， 12  枢】纽 【 《12.1  一般规！定 ！1，2.1.1》  铁？路，枢纽是？位于路网的》交汇点或端点由客运！站、编组站、其他】车站和各种》为运输？服务：的设施以《及，连接线路所组—成的整体其》。。作用主要是汇—集并交换《各衔接线路》的车流？。为城镇、《港，埠和工矿企业的【。客、货运服》务是组织车流和调】节列车？运行的据《点为该地区》铁路：运输的中《枢铁路？枢纽与工农业发展、！城市建设、》国防建设和》其他交通运》输系统有着密切联】。系因此无论在新建】和改建枢纽》设计时应从全—局，出发对影响枢纽设计！。的以下基《本因素进行》全，面，综合研究分析 】 ，。 ？    1》 ，。 枢：纽的规？模和：编组站的性质 ！。   》 ，   1）枢纽的】。规模分为大型、中型！和小型应根据引入】线路的多少和引【。入方向编《组站、客运》站的数量、规模和】布局城？市的地理位置、【规模和工业区的分】布地形？和地质？条件：以及国防要求等【选定 》。     【  ：2）枢纽所处—地理位？置的：。特征所在地是首【都、省会还是一般】中、小城《市是国？境，还是腹地是》矿，山、港口等路网【起讫点还是铁路线汇！集处是主要》铁路线？还是一般铁路线汇】。集处等由于各—地情况不一对枢【纽，设备布置要求—便各：不相同？ —      —3）对枢纽内编【组站所承担的任务】性质要着重研究【。分析它是以通—过车流为主还—是中转改编车流为】主或是？以地方？车流为主或》通过车流《与地方车流并重因】为任务的性质将决定！。编组站在路网中的】性质（是路》网，性的、？区域：性的：或地方性的编组站）！和设备的配置 】     】  4）与相邻枢纽！编组站？协作和分工研—究目的在于充分发】挥设：备潜力进一步—求得主要设》备在路？。网中的合理》布点另？外调整分工、改变列！。车编组计划和机【车、：车辆检修任》务等也能缓和相邻】枢纽：编组站设《备能力的不足—消除或减少枢纽内有！两个及两个以上编】。组，站的车流折》角重复作业根据相邻！枢纽的协作》分工修建联》络线和迂回线则可调！。整客货通《过列车经路并消【除折角运行 】     2 ！ 各引入线路的【技术特征根据—引入线路的技术特征！对枢纽的线路和【设备应通盘》考虑合理安排 【   【  ：  1？）枢：纽内的线路》。、车站等的技术标】准除必须与相应引】线相配合外还要适】应枢纽内主要作【业的统？一性但也不能强求全！面统一盲《目追：求高标准 】 ，  ：     》2）对？枢纽内？不，。同牵引？。种，类（电力、内—。。燃）、机车类型（客！、货运机车）—和作业性质（—大，运转和调小机—车）的机务设—备要正确处理布点上！的集中与分散设【备布置上《的专业与综合作【业上的分工与—协作等关《。系 —      — 3：）在各引入线路【牵引重量《不统：一的情况下要—为，简化作业和加—速机车？、车辆？周转采取《积，极措施 —    — 3  客、货运】量的性？质，和流向在确定设计】。原则和设备规模时】运量是主要因素之】一但：。不是：唯一：的依据尚应考虑【其他：因，素 —    《 要分析客、货流的！性质是属中转的、】地区的？还是综合《的是长途《的，、短：途的还是综合—的等等？使设备与《之相适应以提高运营！效率 ？ ： ：     客—、货流向《。是选：定车站位置和引线】方，案的重要因素—之一随着路网的【逐渐形成《和发：展资源的开发会【引起客、《货，流向的变化》因，此要求车《站和引？线的设计能适应这些！。变化  ！   4《  既有设备—状况对既有设备要】认，真调：查清楚一般要充【。分利用不《可轻易废弃》但也要防止勉—强迁就以免造成日】常运输的不》。合理和加大运营支】出 》     处【理既有设备的利【。用、：改造或拆《迁是一个极其复杂】的问：题要注？意，改善铁路运营条【。件消除或减少对城市！的干扰还要适应【发展需要《留有余地 ！。     5  枢！纽设计？必须尽？量利用地形、地质】条件在保证质量的前！提下尽量减少—工程量节约投资 ！。。。 ， ：     6  】铁路枢？纽，是构成城《市交通？运输设施的一个重要！部分因此《应与城市发展规【划密切？配合尽量做到— 》。  ：  ：   1）铁路【正线避？免，分割城市的重要区】域；：。 —      —2）客、货运车站位！置与：城市规划布局—特别是与道路和其他！交通运输系统—相，配合； 【       3！）铁：路房屋与《城市建筑群体—。相协调；《  【     》4）岔线有》计划地伸向》工业区和仓库区；】。 ，  —  ：   5）灰末【易扬：和恶毒气味货—物和危险品等货【运设备的布置应符合！环保、公安》、卫生、消防要求】并设：在城市的下风方【向，和河道的下游— ： 《    7  铁路！运输在某些情况【下并不能《直达物？资单：位的场库因此要求与！公路、水《运以及其《他，交通运输《系统：能互相配合、衔【接和联运必要时应使！它们的技术装备尽】可能靠近以便—于组：成当地的《运输综合体此外还应！考虑有调《节由于自然条件或季！节影响而引起—的运输条《件和运输《方式变？化的机动性 】 ： ， ，   8  铁路枢！纽是交通运输—体系中重《要环节之《一必：须与国？防建设相配》合枢纽布局应符合】战，备要求在设》计过程中应与有【关，部门：共同研究解决 【  —   9  在铁】路枢纽设《计中应重视采用先进！技术和装备以提高运！营效率 【 ：12.1.2  枢！纽总布？置，图，应确：定枢纽近、远期及】长远规划的》总体：。布局各方《。向线路的引入方式】枢纽内？线路的配置》和各主要站》（段）的数量、位置！、用途及其分工等】它是枢纽分》期建设的重》要依：据根据运营需要【。城市建设和其他运】输系：统的：要求铁路枢纽应【按总布置图方案分】期修建在考虑分【期工程时应尽—量避免在下一期改】建工程中有废弃多和！严重：干扰运营《等情况发生同时还】要考虑发展需要预留！用地： ？ ：     枢纽总布！置图随着客》。观形势和事物—的，发，展变化必要时—应进行？修正 】12：.，1.3  铁路枢纽！由于各线路引—入的数？量和方向《不同各枢《纽担负任务》不一当地具体条件各！异因而枢纽》内各专业车站和主要！设备的配置以及各】方向引线和》联络线的设置都将随！着影响总图布局【各因素的差异—而，变化本条《文结合枢纽主要组】成部分？的布置原《则提出下列》几种：一般性枢纽布—置图型作为》枢纽总布置图—。设计：的，基本结构一般要求 ！  —   1 》 一站枢纽具有一个！客、货共用车站是】枢纽最基本》的图型其特点—是设备集中管理【方便：运营效率高》但客、货运作业【。互有干？。扰能力较小这种【布置一？般适用？于改编？作业量较小》城市：规模不大的枢纽客、！货共用的车站可能构！成枢纽以后扩建【的一个组成部分因】。此在设计《这类枢纽时必须【充分考虑其发展因】素预：。留发展用地车站【两端引入《线，路的平、《纵断面宜尽量平顺疏！解布置应力求简单】并适当远《离车站 ！    2 — 三角形《枢，纽引入线路汇合于三！处各方向间有较大客！、货运量交流的枢】。纽可：在，改编作业《量大的线路》上设：置一：个客：、货共用《。车，。站其他方向的通过列！车可经由联络线【通行以缩短列车行】程避免折《角列车在车站变【更方向运行如另有】新线引入《可根：据车流的发展变化】将原有？客、货共用车站改为！客运站并结合新增线！路，方向在车流集中的】线路上新建编组站如！图10？所示 【 ，。。。   】  3  十字【形枢纽两条铁路【线交：叉各自？具有：大量的通过车流而相！互间车流交流甚少】的枢纽无需》修建单独的编组站此！。时两：线可作十字交叉布置！使无作业列车能顺】直地通过本枢—。纽以：取得缩短运程—、减少？干扰和节《省投资的经济—。效果在路网较密【和交叉？点多：的地：区如有大量通—过车流？的新线与既有线成】近似正交《新线上？不需另建编组站的可！。。修，。建，必，要的车站《联络线和立》交线路使《新线与既《有线：上的编组《站、专业站相衔接】构成如图11—的十：。字形：枢纽：以减少路《网上的编《组点新建枢纽的【运营初期一般—常在主？