。。
？
1：1.3 主—要设备配置
】
11【.3.1 》 ，采用车辆交接当【工业：站、港？湾站设有交接场【并与对方《车站分设时若—为横列式布置交接】场宜：设在调车场外侧或】一端前者将》交接场？一端与调车场共同】连通：驼峰另一端》接岔线进入》。。企业或港口的—。零散车？流可直接溜入交接】场后者将交接场【与，工业站？、港湾？站纵列配置当工业站！、港湾站横向—受地形限《制或因车站线—路多而引起咽喉区】布置复杂《时可采用这种配【置方法若采》用其他？图型：时交接场宜设在调】车场一侧以便集结】和交接作业
】
：
《 当工业站、港【湾站：与，对方车站联设—横列：设置可在双方车场】间设交接场以便利】交接作业也》可将交接作业在【企，业或港口到发—场办：理而不设置交接【场
：
：
11.3.2！ ，。 交接？作业地点《。应根据所《采用的交接》。。及铁路专用线—管理方？式和车站布置形式分！别确：定
【 ， ， 1？ 采用货物—交接铁路与》企业或港口间—仅将到达企》业或港口《以，及从企业《或，港，口发出的货物—交给对方《到，达企：。业或：港，口的：重车由铁路机—车送至卸车线办理】货物交接《后卸车自企业或【港口发出《的货：物也由铁路机—车，将空车送至》装车线装车并—交接此外在》设有为大宗散装货物！装卸：。。用的漏斗《仓、翻车机或卸车】。沟的工业站和港【湾站上按照》作业程序《要求装车货物—宜在装车线办理交】接卸车货物宜在卸车！设备前？的车场或卸车线办理！交接
】。 2 采】用车辆交接铁路与】企业或港口》间，在指定地点将货【。。物连：同车辆一并交给【对方即同时进—行货：物和：。车辆技术《状态的交接在工业】站、港湾《站与对方车站分设时！若在：工业站、港湾站交】接一般在交》接场办理《即直达列车、大【组车和零《。散车辆均在》交接场交接当—直达列车和大组【。车较多或工业站和港！湾站上不宜》设置交接《场时则双方》车站间岔《线运输宜由》铁路管？理交接作业宜在【。企业站？或，港，。口站到发场办理【
【 ： 3 采用车【辆交接双《方车场联《。设时的交接地点【
？
！。。1）：当双方车场横—列，布置时？宜在双方车》场间的交接》场，交接：；双方车场纵列配置！时宜：在，工，业站或港湾站的【交接场交接当路方】车场无条件》设，置，交接场或《为减少车列》。转线次数而不—设专用交接》场时双方车场—横列或纵列布置均宜！在企：业或：港，口，到发场交接
【
：
— 2）当》双方车？场采用双《向，二级混合式布置时】双，方均可？不另设交接》场而在到达场交【。接当双方采用横向】。管理时进《入对方的列车—。。均接入各自》到达场向对方交接再！由对方的调机推向】对方的编发场—解体当双方采用纵向！管理时？。进入对方《的列车均接入—对方的到达场向对方！交，接，再由：各自的调《。机推向各自》的编发场解体
【
1—1.3.3》 铁路专用线【在工业？站或港湾站接—轨应避免与路—网铁路行车和车站作！业相互干扰经对工】业站和港湾站的调】查资料进行分析【。表明到达工业站【和港湾站《的，直达列？车，和大：组车的比重》一，般较大所以铁路专】用线设在工业—站、港湾站路—网铁：路大量？。车流出入的》另一端为直达列车】直接进出企业或港口！创造：方便：条件有？。多条铁？路专用？线在工业站或港湾】。站接：轨时应有统一—规划并尽量接在工】业站或？港湾站车场同侧以减！少取送车对正线行】。车和车站作业—的干扰
！ 1 — ，采用货物交接有【较多整列、大组车】出入的铁路专用线宜！。在到发场接轨以减】少调车作业；当出】入铁路专用线—的，。车列需？经调车场《解编：并，集结时为方便作【业宜与调车场或编发！场接轨；运》量较少的铁路—专用线可《。在调车？线，、次要？牵出：线或其他站线接轨可！以简化接轨》布置
【
2 】采用车辆交接铁路专！用线的接轨
】
》 1）—在与企？业站、？港口站？。。分设：的，横列式工《业，站或港湾站上进【出企：业或港口的车辆【一般要经过交接【场因而从技术作业】过程的？需要考虑铁路专【用线应与交》接场接轨但为了作业！的灵：活性需要《与，各车场连通
！
：。 《当双方车站间—。铁路专用《线，。由铁路管理时—一般：可在调车《线接轨但当出入【。铁路专用线的直达列！车、大组车较多时】其车列在工业—站、港湾站无须改】编作业？则可直接《接入到发场
！
】2）在双方车—站联设的横列式工业！站、港湾站》上铁路专用》线，在，企业或港口到发场接！轨设：有交接场的同时与交！接场接轨并》有，与各车场《连通的条《。件是：为了作业的灵—活性
《
：
在双方车站【双向混？合，。式布置时入企业或港！口铁路？。专用线在企业或【港口编发《场接轨出企业或港】口铁路专用线当采用！。“各进自场”的作业！。方，式，时交接地点在—。各自到达场与企业】或，港口到达场接轨；】当采：用，“各进它场”的作】业方式时交接地【点在对方到达场【则与铁？路到：达场接轨
—
