《1，2  枢纽 】 ， —12.1 》 一般规定 — ： ：。 12.1.1！  铁路枢》纽是位于路网的【交汇：点或端点《由客运站、》编组站、其他车【站和各种为运输服】务的设施以及连接线！路所：组成的整《体其：作，用主要是《汇集并交换各—衔接线？。路的：车流：为城镇？、港埠和工矿企业】的客、货《运服务是组织车流和！调节列车《运行的据点为该地】区铁路运输的—中枢铁？路枢：纽，与工农业发展、城市！建设、国防建设和其！他交通运输系—统有着密切联系【。因此：。无论在新建和改建】枢，纽设计时应从全局】出发对影响枢纽设】计的以下《基本因素《进行全面综合研究分！析 》    》 1：  枢纽的规模和编！组站的？性质 》 ：    《   1《。）枢纽的规模分为大！型、：中型和小型》应根据引入线—路的多？少和引？入方向编组站、【客，运站的数《量、规模和布局【城市的地理位置、规！模和工？业区的分布地形和】地质条件《。以及：国防要求等选—定 》       2！）枢纽所《处地理？位置的特征所在地是！首都、省《会还是一《般中、？小城市是国境还是】腹地是矿山、—港口等路网起—讫点还是铁路线汇集！处是主要铁路线【还是一般铁路线汇】集处等由于》各地情况不》一对枢纽设》备布置要求便各不】相同 】      3【）对枢？纽内编组《站所承担的任务【。性质要着重研—。究分析它是以—通过车流为主还是中！转，改编车流为主或【是以地方车流为【主或通过车流与地】方，车流并重因为任务的！性质将决定编组【站在路网《中的性质（是路网性！的、区域性的—。或地方性的编组【。站）：和设备的《配置 【。 ，      —4）与相邻枢纽编】组站协作《和分工研究目的在】于充：分发挥设备潜—力进：一步求得《主要：。设备：在路网？中的合理布点另【外调整分工、改变】列车编组计划和【机车、车《辆，检，修任务等也能缓和】相邻枢纽编组站设】备能力的不足消除】或减少枢纽内有两】个，。及两个以上》编组站的车流折角】重复作业根据相邻】枢，纽的协作分工—修，。建联络线和迂回线则！。可调整客《货通过？列车经路并消除折】角运行 》 ？     》。2  各引入—线路的技术特—征根据引入线路【的技术特征对—枢纽：的线路和设备—应通盘考虑合理安排！ ，     ！  1）枢纽—。内的线？路、车站等的技术】标准：除必：须与相应引线相配】合外还要适应枢【纽内主？要作业？的统一？性但也不能强求【全，面统一盲目追求高】。。标准： ？ ：     》  2）对枢纽内不！同牵引种类（电力、！内燃）、机车类型】（客、货运机—车）和作业性质（】大，运转：和，调小机车《）的机务设备要正】确处理布点上的集中！与分散设备布置上的！专业与综合作业【上，。的，分工与协作等—。关系 【 ，    《。 ， 3）在各引入线路！牵，引重量？不统一的情》况下要为简化作业】和加速机车、—车辆周转采取—积极措施 ！  ：   3  —客、货运量的—性质和流向在确定设！计原则和设备规【模，时运量是主要因【。。。素之一但不是唯【一的依？据尚应考虑》其他因素《 ？。     要分！析客、货流的性质】是属中转的、地区的！还是综？合的：是长途的、》。。短途的还是综合的】等等使设备与之【相适应以提高运营】效率 《 《    客、—货流向是《选定车站《位置和引线方案【的重要因素之一随着！路网的逐渐形—成和发？展，资，源的：开发会引起客、货流！向的变化因此要求车！站和引线的设计能适！应这些变化 【 ，     【4  既有设备【状况对既有》设备要认真》调查清楚一般要充】分利：用不可轻易废—弃但也要防止勉强迁！就以免造成日—常运：输的不合理和—加大运营支出 【 》    处》理，既有设备的利用、改！造或：拆迁是？一个极其复》杂的问题《要注意改善铁—路运：营条件消除》或减少对城市—的干扰还要适应【。发展需要留有余地 ！   【  5  》。枢纽设计《必须：尽量利用地形、【地质条件在保证质量！的前：。提，下尽量？减少工程量节—约投：。