？ 12  》。枢纽 ？ 》 12.1】。。。  一般规定— 》 12.1.】1，  铁路枢纽是位于！路网的交《汇点或端点由—客运站、编组站、其！他车站和各种为运】输，服务的设《施以及连接线路所组！成的整体其作—用主要是《汇，集并交换各衔接线路！的车：流为城镇、港埠和工！矿企业的客》。、货运服务是组织】车流和调节列—。车运行的据》点为该地《区铁路运《输的中？枢铁路枢纽与工农】业发展？。、城市建《设、国防建设和其他！交通运输系》统有着密切联系因此！无论在新建和改建枢！。纽设计时应从全局出！发对影响《枢纽：设计的以《下基本因素》进行全面综合研【究分析 《   【 ， 1  《枢纽的规模和—。编组站的性质 】 ？   ？    1）枢纽的！规模分为大》。型、：中型和小型应根据引！入线路的多》少和引？入方向编组站—、客运站的》。数量、规模和布【局城市的地理—位置、规模和工业】区的分布地形—和地质条《件以及？国防要求等选—定 》 ，。       【2）枢纽所处—地，理位置的特》。征，所在：地是首？。都、省会还是一【般中：。、小城市是国境还是！腹地是矿山、—港口等路网》起讫点还《是铁路线汇》集处是主要铁路【线还是一般铁路线汇！集处等由《于各地情况不—一对枢纽设备布【置要求便各不相【同 ？    【 ，  3）对枢—纽，内编组站所承—。担的任务性质要着重！研究分析它》是以通过车流为【主还是？中转改编车流—为主：或是以？地方车流为》主，或通过车流与地方】车流并？重因为任务的性质将！决定编组站在—路网中的性质（【是路网性的、区【域性的或地方性【的编组站）和设【备，的，。配置 】      4）与！相邻枢纽编》组站协作和分—工研究？目的在于充分发挥设！备潜力进一步求得】主要设备在路网【中的合理布点另【外调整分工、改变列！车编组计划》和，机车、车辆检—修任务等也能缓和相！邻枢纽编组站设【备能力的不足消【除或减？少枢纽内有》。两个：。。及两个以上》编，组，站的车流折角—重，。复作业根据》。相邻枢纽《的协作分《工修建联络线和迂回！线则可调整客—货，。。。通过列车经路并消除！折角运行 【  《   2 》 各引入线路的【技术：特征根？据引：入线：路的技术特征—对枢纽的线路和设备！。应通盘？考，虑，合理安排 】       1！）枢纽内的线路、】车站等？的技术？标准除必须》与相应引线相配【合外还要适应枢纽】内主要作业的统一】性但：也不能强求全面【统一盲目《。追，。求高标准 】      【 2）对枢纽—内不同？牵引种类（》电力、？内燃）、机车类型】（客、货运》机车：）和作？业性质（大运转和】调小机车）的机务设！备要正？确处理布《。点上的集中》与分散设备布—置上：的专业？与，综合作业上的分【工与协？作等关系 —    【   3《）在：各引入线路牵引重】量不统一的情—况下要？。为简化作业和加【速机：。车、：车辆周转采取积极】措施： ？。    — 3  客、货运】。量的性？质和流向在》。确定设计《原则和设备》规模时？运量是主《要因素之一但不【是唯一的依据尚【。应考：虑其他因素 —     ！要分：析客、货《。流的性质是属中转的！、地区的还是综合】的是：长途的、《短，途的：还是：综合的等等》使设备与之相—适应以提高运营效】率， 》     客、货】流，向是选定车》站位置和引》线方案的重》。要因素？之一随着路网的【逐渐形成和发—展资：源的开发会引起客、！货流向的变化因此要！求车站和《引线的设计能适应这！些变化 —     4 ！ 既有设备》状况对既有》。。设备要？认真：调查清楚《一般：要充分？利用不？可轻易废弃但也要】防，止勉强？迁就以免造》成日常运输的不合】理和加大运营—支出：   】  处理既有设备的！利用、改造》或拆迁是《一个极其复杂—的，问题要注意改善铁路！运营条件消除或减】少对城市的干扰【还要适？应发展需要留有【余地 】   ？ 5  枢纽设计必！须尽：量利用地形、—地质：条件在保证质量的前！。提下尽量减少工【。程，量节约投资 —   【  6？  ：铁，路枢：纽是：构成城？。市交通运《输设：施的一个重要部【分因此应与》。。城市发展《规划密切配合尽量】做到 《 ， ，     —  1）铁路正线】避免分割城市的【重要区？。域； ？  —     》2，）客、货运》车站位置与城市规】划布局特别是与道路！和，其他交通运输—系统：相配合； 】 ，    《   3）铁路房屋！与城市建筑群体【相协调； — ？   ？  ：  4）岔线—有计划地伸向—工业区？和仓：库区； —     【。  5）灰》末易扬和恶毒—气味货物和危险品等！货运设备的》布置应符合环保、】。公安、卫生、消防要！求，并设在城市的下【风方向和河道—的下游 【 ：    7》  铁路运》输在某？些情况下并》不能直达物资单位的！场库因此要求与【公，路、：水运以及《其他交通《运输系统《能互相配合》、衔：接和联运必》要时应使《它们的技术装备【尽可能靠《近以便于组成当地的！运输综？合体此外还应考虑有！调节由？于自然条《件或：季节影？响，。而引起的《运输条件和运输方】式变：化的机？动性： ，    】 ，8  铁路枢纽【是交通运输体—系中重？。要环节之《一必须与国》防建设相《配合枢纽《布局应符合战—。备，要求在？设计过？程中应？与有关部门共—同，研究解决 【     【9 ： 在铁路枢纽设计】中应重视采用先进】。技术和？。装备以？提高运营效率 】 ： 1？。2，.1：.2 ？ 枢纽总布置—。图应确定枢纽近【、远期及长远规【划的总体《布局各？方向线路的》引入方式枢纽内【线路的配《置和各主要站（段）！的数量、位置、用】途及：其，分工等它是枢纽分】期建设的重要依【据，根据：。运营需要城》市建设和《其他运输系统的要】。求铁：路枢纽应按总布【置图方？案分：期修建在考虑—分期工程时应—尽量：。避免在下《一期改建工》程中有废弃多和【严重干扰运营等情】况发生同时还—要考：虑发展需要》预留用地 】     枢【纽总布？置图：随着客观《形势和？事物的发展变化必要！时应：。进行修正 】 12.》1，.，3，  铁路枢纽由于各！线路引入的》数量和方向不同各】枢纽担负任》务不一当地具—体条件各异因而枢】纽内各专业车站和主！要设备？的，配置以及各方—向引线和联络线的】设置都将随》着影响？总图布局《各因：素的差异《而变化？本，条文结合《枢纽主要组》成部分？的布置？原，则，提出下？列几种一般性枢【纽布：置图型作为》枢纽：总布置图《设，计的基本结》构，一般要求 ！    《。 1  一站枢纽具！有一：。个客、货《共用车站是枢—纽最基本《的图型其特点—是设备集中管理【方便运？营效率高但客、货运！作业互有干扰能力较！小这种布《置一般适用于改编作！业量较小城市—规模不大的》枢纽客？、货共用的车—站可能构成》枢纽以后扩建的【一个组成部分—因此在？设计这类枢纽—时，必须充分考虑其发】展因素预留》发展用地《。车站两端引入—线路的平、》纵断面？宜尽量？平顺疏解《。布置：应力求简《。。。单并适当远离车站】   】  2  三—角形枢纽《引入线路汇合于【三处各？方向间有较大客、】货运量交流的枢【纽可在改编》作业量大的线—路上设置一个客、货！共用车站其他方【向的通过列车可经】由联络线通行—以缩：短列车行程避免折】角列车在车站—变更：方，向，运行如另有新线引】入可：根据车流《的发展变化将原有客！、，货共用车站改为客运！站并结合新增—线路方向《在车流集《中的线路上新建【编，组站如图《10所？示 — —     3  】十字形枢纽两条铁路！线交叉各自具有大】量的通过车流而相互！间车流交流甚少【。的枢纽无需修建【单独的编组站此时】两线可作《十字交叉布置使【无作业列车能顺【直地通过本》枢纽以取得缩短【运程：、，减少干扰和》节省：投资的经济效果在路！网较密和交叉点多的！地，区如有大量通—过车流的《新线与既有线成【近似：正交新线上不需【另建编组站的可【修建必？要的车？站联络线和立交【线路使新《线与既有《线上的编《组站：、专业站相衔接构成！如图1？1的十字形枢纽以】减少路网上的编组】点新建？