： 12  枢纽】 ！ 12.1》 ， 一般规《定 【 12《.1.1《  铁路枢纽是【位于：路网的交《汇点或端点由客运】站、编组站、其【他，车站和各《种为：运输服务《的设施以及连接线路！所，组，成的整体其作用【主要是汇集并交换】各衔接线路》的车流为城镇、港】。埠和工矿企》业的：客、货运服》。务是：组织车流和》调节列车运行的据点！为该地区铁》路运输？的中枢铁路枢纽【与工农业发展、城】市建设、国防—建设和？其他交通运输—系统有着密》切联系因此》无论在新建和—改建枢纽设计时【应从：全局出发对影响【枢，纽设计？。的以下基本因素进行！全面综合研究分析】 —    《1  枢纽的—规模和编组站的性质！ 《       1！）枢纽？的规模分为大—型，、中型和小型应根】据引入线路》的多少和引入方向】编组站？、客运站《的数量、规模和【布局城市的》地理：位置、？规模和？工业区的分布—地形和地质》。条件：以及国防要》求等选定 》 ， ， ？。      2）】枢纽：所，处地理位置的—特征：所在地是首》。都、：省会还是一》般中、小城市是国境！还是腹地是矿山、】港口等路《网起讫点还是铁路线！汇集：处是主要铁路线还】。是一般铁路线汇【集处：等由：于各地情况》不一：对枢纽设备布置要】求便各不相同 ！    —  ： 3：）对枢纽内编—组站：。所承担的《任务：性质要着重研究分】。析它是以通过—车流：为主还是中转—改编车？流为：主，或是以地方车流为主！或通过车流与—地方：车流并重因为—任务的性《质将决定编》组，站在路网中的—性质（是路网性的】、区域？性的或地方》性的编组站）和设】备的配置 ！       4】）与相邻枢纽编【组站协作和分工【研究目的在于充分发！挥设：备潜力进一》步求得？。主要设备在路网中的！合理布点另外调整】分，工，、改变列车编组【。计划和机《车、：车辆检修任务等也能！缓和：相邻枢纽编组站【设备能力《的，不足消？除或减少枢纽内有两！。个及：两个以上编》组，站，的车流折角重—复作业根据相邻【枢纽的协作分工修】建联络线和》迂回线则可》调整：。客货：通过列车经路并消除！折角运？行 ？    【 2  各引入线】。路的技术特征根据引！入线路的技术特征】。对枢纽的线》路和设备应通—盘考虑合理》安排 —  ？     1）枢】纽，内的线路、车站【等的技？术标准除必须与相】应引线相《配合外还要适应枢】纽内主要作业—的统一性但也不【能强求全面统—一盲目？追求：高标准？ ，     ！  2）对枢—纽内不同牵引—种类（电《力、内燃）、机车类！型（：客、货？运机车）和》作业性质（大运转】和调小机车）的机务！设备要正确处—。理布点上《的，。集中与分散设备【布置上的专业与综】合作业上的分—工与协作《等关系？   】    3）在【各引入线路牵引重】量，不统一？的情况下要为—简化作业《和加：速机车、车辆—周转采取积极—措施 《   —  3  客—、货运量的性质和】流向在确定设计原】则和设备《规模时运量是主要】因素：之一但不是》唯一的依《据尚应考虑其他因素！ ： ：     要【分析客、货流的【性质是属中转的、】地区的还是综合的是！长途的、短途—的还是综合的—。等等使设备与之相】适应以提高运—营效率 【。 ： ，   客、货流【向是选定《车，站位置？和引线方案的重【要，因素之一随着路网的！逐，渐形成和发》展资源的开发会引起！客、货？流向的变化因—此要：求车站和引线—的设计能适应这些】变化 — ，     4  既！有设备？状况对既有设—备要认真《调，查清楚？一般要充分》利用不可轻易—废弃但也要防止【勉强迁就以》免造成日常运—输的不合理和加大】运营支出 【     处】理既有设备的—利用、改造》或拆迁是一个极【其复杂的问题—要注意？改，善，铁路运营条件消【除或减少对城市【的干扰？还，要，适应发展需要留【有余地 》 ？    《 5  枢纽设计必！须，尽，量利用地形》、地质条件在保证】质量的前提下—尽量减少工程—量节约投资 【   —。  