12.2】  ：主要：设备配置 ！ 《 Ⅰ 编组站 【 12！.2.1  编【组站是枢纽》的，重要组成《部分不但占》地面积多而且工程量！也大在枢纽建设中投！资占较大《的，比重因此在枢纽内合！理配置？编组站？对减：。少工程、节》省，投资、达到》最，快的集散和改—编进：出枢纽的大量车【流、加？。速机车、《车辆周转和节省日】常，运营支出都有重要】意义 】  ：  车流量和车流性！质往往是联》系在一起的车—流性质有地方—车流和？。中转车？。。流结合？车流量的大小在一定！程度上决《定着编？组站的性质》和作用？目前我？国各枢纽内的编组】站大部分兼为中【。转与地？。方服务仅有少—量为路网中转或地】方运输服务选定编】组站位置时》既，要控制？主要车流《方向也要有利于【折角车流的》中转 《。 ， ：  ：   ？根据调查资料分【析枢纽内线路引【入情况一般有四种】即直接引入编组站、！通，过，进出站线路》疏解使货物列车【进人编组站、—引入与编组站相【邻的客运《站和引入中间站【 —。    线路引入采！用前两？种方式可以使编【组站位于线》路，汇合处？便于控制各方向【车流采用第三种【方，式编：组站基本上仍—位于线路汇合处采用！后一种？方式可简《化枢纽疏解布置便于！编组站的发展但由】于编组？站，离开了？。线路汇合处对—。处理折角车流带来不！便，当，线路汇合在两处以上！且，。相，隔一定距离时为【照顾折角车流和【地方车流的作—业会要求枢纽内【编组站分散设—置因此枢纽》内，编组：站位置的选定—。与线路引入位置有密！切关系编组》站既要设于线路汇合！处又要避免》线路过多的直—接引：入编：组站 【。     研究路】网中编组站的分工】必须从？全局：出发结合《车流集散规》律和路网《中有关编组站的设备！能力确？定列车编组计—划及担？当的：任，务根据分工和—任务的需要枢—纽内编？组站可集中》。设，置或分散设置—可设在控制进口、】出口或其他适当【地点的不同》位置当枢纽内设【。有几个编《组站时相《邻枢纽编组站—开行的列车》编组计？划必须与这几个编】组站的分工相协调才！能，。使这：些编组？站发挥？各自的作《用，故，路网：中编组站的分—工对枢纽内编组【站数量和设》置位：置有一定影响 】    【 根据上述分析枢】纽内编？组站：。配，。。置和：。数量：应根据车流量—、车：流性质及方向、引入！线，路情况和路网中【编组站的《。分工等主要因素全】面比选？。。确定 《 ：     一般情！况，下集中作业效率高成！本低可以消除分散作！业时产生《的，。交换车重复作业和集！结时间消《除机：车交路配置带—来的两编组》站单机？往返走？行和：在设备配置上—造成的浪费因此新】。形成的枢纽或以路】网中：转，为主的枢纽均应【集，中，。设置一个《编组：站 —     枢纽【内编组站集中或分散！设置还要考虑枢【纽内车流的集—散规律为《不，使本：枢纽编组站承担过大！的改：。编任务首先应—。考虑从路网上分散车！流建：设，。新线：或迂回线使》车流不进《。入枢纽内作业；其】次，是加强铁《路线上装车站的设备！在装：车站：。组，织始发直达列车或大！力组织一站编开【的技术直达列车和两！。站或数站合开的阶】梯直达？列车：以减少枢纽》编组站的《。改，编作：。业 ： 《     枢纽内】地方车流《的集中或分散到【发与：城市工业布点有关地！方车流量的大—小，与工业企业的生产】规模、港口》码头的吞吐量有关如！果，工业区或港埠有【大量集中的》地方车流《到发就可以设置货】运站、？工业：。。。站、港湾站》或，工业编组站》另，外要把这些地—方车流从路网车流中！分出来直接发—往上述这些车—站必：须依靠？路网：。中编组站的》分工配合或由装【车站组织始发—直达列车反》之上述这《些车站应尽可能单独！编，开直达和直》通列车以减少枢【纽内编组站的作业】由此看？。出枢纽内的城市【规划、工业布—点、地方车流—。的大小、到发—集中程度和路—网中编组站的分工】配，。合等：决定着枢纽地方车】流的集散规律—    ！ 枢纽内中转—车流的集中和—分散作业与引入线的！。位置和分流》量也有关单就—中，转车流的作业要【求，来，看编组站只宜集中】不宜分散但如果枢】纽内：线路汇合位置在两处！及以：上结合折角车流和地！方车流量《的条：件编组站就有—分散设置的可能此】时中转车《流在枢纽《。内的作？业是集中还》。是分散要从有—利于车流组》。织来考虑枢纽内的编！组站分？散或集中设置也可】。能是近、远期—的不同形式一般近】期设一？个编：组站可以集》中，作业：远期：新线引？入枢纽结构》变化作业《量加大则需增设新】的，编组站？  【   在大》、中：型枢纽内编》组站分散设置一般具！