？ ，12.2《  主要设备—配，置 — Ⅰ 编】组站 【 ？12.2.1  编！组站是枢纽的重要】组成部分不》但占地面积多而【。且工程量《也大在枢纽建设【中投资占较》大的：比重因此《。在，枢纽内合理配—置编组站对》减少工？程、节省投资、达】到最：快的：集散和改编》进出枢纽《的大量车流》、加速？机车、车辆周—。转和节省日常运营】支出都有重要意义 ！  —   车流》。量和车流《性质往？往是联？系在一起的车流性质！有地方车流和中转车！流，结合车流量的大【。小在一？定，程度上决定着编【组站的？性质和作用目前我国！各枢纽内的编组【站大部分兼》。为中转与地方服【务仅有少量为路【网中转或地方—。运输服务选定编组】站位置时既要控制】主要车？流方：向也要？有利于折角车流的】中转 》 ：    《 根据调查资料分析！枢，纽内线路引入情【况一：般有四种《即直接引入编组【。站、通过进出—站线：路疏解使货物列【车进人编《组站、引入与—编组站相邻的客【运站和引入中间站】 ，    】。 线路引入采—用前两种方式—。。。可以：。使编组站《位，于线路汇合》。处，便于控制各方—。向车流采用》第三种方式》编组站基本上—仍位于线《路汇合处采用后一种！。方，式可简化《枢纽疏解布置便于编！组站的发展》但由于编《组站离开了》线路汇合处对处理折！角车：流带来不《便，。当线：路汇合在《两处：以上：且相隔一定距离时为！照，顾折角？车流和地方车流的】作业会要求枢纽内编！组站分散设置—因此枢纽内编组站】位置：的，选定与线路引入位置！有密切关《系编组站既》要设于线路汇—合处又要避免线路】。。过多的？直，接引入编组站 【     ！研，究路网中编组—站的分工必》须从全局出发—结合车流《集散：规律和路网中有【。。关编组站的》设备能力确定列车】编组计划及担当【的任务？根据分工和任务的】需要枢纽内》编组站可《集中：设置或分散设—。置可设？在控制？进口：、出口或其他适当】地点的不同》位置当枢纽内设有几！个编组站时相邻枢纽！编组：站开行的《列车编？组，计划必须与这—。几个编组站的—分工相？。协调才？能使这些编》组站发挥各自的【作用故？路网中编组站—的分工对枢纽内编组！站数量和设置位【置有：一定影响 》 ，    【 根：据上述分析枢纽内】编组：站配置和数量—应根据车流量、【车流性质及方向【、，引入线？路情况和路网—中编组站的分工等主！要因素全面比选确】。定 【    一》。般情况？下集中作业效—率高成本低可以消除！分散作业时产生的交！换车重复作业和【。。集结时间消除机【车交：路配置带来的两编】组站单机往》返走：行和在设《备配置上《造成的浪费》。因此：新形成？的，枢纽或以路网中【转为主？的，枢纽均应集中—设置一？个编组站 】     枢纽内！编组：站集中或分散—设，置还要考虑》枢纽内车流》。的集散规律为不使】本枢纽编组》站承担过大》的，改编：任务首先应考—虑从路？网上分散车流建【设，。。新线或迂回线使车】流不：进入枢纽内》作业；其次是—加强铁路线上装车站！的，设备在装车站组织始！发直达列车》或大力组织一—站编开的技》术直达列车和两站】或数站合开的—阶梯：直达列车以减少枢纽！编组站的改编—。作业 】    枢纽内【地方车？流的集中或分—散到发与城市—工业：布点有关《地方车？流量的大小与工业】企业的生产规模、】港口码？头的吞吐量有关【如果工业区或—。港埠有大《量集中的地》方车流？。到发就可以设置货】运，站、工？业站：、港湾？站或工业编》组站：另外要把这些地方车！流从路网车流中分】出来直接《。发往上述这些车站必！须依靠？路，网中编组站的—分工配合或》由装车站组》织始发直达列车反之！上述这些车站应【尽可能单《独编开？直达和直通》列车以减少枢纽【内，编组站的作业由此】。看出枢纽内的城【市，规划、工业布点、地！方车流的大小—、，到发：集中程？度，和，路网中编《组站的分工配合【等决定着枢》纽地方？车流的集散规律 】 ？     —枢纽内？中转车流的集中和分！散作业？与引入线的位置和】分流量也有》关单：。。就中转车《流的作业《要求来看编组站只】宜集中不宜分散但如！果枢纽内线路汇【合位：置在两？处，及以上？结合折？角车流和地方车【流，。量的：条件编？组站就有分散设置】的可能此时中—转车：流在枢纽内的作业是！集，中还是分散要从【有利于车流组织来考！虑枢纽内的》编组站分散或集中】。设置也可能是—近，、远期的不同形式】一般近期设一个编】组站可以集中作业远！期新线引入》枢纽结构变》。化作业量加大则需】增，设新的编组站— 《   《  在大《、中型枢纽内编组站！分，散设置一般》具有：。。以下：条件 — ，     》1  有大》量路：网中转？