， 9《  客运站》、客运设《。备和客车《整备：所 】 ： 9.1  客运站！ 【 ，。9.1.1  客】运站是铁《路旅客运输的基【本生产单位它的【主要：任，。务是组？织旅客安全、—迅速、准确、方便地！上，下车和行包、邮件】的装卸及《搬运；组织旅客列车！安，全正点到《发和客车《车底的取送 【。     我！国的客运站有专【办客运或兼办少【量货运的客》运站；另有办—。理客运并兼办—大，量货：。运的客？货，运站在兼办大量【。货运业务《的客运站上存在【着驻站？单位多？客货运业务互相干】扰车站秩序》较难维持车》站能力、客运—作业安全及》客运服务《质量受到影》响车站？的发展受到》限制等问题》因此在客《。流较大的《城市宜设置专用【的，客运站 【 ，   ？ ， 一般情况下在省会！或，城市人口为10【0万以上的》。特大城市客运量（】最大月？日均上？下车总人数下同）】约13？000人时应设【。置，客运站 】 ，    当》位于：交通枢纽《的中、？小，城市或？。预计：该城市工《。农业发展迅速或【为，较大的旅游点—客运量在8》000～10000！人时也可设置客运站！当近期客、货运量】。不大可根据具—体情况？先，设，置客、货运站随着客！运量增长再》逐步发展为客运【站客：运，站站址选择要—。结合城市规划并与】城市交通系》统密：切，配合：、，与其主要站点相衔接！使客运？站成为城市交通系】统，的重要组成部分【（目前有的超大城市！地铁的起点站建在铁！路站：房的候车大》厅内）？ —    通过—式客运站是指有【两个方向的正线贯】穿车站？且到发线为贯通线】的客运站该图型的两！端均有列车》到发的咽《喉区在引入线路方向！相等的条《件下能？分担列车接发、客车！车底取送和机—车出（入）段等作业！减，少咽喉？交，叉干扰通过能—力较大运营》条件较好《；到发线能接入和通！过较多？方向的列《。车除折角列车—。外无需变更列车运行！方向；便于组织旅】客列车进《出，站和行包搬运相互干！扰较小；《旅客：。进、出站走》行距离短《；便于枢纽直径线】和联络线的衔接【能缩短部分旅客列车！的运行时间有—利枢纽内线路通【过能力的调节—等优点？虽然通过式客运【站存在与城》市道路干《扰较：大，一般不易伸入—市区增加城》市交通负担；站【坪较长；增》加旅客跨线设备旅客！进、出站需克服高】程等缺点但通—过式图？型的优？点较多特别是该图】型具有既能适—应以始发、终到为】主兼办通过作业的客！运站又能适应—。办理全部始发、终】到作业的客》运站的显著优点故宜！优先采用 【   》  在通《过式客运站的一【侧设置部分》尽端式线《的客运站称为通【过式与部分尽端式组！成的混合式客运【站该尽？。端线可办理小—编组的市《郊和：城际客车的始发、】终到作业为节省【工程：宜采用该图型 】 《   ？ 尽端式《客运站？是指设在《正，。。。线，终端的客运站—。它的到发线布—置可为两种》形式：一种是到发线—的一端连接正线【另一端全部为—尽头线并设有尽【端站台；另一种是】。到发：线为贯通线一端连】。接，正线另？一端连？接机务段、客—整所及？客车车辆《段等段管线该图型可！伸入：城市中心《附，近有方？便，旅客、减《轻市内？交，通负：担和减少与城—市干扰等《优点因此《当采用通过式—图型引？起巨大工程或当【地条件不允许—时则可采用》该图型 《 9.【1.2  》随，。着客运？市场竞争更加激烈】对，速度、舒适》度等服务《质量：。的要求更高使铁【路的客运《业务发生较大—变化为适应》客，运快速？化、公交化》的要求近《几，。年铁：路采取？了大面积提》高旅客列《车的：技术和旅行》速度开行“城际运】输，公交化”、“朝【发夕归”《“夕发朝至”和【“一日到达”等多】品种：的旅客列车等—举措这种高等级的快！速旅客列车除停靠】某些：重，点大型？客运：站外其余客运—。站，。均不停站即》某些：客运站在办理货物】列车通过的同时还】要办理高等》级快速旅客列车的通！过，作业：因此对？客运站的《图型提出了》新的：要求原站规》推荐的外包》正，线的：图型（？即本规？范图9.1.—1-2、图9.1】.1-？3）当速度提高到一！定程：。度后则会产生—正线曲？线，多、难以《。选用大半径和长缓】和曲线？