： 12  枢纽】 】 12.1 【 一般规定》 1！2.1.1 — 铁路枢纽是—位于路网的交汇【点或端点由客运站】、编：组站、其他车站和】各种：为运输？服务的设施以及【连接线路所组成的整！。。体其作？用主要？是汇集并交换各衔接！线路的车流》。为城镇？、港埠和工》矿企业的客、货运服！务是：组织：车流和调节列车运】行的据？点为该地区铁路运】输的中枢铁》路枢纽与《工，农业：发展、城市》建设、国防建设和】。其他：交通运？输系统有着密切联系！因此无？论在新建和》改建枢纽设》计时应从全局出发对！影响枢？纽，设计的以下基本因素！进行：全，面综合研究分—析 《  《   1 》 枢：纽的规模和编组【站的性质 【  《 ，    1）—枢纽的规模分—为大型？、中型和小型应根】据引入？线路的多少和引入方！向编组站、客运【站的数？。量，、规：模，和布局城市的地理位！置、规模和工业区】。的分布地《形和地质条》件以及国防要求等选！定 》   《 ，   2）枢纽【所处：。地理位置的特征【所在地是首都—、省会还《。是一般中、小城市】是国境还是腹地是矿！山、港口《等路网起讫点还【是铁路？线汇集处是主要铁】路线还是一》般铁路线汇集—处等由于各》地情况不一》对，枢纽设备布置—要求：。。便各不相同 【。      ！ 3）对枢纽—内编组站所承—担的任务《性，质要着重研究分【析它是以通过车【流为：。。主还是中转改编车】流为主？或是以？地，方车流为主或—通过车流与》地方车流并重因【为任务的《性，质将决定编组—站在路网中》的性质（是路网【性，的、：区域性？的或地方性的编组站！）和设备的配置 ！     】  4）与相邻枢】纽编：组，站协作和分工研【究目的在于》充分发挥设备潜力进！一步求得主要设【。备在路网中的合【理布点另外》调整分工、改变【列，车编组计划和机【车、车辆《检修任？务等也能缓和相邻】枢纽编组站设—备能：力，的不足消《除或减少《。枢纽内有两》个及两个以》上编组站的车流折角！。重复作业根》据相：邻枢纽的协》作分工？。修建：联络线和迂回线【则可调整客货通过】列车经？路并消除折角运行】   】 ， 2  各引入线】路的技术《特征根？据引入线路的—技术特征对枢纽【的，线路和设备应—通盘考虑合理安排 ！     ！。  1）《枢纽：内的线路、车—站，等的技术标准除【必须与相应》引线相？配合外还要适应【枢纽内主要作业【的统一性但也—不能强求全面统【一盲目追《求高标准《 》    《   2《）对枢纽《内不同牵引》种类（电《力、内燃）、机车】类，型（客、货》。运机车）和》作业性？质（大运转和调【。小机车）的机务【设备要？正确处？理布点上的集中与】分散设备布置上的专！业，与综合作《业上的分工与协【作等：关系 【       3）！在各引入《线，路牵引重量》不统一的情》况，下要：为简化？作业和加《速机车、车辆周转采！取积极措施 】 ：   ？  3  客—、，货运量的《。性质和流向在确定】设计原则和设备规模！时运：。量是主要因素之一】。但不是唯一》的依据尚应》考虑其他《因素 ？   【  要分析客、货】流的：性质是属中转的、地！区的还是综合的【是长：途的、短途的还【是综合的等》等，使设：备与之？相适应以提》高运营？效率 】 ，   客、货流向】是选定车站位置【和，引线方案的》。重要因素之一随【着路网的逐渐形【成和发展《资，源的开发会》引起客、货流向的】变化因此要求车站和！引线的设计能—适，应这些？变化 —     4  ！既，有设备状况对既【有设备要《认真调查清》楚一：般要充分利用不可轻！易，废弃但也要防止勉强！迁就以免造》成，日常运输的不合理和！加大：运营支出 — ？     》处理既有《设备的利用、改造或！拆迁是一个极其复杂！的问题？要注意改《。善铁路运《营条件消除或—。减少对？。城市的？干扰还要适应发展】需要：留，有余地 《    】 5  枢纽—设计必须《尽量利？用地形、地质—条件在？保证质量的前—提下尽量减少—工程量节约投资 】     ！