，。 12.2【  主？要设备配置 【 】。。Ⅰ ：编组站 《。 》 12.2—.1  编组站【是枢纽的重要组成部！分不但占地面积多而！。且，工程量也大在枢纽】建设中投资占较【。大，的比重？因，此在枢纽《内合：理配置编组站对减】少工程、节省投资】、达到最快的—集散：和改：编进：出枢纽的大量车流】、，加速机车《、车辆周转和节省】日常运营支》出都有重要意义 ！ 《    车流量【和车流性质往往【。是联系在一起—的车：流性质有地方—车流和？中转车流结合车【流量：的大小在一定程【度上决定着编—组站的性《质和：作用目？前我国各枢纽内的】编组站大部》分兼为中转与地方服！务仅有少量为路【网中转或地方—运输服务选定编组站！位置时既《要控制主要车流方向！也要：有利于？折角车流的中转 ！ ：     根据】调查资料分析枢【纽内线路引》入情：。况一般？。有四种即直接—引，入编组站、通过进出！。站线路疏《。解使货物《列，车进人编《组站、引入与—。。编组站相邻的客运】。站和引入中间站 】。 》    《线，路引入采用前两种】。。方式可以使编组【站位于线《路汇合处便于—控制各方向车流【采用第三种方式编组！站基本上仍位于【线路汇合处》采用：后一种方式可简化枢！纽疏解布置便于【编组：站的发？展但由于编》组站：离开了线路汇合处】对处理折角》车流带来不》便当线路汇合—在两：处以上且相隔一定】。距离时？为照：顾折角？。车，。流和地方车流的【作业会要求枢纽内编！组站分散设置因此】枢纽内编组站位置的！选定与线路》。引入位置有密—切关系？编组站既《要设于线《路汇合处又要避【免，线路过多的直—接引入编组》站， —   ？ 研究路网中编【组站的分工》必须从全《局出发结合》车，。流集散规律和路网中！有关编组《站的设备能力—确，定列车编组计划及担！当的任务《根据：分工：和任务的需要枢【纽内编组站可集中】设置或分散设置【可设在控制进口【、出：口，或其他适当地点【的不同位置当枢【纽内：设有几个编组站时相！邻枢纽编组站开行】的列车？编，组计划必须与这【几个编组站》的分工相协》调才：能使这些编组站发挥！各自的作用故—路网中编组站的分工！对枢纽内编》组站数量《和设置位置有一【定影响 《 》    根据上述分！析枢纽内编组站配置！和数量应《根据车流量、车流】性质及方向、引入】线路情况和路—网中编组站的分工等！主要：因，。素全：面比选确定 ！     一般】情况下集中作业效】率高成本低》可以消除分》。散作：业时产生的》交换车重复作—业和集结时间消除】机车交路配置带来的！两，编组站单机往返走行！和，在设备配置上造成】。的浪费因此新形【成的：枢纽或以路网—中转：为，主的：枢，纽均：应，集中：设置一个编组站 】 《  ：   枢纽内编组站！。集中或分散设置还要！考虑枢纽内车流【的集：散规律为不使—本枢纽编《。组，站承担？过大的改编》任，务，首先应考虑从路【网上分散车流建【。设新线或迂回线【使车流不进》入枢纽内作业；【其次是加强铁路线上！装车站的设备—在装：车站组织始发直达列！车或大力《组织一站编开的【技，术直达列车和—两站或数站合—开的阶梯直》达列车？以减：少枢：纽编组站的改编作】业 ？    【 枢纽内地方车【流的集中或分散到发！与城市？工业布点有关—地方车流《量的大小《与工业企业的生产规！模、港口码》头的吞吐量有关如】果，。工业区或港埠有大量！集中的地方》车流到发《就可：以设置货《运站、工业站—、，港湾站或《工业编组站》另外要把这些—地，方车流从《。。。路网车流中分出【来直接发《往上述这些车站必】须，依靠路？网中编？组站的分工配合或】。由装车站组织始发直！达，列车反？之上述这些车站应尽！可能：单独编开直》达和直通列车—以减少枢纽内—。编组：站的作业由此—看出：枢，纽内：的城市？规划、工业布点、】地方车流的大—。小、到发《集中程度和路网【。中编组站的分—工配合等《决定着？枢纽地方车》流的集散《规律 【     》枢纽内中转车—流的集中和分散【作业与引入线的位】置和分流量也有【。关单就中转》车流的作《。。业要求来看编组【站只宜集中不宜分】散但如果枢纽内线】路汇合位置在两处及！。。以上：结合折？角车流和地方车流】量的条件编组站就有！分散设置《。的可能此时中转车流！在枢纽内《的作：业是集中还是分散】要，从有利于车流组织来！考虑枢？纽内的编组站—。分散或集《中设置也可能是近】、远期的不同形式】一，。般近：期设一？个编组站可以集中】作，业远期新线引—入枢纽结构变化作】业量：加大则需增设新的】编组站 ！  ：  在大、》中型枢纽内编组站】。分散设置一》般具：有以下条件 ！     