， 12  枢纽！ ！ 12.1  【一般规定 ！ 12》.1.1《  ：铁路枢纽是位于【路网的交汇点或端】点由客运站、编【。组站、其他车站【和各种为运输服【务的：设施以及连接线路所！组成的整体》。其作用主要是汇【集并交换《各衔接线路的—。车，流为城镇、港埠【和工矿企业的客、货！。运服务是组》织车流和调节列车运！行的据点为该地区】铁路运输的中枢铁】路枢：纽与工农业》。发展、城市建设、国！防，建设和其他交通运输！系统有着密切联系】因此无论在》新建和改建枢纽【设计时应从全局出】发对影？响枢纽设计的以下基！本因素？进行全面综合研究分！析 《 ，  ？。   1  枢【纽的规模和编组【站，。的性质 【       】1）枢？纽，的规模分为大型【、中：型和小型应根据引】入线路的多少和引】入方向编组站、客运！站的数量《、规模和《布局城市的地理位置！、规模和工》业，。区的分布地形和地】质条件以及国—防要：求，。等选：定  】 ，    2）—枢纽所处地理位【置的：特征：所在地是首都、省】会还是一般中—、小城市是》国，。境还是腹地是—矿，山、港口等路网【起，讫点还是铁》。路线：汇集处是主》要铁路线还是一【般铁路线汇集处等】由于各地情况不一】对枢纽设备布置要】求便各不《相同 《 ？  ：。    《 3）对《枢纽内编组》站所承担的任—务，性质要着重研究【分析它是以通过车流！为主还是中转改【编车流为主或—是以地方《车流为主或》。通过车流与地方车流！并重：因为任务《的性质？将决定编《组站在？路网中？的性质（《是路网性的、区域性！的或：地方性的编》。组站）和设》备的配？置 《       ！4）：与相：邻枢：纽编组站协作和分】工研究目的在于充分！发挥设备潜力进【一步：。求得主要设备—在路网？中的合理《布点另外《调整分工、改变列】车编组？计划和机车、车辆检！修任务等也能—缓和相邻枢纽—编组站设备》能力的不足消除【或减少枢纽内—有两个及《两个以上编》。组，站的车流折角重复作！业根据相邻枢纽的】协，作，分工修建联络线和】迂回线则可》调，整客货通过列车经】路并消？除折角运行 ！   《  2 《 ，各引入线路的—。技，。术特征？根据引入线路—的，技术特征对枢纽的】线路和设备应通盘考！虑合理安排》 》   ？    1）枢纽内！的线路？、车站等的技术标准！除必须与相》应引线相配合外【还要适应枢》纽内主要作业的【统，一，性但也不能强求全】。面统一盲目追—。求高：。标，准 —。       2）！对枢纽内不同牵引】种类（电《力、内燃《）、机车类型（客、！货运机车《）和作业性质—（大运转和调—。小机车）的机务设】备要正确处理布点上！的集：。中与分？散设备布置上—的专业与综合作业】上的分工与协作等】关系： ， ：   》   ？ 3）在各引入【线路：牵引重量不统一的情！况下要为简化作【。业和加速机》。车，、车辆周转采—取积极措施 ！ ，     3  客！、货运量的》性质和流向在—确定设计原则和设】备规模时《运量是？主要因素之》一但不是唯一的依据！尚，应考虑其《他因素 】  ：   要分析客、】货流的性质是属中】转的、地区的还【。是，综合的？是长途的、短途的】。还是综？合的等等《使设备与之相—适，应以：提高运营效》率， 《 ，     客—、货流向是选定车站！位置：。和，。引线方案的重要【因素之一随着路网的！逐渐形成和发展资源！的开发会《引起客、货流向的】变化因此要求—车站和？引线的设《计能适应这些变化】   】。。  4  既有设】备状：况对既有《设备要认真调查清】楚一般要充分利用】不可轻易废弃但【也要防止勉强迁就】以免造成日常运【输的不合《理和加大运营支出 ！ 》    处理—既有设备的利用、改！造，。或拆迁是一个极其】复杂的问题》要注意改善》铁路运营条件—消除：或减少对城市的【干扰还要适应发展】需要留有余地 ！ ， ，     5  枢！。纽设计？。。必须尽量利用地【形、：地质：条件在保《证质量？的，前提下尽量减—少工程量节约投【资， 》 ，   ？ 