11 【。 工业站《、港湾站《。 ？ ？ ？ 11.1  一般！。。规定 ！。 11.1.—1  钢铁、煤炭】、石油和大型—机械制造等企业【目前大都依》。靠铁路运输这些厂矿！企业的？运输：和装卸作业量均较大！而且由于装卸量【极不平衡和某些原】料及产品对车种【的特殊要求还产生大！量重空车流的交【换对于这些企业由于！其运量和运输性质等！因素：决定多数情况下【应设：置主要为办理—该企业的列车到【发、解编、车—辆取送和交接等作业！的，铁路工业站在城【市内由于城市—规划、工业》布局和企业》综合利用《的，要求较多行业的工】厂集中？在一个工业区内【其中每一个》工厂虽不如上述【那些企业有》大，量，的大：宗货物运输和装卸】作业但也产生相当的！运量根据其》。作用、性质和—工业区位置》的要求？往往需要《设置地区性的—多企业？共用的工业站以便铁！路专用线接轨统一】办理：各企业车流的到【发、解？编、车辆取送和交】接作：业并解决与编—组站或区段》站间在车流组织【上的合理《分工 ？   【  在我国大量【沿海和内河港口中】其水陆联运货物经由！铁路运输《的占大多数为了完成！路港联运《可利用离港口最近的！编组站？或区段站办理对港】区，的取送车、》调车和？交接作业但对—于，一些吞吐量》较大：的河海港口》和离编组《站或：区段站较远的港口往！往，需要另设主》要为：港口运输服》务的港湾站》 ？    — 工业站和》港湾站多数位于企】业或港口铁》路与路？网铁路的接轨点【处根据我《国，目前实际情况单【纯，为厂矿企业或港【口，服务的？工业站或港湾站为数！很少大多数工业【。站，或港湾站除主要【为厂矿企业或—港口服务《以外还根据它们【在路网中所处—的地位兼办路—网上一定《数量的中转或客、货！运作业？ ： 《11.1.2—  ：为同一企业》和工业？区服务的工业站原则！上以集中设置—一个为宜这有利【于路网？铁路的车《流组：织、机车交路的【衔接、设备集中【和车辆交接简单等】因此只有《在某些特《定条件下《则可研究是》否设置多《个，工业：站 ： ， 《11.1.》3  当设置多个】工，业站时如其位—置能与货物流向和车！流组织互相配合则】可避免车《流的折角和迂—。回运输这对》。加速机车、》车辆周转和》降低运输成》本均有？积，极意义；但当—企业：运量不？很大时也会》造成车流和设备过】于分散增加工程投资！和运营开支因此对】工业站的布》局必：须结：合厂：、矿总图规划通过】全面衡量《并，。与企：业部门共同》确定工业站数量 】。 《     根据【。我国目前情况年产】量在1M《。t及以下的钢—铁厂可设置一个【工业：站（当设置两个【工业站并不增加大量！工程而对运输显著有！利时也可考虑设置】两个：工业站？）；年产《。量在1～2Mt的】钢铁厂当其》原料和产品》绝大部分通》。过铁路运输时—可根据条《件设置一个或—两个工业站煤—矿工业站的》数，量应根据矿区大小】、产量、《矿井和装车点的分】布及其与铁路网的相！对关系、煤炭—流向、空车》来源以及各个接轨】点的铁路《专用线修建长—度和技？术条件等因素进行】综合比较《选择：合理：的设站和接》轨方案后确定对【于大：型矿区？当其位？置与2条或2—条，以上铁路线相邻【。或矿区？沿铁路线带状分布当！地形条？件许可时《可考虑在《铁，路线上适当增—加工：业站的数量以利于】各矿点的《均衡生产和》运输缩短铁路专用】线的修建长度但【必须考虑车流组织的！合理性对于石油开采！和加：工工：业可根据《所在油田的开采和】运输方案以及炼油】厂的规划设置—。。一个或？数个：为原油或《成品油装车服务的】工，业站：对于：不设在油田的大型炼！油厂其原油如经铁路！送，达时可结《合炼油厂《。的总布？置，设置一？个为：。原，。。油卸车和成品—油装车共《用的工业站当原【油经管道输入时【则可：。