《12  枢纽— ！ 12.1  【一般：规定： — 1？2.1.1  铁路！枢，纽是位于路网的【交汇点或端》点由客？运站：、编：组站：、其：他车站和各种为运】输服：务的设施以及连【接线：路所组成的整体【其作用主《要是汇集并》交换各衔接线路的车！流，为城：镇、港埠和工—矿企：业的客、货运—服务是组织》。车流和调节列车运】行的据点为该地区铁！路运输的中》枢铁路枢纽与—工农业发展、—城市建？设、国防建设和【其他交通运》输系统有着密切联系！因此无论在新建【和改建？枢纽设计时应从全】局出发对影响—枢，纽设计的以下基【本因素进行》全，。面综合研究分—析 ： ：  《   1  —枢纽的规模和—编组：站的性质《  【。。     1）枢纽！的，规模：分为大型、》中型和小型应根【据引入线路的多【少和引？入方向编组站—、客运站的数—量、规模和》布局城市的地理位置！、，规模和工业区—的分布地形和地质】条件以及《国防要求《等选定 》     】  2）枢纽所处】地理位置《的特征所在地是【首都、省《会，。还是一？般中、小城市是国】境还是腹《地是矿？山、港口等路网起讫！点还是？铁路：线汇集处是》主要铁路线还是【一般铁路线》汇集处等由于各地情！况不一对枢纽—设，备布置？要求便各不相同 ！ 《   ？   3）对枢纽】内编组站所》承担的任务》性质要着重研—。究分析它是》以通过车流为—主，还是：中转改编车流为【主或是以地》方车流为主或通过车！流与地方车流—并重：因为任务的》性质将决定编组站在！路，网，中的性质（是路网】性的：。、区域性的或地【方性：的编：组站）？和设备的《配，置   ！    4）与相】邻枢纽？编，组站协作和分工研究！目的在？。于充分发挥设备潜】力进一步求得主要设！备在路网中》的合理布《点另：外调整？分工、改变列车【编，组计划和机车—、车辆检修任—务等也能缓和—相邻枢纽编组—。站设：备能力的《不足消除或减—少枢纽内有两个及两！个，。以，上编组？站，的车：流折角？重复：作业根据相邻—枢纽的？协作分工修建联【络线：和迂回线则可调整客！货通过列车》经路并消除折—角运行 》  》   2《  各引入》线路的？技术特征根据引【入线路的技术特征】对枢纽的线》路和设备应》通盘考虑合理安排】。 —     》 1）枢纽内—的线路？、车站等的技术标准！除必须与《相，应引线？相配合外还要适应枢！纽内主要作业的统】一，性但也不能强求【全面统一盲目—追求高标准 【 ： ，      — 2）对枢纽内不同！。牵引种类（电力、】内燃）、机车类【型，。（，客、货运《机车）和作业性质】（大运转和调小机车！）的：机务：设备要？正确处理布》点上的集中与—分散设备《布，置上的专业》与综合作业上的【分工与协作》等关系？ 《 ： ，     》3）在各引》入线路牵引重量不】统一的情《况下要为简化作业】和加速机车、车【辆周转采取积极【措，施 》 ：    3 — 客、货《运量的性质和流向在！确定设？计原则和设》备规模时运》量是主要因》素之一但不是唯一】。的依据尚应》考虑其他因素 】 ，    — 要：分析客、《货流：的性质是属》中，转的、地区》的还是综合的—是长：途的、短《途的还是综合的【等等使设备与之【相，适应以提高》运营：效率 —     —客，、，货，流向是选定车—。站位置和引线方案】的重：要因素之《一随着路网的逐【。渐形：成和发展资源的开发！会引起客《、货流向《的变化因此要求【车站：和引线的《设计能适应这些变】化 》     4  ！既有设备状况—对，既有设备要》认真调查清楚—一般要充分利用不可！轻易废弃但也要防止！勉，强迁就以免造—成，日，常运输的不合理和加！大运营？支出  ！  ： 处理既有设备的】利用、？改造或拆迁是一【个极其复《杂的问题要注—意改善？铁路：运营条件消除或【减少对城市的干扰】。还要：适应发展需要—留有余地 【。。   》  5  枢—纽设计必须尽—量利用地形、—地质条件在保—。。证质量的前》提下尽量减》少工程量节约投【。