11.3 ！。 ，主要设备配置
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1】1.3.1 采用！车辆交？接，当工业站、港湾【。站设有交接场并与对！方车：站分：。设时若为横列式【布置交？接场宜设在调—车场外侧或》一端前者将》交接：场一端与调车场【共同连通《驼峰另一端接岔【线进入企业或港【口的零散车流可直】接溜入交接场后者将！交接场与工业站【、，港湾站纵列配置当】工，业站、港湾站—横向受地形》限，。制或因车站线路多而！引起咽喉区》布，置复杂时可采用这种！配置方法《若采用其他》图型时交接场—宜设在调车场一侧以！便集结和交接作业
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— 当工业站、】港湾站与对方车站】联设横列设》置可在？双方车场间设—交，接，场以便利交接—作业：也，可将交接作业在企】业或港口《到发场？办理而？不设置交接场
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11.3.】2 ： ，交接作？业地点应根据—所采用？的交接？。及，铁，路，专，用线管理方式—。和车站布置形式分别！确定
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1【 采用《。货物交接铁路与企业！或港口间仅将到达企！业或港口《以及从？企业或港口》发出的货物交给【对方到达企业或港口！。的重车？。由，铁路机车《送至：卸车线办理货物交】。接后卸车自》企业或？港口发出的》货物也由铁》路机车？将空：车送至装《车线装车并交接【此外在？设有：为大宗散《装货物装卸用的漏斗！仓、翻车机》或卸车沟的》工业：站和港湾站》。。上按：照作业程《序要求装车货物宜在！装车线办《理交接卸车货物宜】在卸车设备》前的车场或卸—车线办理交接—
？。。
2 ！ 采用车辆交接【铁路与企业或港口间！在指定？地点将货物连—同车辆一《并交给对方即—。同，时，进行货物和车辆技】术状态的《交接：。在，。工业站、港湾站【与对方车《站分设时若》在，工业站、《港，湾站交接《一般在交接场办理即！直达列？车，、，大组车和零》散车辆均在交接场交！接当直达列车和大组！车较多或工业站【和港湾站上不宜设置！交接场时《则双方车站间岔【线运输宜《由铁路管理》交接作业宜》在企业站或港—口站到发场办理
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— 3《 采用车辆交接双！方车场联设时的交】接地点
《。
【 ？ 1）当双方—车场横列布》置时宜在双方车场】间，的交接场交接；【双方车场纵列配置时！宜在工业站》或港湾站的交接场】交接：当路方车场无条件设！。置交接场《或为减？。。少车：列转线？次数而不设专用交】接场时双方车场横列！或纵列布《置均宜在企业—或港口到发场—交接
《
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》 2》）当双方车》。场，采用双向二》级混合式布》置时双？方均可不《另设交接场而在到】达场交接当双方采】用横向管《。理时进入对》方，的列车均接》入，各自到达场》向对：方交接再由对—方的调机推》向对方的《编发场解体当双【方采用纵向》管理时？进入对方的列—车均接入《对方的到达》。场向：对方交接再由—。。各自的调机推向【各自的编发场—解体：
《
11.》3.3 铁—路专用线在工业【站或港？湾站接轨应避—。免与路网《铁路：行车和车站作—业，相互干扰经对工业】站和港湾站的调【查资料进《行分：析，表明到？达工业站和港湾站】的直达列车》和，大组车的比重一般】较大所以铁路专用线！设在工业站、—港湾站路网》。。铁路：大，量车：流出入的另一端为】直达列车《直接进？出企业或港口创造方！便条件有多条铁路专！用，线在工业站或—港湾站接轨时应有】统一规划并》尽量：接在工业站或港湾】站车场？同侧：以减少？取送车对正线行【车和车站《作业的干扰
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】 1 采用—。货物交接有》较多整列、大—组，车，出入的铁《路专用？线宜在到《发场接轨以减少调车！作，业；当出入铁—路专用？线的车列《需经调车场解编并集！结时：为方便？作，业宜与调车场或编】发场接轨；运量较少！的铁路专用线可【在调：车线、次要牵—出线：或其他站线接轨可】以简化接轨》布置
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2 】 采用车辆》交接铁路专用—线的接轨
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《 ， 1）在与—企，业站、港口站分【设，的横列？式，工业站或《港湾站上进》出企业或港口的【车辆一般要经过【交接场因而从技【术作业过程的需要】考虑铁路专用线应】与交接场《接轨但？。为了作业的灵活性需！要与各车场》连通
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—。当双方？车站间铁《路专：用线由铁路管理时】一般可在调》车线接轨《但当出入铁路—专用线的直达列车】、大组车较多时【其车列在工业站、港！。湾站：无，须改编作业则可【直接接入到发场
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》 ： 2）在双】方车站联设的—横列式工业》站、：港湾站上铁》路专用线在企业或】港口到发《。场接轨设有交接【场的：同时与交《接场接轨并》有与各车场连通【的条件？是为了？作业的灵活性
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在双方车站双【向混合式《布置：时入企业或港口【铁路专用线在企【业或港口编发场【接轨出企业或港【口铁路专用线当采用！“各进自场”的【作业方式时交—接地点在各》自到达场与企—业或港口到达场【接轨；当采》用“各进它》场”的作业方—式时交接地点在【。对，方到达场则与铁路】到达场接轨
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