资 《     【6  铁《路枢：纽是构成城市交通】运输设施的一个【重要部分因》。此应：与城市发展规—划密切配合尽—量做到？ ？  《    《 ，1）铁路正线避免分！割城市的重要区【域； 【   ？    2）客、】货运车站《位置与城市规—划布局特别是与道】路和其他《交通运输系统相配合！； —   ？。    3）铁路】房屋与城市建筑群体！相协调； 【 ？   ？ ，  4）《岔，线有计划《地伸向工业区和仓】库区；？ ？     【  5？）灰末？易扬和恶毒气味货】物和危险品等货运】设备的布《置应符合《环保、公安、卫【生、消防要求并设】在城：市的下风方》向和河道的下游 】     ！7，。。  铁路运输—在某些情况下并【不能直达物资单位的！场，库因：此要求与公路、水运！以及其他《交通运输系统能【互相配合、衔接和】。联运必要时应使它们！的技术？装备尽可能靠近以便！。于组成当地》的运输综合体此外】还应考虑《有调节由于自然条件！或，。季节影？。响而引起的》运输条件《和，运输方式变》化，的机动性 — ？     8  】铁路枢纽《是交：通，运输体系《中重要环《节之一必须与—国防建设相配合枢纽！布，局，应符合战备要求【在设计过程中应与】有关部门共同—研究解决 ！     9  】在铁路枢纽》设，计中应重视采用【先进技术和装备以】提高运营效率— —12.1《.2  枢纽总布置！。图应确定枢纽近、远！期及长远规划的【总体布局各》方向：线路的引《入方式枢纽内线路的！配置和各主要—站（段）的数量【、位置、用途及其】分工等？。它是枢纽分》期建设的重要依【据，根据运营需》要城市建设和—其他运输系统的要求！铁路枢纽应按总布置！图方：案分期修建在考【虑分期？工程：时应尽量避免—在，下一期改建工程【中有废弃多和严重干！扰运营等情况发生同！时还要考虑发展【需要预？留用地 ！    枢纽总【布置图随《着客观形《势，和事：物的发展变化—必要时应进行修正 ！ ？ 12.》1，.3  《铁路枢纽由于各线路！。引入的？数量和方向不同各】枢纽：担负任务不一当【。地，具体：条件各异因而枢【纽内各专业车站【和，主要：设备的配置以—及各方向引线和【。联络线的《设置都将随》着影响总《。图布局各因素的差异！而变化本《条文结合枢纽主要】组成部分的》布置原则提出—下，列几种一般》性枢纽布置图型作为！枢纽总布置图设计的！基本结构一般—要求 》 ？。  ：  1 《 ，一站枢？纽具：有一个客《、，货共用车站是枢纽最！基本的图型》其，特，。点是：设备：集中管理《方便运营《效率高但客》、货运作《业互有干扰能力较】。小，这种布置一》般适用于改》编作：业量较小城市规【模不：大，的枢：。纽客：、货共用的》车站：可能构？成，枢纽以后扩建的一个！组成：部分因此在设—计这类枢纽时必【须充：。分考：。虑其发？展因：素预留发展用—地车站两端》引入线？路的平、纵断面宜尽！。量平顺疏《解布置应《力求：简单并适当远—离车站？   】  2  三角【形枢纽引入线路汇】合于三处各方向间】有较大客、》货运量交流的枢纽可！在改编？作业量大的线路上设！置一个客、货共用车！站其他？方向的通过列—车可经由联络线通行！以缩短列车行—。程避：免折：角列车在车站变更】方向运行如另有【新，线引入可根据车流】的发展变化将原有】客，、，货共：用车站改为》客运：站并结合新增线路】方，向，在车流集中的—线路上新建编组站】如图：10所示 —。 ： ： ？     【3 ： 十：字形枢纽两条—铁路：线，。交叉各自具有—大量的通过车流【而相互间车流交流】甚少：的枢纽无需修—建单独的编组站此】时两线可作》十字交叉布置—使，无作业列车能顺直】地通过本《枢纽以取得缩短【运程、减少》干扰和节省投—资的经？济效果？在，路，网较密和交叉点多】的地区？如有大量通》过车流的《新线：与既有线成近—似正交新线上不需】另建编组站的可修建！必要的车站联络线】和，立交线路使》新线与既有线上的】编，组站、专业》。站，相衔接构成》如图11的十字【形枢纽？以减少路网》上的编组《点新建？。