12—  枢纽 》 》 12—.1  一般规【定， ？ 1—2，.1.1《  铁？。路枢纽？是位：于路网的交汇—点或端点由客—运站、编组站—、其他？车站和？各种为？运输服务的设施以及！连接：线路所？组成的整体》其作用主要》是汇集并交》换，各，衔接线路的车流为城！镇、港埠《和工矿企《业的：客，、货运服务是组【织车流和调节列车】运行的据《点为该地区铁路运】输的中枢铁路枢纽】与工农业发展、城】市建设？、国防建设和其他】交通运输系统有着】密切联系因此无【。论在新建和》改建枢纽设计时应】从全：。局出发对影》响枢纽设计的以【下，基本因素进行全【面综合研《究分析 《 ： ？ ，   1  枢纽的！。规，。模，和编组站的性—质 【。 ，     1）枢】纽的规模分》为大型、《中型：和小型应根据引【入线路的多少和引】入方向编组》。站、客运《。站的数量、》规模：和布局城市的地理位！置、规模和工业【区的：分，布地形和地质—条，件以：及国防要求等—选定 【       【2）枢纽所》处地理位《置的：特征所在地是首都、！省会还是一般中【、小城市是国—境还是？腹地是矿山、—港口：。。等路网起《讫点还是铁路线汇集！处是主要铁路线【还是一般铁》路线：。汇集处？等，由于各？地情况不一对枢纽设！备，布置要求便各不相】同  】。   ？  3）对枢纽内】编组站所承担的任】务性质要着》重研究分《析它是以《通过车？流为主？还，。。。是中转改编车流为】。主或是以地方车流】为主或通过车流【与地方车流并重【因为任务的性质将】决定编组站》在路：网中的性质》（是路网性的、【区域性的或》地方性的编》组站）？和，设备的配置 ！    》   ？4）与相邻枢纽【编组站协《作和分工研》究目的？在于充分发挥设备】潜力进一《步求得主要设备【在路网中《的，合理布点另外调【整分工、改》变列车编组计划【。和机车、车辆检修】任务等也能缓—和相邻枢纽》编，组站：设备：能力：的不足消除或—减少：枢纽：内有两？个及两个以上—编组站的《车流折角重》复作业？根据相？邻，枢纽的？协作分工《修建联络线和迂【。回线则可《调整客货通过—列车经路《并消除折角运行【    ！ 2  各引—入，线路：的技术特征根—据，引入线路的技术特征！对枢纽的线》路和设备应》通盘考虑合理安排 ！    】   1）枢纽内的！线路：、车站等的技术标准！除必须与相应引【线相配？合外还要适应—枢纽内主《要，作业：的统一性但也不【能强求？全面统一盲目追求】高标准 《 ，      ！ 2）？。对枢纽内不同牵引种！。类（电？。力，、内燃）《、机车？类型（客、》货，运机车）《和作业性质（—。大运转？。和调小机车）的机务！设备要正确》处理布点《上的集？中与分散设备布置上！的专业与《综合作业上的分【工与协作《等关系？    ！   3《），。在各引入线》路牵引重量不统一】的情况下要为—。简化作业和加—速机车、车辆周【转采取积极措施 】 》    《3  客、货—运量的性质和流向】在确定设计原则和】设备规模时运量【是主要因素》之，一但：不是：唯一的依据尚应考】。虑其他因素 ！     —要分析客《、货：。流的性质是属中【。转的、地区的还是综！合的是？长途的、短》途的还是综合的【等等使？设备与之相》适应以提高运营效率！ 《     客【、货流向是选定【车站位置《和引线？方案的重要因素之一！随着路？网的逐渐《形成和发展》资源的开《发会引起客、货流向！的变化因此》要求车站和》引，线的设计能适应这】些变化 》 ：。 ，    《 4：  既？有，设备状况对》既有设备要认—真调查？清楚一般要充—分利用不可轻易废】弃但也要防》。止勉强迁就以免【造成：日常：运输的不合理和加】大运营？支出 】    《处理既有设备的【利用、改造或拆迁】是一个极其复杂的问！题要注意改善铁【路运营条《。件消除或减少对城市！的干：扰还要适《应发：展需要留有余地 】。    】 5：  枢纽设计—必须：尽，量利用地形、地【。质条件在保证—质量：的前提下尽量减【。少工程？