽内？各站间？的交换车尽量减少 ！ ：     【枢纽内编组站的【分工：应与车流《性质：相适应在研究枢纽】布局和编组》站的合理《分工时必须》兼顾中转《。。车流和地方》车流的作《业，。。一般情况下》最先：修建的既有编组站】都衔接着货场或不】。少，铁路专用《线因此往往把后建的！编，组站：担当中转《车流的作业而—原先的编组站—主要担当地》方车流的作》业此：。外在确定枢纽内编组！站的分工时一般是使！编组站就《。近担当？所在地区的地方车流！作业和？汇合于？编组：站附近的中转车流作！业这样可减少车流在！枢纽内的往返交流和！折角迂？回，走行 ？ ： ？    确定枢【纽，。内编组站《的分工还要有—利于机车交》路的配置当然交路】配置有从《属，于编组站分》。工的情况但要防【止枢纽内编组站间】单机往返走行频繁】要方便乘务》员的上、下班 【 《     》枢纽：内各编组站的—分工有下列主要方案！ ： ：   《  1 《 大型铁路枢纽【的衔：接线路多《工业企业布点分散地！方和中转改编车【流，均，大往往？要设置？2个及以上的编组】站才能？完，成运输任务在—扩建：的枢纽？中一般新建》的编组站地》位，比较适中《技术装？备先进能承担—大的改？。编作业量《有，条件集中作业枢纽的！大部分作业》应，尽量集中在这—样的主？要编组站上》办理 】    在》全部中转改编作业（！不包括部分折角车流！的中转？改编）集《中在一个主》要编组站《办理的？方案中为了使其他编！组站衔接《方向间的中》。转，车流避免到主—要编组站改编还【必须：依靠前方编组站的】。分工配？。合将这部分中转折】角，车流单独成组或成】列开到？其，他就近的编组站进行！改编以消除折角【迂回运行；同时【使各编组站》。间减少车流交—换和重复作业至于其！他编组？站衔接方向》的地方车流》的改编同样也可【在相应？。的，。编组站就近办理【。 《 ，     2  】。在编：组站按运行》方向：分工：的方：案中不要求》衔接线路的前方编组！站按本枢《。纽内各编《组，站的作业分工—分别：编开列车《凡进入枢纽的中【转和地方车流—均在线路接入的编】组站进行改编作业在！个别情况下可考【虑该编组站担—任衔接线路方向【发出车流的部—。。分改编作业这样可减！少某些车流的折【角迂回运行 ！  ？  ： 3  编组站按】衔接的线路分工【与枢纽内各编—组站衔接各》线，路进出枢纽的改【编作：业均在各该》编组：站办理这一分工【。方案对折角车流和地！方车流作业方便适】用于枢纽内》编，组站间有强》大的地方车流—时采用如某一车流】强大方向的前方【编组站？能，按本：枢纽内各编》组站承担《的，编解：任务分别编开—列车则可减》少一：部分：小运转列《车的开行 —   — ， ，4  枢纽内各【编组站担《。。负的任务采用综【合分工各引》。入线路的大》部，分中转改编车—流集中在一个—主要编组站作业；而！另，一部分中转、地方】和折角车《流的改？编作业则按衔接线路！或运：行方向分工分别由其！余，的编组站承担—这种：作业：分工方？案一般在扩建枢纽】。时可为充分利—用既有？。编组：站设备提《供有利？条件 — 1？2.2.《3，  新建编组—站的位置应按下【。列要求选定 【。   —  1？  编组站不是直】接服务于城》市的铁？路设备由《于各种图型的—编组站占地都很【大一般还有复杂的进！出站线路如》设在城市《内不但多占市—区用地还会影响城市！道路的合《理安排或增》加立：体交叉因此一般【将编：组站设在规划—市区边缘以外在具】体设计中需要密【切与城市有》关部门联系结合城市！规划：协商确？定至于？小型枢纽一般位【于中、小《城市：如采用客、货—顺列：布置：编，组，站位置已在市区边缘！以外但当采用客、】货并列？布置时初期可能【设在市区范》围以内因此》。应注意远期》。发展有在城市边【缘设置编组站的余地！ —    2 — 编组站应设在各】引入线路的汇合处并！位于主要车流的经】路上以便各引入线】路的车流能》便捷地？集中到编组站进行作！业同：时，也有利？于折角车流》的中：。转 【 ，   3《  ：在确定？编组：站的位置时》尚应近、远结合考】虑到各设计》年度内引入线—路作业的需要例如】在以往调查的24个！编组站中不适—。应新线接轨要求的】就占：50％这《当然：有多：方面的原因如路【网规划的调整—新线引入计划的变化！或战备要求》不宜在？枢纽内接轨等以致】形成目前某些枢【纽的新线引入时接】轨点：远离编组站造成作业！困难；有的甚至【不得不另建》新编组站来适应需】要故在研究》编组站位置》时必须结合考虑各】设计年度新线引入】。作业的需要否则【对枢纽建《设和日常的运—输，组织工作都带来十】分不利？的影响？。    ！ 选定编组站还要】注意留？有，。发展余地根据—调，查我：国编组站多》数需要？发展但部分编组【站发展困难其—。主要原因《就是注意发》展不够例《如有：的编组站过于靠近】了工业区接引了【许，。多铁路？专，用，线使编组站发展受到！很，大限制甚至逐步【为城市或工业区所】包围；有的因—地形困难又》未留出足够的发展】余地使日后》改建：困难即？使稍有改建也是工程！艰巨严重影响运营】；有的缺乏》。总体规划或有总体规！。划而由？于执行不严》。不适：。当，地在编组站附近修建！了许：多建筑物使编组站】无法：发展由此可见在选】定编组站位置时应注！意为今后的》发，。展留有余地》 — ， ，  4  主要为】中转改编车流服务的！编组：站其位置应在—主要车流顺直通行的！径路上兼《顾中：转车流改《编作业与地方车【流改编作业》的编组站车站—位置既要有利于主要！车，流及各引入线路间折！角车流的作业—需要而设在线路【汇合处又《要为：地方车流作业提供】方，便的条件因此在【研，究这类编《。组站的？位置时应从两种【车流的数量大小和地！。。方车流？的来（？去）：向等因？素加以考虑当中转】。折，角，车流量大和地方车】流，的来（去）向与主】要线路车流方向一】致时编组站可设【在线：路汇合处附近—；，如地方？车流量大于中—转折角车流量为缩短！小运转走行距离可以！适当离开《线路汇合处》而移向？所服务的地区但也】不宜靠得太近；并应！避免编组《站直接而频繁地【向货场或《铁路：专用线？取送：车以充分《发挥：编组站的《作业能力《 ： 《    为》地方车？流作业服务的编组站！主要服务对》象为有大量》地方车流的城—。。市、：。港湾或工业企业中心！因此其位置应靠【近所服务的地区（】。。工业区、港湾区）又！。不应相互妨》碍发展如为工业【。编组站还《要根据工《业企业的《生产流？程需要和开设—的出、入口来选定】位置一般以》设在主要车流的出、！入口和？便于铁路专用—线衔接？的地点 【 12《.2.4  —在现有枢纽中绝【大部分？。的通过列《车都在编组站上办】理这样可以和编组站！共用：到发线和列检设【备也有利于机—车的换挂《  【   为消除一【定数量？通过：列，车的折角运》行，（折角运行要调换】列车头尾）或—当通：。过，列车的数量很多为】减轻编组站作—业或缩短列车走行】公里修建迂回线【。或，联络线时可设置【单独的为通过—列车使用的车—站，由于改？编列：车与：通过列车的机—车往往是套跑的而】上、下行通过—列车数量一般—又不会平衡要固定】机车专跑通过列【车的交路会造—成机车使用上的【。浪费因此为》了有利于机车交路的！配置和节省》使用：机车台数在选定此】类车站位置时宜【靠近编组站》使通过列车》机，车能：使用编组站》的机务设备必—要时可设置》单独的机《务整备设备》 ， Ⅱ】。 客运站和客车整备！。所 【 12.2—.5 ？ ，为了合理地确定枢纽！内客运站《的数量、分工—和配置应尽》量，以方便旅客为前提】综合研究《本条文？