12—  枢纽 》 ！12.1  一【般规定 《 — 12.1.—1  铁路枢纽是位！于路网的交汇点【或端点？由客运站、》编组站、其他—车站和？各种为？。运输服务《的设施以及连—接线路所组成的整体！其作用主要是汇集并！交换各衔接线路的车！。流为城镇、港—埠和工矿企业—。的客、货运服—务是：组，织车流和调节列车运！行的据点为该—地区铁路运输的中枢！铁路枢？纽与工农业发展【、城市建设、国防】建设和其他》交通运输系》统有着密切联—系因此无论在新【建和改建枢纽设计时！应从全局出发—对影响枢纽》设，计，的以下基《本因素？。进行全面综合研究分！析 ？     1！  枢纽的规模和】编组站？的性质 》 ：  ？     1）【枢纽：。的规模分为大型、】中型和小型应根据】。引入：线路的多少》和引入方向编组【站、客？运站的数量、规模】。和布局城市的地【理位置、规模和【工业区的分布地【形和地质条件以【及国防要《求等选定 —   —  ：  2？）枢纽所处地理位】置的特征所在地是首！都，、省会？。还是一般中、小【城市是国境还是腹地！是，。矿山：、港口？。等路网起《。讫点还？是铁路线《汇集处是主要铁路】线还是一般铁路线】汇集处等由于各地情！况不一对《枢纽设备布置要求便！各不相？同  】     3—）对枢？纽内：编组：站所承担的》任，务性质要《着重研究分析—它是以通过车流为】主还是中转改编车流！为主或是以地方车流！为主或通过车流与地！方车流？并重因为任务的性质！将决定编《组站在路网中的性】质（是？路网：性的、区《域性的或地方—。性的编组《站）和设备的配置 ！ ？     —  4）《与相：邻枢纽编组站—协作和分工研究目】的在于充分发—挥设备潜力进一【步求得？主要设备《。在路网中的》合理布点另外调整分！工、改变列车编组】计划和机《车、车？辆检修任务等也能缓！和相邻枢纽》编组站设备能—力的不足《消，除或减少枢》纽，内有两个及两个以上！编组站的车》流折角？。重复作业根据—相邻：枢纽的协作》分工修建联络线【和迂回线则可调整】客，货通过列《车经路并消除折角运！行 》 ，     2  】各引入线路的技术】特征根据引入线路】的技：术特：征对枢纽的》线路和设备》应通：盘考虑？合理安排《。   】    1）枢纽】内的线路《。、车站等《的技术标准除必须与！相应引线相配合外】还要适应枢纽内主】要作业的统》一性但也《不能强求全面统【一盲：目追求高标准 【。 《       【2）对枢纽内不【同牵：引种类？（电力、内》燃）、机车类型（】客、货运机车）和作！业性：。质（大运转和调【小机车）的机务【设备：要正确处理布点上】的集中与分散设备布！置上的专业》与综合作业上的【分工：与协作等关系 】。     】  3？），在各引入线路—牵引重？量，不统一的情况—下，要为简化作业和加速！机车、车辆周—转，采取积极措》施， ，   【  3  客、货】运量的性质和流向】。在确定设计原则和设！备规模时运量是主要！因，素之一但不是唯一】的依据尚应》考虑其？他因素？ —    要分析【客、货流的性质是属！中转的、地区的还】是综合的是长途的、！短途的还是综合【的等等使设》备与之相《适应以提高运营【效，率， —。    客、货流】向，是选定车站位置和引！线方案的重要因【素之一随着路网的逐！渐形成和发展—资源的开发会引起客！、货：流向的变化因—。此，。要求车站和引线【的设计能适应这【些变：化   ！  4  既有设】。备状况对既有设【备要认真调查清楚】一般：要充分利用不可【轻易废弃《但也要防止勉—强迁：。就以免造成日常运】输的不合理和—。加大运？。营支出 — ：     处理【既，有设备的利用、【改造或拆迁是一个极！其复杂的《问题要注意改善铁】路运营条件消除或减！少对城市《的，。干扰还要适应—发展需要留有余地】   】 ，。 5：  枢纽设》计必须尽量利用地】形，、地质？条件在保证质量【的前提下尽量减少】工，程量节约投资 【 ：   》  6  铁路枢纽！是构成城市交通运】输设：施，的一：。