？ ，12  枢纽 ！ 12！.1 ？ 一般规《定， ： ？ 12.1【.，。1  铁路枢纽【是位于路网的—。交汇点或端点由【客运站、编》组站、其他车站【和各种为《运输服务的设施以及！连接线？路所组成的》。整体其作用主—。要是汇？集并交换各衔—接线路的《车流为城《镇、港埠和工矿企】业的客、货运服【务是组织车流和【调节列车运行—的据点为该地区【铁路运输的中枢铁】。路枢纽？与，工农业发展》、城市建设、国【防建设和其他交通运！。输系统有着密切联】系因此无论》在新建和改建枢纽】设计时应从全局出】发对影响《枢纽设计的以下基】本，因，素进行全面》综合研究分析 ！ ：。     1 【 枢纽的规模和编】。组站：的性质 ！。      1）】枢纽的规模分为【大型、中型和小【型应根据《。引入线？路的多？少和引入方向编组站！、客运站的数量、】。规模和布《局城市？的地：理位置、规模—和工业区的分布地形！和地质？条件以及国防要【求等选定 》    】 ，  2）枢纽所处】地理位置的特征所】在地：是首都？、省会？还是一般中、小城】市是国境《还是腹地是》。矿山、港口等路网起！讫点还是铁路线汇集！。处是：主要铁路《线还是一般铁路线汇！集，处等：由于各？地情况不一》对枢纽设《备布置要求》便各不相《同   ！ ，   3）对枢【纽，内编组站所承—担的任务性》质，要着重研《。究分析它是》以通过车《流为主还是中转【改，编车流为主或是以地！方车流为《主或通过《车，流，与地方车流并重因为！任务的性质将决【定编组站在路网中的！性质（是路网性的】。、区域？性，的或地方性的编【组站）和设备的【配置 【。    《   4）与相邻枢！纽编组站《协作和分工研—究目的？在于充分发挥设备】潜，力进一步求》得，主，要设备在路网中的】合理布点《另外调整分工—、改变列车编组计划！和机车、《车辆检修任务—等也能缓和》相邻：枢纽编组站设备能力！的不足消除或减【少枢纽内有两个及】两，个以上？编组站的车》流折角重复作业【根据相邻枢》。。纽的协作《。分工修建联络线和迂！回线则可调整客货】通过列？车经路？并消除折角运—行 —。。     2  】各，引入线？路的技术特征根据】。。。引入线？路的技？术特征对枢纽的线路！和设备应通盘—考虑合理安排— —    《  1）枢纽内【。的线：路、：车站等的技》术标准除必须与相】应引线相配合外还要！适应枢纽内主要【作业的统一性但【。也，。不能：。强，求全：面统：一盲目追求高标【准 —    《   2《）对枢纽内不同牵】引种类？（电力、内燃）、机！。车类型？（客、货《运机车）《和作：业，性质（大《运转和调小机车）】的机务设《备要正确《处，理布：点，上的集？。中，与，。分散设？备布：置上的专业与综【。合作业上的分工与】协作等关系 ！ ，。      — 3）在各引入线】路牵引重量不统一的！情，。况下要为简化作业】和加速机车、—车辆：周转：采取：积极措？施 》    》 3  客、—货运量的性质—和流：向在确定设》计原则和设备规【模时运量是主要因素！之一但不是唯一的】依，据尚应考虑其他因素！  【   要分》析客、？货流的？性质是属中》转，的、：。地区的还《是综合的是》长途：的，、短途的《还是综合的》等等使设备与之相适！应以提？高运营？效率： 》     客、货】流，向是选定车站位置】和引线方案的重【要因素之一》随着路网的》逐渐形成和发—展资源的开》发会引起《客、货流《。。向的变？化因此要求车站和引！线的设计能适应【这，些变化？   】  4  既—有设备？状况对既有》。设备：要认真调查清楚【一般要充分利用不】可轻：易废弃？但，。也要防？止勉：强迁就以《免造成日常运—输的：不合：理和加大运营支【出  】   处理既有设】备的利用、改造【或拆迁是一个极其】复杂的问题要注意】改善铁路运》营条件消除或减【少对城市的干—扰还要适《应发展需《要留有余地 ！ ：    5  【枢纽设计《必须尽量利》用地形、地》质条件在保证—质量的前提下尽量减！少工程量节约投资 ！    