11—.4 ？ 站线数量和—。有效：长度 》 11【.4.1  —工业站或港湾站到】达场、到发场和【出，发场：的线路数量应根据】路，网铁路到发列—车对数、企业—或港：口小运转列车（车组！），到发或取送车—次数和路厂（矿、港！）的：。统一技术作业过程确！。定具体设计》时，。可用分析法》。计算各种《列车（车组）占用】到达：场、到发《场和：。出发场的《时，间指标可对照类似车！站的指标并》结合具体情况确定】由于企业或》港口进出工业站或】港湾：站车流的波动性【较大设计的》到，发线宜留有一定【的机：动能力 》 ？     到发线】。。的有效长度应与衔】接的路网《铁路的？车站到发线有—。效长度统一对于【只接发？（取送）小运—。转列车或车组的到】发线：有效：长度可根据实际需要！确定 《 11.4.！2  工业站—或港：湾，。站用于集结》发往路网车流的调】车线数量《和有效？长度应根据列车【编组：计划规定《的组号？、每一组《号每昼夜的车流量】。、车流性质和—车站作业需要—确定设计时对按【列车：编组计划规定—的到站和去向进行】车列解体、集—结、编组或编发【用，的，线路：可，比照编组《。。站的有关《规定办理；供—其他作业车辆—（如待修车、返厂】或返港车、守—车、本？站车：、超限车、危险【品车和倒《装，车等）停《。留用的线路》则可根据《各种车辆每》昼夜停？留数量确定停留车数！量较小者应与其【。他，线路合用以》减少工程《投资 — 11.4.3】。  工业站、港湾站！集结发往企》。业或港内车流的调】车线数？量应按交接方式【的不同分别确定 ！ ？     1 【 采用货物交接时】对需要在调车线集】结后送入企业—或港口的车》流宜：按企业或港口—各作业？站（分区车场）或装！卸点：数，量，、向各作业站（【分，区车场？）或装卸点》每昼夜编组车数、】装卸：线和装？卸设备？能力和路厂（矿、】港）统一《技术作业过程确定；！也可按至各到站和装！卸点每昼夜集结、】发送的车组（列【）数以及相应—的作业时分用分析】法计：算确定 】 ，    《2  采《用车辆交接时如【工业站与企业站【或港湾站与》港口站分设双方【的分工应为工—业站或港《湾站担负《自企业？或港口发出车流【的解编作业企—业，站或港口站》担当进入企业—或港内？车流的解编作业【因，此除直达《。列，车和大？组车宜在到发—线上直接《转入企？业或港口外是否需】要另设调车线集结解！体后进人企业或港】口的车流可按以下】两种情况确定—   】 ， ， ， 1）若交接—线不设在工业站【。或港湾站《内可按在调车线【集结发往企业或港】口的：车流量（可不分组】）和车组（列）编】。组，辆数等因素确定【   】   ？ 2：）若交接《线设在工业站或港湾！站内且布置在—调车场一侧须解【体后送入企业或【港口的车辆宜直接溜！（，送）入交接线故可】不设：集结发？往企业或港口车【流的调车线 【     】3  为满足—大宗货物运输的需】要在原油装》运站常备有》罐车固定《循环车底成批装运汽！车或拖拉机的车站】有时要备用一些平】车办理？粮食或？化肥转运《的港湾站常备—有一定数量的棚【车待用？有上述类《似情况的工》业站或？港湾站均应》。根据其备用》车数量适当》设置备？用车停留线 — ：  《   ？4 ： 集结发往》企业或港口车流的调！车线有效长度应【。。。等于发往《企业：。或港口小《运转列车（》车组）？长度（按企业或港】口线路的《技术条？。件、牵引重》量，和，。作业站或分区—车场的线路有—效长：度等因素确定）加附！加长度在设有驼峰】的调车场附加—长度：按驼：峰溜：放车：辆与：尾，部，编组车辆之间的【安全距？离40～60m加“！天窗”距离4—0m之？和计算为《80～10》0m ？ ， 《1，1.4.4  采】用车：辆交：。接，时若工？。。业站与？企业站？或港湾站与港—口站分设且交接线设！在工业站或港—湾站内时交接线【数，量应按？每昼夜交接车流量】、，向交接线取送车次数！和办理车辆取送及】交，接等作？业，。时，间指标用《分析法计《算确：定对大型钢铁厂【、特大型煤》矿和出入交接—线车流大《的企：业，或，港口尚应考》虑出入企《业，或，港口的交接线各不】少，于2：条若工业站与企【业站或港湾站与港】口，站间取送《车往：返均采用牵引运行】且，取，送车次数较多可【根据：需，要设置机车走—行线1条 ！    《 ，交，接线的有效长度应与！工业站或港湾站【的到发线有效长度】一致以利于整列交】接如发？往企业或港内小运】转列车（车组—），长度与发往路—网铁路列车》长度相差较大—为节省工程投—资部分交接线的有】效长度可适当—。。减短但不应短—于企业站或港口站的！到发线有效》长度： ：