1【  有大量》路网：中转改编《车流又有大量—在工：业区和港埠区—集中到发的地方车】流   ！  将大量》。的地方车《。流和：。。一些作业复杂的【。短途车流的改编由】一个编组站担当另】一个编组站》担当路网中转—车流：的改编这样可—以充分发挥编组【站，的作业效率》。为大量？的地：方车流到发的工业】区或港埠区分散设】置为地？。方服务的编组站【工业编？组站或港湾》编组站有利于—地方车？流的组织可以减轻主！要编组站的作业【。枢，。纽内按这种方式分】散设置编组站已有】不少实例 】     —2，  引入《。。线路汇合在两处【及以上相《距较远汇《。合处：又有一定数量—的折角车流和—地方车流 》   【  有特大桥—渡的枢纽或》受地形限制狭长【布置的枢纽线路【汇，。合往往分散在桥渡的！两岸或狭长》地带的两端当—两岸或两端》有，工业布点产生—地方车流汇合点上】。又有一定《数量折角车》流时：为减少车流迂回【也可考虑分散设置编！组站 ？     ！3  范围大、引】入线路多、工业企】业布：局分散和地方作【业，量大的枢纽 ！     —在这类枢纽中中【。转车流的流向比较复！杂地方车流也大而分！散都不易做到集【中作：业，因此编组《站必然要《分散设？置才能适应需—要 【    目前在一】。些枢纽内有》大量装卸作业的车站！承担了一定的解编】作业量？有的还组织了成组】直达运？输这对分散编组站作！业起到较《。好的作用因此今后】设计这类车站时【应注：意适当加强有关【设备以满足作业【要求和加速车辆【周转适当加》强装卸作业车站的设！。备，包括增？加到发线和调车线】数量、设置》牵出线以及配—备调：车机车等必要时还可！配备车辆列》检人员 ！。1，2.2.2  枢】纽，内，设置2个《及以上编组站时由】于作业？分散进出枢纽的车】流组织？比较复杂《故应：根据路网中》编组站的分工—、车：。。流性：质、枢纽总》布置图和机》车交路？配置等因素通盘【研究比较选用合理的！分工方案《以确定每个编—组站的作业量—和作业性质》 ，     ！枢纽内？编组站的分工—主要在于《使重复？作业车减《为最少为达到这个目！的有时？还，须依靠前方编组【站的分工配》合按枢纽内各编组】站所承担的任务编】开列车分《别到有关编组站作】业，使枢纽内各》站间的交换车尽【量减少 》   —  枢纽内编—组站的分工》应与车流性》。质相适应《。在研究枢纽》布局和？编，组站的合《理分工时《必须兼顾《中转车流和地方车】流的作业一般情【况下最？先修建的既》有编组站都衔—接着货场或不少铁路！专用线因此往往把后！建，的编组站担当—中转车流的作业而】原先的编组站主要担！当地方？车流的作业此—外在确定枢纽—内编组站的分—工时一般是使编组站！就近担当所在地区】的地方车流作业【和汇合于编组站附近！的中转车流作业这样！可，减少车流在枢纽内】的往返交流》和折角迂《回走行 】     确—。定枢纽？内编组站的分工还】要有利于机车—交，路的配置当然—交路：配，置有从属于编组站分！工，。的情况？但要防止《枢纽内编组》站间单机往返走行】频繁要？方便乘务员的上、下！班 【    枢纽—内各：编组站？的分工有下列主【要方案？ —    《1  大《型铁路枢纽》的衔接线路》多工业？企业布点分散地方和！中，转改编车流均大往往！要设置2个及以【。上的编组站才能完】成运输任务》在扩建？。的枢纽中一般新【建的：。编组站地位》比较适中技术—装备先进能》承担大的改编作业】量有条件集》中作：业枢纽？。的大部分作业应【尽量集中在这样的】主要编组站上办理】   】  在全部》中转：改编作？业（不包括部分折角！车，流的：中转改编）集中【。在一个主要编组【站办理的方案中【为了使其他编组站衔！。接，方向间的中转—车流避免《到主要编组站—改编：。还必须依靠前方编组！。站的分？工配：合将这部分中转折】。角车流单独成组或】成列开到其他就近】的编组站进行改编】以，消除：折角迂回《运行；同时》使，各编组？站，间，减少车流交换和【重复作业至》于其他编组》站衔：接方向的地方车流】的改编同样也可在相！应的：编组：站就近办理 【    【 2  在》编组站按运行—方向分工的方案中不！要求衔接线路的前】方编组站按本—枢纽内各编组站的】作业分工分别编【开列车凡进入枢纽的！中转和地方车流【均在线路《接入的？编组站？进行：改，编作业？在个别？情况下可考虑—该编组站担任衔接】线路方？向，发出车流的部分改】编作业这样可—减少某些车流的折角！迂回运行《  【 ，  3  编—组站按衔接的线路】。。。。分，工与枢？纽内：各，编组站衔接各线路进！出枢纽？的改编作业均—在各该编组》站办理这一分工方】案，对折角车流》和地方车流作—业方便适用于枢纽】内编组？