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1？1.3 主要设备！配置
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1：1，.3：.1： 采用车辆交【。接当：工业站、《港湾站设有》交接场并《与对方车站分设时】若为横列式》布置交接场宜—。设在调车《场外侧或一端前【者，将交接场一端与【。调车场共同连通【驼峰另一端接岔线】进入企业或》港，口的零散车流可直】接溜入交接场—后者将交接场—与工业站、港—湾站：纵列配置当工业站】、港：湾，站横向受地》形限制或因车站线路！多而引起咽喉区【布置：复杂时可《采用这种配》置方法若采用其他图！型时交接场宜设在调！车场一？侧以便？集结和？交接作业
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当工】。业站、港湾站与对方！车站联？设，横列设置可在双【。方车场间《设交：接场：。以便利交接作—。业也可将《交接作业在》企，业或港口《。到发场办理而—不设置？交接场？
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11.—3.2 交接作业！地点应根据所采【。用，的交：接及铁路专用线【管理方式和车—站布置形《式分别确定》。
【。 1 —采用货物交接—铁路与？企，。业，或港口间仅将—到达：企业或港口以及【从企业或港口—发出的货物交—给对方到《达，企业或？港口的重车由铁路】机车送至卸车线办理！货物：交接后卸车自—企，。业或港口发》出的货物《。也由铁路机》。车将空车送》至装车线装车并交】接此外在设有为【大宗散装货物—装卸用的漏斗仓、】翻车机或卸》车沟的工业》站和：港湾站上《按照作业程序要求装！车货物宜在》。装车线办理交接卸】车货物宜在卸—车设：备前的车场或—。卸车线办理交接
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—。2 采用车辆交】接铁路与企业或港口！间在指定地点将【货，物连同车辆一并交给！对方即同时进行货】物和车辆技术状【态的交接《在工：业站、港湾站—与对方车站分设时】。若在工业《站、：港湾站交接一般在交！接场办理即直—达列车、大组车和零！散，。车，辆均在交接场—交接当直《达列：车和大组车较多或】工业站？。和港湾站上不宜设置！交接场？时则双方《车站间岔线》运输宜由铁路管【理交接？作业宜在《企业站或《港口站到发场办理
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【 3 采用车】辆交接双方车场【联设时的交接—地点
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《 1）当双方！车场横列布置时【宜在双方车场间的】交接：场交接；双方车场】纵，列配置时宜在工业站！或港湾站的交接【场交接当《路方车场无条件设置！交，接，场或为减《少车列？转线次数《而不设专用交—接场时双方车场横】列或纵列布置均【宜在企业或港口到】发场交接
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《。 2）当—双方车场采用双向二！级混合式布》置时双方均可—不另设交接场而在到！达场交？接，当双方采用横向【管理：时进入对《方的列？车均接入各自—到达场向对方交【接再由对方的调【机推向对《方的编发场解—体当双方采》用纵向管理时进入】。对方的列车》。均接入对方》的到达场向》对，方交接再由各自的调！机，推向各自的》编，发场解体
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11.3.3 ！铁路专用线在工【业站或港湾站接【。轨应避免与路网铁路！。行车和车站作业相互！干扰经对工业—站和：港，湾站的调查》资料进行分》析表明到达工—业站和港湾站的【直达列车和大—组车的比重一般【较大所以铁路专【用线设在工业—站、港湾站路网【铁路：大量：车，流出入的另一端为直！达列车直接进出企】业或港口创造方便】条件有多条铁路专用！。线在工？业站或？港湾站接轨时—应有统一规划并尽】量接在工业站或港】。湾站车场同侧以减】少取：送车对正线行车【和车站作业》的干扰
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1】 采用货物—交接有较《多整列、大组车出入！的铁：路专用线宜在到【发场接轨以》。减少调车《作业；当出入铁路】专用线的车列需经】调车场解《编并：集结时为《方便作业宜与调【车场或编发场接轨】；运量较少的铁【路专用线可在调【车线、次要牵出【线或其他站线接轨可！以简：化接轨布置
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2 ！采用车辆交》接铁路？专用线的接轨—
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【 1）》在与企业站、港【口站分设的》横列式工业站或港湾！站，上，进出企业或港口【。的车辆一般要经【过交：接场因而从技术作业！过程：的需要？考虑铁路专用线应】与交接场《接轨：但为了作《业的灵活性需要与各！车场连？通
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《。 当双方车站—间铁路专《用线由铁路管理时】一般可在调车线【接轨但当出入铁路】专用线的直达—列车、大组车—较多时其车》列在工业站、港【湾站无须《改编作业则可—直接接？入到发场
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： ， 2）在【双方车站联设—。的横列式《工业站、港湾站上】铁路专用《线在企业或港—口到发？场接轨设《有交接场的同—。时与交接《场接：轨并有与各车场连】通的条件是为—了作业？的灵活性
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在双方车站！双向混合式》布置时入企业或【港口铁路专用线在】企业或？港口编发场接轨出】企业或港口铁—路专用？线当采用“各进【自场”的作》业方式？时交接地点在各【自到达场与企业或港！口到达场接》轨；当采用“各【进它：场”的作业方—式时交接《地，点在对方到达—场则与铁路到—达场接轨
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