。。 11.【4  站《线，数量和有《效，长度： 《 11.4】.1  工业站【或港湾站《到达场、到发场和】出发：场的线路数量应根】据路网铁路到发【列车对数《、，企业或港口小运转列！车（车组）到—发，或取送车次数和路】厂（矿、港）的统一！技术作业过程—确定具体设计时【可用分析法计算【各种列车（车—组）占用到达场【、到发场和》出发场的时间指标可！对照类似车站—的指标？。并结合具《体情：况，确定由于企业或港口！进，出工业站或港湾站车！流的：波动：性较大设计的到【发线宜留有一定的机！。动能力 ！  ： ， 到发线的有效长度！应与：衔接：的路网铁路的车站到！发线有？效长度统一对—于只接发（取送）】。小运：转，。列车或车组的到【发线有效《长度可根据实际需】要确定 《 1—1.4.2》  ：工业站？或港湾站《用于集结《发往路网车流的调车！线数量和有效—长度应根据列车编】组计：划规：定的组号、每—一组号每《昼夜的？车流量、车流性质和！车站作业需要确定设！计时对按列车编【组计划规《定的到站和》去向进行车列—解体、集《结、：编组或编发用的线路！可比：照编组站的有—关规：定办理？。。；供其他作业车辆】（如待修《车、返厂或》返港车？、守车、本站车、】。超限车？、危险品车和倒【装车等）停留—用的线路则可根据】各种车辆每昼夜【。停留数量确定—停留车数《量较小者应与—其，他线路合用以减少工！程投资 《 1—1.：4.：3  ？工业：站、港湾站集结发】往企：业或港内车流的调车！线数量？应按交接方》。式的不同分别—确，。定   ！  1  》。采用货物交接时【对需要在调车线【集结后？送入企业或港—口的：车流宜按企业—或，。港口各作业》站（分区车场）或】装卸点数量》、向各作业站（分】区车场）或装卸点】每昼夜？编，组车数、装卸—线和装卸设备能力】和路厂（矿、港【）统一技术作业【过程确定；也可按】至各到站《和装：卸点每昼夜集—结，、发送的车组（列】）数以及相应的【作业时分用分析【法计算确定 【。   —  2  采—。。用车辆交《接时如工业站与企】业站或？港湾站与港口—站分设双方的分【工应为？工业站或港湾—。站担负？自企业或港口—。发出车流的解—编，作业企业《站或：港口站担当进入企】业或港内车流的解编！作业因？此除直？达，列车和大组车宜【在到发线上》直接转入企》。业或：港口外是否需要【另设调车线》集结解体后进人企业！或港口的《。车流可按以下两种情！况确：定 》      【 1）若《交接线不《设在工业站或港【。。湾站内可《按，在调车线集结发【往，企业或港口的—车流量（可不—分组）和《车组（列）编—组辆：数等因素《确定 】 ，  ：   ？2）若交接线设在工！业站或？港湾站内且布置在】调车场？一侧须？解体后送《。入企业或港口的【车辆宜直接溜（【送）入交接线—故可不？设集结发往企业【或港口车流的调车】线， ？。     3】。  为满足大宗货】物运输？的需要在原油装运】。站常备有罐车固定循！环车底成《批装运汽车或拖拉机！的车站有《时要备用一些平【车，办理：粮食或化《肥转运的港》湾站常备有一定数量！的棚车待用有—上述类似情况的工】业站或港湾》站均应根《据其备用车》。数量适当《设置备用车》停留线 ！    4 — 集结？。发往企业或港口车】流的调车线有效长】度应等于发往企业】或港：口小：运转：列车（车组）—长度（按企业或【港口：线路的技术条件、牵！引重量和《作业站或分区车场】的线路？有效长度《等因素确《定）加附加长度在】设有驼峰的调—车场附加长度按驼】峰溜放车辆》与尾部？。编组车辆《。之间的安全距离40！～60m加》“天窗”距离40m！之和计算《为80～100【m — 11？.4.？4 ： 采用车辆交—接时若工业站与企】业站或港湾》。站与港口站分—设且交接《线设在工业站或港】。湾站内时交接线数】量应按每昼夜交接】车流量、向交—接线取送车次数【和办理车《辆取送及交接—。等，作业时间指标—用分析法计算—确定对大型钢铁厂】、，特，。。大型煤矿《和出入交接线车流】大的企业或港口尚】应考虑出入企—业或港？口的交接线各不【少于2条若工业站】与，企业站或港湾站与】港口站间取》送车：往返：均采用牵引》运行且取送车次数】较多可根《据需：要，。设置机车《走行线1条》 ：    【 交接？线的有效长》度应与工业站或港】湾站的到发线有效长！度一致？以，。利于整列《交接：如，发往企业或》港内小运转列车（】车，组）：长度与发往路网【铁路列车长度相差】较大为节省》工程：投资部分交接线的有！效长度可适当减【短但不应短于企业】站或：港口：站的到发《线有效长度》 ：