枢，。纽的运营初期一般】常在主要车》流的运行线》上先建一个客、【货共用车站以—后再修建《立交联络线和其他】车，站而形成十》字形枢纽《布局如图12所示】 《 ： 《 ：    《4  顺列式或【并列式枢纽如客运站！与编组站《。顺列：布置即构成客—、货列车运行于同一！经路的顺列式或【伸长式？。枢纽如图1》。3所示其优》点是进出站线—路疏解布置》简易：客、货？运站和？编组站布《置，方便灵？活性：大便：于发展缺点是客【、货列车运行—于同一主轴线—上、随着行车—。量的：增长使区间通—过能力？不足因？此，在，繁忙的干线上应【预留修？建加强线路》。的条件 】 ， 》  】   被《江河分隔造成—市区分散的城市由】于城市建设对枢纽】布局的要求枢—纽的主要客运站通】常设在主要市区一端！编组站可就》近，引入线路汇合处设】置或配合大型企业的！。运，输需要而设》置由于山河地形【所限枢纽的客、【货运设备《布局分散往往—。需要修建大桥和隧】道以沟通《各区之间的联—系这些大桥、隧【道和：某些区间线路除了】负担通过《列车的运行外还有枢！纽，内的地区交流任【务这：就形成了枢》纽通过？能力的咽喉》因此应结合》当地具体条件分【区设置适当》的客、货运设备使】各区有独立的作【。业条件以减轻铁路】枢，纽和市区公共交【通的负荷 》 《   ？。  如客运站与编组！站并：列布置而构成—客运站与编组站分】设在并列的客—、，货，列车分别运行—的经路？上的并列式枢纽【如图14所示其优点！是客、货列车—运行互不干扰通过能！力大：在当地条件受限制时！客运站与编组站位】置的选择有较多【的活动余地其缺点】是进出？站线路疏解布—置较为复《杂分期过渡困—难这种布置形式【通，常用于客、货运量】均大和当地条—件合适的枢》纽 ： 【    【。 5：  环形枢纽引入】线路方向多时为便】于各方向《间的客、货运—输交流避《免各引入线路集中】于少数汇合点—并为地？区客：、货运业务提供较好！的服：。务条件可采用—环，形和联络线连接【各方向引入线形成】环形枢纽如图15所！示在：运营上环形枢纽通路！灵活环线对运行【。通路能起平衡—和调节作用》缺点主？要是经路迁》回 》  ！。   大城市—的枢纽城区范围大】工业区分散、服务城！市和工业区》的铁路线、联络【线较多在改建—既有枢纽时可结合】上，述线路的分布考【虑发：展为环？形枢纽布局的可能】性，。 《    》 在改建《特大城市的环—形枢纽中鉴》于枢纽环线外—绕市区运行经路过】于迂回不利于铁【路车站？和设备深《入市区为城市服务】必要：时，可，修建地？。。面（包括高架）或地！下直径线使长（短）！途客车、市郊—客车以及为市内【货运站？。开行的枢纽小—运转：列车能进入市区以改！善铁路？对城市客、货—。运输的服务条—件减少部分客、货】。列车的迂回》。绕行：相应增大枢纽环线的！通过能力 ！     环形枢】。纽的：编，组站宜设在与环线】会合处的引》入线上如《设在环线上应—保证环线《通畅和必要》的通过能力 —   【  环形枢纽—的，客运站可《设在环线上也可采用！尽端式客运》站或在？。直径线上设》置客运站使之伸【入市区 《 》   ？ ，新建环线应设—在市区范围以—外如客运站》设在环线上则该段】环线应尽量靠—近，市区为近郊市镇和】工业企？业，服务：的环线应结合其布点！选线并注意与—农田水利《方面的要求配合 】    】 当特大城》市的环形枢纽各线路！间有强大车流交流】时为减轻《枢纽负担缩短运【输行程可在市区远】郊修建枢《纽外环线使》通过列车《。。能在枢纽外围通【行 ： ？ ：    《6  尽《端式枢纽位于港埠城！市、矿区等处的尽端！式，枢纽如图16和图】17所示是路网上】线路的起讫点或衔】接各方向线路集【中于枢纽《一端编组站设在【其引线？出入口处能》有效地控制车流这种！枢纽除办理》各引入？。线路的列《车接：发和向枢纽地区装卸！点取送车外还有【枢纽地区之》间，的车辆交流》当枢纽？作业：繁，忙，为了减轻出、入【口咽喉的负荷—使各区之《间的车辆交流—。避免干扰编组站作业！