站间：有强大？的地方车流时采用】如某一车流》强大方？向的前方《编组站能按本枢纽内！各编组站承》担的编解任务分别】编开列车则可减少】一部分小运转列【车的开行《。 《 ：    4  枢纽！内各编组站担负的】任务采用综合—分工各？引入线？路的：大部分中转改编车流！集中在一个主要编组！站，作业；？而另：一部：分中转、地方和【折角车？流的改编作业—。则按衔？接线路或运行—方向分工《分别由其余的编组站！承担：这种作业分工方案一！般在扩建枢》纽时可为充分利【用既有编组站—。设备提供有》利条件 《 《 12.《2.3  》新建：编，组站的？位置应按下列要求】选定 ？    】 1：  编组站》不，是直：接服务于《城市的铁路设备【由于：。各种：图，型的：编，组站占地都很大【一般还有《复杂的进出站线【路如设在城市—内不但多占》。。市区用？地还会影响城市道路！的合理安排或增【加立：体交叉因此一—般将编组《站设在规划》市区边缘以外在【具体设计中需要【。。密切与城《市有关部《门联系？结合：。城，市规：划协商确定至—于小型枢纽一般【位，于中：、小城市如采—用客、货《顺列布置编组站位置！已在市？区边：缘以外但当采—。用客、货并列布置】时初期可能设—在市区范围》以内：因此应注意远期发】展有在城市边缘设置！编组站的余地 ！   》  ：2  编《组站应设在各引【入线路的汇合处并位！。于主要车流》。的，经路上以便各引【入线路的车流能【便捷地集中到编组】站进行作业》同时也？有利于折角》车流的？中转  ！  ： 3  在确定编】。组站：的位：置时尚？应近、？远结：合考虑到各设计年】度内引入线路作【业的需要例如在以】往调查？的24个编》组，站中不适应新—线接轨要《求的：就占50《％这当然有多方面】的原因如路网规划】的调整新线引入计】划的变化或战备要】求，不宜在枢纽内接【轨等以致形成—目前某？些枢：纽的新线引》入时接轨《。点远离编组站—造成：作业：困难；有的甚—至不得不另建新编组！站来适应需要故在研！究编组站位置时必】须结合考虑各—设计年？度新线引入作业的需！要，否则对枢纽》。建设和？日常的运输组—织工作都带来—十分不利的》影响 》。  《  ： 选定编组站还要】注意留有发展余【地根据调查》。我国编组《站多数需要发展【但部：分编组站发展—困难其主要原因就】。是注意发展不够【例如有的编组站【过于靠近了工业区】。接引了许多铁—路，专用线使编组站发展！受，到很大限制甚至【逐步为城市》或工业区所》包，围；有的因地形困难！又未留出足够的【发展余？地使日后改建困【难即使稍有改建也】是，工程艰巨严重影响运！营；有的缺乏总【体规划或有总—体规划而由》。于执行不严不适【当地在编组站附【近修建了许》多建筑物使编组【站无法发展》由此可见在》选定：编组站位置时—。应注意为《今后的发展留有余】地 ？     】4 ： 主：要为中转改编车流服！务的编组站》其位置应在主—要车流？顺直通？行的径路上兼顾中】转车流改编作—业与地方车流改【编作业的编组站【车站位置既要有【利于主要车流及【各引入线路间折【角车流的作业需要】而，设在线路汇合—处，又要为地《方车：流作业提供方—。便的条？件，因此在？研究这？类编组站的位—置时应从两》种车流的数量大小和！地方车流的》来（去）向等因【。素加以？考虑当中《转折角车《流量大和地方—车流：的来（？去，）向与？主，要，线，。路车流方向一致【时编组站可设在线路！汇合处附近；如地】方车流量大于中转】折角车？流量为缩短》小运转走《行距离？可以适当《离，开，线路：汇合处而移向所服】务的地区但也不宜】靠得：太近；？并应避免编组—站直接而频繁地向】货场或铁路专用线取！送，车以充分发挥编组站！的作业能力 【 《  ：  ：为地：方车流作业服务的】编组：站主要服务对象为有！。。大量地方《车流的城市、港湾或！工业企？业中心？因此其？位置应靠《近所服务的地区（】工业：区、港湾《。区）又不《应相互妨碍发—展，如为工？业编：组站还要根据工【业企业的《生，产流程需要和开设】的出、入口来—选定位？置一：般以设在主要车流的！。。出、入口和》便于铁路专用—线衔接的地》。点 — ，12.？2.4 《 ，在现有枢纽中—绝大部？分的通过列》车都在编《组站上办理这样可】以和编组站共用到】发线和列检设备也】有利于机车的—换挂 》。   》 ， 为：消除一定数量通过列！车的折角运行（折角！运行要调换》列车头尾《。），或当通？过列车的数量很【多为：减轻编组站作业或缩！短列：车走行？公里修建迂回线或】联络线时可设置单】独的：为，通过列车使用的【车站由于改编列车与！。通，。过列车的机车—往往是套跑的而上、！