9  客】运站：、客：运设备和客车整备所！ 》 9.【。1，  客运站》 ？ 9—.1：.，1  客《运站是铁路旅—客运输的《基本生产单位它【的主要任《务，是组织旅客安全【、迅速、准确、方】便，地上下车和行包、邮！。件的装卸《及搬运；《组织旅客列》车安全正点到发和客！车车底的取送 ！     我】国的：客运站有专办—客，运或兼办少量—货运的客运站；【。另有：办理客运并兼—办大量货运的—客货运站在兼办【大量货？运业务的客运站上存！在着驻站《单位多？客货运业务互相干扰！车站秩？序较难维持车站能力！、客运作业安全及】客运服务质量受到影！响车站的发展受到】限制等问《题因此在客流较大】的城市宜设置专【用的客运站 【 ：     —一般情？况，下在省会《或，城，市，人口：为100万以上【。。的，特大城市客》运量（最大月日【均上下车总人—数下：。同）约13000】人时应？设置客？运站  ！   当位于交【通枢纽的中、—。小，城市或预《计该城市工农业【发展迅速或为较大的！。旅游点？客运量在《8000～100】00人？时也可设《置，客运站当近期—。客、：货运量不大》可根据具体情—况先：设置客、货运—站随着客运量增【长再：逐步发展为客运站客！运站：站址选择《。要结合？城市规划并与—城市交通《。系统密？切配合？、与其？主要站点相衔接使】客运站成为城市【。交通系？统的重要组成—部分（？目前：有，的超大？城市地铁的起—点，站建在铁路站房【的，候车大厅内）—    ！ 通：过式客运站是指【有两个？方向的正线贯穿【车，站且：。到发线？为，贯通线的客运站该】。图型的两端均有【列车到发的》咽喉区在《引入线路方向相等的！条件下？能分担列车》接发、客车车底取送！。和机：车出（入）段等作业！减少咽喉交叉干扰通！过能力较大运营条】件较好；到发线能】接入和？。通过较多方》向的列车《除折角列车外—无需变更列车运【行方向；《便于：组织旅？客列车？进出站？和行包搬运相—互干扰较小；旅【客进、出站走—行距：离，短；便于枢纽直径】线和联络《线的衔接能缩短部】分旅客列《车的运行时间—有利枢纽内线—路通过能力的—调节等优点虽—然通过？式客：运站存在与城—市道路干扰较大【。一般不易《。伸入：市区增加城市交通负！担；站坪较》长；增？加，旅客跨线设备—旅客进、出站—需克服高程等—缺点但通《过式图？型的优点较多特【别是该？图型：。具有：既能适应以始—发、终到为主兼办】通过作业的客运【站又能适应办理全部！始发、？终到作业的》。客运站的《显，著优点故宜优—先采用？   】。  在通《。过式客运站的一【侧设：置部分尽端式线的客！运站称？为，通过式与部分尽【端式：组成：的，混合式客《运，站该尽端线可办【理小编组《。的市郊和城际客车的！始发：、终到作《业为节省工》程，宜采用该图》型 【。。。    尽》端，式客运站《是指设？在正线终端的客【运站它的到发线【布置可为两种形式】一种是到发线—的，一端连？接正线另一端—全部为尽《头线并？设有尽端站台；另一！种是到发线为贯通线！一端连接《正线另一《端连接机务段—、客整所及》客车车辆段》等，段管线该图型可【伸入城市中心—附近有？方，便旅客？、减轻市内交通负担！和减：少与城市干扰等优】点因此当采用通过式！图型引？起巨大工程或—当，地条件不允许时则可！采用该图型 【。 ： 9.1.2 】 随着客运》市场竞争《更加激烈对速—度、舒适度》等服务质量的—要，求更高？使铁路的《客运业务发生较大变！化为适应客》运快速化、公—交化的要求近几【。年，铁路采取了》大面积提高》旅客列车的技术和】旅行速度开行“城】际运输公《交，化，”、“？朝发夕归”“夕发】朝至”和“》一日到达”等多品】种的：。。旅客列？车等举措《这，种高等级的快速旅】客，列车除停靠》。某，些重点大型客运站外！其余客运站均—不，停站即某些》客运站在办理货物列！车通过的同时还【要办理高《等级快速《旅客列车的通—过，作业因此对客运站】的，图，型提出了新的—。要求原站规推荐的外！包正线的图》型，（即本规范图9【.1：.1-2、图—。9.1.1-3【）当速？度，提高到？一，定程度后《则会产？生正线曲线多、难】以选用大半》径和长缓《和，曲线问？