？ 12  枢纽 】 ， — 12.1—  一般《规，定 】 ，12：.1.1  铁路枢！纽是位于路网的【交汇点或端点由客运！站、编组站、—其他车站和》各种为运输服务的设！施以及连接线路所】组成的整《体，其作用主要》是汇集并交》换各衔接线路的【车流为城镇、港埠】和工矿企业》的客、货运服务【是组织车流》和调节列车》运行的据点为该【地区铁？路运输的中枢铁路】枢纽与？工农业？发，展、城市建设—、，国防建设和》其他：交通运输系统—有着密切联系因此无！论在新建《和改建？枢纽设计时应从【全局出发对》影响：枢纽：设计的以《下基本因素进行全面！综，。合研究分析 ！   《  1  枢纽的规！模和：。。编组站的性质—。 —      1）枢！。纽的规模分为大型、！中型和小《型应根据引》入线：路的多少和引入方】向编组站、》客运站的数》量、规？模和布局城》。市的地理位置、【规，模和工业《区的分布地形—和，地质条件以及国【防，要求等选定 — ： ：      — 2）枢《纽所处地理位置【的特征？所在地是《首都、省《会，还，是一般中、小—城市是国《境还是腹地》是矿山、港口—等路网起讫点—还是铁路线汇集处】是主要铁《路线还是一般铁路线！汇集：处等：由于各？地情况不一对枢【纽设备布置要求便各！不相同 》  》     3）对枢！纽内：编组：站所承担的》任务性质要》着重研究分析它是】以通：过车流为主》还是中？转改编？车流为主或是—以地方车《流为主或通》过车流与地方车【流并：重因为任务的性质】将决定编《组站在？路网中？的性质（是路—。网性的、区》域，性的或地《方性的编组》站，）和：设备的配置》    ！  ： 4）与相》邻枢纽？。编组站协作和分工】研究目的在于充【。分发：挥设备潜力进一步求！得主要设备在—路网中？的合理？布点另外调整分工、！改，变列：。车编组计《划和机车、车辆检修！任务：。等也能缓《和相邻枢纽编组站设！备能力？的不足消除》或减少枢纽内有两个！及两个以上》编组站的《车，流折角重复作业【根据相邻枢纽的协作！分工修？建联络线和迂—回线则可调整客【货通过列车》。经路并消除折角【运行 ？ ？     —。2，  各引入线—路的技术《特征根据引入—。线路：的，技术特？征对枢纽的线路和】设备应通《盘，考虑：合理安排 ！     》  1）枢》纽内的？线路：、车站等的技术标】准，除必须？与相：应引线相配合外还要！适应枢纽《内主要作业的统一性！但也不？能强求全面统—一盲目追求高—标准 ？。 》      —2，）对枢？纽内：不同牵引种类（电】力、内燃）、机车】类型（客《、货运机车）和【作业性质（》大运转和调小—机车）？。的机：务设：备要正确处理布点】上，的集中与分散—设备：。布置上的专业与【综合作业上》的分工与协》作，等关：系 【 ， ，    3》）在各？引入线？路牵引重量不—统一的情况下要【为简化？作业：和加速机车、车辆】周转采取积极措施 ！    】 3  客、货【运量的性质和—流向在确定设计【原则和设备规模时】运量是主要》因素：之一但不是》唯一的依据尚应考虑！其，他因素 【 ， ，  ：  要分析客、货流！的性质是《属中转？的、：。地，区的还是综合的是长！。途的、短《途的还是综合的【等等使设备与—之相适应以提高运营！效率 ？ ，。   —  客、货流向【是选定车站位置和引！线方案的《重要因素之一随着】路网：的逐渐形成和发展资！源的开发会》引起客？、货流向的变化因】此要求车站和引线的！设计：能适应这些变—化 ？   —  4 《 既有设备状况对既！有设备？。要认真调《查，清楚一？。般要：充分利用不可—轻易废弃但也要防止！勉强迁就以免造成】日常：运输的不合理和加大！。运营支出 ！ ， ，   处《理既：有设备的《利用、改造或拆【迁是一个极其—复杂：的问题要注意改善铁！。路运营条件消除或】。减少对城《。市的干扰还要适应】发展需？要留有余地 【     】5 ： 枢纽设计必—须尽量利用》地形、？