。 11 【 ，工，业站、港湾站— ，。 — 11.1【  一般规定 】 —。。11.？1.1  钢铁【、煤炭、《。石油和大《。型机械制造》等企：业，目前大都依靠铁路】运输这？些厂矿企业的运输和！装卸作业《量均较大而且由于】装卸：量极不平衡和某些原！。料及产品对车—。种的特殊要求还产】生大量重《空，车流的交换对于这】些企业由于其运量】和运：输性质等因素决定】多数情？。况下应设置主要为办！理该企业《的列车到发、解【编、车辆取送和交】接等作业《的铁路工《业站在城市内—由于：城市：规划、工业布局【和企业综合》利用的要求》较多行业的工厂【集中在一个》工业区内其中每一个！工厂虽不如上述那些！企业有大量的大宗】货，物，运输和？装卸作业但也产【生相当的运量根【据其作用、性质【和，工业区位置》的，要求往往需要—设，置地区性的多企业】共用的工业站—以便铁路专用线接】轨统一办理各—企业车流的到发【、解编、车》辆取送？和交接作业并解【。决与编组《站或区段《。站，间在车流组织上的合！理分工 — ： ，    《。在我国大量沿海和】内河：港口中其水陆联运】。货，物经由铁路运—。输的：占，大多数为了完成【路港联运可》利用：离港：口最近的编组站或】区段站办理》对港区的《取送车、调车—和交接作业但对于一！些吞吐量较大的河海！港口和离编组站或】区段：站，较远：的港口往往需要另】设主要为《港口运输服务—的，港，湾站 【。    《。 ，工，业站和港湾站多【数位于企业或港口】铁路与路网铁路的接！轨点处根据》我国目前实际—情况单纯为厂矿企业！或港口服务的—工业：站，。或港湾站为》数，很少：大，多数工业站》或港湾站除》。主要为？厂矿：企业或港口服—务以外还根据它们】在路网中所处的【。。地位兼办路网—上一定数《量的中转或》客、货运作业 】 1》1，.1：.2  《为，同，一，企业和工业区服【务的工业《。站原：则上以集中设置一个！为，。。宜，这有利？于路：网铁路的《车流组织、机车交路！的衔接、设备—集，。。中和车辆交接简单】等因此只《有在：。某些特定条件下【则可研究是否设置多！个工业站 ！ ，11.？1.3  当设置】多个工业站时如【。其位置能与货物【。流向和车流组织互相！。。配合则可避免车流】的，折角和迂回运输这对！。加速：机车、车《辆周转和降低运输】成本均有积极意【义；但当企业运量】不很大时也会造【成车流？。和设备过于分—散增：加工程？。投资：和运营开支因—此对工业站的布【局必须结合厂、矿】总，图规划通过全面衡量！并与企业《。。部门共同确》定工业？站数：量   ！  根据《我国：目前情？况年产量《在1Mt及以下的钢！铁厂可设置一个【。。工业站（当设置两个！工业站并不》。增加大量《工程：而对运输显著有利】时也：可考虑设置两—个，工业站）；年产【量在1～2》Mt的钢《铁厂当其原料和产品！绝大部分通》过铁路运《输时：可，根据条件设置一个或！两个工业站煤矿工】业站的数量应—根据矿区大小、产量！。、矿井和装车点【的，分布及其与》铁路网的相对关【系、煤炭《流向、空《。车来源以及各—个接轨点的铁—路专用线《修建：。长度：。和技术条件等因【素进行综《合比较选择合理的】。设站：和接轨方《案后确定对于大型矿！区当其位置与2【条或2条以上铁路】线相邻或矿区沿铁】。路线带状分布当地形！条件许可时可考【。虑在：铁路线上适当增加工！业站的数量以利于各！矿点的？均，衡生产和运输缩短铁！路专用线的修建长】度但必须考虑车流】组织的合理性对于石！油开采和加》工工业可《根据所在油田的【开采和运输方—案以及炼油》厂，。的，规划设置一个或数】个为：原油或成《品油装车服》务的工业站对于【不，设在油田的大型【炼油厂其《原油如经《铁，路送达时可结合炼油！厂的总？布置设置一个—为原油卸车和—成品油装《车共用的工业—站当原油经管道输入！