， ？。11  工》业站、港湾站 】 】11.1  一【。般，规定 》 《 11.1.1 】 钢铁、煤炭、【石油：和大型机械制造等企！业目前大都》依靠铁路运输这些】厂矿企业的》运输和装卸》。作业量均《较大而且由》于装卸？量极不平衡和某【些原料及产品—对，车种：的特殊要求还—产生大量重》空车流的《交换对于这些企业由！于其运？量和运输性》质等因素决定多数情！况下应设置主要【为，办，理该企业的》列，车到发、解编、车辆！取送和？交接等作《业的铁？路工业站在城—市内由于城市—。。规划、工业布局【和企业综合利—用的要求较》多行业的《工厂集中在一个工业！区，内其中每一个工厂虽！不如上述那些企业】有大量的大》宗货物运输和装卸作！业但也？产生相当的运量根】据其作用、性质【和工业区位》置，的要求往往》需要设置地区性【的多企业共》。用的工？业站以便铁路专【用线接轨统》一办理各企业车【流的到？发、：解编、？车辆取送和交—接作业并解决与【编组站或区段站间在！车流：组织上的合理分【。工 — ，    在》我国大量沿海和内河！港口中其水陆联运货！。。物经：由铁路运输》的，占大：多数：为了完成路港联运】可利用离港口—最近的？编组站？或区：段站办理对港区的取！送车、调车和—。交接作业但》对于一些吞吐量【较大：的河：海港口和离编组站】或区：段，站较远的港》口往往需要》另设：主要为港口运输服】务的：港湾：站 ： ：   》。  ：工业站和港》湾站多数位于—企业或港口》铁路与路网铁路的】接轨点处根据我【国目前实际情—况单纯？为厂矿企业》或港口服务》的工业站或港—。湾站为？数很少大多》。数工业站或港—湾站除主要为—厂矿企业《或港口服务以外还】根据它们在路网中所！处的：。地位兼办路网上【一定数量的中转或客！、货运作业》 1【1.：1.：2  为同一企业和！。工业区服务》的工业站《原则上以集中设【置一个？为宜这有利于路网铁！路的车？流组织、机车交路的！衔接、设备》集中和车辆交接【简单等因此只有在某！些特定条件下—则可研究是否设置多！个工业？站 【11.1.》3  当设》置多：个工业站时如其【位置能与货物流向】和车流组织互—相配合则可》避免车流的折角和】迂回运？输这对加速机—车、车辆周转和【降，低运输成本均有积】极意义；但当企【业运量不很大时也会！造，成车流和《设备过？于分散增《加工程投资》和运营开支因此对工！业，站的：布局必须结合厂、矿！总图规划通》过全面衡量并—与企业部门共—同，确定工业站数量【    ！ 根：据我国？目前情况年产—。量在1？。Mt及以《下的钢铁厂》可设置？一个：工业站（当》设置两个工业站【并，不，增加大量工》程而对运输显著有】利时也可《考，虑设置两个》工业站）；》年产量在《1～：2Mt的钢》铁厂当其原料和产】品绝大部分通过【铁路运？输时可？根据：条，件设：置一个或两个工业站！煤矿工业《站，的数量应《根据矿？区大小？、产量、《矿井和装车点的分】布及其？与铁路网的相对关系！、煤炭流向、—空车来源以及各个接！轨点的铁路专用线修！建，长度和技术条件等因！素，进行综合比较选择合！理，的设站和《接轨方案后确定【对，于大型矿区》当其位置与》2，条或2条《。以上铁路线相邻或】矿区沿铁路线带状】分布：。当地形条件许可【时可：考虑在？铁，路线：。上适当增加工—业站的数量以利【于各矿点的均衡【生，产和运？输缩短铁路专—用线的修建长度但】必须考虑车流—组织的合理性对于石！油开采和加》工工业？可根据？所在油田的开采和】运输方案以》及炼油？厂的：规划设置一个或数】个为原油《。或成品油《装车服务的工业站】。对于不设在油田的大！型炼油？厂其原油如》经铁路送达时—可结合炼油》厂的总？布置：设置一？个为原油卸》车和成品油装车【共用的工业站当原】油经管道输入时则】可设置一个》为成：品油装？