】 6  铁路枢纽是！。构成城市交通运输】设施：的，一个重要部》分因此应与》。城，市发展规划密—切配合？。尽量做到 —      ！ 1：）铁路正线》。避免分割城市的重】要区域；《。 ：  》   ？  2）《客、货？。运车站位《置与城市规划—布局特别是与道路】和其他交通运输【系统相配合； 【   【  ：  3）《铁路房屋与城市建】筑群体相协调；【    ！   4《）岔线有计划地【伸向工？。业区和仓库区；【 《      【。 5）灰末易扬和】恶毒气味货物—和危险品等货运【设，备的布置应符合环保！、公安、《卫生、消防要求并】设在城市《的下风方向和河道的！下游 —  ？   7  铁【路运输？在某些情况下并不能！。。直达物资单位的场】库，因此要？求与公路、水运以】及其他交通运—输系统能互相配【合、：。衔接和联《运必要时应》使它们的技》。术，。装备尽可《能，靠近以便于》组成当？地的运输《综合体此《外还应考虑有—调节由于《自然条件或季节影】响而引？起的运输条件和运】输方式？变化的？机动性 】     》。8  铁路》枢纽是交通》运输体系中重—要环：节，之一必须与》国，防建设相配合枢纽】布局应符《合，战备要？求在设计过程—中应与有关部门【共同研究《解决  ！   9  在【铁路枢？纽设计中应重视采】用，先进：技术：。和装备以《提高运营效率— 《 12《.1.？。。2 ： 枢纽总《布置图应《确定枢纽近》、远期及《长远规划的总体布局！各方向线路的引入方！式枢纽内《线路的配置和各主】要站（段）的数量、！位置、用途及其分工！等它是枢纽分期建设！的重要依据根—据运营需要城市建设！和其他？。运输系统的要求铁路！枢纽应按总布—置图方案《分期修建《。在考虑分期工程时应！尽量避免《在下一期改建—工程中？有废弃多和严重干】扰运营等情》况，发生同时还要考虑发！展需要预留用地 】   【  ：。枢纽总布置图随着】客，观形势和事物—的发展变化必要时应！进，行修正？ 》 12.1.3  ！铁路枢？纽由于各线》路引入的数量和方向！不同：各枢：纽担负任务》不，。一当地具体》条件各异《因而枢纽内各专【业车站和主要设备的！配置以及各方—向引线和联络线的设！置都将？随着影响总图布局各！因素的差异而变【化本：条文结合枢》纽主要？组成部分的布置原】则提出下《。列，几种一般性枢—纽布置图型作为枢】纽总布置图设计【的基本结构一般【要求 —。     1 】 一站？枢纽具有一个客、】货共用车《站是枢纽最基本【的图型其《特点是设备》集中管理《。方便：运营效率《。高但客、《货运作？。业互：有干扰能《力较小这种布置一般！适用于改编作业量】较小城市规模不【大的：枢纽客、货共用的】车站可能构成枢【纽，以，后扩建的一个组成】部分因此《在设计这类枢纽【时必须充分》考虑其？发展因素预留发【展用地？车站两？端引入线路》的平、纵断面—宜尽量？。平，顺疏：解布置应力求简单并！适当远？离车：站， ？     2 ！ 三角形枢纽引【。入线路汇合于—三，处各方向《间有较大《客、货运量交流的】枢纽可在改编作业量！大的线路上设置一个！客、货共用车站其】他方向的通过列车可！经由联络线》通行以缩短列车【行程避？免折角列车在车站】变更方向运行如另有！新线引入可根据车】流的发展变化将原有！客、货共用车站【改为客运《站，并结合新增线—路方向在车流集中】的线路上新建编【组站如图10—所示： ： 【     3 ！ 十字？形枢纽两条铁路线交！叉各自具有大量【的通过车《流而：相互间？车流交流甚少的枢】纽无需修建单独的】编组站此时》两，线可作十字交叉布置！使无作业列车能顺】直地通？过本枢纽《以取得缩短运—程、减少干扰—和节省投资的经【济效：果在路网较密和交】叉点多？的地区如有大量通过！车流的新线》与既：有线成近《似正交新线上不需】另建编组站的可【。修，建必要的车站联络线！和立交线路》使，新，线，。与既有线上》的编组站、专业站】相衔：接，构成如图1》1的十字形枢纽以减！。