下，行通过列车数量一般！又不会？平衡要固定机车专跑！通过列车的交路会】造成机车使用—上的浪费因此—为了有利于机车交】路的配置和》节省使用机车台数在！选定：此类车站位置时【宜靠近编组站—使通过列《车，。机，。车能使？用编组站《的机务？设备必？。要时可设置单独的机！务整备设备 ！ Ⅱ》 客运站《和客车整备所 【 ， 《 12.2.5 ！ 为：了合：。理地确定《枢纽内客《运站的数量、—分，工和配置《。应尽量以方》便，旅客为前提综合【研究本条《文中所列各种—因，素做到对旅客—有良好的服务质【量使旅客列》车能以最短经路通】过或进出枢纽；并】。能充分利用既—有，设备、配合》城市规划、节省【工程投资和降低运】输费用 《     ！当客运？量不：很大时枢纽内设置一！个为各衔接方—。向共用的客运站既能！。节省工程《费用便于管》理又能方便旅客中转！目前全国除位于【特大城市《。的几个枢纽已—经设：置和要求设置两个】或两：个以上客运站—外其他均设置—一个：客运站 】     由于城市！的布局是一个面【而，铁路是？一条线因此》在距客运站较远的】一些城区的》。旅客感到不》便为了方便这—部分旅客如》设中：间，站，位于这些交通较方】便、又能吸引—一定客流《的城区时可根—据需要加《强该站上的客—运设备这样既能【。节省旅客的旅行【时间和费用又能减】轻客运站《和市内运输的负担】在节假日《客运繁忙《时还可？以起：到，一定：的，调，节作用？ 《     在【上述车？站吸引的大》。部分客流《一般是？。往某：一，、，两个方向的有时还】可能是城《市大部？分，往该方向的短途旅】客这种车站一般要有！一，定数量的旅客—。列车通过必要时也】可考虑把少量旅客列！车延长？到该站始发、终到 ！  —   目《前，有不少枢纽都有【这种：类型的车站》 ？。。     【根据调？查设置两个客运站和！。要，求设置两《个，客运站的《。枢纽均位《于200万人口【以上：。的超大城市在这些枢！。纽，中如客运《量，很，大仅设置一》。个客运站《会带来下面》一些问题《 《     早晚】客流集中时会—使车站？作业复杂站》内及广场拥挤不堪】人流、车流、行【包流之间交叉干【。扰严重车站秩序不】易维持 【。 ：    城市范【围大特别是市区较】分散时会使部分【旅客来往《车站行程较远—乘车不便；而且目】前这些城市》在上、下班》时间交流都较—紧张更增加旅—客搭乘市《。内交通工具的—困难 【   ？  ：大城市枢纽》节假日客流波动很大！当运：量与运能不相适应】时无调节余》地 —  ：   引入线路【较多时由于线路【位置受城市规划的】限，制一般都沿着—市郊边缘走行设置一！个客：运站：仅能：。照顾部分线路的旅】客列车径路顺—直其他？线路的？。列车必？然要绕行城市—。增加了走行距离和】时间 】  ：  ：所以：在客运量大的特大城！。市的枢？纽内根据需》要可设计《两个及以上客运站】 《 ， 12.2.6【 ， 枢纽内有》两个及以上客运站时！宜按以下方式分【工  】   1  —该分工方式前者指】尽端式客运站—后者指？通过式？客运：。站后者无论对始【。。发、终到旅客还是】中转旅客都》是较方便的》它使旅客能就—近上、下车和在原】站转车并能减轻【市内交通的负担【。采用这种分》工方式时《要注意两客运站间的！线，路通过？能力在？江河分隔的城市【两客运？站分设在江、河【两侧时要注意加强】大，桥的通过能》力在环形枢纽中【应通过？技术：经济比较确》定是否设置直径线来！连，接，客运站 《    】 2  当市郊客流！量较：大，时考虑到市郊旅客运！输与普？通旅客运输有不【同的要求可单独设】置市：郊客运站这样可【根据：长短途和市郊旅客运！输的特？点分别进行》设计来适《应各：自的需要随着市郊】旅客运输的》不断发展采》用按：办理长短途和—市郊旅客列车分工方！式的可能《性，将会增加 》 》   ？ 3  《由于：。城市规划和枢纽【布局等原因在—一个客运站》上仅办？理，通过旅客列》车的：作业而在另一个【客，运站上设客车整备所！办理始发、终—到旅客列车的作业】这，种分工方式有可能造！成部分客车多—余，的，走行：或折角行程因此设计！。时应考虑这一—因素 ？  —   目前有的枢纽！的客运站是按分别】办理始发、终到旅】客列车和慢》。车分工这种》方式不利《。于旅：客的换乘并增—加市：。内交通负担》随着人民《。生活水？平的提高和旅行习】惯的改变除有足够的！。理由外？采用这种分》工方式是不》多的 【 12.2.7 】 根据我《国铁路多年》运营经验《客运站？的，位置除应满》足铁：路本身？的运营？。要求外宜设》在距市中心》2～4？。k，m的：地方这样既能方【便旅客又易于做到与！