时则可？设置一个为成—品油装车用》的工业站对为一个工！业区多个企业服务】的工：业，站应根据所服务的】工业区范围》、各：企业的性质》、生产规模》、运量及运输要【求、工？业区所在位置—与铁路网的关系【和铁路专用线接【轨，条件等因素确—定在该？工业区设置》一个或一个》以上的工业站 】 ，     1】  工业站、—港湾站的位置可设】在路网铁路上或靠近！企业、港口》当企：业、港口距路网铁路！。。较近或该站需担【当，路网车流《的作业等《情，况时应设在路网铁路！。上否：则应尽量靠近—企，业大量货流入口或】出口：的地点并使原料或空！车来源和产品去【向适合于企业内【部的：总布置和生》产流程尽量避免车流！的折角和《迂回运输例如煤【矿工业？站应尽？量设在矿区出口【处产煤集中的地【点；石油《。工业：站应靠近《油田：或炼：油厂：的装卸？点对于钢铁》厂当仅设《。一个：工业：站时：应尽量使其》靠，近原料入口处—或，企业中部；当设置】两个工？。业站时一个可设于】原料入口处另一个靠！近成品出口处当铁路！。线上两个方向—。都有：原料和成《品出：入时则应根据企【业总布？置条件？考虑合理的车—。流，组织方案以确定【工业站之间》。的分工 《    】 港湾站《应尽量设在靠—近各码头《的适中地点以—延长大运转》列车的走行距离减少！小运：转列车（《或调：车，作，业）的走《行距离从《而提高运输效率【和降低运输》。成本：但应注意《不要贴近深》水岸：。线以免妨碍港口工程！的建：设 【    2  【在选择工业站或港】湾站位置时尚—应考：虑铁路？专用线接《轨，。方案的合《理性包括《其修建长度》工，程投资的《大小平？剖面技术《条件是否与企—业或港口的运量【和运输要求相适【应，该，线在工业站》或港湾站内接轨是】否干扰铁路正线行车！和车站作业至各作】业站（分《。区车场）《。和装卸点（》特别：是作业量大的装卸】点）取送车》有无方便《的条件以及工—业站或港湾站的位置！在将来扩建时与【企业或？。。港口的生产运输和】基建的发展有无矛盾！。。等   ！ ， 3 ？ 位于城市》中的工业站和港湾站！其位置应与城市规划！相互配合尽量避免】铁路车站《与城：市发展和对城市【道，路、：居民区的干扰减少】房屋拆迁工程满足】城市的环保、公【安、消防和卫生【要求并？与其他运输方式密切！。配合在确定》港，湾站位置时尚—应注意港口与路网铁！路的相互关系统【一考虑路港客货联】运的便？利 【11.？1.4  工—业站或港湾站—规模：主，要取决于《所服务的企业或港】。口的性质和规—。模由铁路《负担的运量》和，改编作业量的大【小大宗货物的运【输性质及装》卸作业特点该站所】担当路？网上的作《业，量以及管理和交接】方式等因素》工业：站或港湾站的规【划必须与企业或港口！的规划密切配合在考！虑企业或港》口规划的基础上进】行工：业站：或港湾站的远—期布置以适应将【来的发展并》按分：期建设的《原则设计分期工【程由于一些大—型企业和《港口建设周期往往较！长从投产至达到【远期产量（或吞吐量！）需要一定时间分】。期建设可以避免【过早投资提高投资】效益 《 11.1】.5  铁路与企】业或港？。口，间的管理《方式分？为由：铁路统一管理的简】称“统管”；由【铁路和企《业、港口各自管理】的简称？“分：管”交接方式分货物！。交接和车辆交接【两种前者《即双方仅《将到达及发送—的货物交给对方；后！者即双方将到达及发！送的：。货物连同车辆（或空！车）一？起交给？对方 【 ，。    上》述管理和交》接方式的选择主要取！决于企业生》。产性质、企业内【部是否主《要，采，用，铁路运输《和复杂？程度以？及企业生产流程【和铁路？运输是否紧密结【。合等因素在考虑【上述因素的基础【上经技术经济比较后！与，企业或港口协—商确：定， ：