11.【3 主要》设备：配置
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1：1.3.1 采用！车辆交接当工—业站、港湾站设有】交接场并与对方车站！分设：时若为横列式布置】交，接场宜设在调车场外！侧或一端前者将交接！场一端与调车场共】。。同连通驼峰另一端接！岔，线进入企《业或港口《。的零：散车流可直接溜入】交接场后者将交接】场与工业站、港湾站！纵列配置《当工业？站、港湾站横向受地！形限制？或，因车站线路多而【引起咽喉区布置【复杂时可采用这种配！置方法若采用其【他图：型时交接《场，宜设在调车》场一侧以便集结和】交接作业
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《 当工业站、】港，湾站与对方车站【联设横列设》置可在双《方车场间设交—接场以便利交接作】业也可将《交接作业《在，企业或港《。口到发？场办理而《。不设置交接场
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1》1.：3.2 》交接作？业地点应根据所采】用的交接及铁—路，。专用线？管理方式和车站布置！形，式分别确定
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》 1 采】用货物？交接：铁路与企业或—。港口：间，。仅将：到达企业或》港口以及从企业或】港口发出的》货物交给《对方到达企业或港】。口的重？车由铁路机车—送至卸车线办—理货：物交：接后卸车自企—业或港口发出—的货物？也由铁？路机车将《空车送至装》车，。线装车并交接此【外，在设有为大》宗散装货《物装：卸用的漏斗仓、翻车！机或卸车沟的—工业站和港湾站【上，按照作？业程：序，要求装车货物宜在】装车线办理交接【卸车：货物宜在卸车设【备前的车场或—卸车线办理交接【
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2【。 采用车辆交【接铁路与企业或【港口：间在指定地点将货】物连同？车辆一并交给对方】即同：。时进行货物和车辆技！术，状态的交《接，。在工业？站，、港湾站与对方车站！分设时若《在工：业站、港《湾站：交接：一，般在：交接场？办，理即直？达列车、大组车和】零散车？辆均在交接》场交接当直达—列车和大组车—较，多或工？业站和港湾站上不宜！设置交接场时则双方！车站间岔《线运输？宜由铁路管》理交接作业宜在企业！站，或港口？站到发场办理
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3 】。 采用车辆交接双】方车场联《设，时的交接地点
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《 1）当双！方车场横列》布置时宜在双方车】场间的交接》场交接；《双方车场纵列配置】时宜在工业站或【港湾站的交接场交接！当路方车场无条件设！置交接场或为减少车！列转线次《数而：不设专用交》接场时？双方车场横列或【。纵列布？置均宜在企业—或港口到发场—交接
】 ？ ： 2）当双方车场】采用双向二》级混合式布置时双方！。均可不另设》。交接场而在》到达场交《接，当双方采用横向管】理时进？入，对，方的列车均接入各】自，到达场？向对方交接再由对方！的调机推《向对方的编发场【解体当双方采用纵向！管理：时进入对《方的：列车均接入对方的到！达场向对方交—接再由各《自的调？机推向各自的编【。发场解体
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《1，1.3.3 【铁路专用线在—工业：站或港湾站接—轨应避？免与：路网铁路行车和【车站作？业相互干《扰经对工业站和【港湾站的调查—资料进行分析表明到！达工业？站和：港湾站的直达列车】和大组车的比重一】。般较大所以铁—路，专，用线设？。在工业站《、港：湾站路网铁路大量车！流出入？的，另一端为直达—列车直接进出企【业或港？口创造方便条—件有多条铁路专【用线在工业站或港湾！。站接轨时《应，有统一规划并尽量】接在工业站或—港湾站车场》同侧：以减少取送车对正线！行车和车站作—业的干扰
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— 1 采用—。货物交？接有：较多整列、》大组车出入的铁路专！。用线宜在到发场接】轨以减少调车作业；！当出：入铁路专用线的【车列需经调车—场解：。编并集结时为—。方，便，作业宜与调车—场，或，编发场接轨；运量较！少的铁路专用线可在！调车：线、次要牵出线或】其他站线接轨可【以简化接轨布置
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2 采！用，车辆交接铁路专【用线：的接轨
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— 1）在与企业】站、港口站分设的横！列式工业站或港湾站！上，进出企业或港口的】车辆：一般要经过交接【场因而从技术作【业过程的需要—考虑铁？路专用线应与交【接场接轨但为了作业！的灵活性需要与各】车场连通
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》当，双方车站间铁路专】用线由铁路管理时一！般可在调车》线接轨但当》出入铁路专用—线，的，直达列车《、大组车较多时其】车列在工业站、港湾！站无须改编作业【则可直接接入到【发场
！ ， 2）在双方！车站联设《的横列式《工业站？、港湾站上铁路专】。用线：。在企业或港口到【发场接轨设有交接场！的同时？与，交接：场接轨并有与各车】。场连通的条件是【为，了作业？的灵活性
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在双方】车站：双向混合式布置时】入企业或港口—铁路：专用线在企业或港口！编发场接轨出企【业或港口铁路专用】线当采用《“各进？自场”的作业方式时！交接地点在》。各自到达场与企【业或港口到》达场接轨《；当：采用“各进》它场”的作》业，方式时交《接地点在对方到达场！则与铁路到达场接】轨，
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