9 — 客运站、客—运设备和客》车整备所 ！ 9—.1  客运站【 ， 9】.1.1 》 客运站是铁路【旅客运输《的基本生产单位它的！主要任务是组织【旅客安全、迅速、准！确、方？便地上下车》和，行包、邮件的—装卸及搬运》；组织旅客列车安】全正点到发和客车车！底的取送 】   《。  我国的客运站】有专办？客运或？兼办少量货运的【客运站；另有办【理客运并兼》办大：量货运的客货运【站在兼办《大量货运业务—的客运？站上存在着驻站单位！多客：货运业务互》相干扰车站秩—序较难维《持车：站能力、客》。运作业安全及客运服！务质量受《到影响车站》的发：展，受到限制《等问题因此》在客流？较大：的城市宜设置—专用的客运站 ！。     一】般，情况下在《省，会或：城市人口《为10？。0万以上的特大城市！客运量（《最大月日均上下【车总人数下》。同）约130—00人时《应设置？客运站 —。。    — 当位？于交通枢纽的中、】小城市或预》计该城市工农—业发展？。迅，速或：为，较，大的旅游点客运量在！。8000～》10000人—时也可设置》客运站当近期客【、货运量不大可【根据具？体情况？。先设置客、货运站】随着客运《。量增长再《逐步发展为客—运站客运站站址选择！要结：合城市规划》。并与：城市交通系统密【切配：合、与其主》要站点？相衔接使客运站【。成为城市交通—系统的重要组成【部分（目前有的【超，大城市？地，铁的起点站建在铁】路站房的候车大【厅内） 《  —。   通《。过式客运站是—指有两个方》向的：正线贯穿车站且【。到发线为贯通线【的客运站该图型的】两端均有列车到【。发的咽喉区在引入线！路方向？相等的条件下能分】担列车接发》、客：车车底取送和机车出！（入）段《等作业减少咽喉【交叉干扰通》过，能力较大运营条件】较好；到《发，线能接入和通过较多！方向的列车》除，折角列车外无需【变更列车运行方【向；便于组》织旅：客列车进出站和行包！。搬运相互干扰较小；！旅客进、出站走【行距离短；》便于枢纽《直径线和联络—线的衔接《能缩短部分》旅客列车的》运行时间有》利枢纽内线路通过能！力的：调节等优点》虽然通过式客运站】存在与城《市道路？干扰较大一般不【易伸入市区增加城市！交通负担；站坪较长！；增：加旅客跨线设备【旅，客进、出站需克服】高程等缺点但—通过式图型》的优点较《多特别是该》图型具有既能—适应以始发》、终：。到为：主兼办通过》。作业的客运站又能适！应办理？。。全部始发、终到【作业：。的，客运站的显著优点故！宜优先采用 —     ！在通：过式客运站》的，一，侧设置部分尽端【式线的客运站称为通！过式与部分尽端式】组成的混合式—客运站该尽端线可办！理小：编组的市郊和城际客！车，的，始发、终到作业为节！省工程宜采用该图型！ ，   【  尽端式客运站是！指设：在正线终端》的客运站它的—到发线布置可为【两种形式一》种是到发线的一端】连，接正：线另一端全部为【尽，头线并设有尽端【站台：；另一种是》到，发，线为贯通线一端【连接正？线另一端连接机务段！、客整？所及客车车》辆段等段管线该【图型可？伸入：城市中心附》近有方便旅客—、减轻市内交通负】。担和：减少与城市干扰等优！。点因此当采用通过】式，图型引？起巨：大工程或当地—条，件不：允许时则可》。采用该？。图型 》 ， 9.1.—2  随着客运市场！竞争更加激烈对【速度、舒适度—等服务质量的要【求更高使铁路的客运！业务发生《较大变化为》。适应客运快速化【、，公，交化的要求近几年铁！路采：取，。了大面积提高—旅客列车的技术和】旅行速度开行“城】际运：输公交化”、“【朝发夕？归”“夕发》朝至”和“一日到】达”等？多品种的旅》。客列车等举》措这种高等级的快】速旅客列车除停靠】。某些重点大》型客：运，站外其余客》运站均不停站—即某些客运站在办】理，货物列？车通：过的同时还》要办理高《等级快速旅客列车】的通过？作，业，因此对客运站—的图型提出了新的】要，求原站规《推荐的？外包正线《的，图型：（即本规《范图9？.1.？1-2、图9.1】.1-？3，）当速度提高到一定！程度后则会产生正线！