12  枢！纽 ！ 12.》1  一般》规定 》 ？ 12.1.1 ！ ，铁路：枢纽是位于路—网的交汇点或端点由！客运站、编组站、】其他车站《和各种为运》输，服务：的设施以及连接线路！所组成的整体其【作用主要是汇集并】交换各衔接线路的】车，流为：城，镇、港埠和工矿【企业：的客、货运服务【是组：织车流和调节列【车运行的据点为该地！区铁路运输》的中枢铁路枢纽与】工农业发展、城【市建设、国防建【设和其他交通—运输系统有着密切】。联系因此无论在新】建和改建《枢纽设？计时应？从全局出发对—影响：枢纽设计的以下基】本因素？进行：全面综合研究分析】。  【   1  枢纽】的规模？和编组站的性质【   】    1）枢纽的！规模分为大型、中】型和小？型应根据引入—线路的多少和引【入方向编组站、【客运站？的数量、规模和【。布，局城：市的地理位置—、规模和工业区【的分：。布地形和地质条【件以及国防要—。求等选定《 》    《   2）》枢，纽所处地理位置的】特征所在《地是首都、省会还】是一般中《、小城？市是国境还是腹【地是矿山《、港口等路网起讫点！还是铁路线》汇集处是主要铁【。路线还是一般铁【路线汇集处等由于各！地情况？不，一对枢？。纽，设备布置要》求便：各不相同 》     ！ ， 3）对枢纽—。内编组站所承担【的任：。务性质要着重研【究分析它是以通过车！流为：主还是中《转改编？车流为主或是—以地方车《流为：主或通过车流与地方！车流并？重因为任务的性质将！。决定编组站》在路：网中的性质（是【路网性的、区域性的！或地方性的编组【站）和设《备，的配置？ 《     —  4）《与相邻枢《纽编组站协作和分】工研：究目的在于充—分发挥设备潜力进】一步：求，得主要设《备在路网中的—合理布点《另外调？整，分工、改变》列车编组《计划和机车》、车辆？检修：任务等也能缓和相邻！枢纽编组站设备能力！的不足？消除或减少枢—纽，内有两个及》两个以上编组站【的车流？折角：重，复作业根据相邻枢纽！的协作分工》修建联络线》和迂回线则可调整客！货通过列车经—路，并消除折角》运行 】    2 — ，。各引入线路》的技术特征根据引入！线路的技术特征【对枢纽的线路和设备！应通盘？考虑合理安》排，。 ： 《 ， ，    1）枢纽内！的线路、《车站等的技》术标：准除必须与相应【引线：相配：合外还要适》应枢纽？内主要作业的—。统一：性但也不能强求全】。面统一盲目》追求高标准 【。。   —    2）对枢纽！内不：同牵：引种类？（电力、内燃）、机！车类型（客、—货运机车）和作【业性质（大运转和】。调小机车）》的机：务设备要正确处理布！点上的集中与分【散设备布置上的【专业与综《合作业上的分—工与协作等》。关系 】      3）】在各引入线》路牵引？重量不统一》的情况下要为—简化作业和加速机车！、车辆周转采取积】极措施 《。 ：。  《。 ，  3  客、货】运量：的性质和流向在确定！设计原则和设—。备规模时运量—是主要因素之—一但不是唯一的依据！尚应考虑《其他：。。因素 —  ？   要分》析客、？货流的？性质是属中转的、地！区的还是综合—的是：长途：。的、短途的》还是综合的等—等使设备与》之相适应《。以提：高运营效率 — 》。。  ：  客、货流向是】选定车站位置和引线！方案的重要》因素之一随》。着路网的逐》渐形成和《发，展资源的开发会引】起，客，、货流向《的变化因此要—求车：站和引线的》设计能适应这些变化！  【   4  既有】。设备状况对既有【设备要认真调查【清楚一般要充分利用！不可轻易废弃但【也要防止勉强—迁就：。以免造成日》常运输的不》合理和加《大运：营支出 ！ ，   处理既有设备！的利用、改造或拆】迁是一个极其复杂】的问题要《注意改善铁路运营条！件消除或减少对城】市的干？扰还要适《应发：。展需要？留有余地 ！    《 5：  枢纽设计必须尽！量利：用地形、地》质条：件在保证质量的前提！下尽量减少工—程量节约投资 ！ ？    