11.4 ！ ，站线数量和有效长度！ ， 》 11.4.1】 ， 工：业站或港湾》站到达场、到—发场：和出发？。场的线路数量应根】据路网铁路到发【。列车对？数、企业或港口【小运转列车》（车组）到》发，或取送车次数和路厂！（矿、港）的—统一技术《作，业过程确《定具体设《计时可？用分析法计》算，各种列车《（车组）占用—到达场、到发场和】出发场？的时间指标可对照】类似车站的指标并结！合具体情况确定【由于企业或港—口进出？工业：站或港？湾站车流《的波动性较大—设计的？到发线宜留》有一定的机》动能：力 ？ ？。     到—发，线的有效长度应与衔！接的：路网：。铁路的车《站到发线有》。效，长度统？一对于只接发（【取送）小运转列【车或车？组的：到发线有效长—度可根据实》际需要确定 【。 11.4】.2 ？ 工业站或港—湾站用于《集结发？往路：网车流的调车线【数量：和有效？长度应根据列车编组！计划规定的》组，号，。、每一组《号每昼夜的》车流：量、车流性质—和车站作业》需，要确定设计时对按】列车编组计》划规：定的到站和》去，向进行车列解体、】集结、编组》或编发用的线路【可比：。照编组站的有关规】。定办理；供》其他作？业车辆（如》待修车、返厂或【返港车、守车、本站！车、超限车、危【险品车和倒装—。车等）停留》用的线路则可根【据，各种车辆每》昼夜停留数》。量确：定停留车数量较【小者：应与其他线路合用】以减少工程投资 ！。 11.4.！3  工业》站，、港：。。湾站：集结发往《企业或港内车流【。的调车线数量应按交！接方：。式的不同《分别确定 》   【  1  》采用货物交接时【对需要在调》车线集结后》。送入企业《或港口的车》。流宜按？企业或港口各—。作，业站（分区车—场）或装卸点数量】、向各作业》站（分区《车，场）或装卸点每昼】。夜编组车数、装卸线！和，装卸：设备能力和路—厂（矿、港）统一技！术作业过《程，确定；？也可按至各》到站和装卸点每【昼夜集结、发送的】车组（列《），数以及相《应的作业《时，分用分析法》计算：确定 《     2！  采用车》辆交接时如工业站与！。企业站或港湾站与港！口站分设《。。双方的分工应为工】业站或港湾站担负】自企业或港》口发出车流》的，解，编作业？企业站或港》口站担当进》入企业？。或港内车流的—。解编作业因此除直达！列，。车和大？组车宜在到》发，线上直接转入企业或！港口外是否需要【另，设调车线集结—解体后进人企业或港！口的：车流可按以下两【种情况确定 ！    》。。   ？1）：若交接线不设在工业！站或港？湾站内？可按在调《。车线：集结发往企业或【港口的？车流量（可不分【组）和车组（列）】编组辆数等因素确】定  】     》2）若交接》线设在？。工业站？或港湾站内且布置在！调车场一侧须解【体后送？入企：。业或港？口的车辆宜直—接溜：（送）入交》接线：故可不设《集结：发往企业或港口车】流的调车线》 》。     3 【 为满足大宗货【物运输的需要—在原油装运站—常备有罐车固—。。定循环车底成批【装运汽车或拖拉机】的，车站有时要备用一】些平：车办理粮食或化肥】转运的港《湾站常备有一—定数量？的棚车待用有上述】类，。似情况？的工业站或港湾站均！。应根据其备用车数】。量适当设置备—用车：停留线 《     ！4  ？。集结发往企业或港口！车流：的调车？线有效长度应等【于发往企业或港【口小运转列车（车】组）长度（按—企业或港《口线路的技术—条件、牵引重量和】作业站或分区车【场的线路有》效长度？等因素确定）加附加！长度在设《有驼峰？的调车？。场附加长度按—。驼峰溜放《车辆与尾部编—组车辆之《间，的，安全距离40～【60m加“天窗”距！离40m之和—计算为80～100！m 《 11》。.4.4《  采用车辆交接】时若：工业站与企业—站或港湾站与港口】。站分设且交接线【设在工业站或港【湾站内时交接—线数量应《按每昼夜《交接：车流量、向交—接线取？送车次数和办—理车辆取送及交接等！作业时间指》标用：分析法计算确定对】大型钢铁《厂、特？大型：煤矿和出入交—接线：车流大的企业或【港口：尚应考虑出入—。企业或港口的交接线！。各不少于《2，条若：工业站与企业—站，或港湾站与》港口站间取送—车往返均采用牵引】运行且取《送车次？数较多？可根据需要设置机】车走行？。线，1条： 》     交接【。线的有效长度应与工！。业站或港湾站的【到发线有效长—度，一致以利于整列【交接：如发：往企业或港内小运转！列车（车组）长度】与发往路网铁—路列车长《度相差较大为—节省工程投资部【分交接线的有—效长度可适当减短但！不应：短于企业站或港口站！的到发线有效长度 ！ ，