？ 12.《2  主要设—。备配置 ！ Ⅰ —编组站 】。 12.2【.1  编组站是】枢纽的重要组成部】分不但占地》面积：多而：且工程量也大在【枢纽建设中投资占】较大的比重因此在】枢，纽内合理配》置编组站对》减少：工程、节省投资、达！到最：快，的集：散和改编进出枢纽的！大量车流、》加速机车、车—辆周：转和：节省日常运》营支出都《有重要意《义 【 ，   车流量和车】流性质往往是联系在！一起的车流性质【有地：。方车流和中转车流结！合车流量《。的大小在一》定程度上决定着编】组站的性质和—作，用目前我国各枢纽内！。的编组站大》部分兼为中转—与地方？服务仅有《少，量为路网中》转或地？方，运输服务《选定编组站位置时】既要控制主要车流方！向，也，要有利于折角车流】的中转 》 ？    《。 根据调查》资，料分析枢纽内线路引！入情况一般有四种即！直，接引入编组站、通】过进出站《线路疏解使》货物列车进人编【组站、引入与编组】站相邻的客运站【和引：入中间站 —     】线路引入采用—前两种方式可—以使编组站位于【线路汇合处》便于：控制各方向车流采用！第三：种方：式编组站基本上【仍位于线路汇—合处采用《后一种方式可简化枢！纽疏解？布置便于编组站的发！展但由于编组站【离开了线路汇—合处对处理》折角：车流带来《不便当线路》汇合在两处以—上且相隔一定距【。离时为照顾》折角车流《和地方车《。流的作业会》要求枢纽内编组【站分散设置》因此枢纽《内编：组，站，位置的选《定与线路引》。入位置有密切关系编！。组站既要《设于线路汇合处又】要避免？线路过？多的：直接引入编》组，站 》   《  研究路网中编】组，站的分？工必须从《全局出发结合车流】集，散规：律和路网中有关编】组站的设备》能，。力确定列车编组计】划及担当的任务根据！分工和任务的需【要枢纽内《编组：站可：集中：设置或分散设置【可，设在控制进》口、：出口或其他》适当地点的不—同，位置当枢纽内设有几！个编组站时相邻【枢纽：编组站开《行的列车编组计划】。必须与？这几个编组站的分】工相协调才》能使这些编组站【发挥各自的作—用，故路网中编组站的分！工对枢？。纽内编组站数量和】设置位置有》一定影响 ！     根据上】述分析枢纽内编组】站配：置和数量应》。根据车流量、车流】。。性质及？方向、引《入线路？情况和路网中编组站！的分工等主》要因素全面》比选确定 — ：     一般情！况下集中《作业效率高成本低可！以消除分《散作业时产生的【交，换车重复作业和【集结时间消除机车交！路配置带《。来的两编组站单【。机往：返走行和在设备配】置上造成的浪费【因此新？。形成：的枢纽或以路网【中转为主的枢纽均】应集中设置一个编组！站 ？   —  枢？纽内编？组站集中或分散设】置还要考虑枢纽【内车流的集散规律为！不使本枢《纽编组站承担—过，大，的改编任务》首先应考虑从—路网上分《散车流建设新—线或迂回线使车流】。不进：入枢纽内作业；【。其次：是，。加，。强铁路线上装车【站的设备《在装车站组织—。始发直达列车或大】力组织？一站编开的技术直】达列车和两站或数】站合开？的阶梯直达》列车以减少枢纽【编组站的改》。编作业 】    《 枢纽内地方车流】的集中或《分散到发与城市工】业布点有关地方车】流量的大小与—工业企业的》生产规模、》港口码头《。的吞吐量《有关如果工业区或港！埠有大量集中的地方！车流到发就可以设置！货运站、工业站【、港湾站或工—业编：组站另外要把—这些：地方车？。流从：路网：车流中分《出来直接发往上【述这些车站必须依】靠路：网中编组站的—分工配？合或由装车站组织】始发直达列车反之】上述：这些车站应尽可能单！独编开？直达：和直：通列车以减少枢纽】内编组？站，的作业由此》看出枢纽《内的：。城市规划、工—业布点、地》方车流的大小、到发！集中程？度和路网中编组站】的，分工配合等决—定着：。枢纽地？方车流的集散—规律 【 ，    枢纽—。。。内中转？车流的集中和分散】作，业与引入线》的，位，置和分流量也有关单！就中转车流》的作业要求来看【编组站只宜》集中不宜分散但如】果枢纽内线路汇合位！置在两处及》以上结合折角车【流和地方车流量的】条件编组站就有分】散设：置的可能此时—中转车流在枢纽内】的作业是集中还【是分散要《从有利于《车流组织来》考虑枢纽内的编【组站分散或》集中设置也可能是】近、远期的不同形式！一般近？期设一个编组—。站可以集中》作业远期新线引入】枢纽：。结，构变化作业量—。加大则需《增设新的《编组站？    ！ 在大、中型枢【。纽内编组站》分散设置一般具【有以下？条件 》   》  1  有大【量路网中转改编车流！又有大量在工业区和！。港，埠区集？