11—.3 ？ 主要？设备配置
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11.3.1！ 采用车辆交接当！工业站、港》湾站设有交接场【并与对方车》站分：设时若为横》列式布置交》。接场宜设在调—车场：外侧：或一端前者将交接场！一端与调《车，场共同连通》。驼，峰另一端接》岔线进入企业或【港口的零散车流可直！接溜入交接场后【者将交接场》与工业站、港—湾站：纵列配置当工业站】、港湾站横》向受地形限制—或因车站《线路：多，。而引起？咽喉区布置复—杂时可采用》这种配置方法—若，采用其他图型时【交接：。场宜设在调车场一】侧以便集结和交【接作业
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当【工业站、港湾—站与对方车站联设】横列：设置可在双方车场间！设交：接场以便利交接作业！也可将交接》作业在企业或港【口到发场办理—而不设置交接场
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1《1.3.2 交】接作业地点》应根据所采用—的交接及铁路—专用线管理方式和】车，站布置形式分别确】定
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1 ！采用：货物交接铁路与企】业或港口《间仅将到《达企业？或港口以及从企业或！港口发出《的货物交给对方到】达企：业或港口的重车由铁！路机车送《至卸车线办理货物】交接后卸车》。自企业？或港口发出的—货物：也由：铁路机车将空—车送：至装车线装车—并交接此外在设【有为大宗《散装：货物：装，卸用的漏斗仓—、翻车机《或卸车沟的工业站和！港湾站上按照—作业程序要求装车货！物宜在装车线—办理交接卸》车货物宜在卸车【设备前的车》场或卸？车线办理《交接
】 2 — 采用车辆交—接铁路？与企业或港口间在】指定地点将货物【连，同车辆一并交给对方！。。即同时进行》货物和？车辆：技术状态的交接在工！业站、港湾站—与对方车站分设时】若在工业站、港湾站！交接一？般在交接场》办理即直《达列：车，、，大组：。车和零散车辆均在】交接场交接当—。直达列车和大组车】较多或？工业站和港湾站上】不宜设置交》接场时则双方车站间！岔，线运输？宜由铁路管》。理交接作业宜在企业！站或港口站到发场】办理
！ ： 3： ：采，用，车，辆交接双方车场【联设时的交接—地点
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【 1》）当双方《。车场横列布置时宜在！双方：车场间的交接场【交接；双方》车场纵？列配：置时宜在工业站或港！。湾，。站的交接场交—接，。当路方？。车场无条件》。设置交接场或为减】。少车列转《线次数而不》设，专用交接场时双方车！场横列或纵列布置】均宜在企业或港口到！发，场交接
！。 2）当！双方车场采用双【向，二级混合式布置【时双方均《可不另设《交接场而在到达场交！接当双方采用横向管！理时进入对方—。的列车均接入—各自到达场向—对方交接再由对方】的调机推向对方的】编，发场：解体当双方采—。用，纵向管理时进入【对方的列车均接【入，对方：的到达场向对方交接！再由各自的》调机推向各自的编发！场解体
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11.】3.：3 铁路专用线】在工业站或》港，湾站接？轨应避免与路网铁】路，行车和车《站作业相互干扰经对！工业站和港湾站的调！查资料进行分析【表明到达工》业站和港《。湾站的直达列车和】。大，组车的比《重一般较大》所以铁路专用—线设在工业站、港湾！站路网铁路大量【车流：出入的另一端为直达！。列，车直接？进出企业或港口创】造方便条《件，有，多条铁路《专用线在工业站或港！。湾站接轨时应有【统一规划并尽量【接在工业《站或港湾站》车场：。同侧以减少取送【车对正线行车和【车站：作业的干扰
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》 1？ 采用货物交【接有：较多：整列、大组车出入】的，铁路专？用线宜在到发场接】轨以减少调车作业；！当出入铁《路专用线的车—列需经调车场—解，编，并集结时为》方便作？。业宜与调车场或【编发场接轨；运【量较：少的铁路专》用线可？在调：车，线、次要牵》出线或其他站—线，接轨可以简》化接轨布置
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： 《2 采用》车辆交接铁路—专用线的《接轨
】 》 1）在与》企，业站、？。港，口，站，分设：的，横列式工业站或港】湾站上？。进出企业《或港口的《车辆一般要经过【交接场因《而从技术作业过程】。的需要考虑铁路专用！线应与交接场接轨但！为了作业《的，灵活性需要与各【车场：连通
！ 当双方车站】间铁路专用线由铁】路管理时一般—。。可在调车线接轨但当！出入铁路专用线【的直达？。列车、大组车较【多时其车列在工业】站、港湾《站无须改编作—业，则可直接《接入：。到发场
！ —2）：。在，双方车站联》设的横列式》工业站、港湾站上铁！路专用线在企业【或港口到发》场接轨设《有交接场的同时与】交，接场接轨《并有与各《车，场，连通：的条：件是为了《作业：。的灵活性
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在双方车—站双向混合式布【置时入企《业或港口铁路—专用线在企业或港】。口，编发场接轨出企业或！港口铁路专》用线当采用“各【进自场”《的，。作业方式时交接地点！在各自到达场与企】业或港口到达场【接轨；？当，。采用“？各进它？场”：的作业方《式时交接地点在对】方到达？场则与铁《路到达？场接轨
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