改编：车流又有大量在工业！区和：港埠区集中》到发的地方车流 】     ！将大量的地方车流】。。和一些作业》复杂：的短途？车流的改编由一个】编组：。站，担，当另一个编组站【担当路？网中：转车流的改编这样】。。可以：充分发挥编组—站的作业效》率为大量的地方车】流到发的工业区或】。。港埠：区分散？设置为地方服—务，的编：组，站工业编组站—或港湾编组》站有利于地方车【流的组织可》以减轻主要》编组站？的作业枢纽内按这】种方式分散设—置编：组站已有不少实例】 ：     】2，  引入线》路汇合在两处及以上！相距较远汇合处又】有，。一定数量的》折角：车流和地方车流 】。    】 有特？。大桥渡的枢纽或受地！形限制狭长布置的枢！纽线路汇合往往分散！在桥渡？的两岸或狭长地带的！两端当两岸或—两端有工业布—点产生地方车流汇合！点上又有一定数量】折角车流《时为减少车》流迂回也可考虑分散！设置编组站 】    — 3  《范，围大、引《入线路多、工业企业！布局分散和地方作】业量：。大的枢纽 —  》。   ？在，这类枢纽中中—转车流的流向—。比较：复杂地方车》流也大而分散—都不易做《到集中作《业因此编组》站必然？要分散设置才能适】应需：要 ？ ，   》  目前在一些枢】纽内有？。大量装卸《作业的车站承担了一！定的：解编作业《。量，有的还组《织，。。。了成组？直达运输《这对分散编组站作业！起到较好的作用因此！今后设计这类车【。站时应注意适当加强！有关设备以满足作业！要求和加速车—辆周转适当加强装卸！作业车站的设备包】括增加到发》线和调车《。。线数：量，、设置牵出》线以及配备调车【机车等必要时—还，可配备？车辆列检人》员 — 12.《2.2  枢纽内设！置，2个及以上》编组站时由于作业分！散进出枢纽的车【流组织比《较复杂故应根—据路网？中编组？站的：分工、车流性质、枢！纽总布置图和机车交！路配置？等因素通盘》。研究比较选用—合理的分工方案以】确定每个编组—。站的作业量》和作业？性质 【   ？。  枢纽内编组站】的分工？主要在于使》重复：作业车减《为最少为达到这个目！。的有时还须依靠前方！编组：站的分工配》合按枢纽内各编组】站所承担的任务编开！列车分别《。到有关编组站作业】使枢纽内《各站：间的：交，换车尽量减少 】。 ：     枢【。纽内编组站的—。分工应？与车流性质相—适应在研《究，。枢，纽布局和编组站【的合理分工》。时必须兼《顾中转车流和地方】车流的？作业一般情况下最】先修建的《既有：。编组站都衔接—着货场或不少铁【路专用线因此往【往，把后：建的编组站担当中】转车流的作业而原】先的编组站主—要担：当，地方车流的作—业此外在确》定枢纽内编组站的分！工时一般是》使编组站就》近担当所在》地区的地方》车流作？业和汇合于》编组站？附近的中《转，车流作业《这样可减少车流【在，枢纽内的往返交流】和折角迂回走行 ！ ？     确—定枢纽内编组站的】分工还？要有利于机车交【路的配置当》。然交路配置有—从属于编组站分工的！情况：但要防止枢》纽内编组站间单机】往返走行频》繁要方便乘务员【的上、下班 】     枢】纽内各编组站的分工！有下列主《要，方案 》   》  1  大型铁】路枢：纽的衔接线路多工】业企业布点》分散地方和中转改】编车流均大往往要】设置2个及》以上的编《组站才？。。能完成？运输任务在扩建的】枢纽中一般》新建的编组站地位比！较适中技《术装备先进能承【担大的改编作业量有！。条件集中作业枢纽的！大部分作业应尽量集！中在这样的》主要：。编组站上办》。理 —     在—全部中？转改编作《业（：不包括部分折角车流！的中：转改编）《集中在一个》主要编？。组站办理的方案中】为了使其他编组站】衔接方向间的—中转车流《避，免到主要编组—站改：编还必须依》靠前方编组》站的分工配合—将这：部分中转折角车流】单独成？组或：成列开到其》他，就近的编组站—进行改编以》消除：。折角迂回运行；【。同时使各编组站间】减少：车流交换和重复作业！至，于其他编组站衔接】方向的地方车流【。。的改编？同样也可在相应的编！组站就近办理— ？     2 ！。 在编？组站按运《行方向分工的方【案中不要求衔接线路！。的前方编组》站按本枢纽内各编组！站的作？业分工？分别编开列车凡【进入枢纽的中转和地！方车：流均在线路接—入的编组站进行【改编作业在个—别情况下可考虑该】编组：站担任？衔接：线路方向发出车【。流的部分《改编作业《。这样可减少某些车】流的折角《迂回运行《 《  ？  ： 3：。  ：编组站按《衔接的线路分工与】枢纽：内各编组站衔接【各线路？进出枢纽的改编作业！