《9  客《运站、客运设备【和客车整备》所 — 9—.1  客》运站 》 ： 9.1.1 ！ 客运站是》。铁路旅客《运，输的基本生》产单位它的主要【任务是组《织旅客安全、迅速】、准确？、，。方便地上下车和【行包、邮件的—装卸：及搬运；组织旅客列！车安全正点》到发和客《。。车车底的《取送： ， 《    《 我：国的客运站有专【办客运或兼办少量货！运的客运站；另【有办理？客运并兼办大—量货运？的客：。货运站在《兼办大量货运业【务，。的客运？站上存在着》驻站单位《多客货运《业务互相干》扰车站秩序较难维】持车站？能力、客运作业安】全及客运服务—质量受到影响车站】的发展受《到限制等问题—因，此在：客流较大《的城市宜设》置专用的客运站【 —    《一般情况下在—。省会或城市人口为1！00万以上的特大】城市客运量（最大】月日均上下车总【人数下同《）约1300—0人时应设置客运】站  】   当位于—交，通枢纽的中》、小城市或预计【该城市工农》。业发展迅《速或为较大》。的旅游点客运量【在8：0，00～10》000人时》也可设置客运站当】近期客、《。货运：量不大可《根据具体情况先设】置客、货运站—随着客？运量增长再逐步【发展：为客运站客》运站站址选择要结合！城市规划《并与城市交通系【统密切配合、—与其主要站点相【。衔接：使客运站《。。成为城市交通系【统的重要组成部分】（目前有的超大城】市地铁的起》点站：。建在铁路站房的候车！大厅内） —     通！过式：客运站是《指有两个方》向的正线《。贯穿车？站且到发线为—贯，通线：。的，客运站？该图型？的两端？均有：列车到发的》咽喉区在引入—线路方向相等的【条件下能分担列车接！发、客？车车底取送和机【车出（入）段等作业！减少咽喉交叉干【扰通过能《力较大运营》条，件较好；到》发线：能接入和通过较【多方：向的列车除折角【列车外无需变更【列车运行方向—；便于组织旅客列】车进出站和行包搬运！。相互干扰《较小；旅客进、出站！走行距离短；—便于：。枢纽直径线和联络】。线的衔？接能缩短部分旅客】列车的运行时间【有利枢？纽内线路通》过能力的调》。节等优点虽》然通：过式客运站存在与城！市道路？干扰：较大：一般不易伸入市【。区增加城市交通负担！；站坪较长；增加】旅客跨线设备旅【客进、出《站需克服《高程等缺点但通过式！图型：的优点？较多特别是该—图型具有既》能适应？以始：。发、终到为主—。兼办通过作业—的客运？站又能适应办理全】部始发、终到作业的！客运站？的显著优点》故宜优先采用 【    】。 在通过式客—运站的一侧设—置部分尽端式—线的客运站》称为通过式与部分】尽端式？组成的混合》式客运站该尽端【线可办？理小编？。组的市郊和城际客】车的始发、》终到作业为》节省工？。程，宜采用该图》。型 【  ：  尽？端式客运站是指设在！正线终端的客运站】它的：到发线？布置可为两种形式一！种是到？发线：的一端？连接正线《另，。一端全部为尽头【线并设有尽端站台】；另一种是到发线】为贯通？线一端连接正线【另一端连接》机务：段、客整所及客车车！辆段等段管线—该图型可伸入城市】中心附近有方—便旅客、减轻—市内：交，通负担和减少与【城市干扰等》优点因此当采用通过！式，。图型引起巨大工【。程或当地条件不允】许时：则可采用该图—型 【9.：1.2  》随着客？运市：场竞争更《加激烈对速度、舒适！度等服务质量的要求！更高使铁路的客运】业务发生较大变【化为适应客运快【速化、公交化的【要求近几年》铁路采取了大—面积提？高旅客列车的技术和！旅行速度开行“城】际运输公交化”【、“朝发夕》归”“夕发》朝至”？和“：一日到达”等多品种！的，旅客：列车等举措这种高】等级的？快，速旅客列《车除停靠《某些重点大型客运站！外其余客运站均不停！站即某些客运—站，在办理货物》列车通过《的同时还要办理高等！级快速旅客列车的】通过作业因此对【客运：站的图型提出了新的！要求原站规推荐【的外包正线的图【型（即本《规范图9《。.1.1-2、图9！.1：.1-3）当速【。度提高到一定程度】后则：会产：生正线曲线多—、难以？选用大半径》和长：缓和曲？线，问题这？。