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11.3 ！ 主要设《备配置
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11.3！.，1 采《用，车辆：交接当？工业站、港湾—站设有交接场并与对！方车站分设时若为】横列式布置交接场宜！设在调车场》外侧或一端》前者将交接》场一端与调》车场共？同连通驼峰另一端接！岔线进入企》。业或港口的》零散车流可直接溜入！。交接场后者将—交接场与工业站、】港，湾站：纵列：。配置当工业站、【港湾站？横向受地形限制或】因车站？线路多而引》起咽：。喉，区布置复《杂时可？采，用这种配置方—法，若，采用其？他，图型时交接场—宜设在调车》场一侧以便集结【。和交接作《业
】 当工业站、港！湾站与对《方车站联设横列设置！可在双方车场间设交！接场以便《利，交接作？业也：可将：交接作业在企业或】港口到发场办理而不！设置交？接场
1！1.3.2》。 交接作》。业地：点应根据《所采用？的交接及铁路专用线！管理方式和车—站布置形《式分别确《定
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】1 采用货物【交接铁路《与，企业或港口间—仅将到达企》业或：港口以及从》企业或港口发出的货！物交给对《方到达？企业或港《口的重车由》铁路机车送至卸车】线办理货物交接后】卸车自企业或港口】发，。出的：货物也由铁路—机车将空车送至装】车线：装车并交接此外【。在，设有为大《宗散装货物》装卸用的漏》斗，仓、翻车机或卸车】沟的：。工业站和港》湾站上按照》作业程序要求—装车货物《宜在装车线办理交接！卸，车货物宜在》卸车设？备前的车场或卸【车线办理交接
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！2， 采用车辆交【接，铁路与企《业或港口《间在指定地点—将货物连《同车辆一并交给对】方即同时进行—货，物和车辆技术状【态的交接在》工业站、港》。湾站与？。对，方车站分设时若在工！业站、港湾站交【接一般在《。交，接场：办理即直达列车、大！。组，车和零散《车辆均在交接场交接！。当直达列车》和大组车较多或工业！站和港湾站上不宜设！。置交接？场时则双方车—站间岔？线运输宜由铁路管理！。交，接作业宜在企业站】或港口站到发—。场办理
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3 ！ 采用车辆交接【。。双方车场《联设时的交》。接地点？
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！1）当？双方车场横列布置】时宜在双方车场间的！交接场交《接；：双方车？场纵：列，配置时宜在》工业站或港湾站的】。交接：场交接当路方车场】无条件设《置交：接场或？。为，减，少车列转线次数而】不设专用交接场时】双方车场横列或【。纵列布置《均宜在？企，。。。业或港口《到发场交接
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》 2）当双方车场！采用双向二级混【合式布置《时双方均可不—另设交接场而在到】达场交接当双—方采用横向管理【时进入对方的列车均！接入各自到达—场，向对：方交接再由》对方的调机推—向对方的编发场解】体当双方采》用纵向管理时进入】。对方的列《车均接入对方的到达！场向：对方交接再》。由各自的调》机推向各自的编发】场解体
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，1，1.3.3 铁】路专用线在工业站或！港湾站接轨应避【免与路网铁路行车】和车站作业相—互干扰经对工业【站和港湾站的调【查资：料进行分《析表明？到达工业站和港湾站！的直：达列车和大组—车的比重一般较【大所以铁路专用线设！在工业站、港—湾站：路网铁路《大量：。车流出入的另一端为！。直达列车直接进出】。企业或港口创造方便！条，件有多条铁路—专用：线在工业站或港【湾站接轨时应—有统一规《划并尽量接在工业】站或港湾站》车场同侧以减少取送！车对正线《行车和车站作—业的干扰
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1 采！用，货物交？接有：较多整列、》大组车出入的铁路】专用线宜在》到发场接轨以减少】调车作业；当出入铁！路，专用线的车》列需经调《车场解编并集结【时为方便作业宜与】调车场或编发场接】轨，；，运量较少的铁路专】。用线可在调车—线、次要牵出线或其！他站线接轨》。可以简化接》轨布置
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【 2 采用车辆交！接，铁路专用线的—接轨
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： ： 1）在【与企：业站、港口》站，分设的横列式工【业站或港湾站上【进出企业或》港口的车辆一般要经！过交接场《。因而：从技术作业》过程的需要考—虑铁：路专用线应与交接】场接轨但为》了作业的灵活性需要！与各车场《连通
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》当双方车站》间铁：路，专用线？。由铁路管理时一【般可在调车线—接轨但当出入铁【路专用线的直达列车！、大组车《较，多时：其车列在工业站、】港湾：站无须改编作—业则可直接》接入：到发场
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《 《2）在？双，方车：站联设的横列式工】业站、？港湾站上铁》路专用线在企业或】港口：到发场接轨设有交接！场的同？时与：交接：场接轨并有与各车】场连通的条件是【为了作业的灵活【性
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在双方车站双向混！。合式布置时入企业】。或港口铁路专用线在！企业或港口编发场接！轨出企业或港口铁路！专用线当采用“【各进自场《”的作业方》式时交？接地：点，在各自到达场与企业！或港口？到达：场接轨；《。当采：。用“各进《它场”的作业方式时！交接地点《在对方到达场则【与铁路到达》场接：轨
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