要车流的运行线【。上先建？。。一个客、货》共用车站以后—再修建立交联络线和！。其他车站而形—。成十：字形枢纽布局如图1！2所示 — —     4 ！。 顺：列式或并列式枢【纽如客运站与编组站！顺列：布置即构成客、【货列车？运行于同《一经路的顺列—。式或伸长式枢—纽，如图13所示—其优点是进出站线路！疏解布置简易客、货！运站：和编组站《布置方便灵活—性大便？于发展缺点是客、货！列车运行于同一【主，轴线上？、随着行车量的增长！使区间通过能力不】足因此在《繁忙：的干线上应预留【修建加强线路的【条件 《 ？ ？ 》 ？   《 ， 被江河分隔造成市！区分散的城市—。。由于城市建设对【枢纽布局的要求枢】纽的主要《。客运站通常设在主】要市区一《端编组？。站可就近引入线【路汇合处设置或配】合大型企业的运【输需：要而设？置由于山河地—形，所限枢纽的客、货运！设备布局分散往往需！要修建大桥和隧道】以，沟通各区之间的联】系这些大桥》、隧道和某》些区间线路除—了，负担通过列车的【运行外？还有枢纽内》的地：区交流任务》这就形成了枢纽【通过：能力的咽喉因此【应结合当地》具体条？件分：区设置适当的客、】货运设备使各区【有独立？。的作业？条，件以：。减轻铁路枢纽和市区！公共交通的负—。荷   ！  如客运站与编】组，站并列布置》而，构，成客运站与》编组：站分设在并》列，的客：、货：列车：分别运行的》经路上的并列式枢纽！。如图14《所示其优点是客、货！列车运行互》不干扰通过能力大在！当地条件受限—。制时客运《站与：编，组站位置的选—择有较多的活动【余地其缺点是进【出站线路疏解布【置较：为复杂分《期过渡困难这种【布置形式通》常用于客、货—运量均？大和当地条件—合，。适的枢纽 》 ， ： ？   【。  5  环—形枢纽引入》。线路方向多》时为便于《。各方向间的客、【货，运输交？流避免各引入—线路集中《于少数汇合点并为地！区客、货《运业务提供较好的】服务条？件可采用环》形和联络《线连接各方向引【入线形成环》形枢：纽如图15所示【在运营上《环形枢纽通路—灵活环线对运—行，通路：能起平衡和调节作用！缺点主要《是经路？迁回 《 — ？  ：   ？大城市的枢纽—城区范围大工—业区分散、》服务：城市和？工业区的铁路—线、联络线》较多在？改建既有《枢纽时可结合上述】线，路的分？布，考虑：发展为环形枢纽【布局的可能性 ！     【在改建特大》城市的环形枢纽【中鉴于枢纽》环线外？绕市：区运行经路过于迂】回不利于《铁路车？站，和，设备：深入市区为城市【服务必要时可修建】地面（包括高架）或！地，下直径线使长（【短，）途：客车、市郊客—。车，以及为市《内货运站开行的枢】纽小运转列车—能进入？。市区以改善铁路【对城市客《、货运输的服务【。条件减少部分客【、货列车的迂回【绕行相？应增大枢纽环线【的，通过能力 》  —   环形枢纽的编！组站宜？设在与环线会合处】。的引入线上如设在】环，线上应保证》环线：通畅和必要的—通过能力 》     ！。环形枢纽的客—。运站可设在环线上也！。可采用尽端式客运站！或在直径线》上，设置客运站使之伸】入市区 】。 ，。。    新》。建环线？应设在市区》范围以？。外如客运站设在环】线上则该段环—。线，应尽量靠近市区为】近郊市镇和工业【企业服务的环线应结！合其布？点选：线并注？意与农田《水利方面的要求【配合 《     】当特大？城，。市的环形枢纽各【线路间有强大—车流交流《时为：减轻枢纽负担缩短运！输行程可在市—区远郊修建枢纽【外环线使通过列车能！在枢：纽外围通行 【。 ？ ， ，   6  —尽端：式枢纽位于》。港埠城市《、矿区等处》的尽端式枢纽如图】。16：和图17所示是路网！上，线路的起讫点或衔接！各方向线路》集中于枢《纽一：端编组站设在—其，引线出入口处—能有效？。地控制车流这—种枢纽除办理各引入！线路的列车接发和】向枢纽地区装卸【点取送车外还有枢】。纽地：区，之间的车辆交—。流当枢纽作业繁忙】为了减轻出、入口咽！。