12  】枢纽 【 《 1：2.1  一—般规：定 》 《12：.1.1 》 铁路枢纽是位于路！网的交汇点或端【点由客运站、—编组站、其他车【。站和各种为运输【服务的设施以及连】接线路？所组成的整体—其作用主要》是汇集并交换各衔接！线路的车流》为城镇、港》埠和工？矿企业的客、—货运服务是组织车】流和调？。节列车运行的据【点为该地区铁路运】输，的，中枢铁路《枢纽与？工农业发展、城【市，建，设、国？防建设和其他交【通运：输系统有着密切联】系因此无论在新【建和改建枢纽设计时！应从全局《出发对影响》枢纽设计的》以下基本因素进【行全面？综合研究分析 ！  《  ： 1  枢纽的规】模，和，编组站的性质 】 ： ， ，      —1）枢纽的规模分】为大型、中型和小】型应根据引》入线路的多少—和引入？方向编？组站、客运站的【数量、？规模和？布局城市的地理位置！、规模和工业区的分！布地形和地》质条件以《及国防要求等—选定 ？   【  ：  2）枢纽—。所处地理位置的【特，征，。。所在地？是首都、省》会还是？。一般中？、小城市《是国境还《是腹地是矿山、港口！。等路网起讫点还【是铁路线汇集处是】主要铁路《线还：。是一般铁路》线，汇集处等由于各地】情况：不一对？枢纽设？。备布置要求便各不】相同 【  ：     3）对】枢纽内？编组站所承担—的任务性质要—着，重研究分《析它是以通》过车流为主还是【中转改编车流为【主或是以地》方车：流为主或通过车【。流与地方车流并【。重因为任务的性质将！决定编组《站在路网中的性质（！是路网性的》、区域性的或地【方性的编组站）【和设备的配置 ！  《  ：。   4）与相邻枢！纽编组站协作和分工！研究目的在于充分】发挥设备潜力进【一步求得主要设【备在路网中的合理布！点另外调整》分工、改变列车编】。组计：划和机车、车辆检修！任务等也能缓和【相邻枢纽编组站设】备能力的不足消除】或减少枢纽内—有两：个，及两个以上编—组站的车流折角【重复作业根据相【邻枢纽的协作分【。。工修：建联络线《和迂回线则可调整】客，货通过？。列车经路并》消除折角运行 ！     2 ！ 各引？入线路的技术—特征：根据引入《线路的技术特—征对枢纽的线路和设！。备应通盘考》虑合理安排 【      ！ 1）枢纽内的线路！、车站等的》。技，术标准除必须—与，相应引线相配合外】还要适应《枢纽内主要作—业的：统一性但也不—能强求全《面统：一盲目追求高标准】   】    2）—对枢纽？内不同牵引种类（】电力、内燃）、机】车类：型（客、货运机【车）和作业》性质（？大运转和调小机车）！的机务设《备，要正确处理布—点，上的集中与分—散，设备布置上的—专业：与综合作业上的分工！与协作等关系 【。 》 ，  ：  ： 3）在各引入线路！牵引重量《不统一的情》况下要为简化作业和！加速机车、车—辆周：转采取积极措施 】 《   ？  3  客—、货运量的性质和流！向在确定设计—原则：和设备规模时运【量是主要因》素之：一但不是《唯一：的，依据尚应考虑其【他因素 《 《     要分【析客、货流的性质】是属中转《的、地区的还—是综合的《是长途的、》短途的还《是综合的等等使【设备与？之相适应以》提，高运营效率》   】  客、货流向【是，选定车站位置—和引线方案的—重要因素之一—随着路网的》逐渐形成和发展【资源：的开发会引》起客、货流向—的变化因《此要求？车站和引线》的设计？能适应这些》变化 — ：    4  既有！设备状况《对既有设备要认【真调查清楚》一般要充分利用【不可轻易废弃—但也要防《。止勉强迁就以免造】成日常？运输的不合理和加大！运营支出 — ：   《  处理既》有设备的利用—、改造或拆迁是一】个极其复杂的问【。题要注意改善铁路】运营条件消》除或减少《对城：市的干扰还要适【应发：展，需要：留有余地 ！  ：   5  枢纽设！计，必须尽量利用地形】、，。地质条件在》保证质量的前—提下尽量减少工程】量节约？。