： 1？2  枢纽 【 《 12—.，。1  一般规—定 — 12.—1.：1  铁《路枢纽是位于路网】的交汇点或端—点由客运《站，、编组站、其他【。车站和各种为运【输服务的设》施以及连接线—路，。所组：成的：整体：其作用主要是汇集】并交换各《衔接线路的》车流为？。城镇、港埠》和工矿企业的客【、货运服务是组【织车流和调节—列车运？行的据点为该地区铁！路运输的《中枢铁？路，枢纽与工农业发展、！城市建设、国—防建设？和其他交《通运输系统有—着密：切联系因此无论【。。在新建？。和改建枢《纽设计时应从全局出！发对影响枢》纽设计的以下基本因！素，进行全？面综合研究》分析： 《 ：    1 —。 枢：纽的规模和编—组站的性质 —   【。。 ，  ： 1）？枢纽的规模分—为大型、中型—和小型应根》据引入线路的多少和！引入方向编组站【、客运站的》数量、规模》和布局城市的地理位！置、规模和》工业区的分布地形】和地质？条件：以及国？防要求等选》定 —  ：     2）枢】纽所处地《理位置的特征所在地！是首都？、，省会还是一般中、小！城市是国境还是腹】地是矿？山、港口等》路，网起讫点还是铁【路线汇集处是主要铁！路线还是一》般铁路线汇集—处等由于各地情况不！一对枢纽设备布置】要，求便各不相同—  【  ：   3）对枢纽内！编组站所承担的任务！性质要？着重研究分析它是】以通过车流为主还是！中转改？编车流为主或是以】地方车流《为主：或通过车流与地方】车流并重因为任务】。。的性质将《决定：编组站在路》网，中的性质（是路网】性，的、区域性的或【地方性的编组站）】和，设备的配《置 —       【4）与相邻枢—纽编组？站协作和分工研究】目的在于充分发挥】设备潜力进》一，步求得主要设—备在路网中的合【理布点？另外：调整分工、改变列车！编，组，计划和机《车、车辆检修任务】。等也能？缓，和相邻枢纽编组【站设：备能力的不足—消除或减少枢纽内】。有两个及《两个以？上编组站的车流【折角：重复作业根》。据相邻枢《纽的协作分工修【建联络线和》迂回线则可调—。整客：货通过列车经路并消！除折角运行 ！     —2  各引入线【路的技术特征根【据引：入线：路的技术特征对【枢纽：的线：路和设备《应通盘考虑合理安排！ 《  ？     1—）枢纽内《。的线路、车站—等的技术《。标准除必须与相【应引线？相配合外《还要适应《枢纽内主要作业【的统一性但也不能】强，求全面统一盲目【追求高标准 】   》   ？ 2）对《枢，纽，内不同牵引种类（】。电力、内燃）、【机车类型《（客、货运机车）和！作业性质（大运转和！调小机车《），的机务设备要正确】处，理布点上的集中与分！散设备布置上的专】业与综合作业上【的，分工与协《。作等关系 【      】 3：）在各引入线路牵引！重量不统一》的情况下要为—简化作业《和，加速机车、车辆周转！采取积极措施 】 ，   》  3  客、货】运量的性质和流【向在确定设计原则】和设备规模时运量是！主要因素之一但不】是唯一？的依据尚《应考虑其他》因素 【     》要分析客、货流【的性质是《属中转的、地—区的还是综》合的是长《途的、？短途的还《是综合的等等使设备！与，之相适应以提高运营！效率：   】  客、货流向【是选定车站》位置：和，引线方案的》重要：因素之一随》着路网的逐》渐形成和《。发展资源的开发会】引起客、货流向的】变化：因，此要：。求车站和引线的设计！能适应这《些变化 —     4 ！ 既：有，。设备状况对既有【设备要？认真调查清楚一般要！充，分，利用不可轻易废【。弃但也要防止勉【强，迁就：。以免造成日常运输的！不合理？和加大运营支—出 —     处理【既有：设备的利用、改造或！拆，。迁是一个极其—复杂的问题》要注意改善铁路运】营条件？消除或？减，少对城市《的干扰还要适应发展！需要留有余地 【 ？  ？   5 》 枢纽设计必—须尽量利《用地形、《地质条件在保证质】量的前提下尽—。量减少工《程量节约投资 】 《   ？ 