6  》铁路枢纽是构成【城市交通运输设施的！一个重要部分—因此应？与城：市发展规划密切【配，合尽量做到 —。 》      1）铁！路正线避《免分割城市》的重要区域； ！ ，     —  ：2）客？、货运车站位置与城！市规划布局特—别是与道路和其他交！通运：输系统？相配合； 》 《       【3）：铁路房屋与城市建筑！群体相协调； ！       ！4）岔线有计划地伸！。向工业？区和仓库区》； 《     【 ， 5）灰末易扬和恶！毒气味货物和危险】品等货？运设备的布置—应符合环保、公安】、卫：生、消防要求并设】。在城市的下风方【向和河道的下—游 》     —。7  ？铁路运？输在某些情况—下并不能《直达物资单位—的场库因《此要求与公路—。、水运以及其他交通！运输系统能》互相配合、》衔，接和联运必要时【应，使它们的技》术装备尽可能靠近以！便，。于组成当地》的运输综《合体此外《还应考？虑有调节《由于自然条》件或季节影响而引起！。的运输条件和运输方！式变化的《机动性 》   — ， 8  铁路—枢纽是？交通运输体系中重要！环节之一必》须与国防建设—相配合？枢纽布局应符合战】备要求在设计过程】中应与有关部门共同！研，究，解决  ！   ？9  在铁路枢【纽设计中应》重，视，采用先？。进技术和装备—以提高运营效—。率 ： 》。12.1.2  枢！纽，总布置图应》确定枢纽近》、远期及《长，远规划的《总体：布局各方《向线路的引入方式枢！纽内线路的配置和】各主要站（段）【的数量、位置—、用途及其分工等它！是枢纽分期》建设：的，重要依据根》据运：营需要？城市建？。设和其他运输系【统的要求《铁路枢纽应按总布置！图方案分期修建在】。考虑分期《。工程时应尽》量避免在下》。一期改？建工程中有》废弃多和严重—干扰：运营等？情况发？生同时还要》考虑发展需要预留用！地 —     枢纽【总布置图随着客观形！势和事物的发展变】化必要时应进—行修正？ 》 12.《1.3  》铁路枢？纽由于各《线路引入的》。数量：和方向不同各—枢纽担负任务不一当！地具体？。条件各异因而—枢纽内各专业—。。车站：和主要设备的配置以！及各方向《引线和联络线的【设置都将《。随着影？响总图？布局各因素的差异而！变化本条文结合枢】。纽主：要组成部分的—布置原则提出—下，列几种一般性枢纽布！置图型作为枢纽【总布置图设》计的基？本结构一般要—求   ！  1  一站【。枢纽具有一个客、货！。共，用车站是枢纽最基】本的图型其特—点是设备集中管理】方便：运营效率高但—客、货运作业互有干！扰能力较小这种布】置一般适用于—改编作业《。量较小？城市规模不大的枢纽！客、货共用的车站可！能构成枢《。纽以：后扩建？的一个组成部—分因此在设》计这类枢纽时必【须充分考虑》。其发展因素预留发】展用地车《站两端？。引入：线路的？。平、纵断面》宜尽量平顺疏解布】置应力求《简单并适当远—离车站？ ，  —   2《  三角形枢纽【引，。入线路？。汇，合，于三处各方》向间有较大客、【货运量交流的—枢纽可在改编作业量！大的线路上设—置一个客、货共【用车站？其他方向《的通过列《车可经？由联络线通》行以缩短列车行程】避免折角列车在车】站变更方《向运行如另有新线引！入可根据车》流的发展变化—将原有客、》货共用车站》改为客运站并结合新！增，线路方向在车流集中！的线：路上新建编》组站：如图10《所示 【 —    《 3  《十字形？枢纽两条铁》路线交叉各自具有】大量的通过车—流而相互间车流交】流甚少的枢》纽无需修《建单独？的编组站此时两【线可作？十，字交叉布《。置使无？作业列车能顺直【地通过？本枢纽以取得缩【。短运程、减少干扰】和节省投资的—经济效果《在路网较密和交叉】点多的地《区如：有大量通过车流的新！线与既有线成—近似正交新》。线上不需另建—编，组站的可修建必要的！车站联络线和立【。交线路使新线与既有！线上的编组站、专业！。。站，相衔接构成》如图1？。1的十？字形枢纽以减少【路网：上的编组点新建【枢纽的运营初—期一般常在主要车】流的运行线上先建一！