12  】枢纽 《 1！2.1  》一般规定 》 》 12.》1.：1， ， 铁：路枢纽是位于路【网的交汇点或—端，点由客运站、编【。组，站、其他车站和【各种为？。运，输服务的设施以及】连接：线路所组成的—整体：其作用主要》是汇：集并：交换各衔接线路的】车流为？城镇、？港，埠和工？矿企业的客、货运】服，务是组织《车流和调《节列车运行的—据点：为该地区《铁路运输的中枢铁】路，枢纽与工农业发【展、：城市建设、》国防建设和其他交通！运输系统有》着，密切：联系因？此无论在新建和改建！枢纽：设计时应从》全局出发《。对影响枢纽设计的以！下基：本因素？进行全？面综合研究分析 ！ ： ：    《1  枢纽的规【模和编组站的性质】 ， ？      【 1）枢纽的规模分！为大型？、中型和小》型应根据引》入线路的多》少和引入方向编组】站、：客运站的数量、规模！。和布局城市的地理位！。置、：规模和工业区的分布！地，。形和地质《条件以及《。国防要求等选—定   ！    2）枢纽】所处：地理：。位置：的特：征所：在地是首都、—省会还是一般—。中、小？城市是国《境还是腹地》是矿山、港口等路】网，起讫点还是铁路线汇！集处是主要铁路【线还是？一般铁路线汇集【处等由于各地—情况：。不一对枢纽设备布】置要：求便：。。。各不：相同  ！  ：   3）对枢纽】内编组站所》承担的任《务性质要着重研究分！析它是以通过车【。流为主还是》中转：改编车？流为主或是以—地方车流为》主或通？。过车流与地方—车流并重因为—任务的性质将决【定，。。编组站在路网中【。的性质？（是路网性的、区域！性的或地方性—的编组站）和设备】的配置？。  【 ，  ： ， 4）？与相邻枢纽编—组站协作和分工研】究目的在于》充分发挥设备潜力进！一，步求得主要设备在】路网中的《合理布点另外调整】分工：、，改变列车《。编组计划和机—车、车辆检修任【务等也能缓和相邻】枢纽编组站》设备能力的不—足消除？或减少枢纽内有两】。个，及两：个，以上编组站》的车流折角》重复作业根据相【邻，枢纽的？。协作分工修建联【。络，线和迂回《线则：可调整客货通—过，。列车经路并消—除折角运行》 ？   》 ， 2  各》引入线路的技术特征！根据引入线路的技术！特征对枢纽的线路和！。。设备应通盘》考虑合理《安，排  】   ？。  ：1）枢纽《内的线路、车站【。等的技？术标准除《必须与相应引线【。相配合外还要适应】枢纽内主《。要作：业的统一性》但也不能《。强求全面统一—盲目追求高》标准  ！     2）【对枢纽内不》同牵引种《类（电力、内燃）、！机车类型（客—、货：运机车）和》作业性质（大—运转和调小机车【。）的机务设备要【正确处理布点—上的集中与分—散设：备布置上的专业【与综合作《业上的分工与协作等！关，系 《。 ？ ，     》3）在各引》入线路？。牵引重量不统一的】情况下要为简—化作业？和加速机车》。、车辆周转采取积】极措施 ！ ，。   3  客【、货运量的性—质和：流向在确定设计原】则和设备《规模时运《量是主要因素—之一但不是唯—一的依据尚应考【虑其：他因：素  】   要分析客、】货流的性质》是，属中转的《、地区的还是综合的！是长：途的、短《途的还是综合—的等等使设备—与之相适应以提高运！营效率 ！    客、—货流向是选》定车站？位置和引线方案的重！要因素？之，。一随着路网的逐渐形！成和发展资源—的开发会引》起，客、货流向的变化因！此要求车站和引【线的设计能适应【这些：变化  ！   4 》 既有设备状—况对既有《设备要认真调查清】楚一：般，要，。。充分：。。利用不可轻易—废弃但也《要防止勉《强迁就以《免造成日常运输的】不合理和加大—运营支出 — ： ，    《 处理？既有设备《的利用、改造—或拆迁？是一个极其》复杂的？问题要注意改—善铁路运营》条件消？除或减少对城市【的干扰还要适—应发：展需要留有余地 ！     5！ ， ，枢纽设计必须—尽量利用《地形、地《质条件？在保证质量的前提】。下，尽量减少工程量节约！