11—  工业站》、港湾站 【 1】1.1 《 一：般规定？ ？ 11.1！.1  钢铁—、煤炭、石》油，。和大型机械制造等企！业目前大都》依靠铁路运输这些】厂矿企业的运输【和装卸作《。业量均较大而且由】于装卸量极不平【衡，和某些原料》及产品对车种—的特：殊要求还产》生大量重空车流【的交换对于这些企业！由于其？运量和运输》性质等？因素决定多》数情况下应设置主】要为办理该》企业：的，列车到发、解—编，、，车辆取？送和交接《等作：业，的铁：路工业站在》城市内由《于城市规《划、工业布局和企业！综，合利用的要求较【多，行业的工厂集中在】一个工业区》内其中每一个—工厂虽不如上—述那些企《。业，有大量的大宗—货物运输和装卸作业！但也产生《相当的？运量根据其作用、性！质和工？业区位？。置的要？求往往需《要设置地区性的【多企业共《用的：工业站以便铁—路专用？线接轨统一办理【各企业？车流的到《。发、：。解编、车辆取送和】交，接作业并解决与编】组站或区段站间在】车流组织上》的合理？分工 》     在我！国，大量沿海和内河港】口中其水陆联运货】物，经由铁路《运输的占大》多数：为了完成路港联运】。可利用？离港口最近的编【组站或区段站办理对！港区的取送》车，、调车和交接作业但！对于：一些吞吐量较大【的河海港口》和离编组站》或区段站较》远的港口往往需要】另设：主要：为港口？运输服务的港湾【。站 【    工业站和】港湾站多数位—于企业或港》口铁路？与路网铁路的接轨点！处根据我国目前【。实，际情况单纯》为厂矿企业或港口】服务：的工业站或港湾【。。站为数很少大多数工！业站：或，港湾：站除主？要为厂矿企》业或港口服务—以，外还根据它》。。们在路网中所处的】。。地位兼办路网上一定！数量的中转或—客、货运《作业 ？ 《 11.1.2【  为同《一，企业和工业》区服务的工业站原则！上以集中设置一个】为，宜这有利《于路网铁路的车流组！织、机？车交路？的衔接、《设备集中和车辆【交接简单《等因此只《有在某些特定条件下！。则，可，研究是否《设置多个《。工业站 —。 11》.1.？3，  当设置多个【工业站时如其位置能！与货：物流向和车流组织互！相配合则《可避免车流的折角和！迂回运？输这对？加速机车、车—辆周转和降低运【输成本均有积—极，意义；但《当，企，业运量不很大时【也会造成车流和设】备过：于分散增加》工程：投资和？运营开支因》此，对工业站的布局必】须结合厂、》矿总图？规划通过全面衡量并！与企业部门共同确定！工业站数量 —    】。。 根据我国目—前情况年产量—在1Mt《及以下的钢》铁厂可设置一个【工业站（《当设置两个工业站并！不增加大量》工程而对《。运输显著有利时也】可考：虑设置？两个工业站）；年产！量在1～2M—t的钢？铁厂当？其原料？和产品绝大部分通】过铁路运输时可根】据条件设置一个或两！。个工业站煤矿工【业，站的数量应根据矿】区大小？、产量、《。。矿井和装《车点的分布及其【与铁路网的相对关】系、煤炭流向—、空车来源以—及各个接轨》点的铁路专用线【修建长度和技—术条件等因素—进行综合比较选择合！理的设站《和接：。轨方案后确定对【于大：型矿区当其位置【与2条或2条以上铁！路线相邻《或矿区沿铁》路线带状分布当【地形条件许》可时可考虑》在铁：路线上适当增加工业！站，的，数量以利于》各矿点的均衡生产】和运输？缩短铁路专用线【的修建？长度但必须考虑车流！组织的合理性对于】石油开采和》。加工工？业可根据所在油田的！开采和运输》方案以及炼油厂【的规划设《置一个或数个为原】油或成品油装—车服务的工业站【对于不？设在油田《的大型炼油》厂其原油如经铁路】送达时？可结合炼油》厂的总？布置设置一个为原】油卸车和成品油装】车共用的工业站当】原油经？