。 11  工！业站、港湾站 【 ！11.？1  一般》规定： — ， 11.1.—1  ？钢铁：、煤炭、石油和【大型：机械制造等企—业目前大都依靠铁路！运输这？些厂矿？。企业的？运，输和装卸作业量均较！大而且由于装卸量】极不平衡和》某些：原料及产品对车种的！特殊要求《。还产生大量重空车】。流的交换对于这【些企业由于其运量】和运输性质》等因素决定多数【。情况下应设置—。主要为办理》。该企业的列车到【发、解编、车—辆取送和交》接等作业的铁路工业！站在城市内》由于：城市规划、工业布局！和企：业综合利用的要求】较多行？业，的工：厂，集中在一个工业区内！其，。中，每，一，个工厂虽不如上【述那些企《。业有：大量的大宗货物【运，输和装卸作业但也】产生相当《的运量根据其—。作，。用、性质和工业区】位置的要求往往需】要设：置地：区性的多企业共【用的工业站》以便铁路专用线接轨！统一办？理各企？业车流？的到发、解编—、车辆取送和—交接作业并解—决与编组站或区【段站间在车流组织】上的合理分工—   】  在我《国大量沿海和内【河港口中其水陆联运！货物经由铁》路运输的占大多数为！了完成路港联运【可利用离港口—最近的编组站—或区段？站办理对港区的取】送车、调车和交接】作业但对于一—些吞吐量较大的河】海港：口和：离编组站或区—段站较？远的：港口往往《需要另设主要为港】口运输服务的—港湾站 《 》  ：  工业站和港湾】站多数位于企业【或港口铁《路与路网铁路的【接轨点处《根据我国目》。前实际？情况：单纯为厂矿》企，业或港？口服：务的工业站》或港湾站为数很少大！。多数工业站或—港湾站除主》要为厂？矿企业或港口—。服务以外还根—据它们在路》。网中所？。处的地？位兼办路网》上一定？数量的中转或客【、，。货，运作业 — 11.1【.，2  ？为同一企业和工业】区服：务的工业站原则【上以集中设置一个】为宜这有利》于路网？铁路：的，车流组织、机车交路！的衔接？、设备集中和车【辆交：接简单等《因此：只，。有在某些特定条件】下，则，可研：究是否设《置多个？工业站 《 ： 1《1.1.3  当设！置多个工业》站时如？。其，位置能与货》物流向和车流组【织互相配合则可避】免车流的折角—和迂回运输这对加】速机车？、车辆周转》和降低运输成本均】有积极意义》；但当？企业：运量不很大时也会】造成车流《和设备过于分—散增加工程》投资：和运营开支因此对工！业站的布局》。必须结合厂、矿总图！规划通？过全面衡量》并与企业部门—共同确定工业站数】量   ！  根据《我国目前情况年产】量在1Mt》及以下？的钢铁厂可设—置一个工业站（当】设置两个工业站并】。不增加大量工程【而对运输显著有【。利时也可《考虑设置两个工【业站）；《年产量在1～2M】t的钢铁《厂当其原料和产品绝！大部分通过》铁路运输时可根【。据条件设置》一个或两个工业站】煤矿工业站的数【量应根据矿区—大小：、产量、矿井和装车！。点的：分，布及其与铁路网【。的，相对关系、煤炭流向！、空车来源以及【各个接？轨点的铁《路专用线修建长度和！技术条件等》因素进行综合比较选！择合理的设》站和接轨《方案后确定对于【大型矿区当其位【置与2条或2条以上！铁路线相邻》或矿区沿铁路线【带状：。分布：当地形条《件许可时《可考虑在铁路线上适！当增加工业站的数】量以利于各矿点的】均衡生产《和运输缩短》铁，路专用线的修建长度！。但必须考虑车—流组织的合理性对】于石油开采》和加工工业可根据所！在油田的开采和运输！方案以及炼油厂【的规划设置一个或】数个为原《。。油或成？品油装车服》务的工业《站对于不设在—油田：的大型炼油厂—其原油如经铁路【送，达时可结合炼油【。厂的总布《置设置一个为原【油卸车和成品油装车！。共用的工业站—当原油？。经管道？