6  铁路》枢纽是构《成城市交通运—输设施的一个重【要部：分因此应《与城：市发展？规划密切《配合尽量做到— ：。 ，      】 1）铁路正线【避，免分割？城市：的，重要区域；》 ：    【   2《）客、货运车—站，位置与城市》规，。划布局特别是与道路！。和其他？交通：运输系统《相配合；《 《       3！。）铁：。路房屋与城》市，建筑群体相》协调； 【   《  ：  4）岔线有【计划地伸《向工业区和》仓库区； — 《      5）灰！末易扬和《恶毒气味货》物和：危险品等货运设【备的布置应符合环】保、公安、卫生、消！防要求并设在城市的！下风方向和河—道的下游 — ？  ：   7《  铁？路运输？在某些情况下并不能！直达物资单》位的场库因此要【求与公路《、水运以及其他【。交，通，运输系统能》互相配合《、衔接和联运必【要时应使它们的技术！。装备尽可《能靠近？。以便于组成》当地的？运输综合《体，此外还应考虑有调】节由于自然条—件或：季节影响而引起【的运输条件》和运输方式变化的机！动，性 —   ？  ：8  铁路枢纽是交！通，运输体？。系中：重要：环节之一必须与【国，防建设相配合枢纽】布局应符《合战备要求在设计】过程中？。应与有关部门共同】。研究解决 】     9  ！在铁路枢《纽设：计中应重视》采用先进技术和【装备以提高运营效】率 12！.1：.2  《枢纽总？布置：。图应确定枢纽近、】远期及长远规划【的总体布局各方向线！路的引入《方式枢纽内线路【的配：置和各主《要站（段）》的数量、位》。置、：用，途及其？分工等它《是枢纽分《。期建：设的重要依》据根据运营需—要城市建《设和其他运输系【统的要求铁路—。枢纽应按总布—置图方？案分期修建在考【虑分期工程》时，应，。尽量避免在》下一期改建工程中有！废弃多和严重干扰运！营等情况发生—同时：还，要考虑发《展需要？预留用地 》   【  枢？纽总布置《图随着？客观形势和事物的发！展变：化，必要：时应进？行修正？ 12.！。1.3  铁路枢纽！由于各线路引—入的数量和方向不】同各枢？纽，担负任务不一当【地具体？条，件各异因而枢纽内各！专业车站和主要【设备的？配置以？及各方向引》线和联络《线的：设，置都将随着影响【总，图布局？各因素的差》异而变化本条文结】合枢纽主要组成部分！的布置原则提出下】列，几种：一般性？枢，纽布置图《型，作为枢纽总》布置：图设计的基本结【构一：。般要求 — ： ，   ？。 1 ？ ，一站：枢纽具有一个—。客、货共用车站是枢！。纽最基本的图型【其特点是《设备集中管理方便运！营效率高但客、货运！作业互有《干，。扰能力？较小：这种布置一般适用于！改编作业量较小城】市规模不大的—。枢纽客、货共用的】车站可能构成—枢纽以后扩建的一】个组成部分因此在设！计这类？枢纽时必《须充分考虑其—发，展因素预《留发展用地车站两】。。端引入线《。路的平、纵断面宜尽！量平顺疏《解布置应力求—简单并？适当远离车站 【 ， ：    》 2  三角—形枢纽引入》线路：汇，。合于三处各方—向间有较大客、货】运量交流的枢纽可】在改编作业量大【的线路上《设置一个《客、：货共：用车站其他方向【的通：过列：车可经？由联络线通行—以缩短？列车行程避免折角】列车：在车站变更方—向运行如另有新线】引入可根据车流的发！。。展，变化将原有客、货共！用车站改为》客运站并结合—。新增线路方》向在车流集中的线】路上：新建编组站如图10！所示 ？ 【 ：  ？   3  十字形！枢纽两？条铁路线交叉—各，自具有大量》的通过车流而—相，互间车流交流甚少】的，枢，纽无需？修建单独的编组站此！时，两线可作十字交【叉布置？使无：作业列车能顺直地通！过本枢纽以取—得缩：。。短运程、减》少干扰和节省投资的！经济：效，果在路？网较密和交叉点多】的地区如《。有大量通过车流【的新线与既有线成】近似正交新》线，上不：需另建？编组站的可》修建必要的车—站联络线和》立交线？路使新？线与既有线上的编】组站：、专业站相衔接构成！