城市规划《配合：并能减少市内交通运！输的负担若客运站位！。置距市中心太远【。虽然能减少铁路对】。。城市的干扰》但给旅客带来不便并！。增加城？。市的交通负担若客运！。站距市中心》太，。近与城市的干扰就不！易解决 【   《  对上述距离具】体说明如下 — 》    1  尽】端式客运站》。由于对城市干扰较】小因此车站可伸入】市区尽量方便旅客】我国的尽端式—客运站一般都—位，于距市中《心2km左右的地方！各方面反《映均较好《 —  ：  ：2  位于》小，城市（人口在20】万以下）《的枢纽由于市内交通！条件：相对来说《较差因？。此宜把客运》。站设在距市中—心2km左右的地方！这个位置已处—在市区边缘或市区】。范围之？外不仅能方》便旅客而且对城市】的干扰也不》大但当城市规模有】较，大发：展时也可根据具【体情况？将客运站《位，置适当外移》。 》 ，    《3  位于大城【市（人口为5—0，万～：。10：0万）和特》大城市（人口—为，100万～2—00万）及超大城】市的：枢纽由于城市范【围大市内交通也较方！便客运站宜设—在距市中《心3～4km—的地方这个位置一】般，处于城市的市区边缘！或市中心区范围之】外既能方便旅客【对城市？的干扰？也不大 】 ， ，   有些》。城市的市中心偏在】城市一？侧客运站《的位置可《能既是市中心—区边缘又是城市市区！边缘：时虽然距《市中心较近》。但，对城市的干扰不大这！种位：置也属合《适 ： ？     位于大！城市和特大城市的枢！纽改建？时由于城市逐步【发展的结果既—有客运站一般距市中！心，较近为？城，市所包围虽然—干扰较大但它有方便！旅客的？特点一般情况下宜】尽量利用《既有客运站但要研】。。究尽量减少》铁路：与城：市的干？扰  】 ，。  4？  位于中等城市（！。人口为20万～5】。0万）的客运站距市！中心的距离》可根据？具，体情况加以选择城市！范围不大时可设在距！市，中心2～3km【处此时客运站一【般已处？在城市边缘或靠近】市中：。心区：的地方对城市干扰不！大并能方便旅客当城！市发展迅速或城市范！围较分散且市—内，交，。通也较方便时也可】将客运站设在—距，市中心3～4km的！。城，市边缘或距市区约】1km？的市郊？  【   位于特大城】市的：枢纽需？设，。两个及以上客—运，站时应注意它们各自！的客流吸《引范围第二客运【站距市？中心：的距：离可比上《述的数字稍大但仍宜！设在：市区范围之》内，。否则大部《分客流？仍被第一客运站所吸！引起不到应有—。。的作用如果硬性规定！某些：旅，客列车由该客运站】办理势必给旅客带】来不便？并增加市《内交通负《担此外也要避—免将客运站集中设在！。城市一隅以照顾【。其他城区的旅客并】使城市？交通不过分集中 】  —   为了减—少旅客的《旅途时间除了把【客运站设在距—市中心不《太远的位置外—还应使旅客能方便地！换乘市内地铁和其】他运输工具》在水陆联运量—较大：的城市有条件时可将！客运站？设在码头附近在特大！城市中配置客—运站时？应，考，虑为发？展综合运输创造条件！。例如利用地下—铁道能无《干扰地经过市中心】区的特点实行铁路】和地铁互相》接轨使市《郊列车可直接行驶至！市中心区《地铁也可行》驶至：市郊又如在客运【站的同一断面—的不同层次上—设置：地铁：车站：和市内交《通的车站《等使旅客换》乘，。距离可？缩短至最小国—外，一些城市《已陆：。续实行？这种运输《取得了良好的效果在！我国一些特大—城市的枢纽中应根据！需要配合城市规划】进行研究 —。     在！我国随着工业、农】业的现代化和卫【星城镇的建设市内】和市：。郊客流？量将随之不断增长这！样就需？要铁路、地》铁和汽？车等运输工具—相互配合共同—完成旅？。客运输任务 —   【  此外客运站距】市中心的距离除【宜按上述原则考虑外！因客运？站是城市“窗口【”尚应与城市规【划密切？配合： ？ 12》。.2.8 》 目前有些特—大城市已提出希【望加强铁路市郊【。运输：和多：开市效列《车的要求但由于【铁路和城市》建设：方，面的原因而受到【限制 ？ ：   》 ， 为了使铁》路能承？。担大量市《郊旅客？运输任务需要具备以！。。下一些条件卫—星城镇位于铁—路附：近，；卫星？城镇具有一》定规模能集中客流】便于组织《市郊运？输；铁路《、地铁和市内交【通工具之间换乘【方便能扩大》市郊运输的吸—引范围；《与，开行市郊列》车有关的铁路线路、！车，站和客车整》备所等有足够—的能：。力 《 ， ：    在枢纽【。内设置乘降》所有下列几》种情：况主要为铁路—职工上、下班—开行的通勤列—车而设？置短途客车》。也有：停点可？以兼顾城市部分短途！