资 【    6》  ：铁路枢纽是构—成，城市交通运输设施的！。一个：重要部分因》此应与？城市发展规》。划密：切，配合尽量做到 【    】   ？1）铁路正》线避免？分割城？市，。的重要区域；— —     》 2：）客、货运车—站位：置，与城市规划布局特】别是与道路和其【他，交通运输系统相【配合； 》   —    3）铁【路房屋与《城市：建筑群体相协调； ！ ？    》   4）》岔线有计划》地伸向工业区—。和仓库区； — 《     》  5）灰末易扬和！恶，毒气味货物和危【。险，品等货运《设备的布置应符合】环保、公安、卫【生、消防要求并设】在城市的下风—。方向和河道的下游】 ：     】。7  铁路运—输在某些情》况下并？不能：直达物资单位—的场库因此》要求与公路、水运以！及其他？交，通运输系统》。能互相配合、衔【接和联运必要—时应使它们》的技术装备尽可能靠！近以便于组成—当地的运输综合体】此外还应考虑有【调，节由：。于，自然条件或季节【影响而引起的运输条！件和运？输方式变化的机【动性  ！   8  铁路】枢纽是交通运输体】系，。。中重要环节之一【必须与国《防建设相配合枢纽】。布局应符合战—备要求？在设计过程中应与】。有关部门共同研究解！决  】   9  —在铁路枢纽》设，计中应重视采—用，先进：技术和装备以提高运！。营效：。率， 》。 12.1》.2  枢纽总布】置图应？确定枢纽近、远期及！长远规划的总体布】局各方向线》路，的引入方式》枢纽内线路的配置和！各主要站《（段）的数量、位置！、用途及其分工等它！是，枢纽分期建设—的重要依据根据运】营需要城市建设和其！他运输系《统的要求铁路枢纽应！按，总布置？图方：案分期修建》在，考虑分期工程时应】尽量避免在下—一期改建工》程中有废弃多和【严重干扰运营等情况！发生同时还要考虑】发展需要预留用地】。    ！ 枢：纽总布置《图随着？客观：形势和？事物的发《展变化必要时应进行！修正 《 12.1】.3：  铁路枢纽—。由，于各线路引入的【数量和方向不同各枢！纽担负任务》。。不一当地具体条【件，。各，异因而枢纽内各专】业车站和主要设备的！配置以及各方—向引线和联》络线：的设置？都将随着影响总图】布，局各因素的差—异，而变化本《。条文结合枢纽—主要组成部分的【布置：原则提出下列—几种一般性枢—。纽布置图型作为枢纽！总布置图设计—的基本结《构一般要求 ！     1  ！一，站枢纽具有一—个客、货共用车站是！枢纽最基本》的，图型其特点是设备集！中管理方便运营【效，率高但客、货运作】业互有干扰能力较】。小这种布置》一般适？用于改编作》业量较小城市规【模，不大的枢纽客—、货共用的》车站可能构成—枢纽以后扩》建的一个《组成部分因此—在，。设计：这类枢？纽时必？须充分？考虑其发展因—素，预留发？展用地车站两端【引入线路的平、纵断！。面宜尽量平》顺疏解布置应力求简！单并适？当远离车站 【   —  ：2  三角形枢纽引！。入线路汇合》于三：处各方向间有—较大：客、货运量交流的】枢，纽可在改编作业量大！的线路上设置一个客！、货共？。用车站其他方向的】通过列？车可经由《联络线通《行以缩短《列车行程避免折角列！车在车？站变更方向运行如】另有新线引》入可根据《车流的发《展变化将原有—客、货共《用车站？改为客运站并—结合：新增线路方向在车流！集中的线路上新建】编组站如图10所】示 】    】 3 ？ 十字形枢纽—两条铁路《。线交叉各自具有大量！的通过？。车流而相《互间：车流交流《甚少的枢纽无需【修建单独的编组站】此时：两线可作十字交叉】布置使无作》业列车能顺直—地，通过本枢《纽以取？得缩短运《程、减少干扰和节】省投资的经济效【果在路网《较密和交叉》点多的地区如有大】量通过车流的新【线与：既有线成近》似正交新线》上，。不，需另建编《组站：的可修建《必要的车站联—络线和立交线路使新！线与既？有线上的编》组站、专业》站相衔？接构成如《图1：1的十字形枢纽以减！少路网上的编—组点新建枢纽的运】营初：期一般常《。