11.2 ！ 工：业站、港湾站图【型 】 1：1.：2.1  在实行车！辆交接的情况下【较，大企：业或：港口一般都》设有企业《站或港口站以便向】铁路工业站或—港湾站办理车—辆交接？并担负？企业或？。港口内？部各作业《。站或分区车》场和装卸点的车辆】取送及调《。车，作，业因此？。设计时应《在，考虑铁路运输与企业！或港口内部运输合】理衔接？的基础？上对工业站与—。企，业站或港湾站—与，港口：站进行合《理配置 【     当工业！站或港湾站担负路网！中转车流《的作：业量较小《距，企业站？或港口站《较近：且地形？条件适宜可》将工：业，站与企业站或港湾站！与港口站联合设【置，使路厂（矿、港【）双方便于联—合调度指挥为列【车，到发和取送车作业】的衔接创《造良好条件》以减少车辆在企业或！港内的？停留：时间加速车、船【的周转？若因：铁路线走《向或：城市：客货运输要》求使工业站或港湾】站距企业或港口较远！当企业或《港口内部运输—要求企业站或港口站！设在企业或港口【而兼：负路网一定中—转作业量的工业站或！港湾站为了满足总】体布置的要》求和避？。免作：业上的较大干—扰宜：将工业站与企业站或！港湾站与港口站分】设 》 11.》2.：2  本条文中所】附图型货《物交接采《用统管方《式车辆交接按分管方！式，考虑 《     1！ ， 采用货物交接时】的，交接：作业是在货物装【卸点办？理车辆的取送和调车！作业均？由路方承担》采用此种交接方式】的作业量一般不会很！大因此宜《采用横列《式图型（条文图11！.2.2-》1）  ！   2  —当采：用车辆交接且工业站！。与，企业站？或港湾站与》港口站分设时工【业站、港湾站宜【采用：横列式图型（条文图！11.2《.2-2）我国既有！的，。这类车站多》为横列式图型由【于到达工业站—、港湾站的直达【。列车和大《。组车占？一定比重且部分发】往路网的车流—在企业或港口进行取！送车时？。已照顾编组有—。条件在交接线上【坐编发车或者工业站！、港湾站与编组站间！只开行小运》转列车有些解编【作业可在编组—站，办理所以《当工业站、港湾站】的解编作业量较小】时宜：采用横？列式图型它》具有站坪《长度短、《占地少、《定员少？、设备集《中和管理方便等【优点作？业量大的工业站【、港湾站可根据【需，要和地形《条件采用《其他合理图》型  】 ，  3？ ， 当采用车辆交接且！工业站与企》业，站或港湾站与港【口站联设时》双方车场均可采用横！列式图型根》据作业？情况和？地形条？件可将？双方车？场横列配置（条文】图11.2.2-】3）或纵列配置【。（条文图1》1.2.2-4）前！者具有站《坪，长度短、车》场布置紧凑和双方联！系方：便等：优点；？缺点是解编车流调车！行程长当作业量增】多时进路《。交叉：干扰多后者的优点】。。是各车场咽喉—区布置简单双方作业！互不干扰在密切【配合：的情况下进入企【业或港口车场的车】列（组）可》直接经由驼峰解体进！入交接场减少转场作！。业缺点是《双方车场相距稍远当！作业量？大时宜采用双方车站！联设：的双向混合式图【型（条？文图11.2.2-！5）或其他合理图】型 — ，    类似—双向混合式图型我国！现有：两种管理方式一种】是两套系《统按横向管》理，。（条文？图，11.2.》2-5？所示：），即入企业或港口系统！。的到达场由路方管】理编发场由企业【或，港方管理；自企业或！港口：发出系统的》到达场由企业或港方！管理编发场由路方】管理：另一种是分别按系统！纵向管理即条文图1！1.2.3》-5所示的1、【2车场由企业—或港：。方管理；《3、4车场由路方管！。理   ！  以上《各款所？述双向？图型是？代表性？图型设计中应根据】各自的作业量—、作业要求和地形】条件等情况适当调】整 —。     4  】为特大？型钢铁厂服务—的工业站或》为，大宗散装货物专【用码头服务的港【湾站当站内设置装卸！。。设备时？应根据厂、港—和车站作《业流程的合》理衔接统一》设计车？站图型以便减—少工程投资、用地和！定员压缩车》、船停留时间 】