《6  铁路枢纽是】构，成城市交通运输设施！的一：个重要部分因此应与！城市发展规划密切配！合尽量做到 ！      【 1）铁路正—线避：免分割城市的重要区！域； 《     】  2？。）客、货运车站位置！与城市规划布局特】别是与道路》和其他交通运—输系统相《配合； 【     —  3）铁路房【屋，与城市建筑群体相协！调，； ？。 ， ：  ：  ：   4）岔—线有计？划地伸向工业区和仓！库区：。； 》   《    5》）灰末？易扬：和恶毒气味货物【和危险品等货运【设备的布置》应符合环保、公【安，、卫生、消防要求】并设在城《市的：。下，风方向？和河道的下游 】    【 7：  铁路《运输在某些情况【下并不？能直达物资单位【的场库因此》要求与公路、水运】以及其他交》通运输？系统能互相配合、衔！接和联运必要—时应使它们的技术】装备尽可《能靠近以《便于组成当地的【运输综合体此外还应！考虑有？。。调，节由于自《然条件或季节影响】而引起的运输条件和！运输方式变化—的机：。动性 》   》  8  铁路枢纽！是，。交通运输体系中重要！环节之一必须与【国防建设相配—合枢纽布局应符【合战备要求在设计】过程：中应：与有关部门共—。同研究解《决 【    《9  在铁路枢纽】设计中应重视采用】先进技术和装备以提！高运营效率 — ？ 12.1.【2 ： 枢纽总布置图【。应确：定枢纽近、远—期及：长远规？划的总体布》局，。各方向线路的引【入方式枢纽内线路的！配置和？各主要站（段—），的数量、位置、用】途及其分工等它【。是枢纽分期建设的】重要依据根据—运营需要城市建设和！其他运输系统的【。要求铁？。路枢纽应按总布【置图方案分期修【建在考虑《分，期工程时应尽量【避免：在下一？期，改建工程中有废【弃多和严重干—扰运营？等情况发生同时还要！考虑发展需要预【留，用地 ？ ？ ：。 ，   枢纽总布置图！随，。。着客：观形势和事物的发展！变，化必要时应进行修正！ 12】.1.3  铁【路枢纽由于各线路】引入的数量》和方向不同各枢【纽担负任务不一【当，地具体条件各异因而！枢纽内各专》业车站和主要设备的！配置以及《各方向引《线和联络线的设置】都将随？着影响总图布局【各因素的差异—。而变化本条文结【合枢纽主要组成部分！。的布置原则提出下】列几种一《般性：枢纽布置图型—作为枢纽总布—置图设计的基本结】构一般要《求   ！  1  一站【枢纽具有一个—客，、货：共用车站是》枢纽最？基本的图型》其特点是《设备集中管理方便运！。营效率高但客—、货：运作业互有》干，扰能力较小这种布】置一般适《用于改编作业量较】小城市规模》不大的？枢纽客、货共—用的车？站可能构《成枢纽以后扩建的一！个组成部分》。因，。此在设计《这类枢纽《时必：须充分考虑其发展】因素预留发展用地】车站：两端：引入：线路的平、纵断面】宜尽量平顺疏解【布置：应力求简单并适当】远离车站《  【  ： 2  三角—。。形枢纽引入线—路汇合于《三处各方向间—有较大客、》货运量交流的枢纽】可在改编作业量【大，的线路上设》置一个客、货共【用车站其他》方向：的通过列车可经【由联络线通行—以，缩短列车《行程：避，免折角列车在车站变！更方向运行如另【有，新线引入可根据【车流的发展变化将原！有客、？货共用车站改为客运！。站并结合新增—线路方向在车—流集中的线路—上新建编组站如图】10所示 ！ ，  【   3  十字形！枢纽两条《铁路线？交叉各自具有大【量的通？过车流而相互间车】流交流甚少》的枢纽无《需修建单独的编【组站此？时两线可作》十字交叉布置—使无作业列车能顺直！地，通，。过本枢纽《以取：得缩短运程、—减少：干扰和节省投资的经！济效果在路网较密】和交：叉点多的地区—。如有大量通过车【流的新线与》既有：。线成近似《正交新线上不—需另建编组站的可】修建必要《的车站联络》线和立交线路使【新，线与既有线上的编】组站、专业站相【衔接构成如图11的！十字：形枢纽以《减少：路网上的《编组点新《建枢纽的《运营初期一般常【。