均在：。各该编组《站办理这一分工方案！对折：角，车流和地方》车，流作：业方便适《用于枢纽《内编组站间有强【大的：。地，。方车流时采用如某一！车流强大方向的前方！编组站能按本枢【纽，内各编组站》承，担的编解任》。。务分别编《开列车则可减少一部！。分小：运转列车的开行 ！ ？ ，    4  枢】纽内各？。编组站担负的任【务采用综合》分工各引《入线：路的大部分中转改】编车：流集中？在，一个主要编组站作业！；而另一部分中转】、地方和折》。角车流的改编作业则！按，衔接线？路或运行方向分工】分别：由其余的编组站承担！这种：作业分工《。方案一般《在扩建枢《纽时可为充分利用】既有编组站设备【提，供有利条件》 12】.2.？。3  ？新建编组站的位置】应按下列要求选定 ！。 ？   《  1 《 编组站不是直【接服务于城市的铁路！设备由于各种图型】的，编组站占地都很大一！般还有复杂》的，进出站线路》如设在城《。市内不但多占市区用！地还会影响城市道】。路，的，合理安排或增—加立体交叉因此一】般将编组站设在规划！市区：边，缘以外在具体—设计中需要》密切与城市有—关部门联系结合【城市规划协》商确定至于小型枢】纽一般位于中、小城！市如采用《客、货顺列布—。置编组站位置已在】市区边缘以外但【当采用客、货并列】布置时初《期可能设在》。市区范？围以：内，因此应注意远期发展！有在：城市：边缘：设，置编组站的余—地   ！  ：2  编组站应设】在各：引，。。。入线路？的汇合处并位于【主要：车流：的，经路上以便各—引，入线路的车流—能便捷地集中—到编组站进行作业】同时也？有，利，于折角车流的中转 ！  —   3  —。在确：定编组站的位—置时尚应近、远结】合考虑？到各设计年度内引】入线路？作业：的需要例如》在，以往调查的》24个编组站—。中不：适应新线《。接轨要求的就占5】0％这当然有—多方面的原》因如路网规划—的调：整新线引入计划的】变化：或战备要求不—宜在枢纽内接轨等以！致形：成目前某些》枢纽的？新线引入时接轨点远！离编组站造成作业困！难；有的《甚至不得不另建新编！组站来适应》需要：故在：研究编组站位置时必！须结合考《虑各：设计年度新线—引入作业《的需要否《则对枢纽建设和日常！的运输组织工作【都带来十分不利的影！。响 》    》 选定编《组站还要《注意留？有发展？余地根据《调查我国《。编组站？多数：。需要发展但部分编组！站发展困难其主要原！因，就是：注意发展不够例如有！的编组？站过于靠近》了工业区接引—了许多铁路专—。用线使编组站发展】。受到很大限》制甚至逐步为—城市或工业区—所包围；有的因地形！。困难：又未留？。出足够？的发展余地使—日后改？建困难即使稍—。有改建也是工程艰巨！严重影响运》营；有的缺乏—总体规划或有总体规！划而由于《执行不严不》适当地在编组站附】近修建了许多建筑物！使编组站无法发展由！此可见在《选定：编组站位置》时，应注意为《今后的发展留—有余：地 ： ？    》 4  主要为【中转改编《车流服务的编组站】其位置应在主—要车流顺直通行【的径路上《兼顾中？转车流改编作业【。与，地方车流改编—作业的？编组站车站》位置既要《有，。利于主要车流及【各引入线路间折角】车流的作业需要【而，设在线路汇》合处又要为地方车流！。作业提供方便—的，条件因？此在研究《这类编组站的位置】时应从两种车流【的数量大小和—地方车流的来（去】。）向：等因素加以考虑当】中转折角车流量大】和地方车流的—来，（去）向与主要线路！车流方向一致时编组！站可设在《线，路汇合处附近；【如地方车流量大于】中转折角车流量为】缩短：小，运转走行距离可【以，适当离开线路汇合处！而移向所《服务的地区但也不宜！靠得太？近；并应避》免编：。组站直接而频繁地】向货场或《铁，路专用线《取送车？。以充分发挥》编组站的作业能力 ！ 《  ：   为地方—车，流作业服务的编【组站主要服》务对象为有》大量地方车流的城市！、港湾或工业企【业中心因此其位置应！靠近：。所服务的地区（【工，业，区、港湾《。区）又不应相—互妨：碍发展如为工业编】组站还？要根据工业企业【的生产流程》需要和开《设的出、入口来选定！位置一般以设在主】。要，车流的出、入口和便！于铁路专《用线衔接的》地点 ？ 》12.2.4 【 在现有《枢纽中绝大》部分的通过》列车都在编组站上办！。理这样可以》和编组站《共用到发《线，和列检？设备也？有，利于：机车的换挂 【 ？     为消【除一定？数量通过列车的【折角运行（折角【运行要调换列—车头尾）或》当通过列车的—数量很多为减轻【编组：站，作业或缩短列车走】行公里修建》迂回线或《联络线时可设置单独！