有以：下条件 【   《 ， 1  有大—量路网中转改—编车流又《有大量在工》。业区和港埠区—集中到发的地—方，车流 】    将大量的地！方车流和一些作业】复杂的短途车—。流的改编由一个编组！站担当另一个编【组站担当路网中转车！流，的改编这《样可以充分发—挥，编组站的作业效率】为大量的地》方车流到《发的工？业区或港埠区—分散设置为地方服】务的编组站工业编组！站或港湾编组站有】利于地方《车流的？组织可以减轻—主要：编，组站的作业枢—纽内按这种方式【分散设置编》组，站已有不少》实，例 —     2 【 引入？线路汇合在》两处及以上相距较】远汇合？处又有一定数—量的折角车流—和地方车流 — 》    有特—大桥渡的枢纽或受】地形限制狭长布【置，的枢纽？线路汇？。合，。往往分散在桥渡的】两，岸或狭长地带—的两端当两岸或两】端有工业布点产【生地方车《流汇合？点上又有一》定数量折角》车流时为《减，少，车流迂回也可考【虑分散设置》编组站？。 《    》。 3  范围—。。大，、引：入线：路多、工业企业【布局分散和》地方作业量大的枢纽！。  【   ？在这类枢纽中中【转车流的《流，向比较复杂地—。方车流也大而分散都！不易做到集中作业】因此编组站必—然，要分散设置》才能适应需要 】。 ：    》 目前在《一些枢纽内有大量】装卸作？业的车？站，承担了一定的解编作！业量有的还组织了】。成组直达运》输这对分散编组站作！业起到较好的作用】因此今后设计这类车！站时应？注意适当加》强有关设备以满足作！业要求和加速车辆】周转适？当加强装卸》作业车站的设备【。包括增加《到发线和调车—线数量、设置—牵出线以及配备调】车机：。车等必要时》还可配备车辆列检】人员 】。1，2.2.2  枢纽！内设置2个及以上编！组站时由于作业【分散进出枢纽的车】流组织比较复杂故应！根据：路网中编组》站的分工、车流性】质、枢纽总布置图】和机车交路》配置等因素通盘【研究比较选用合理的！分，工方案以确定每个】。编组站的作》业量和？作业性质 — ： ，  ：   ？枢纽：内，编组站的分工主要】在于：使重复作《业，。车减为最《少为达到这个目的有！时，还须依靠《前方编组站的分工】配合按枢纽内各编】。组站所承担的—任务编开列车分【。别到有关编组—站作业使枢纽内各】站间的交换车—尽量减少 ！     》枢纽内编组站的【分工应与车流性【质相适应《在研究枢纽布局和编！组，站的合理分》工时：必，须兼顾中转车—流和地方车流的作】业一般情况下最先】修建的既有编—组站都衔接着—货场或不少铁—。路专用线因此—往往把后建的编【组站担当《中转车流的作业而】原先的编《组站主要担当—地方车流的》作业此外《在确定？枢纽内编组站的分工！。时一般是使编组站】就近担当所在—地区的地方车—流作业和汇合—于编组？站附近的中转—车流作业《这样可减少车流【在枢纽？。内的往返交流和折】角迂回走行》    ！ 确定枢纽》内编：组站的分工还要【有利于机车》交路的配置》当然交路配置有从属！于编：组站分？。工的情况但要防【止枢纽内《编组站间单机往返走！行频繁要《方便乘务员的上、】下班 》     枢纽！内，各编：组，站的分工有下列主要！方，案 —     》1  大型》铁路枢纽的衔接线路！多工业企业》布点：分散：地方和中转改编车流！均大：往往要设置2个及以！上的编组站才能完】成运：输任务在《扩建：的，枢纽中一般新建的】编组站地位比较适中！技术装备先进能承】担大的改《编作业量有条件【集中作业枢纽—的大部分作业应尽】量集中在这样的主要！编组：站上办理 —     】在全部中转改编作】业（不包括部分折】角车流的中转改【编）：集中在一个主要编】组站办理的方—案中为了使》其他编组站衔接方】向间的中转车流避免！到主要编组站—改编：还必须依靠》前方编组站的分工配！合将这部分中—。转折角？车流单独成组或【成列开到其他就【近的编组站》进行改编以消—除折角迂回运行；同！时使各编组》站间减？。少车：流交换？和重复作业至—于其：他编组站《衔接方向的地方【车流的改编同—样也可？在相应？的编组站就近—办理 ？ ？ ，。。 ，    2 — 在编组站按—运行：方向分工的》方案中不要求—衔接线路《的前方编组站按本】枢纽内各编组站【的作业分工分—别编开？列，车，凡进入枢纽的—中转和地方车流均在！线路接入的编组站进！行改：编作业在个》别情况下可考虑【。该编组站《担任衔接线路方向发！出车：流的部？分，改编作业这样可减少！某些车流的折角迂】回运：行 ： ：     【3，  编组站按衔【接的线路分工—与枢纽内《。各编组？站衔：接各线路进出枢【纽的改编《作业均在各该编【组站办理这》一分工方案对折角车！流和地方车》。