少，路网：上的编组点新建枢】纽的运营初期一【般常在主要车—流的运行线上先【建一：个客：。、货共用车站以后】再修建立交联络线和！其他车站《而形成？十字形枢纽布局如图！12所示 】 — ：    4 — 顺列式《或并列？式枢纽如客运—站与编组站顺列布】。置即构成客、货列车！运行于同一经路的】顺列式或伸长式【枢纽如？图13所示其优点】是进出站线路疏【解布置简《易客、货运站—和编组站布置方【便灵活性大便于发展！缺点是？客、货列车运行于】同一：主轴线上《、随着行车量的【增长：。使区间通过能力【不足因此在繁忙的干！线上应预留修建加】强线路的条件— ， — 】。     【被，江河分隔造成市区分！散的城市由》于，城市建设对》枢纽布？局的：要求：枢纽的主要客运站通！常设在主要市区一端！编组站可就近引入】线路汇？合处设？置或配合《大型企业的》运输：需要：而设置由《。于，山河地形所》限枢：纽的客、货》运设备？布局分？散往往需要》修建大桥和隧道【以沟通各区之间的联！系这些大《桥、隧道和某些【区，间线路除了负担通过！列车：的，运行外还有枢—纽内的地《。区交流任务》这就形？成了枢纽通过能力的！咽喉因此应》。结合当地《具体条件分区设置】适当的？客、货运设备使【各区有独《立的作业条》件以：减轻铁？路枢纽和市区公共】交，通的负荷 【     如客！运站：与编组站并列布置而！构成客运《站，与编组站分设在并】。列的客、货列—车分：别运行的经路上的】并，列式枢纽如图1【4所示其优点是客、！货，列，车运行互不干扰通】过，能力：大在当地条件—受，限，制时客运站》与编组站位》置的选择有较多【的活动余地其—。缺点是进出站—线，路，疏解布置较为—。复杂分期过渡困难】这种布置形式通常用！于，客、：货运量均大和当地条！件合适的枢纽 【 ！     5 】 环形枢纽引入【线路方？向多：时为：便，于各方？。向间的？客、货运输》交流：避免各引入线路【集，。中于：。少数汇合点并—为地区？客、货运业务—提，供较好的服务条【件，可，采用环形和联络线连！接各方向《引入线形成》环形枢纽如图1【5所：示在运营上环形枢】纽通路灵活环线对】运行通路能起平衡】和调：节，作，用缺点？主要是经路迁回 ！ 【     大】城市的？枢纽城？区范围大《工业区分散、—服务城市和工—。业区的铁路线、联】络线较多《在改建既有》枢纽时可结合上述线！路的分布考虑—发展为环形枢纽布】局的可能性》    ！ 在：改建特大城市—的，环形枢纽中鉴于【枢纽环线外》绕市区运《行经路过于迂回不】利于铁路车站—和设备？深，入市：区为城市服》务必要时可修建【。地面（包括高—架）或地下直径线使！长（短）途客车【、市：郊客车？以及为市内货运站】。开行的？枢纽小运转列—车，能进入市《区，。以改善铁路对城市客！。、货运输的服务【条件减少部》分客、货列车的迂回！绕行相？应增大枢纽环线的通！过能力 ！    环》。形枢纽的编》组站宜？设在：与环线会合处的引入！线上如设在环—线上应保证环线通畅！和必要？的通过能《力， ：     】环形枢纽的客运站】可设在环线》上也：可采用尽《端式客运站》或在直径线上设【置客运站使之伸入】市区  ！   新建环线应设！。在市区？范围以外《如客运？站设在环线上则该】段环线应尽量—靠近市区为近—郊市镇和工》业企：业服：务的环线应结合其】。布，点选线并注意与农田！水，利方面的要求配合 ！。    】 当特大《城市的？环形枢？纽各线路间有强【大车：流交流时为减轻枢】纽负：担，缩短运输行》程可在市区》远，郊修建枢《纽外环线使通—。。过列车能在》。枢纽：外围通行 ！     6  尽！端，。式枢纽？位于港埠城市、【矿，区等处的尽端式枢纽！如图16《和图17所示是【路网上线路的起【讫点或衔接各—方，向线路集《中于枢纽一》端编组站设在其引】线出入？口处能有效》地控制车流》这种枢？。纽除办理各》引，入线路的列车接【发，。和向枢纽《地区装卸点取送车】外还有枢纽》地区之间的车辆【交流当枢纽作业繁忙！为了减轻出》、入口咽喉的负荷使！各区之间的车辆交】。