1》1.4  站—线数量和《有效长度 — 《 11《.4.1《  工业站或港湾】站到达场、到发场和！。出发场的线》路数量应根》据路网铁路》。到发列车对数、企业！或港口小运转列车（！车组）到发或取【送车次数《。和，路厂（矿、港）的】统一技术作业过程确！定具体设《计时可？用分析法计算—各，种列车？。（车组）占用到达】场、到发场和出发场！的时间指标可—对照类似车站的指标！并结合？具体情况确定—。由于：企业或港口进—出工业站或港湾站】车流的波《动性较大设计的到】发线宜留有一定【的机动能力》   】  到发线的有效长！度应与衔接的路【网铁：路的车站到发—线有效长度统一对】。于只接发（取送【）小运转列车或车】组的到？。发线有效长度可根据！实，际需要确定 — ：。。 ？。11.？4.2  工业站或！。港湾站？用于集结发》往，路网车流的调车线数！。量和有效长度应【根据：列车编组计划规定的！。组，号、每？一组号？。每昼夜的《车流量、车流—性质和？车站作业《需要确定设》计时对按列车编组计！。。划规定？的到站和去向进行车！列解体？、集结、编》组或编发《。用的线路可》比照编组站的有【关，规定办理；供其【他作业车《辆（如待修》车、返厂或返港车】、守车、本》站车：。、超限车、危险【品车和倒装车等）】停留用？的线路则《可根据各种车辆每昼！夜停留？数量确定停留车数】量较小者应与—其他线路合用以【减少工程投资— 1【1.4.《3  工业站—、港湾站集结发往】企业或港内》车流的？调车线数量应按交接！。。方式的不同》分别确定 】  ？   1 》 采用货物交—接时对需要在调【车，线集结后送入企业】或港口的《车流宜按企业或港口！各作业站（分区车】场，）或装卸点数量、向！各作业？站（分？区车场）或装卸【点每昼夜编组—车数、装卸线—和装卸设备》能，力和路厂（矿、港）！统，一技术作业过程【确定；也可按至【各到站和装卸点每】昼夜集？。。结、：发送：。的车组（列》）数以及相应的作】业时分用《分析法计算确—定 ： ？ ：    2 — 采用车辆交接【时如工业站与企【业站或港《湾站与港《口站分设双方—的分工应为工业站或！港湾站担《负自企业或港口【。发出车？流，的解编作业企业站】或港口站担当进【入企业或《港内车流的解编作】业，因此除直《。达列车和大组—车宜在到发线上【直接转？入企业或港口—外，是否需要另设—调车：线集结解体后进人企！业或港？口的车？流可按以《下两种情况确定【。 《  ？     1）若交！接线不设在工业站】或港湾？站内可按《在调车线集结发【往，企业或港口的车流】量（可不《分组）和车》组（列）编组辆数等！因素确定 【 ，  ？  ： ，  2）若交接线设！在工业？站或：港湾：站内且布置在—调车场一侧》须解体？。后送入企业或—港口的车辆宜直接】溜（：送）入交接线—故可不设集结—。发往企？业或港？口车流？的调车线 — 《    3  【为满足大宗》货物运输的》需要在原油装—运站常备有罐车【固定循环车底成批】装运汽车或拖拉机】的车站？有时要备用一些平】车办理粮食或化【肥转运？的港湾站《常备有一定数量的】棚车待用有上述【类，似情况的《。工业站或港》湾站均应根据其备】用车数量适当设【置备用车停留线 】  —   4  集【结发往企业或港【口车流的调》车线有效《长度应等于》发往：企业或？港，口小运转列车—（车组）《长度（按《企业或港口线路的】技术条件、》牵引重量和》作业站或《分区车场的线路【有效长度《等因素？确定）加附加长度】在设：有驼峰的《调车场？附加：长度按驼《峰溜放？车辆与尾部编组车辆！之间的安《全距离40～—60m？加“天窗”距离4】0m之和《计算为80～100！m —。 11.4.4 】 采用车辆交接【。时若：工业站？与企业站或》港湾站与港口站分设！且交接线设在—。工业站或港湾站内时！交接线数量应按每昼！夜交接车流量、向交！接，线取送车次》数和办理车辆取送及！交接等？。作业时间《指标用分析法计算】确定对大型》钢铁：厂、特？大型煤矿《和，出，入交接线车》流大的企业或港【口尚应考虑出—入企业或港口的交】接线各不少于2【条若工业站与企业站！或港湾站与》港口：站间取送《车往返均采用牵【引运行且取送—车次数较多可—根据：需要设置机车走行线！1条： ：     】交接：线的：有效长度应》与工业？站或港湾站的到【发线有效长度一致】以利于整列交—接如发往企业或港内！小运转列车（车组】）长度与发往路网铁！路，。列车长度相差较大】为节省工《程投资？部分交接线的有效长！度，可适当减短但不应】短于企业站或港口】站的：到发线有效长度 】 ，