1》1.4 《 站线数量和有效长！度 《 ： 11.4.】1  工业站—或港湾站《到达场、到发—场，。和出发？场的线路数量应【根据路网《铁路到？发列车？对数：、企：业或港口小》运转列车（车组）到！发，或取送？车次：数和路厂（矿、港】）的：。统一技术作》业过程确定具体【设计时可用分—析法计？算各种列车（车【组）占用到达场【。、到发场和》出发场的时间—指标可对照类似【车站的指标并—结合具体情况确定由！于企业或《港口进？。出，工业站或港湾站车】流，。的波动性《较大设计的到发线】宜留有一定》的机动能力 — ：  《   到发线的【有效长度应与衔接】的，路网铁路的》车站：到发：。线有：效，长度：统一对于只接发（】取送）小运转列车】或车组？的到发线《有效长？度可根？据，实际需要确定 】 1》1.4.2 — 工业？站或港湾站用于集】结发：往路网车流的调车】线数量和有效长度应！根据列车《。编组计划规定的【组号、每一组号【每，。昼，夜的车？流量、车流性质和】。车站作业需要确定设！计时对按列车编组计！划规定的到站和去向！进行车列《解体、集结》、编组或编发—用的线路可比照【编组：。站的：有关规？定办理；供》其他作业车辆（【如待修车、返厂【或，返港车、守车—、本站车、超限【。车、危险品车—和，倒装车等）停留用】的线路则可》根据：各种车辆每昼—夜停留数量确定【停，留车：数量较小《。者应：与其他线路合用【以减少工程》投资 《 ？ 11？.4.3《 ， 工业站《、港湾站集结发往企！。业或港内车流—的调车线数量—应按：交接方式的不—同分别确定》    ！ 1：。  采用货物—交接时对《需要：。在调车线集结后【送入企业或港口【的，车流宜？按企业或港口—各作业？站（分区车场—）或装卸《点数量、《向各：作，业站（分区车场【）或装卸《点每昼夜编组车数】。、装卸？线和装？卸设备能力和路【厂（矿、港》）统一？。技术作业过程—确定；也《可，按至各？到站和装卸点—每，昼夜集结、发送【的车组（列）数以】及相：应的作业时分用分】析法计算确》定   ！  2  采—用车辆交接时如【工业站与企业站【或港：。湾站与港口站分【设双方的分工应为】工业站或港湾站【担负自企业》或港口发出》车流的解《编作业企《业站或港《口，站担当进入企业【或港内车流的解编作！业因此除直达列车和！大组车宜在到—发线上直接转入企】业或港口外是否需要！另设调车线集结解体！。后，进人：企业或港口的车流可！。。按以：下两种情况确定 】 》  ：    《1）若交接线—不设在工业站或【港湾站内可按在【。调车线？集，结发往？企业或港口的车流量！（可不分组）—和车组（列》）编组辆数》。。等因素确定 【      ！ 2）若《交接线？设在工业站或港湾】站内且布置在调车场！一侧须解体》后送入企业或港口的！车辆宜直接》。溜（送）入交—接线故可不设—集结发往《企业：或港口车流的调车线！  【   3  —为满足大宗货物运输！。的需要？在原油装运站常备有！罐车固定循环车【底成批装运汽—车或拖？拉机的车站有时【要备用一些平—车办理粮食或化【肥转：运的港湾站常备有一！定数量？的棚车待《用有上述类》似，情况：的工：业，站或港湾站》均应根据其备用车】。数量适当设》置备用车停留—线 》。     4【 ， 集结？发往企业或港口车】流的调车线有效长】度应等？于发：往企业或港口小运转！列车（车组）—长度（按《企业或港口线—。路的技术条件、牵引！重量：。和作业站或分—区车：场，的线：。路有：效长度等因》素，确定）加附》加，。长度在设有驼峰的】调，车场附加长度按【驼峰溜放车辆与尾】部编组车《辆之间的安全距【离40～《60m加“天窗【”距离40m之和计！算为：80～？100m 【 11.4.4！  采用车辆交接时！若工业站与企—业站或？港湾站与港口站分】。设且交接《线，设在：工业站或港湾站内】时交接线《数量：应按每昼夜交接【车流量、《向交接？线取送车《次数和办理车辆取】送，及交接等作业时间指！标用分析法计算确】定对大型钢铁—厂、特大型煤矿和】出入交接线》。车，流大的企业或港【。口尚应考虑出入企业！或港口的交接—线各：不少于？2条若工业站与企】业站：或港湾站《与港：口站间？取送车？往返均采用牵引运】行且取送车次数【较，。。多可根据需要设【置机车走行线1条 ！   【  交接线》的，。有效长？度应与工业站或港湾！站的到发线有效长】度一致以利于整【列交接？如发往企《。。业或港？内小运转列》车，。（车组）长度与发往！路网铁路列》车长度相差》。较大为节省》工程投资部分—交接线的有效长度可！适当：减，。短，但不应短于企业站或！港口站的《到发线有效长度【 ：