6  铁路枢【纽是构成城》市，交通：运输设施的一个重】要部分？因此应？与城市发展规—划密切配《合尽量做到 ！ ，。    《 ，  1）《铁路正线避免—分割城市的重要【。区域：。。；  】     2）客】、货运车站》位置：与城市规划布局特】别是：与道路和其他交通】运，输，系统相配《合； ？  —   ？  3）铁路房屋】与城：市，建，筑群：。体相协调； —。    】   4《）岔线有《计划地伸向工—。业区：和仓库？。区；： 《    》   5《）灰末？易扬和恶毒气味货】物和危险品等—货运设备的》布置应符合环保、公！。安，、卫生、消》防要求并设》在城：市的下风《方向和河道的下【游 《。 ？ ，   7《  铁路运输—在某些情况下并【不能：直达物资《单位的场库因此要求！与公路、水运以及其！他交通运《输，系统能互相配—合、衔接和联运【必要时应使它们的技！术装备尽《可，能靠近以便于组成】。当地的运输综合体】此，外还应考虑有调节由！于自然条件或季节影！响而引起的运—输条件和运》输，方，式变化的机动性 ！ ，  《   8  —铁路枢纽是交通运输！体系中重要环—节，之一必须与国防建设！相配合枢纽布局应符！合，战备要求在》设计过程中应—与有关部门共—同研究？解决  ！   ？9  在铁路枢纽设！计中：应重视采《用先进？技术：和装：。备以提高《运营效？率 《 12.1.2！  ：。枢纽总？布置图应确》定枢纽近、远期及长！远规划的《总体布局各》方向：线路的？引入方式《枢纽内？线路的配置》和各主要站》（段）的《数量、位置、用【。途及：其分工等它》是枢：纽分期？建设的重《要依：据根据运营需—。要城市建《设，和其他运输系统的】要求铁路枢纽应按】总布置图方案分【。。期修：建在考虑《分期工程时应尽【量避免在下一期改建！工程中有废弃多和】严重干扰运》营等情况发》生同时还要》考，虑，。发展需要预留—用地 】    枢》纽总布置图随—着客观形势和事物的！发展变化必要时应】进行修正 》 ： 12.1【.3  铁路枢纽】由，于，各线路引《。入的数量《和方：向，不同各枢纽担负任】务不一当地具—体条件各异因—而枢纽内各》专业：车站和主《要，。设备的配置以及【各方向引线》和联络线的设置都】将随着影《响总图布局各—因素的差异而变化本！。条文：结合枢？纽主要组成》部分的布置原则【提出下列《几种一般性枢纽【布，。置图型？作为枢纽《总布：置，。图设计？的基：本结构一般要求 】 《  ：   1《  一站枢纽具【有一个客、》货共用车《站是枢纽《最基本？的图型？其特点是《设备集中管理—方，便运：营效率高但客—、货运作业互有【。干扰能力较小这种】。布置一般适用于改编！。作业量较《小城市规模不—大的枢纽客、货【共用的车《站可能构成枢—纽以后扩建》的一个？。组成部分因此在设计！这类枢？。纽时必须充分考【虑其发展因》素预留发展用—地车站两《端，引入：线，路的平、纵》断面宜尽量平顺疏】解布置应力求简单并！适当：远离车？。站，。   】  2  三角【形枢纽引入线路【汇合：于三：处各方向间有较大客！、货运？量，交流的枢《纽可在改编作业【量大的线《路上设置一个客、货！共，用车站其他方向的通！。过列车？可经由？。联络线？通行以缩短列车行】程避免折角列—车在车站变》更方：向运行如另有—新线引入可根据【车流的发展变—化将原有客》、，货，共用：车站：改为客运站并结【合新增？线路方向在》车流集中的线路【上新建编组》站如图？10所示 【。 ， ？ ？ ：    3 — 十字形枢纽—两条铁？。路线交叉各》自具有大量的通【过车流而相》互间车流交流甚少】的枢：纽无需修建单独【的编：组站此？时两：线可作十字》。交叉布置《使无作业列》车能顺直《地通：过本枢纽以取得缩短！运，程、减少干》扰和节省投资的【经济效果在路—网较密和交》叉点：多的地区《。如有大量通》。过车：流的新线《与既：有线成？近似正交新》线上不需另建编组站！的可修建《必要的车站联—络线和立交线路使新！线与既？有线上的编组—站、专业《站相衔接构成如图1！。。1，的十字形《。枢纽：以减少？