流，避免干扰编组站【作业应设《。置必要的联络—线和为直达》运输服？务绕越编《组站的通《过线 ？ 】 《  —   7  组合式！枢纽特大城市铁【路枢纽的特点—是城市组成》。庞大人口众多—工，业企业？布局分散客、货【运量大？引入线路多地方和中！转运：输繁：重往往？需要设？置一处及以上—的客运站、编组【站，和众多的工业站【、货：运站和货《场由于？影，响枢纽布局的因素和！条件多种《多样如按前述某一类！型枢纽布置修建【枢纽各项设备不【。能满足运营需—要时可？设计：成与枢纽所担—负的作业量和作【业性质相适应的几种！类型枢纽组合而成】的，组合式枢《纽如图18》是由：顺列式、三角形【和环形等图型—所组成？ ？ 》 12.【1.4？ ， 新线直接引入编组！站有处理折角车流】便利、机车运用【经，济，灵活：和增：减轴作业方》便等优点但》从全国现有编组【。。站引入线路的情况来！看一般每《端只有？一，、二个引入方向当车！站一端有三个—引入方向时便—会产生进出》站线路疏《解布置复杂》、铺轨长、》工程大？、占地多站内—咽喉区长《和交叉干《扰多等问题若再增】。接一个方向按最简】单的行车《方向顺序排列计【算交叉量要》比三个方向多—一倍以上若各方【向线：路的引入位置在排列！上有：。限制并需《再区分有作》业和无？作业：（通过？）列车经《路时则交《叉量更？多故：接入线？路方：向越多？作业要求越不一进】出，站线路疏解布置越】困难车站咽喉区【结构越复《杂因此？新线不？宜直接接轨》于引入线路方—向较多的编组站【上一般？情况可在枢》纽前方站或枢纽【内客：、货经？路合适衔接》工程简？易的车站上接—。轨 ： 12【.1.5  —具有：一定规模的新建铁路！。专用：线，群一般运量大且流向！不，一，其作：业较为复杂》直接影响枢纽的运】营工作故《应结合枢纽布—置、工业区分—布和城市建设等【进行全面合理的规】划既要？更好地服务于工业区！又要减少对》城市的干扰并—有利于？枢纽车流的组织【和，运营调节 】    》 ，。枢纽内的铁路专用线！。担负着大量货—物装：卸任务是枢纽不可分！割的组成部》分因：此应充分利用这一有！利条件组织重点装】卸点的直达运—输，以，减轻编组《站的负？担加速车辆》周转 《     】对铁路专用线进【行全：面规划的工作—可参照下列几点【原则进行 【  《   ？1，  与枢纽总—布，置图：统一规划《在枢纽总布置图【中应：对铁路专用线进【行统一规划在经济合！理的前提下使各企】业得：到，方便的服务在—枢纽：总图规划阶段不宜】把铁路专用线单独划！出来作为《独立项目进行—否则会出现局部经】济，合，理而与枢纽发展【。和技术？条件不相配合的情】况当：然在枢？纽，总布：置图确定后》铁路专？用，线可以作为》单独：项，目进：行设计 《     ！2  实《行，分区连接《在统一规《划，的基础上要尽—。量把需？要修建铁路专用线】的企业分成几—个区把附近的铁路】专用线？汇，。集起来较大的企业可！考虑：从，工业站？单独出岔各中—、小企业的铁路【专用线？可合：并引入工《。业站其优《点是作业《方便有利《。于运输组织》减少铁？。路专用线的》铺轨长度《以及对城《市的：干扰对近期尚不【能形成分区的铁【路专用线应从—有利于铁路》车辆取送《作业：和方便物资》单位出发《与城市规划部门【共同：研究进行全面安排】为将来？发展留？有余：地在规？。划设计时还要考虑】对各种情况变—化的适应性 【   —  ：3  合理选定【限制坡？。度和有效长度限【制，。坡度和有效长度【是决定铁《路专用线能》力和机？动性的重要因素之一！对有开行直达列【车条件的工业区【其，线路限制《坡度和工业》站站线及装卸地【点的：线路有效长》度应与路网线路的】标准统一对无条件】开行直达列车—的应尽量考虑有利】于行车组织》。和，车辆取送的方便 】 ： ： 1：2.1.6  枢】纽内与城市客、【货运无直接关系的】。。设备如？新建编组站、—换装站、机车车辆】修理基？地和：材料厂等应设在【市区以外以利于城市！建设：和环境保护并利于这！类站、厂今后的发展！ ：