，。 11.2 】 工业站《、港湾站《图型 《。。。 ： ？ 11.2.1  ！在实：行车：辆交接？的情况下《较大企业或港口一】般都设有企业站【或港口站以》便向铁路工》业站或港湾站—办理车辆交》接并担负《企业或港口内—部各作业站或分【区，车场和装卸点的车辆！。取送及调车作业【因此设计《时，应在考虑铁路运输与！。企业或港口内—。部运输合《理，衔接的基础上—对工业站《与企业站或港湾站】与港口站进行合【理，配置 【     当—工，业，站或：港湾站担负路—网中转车流的作业】量较小距《企业站或港口站较近！且地形条件适宜可将！工业站与企》业站或港《湾站：与港口站联》合设置使路厂—（矿：、港）双方便于【联合：调度指挥《。为列车？到发和取送车—。作业的衔《接创造良好条件以减！少车辆在企业—或，港内的停留时间加速！车、船？的，周转若？因铁路线走向或【城市客货运输要【求使工业《站或港湾站距企业】或港口较远当企【业或港口《内部运输要》求企业站或港口站设！在企业？或，港口：而兼负路网》一定：中转作？业量的工业》站或港？湾站为了《满足总体布置的【要求和避免作业上的！较大干扰宜将工业站！与，企业站？或港湾站与港口【站分设 】。 11.2.—2  本条文中【所附：图型货物交》接采用统《管方式车辆交接按分！管，方式考虑 【    — 1  采用货物】交接时的交接作【业是在货物装卸【点办理车辆的取【送和调车作业均由】路方承担采用此【种，交接方？式，的作业量一般不会很！大，因，此宜采用横列式图】。型（条文《图1：1.2.2-—1，） ？ ： ，   ？。  2  当—采用车辆交接且【工，业站与企业站或【港湾站？与港口？站分设时工业站、】港湾：。站宜采用横列式【图型（条文》图11.2》.2-2）我国既】有的这类车站—多为横列式图型【由于到达工业站、港！湾站：的直达列车和大【组车占一定比重【且部：分发往路网的车【流在企业或港—口进行取送车时已照！顾编组有条件在交】接线上坐编发车【或者工业站、港湾】站与编？组站间只开行小运】转列车有些解编【作业可在编组站办】理所以当工》业站、港《湾站的解《编作业量较小—。。时宜采用横列—。式图型它具有站坪】。长度：短、占地少、—。定员少？、设：备集中和《管理方便等》优点作业量大—的工业站、港湾站可！根据：需，要和地形《条件采用《其，他合：。理图型 【  ？   3  当采用！车辆交接《。。且工业站与》企业：站或：港，湾，站，与港口站联》设时双方车场—均可：采，用横列式图型根据作！业情况和地形条【件可将双方车场横列！。配置（条文》图11.2.—2-3）或》纵列：配置：（条文图11—.2.2-4）前】者具有站《坪长度短、车场【。布置紧凑和双方联系！方便等？优点；缺《。点是：解编车？。流调车？行程长当作业量增多！时进：路，交叉干扰多后者的】。优，点是各？车场咽喉《。区布：。置简单双方作业互不！干扰在密切》配合的情况下进【入，企，业或港口《车，场的车列（组）可】直接经由驼峰—解体：进入交？接，。场减少转场》作业：缺，点是双方车场相【距稍远当作业量【大时宜采用》双方车？站联设的双向混合式！图，型（条文图》11.2.2-【5）或其他合理【图型  ！   类似双向【混合式图型》我国现有《两种管理方式一种是！两套系统按横向【管理（条文图—11.2.2—-5所示《）即入企业或港【口系统的《到达：场，由路：方管理编发》场，由企业或《港方管？。理；自企业或—。港，口发出？系统的到达场由企】。业或港方管》理编发场由路方【管理另一《种是分别按系统纵】。向管理即条文图1】1.2.3-5所示！的1、2车场由企业！或港方管《理；：3、4车场由路【方管理 — ？    以上各【款所述双向》图型是代表性图【型设计中应》根据各自的》作业量、作业要【求和地形条件等【情况适当调整 】   —  4 《 为特大型钢铁厂服！务的：工业站或《为大宗散装货物【专用码头服》务，的港湾站当站内【设置装卸设备时【应根据厂《、港和车站作—业流程的《合理衔？接统一设计车站图型！以，便减少工程投资【、用地？和定员压缩车、船停！留时间 》