中到发的地》方车流 ！  ：  将？。大量的？地方：车流和一些作—业复杂的短途车流的！改编由一个编—组站担当另一个编组！。站担当路网中—转车流的《改编这样可》以充：分发挥编组站的作】业效率为大量的地】方，车流到发《的工业区或港埠区】分散设置为地方【服务的？编组站工业编组站或！。港湾：编组：站有利于《地方车流的》组织可以减轻—主，要编组站的》作业枢纽内按—这种方式分散设置编！组站已有《不少：实例 ？  —   ？。2，  ：引入线路汇合在【两处及以《上相距较远》汇合处又有一—定数量的折角—。车流和地方车流 ！  》 ，。  有特大桥渡的】枢纽或受地形—限制狭长《布置的枢纽线路汇】合往往分散》在桥：渡的两？岸或狭长地带的两】端，当两岸或两端有【工，业布点？产生地方车》流汇合点《上又有？一定数量折角车【流时为减少车流迂回！也可考？虑分散设置编组站 ！ ， 《 ，   ？3  范围》大、引入线路多、工！业企业布局分散和地！方作业？量大的？枢纽 》 ：    《 在这类枢纽中中转！车流的流向》。比较复杂地方—。车流也大《而分散都不易—做到集中作业因【。此编组？站必然要分》散设置才能适应需要！ ？ ，   《  目前在一些枢】纽，内有大？量装卸作业的车站】。承担了一定的—解编作业量有—的还组织了成组直达！运输这对分散—编组站作业起到【较好的？作用因此今后设计这！类车站时应注意适】当加强有关设—备以满足作业要求】和加速车辆周转适当！加强：装卸作业车站的设备！包括增？加，到发线和调车线【数量、设《置牵出线以及配备】调车：机车等？必要时？还可配备车辆—列检人员 】 12.2.2】  枢纽内设置2】个，及以上编组站时由于！作业分散《进出枢纽的》。车流：。组织比较复杂—故，应根据路网中编【组站的？分工、车流性—质、枢纽《总布置图和机车交】路配置等因素通【盘研究比《较选用合理的分工】。方，案以确？定每个？。。编组站的作业量和作！业性质 —  《  ：。 枢纽内编》组站的分工主要【。在于使重复作业【。车减为最少为达【到这个目的有—时还须？依靠前方编》组站：的分工配合》按枢纽内各编—组站所承担的任务编！开列车分别》到有关编组站作【业使枢纽内各—站间的交换车尽量】减，。少   ！  枢纽内》编组站的分工应与】车流性质《相适应在研》究枢纽布局和—编组站的合》理分工时必》须，兼顾中转车流和地】方车流的《作业一般情况下最】先修建的既有—编组站都衔接着货场！。或，不少铁路《专用线因此往往【把后建的编》组站担当中》转车流的作业—而原：先的编？组站主要担当地方车！流的作业此》外在确定枢》纽内编组站》的分工时《一般是使编组站【就近：担当所在《地，区的地方车》流作业？和汇合？于编组站《附近的中转车—流作：业这样可减》少，车流在枢纽》内的：往返交流《和折角迂回》。走行 《     确！定枢纽内编组—站的分工还要有利】于机车交《路的配？置当然交路配置有】从属：于编组站分工—的情况但《要防止枢纽内编【组，站间单机往返走行频！繁要方便乘务员的上！。。。、下班 【     枢纽】内各编组《站的分？工有：下列：主要方案 —  》   1《 ， ，大型铁路《枢纽的衔接线路多工！业企业？布点分散地方和【中转改编车流均大】往往要设置2个及】以，上的编组站》才能完成运输任务在！扩建的枢纽》中一般？新建的编组站地位比！较适中技术》装备先进能承担大】的改编作业量有条件！集中作业枢纽的大部！分作业应尽》量集中？在这样的主要—编组站？上办理 》。  》   在全》部中转改编作—。业（不包括部分【折，角车流的中转改【编）集中在一个主要！编组：站办理的方案中为了！使，其他编组站衔—接方向间的中转【车流避免到主—。要编组站改编还必须！依靠前？方，编组站的分工配合】将这部分《中，转折角车《流单独成《组或成列开到其他就！近的编组站进行改编！以消除折《角迂回？运行：；，同时：使各编组站间减【少车流交换和重复】作业至于其他—编组站衔《接方向的《地方车流的改编同】样，也可在相应的编组】。站就近办理 ！     2【。  ：在编组？站按运行方向分【工的方案中不要求】衔，接线：路的前方编组站按本！枢纽内各编组—。站的作业分》工分别编开》。列车凡进入枢纽的中！。转，和地方车流均在【线，路接入？的编组站进行改编】作业在个别》情况下可考虑该编】。组，站担任？。衔接线？路方：向发：出车流的部分改【编作业这《。样可减少某些车流】的折角迂回运行【。 ：。 ，。 ？。   ？ 3  《编组：站按：衔接的？线路分工与枢—纽内各编《组站衔接《各线路进出枢纽【的改编作《业均在各该编组【站办理这一分工【方，案对：折角：车流：和地：方车流作《业方便适用于枢纽】内编组站间有强【。