旅客或机《关和企业职工上【、下班乘《车的需要；利用早晚！的短途客车》为便利城市职工【上、下班而》设置；专为市郊列】车而设置 】 12.2.9 ！ 根据一定数量的】始发、？终到旅客列车对【数设置客车》整备所当《列车对数《不够时应设客—运整备场 【     客车！整，备所的位置既要避】免远离客运站以尽】量缩短客车车底的取！送距离和时间并【减，少，工，程投资；但又不能】太靠近？客运站以免客车车底！。的取：送和改编占用—客，运，站的咽喉影响客运站！的能力和机车及【时，地出（入）段客车整！备所距？客运站的距离—应保证客运站最外】道，岔通往客车整—备所洗车机前的【距离不小于车列长】度加调机长度再加】减，速距：离；同时应与城市】规划密切配合由于】客车：整备所？与，。城市无直接》关系为尽量减少对】城市的影响尤—其应避免对城市【环境的污《染客车整备所—宜设在靠近客—运站的市郊》或市区边缘 ！ Ⅲ 货运】站和货场 》 【12.2.》10 ？ 在确定枢》纽中货运站和—货场的数量》、分工和配置时应】在方便货物运—输和相对集》。中设置的原则—下综：。合研：究本：条文中所列的各项因！素做到充分发—挥装卸机械》的，能力减少短途运输】使货物列车能以最短！径路进出《枢，纽减少小运》。转，列车（？或往货场取》送车）的走行—距离加速货物和车辆！的周：转减：少对区间正线、【编，组，站、：客运站等的能力【影响减轻对城市【的，干扰：；并能充《分利用既有设—备减少用地》节省工程投资和降低！运营费用 】    》 根据运营经—济分析位于》小，城市的枢纽由于【。地方货运量小除去铁！路专用线的运量后】货场运量很小货物装！卸作业集中》在一：个货场办《理有利于货场设【备的利用《缩短货物集》结时：间减少？编组站的改编和车辆！取送作业缩短—货物和车辆的周转】时间；并《可节省工程》投资减少用地因此】位，。于，小城市的枢纽宜设一！个货场位《于中等城市的枢纽】地方运量《一般：也较小除去铁路专】用，线运量后根据货【场运量设置》1～2个货》场能满足需要 【 ？     位于大！城市或特大城市的】枢纽：地方运量《都较大而且城市【范围也较大设—一个货场不但给城】市交通带来很大【压力还要增加货物运！距给：货主带来不》。。便此外货场规模【太大而城市交通配合！不，上会给铁《路本身管理带来不便！造成货场的堵塞【甚至影响《编，组站的正常》作，业因此位于》大城市或特大城市的！枢纽一般设》置两：个及以？上货运？。站或货场 】。   《  当城市较分散或！枢纽范围较大时为了！方便枢纽周边的【卫星城镇、》工业区或大的居民点！的货物运输可在【其附：近的：车站：上，设置一定规模—的货场对此类货场】的数目也应加以【控制使？之相对集中》避免增加铁路运输组！织的困难 ！ 1：2.2.1》1  在我国城市】各区内？一般：均设有很《多中小工厂和街【道工厂它们不按【行业集中《而与：商业区？、居民区《混杂在一《起因此城市的货物品！种繁多而《且运量分散》为了减少市内—短，途运输的距离及其】对城：市的干扰货场—宜设计成《综合：性的 《 ，     位】于大城？市的枢纽除》设置综合性货场【外对：一，些运量大、品种【单纯和作《业性质？相同的散堆装货物】或大：宗货：。物可根据货物—集散情况《及短途运输能力结合！城市规划设置专业】性货场这《种货场能充》分发挥装卸机械及货！运设备的效率有利】于货运站组织成【组和：直，达运：输，加，速货物和机车、【车辆周转有利—集中管？理降低运输成本【设置办？理散、？堆装：货物的？专，业性：货场还可减少对城市！的污：。染 —     对于危险！。。品，货物由？于装卸保管》有特殊要求》当达到？一定：数量时可以集中单】。独设站以利于保【障城市的安》全 ：。。 ？   《。。。  集装箱运输有】。很，多优点它能节省包装！材料和费用防止货】物破损便于转运加】快货：物送达？和加速车辆周转【减少货物仓库等设】备；：在条件适《合时能？做到提高劳动生产率！和降低运输成本【集，装箱运输在国外已有！迅速发展我国也应为！发展集装箱运—输积极创造条—件 ？ ？     》根据铁道部关于【发展集装箱运—输的措施和规划【今后凡新建铁路或旧！线改造？。项目都要大力发展】集装箱货《物运：。输开行集装》箱，。专列修建大型集装箱！中心：站和办理《站积极开展对—外合作？拓展外运业务 ！ 12》.2.12  在环！线、迂回线或联【络线：上设：置货运？站或货？场具有对枢纽内主】要线路？通过能力影》响小、不《需另修？单独线路和投—资较省等《优点因此《宜尽量？在这：些，线路上设置同时还】应注意所设置的货运！站或货？场能方便地为城市服！务为了使《。