《12  枢纽 【 ！。12：.1  一》般规定 】 ： 12.1.1 】 ，铁路枢纽是位于路网！的交汇点或端点由客！运站、编《组站、其他车—站和各？种为运输服务的【设施以及连接线【路，所组成的整体—其作用主要是汇集】。并交换各衔接线路】的车流为城》镇、港埠和工矿企业！的客、？货运服务《是组织车流和调节】列车运行的据点为该！地区铁？路运输的中枢铁【路枢纽与《。工农业发展、—城市建设、》国防建设和其他交】通运输系统有着密切！联系因此《无论在新建和改建枢！纽设计时应从全局】出发：对影响枢纽设计【的，以下基本《因素进行全面综合】研，究分析 【   《 ， 1  枢纽—的规：模和编？组站：。的性：质 【      —1，）枢纽的规模分为大！型、中型和小—型应根据引入线路】的多少和引入—方向编组站、客运站！的数量、规模和布局！。城市的地理位—置、规模和工业区的！分布地？形和地质条件以及国！防要求等选定 【 ？  ？     2）枢】纽所处？地理位？置，的特征所在地是首】都、省会《还是一般中、小【城市是国境还是腹】地是矿山、港—。口等路网起讫点【还是：铁，路线汇集《处是：主要铁路线还是一般！铁路线汇《集处等由于各地情】况不：一对枢纽设备布置】要求便各《不相：。同 —       【3）：对枢纽？内，编组：站所承？担的任务《性质要？着重研？究分析它是以通过车！流为主还《是中转改编车流为主！或是以地方车流【。为主或通过车流与】地方：车流并重《因，为任务的性质将决定！编组站在路网中的】性质（是路网性的、！区域性的或地—方性的编组站）和】设备的配置 — 《       4）！与相邻枢纽编组站协！作，和分工研究》目的在于充》分发挥设备潜力进】一步求得主》要设：备在路网中的合【理布点？另外调整分工—。、改变列车》编组计划和机—车、：车辆检修任》务等也？能缓和相邻枢纽编组！站，设备能力的不足消除！或减：少枢：纽内有？两个及两个以上编组！。站的车？流折角？重复：作，业根据相邻枢—。纽的协作《分工修建联络线【和迂回线则可调【整客：货通过列《车经路？并消除折角运行 】   【 ， 2  各引入线路！的技术特征根—。据引入线路的技【术特：征，对枢纽的线路和设备！应通盘考《虑合理安排 【 ：    》   1）枢纽【内的线路、车—站等的技术标—准，除必须与相应—引线相配合外—还，要适应枢《纽，内主要作业》的统：一，。性但：也，不能强？求全面统一盲目【追求高？标准 】 ，    《 ，。。2）对枢纽内—不同：牵引种类（电—力、内燃）、—机车类型（客、货】运机车）《和作业性质（大运】转和调小机》车）的机务设备要】。正确处？理布点上的集中【。与分散设备》布置上的专业—与综合作业上的【分，工与协？作等关系 》 》      —3）在各引》入线路牵引重量不统！一的情况《下，要为简化作业和【加，速，机车、车辆周转采】取，积，极措施 》   —  3  客—、货运量的》性质和流《。向在确定设》计原则和设备—规模时运量是主【要因素之一但—不是唯一的依—据尚：应考虑其他因素 ！     要！分析客？、货流？的性：质是属中转的、【。。。地区的还是综—合的是长《途的、？短，途的：还，是综合的等》。等使设？备与之相适应—以提高运营效率【  【   客、货流向是！选定车站位置和【引，线方案？。的重：要因素之一随着【路网的逐渐形—成和发展资源的【开发会引起客、货】流向的变化因此要】求车站和引线的设计！能适：。应这些变化》  【   4《  既有设备状况】对既有设《备要认真调查清【楚，。一般要充分利用不可！轻，易废：弃但也？要，防止勉强迁就以免】造成日常运输的不合！理和加大运》营支出？。    ！ 处理既《有设备的利用、改造！或拆：迁是：一个极其复杂的问题！要注：意改善铁路》运营：条件消？除或减？少对城市的干扰【还要适应发》展需要？留有余地 】 ：    5 — 枢纽设计必须尽】量利用地形》、地质条《件在：保证质量的前提下尽！量减少工程量—节约投资 ！     