投资： ：。    【 ，6， ，。 铁路枢纽是构【。成城市？交通运输设施的一个！重，要部分因此应与城市！发展规划密切—配合尽量做到 【 ？    》   1）铁路正】线避免？分割城？市的重要《区域； 《 》  ：    2）客【、货运车站位置与城！市，规划布局特别是与】道路和其他交通运】输系统相配合—； ： ？      【。 3：）铁路？房屋与城市建筑群】体相协调《； ：  —     4—）岔线有《计划地伸向工业区】和仓库区； — ，      ！ 5）灰末易扬【和恶毒气味货物和】危险品等货运—设备的布置应符合环！保、公？安，、卫生、消防要【求并设在城市—的下风方向和河道】的下游 【    》 7  铁》路运输在《某，些情况下并不能直达！物，资单位的场库因此要！求与公路《。、水运以及》其他交通《运输系统能互相配】合、衔？接和联运《必要时应使》它，们的技术装备—尽可能靠近以便【于组成当地的—运输综合体此外还应！考虑有调节由—于自然条件或季节】。影响而引起的运输】条，件和运？输方：式变化的机动性 ！ ：。     —。8 ： 铁路枢纽》是交通运输体系中】重要环？。节，之一必须与国—防建设相配》合枢纽布局》应符合？战备要求在》设计过程中》应与有关《部门共同研究解决 ！ 《 ，   ？ 9：  在铁路》。枢纽设计中应重视采！用先进技术和装备以！。提高运营效率— 《 12.1—.2  枢纽总布置！图应确定枢》纽近、远期及长远规！划的总体布局各方向！线路：的引入方式枢纽内线！路的配置和各主要站！（段）的《数量、位置》、用途及其分工等】它是枢纽分》期建：设，的重要依据》。根，据运营需《要城：市建设？和其他运《输系统？的，要求铁路枢纽应按】。总布置图方案—。分期修建在》考虑分期工程—时，应尽量？避免在下《一期：改建工程中有废弃】多和严？重，。干扰运营等情—况发生同时》还，要考虑发展需—要预留用地 —。 《     枢—纽总布置图》。。。随着客观形势和事物！的发展变化必要【时应进行修》正 1】2.1？。.3：  铁路枢纽由【于各线路引入的【数量和方向不同各】枢纽担？负，任务不？一当地？具体：条件：各异因？而枢纽？内各专业《车站和主要设备【的配置？以及各方向引线和联！络线的设置》都将随着影响总图】布，局各因素的差—异而变化本条文结】合枢纽？主要组成部分的【布，置原则提《出下列几种》一般性枢纽布置图型！作为枢纽总》布置图设计的—基本结？构一般要求 】    — 1  一站枢纽具！有一个客、货共【用，车站是？枢纽最？基本的图型其特【点，。是设：备集中？管理方便运营效【率，高但：客、：货运作业互有—干扰能？力较小这种布—。置，一般适用于改—编作业量较小—城市规模不大—的，枢纽客、货共用的】。车站可能构》成枢纽？以后扩建的一个组】成，部分因此在设计这】类枢纽时必须充【分考虑其发展因素】预留发展《用地车站两端引【入线路的《平、纵断面宜—尽量平顺疏》。解布置应力求—简单并适当远离车】站 — ，   ？ 2  三》角形枢纽引》入线路汇合》于三处各方向间有较！大客：、货运量交流的枢】纽可在改编作—业量大的线路上设置！一个客、货共—用车：站，其他方向的通过列车！可经：由联络线通》行以缩？短列车？行程避免折角列车】在车站？变更方？向运行如另有新线】引入可？根据车流的》发展变化将原有客、！货共用车站改为【客运站并结》合新增线路方向【。在车流集中的线路】上新建编组站—如图10《所示 ？ ！    》 3：  十字形枢—纽两：条铁路线《交叉各自具有—大，。量的通过车》流而相互间车流交流！甚，少的枢纽无需—修建：单独的编组站此【时两：。线可：作十字交叉布—置使无作业列车【能顺直地《通过本？枢纽：。以取得缩短运程、减！少干扰和节省—投资的经济效果在】路网较？密和交叉点》多的地区如有大量】通过车流的新线与】既有线？成，近似正交新线上不】需另：建编组站《的可修建必要的车站！联络线和立交线路使！。新线与既有线上的编！组，站、：专业站？相衔接？