输，入时则？可设置一个为成【品油装？。车用的工《业站：对为一个工业—区多个企业服务的】工业站应根据所服】务的工业区范围【、各：企业的性质、生【产规：模、：。运量及运输要求、】工业区所在位置与铁！路网的关系和铁路专！用线：接轨条件等》因素：确定在该工业—区设置一《个或一？个以上的工业站 】  —   1  工业】站、港湾站的位置可！设在路网铁》路上或？靠近企业、》港口当企业、—港口距路网》铁路较？近或该站需担—当路：。网车流的《。作业等情《况时应设在》路网铁路上否则【应尽量靠近企业大量！货流入？口或出口的》地点并？使，原料或空车》来源和产品去向适】合，于企业内部的—总布置和《生产流程尽量避【免车流的折角和【迂回运输例如煤矿工！业站应尽量设—在矿区？出口处产煤集中的地！点，；石油工业站应【靠近油？田或炼油厂的装【卸点对？于钢铁厂《当，仅设一个工》业，站时应尽量使其靠近！原料入口处》或企业中部；当【设置两个工业站时】一个可设《于原料入口处另一个！靠近成品出口处当】铁路线上两个方向都！有原料和《成品出入时则应【。根据企业总布置【条件考虑合》理的车流《组织方？。案以确？定工业站之间的【分，工   ！  港湾站应尽【量设在靠《。近各码头的适中地点！。以延长？大运：。转列车的走行距离】减少小运《转列车（《或，。调，车作：。业，）的：走，行距离从《而提高运输效率和】降低运输成本但【应注意不《要贴近深水岸线以】免妨碍？港口：工程的建设》 ？。     【2  在选择工业站！或港湾站位置时【尚应考虑铁路专用线！接轨方案的》合理性包《括其修建长》度工程投《资的大小平剖面【技术条件是否与企】业，或港口的运量和【运输要求相适应【该，。线在工？业站或港湾站内接】轨是否干扰铁—路正线？行车：和车站？作业至各作业站（】分，区车场）和》装卸点（特别是【。作业量大的装卸点）！取送车有无方便的条！件，以及工业站》或港湾站的位置在】将来扩建时与企业】或港口的生产运输】。。和基建的发》展有无矛盾等— ：  》   3  位【于城市中的工业【站和港湾站》其位置？应与城市《。规划相互配合尽【量，避免铁路车站—与城市发《展和对城市》道路、居民》区的干扰减》少房：屋，拆迁工程满足—城市的环保、公安】、消防和卫生要求】并，与其：他运输方式》密切配合《在确定港湾》站位：置时：。尚应：注意港口与路网铁】路的相互关系统【。一考虑路《港客货联运的—便利 — ， 11.1.—4  工业》站或港湾站规模【主要取决《于所服务的企—业或港口的》性质和规模由铁路负！担的运量和改编作业！量的大？小大宗货物》的运输性质及—。装卸：作业特点该》站所担当路网上【的作业量《以及：管理和交接方式【等因素工业》站或港湾站的规划必！须与企业或港口的规！划密：切，配合：在，考虑企业《或港口规划的基【础上进行工业站或港！湾站的？远期布置以适—应将来的发展并按分！期建设的原则设计】分期工程由于一些】大型企？业和港口建》设周期往往较—长从投产至达到远】期产量（《或，吞吐量）需》要一：定时间分期》建，设可以避免过早投资！提高投资效益— ， 11【.1.5  —铁，路与企？业或港口间的管理】方式分为由铁路【统，一管理的简称—“，统管”？；由铁？路和企业《、港：口各：自管理的简称“分】。管”交接方》式分货物交接—和车辆交接》两种前者即双方【仅，将到达及发送的货物！。。交给对方；》后者即双方将到【达及发送的》货物连同车辆（或空！车）一起交给—对方 《。 ，    —。 上述管理和交【。接方式的选择主【。要取决于企业生【产性：质、企业内部是【否主：要，采用：铁路：运输和？复，杂程度以及企业生产！流程和铁路运输【是否：紧密结合等因素在考！虑上述因《素的基础《上经技术经济比较】后与企业或港口协商！确定 《