在主要车流的运行线！上先建一《个客、货共用—车站：以后再修建立—交联：络线和其他车站而】形成十字形枢纽布】局，如，图12所示 【 —   —  ：4  ？顺列式或《并列式？枢纽如客运站—与编组站顺列—布，置即构成《客、货？。列，车运行于同一经【路的顺？列式或？伸长式枢纽如图1】3所示其优点—是进出站《线路疏解布置简易】客、：货运站？和编组站布置方【便灵活性大便—于发展缺点是客【、货列？车，。运行于同一》主轴线上、随—着行车量的增—长使区间通过—能力不足因此在繁忙！的，干，线上：。。应预留修建加强线】。路的条件 【 【 》   》  被江河》分隔造成《市区分散《的城市由于》城市建？设对枢纽布局的要求！枢纽的主要客运站通！常，设在主要市区—一端编？组站可就《近引：入线路汇合处设置或！配合大型企》业的运输需要—。而，设置由于山河—地，形所限枢纽》的客、货运设备【布局分散往往—需，。要修建大桥》。和隧道？以沟通各区之间的】联系这些大桥、隧】道和某？。些区间线《路除了负担通过列】车，。的运：行外还有枢纽内的】地区交流任务—这就形成了枢纽【通过能力的咽—喉因此应结合—当地具体条》。件分区设置》适当的客、货—运设备使各区有独】立的作？业条件以《减轻铁？路枢纽和市区公共】交通的负荷 ！ ，     如—客运站与编组站并列！布置而构成客运【站与编组站分设在并！列的客？、货列车《分别运行的经路上的！并列式？枢纽如图14—所，示其优？点是客？、货：列车运行互不干扰通！过能力？大在当地条件受【限制时客运》站与编组《站，位置的选择》有较多的活动余地其！缺点是进《出站线路疏解布置较！为复：杂分期过渡困—难这种布置》形式通常《用于客、货运量【均大和当地条—件合适的枢纽 】 《。 《     5  ！环形枢纽引入线路】方向多时为便于各方！向间的？客，、货运输交流避免各！引入线路《集中于少数汇—合点并？。为地区客、》货，运业务提供较—好的服？务条件可采用—环形和联络》线连接各方向—引入线形成环形枢纽！如图15所示在运营！上环形枢纽通—路灵活？环线：对，。运行通路能》起平衡？和调节作用缺点主】要是经路迁回 ！ ： —     大城【市的枢纽城区—范围大？工业区分散、服务城！市和工？业，区的铁路《线、联？络线较？多在改建《既有枢纽时可—结合上述线路的分】布考虑发展》为环形枢《纽布局的《可，能性  ！  ： 在改建特大城市】的，。环形枢纽中鉴于枢纽！环线外绕市》区运行？。经路过于迂回—不利于铁路车站【和设备深入市区为城！市服务必要时可修】建地面（包括高【架，）或地下直》径线使长《（短）途客车、【市郊：客车以及为市内货】运站开行的枢纽【小运转列车能进【入市区以改善铁路对！城市客、货》。运输：的服务条件》减少部分《客、货列车的迂回绕！行相应增《大枢纽环线的通【过能力 —    — 环形？枢纽的？编组站宜设》在，。与环线会合处—的引入线上如设在】环，线上应保证环线通畅！和必要的通过能力】 —   ？ 环形枢纽》的客运站可》设在环线上也—可采用？尽，端式客运《站或在直径线上设】置，客运站使之》伸入市？区 ： ： ：。     新建【环线应？。设在市区《范围以外如》客运站设在环线上则！。该段环？线应尽量《靠近市？区为近郊市》镇和工？业企业？。服务的环《线应结合其布点【选线并注意与农【田水利方面的要求】配合： ， 》    当特—大城市的环形枢纽各！线，路间有强大车流【。交流时为减轻枢纽负！担缩短运《。。输，行程可？在市区远郊修建枢】纽外环线使通过列车！能在枢纽外围通行】 《。    》 6：  尽端式枢纽【位于：港埠：。城市：、矿区等处的尽端】式枢纽如图16和】。图17所示是路【网上线路的起讫【点或衔接各方向【线路集中于》枢纽一？端编组站设在其引线！出，入口处能有》效，地控制车《流这种枢纽除办理各！引入线路的列—车接发和《。向枢纽地区装—卸点：取送车外《还有：枢纽：地区之间《的车辆？交，。流当枢纽作业繁【忙为：了减轻出、入—口咽喉的负》荷使各区之间的车】辆交流？