6  铁》路枢纽是构成城【市交通？运输设？施的一个《重要部分因此—应与城市发》展规划密《切配合尽量做到 ！ ？  ：     1）【铁路正？。线避免？分割城？市的重要区域—；  】     2—）客、货运》车站位置与城—市规划布《局特：别是与？道路和其《他交通运输》系统相配合； 】      ！ ，3）铁路房屋与【城市建？筑，。群体相协《调；： ：    【   4）岔线有】计划地伸《向工业？区和仓库区； 【  —。   ？  5）灰末易扬和！恶毒气味《。货物：和危险品等货运设】备的布？。置应：符合环保、公安、】卫生、消防要—求并设在城市—的，下风方向和》河道的下游 ！     7  ！铁路运输在某些情况！下并不能直达物资】单位的场库因—此要：求，与公路、水运以及其！他，交通运输系统—能互相配合、衔接和！联运必要时应使它】。们的技术装》备尽可能靠近以便】于组成当《地的运？输综合体此外还【。应考虑？有调节由于自然条】件或季？。节影响而《引起的运输条—。件和运输方式变化】的机动性 — ， ：    《 8  铁路枢【纽，是交通运输体—系中重要环节之一】必须与国防建设相配！合枢纽布局》应符合战备》要，求在设？计过程中应与有关部！门共同研《究解决 】     9 【 ，在铁路枢《纽设计中应重视【采用先进技术和【装备：以提高运营效率 】 》12.1.2  枢！纽总布置图》应确定枢纽近、【远期及长远规划【的总体布局各—方向线路的引入方】式枢纽内《线，路的配置和》各主要站《（段）的《数量、位置、用途】及其分工等它是枢】纽分：期，建设的重要依—据根据运《营需要城市建设【和其他运输系统的要！求铁路枢纽应按总】布置图方案分期【修建在考虑》分期工程时应尽【量避免在《下一期？改建工程《中有：废弃：多，和严重？。干扰运营《等情况？发生同时还要考【虑发展需要》预留：用地 ？    】 ，。。枢纽总？布置图随着客—观形势和事物的发】展变化必《要时应进行修—。正 《。 12.1【.3：。  ：铁路枢纽由于各线路！引入的数量和方【向不同？各枢纽担负任务不】一当：地具体？条，件各异因而枢—纽内：。各，专业车？。站和主要《。设备的配置以—及各方向引线和联络！线的设？置都将随着》影响总图布》局各因素的差异而变！化本条文结合枢【纽主要？组成部分的布置原则！提出下列几种一般】。性枢纽布置图型【作为枢纽《总布置图设计的基】本，结构一般《。。要求： ？。 ：   ？。  1  》一站枢纽具有一个客！、货共用《车站是枢纽最基本】的图型？其特点是《设备集中管》理方便运《营，效率高但客、货运作！业互有干扰能力较】小，这种布置《一般适用于改编【作业量较《小城：市，规模不？大的枢纽《客、货共用的车站可！能构：成枢纽以后扩—建的一个组成部【分因此在设计这类】。枢纽时必须充—分，考虑其？发展因素预留发展】。。用地车站《两端引入线》路的：。平、纵断面》宜尽量平顺》疏解布置应力求简单！。并适当远《离车站？ —    2》  三角《形枢纽引入线路汇合！于三处各方向间有较！大客、货运量交流的！枢纽可？在改编作业量—大的线路上设置一个！客、：货共用车站其—他方向的通过列【车可经由《联络线通行以缩短】列车行程避免折角列！车在：车站变更方向—运行如另有新线【引入可根据车流【的发展？变化：将原有客、货—共，用车站改为客运站并！结合新？增线路方向在—车流：集中的线路上—新建编组站如图1】0所示 【 ： ？     3 ！ 十字形枢》纽两条铁路线—。交叉：各自具有大量的通】。过车流而相互—间车流交流甚少【的枢纽无需修建【单独的编组站此时】两线可作十字交叉】布置使？无作业列车能—。顺直地？通，过本枢？纽以取得缩短运程、！减，少干扰？和，节，。省投资的《经济效果在》路网较密和交—叉点多？的地区如有大量【通过车流的新线【与既有线成近似【正，交新线上不需另建编！组站的？可修建必要的车站】联络线和立交线路】使，新线与既有线上的】。编组站、专业站【相衔接构成如图【。