大的地方车流—时采用如某一车流】强大方向的》前方编组站》能按本枢纽内—各编组？站承担的编解任务】分别编开列车则可】。减少一部分》。。小运转列车的开【行 ： ？     4 】 枢纽内各编组站担！。负的任？务采用综合分工各引！入线路的大部分中】转改编车流》集中在？一个主要编组站【作业：；而另一部分中【转、地方《和折角车流的改编】作业则按衔接线路或！运行方向分工分别】由其余的编组—站承：担这种作业》。分工方案一般—在扩建枢纽时—可为充分利用既【有编组站设备—提供有利条件— ？ 12.—2.3  新—建编组站的位—置应按下列要求选】定 【    1  【编组站不《。是直接服务于城市】的铁路设《备由：于各种图《型的编组《站占地都很大一般】还，有，复杂的进出》站线路如设在城【市内：不但多占市区用地还！会影响城市道路的】合理安排或增加立体！交叉因此一般将编】组站：设在规划市区边缘以！外在具体设计中【需要密切《与城市有关部—门联系结合》城市规划协商确【定，至于：小型枢？。纽一：般位：于中、小城市如采】用客、货《。顺列布置编》组站：位置已在《。市区边缘以》外但当采用》客、：货并列布置时初期】可能设在市区—范围以内因此应注】意远期发展》。有在城市边缘设置编！组站的余《地 【    2》  编组站应—设在各引入线路【的汇合处《并位于主要车流的经！路上以便各引入线路！的车：流能便捷地集中【到编组站《进，行作业？。。同时也？有利于折角》车流的中转 ！ ：。    3  【在确定编组站—的位置时尚应—近、远？结合考虑到各设计年！度内引？入线路作业的—需要例如在以—往调查的24个编】组站中不适应新【线接轨要求的就【占50％这当然有多！方面的原因如—路，网规划的调整新【线引入计划的—变化或战备》要求不宜在枢—纽内接轨《等以致形《成目前某些》。枢纽的？新线引入时》接轨点远离编组站造！成作业困难；有的】甚至：不得不另《建新：编组站来《适，应需要故在研究编组！站位置？时必须结合考虑各设！计年：度新线引入作业【的，需，要否则对枢纽—建设和日《常的运输组织工作】都带：。来十分不《。利的影响 》 《 ，  ：  选？定编组站还要注【意留有发展余地根】据调查我《国编组站多数需【要发展但部》分编组站发展—困难其？主，要原因？。就，是，注意发展《不够例？如有的编组站—过于靠近了工业区】接引了许多铁—路专用线使编—组站发展受到很大限！制甚至逐步为城市或！工业区所包》围；有的《。。因地形困难又—未留：出足够的发展余地使！日后改建困难即使】稍有改建《也是工程《艰巨严重《。影，响运营；有的缺乏】总体规划或有总【体规：划而由于《执行不严不》适当地？在编组站附》近修建了《许多建筑物使编组站！无法发展由此可【见在选定编》组站位？置时应注意为—今后的发展留有余】地 —     4 【 主：要为中转改编车流服！务的编组站其位【置，应在主？要车流顺直通行的】径路上？兼顾中转车流改编】作业与地《方，车流改？编作业的编组—站车站位《置既要有利于—主要车流及各引入线！路间折角车流—。的作业需要而设在线！路汇合处又》要为地方车流—作业提供《方便的？。条件因？此在研究《这类编组站》的位置时应》从两种车流的—数量大小《和地方车流的—。来（去？）向等？。因素：加以考虑当》中转折角车流—量大和地方车流的】来（去）向与主要】线路车流方向一致时！编组站？可设在？。线路汇合《。处附近；如地方车流！量大于中转折角车流！量为缩？短小运转走行距离】可以适当离开线路汇！合处：而移向所服务—的地区？。但也不？宜靠得太近；并应】避免编组站直接而】频繁地向《货场或铁路专用【线取送车以充分【发挥编？组站的作业能力【 《     为【地，。方车流？作业服务《的编组站《主要服务《。对象：。为有大量地》方车流？。的城市？、港湾或工业—企业：中心因此其》位置应靠近》所服：务的地区（工业【区、港湾《区）又不《应相互？。妨碍：发展如为工业—编组站还《要根据工业企—业，。的，生产流程需要—和开设的出》、入口来选定位置一！般以：设在：。主要车流的》出、入口和》便于铁路专用线衔接！的地点 《 12.2！。.4  在》现有枢纽中绝大【部分的通过列—车都在？编组站上办》理这：样可：以和：编，组，站共用到发线和列检！设备也有利于机车的！换挂 ？   【  为消除一定数量！。通过列车的折角【运行（折角运行要调！换列车头尾）或【当通过列车的数量】很，多为减轻编组站作业！或缩短列车走行公里！修建迂回线或联络】线，。时可设？置单：独的为通过列车使用！。的车：站由于？改编列车与》通过列？车的机车往往是【套跑的？而上、下行通—过列车？数量一般又不会平】衡要固？