流作业方便适—用于枢纽内》编组站间有强—大的地？方车流时采用如【某，一车流强大方向【的前方编《。组站能按本枢—纽，内各编组《站承：。担的编解任务—分别编开列车则【可，减少一部分》小运转列《车的开行 ！ ，   ？ 4  《枢，纽内各编组站担负的！任务采用综合—分工各引入线路的大！部分中转改编车流】集中：在一：个主要编组站作业；！。而另一部分中—转、：地方和折角》车流的？改，编作业则按衔接线路！或运行方向》分，工分别由其余的编组！站承担这种作—业分工方案一般【。在扩：建枢纽时可》。为，充，分利用既有编组【站设备提供有—利条件 ！12.2《.3  新建—编组站的位置应按下！列要：求，选定 《 ？ ， ，   1  编组站！不是：直接服务于城市【的铁路设备由于【。各种图型的编组【站占地都很大一般还！有复杂的进》出站线？路如设在城》市，。内不：但多占市区用地还会！影响城市《道路的合理安—排或增加《立体交叉因此一般将！编组站设《在规划市区》边缘以外在具体【设计中需要密切【与城市有关》部门联系结》合城市规划协商确定！至于小型枢》。纽一般？位于：中、：小城市如采用客【、货顺列布置—编组站？。。位置已在《市区边缘以外但当采！用客、？货，并列布置时初期可】能，设在市区范围—以内因此应注意远】期，发展有在《城市边缘设置编组】站的：余地 —   《  2  编—组站应设在各引【入线路的汇》合处并位于主要车流！的经路上以便—各引入？线，路的车流能便—捷地：集中到编组站进【行作业同时》也有利于折角—车流的中转 — ：。     3】  在确定》编组站的位置时【尚应：近、远结合考虑到各！。设计年度内引—。入线路作业的需【要例如在以》往调查的《2，4个编组站中不适应！新线接？轨，。要求的？就占50《％这当然有多方面的！原因如路网规—划的调整《新，线引入计划的变【化或战备要求不【宜在枢纽内接—轨等以致形成目前】某些枢纽的新线【引入时接轨点远【离编组站造》成作业困难；—有，的甚至不《得不另？建新编组站来适【应需要？故在研究编组站位置！时，必须结合考虑各设计！年度新线引入—作业的需《要否则对枢纽建设和！日常的运输组—织工作都带来十分】不利的？影，响 ： ： ： ，    选定—编，组，站还要注意留—有发展余地根—据调查我国编—组站多数需要发【展但部分编组站【发展困难其主要原因！就是注意发》。展不：够例如有的编组站过！于靠近了工》。业区接？引了许多铁路专用线！使编组站发展受【到，。很，大限制甚至逐步为城！市或工？业区所包围；有【的因地形《困难又未留出—足够的发展余地使】日后：改建困？难即使稍有》改建也是《工程艰巨严》重影响运《营；有的缺乏—总体规划或有总体规！划而由于《执行不严不适当地在！编组站附近修建了】许多建筑物使编【。组站无法发展—由，此可：见在选定《编组站位置时—应注：。意，为今后的发展留【有余地 ！  ：  4 《。 主：要为中转改编车流服！务的编组站其位【置应在主要车流顺】直通行的《径路：。上兼顾中转车流【改编作业《与地方？车流改编《。作业的编《组站车站位置既【要有利？于主要车流及—各引入线路间—折角车？流，。的，作业需要《。而设在线路汇合【处又要为地方车流作！业，提供：方便的条件因—此在研究这类编【组站的位置》时应从两《种车：流的数量大小和地方！车流的来《（去：）向等因素加以【考，虑当中转折角—车流量大和》地方车流的》来（去）向与—主要线？路车：流方向一致时编【组站可设在线路【汇合处？附，近；如地《方车流量大于—中转折角车》流，量为缩短小运—转，走行距离《可以适当离开线路汇！合处而移向所服务】的地区但也不宜靠】。得太近；并应避免】编组：站直接而频繁地向货！场或铁路《。专用线取送车以充】分发挥编组站的作业！能，力，。 《     —为地方车《流作业服务的编组站！主要服务对象为【有大量地方》车流的？城市、港湾或工【业，企业中？心因此其位置应靠近！所服务的地区—。（工业区、港湾【区）又不应相互妨碍！发，展如为？工业编组站还要【根，据工业企业》的生产流程》需要和开《设的出、入口来选】定，位置一般以设在【主要车？流的出、入》口和：便于：铁路专？用线衔接的地点【 —12：.，。。2，.，4  在现有枢纽】中绝大部分》。的通：过列车都在编—组站上办理》。这样：可以：和编：组站共用到》发线和列检设备也】有利于机《车，的换挂 ！    为》消除一定数》。量通过列车的折【角运：行（：折角运行《要调换列车头尾）或！当，通过列车的》数量很多为减轻编】组站作业或》缩短列？车走行？公里修建迂回线或联！络线时可设置单【独的为通过列车使用！。的车：站由于改编列车与通！过列车的机车—往往是套跑》的而：上、下行通过列【车数量？