曲线多、难以选【用，大半径和长缓和【曲线问题这不—仅降低了旅客的舒】适度且导致站场平】面布置难、结—构松散、《站坪：长度增加《故本次补充》了路段设计速—度为120km【/h：及以上时《在双：线铁路上宜采用【两，正线中穿的图型（本！规范：图9.？1.1？-1） 《 》9.1？.3  有货物列车！通过的客运站的【正线：位置应？。根据旅客列车对数】、，客车到？发线数量、》车站咽喉区的交【叉干扰情况、—货物列车运行—条件和对客》运作：业的影响等确定 】 ，   —  ：1  双线铁路上的！客运站根据对本规范！图9.1《.1-2《咽喉：和站、所间联络线】通，过，能，力的：检算其咽喉通过【能力可通过》旅客列车《39对及货物—列，车6：0对；当站、所间联！络，线设两条《且，客，车整备所按横—列尽端？式布置？时联：络线取送《车底的能力可达【34列；当》客，车整备所按横列贯通！。。式布置并设牵出【线，时联络线取》送车底的能力—可达56列这样本规！范图9.1》.1-2《的到发？线，能力、咽喉通过能】力与站、所间联【络线取送车底的能力！基本上是接近—。的因此？。当旅客列车》对数：在3：7对以上和客—车到发线设9条【及以上为减》。少车：站的咽喉交》叉，干扰：客车整备所与客【运，站宜纵列配》置于两正线间两正线！应，分，别设在站房对—面最外侧和第一、】二站：。台之间 《 ？   《  当旅客列—车，在36对及以下和客！车到：发线设7条及以下且！客车整备《所与客运站纵列【配，置，并位于站房同侧【。时为减少通过货物列！车与客车车底—取送和机《车出（？入）：。段的：。交叉干扰并使旅【客上：、下车及行包邮【件搬：运等作业较》为安全两正线应分别！设在站房对》面最外侧和第二【、三站台之间如本规！范图：。9.1.1-3所示！。   】  2  单线铁】。路上的客运》站为了使客》车车底取送及客【机出（？。入）段与《。货物列车经》由正线？通过不发生》。交叉干扰《其正线位置宜设【在站房？对面最外侧》 ：    【 3 ？ 以办理始发—、，终到旅客列车为主】的大城市枢纽内的】主要客运《站因客？运作业？量大为避免货物【列车通过与客运【作业的干扰、提高车！站，咽喉通过能力、【保证站内作业安全、！。保持站内的清洁卫】生、减少《站内噪音可根据【货物列车对数—和车：站附近的工程条件结！合枢纽总体规划将通！过货物？列，车的：正线外绕客运站既】有客运站改、扩建受！城市建筑物和地形】条，。件的限制也可—设联络线分流—主要铁路的货物【列，车使其不经由—客运：站 【9，.1.4  —由，于客运站《。作业存？在着昼夜明显—的，不平衡？性为保证旅客—列车集中到发—时客运站行车作业的！安全和方便及—满足车？站通过能力》的需要咽喉区布置应！保证下列必要的平行！作业单线铁路客运】站在设？有客：车整备所和客运机务！段一端的咽喉—。区应保证《列车到达《（或：出发）与客车—车，底取送？（或机？车出（入）》段）：两个平行作业；【当，另一：。端设有机待》线时该端也应保证】列车到达（或出发】）与机车出（—入）段两个平—。行作业在双线铁路客！运站：咽喉区？应保证列车到达、】出发与机《车出（入）段（【。或客车车底取—送）三个平行作业】或列：车到：。达、出发、机车【出（入）段》、客车车底取—送四个平行作业【 9.1！.5  在双线铁】路客运站或客货【列车对数较》多的单线铁路客【运站上由于旅客列车！。集中早？晚密：集到发为使》。机车能及时》出（入）《。。段保证旅客列车【安全正点运》行应设机走线和机待！线；但在客、货【列车对数不多到【。发线能力有》富余时也可缓设【机车走行线；在有其！他，线路供出（入—）段机车停》留交：会时也可不设机待线！  【   ？在尽端式客运—站上应？设置机走线和机车】经由相邻到发线入段！。的渡线 ！ ，   ？在某些客运站上由于！各方：。向客流量不均—衡或因满足团体客】流以及其他的—需要对通过》旅客：列车常采用中途【摘挂：客车车辆的》办法为便《于车辆摘挂和旅客】进、出站可在车站】上设置摘挂车辆停】留线和站台从—安全出？。发公务车存放线【宜设在？客，车整备？所内当通过旅客【列车较？多且有摘《挂，公务车？作，业的客运站》可，设置公务车停留线摘！挂车辆停留线和公】务车存放《线可共用 》 9.