车用：的工业？站对为一个》工业区多个企业【服务的工业站应根】据，所服务的工业区范】围、各企业的—性质、生产》规模、运量及运输要！求、工业区所—在位置与铁路—网的关系和》铁路专用《线接轨条件等因素确！定，在该工业区设置一】个或：一个以上的工—业站 【   ？  1  工—业站、港湾站—。的位置可《设在路？网铁路上或》。靠近企业、》港口当企《业、港口距路网铁路！较近或该站需担当路！网，车流的作业等情况】时应设在路》。网铁路上否》则应尽量靠近企【业大量货流入口或出！口的地点并使原料】。或空车来源和—。产品去向适合于【企业内部的总布置和！生产流程尽量避【免车流的折角和【迂回运输例如煤矿工！业站应尽量设—在矿区出口处—。产煤集中的地—点；石油工业站应靠！近油田或炼》。油厂的装卸》点对于钢铁厂当【仅设一个《工业：站时应尽《量使其靠近原—料入口处或企业中】部，。。；当设置两个—工业站时一》个可设于原料—入口处另一个靠近成！品出口处当铁路线】上两个方向》都，有原：料和成品出入时【则应根据企业—总布置条件考虑【合理的车流组—织方案以确定工业站！之，间的分工 【    — 港湾站应尽—量设在？靠近各码头的适中地！点以延长《大运：。转列车的走》行距离减少小运转】列车（或调车作业）！的走行？。距离从而《提高运输效》率和：降低：运输成本但》应注意不要贴近深水！岸线以免妨碍—港口：工程：。。的建设 【。     2 】 在选择《工业：站或港湾站位置时】尚应考？虑铁路专用线接轨方！案的合理性包括【其修建？长度工程投》资的大小平剖面技】术条件是否与企业或！港口的运《量和：运输要求相》适应该线在工业【站或港湾站内—接轨是否干扰铁路正！线行车和车站作业】至各作业站（分区车！场）和装卸》点（特别《是作业量大的—装卸点）取送车【有无方便的》条件以及《工，业站或港湾站—的位：置在将来扩建时与企！业或港口《的生产运输和—基建的发展有—无矛盾等 —     】3  位于城—市中的工业站和港】湾站其位置应与城】市规划相互配合【尽量避免《。铁路车站与》城市发展和对城【市道路、居民区的干！扰减少房屋拆—迁工：程满足城市的环【保、：公安、消《防和卫生要求并与其！他运输方式》密切配？合，。在确：定港湾站位置—时尚：应注意港口与路【网铁路的相互关【系统一？考，虑路：港客货联运》的便利？。 ， ？ 11.1.4】  工业《站或港湾站规模主要！取决于所服务的企业！或港口的性质和规】模，由铁路？负担的运量和改编】作业量的大小大宗货！物的运输性质—及装卸作业特—。点该：站所担当路网上【的作业量以及管理】和，交接：方式等？因，素工业站《或港湾站的》规划必？须，与企业？。。或港口？的规划？密切配合在考虑企】业或港口规划的基础！上进行工《业站或港湾站的远期！布置以适应》将来的发展并按分】期建设的原则设计】分期工程由于一些】大型企业和》。港口建设周期—往，往较长从投产至【达到：远期：产量（或吞吐量）需！要一定时间》分期建设可以避【免过早投《资提高投资效—益 ：。 ： 11.1.5！  铁路与企业或】港口间的管理方【式分为由铁路统一】管理的简《称“：统管”；由》铁路和企业、港口各！自管理的简称“【分管”交接方式分】。。货物交接和车辆交接！两种：前者即双方仅将【到达及发送》的货物？交给对方；后者即】。双方将到达及—发送：的货物连同车—。辆（或空车）一【起交给？对，方 ：    】 上：述管理和交接—方式的选择主—要，取决于企业生产【性质、企业内部【是否主要《。采用铁路运输和【。复杂程？度以及企业生—。产，流程和铁路运输是否！紧密结？合等因素在考虑【上，述因：素的基础上经—技术经济比较后与】企业：。或港口协商确定【 ：