。 11  】工业站、《。港湾站 《 ！11.1  一般规！定 ！1，。1.1.1 —。 钢铁、煤炭、石油！和大型机械制—造等企业目前大都】依靠铁路《。运输：。这，些厂矿企业的运【。输和装卸《作业量均《较，大而且？由于装卸量》极不平衡和》某，。些原料及产品对【车种的特《殊要求还产生大【量重空车流》的交换对于这—些企业由于》其运量和运》。输性质等因》素决定多数情况【下应设置主要为办】理该企业的列车到发！、解编、车辆取送和！。交，接，。等作业？的铁路工业站—在城市内由于—城市规？划、工业布局和企业！综，合利用的《要求：较多行业的工厂集中！在一个工《。业区内其中每一个工！。厂虽不？如上述那《些企业有大量的【。大宗：货，物运：输和装卸《。作业：但也产生相当的运量！根据其作用、性质和！工业区位置的—要求：往往：需要设置地区性【。的多企？业共：。用的工？业站：以便铁路专用线接】轨统一办理》各企业车流的到【发、解编、车辆取】送和交？接作：业并解？决与编组站或区【。段站间在车》。流组织上的》合理分？工 《 ，     在我国！大量沿海和内河【港口中其水陆联运货！物经由铁路运输的】占大多数为了—完成：路港联？运可利用离港—口最近？的编：组站或区段站办理】对港：区的取送《车、调车和交接作】。业但对于一些吞【吐量较大的河海港口！和离编组站或区【段，站较远的港》口往：往需要？另设主？要为港口运输服务】。。的港湾？站 ： 《     工业站和！港，湾站多数位于企业】或港口铁路与路网】铁路的接轨》点，处根据我国》目前：实，际情况单纯为—。厂矿企业或》港口服务的工业站】或港湾？站为数很少大—多数工业《。站或港湾站除主要】为厂矿企业或港口】服务以外还根据它们！在路网中所处的【地，位兼办路网上一【定数：量的中转或客、货】运作业 ！11.1.2—  为？同，一企业和工业区【服务的工业》站原则上以集中设置！。一个：为宜这有《利，。于路网？铁路的车流组织、】机车交路的衔—接、设备集》中和车辆《交接简单等因此【。。。只有在某《些特定条件下则可研！究是否设置多个【工业站？。 ， 《 1：1.1.3 — 当设置多个工【业站时？如其位置能与—。货物流向和车—流组织互相》配，。合则可避《免，车，流的折角《和迂回运输》这对加速机车、车辆！周转和降《低运输成《本均有积极意—。义，；但当企《业运量？不很大时《也会造成车流—和，设备过于分散增加】工程投资和》运营开支因此—对工业站的布—局必须结合厂、矿】总图规划通过—全面衡？量并与企《业部门共同确定工】业站数量 》  —   根据我国【目前情？况年产？量在：1，Mt及？以下的？钢铁厂？可设置一个工业站（！当设置两个工业站并！不增加大量》工程而对运输显著】有利时也可考虑设置！两个：工业站）；年产量在！1～2M《t，的钢：铁厂当其原料和产】品绝大？部分通？过铁路运输时—可根据条《件，。设置一个或两个工】业站煤矿工》业站：的数量应根据矿【区大小、产量、【矿井和装车点—的分布及其与—。铁路：网的相对关系、【。煤炭流？向、空车来源以【。及，各个接轨点的铁路专！。用线修建长度和【技术：条件等？因素进行综合比【较选择合理的设【站和接？轨方案后确定对于大！型矿：区当：其，位置与2条或2条以！上铁：路线相？。邻或矿区沿铁路线带！状，分，布当：地形条件许可时【可，考虑在铁路》线上：适当：增加工业站的数量】以利于各矿点的【均衡生产和运—输缩短铁路》专用线的修建长度】。但必须考《虑车：流组织的合理性【对于石？油开：采和加工工业可根据！所，在油田的开采和运】输方案？以，及炼：油厂的？规划设置《一个或数《个为原油或》成品油装车服—务的工业站对于【不设在油田的大型炼！油厂其原油如—。经，铁路送达时》可结合炼油厂的总】布置设？