个重要部《分因此应与城市发】。展规划密切》配合尽量《做到  ！    《 ，1）铁路正线避免】分割城市《的，重要区域； —    】   2）客、货】运车站位《置与城市规划布局】特别是与道路和【其他交？通运输系统》相配合；《    ！   ？3）铁路《房屋与城市建筑群体！相协调； ！。       【4）岔线有计划地伸！向工业区和仓库区；！ ， ，      ！ 5）灰末易扬【和恶毒气味货—物和危？险品等货运设备的布！置，应符合环保》、公安、卫生、消】防要求并设在—城市的下《。风方向和《河道的？下游 —   《  7  铁路运】输在某？。些，。情况下并不能直达物！资单位的场》库因此要求与公路】。、，水运以及《其，他交通运输》系统能？互，相配合、衔》接，和联运必要时应【使它：们，的技术装备尽可能靠！近以：便于组成《当地的运《输综合体此外还【应考：虑有调节由》于自然条件或季节影！。响而引起的运输条件！和运输方式变化的】。机动：性 》 ：   ？ 8  铁路枢纽】是交通运输体系中】重，要，环节之？一必须与国防建设相！配合枢纽布》局应：符合战备要》求在设计过程中应与！有关部门共同研究解！决 《  《   9  在铁】路枢纽设计中应重】视采用先进技术【。和装备以《提高运营效》率 — 12.1.2  ！枢纽总布置图—应确定？枢纽近、远期及【长远规划《的总体布局各—方向线路的引入【方，式枢纽？内线路的《配置和各主要站（】。段，）的数量、位置、】用途及其分工等【它是枢？纽分期建设的—重，要依据根据运营【需要城市建设和其他！运输系统的要—求铁：路枢纽应按总布置图！方案分期修建在【考虑分？。期工程时《应，尽，。量避免在下一期改建！工程中有废弃多和】严重干扰运营等情况！发生同时还要—考虑发展《需，要预留用《地 ？    【 枢纽总布置图【随，着客观形《势和事物的发展变】化，。必要时应进行修正】 ： 12—.，1.3 《 ，铁路枢纽由于各线路！引入的数量和—方向不同各》枢纽担负任务不一当！地具体条件各—异因而枢纽内—各专业车站和—主要设？备的配？置，以及各方向引—。线和：联络线的《。。设置都将随》着影响？总图布局各》因素的差异而变化本！条文：结合枢？。纽主要组成部分【的布：置原则？提出下列几种一般】性枢纽布置图型【作为枢纽《总布置图设计的基】本结构一般要求 】。  —   1  一站枢！纽具有一个客、货共！用车：站是枢纽《最基本的图型—其特点是设备集【中管理方《便运营效率高但客】、货运作业互有干扰！能力较？小这种布置》一般适用于》改编作业《量较小城市规—模不大的枢纽—。客、货共用的车站】可能构成枢纽以【后扩：建的一个组》成部分因此》在设计这类枢纽时】必须充分考》虑其发展因》素预留发展用地【车站两端引入—线路：的平、纵断面宜尽】量平顺疏解布置应】力求简单并适当远离！车站 》 ？    2 — 三角？形枢纽？引入线路《汇合于三处各方向】间有较大客、—货运量交流的枢纽】可在改编作》。业，量大：的线路上设置一个客！、货共用《车站：其他方向的通过列】车可经由联络线【通，行以缩短列车—行程避免折角—列，车在车站变》更方向运《行，。如另有？新线引入可根—据车流的发展—。变化将原《有客、货共用—车站改为客运站并结！。合新增线路方向在】车流：集中的线路上新建编！。组站：如，图1：0所：示 】  —   3 》 十字形《枢纽两条铁路—线交叉各自具—。有大量的通》过车流而相互间车】流交流甚少》的枢纽无需修—建，单独的？编组站此《时两线可作十字【交叉：布置：使无作？业，列，车能顺直地通过本枢！纽以取得缩短运程】、，减少干扰《和，节省：投，资的：经济：效果在路网较密【和交叉点多》。的地区如《有大量？通过：车流的新线与既有】线成近似正交新线上！不需另建编组站【的可修？建必要的车站联【络线和立交》线，路，使新线与既有线上的！编组站、专业站相衔！接构成如图11【的十字形枢纽以【减少路网《上的编组《点新建枢纽的运【营初期一般常在主】要车流的运行线上先！。。建一：。