构成如图《11的十《字形：枢纽以减少》路网上的编组点【新建枢纽的》运营初期一般常在主！要车流的运》行线上先建一个客、！货共用车站以—后再修建立交联络线！和其他车站而—形成：十字：形枢纽布局如图【12所示 》 — ：    — ，4  顺列式—或并列式枢纽—如客运站与编组站顺！列布置即构成客、】。货列：车运：行，于同：一经路的顺列式【或伸长式枢》纽，。如图13所示其优点！是进出站线》路疏解布《置简易客《、货：运站和编组站—布置方便灵活性大便！于发展缺点是客、】货列：车运行？于同一主轴》线上、随着行车量的！增长使区间通—过能：力不足因此在繁【忙，的干线上《应预：留修建加强线路的条！件 — ， —  【   被江》河分隔造《成市区分散》的城市由《于城市？建设对枢纽布局的】要求枢？纽，。的主要客运站通【常设在主要》市区：一端编组站可—就近：引，入线路？汇合处设置或—配合大型企业—的运输？需要而设《置由：于山河？地形所限枢纽的客、！货运设？。备布局分《散往往需要修建大桥！和隧道以沟通各【区之间的《联系这些大桥—、隧道和《某些区间线路除了负！担通：过列车的运行外【还有枢纽内的地区交！。流任务这就形成【了，枢纽通过能力—。的咽喉因此应结合当！地，具体条件分》区，。设置适当的客、货运！。设备使各区有独立】的作：业条件以减轻铁路枢！纽和市？。区公共交通的负【荷 ： 》 ，   如《客，运站与编《组站并列布置而构】成客运站与编组站】分设在并列》的客、货列车—分别运？行的：经路上的并列—式枢纽如图14所示！其优点是客、货列车！运行互？不，干扰通过能力—大在当地《。条件受？限制时客《。运站与编组站位置】的选择有较多的【活动余？。地其缺点《。是进出站《线路疏解布》置较：为复杂分《期，。过渡：困难这种布置形【式通常用于》客、货运量均—大和当地条件合【适的枢纽 【 ， ？ 》 ，   5  环形】枢纽引入《线路方向多时为便于！各，方向间的客》、，货运：输交流避免各引入线！路集中于少数汇合点！并为地区《客、货运业务提【供较好的《服务条？件可采用环形—和联络线连接各方】向引入？线形成环《形枢纽如图15所】。示，在，运营上环形枢纽通】路灵活环《线对运行通路能起平！衡和调节作用—缺点主要是经—路迁回 》。 【 ？  ： ， 大城市的》枢纽城区范围大【工业区分散、服务城！市和工业区的铁路】。线、联？络线较多在》改建既？有枢：纽时可？结合上述线》路的分布考虑发【展为：环形枢纽布局的可】能性 《     】在改建特大城市【的环形？枢纽：中鉴：于枢：纽环线？。。外绕市区运行经路过！。于迂回不《利于铁路车站和设】备深入市区为—城市：服，务必要时可修—建地：面（包括高》架）或地下直径线】使长（短）》途客车、市郊客【车以及为市内货运站！开行：的，枢纽：小运转列车能进【入市区以改善铁路】对城市客、货运【输的：服务条件减少部【分客、货列车—的迂回绕行相应增】大枢：纽环线的通过—能力： ？。     环形！枢纽的编组站宜设在！与环：线会合处的引入【线上如设在环线上】应保证环线通畅和必！。要的通过能力 】   —  环形枢纽的【。客，运站可设在环线上】也可采用尽》端式客运站或—在直径线上设置客运！站使之伸入市区 】 ，     】。新，。建环线应《设在市区范》围以：外如客运站设在【环线：上则该？段环线应尽》量靠近市区为—近郊市镇和工业企业！。服务的环线应结合】其布点选线》并注：意与农田水利—方面的要求配—合  】   当特大城市】。的环：形枢：纽各线路间》。有强大车流交流时】为减轻枢纽》负担缩短《运输：。行程可在市区远郊】修建枢？纽外环线使》通过列？车能：在枢纽外围通行 】    】 6  《尽端式枢纽位—于港埠城《市，、矿区等处的—尽端式枢纽如—图1：。6和图17所示【是路网上线路的起讫！点或衔？接各：方向：。线路集？。中于：枢纽一端编组站设】在其引线出入口处】能有效地控制车流这！种枢纽除《办理各？引入线路的列—车接发和向枢纽【地区装？。卸点取？送车外还有枢纽【地区之？间的车辆《交流当枢纽作—业繁忙为了减—轻出、入口咽喉【的负荷？