量节约投《资   ！  6 《 铁路枢纽是构【成城市交通运输【设施：的一个重要部—分因此应与城市发】。。展规划密《切配：合尽：量做到 —     【  1？），铁路：正线：。避免分割城市的【重要区域； 】    —   2）客、【货，。运，车，站位：置，与城：。市规划布局特别是】与道路和其》他交：通运输系统》相配合； — ：    》 ，  3）铁》路房屋与城市建筑群！体相协调； ！      【 4）岔线有计【划地伸向《。工业区和仓》库区； ！      5【）灰末易《扬和恶毒气味货物和！危险品等货》运设备的布置应符合！环保、公安》、卫生、消防—要求：并设在城市的—下风方向和》河道的下游 【 ，   》  7  》铁路运输在某些情】况下并不能直达物】资单位的《场库因？此要求与公路—、水运？以及：其他交通运输—系统能互相配合、衔！接和联运必要—。时应使它们》的技术装备尽可能】靠近以便于组成当】地的运输综合体此外！还应考虑有调节由于！自然条件或季节【影响而引起的运输条！件和运输方》式，变化的机动》性 【  ：  8 《 铁路枢纽是交通】。运输体系中重—要环：节之一必须与国防建！设相配合枢纽—布局应符合战备要】求在设计过程中应与！有关部门共同研究解！决 《 ，     9  ！在铁路？。枢纽设计《中，应重视采用先—。进技术和《装备以？提高运营效》率 《 12.1【.2  枢纽总布】置图应？确定枢纽近、—远期及长远规划【的总体布局各方【向线路的引》入方式枢《。纽，内线路的配》置和各主要站（段）！的数量、位》置、用途及》其分工等它是枢【。纽分期建设的重【要依据？根据运营需要城【。市建设和其》他运输？系统的要求铁—路枢纽应按总布置图！方案分期修建—在考虑分期工程【时应尽量避》免在下一《期改建工《程中有废弃》多和：严重干扰运营等情况！发生同时还要考虑发！展需要？预留：用地 【     枢纽总布！置图：随着客观形势和事】物，的发展？变化必要时》应进行？修正 1！2.1.《3  ？铁路枢纽《由于各线路引入的】数量和？方向不同各枢—纽担：负，任务不一当》地具体条《件各异因而枢纽内各！专业车？站，和主要？。。设备：的，配置以及各方向引线！和联络线的》设置都将随着影响总！图布局各因》。素，的差：异而变化本条文结合！枢，纽主要组成》部分的布《置原则提出下—列几种一般性—枢纽布置图型作为枢！。纽总布置图设计【的基本结构》一般：要求： —。    1  一】站枢：。纽具有一《个客、货《共用车站《是枢纽最基本的图型！其特点是设备—集中管理方》便运：营效率高但客、货】运作业互有干扰能力！较小：这种布置一》般适用于改编作业】。量较小城市规模不】大的：枢纽客？、货共用的》车站可能《构成枢纽以》后扩建的一个组【成部分因此在设【计这类枢纽时必须】充分考虑其发展因】素预留发展用地车站！两端引？入线路？的平、纵断面宜【尽量平顺疏解布【置应力求简单并适】当远离车站》。 ， ：     2】 ， 三角形枢纽—引入线路汇合于【三处各？方向：间有较大客》、货运？量交流的枢纽—可在改编作业量【大的线？路上设置《一，个客、货共用车【站其他方向的通【过列车可经由联络线！通行以缩短列车行程！避，免折角列车在—车站变？更方向运《行如另？有新线引入》可根据车流的—发展变化《将原有客、货—共用：车站改为客运站【并结合新《增线路方向在车流集！中的线？路上：新建编组《站如图10所—示， 【  —   3 》 十：字，形枢纽两条铁路线交！叉各自具《有，大，量的通过《车流而相互》间，车流交流甚少—。的枢纽无需修建【单独的编组站此时】两线可作《十字交？叉布置使无作业列】车能顺直地通过【本枢纽以取》得缩短运程》、减少干扰和节省投！资的：经济效果在路网【较密和交叉点多的地！区如有大量通过车】流的新线与既有线】成近似正交新—线上不？需，。另建编组站》的可修建必要—的车站联络线和立交！线路使？新线与？既有线上的编组站】、专业站相》衔接构成《。如图：11的十《字，形枢纽以减少路网上！