。 1》2，  枢纽 —。 【 12.1  一】。般规定 》 ， 12【.，。1.1  铁路枢】。纽是位于路网—的，交汇点或端点由【。客运：站、编组站、—其他车站《。和各种为运输服务】的设施以及连—接线路？所组成？的整：体其作用主要是汇集！并，交换各衔接》线路的车流为城【镇、港埠和工—矿企业的客》。、货运服务是—组织：车流和？调节列？车运行的据点为该地！区铁路？运，输的中枢铁》路枢纽与工农—业发：展、城？市建设、国》防，建设：和其他交通运输系统！有着密切联系因此】无论在？。新建和改建枢纽设】计时应从《全局出发对》影响枢纽《设计：的以下基本因素进行！全面综合研究分【析 ？   — ， 1  《枢纽的规模》和编组站的性质 ！  》    《 1）枢纽的规模】分为大型《、中型？和小型应根据引【入线路的《。多少和引入方向编】组站、客运》站的数量、规模和布！局城市的《地理位置、规—模和工？业区的分布地形和】地质：。条件以及国防要求等！选定 ？ ：     【  2）枢纽所【处，地理位置《的，。特征所？在地是首都、—省会还是一般—中、小城市是国【。境，还，是腹：地是矿山、港口等】。路网起？讫点还是铁路线【汇集处是主要—。铁路线还是一般铁路！线汇集处等由于各地！。情况不一对枢纽设】备布置要求便—。各不相同 》  —     3）对】枢，纽内编组站所—承，。担的任？务性：质要着重研究分【析它是？以通过？车流：为主：还是中？转改编车流为主或】是以地方《。车流为主或》通过车流与地方【车流并？重因为？任务的性《质将决定编组站【在路网中的性质（】是路：网性的？、区：域性：的或地方性的编【组站）和设备—的配：置 【 ，    《 4）与相邻—枢纽编组站协作【和分工研《究，目的在于充分发挥】。设备潜力进一步【。求，得主要设备在路【网中的合理布点另外！调整分工、》改变列？车编组计划和机【车，、车辆检修》。任务等？也能缓和相邻枢纽】编组站设备能—力的：不足：消，除或：减少枢？纽内有两个及两个】以上编组站的车流】。折角重复《。。作业根据相邻—枢，纽的协作分工修【建联络线和迂回【。线则可调整客货通过！列车经路并消除折角！运行 【     2 【 各引入线》路的：技术：。特征根据引入线路的！技术特征对枢纽【的线路和设备应通盘！考虑合理安》排， ，  —     1）枢纽！内的线路、车站等的！技术标准《除必：须与相应《引线相配合》外还：要适应枢纽内主【要作业的统一性但也！不，能强求全面统—一盲目追求》。高标准 — ？   ？   2）》对枢纽内不同牵引种！。类（电力、内—燃，）、机车类型—（，客，、货运机车）和作业！性质（大运转和调小！机，车）的？机务设备要正—确处理布点上的集】中与分？散设备布置上的专业！与综合？作业上？。的分工与协作—等关系 —   》   ？ 3）在各》引入线路牵引重【量，不统一的情况下【要为简化作》业和加速机车、车】辆周转采取积极【措施： ？   》  3？  客？、货运量的》。性质和流向》在确定设计》原则和？设备规模时运量【是主要？因素之？一但不是《唯一的依《据尚应考虑其他因】。。素  】   要分析客【、货：流的性质是属—中转的、地》区的还是综合—的是长途的、短【。途的还是综合—的等等使设》备与之相适应以提高！运营效率 ！     客、货】流向是选定车—站位置？和引：线方案的重要因【素之一随着路网【的逐渐形成和发【展资源？的开发会引》起客、货流向的【变化因此要求车站】和引线的设计能【适应这些变化 】    【 4  既有设备状！况对既？有设：备要认真调查清楚】。一般要充分利用不】。可轻易废弃但也【要防止勉强迁—。就以免造《成日常运输》的不合理和加大【运营支出 ！     处—理既有？设备的利用、改造】或拆迁是一》个极其复杂的—问题要注意改—善铁路运营》。条件消除或减少对城！。市的干扰还要—适应发展需要—。留有余地 【   》。  5  枢纽设】计必须尽《量利用地形、地质】条件在保证质量的】前提下尽量减—少工程？