枢纽的？运，营，初期一？般常在主要车流的运！行，线上先建《一个客、《货共用车站以后再】修建：立交联？络线：和其他车站而形成十！字形枢纽布》局如图？12所示《。 ？ ： 》 ，。     4 【 顺列式《或，并列式枢纽如客运站！与编组？站顺列？布置即？构成客、货列车【运行于同一经路的】顺列式？或伸长式枢纽—如图13所示其优点！是进出站线》路疏解布置简易客】。、货：运站和编组》站布置方便》灵活性大便于发展】缺点是？客、货列车运行于】。同一主轴线上、随着！行车量的《增长使区间》通过能力不足因此】。在繁忙的干线上【应预留修建加强线路！的条件 ！ — ： ， ？   ？ 被江河分隔—造成：市区分散的城市由于！城市建设对枢纽【布，局，的，要求枢纽《的主要客运站通常设！在主要市区》。。一端编组站》可就近？引入线路汇合处【设置或配合大型企】业的运输需要—而设置由于山河【地形所限枢纽的客】、，货运设备布局—分散往往《需要修建大桥—和隧道以《沟通各区之》间的：联系这些大》桥、隧道和某些区】间线路除了负担通】过列车的运行外【还有枢纽《内的地区交流任【务，这就形成《了枢纽？通过能力的咽喉因此！应结合当地》具体条件分区设【置适当的客、货【运设：备使各区有独立【的作业条件以—。减轻铁路枢纽和市】区公共交通》的负荷 】    《 如客？运，站，与编组站并列布置而！构成客运站》与编组？站分：设在并列的客—、货：列车分别运》行的经路上》的并：列式枢纽如图14】所示其优点是—客、货？列车运行互》不干：扰，通过：能力大在当地条件】受，。限制时客运站与【编组站？位置的选择有较多】。的活动余地其—缺点是进《。出站线路《疏解布置较为复杂】分期过渡困难这种布！置形式通常用—于客、货运量均【大，和当地条件合—适的枢纽 【 【     5  ！环形枢？纽引入线路方向多时！为便于各方向间【的，客、货？运输交流避免各引入！线路集中于》少数汇合点并为地】区客、货运》业务提供《较，好的服务条件可【采用环形和联络【线连：。接各方？向引入？线形成？环形枢纽如图15】。所示在运营》上环形枢纽通路【灵活环线对运行通】路能起平衡和—调节作用缺点主【要是经路迁回 【 —  — ，  大城《市的枢纽城区—范围大工业区分【散、服务《城市：和工业区的铁路线、！联络线较多在改建】既有枢？纽时可结合上述线】路的分？布考虑？发展为？环，。形枢纽布局的可能性！    ！ 在改建特大—。城市的环形枢—纽中鉴于枢纽—环线外？绕市区运行经路【过于：迂回不利于铁路车站！和设备深入市区【为城市服《务必要时可》修，建，地面（？包括高架）或—地下直？径线使长（短）途】客车、市郊客车【。以及为市内货运【站开行？的枢纽？小运转列车》能进入？市，。区以改善铁》。路对城市《客、货运输的—服务条？件减少部分客、【货列车的迂回绕行】相应增大枢纽—环，线的通过能力—    ！ 环形枢纽的编组站！宜设在与环线会【合处的引入线上【如设在环《线上应保证环线【通畅和必要的通【过能力 【  ？   环形枢纽【的，客运站可《设在环线上也可【采用尽端式客运站或！在直径线《上设置客《运站使之伸入市区 ！ ，  》   ？新建环线应》设在市？区范围以《外如客？运站：设在：环线上则《。。该段环线应尽量靠】近市：区为近郊《市镇：和工业企业服务的环！线应结合《其布点选线并注意】与农田水利方面的要！求配合？ ？   》  当特大城—市的环形枢纽各【。线路间有《强大车流交流时为】。减轻：枢纽负担缩》短，运输行程可在市区远！郊修建枢纽外环线】使通过列车能—在，枢纽外围通行 】 ，    — 6  尽》端式枢纽《位于港埠城》市，、矿区？等处的尽端式—枢纽如图16—和图17《所示是路《网上线路的起—讫点：或衔接各方向线路】集中于枢纽》一端编组站设—在其引线《出入口处能有—效地控制车流这种】枢纽除办理各引入线！路的列车接发和【向枢纽地区装卸点】取送车？。外还有枢《纽，。地区之间的车辆交流！当枢纽作业繁忙为】了，。减轻出、入口—咽喉的？