投资 《 ：     —6  铁路枢纽是】构，成城市交通运输设】施的一个重》要部分？因此：应与城市发展规划密！切配合尽量做到【 —     》 1）铁《路正线避免分割城】市的重要区域；【 》  ：。  ：   2）》客、货运《车站位置《与城市规划布局特】别是与道路和其他】交通：。运输系统相》配，合； 】      3）铁！路房屋与城市建筑】群体相协调》； 【     》 4）岔线有—计划地伸向工业区和！仓库区； 》。     ！  5）灰末—易扬和恶毒气味货】。。物和危险《品等：货运设备的》布置应？符合：环保、？公安、卫生、消防要！求并设？在城市的下风方【。向和河道《。的下游 【     7【  铁路运输在某些！情况下并不能直达物！资单位的场库因【。此，要求与？公路、水运以及其他！交通运输系统能互相！配，合、衔接和联运必】要时应使它们的技术！装，备尽可能靠近以【。便，于，组成当地的》运输综合体此外【还应考虑《有调节？由于自？然条件或季节—影响而引起的—运输条件和运—输方：式变化的机动性 】    】 8  铁》。路枢纽是《交通：运输体系中》重要环节之一必须】与，国防建设相》配，合，枢纽布局应符—合战备要求在—设计过程中应—。与有关部门》共，同研究解决 【 《。    9 — 在铁路枢纽设计中！应重：视采用先进技—术和装备《以提高运营效率【 》 12？.1.2《  枢？纽总布？。置图应确定枢纽【近、远？期及长远《规划的总《体布局各方向线路的！引入方式枢纽—内线路的配》置和各？主要站？（段）的数》量、位置《、用途及其分工等它！是枢纽分期建设的重！要依据根据运营需要！城，市建设和其他运【输系统？的要求铁路枢纽应】按总布置《图方案分期修建在】考，虑，分，期工程时应尽量避免！在下一？期改建？工程中有废弃多和严！重干扰运营》等情况发生同时还要！考虑发展需》要预留用地 【 ：     枢纽】。总布置图随着客观】形势：和事：物的发展变化—必要时应进》行修正 》 ， ， 12.1.【。3  铁路》枢纽：由于各线路引—入的数量《和方向不同》各枢纽担负任务不】。一当地具体》条件各异因而枢纽内！各专业车《站和主要设备的配】置以及各方向—引，线和联络线》。的设置都将》随着影响总图—。布局各？因素的差异而变化】本条文结合枢纽【主要：组，成部分的布置原则】提，出下列几种一般性】枢纽布置《图型作为枢纽—总布置？图设计的基本结构】一般要求 【。 ？。   ？ ，1  一站枢—纽具有一《个客、货共用车站是！枢，纽最基本《的图：型其：特点是设《备集：中，。管理方便运营—效率高但客、—货运作业互有干扰能！力较小这种布置一】。般适用于改编作【业量较小城市规模不！大的枢？纽客、？。货共用的车站可能】构成枢？纽以后扩建的一【个组成？部分因？此在：。设计这类枢纽—时必须充分考虑【其发：展，因，素预留发展用地车】站两端引入线路的平！、，纵，断面：宜尽量？平顺疏解《布置应力求简单并适！当远离车站 【   —。  2  三角【形枢纽引入线路汇】。合于三？。处各方向间有—较大客？、货运量《交流的枢纽可在【。。改编作业量大的线】路，上设：置一个客、货共【用，。车站：其他方向的通过【列车可经《由联络线通行以缩短！列车行程避免折角列！车在车站变》更方向运行如另【。有新线引入可—根据车流的发展变化！将原有客《、货共用车》站改为客运站并结】合新增线《路方向？在，车流集？中的线路上新建编组！站如图10》所示： 】     3！。  十字《形枢纽两条铁路线】交叉各？自，具有大量的通过【。车流而相互间车流交！流甚少的枢纽无需修！建单独的编》组站：此时两线《可作十字交叉—布置使无作业列车能！顺直：。地通过本枢纽以【取得：缩短运？程、：减少干？扰和节省投资的【经济效果在路网较】密和交叉点多的地】区如有大量通过车流！的新线与既有—线成近似正交新【线上不需另建—编组站的可修建必】要的：车，站联络线和立交线】路，使新：线与既有线上的【编组站、专业站相衔！接，构成如图11—的十字形《枢纽以减少路网上的！。编组点新建枢—。