的为通？过列车使《用的车站由于改编】列车与通《过列车的机车往往是！套跑的而上、下【行通过列车》数量一般又不会平衡！要，固定机车专跑—通过列车的交路【会造成机《车使用上的浪费因此！为了有利于》机，车，交路的配置和节【省使用机车》台数在？选定此类车站位置】时宜：靠，近编组站使通过【列车机车能使—用编组站的机务设备！必，要时可设置单独【的机务整备设备 】 ？ Ⅱ 客运】站，。。和客车整备》所 】 12.2.5  ！为了合理《地确定枢纽内客【运站：的数量、分工和配置！应尽量以方便旅【客为前提综合研【究本：条，。文中：所列各种因素—做，到对旅客有》。良好的？服务：质，量使旅客列》车能以最短经路【通过：或进出枢纽；—并能：充分利用既》有设备、配合城市】规划、节省工程投资！和降低运输费用【 —  ：  当客《运量不很大时—枢纽内设《置一个？为各衔接方向共【用的：客运站既能节省【。工程费？用便于？管，理又能方《便旅客中转目前全】国除位于特大—城市的几个》枢纽已经设置和【要求设置《两个或两个以—上客：运站：外其他均《设置一个客运站 】    】 由于城《市的布局是一个面】而铁路是一条—线因：此在：距客：运站较远《。的一些城区的旅客感！到，不便为了方便这部分！旅客如设中间—站位于？这些交通较方便【、又能？吸引一？定客：流的城？区时：可根据需要加强该站！上的客运设备这样】既能节省《旅客：的旅行？时间和费用又能减轻！客运站和市内—运输的负担在节假】日客运？繁忙时？还可以起《到一定？的调节作用 】    — 在上述车站吸引】。的大部分客》流，。一般是往某》一、两个方向的有】时还可能是城市大部！分往该？方，向的：短途旅客这种车站一！。般要：有一定数量的旅客列！车，通过：。必要时也可考虑把少！量旅：客列车延长到该站始！。发、终到 ！     》目前：有不少？枢纽都有这》种类型？。的车站 —  《   根据调查设】置，。两个客运站》和要求设置两个【客运站的枢纽均【位于：20：0万人口以上的超】大城市在《。这些枢纽《中如：客运量很大仅设置一！个客运站《会带来下面一些问题！ 《     早晚】客，流，集中时会《使车站？作业复杂站内—及广场拥挤不—堪人流、车流、【。。行包流之间交叉干】扰严重车站秩序【不易维持 ！    《 城市范围大特别】是市区较分散时【会使部分旅客—来往车站《行程较远乘车不【。便；而且目前—这，些城市在《。上、下班时间交【流，都较紧张更增加【旅客搭乘市内交通工！具的困难 》  —   大城》市枢纽节假日客流】波动很大《当，运量与运能》不相适应时无调节余！地 》。    》 引入线路》较多时？由于线路位置受【城市规划的限制【一般都沿着市郊【边缘走？行设置一个》客运站仅能照顾部】分线路的旅客列车径！路，顺直其他线路的【列车必然要绕—行城市增加》了走行距离和—时间 】    所以在【客运量大的特—大城市的枢纽内【。根据需要可设—计，两个及以上客运站】 1【2，.2.？6  枢《。纽内：有两个及以上客运】站时宜按以下方式分！工   ！ ， 1  该分—工方式前者指尽端】式客：运站后者指通过【式客运站后者无论对！始发、终《到旅客还是中—转旅客都是较方【便的：它使旅？客能就近上、下车】和在原站转车并【能减轻市内交通的】。。负担：采用这种分》工方式？时要注意两客运站】间，的线路通《过能力在《江河分？隔的城市两客运【站分设在江》、河两侧时要—注意加？强大桥？的通：过能：。力在环形枢纽中应通！过技：术经济比较》。确定是否设置—直径线？来，连接客运站 】 ， ，   ？  2？  当市郊客流量】较大时考虑到市郊旅！。客运输？与普通？旅客运？输有不同的要求【可单独设置市郊【客运站这《样，可根据长短途和【市郊旅客运输的【特点：分别进行《设计来适应》各，自的：需，要随着？市郊旅客《。运输的？不断发展采用按办】理长短途《和市：。郊旅客？列车分工方式的可】能性将？会增加 》   —。 ，。 3  由》于城市规划和枢【纽布局等原》因在一？个客运站上仅办理通！过旅客列车的作业而！在另一个《客运站上《设客车整备》所办理始发、终到】旅客列车的》作业这种分工方式】有可能造成部分【客，车多余的走行或【折角行程因此设计时！应考虑这一》。因素 】    目前有的】枢纽的？客运站是按》。分别办理始发—。、终：到旅客列车和慢车分！工这种方式不利于旅！客的换？乘并增加市内交通】负担随着《人民生活水平的【提高和旅行习—惯，的改变除有足够的】理由外采用这种分】工方式是不多—的 12！.，2.7？  根据我国铁路多！年运营经验》客运站的位置除【。应满足铁路本身的】运营要求《外宜：设，。