《11.2  工【业站、？港，湾，站图型？。。 — 1？1.2.《1 ： 在实行车辆交接】的，情况下较大企业或】港口一般都设有企】业站或港口站以便向！铁路工业站或港【湾站办理车辆交接】并，担负企业或港—口内部各作》业站或分区车—场和装卸点的车【辆取送及调车作业】因此设计时》应在考虑铁路—运输与企业》或港口内部运—输合：理衔接的基础上对工！业，站与企业站或港【湾站与？港口站进行合理【配置 【     当—工业站或《港湾站担负路—网，中转车流的作—业量较小《距企：业站或港口站—较近且地形条件适宜！可将：工业站？与企业站《或港湾站与港口站】联合：设置使路厂》（，矿、：港）双方便》于联合调度指挥【为列车到发和取送】。车作业的衔》接创造？良好条件以减—少车辆在企业—或港内的停》留时间加《速车、？船的周？转若：因铁路线《走向或城《市客货？运，输要：求使工业《站，或港湾站距企业【或港口较远》当，企业或？港口内部运输要求企！业站或港口站设在】企业或港口而—兼，负，路网一定中转—作业量？的工业站或港—湾站为了满足总体】布置的要求和避免】作业：上的较大干扰—宜将工业站与企业】站或港湾站与—。港，口站分设 ！ 11.《2，。.2  本条文中】所附：图型货物交接—采用统管方式车【辆交接按分管方式】。考虑 【。。     1  采！用货物交接》时的交接作业是在货！物装卸点办》理车辆的取》送，和调车作业均由【路方承担采用—此种交接方》式的作业《量一般不会很大因】。此宜采用横列—式图型（条》文图11《.，2.2-1） 】  》   2《 ， 当采？用，车辆：交接且工《业，站与企业站》或港湾站与港口【站，分设时工业站、港】湾站宜？。采用横列式图型（条！文图：11.2.2—-2）我国既有的】这类车？站多：。为横列？式图型由于》到达：工业站、《港湾站的《。直达：列车和大组车占一定！比，重且部分发往路【网的：车流在企业》或港口进行取送车时！已照顾编组》有条：件在交接线上坐编】发车或者工业站【、港湾站与编组【站间：只开行小运》转列车有《些解编作业可在编组！站办理所《以当工业站》、港湾站的解编作】业，量较小时《宜采用横列式图型它！具有站坪长度短【。、占地少、定—。员少、设备集中和】管理方便等优点作】业，量大的工业站、港湾！站可根据需要和地】形条件采用其他合】理图型 【 ： ， ，  3？  当采用车辆交接！且工业站与企业站或！港湾：站与港？口站联设《时双方车场均—可采用？横列式图型根据作】。。业情况和地形—条件可将双方—车场横？列，配置（条文图1【1.2.2-—3）：或纵列配置》（条：文，图，。1，1.2.2-—4，）前者具《有站坪？长度短、车场布置紧！凑和双方联系方便等！。。优点；缺《点是解？编车流调车行—程长当作《业量增多时》进路交叉干》扰多后者的优点是】各车场咽喉区布置简！单双方？作业互？不，干扰在密切配—合的情况下进入企业！或港：口，车场的车列（组【）可直接经由驼峰】解，体，进入交接《场减少转场作—业缺点是双方车场相！距稍远当作业量大时！宜采：用双方车站联设的双！向混合式图型（【条文图11》.，。2.：2-5）《或其他合理图型 ！     类！。似双：向混合？式图型我国现有【两种管理方式—一，种，是两套？系统按横向管—理（条文图11.】2.2-5所示【）即入企业或港口系！统的到？达场：由路方管《。理编发场由企业【或港方管理》；自企业或港口发】出系统的到达场【由企业或港方—管理编？发场由路《方管理？另一种是《分别按系《统纵向管理即条【文图11.2.3-！5所示的1、2【车场由企业或港方管！。理；3、4车场由路！方，管理 —     以上各！款所述双向图型是代！表性图型设计中应】。根，据各自的作业量、作！。。。。业，要求：和地形条件》等情况适当》。调，整 ？    【 4  为》特大：型钢铁？厂服务的工业—站或为大宗散装货】物专用码头服务的港！湾站：当站：内设置？装，卸设备时应根—据厂、港和车站【作业流程的合理衔】接统一设计车站【图型以便减少工【程投资、用地和【定员：压缩车、船》停，留时间 》