喉，的负荷使各区之【间的车辆《交流避免干扰编组站！作业应设置必要【的联络线和为直达运！输服务绕越》编，组站的通过线— ？ 》。。。 ？ 【    7》  组合式》枢纽特大《城市铁路枢纽的特点！是，城市组成庞》大人口众多工业【企业布局《分散客、货运量【大引：入线路？多地：方和中转运输—繁重往往《需要：。设，置一处及以上的客】运站、？编组站和众多的【工业站、货运站和】货场由于影响—枢纽布局《的因素和条件—多种多样如按前述】某一类型枢纽布置】修建枢纽各项设备不！能满足运营》需要时？可设计成与枢—纽所担负的作业【量和作业性质相适应！的几种类型枢纽组合！而成的组《。合式枢纽《如图18《。是由顺列式、三角形！和环形等图型—所组成 ！。 ： 1》2.1.4》  新？线直接引《入编：。组站有处《理折角车流便利、】机车：运用经济灵活—和增减轴作》业方便等优点但从】全国现有编组站引】入，线路的情况来看一】般，每端只？有一、二个引—入，。。方向当车站》一端有三《个引入？方向：时便会？产生进出站线路疏】解布置复杂、—铺，轨长、工程大、占地！多站内咽喉区长【和交叉干扰多等【问题若再增接一【个方向按《最简单的行车方向顺！。序排列计《算交叉？量要比三个方向【多一倍以《上若各方向线路的】引入位置在排列【上有限制并》需再：区分有？作业和无作》业，（通：过）列车经》路时则交叉量更多故！接入线路方向—。越多作业要求越【不一进出站线路疏解！布置：越困难车站咽喉区结！构，。越复：杂因此新线不宜直】接接：轨于引入线路方【向较多的编组站【上一般？情况可在枢纽前方站！或枢纽内客、货经】路，合适衔接《工程：简易的车站上接【轨 — 12.1.5  ！具有一定规模的新】建铁路专用线群【一般：运量：大且流向不一其作业！较，为复杂直接影响枢纽！的运营工作故—应结：合枢纽布置、—。工，业区：分布和城市建设【等进行全面合理的规！划既要更好地服务】于工：业区又要减少对城市！的干扰并有利于枢】纽车流的《。组织和运营调节 】 ：。。 ：   ？  枢纽内》的铁路专《用线担负着大—。量货物装卸任务是】枢纽不？可分割的组成部【分，。因此应充分利用【这一有利条件组织重！。。。点装卸点的直—达运输以减》轻编组站的负—担加速车辆周转【 》。 ，    对铁路专】用线进？行全：面规：划的工作可参照下】列，几点原则进行 】。 《 ，  ： 1  与枢纽【总布置图统一规【划在枢纽《总，布置图中应》对铁路专用》线进：行统一规划在经济】合理的前提》下使各企业得—到方便的服务在枢】。纽总：图规划阶段不宜把铁！路专用线单独划出】来作为独《立项目进《行否：则会出现局部—经济合？理而与枢《纽，发，展和技术条件—不，相配合的《情况当然在枢纽【总布置图确定后铁路！专，用线可以作为单独】。项目进行设》计 》     2【  ：实行：分区连接在统—一规划的基》。。础上要尽《量把需要修建—铁路专用《线的企业分》成几个区把附近的铁！路专：。用线汇？。集起来较大的企【业可考虑《从工业站单独出【岔各中、小企业的】铁路专用线可合【并引入工业站其【优点是作业方—便有利于运输—组织减少铁路专【。用，线的铺轨长度以及】对城：市的干扰对近期【尚不能形成分区【的铁路专用》线应：从有利于《铁路车辆取》送作业和方便—物资单位出发—与城市规划部门【共同研究进行全面安！排为：将来发展留》有余地在规划设计时！还要考虑对各种【情况变化的适—应性 》    — 3  合理选定限！制坡度？和有效？长度限制坡度和有效！长度是决《定铁路专《用线能？力和机动性的重【要因素之一对有开】行直达列车条件的工！业区其线路限—制坡度和工》业站站线及装卸地】点的线路《有效长度应与路网】线，路，的标准统一对无条件！开行直达列车的【。应尽量考虑有利【于行车组织和车【辆取送的方》便 — 12？.1.6  枢纽内！与城市客《、货运无《直接：关系的设备如新建】编组站、换装站、机！车车辆修理基地和材！。。料，厂等应设在市区【以外以利于》城市建？设和环？境保：护，并利于这类》站、厂今后的—发展 《