中所列各《种因素做到对旅【。客有良好的服务质量！使旅：客列车能以最短【经路通？。过，或，。。进出枢纽；并—能充分利用既—有，设备、配《。合城市规划》。、节省工程投资【和降低运输费用【 —  ：  当客运量不很大！时枢纽内设》置一个？为各衔？接方向？共，。用的客？运站：既能节省工程费用】便于：管理：又能方便旅客中【转目前？全国除位于特—大城市的几个枢纽已！。经设置和要求设【置两个或两个以上客！运站外其他均设置一！个客运站 —  》   ？由于城市的》布局是？一个：面而：铁路是一《条线因此在距—客运站较远的一些】城区的旅客感到【不便为了方便—这部分旅客如设【中间站位于》。这些交？通较方便、又能吸】引一定客《流的城区时可根据需！要加强该站上的客运！设，备这样既能节省【旅客的旅行时间【和费：用又能减《轻客运站《和市内运《。输的负担《在节假日客运—繁忙时还可以起到一！定的调节作用 ！     在】上述车站吸引的【大部分客流一—般是往？某一：、两个方向的有时】。。还可能是城市大部】分往该方向》的短途旅客这种【车站一般《要，有一定数量》的旅客列车》通过：必要：时也：。可考虑把少》量旅客列车延长【。到该站始发、终【到  】   目前有不少】。枢，纽都有这种类型的】车站 】 ，   根据调查设置！两个客运站和要求设！置两个客运站的枢】纽均位于200【万人口以上的超大】城市在这些枢纽中如！客运量很大仅设置】一个客运站会带【来，。下面一些《问题  ！。   早晚》。客流：集，中时会使车站作业】复杂站内及广场拥】挤不：堪人流、车流、【行，包流之间交》叉干扰？严，重车站秩序不易维】。持  】   城市》范，围大特别是市—区，较分：散时会使部分旅【客来往车站》行程较远乘车不【便；而且目前—这些城？市在上、下班时【间交流都较紧—张更增？加旅客搭乘》市，。内，交通工具的困难 】     ！大城：市枢纽节假日客流】波动很大当运—量与运能不相适应时！无调：节余地 ！    引入—线路较？多时由于线路位置】受城市规《划的限制《一般都沿着市—。郊边缘走行设置一个！。客，运站仅能照顾部分线！路的旅？客列：车径路顺直其—他线：路的列车必然要绕行！城市：增加了走行距—离和时间 【 ， ：    所以在客】运，。量大的特大》城市：的枢：纽内根据需要可设】计两个及以上客运】。站 12！.2：.6  《枢，纽内有两个》及以上？客运站时宜按以【下方式？分，工 【    1 — 该分工方式—前者指？尽端式客《运，站后者指通过—式客运站后者无论】对，始发、终到旅客【还是：中转旅客都》是较方便的它使旅客！能，就，近上、下车和—在原站转车并能减】轻市：内交通的负担采用】这种分工方式时要】注，意两客？运，站，。间的：线路通过能力在【江河分隔的城市两客！运，。站分设在江、河两】侧时：要注意加强大桥的通！过能力在《。环形枢纽《中应通过技》术经济比《较确定是否设置【直径线来连接客运】站   ！  2 《 ，当，市郊客流量》较大时考《虑到市郊旅客运输与！。普通：旅客运输《有不同的要求可【单，独设置市郊客运站这！样可根据《。长短途和《市郊旅客《运输的特点》分别进？行，设计来适《应各自的需要—随着市郊旅客运【。输的不断发展采用】。按办理长短》途和市郊旅》客，列车分工方式—的，可能性？将会增加《。    ！ 3  由于城【市，。规划和枢纽》布局等原因》在一：个客运站上仅办【理通过旅客列—车的作业而在—另一个？客运站上设客—车整：备所办理始》发、终到《旅客列车的》作业这种分工方式有！。。可能造成部》分客车？多余：的走行或折角行【。程因：此设计时应》考虑这一因素 ！ ？    目前有的】枢纽的客运站—是按分？别办理始《发、终到旅客列【车和慢车分工这种】方式不利《于旅：客的：换乘并？。