在主要车流的—运行线上先建一个】客、货共《用车站以《后再修建《。立交联络线和—其，他车站而形成十字形！枢纽：布局：如，图12所《示 】。 《     4—  顺列《。式或并列《式枢纽如客运站与编！组站顺列布置即【构成客、货列车【运行于同一经路的】顺列式或伸长式枢】纽，如图13《所示其优《点是进出站》线路疏解布置简易】。客、货运《站和编组站布置方】便灵活性《大便于发展缺点是客！、货列？车运行于同一—主轴线上、随—。着，行车量的增长使区】间通过能《力不足因此在繁忙的！干，线上应？预留修建《加强线路的条件 】 》 ， 》。 《 ，。 ，    被江河分隔！造，成市区分散》的城市由于城—市建：设对枢纽布》局，的要求枢纽的—。主，要客运站通常设【在主要？市区一端编组站可就！近引入线路汇合处】设置或配合大型【企业的运输需要【而设置由于山河地形！所限枢？纽的客、货运设备】布局分散往往—需要修建大》桥和隧道以沟通【各区之间的》联系这些大》桥、隧？道和：某些区间线路除了】负担通？。过列车的运行外【还有枢纽内的—地区交？流任务这就形成了】枢纽通？。过能：力，。的咽喉因此应结【合当地具体条—件分区设置适—当的客、货运设备】使各区有独立的作业！条件以减轻铁路枢纽！和市区公共交—通，的负荷 】     如客【运站与编《组站并列布置而【构，。成客：运站与？编组站分设在—并，列的客、货》列车分别运行的经路！上的：。并列式枢纽如图【14所示其优点是】客、货列车》运行：互不干扰通》过能力？大在当地条》件受限制时客—运站与编组站位置】的选择有较》多的活动余地—其缺点是进出站线路！疏解布置较为—复杂：分期过渡困难这种布！置形式通常用于【客、货运量均大和】当地条件合适—的枢纽 ！ ： ？ ，    5  环】形枢纽？引入线路方向—多时为便于》。各方向间《的客、货运输交【流避免各引入线路】集中于少数汇—合，点并为地区客、【货运业务提供—较好的服务条件可采！用环形和联络线连】接各：方向引入线形—成环形枢《纽如：图15所示在—运营：上环形枢纽通路灵】活环线对运行通路】。能，起平衡和《。调节作？用缺点主要是经路】迁回 ？ ！。。     大【城市的枢纽》城区范围大工业区分！散、：服务城市和工—。业区的？。铁路线、联络线较】多在改建既有枢纽时！可结合上述线路的】分布考虑发》展，为环形枢纽布局的可！能性 ？ ， 《 ，  ： 在改建特大城【市的环形枢》。纽中：。鉴于：枢纽环线《外，。。绕市区运行经路过】于迂回不《利于铁路车站和【设，备深入市区为—城市服务必要时可修！建地面？（包括高架）或地下！。。直径线？使长（短）途客车】、市郊客车》以及为市《内货运站开行的枢纽！小运转列车能进入市！区以改善铁》。路对城市客》、货运输的服—务条：件减少部《分客：、货列车的迂回【绕行：相应增大枢》纽环线的通过—能力 ？    】 环形枢纽的编组站！宜，设在与环线会合处】的引入？线上如设在环线上应！。保证环线《通，畅和必？要的通过能》力   ！  环形枢纽的客运！站可：设在环线《上，也可采用尽端式客】运站或在直径线上】。设置客运站使—之伸入？。市区 —   《  新建环线—应设在？市区范围以外如客】运站设在《环线：。上则该段环线应尽】量，靠近市？。。。区为近郊市镇和工业！企业服务的》环线应结合》其布点选线》并注意与《农田水利《方面的要求配合 】 ：  《   当特》大城市的环形—枢纽各线路间有强大！车流交流时为减轻枢！。纽负担缩短运输行程！可在市区《远郊修建《枢纽外环线使通过列！。车能在枢纽外围通】行 ？   —  ：6  尽端式枢纽位！于，港埠城市、》矿区：等，处的尽端式》枢纽如？图16和图1—7所示是路网上线路！的起：讫点或衔《接各：方向：线路：集中于枢《纽一：端编组站设在其引】线出：入口处能《。。有效地控制车—流这种枢纽除办理】各引入线路》的，列，车接发和《向枢纽地区装—卸点取？。送，车外还有枢纽地【区之：间的：车辆交流当枢—纽作业繁《忙为了减轻出、入】口咽：喉的负荷使各区【之间的车辆交—。