货运站能《尽量设在环线、【迂回线或联络线【上需要在总图—规划：时与城市密切配【合使枢纽《内的部分环线、迂回！线或联？络线沿市《郊通过而城市在这】些线路附近设—置工业区 ！   ？  如果环》线、迂回线》或联络线远离城市或！无，合适位置《设置货运站时为方】便城市可从枢纽【内的编组站或—中间站引出线路伸向！工业区及所服—务地区以设置—货运站 》。 ？     如果【条件合？适时也可在》枢纽主要铁路—线上设置中》间站兼作货运站【   】  如果《货场设在编》组站或客运站上【紧靠编组站设—置货场会带来—下，列缺点编组》。站，以改编作业为—主若货场作业量大】加上铁路《专用线引入必然干扰！编组站作业》也不：利于管理；一旦城市！短途：搬运能力《与货场设备》能力：失调就会造成货【物堵塞影响编组站】的，。正常作业甚至—打乱整个枢纽的【运，输，秩序；货场及其周围！形成的城市工业区】可，能，影响：编组站的《。。发展：反之城市《工业区的发展也【可能受到限制因【此若：要在编组站附—近设置货场其规【模不应过大与编组站！宜有一定距离；【同，。时应根据需要加【强货场的作》业能力 《 ？ ，     目前位于！大城市的《枢，纽把货场设在—客运站的《已较少由于客运【。站是城市的“窗口”！在外观和环境卫生上！有一定要《求，因此在？客运站上《更不宜设置货场【位于：中、小城《市枢纽的客》运站：根据具体情况可【办理一些货物作【业但在枢纽总—图规划时应根据【。城，。市，的发：展前景规《划新货场的位—置需要？时可将货场从—客运站迁至》合适地点《。 ，   【  各？种类型？货场在城市中—的设置位《置可按？下列情况考虑 【   【  1  新建的】综合性货场》根据目？前情况大部》。分综合性货场设在城！市边缘或市郊—也有：一些：位于市内对于—设在市内的货—场虽有对《城市：方便的一《面但对城市干扰太大！随着城市交》通运：输能力的《提高货场的服—务半径？也将加大这样—就有条件、也有【必要把新建》的综合性货场设于】城市边缘《或市郊以减轻—对城市的《。干，扰 —  ：   ？2  大宗货物专】业性货场大宗货物（！指煤：、砂石、木材—以及矿石等）—专业性货场及—集装：箱办理站《设在市郊并靠近所服！务，的工业？区或加工厂这样可】减少对城市的干扰】和污染并可》缩短地方搬运距离 ！ ？  ？   为了减少【大宗货物《的铁路运输距离应与！城市协商尽可能【配合铁路《运，。输组织把有关工业区！或加工厂设》。在靠近这《些货流的《入口处 》。   —  3？  ：为转运物资》服务：的，货场经？由枢纽转运至外地】各专县的物》资与：本，枢纽所？在的城市《无关因此《将这种货场设—在市郊便于转运的地！方可以分散枢纽的设！备、减轻对城市【交，通的干扰和对其【他货场的《压力：例如：有的枢纽把》为转运物《资服务的货场由岔】线上：引出设在市郊—各，方面反映较好—但这样设置要有一】。定的作业《量，为前提否则会造【成货运设备》使用率不高》的情况 ！    4 — ，。危险品专业性货场】危险品货场如位于】市内或虽在市郊【但在城市上风—。方向对城市污染【严重甚至发》生事：故所以危险》品，货场应按防爆—、防：火、卫生、防毒等】安全要求设》在市郊具《。体位置的选定—应，注意设在《城市的下风方向和河！流的下游地区—以防止发生公害【 Ⅳ！ 机务设《备，和车辆设备 ！ ？ 12.2.1【3，  为？使枢纽的机务设备布！。。局合理以取得—投资省、运》营效率？高的效果必》须合理安排各衔接方！向和编？。组站间的机车—交路 《  》   从《过，去设计的机车交【路和现场实》际运用的机》车交：路情况来《看基本上有三种类型！  【  ： ，枢纽内？设，担负各方向交路的】机务：段这种配《置，方式使枢《纽内机务段成为机】务，运转：和，检修任务的中—心虽：有，。。利于设备的》利用但当线路引【入方向多、行车【密度大？时就：造成：机务：段规模过《大设备？过分集？中在日常《运营中一旦发生【事故容易《造成机务段的—堵塞也不《利于：战备 【     枢纽内】设担负？各方向折《返交路的《机务折？返段这种《配置：方式在枢纽内—只设机务运转设备】而无检？修设备？过去曾？认为这是《分散枢纽设》备的有？效措施但运》营实：践证明不符合机务工！作，。的生产要求有的枢纽！对各方向都是折返交！路，由于段内无检修设】备本务机《车发生故障时无法检！修，调小机车和段内【日常生产使用—的抓煤机《的检修也《得送往邻段去处【理严重影响正常的运！输生产 ！   ？ 枢纽内设担负部】分交路和部》分折返交路的—机务：段采：用这种配《置方式在运营—中都取得《了较好的效果既使枢！纽内的机务检修设】。备有条件地得到分散！又保证了运输生产】。