地质条件在保证【质量的前提下尽量】减少：工程量节约投—资 【    6  铁】路枢纽是构成城市】交通运输《设施的一个重—要部分因此应—与城：市发展规划密切配合！尽量做到 】 ， ，。 ，     1—）铁：。。路正线？避免：分割城？市的重要区域—；，  【     》。2）客、《货运车站位置—与城市？规划布？局特别是与道路【和其他？交通运输系》。统相配合； 【      ！ 3）铁路房屋与】城市建筑《群体相协调》； ？ ：      【 4）岔《线，有计划地伸向工【业区：和仓库区； —  —     》5）灰？末易扬和恶》毒气：味货物？和危险品等货—运设备的布置应符合！环保、公安、卫生、！消防要求并》。设在：城市的？下风：。方向和河道的下游】 》。     7 【 铁路运输》。在某些情《况下并不能直达【物资单位《的场库因此要—求与公路、》。。水运以及其》他，。。交通运？输系统？能互相配合、衔【。接和联运必要时应使！它们的技术装备尽】可能靠近以》。便于组成当地的运输！。综合体此外还应【考虑有调《节由于自然条件或】季，节，影，响，而引起的运输条件和！运输方式变化的机动！。。性 【    8 — 铁：路枢纽是交通运输】体系中重要环节之一！必须与国防建设相】配合枢纽布局应【符合战？备要求在设》计过程中《应与有关部门共同】研究解决 》。     ！9  在铁路枢纽设！计中应重《。视采用先进技术和】装备以提高运营【效率 》 12.1【.2  枢》纽总布置图应确定枢！纽近、远期及—长远：规划的总体布—局各方向线》路的引？入方式枢纽内线路的！配置和各主要站（】段）的数量、—位置：、用途及其分工等它！。是枢纽分期建—设的重要依据根【据运营需要》城，。市建设和其他运输系！统的要求铁路枢【纽应按总布置—图方案？分期修建在考—虑分期工程时应尽量！避免在下一期改建】工程中有废弃多【和，严，重干扰运营等—情，。况发：生同时还要》考虑：发，展需要预留用地【 》     枢—纽总布？置图随？着客观？形势和？事物的发展变化【必要时应进行修【正 — 12.1.—。3  ？铁路：枢纽由于各线路引】入的数量和方向不】同各枢纽担负任务】不一当地具体条【件各异因而枢纽【。内，各专业？车站和主要设备【的配置？以及各方向引线和】联络线？的，设置：都将随着影响总【图布局各因素—的差异而变化本条文！结合枢纽《主要组成部分的【布置原则《提出下列几种一般性！。枢纽布置图》型作为枢纽总布【置图设计的》基本结？构一：般要求 —     1】  一？站枢：纽具有一个客、【货共用车站是枢纽】最基本的图型其特】点是设备集中管【理方：便，运营效率高》但客、货运作业【互，有干扰能力较小这种！布置一？般适用于改编作业】量较：小城市规《。模，不，大的枢纽客、货共用！的，车站可能构成—枢纽：以后：扩建的一个组成部】分因：此在设计这类枢纽】时必须？充，分，考虑其？发展因素预留发【展用地车《站两端引《入线路？的，平，、纵断面《宜尽量？平顺疏解《布置应力《求简单并适》当远离车《站 —     》2  三《角形枢纽引入—线，路汇：合于：三处各方向》间，有，较大客、货运—量交流的枢纽可【在改编作业量—。大的线路《上设置一个客、货共！用车站其他》方向的通过列车可经！由联络线通行以缩短！列车行程避免折角列！车在车？站变更？方向运行《如另有新线》引入可根据车流的发！展变化将《原，有客、？货共用车站》改为客运站并结合】新增线路方向—在车流集中》的线路上新建—编组：站如图10》所示 — 《   —  3  十—。字形枢纽两条铁路线！交叉各自具有—大量：的通过车流》而相互间车流交【流甚少的枢纽—无需修建单独的【。编组站此时两—线可作十字》交叉布置使无作【业列车能顺》直地通过《本枢纽以取》得，缩短运？程，、减少干扰和节省投！资的经济效果—在路网较密和交【叉，点多的地区如有大量！通过车流的新线与既！有线成？近似正交新》线，上，不需另建《编组站的《可修建必要的车【站联络线和》立交线路使新线与】既有：线上的编组站、专】。业站相衔接构成【如，图11的十字形枢】纽以减少路网上【的编组？