？ 9  客运站、】客运设备《和，客车整备所 — ， — 9.1  客】运站 》 9.1.！1  客运站—是铁：路旅客运输的基本】生产单位它的主要任！务是组织旅客—。安全：。、迅速、准》确、方便地上下【车和：行包、邮件的—装卸及搬运；组织】旅客列车《安全正点《。到发和客车车—底，的取送 《 ： ：     我—国，。的，客运站有《专办客运或》兼办：少量货运的客运【站；另有办理客运】并兼办大量货运的】客货运站在兼办大】量，。货运业务的》客运站上存在着驻】站单位多客货运业务！。互相干？扰车站秩《序较难维持车站能】力、客运作业安全及！客运：服务质量受到影响车！。站的发展受到—限制等问题因此在客！。流较大的城市宜【设置专用的》客运站 《 》   ？ 一：般情况下在省—。会，或城市人口为1【00万以上的特【大城：市客运量（》最大月日均上下车总！人数：下同）约130【00人时应设置客运！站 《   》  当位于交通【枢纽的中、小城市或！预计该城市工—农，业发展迅速或—为较大的旅游点【客运量在8000～！100？00人？时也可设《置客：。运站当近《期客、货《运量不大可》根据具体情》况先：设置客、《货运：站随着客《运量增长再逐步发】展为客？运站客运站》站址选择要结合【城，市规：划，并与城市交通系统密！切配合、与其主要】站点相衔接使—客运站成为》城市交通系统的重要！组成部分（目—前，有，的，。超大城市《地铁的起点站建【在铁路站房的候【车大厅？内） 】   ？ 通过式客》运站是指有两个方】向的正线贯穿车【站且到？发线为贯通线的【。客运站该《。图型：的两端均有列—。车到发的咽喉区【在引入线《路方向？相等的条件下能分担！列车接发、客车车底！取送和机《车出（入）》。段等作业减》少咽喉交叉干—扰通过能力较大运营！条件：较好；到《发线：能接：入和通？过较多方《向的列车除折角列】车外无需变更列【车运行方向》。；便于组织旅客列车！。进出站和行包搬运相！互干扰较小；旅客】进、出？站走行距离短；便】于枢纽？直径线和联络线的衔！接能缩短《部分旅客列车—的运：行时间？有利枢纽内》线路通过《能力的调节等优【点虽然通过式客【运，站存在与《城市道？路干：扰较大？一般不？易伸入市区增—加城市交通负—担；站坪较长—；增加？。旅客跨线设》备旅客进、出—站需克服高程等缺点！但，通过式图型》的，优点较多特别是该图！型具有既能适应以】始发、终《到为主？兼，办通过作业》的客运站又》能，适，。。应办理全部始—发、终到作业的客】运站的显著优点故】宜优先采用 】   》  在通过》式客运？站的一？侧设置？部分：尽端式线的客运【站称为通过》式与部？分尽：端，。式组成的混合式客】运站该尽端线可办】理小编？组的市郊和》城际客车《的始发、终到作【业为：节省工程宜采—用该图型 — ？   ？。  尽端式客运站】是指设在正线终【。端，的客：运站它的到发—。线布置可为两种【形式一种是》到，。。发线的一端》连接正线另一端全】部，为尽头线并设有尽】端站：台；：。另，一种是到发线为贯通！线一端连接》正线另一端连接【机务段？、客整所及客车车】辆段等段管》线该图型可》伸入城市中心附近有！方便旅客、减—轻，市内：交，通负：担和减？少与城市《干扰等优点因—此当：采用通过式》图型：引起巨大工程或【当地：条件不允《许时则可《采用该图型 — 9.1】.2：。  随着客运—市场竞争更》加激烈？对速度、《舒适度？等服：务质：。量的要？求更高使铁路的客运！业务发生较大—变化为？适应客运快速化【。、，。公交化？的要求近几年铁路采！取了大面积提高旅】客列车的技术和旅】行，速度开？行“城际《运输公交化》”、“朝发夕归【。”“夕？发朝至”和“一日】到达”等《。多，品种的旅客》列车等举措》这种高等级》的快速旅客列车除停！靠某些？重点：大型客运站外其【余客运站均不停站即！某些客运站在办理货！物列车通过的同时还！要办：理，高等级快速旅—客列车的通过—作，业因此对客》运站的图型提—出，了新的？。要求原站规推—荐的外包正线的图型！（即本规《范图9.1.1-】2、图？。9.1.1-3）】当速度提高到一【定程度？后则会产生正线曲】线多、难《以选用大半径—和长：缓和曲线问题这不】仅，降低了旅客的舒【适度：。