？ 1：1.2  工—。业站、港湾》站图型 《 ？。 1》1，.2.？1  在《实行车辆交接—。的情：况下较大企业或港口！。一般都设有企业站或！港口站以便向铁【路工业？站或：港湾站办《。理车辆？交接并？担负：企业或港口内部各】作业站或分》区车场和装卸点【的车辆取送》及调车作业因—此，设计时？应，在考虑铁路》运输与企业或—港口内部《运输：合理衔接的基—础上对工业站与企】业站或港湾站与港】口站进行合理配置】   】  当工业站或港湾！站担负路网中—。转车流的作业—量较：小距企业《站，或港口？站较近且地形条件】适宜可将工业站与】企业站或港》湾站与？港口站联合设置使】路，厂（矿？、港）双方便—于联：合调度指挥为—列车到发和取送车】作业的？。衔接创造良》好条：。件以减少车》辆在企业或》港内的停留时—间加速车、》船的周转若因铁【路线：走向或城市客货运输！要求使工业》站或港？湾站距企业或—。港口较远当企—业或港？口内部运输要—求企业站或》。港口站设在》企，业或港口而兼负【路网：一定中转作业量的】工业站或港湾站为】了满足总体布—置的要求《和，避免作业上的—较大干扰《宜将：工业站与企业站或港！湾站与港口》站分设 【 11《.2.？2  本条文中所附！图，型货物交接采用【统管方式车辆交接】按分管方式》考虑 —     —1  采用货物交接！。时的交接作业是在货！物装：卸，点办理车辆的—取送和？调车作业均由—。路方承担采用此种】交接方式的作业【量一般不会很大因此！宜采用横列式图【。型，（条文图11—.2.2-1） 】 ， 《 ，   2  当采】用车辆交接且—工业站与企》业站或港湾站与港】口站分设时工业站、！港湾站宜采用—横列式？图型（？条文图11》.2.2-2）我】国，。既有的这类》车，站多：为横列式图型由于】到达工业站、港湾】站的直？达列：车和大组《车占一？定比重且部分发【往，。路网的车流在企【业或港口进行取【送车时已照顾—编组有？条件在交接线上坐】编发车或《者工业站、港湾站】与编组站间只—开，行小运转《列车有些解编作【业可在？编组站办《理，所以当？工业站、港》湾站的？解编作业量较小时宜！。采，用横列式图型—它具有站坪长度【短、占？地少、定员少—、设备集中和管【理方便？等优点作业量大的】工业站、《港湾站可根据需要和！地形条件采用其他合！理图型 【。   《  3  》。当，采用车辆交接且工业！站与企业站或港湾站！与港口站联》设，。时双方车《场均可采用横列式】。图型根？据作业情况和地形条！件可将？双方车场横列—。配置（条文图1【1，.2.？2-3）或纵列【。配置（？。条文图1《1.2.2-4）前！者具有站坪长—度短、车场》布置紧凑和》双方联？系方便等优点；【缺，点是解编车流调【车行程长当作—业量增多时进路交】叉干扰多后者的优点！是，各车：场咽喉区布》置简单？双方作业《互不干扰在密切配合！的，情，况下进入企业或港】口车：场的：车列（组）可直接】经由驼峰解体进入交！接，场减少？转，场作业缺点是双方】车场相距《稍远当？作业量大《时，宜采用双方车站联设！的双向混合式图【。型（：。条文图11》.2.2-5—）或其他合理图【型 【   ？ 类似双向混—。合式图型《我国现有两》种管理方式一种是】两套：系统按横向管理【（条文图11.2.！2-5所示）即【入企业或港口系统】的，到达：场，由路方管理编发【场由企业或港方管】理；自企业》或港口发《。出系统的到达—场由企？业或：港方管？理编发？场由路方管理另一】种是：分别按系统》纵向管理即》。条文图1《1.2.《3-5所《示的1、《。2车场由企业或港方！管理；3、》4车场由路方管【理 《    — 以上各款》所述双向图型是代】。表性图型《设计中应根据—各自的作业》量、作业要求和地形！条件等情况适—当调整 》 ？    《 4  《为，特大型钢铁厂—。服务的工《。业站或？为大宗散装货物【专用码头服务—的港：湾站当？站内设置装卸设【备时应根据厂—、港和车站》作业：流程的合《理衔接统一设计【车，站，图，。型，以便减少工程投【资、用地《和定员压缩车、【船停：留时间 》