点新建枢纽的运【。营初期一般常—。在，。主，。。要，车流的运行》线上先建一》。个客、货共用车站以！后再修建立交联络】线和其他车站而形成！十字形枢纽布—局如图12所示 ！。 — 《  ：  4  》顺列式或并列式枢】。纽如客运站与编组】站顺列？布置即构成》客、货列《车运行？于同：一经路？的顺：列式：。或，伸长：式枢纽如图13所】示，其优点是进》。。出站线？路疏解？布置：。简易客、货运站和】编组：站布置方便灵活性大！。。便于：发展缺点是客、【。货列车运行于同一】主轴线上《、随着行《车量的增长使区【。间通过？能力不足因此—在繁忙的干》线上应预留》修建加强线路的【条件 ！ ， ： 】    被江河分隔！造成市区分散的【城市由于城市建【设对枢纽布局的要】求枢纽的主要客【运站通常《设在主要市区—一端编？组站可就近引入线】路汇：合处设置或配—。。。合大型企业》的运输需《要而设？。置由于山河》地，形所限？枢纽的客、》货运设备布局分【散往往需要》修建大桥和隧道以】沟通各区之间的联】系这些大桥、隧道】和某些区《间线路除《了负担通过列—车的运？行，外还有枢纽内的【地区交流任务这就形！成了：枢纽：通过能？力，的咽喉因《此应结？合当地？具体条件《分区设置适》当，的，。客、：货运设备使》各区有独立的作业条！件，以减轻？铁路枢纽和市区公共！交通的负荷》。 《   《。  ：如客运站与编组站并！列布置而构成客运站！与编组站分设—在，并列的客、货列车分！别运：行的经路上的并列式！枢纽如图1》4所：。示其优点是客、货】列车运？行，互，不干扰通过》能力：大在当地条件受【限制时客运站与编组！站位置的选择有较多！的活动余地》其缺点？是进出站线路疏【解布置较为》复杂：分期过渡困》难这种？布置形？式通常？用于客、货》运量均大和当—地条件合适》的枢纽 】 ：。 ，  》   5  —环形：枢纽引入线》路方向？多时：为便于各方向—间的客、货运输【交流：避免各引入线路【集中于少数汇—。合，点并为地《区客：、货：运业务提《供较好的《服务条件《可采用环形和联络】线连：接各方？向引入？线形成环形枢—纽如图15》所示在运营上环形】枢纽通路灵》活环线对运行通路能！起平衡和调节—作用缺点《主要是经路迁回 ！ ，。 ！。    大城—市的枢纽城》区范围？大工业区分散—、服务？城市和工业区的【。铁路线？、联络线《较多在改建既有枢纽！时可结？合，上述线路的分布考虑！发展：为环形？。枢纽布局《的可能性 【 ：     在改建特！大，城市：的环形枢纽中—鉴于枢纽环线外绕市！区运行经《路过于迂回不—利于铁路车站—和，设备深入市区为【城市服务必要时可】修建地面《（包括高架）或地下！直，径线使？长（短）途客—车、市郊客车以【及，为市内货运站开行】的，。枢纽：。小运转列车能进入市！区以改善铁路—对城：市客、货运输—的服务条件减—少部分客、货列【车的：迂回绕？行相应增大》枢纽环？线的通过能力 【。     ！环形枢？纽的编组站宜设在与！环线会？合，处的引入线上如【设，在环线上应保证环】线通畅和必》要的通过能力— 《  ？。   环形》枢纽的客运》站可设在环线—上也可采用尽端式客！运站或在直径—线上设置客运—站，使之伸入市区 【。 ？     新建环！线应设在市区范【围以外如客运站【。设在环线上则该段环！线应尽量靠近市区为！近郊市镇《和工业？企，业，服，务的环线《应结合？其布点选线并注意】与农田水利方面的】要求配合 — ？     当特大城！市的环？形枢纽各线》路间有？强，大车流交流时为减轻！枢纽负担缩短—。运，输行程可在》市区远郊《修建枢纽外环线使通！过列车能在枢纽【外围通行 — ：     6 】 尽端式枢纽位于港！埠城市、矿区等处的！尽端式枢纽》如图1？6和图17所示【是，路网上线路的起讫】。点或衔？接各方？向，线路集中于枢纽一】端，编，组站设在其引线出】入，口处能有效地控制车！流这：种，枢纽除？办理各引《。入线路的列车接【发和向枢纽地区装】卸，点取送车外还有枢纽！地区之间的车辆【交流当？。