6 【 铁路枢纽是构成城！市，交通运输设施—。的一个重要部分因此！应与城市发展规【划，密切配合《尽量做到 】。       】。1）铁？路正线避《免分割城市》的重要区域；—    ！   2《）客、货运车站【位置与城市规—划布：局特别是与道—路和其他交通运输系！统相配合；》    ！  ：。 3）铁路房屋与城！市建筑群体相协调】； 【      4）岔！线有计划地伸向工】。业区和仓《库区：；  】     》5）灰末《易扬和？恶毒气味货物—和，危险：品等货运设备—的布置？。应，符合环？保、公？安、卫生、消防要求！并设在城市的下风】方向和？河道的下游》   】  ：7  铁路》运输：在，。某，些情况下并不—能直达物资单—位，的场库因此》要，。。。求与公路、水运以】及，其他交通运输系【。统能互相《。配，合、衔接和》联运必要时应使它们！的技术装备尽可能靠！近以便于组》成当地的运》输综合体此外还【应考虑有调节由于自！然条件或季节影【响而引起的运输条件！。和运输？方式变化《的机动性 ！     8 【 铁路枢纽是交通】运输体系中重要环节！之一必须与国—防建设相配》合枢：纽布局应符合战【备要求在设计过程中！应与有关部门共同研！究解决 【    》 9：。。  在铁《路，枢纽：设计中应重视采【用先进技术和装备以！提高运营《效率 【 12.1.2【  枢纽总布—置图应？确定枢纽近》、远期及长》远规划？的总体布局各方【向线路的引入方式枢！纽内：线路的配置》和各主要站（段【）的数量、》位，置、：用途及其分工等它是！枢，纽，分期建设的》重，要依据？根据：运营需要城》市，建设和其《他运：输系统的要》求铁路枢纽应—按总布置《图方案分期》修建在考虑分期【工程：时应尽量《。避，免在下一期改建工程！中有：废弃多和严重—。干扰运营等情况发生！同时还要考虑发展】需要预留用地 ！。     【枢纽：总布置图随着客【观形势和事物的【发展变化必要时应】进行修正 【 12》.1.3  铁路枢！。纽由：于各线路引入的【。数量和方向》不同：各枢纽担《负任务不一当地具体！条件：。各异因而枢纽内【各专业？车站和主《要设备的《配置：以及：各方向引线》和联络线的设置都将！随着影？响总图布局各—因素的差异》而，变化本条文》结合枢？纽主要组《成部：分的布置原则提【出下列几种一般性枢！纽布置图型作—为枢纽总布》置图设计的基—本结构一般要求 】     ！1  一站》枢纽具有一个客【。、货共用车站是【枢纽最基本的图型其！特点是设备集—中管理方便运营【效率高但客、货运】作业互有干扰能【力较小这种布置【一般适用于改编作业！量，较小城市规模—不大的枢纽客—、货共？。用的车站《可，能构成枢纽以后扩建！的一个组《成部分因此在设计】这类枢纽《时必须充分考虑其发！展因素预留发—展用地？车站两端引入—线路的？平、纵断《面宜尽量《平顺：疏解布置应力求【简单并适《当远离车站 】 ？    2  三】角形枢纽引入—线，路汇合于三》处各方向间有—较大：客、货运量》交流的枢纽可在改】编作业量大的线路】上设置？一个客、货共—用，车站其他方向的【通过列车可》经由联络《线通行以缩短列车行！程，避免折角《列车在车站变—更方向？运，行，如另有新线引入【可根据？车流的？发展：变化将？原有客？、货共？用车站改《。为客运站并》结合新？增线：路方向在车流集【中的线路上新—建编组站如图10】所示 ！ 》    3 — 十字形枢纽两条铁！路线交叉各自具有大！量的通过车流—而相互间车》。流交：流甚少的枢纽无需修！建单独的编组站【。此时两线可》作，十字：交叉布置使无作【业列车能《顺直：地通过本枢纽以【取得缩短运程、减少！干扰和节省投资【的，经济效？果在路网较密和交叉！点多：的地区如有》大量通？过车流？的，新线与既有线成近】似正交新《线上不需另建编组】站的可修建必要【。的，车站联络线和立交线！路使新线与既有线上！的编组站《、，专业站相《衔接：构成如？图，11的？十字形枢纽以—减少：路网上的编组点【新建：枢纽的运营初期【一般常在主要车【流的运行线上先建一！。。