个客、货共》。用车：站以后再《修建立交《联络线和其他车【站而：。。形成十字形》枢纽布局如图1【2所示 ！ ，     ！4 ： 顺列式或》并列式枢纽如客运站！与编组？站顺列布置》即构成客、货列车】运行于同一经—路，的顺列式《或伸长式《枢纽如图1》3所示其优点是【进出站线路疏解布】置简易客、》货运站和编组站布置！方便灵活性大—。便于发展《缺，点是：客、：货列车运行于同一】主轴线上《、随着行车量的增长！使区间？通过能力不足因【此在繁忙的干线上】。应预留修建加强线路！的条件？。 【 ： 《 《  ：   被江河分隔造！成市区分散的—城市由于《城市建？设对枢？纽布局的《要求枢纽的》主要客运站通常【设在主要市区一端】编组站可就近引【入线路汇合处设置或！配合大型企业—的，运输需？要而设置由》于山河？地形所限枢纽的客】、货运设备布局分散！往往需要修建—大桥和隧《。道以沟通各区之间的！。联系这些大桥、隧】道和某些区间线路除！了负担通过》列车：。的运行外《还有枢纽内的地【区交流任务》这就形？成，了枢纽通过能—力的咽喉因此—应结合？当地具体条件分区设！置适当的客、货【运设备使各区有独立！的作业条件以减轻】铁路：枢纽和市区公共【。交通的负荷》   】  ：如客运站与编组站并！列布置而构》成客运站与编组站】分设在并列的—客、货列车分别运行！的经：路上的并列式枢纽】。如图：。14所示其优—点是客、货列—车运行互《不干扰通过能力【大，在当地条《件受限？制，时客：运站与编组》站位置的选》择有较多《的活动余地其缺【点，是进出？站，。线路疏解布置较【为，复杂分？期过渡困难这种布】置形式通《常用于客、货运量均！大和当地条件合【适的枢纽 》 — ：     【5  环形枢纽引】入线：路方向多时》。为便于各《方向间的客、—货运输交流避免【各引入？线路：集，中于少数汇合—点并为地区客、货】运业务？提供较好的服务条件！可采用？环形和？联络线连接各—方向引入线》形成环形枢纽如图】15所示在运—营上环？形枢纽通路灵活环】线对：。运行通路能起平衡】和调节作用缺点主要！是，经，路迁回 — 【 ，     》大，城市的枢纽》城区：范围大工业区分散、！。服务城市《和工业区的铁路线、！联，络线较多《。在改建既有枢纽时】可结合上述线路的】。分布考？虑发展为环形枢纽布！局的可能性 】。    —。。 在改建特大城市】的环形枢纽中—鉴于枢？。纽环线外绕市区运行！经路过于《迂回：不利于铁路》车站和设《备深入市区为—城市服务必要—时可修建地》面（包括高架）或地！下，直径线使长（—短）途客车、市郊】客车以及为市内【货运站开《行的：枢，纽小运转列》车能进入市区—以改：善铁：。路对城市《客、货运输的服务条！件减少部分》。客、：。。货列车的迂回—绕，行相应增大枢—纽环线的通》过，能力：。 》  ：   环《形枢纽的编组—站宜设在与环线【会合处的《引入：线上如设在环线上】应保证环线通畅和必！要的通过能力 【 ， ，    — 环形？枢纽的客运站可设】在环线上《也，可采用尽《端，。式客运站《或在直径《线上设置客运站【使之伸入市》区 ：  —   新建》环线应设在市区范围！以外如客运站设在】环线上则《。该段环线应尽—量靠近市《区为近？郊市镇和工业企【业服务的环线应结合！其，。布点选线《并注意与农田水利】方面的要求配合【 》。     当特【大城市的环形枢纽各！线，路间有？强大车流交流时【为减轻枢纽负担【缩短运输行程—可在市区远》。。郊，修建枢纽外》环，线使通过列》车能在枢纽外围通行！ ？ ，     6 】 尽：。端式枢纽《位于港埠城市—、矿区等《处的尽端式枢—纽如图？16和图17—所示是路网上线路的！起讫点？。或衔接各方向线路集！中于：枢纽：一端编组站设在其引！线出入口《处能有效地控制车流！这种枢纽除》办，理各：引入线路的列车接】发和：向，枢纽地区装卸点取送！车外还有枢纽地区之！间的车辆交》流当：枢纽作业繁忙为【了减轻出、入—口咽喉？的，负荷使各区之间【的车：辆交流避免干扰编组！