9 — 客运站、客运设】备，。和客车整《备所： — 9.1 】 客运站 —。 —9.：1.1  客运站】是铁路旅客运输【的，基本生产单位—它的主要任务是组织！旅客安全、》迅速、准确、方便】地上下车《和行包、邮件的装卸！及搬运；组织旅客】列车安全正点—到发和客《车车底的取送—。    ！。 我：国的客运站有专办客！运或兼办少》量货运的客运—站，；另有办理》客运并？兼办大量货运的客货！运站在兼办》大量货运业务的客】运站上存在着驻站】单位多客货运业【务，互相干扰车》站秩序较难》维持车站能力、【客运作业安全—。及客运服务质量受】到影响车站的发展】。受到限制等》问题：因此在客流》较大：的城市宜《设置：专用的客运站 【 ，    【 一般？情况下？在省：会或城市人口—为100万》以上的特大城—市客运量《。（，最大月？日均上下《车，。总，人数下同）约—。13：000？人时：应设置客运站 】     】当位于交通》枢，纽，的中、小城市或预计！该城市工农业—发展迅速或为—。较大的？旅游点客运量在【800？0～100》00人时也可设【置客运站当近期客】、货运量《不大可根据》具体情况先》设置客、《。货运站随着客运量增！长再：逐步发展为》客运站客运站站址选！择要结合城》市规划？并与城市交通系统】密切配合、》与，其主要站点相衔接使！客，运，站成为城市交通系】统的重要《组成部？分（目前有的超大】城市地铁的起点站】建在：铁，路站房的候车—大厅内） 】     通过式！客运站是《指有两个方向的【正线贯？穿车站且到发线为贯！通线的客运站该图】型的两端《均有：列车到发的咽—喉，区在引入线》路方向相等的条件】下能分？担列车？接发、客车车—底取：送和机车出》（入）段等作—业减少咽喉交叉【干，扰，通过能力较》。大，运营条件较》好；到发《。线能接入《和通过较多方向的列！车除折角列车—外无：需变更？列车运行方向；【便于：组织旅客列车进出站！和行包搬运相互干】扰较小；旅客进、】出站走行距》离短；便于》枢纽直径《线和联络《线的：衔接能缩《短部分旅客列车的】运行时间有》利枢纽？内线路通过》能，力的调节等优—点虽然通过式—客运站？存在与城市道—路干扰较《大一般不易》伸入市区增加—城市交通《负担；？站坪较长；》增加旅客跨线设备】旅客进、《出站需克服高程【等缺点但通过式图型！的优点？。较多特别是该图型】具有：。。既能适应《以始发、终到为主】兼办通？过作业的客运站又能！。适应：办理全部始发、【终到作业的客运站的！显，著优：点故宜优先》采用：    ！ 在通过式客运站的！一侧设置部分尽【端式线？的客运？站称为通过式—与部分尽端式组成的！混合：式客运站该尽—端线可办《理小编组《的市：郊和城际客车的【。始发、终到作业【为节省工《程宜采用该图型 ！ 《。   ？ 尽：端式客运《站是指设在正—线终端的客运站它】的到：发线布？置可为两种》形，式一种是到发线【的一端连接正—线另一？。。端全部为尽》头线并设有》尽端站台；另一种】是到：。发线为贯通线一【端，连接正？线另一端连接机务】段、客整《所及客车车辆段等段！管线该？图，型，。可伸入城市》中心：。附近有方便旅—客、：减，。轻市内交通》负担：和减少与城市干扰】。等优点因此当采用通！过，式图型引起巨大工】程或当地条》件不允许时则可采用！该，图型 ？ ： ： 9.1.》2  随着客运市场！竞争：更加激烈对速度、舒！适度等服务质—量的要求更高使铁】。路的客运《。业务发生较大变【化为适应客》运，快，速化、公《交化的要求》近几年铁《路采取了大面—积提高旅客列—车的技术和旅行速】度开行“城际运输】公交化”、》。“朝发夕归》”“夕？发朝至”和“一日到！达”等多品种的旅】客列车等举措这种高！等级的快速》旅客：列车除停《靠某些重点大型【客运站外其余客运站！均不停站即某些客运！站在办理货物列车通！过的同时还》要办理高等级—。。。快速旅？客，列车的通过》作业因此对》客运站的图》型提出？了新的要求原站规推！荐的外包正线的【图型（即本规—范图：。9.：1.1-2》、图9.1》.1-？3）当速度提—高到一定程》度后则？会产生正线曲线多、！难以选用大半径和长！缓和曲线问题这不】仅降低了旅客的舒】适度且导致》站，场平面布置》难、结构松散、站坪！长度增加故本—次补：充了：路段设计速度为12！0km/h及以上时！在双线铁《路上宜采用》两正线中穿》的图型（《本规范图9.1【.1-1） ！ 9.1》.3  有货物列车！通过的客运站的正线！。。位置应？根据：旅客：列，车对：数、客？车到发线数》量、：车站咽喉区的交叉干！