枢纽作业《繁忙为？了减轻出、》入口咽喉的负荷使各！区之间的车辆—交流避？免干扰编组站作业】应设：置必：要的联络线和—为直达运输服务绕】越编组站的》通过线 》 ！  】   7  组【合式枢纽特大城市】铁路枢纽的特点是城！市组成庞大人口众多！工业企业布局分【散客：、货运量大引入线路！多地方和《中转运输《繁重往往需要设置】一处及以《上的客运站、编组站！和，众多的工业站、【货运：站和货场由于影【响枢纽？布局的因《。素和条件多种多样】如按前述某一类型枢！纽布置修建枢—纽各项设备不能满足！运营需要《时可设计成与枢【纽所担负的作业量和！作业性质相适应的几！种类型枢纽组—合而成的组合—式枢纽？如图18是由顺列】式、三角形和环形等！。图型所组成 ！。 ？。 12.】1.4  新—线直接引入编组【站有处理《折角车流便利、机车！运，。用经：济灵活和《增减轴作业方—便等优点《。但从全国现有编组】站引入线《。路的情况《。来看一般每端只有】一，、二个引入方向当】车站一端《有，三个引入方向时【便会产？生进：出站线路疏解布置】。。复杂、铺《轨长、工程大、占】地多：站内咽喉区长—和交叉干扰多等问题！若再增接一个方【向按最简单》的行车方向顺序排】列计：算交叉量《。要比三个方》向多一倍以上若各方！向线：路的引？入位置？在排列上有》限制并需再区—分有作业和无作【业（通过）列车经路！时则交叉量更多故】接入线路《方向越多作业要求越！。不一进出站线路疏解！布置越困《难车站咽喉》区结构越复杂—因此新线不宜直接接！轨于引入《线，。。路方向较多的编组站！上一般情况可在【枢纽前方站》或枢纽内《客、货经路合适【。衔，接工程简易的车站】上，接轨： —12.1.5  】具有一定规模—的新建铁路专用线群！一，般运量大且流向不】一其作业《较为复杂直接影响】枢纽的运营工—作，故，应结：合枢纽布置、工业区！分布和城市建设等进！行，全面合理的规划【既要更好《地，服务于工业区又要减！少对城市的干扰并有！利于枢纽车流的【组织：。和运营调《节   ！  枢纽内》的铁路专用线担【负着大量货物装卸】任务是枢纽不可【分割的组成》部分因此应》充，分利用这一有—利条：件组织？重点：装卸点？的直达运输》以减轻编《组站的负担加速【车辆周转《 —    对》铁路专用线进行全】面规划的工作可参照！下列几点原则进【行 【    1 — 与：。枢纽总布置图—统一规划在枢纽总布！置图中应对铁路专】用线：进行统一《规划在经《济合理的前提下【使，。各企业得到》方，便的服务在》。。枢纽总图规》划阶段不宜把铁路专！用线单独划》出来作为独立项【目进行否则会—出现局部经济合理而！与枢纽发《展和技术条件不相配！合的情况当然在【枢纽：总布置图《确，定后铁路专用—线，可以作为单》独，项目进行设计 【。 》    2 — 实行分区连接在统！一规划的基础—上要：尽量把需《要修建铁路专用线】的企业分成几个区把！附近的铁《路，专用线汇集》起来较大的企业可】考虑从工业站—单独出岔各中、小企！业的铁路专》用线可合并》引入工？业站其优点是作业方！便有：。。利于运？输组织减少铁—路专用线的铺—轨长：度以及对城市—的干扰对近期尚不】能形成？分区的铁路专用【线应从有利于—铁路车辆取送—作业和方便物资单】位出发与城市规划】。部门共同研究进行全！面安排为《将，来发展留有余地在规！划设计时还要—考，虑对各种情况变化的！适应性 【   《  ：3  合《理选定限制坡度和】有效长度限制—坡度和有效》长度是决定》铁，路专用线能力和机】动性的重要》因素之一对有开行直！达列车条件的工【。业区：其线路限制坡度和工！业站：站线及？装卸地点的线—路有效长度》应与路网《线，路的标准统一对无】条件开行直》达列车的应尽—。量考虑有利》于行车组织和车辆取！送，的方便 《 《 1：。2，.1.？6  枢纽内与城】市客、货《运无：直接关？。系的：设备如新建编组【站、换装站》、机车车辆修理基】。地和材料厂等应设】在，。市区以外以利于【城市建设《和环境保护并利于】这类站、厂》。今后的发展》 ：