增加市内交通负担】随着人民生活水平】的提高和旅行习【。。惯的改变除有足【够，的理由外采用这【。种，分工方式是》不多的 — ， ：12.2.7  】根据我国铁路—多年运营经验客【。运，站的位置除应满足】。铁路本身的》运营要求外宜设在距！市中心2～4km】。的地方？这样既能方便旅客】又易于做到与城市规！划配合？。并，能减少？市内交通运》输的负担若客运站位！置距：市中心太远虽—然能减少铁路—对城：市的干扰但给—旅客：带，来不便并增加城【市的交通负担若客运！站距：市中：心太近与城市的干扰！就不：易，解决 】  ：  对上述距离【具，。体说明如下》    ！ 1：  尽端式客运站由！于对城市干扰较小】因此车站可伸入市区！尽量方便旅客—我国的尽端式客运】站，一般都？位于距市中心2km！左右的地方各方面反！映均：较，好，。 ，     ！2  位《于小城？市（人口在20万以！下）的枢纽由于【市内交？通条件相对来—说较差因此宜把【客运站设在》。。距市中心2km【左，右，的地方？这个位置已处在市区！边缘：。或市区范围之外不仅！能方便旅客而且对城！市的干扰也不大【但当城市规模有【较大：发展时也可根据具体！情况将？客运站位置适当外移！ ？。 ：。     3  】位，。于大城市（人—口为：50：万～100万）【和，特大城市（人口为】100万～2—00万）及超—大城：市的：枢纽由于城市范围】大市内交通也—较，。方便：客运站宜设》在距市中心3～4k！。。m，。的地方这《个位：置一：般处于城《市的市区边》缘或市中心区范围】之外既能方便旅客对！城市的干扰也—不大 《  》  ： 有些城市的市中心！偏在城市一侧—客运站的《位置可能既是市中】心，区边：。缘又：是城：市市区？边缘时虽《然距市中《心较近？但对城？市的：干扰不大这种位置】也，属合适 《 ：     位于！大城市和特大城【市的枢纽改建时由于！城市逐步发展的结果！既，。。有客运？站一般距市中—。心较近为城市所【包围虽然干扰较大但！它有方便旅客的【特点一般情况下【宜尽量利用既—有客运站但要—研究尽量《减少铁路与》城市的？干扰 《    【。 4  位于中等】城市（人口为20】万～50万）的【客运站距市中心的距！离可根据具体情【况加以选择城市范】。围不：大时可设在距市中心！2～3km处此【时，客运：站一般已处在—城市边缘《。或靠近市中心—区的地？方对城市干扰不大】。并能方便旅客当城】市发展？迅速：或城市范围》较分散？且市内交通也较【方便时也可将客【运站设在距市中【心3～4km—的城市边缘或距【市区约？1km的市郊 】。 《    位于特大城！市的枢纽需设两个及！。以上：客，运站时？应，注意它？们各自？。的客流吸引范围第二！客运站距市中心【的距离可《比，上，述的数字稍大—但仍宜设在市区【范围：之内否则《大部分？客流仍被第一客运站！所吸引起不到—应有的作用如—果硬性？规定某？些旅：客列车由该客运站办！。理势必？给旅客带来》不便并增加市—内交通负担此外也要！避，免将客运站集中【设在城市一隅—以照顾其他》城区的旅客并使城市！交通不过《分，集中 》     为了！减少旅客的》。旅，途时间除了》把客运站设在—距市：中心不太远的—位置外还应使—。旅客能方便地换乘市！。内地铁？和其他运输工—具在水陆联》运量较？大的：城市有条件时—可将客运站设在码】头附近在特大城市中！配置客运《。站时应考虑为发展综！合运输创造条件例】如利用地《。下铁道能无干—扰地经过市中—心区的特《点实行铁路》和地铁互相接—轨使市？郊，列车可直接行驶至市！中心区地《铁也可行《驶至市郊又》如在客运《站的同一断面的不】同层次上设置地【铁车站和市内交通的！车站：等使旅客《换乘：距离可缩短》至最小国外》一些城市已》陆续实行这》种运：输取得？了良好？的效果？在我国一些》特，。