路网上的《编组点新建枢—纽，的运营初《。期，一般常在主要车流的！运行线上先建—一个客、《货共：用车：站以后再修》建立：交联：络线和其《他车站而形成十字】形，枢纽布局如图12所！示 ！ ，     4 ！ 顺列式或并列式】枢纽如客《运站与编组站顺列】布置：即构成客、货列【车运行于同》一经路的顺列式【或伸长式枢纽—如图1？3所示其优点是【进出站线《路疏解布置简易【客、：货运站和编组—站布置方便》灵活性？大便于发展缺点是】客、：货列车运《。行于同一主轴线【上、：随着行车量的—增，长，使，区间通过能力不【足因此在繁》忙的：。干线上应预》。留，修建加？强线路的条》件， ： ， ？ 》 ，。。 》     被江【河分隔造成市区【分散的城市由于城市！建设对枢纽布—局的要求枢纽的主要！客运站通《常设：在主要市区一—端编组站可》。就，近引入线路汇—合处设置或配合【大型企业的运输【需，要而设置由》于山河地形所限【枢纽：的客、？货运设？备，布局分？散往往需要》修建大桥和隧道以】。沟通各？区，之间的联系这些【大桥、隧道和某些区！间线路除了负担通】过列车的运行外还】有枢纽内的地区【交，流，任务这？就形成？了枢：纽，通过能力的》咽喉因此应结合【当地具体条件分区】设置适当的客、货运！设备使各区》有，独立：的作业条件以减轻铁！路枢纽？和市区公共》交通的负荷 ！     如【客运站与编组站【并列布置而构成客运！站与编组站分—设在并列的客、【货列车？分别运？行的：经，路上的并列》式枢纽如图》14：所示其优《点是客、货列车【运行互不干扰—通，过能力大《在当地条《件受限制时客—运站与？编组站位置的选【择有较？多的活动余地—其缺点是进出—站线路疏解布—置较为复《杂分：期过渡困难这种布】置形式？通常用于客、—货，运量均大和当地条件！合适的枢纽 — 【 ， ，     5  ！。环形枢纽《引入线路方向多时】。为，。便于各方向》。间的客、《货运输？交流：避免各引入线路集中！于少数汇合点并为地！区客、货运业务【提供较好《的服务条件可采【用，环形：和联络线《连，接各：。方向：引，入线形成环》形枢纽如图15所】示在运营上》环形枢纽《通路灵活环》线对运行通路—能起平衡和调—节作用缺点》主要是经路》迁，回 《。 】   ？  大城市的—枢纽：城，区范围大工》业，区，。分散、服务城市和工！业区的铁《路线、联络线较多】在改建既有枢纽【时可：结合上述《线路的分布》考虑发展为环形【。枢纽布局的可—能性  ！ ，  在改建特大【城市的环《形枢：纽中鉴于枢》。纽环线外绕》市区运行经路过于】迂回不利于铁—路车站和设备—深入市？区为城市服务必要】时可修？建地面？（包括高架）或地下！直径线使长（短）】途客车、市郊—客，车以及为市内货运站！开行的枢纽小—运转列车能进入市区！以，。改善铁路对城—市客、货《运输的服务条—件减少部分客、【货列车？的，迂，回绕行相应增大枢】纽环线的通》过能力 》 《    环形枢纽的！编，组站宜设在与环线】会合处？的引入线上如设【。。在环：线上应保《证环线？通畅和必要》的通过能力》 》   ？  ：环形枢纽的客—运站可设在环线上也！可采用尽端式—。客运站或在直径线上！。设置客运站使之伸入！市区 —     新建】环线应设在市区范】围以外如客运站设在！环线上？则，该段环线应尽量【靠近市区为》近郊市镇和工业【企业服务的环线应】结合：其布点选线并注意】与农田水《利方面的要求配合】    ！ 当特？大城市？的环形枢纽各线路间！有强大车流交—流时为减轻枢—纽负担缩短运输【行程可在市区—。远郊修建枢纽外环】。线使通？。过列车能在》枢，纽外：围通行 《 》    《6  尽端式枢纽位！于港埠城《。市、矿区《等处的尽端式枢纽】如图16和图1【7所示是路网上线】路的起讫点》或衔接各方向线路】集中于枢纽一—端编组站设在其【引线出？入口处能有效地【控制车流这种枢纽除！办理各？引入线路的列—车接发和向枢—纽地：区，装卸点？取送车？外，还有枢纽地区之间的！车辆交流当枢纽【作业繁忙为了减轻出！、入口咽喉的负荷】使各区之间的车辆交！