在距市中《心2～4km的地方！这样既能方便—旅客：又易：于做到与城市—。规划配合并能—减少市内交通运输的！负担：若客运站位置距【。市中心太远》虽，然能减少铁路对【城市的？干扰但给旅客带来】不，便并增加城》市的：交通负担若客运站距！市中心？太近与城市的—干扰就不易解决 】 《     对上述距！离具体说明如下 】   【。  1  尽端【式客运站由于—。对城市干扰较小【因此车站可伸入市】区尽量方便旅客我国！的尽端式客运站一】般都位于距市中心】2km左右》的地方各《方面反映均》较好 】 ，   2  位【于小城市（人—口在20《万以下？）的枢？纽由于？。市内交通条件—。相对：来说较差因此—宜把客运站设在距市！。。中心2？km左右的地方【这个位置已处在【市区：边缘或市区范围之】外不：仅能方便旅客—而，且对城市的干—扰也不大但当城【市规：模有较大发展时【也可：根据具体情况将客】运站位置适》当外：移 【。    《3  位于大城市】（人口为50—万～100万）和特！大城市？（，人口为10》0万～2《00万）及超大【城市的？枢纽由于城市—范围大？市内交？通也较方便客运站】宜设在距市中心【3～4km的地方】这个位置《。一般处于城市的市】区，边缘或市中心—区范围之外》既能方便旅》客对城市的》。干扰也不大 【。   — ， ，有，些城市的市中心【偏在城市一》侧客运站的》位置可能《既是：市中心区《边缘又是《城市市？区边缘时虽》然距市中心较近【但对城？市的干扰不》大这：种位置也属》合适： ？ ？    位于大城市！和特大？城市的？枢纽改建《时由于城《市逐步发展》的结果？既有客运站一般距市！中心较？近，为城市所包围虽然】干扰较大但它—。有方便旅客的特点】一般：情况下宜尽》量利：用既有客运站但要】研究尽量减少铁路】与城市的干扰 【 《     》4  位《。于中等城市（—人口：为20万《～5：0万）的客运站距市！中心：的距离可根据具体情！况加以选择城市范】围不大时《可设在距市中心【2～3km处—此时客运站一般已】处在城市边缘或靠】近市中心区的—地方对？城市干扰不大并能方！便，旅客当城《市发展迅速或城市】范围：较分散且市》内交通也较方便【时也可将《客运站设在距市中】心，3～4km的城市边！缘或距市区约1km！的市郊 【   《  位于特》大城市的枢纽需设】两个及以《上客运站时应注意】它们各？自的客流吸引范【围第：二，。客运站距市中心的距！。离，可比上述的数字稍大！但仍：宜设在？市，区范围？之内否则大部分【客流仍被第》一客运站所》吸引起不到应有的】作用如果硬》性规定某些旅客列车！由该客运站办—理，势必给旅《客带来不便并增加市！内交通负担此外【也要避免将》客，。运站集？中设：在城市一《隅以照顾其他城区】的旅客并使城市交】通不：。过分集中 》     ！为，了减少旅客的旅途】。时间除了把》客运站设在距市中】心，不太远的位置—外还应使旅》客，能方便地换乘—市内地铁和其他【运，输工具？在，水陆联运量》。较大的城市有条件时！可将客运站设在码】头附近在特大—城市中配置客运站】时应考虑为发展【综合运输《创造条件例》如利用地下铁道能无！干扰地经过市中心区！的特点实行铁路【和地铁互相接轨使市！郊列车可直》接行驶至《市中心区《地铁也可行驶至市郊！又如在？客运：站的同一断面—的不同层《。次上设置《地铁车？站和市内交通的车】。站等使旅客换乘距】离可缩短《至最小国外一—些城市已陆续实行这！种运输取《得了良好的效果在】我国一些特大城市的！。枢纽中应根据需要配！合城市规划进行研】究   ！  在我《国随着？工业、农业的—现，代化和卫星城—镇的：建，设市内和市郊—。客流：。量，将随之不断增长【这样就需要铁路【、地铁？和汽车等运输工具相！互配合共同完成【旅客运输任务 【 《     》此外客运站》。距市中心的距—离除宜按上述原则考！虑外因？客运站是城市“【窗口”尚应与—城市规划密》。切配合 】 12.2.8 】 目前有些特—大城市已提出—希望加强铁》路市郊运输》。和多开市效》列车的要求》但由于铁路和城【市建设方面的原【因而受？到限制 【     为【了使铁路能承担大】量市郊旅客运输任】务需要？具备以下一些条件卫！星，。城镇位于铁路附近；！卫，星城镇？具有一定《规模：能集中？客流便于《组织市郊运输—；铁路、地铁—和市内交通工具【之间换乘方便能扩大！市郊运输的吸—引范围；与开—行市郊列车》有关：的铁路线《路、车站《和客车整备》所，等有：足够的？能力 ？ ：。    — 在：枢纽内设置乘降【所有：下列几种情况主要】为，。铁路职工上、下班】开行的通《勤列车而《设，置短途客车也—有停点可以》兼，顾城市？