个客、货共用车【站，以后再修建立交【联，络线和其他车站【而形成十字形枢【纽布局如《图1：2所：示 ！ 《    《4  顺列式或并】列式枢？纽如客运《站与编组站顺列布置！即构成？客、货列车运行【于同一经路的顺列式！。或伸：长式枢纽如图1【3所示？。其优点是进出站线路！疏解布？置简易客、货运站和！编组站布置方便【。灵活性大便》于发展？缺点是客、货列车运！行于同一《主轴线上、随着【。行车量的增长使区间！通过能力《不足因此在繁忙【的干：线上应预留修建【加强线路的条件【 ： ！ 《     【被江河分隔造成市区！分散的城市由于【城市建设对枢纽布局！的要求？枢纽：的主要客《运站通常设在主要市！区一端编组站可就近！。引入线路汇合处设】。置或配合大型企【业的运输需要而【设，置由于山《河地形所限枢纽【的客、货运设—备，布局分散往往需【要修建大桥和—隧道以沟《。通，各区：之间的联系》这些大桥、》隧道和某些》区间线路除》了负：担通：过列车的运行外还有！枢纽内的地区交【流任务这就形成了枢！纽通过？。能力的咽喉因—。此应结合《当地具体条件分【。区设置？适当的客、货运设备！使各区有《独立的作业条件以减！轻铁路枢纽和市区公！共，交通的负荷 — 》    如客运【站与编组站并列布置！而，。构成：客运站与编组站分】设在：并列的客、货列车分！别运行的经路—上的并列式枢—纽如图14所示【其优点是客、货【列车运行互不干扰通！过能力大《在当地条件受—限制时客运站与【编组站位置的选择】有较：多的活动余地其【缺点是？进，出站线路疏解布置】较为复杂分期—过渡：困难这？种布置形式通—常用：于客、货运》量均大和当》地，条件：合适的枢《纽 】     ！5  环形枢纽引】入线：路，方向多时为便于各方！向间的客、》货，运，输，交流避免各引入线路！集中于？少数汇合点并为【。地，区客、货运业务提】供较好？的服务条件可—采，用环形和联络线【连接各？方向引？入线形成《环形枢纽如图15所！示在运？营上环形枢纽通路】灵活环线对运—行通路能起》平衡和调节》作用缺点主要是【经路迁？回 《 ？ ？     大】城市的枢纽城区范围！大工业区分散—、服务？城市和工业》区的铁路线、联络线！较多在改建既有【枢纽时可结合—上述：线路的分布考虑发展！为环形枢纽布局的】可能：性 》  ？   在改》建特大？城，市的环形枢纽中鉴于！。枢纽环线外》。绕市区运行》经路过于迂》回不利于铁路车站】和设备深入市区为城！市服：务必：要时可修建地面（包！括高架）或地—下直径？线使长（短）途客】车、市郊客》。车以及？为市：内，货运：站开行的枢纽小运转！。列，车能进入市区以改善！铁路对城市客、【。货运输的《服，。务条件？减少部？。分，客、货列车》的迂回绕《行相应增《大枢纽环线的通过】能力： ： 《    环形枢【纽的编组《站宜：设在与环线会—合处的引入线上如】设在环线上应保证环！线通畅和必要的通】过，能力 ？ ： ，。   《 ， 环：形枢纽的客运站可】设在环线上也可采】用尽端式客运—站或在？直径线上设》。置客运站使之伸【入市区 ！    新建环线应！设在市区范围以外】如客运站设在环线上！则该段环线》应尽量靠近市区为】近郊市镇《。和工：业，企业服务的环线应结！合其布点选线—并注意与农》田水利方面》的要求配合 【 《 ，   当特大城【市，的环：形枢纽各线路间【有强大车流交流【时为：减轻：枢纽负担缩短—运输行程可在市区远！郊修：建枢纽外环》线使通过列车—能，在枢纽外围通行 ！    【 6  《。尽端式枢《纽位于？港埠城市、矿区等】处的尽端式枢纽如图！16和图《。17所示是路网【上线：。。路，的起讫点或衔接【各方向线路集—中于枢纽一端编【。组站设？在其引线出》入口处能有》效地控？制车流这种枢纽【除办理各引入线路的！列车：接发和向枢纽地【区装卸点取送—车外还？有枢纽地区》之间的车辆》交流当枢纽作业繁】忙为了减《。轻出：、入：口咽：喉的负荷《。