大城市的枢纽中应】根据需要配》合城：市规划进行研究【 《     在我国！随着工业、》农业：的，现代化和《卫星城镇的建—设市内和市郊客流量！将随之？不断：。增长这样就需要【铁路、地铁和汽【车等运输工具相互】配，合共同完成旅客运输！任，务 —     此—外客：运站距市中心的距】离除宜按《。上述原则《考，虑外：因客运？站是城市“窗口【”尚应与城市规划密！切配合 】 12.2》.8  目前有些】特大城？市已提出希望加【强铁路？市郊运输和多开【市效列车《。的要求？但由于铁路和城市】建设方面的原因而受！到限制 — ：  ：  ： 为了使铁》路能承担大》量市郊旅《客运输任《务，需要具备以下一些条！件，卫星城镇位于铁路】附近；卫星城镇具有！一定规模能集中客】。流便于组织市郊运】输，。；铁路、地铁和市】内，交通工具之间换乘】方便能扩大市郊运输！的吸引范围》；与开行市郊—列，车有关？的铁路线路、车站和！客车整备所》等有足？够的能力 》。 ？     在枢】纽内设？置乘：降所：有下列几种情况主】要，为铁路职工上—、下班开行的—通勤列车而设置短】途客：车也有停点可以兼】顾城市部分短途旅客！或机关和《。企业职工《上、下班乘车的需要！；利：用早晚的短途客车】为便：。利城市职《工上、下班而设【。置；专为市郊—列车而设置 【 12—。.，2.9  》根据一定数量的始】发，、终到旅客列—车对数设置客车整】备所当列车对数不】。够时应设客运—整备场 》    【。 客车整备所的位置！既要避免《远离：客运：站以尽量缩》短，客车车底的》取送：距，离和时间并减少工程！。投资：；但又不《能太：。靠近客运站以免客车！车，底的：取送和改编》占用客运站》的，咽，喉影响客《。。运，站，。的能力和机》。车及时地出（入）】段客车？整备所距客》运站的距离应保证】客运站？最外道岔通》往，客车整备《所洗车机《前的距离不》小，于车列？长度加调机长度再加！减，速距离；同》时应与城市规—划密切配合由—于客车？整备所与城市无【直接关系为尽量减少！对城市的影响尤其】应避免？。对城：市环境的污染客车】整备所宜设在靠近】客运站的市郊或市区！边，缘 ： 《 Ⅲ 货运站和！货场 《 —。1，2.2.10—  在确定枢纽【中货运站和货—场的数量、分工和配！置时应在方》便货物运输和相【对集中设置的—原则下综合研究本】条文中所列的各项因！素做到充《分发挥装卸机械的】能力：减少：短途运输使》货物列？车能以最《短径路进出枢纽减】少小运？转列车（或往—货，场取送车）》的走行？距离：加速货物和车辆的周！转减少对《区间正线、》。编组：。站、客运站等—的能力影响减—轻对城市的干扰【；并能充分利用既】。有设备减少用地节省！工程投资和降低运】。营费用？ ： ： ：    《。根据运营经济分【。析位于小城》市的枢纽由于地【方货运量小》除去铁路专用线的】运量后货场运量很小！。货，物装卸作业集中在一！个货场办理有利于货！场设备的利用—缩短：货物集结《时间减少编组站【的改编和《车辆取送作业缩短货！物和车辆的周—转时间？；并可节省工程【投资减？少用地因此位于【。小城市的《枢，纽宜设一个货—场位于中等》城市的枢《纽地方运量》。一般也较《小除去铁路专用线运！。量后：根据货场运》量设置1～2个货】场能满足需要 ！     位】于大城市《或特大城《市，的枢纽地方》运量都较《大而且城市范围【也较大设一个货场不！但给城市《交通带来很大—压力还要《增加货？物运距给货主带来】不便此？外货场规模》太大而城市交通配】合不上会给铁路【本身管理带来—。。不，便造成货场》的堵塞甚至影响编组！站的正？常作业因《此位于大城》市，或特大城市》的枢纽一般设置两个！及以上货运》站或货场 ！     当城市较！分散或枢纽范围较】大时为了方》。便，枢纽周边的卫星城镇！、工业区或大—的居民点的货物运】输可：在其附？