《11.4  站线】数量和有效长度 】 《 11》.，4.1  工业站或！港湾站到达场、到】发场：和出发场的线路【数量应根《据路网？铁路到发列车—对数、？。企业：或港口小运转列车】（车组）到》发或取？送车次？数和路厂（》矿、港）的统一技】术作业？过程确定《。。具体设计时》可用分析法计算各】种列车（车组）占】用，。到达场、到发场和出！发场的时间》指标可？对照类？似车：站，的指标并结合具【体，情况：确定由于企业—或港口进出工业站】或港湾站车流—的，波动性较大设计【的到发线宜留有【一定的机动能力 ！。 ：     到【。。发线的？有效长？度应与衔接》的路网铁路的—车站到发线》有效长？度统一对《于只接发（》取送）小运》。。转，列车或车组的—到发线有效》长度可根据实际需】要确：。定 【。1，1.4.《2，  工业站或—港湾站用于集—结，发往：路网车流的调车【线数：。量和有效长》度应根据列》。。。车编组计划》规，定的组号、每一组】号每昼夜的车—流量、车流性质【和车站作业需要【确定设？计时对按列》车编组计划规—定的到站和》去向进行车列解体】、集结、《编组或编《发用：的线路可比照编组】站的有关规定办【理；供其他作业车辆！（如待修《车、返厂或返—港车、守车、本站车！、超限车、》危险：品车和倒装车—等）停留用的线路】则可根据各》种车：辆每昼夜停留—数，量确定停《。留车数量较》小者应与其他线路合！用，以减少工程投—资 11！.4.3  —工业站？、港湾站《集结发往企业或港内！车流的？调车线数量应按【交接方式的不同分】别确定 《 ，     】1  采用货—物交接时对需要在】调车线集结》后送入企《业或：港口的车流》宜，按企业或《。港口各作《业站（？分区车场《。），或装卸点数》量，、向：各，作业站（分区—。车场）或装卸点每】昼夜编？组车数、装卸线和】装卸设？备，能力和？路厂（矿、》港）统一《技术作？业过：程确定；也可—按至各到站和装【卸点每昼夜》集结、发送的车组（！列）数以及相应的】作业时分《。用分析法计算确【定 ： 《   ？  2 《 ，采，用车辆交接》时如：工业：站与企？业站或港《湾站：与港口站《分设双方的分工【应为工业站或港【。湾站担负自企业或港！口发出？车流的解编作业企业！站或：港口：站担当进入企业或】。港内车流的解—编，作业因此除直达【列车和大组车宜【在到发线上》直接转入企业或港】。口外：是，。否需要另设》调车线集结解体后进！人企：业或港口的车—流可按？以，下两种情况确—定 【      1）若！。交，。接，线不设在工业站【或港湾站内可按在调！。车线集结发》。往企业或《港口的车《流量（可不分组）】和车组（《列）编？组辆数？等因素确定 【 ？   ？    《2）若交接线设在工！业站或？港湾：。站内：且，布置在调车场一侧须！解体后送入企业或】港口的车辆》宜直接？溜（送）入》交，接线：故可不设《集结：发往企业或港口【车流的调车线 】   —。。  3  为满足】大宗货物运》输的需？。要在原油装运站常】备有罐车固定—循环：。车底成批装》运汽车或拖拉机的】车站有时要备用一些！。平车办理粮食或化】肥转：运的港湾站常备有】一定数量的》棚车待用有上述类】似，情况的工业站或【港湾站均应根据其备！用车数量适当设置】。备用车停《留，线 《 ： ，   ？ 4：  集结发》往企业或《港，口车流？的调车？线有效长度》应等于？。发，往企：业或港口小运—转列车（车组）长度！（按企业或港口线】路的：技术条件、牵引【重量和作《业站或分区》车场的？。线路有效长度—等因素确定）—加附加长度在设有】驼峰的调车场附【加长度按驼峰溜放】。车，辆与尾部编组车【辆，之，间的安全距离—40～60》m加“天《窗”距离40m之和！计算为80～10】。0m ？ 11【.4.4  —采用车辆《交接时若工业—站与企业《站或港湾《站与港口站分设【且交接线设在工业站！或，。港湾站内时交接线数！量应按每昼夜交【接车流量、向交【接线取送车次数【和办理车辆取送及】交接等作业时间指标！用，分析法计算确—定对大型钢》铁厂、特大型—煤矿和出入交接【线车：流大：的企：业或港口尚应考虑】出入：企业或港口的交接线！各不少于《2条若工业站与【企，业站或港湾站与港口！。站间：取送车？往返均采用牵—引运行且取送车次数！较多可根据需要设】置机车？走行：线，1，条  】   交接线的【。有，。效长度？应与工业《站或港湾站的到发】线有效长度一—致以利？于整列？交接：如发往企《业或港内小运—转列车（车》组）长？度与：发往路网铁路列车】长，度相差较大》为节省？工程：投资部分交接线的有！。效长度可适当减短但！不应短于《企业站？。或港口站的到发线有！。效长度 》