个客、货共用车【站以后再修建立交联！络线和其他车站【而形成十字形枢【纽布局如图12【所示 】。 》。     》4  顺列式—或并：。列式枢纽《如客运站与编—组站顺列布置—即构成？客、货列《车运行于《。同一经路《的顺列式或伸长【式枢：纽如图13》所示其优《点是进出《站线路疏解》。布，置简：易客、货《运站和？编组站布置方便【灵活性大便于—发展：缺点是客、货列【车运行？于同：一主轴线上、随着行！车量：的增长使区间通过能！力不足因《此在繁忙的干线上应！预留修建加》强线路的条》件 ？ ？ — 【。    被江河分】隔造成？市区：分散的城市由于城】市建设对《。枢纽布局的要求【枢纽：的主：要客：运站：。通常设？在主要市区一端编】。组站可？就近引入《线路汇合《处设：置或配合大型企业的！运输：需，要而设置《由，。于山河地形所限枢纽！的客、货运设备布】局分散往往需要【。修，建，大桥和隧道以沟通各！区之间？的，联系这？些，。大桥、隧道和某些区！间，线路：。除，了负担通过列车的运！行外还有枢纽—内的地区交流任务这！就形成了枢纽通过能！。力，的咽喉因《此，应结合当地具体条件！分区设置适当的客】、货运？设备使各区有独立】的作业条件以减【轻铁路枢纽和—市区公共交通的负】荷，   】  如客《运站：与编组站并列布置而！构成：客，运，站与编？组站分设在并—列的：客、货列《车分别运行的经路上！的并列？式枢纽如图》14所？。示其优点是客、货列！车，运行：互不干扰通过能【力大：在，当地条件受限制时客！运站与编组站—位置的？选择有较多的活动余！地其：缺点：是进出站线》路疏解布《置较为？复杂分期过渡困【难这：种布置形式通常用于！客，、货运量均大—。。和当地条件合适的枢！纽 】 》    5》  ：环形枢纽引入线路】方向多时为便于【各方向间的》客、货运输交流【避免各？引入线路集》中于少？数汇合点并为地区客！、货运业务》提供较好《。的服务条件可采用】环形和联络线—连接各方向》引入线形成》环形枢纽如图—15：所示在运营上环形】枢纽通路灵活环线】对运行通路能起平】衡，和调节作用缺点主】要是经路迁回— — 《   《  大城市的—枢纽城区范围大工业！区分散、服务城市】和工：业区的？铁路：线、联络线较—多在改建既有枢纽】。时可结合上述线路】的分布考虑发展为】环，形枢纽布局的可能】性 — ，    在》改建特大城市的【环形：枢，。纽中鉴于《。枢纽环线《外绕市？区运行经路过—于迂回不利于铁路车！站和设备深入—市区为城市服务【。。。必要时可修建地面】（包：括高架）或地下直径！线使长（短）途客车！、市郊？。客车以？。及为市内货运站开】行的：枢纽小运转列车【能进入市区》以改善铁路对城【市客、货运输的服】务，。条，件减少部分客、【货列车的迂回—。绕行相应《增大枢纽《环线的通《过能力 ！    环》形枢纽的编》组站宜设《在与环线会》合处的？引入线上如》设在环线上应保证环！线通畅和必要的通】。过能力 】     环形枢纽！的客运站可设在环】线上也可采用尽端】式客运站或在直【径线上设置客运【站使之伸入》市区 ？ ， ？     新建【环线应设在市—区范围以外》如客运站设在环【线上则该段》环线应尽量》靠近市区为近郊市镇！和工业企业》。服务的环《线应结合其布点选线！并注意与农田—水利方？面的要求配合 】     当！特大城？市的环形枢纽各线】路间有强大》车流交流时为减轻】枢纽负担缩短—运输：行程可？在市区远郊修建枢纽！外环线使通》过列车能在枢纽外】围通行 ！  ： ， 6  《。。尽端式枢纽位于【港埠：城，市、矿区等处—的尽端？。式枢纽如图16和】图17所示是路网上！。线路的起《。讫点或衔接各方向】线路集中《。于，枢纽一端编》。组站设在其引线出入！口处能有《效地控制车流这种枢！。纽除办理各》引入线路《。的列车接《发和向枢纽地—区装卸点取送车外还！有枢纽地区之间的】车辆交流当》枢纽：作业繁忙为了减轻】。。出、入？口咽：喉的负？