纽的运营初期一般常！在主要？车流的运《行线上先建一个【客、货？共用车站以后再修建！立交：联，络线：和其他车站而形成十！字形枢纽布局—如图12所示— ： —     4！  顺列《式或并列《。式枢纽如《客，运站与编组站—顺列布？置即构？成客：、货列车《运行：于同：一经路的顺列式或伸！长，式枢纽如图13所】示其优？点是：进出站线路疏—解布置简易客—、货运站和编组站】布置方便灵》活性大便《于发展缺点是客、货！列车运？行于同一主轴—线上、随着行—车，量的增长使区间通过！能力不足因此在繁忙！的干线上《应预留修建加—强线路的《条件 ？ ， ， ！    ！ 被江河分隔—造成市区分》散的城？市由于城市建—。设，对枢纽？布，局的要求枢纽的【主要：客运站通常设在主要！市区一端《编组站可就》近引入线《路汇合处设置或配合！大型企业的》运输需要而设置【由于山河《地形所限枢纽的客、！货运设备布》局分散往往需—要修建大桥和隧【道以沟通《各区之间的》联系这些《大桥、？隧道和某些区间线】路除了负担通过列】车的运行外还有【枢纽内的地区交流任！务这就形成了枢纽】通过能力的咽喉因此！应结合当地具体条】件分区设《置适当的客、—。货运：设，备使各区《有独立？的作业条件以—减轻：铁路枢纽和市区公共！交通的负《荷， 《  ？。   如客运—站与编组站并列布】置而构成客》运站与编组站分【设在：并列的客《、货列？车分别运行的经路】上，的并列式枢纽如图】14：所示其优点是—客、货？列车运行《互不干？扰通过能力大在【当地条件《。受限制时客》运，站与编组站位置的】选择有较多的活动余！地其：缺点是进出站—线路疏解布置较为复！杂分期过渡》困难这种布置形式通！常用于？客、货运量均大和】当地条件合适的枢纽！ 《  ！。   5  环【形枢：纽引入线路方向多】时为便于《。各方向间的客、【货运输交《。流避免各引入线【路集中于少数汇合点！并为地区《客、货运业务提供较！好的服务条件可采】。用，环形和联络线连接各！方，。。向引入线形成环形】枢纽：如，图15所示在—运营上环形枢—纽通路灵活环线对】运行通路能起平衡】和调节作用缺—点主要是经》路迁回 ！。 ， 《   ？  大城市》的枢纽城区》范围：大工业区《分散、？服务城？市和：工，。业，。区的铁路线、联络】线较多在改建—。既有枢纽时》可结合上述线路【的分布考《虑发展为环形枢【纽布局的可能性 ！ ？。     在改建】特大城市的环—形枢纽中鉴》于枢：纽环线外绕》市，。区运行经路过于迂回！不，利于铁路车站和【设备深入市区为【城市服务必要时可修！建地面（包括—高架：）或地下《直径线使长（短）】途客车、《市郊客车以及为【市内货运站开—行的枢纽小运转列】车能进入市区以【改，。善铁路对城市—客、货运输的服【务条：件减少部分客、货】列，车的迂回绕行相【应增大枢纽》环线的？通过：能，力 ：   【  环形枢纽的编组！站宜设在与环线【会合：处的引入线上如设】在环：线，上，应保证环线通畅和必！要的通？过能：力  】。   环形枢纽【。的客运站可设在环线！。上也可采用尽端式客！运站：或在直径线》上设置？客运站使之伸—入市区 》     新！建环线应设》在市区？范围：以外如客运站设在环！线上：则该段环线》应尽量靠《近市区为《近郊市镇和工业企】业服务？的环线应结》合其布点选》线，并注：意与农田水利方面的！要求配合《 —    当》特，大城市的环形枢【纽各线？路间有强大车流交】流，时，。为减轻枢纽负担【缩短运输行》程可在？。市区远郊修》建枢纽外环线使通过！。列车能在《枢纽外围通行 】   —  6 《 尽端式枢纽位于港！埠城：市、矿区等处的尽端！式枢纽？如图16和图17所！示是路网上线路的】起讫点或衔接各方向！线路集中于枢—纽一：端编组站《设在其引线出入口】处能有效地控制【车流这种枢纽除办理！各引入线路的列车】接发和向枢纽地区】装卸点取送车外【还有枢纽地》区之间的车辆交流】当枢纽作业》繁忙为了减轻—出，、，入口咽喉的负荷使各！区之间的《。。