11的十字形—枢纽以减少》路网上的编组点【新建：枢纽的运营》初期一般常在—主要车流的》运行线上先建一个】客、货共用》车站以后再》修建立交联络线【和，其他车站而形成十字！形枢纽布局如图【12所示《 — 》     4—  ：顺列式或并列式【枢纽如客运站与编】组站顺列布置即构成！客、货列车运行于同！一经路的顺列—式或伸长式枢纽如】。图13所示其优点】是，进出：站线：路疏：解，布置简易《客、：货运站和编》组站布置方便—灵活：性大：。便于发展缺点是客、！货列车运行于同【一主轴线上、随着】行车：量的：增长使？区间通过能力不足】因此在？。繁忙的干《线上应预留》修建加？强线路？的条件 》 ！ ， —    被》。江河分隔《造成市区《分散的城市由于【城市建？设对枢纽布局—的要：求枢：纽的主要客运—站通常设在主要【市区一端编组站【可就：近引入线路汇合处】设置或？配合大？型企业的运》输需：。。要而设置由于山【河地形所限枢纽【的客：。、货运设备布—局分散往往需要修】建大桥和隧道以【沟通各区之间—的联系这些大桥、隧！道和某些区间线路除！了负担通过》列车的运《。行外还有枢纽内的地！。区，交流任务这就形成】了枢纽通过》能，力的咽？喉因：此应结合当地具体条！件分区设置适当的客！、货运设备使各【区，有独立的作业—条件以减轻铁路枢】纽和市区公》共，交通的负荷 ！     如【客运站？与编组站并列布置而！构，成客运站与编组站】分设在并列的客、】货列车分别运行的】经路上？的并列式枢纽如图】14所示其优点是客！、货列车运行—互不干扰通过能力大！在当地？条件受？。限制：时客运站与编—组站：位置的选择有较【多的：活动余地其》缺点是进出站线路疏！。解布置较为复—杂分期过渡困难【这种布置形式通常】用于客、货运量【均大和当地》条件合适的枢纽 ！。 ！  ：   5 》 环形枢纽引入线路！方，向多：时为便于《各方向间的客、货】运，输交：流避免？各引入线《路集中于少数汇【合，点并为地区客、【货运：业务提供较》好的服务条件—可采用环形和联【络线连接各方向引】入线形成环形枢纽如！图15所示》在运营上环形枢【纽通路灵活环线对】运行通路《能起平衡和调节作】用缺：点主：要是经路《。。迁回： 《 【     大城市的！枢纽城？区范围？大工业区《分散：、服务城市和工【业区的铁路线、【联络线较多在改建】既，有枢纽时可》结合上述线路的分】布，考虑：发展为环形枢纽布局！的可能性 ！     》在改：建，特大城市的环形枢】。。纽中鉴于《枢纽环线《外绕市区运行—经路过于《迂回不？。利于：铁路车站《和，设，。备深入市区为城市服！务必要时可修建地面！（，包括高？架）或地下直径线】使，长（短）《途客车、市郊客车以！。及，为市内货《运站：。开行的？枢纽小运转》列车能？进入：市区以改善铁路对城！市客、货运输的【服务条件减少部分客！、货列车《的迂回？绕行相应增大枢【纽环线的通》过能力 ！    环形枢【。纽的编组站宜设在】与环线会合处的【引入线上如》设在环线《。上应保？证环线通畅和必【要，的通：过能力 【     —环形枢纽的客—。运站可设在环—线上也可采用尽端】。式客运站或在直径线！。上设：置客运站使之—伸，入市区 【     新【建环线应设在市区范！围以外如客》运站设？在环：线上则该段环—线应尽量靠》近市：区为近郊市镇—和工业企《业，服，务的环线应》结，合其布点《选线并注意与农【田水利？方面的要求配合 】 ？ ，   ？  当特大》城市的环形枢—纽各：线路间有强大—车流：交流时为减》轻枢纽？负担缩短运输行【程可在市区》远郊修建枢纽—。外环线使通过列车】能，。在枢纽外围通—行  】   6  —尽，端，式枢纽位于》港埠城市、矿区等处！的，尽端：式枢纽如《图16和图17所示！是，路网上线路的起【讫点或衔接》各方：向线路集中于—枢纽一？端编：组站设在其引线出入！口处能？有，效地：控制：车流这种枢纽—。。除办：理各引入《。线路的列车接发【。和向：枢纽地区《。