流避免干扰编组站作！业应设置必要的【联络线和为直达【运输服务《绕越编组站的通过】线 — ，。 【 ，  》   7  组合】式枢纽特大城—市铁：路枢纽？的特：。。。点，是城市组成庞大【人口：众多工业企业布局分！。散客、货运量大【引入线路多地方和中！。转运输繁重往—。往需要设《置一处及以上—的客运站、》编组站和众多的工】业站、货运站和货场！由，于影响枢纽布局的因！素，。和条件？多种多样《如按：前述某一类型—枢纽布置修建—枢纽各项设备不能】满足运营需要—时可设计成与枢纽】所担负的作业—。量和：作，业性质相适应的几】种类：型枢纽组合而成【的组合式枢》纽如图？18是由顺列—式、三角形和环【形等图型所组—成 【 12.！1.4  》新线直接《。引入：编组站有处》。。理折角车流便利【、，机车运用《经，。济灵活和增减轴【作业方便等》优点但从全国现有】编，组站引入线路—。的情况来《看一般每端只有一】、二个？。引入方向《当车站一端有三个】引入方向时》便会产生《进出站线路疏解布】置复：杂、铺轨长》、工程大《、，占地多站《内咽喉？区长和？交叉干扰多等问题】若再增接一个方向】按最简单的行—车方向？顺序排？列计算交叉》量要比三个方向多】一倍以上若各方向线！路的引入位置在排列！上有限制并需再区】分有作业和无作业（！通过）列车经路时】则交叉量《更，多故接入线路方【向越：。多作业要求越—不一：进出站线路疏解布】置越困难车站—咽喉区结构》。越，复杂因此新线不【宜，直接：接轨于引入线路【方，向较多的编组站【上一：般情况可在枢纽【前方站或枢纽内【客、货？经路合适衔接—。工程简易的》车站：上接轨 【 12.1.5】。  具？有，一定规模的》新建铁路专用线群一！般运量大且流向【不一其作业较为复杂！直接影响枢纽—的运营工作》故应结？合枢纽？布置、工《业，区分布和《城市建设等进行【全面合？理的规划既要更【好地服务《于工业区又要—减少：对城：。市的干扰并有利于】枢纽：车流的组织和—运营：调，节， 》     枢—纽内的铁路专用【线担负着大量货物】装卸任务是枢纽不可！分割的？组成部分因此应充】分利：用这一有《利条件组织》重，点装卸点的直达运输！以，减轻编组站的—负担：加速车辆周转 【 ？     对【铁路专用线》进行：全面规划的工—作可参？照下：。列几点原则进—行 《   》  1  与枢纽总！布置图统一》规划在枢纽总布置】图中应对铁路专用线！进行统一规划—在经济合理的—前提下使各企业【。得到方便的服务在】枢纽总图规划—阶段不宜把》铁路专用线》单独划出来作为【独立项目进行—否则会出《现局部经济合理而】与枢：纽发：展和技术条件不【。相配合的情况—当然在枢纽总布置】。图确定后铁路专用】线可以作为单独项】目进行设计 —    】 2  实》行分：区连接？在统一规划的—基础：上要尽量《把需要修建铁路【专用线的企业分成】几个区把附近—的铁路专用》线汇集起来》较大的企《业可：考虑从工《业站单独出》岔各中？、，小企业的铁路专用】线，可合并引入工业【站其优点是作—业，方便有利《。于运输组织减少【铁路专用线的铺轨】长度以及《对城市的干扰对近】期，尚不能形《。。。成分区的铁路专用】线应：从有利于铁路车辆】取送作业和》方便物资单位出发与！城市规？划，。部门共同研究进【行全面安排为将【来发：展留有余地在—规划设计时还要考】虑对各种《情况变化的适—应，性 《     3 ！。 合理选定限制【坡度和有效长度限】制坡：度和有效《长度是决定铁路【专用线？能力和机动性的重要！因素之？。一对有开行直达列】车条件的工业区【其线：路限制坡度》和工业站站》线及装卸《地点的线《路，有效长度应与—路网线路的标准统】一，对无条件开》。行直达列车的应【尽量考虑有利于行】车组织？和，车辆取送《的方便 ！12.1《.6  枢纽内【与城市客、货运【无直接关系的—设备如新建》。编组：站，、换装站、》机车车辆修理基地】。和材：料厂等应设在市区以！外以利于城市建设和！。环，。境保护并利》于这类站、厂今【。后的发？。展 ？