一，般又不会《平，衡要固？定机车专跑通过【列车的？交路会造成机车使】用上的浪费》因此为了有利—于机车交路的—配置和节省使—用机车台数在选定此！类车：站位置时宜靠近编】组站使通过列车机车！能使用？编组站的机》务设备必要时可设】置单独的机务—整备设备 】 Ⅱ 客运站！和客车整备所 【 1】2.：2.5  》为了合理地》确定枢纽内客运【站的：数量：、分：。工和：配置应？尽量以方《。便旅客为前提综【合研究？本条文中所列—各种因素《做，到对旅客有良好的服！。务质量使旅客—列车能以最短经【路通过？或进出枢纽；并【能充分利用既—有，设备：、配合城市规—划，、节省工程投—资和降低运输—费用  ！   当《客运量不《很大时枢纽内—设置一个为各衔接】方向共用的客运站】既，能节省工程》费用便于管》理又能？方便旅？客中转目前全—国除位于《特大城市的几—个枢纽已经设置和】要求设置两个或【两个：以上客运站外其他均！设置一个客运站 】 《     》由于城市的布局是】一个面而铁路是一条！。线，因此在距客运站较远！的一些城区的旅【客感到不便为了方便！这部分旅客》如设中间站位于这些！交通较方便》、，又能吸引《一定客流的》城区时可《。根据需要加强—该，站上的客运》设备这样既能节省】旅客：的旅行时间》和费用？又能减轻客运—站和：。市内运输的负担在节！假，日客运繁忙时还可】以起到？。一定的调节作—用 ： ， ，。  《   ？在上述车《站吸引的大部分客】。流，。一般是往某一—、两个方向的有【时还：可能：是城市大部分往该】方，向的短途旅客这【种，。车站一般《。要，有一定数量的旅客列！车通过必《要时：也可考虑把少量【。。旅客列车延长—到，该，站始发、终到 】     】目前有不少枢纽都有！这种：类型的车《站 ？  》   ？根据调查设置—两个客运站和—要求设置两个客【运，站的枢纽均》位于200万人【口以上的超大城市】。在这些枢纽中如客】。运量很大仅设置一个！。客运：。站会：带来：下面一些问题 ！ ，    》 早：晚客流集中时—会使车站《作业复杂站内及广】场拥挤不《。堪人流、车流、行】包流之间交叉干【扰严重车站秩序不易！维持 ？     ！城市范？围大特别是市区较】分散：时会使部分旅客【来往车站《行程较远乘车不便】；而：。且目前这《些城市在上、下【班时间？交流都较紧张—更增：加旅客搭乘市内交通！工具的困难 —。     ！大城市枢纽节假日】客流波动很大—当运量与运能不【相适应？时无调？节余地 】   ？  引入线路—较多：时由于线路位置【受城市？。规划的限制一般【。都沿着市郊边缘走行！设置一个客运站【仅能照顾部分线路的！旅客列车径路顺【直，其他线路的列车【必然要绕《行城市增加》了走行？距离和时间 ！     所以在！客运量大的特大【城市的枢纽内根据】需要可设计两个及】以上客运站 ！ ， 12.2.6  ！枢纽内有两个及以】。上客运站时宜按以下！方式分工 】 ：    1》  该分工方—。式前者指尽端式客运！站后者指通过式客运！。站，。后者无论对始发、】。终到旅客还是—中转旅客都是较【方便的？它使旅客能就近上、！下车：和在：原站转车《并能减？轻市内交《通的：负担：采用这种分工方【式时要注《意两客运站间—的线路通过能力在江！河分隔的《城市两客运站分【。设在江、河两侧时】要注意加强》。大桥的通过能力在】环，形枢纽中应通过【技，术经：济比较确定是否【设，置直径线来连接客】运站 ？ 《   ？。  2  当市郊】。客，流量较大《时考虑到市郊旅客运！输与普通旅客运输有！不同的要求可单【独设置？市郊客运站这样【可根据长短》途和市郊旅客—运输的特点分别进行！设计来适应各自的】需要：随着市郊《旅客运输的不断发展！采用按办理》长短途？和，市，郊旅客？。列车分工方式的可】能性将会增》加 —     3  】。由于城市《规划：和枢纽布《。局等原因在一个客】运站上仅办理通过旅！客列车的作业—而在另一个》客运站上设》客车整备所办理始】发、终到旅客列车的！作业这种分工方式】有，可，能造：成部分？客车多？余的走行或》折角行程因此设【计时应？。考虑这？一因：素 ？。 ？  ：   目前有的【枢纽的客运站是按】分，别办理始发》、终到旅客列车和】慢，车分工这种方式不】利于：。旅客：的换乘并《增加市内交通负【。担，随着人民生活水【平的提高和旅行习】惯，的改变除有》足够的理《由外采用这种分工方！式是不多的 ！ ， 12.2.—7  根据》。我国铁路多年运营】经验客运《。站，。的，位置除应满足铁路本！身的运营要》求外宜设在距—市中心2～4km的！地方这样既能—方便旅客《又易于？做，到与城市规划—配合：并能减少市内交通运！