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11.3 主要！。设备配？置
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11—.3.？1， 采用车辆交接】当工业站、》港湾：站设有交接场并与对！方车站分设》时若为？横列式布置交接【场宜设在调车—场外侧或一》端前者将交》接场一端与调—车场共同连通驼【峰另一端接》岔线：进入企业或港口【的零散车流可直【接溜入交接》场后者将交接场【。与工：。业站、港湾站—纵列配置当工—业站、？。港湾站横向受—地形限制或因—车站线路多而—引起：咽喉区布置复杂【时可采用《。这种配置方》法，若采用其他图型【时交接场宜设在调】车，场一侧？。以便集结和交接【。作业
】 当工—业站、港湾站与对】方车站联《设横列设《置可在双方车场【间设交接场以便【利，交接作？业也可将交接作【业在企业或港口到】发场办理而不—设，。置，交接场
！11.3.2 】交接作业地点应根据！所采用的交接及铁】路专用线管理—。方式和？车站布置形式分【。别确定
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？ 《1 采用货物交】接铁路与企》业或：港口间仅将到达【企业或？港，口以：及从企业或港口发出！的货物交给对方【到达企业或港口的】重车由铁路》机车送至卸车线办理！货物交接后卸车自】企业或港口》发出的货物也由铁路！机车将空车送至装车！线装车并交》接此外在《设有为？。大宗散装货》物装卸用的漏斗仓、！翻车：机或卸车《沟，。。的工业站《和港湾站上按照作】业程序要求装车货】物宜在装车线办理】交接：卸车货？物宜在？卸车：设备前的车场或【卸车线办理》交，接
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】 2： ：采用车辆交接铁路与！企业或？港口间在指定地点将！货物连同车辆一【并交给对方》即同时进《行货物和车辆技【术状态的交》接，在工业站、港湾站】与对：方车站分设时若在工！业站、港湾站交接一！般在：交接场办理即直【达列车、大》组车：和，零散车辆均在交【。接场交接当直达列车！和大组车较多或工业！站和港？湾站上不宜》设置交接场》时则：双，方车站间《岔线运输《宜，由铁路？管理：交接作？业宜在企业站—或港：。口，站到：发场办理《
！ ，3 ： 采用车辆交接【双方车场《。联设时？的交：接地点
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【 1》）当双方车场横列布！置时宜在双方车场间！。的，交接场？交接；双方车场纵列！配置时宜在工业站或！港湾站？的交：接场：交接：当路方？。车场无条件设置交接！场或为减少》。车列转线次》数而：。不设专用交接—场时双方《车场横列或纵列布置！均宜在企业或—港口到发场交接【
！ 2）当—双方：车场采用双向二级混！合式布置时》双，。方均可不另设交【接场而在到达场【交接当双方采用横向！管理：时进入对《方，的，列车均？接入各？自，到达场向对方交【。接，再由对方的调机【推向对方的编发【场解：体当双方采用纵向】管理时进入对方的】列车均接入对方的到！达场向对方交接再】由各自的调机推向各！自的编发《。。场解体
！11：.3.？3， 铁路专用—线在工业站或港【。湾站接轨应避免与】。路网：铁路行车和》车站作业相互—干，扰经对工业站—和，港湾站的调查资料进！行分析表《明到达工业站和港湾！站的直达列车—和大组车的》比重一般较大—所以铁路专用线设在！工业站、《。港湾：站路网铁《路大量？。车流出入的》另一端？。为直达？列车直接进出—企业或港口创造方】便条：件，有多条铁路专用线】在工业站或港湾站接！轨时应有统一—规划并尽量》。接在工业站或港湾站！。车场同侧以减少取送！车，对，正，线，行车和车站作业【。的干扰？。
【 1《 采用《。货物交接有较多整】列、：大组车出入的铁路专！用线：宜在到发《。场接：轨以减少调车—作业：；当：出入铁路专用线的车！列需：经调车场《解编并集结时为方便！作，业宜与调《车场或？编，发场接轨；》运量较少的铁路【专用线可在调车线】、次要牵出》线或其他站线接轨】。可以：简，化接：轨布置
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2！。 采用车》辆交：接铁路专《用，线的接？轨
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1）！在与企？业，。站、港口站分—设的横？列式工业站或—港湾站上进出企业或！港，口的车辆一般要经】过交接场因而从【技术作业过程的【需要考虑铁路专用线！应与交接场接轨但为！了作业的灵活性【需要与各车场—连通
】 当双方【车站：间铁路？专用线？由铁路管理时一般可！。在调：车线接轨但当出【入铁路专用线的【直达列车、大组【车较：多时其车列在—工业站、港湾站【无须改编作业则可】直接接？入到发场
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》 《 2）在双方车站联！。设的横列式》。工业站、《港湾站上铁路专用】线在企业或港口到发！场接轨设有交接场的！同时与？交接场接《轨并有与《各车场连通的—。条件：是为了作业的灵活性！
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在双方—车站双向混合式布置！。时入：。企业或？港口铁路专用线在】企业：或港口编发场接轨出！企业或港口铁—路专用线《当采用？“各进自《。场”的？作，业方式时《交接地点在》各自到达场与企【业或港口到达—场接轨？；当采用“各进【它场”的作业方【式时交接《地点在对《方到达场则与铁路到！达场接轨
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