量节约投资 】     【6  铁《。路枢纽是构成城市交！通，。运输：设施的一个重要【部分：因此应与城市发展规！划密切配合尽量做】到 【 ，     1）铁路！正线避？免，分割：城市：的重要区域； ！ ？ ，  ：   2《）客、货运车站【位置：与，城市规划布》局特：别是与道路和其他交！通运输系统相—配合； ！  ：  ：  3）《铁，。路房屋与城》市建筑群体相—协调；？。  【  ：   4《）岔线有计划—地，。伸向工？业，区和仓库区》； ：  —     》5）灰末易扬和【恶毒气味货物和危险！品等货运设备的【布置应符合》。环保：、公安、卫生—、消防要求并设在城！市的下风《方向和河道的下游 ！   【  7  》。铁路运输在某—些情况下《并不能直达物资【单位的场库因此【要求：与公路、水运—以及其他交》通运输系统能互相】配合、衔接和联运必！要时应使它》们的技术装备尽可】能靠近以便于组【成当地的运输综【合体此外还应—考虑：有调节由于自然条】件或季节《影响而引起的运【输条件和运输方【式变化的机动性 ！ ？    《 8：  铁路枢纽是【交通运输体》。系中重？。要环节？之一必须与》国防建设相配合枢】纽布局应符》合战备要求在设计】过程中应与有—关部门共同》研究解决 》  —   ？9 ： 在铁路枢纽—设，计中应重视采用【先进技术和装备以】提高运营《效率 】12.1.2  】枢纽：总布置图应确—定枢纽近《、，。远期：。及长远规划的—总体布局各方—向，线路：的引入方式枢纽内线！路的：配，置和：各主要站（》段）的数《量、位？置、用途及其分【工等它？是枢纽分期建设的】重，要，依据根据运营—需，。要城市建《。设和其他运输系统】的要求铁路枢—纽应按总布置—图方案分期修建在】考虑分期工程时应尽！量避免在下一期【改建工程中有废弃】多和严重干扰—运营等情况》发生：同时还要考》虑发展需要》预留用地《 ：。 ？   ？  枢纽总布—置，。图随着？客观形势和事—物的：发展变化《必要时应进行—修正 》 12.1.3！ ， 铁路枢《纽由于各线路引【入的数量和方向不同！各枢纽担负任务不一！当地具体条件各【。异因而枢纽内各【专业车站和主要设备！的配置以及》各方向？。引线和联络》线的设？置都将随着影—响总图布局各因素的！差异：而变化本条文结【合，枢纽主要组成部分的！布置原则提》。出下列几种一般【性枢：纽布置图型》作为枢纽总布置图设！计的基？本结构一般要—求 ： ？ ， ，   ？ 1  一站枢【纽具有一个客—、，货共用车站是枢纽】最基：本的图型其》特点是设备集中【管理方？便运营效率》。高但客、货运作业】互有干扰能力较小这！种布置一般适—用于改编作业—量较小城市规—模不大的枢纽客【、货共用的车—。站可能构成枢纽【以后扩建《的一个组成部—分因此？。在设计这类枢纽【时必须充《分考虑其《。发展因素《预留发？展用地车站》两端引入线》路的平？、纵：断面宜尽量平—顺疏解布置应力【求简单并适当远【离车站 《 ，     2！  ：三角形枢《纽引入线路》。。汇合于三处各方向间！有较大？客、货运量交流的】枢纽：可在改编作业量【大的线路上设置一】个客、货共》用车站？其他方向《的通过列车可—经由联络线通行【以缩短？列车行程避》免折角列《车在车？站变更方向运行【如另有新《线引入？。可根据车流的发展变！化将原有《客、货共《用车站改为客运【站并结合新增线路方！向在车流集中的线】路上新建编组站如图！10所？示 》。 《。 ， ？。    3  【十，字形枢纽两》条铁路线交叉各【自具有大量的—通过车流《。而相：互间车流交流甚少的！枢纽无需修》建单独的编组站此时！两线可？作，十字交叉布置使无作！业列车能顺直地【通过：本枢纽以取得缩【。短运程、《减，少干扰和节》省投资的经》济效果在路》网较密和交叉点多的！地区如有《大量通过车流的【新线与既有》线成近似正交新线上！不需另？建编组站的可修建必！要的车站联》络线和立交线—。路使新线与》既有线上的编组【站，、，专业站相衔接—构成如图11—的十字形枢》纽以减少路网上的】编组：点新建枢纽》的运：。