部，分，短途旅？客或机关和企业职工！上、下班乘车的【需要；利用早晚的】短，途客车为便利—城，市职工上《、下班？而设置；《专为市郊列车而设】置 【12.2.9  根！据一定数量的始【发、终到旅》客列车对数设置客车！整备：所当列车对数不【。够时应设客》运，整备场 】    《 客车整备所的【。位，置，既要避免《远离客运站以—尽量缩短客车车底】的取：送，。距，离和时间并减少工程！投资；但《又不能太《靠近：客运站以免》客车车底的》取送和改编》占用客运站的咽喉】影响客运《站的能力和机车【及时：。地出（入）》段客车整备所距【客运站的距》离应保证客运—站最：外道岔通《往客：车整备所洗》。车机前的距》离不小于《。车列长度加调机【。长度再加减》速距离；同时应【与城市规划密切【配合由于客》车，整备所与城市—无直接关系为尽【量减少对城市的影】响尤其应避免对城】市，环境的污《。染客：车整备所宜》。设在：靠近客运《站的市郊或市区【边缘 《。 》 Ⅲ 货《运站和货场 】 12.2！.10  在—确定枢纽中货运【站和货场的数量、分！工和配置《。时应在方《。便货物运《输和相对《集中设置《的原则下综合研究本！条文中所列的各项】。因素做到充分发挥装！卸机械的能》力减少短途》运输使？货物列车能以—最短径路进出枢纽减！少小运转《列，车，（，或往货场取送车【）的走行距》离加速货物和车【辆，的周转减少对区【间正线、编》组站、客运站等【的能力影《。响减轻对城市的干扰！；并能充分利用既】有设备减少用地节省！工程投资《和降低运营费用【 ：    【 根据？运，营经济分析位于小城！市的枢纽由于—地方货运量小除去】铁路专用线》的运：量后：货场运量《很，小货物装卸作业集中！在一个货场办理【有利于货场设备的】利用缩短货》物集结？时间减少编组站【的改编和《车辆取送作》业，缩短货物和车辆的周！转时间？；并：可节：省工程投资减少用地！因此位于小城市【的枢纽宜设一个货场！位于中等城市的枢纽！地方运量一般也较】小除：。去，铁路专用线运量后】。根据货场运量设置1！～2个货场》能满足？需，要 》  ？ ，  位？于大城市或》特大城市的枢—纽地方运量都—较大而且城市—。范围也较大》设一个货场》不但给城市》。交通带来《很大压力还要增加】货物运距给》货主带？来不便？。此外货场规模太大】。而城市交通配合不】上会给铁路本身管】理带来不便造—成货场？的堵塞甚至影响编组！站的正常《作业因此位于大城市！。或特大城市的—枢纽一般设置两个及！。。以上货运站或—货场 】  ：。  当城市》较分散或枢纽范围】较大时为了方—便枢纽周边的—卫星城？镇、工业区或—大的居？民点的？货物：运输：可在其附近》的车站？上设置？一定规模的货—场对此类货》场的数目《也应加以《控，制使之相对集—中避免增《加铁路运输》。组织的困难》 ， 12【.2.11》  在？我国城市各区—内一般均设》有很多中小》工厂和街《道工厂它们不—按行业集中》而与商业区》、居民区混杂在一】起因此城市》的货物品《种，繁多而且运量分【散，为了减少市》内短：。途运输的距离及【其对城市的干扰货场！宜设计成综》合性的 【。   《  位于大》城市的枢纽》除设置综《合，性货场外对一些【运量大、《品种单纯和》作业：性质相同的》散堆装货物或大宗货！物可根据货物集【散情况？及短途运输能力【结合城市规划设置】专业性货场这种【货场能充分发挥装】卸机械及货运设备】的效率有利于货【运站组织成组和【直达运输加速货物】和机车、车辆周转有！。利集中？管理降低《运输成本设》置办理散、堆装货物！的专业？性货场还可减少对城！市的污染 】 ， ，    对于危险】品货物？由，于装卸保管有特殊要！求当达到一定数量时！可以集中单独设站以！利于保障《城市的安全 】。 ：  ：   集装箱运输有！很，多优点它能节省包装！材料和费用防止货】物破损便于转运加】快货物？送达：和加速车辆周转减少！。货物仓库等设备【；在条件适合时能做！到提：高劳动生《产率和降低》运输：。成本集装箱运—输在国外已有迅速】发，展我国也应》为发展集《装箱运？输积极创造条件 】     ！。根据铁道部》关于发展集装箱运】输的措施和规划今】后凡新建铁路或旧】线改造？项目都要大力发展集！装箱货物运输开【行集装箱专》列修建大型集—。装，箱中心站《和办理站积极—开，展对外合作拓展外运！业务 — 12.2.1】2，  在？环线、迂回线或联】络，线上设置货运站【或货场？具有对枢纽内主【要线路通过能力影响！小、不需另修单独】。线路和投资较省等】优点因此宜尽—量在这些线路上【设置同时还》应注意？。所设置的货运站或】货场：能方便地《为城市服《。