。 ： ，。 ，11：.2：  工业站、港湾站！图型 》 ？ 11《.2.1  在实】行车辆交接的—情况下较大企业或港！口一般都设》有企业站或港口站以！便向：铁路工业《站或港湾站办理【车辆交接并担负【企业：或港口内部各作业站！或分区车场和—装卸点的车》辆取送及调》。车作业？因此设计时》应在考虑铁》路运输？与企业或港口内部】运输合理衔接的基础！上对工业站与企业】。站或港湾站与—。港口站进行合理配】置  】   ？当工业站或港—湾站担负路》网中转车流的作【业量较小距企业【。站，或，港，口站较近《且，地形条件适》。宜，可将工业站与企业】站，或港湾站与港口站联！。合设置使路》厂（矿、港）—双方便于《联，合调度指挥为列车到！发和取送车作—业的衔接《创造：良好条件以》减少车辆在》企业或港内的停留时！间加速车、》船的：周转若因铁》。路线走？。。向或：城市客货《运，输要求使工》业站或？港湾站距《企业或港口较远当企！业或港口内部运输】要求企业《站或港口站设在企业！或港：口而兼负路网—。一定中转作业量【的，工业站或港湾—站为了满《足总：体布置的《要求：和避免作业上的【较大干扰宜将工业】站与：企业站或港》湾站与港口》站分设 — ： 11.2》.2：  本条文中—所附图型《货物交接采用—统，管方式车辆交接按】分管方式考虑 】 《    1  采用！。货物：。交接：。时的：交接作业是》在货物装卸点办理车！辆的取送和调车作】业均由路方》承担：采用此种《交接方式的作—。业量一般不会很大】因此宜采用横列式图！型（条文图11【.2.？2-1？） ： 》。    2  【当采：用车辆？交接且工业站—与企业站或港湾【站与港口《站分设时工业—站、港湾站》宜采：用横列式图型（条】文图11.2—.2-2）我—国既有的《。这类车站《。多为横列式图—型由于到达》工业站、港湾站【的直达列车和—大组车占一定—比，重且部分发往路网的！。车流在企业或—港口进行取送—车时已照顾编—组有条件在交接【线上坐？编发车或《者工业站《、港：湾站与？编组站间只开行小运！转列车有《些解编作业可在编】组站办理所以当工】业站、港《湾站的解《。编作业？量较：小时：宜采用？横列式图型它具有】站坪长度短、占地少！、定员少、》设备集中和管理方】便等优点作》业量大的工业—站、港湾站可根【据需要和地形条件】采用其他《合理图型 ！   ？  3  当—采用：车辆交？。接，且工业站与企业站】或港湾站与港口站】联设：时双方车场均可【采用横？列式图？型根据？作业情况《和地形条件》可将双方车场—横列：配，置，（条文图11.【2.2？-3）或《纵列配置（条文图】11.2.》2-：4）前者具有—。站坪长度短、车场】布置：紧凑和双方联—系方便等优点；【缺点是解编车—流调车行程长当作】业量增？多时进路交叉—干扰多后者的优点】是各车场咽》喉区布置《简单双方《作业互？不，干扰在密《。切配合的《。情况下进《入企业或港》口，车场：的车列（组）可直】接经由驼《峰解体进入》交接场减少转—场作业缺点是—双方车场相距—稍远当作业量大时宜！采用双方车站联【设的双向混合式【。图型（？条，文图11.2.2-！5）或其他合—理图型 —。     【类似双向《混合式图型我国现有！两种管理方式一种】是两套系统按—。横向管理（条文【图11.2.2【-5所示）即入【企业或港口》系统的到达场由路】方管理编《发场由？企业或港方》管理；自企业或【港，口发出系统的到达】场由企业或》港方管？理编：发，场由路方管理另一种！是，分别按系统纵向【管理即条文图1【1，.2.3-5所示】的1、2《车，场由：企业：或港方管理；3【、4车场《由路方？管理：    ！ 以上各款》所述：双向图型是》代表性图型设计【中应根据各自—的作业量、作业要】求和地形条件等情况！适，当调整 【    》 4 ？ ，为特大？型，钢铁：厂服务的《工业站？或为大？宗散装货物专用码头！服务的港湾站当【站内设？置装：卸，设备时应根》据厂：、港和？车站作业流程—的合理衔接》统一设？计，。。车站：图型以便减少工【程投资、用》地和定员压缩—车、船停留时间 ！