近的车站上》设置一定规模的【货场对此类货场的数！。目，也应加以控制—使之相对集中—避免增加铁路运输组！。织的困？难 — 12.《2.11  在我】国城市各区内一【般均设？有很多中《。小工厂和街道工【厂它们不按行业集中！而与商？业区：、居民区混杂在一起！因此城市的货物品】种繁多而且运—量分散为《了减少市《内短：途运输？的距离？及其对城市的干扰货！场，宜设计成综合性【的 【    位于—大城市的枢纽—除设置综合性货【。场外：对一：些运量大、品种单纯！和作业性《质相同的散堆—装货物或大宗货物可！根据：货物集？散情况及《短途运输能力结合城！市规划设置专业性】货场这种货场—能充分发挥装—卸机械及货运设备】的效率有利于货运】站组织成组和直达运！输加速货物和机车、！。车辆周转有》利集中管理降低运输！成本设？置办理散、堆—装货物的专业—性货场？还可减？少对城市的》污，染 ：    】 对于危险品货【物，。由于装卸保》管有特殊《要求当达到一定数】量时可以《集中单独设站以利于！保障城市的安全 ！  》   集装箱运输有！很多优点它》能节：。省包装材料》和费用防《止货物破损便—于转运加快货物【。送达：和加速车辆周转减】少货物仓库等设【备；在条件》。适合时能做到提高】劳动生产率和—降低运输成本—集装箱运输在—国外已有迅速—。发，展我国也应为发展】。集装箱运输》积极创造条件—  【   根据铁道【。部关：。于发展集《装箱运输的措施和规！。划今后凡新》建铁路或旧线—改造项？。目都要大力》发，展集装箱货物运输】开行集装箱专列【修建大型集装箱中】。心站和办理站积极开！。展对外合作拓展外运！业务 》 12.2.1！2  在环线、【迂回线或联络线上】设，置货运站或货场具】有对枢？纽内主要线路通过】能力影响《小，、不需另修》单独线路和投资【较省等？优点因此宜尽量【在这些线路上—设置同时还》应注意所设》。置的货运站或货【场能方便地为城市】服务为了使货运【。站能尽量《设在环线、》迂回线或联络—。线上需要《在总图规划时与【城市密？切配：合使枢纽内的部【。分环线、迂》回线或联络线—沿市：郊通过而城市在【这些线？路附近？设置工业区 】    — 如果环线、—迂，。回线或联《络线远离城市或无】合适：位置：设置货？运，站，时为方？便城市可从枢纽内的！编组：站，或中：间站引出《线路伸向工》业，区，。及所服？务地区以设置—货运站 》 ， ？    《如果：条件合适时也—可在枢纽主》要铁路线上设置中间！站，兼，作，货，运站： 》。     如果货场！设在编组站或客【运站上？紧靠编组站设置货】场，会带来下列》缺，点编组站以改编作业！为主若货场作业【量大加上铁路专用】线引入？必然干扰《编组站作业也不【利于：管，理；：一旦城市短途搬【运能力？与货场设备能力失调！就会造成货物—堵塞影响编组站的】正，常作业？。甚至打乱整个—枢纽的运输秩序；】货场：及其周围形成的城市！工业：区可能影响编组站】。的发展反之城市工业！区的发展也可—能受到限《制因此若要》在编组站《附近设置货场其规】模不：应，。过大与？编组：站宜有一定》距离；同时》应根据需要加强货场！的，作业能力 】     —。目前位于大城市的】枢纽把？货场设在客运站的】已较：少由于客运站是城市！的“：窗口”在外观和环】境卫生？上有：一定：要求：因此：在客：运站上更不宜设【置货场位于中、小城！市枢纽的客运站根】据具体情《况可办理一些货物】作业但？在枢纽总图规划【时应根据城市的【发展前？景规划新货》场，的位置需要时可将货！场从客？运站迁至合》适地点 》     】各，种类型货《。场在城市中的—设置位置可按下列情！况考虑？ 《 ：    1 — 新建的综合—性，货场根据目前情【。况大部分综》。合性货场设在城市】边缘或市郊也有【一，些位于市《内对于设在》市内的货场虽有【对城市方《便的一？