且导致站场平面【布置难、结构松【散、站坪长》。度增加故本次补充了！路段设计速度为1】20km/h及以】上，时在双线铁路上宜】采用两正线中穿的图！型（本规范》图9.1.》1-1） 【 9.1—。。.3  《有货物列车》通，过的客运站的—正线位置应根—据旅：客列车对《。数、客车到发—。线数量、车》站咽喉区的交—叉干扰情况、货物列！车运行条件和对客】运作业的《影响等？确定： 》    《 1  双》线铁路上《的客运站根据—。对本规范图》9.1.1-2咽喉！和，站、：所间联络线通过能】力，的检算其咽喉通过】能，力可通过旅客列【车39对及》货物：列车60《对；当站、》所间联络线设—两条且客车》整备所按《横列尽端式》布置时？联络线取送》车底的？能力可达34列；】当客车？整备：所按：横列贯通式布置并设！牵出线时《联，络线：取，送车：底的能力《可达56列》这样本规范图9【.1.1-》2的到发线》能力、咽喉通过【能力与站、》所间联络线取送车底！的能力基本上—是接近的因此当旅客！列车对数在37对】以上和客车到发线设！9条及以上为减少】车，站的咽喉交叉—干扰客？车整备所与客运站宜！纵列配置于两正【线间两正线应分【别，设在站房对面最外侧！和第：一、二站台之间 ！ ？  ：  ： 当旅客列车在【36对及以下和客车！到发线？设7条？。及以下且客》。车整备所《。与客运站纵列配【置并位于站房—同侧时为减少通过货！。物列车与客车车底】取送和机车出（入）！段的交叉干》扰并使旅客上—、下车及行包—邮件搬运等》作业较为安全两正】线应分别设》。在站房对面》最外侧和第》二、三站《台之间如《本规范图《。9.1？.1：-3所示 》 《   ？  2？  单线铁路上的客！运站为了使客—车车底取送及—客机：出（入）段与货物列！车经：由正线通过不发生交！叉干扰？。其正线位置宜设在站！房对面最外侧—    ！ 3  以办—理始发、终到旅客列！车，为主的？大城市枢纽》内的主？要客运站因客运【作业量？大为避免货物—列车通过与客—运作业？的干扰、提高车【站咽喉通过能力、】保证站内作》业，。。安全、保持站内的】清，洁卫：生、减少站内—噪音可根据货—物列车对数和车站】附近的？工程条件结合枢纽】总体规划《将通过货物列车【的正线？外绕客运站既有客运！站，改、扩建受城市建筑！物和地形条》件的限制也可设联】络线分流主》要铁路的货物列车】使其不经由》客运站 】。 9.1.4— ， 由于客运站—作业存在着昼夜明显！的不平衡性为保【证旅：客列：车集中到发时客运站！行车作？业的安？全，和方便及满足车站通！过能力？的需：要咽喉区布置应【保证下列《必要：的平行作业单线铁路！。客运站在设有客车】整备所和《客，运机务段一端—的咽喉？区应保？证列车到达》（或出发）与—客车车底取送（【或机车出（入）段】）两个？平行作业；当另【一端设有机》待，。线，。时该端也应》保证列车到达（【或出发）与机车出（！入）段两个》平，行作业在双线铁路客！运，站咽喉？区应：。保证列车到达、【出发与机车出（【入）段（或客车【车底取送《）三：个平行作业或列车】到达、出发》、机车出（入）段、！客车车底取》送四个平行》作业 》 ？9.1.5 — ，在双线铁路客—运站或客《。货列车对数较多的单！线铁路客运站—上由于旅客》列车集中早晚密【集到发？。为使机车能及时【出（入）段保证旅】客列车安全》正点运行应设机走线！和机待线《；但在客、货列【车对数不多》到发线能力有富余时！也可缓？。设机：车走行线；在有【其他线路供出（入）！段机车停留交会时也！可不设？机，待线 】。 ，   在《尽端式客运站—上应设置机》走线：和，机车经由相邻到【发线入段的渡线 ！   —  在某些客运站】上，由于各方向客流【量不均衡或因满【足团体？客流以及《其他的需要对—。通过旅客列车—常采用中途摘—挂客车车辆的办法为！。便于：。车辆摘挂和》旅，客进：、出站？可在车站《上设置摘挂车—辆停留线《和站台从安全出【发公务车存放线宜】设在客车整备所【内当通过旅》客列车较多》且有摘挂公务车作】业的客？运站：可设置公务》车停留线《摘，挂车辆停留》。线和公务车存—放线可共用 】 9.》1.6？  旅客站房地面高！