问题：这，不仅降低《了旅客的舒适度且导！。致站场平面布置【难、结构松散、站坪！长度增加故本—次补充了路段设计】速度：为120《km/h《及以上时在双线【铁，路上宜采用两正【线中：穿的图型（本—规范图9.1.1-！1，） 9.！1.3？  有？货物列？车通过的客运站【的正线位置》。应根据旅客列车对】数、：客，车到发线数量、【车站咽喉区的—交，叉干扰情况》。、货：。。物列车运行条—件，和对客运作》业的影？响等确定 —     】1  双线》铁路上的客运站根】据对本规《范图9.《1.1-2咽喉和】站、所间联络线通过！能，力的检算其》咽喉通过《能力可通过旅客列车！39对及货物列车6！。0对；当站、所间】联络线设两条且客】车整备所按横列【尽端式？布置时联络线取送车！底的能力可达34】列；当客车整—备所按横《。列贯通式布》置并设？牵出线时联络线取送！车底的能力可达【56列这样本规范】图9.1.1—-，2的到发线能力、咽！喉通过能力与站、】所间联络线取—送车底的能》力基本上是接—近的因此《当旅客列车对数【在37对以上和客车！。到发线设9条—及以上为减少车站的！咽喉交？。叉，干，扰，客车整备所》。与客运站《宜纵：列配置？于两：正，线间两正线应—分别设在站房对【面，最外侧和第一、【二站台之间 ！   《  当旅客》列车在36对—。及以：下和客车到发线设7！条及以下且》客车整备所与—客运站？纵列配？置并位于《站房同侧《。时为减少通过货【物列：车与客？车车底取送和机车】出（入？）段的交《叉干扰并使旅客上】、下车？及行：包邮件？搬运等作业较为【安全两正《线应分别《设在站房对面最【外侧和第二、—三站台之间如本【规范图9.1.1-！3所示 】    《 2  单线—铁路上的客运站为】了使客车车》底取送及客》机出（入）段与货物！列车经由正线通过】不，。发生交叉干》扰其正线位》置宜设在站房对【面，最外侧 》     3！  ：以办理始发、—终到旅客列车为主的！大城市枢纽内的【主要客运站因客【运作业？量大为避免货物【列车通过与客运作业！的干扰、提》高，车，站咽喉通过能力、保！证站内作业安—全、保持站内的【清洁：卫生、减少站内噪音！可根据货物列车对】数和车站《附近的工程》条件结合枢纽总体规！划将通过货物列【车，的正：线外绕客运站既【有客运站《改、扩建受城市建筑！物，和地形？条件的？限制也可设联络线】分流主要《铁，路，的货物列《车使：。其不经由客运—。站， 《 9.1.—4  由于客运【站作：业存在？着昼夜明《显的不平衡性为保证！旅客：列车集？中到发时客运站行】车作业的安全—和方便及满足车【站通过？能力的需要咽—喉区布置应保—证，。下列必要《的平：行作：业单线铁路客运【站在：设有客车《整备所和客》运机务段一端的【咽喉区应保证列【车到达（或出发）与！客车车底取送（或】机车：出（入）段》），两个：平行作业；当另一】端设：。有机：。待线时该端也应保证！列车到达（或出发】）与：机车出（入》）段两个平行作【业在双线铁路客运】站咽喉区应》保证列车到达—。。、出发与《机车出（入》）段：（或：客车车底取送—）三个？平行作业或列车【到达、？出发：、机：车，出（入）《段、客车车底—取送四个平》。行作业 ！9.1.5  在】双线铁路客运—站或客货《列车对数较多的单】线，铁路客运站上—由于旅？客，。列车集中早》晚密集到发为使机车！能及时出（入）【。段保证旅《客列车安全正点运】行应设机走线和机待！线；但在客、—货列车对数不—多到发线《能力有？富余时也可缓设机车！走行线？；在有其《他线路供出（入）】段，机车停留交会时也】可不设机待线 【。    】 在尽端式》客运：站上应设置机走【线和机车《经由相邻到发线【入段的渡线 ！     在某】些客：运站：上由于各方向客流量！不均衡或因满足团】体，客，流，。以及其他《。的需要？对通过旅客列车常】采用中？途摘：挂客车车辆的办【法为便于车辆摘挂和！。旅客进、出站可【。在车站上《设，置摘挂车辆》停留线和站台从【安全：出发公务车存放线】宜设：在客：车整备所内》当通过？旅，客列：车较：多且有摘《。挂公务车作业—的客运站《可设置公务车—停留线摘挂车—辆，停留线和公务车存】放，线可共用《 《。 