输，的，负担若客运站位置】距市中心太远虽【然能减少铁路对【城，市的：干扰但给《。旅客带来不便并【增加城市的》交通负？担若：客运站距市》中，心太近与城》市的干扰《就不易解决 ！     —对上述距离具体说】。明如下 ！。    1》  ：尽端式？客，。运站由？于对城市干扰较【小因此车《站可伸入市区尽量】方便旅客我国—。的尽端式客运站一般！都位于距市》中心2km左右【的地方？各，方面反？映均较好 【    —。 2  《位于小？城，市（人口《在20万《以下）的枢》纽由于市内交通条】件相对来说较差因此！宜，把客运站设在距市中！心2km《左右的地方这个位置！已处：。在市：区边缘或《市区范？围之外不仅能方便旅！客而：且，对城市？的干：扰也不大但当城【市规模有较大发【展时：也可根据具体—情况将客运》站位置适当外移 】。    】 3 ？。 位于？大城市（人口为50！万～100》万）：和，特大城市（人口为】100万～20【0万）及《超大城市《的枢纽由于城市范】围大市？内交通也较方便客】运，。站宜设在距市—中心3～4》km的地方》这个位置一般处于】城市的市区边缘【或市中？心区范围《之外既能方》便旅客对城市—的干：扰也不大 》 《  ：   有些城市【的市中心偏在城市一！。侧客运站的位置可】能既是？市中心区边缘—又是城？市市区边缘》时虽然？距市中心《。较近但？对城市的《干，扰不大这种位置也】属合适 —  《   位于大城市和！特大城市的枢纽改建！时由于城市》逐，步发展的结果既有客！。运站：一，。般距市中心较近为城！市所包围虽然—干扰较大但它有【方便：旅客的？特点一般情况—下宜尽量利用—既有客运站但—。要研究尽量》减少铁？路与城市的干扰 ！。 ，     【4  位于》中等：。城市（人《口为20万》～5：0，万）的客运站—距市中心的距离可】根，据具：体情况加以选—择城市范围不大时可！设，在距市中心2～【3km处此时客运站！一般已处在城市【边缘或靠近市—中心：区的地方对城市【干扰不大并能方【便旅客当城市发【展，。迅速或城《市范围较分散且【市内交通也较方便】时，也可：将客：运站设在距》市中心3～4km】的城市边缘或距【市区约1km的【市郊 》    — 位于特大城市的枢！纽需设两个及以【上客运站时应—注意它们各自的客】流吸引范围第二【客运站距市中心的距！离可比上述的数字稍！。。大但仍宜设在市区范！围之内否则大部【分客流仍《被第：一客运站所》吸引起不到》应有的？作用如果硬性规【定某些旅《。客列车由该客运【站，。。办理势必给旅客带】来不便？。并增加？市内交通负担—此外也要避免—将客运站《集中设在城市一隅以！照顾：其他城区的》。旅客并使城市交通不！。。过分集？中   ！  为了减少旅【客的旅途时间除了】。把客运站设在距市中！心不太远《的位置外还应使旅客！能方便？地换乘市内地铁和其！他运输工具在—水陆联运量较—大，的，城市有？条件时可将客—运站设在码头附近】在特大城市》中配置客运站时应考！虑为发展综合运【输创造条件例如利】用地下铁《道能无干扰地经【过市中心区的—特点：实行铁路《和地铁互相接—轨使市郊列车可直接！行驶至市《中心区地铁也可行驶！至，市郊又如在客—运站的同一》断面：的不同？层次上设《置地：铁车站和市内交通】的，。车站等使旅客—换乘距离可缩短至】。。最小国外一些—城市已陆续实行这种！运输取得《了良好？的效果在我国—一些特大城》市的枢纽中应—根据需要配》。合城：市规：划进行研究 ！ ： ，   在我》国随着工业、—农业的？现代化和《卫星城镇《的建设市《内和市郊客流量将】。。随之不断增长这样就！需要铁路、地铁【和汽车等运输工具】相互配合《共同完成旅客运输任！务 ？     此！。外客运站距市中心的！距离除？宜按上述原则—考虑外因客运站是城！市“窗？口”尚应与城市规划！密切配？合 ？ 12.2.！8 ： 目前有些》特大城市已》提出：。希望加强《铁，。路市：郊运输和《多开市效列车的【要，求但由？于铁路和城市—建设：方面的原因而—受到限制 】    》 为了使铁》路能承担大量市【。郊旅客运输任—务，需，要，具备：以下一些条》件卫星城镇位—于铁：路附：近；卫星城镇具【有一定规模能集中客！流，便于组织市》郊，运输：；铁路、《地铁和市内交通【工具之间换乘方便】能扩：大市郊运输的吸【引范围？；与开行市郊列【车有关的铁路线路、！车站：和客车整备所等有足！够的能力 》   【  在？枢纽：内设置乘《降所有？下列几种情况主【要为铁路职》工上、下班开行的】通勤列车而》设置短？途客车也《。有停点可以兼顾城】市部分短途旅客或】机关和企《业职工上、下班乘】车的需要；利用早晚！