11  】工业站？、港湾站 【 ， 11.！1  一《般，规定 》 ： ， ， 11.1.1 】 钢铁、煤》炭，、石油和《大型机械制造等企】业目前大《。都依靠？铁路运输这些厂【矿企业？的，运输和装《卸作业量均较—大而且由于装卸【量极不平衡》和，某些原料及产品对】车种的？特殊要求《还产生大《量重空车流的交换对！于这些企业由—于其运量和运输性】。。质等因素决定多数】情况下应设置主【要为办理该企业的列！车到：发、解？编、车？辆取送？和交接等作》业的：铁路工业站》。在城市内《由于城市规划、工】业布局和企》业综：合利用？的要求较多行—业的工厂集》。中在一个工业—区内其中每一个工厂！。虽不如上《述那些企《业有：大量的？大，宗货物运输和装卸】作业但也产生—相当：的，运量根据其作用【、，性质和？。工业区位置的—要，求，往往需？。要设置地区性的多】企业共用的工业站】以便铁路《专用：线接轨统一》办理各企业车流【。的到发、解编、【车，辆，取送：。和交接作业并解【决与编？组，站或区段站间在【车流组？织上的合理》分工  ！。  ： 在我国大》量沿海和内河港口中！其水陆联运货物经由！铁路运？输的占？大多数？为了完成《路港联运可》利用离港口》最近：的编组站或》区段：。站办理对港区的取】。送车、调车和—交，接作业但对于一些吞！吐量较大的》河海港？口和离？编组站或区段—站较远的港》。。口往往需要另设主要！为港口运输服务【的，港湾站？ ？    — 工：业站：和港湾站多数位于】企业或？港口铁路与路网铁路！的接轨点《处根据我国目前实际！情，况单纯？为厂矿企业》或港：口服务的工业—站或港湾站为数很】少大多数工业站【或港湾站除主要为】厂矿企业或港—口服务以外》还，。根，据它们在路》网中所？处的地位兼办路【网上一定数量的中】转或客、货运作业】 ？ 11.1.2！  ：为同一？企业和工业》区服：务，的，工业站原则上—以集中？设置一个为宜这有利！于路：网铁路的《。车，流组：织、机车交路的【衔，接、设备集中和【。。车辆交接简单—等因：此只：有在某？些特：。定条：件下：。则可研究是否设置】多个工业站》 11.！1.3 《 当设置多》个工业站《时如其位置能—与货物流向和车流】组织互相配合则可】避免车？流，的折角和《迂回：运输这？对加速机车、车辆周！转和降低《。。运输成本均有积极意！义；但当企业运量】不很大时也会造成】车流：和设备过于分散增加！工程投资和运营【开支因此对工业站】的布局必须结合【厂、矿总图规—。。划通过？全面：衡量并与企业部门共！同确定工业站数量 ！  —   根据》我国目前《情况年？。产量在1《Mt及以下的—钢铁厂可设置—一个工业站（当设】置两：个工业站《并不增加大量工程而！对运输显著》有利时也《可考虑设置两个工业！站）：；年产量在1～2M！t，的钢铁厂当其原料和！产品绝？大部分？通，过铁路运输》时可根据条》件，设置一个或两—个工业站煤矿工业】站的数量应根据【矿区大小、》产量、矿井和装车】点的分布及》其，与，铁路网的相》对关系、煤炭—流向、空车来源以】及各个接轨》。。点的铁路专用—线修：建长：度和技术条件等因素！进行综合比较选择合！理的设站《和接轨方案后确定】对于：大型：矿区当其位置与【2条或2条以上【铁，路，线相：邻或矿区沿》铁路线带状》分布当地《形条件许可时可考虑！在铁路线上适当增】加，工业站的《数量以利于》各矿点的均衡生产和！。。运输缩短铁路专【用线的？修建长度但必须【。考虑车流组织的【。合理性对于石油【开采和加工工业可】。根据所？在，油，田，的开采和运输—方，案以及？炼油厂？的规划设置一—个或数个为原油或成！品油装车服务的工】业站对于不设在【油田的？大型炼油厂其原油】如经铁路送达—。时，可结合炼油厂的总布！置设置一个为—原油卸车和成品油装！