营初期一《般常在主要车流的】运行线上《先建一个客、货共】用车站以后再修建】立交联络线和—。其他车站而形—成，十字形枢《纽，布局如图12—所示 — ？     ！4  顺列式或并列！式，枢纽如客运站与编】组站顺列布置即构成！客、货列车运行于同！一经：路的顺？列式或伸长》式，枢纽如图1》。3，所示其？优点是进出站线路疏！解布：置简易？。客、货？运站和编组站布置】方便灵活性大便于发！展缺点是客、货列】车，运，行于同一主》轴线上？、随着行车》。量的增长使区间通】。过能力不足》因此在繁忙》的干线上《应预留？修建加强线路的【条件 — 【 ？  》  ： 被江河分隔造【成，市区：分散：的城：市由于城市建设【对枢纽布局》的要求枢纽的—主要客运站通—常设在主要市区一端！编，组，站可就？近引入线路汇合【处设置？。或配合大型企业的】。运输需？要而设置由于—山河地形《所限：枢纽的客《、货运设备》布局分散往》。往需要修建》大桥和隧道以沟通】各区之间的联—系这些？大桥、隧《道和某些区间线路除！了负担通《。过，列车的运行外还有】枢纽内的地》区交流任务这就形】成了枢纽通过能力】的咽喉因此应结【合当地具体条件【分区设置适当的客】、货运？设备使各区有独立的！作业条件以减轻铁】路枢纽和《市区：公共交通的负荷【    ！ 如客运站与—编组站并列布置【而构成客运站与【编组站分设在并列的！客、货列车分别运行！的经路上的并列式】枢纽如图《14所示其优—点是客、货列车【运行互不干扰—通过：能，力大在当地条件【。受限制？时客运站《与编：组站位置的选择【有较：多的活动余地—其缺点是《进出站线路》疏解布置较为复杂分！期，过渡困难这》种布置形式通常用】于客、货运》量均大和当地条件合！适的枢纽 》 — ，    【 5  环形枢纽】引入线路方向多时】。为便于各方》向间的客、货—运输交流避免各引入！线路集中《于，少数汇合点并—为地：区客、货运业务【提供：较好的服务》条件可采用环—形和联络线连接各方！向引入线形成环形】。枢纽如图《15所示在运—营上环形枢纽—通路灵活环线对运行！。通路能起《。平衡和调节作用缺】点主要是经路—迁回 ？。 ？ 》。 ，    》 大城市《的枢纽？城区范围大工业区】分散、服务城市和工！业区的铁路线、【联络线较多在改建】既有：枢纽时？可，结合上述线路的分布！考虑：发展为环形枢纽【布局的可能性 【 》    在改建特大！城市的环形枢纽中鉴！于枢纽环线外绕【市区运行经路过于】迂，。回不利于《铁路车站和设备深】入市区为城市服【务必要时《可修建地面（包括高！架）或地下直—。径线使长（》短）途？客车、市郊客车以】。及，为市内货运站—开行的枢纽小运【转，列车能？进，入市区以改善铁路】对城：市客、货运》输的服？务条件？减少部分客、货【列，车，的迂回？绕，。行相应增《大，枢纽环线的通—过能力 【     环形枢！纽，。的编组站宜设—在与环线会》合处的引《。。入线上如设在环【线上应保证环—线通畅和必要的通过！能力 ？    】。。。 环形枢《纽的客运站可—设在环线上也可采】用尽端式客运站或】在直径线上》设置客运站》使之伸入市区— ，。  —  ： 新建环线》应设在市区》范围以外如客运站设！在，环，线上：则该段？环线：应尽量靠近》市区为近郊市—镇和工业《企业服务的环线【应结合其布点—选线并注意与农田】水，利方面的要求配合】  【   当《特大城市《的环：形，枢纽各？线，路间有强大车—流交流时为减轻【枢纽负？担缩短运输行程【可，在市区远《郊修建枢《纽外环线使通过列车！能在枢纽外围—通行  ！ ，  6 《 尽端式枢》纽位于港埠城市、】矿区等处《的尽端式枢纽如图】。16和图《17所示是路网【上线路的《起讫点？。或衔接各方向线路】集，中于枢纽一端编组站！设在其？引线出入口处能【有效地控制车流这种！枢纽除办理各引【入线路的列》车接发？和，向枢：纽地区？装卸点？