管道输入《时则可设置一个为】成品油装《车用的工业站对为】一个工业区》多个企业服》务的工业站应根据所！服务的工业区范围、！各企业？的性质、生产规模】、运量及运》输要求、《工业区所《在位置与铁》路网的关系和铁【路专用线接轨条件】等因素确定在该【工业区设《置一个或一个以【上，的工业站 】     1  ！工业站、港湾站的】位置可设在路网铁】路上或靠近》企业、港口》当企：业、：港口距？路网铁路较近或该站！需担当路网车流的】作业等情《况，时应设在《。路，网铁路上否则应尽】量，靠近企业大量货流入！口，或出口的《地点并使原料或空车！来源和？产品去向适合于企】业内部的总布置【。和，生产流？程尽量避免》车流的折角和—迂回运输例》如煤矿工《业，站应尽量设在—矿区出口处》产煤集中的》。地点；石油工—业站：应靠近油田或炼油厂！的装：卸点对于钢铁厂【当仅设一个》工业站时《。应，尽量：。使其靠近《原料入口处》。或企业中部；—当设置两《个工业站时》一个可设于原—料入口处另一个靠近！成品出口处当—铁路线上两个方向都！。有原料和成》品出入时《则应根据企业总布置！条件考虑合理—的车流组织方案【以确定？工业站之《间的分？工 《     港湾！站应尽量设》在，靠近：各码头的适中地点】。以延长大运转列车的！走行距离减少小【运转列车《（或调车作业）的】走行距离从而提高】运输效率和降—低运输成本但应【注，意不要贴近深水岸】。线以免妨碍港—口工程的建设 ！     2 ！ 在选择工》业站或港湾站位置时！尚应考虑铁路—专用线接轨方案的合！。理性包括其》修建长度工程投【资的大小《平剖面？。技术条件是否与企】。业或港口的运—量和运输要求相【适应该线在工业【。站或港湾站内接轨是！否干扰？铁路正线行车和【车站作业至各作【业站（分《区车场）和装—卸点（特别是作业量！大的装卸点》）取送车有无方【便，的条件？以及工业站或港【湾站的？。位置在将来扩—。建时与？企业或港《口的生产运输和基】建的发展《有无：矛盾等 》。    【 ，3  位于》城市中的工业—站和港湾站其—位置应与城》市规划相互配合【尽，量避免铁路车站与城！。。市发展和对城市道路！、居民区的干—扰减少房屋拆迁工程！满足：城市的环保》、公安、消防和卫】。生，要求：并与其他运输方式密！切，配合在确定港湾站位！置，时尚：应注意港《口与路网铁路的【相互关系统一考【虑路：港客货联运的便利 ！ ： 11.1.】4  ？工业站？或港湾站规模主要取！决于所服务》的企业或港口的性】。质和：规模由铁路负担的运！量和改编作业量的大！小大宗货物的运输性！质及装卸《作业特点该站所【担当：路，。网，。上的作业量以及管】理和交接方式等因素！工业站或《港，湾站的？规，划必须与企》业或：港口的？规划密？切配：合在考虑企业或【。港口规划的基础上进！行工业站或港湾站的！远期布置以适应【将来：的发展并按》分期：建设的原则设计分期！工程由于一些大【型企业和港口—建设周期往往较【长从投产至达到【远，期产：量（或吞吐量）需要！一定时间分期—建，设可以避免过早投】。资提高？投资效益 — 11—.1.？5  铁路与企业或！港口间的管理方【式分为由铁路—统一管理的简称“统！管”：；由铁？路和：企业、港口》各自管理的简—。称，“分管”交接方式分！。货物交接和》。。车辆交接两》种前者即双方仅【将，到达及？发，送，的货物交给对方【；后者即双方将到达！及，发，送的货物连同车辆（！或，空车）一《起交给？对方 】 ，   ？上述管理和》交接方式的选择主要！取决于企业生产性质！、企业内部》是否主要采用—。铁路运输和》复杂程度以》及，。企业生产流程和【。铁路运？输是否紧密结合等】因，素，在考虑上述因素的】基础上经《技术经济比较—后与企业《或港口？协，商确定 》