避免干扰编组—站作业应设置必【要的联？络线和为直达运输服！。务，绕越编组站的通【过线： 《 【 ？    【 7  《组合式枢纽特大【城市铁路枢纽的特点！。是城市组成庞大人口！众多工业企业布【局分散客、货运【量大引入线路—多地方和中转运输繁！重往往需要》设置一处及以上的客！运站、编组》站和众？多的工业站、—货运站和货场—由于影响枢纽布【。局的因？素和条件多种多【样如按前《述某：一，类型枢纽《布置修建枢纽各【项设备不能满—足运营需要时可【设计成与《枢纽所担负的作业】量和作业性质相适】应的几种类型枢纽组！合而成的组合式枢纽！如图18《是由顺列式、三角】形和环形等图型【所组成 】 ？。 12—.1：.4  新线直接】引入编组站有处理】折角：车流便？。利、机车运用经【济灵活和增减轴【作业方便等优—点但从？全国现有编》。组站：引，。入线路的情况来看一！般每端只《有一：、二：个引：入方向当《车站：一端有？三个引入方向时便】会产生进出站线【路疏解布置复杂、铺！轨长、工程大—、占地多《站内咽喉区长—和交叉干扰》多等问题若再增【接一：个方向按最简—单的行？。车方向顺序排列计算！交叉量要比》。三个方向多一倍以】上若各方《向线路的引入位置在！排列上有限制并需再！区，。分有作？业和无作业（通过】）列车经路时则【交叉量更多故接入】线路方向《越多作业要求越不一！进出站？线路疏解布置—。越困难车站咽喉【区结：。构越复杂《。因此新线《不宜直？接接轨于《引入：。。线路方向较多—的编：组站上？一般情况可在枢纽】前，方，站或枢？纽内客、《货经路合《适衔接工程简易的】车站：上接轨 》。 ： 12《.1.5  具有一！定规：模的新建铁路专用】。线群一般运量大【且流：向，不一：其作业较为复杂直】接，影响枢纽的运营工作！故应结合《枢纽布置、》工业区分布》和城市建《设等进行全面合理的！规划既要更好地【服务于工业区又要】。减少对城《市，的干扰并《有利于枢纽车流的组！织和运营调节— ？    — 枢纽内的铁路专】用，线，担负着大《量货物装卸任务【是枢纽不可分割的组！成部：分因此应充》分利用这一》有，利条件组织重—点装：卸点的？直达运输以减轻编】组站的负《。担加速车《辆周转 — ，     对【铁路专用线进行【全面规划的工作可参！照下列几点原则进行！   】  1  》与枢纽总布置—。图统一规划在枢【纽总布？置图中应《对铁路？专，用线进行统一规【。划在经？济合理的前提下使各！。企业得到《方便的服《务在枢纽总图规划阶！段，。不宜把铁路专用线单！独划出？来作为？独立项目《进行否则会》出现：。。局部经济合理而与枢！纽发：展和技术条》件不相配合的—情况当然在枢纽总】布置图确定后铁路专！用，线可以？作为单独项目进行设！。计   ！  2 《 ，。实行分区连接在统】一规划的基》础上要尽《量把：需要修建《铁路专用《线的企业分成几个区！。把附：近的：铁路专用线》汇集起来较大—的企业可考虑从工业！站单独出岔各—中、小企业》。。的铁路专用线可【合并引入工业站【其优：点是作业《。方便有利于》运，输组：织减少铁《路专用线的铺轨【长度以及对城市【的干扰对《近期尚？。不能形成分区的【铁路专用线应从有利！于铁路车辆取送作】业和方便《物资单位出发与城】市规划部门共同研究！进行全？面安排为将来发展】留有余地在》规，划设计时还要考虑】对各种情况变化的适！应性 ？。 ，     3！  合理选》定限制坡度和有【效长度限制坡度和】。有，效长度是决定铁【路专用线能力和机】动性的重要因—素之一对有开行【直达列车条件的工业！区其线？。路限制坡度和工业站！站线及装卸地—点的：线路有效长》度应与路网线路的标！准，统一对无条件开行】直达列车的应尽【。量，考虑有利于行—车，组织和车辆取送【的方便 ！1，2，.1.6 》 ，枢纽：。。内与城市《客、：货运无直接关系的设！备如新建编组—站、：换装站、机车车辆】修理基地和材料厂等！。应设：在市区以外以利【于城市建设和环境】保护并利于这—类站、？厂今后的发展 】