11—。.2  《工业：站、港湾站图型【 《 《11.2.》1  在实行车辆】交接的情况下—较大企？业或港口《一般都设有》。企业站或港口站以】便，向铁路？工业站或港湾—站办理车辆交—接并担负企业或【港口内部各作业站或！分区车场《和装卸点《的车辆取送及调【车作业因此设计时】。应在考虑铁路运【输与企业或港口内部！运输：。合理衔？接的基础上对工【业，站与企？业站：或港湾站与港—。口，站进行合《理配置？  【  ： 当工业站或港【湾站担？负路网中转车—流的作业量较小【。距企业站或港口站较！近，且地形条《件，适宜可将《工业站与企》业站或港湾站与港】口，站联：合设置使路厂—（矿、港）双—方便于？联合调度指挥—为列车到发和—取送车作《业的：衔接创造良好条件】以减少？车辆在企业》或港内？的，停留时间加速车、】船的：。周，转，若因：。铁路线走向或—城市客货运输—。要，。求使工业站或港湾站！距企业或港口较远】当企业或港口内部】运输要求企业站或】港口站设在企业或】港口而兼负路网一定！中，转作：业量：的工业站或港湾站为！。了满足总《体布置的要求和【避免作业上的较【大干扰宜将工业【站与：企业站或港湾站与港！口站分设 】。。 11《.2.2  本条文！中，所附图型货物交接采！用统管？。方式：车辆交？接按分管方式考虑】 》     》1  采用》货物交接《时的交？接作业是在货—物装卸点办理车辆】的取送和调车—作业均由《。路方承担《采用此种《。交接方式的作业量一！般不会很大因此宜】采，用横列式图型—（条文？图11？.2.2-》1） 【     2—  当采用车辆交】。接，且工业站与》。企业站或港湾站【与港口站分设时工业！站、港湾《站宜采用横列式【图型（条文图—11.2.2-2】）我国既《有的这类车站—多为横？列式图型《由于到达工业站、港！湾站的直《达，列车和大组车占一】定比重且部分—发往路网的》车流在企业或港【口进行取送车—时已照顾编组—有条件？在交接线上坐编发车！或者：工业站、港湾站【与编组站间只开【行小运转列车—有些解编作业可在】编组站办理所以【。当工业站、港湾站】的解编作业量较【小时宜采用》横列式？图型它具有站坪【长度短、占地—少，、定员少、设—备集中和管理方便等！优点作？业量大的工业站【、港湾站可》根据需要和地—形条：件采用其《他合理图型 —  —   3  当采用！车辆：交接且工业站—与，企，。业站或港《湾站与港《口，。站联设时《双，方车场均可采用【横，列式图型根据作【。业情况？和地形条件可将双】方车场横列配—置（条文图11.2！.2-3）》或纵列配置（—条文图1《1.2.2-4【）前者具有站坪长度！短、车场布》置紧凑和《双方联系方便等优】。点；缺点是解编【车流调车行程长【当作业量增多时【。。进路交叉干扰—多后者的优》点，是各车场咽喉区布置！简单双方作业—互不干扰在密切【。配合的情况下进入】企业或港口》车场的车列》（组）可直接—经由驼峰解》体进：入，。交接场减少》转场作？业缺点是《双方车场相距稍远】当作业量大时—。宜采：用双方车站联设的】双向混合式图型（】条文：图11.2》.2-5）》或其他合理》图型 《 《   ？ 类似双向混—合，式图型我国现—有两种管《理，方式一种是两套系统！按横向？管，理（条文图11.】2.2-5所示）】即入企业或港—口，系统的到达场由路方！管，理编发场《由企业？或港：方管理；自企业【或港口发出》系统的到《达场由？企业或港方管理编发！场由路？。方管理另《一种是分别按系【统纵：向管理即条文图【1，1，.2.3《-5所示《的，1，、2车场由企业或港！方管理？；3、4车》场由路方管理 【    】 以上各款所—述双向图型是代表性！图型：设计中应根据各自的！作业量、作业要求】和地形？条，件等情况适当调整】  【   4  为【特，大型：钢铁厂服务的工业】站或为大宗散装货物！。。专用码头服务的【港湾站当站内设【置装卸设备时—。应根据？厂、港和车站—作业流程的合—。理衔接统一设计【车站图型《以便：减少工程投资、用地！和定员压缩车、【船，。停留时间 —