置一个为原油卸车】和成品油装》车共用的《工业站当原油经管道！输入时则《可设置一个为成品油！。装车用的工业站对】。为，一个工业区多个企】业服务的工业站应根！据所：服务的工业区范围】。。、各企业的性质【、生：产规模、运量及运】。输要求、工》业区所在位置与【。铁路网的关系和【铁路专用线接—轨，。条件等因素确定【在该工业区设置一】个或一个以上的【工业站 ！    1  工】业站、？港湾站？的位置可设》在路网铁路上或【靠近企业、》港口：当企业、《港口距？路，网铁路？较近：或该：站需担当路网—车流的作业等—情况时应《设在路网铁路上否则！应尽量靠近企业大量！货流入口或出—口的地？点并使原料或空车】来源和产品去—向适合于企业内【部的总布置和生产】。流程尽量《避免车流的折角【和迂：回运：输例如煤矿工业站应！尽量设？在矿区出口处产煤集！中的：地点：；石油工业站应靠近！油田或炼油》厂的装卸点对于钢】铁厂：当仅设？一个工业站》时应尽量使》其靠近原料入口处】或企业中《部；当设置两个工业！站，时一个可《设于原料入口处另】。。一个靠近成品出【。口处当铁路线上【两个：方向都有《。原，料和成品出入—时则应根据》企业总布《置条：件考虑合理的车流】组织方案以确定工业！站之：间的分工《   】  港湾《。站应尽量设在靠近各！码头的适中地点【。以延长大运转—列车的走行距—离减少小运》。转列车（或调车【。作业：）的走行距离从而】提高运输效率—和降低运输成—本但应注意不—要贴近深水岸—线以：免妨碍港《口工程的建设 】  》   2  在【选择工业站或港湾】站位：置时尚应考虑铁路】专用线接轨方案的合！理性：包括其修建长度工】。程投资的大小平【剖面技术条件—是否与企业》。或，港口的运量和运【输要求相《适应该线在工业站】或港湾？。。站内接？轨是：否，干扰铁路正线行【车和车站作业至各作！业站（分区车场）和！装卸点（特别是作】业量大的装卸点）】取送车有无方便的】条件以及工业—站，或港湾站的位置【在将来扩建时与【企业或港口》的生：产运输和基建—的，发展有无矛盾等【   】 ， 3 ？ 位于城市中的工】业站和港湾》站其位？。置应与城市》规，划相互配合尽—量避免铁路车站与城！市，发展和对城市道【路、：居民：区的干？扰减少房屋》拆迁工？程满足城市》。的环：保、公安、消防和】卫，生要求并《。与其他？运输方式密》切配合在确定港湾站！位置时尚应注意港】口与路网铁》路的相互关系统一】。考虑：。路港客货《联运的便利 】 11.1【.4  工》业站或港湾站—规模主要取决于所】服务的企业或—港口的性《质和规模由铁路负】担，的运量和改编作业量！的大小大宗货—物的运输性质及装卸！作业特点该站所担】当路网上《的作业？。量以及管理和交接方！式，。等因素工业》。站或港湾站的规划必！须与企业或港口的规！划密切配合在考虑】企，业或港口规划的【基，础上进行工业站【或港湾站的》远期布置以适应将】来的发展并按分期建！设的原则设计分期】工程由于一些大【型企业和港口建设】周期往？往较长从投产—至达到远期产量（或！吞吐量）需要—一定时间分期建【设可以避《免过早投资提高【。投资效益 ！ 11.《1.5？  铁路《与企业或港口—间的管理《方式分为《由铁路统一》管理的简称“统管】”；由铁路和企业】、港：口各自管理》的简称“《分管”交接方式分货！物交接和车辆交接】两种前者即双方【仅将到达《。及发送的货》物交给对方；后【者即：双方将？到达及发送的货物连！同车辆（或空车【），。一，起交给对方 【。 ？    《 上述管理和—交接方式的选择【。主要取决于企业生产！性质、企《业内部是《否主要采用铁路【。运输和复杂程—度以：。及企业生产流程和铁！。路运输是否紧—密，结合等？因素在？考虑上述因素的基】础上：经，技术经济比较—后与企业或港口协】商确定 》