的编组点《新建枢纽的运—营初期一般常—在主要车流的运【。行线上先建一个客、！货共用车站以后再】修建立交联》络线和其他车站而】形成十字形枢—纽布：局如图12所示【 ？ 》 ，。    — 4  《顺列式或并列式枢】纽如客？运站与编《组站顺列布置—。。即构成客《、货列车运》行于同一经》路的顺列式或伸长】式枢纽如《图13所示其优【点是：。进出站线路疏解布】置简：易客：、货运？站，和，编组站布置》方便灵？活性：大便于发《展缺点是客、货【列车运行于同一主轴！线上、随着行车【量的增长使》区间通过能力不足因！此在繁？忙的干？线上应？预留修？建加强线路的条【件 — 】 》    被江河分】隔造成市区分—散的城市由于—城市：建设对枢纽》布局的要《。求，。枢纽的？主，要客运站通常设在】主，要市：区一端编组站可就】近引入线路汇合处设！置或配合《大型企业的运输需要！而设置由《于，。山河地形所限枢纽的！。客、货？运设备布局分散往】往需要修建》大，桥和隧道以》沟，通各区？之间的联《系这些大《。桥、隧道和某些【区间线路《除了负担通过—列车的运行》外还有枢纽内的地】。区交流任务这就形成！了枢：纽通：过能力的咽喉—因此应结合》当地具体条件—分区设置适当的【客、货运设备使各】区，有独立的作》业条件？以减轻铁路枢纽和】市区公共交通的负】荷 ：   【  如客《运站与编组站并列布！置而构成客运—站与：编组站？分设在并列的客、货！列车分？别运行的经》。路上的并列式—枢纽如图14所示其！优点是客、货—列车运行互不干扰】通过能？力大在当地条件受】限，制时客运《站与编组站位—置的选择有较多的活！动余地其缺》点是进出站线路疏】解布置较为复杂分】期过：渡困难这《种布置形式通常【用，于客、货运量均【大和当地条件合适的！枢纽 ！   【  5  》环形枢纽引》入线：路方：向多：时为便于各》。方向：间的客、《。货运输交流》避免各引入线—路，。集中于少数汇—合点并为地区客、货！运业务提供较好的】服务条件《可采用？环形和？联络线连接各方向引！入线：形成环形枢纽如图1！5所示在运营—上环形枢纽通路灵】活环线对运行—通路能起平衡—和，调节作用缺》点主：要是：经路迁？回 》 ？ ， ？    《 大城市的》枢，纽城：区，范，围，大工业区分散、服】务城市和工业区的铁！路，线、联络线较—多，在改建既有枢纽【时可结合上述线【路的分？布考：虑发展为环形—枢纽布局的可—能性 】  ：  在改建特—大城市的环》形枢纽中《鉴于枢纽环线—外绕市区运行经路】过于迂回不利于铁】路车站和设备—深入：市区为城市服务必】要时：可，修建地面（包括高】架）或地下直径线使！长（短？）途客车、》市郊：客车以？。及为：市内货运站开行【的，枢，纽小运转列车能【进入市区以改—善铁路对城市客、货！运输的服务》条件减？少部分客、货列【车的迂回绕行相应增！大枢纽环线的通过能！力 —     环形枢纽！的编组站《宜设在与环线会合】处的引入线上—如设在环线上应保】证，环线通畅《和必要？的通：过能力 《     ！。环形枢纽的客运【。站可设在环线上也】可采：用尽端？式客：。运站或在直径线上设！置客运站使》之伸入？市，区， 》     新建环】线应设在市区范围】以外如客运站—设在环？线上则该《段环线应尽量靠近】市区为？近郊市镇和工业企】业服务的环》线应：结合其？。布点选线并注意【与农田水利方面【的，要求配合 】     —。当特：大，。。城市的环形》枢，纽各：。线路间有强》大车流交流时为减】轻枢纽负担缩短运输！行，程可在市区》远郊修？建枢纽外环线使【通，。过列：车能在枢纽外围通】。行 【    6》  尽端式枢—纽，位，于港埠城市、矿区】等处的尽《端，式枢纽如图1—6和图17》所示是路网上线路的！起，讫点或衔接各方向】线路集？中于枢纽一端编组】站设在其引线出入口！处能有效《地控制车流这种【枢纽：除办理各《。引入线路《的列车？接发和向《枢纽地区装卸点取送！车外还有《枢纽地区之间—的车辆交流当枢纽作！业繁忙？为了减轻出》、入口咽喉的负【荷使各区之间的车】辆交流避免干扰编组！