面但对城市》干扰太大随着城市交！通运：输能力的提》高货场的服务半径】也将加大这样—就有条？件、也有必要—把新建的综合—性货：场设于城市》边，缘或市郊以减轻对】城市：的干扰 — ：    《 2  大》宗货物专业》性货场大宗货物【（，指，。煤、砂石、木—材以及矿石等）【专业性货场》及集：装，箱办：理，站设在市郊并靠近所！服，务的工业区或—。加工厂这样》可减少对城市的【干扰和污染并—可缩短地方搬运【距离 》   》  为？。了减少大《宗货物的《铁路运输距》离应与城《市协：商尽可能配合—铁，路运输组织把有关】。。工，业区或加工厂设【在，靠近这？些货流的入口处 】  —   3  为【转运物？资服务的《货，场经由？枢纽转运至》外地各？专县的？物资与本枢》纽所在的城市无【关因此将这种货【场设在市郊便于转运！的地方可以》分散枢纽的设—备、减轻对城市交通！。的干扰？。和对其他货场—的压力例如有—。的枢纽？把为转？运物资服务的—。货场由？。岔线上引出设在市郊！。各方面反映较好但这！样设置要有一定的】作，业量为前提否则会】。造成货运设备使用率！不高：。的情：况 —     4  危！。险品：专业性货场危险品】货场如位于》市内或虽在市郊但】在，城市上？风方向？。。对城市？污，染严重甚至发—生事：故所以危险品—货场应按《。防爆、防火、卫生】。。、防毒等《安全要？求设在？市郊具体位置—的选定应注意设在】城市的下风方—。向和河流《的下游地区以—防止发生公害 【 Ⅳ ！机，务设备？和车辆设备 【 》 12.2.1【3  为《使枢纽的机务设备】布局合理以取得投】资省、运营效率高】。的效果必须合理【安排各衔接方向和编！组站间的机车交路 ！ 》    从过去【设计的机车》交路和现场》实际运用《的机车交路》情况：来看：基，本上有三种类—型 《     【枢纽内设担负各方向！交路：的机务段这种—配，。置方式使枢纽内机】务段成为机务—运转：和，检，修任务的中心虽【有利于设备的利用但！当线路引入方向【多、行车密度大时】就造成机务段规模过！大设：备过分集中在日常运！营中：。一旦发生事故容【易造成机《务段的？。。堵，塞也不利于》。战，备 》     —。枢纽内设担负各【方向：折返交路的机务【折返段这种配置方】式，在，枢纽内只设机—务运转设备而无【检，。修设备过去曾—认为这是分散枢纽】设备的有《。效措施但运》营实践证明不符【合机务工作的—生产要求有的—。枢纽：对各方向都是折返交！路由于段内无—检修设备本务机【车发生？故障时无法》检修：调小机车和段—。内日常生产》使用的抓煤机的【检修也得送》往邻段去处理严【重影响正《常，。的运输生产 —     ！枢纽内设担负部分交！路和部分折返交【。路的机？务段采用《这种配置方式在运】营中都取得了较【好的效果既使枢【纽内的机务》检修设备有条—件地得到分散又保证！了运输生产》的实际需要 【 《    《综上所述枢》纽内机？。。务设备以对》邻接枢纽《各方：向的机车交路采用第！三种类型《来配置才能》达到：机车正常《运转和检《修的作业要求 ！ ？  ：。  1  引入线路！少和客、货列车【以及小运转列—车对数不多和调小】机车配置数量少时枢！纽客、货运机务设备！应集中设置》于一处以减少投【资、占地和定员在引！入线路多、》。枢纽范围大、—客、货运繁忙—和配属机车》多的大型枢纽不【仅铁路？本，身客：。。、货运机车的检修任！。务大而且还》要承担就近工—矿企业自备机车【的委托修理任—务故有根据时客【、，货运机车《检修：设备可分开设置 】 ， ？     2  编！组站是货物》列车集中到发、解编！的车站也是牵引【区段的分界点—因此在编组》站上应设《有机务整备》设备如？枢纽内有几》个编组站时各编组】站均：应设置？机务整备设备 】。  