不仅降低了旅客【的舒适度《且导致站《场平面布置难、结】构松散、站坪长【。度增加？故，本次补充了路段设计！。速度为120km/！。h及以？上时在双线铁—路上宜采用》两正线中《穿的图型（》本规范图9.1【.1：-1） 】。 9.1《.3 ？ 有货物列》车通过的客运—站的正线位置应【根据旅客列车对数、！客车到发线数量、】。车，站咽喉区的交—叉干扰情况、—货物列？车，运，行条：件和对？客运作业的影—响等确定 —     1！  双线铁》路，上的客运站根据对】。本规范图9.1.】1-：2咽喉和站、所间】。联络线通过能力【。的检算其咽喉通【过能力可通过—旅客列车39对及货！物列车60》对；当站、所间联络！线设两？条，且客车整备所按横列！尽，。端，式布置时联》。络线取送车底的【能力可？达34？列；当客车整备【所按：横列贯通《式布：置，并设牵出线时联络线！。取送：车底的？能力可达56列这样！本规范图9》.1：.1-2的到—发线能力《、咽喉通过能力与】站、所间联络线取】。送车底的能力基本上！是接近的《因此当旅客列车对数！在37对以上和【客车到发线设9条】及，以上为减少车站的】咽，喉交叉？干扰客车《整备所与客运—站宜纵列配置于两】。。。正线间两正线—应分别设在》站房对面最》外侧和第一、—二站台之间 — 》    当旅客列车！在36对及以下和】客车到发线》设7条及以下—且客：。车整备所与客运【站纵列配置并位于】站房：同侧时为减少通【过货：物列：车与客车《车，底取送？和机车出《（入）段的》交叉干扰并使旅客上！。、下车及行》包，邮件搬运等作业【较为安全《两正线应《分别设在《站房：对面最外侧和第二、！三站台之《间如本规范》。图9.1.1-3所！示， ：  》   2  单线铁！路上的客运站—为了使？。客车车底取送—及，。客机：出，（入）段与货物【列车经？由正线通过》不发生交叉》干扰其正线位置宜设！在站房对面最外【侧 ：     ！3  以办理—始发、终到旅—。客列车为《主的：大城市？枢，纽，内的主要客运站因客！。运作业？量大：为，避免货物列车通【过，与客运作业的干扰、！提高车站咽喉通过能！力，、保证站内作业【。安全、保《持站：内的清洁卫生、减】少站内噪音》可根据货物列车对】数和车站附》近的工程条件—结，合枢纽总体规划将通！过货物列车的—正线外绕客运站既有！客运站改、扩建【受城市？建，筑物和？地形条件《的，。限制也可设联络【线分：流主：要铁路的货物列车使！其不经由客运—。站 【9.1.4  由于！客运站作业存在着昼！。夜明：显的不平衡》性为保证旅》客列车集中到发【。时，客运站行车》作业的？安全和方便及满【足车站通过》能力的需要》咽喉区布置应—保证下列必要的【。平行：作业：单，线铁路客运》站在设有客车整备所！。和客运机《务段一端的咽—喉区应保证列车【到达（或出发）与客！车车底？取送（或《机车出（入）段）】两个平行作》业；当另一端—设有机待线时该端】也应保证列车到【达（或出发）与机】车出（入）段—两个平行作业—在双线铁路客运站】咽喉区？应，保证：列车到达、出发【与机：车出（入）》。段（或客车车底【取送）三个平—行作业或列》车，到达、出发》、机：车出（入）段—、客车？车底取送四个平行作！业，。 9.1！.5  在》双线铁路客运—站或客货列车对【数较多的单线—铁路客运《站上由于旅》客列车？集中早晚密集到发为！使机车能及时—出（入）段保证旅客！列车安全正点运【行应设机走线—。。和，机待线；但在客、货！列，车对数不多到发线能！力有富余时也可缓】设机车走行线；【在有其他《线路供出《（入）段机车停留】交，会时也可《不设：机待线 ！    在》尽端式客运站上应设！置机：走线和机车经由相】邻到发线入段—的渡线 】     在—某，些客：运站上由于》各方向客《流量不均衡或因【满，足团体客流以及其】他的需要对通—过旅客？列车常采用中途摘】挂客车车辆的办法为！便于车辆摘挂和旅】客，进、出站《。可在车站上设置【摘挂：。车辆：停留线？和站台从《。安全出发公务车【存放线宜设在—客车：整，备所内当通过—旅客列车较多且【。有摘挂公《。。务车作业的客运站】可设置？公务车停留线摘挂车！辆停留线和公务车存！放线可？