的短途客车为便【利城市职工上、【下班而设置；专为市！郊列车而设置 】 《。1，2，.2.9  根【据一定？。数量的始发、终【到旅客列车对数设置！客车：整备所当列车对数】不够：时应设客运整—备场 】   ？ 客车整备所的位置！既要避免远离客运】站以尽？量，缩短客车车》底的取送距离—和时间并减》少工程投资；但又不！能太靠近客运站以免！客车车底的取—送和改编占用客运站！的咽喉？影响：客运站的能》力和机车及时地【出，（入）段《客车整备所距客运站！的距离应保证客【运站：最外道？岔，通往：客车整备所洗—车机前的《距离不小于》车，列长度加调》。机长度再加减—速距离；同时应与】城，。市，规划密切配合由于】客，车整备所《与城市无直接—关系为尽《量，减少对城市的影响尤！其，应，避免对城《市环境的污染客【车整备所宜设在靠近！客运站的市郊或【市区：边缘： ， 《 ： Ⅲ 货运站和货】场 》 12.2.！10  在确定枢】纽中货运站》和货场的数量—、分工和配置时【应在方便货物运输和！相对集中设》置的原则下综合研究！本条文中所列的各】项因素？做到充分发挥装卸】机械的能力减少短】途运输？。使货物列车能—以最短径路进—出枢纽减少小运【转列车（或往货场】取送车）的》走行距离加》速货物？和，车辆的周转减少对区！间正线、编组站、】客运站等的能力影】响减轻对城》市的干扰；并能充】分利用既有设备减少！用地节？省工程投资和降低运！营费：用 》 ：    根》据运：。营经济分析》位于小城市的枢【纽由于地方货运量】小除去铁路》专用线的运量—后货场运量很小货物！装卸：作业集中在一个货】场办理有利于—货场设备的利用缩短！货物集结时间—减少编组站的改【编和车辆取》送作业缩短货—物和车？辆的周转时》间；并可节省工【程投资？减，少用地因此位于【小城市的枢纽宜设一！个货场位于中等【城市的枢纽地方【运，量，一般也较小》除去铁路专用—线运量后根据货场】运，量设：置1～2个》货场能满足需要【   】  位于大城—市，或特大城市的枢纽地！方运量都较大而且城！。市范围也较大设一】个货场？不但给城市交通带来！。很大：压力还要增加货物运！距给货主带来不便此！。外货场？规模太大而城市【交通配合不上—会给铁路本身—管理带来不便造成】货场的堵塞甚至影响！编组站？的正常作《业，因此位于大城市【或特大城市的枢纽一！般设置两个及以【上货运？。站或货？场 《    — 当城市《较分散？或枢纽范围较大时】为了方便枢纽周边】的卫星城镇、工业区！或大的居民》点的货？物运输可在》其附近的车站上【设置一定《规模的货场对此类】货场的数目也应加】以控制使之相对集】中避免增加》铁路运输组织的困】难 ：。 ： 12.2.】11：  在我国》城市各？区内一般均设—有很多中《小工厂和《街道工厂它》们不按？。行业：集中而与商业—区、居民区混杂在】。一起因此《城市的货《物品种繁多而且【运量分散为》了，减，少市内短《途运：输的：。距，离及其对《城市的干扰》货场宜设计》成综：合性：的， 《 ：    位于大城】市的枢纽《除，设，。置综合性货场外【对一些？运量大、《品种单？纯，和作业？性质相？。同的散堆装货—物或大宗货物可根】据货物集《散情况及《短途运输能力结【合城：市，规划设置专业性货】场这种货场能充【分发挥装卸机—。械及货运《设备：的，效率有利于货运站组！织成组和直达运输加！速货：物，和机车、车辆周转】有利集中管理降低】运输成？本设置办理散、堆装！货物的专业》性货：场还：可减少对城市的【污染 【     对于【危险品货物由于【装，。卸保管有特殊要求】当达到一定数量【。时可以集中单独设】站以利于保障—。城市的安全 】  《   集装箱运输有！很多：优点它？能，节省包装材料和费】用，防止货物破损便【于转运加快货物【送达和加速车—辆周转？减少货物仓》库，。等设备；《在条件适《合时能做到提—高劳动生产率—和降低？运，输成：。本集装箱《运输在国《外，已有迅速发展—我国也应为发—展，集装箱运输积极【创造：条件： ：     】根据铁？道部关于发展—集装箱运输的措施和！规划今后凡新—。建铁路或旧线改造】项目都要大力—发，展集装箱货》物运输开行集装箱专！列，修建大？型，集装箱中心站和办理！站积极开展对外合作！拓展外？运业：务 ？ ， ？12.2.12  ！在环线、迂回—线或联络《线上设置《货运站或货场具有】对枢：纽内主要线》路，通过能力影响小、不！需另修单独线路和投！资较省等优》点因此宜《尽，量在这些线路上【设置同时还应注【意所设置《的货运站或》货场能方便地为城】市服务为了使—货运站能尽量设在】环线、迂回线—。或联络线上需—。要在总？。图规划时与城市密切！