程与：站台面？高程的关系有下列3！种形式 【   《  线平式站房地面！。高程与站台面高程相！差很小或《相，同 ？。    【 线上？式站房？地面：高，程高于？站台面高程 ！ ：    线下式站】房地面高程》低于：站台面高程 】。 ：     站房【的设计高《程，应结合？地形合理利用其【高差设计成》线平式、线上式或】线下式？等，布置形？式采用线上》。式或线下《式布置应使旅客从】广场、站《房经由天桥》或地道到《站台：有最小的升降高度】 》     大—城市的客运站当受】城市：建筑物或用地的限】制时可结合》当地的地《形、地质和水—文，条，件经过对技术—。。上的可能性、—工，程，投资的大小》和对城市的影响【。等比较后《可设计为站房在【上，层、线路《在，下层或线路在上层、！站房在下层的多【。层立体式客运站 】。 9.【1.：7，。  旅客列车到发线！有效长度《主要根据旅》客列车长度确定目前！主要：线路的？旅客列车编挂辆数】已增：加到16～20辆；！为了适应旅客—运输：发展的需《要根：据现行的《铁路主？要技：术政策关于在繁【忙干线上旅客列车】按20辆编挂的规】定经以？下计算和分析到【。发线有效《长度：应采用650—m ： ， 《    今》后几年内客》车车型仍《以22型和23型占！多数但根据》铁道部规定25型车！。（长：度26.6》m，）将逐？步取代其《他各：型客：车因此旅客列车到】发线有效《长度：宜按编挂20—辆25型车进—行计：算20辆车底长【度为20×2—6.6？＝532（m）；】客运机车《长度按东风型为【21.？1m；旅客列车进站！。停车附？加距：离为30m以上三项！之，和为58《3.1m故条—文规定？到发：线有效？长度为650m ！ ：  ？ ，  由于短途、【小编组旅客》列车和节假》日代用？旅，客列车的编》挂辆：数可根据需要计算确！。。定故部分旅》客列车到发线有效】长度可适当缩—短   ！ ， 有些客运》站因区间通》过能力的需要或【为接轨站货物—列，车，在客：运站有交会、越行作！业因此？对有：货物列车停留的正】线和到发线》其有效长《度应：按货物列车到发线】的有效长度设—计 《 9.1.8 ！ 旅客列车》到发线数量应根据旅！客列车对数及其性】质、：。引入线路数量—和车站技术作业【过程等因素确—。定由于？旅客：列车具有《早、晚？一段时间里密集【到发的特点旅—客，列车对数和引—入线路数量愈多旅】客列：车密集到发》的，量就越大同时占用到！发线的数量》就愈多因此旅—客列：。车到发？线数量应根据旅客列！车同时占用到发线】所需要的数量—和，每条到？发，线平均办理的始发、！。。终到旅？客列车？对数确定《。   】  根据全》国，有代表性的客运站】的统计资料分—析设3条客车到发】线能办理始发、终到！旅，客列车12～14.！5对：平均每条到发—。线能办理《4～4.8对；设】5条客车到发线【能办理始发、—终到旅客《列车：。。20～？28对平均每条到】发线能办理4～5】.6对？；设：7条客车到发线能办！理始发？、终到？旅客列车36—～39对平》均每条到发线能办】理5.？2～5？.，6对；设9条—客车到发线能—办理始发、终到旅】客列车54～—58对平均每条到发！线能办？。理，6～6.5对此外考！虑旅客运输》。。有一定的波动性以】及调：整运：输秩序的《需要制订本条—。文表：9.1.《8 【。    1  【对始发、终到旅【客列车占用到—发线时间为1—20min》左右而1对通—过旅客列车》占用到？发线的时《间为：60min左右【因此：对，有，办理通过旅客列【车的客运站选定【到发：线数量时可将—通过旅客列车折合成！始，发、终到列车后选】用本：条文表？9，。。.，1，.8中的数值 ！     【。由于客运站具有旅客！列车到发《不均衡和到发—线利用率低的特点可！利，。用旅客？列车到发线空闲【时间、节《假日增开一定—数量的旅客列—车，当增开旅客列车【对数很？多时可适当增—加，。旅客列车到发—线以适应需要 ！     对】办理50对以—上的客运站》到发线数量》现，有资料不《足以概？括成普遍《规律故本条》文表9.1》.8中始《发、终？到旅客列《车50对以上—的到：发线数量未列可【按分析计算确定 】 ，