11.【4  站线数量和有！效长度 》 ？ ： 11.4.1 】 工业站或港湾站到！达场、？到发场？和，出发：场的线？路数量？应根据？路，网，铁路到发列车对【数、企业或港—口小：运转列车（》车组）到发或—取送车次数和—路厂（矿《、港）的统一技术】作业过程确》定具体？设计时可用》分析法计算各种列车！（车组）占用到【。达场、到发场和出】发场的时间指标可】对照类似车站—的指标并结合具体情！况确定由于企—业或港口进出工业】站或港？湾站车流的波—动，。性较大设计》的到发线宜》留有一定的机动能】力   ！  到发线》的有效长度应与衔接！的路：网铁路的车站到发】线有：效长度？统，一对于只接》发（取送《）小运转《列，车，或车组的到》发线有效长度可【根据实际需要确定】 11.！4.2？  工业站或港湾站！用于集结发往—路网车？流的调？车线数量《和有效长度应—根据列车《编组计划规定的【组号、？每一组号每昼夜【的，车流量、车》流性：质和车站作业需要确！定，设计时对按列车编】组计划规《定的：到站和去向进—。行车列解体、—集结、编组或编【发用的线《路可比照编组站的】有关：规定办？理，；供其他作业车辆】（如待修《车、返？厂或返港车》、守车、本站车【、超：限车、危险品—车和倒装车》等）停留用的线路则！可根据各《种车辆每昼夜—。停留：数量确定停留车数】。量较小者应与其他线！路合用以减》。。少工：程投资 《 11.4！.3 ？。 工业站、》港，湾站集结发往企业】或港内车流的—调，车线：数量应按《。交，接方式的《不同分别确定— ：     1！ ， 采用？货物：交接时对需》要在调？车线：集结后？送入企业或港口的】车，流宜按企《业或：港口各作业》站（分区车场）或】装卸点数量、向各】作业站（分区车场】）或：。装卸点每昼夜编【组车数、装卸线和】装，卸设：。备能力和路厂—（矿、？港）统一技术作业过！程确定？；也可按至各到【。站和装卸点》每昼夜集结、发送】的车组（列）数【以及：相应的作业时分用】分析法计算确定 ！ ？     2—  采用车辆交【接时如工业站—。与企业站或港湾【。站，与港口？站分设双方的分【工应为工业站—。或港湾？站担负？自企业或港口—发出车流的解编作】业，企业站或港口站【担当进入企业或【。港内车流的解编【作，业因此除直达列【车和大组车宜在到发！线上直接转》入企业或港口外是否！需要另设调》车线集？结解体？后进人？企业或港口的—车流可按以下两种情！况确定 【       1！）若交接线》不，设在工业《站或港？湾站内可按在—。调，。车线集结发往企【业或港口的车流量】（可不分组）—和车组（列）编组辆！。数等因？素确定？ —      2【。）若交接《线设在工业站或【港，湾站：内且布置在调车场】一侧须解体后送入】。。企业：或港口的车辆—宜直接溜（送）入】。。交接线故可不—设集结？发往企？业或港口车流的调】车线 《 ？     3 【 ，为满足大宗货—物运输的需要在原油！装运站常备有—罐车固？定循环车底成批装】运汽：车或拖拉机的—车站有时要备用一些！平，车办理粮食或化肥转！运的港湾站常—备有一定数》量的棚车待用—有上述类似》情况的工业站或港湾！站均应根据其备【用车：数量适？当设置备用车—停留线？ 》     4  】集结发往《企业：或港口车流的调【车线有效长度应【等于发往企业或港口！小运转列车》（车组）长度—（按企业或》港口线路的技术条件！、牵：。引重量和作业站或分！区车场的线路有【效长度等因素确定】）加附加长》度在设有驼峰的调车！。场附加长度》按驼峰？溜，放，车辆与尾部编组【车，辆之间的安》全距离4《0，～60？m加“天窗”—距离40m》之，和计算为80～【100？m 》 11.4.4】  采用《车辆交？接时若工业站—。与企：业，站或：港湾站与港》口站分设且交接线设！在工业？站或港湾《站内时交接线数【量应按每昼夜交【接，车流：量、向？交接：。线取送车次数和办理！车辆取？送及交接等作—业时间指标用—。分析：法计算？确定对大型钢铁厂】、特：。大型煤矿和出入交接！线车流大的企业【或港口尚应》考虑出入企业或【港口的？交接线各不少于2条！若工业？站，与企业？站或港湾站与港口站！间取送？车往：返均采用牵引运行且！取送车次数》较多可根据需要【设置机车走行线【。1条 【    《 ，交接线？的有：效长度应与工业站】或港湾站的到—发线有效《长，度一：致以利于整列交【接如发？往企业？或港内小运转列【车（车组《）长度与发往路网】铁，路列车长度相—差，较大为节省工程投】资部分交接线的【有效长？度可适当减短但不】应短于企业站或港】。。口站的？到发线有效长—度 ？