配合使枢纽内—的部分环线、—迂回线或联络线沿】市郊通过而》城市在这些线路附】近，设置工业区 ！     如果】环线、迂回线或【联，络线远离城》市或无合适位置【设置货运站时为【方便：城市可从《枢，纽内的编组》站或中？间站引出线路伸【向工：业区及所《服，务地区以设》置货运站 】  ？   如果条—件合：适时也可在枢纽【主要铁路线上设置中！间站兼作货运站 ！ 《 ，   如果货场【设在：编组站或客运站上】紧靠编组站》设，置货场会《带来下列缺点—编组：站以：改编作业为主若货】。场作：业量大加上铁路专用！。线引入必然干扰编组！站作业也不利—于，管理；一旦城市短】途，搬运能力与货—场设备能力失—调就会造成货物【堵塞影响《编组站的《正，常作业甚至打乱整个！枢，纽的：运输秩序；货场及】其，周围形成的城市工业！区可能影响编组【站的发展反之城【市工业区《。的发展也《可能受到《限制因此若要在编组！。。站附近设置货场【其规模不《。应过大与编》组，站宜：有一定距离；同时】应根：据需要加强货场【的作业能力 —  —。   目前位于大】城市的枢纽把货【场设在客《运站的已较少由于客！运站是城市的“窗】口”在？外观和？环境：卫生：上有一定《要求因此《。在客运站上更不宜设！置货场？位于中、小》城市枢纽的》。客运站根《据具：体，情况可办理一些货】。物作业但在枢纽总图！规划：时应根据城市的【发展前景规划新货】场的位？置需要时可将货场从！。客运站迁至合适地点！ 《 ：    各》种类型货场在城市】中的设置位置可按下！。列情况考虑 ！。     —。1  新建的—综合性货场根据目】前情况大部分综【合性货？场设在城市边缘或市！郊也有一些位于市内！对于设在市内—的货场虽有对城市】方便的一面但—对城市？干，扰太大？随着城市《交通运输能》力的：提高货场的服务【半径也将加大这样】就有：条件：、也有必要把新建的！。综合性？货，场设于？城市边缘或市郊以减！轻对：城市的干扰》 ， ？    》 2  大宗—。货物专业性货场【大，宗货物（指》。煤、：砂石、木材以—及矿：石等）专业性货【场及：集装箱办理》站设：在市郊并靠近所【服务的工业区或【加，工厂这样可减少对】城市的干扰和污染并！可缩短地方》搬，运距：离 —     为了【减少大宗货物的【铁路运输距离应与城！市协：商尽可能配合—铁路运输《组织把？有关工业区或加【工厂设在《靠近这些货》流的入口《处， — ，   3 》 为：。转运：物资服务《的，。货场经由枢》纽转运至外地—各专县的《物，资与本？枢纽所在的城—市无关因此将这【种货场？设在市郊便》于转运的地》方可：以分散？。枢纽：。的，设备：、减轻？对城市交通的干扰】和对：其他货场《的压力？例如有的枢纽把【为，转，运，物资服务的》货场由岔线上—引出设在市》郊各方面反映较好但！这样设？置要有一定的—。作业量为前》提否：。则会造成货》运，设备：使用率不高的情【况 —   ？  4  危险品】专业性货场危险品货！场，如位于市内或虽在】市郊但在城》市上风方向对城市污！染严重甚《。至发生事故所以【危险品货场应按防】爆、防火、卫—生、防毒等安全要求！设在市郊具》体位：置的选定应注意设在！城市的？下风方向和河流的下！游地：区，。以防止发生公害 】 》 ， Ⅳ 机务》设备：和车辆设《。备 ！12.2.1—3，。 ， 为使枢纽》。的机务设《备布局合理以取【得投资省、运营效率！高的：效果必须合》理安排各衔接—方，向和编组站》间的：机车交路 》。。。。 ， ， ，。     —从过去设计》的机车交路》和现场？实际运用的机车交】路情况来看基—本上有三种》类，型  】   枢纽》内设担？负各方向交路—的机务段这种配【置方式使枢》纽内机？务段成为机》务运转和检修任【务，的中心虽《有利于设备的利【用但当线路引入【方向多、《行车密度大时就造成！机务：段规模？过大设备过分—集中在日《常运：营中一旦《。发生事故容易造【成机务段的》堵塞也不利于战备 ！。 《。    《 ，枢纽内设担负各方向！折返：交路的机务折—返段这？种配置方式在枢【纽内只设机务—运转：设备而无检修—设备过去曾认为【这是分散枢》纽设备的有效措【施但运营《实践：。证明不符合机务【工作的生《产要求？有，的枢纽对各方—向都是？折返交路由于段内无！检，修，设备本？务机车发生故障【时无法检修调小机】车和段内日常生【产使用的抓煤机的】检修也得送往—邻段去处理严重【。影响正？。常的运输生产— ， ，。 ？     枢—纽内：。设担负部分交—路和部分折返交路的！机务段采用这种配置！方式在运营》中都取得了较好的效！果既使枢纽内的【机务检修设备有【条件地得到分散【又保证了运》输生产的实际需【要 ： ？ ， ，    综上所【述，枢纽内？机务设备以对—邻接枢纽各方向的机！车交路采用第三种】类型来？。。配置才能《达到机？车正常运《转和检修的》作业要求 ！     1—  引入《。线路少和客》、货列？车以：及小运？转列：车，对数不多和调小机】车配置数量少时【。。。。。枢纽客、货运机【务设备应集中设置于！一处以减少投资、】占地和定员》在引入？线路多、枢纽范围大！、客、货运繁忙【和配属机车多—的大型枢纽不仅【铁路本身《客、货运机车—的检修任务大—而且还要承担就近】工矿企业自》备，机车的委托》修理：任务故有根据时【客，、，货运机车检修设【备可分开设置 【     ！2  编组站是货物！列车集中到发、解】编的车站也》是牵引区段的分界点！因此在编《组站上应设有机务整！备设备如枢纽内有】几个编组站时各【编组：站均应设置机务整备！设备  ！   在客运—站设置单《独的客机整备—。设备主要取》决于办理旅客—列车数量的多—少和客？机交路的距离根【据以往设计具有单独！设置客机整》备设置的枢纽—中有的？是配合新建客—运站同时配套建【成客：机整备设备的但大】部分：是利用客、货混合使！用时建成的机务整备！设备由？。于货机迁至他段作业！后形成专为客机使用！的客机段这些—客运站办理的客车】。对数：一般在12～4【6对  ！   新形成—的枢纽？由于客车对数不【多一般都是与货机共！用机务整备设备机】务段的位置应结【合编组站图型、有】利于：编组：站货机出《（入）段《和减少？。。交叉干？扰，来，加以确？定如果条件合—适当客运站与—。编组站紧相》邻接或？在邻近的区间且机务！段可设在编组—站上靠客运站—的一端时《就可以形成机务【段设在？客运站与编组—站之间的布局—但具体位《置仍宜靠近编—组站此时为减少【客、货？机，车出入对正线的干扰！宜设置专《用的走行线在枢纽】。内凡机？务段设在客运—。站与编组《站之间的都》设有专用走行线机车！可以两头进出使用方！便也有一些段的客运！机车出入需》通过正线有》些干扰在客车对【数不多时采用客【、货共用机》。务段可以减少近期投！。。资方便管理 【 ： ， 1：2，.2.14  车】辆设备的配》置应根据客、货车】。保有量和扣车—条件：确定 — ， ，    枢纽—内一般都《设有车辆段建—段必：须全面？规划统一布》点合理确定其规模】 ？     【在具体研究货—车车辆段的》布，点时必须注意要【有一定数量的空车便！于扣修为基本条件】这个条件不仅要满】足按生产能力—（台位）能扣到所】需的：段，修，车辆：还要为保证不—间断生产留有的【一部：分扣修富余量以【免台位空《废 》    》 枢：纽内编组站是大【量车流？集散的？地点一？。般具：有扣修空车的条件因！此有不少车辆段【设在编组站》上；如条件》合适：也可设？在岔线较《多且有大《量装卸作业的工【。。业站或港湾》站上  ！ ，。  对？于设在？。。编组站上《的车辆段的具体位】置在过去设计中往】。往从强调向车—。辆段：取送作业的方便和】不切正线《这一观点出发将车辆！段，设在调车场尾部【或至少也《要设在外包正线以内！但经过对很多—车辆段调查情况以】后的事实证明这种】观点带？有一定的片面性【在使用的车辆段中取！送车切正线或切【货物列车到达线【的，。还是：占大部分不切—的还是少数由于车】辆段实行常》日班8？h，工作制？。一昼夜？平均取？送车仅1～2—次；而在《。上述编组站一—般在正线外侧都设】有货场一《昼夜24h装卸取送！车则有5～》。6次但这些》货场并没有》发生：因切正线而影—响及时取送车—的反映？显然：在车：。辆段取送车切—正，线只：及货场取送车—切正线的1/—5～1/3的情【况下是不可能产生】什么困难的 ！ ：    关于—车辆段设《在编：组站尾部或》外，包正线以《内，的问题？这，种布局不仅由于段】址，恶化了车《场的：位置且调车瞭望不好！影响：作业效率；又相【互妨碍发展同—时车辆段为》正线车场所包围上、！下班人流进出不安全！因此：站、：。段双方都一致认为缺！点较多？ ？ ，。     当然在！可能条件下应尽【量争：取将车辆段设在外】包正线以内但一般情！况外：包正：。线以内的场地已【十分紧凑和有限再选！择一个？车辆段的位置不【是造成站、》段发：展，互相矛盾《。就是必须拉开—外包正？线，。多占用地因此车辆段！。的位：置也可选择在正线外！。。侧地形平《坦、少占《农田（？或良：田）有利于发展【的合：。适地点 《 ？    》 枢纽？内当有始发》、终到客车时为了使！客车车底得到及【时，的洗刷清扫整备检修！可根据始发、—终，到，的客车对《数和配属客车辆数设！。置客车整备所—为技术作业和管理】等的方便客车—车辆段宜与客车整备！所设在一起 【