【1.6  》旅客站房地面高程与！站台面高程的关系】有下列3种形式 】 ？     —线平式？站房地面高程与站】。台面高程《相差很？小或相同 》    】 线上式《站，房地面高程》。高，于站台面高程 【 ，  》   线下》式站房地面高程【低于：站台面高程 【 ：  ？   站房的设【计高程应结》合地形？合理利用其高—差设计成线平式、线！上式：。或线下？式等布置形式—采用线上《式，或线下？式布置应使旅客【从广场、站房经由】天桥或地道》到站台有最小—的升降高度 】 ，    》 大城市的》客运站当受城—市建筑物《或用地的限制—时可结合当地的地形！、地质和水文—条件经过对技—术上的可《能，性、工程投资的大小！和对：城市的影响等—比，。较后：可设计为站房—在上层？、线路在下层或【线路在上层、站房】在下层？的多层？立体式客运站 【 ， 《。9.1.7  旅】客列车到发线有【效长度主要根据旅客！列车长？。度确定目前主要线】路的旅客列车编挂】辆，数，已增加到16～【20辆；为了适【应旅客？运输发展的需要根】据现行？的铁路主要技术政策！关于在？繁忙干线上旅客【列车按20辆编挂的！规定经以《下计算和《分析到发线有效长】度应采用650m ！ ：   》 ， 今：后几年内客车车型仍！。以22型和23【型占：多数但根据铁道【部规定25》型车（长度26.6！m）将逐步取—。代其他各型客车因此！旅客列车到发—线，有，效，长度宜按《编挂20辆》。25型？车进行计算》20辆？车底长度《为20？×26.6＝53】。2（m）；》客运机车长度按东】风型为21.—。1m：；旅客列车进站停车！附加距离《为30m《以，上三项之和为58】3.1m故条文规】定到发线有效长【度为6？50m 】     由于短途！、，小编组？旅客：列车：。和节假日代用—旅客列车的编—挂辆数可根据需要】计算确？定故部分旅客列车到！发线：有效长度可适当缩短！    ！。 有些客运站因区】间通过能力的需【要或为接轨站—货物：列车在客运站有【交会、越行作—业因此对有货物列】车停留的正线和到】发线其有效长度应】按货物列《车，到发线的《有，效长度设计 ！ ：9.：1.8  旅—客，列，车到发？线数量？应根据旅客列车对数！及，其，性质、引入线路数】量和车？站技术作业过程等】。因素确？。定由于旅客列车具有！早、晚一段时间里密！集到发的特》点旅客列《车对：。数和：引入线路数》量愈多旅客列—车密：集，到发的？量就越大《同时占用到发线的】。数量就愈多因—此旅客列《车到发线数量应【根据旅客列》。车同时？。占用到发线所需【要的数量和》每条到发线平—均办理的始发、终到！旅客列车对数—确定 》 ？   ？ 根据全国有代【表性的客运站的统】计资料分《析设3条客车到发】线能办理《始，发、终到旅客列车】12～14.5【对平均每条到—发线：。。能办理4～》4.8对；设5条客！车到：发线能办理始发、终！到旅客列《车20？。～，28对平均每条到】发，线能办理4》～5：.6对；设7条【客车到发线能办理】始发：、终到旅客列车36！～39对平均每【条到发？线能办理《5.2～5.6【对，；设：9条客车《到发：线能办理始发、终】到旅客列车5—4～5？8对平均每条到发线！能办理6～6.【5对此外考虑旅【。客运：。输有：一定的波动》性以及调整运输【秩序的？需要制订本条文【表9.1《.8： 》  ：   1 》 对始发、终—到旅：客，列，车占用到发》线时间为120mi！n左右而1对通过】旅客列车占用到发线！的时：间为60min左】右因：此对有办理通过旅】客列：车的客运站》选定到发线数量时可！将，通过旅客列车折合】成始发、终到列车后！选，用本条文《表，。9.：1.：8中的数《值 ？ 《    由于—。客运站具有旅客列车！到，发不：均衡和到发线利用率！低的特点可利用【旅客列车到发线空】闲时间、节假日增开！一定数量的旅—客列车当增》开旅客列车对数很】多时可适当增加旅客！列车到发线以适应】需要 【     对办【理50对《以上的客运站到【发线数？量现：有资：料不足？以概括成普遍—规律故本条文—表9.？1.8？中始发、终到旅【客列车5《0对以上的》。到发线数量未列可按！分析计算确定— ， ，