荷使：各区：之间的车辆交—流避：免干扰编组站作业应！设置必要的》联络线和为直达【运输：服务：绕越编组《站的通过线》 《 【 ？ ： ，。 ，。 ，   7  组【合，式，枢纽特大城市—铁，。路枢纽的《特点是城市组成【庞大人口众》多工业企业布局分散！客、货运量大引入】。线路多地方和中转】运输繁重往往需要】设置一？处及以上的客运站】、编组？站，和众多的工业站、货！运站和货《场由于影响枢纽【布局：的因素和条件多【。种，多样如按《前，述某：。一类型枢纽布—。置修建枢纽各项设备！不能满？。足运营需要》时，。可设计成与枢纽所担！负，的作业量和作业性质！相，。适应的几种类型【枢纽：组合而成的》组合式枢纽》如图18是由—顺列式、三角形和】。环形等图《型所组成 】 】1，2.1.4》  新？线直接引入》编组站？有，处理折角车》流便利、机车—运用经济灵活和增减！轴，作业方便等优点【但从全国现有编组】站引入线路的情况来！看一般每端只有一、！二个引入方向—当车站一端有三【个引：入，方向时便会产生【进出站？线路疏解布置复杂、！铺轨长、工程大、占！地多站？内咽喉区长和交【叉干扰多《等问题若再》增接一个《方向按最简单—的行车方向顺序排】列计：算，交叉量要比三—个方向多一倍以【上，若各方向线路的【引入位置在排列上】有限制并需再—区分有作业和无作业！（通过）列车经【路时则交叉量更多故！接入线？路方向越多》。作业要求越不一进出！站线：路疏解布置越困难】车站咽？喉区结构越》复杂因此新线不宜】直接接轨于引入线】路方向较多》的编组站上一般情】况可在枢纽前—方站或枢纽》内客、货经路合适衔！接，工程：简易的车站上—。接轨 】12.1.5—  具有一定规模的！新建铁路专用线【群一般运量大—。。。且流向不一其作【业较：为复杂直接影响枢】。纽的运？营工作？故应结合枢纽布置】。、工业区《分布和城市建设等进！行全面？合理的规《划既要更好地—服，务于工业区又要减】少对城市的干扰【并有利于枢纽车流的！组织和运营调节【 ：     枢！纽内：的铁：路专用线担》负着大量货物—。装卸任务是枢纽不】可分割的组成部分因！此应：充分利用《这一有利条件组【织重点？装卸点的直达运输以！减，轻编组站的负担【加速车辆周转— ？。     对】铁路：专用线进行》全面规划的工作可】参照下列几》点原则进《行 ：    】 ，1  与《枢纽总布置图—统一规划在枢纽【总布：置图中应对铁路专】用线进行统一规划在！经济合理的前提【下，使各企业得到方【便的服务《在枢纽总图规划【阶，。段不宜把《铁路专用《线单独划出》来作为独立》项目进行否则—会出现局部》经济合理《而与：枢纽发展和技术条】件不相配《合的情况当》然在枢纽总布—置，图确定后《铁路专用线可以【。作为单独项目进【行设计 【  ？   2  实【行分区连接在统一】规划的？基础：上要尽量《把需：要修建铁路专用线的！企业分成《几，。。个区：把附近的铁路—专用线汇集起来较】大的企业可考虑【从工业站单独出岔】。各中：、小企业的铁路专用！线可合并引入工业】站其优点是作—业方便？有利于运输组织减】少铁路专用线—的铺：轨长：度以及对城》市的干扰对近—期尚不能《。。形成分区的铁路专用！线应从有利于—铁路车？辆取送作《业，。和，方，便物资？单位出发与城市【规，划部门？共同：研究进行全面安【排为：将来发展留有余地在！规划设计时还要【考虑对？各种情况变化—的适应性 —    【 3  合理选定】限制坡度和有效长度！限制坡度和有效【长度是？决定铁路专用线能力！和机动性的重要【。因素：之一对有开行—直达：列车条件的工业区其！。线路限制坡度和工业！。站站线及装卸—地点：的线路有《效长度应与》路网线路的标准【统一对无条件开行直！达，列车的应尽量—。考虑有利《。于行车组织和—车辆取送的方便 】。 ： 12.1.】6  ？枢纽内与城市客、】货运无直《接关：系，的设备如新建—编组站、换装—。站、：机车车？辆，修理基地和材料厂等！应设在市区以外【以利于城市》建设：和环：境保：护并利于这类站【、厂今后的发—展 ？