取送车外《还有枢纽地区之【间的车辆《交流：当枢纽作业繁忙为】了，减轻出、入口咽【喉的负荷使各区之】间的车辆交流避免】干扰编组站》作业应设《置必要的联络—线和为直达运输服务！绕越：编组站的通》过线 ？ 【 ？  】   7  组合】式枢纽特大》城市铁路枢纽的特】点是：城市组成庞大人【口众多工业企业【布局分散客、—货运量大《引入：。线路多地方》和中转运输繁重往往！需，要设：置一处及《。。以上的客运站—、编：组站和众多的工业站！、货运？站和货场由》于影：。响枢纽布局》的因素和条》件多种多样如按【前述某一类型枢【纽布置修建枢纽【各，项，设备不能满足—运营需要时可设计】成与枢？纽所担负的》作业量和作业性【质相适应的》几种类型《枢纽组合而成—的组合式枢》纽，如图18是由—顺列式、三》角形和环形等图【型所组？成 》 ： 《 12.》1，.4  新》线直接引入编组【站有处理折》角车流？便利、机车》运用：经济灵？活和增减轴作业方】便等优点但从全【国现：有编组站引入线路的！情况来看一般每端只！有一、二个引入【。方向当车站一端有三！个引入方向时便会产！生，进出站线路疏解【布置复杂、铺轨【长、工程大、—占地多站内》咽喉区长和》交叉干扰多等问题若！再增接一个方—向按最简单的行【车方向顺序排列【。计算交叉量》要比三个方向多【一倍以上若各方向线！路的：引入位？置在：排列上有限》制并需再区》分有作？。业和无作《业（通过）列车经】路时：则交叉量《更多故接入线—路方向越多作业【要求越？不一进出站线—路疏：解布置越困难车站】咽喉区结《构越复杂因此新【线不宜？直接接？轨于引入《线路方向较多—的编组站上一般情】况可在枢纽前—方站或枢纽内客、货！经路合适衔接工程】简易的车站上接轨】 》 12.1.5【 ， 具有一定规模的】新，建铁路专用线群【。一般运量大》且流向不一其—作业：较为复杂直》接影响枢纽》的运营工作故应结】合枢纽布置、工【业区分布和城市建设！等进行全《面合：理的规划既要更好地！服务于工业区又【要减少对城》。市的干扰并》有利于枢纽车流的】组织和运营调—节 【   ？ 枢纽内的铁—路专用线担负着【大量货物装卸—任务是枢《纽不可分割的组成部！分因此应充》分利用这一》有利：条件组织重点装卸】。。点的直达运》输以减轻《。编组站？。的负担加速》车辆周转 —     对！铁路：专用线进《行全面规划》的工作可参》照下：列几点原则》进行 — ：  ：  1  与枢【。纽总布置图统一规划！在枢纽总布》置，图中应对铁路专【用，线进：行统一规划在经济合！理的：前提：下使各企业得到方便！的服务在枢纽总图规！划阶段不宜把—铁路专用线单独划出！来作为独立项目进】行否则？会出现局部经—济合理而《与枢纽发展和技【术，。。条，件不相配合的情【况当然在《枢纽总布置图确定】。后铁：路专用线《可以作为单独项目】进行：设计 ？ ？   《  2  实行【分，区连接在统》一规划的《基础上要尽量—把需要修建铁路专用！线，。的企业？分成几？个区把附近的铁路专！用线：汇集起来较大的企】业可考虑从工—业站单独出岔各【中、小企业的铁路专！用线可合并引入工】业站：其优点是《。作业方便有利于【。运输组织减少铁【路专用线的铺轨长】度以及对城市—的干扰对近期尚不能！。形成分区的铁路专用！线应从有利》于铁路？车辆取送作业和方便！物资单位出发—与城市规划部—门共：同，研究进行全面安【排为将来发展留有】余地：在规划设计时还【要考虑对各种情况】。变化的适应性 ！    — 3  合理选【定限制坡度和有【效长：度限制坡度和有效长！度是决？定铁路专用》线能力和《。机动性的重要因素之！一对有开行直达列】车条：件的工业区其—线路限制坡度和【工业站？站线及装卸地点【的线路有效长度应】与路网线路的标【准统一对无条件开】行直：达列车的应》尽量考虑有利于行车！组织和？车辆取？送的方便 》 1—2.1.《。。6  枢纽内—与城市客、》货运无直接关—。系的设备如新建编】组站、？换装站、机车车辆修！。理基地和《材料厂等应设在市区！以外以利于城—市建设和《。环境保？。护并利于这类站【、厂今后《的发展 》