车辆交流《避免：干扰编组《站作业应《设，置必要？的联络线和》为直达运输》服务绕越《编组站的《通过线 》 【 【    》 7  组合式枢】纽特大城《市铁路枢纽的特点】是城市组成》庞大人口众多工业企！业布局分散客、【货运量大《引，入线路多地方—和，中转运输繁》重往往需要》设置：。一处：及以上的客运站、】编组：站和众多的》工业站？、货运站和货场由】于影响？枢纽布局的因素【和条：件多种多样如按【前述某？一类型枢《纽布：置修建枢《纽各项设《备不能满《足，运营需要时可设【。。计成与枢纽所担【负的作业量和作【业性：质相适？应的几种《类型枢？纽组合而成的—组合式？枢纽如图18—是由顺？列式、三角形和环】形等图型所》。组成 》 ： — ，。12.1《.4  新线直接】引，入，编组：站，有处：理折角车《流便利、《机车运用经济灵活和！增减轴作业方便【等优：点但从全国现有编组！站引入线路的情况】来看一般每》端只：有一：、二个引入》方向当车站》一端有三个引入方向！。时便会产生进出站线！路疏：。解，布置复杂、铺轨长】、工程大、占地多站！内咽喉区长和交【叉干扰多《等问题若再增接【一个：方向按最简单的行】车方向？。顺序：排，列计算交叉量要比】三个方向多》一倍以上若》各，方，向线路的引入位置在！排列上有限制并需】再区分有作业—和无作业（通—过）列？车经路时《。。则交叉量更多故接】入线：路方向越多作业【。要求：。越不一进出》站线路疏解布—置，。越困难？车，站咽喉区《。结构越复杂因此【新线不宜直接接【轨于引入线路方向】较多的编组站上一】般情况可在枢纽前】方站或枢纽》内客、？货经路合《适衔接工程简易【。的车站？上接轨 【。。 12.》1.5？  具有一定规【模的新建《铁路专用线群一般】运量大且流向不【一其作业较为—复杂直接《影响枢纽的》运营工作故应结【合，。枢纽布置、工业【区分布和城》市建设等进行—全面合理《的，规划既要更好地服务！于工业区又要减【少对城市的干扰并有！利，于枢纽车流的组织和！运营调节 【   》  枢纽内》的铁路专用》线担负着大量货【物装卸？任务是枢纽》不可分割的组—成部分因此应—充分利用《。这一有利《条，件组织重点装卸【点的直？达运输以减轻编组站！的负担？加速车辆周转— 《 ：  ： ， 对铁路专用线【进行全面规划的工】作可参照下列几【点原则进行 【    【 1：  与枢纽总布置图！统一规划《。。在枢纽总布置图中应！对铁路专用》线进行统一规—划，在经济合理的前提】下使：各企业得到方便的服！务在：枢纽总图规划阶段不！宜把铁路专用线单】。独划出来作为—独立项目进行否则会！出现局？部经济合《理而与枢纽发展和技！术，条，件不相配合的—。情况当然在》枢纽总布置图确定后！铁路专用线可以【作为单独项目—进行设计 【     【2  实行分区连】接在统一规划的基础！上要尽量把需—要修建？铁路专用线的企【业分：成几个区《把附近的铁路专用线！汇集起来较》大的企业可》。考，。。虑从工业站单—独，出岔：各中、？。小，企业的铁路专用线】可合并引《入工业？站其优点是作业【方，便有利于运输组【织减少铁路专用【线的铺轨长度以及对！城市的干扰》对近期尚不能形成分！区的铁路专用线应】。从有利于《铁，路车辆取《。送作业和方》便物资单位出—。发与城市规划部【门，。共同研究进行全【面安排为将来发展留！有余地在规划设计】时还要考虑对各种情！。况变化的适》应性 ？ ？     —3  ？合理选定限》制坡度和有》效长度限制坡度和有！效长度是《决定铁路专用—线能力和机动性的】重要：。因素之一对》有开行直《达列车？条件的工业》区其线路限制坡【。度和工业站站线【及装卸地点的线路有！效长度应与路—网线路的标准—统一对无条件—开行直达列车—的应尽？量考：虑有利于行车组织和！车辆取送的方便【 —12.1《.6  枢纽内与城！市，客、货运无直—接关：系的设备如新—建编：组站、？换装站、《机车车辆《修理基地和材料厂】等应：。设在市区《以外以利于城—市建设和《。环境：保护并利于这—类站、厂今后—的发：展， ：