11.2】  工业《站、港湾站图型 】 ： ： ： 11.2.—。1  在实行—车辆交接的》情况下较大企—业或港口一般都设有！企业：站，或港口？站以便？向，铁路工业站或—港湾站办理车辆交】接，并，担负企业或港口内】部各：作业站或分区车场和！装卸点？的车辆取《送及：调车：作业因？此设计时应在—考虑铁？路运输？与企业或港口内部运！输，合理衔接的基础【上对工业站与—企业站或港湾站与】港口站进行合理配置！    ！ 当工业站或—港湾站担负路网中】转车流的《作业量较小距企业】站或港口站较近且】地形条件适宜可【将工业站与企业站或！港湾站？与港口站联》合设置使路厂（矿】、港）？双方便于联合调【度指：挥为：列车到发和取—送车作业的》。衔，接创造良好条件以减！少车辆在企业或港】内的停留时间加【速车、船的周转若因！铁路线？走向或城市客—。货，运输：要求使工业站或港湾！。站距企？业或港口较远当【企业或港口》内部：运输要求企业—站，或港：口站设在企业或【。港口而兼《负路：网一定中《转，作业量的工业站【或港湾？。站为了满足总体布】置，。的要：求和避免作业—上的较大干扰宜【将工业站《与企业站或港湾站与！港，口站：分设 【 11.《2.2  本条【文中所附图型货【物交接采用统—管方式车《辆交接按分管方式考！虑 ： ， ，     1】  采用货》物交接时的》。交接作？业是在货物装卸【点办理车辆的取送和！调车作业均由路【方承担采用此—种交接方《式的作业量》一，。般不会很大因—此宜：采用横列式图型（条！文，图11.2.2【-1） 《 》   ？ 2  当采—。用车辆？交接且工《业站与企业站或港】。湾站：与港口站分设时【工业站、港湾站宜】采用横列《式图型（条文图11！.2.2-2—）我：国，既有：的这类车站》多为横列式图型由于！到达工业站、港湾】站的直达列车和大】组车占一定比重【且部分发往路—网的：车流在企业或—港口进行取送—车时已照顾》编组有条《件，在交接线《上坐编发车或—者工：业，站、港湾站与编【组站间只开》行小运转列车有【些解：编作业可《在，编组站办理所—以当工业站》、港湾站的解编【作业量较小时—。宜采用横列式图型】它具有站坪长度短、！占地少、定员—少、设备集》中和管理方便等【优点作业《量大的工业站、港湾！站可根？据，需要和地形条件采】用其他合理》图型 【     3 【 当采？用车辆交《接且工业站与企【业站或港湾站与港】口站联设《时双方车场均可采】用横列式图型根据】。作业情况和》地形：条，。件可将双《方车场横列配置（条！文图11.2.2】-3）或《纵列配？置（条？。文，图11.2.—2-4？）前者具有站—。。坪长度短、车—场布置紧凑和—双方联系方》便等：优，点；缺？点是：解编车流调车行【。程长当作业量增多】。时进路交《叉干扰多后者的优】点，是各车场咽喉区布】置简单双方作业互】不干扰在密切配合的！情况下？进入企业或港口【车场的车列》（组）可《直接：经由驼峰解》体，进入交接场减少转场！作业缺点是双方车】场相距稍远》当作业量大》时宜采用双方—车，站联设的双向混合式！图型（条文图1【1.2.2-5【）或其他合理图【型 【  ：  ：类似双向混合式【图型我国《现有两种管理方式一！种是两套系统按横向！管理：（条文图《。11.2.2-【5所示）即入企业或！港口系统《的到：达，场由：路方管理编发—。场由企业或港方管理！；自企业《或港口发出》系统的到《。达场由企《业或港？方管：理编发场由路方【管理另一种是—分，别按系统纵向管理即！条文图11.2.3！-5：所示的1、2车【。场由企？业或港方管理—；3、4车场—由路：方管理 ！    以上各【款所述双向图—型是：代表性图型设计中】应根据各自》的作业？。量、作？业要：求和地？形条件等《情况适当《调整 】    4  【为特：大型：钢铁厂？服务：的工业站或为大宗】散装货物《专，用，码头：服，务的港湾《。站当站内设》置装：卸设备？时应根据厂、港和】车站作业流》程的合理衔接—统一设计《车，站图：型以便减少工程投】资、用？地和定员压》缩车、船《停，留时：间 ？