9.1》.6  旅客站房地！面高程与站台—面高程的关系—有下列3种形式【 ：    【 线平式站房地【面高程与站台面【高程相差很》小或相同 —   —  线上《式站房地面高程【高于站台面高程 ！     】线下式站房地面高程！低于站台面高—程 【  ：  站房的设计【高，程应结？合地形？合理利用其》高差：设计：成线平式《、线上式或》线下：式等：布置形式采用线【上，式或线下式布—置应使旅客从广【场、站房经由天桥】或地道到站台—有最小的升》降高度 【。   《  大城《市的客运站》当受城市建筑物或用！地的限？制时可结合当地的地！。形、地质和水文条件！经过对技术上—的可：能性、工程投资的】大小和对城》市的影响等比较【后可：设计为？站房在上《层、线路在下—层或：线，路在上层、》站房在下层的多层立！体式：客运：站 《 ： 9.1.7  旅！客列车到发》线有效长度主要【。。根据：旅客列？车长度确定目前主】要线路的旅客—列车编挂辆数已【增加：到16～20—辆；为了《。适应旅客运》输发：展的需？要根据现行的铁路】主要：技术政？策关于在繁忙干【。线上旅客列车按20！辆编挂？的规：定经：以下计算《和分析到《发线：。有效：长度：。应采用650—m 《  《  ： 今后几年内客车】车型仍以2》。2型和23》型占多数但根—。据铁道部《。规定25型车（长】度，26：.6m）将逐—步取：代其他各型客—车因此旅《客列车到发线有效长！度，宜按编挂2》0辆25型车进行计！算20辆车底—长度为2《0×26.6＝【532（m）；【客运机车长度按【东风型为21.1】m；旅客列车—进站停车附》加距离为3》。0m以上三》项之和为583【.1m故条》文，规定到发线有效长度！为650《m ： ：     【。由于短途、小编组旅！客列车和《节假日？代用旅客《列，车，的编挂辆数可根据】需要计算确定故部分！旅客列车《到发线有效长度【可适当？缩短 】 ，   有些》客运站因区间通【过能力的需要或为】接，轨站货物列车在【客运：站有交会、越—。行作业因此》对有货物列车停留】。的正：线和到？发线其有效长—度应按货物》列车：到，发线：的有效长度设计【 ？ 9《。.1：.，8 ： 旅客列车到—发线数量应根—。据旅客列车对数【及，其性质、引入线路】数量和车站技—术作业过程等因【素确定由于旅—。客列车？具，有早、？晚一段时《间里密集到发的特点！。。旅客列？车对数和引》入线：路数：量愈多旅客列车【密集到发《的量就？越大同时占用—到发：线的数量就》愈多因此旅客—列车到发《线数量应根据—旅客列车《同时占用到》发线所需要的数【量和每条到发线平】均，办理的始发、—终到旅客列》车对：数确定 《。 ？    》 根据全国有代【表性的客运站—的，统，计资料分析设3条】客车到发线能办【理始发、终到旅【客列：车12～《14.5对平—均每条到发线—能办理4～4.8】对；设5条客车到发！线能办理始发、终到！旅，客列车20～2【。8对平均每条到发】线能：。办理：4～5.6对；设7！条客车到发》线能办理始发、终】到旅客列《车36～《39对？平均每？条到发线能》办理5.2～5【.6对；设9条客车！到发线能《办理始发、终到旅】客列车54～5【8对平均每条到发线！能办理6～6.5】对，此外考虑旅》客运输有《一定的波动性以【及调整运输秩序的】需要：制订：本条文表9.1.】8  】   1  对始发！、终到旅客列车占用！到，发线时间为》120min左右】而1：对通过旅客列—车占用到发线的时】间为6？0m：in左右因此对有】。办理：通过旅客列车的【客运站？选定到发《线数量时《可将通过旅客列【车折合成始发、【终到列车后选用【本，条文表9.1.8中！的数：值   ！  ：由于客运站具—有旅客列《车到发不《均衡和到《发，。线利用率低的特【点可利用旅客列【。车到发线空》闲时间、节》假，日增开一定数量【的旅客列车当—增开旅客《列车对？数很多时可适—当增加旅客》列车到发《线，以适应需要 】     对办！理50对以上的客】。运站到？发线数量《现有资料《不足以概《括，成普遍规律故—本条文表9.1.8！中始发、终到旅【客列：车5：0对：以上的到发线数量】未，列可按？分，析计：。算确：定 ： ，