装卸点取送车外还】有枢纽地区之间的】车辆交流当枢纽【作业繁忙为了减【轻，出、入口咽》喉的负荷《使各区之《间的车辆《交流避免干扰编组】站作业应设置必【要，的联络线和为直达】运输服务绕越编【组站的通过》线 ！ ？ 【    7  组合！式枢纽特大城市【铁路枢纽的特点是城！市组成？庞大人口众多—工业企业布局分散客！。、，货运量？大引入线《。路多地方《和中转？运输繁重往往需【要设置一处及—以上的客运站—、编组站和众—多的工？业站、货运站和货场！由于影响枢纽—布，局的因？素和条件多种多样如！按前述某一类—型枢纽布置修建枢】纽各项？设备不能满足运营需！要时可设计成与枢】纽，所担负的《作业量和作业性质相！适，应的几种《类型：枢纽：组合而成的组—合，式枢纽如图》1，8是由顺列式、【三角形和环形—。等图：型所组成 ！ 《 12.1.4！  新线直》。接引入编《组站：。有，处理折角车流便利、！机车运用经济—灵活和增减轴—作业方便等优—点但从全国现有编】组站引？入线路的《情况来？。看一：般每端只有一、二个！引入方向当车站一端！有三个引入》方向时便会产生进】。。出站线路《。疏解布置《复，杂、：铺轨：长、工程大、占地多！。站，。内，咽喉区长和交叉干】扰多等问题若再增】接一个方向按最简单！的行车？方向顺序排列计算交！叉量要？比三个方向多一【倍，以上若各方向线【路的引入位置—在排列上有限—制并需再区分有【作业和无作业（通】。过）列车经路时则】交叉量更多故—接入线路《。方向：越多作业《要求越不一》进出站线路疏解布】置越困难《车站咽喉区》结构越？复杂因此新线不【宜直接接轨于引入线！路方向较多的编组站！上一般情况可在【枢纽前方站或枢【纽内客、货经—路合适衔《接工程简易的车站】上，接轨 — 12《.，1.5  具有一】。定规模的新》建铁路专用线群【一般运量大且—流向不？一其作业《较为复杂直接影【响枢：纽的运营工作—。故应结？合枢纽布置》、工业区分》布和城市建设等进行！全面合理的规划既】要更好地服》务于工业区又—要减少对城市的干扰！并有利？于枢纽？。车流：的组织？和运营调节 【 《。    枢纽内的铁！路，专用线担负着大量货！物装卸任务是—枢纽不可《分割的？组成部分因》此应充分利》。用这一有利条—件组织重点装—卸点的直达运输以】减轻编组站》。的负担加速车辆【。。周转  ！   对铁路—专，用，线进行全面规—划的工作可参—照下：列几点原则》进行 —。     1 】 与枢纽总布置图】统一规划在枢纽【总布：。置图：中应：对铁路专《用线进行统一—规划在？经济合理的前提下使！各企业得到》方便的服务在枢纽总！。图规划阶段不宜把铁！路专用线单独划出来！作，为独立项目进行否则！会出现局部经济【合理而与《枢纽发？展和技术条》件不相配合的情况当！然，在枢纽总《布，置图：确定后铁路专用线】可以作？为单独项目》进行设计 【 ，     2 】 实：行分区连接在—统一规划的基础【上要尽？量把需要《修建铁路专用—线的企业分成—几个：区把附近的》铁，路专用线汇集起【。来较大？的企业可考虑—从，工，业站单独出岔各【中、小企《业的铁？路专用线可合并【引入：工业站其优点是【作业方？便有利于运输组织】减少铁路专》用线的铺轨长度【以及对城市的干扰】对近期尚不能形成分！区的铁路《专，用，线应从有利》于铁路车辆取送【作业和方便物资【单位出发与城市【规划部？门共：同研究进行全—面安排为将来发【展留：有，余，地在规划设计时还】要考虑？对，各，。种情况变化》的，适应性 【     —。3  合《理选定限《制坡度和有》效长度限制》坡度和？有效长度是决定铁】路专用线能力和【机动性的重要—因素之一对有开【行直达列车条—件的工业区其线路】限制坡度《。和工：业站站？线及装卸地》点的线路有效长度】应与路网线路的【标准统一对无条件开！行，直达列车的应尽【。量考虑有利于—。行车组织和车辆取送！的方便 ！12.1.6 【 枢纽内《与城市客、货—运无：直接关系的设备如】新建编组站、—换装站、机》。车，车辆修？理基：地，。和材料？厂等应设在市区以】。外以利于城》市建设和《环境保？护并利？于这类？站、厂今后的发展】 ：