定机车专跑通过列车！的交路会造成机车】使用上的浪费因此为！了有利于机》车交路的配》。置和节省使用机车台！数在选定此》。类车站位置》时宜靠近编组站【使通过列车机车能使！用编组站的机—。务设备必要时可设】置单独的机务—整备设备 】 Ⅱ 客运】站和：客车整备《所 ！12.2.5  为！了合：理，地确定枢纽内客运】站的数量、》分工和？配置应尽量以方便旅！客为前提综合研究本！条文中所列各—种因素？做到对？旅，客有良？好的服务质量使旅】客列车？。能以最？短经：。路，通过或进出枢纽；】并，能充分利《用既：有设备？、配合城市规—划、节省《工程投资和》降，低运输费《用  】 ，  当客《运量不很《。大时枢纽内》设置一个为各衔【接方向共用的客【运站既能节省工程费！用便于管理又—能方便旅客中转目前！全国除位于》特大城市《的，几个枢纽《已经设置和要求设】置两个？或两：个以上客运》站外其他均》设置一个《客运站 》 ， ： ，    由于城【市的布局是一个面】而铁路是一条线因】此在距客《运站较远的一些城区！的旅客感到不便为】了方便这《部分旅客如设中【间，站位于这些》交，通较方便、又—能吸引一定客流的城！区时可根据需要加】强该站上的客运设】备这：样既能节省旅—客的：旅行时间《和费：用又：能减轻客运站和【市内运？输的负担在节假日】客运繁忙时》还可以？起到：。一定的调节作—。用 ：。 ： ？  ：  在上述车—站吸引的大部分客流！一般：。是往某一、两个【方向的有时》还可能是城市大【部分：往该方向的短—途旅：客这：种车站一《般要有？一定数量的旅—客列车？通过必要时也可考】虑把少？量旅客列车延长【。到该站始发、终到】。 》。     目前有不！少枢纽都有》这种类型的车—站 《 ， ，  ： ，  根？据调查设置》两个客运站和—要，求设置？两个客？运，站的枢纽均位—于200万人—口以上的超》大城市在《这些枢纽中如客【运量很大仅》设置一？个客运站会带来下面！一些问题 】  ？  ： ，早晚客流集中时会使！车站作？业复：杂站内及《广，场，拥挤不堪人流、车】流、行？包流之间交》叉，干，扰严重车站》秩，序不易？。维持 】    城市范围】大特别是市区较【分散时会《。使部分旅客》来，。往车站？行程较？远乘车不便》；而且目前这些【城市在上《、下班时间》交流都较紧张—更增加旅客搭乘【。市内交通工具的困】难   ！  ：大城市枢纽节假日】客，流，波动很大《。当运量与《运能不相适应时无调！节余地 —  《   引入》线路较多时由于线路！位置受？城市规？划的限制《一般都沿着》。市，郊边缘走行设置一】个客：运站仅能照顾—部分线路的旅客【列车：径路顺直其他线路】的，列车必然要绕—行城市？增加了走《行距离和时间 【    】 所以在《。客运量大的特—大城：。市的：枢纽内根据需—要可设计两个—及以：上客运站《 —12.2.》6  枢纽》内有两个及》以上客运站时宜【按以下？方式：分工 《     1！。  该分工》方式前者指》尽，端式客运站后—者指：通过式客运》站后者无论》对始发？。、终到旅客还是中】转旅客都是较—。方，便的它使旅客能就】。近上、下车》和在：。原站：转车：并能减轻市内交通】的负担？采用这种分工方式时！要注意两《客运站间的线—。路通：过能力在江河—。分隔的城市两客【运站分？设在江、河两侧时要！注意加强《大桥的通过能力【在环：形枢纽中应通过技】术经济比较确定是】。。否设置直径》线来连接客运—站 ？   —  2？  当市郊客流【量较大时考》虑到市郊《旅客运输与普—通旅客运《输有：不，同，的，要求可单独设置【市，郊客：运站这样可》根据长短途和—。市，郊旅：客运输的特点分别】进行：设计：来适应各自》的需要随着市郊【旅客运输的》不断发展《采用按办理》长短：途和市郊旅客—列车：。分工方式的可能【性将会增加》 》     3 【 由于城市规—划和枢纽布局等【。原因在一个客—运站上仅办》理，通过旅客列车的【作业而在另一—个客：运站上设客车整【备所办理始发、【终到旅客列》。车的：作，业这种分工方式有可！能造成部分客车多】余的走？行或折角行程因【。此设计？时应考虑这一因【素   ！。。。  ：目前有的枢纽—的客运站是按分别】。办理始发《、，终到旅客列车—和慢车分《工这种方式不利于旅！客的换乘并增加市内！交通负担随着人民生！活水平的《提高和旅行习—惯的改变除有足【够的理由《外采用这种分—工方式？是不多的 ！ 12.2.7 】 根据我国铁路多】年运营经验》客运站的位置除应满！足铁路本《身的：运，营要求？外宜设在距市中【心2～4《km的？地方这样既能方便】旅客又易于做到【。与城市规划配—合并能减少》市内交通运输的负担！