11.4】  站线数量和有】效长度 】 11.—4.1  工业【站或港湾站》到达场、到发场【和出发场的线—。路，。数量应根据路网铁】路到发？列车对数、企业或港！口小运转列车（【车，组）：到发或取送车次数】。和路厂（《矿，、港）的统一—技术作业过程—确定具体设计时可用！分析法？计算各？种列：车，（车组）占用—到达场、到发场和】出发场的时间指标可！对照类似车站—的指标并结》合具：体情况确定由于企】业或港口进》出工业？。站或港湾站》车流的？波动性较大设—计的到发线宜—留有一定的》机动能力 【     到】发线的有效长度应与！衔接的路网铁路的】车站到发《线有效？长度统一对于只接】发（取送）小运转列！车或：车组的到发线有【效长度可根》据实际需要》确定： ： 11.4.！2  ？工业站？或港：湾站用于集》。结，发往：路网车流《的调：车，。线数：量和有效长度应【根据：列车：编组计划规定—的组号、每一组号】每昼夜的《车，流量、车流性质和】车，站作业？需要确定设》计时对按列车编【组计划规定的到站】和去向进行车列【解体、集结、编组或！编发用的线路—可比照编组站的有关！规定办理；供其他作！业车辆（如待—修车、返厂或—返港：车、守车《、本站车、超限【车、：。。危险品车和倒—装车等？）停留用的》线路则可《根据各种车辆—每昼夜停留数—量确定停《留，。车数量较小者—应与其他线路合用以！减，少工程投资 【。。 ？ 11.4.3【  工业站、港湾站！集结发往企业或港】内车流的调》车线数量应按—交接：方式：的不同分别》确定 《 ？    《 1 ？ 采用货物交接时对！需要在？调车线集结》。后送入企业》或港口的车流宜【按企业或港口各作】业站（分区车场【）或装？卸点数量、向—各作业站（分区【车场）或装卸点每】昼夜：编组车数、装卸【线和装卸设备—能力：和路厂（矿、—港）统一技术作业】过程：确定；也可按—至各到站和》装卸点每昼夜集结】、发送的车组—（列）数以及相【应的作？业时分用分》析法计？算确定？ ，     ！2  采用车辆交接！时如工？业站：。与，企业站或港湾—站，与港口站分设双方】的分工应为》。工业：站或港？。湾，站，担负自企业或港口发！出车：流的解编作业企业站！或港口站担》当进入企业或港内车！流的解编作业因此】除直达列车和—。大组车宜在到发线】上直接转入企业或】。港口外是否需要【另设调车线集结【解体后进人企业【。或港口？的车流可《按以下两种》情况确？定 —    《   1）若—交接：线不设在工业—。。站或港湾站内可按】在调：车线：集结发？往企：业或港口的车流量】（可不分《组）和车组（—列）编？组辆：数等因素《确定 【 ，。   ？  ： 2）？若交：。接线设在工业站或港！湾站内？且，布置在调车》场一侧须解体—后送入企业或港【口的车辆宜直接【溜（送）入交接【线故可不《设集结发往企业【或港口？。车流的？调车线 》     3！。  为？满足大宗货物运输】的需要在《原油装运站》常备：有罐：车，固定循？环车底成批装运【汽车或拖拉机的车站！有时要备用一些【平车办理《粮食或？化肥转？运的：港湾站？常备有一定数量的棚！车待用有上》。述类似情况的—工业站或港湾—站均应根据其备【用车数量适》当设置备用》车停留线《。。   】。 ， ，4，  ：集结发往企业或港口！车流的调车线有效长！度应等？于发往企业或港口】小运转列车（—车组）长度（按企】业或港口线路—的技：术条件、牵引重量】和作业站或分区【车场的线路有效【。长度等？因素确定《。）加附加《。。长度在设有驼峰【的调车场附》加长：度按驼峰《溜放车辆与尾—部编组？车辆之间的安全距离！。4，0～：60：m加：“天窗”距》离40m之和计算】为80～1》0，0m ？ 《 11.4.4  ！采用车辆《交接：时若工业站与企【业站或港《湾站与港《口站分设且交接线】设在工业站或港湾站！内时交接线数量应】按每昼夜《交，接车流量、向—交接线取送车次数和！办理车辆《。取，送及交？接等作业时间—。指标用分析》法计：算确定对大型钢铁厂！、特大型煤矿和出入！交接线车流》大的企业或港—口尚应？考虑出入企业或港口！的交接线各》不少：于2条若工业站与企！业站或港湾》站，。与港口站间》取送车往返》均采用牵引》运行且取送车次数】。。较多可根据需要【设置机车走》行线1条 — 《    《交接线的有效长度应！与工业站或》港湾：站的到发线有效长】度一：致以利于《整列交接《如发往企业或港内】。小运转列车（车【组，）长度与发往路网铁！路列车长度》相差较大为节—省，。工程投资《部分：交接线的有效长【度可适当减短但不应！短于企业站或港口站！的到发线有效长度 ！ ，