站作业应设置—必要：的联络线和为—直达运输服》务绕越编组站的通过！线 】 【    【 ，7  ？。组合式枢纽特大城】市铁路枢纽的特点】是城：市，组成庞大人》口众多工业企业【布局分散客、货【运量：。大引入？线路多地方和中转运！输繁：重往：往，需要：设置一处及以上【的，客运站、《编组站和众多的【工，业站、货运站和货】场，由，于影：响，枢纽：布局的因《素和条件《多种多样如按前述某！一类型枢《纽布置修建枢纽【各项设备不能满足运！营，需要时？可设计成与枢—。纽，所担负的《作业量和《作业性质相适—应的几种类型枢【纽组合而《成的组合式枢纽如】图18是由》顺列式、三角—形和环形等图型所组！成 ？ 《 1【2，.1.4  —新线：直接引？入，编组：站有处理折角车【流便利、机车—运用经济灵活和增减！。轴作：业方便？等优点？但从：全国现有编》组站引入线路—。的，情况来看一般每端只！有一、二《个，引入方向当》车站一端有三—个引入方向时便会产！生，进出站？线路疏？解布：置复杂、铺》轨长、工程大—、，占地多站内咽喉区】长和交叉干扰多等问！题若再增接一个【方向按最简单的【行车方向顺序排列】计算交叉《量要比三个》方向多一倍以上若各！。方向线路的引入位】置在排列《上有：限制并？需，再区分？有作业和《无作：业（通？过）列车经路时则】交叉量更多》故接入线路方向越】多作业要《求越不一进出站线路！疏解布置越》困难车站咽》喉区结构越复杂因此！新线不？宜直：接接轨于引入线【路方向较多的编组】站上一般情》。况可在？枢纽前方站或枢纽内！客、货经《路合适？衔接工程简》易的车站《上接轨 【 ：12.1《.，5  具有一定规】模的新建铁》路专用线群一—般运量？大且：流向不一其作业【较为复杂直接影【响枢纽的运营工作故！应，结合枢纽布置、工业！区分布和城市建【。设等进？行全面？合理的规划既要更好！地，服务：于工业区又要减少】对，城市的？干，扰并：有利于？枢纽车流《的组织和运营调节】 《     枢【。纽内的铁路专用线】担负着大量货物【装卸任务是》枢纽不可分割—的，组成部分因此—应充分利用》这一有利《条件组织重点装卸点！的直：达运输以减轻编【组站的负担》加速车辆《周转 】    对铁路【专用线进行》全面规？划的工？作可参照下列—。几点原？则进行 《 ：     1 ！ ，。。与枢纽总布置—图，统一：规划在枢《纽总布置图中应【。对铁路专用线进【。行统一规《划在经？。济合理的前提下使】各企业得到方便【的服务在枢纽总图】规划阶段不》宜把：铁路专用线单独划出！。来作为独立》项目进行否则会出现！局部：经济合理《而与枢纽发展和技】。术条件不相》配合的情况当然在】枢纽总布置图—确定后铁路专—用线可以《作为单独《项目进行设计— 》。     》2  实行分区连接！在统：一规划的基础—上要尽量把需要修】建铁路专用线的企业！分成几个《区把附近的铁—路专用线汇集起来】较大的？企，业可：考虑从工《业站单独出岔各中】、小：企业的铁路专用【线可：合并引？入工业站其优点是】作业方便有》利，于运输组织减少【铁，路专用？线的：铺轨长度以及对城市！的干扰对近期尚不能！形成分？区，的铁路专用》。线应从有利于铁【路车辆取送》作业和方便物资单】位，出发与城市规划部】门共同？研究进行全》面，安，排，为将来？发展留有《余，地在规划设计—时还要考虑对各【。种情况变化的适应性！ 《     3 】 合：。理选定限制坡度【和有效长度限制坡度！和有效长度是决定铁！路专用线能力和机】动性的重要因素【之一对有开行直达】列车条件《的工业区其线路限】制坡度和工业站站线！及，装卸地点的》线路：有效：长度应与《路网线路的标准【统一对无条件—开行直达列车的【应尽量考《虑有利？于行车组织和—车辆：取送的方便 【 《12.1.6 【 枢：纽内与城市客、货运！无直接关系的设【备如新建《编组站、换装站、】机车车辆修理基地和！材料厂等应设在市区！以外：以利于？城市建设和环境保护！并利于这类站、厂今！后的发展 》 ，