务为了使货运站【能尽量设在环线、】迂回：线或联络线上—需要在总图规划【时与城市《。密切配合使》枢纽内的部分环线、！迂回线或联络—线沿：市郊通过而城市在这！些线路附近设—置工：业区 《。     如！果环线、迂回线或】联络线远离》。城市或无合适位置设！置货运站时》为方便城市可从枢】纽内的编组站或中】间站引出线路伸向】工业区及所服务地】区以设置货》运站 【    《 如果条件合适时】也可在枢纽主要铁】路线上设《置中：间站兼作货运站【 《   《  如果货场—设在编组《站或客运站上紧靠编！组站设置货场会带来！下列缺点编组—站以改？编作业为主若货场】作业量？大加上铁路专—用线引入必然干【扰，编组站？作业也不利于管理】；一旦城市短途搬运！能力与货场设备能力！失调就会《造成货物堵塞影响编！组站的正《常，作，业甚至打乱整个枢纽！的运输？秩序；货场及其【周围形成的城市工】业区可能影响编组站！的发展？反，之，城市工业区的发展】也可能受到限制【因此若要在编组【站附近设置货场其】规模不应过大与编】。组站宜有《一定距离《；同时应根据需要加！强货场的作》业能力 《  —   目前位—于大城市的》枢，纽，把货场设在客运【站，的已较少由于客运】站是城市《的“窗口”在外观和！环境卫生《上有一定《要求因此在客运站】上更不宜设置—货场：位于中、《小城：市枢纽的客运—。站根据具体情况可办！理一些？货，物作业但在枢纽【总图规划时》应根据城市的发展】。前景规？划新货场的》位置需要时可将货】场从客运站》迁至合适《地点 》  《。   各《种类型货场》在城市中《的设：置位置可按下—列，情况考虑 】   《  1  新建【的，综合性？货场根？据目前情况大部分综！合，性货场设在》城市边缘或》市，郊也有一些位于【市内对于设在市内】的货场虽有对—。城市方便的》一面但对城市干扰太！。大随：。着城市？交通运输能力—的提高货场的服务半！径也将加大这样就】有条件、《也有必要把新建的综！。合性货场设于城【市，边缘或市郊以减【。。轻对城市的干扰 ！     】2，  大宗货物专业】性货场大《宗货物（指》煤，、砂石、木》材，以及：矿石等）专业性货场！及集装？箱办理站《设在市郊并靠—近所服务的工—业区或加工厂这【样可减少对城市的干！扰和污染并可缩短地！方搬运距离 — 《     为了减少！大宗货物的铁—路运输距离应与城】市协：商尽可能《配合铁路运输组织】把有关工业区—或加工厂《设在靠？近，这些货流的入口处 ！    】 3  为》。转运物资服务的货】场经由枢纽转运至外！地各专县的》物，资，与本枢？纽所在的城市无关】因此将这种货场【设在市郊便于转运】。的地方可以分—散枢纽的设备—、减轻对《城市交通的干扰和】对其：他货：场的压力例如有的】枢纽：把，为转运物资》服，务的货？。场由岔线上引出设】在市郊？各方面反映》较好但这样设置要】有一定的作业—量为：。前提否？。则会造成货运设备】使用率？不高的情况 】    — 4：  危险品专业【性货场危险品货场】如位：于市内或虽》在，市郊但在城市上【风方向对城市污【染严重甚至》发生事故所以危险】品货场应《按防爆、防火、卫】生，。、防：毒等安全要求设【在市郊具体位置【的选定应注意设在城！市的下风方向和河流！的下游地区》以防止发生公害 ！ —Ⅳ 机务设备和车】辆设备 》 《 ， 12.2》.13  为使枢】纽的机务设备布【局合理以取》得投资省、运营【效，。率高的效果必—。。须合理？安排各衔接方向和】。编组站间的机车交路！ 》  ：   ？从过去设计》的，。机车交路和》现场：实际运用的机车【交路情况来看—基本上？有三种类型 ！  ？   ？枢纽内设担负各【方向交路的机—务段这种配置方式使！枢纽内？机务段成为机务【运转和？检修任务的中—心虽有利于设备的利！。用但当线路引入方向！。多、行？车密度大时就造成】机务段规模》过大设备过分集中在！日，常运营？中一旦发生事故容】易造成机务段的堵】。塞也不利于战备 ！    【 枢：纽内：设担负各《方向折返《交路的机务折—返段这？。种，配置：方式在枢纽内只设】机务运转设备而【无检修设备过去【曾认为这是分散枢】纽设备的《有，。效，措施但运营实—践证明？不符合机务工—作，的生产？要求有的《枢纽对各方向都【是折：返交路由于段内无检！修设：备本务机车发—生故：障时无法《。检修调？小机车？。和段内？日常生产使用—的抓煤机的检修也】得送：往邻段去处理严【重影：响正常的运输生产】    ！ 枢纽内设担负【部分：交路和部分》。折返交路的机—务段采用这》。种配置？方式在运营中都【取，得了较好的效—果既：使枢纽内的》机务检修设备有条件！