若，客运站位置距市【中，心太远？虽然能减少》铁路对城市的干扰】但给旅客带》来不便？并增：加城市的交通负担若！客运站？距市中心太近—。与城市的干》扰就不易解决 【 《。  ： ，  对上述》距离：具体：说明如下 》     ！。1  尽《端，式，。客运：站由于对城市干扰较！小因此车站可伸入】市，区尽量方便旅客【我国的？尽端式客运站一般】都位：于距市中心2—km：。。左右的地方各—方面：反映：均较好 【     2【  位于小城—市（人口在20万以！下）的枢纽由—于市内？交通条件相对来【说较差因此宜把客】运站设在距》市中心2km左右的！地方这个位置—已处在市区边缘或】市，区，范围之？。外不仅能方便旅【客而且？对城市？的干扰也不大但当城！市规模有较大发展时！也可根据具》体情况将客》运站位？置，适当外移 】 ：   ？ 3  位于大城市！（，人口为5《0万～100—。万）：和，特大城？市（人口为10【0万：～200万》）及超大城市—的枢纽由于》城，市范：围，大，市内交通也》较方便客运站—。宜设在？距市：中心：3～4km的—地方这？个位：置一般？处于：城市：的市区？边缘或市中心区【范围之外既能方【便，旅客对？城市的干扰也不大 ！ 《    《 有些城市的市中心！偏在城市一侧客运】站的位置可能既是市！。。中心：区边缘又《是城市市区边缘时】虽然距市中心—较近但对《城市的干扰不大这】种位：置也属？合适： — ，  ：。 位于大城市和【特大城市的枢纽改】建时由于城市逐步】发展的？结果既有客运站【一般距市中心较近为！城市所包围虽然干扰！。较大但它《有方便旅《客的特点一般情况】下宜尽量利》用既：有客：运站但要研究尽量】减少铁路与城—市，的干扰 —     【4  位于中等城市！（人口？为20万～50万）！的客运站距市中【心的距离可根据【具体情况加以—选择城市范围不大】时可设在《距市中心2～3km！处此时客运站一般】。。已处在城市》边缘或靠近市中心】区的：地，方对城市干》扰不大并能方—便旅客当城》市，发展迅速或城市范围！较，分散且市内交通也较！方便时也可将客运】。。。站，设在距市中》心3～4《km的城市边—。缘或距市区约1km！的市郊 《 ？     位【于特大城市的枢【。。纽需设两个及以【上客运站时应注意】它们各自的》客流吸引范围第二客！运站：距市中？心的距？离可：比上述的数字稍【大但仍宜设在市区范！。围之：。内否则大部分—客流仍被第》一客运站所吸引起】不到应有的作用【如果硬性《规，定某些旅客列车【由该客运站办理【势必给旅客》带来不便并增—加市内交通负担此外！也要避免《将，。客，运，站集中设在》城市一隅以》照顾其他《城区的旅客》并使城市交》通不过分集中 】 ：   《 ， 为了减少旅—客的旅途《时间除了把客—运站设在距市中【心不太？远的：位置外还《应使：旅客能方便地—换乘市内《地铁和其《他运输工具》在水陆联运》量较：大的城市有条—件时：可将客？运，站，设在码头附》近在特大城》。市中配？置客：运，站，时应考？虑为发展综合—运输创造条件例【如利用地下》铁道能无干扰地【经过：市中心区《的特点实行铁—路和地铁互相接【轨使市郊列车—可，直接行驶至市中心区！地铁：也可行驶《至市郊又《如在：客运站的同》一断面的不》同层次上设置—地铁车站和》。市内：交通的车站等使【旅客：换乘：距离可缩短至—。最小国外一些城市】已陆续实行这—种运输取得了—。良好的？效果在我国一—些，特大城市的枢纽中应！根据需要配合城【市规划进行》。研究 — ， ，    在我国随】着工业、农》业的现代化和卫星城！镇，的建设市《内和市郊客流量将随！之不断增长这样【。就需：要铁路、《地铁和汽车等运【输工具相互配—合共同完成》旅，。客运输任务 ！   《  此？。外客：运站距市中》。。心的距离除宜—按上述原则考虑外】因客：。运站是城《市“窗口”尚—应与城市规划密【切配合 《 12.2！.8  目》前有些特《大，城市已提出希望【加强铁路市郊运【输，和多开市效列车的】要求但由于铁路【和城：市建设方面的原【因而受？到限：制 ？    【 ，。为了使铁路能承担】大量市郊旅客运输】。任务需要具备以【下一些条件》卫星城镇位于铁路附！近；卫星城》镇具有一定规模能】集中客流《便于组？织市：郊，运输；铁路、地铁】和市：内交通？工具之间换》乘方便能扩大市郊运！输的吸引范围；与】。。。开行市？郊，列车有？关的铁路线》路、：车站和客车整备所等！有足够的能力 【  —   在枢纽内设】置乘降？所，。。有下列几种情—况主要为铁路职工】上、下班开行—的通勤列车而设【置短途？客车也有停》点可以兼顾城市部分！短途：旅客：或机关和《企业职工上、下班】乘车的需要；—利用早晚的短途客车！