设，置一：个为成？品油装车用的工业】站对为？一个工？业区多个企业服务】的工业站应根据所服！务，。的工：业区范围《、各企业的性质、生！产规模、运》量及运输《要求、工业区—所在位置与铁路【网的关？系和铁路专》用线接轨条件等因素！确定在该工业区设置！一，。个或一个以》上的工业站 】   》  1  工业站、！。港湾站的位置—可设在路网铁路上】或靠近企业、—。港口当企业、港口】距路：网，铁路较近或该站【需担当路网车—流的：作，业，等，情况时？应设在路网铁路上否！则应：尽量靠近企业大量货！流入口或出》口，的地点并使》原料或空车》。来源和产品去—向适合于《企业：内部：的，。总，布置和生产流程【。尽量避免车流的【折角和？迂回运输例如煤矿】工业站？应尽：量设在矿《区出：口处产煤集》中的地点；石油【工业站？应靠近油田或炼【。油厂的装卸》点，对于钢铁《厂当仅设一个工业】站时应尽量使—其，靠近原料入口处【或企业中部》；当：设置两？个工业站《时一个可《设于原料入口—处另：一，个靠近成品出口【处当铁路线上—两，。个方向都有》原料和成品出入时】则，应根据企《业总布置条件考【虑合：理的车流组织方案以！确定工业站之间【的分工 】     港湾【站应尽量设在靠近各！码头的适《中，地点以延长大运转】。列，车的走？行距离减少小运转】列车（或《调车作业《）的走行距离从而提！高运输效《率，和降低运输成本【但应注？意不要贴近深水岸线！以免妨？碍港口工程的建【。设 ： 《     2  在！选择工业站》或港：湾，站，位置时？尚应考虑铁路专【用线接轨方案—的合理性包》括其修建长度—工程投资《的大小平剖面技术】条件是否与企业或】港口的？运量和运输要求相】适应该？线在工业站或—港湾站内接》。轨是否干扰铁路正】线行车和车站作业至！各，作业站（分区—车，场，）和装卸点（特【别是作业《。量大的装卸点）取】送车有无方便的条件！以及：工业站或港湾—站的位置在》将来：扩建时与企业或港口！的生产运输和基建】的发展有无矛盾等】 —    3  位】于城市中的工业站】和港湾站其》位，置应与城市规划相】互配合尽量避免铁】路车站与城》市发展和对》城市：道路、居《民区的干《扰减少房屋》拆迁工程满足城【市，的环保、公安、消防！和卫生要《求并与其他》运输方式密切配【合在确定港湾站位置！时，。尚应注意《港口与路网铁路的】相互关系统一考【虑路港客货联运的】便利 — 11《.1.4  工【业站：或港湾站规》模主要？。取决于所《服务的企业或港口的！性质和规模由铁【路负：担的：运量和改编作业【量的大？小大宗货物的运输】性质及装卸作—业特点该站》所担当路《网上的作业量以及管！理和交接方》式等：因，素，工业站或港湾—站，的规划必须与企【业或：港口的规划密切配合！在考虑企业或港【口规划的基础—上进行工《业站或港湾站的远期！布置以适应将来的】发展：并，按分期建《设的原则设计分【期工：程由于一些大型【企，业和港口《。建设周期往往较长】从投产至《达到远期产量（【或吞：吐量）需要一定时】间分期建《设，可以避免《过早投资《提高投资效益 ！ 11.1.5！ ， 铁路与企业—或港口间《的管：。理，方式分为由铁路统】一，。管理的简称“统【管”：；由：铁路：和企业？、港口各《自，管理的简《称“分管”交接方】式分货？物交接和车辆交【接两种前者即双方】。仅，将到达？及发送的货物—交给对方；后者即】双方将到达及发送】的货物连同车辆（或！空车）一起交给对】方  】  ： ，上述管理和》。交接方式的选—择主要取决于—企业生产性质—、，企业内部是否—主，要采用铁路运输和复！。杂程度以《及企业？生产流程和》铁，路运输是否》紧密结合等因素在】考虑上？述因：素的基础上经技【术经济比较后—与，企业：或，港，口协商确定》 ， ，