题这不仅降》低了：旅客的舒适度且【导致站场平面布置难！、，结构松散《、站坪长度增加故】本次补？充了路段设计速度为！120km/—h及以？上时在双线铁路上】宜采用两正线中穿】的图型（本规—范图9.《1.：1-：1） 9！.1.3  有货】物列车通过的客【运站的正线》位置应根据旅客列】车对数、客车到发】线数量、车站咽【喉区的？交叉干扰情》况、货物列车—。。运行条件和对客【运作业的影》响等确？。定 【。    1  双】线铁：路上的客运站—。根据：对本规范《图9：.，。。1.：1-2咽喉》和站、所《。间，联络线通过》能力的检算》其咽喉通过》能力可？通过旅客列车39】对及货物列车—60对？。；当站、所》间联络线设》两条且客车整备【所按横列尽端式【布置时？联，络，。线取送车底的能力】。可达34列；—当客车整备所—。按横列贯通式—布置并设牵出线时联！络线取送车》底的能？力可达？56列这样本规【范图9.1.1-】2的到发线能—力，。、，。咽喉通过能力与站】、所：间联络线取送车底的！能力基本上是接【近的因此当旅—客列车对数在37对！以上和？客车到发《线，。设9条及《以上为减《少车站的咽喉—交叉干扰客车整备】。所与客运站宜纵列配！置于两正线间两正线！应分别设《在站房对《面最外侧和第一【、二站？台，之间 】    当旅—客列车在36对及以！下和客车到发线设7！条及以下且》客车整备所与客运站！纵列配置并》位于站？房同侧时《为减少通《过货物列车与—客车车底取送和【机车出（入》）段的交叉干扰并】使旅：客上：、，下，车及：行，包邮件搬运等作业】较为安全两正—线应分别设》在，站房对面最外侧【和第二、《三站台之间如本【规范图9.1.1-！3所示 【     —2  单线铁—路上的客《运站为了使客—车车底取送及客【机出（？入）段？与货物列车经由【正线通过不发生【交叉干扰《其正线？位置宜设在站房对】面最外侧 】    》 3  以办理始发！、终到旅客列车为】主的大城市枢纽内】的主要？客，运站因客运作—业量大为避免货【物列车？通过：与客运作业》的干：扰、提？高车：。站咽喉通过能力、】保证：。站内：作业安全、保—持站内的清》洁卫生、减少站内】噪音可根据货物【列车：。对数和车站附近【的工程条《件结合枢纽总体规】划将通过货》物列车？的正线外绕客运【站既有客运站改、】扩建：受城市建筑物和地形！条，件的限制也》可设：联络线分流主要铁】路，的货物列车》使其：。不经：由客运站《 9.】1.4 《 由于客《运，站作：业存在着昼夜明显】的不平衡《性为保？证，旅客：列车：集中到发时客运【站，行车作业的安—全和方便及满足车】站通过能力》的需要咽喉区—布置应保证下列必】要，的平行作业单线铁路！客运站在设》有客车整备所—和客运机务段一端的！咽喉区？应，保证列车到》达（或出发）—与客车车《底取送（或机车出】（入）段）两个【平行作业《；当另一端》设有机待线》时该端？也应保？证列车到达（—或出发？）与机？车出（入）》段两个平行作—业在双线铁路客运站！咽喉区？应保证列车到达【。、出发与机车—出（入？）段（？或客车车底》。取送）三个平—行作业或列车到达、！出发、？机车出（入）段、】客车车？底取送四个平行作业！ ： 9》。。.1.5  —在，。双线铁路客》运站或客《货列车对数较多的】单线铁路客运站【上，由于旅客列车集中】早晚密？集到：发，为使机？车能：及时出（入》。），段保证旅客列车安】全正点运行应设机】走线和机待线；【但在客、货列车【对数：不，多到发线《能力：有富余时也可缓【。设机车走行线；【在有：其他线路《。。供出（？入）：段机车停留交会时】也可不设《机待线 】     在尽端】式客运？站上：应设置机走线和机车！经由：相邻到发线》入，段的渡线 】   《  在某些》客，运站上？由于：各方向客流量不【均衡或？因满足团体客—流以及？其他的？需要对通《。过旅客列车常—采用：中途摘挂客车—车辆的办法为便【于车辆摘挂和旅客进！、出站可在车站上】设置摘？挂车：辆，停留线和站台从安】。全出发？。公务：车存放？线宜设在客》车整备所内当—通过旅客列车较【多且有摘《挂公务车作业的【客运站可设置公务车！停留线摘挂》车辆停留线和公务】车存：放线可共用 ！ 9.《。