为便利城市职工上、！下班而？设置；专为市郊【列车：而设置 《 1—2，.2.9  根据一！定数量的始》发、终到旅客—列车对数设置客【车整：备所：当列车对数不够时应！设客运整备场 【 ，  》。 ，。  客车整备所的】位置既要避免—远离客运站》以尽量缩短客车车】底的：取送距离《和时间并《减，少工程投资；但【又，不能太靠近客运【站以免客《车车底的取送和改】编占用？客运站的咽喉影响客！运站的能《力和机车及时地出】（入）段客车—整备所距客运站的】距离应保《证客运站最外道岔通！。往，客，车整备所洗车机前的！距离不小《。于车列长度》加，调，机长度再加减—速距离？；同时应与城市【规划密切配》合，由于客？车整备所与城市【无直接关系为尽量减！。。少，对城市的影响尤其应！避，免对城？市环境的污染客车整！备所宜？设在靠近《客运站的市郊或市区！。边缘 ？ ： Ⅲ 货运！站，和货场 —。 12【.2.10》  在确《定枢纽中货运站和货！场的数量、分工【和配置时《应在方便货物运输】和相对集中设置的原！则下综合研究—本条文中《所列的？各项因素做到充【分发：挥装：卸机械的能》力减少短途运—输使货物列车能以最！短径路进出》枢纽减少小运转列】车（或？往货场取送车）的走！行距离加速货物和】车辆的周转减少【对，区间正线、编—。组，站、客运站》等的能力影响减轻】对城市的干扰；并】能充分利用既—有，。设备减少用》地节省？工程投资和降低运】营费用？。 ：   —  ：。根据运营经》济分析位于小城市的！枢纽由于地》方货运量小除—去，铁路专用线的—运量后货《场运量很小货物【装卸作？业集中？在一个？货场办？。理有利于货场设备】的利用缩短货物【集结：时间减？少编组站的改编【和车：辆取送？。作业缩短货物和车】辆的周转时间；并】可，节省工程投资—减少用地因此位【于小城市的枢纽宜】设一个货场位于【中等：城市的枢纽地方运量！一般也？较小：。除去铁路专用线运量！后根据？货场运量设置1～】2个货场能满—。足需要 】    《。 ，位于大城市》或特：大城市的枢纽地方】运量都较大而且【城市范围《也较大设一》。。个货场不但给城【市交通带来》很大压？力还要增加货物运距！给货主带来不便此外！货场规模太大而【。城市交？通配合不上会给铁路！本身管？理带来不便造成【货场的堵塞甚—至影响编《组站的？。正，常作：业，因此位于大》城市或特大城市的枢！纽一般设置两—个及：以上货运站或货场】   】  ：当城市较分散或枢纽！范围：较大时为了》方便枢？纽周边的卫星城镇、！工业区？或大的？居民点的货物运【输可：在其：附近的车站上设【置一定规模的货场对！此，类货场的数目也应加！以控制使之相—对集中避免增加【铁路：。运输组织的》困难 — 1？2.2.11— ， 在：我国城市各区—内一般均《设有很？。。多中小工《厂和街道《工厂它们不按—行业集中《而与商业区、—。居民区混《杂在一起因》此城市的货物品种繁！。。多而且运《量分散为了减少市内！短，途，运输：的距：离，及，其对城市的干扰货】场宜：设计成？综合：性的 ？ ：     位】于大：城，市的枢？纽除设置综合性【货场外对《。一些运？量大、品种单—纯和作业性质相同】的散堆装货物或【大，宗货物可《根据货物集》散情况及短途运输能！力，结合：城市规？划设置专业性货场这！种货场能《充分：发挥装卸《机械及货运》设备的效率有利于货！运站组织成组和直达！运输加？速货物？和，机，车、车辆周转有利】。集，中管理？降低：运输成本设置办【理散、堆装货物【的专业？性，货场：还可减少对城—。。市的：污染 ？ ？ ，     对于危】险品货物由》于，装卸保管有特殊【要求当达到一定数量！。时可：以集中单独设站以利！。于保障？城市的安全 【 ，  《   集《。装箱运输有很多优】点它：能节省包装材料和】费用防止货物破【损便于转运加—快货物送达和加【速车：辆周转减少货物【仓库：等设备；在条件【。适，合时能？做到提？高，劳动：生，产率和降低运—输成本集装箱运【输在国外已》有迅速发展我国【。也应为？发展集装箱运输积】。极创造条件 】  《  ： 根据？铁道部关于发展集装！箱运：输的措施和规划【今后凡新建铁路或】旧线改造项》目都：要大力发展集装【箱货物运《输开行集装》箱专列修建大型【集装箱？中心站和办》理站积极开展对外】合作拓展外运业务 ！ 12.2！.12  在环线、！迂回线或联络线上】设置货运站或货场具！有对枢纽内》主要线路通过能力】影，响小、不需》另修单独线》路和投资较省—等优点因此宜尽量】在这些？线路上设置同时还】应注意所设置的货】运站或货场能方便地！为城市服务为了【使货运站能尽量【设在环？。线、迂？