使，各区之间的车辆交流！避免干扰《编组站作业应设【置必要？的联络线和》为直达运输服务绕越！编组站的通》过线 ？ 】 ： ，    ！ 7  组合式枢纽！特大城市《铁路枢？纽的：特点是城《市组成庞《大人口众多工业企业！布局分散《。客、货运量大引入线！路多地方和中—转运输繁重往往需】要设置一处》及以上？的客运站、》编组站和众多—的工：业站、？货运站和货场—由于影响枢》纽布局的因素和条】件多种多样如按前】述某一类《型枢纽布置修—建枢纽各项》设备不能《满足：。运营需要时可设计】。成与枢纽所担负的】作业量和作》业，。性质相？适应：。的几：种，类型：枢纽组合而成的【组合式枢纽如图18！。是由顺列式、三角形！和环形等图型所【组成 ！ 12【.1：.4 ？ 新线直接引入编】。组站有处理》折角车流便》利、机车运用—经，济，。灵活和增减轴作【业方便等优点—。但，从全国现有编组站引！入线路的情》。况，来，看一般每端只—有一、二个》引入方向当车站一端！有三：个引入方向时—。便，会产生进《出站线路疏解布【置复杂、铺轨长、】工程大、占地多【站内咽喉《区长和交叉干扰多】等问题若再增—接一个方向按—。最简单的行车—。。方向：。顺序排列计》算交叉量要比三个方！向多：一，倍以：上若各方向线—路，。的引入位置在排列】上有限？。制并需再区分有作】业和无作业（—通过：）列：车经：。路，时则交叉量更多故接！入线路方《。向越多作业要求越】不一：进出站？线路疏解布置—越困难车站咽喉区】结构越复杂因此新线！不宜直？接，接轨：于引入线路》。方向较多的编组站】。上，一般情况可》在枢纽前方站或【枢，纽内客？、货经路《合适衔接工程简易的！车站上？接轨 1！2.1.5》  具有一定—规模的新建铁—路专：用线群一《般运量大《且流向不一其作【业较为复杂》直接影响枢纽的运】。营工作故应结合枢】纽布置、工业区分布！和城市建设等—进行全面合理—的规划既要更好地】服务于工业》区又要减《少对城市的干—扰并有利于枢纽车】流的组织和运营调节！ 》     枢纽内】。的铁路专用线担负着！大量货物装》。卸任务是枢纽—不可分割的》组成部分因此应充分！利用这一有利条件】组织重点装》卸点的直《达运输以减轻—编组站的负担加速车！辆周转 【     —。对铁路专用线—进行全面《规划的工作可参照】下列几点《原则进行 【     【1  与枢纽总布置！图统一规划在枢纽总！布，置图中应对》铁路专用线进行统一！规划在经济合理的】前提下使各企—业得到方便的服务在！枢纽总图规划阶【。段不宜把《铁路专？用线单独划出—来作为独立项—目进行否则会—出现局部经济—合理而？与枢纽发展和技【术，条件不相配合—。的情况当然》在枢纽总《布置：图确定后铁路—专用线可以作为单独！项，目进行设《计 【 ，   2  实行分！区连接在《统一规划的基础上】要，尽，。量把需要《修建铁路专》用线的企业分成【几个区把附近的【铁路专？用线汇集起来较大】的企业可考虑从【工业站？单独：出岔各中、小—。。企业的铁《。路，专，用线：。可合并引入工—业站其优《点是作业方》便有利于运输组织】减少铁路专用线的】铺轨长度以及对城市！的干扰对近期—尚，不，能形成分区的—铁，路专用线应从有利于！铁路车辆《取送作业和》方便物资单》位出发与城市—规，划部门共同研究进】行全面安排为将来发！展留有余《地在：规，划设计时还要考【。。。虑对各种情况变化】的，。适应性 【。     3 】 合：理选定限制坡度【和有效长《度限制坡度和—有效长度《是决定铁路》专用线能力和机【动性的重要因素【。之一：对有开行直达—。列车：条件：的，工业区其线》路限制坡度》和工业站站线及装】卸地点的线路有效】长度：应，与路网线路的标准】统一对无条件开行】直达列车的》应尽量考虑有—利于行车组》织和车辆取送的【方便 【 ，12.1.》。6  枢《纽内与城市》客、货？运无直接关系的【设备如新建编—。组站、换装站、机】车，车辆修理基地—。和材：料厂等？。应设在市区》以外以利于城—市建设和环境保护】并利于这类站、厂】今后的发展 【