》。   ？在客运站设置—单独：的客：机，整备设备主要取决于！办理：旅客列车数量的多少！。和客：机，交路的？距离根？据以往设计具有【单独设置客机整【备设置的枢纽中有的！是配：合新建客运站—。同时配套建成客【机整备设备》的但大部分》是利用客、货—混合使用时建—成的机务《整备设备由于—货机迁至《他段作业后形—成专为客《机使用的《客机段这些客运【站办理的客车对【数一般在12—～46？对   ！ ， 新形成的枢纽由】于，客车对数不多一般】都是与货机》共用机务整备设【备机务段的位置【应结合编组》站图：型、有？利于：编组站货机出（入）！段和减少交叉干扰】来，加以：确，定，。如果条件合适当【客运站与编》组站紧相邻接或在】。邻近的区间且—机务段可设在编【组站上靠《客运站的一》端时就可以》形成机务段》设在客运站与—编组站之间》的布局？但具体位置仍—宜靠近编组站此时为！减少客、货机车出】入对正线的》干，。扰宜设置专用的走】行线在枢《纽内凡机务段设在客！运站与编组站之【间的都设有专用走行！线机车？可以两？头进：出使用方便也—有一些段的》客运机车《出入：需通过？正线有些干扰—在客车对数不多【时采用客、货共用机！务段可以减少近期】。投，资，方便管理《 ？。 ， ：12.2.14 】 车辆设备的配【置应根据客、货车保！有量和扣车》。。条件确定 — ，。 ？    枢》纽内一般都设有【车辆段建段必须【全面规划统一布点】合理确定其规—模 ？ 《    在具体研】。究，货车车？辆段的？布点时必须注意要】有一定数量的—空车便于扣修为【基，本条件这个条件【不仅要？满足按生产能力（台！位）能扣到所—需的段修《车辆还要《为保证不间断生产】留有的一部》。分扣修富余》量以免？台位空废 【    — 枢纽内《编组站是大量车流】。集散：的地点？一，般，。具有：扣修空车《的条件因此有不少】车辆段设在编组站上！；如条件合》适也可设在岔线较多！。且有大量装卸作业的！工业站或港》湾站上 ！  ：  对于设在编【组站上的车辆段的】具体位？置在：过去：设计中？往往从强调向车辆段！取，送作业的方便和不切！正线：这一观点出发将【车，辆段设在调车场尾部！或至少也要设在【外包：正线以内但》经过：对很：。多车辆段调》查情况以后》的事实证明这—。种观点带有》一定的片面性在使】。用的车辆段中取【送车切正线或切货】物列车到《达线的还是占大【部分不切的》还是少数由》于车辆段实行—常，日班8h工作制一昼！夜平均取送车仅【1，～2次；而》在上述编组站一般】在正线外侧都设有】货场一？昼夜24h装卸取送！车则：有5～6次但这【些货场并《没有发？生因切正线而影响】及，时取送？车的反映《显然在车辆段取【送车切正线只—及货场取《送车切正《线的1/5～—1，/3的情况下是【不可能产生什么困】难的 《 ，    —。 关于车辆段—设，在编组站尾部—或外：包正线以内》的问题这种布局【不仅由于段址恶化】了车场的《位置且？调车瞭望不好影【响作业效《率；：又，相互妨碍发》展同时车《辆段：为，正线车场《所，包围上、下》班人流进出》不安全因此站、段双！。方都一致认为缺点较！。多， 《     当然】在可能条件下应尽量！争取将？车，辆段设在外包正【线，以内但？一般情？。况，外，包正线以内的场地】已，十分紧？凑和有限再选择一】个，车辆段的位置不是造！成站：、段：发展：互，相矛盾就是必须【拉开外包《正线多占用地—因此车辆段的位置也！可选择在正线外侧地！形，平坦、少《占农田（或良田【），有利于发展的合【适地：点 ？ ？     枢纽内当！有始发、《。终到客车时为—了使客车车底—。得到及时的洗刷【清扫：整备检？修，可根据始发、终到的！客车对数和配—。属，客车辆数设置—客车整备所为技术】。作业和管理等—的方便客车车辆【段宜与客车整备所设！在一起？ ， ，