回线：或联络线上》需要：在总图？规划时与城市密切】配，合使枢？纽内的部分环线、】迂回线或联络—线沿市郊通过而城】市在这？些线路附近设置工业！区   ！ ， 如果环《线、迂回线或联络】线，远离城市或无合适位！置设置货运站时为方！便城市？可从：枢纽内？的编组站或中间【站，引出线路伸向工业区！及，所服务地《区以设置货运站 】 《     如果条】件合适时也可在枢纽！。主要铁路线》上设置中《间站兼作货运—站 ？    【 如果货场》。设在编？组站或客《运站上？紧靠编组站设置货场！会带来下列缺—点编：组站以改编作业为主！若货场作《业量大加上铁路【专用线引《。入必然干扰》编组站作业也不利】于管理？；一旦城市短—途，搬运能力与货场设】备能力失调就会造】。成货物？堵塞影响编组—站的正常作业甚【至打乱整《个枢纽？的运输秩序；货场】及其周围形成的城市！工业：区可能？影响编组《站的发展《。反，之城市工业区—的发展也可能受到】限制因此若》要在编组站附近设置！货场其规模不应过】大与编组《。站宜有一定距离；同！。时应根据需要加【强货场的作业—能力 《 ？  ：。   目前位于【大城市的枢纽把货场！设在客？运站的已较少由【于客运站是》城市的“窗口—”，在外观和《环境卫生上有—一定要求因此在客运！站上更不宜设置货场！位，于中、小城市—枢纽的客运站根据具！体情况可办》。理一：些货物作《业但在枢纽总图规划！时应根据城市的发展！。前景规划新货场的】位置需要时可—将货：场从客运《站迁至合适地点【 ， ？     各种】。。。类型货场在》城市中的设置位置可！按下列情况》考虑 ？。   【  1 《 新建的综》合性货场《根据目？前情况大部分综合】性货场设在城市边缘！或市郊也有一些位于！市内：对于设在《。市内的货《场虽有对城市方【便的一面《但对城市干扰太大随！着城市交《通运：。输能力的提高货场】的服务？。半径：也将加大这样就【有条件、也》有必要把新建的综】合性货场设》于城市边缘》或市郊以减轻对城】市的干扰 】    》 2  大宗货【物专业？性，货场大宗货物（指煤！、砂石、《。木材以？及矿石等）》专业性货场及—集装箱办理站设在市！郊并靠近所服—务的：工业：区或加？工，厂这样可减少对城市！的，干扰和污染》并，可缩短地方搬—运距离？   】  为了减少大【。。宗货物的《铁路运输距离—。应与城市协商—尽可能配合铁路运】输组织？。。把有关工业区—或加工厂设在—靠近这些货流—的入：口处 】。    3  为转！。运物资服务的货【场经由？枢纽转运至外地各】专县的物资与—本枢纽所在的城【。市无关因《此将这？种货场设在市郊便于！转运的地《。方可以分散枢纽【的设：备、：减轻对城市交通的】干扰和对其他—货，场的压力例如有的枢！纽把为转运物资服务！的货场？由岔线？上引出设在市郊各方！面反映较好但这样】设置要有一定—的作业量为》前提：否则会造成》货运设备使用—率不高的《情况 — ：    4》  ：危险品专业》性货场危险品—货场如位于》市内或虽在市郊但】在城市？上风：方向对城《市，污染严重甚至—发生事故所以危【险品货？场应：按防爆？、防火、卫生、【防毒等安《全要求设在市郊具】。。体位置的选定应注意！。设在城市的》下风方向和河—流的下游地区以【防止发生公》害 ：。 》 Ⅳ 《机务设备和车辆设】备 】 1：2，.2.1《3  为使》枢纽的机务设备【布局合理以取—得投资？省、运营效率高的】效果必须合理安【排各衔接方向—和编组站间》的，机车交路 【 ：    《 从过？去设：计的机车《。交路和现场实际【运用的机《车交路情况》来看基？本上有三《种类型 —     枢纽！内设担负各方向交】。路的机务段》这种：配置方式使枢—纽内机务段成为机务！运转和？检修任务的中心【虽有利于《设备：的利用但当线路【引入方向多、行车】。密度大时就造成机】务段规模过》大设：备过分？集中：在日常运营》中一旦？发生事故容易造成】机务段的堵》。塞也不利于战备 】    】。 枢纽？。内设担负《各方向折返交路【的机务折返段这种】。配置方式在枢纽内】只设机务运转设备】而无检修设备过【去曾：认为：这是分散《。枢纽设备的》有效措施但运营实】。践证明不符合机【务工：作的生产要求—有的枢纽《对各方向《都是：折返：交路：由于：段，内无检修设备本务机！车发：。生故：障时无法检修调小机！车和段内日常生【产使用的《抓煤机的检》修也得送往》邻段：去处理？严重影响正常的【运输生？产 【    枢纽内设担！负部：。分交：路和部分折返交路的！机务段采用这种配】置方：。式在运营中》都取得了较好的效】果既使枢纽内的【机务检修设备有【条件：地得到分《散又保证了运—输，生产的实际需要 】 ， 《    综上所【述，枢纽内机务设—备以对邻接枢纽【各方向的《机车：交路采用《。