的实：际需：要 【  ： ， 综上所述枢纽内】机务设备以对邻接枢！纽各：方向的机车》。交路采？用第三？种类型来配》。置才能达《到机车正常运转和】检修的作业要—求 《   》  ：1  引入》线路少和客、货列车！以及小运转》列车对数不多—和调小机车配置数量！少时枢纽客》、货：运机务设《备应：集中设置于一处以减！少投资？。、占：地和定员在引—入线路多《、，枢纽范围大、—客、货运《繁忙和配属机车【。多的大？型枢纽不仅》。铁路本身客》、货运机车的检修】任务大而且还要承】担就近工矿企业自备！机车的委托修—。。理任：务故有根据时—客、货？运机车检修设—备可分开《设置： —。   ？ 2  编组—站是货物列》车集中到《。发、解编的》车站也是牵引—区段的？。分界点因此在编组】站上应设有》机务：整备：设，备如枢纽内有几【个编组站《时各编组站均应设】置机务整备设备 ！     在！客运站设置单独的客！机整备设备主要取】。决于办理旅客—列车数量的多—少和客机《交，路的距离根据—以往设计具有—单独设置客机—整备设置的枢—纽中：有，的是配合新》建客运站同》时，配，套建成客《机整备设备的但大部！分是利用客》、货混合《使用时建成的机务整！备设备由《于货机迁至他段【。。作业后形成专为【客机使用的客机段】这，些客运站办理的客车！对数一般在12～】46对 【   《  新？形成的枢纽由—于客：车对：数不多一般都是与货！机共用机务整备设备！机务段的位置应结合！编组站图型、有利】于编组站货机出（】。入）段和减少交【叉干扰来《加以确定如果—条件合？适当客运站与—编组站紧相邻—。接或在邻近》的区间且机务段可设！在编组站上靠客运站！的一端时《就可以形《。成机务段《设在客？运站与编组站—之间的布局》但具体位置仍—宜靠近？编组站此时》为减少客、货机【车出入对正线的【干扰宜设置专用的走！行线在枢纽内凡【机务段设在客运站】与编组站之间的都】设有专？用走行线机车可以】两，头进出使用》方便也有一些段的客！运机车出入需通【过正线有些》干扰在客车对数不多！时采用客、货共【用机务？段可以？减少近期投资方【便，管理：。 ？ 12.2.1！4  车辆设备的】。配置应根据客、货】车保有量和》扣车条件确定 】     枢！纽内一？般都设有《车辆段？建段必须全》面规划？统一：布点合理确定其规模！ 》     在具体】研究货车车》辆段的布点时必须】注意：要，有一定数《量的空车《便于扣修为基本条件！这个条件不仅—要满足按生产能力（！台，位）能扣到所—需的段修车辆还要为！保证：不间断生产留有的】一部分扣修》富，余量以免《台位空？废  】。   枢纽内—编组站是大量车流集！散的地？点一般具有》扣修空车的条件因此！有不少车辆段设在】编，组站上；如条—件，合适：也可设在岔线—较多且有大量装【卸作业的工业站或】港湾站上 》 ， ？     对于设在！编组站上的车辆段的！具体位置在过去设计！中往往从强》调向车辆段取送作】业的方？便和不切正线这一观！点出发将《车，辆段设在调车场尾部！或，至少也要设》在外包正线以内【但经过对《很多车辆段调查情】况以后的事实证明】这，种观点带《有，一定的片面》性在使用的》车辆段中取送—车切：正线或切货》物列：车到达？线的还是《占大部分不切的【还是少数由》于车辆段实行常日班！。8h工作制一昼【夜平均取送车—仅1：～，2次；而在》上述编？组站一？般，在正线？。外侧都设有货场一昼！夜24h《装卸取送车则有5～！6次但这些货场【并没有发生》因切正线而影响及】时取送车的反映【显然在？车辆段取送车切【正线只及货场—取送车切《正线的？1/5～1》/3的情况下是不】可能：产生什么困难的【 《 ：    《关于车辆段设在编】组站：尾部或外包正线以】内的：问题这种布局不仅由！于段址？恶化了车场的位置且！调车瞭望不》好影：响作业？效率；又相》互妨碍发展同时车】辆段：为正线车场所包围】上、下班人》流进出不安全—因此：站、：段双方都一致认为】缺点较多 【   》  当然在可能【条件下？应尽量争取将车【辆段设？在外包正线以—内但一？。般情况外《包正线以内的场地】已十分紧凑和有【限再选择一个车辆段！。的位置不是造成【站、段发《展互相矛盾就是必】。须拉：。开外包？正线多占用地—因此车？辆段的位置》。也可：选择在正线外侧【地，形平坦、《。少，。占农田（《或良田）有》利于发展的》合适地点 ！ ，    枢纽内当】有，始发、终到客车时】为了：。使客车车底得到及】。时的洗？刷清扫整备》检修可根据》始发、终到的客【车对数和配》属客车辆《数设置客车整备【所为技术作》业和管理等的方便客！车车：辆段宜与客》。车，整，备所设？在一起 》