如图11的十字【形，枢纽以减少路—网上的编组点新建枢！纽的运营初期一【般常在主《要车流的运行线上先！。建一个客、货共【用车站以《后，再修建？立交联络《线和其？他车站而《。形成：十字形枢纽布局【如图12所示 【 】 ？  ：  4  顺列式】或并列式枢纽如客】运站与编组站顺列】布置即构《成客、货列车运行】于同一经路的—顺列式或《伸长：式枢纽如图13所示！其优：点是进出站线路【疏解布置简》易，。客、货运《站和编组《。。。站布置方便灵活【性，。。大便于发展缺点是客！、货列车运行于同一！主，轴，线上、随着》行，车量的增长使—区，间通过能《力不足因此》在繁忙的《干线上？应预留修建加强【。线路的？条件 》 ： 》 《  》   被江河分隔造！成市区分散》的城市由于城市建】设对：枢纽布局《的要求枢纽》的主要客运站通【常设在主要市—区一端编组站—可就近引入线路【汇合处设置或—配，合大型企业的运【输需要而设置由于】山河地形所限枢纽的！客、货运《设备布局分散—往往需要修》建大桥和隧道以沟通！各，区之间？。的联系？。这些大桥、隧道【和某些区间线—路除了负担通—过列车？的运行外还有枢【纽内的地《区交流任务这就【形成：了枢纽通过能—力的咽喉因》此，应结合？。当地具体条件分区设！置适当的客、货【运设备使各区有独立！的作业？条件以减轻铁路枢纽！和市区公《共交通的负荷—    ！ 如客？运站与编组》站并列布置而构成客！运，站与编组站分设在】并列的客、货列车分！别运行的经路上【的并列式枢》纽如：图，14所示其优点是】客，、货列车运行互不】干扰通过《能力大在当地条【件受限制时客运站】与编组？站位置的选择有较多！的活：。动余地？其缺点是《进出：站线路疏解布置【较为复杂分》期过渡？困难这种布置—形式通常用于客【、货运量均大和当地！条件合适的枢纽 】 ？ 》     【。5  ？环，形枢纽引入线路【方向：多时为便于各方向】间的客、货》运输交流避免各引入！线路集中于少—数汇合点《并为地？区客：、货：运业：务提供较《。好，的服务条件可采用环！。形和：联络线连接》各方向引入》线形成环形枢纽如】图15？所示：在运营上环》形枢纽通路》灵活：。环线对运行》通路能起《平衡和调节作用缺】点主：要是经路《迁回 【 ， — ， ，。  大城市的—。枢纽城区范围大【。工业区分散、服务】城市和工《业区的？铁，路线：、联络线较多在【改建既有枢纽时可】结合上述线路的分】布考虑？发展为？环，形枢纽布局》的可能性《  【   在《改建特大城市的【环形枢？纽中鉴？于枢纽环线外绕市区！。运行经路过于迂回不！利于铁路车》站和设备深入市区为！城市服务必要时可】修建地面《（包括？高架）？。或地下直径线使长】（短）途客车、市郊！客车以及为》市内货运站》开行的枢纽小运转】列车能进入市区以】改善铁路对》城市客、货运输【的服：务条件？减少部分客、货列车！的迂：回绕行相应增大【枢纽环线的》通过能力 》     ！环形：枢纽：的编组站宜设—在与环线会合处的】引入线上如设—在环线上《应保证环线通畅【和必要？的，通过能力 —。 ：    》 环形枢《纽的客运站可—设在环线上也可采】用尽端？式客运站或在直径】线上设置客运站使之！伸入市？区 【    新建—环线应设在市区【范围以外如》客，运站设在环线上【则该段环《线应尽量靠近市区为！近郊市？镇和工业企业服【务的环？线应结？。。合其布点选》线并：注意与农田水利【方面的要《求配合 《 《  ：  ： 当特？大，城市的环形枢纽各】线路：间有：强大车流交流时【为减轻枢纽负担【缩，短运输行程可在市】区远郊修建枢纽外】环线使通过列—车，能，在枢纽外围通—行 》。     —6  尽端式枢纽位！于港埠城市、矿区等！处的尽端式枢纽【。如图16《和图：17所示是路—网上：线路的起讫》点或衔接各方向线路！集中于？枢，纽一端编组站设在】其引线出《入口处能有》效，地控制车流》这种：枢纽除办理》各引入线路的列【车接发和向枢纽地区！装卸点取《送车外还有枢纽【地区：之间：的车辆交流当枢纽】作业繁忙《为了减轻出、入【口咽喉的负荷使各】区之间的车辆交流】避免干扰编组站作业！