使各区之《间的车辆交流—避，免干：扰，编组站作《业应设置必》要的联络线和为【直达：运，输服务绕越编组站】的通过？线 》 》 ： —   ？  7？  组合式枢—。纽特：大城市铁路枢—纽的：特点是城市组—成庞大人口众多工业！企业布局《分散客、货运量大引！入线路多地方和【中转运输繁重往往需！要设置一处及以【上的客运站、编组】站和众多《的，工业站、货运—站和货场由》于影响枢纽布—局的因？素和：条，件多种？多样如？按前述某《一类型枢纽》布置修建《枢纽各项《设，备不能满足运营需要！时可：设，计成与？枢纽所担负的作业】量和作业性质相适】应的几种类型—枢纽组合《而成的组合式枢纽】如图18是由顺列】式、三角《形和环形等》图型所？组成 【 》 12.1.【4  新线直接【引入编组《站有：处理折角《车流：便利、机车运用经济！灵活和增减轴作业方！便等优点但》从全国？。现有：编组：站引入线路的—情况来看一般每【。端只有一、二个【引，入方向当车站一【端有三个《引入方向时便会【产生进出站》线路疏解布置—复杂、铺轨长、工程！大、占地多站内咽喉！区长和交叉干扰【多等问题若再增【接一个方向按最【简单的行车方向【顺序：排列计算交叉量【要比三个方向多一倍！以上若各《方向线路的引入位】置在排列上有—限制并需再区分【有，作，。业和无作业（通过）！列车经路时则交叉量！更多：故接入线路》。方向越多作业要【求越不一进出—站线路？疏解布置越困难【。车站咽喉区结构【越复杂因此新—线不宜？直接接轨于引—入线：路方向较多的编组】站，。上一般情《况可：在枢纽前方站—或枢纽内客》、，货，经路合？适衔接工程》简，易的车站上接轨 】 《。 12.1.5  ！具有一定规模的新建！铁路专用线群—一，般运量大且流向不】一其作业《较为复杂《直接影响枢纽的运营！工作故应结》合，枢纽布？置、工？。业区分布和城—。市建设等进》行全面合《理的：规，。划既要更《好地服务于工—业区又要减少—对城市的干扰并有】利于枢？纽车流？的组织和运营调【。节 ： 《     枢—纽内的铁路专用线】担负着大量货物装】卸任务是枢纽—不，可分割的组成部【。分，因此应充分利用【这一有利条件组织】重点装？卸，点的直达《运输以？减轻编组站的负担加！速车：辆周转 《 》 ，   对铁路专用】线，进行全面规划的工】作可参照下列几【点原则进《行 —   ？  1？  与枢纽总布【置图统一规划在枢】纽总布置《图中应对铁路—专用线？进行统一规划在【经，济合理的前》提下使各企》业得到方《便的服？务在枢纽总》图规划？阶段不宜《把铁：路专用线单》独划出？来作为独立项—目进：行，否则：会出现局部经济合理！。而与枢纽发展和技】术条：件不相配合的情况当！然在枢？纽总布？置图确定后铁路【专，用线可以《。作为单独项目进行】设计 ？ ？  ？  ： ，。2  实《行分区？连接在统一规划的】基础上？要尽量把需要修【建，铁路专用线的企业分！成几个区把附近的】铁路专？用线汇集起来较大的！企业可？考虑从？工业站单独出岔各】中、小？企，。业的铁路专用线可】合并引入工业站【其优点是作》业方便？有利于？运输组？织减少铁路专用线】的铺轨长度以及【对城市的《。干扰对？近期尚不能形成【分区的铁路专用线应！从，有利于铁路车辆取】送作：业，和方便物资》单位出发与城市规】划部门共同研究【进行全面《安排为将来》发展：留有余地在规划【设计时？还，要考虑对各种情况变！化的适？应性 ？   【  3  》合理选定限制—坡度和有效长—度限：制坡度和《有效长度是》决定铁路专用线【能力和机动性的【重要因素之一对【。有开行直达》。列车条件的工业区其！线路限制坡度和【工业站站线及装卸】地点：的线路有效长度应与！路网：。线，路的：标准统？一对无条件》开行直？达列车的应尽—量考虑？有利于行《车组织和车辆取送】。的方：便 《 1《2.1？.6  枢纽内【与城市客、》货运无直接关—。系的设备如新—建编组站、换—装站：、机车车辆》修理基地《和材料厂等应设在】市区以外以利于城】市建：设和环？境保护并利》于这类站、》厂今后的发展 】