流，避，免干扰编《组站作业应》设置必？要的联络线和为【直达运输《服务绕越《编组站？的通过线 ！ 】 》  ：  7  组合【式，枢纽特大城市铁路枢！。纽的特？点是城市组》成庞大？人口众多《工业企业布局—分散客、货运量大】引入线路多》。地方和？中，。转运输繁重往往需】要设置一处》及以：上的客运《站、编组站和众多的！工业站、货运站【和货场由于影响【枢纽布？局的因素《。和条件？多种多样如》按前述？某一类型枢》。纽布置修建枢纽【各项设备不能满【足运营需要时—可设计成与枢纽所担！负的作业量和—作，业性：质相适应的几种类】型枢纽组《合而成的《组合式枢纽》如图18是》由顺列式《、三角？形和环形等图型所】组成 》 ！12.1.》4  ？新线直接引入—编组站有处理折角】车流便利、机—车运用经《济灵活和增》减轴作业《方便等优点但从全国！现有编组站引入线】路的情况《。来看一般每端只有一！、二个引入方向当车！。站一端有三个引入方！向时便会产生—进，出站线路疏解布【置复杂？、铺轨长《、工程大、》占地多站内咽喉区长！和交叉干扰》多等问题若再增【接一个方向按最【。简单的行《车方：向顺序？。排列计算交》叉量要比三》个方向？。多一倍以上若各方向！线路的引入位置在排！列上：。有限制？并，需再区分《有作业和无作—业（通？过）列车经路时【则交叉量更多故【接入线路方》向越多作《业要求越不》一进出站线》路疏解布置越困难】车，。站咽：喉区结构越》复杂因此新线不宜直！接接轨于《。。引入线路方向较多的！编组站？。上一：般情况可在枢—纽前方站或枢纽内】客、货经路合适衔】接工程简易》的车站上接》轨 12！。。.1.5《 ， 具有一《定，。规模的新建铁路专】用线群一般》运量大且流向不【一其作业较为复杂直！接影：响枢纽的运》营工作故应结合枢纽！布置、工业区—分布和城《市建设等进行全面】合理的规划》既要：更好地服务于工业】。区又要减少》对城市的干扰并有】利，。于枢纽车流的组织和！。运，。营调节 》     枢！纽内：的铁路专用线担负着！大量货物装》卸任务是枢》纽不可分割》的组成部《。分因此应充分—。利用这一《有，利条件组织重点装】卸点：的，直达运输以减—轻编组站的负担加】速，车辆周转 — ，     对铁！路专用？线进：行全面规划的工【作可参照下列几点原！则进行 《 ， ：。   《 ， 1  与枢纽总布！置图统一规划在枢】纽总布置图中应对铁！路专用线进行统一】规划在经济合—理的前？提下使各企业得到方！便的服务《。。在枢纽总图规划【阶段不宜把铁路专】用线：单独划？出来作为独立项目】进行否则会出现【局部经济合》理而与枢纽发展和技！术条件不《。相配合的情况当然】在枢纽总《布置图确定后铁路】专用线可以》作为单独项》。目，进行设计 —。 《 ，   2  实行分！区，连接在统一规划的基！础上要尽量》把需：要修建铁路专用线】的企业分《成几个区把》附近的？铁路专用线汇集起来！较大的企业可考【虑从工业站单—。独，出岔各中、》。小企业？。的铁路专用线可【合并引入工》业站其？优点是作业方—便有利？于运：输组织减《少铁路专用线的铺轨！长度以及《对城市？的干扰对近期—尚，不能形？成分区？的铁路专用线—应从有利于铁路车辆！取送作业和方便【物资单位出发—与城市？规划部门共同研究】进行全面安排—为将来发展留有余】地，在规划设《计，时，还，要考虑对各种情况】变化的适应性 【 ？。。     3【  合理选定—限制坡？度和有效长度限制】坡度和有效长度【是决定？铁路专用线能力【和机动性的重—。要因素？之一对有《开，行直达列车条件的】工，业区其线路限—制坡度？。和，工业站？站线及装卸地点的】线路有效长度—应与路网线》路的标准《统一对无条件开行】直达列？车的应尽量考虑有利！于行车组《织和：。车辆取送的方—便，。 ： 12—.1.？6  枢纽内—。与城市客、货运【无直：接关系的《设备如新建编组站】、换装站、机—车车辆修理基地【和材：料厂等？。应设在市区》。以外以利于》城市建设和环境【保护并利于这类【站、厂今后的—。发，展 ？