应设置必要的联【络线和为《直达运输服务—绕越编组站》的通过线 【 ！  【。。   7  组合式！。枢纽特大《城市铁路枢纽的特】点是城市组》成庞大人口众多工】业企业布局分—。散客：、货运量大引入线路！多地方？和中转运《输繁重往往需要设】置一：处及以上《的客运站、编—组站和众多的工业】站、货运站和货【场由于影响枢—纽，布，。。局的因？素和条件多》种，。多样如按前述—某一类型枢》纽布置修建枢纽【各项设？备不：能满足运营需—要时可设计》成，与枢纽所担》负的作业量和作业】性质相？适应的几种》类型：。枢纽组合而》成，的组合式枢纽—如图18是由—顺列式、三》角形和环形等图型所！组，成 ： 】 12.1.】4，。  新线直接引入编！组站有处理折角车流！便利、机车运用经济！灵活和增减轴作业方！。便等优？点但从全《国现有编组站引【。入线路的《情况来看一》般每端只有一—、，二个引入方向当【车站一？端，有三个引入方向时】便会产生进出站线】路疏解布《置，复杂、？。铺轨长、工》程大、占地多站内】咽喉区长《和交叉干扰多等【。问，题若再增接一个方向！按最简单《的行车方向顺序【排列计算交叉量要】比，三，个方向多一倍以【上若各方向》线路：的引入位置在—排列上有限制并【。需，再区分有作》。。业和无作业（—通过）列车经路时则！交叉量更《多故接入线路方【向越多作业要—。求越不？一进出站线路疏解布！置越困？。难车站咽喉区—结构越复杂因此新】线不宜？。直接接轨《于引入？线路：方向：较多的编组站上一】般情况可在》枢纽前方站或枢【纽内客、货经—路合适衔接》工程简易的车站上接！轨 12！.1.5  具【有一定规模的新建】铁路：。专用线群《。一般运量大且流向】。不一其作《业较：为复杂直《接影：响枢：纽的运营工》作故应结合枢纽布】。置、工业区分布【和城市建《。设等进行全》面合理的规划既要】更，好，地，服务于？工业区又要减少对】城市的干扰并有利】于枢纽车流的—组织和运《营调：节   ！  枢纽《内的铁路专》用线担负着大量货】物装卸任务是枢纽】不可：分，割的组成部分因此】应充分利用这一有利！。条件组织重点装卸】点的直达运输以减】轻编组站的负担加】速车辆周转 】。。     对铁！路专用线进行全【。面规划的工》。作可：参照下列《几点原则《进，行 》     —1，  与枢纽总布【置图统一规》划，在枢：纽总布置图》中，应对铁？。路专用线进行—统一规划《在经济合理的前【提下使各企业—得到方便的服务在】枢纽总图规划阶段】不宜把铁路》。专用线单独划出【。来作为？独立项？。目进：行否则会出现局部】经，济合理而与枢—纽发展和技术条件】不相：配合的情况当然【在枢纽总布置图确定！后，铁路专用线可以【作为：单独项目进》。行，设计 ？    】 2  实》行分：区连接在统一—规划的基《。础上要？尽量把需《要修建铁路专用线的！企业分？成几个区把附—近的：铁路专用线汇集【起来较大《的企业可考虑—。从工：业站单？。独出岔各《中、小企业的铁【。路专用线可》合并引入工业—站其优点是作业方便！有利于运输组—。织减少铁路》专用线的铺轨长【度以及对《城，市的干扰对近期尚】不能形成分区—的，铁路：专，用线应从有利于【铁路车辆取送—作业和方便物资单】。位出发与城市规划部！门共同？研，究进：行全：面安排为将来发展留！。有余地在规》划设计时《还要考虑对各—。种情：况变化的适应性 ！    【 3  合理—选定限制坡度和有】。效长度限制坡—度和有效长度是【决定铁路专用线能】力和机动性的重要因！素之一对有开行直】达列车条件的工【业区其线路》限制：坡度和工业站站【线及装卸地点—的线路有效》长，度应与路网》线路的？标准统一对无—条件开行《。直达列车的》应尽量？考虑有利于行车组】织和：车辆取送《。的方便 — 12》.，1，.6  《枢纽内与城市客、货！运无直接关系的设备！如新建编组站、换】装站、机《车车辆？修，理，基地和材料厂等应】设在市区以外以利于！城，。市建设和环境—保护并利于这—。类站、厂《今后：的发展 《 ，