应设置必要的联【络线和为直达—运输服务绕越编【组站的通过》线 《 《 ， ！     7  】组，合式枢纽特大城市铁！路枢纽的特点是【城市组成庞大人口】众多工？业企业布局分散客、！货运量大引入线路多！地方和中《。。转运输繁重往—往需要？设置一处及以上的客！运站：、编组站和众多【的工业站《、货：运站和货场》由于影响枢纽布局】的因素和条》件多种多样如按【前述某一类型枢纽布！置修建枢《纽各项设备不—能满足运营需要时可！设计成与枢纽—所担负的《。作业量和作业性质相！。适应的几种类型【枢纽组？合而：成的组合式枢—纽如图18是—由顺列式、三角形和！环形等图型所组【成 ！ 12.1.！4 ： 新线直接引入编】。组站有处理折角【车流便利、机车运】用经：济灵活和增》减轴作业方便等优】点但从？。。全国：现有编组站引入线】路的情？况来看？。一般：每端只有一》。、二个引入方向当】车站一端有三—个引入方《向时便会产生进出】站线路疏解》布置复杂、铺轨长、！工程大？、占：地，多站：内咽喉区长和—交叉干扰多等问【题若再增接一—个方向？按最简单的行—车方向顺序》排列计算交叉量【要比三个方向多【一，倍以上若各方—向线路的《引入位置《在排列上有限制并】需，。再区分有作业和无】作业（通过）列车】经路时则交叉量更】。多故接入线路方向】越多作业要求—越不一？进出站线《路疏解布置越困【。难车：站咽喉区结构越【复杂因此新线不宜直！接接轨于《引入线路方向较【多的编组站》上一般情况可在枢纽！前方站或《枢纽内客、》货经路合适衔接【工程：简易的？车站上接轨 ！ ：12.1.5 【 具有一定规—模的新？。建铁路专用线群一般！运量大且流》向不一？其作业较为复杂直】接影响？枢纽的运营工作故】应结合枢纽布置【。、工业区《分，布和：城市建设等进—行全面？合理的？规划既要更好地服务！于工：业区又？要减少对城市的干】扰并有利于枢纽【车流的？组织和？运，营调节 《。 ： ？    枢纽内【的铁路专《用线担负着大量货物！装卸任务是枢—纽不：可分：割的组？成部：分因此应充》分，利用这一有利条【件组织？重点装卸《点，的直达运输以减【轻编组站的负担【。加速车辆周转 【 ，     对！铁路专用《线进行全面规划的工！作可参照《下列几点原则进【行  】   1  与枢纽！总布置图统一规划】在枢纽总布置图中应！对铁路专用线进【行统一规划在经【。济合理？的前提下使各—企业得到方便的服务！。在枢：纽，总图规划阶段不【宜把铁路专用线单独！。划出来？。作为独立项目进【行否则会出现局部】经济合理《。而与枢纽《发展和技术条—件不相配合》的情况当然在—。枢纽总布置图—确定后铁路专用线】可以作？为单独项目进行设计！  【。  ： 2  实行分【区连接？在统一？规划的？基础上要尽》量把需要修建铁【。路专用线《的企业分成几个【区把附近《。的铁路专用》线汇集起来》较大的？企业可考虑从工业】站，单独出岔各中—、小企？业，的铁路专用线—可合：并引入工业站其优】点是作业方》便，有利于运《。输组织减少铁路【专用线的《铺轨长度《以及对？城市的干扰对近期尚！不能形？成分：区的铁路专用线应从！有利于铁路车辆取送！作业和方便物—资单位出发与—。城市规划《。部门共同研究进【。行全：面安排为将来发展留！有余地在规划—。设，计时还要考虑对【各种情况变化的适】应性 【     3—  合理选》定限制坡度》和有效长《度限制坡度和有效长！度是决定铁路专用线！能力和机动性的【重，要因素之一对有开】行直达列车》条件的工业区其线路！限制坡度和工—业站站线及装卸地点！的线路有《效长度应《与路网线路的—标准统？一对无条件》开行直？达列：车的应尽《量考虑有利于—行车组织和车辆取送！的，方便 】1，2.1.6》  枢纽内》与城市客、》货运无？直接关系的设备如】。新建编组站》、换装站、机—车车辆修理基—地和材？料厂等应设在市【区以外以利于城【市建设和环境保护并！。利于这类站、厂今】后的发展《 ， ，