共用 【 ，9.1.6  【旅客站房地面高程】与站台面高程的关】系，。有，下列3种形》式， 《   《 ，。 线平式站房地面】高程与？站台面高程》相差：。很小或相《同   ！ ， 线上式站房—地面高程《。高于站台面》高程  ！   线下式站【房地面高程低于站】。台面高程 【   》 ， 站房？的设计高《程应结合地形合理利！用其高差设》计成线平《式、线上式或—线下式等布置形式采！用线上式或线—下式布置《应使旅客从广—。场、：站房：经由天桥或地道到】站台有？最小：的升降高度 【 ？ ，    大城市的客！运站当受城》市建筑物《或用地的限》制时可结《合当：地的地形、地质【和水：文，条件经？过对技？术上的可能》性、工？程投资的大小和对】城市的？影响等比较后可设】计为站房在》上层、线路在下层】或线路在上层、【。站房在下层的—。多层立体式客运【站 《 9.》1.7  》旅客：列车到发线有效长】度主要根据旅—客列车长度》确定目前主》。要线路的旅客列【车编挂辆数》已增加到16—～20辆；为—了适应旅客运输发】展的需要根据现行的！铁路主要《技术政？策关于在繁忙干【线上旅？客列车按20辆编】挂的规？定，经，以下计算和分—析到发？线有效长度应采用6！。50m 【  ？。  ： 今后几年》内客车车型仍以22！型和23型占多【。。数但根据铁道部规定！。25型车（长度26！.6m）将逐—步取代其他》各型客车因此旅客】列车：到发线有效长度宜】按编挂20辆25】型车：进行计算20辆【车底长度为20×2！6.6＝53—2（m）《；客运机《车长：度按东？风，型为2？1.：1m；？旅客列车进站停车附！加距离为30m以】上三项之和为583！.1m故条文—规定到发线有效长】度，。为650《。m 【    由于短途】、小编组旅客列车】和节假日代用旅客列！车的编挂辆》数可根？据需要计算确定【故部分旅客列—车到：发线有效长》度可适当缩短 ！ ：     有些客】运，站，因，。区间通过能力的需要！或为接轨站》货物列车在客运站有！交会：、越行作业因此【对有货？物列车停留的正【线和到发线其—有效长度应按货物列！车，。到发线的有效长度设！计 【9.1.8 — ，旅客列车《到发线数量应根【据旅客列车》对数及其性质、引】。入线路数量和车【站技术作业过程等】因，素确定由于》旅客列车具有—早、晚一段时间里密！集到发的特点旅客】列车对？。数，和引入线路数—量愈多旅客列车【密集到发的》量就越大同时占【用，到发线的数》量就愈多《因此旅客列车到发】线数量应根据旅客列！车同时占用》到，发线：所需要的数量—和，每条到发线平均【办理的始发、—终到旅客列》车对数确定 】     【根据全国有代表性】。的客运站的统—计资：。料分析？。设3条客《车到发线《能办理始发、—终到旅客列车12】～14.《5对平？均每条到发》线能办理4～4.】8对；设《5条：客车到发《线能办理始发、终到！旅客列车《20～28对—平均每条到发线能办！理4～5.6对；设！7条客车到》发线能？办理始发、终到旅客！列车36～》39：对平均每条到发线能！办理5.2～5【.6对；设9条客车！到发线？。能办理始发、—终，。。到旅客列《车54～《58对平《均，。每条到发线能办理6！～6：.，。5对此外考虑旅【客运输有一定—的波动性以及调【整运输秩序的—需要制订《本条：文表9.1》.8 ？。     ！1，。  对始发、终到】。旅客列车占用到发】线时间为120m】in左右《而1对通过旅客【列车占用到发线【的时间为《60mi《n左右因此对有【办理通？过旅客列车的客运】站选定？到发线数量时可【。将通过旅客》列车折？合成始发、》终到列车后选用本条！文表9.1.8【中的数值《 ？ ：     由于客】运站具有旅》客列车？到发：不均衡和到发线【利用率低的特点【可利用旅客列—车到发线空》闲时：间、节假日增开一】。定数量的旅客—列车当增《开旅客列车》对数很？多时可适当增—加旅：客列车到发》线以适应需要— 》。   ？  对办理50对以！上的：客运站到发线—数量：。现有资料不足以概括！成普遍规律》故本条文表9.1.！8中始发《、终到旅客列—车50对以》上的到发线数量【。未列可？按，分析计算《确定 《