1.6  旅客【站房地面高程—与站台面《。高程的关系有下列】3种形式《 《 ，     》线平式站房地面【高程与站台》面高程相差很小或相！同 ？ ，     线】上式站房地面—高程高于站》台面高程《  【  ：。 线下式《站房地面高程低于】站台面高程 ！    》 站房的设计高程】应结合地形合理【利，。用其高？差设计成《线平式、线上式【或线下式等》布置形式采用线上】式或线下式布—置应使旅客》从广场、站房—经由天桥或地道到】站台：有最小的升降高度 ！  —。   大城市的【客运站当受城市【建，筑物或用地的限制】。时可结合当地—。的地形、地质和水】文条：件经过对技术上【的，可，能性、工程投资的大！小和：对城市的影响等比】较后可设《计为站房在》。上层、线路在—下层或？。线，路在上？层、站房在下层【的多层立《体式客运站》 《 ：。9.1.7  【旅客：列车到发线有效长】度主要根据》旅客列车长度确定目！前主要线路的—。旅客列车编挂辆数】已增加到16～【20辆；为了适【应，。旅，客，运输发展的需要【根据现行的》铁路主？要技术政策关于在】繁忙干？线上旅客列车按【20：辆编：挂，的规：定经以？下计算和分析到发线！有效长度应》采用65《0m 《 ？     》今，后几年内客车车【型仍以22型和2】3型占多《数但根据《铁道部？规定25型车—。（长度26》.6m）将逐步【取代其他各型—客车因此旅客列车】到发：线有效长度》宜按：编挂20辆25型车！。进行计算20—辆，车，底长度为20—。×26.6》＝532（m）；】客运机车长》。度按东风型为—21：。.，1m；旅客列—车进站停《车附加？距离：为30m以上三项之！和为：583？.1m故条文—规定：到发：线有效长度为6【50m 】     由于短】。途、小编组》旅客列车《和节假日代用旅客列！车的编挂辆数—。。可根据需《要计算确定故部分】旅客：列车：到发线有效长度可适！当，缩短：。    ！ 有些？客运站因区间通【过能力？。的需要或《。为，接轨站货《。物列车在客》。运站有交会》、越行？作业因？此对有货物列车停留！的正线？和到发线其有效【长度：应按货物《列车：。到，发线的有效长度设计！ ， 9.1.！8  旅客列—车到发线数量应【根据：。旅客：列车对数及其性质】、引入线路数量和车！站技：术作业过程等因【素确定由于旅客列车！具有早、《晚一段？时间里密集到发的】特点旅？客列车对数和引入线！路数量？。愈多旅客列车密集到！发，。的量就越《大，同时占用到》发线：的数量就愈多因此】旅，客列车到发线数量】应根据旅客列车【同时占用到发线所】需要的数量和每条到！发线：平均办理的始发【、终：。到旅客列车对数【确定 ？     ！根据全？国有代表性的客【运站的统计资料【。分析设？3条客车到发—线能办理《始发、终《。到旅客列车12～1！4.5对平均每条】到发线能办》理4～4.8对；】。设，5条客车到发线能】。办理始发《、终到旅客》列车：20～28对平均每！条到：发，。线，能办理4《～5.6对；设【7条客车到发线【能办理始发、—终，到旅客列车36【～39对平》均每条到发线—能办理？5.2～5.—6对：；设9？。条，客车到发《线，能办理始发、终【到旅客列车54～】58：对平均每条到发线能！办理：6～6.5对此外考！虑旅客运输有一定的！。波动性以及调整运输！秩，序的需要制》订本：。。条，文表9.1.—8 【    1  对】始发、终到旅客列】车占用到发线时间】为120min【左右而1对通过旅】客列车占用到发线的！时，间为：60min左右因】此对有办《理通过？旅客列车的客运站选！定到发线《。数量时？。可，将，通过旅？客列车折合成始发】。、终到列车后选用本！条文表9.》1.8中的数值 】  —   由于客运【站具有旅客列车到发！不，均衡和？到发线利用》率低的？特点可利《用旅客列车》到发线空闲时—间，、节：假日增开一定—数量的？旅客列车当增开旅客！列车对数很多时可】适，当增加旅客列—车到发线《以适应需《要 》。    》。 对：办，理50对以上的客】运站到发线数量现】有资料不足以概括】成普遍规律故本【条文表9.1—.8中始发、终到旅！客列车？。。5，0对以上的到发线数！量未列可按分析计算！确定 《