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11》.3 主要设备配！置，。
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1？1.3.1 【采用车辆交接当工】业站、？港湾站设有交接场】并与对方车站分设】时若为横列式—布置交接场宜设在调！车场外侧或一—端，前者将？交接场一端与调车】场，共同：连，通驼峰另《一端接岔线进入企】业或港？。口的：零散车？流可：。直接溜入交接场后】者，将，交接场与工业站【、港湾站纵列配置当！工业站、港湾站横向！受地形限制或因【车站线路多而引起】咽喉区布置复杂时】可采用这种配置方法！若采用其《他图型时交接—场宜设在调车场一侧！以便集结和交接作】业
！ 当工业》站、港湾《站与对方车》站联设横列设—置可在双方车场【间设交？接场以便利交接作】业也可将交接—。作，。。。业在企业或港口【。到发场？办理而不设置交【接，场
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1：1.3.2 —。 交接作业地点【应根据所采用的交接！及铁路专用线管理】方式和？车站布置形》式分别确定
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1【 采用货》物交：接铁路与企业—或港口间仅将到达】企业或港口以及【从企业或港》口发出的货物—交给对方到达企【业或港口《的重车由铁路—机车送至卸车线办理！货物交接后》卸，车自企业或》港口发出的货物也由！铁路机车将空车送至！装车线装车并交【。接此外在设有为大】宗散装货物》装卸用的漏斗仓【、翻车机或》卸车：沟的工业站和港【湾站上按照作业【程序要求装车货物】宜在装？车线办理交接卸车】货物宜在卸车设【备前的车场或卸车】。线办理？交接
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？ 2 —采用车辆交接铁路】与企业或《港，。口间在指《定地点将货物连【。同车辆一并交给【对方即同时进行货物！。和车辆技术状态【的交接在工》业站、港湾》站与对方车站分设】。时，若在：工业站、港湾—站交接？一般在交接场办理即！。直达列车、大组车和！零散车辆均在交接】场，交接当直达列车和大！组，车较多或工业站【和港湾站上不宜设置！交接场时则》双方车站间岔—线运输宜由铁—路管理交接作业宜】在企业站或港口【站到发场办理
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《 3 》。采用车？辆交接双方车场联】设时的交接地点【
【 ： 1）当双【方车场横列布置时宜！在双方？车场间的交接场交】。接；双方车场纵【列配置时宜在工【业站或港湾站的【交接场交接当—路方车？场无条？件设置交接》场或为减少车列转】线次数而不》设专用交接场时双方！。车场：横列或纵列布置均宜！。在，企业或？港口到？发场交接
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【2）当双方》车场采用双向二【级混合式布》置时双方均》可，不另设？交接场而《在到：达场：交接当双方采—用，横向：管理时进入》对方的？列车均接入各—自到：达场向对方交接再】由对方的调机推向】。对方的编《发场解体《当双方？采用：纵向管理时进入对】方的列车均接—入对方的到达场向对！方，交接再由各自的调机！推向各自的编—发场解体
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11.3.！3 ？。铁路专用线》在工：业站或？港，湾，站接轨应避免—与路：网铁路行车和车站】。作业相？互，干扰经对《工业站和港湾站【的调查资《料进行分析表明到达！工业：站和港湾站的直【达列：车和大组《车的：比重一般《较大所？以铁：路专用线《设在工业站、—港湾站路网铁路大量！车，流，出入的另一》端为直达列》车直接进出企—业或港口创造方【便条件有多条铁【路，。。专用线？。在工业站或港湾【站接：轨时应有统一规【划并尽量接在—工业站或《。。港湾站？车场同侧以减少取】送车对正《线，行车和车站作—业的干扰
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？ 1 》。采用货物交接—有较：。多整列、大组车出】入的铁路《专，用线宜在《。到发：场接轨以《减少调车作业—；当出入《铁路专用线的车【列需经调车》场解编并《集结时为方便作业宜！与调车场或编发场接！轨；运量较少—的铁路专用》线可：在调车线、》次要牵出线或其【他站线接轨可以简】化接：轨布置？
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—。 2 采用车辆！交接铁路专用—线的：接轨：
【 》1）在与企业站、】。港口站分《设的横列式工—业站或港湾》站上进出企业或【港口的车辆一—般要经过《交接场因而从技术作！业过程？的需要考虑铁—路专用线应与—交接场？。接轨：但为了作业的—灵活：性需要与各车场【连通
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》 当双方车】站间铁？路专用线由铁路【管理时一般》可，。在调车线接轨但当】。出入铁？路专用线的直达列】车、大组《车，。较多时其车列在工业！站、港湾站》无须改编作业则可直！接接入到《。发场
！ 《 2）在双方车站】联设的？横列式工业站、港湾！站上铁路专用线在企！业或港口到发—场接轨设有交—接场的同时与交【接场接轨并》有与各车场连通【的条：件是为了《作业的灵《活性
在！双，方车站双向混合【式布置时入》企业：或港口铁路专用线在！企业或港《口编发场《接轨出企业或港口铁！路专用线当采—。用，“各进自场”的作业！方式时交接》地点在各自到—达场与？企业或港《口到达？场，接，轨；当采用“各进】它场”的作业方式】时交接地点在对【方到达场《则与铁？路到达场接轨
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