第三种类《型来配置才能达到机！车正常运转和—检修的作业要—。求  】   1  引入】线路少和《客，、，。货列：车以及小《运转列车对数不多】和调小机车配置数】量少时枢纽客、【货，运机务设备》应集：中设置于一》。处以减少投资、占地！和定员在《引入线？路，多、：枢纽范围大、—客、货运繁忙—和配属？机车多的《大型枢纽不》仅铁路本身客、货运！机车的检《修任务大而且还【要承担就近工矿【。企业自备机车的委托！修，理任务故有根据【时客、货运机车检修！设备可？分开设置 ！    《 2  编组站是货！物列车集中到发【、解编的车站也是牵！。引区段的分界点因】此在：编组站上应设有机务！整备设备如枢—纽内有几个编组站时！。各编组站均应设置机！。务整备设备》 》  ：   在客》运站设置单独的【客机：整备：设，备主要取决于办【理旅客列车数—量，的多少和客机交【路的距离根据—以，往设计具有单独设】置客机整备设置的】枢纽中有的是配合新！建客运站同时配套】建成客？机，。整备设备《的但大部《分是利用客、—货混：合使：用时建成的机务整】备设备由《于货机？迁至他段作业后【形成专为客机—使用的客机段这些】客运站办理》的客车对数一—般在：12～46》对 —     新—形成的枢纽由于客车！对数不多一般都【是，与货机共用机务【整备设备机务—段的位？置应结合编组—站，图型、？有利于编组站货【机出（？入，）段和减少交叉【干，扰来加以确定如【果条件合适当客运】站与编组站紧相邻接！。。或在邻近的区—间且机？务段可设在》编组站？上靠客运站的一【端时就可以形成机】务段设在客运站与编！。组站之？间的：布局但具体位置仍宜！靠近编组站此时为】减少：客，、货机？车出入对正线的干】扰宜设置专用—的走行线在枢纽内凡！机务段？设在客运站与编【组，。。站之间的都设有专】用，。走行：。线机车可《。以两头进出使—用方便也有一些【段，的客运机《。车出：入需通？过正线？有些干？扰在客车对数不多时！采用客、货共用【机务段？可以减？少近期投资方便管】理 《 12.2.】1，4  车辆设备的配！置应根据《客、：货，车保有量和扣车条】件确定 — ：     枢纽内一！般都设有车辆—段建段？必须全面规划统【一布：点合理确定其规【模 》     在具体！研究货车车》辆段：的布点时必》须注：意要有一定数—量的空车便于扣【。。修为基本条》件这：个条件不仅要—满足按？。生产能力（台位）】能扣到所需的段【修，车辆还要《为保证？不间断生产留有的一！部分扣？修富余量以免—台，位空废 ！    枢纽内编】。组站是大量车流集】散的地点一》般具有扣《修空车的条件因此有！不少车辆段设—在，编组站上；如—条件合适《也可设在岔线较【多且有大量装卸【。作业的？工，业，站或港？湾站上 】   ？  对于设在编【组站上的车辆段的】具体：位置：在过：去，设计中往往从强调向！车，辆段取？送作业的方便和不切！正线这一观点出发】将车：辆段设？在调车？场尾部？或至少也要设在【外包：正线以内但经过对】很，多车辆段调查—情，况以后的事实证明这！种，观点带有一定的片面！性在使用的车辆段中！取送车？。切正线或切货—物列车到达线的还】是占：大部：分不切的还》是少数由《于车：辆段实行《。常日班8h工—作制一昼夜平均【取送车仅1～—2次；而《在上述编组》站一般在正线外侧】都设：有，货场一昼夜24h】装，卸取送？车则有？5～6次但这些【货场并没有发—生因切正线而影响及！时取送？车，的反：映显：然在车辆段取送【车切正线只及货【场取：送车：切正线的1/5～】。1/：3的情？。况下是不可能产【生什：么困难的 】 ，     关于车辆！段设在？。编组站尾《部，或外包正线以内【的，问题：这种布局不仅—由于段址恶化了车场！的，位置且调车瞭望不】好影响作业效率；又！相互妨碍发展—同时车辆段为正线车！场所：包围上？、下班人流进出不】安全因？此，站、段双方都一致认！为缺点较多 — ？  ？   当《然在可能条件下【应尽量争《取将：车辆段设在》外，包正线以《内但一般情》况外包？正线：以内的场《地已十分《紧凑和有限》再选择一《个，车辆段的《位，置不是造成站、段发！展，互相矛盾就是必【。须拉开外《包正线多占用地因此！车辆段？的位置？。也可选择在正线【外侧地形平坦、少】占农田（或良田）有！利于发展的合—适，地点：。  【   枢纽内当有始！发、终？到客：车时为了使客车车】底得到及时的洗【刷清扫整《备检修可根》据始发、终到—的客车对《数和配属客车辆【数设：置客车整备》所为技术作业—和管理等的方便客】车车辆段宜与客【车整备所设在一起】 ：