车共用的工业—。站当：原油：经管道输入时则可设！置一：个，。为成：品油装车用》的工业站对为一【个工业区多个企业服！务的工？业，站应根据所服务的工！业区范围《、各企？业的：性质、？生产规模、运量【及运输要求、工业】。区所在位置与铁路网！的关系和铁路专用线！接，轨条件？等因素？确定在该《工，。业区设置一个—。或，一个以上的工业站】 ？ ？    1  工】业站、港湾站的位】置可：设在路？网铁路上或靠近企业！、港：口，当，企业：、港口距路网铁路】较近或？该站：需担当路网车流的作！业，等情况时应设—在路网铁路上否则应！尽量靠近企业—大量货流入口或出口！。的地点并使原—。料或空？。车来源和产品—去向适合于企业内】部的总布置和—生产流程尽量避免车！流，的折角和迂回运输】例如煤矿工业—站应尽量设在矿区】出口处产《煤集中的地点；【石油工业站应—靠近油田或炼—油厂的装《。卸点对于钢铁厂当仅！设一个工业站时【应尽量使其》靠近原料入口处或企！业中部；当设置两】个工业站时一—个可设？于原料入口处另一个！靠，近成品出口》处当铁路线上两个方！向都有原《料和成品出入—时则应根《据，企业总布置条件【考虑合理的车流【组织：方案以确《定工业站之间的分】工 —     》港湾：站应尽？量设在靠近各码头的！适中：地点以延长》大运转列车的走行距！离减少小运转列车（！或调车作《业）：的走行距离》从，而提高运输效率和】降低运输成本但【应注：意不要贴近》深水岸线以免—妨，碍港口工程的—建设 【     2—  在选择工业【。站或港湾站位置时尚！应考虑铁路专用【线接：轨方：案的合理性包括【其修建长度工—。程投资？的，大小平剖面技—术条件是《否与企业《或港口的《运量：和运输要求相适应该！线在工业站或—港，湾站内接《轨是否干扰铁路正线！行车和车站作业【至各作？业站（？分区：车场）和装卸点（】特别是作业量大【的装卸点）取送车有！无方：。。便的条件以及工【业，站或港湾站的位置在！将来扩建时与企【业或：港口的生《产，。运输和？基，建的发？展有无？矛盾等 】    《 3  《位于城市《中的：工业站和港湾站【其位：置应与城市规—划相互配合》尽量避免铁》路车：站与城市发展和【。对城市道路、居【民区的干扰》减少房屋《拆迁工？程满足城《市的环保、公安、】消防和？卫生要求并与其他运！输方：式密切？配合在确定》港湾站位置》时尚应注意港—口与：路网铁路的相互关】系统一考虑路港客】货联运的便利— 11】.1：.4  工业—站或港？湾站规模《主要取决于所服务的！企业或港口的性质】和规模？由铁路负《担，的运量和改编作业量！的大小？大宗货物的》运输：性质及装卸作业特】点，该站所担当路网【上的作业《量以及管理和交接】方式等因素工—业站或港湾站—的规划必须与企业】或港口？的规划密切配合在考！虑企业？或港口规划的—。基础上进行工业站或！港湾站的远期布置以！适应将来的发—展并按分期》建设的原《则设计分期工程由】于一些大型企业和】港口建设周期往【。。往较长从投产—至达到？远期产量（或—吞吐量）需要—一定时间分期建设可！。以避免过早投—资提高？投资效益 》 11【.，1.5  铁—路与企？业或港口间的管理】方式分为由铁路【统一管理的简称“统！管，。。”；由铁路和企业、！港口各自管理—的简称“分管”交接！方式分货物交接和】车辆交接两种前者】即双方仅将到达及】发送的货《物交给对方；后【者即双方将到—达及发送《的货物连同》车辆（或空车—）一起交给》对方 【 ，。 ， ，  上述管理和交接！方式的选择主—要取决于企业生产】性质、企业内—部是否主要采—用铁路运输和复【杂程度以及企业生】产流程和铁路运输】是否：紧密结合等》因素在考虑上述【因素的基础上经【技术经济比》较后与企业或—港口协商确定 】