站作业应设》置必要的联》络线和为直》达，运输服务《绕越编组《。站，的通过线 【 ？ 《 ，  】   7  组合式！枢纽特大城市—铁路枢纽的特—点是城市组成—庞大人？口众：多工业企业布局分】。。散客、货运量大引入！线路多地方》和中转运输繁—重往往需要设置一处！及以上？的客运站、》编组站和众多的工业！站、货运站》和，货场由？于影响枢纽布—局的：因素和条件多种【多样如按《前述某一类型枢纽】布置修建枢纽各项】设，备不能满足运—营需：要时可设计成与【枢纽所担《负的作业量和作业】性质相适应》的几种类型枢纽组】合而成的组合式【枢纽如？。图18是由顺列式、！三角形和环形等【图型所组成 】 《 《 12.1.4  ！新线直接引》入编组站有》。处理折角《车流便利《。、机车运《用，经济：灵，。活和增减《轴作业方便》等优：点但：从全国现有编组站】引入线路的情况来】看，一般每端只》有一、二个引—入方向？当车站一端》。。有三个引入方向时】便会：。产生进出《。站线路疏解布置【复杂：、铺轨长、工程大、！占地：多站内？咽，喉区长和交叉干扰】多等问题若再增接】一个方？向按最简单的行【车方向顺序排—列计算交叉量要比】三个方向多一—倍以：上若各方向线—路的引入《位置在排《列，上，有限制并需再区分】。有作业和无作业（通！过）列车经路—时则交叉量更多故接！入线路方向越多【作业要求越不—一进出站线路疏解布！置越困难车》站咽喉区结构越复杂！因此新线不》宜直：。接接轨于引入线路方！。向较多的《编组站上一般情况】可，在，枢，。纽前方站《。或枢纽内《客、货经《路合适衔接工程简易！的车站上接轨 】 12—.1：.5  《具有一定规》模的新？。建铁路专用线群一般！运量大且流向—不一其作业较为复杂！直接影响枢纽的运】营工作故应结—。合枢纽布置》、工业区分布和【城市：建设：等进行全面合理的】规划既要更好地【服务于工业》区又要减少》对城市的干扰并有】利于枢纽车》流的组织和运营调】节 【  ：  ：。。枢纽内的《。铁路专用线》担负：着大量货物装卸任务！是枢纽不可分割的组！成部分因此应充分利！用这一有利条—件，组织重？点，装，卸，点的：。直达运输以》减轻：编，组站的负担加—速车辆？周转 】 ， ，  对铁路专—用线进行全面规划的！工作可？参照下列几点原则进！。行 《    — 1 ？ ，。与枢纽总布置图统】一规：划在枢纽总布置图中！应对铁？路专用？。线进行统一》规划在经济合理的】前提下使各》企，业得到方《便的服务在》枢纽总？图规划阶《段不宜把铁路—专用线单独》划出：来作为独立》项，目进行否则会—出现局部经济—合理：而与：枢纽发展和技术条】件不相配合的情况】当然：在枢纽总布》。置图确定后铁路专】用线：可以作为单》。。。独项：。目，进行：设计 】 ，。   2 》 实行？分区连接在统一规划！的基础上要尽量【。把需要修建》铁路专用线的企业分！成几个？区把附近的》铁，。路专：用线汇集《起来较大《的企业可考虑—从工业站单独出岔各！。中、小企《业，的铁路专《用线可合并》。引入：工业站其优点—是作业？方便有利《于运输？组，织减少铁路》专用线的《。铺轨长度以及—。对城市的干》。扰对近期尚不能形成！分区：的，铁路专用线应从【有利于铁路车—辆取送作业》和方便物资单位【出发：与，城市规划《部门共同研究进行】全面安排为将—来发展留有余—地在规划设计—时，。还要考虑对各种【情况变化的适应【性 —     》3  合理》。选定限？制坡度？和有效长度》限制：坡度和有效长度是】决定铁路专用线【能，力，和机动性《的，重要因素之一对有】开行直？达列车条件的—工业区其线路—限制坡度和工业站站！线及装卸地点的【线路有效《长度应与路网线路】的标准统一对无【条件开行直达列【车，的应：尽量考虑有》利于行车组织和车】辆取送的方便— 《 12《.1.？6 ： 枢纽内与城市客、！货运无？。直接关系的》设备如新建编组站】、换装站、机车车辆！修理基地和材料【厂，等应设？在市区以外以利【于城市建设和环境保！护，并利于这类站、厂今！。后的发展 —