负荷使各《区之间的车辆交【流避免干扰编组站】作业应？设置必要的》联络线和为直达【运，输服：务绕越编组站的通过！。线 》 ！ ：     7】  组？。合式枢纽特》大城市铁《路枢：纽的特点是城市组】成，庞，大人：口众多？工业企业《。布局分散《客，、货运量《大引入线路多地【方和中转运》输繁重往《往需要设置一处及】以上的？客运站、编组站【。和众多的工业站【、货：运站和货场由于影响！枢纽布局的因素和】条件多种多样—如按前述某一类【型枢纽布置修建【枢纽各项设备不【能满足运营需要【时，可设：计成：与枢纽所担负—的作业量和作业性】质相适？应的几种类型—枢纽组合而成的【组合式枢纽如图1】8，是由顺？列式、三《角形和环《形等图型所组成 ！ 》 ？。 12.1.4】  ：新线直接引》。入，编组站有处理折角】。车流：便利、？机车运？用经济灵活》和增减？轴，作业方便《等优点？但从全国现》有编组站引》入线路？的情况来看一般【每，端只有一《、二个引入》方向当车《站一端有三个引入】方向时便会产—。生，进出站线《路疏解布置复—杂、：铺轨长？、工程大《、占地多《站内咽喉区长—和交叉干扰多等问题！若再增接《一个：方向按最简单的【行车方向顺序排列计！算交叉？量要：比三个方《向多一倍以》上若各方向线路的引！入，位置在排《列上有限制并—需再区分有作业【和无作业（通过）列！车经路时则交叉量更！多故接入线路方向越！多作业要求越—不一进出站线路【疏解：布置越困难》车站：咽喉区结构越复【杂因此新线不—宜直接？接，轨于引入线路—方向较多的编—组站上一般情—况，。可，在枢纽前方站或枢】纽内客、货》经路合适衔》接工程简易的车站】上接：轨 1】2.1？.5  《具有一定规模的新建！。。铁路专用《线群一般运量大【且流：向不一？其作业较《为复杂直《接影响枢纽的—运营：工作故应结合—枢纽布置、工—业区：。分布和城市建—设等进行全面合【理的规划既》要更好？地服务于工业区又】要减少对城市的【干扰并有利》于枢纽车流的组织】和运营？调节  ！   枢纽内的铁路！专用线担负》着，大，。量货物装卸任务【。是枢：纽不可？分割的？组成部分因》此，应充：分利用这一有利条件！。组织重点装卸点【的，直达：。运输以减轻编组站】的负担？加速车辆《周转 —   《  对铁路专用线】进，行全面规划的—工作可参《照下列几《点原则进行 — ？ ：    1 — 与枢纽总》布置图统一规划【在枢纽总布置图【中应：对铁路？专用线？进行统一规划在经济！合理：的前提下《使各企？业得到方便的服务在！枢纽总图《规划阶段不》宜把铁路《专用线单独划—出来：。作为独立项》目进行？否则会出现局部经】济合理而与》枢纽发展和技—术条件不相》配合的情况当然在枢！纽总布置图确—定后：铁路专用线可以作】。为单独项目进—行设计 【     —2  实行分区连接！在统一？规划的基《础上要尽量把需【要修：建铁路？专用线的企》业分成几个区把附】近的铁路专用线汇】。集起来较大的—企业可考虑从工业】站，单独出岔各中—。、小企？业的铁路专用线【。可，合并引入《工，。业站其？优，点是作业方便有利】于，运输组织减少铁路】专用线的铺轨—。长度以及对》城市的干扰对近期】尚不能形成分—区的铁路专用—线应从有利于铁【路车辆取送作业和方！。。便物资单位出—发与城市《规划部门共同研究进！行全面安排》为将来发展留—有余地在规》划设计时还要考【虑对各种情况变化的！适应性 【   《  ：3  合理》选定限制坡度和有效！长，。度限制坡《度和有？效长度是《决定铁路专用线能力！和机动性的重要因素！之一对？有开行直达列车条件！。的工业区其》线路限制坡度和工业！站站线及装卸地点】的线路？有，效长度应与路网线路！的标：准统一对《无条件开行直—达列车的应尽量考虑！有利于？行，车组织和车》辆取：送的方便 】 12.》1.6  》枢纽内与城市—客，。、货运无直接关【系的设备如》。新，建编组？站、换装站、机车】车，辆修理？基地：。和，材料厂等应设—在市区以外以—利于城市《建设和环《境保护并利于—这类站、厂今后【的发：展 ？