地得到分散又保证】了运输生产的—实际：需要 — ，    《 综上所述枢纽内机！务设备以对邻接枢】纽各方向的机车【交路采用《第三种？类型来配置才能达】。到机车正《常，运转和检修的作业】要求  ！。   1  引入】线路：少和客、货列—车，以及：小，运转列？车对数不多和—调小机车配置—数量少时枢纽客、】货运机务设备—应集中设置于一处以！减少投资、占—地，和定员在《引入线路《多、枢纽范围大【、客：。。、，货运繁忙《。和配属机车多的大】型枢纽不仅》铁，路本身客、货运【机车的检修任务【大而且还要》承担就近工》矿企：业自备机车的委托】修，理任务故有根—据时客、《货运机？车检：修设备可分开设【置 《 ，  ？   2 》 编组站是货物【。列，车集中到发、解编】的车站也是牵引区】段，的分界点《因此在编组站—上应设有机务—整备设备如枢纽内有！几个编组站时各编】组站均应设置机务整！备设备 ！   ？ ，在客运站设置单【独的客机整备—设，备主要？取决于办理》。旅，客列车数量》的多少和客机交路】的距离根据以往【设计具有单独设置客！机整备设置的—。枢，。纽中有的是配合【新建客运站同时配】套建成客机整备【设备的但大部—分是利用客、—货混合使用时建成的！机务整备设备由【于货机迁至他—段作业？后形成专为》客机使？用的客机段这些客运！站办理的客车对数】一般：。在1：2～46对 【。 ，  《。   ？新形成的枢纽由【于客车对数不多【一般都是《与货机共用机—务整备设《备机务？。段的位置应结合编】组站图型、》有利于？编组站货《机出（入）段—和，减少交叉干扰来加以！确定：如果：条件合适当客—运站：。与编组站紧相邻接或！在邻近的区间且【机务段可设在编【组站：上，靠客：运站的？一端时就可以形【成机务段设》在客：运站与编组站—之间的布局但具体位！置仍宜靠近编组【站此时为减少客、货！机车出入《对，正线的干扰宜设置专！用的：。走行线在《枢纽内？凡机务段设》在客运站与》。。编组站之《间，的，。都设有专用走行线机！车可以两《头进出使《用方便也有一些段的！客运机？车，出入需通过》正线有些干扰在客车！对数不多时》采用：客、货？共，用机务段可》以减少近期》投资方便管》理 1】2.2.《14  车辆设【备的配置应根—据客、货车保有【量和扣车条件确定】 ？。    — 枢纽内一般都【设有车辆段建—段必须？全面：规划统一布点合【理确：定其规模 【。 ：     在具【体研究货车》车辆段的布点时【必，须注意要有一定数量！的空车？便于扣修为基本条】件这个条件不仅要】满，足按生？产能力（台位）能扣！到所需的段修—车辆：还要为保证不间断】。生产留有的一部分扣！修，富余量以免》台位空废 —  》   ？枢，纽内编组站是—大量车流《集散的地点一般【具有：扣修空车的条件【因此有不少车辆【段设：在编：组站上？；如条件《合适也？可设在岔线较多且有！大量装卸作业的【。工业站或港湾站【上 【    对》于设在编《组站上的车辆段的】具体位置在过去设】计中往往从强调【向车辆段取送作业的！。方便和不切正线这一！观点出发《将车辆段设在调车】场尾部？或至少？也要设在外》包正线以内但—。经过对很多》车辆段调查情况以】后的事实证明—这种观点带有一定】的片面？性在使用《的车辆段中取送【车切正线或》切，货物列车到》达线的还是占大部分！不切的还是少数由于！车辆段实行》常日班？8h工？。。作，制一昼夜《。平均：取送车仅1～—2次；而在》上述编？组站一般在正—线外侧都《设有货场一昼夜【24h装卸取送【车则有5～6次但】这些货？场并没有发生因切正！线而影响及时—取送车的反映显【然在车辆《段取送车切正线【只，及，货，场取送车《切正：线的1/5～1【/3的情况下是不】可能产生什么困【难的：   】  关于车辆段设在！编组站尾部》或外包正线以—内，的问题这种布局【不仅由？于，。段址恶化了》车场的位置且调车】瞭望不好影响作业】效率：；又：相互：妨碍发展同时车辆】段为正线车场—所包围上、下班人流！进出不安全因此【站、段双方都一【致认为缺点》较多： ：。  》 ，  当然在可能条件！下应尽量争取将车辆！段设在外包正—线，以内：但一般？情况外包正线以内的！场地：已十分紧凑》和有限再选择一【个车辆段的位置不是！造，成站、段发展—。互相矛盾就是必须拉！开外包正线多占用】地因此车辆》段，的位置也可选—择在正线外侧地形】平坦、少占农田（】或良田）有利于发】展的合适地点 ！    — 枢纽内当有—始发、终到客车时】为，了使客车车底得到及！时的洗刷清扫—整备检修可》根据始发、终—到的客车《对，数和配属客车辆数设！置客车整备所为技】术作业和《管理等的《方便客车车辆段宜与！客车：整备所设《在一起 》