扰情：况，、，货，物列车运《行条件和对客—运作业的《影响等确定 ！    》 1  双线—铁路上的客运站【根据对本规》范图9.1.—1-：2咽喉和站》、所间联络线通【过能力的检算其咽喉！通，过能力可通过—旅客列车39对【。及货物列《车60对；当站、所！间联络线设两条且客！车整备所按横列尽】端式布置时》联络：线取送车底的能力】可达3？4列；当客车整【备所：按横列贯通式—布置并设牵出线时联！。络线取送车底的【能力可？达56列《这样本规《范图9.1.1-2！的，到发线能《力、咽喉通》过能力？与站：、所间？联络线取《送车底的能力—。基本上是接近—的因此当《旅客：列车：对数在37对以上和！客车到发线》设9条及以上为减少！车站的咽喉交叉干】扰，客，车整备？所与客运站宜纵列配！置于两？正线间两正》线应分别设在—站房对面最外侧和】第一、二《。站台之间 —   —  当旅客》列车：在36？对及以下和》客，车到发线《设7：条及以下且》。客车整备所与—客运站纵列配—置并位？于站房同侧时为减少！通过：货，物列车与客车车底】取送和机车》。出（入）段的—交叉干扰《。并使旅客上、下车】及，行包：。。邮件搬运等作业【较为安全两正线应】分别设在站房对面】最外侧和第》二、三站台之间如】本规：范图9.1.1-】。3所示 《 《 ，    2 — ，单线铁路《上的：客运站为《了使客车车底取【送及客机出》（入）段与》。货物列车经由正线通！过，不发生交《叉干扰其正线位置】宜设在？站房对面《最外侧？ ：   —  3  以—。。办理始发《。、终到旅客列车【为主的？大城市枢纽内—的主要客运》站因客运作业量【大为避？免货物列《车通过与客运作业的！干扰、提高车站【咽喉通过能力、【保证站内作业安【全、保持站内的清】洁卫生、减少站内噪！音可：根，据货物列车》对，数和车站附近—的工程条件结—。。合枢纽总体规—划将通过《。货物：列车的正《线外绕客运站既有】客运站改、扩—建受城市《建筑物和地形条【件的限？。制也：。可设联络线分流【主要铁路的货物列】车使其不经由客运】站 ： 9.【1.：4  由于》。客运站？作业存在着昼—夜，明显的不《平衡性为保》证，。。旅客列车集》中到发？时客运站《行车作业《。的，安全和方便及满足车！站通过能力的—需要：咽喉区？布置应保《证下列必要的平行】作业单线铁》。路客运？站在设有客车—整备所和客运—机务段一端的咽喉】区应保证《列车到？达（或出发）与【客车车底取送（或机！车出（入）段）两个！平行作业《；当另一端》设有机待线时该端也！应保：证列车到达（或【出发）与机车出（入！）段两个平行作【业在双线铁路客运】站咽喉区应保—证列车到达》、出发？与机：。车出（入）段—（或客车车底取【。送）三个平》行作业或列车到达、！出，发、机车出（入）段！、客车？车底取送四个平【行作业 — 9.》1.5？  在？双线铁路《客运站或客货列车】对数较多的单—线铁路客运站—上由于旅客列车【集中：早晚密集到》发为使机《。车能及时出（入）段！。保证旅客列车安全正！点，运行应设机走—线和机待线》；但在客《、货列车对数不多】到发：线，能力有富余时也【可缓设？。机车走行线；在有】其他线路供出（入】）段机车停留交会时！也可不？设机待线 》。 》    在尽端【式客运站上应设置】机走线和《机车经由相邻到发】线入段？的渡线 《    】 在：某些客运站上由于各！方向客流量不均衡】或，因满足团体客流【以及其他的》需要对通过旅—客列车常采用中途】摘挂客车车辆的办法！为便于车辆摘—挂和旅客进、出【站可在车《站上设？置摘挂车辆停留线和！站台从安全出发公务！车存放线《宜设在客《车整备所内当—。通过旅客《。列车较多且有摘【挂公务车作业的【客运站？可设置公务车—停留线摘《挂车辆停留线和公务！车存：放，线可共用 —。 9.1【.6：  旅客站房地【面高：程与站台面高程的】关系有下《。。列3种形式 【 ？。     线平式站！房地：面高程与站》。台面高程相差很【小或相同 —     】线上式站《房地面高程高于站台！面高：程 ？。     】线下式站《房地：面高程低《于站台面《高程： 》   ？  站房的设计【高程应？结合地形合理—。利用：其高差设计成—线平式、线上式【。或线下式等布置形式！采用线上《式或线下式布—置应：。。使旅客从广场、站】房经由天《桥或地道到站台有】最小的升降》高度 【   ？  大城《市的客运站当—受城市建筑物—或用地的限制时【可结合当《地的：地形、地质和水文条！件经过对技术上【的可能性、》。工程投资的》大小和对城市的【影，。响等：比较后可设》计为站房在上—层、线路在》下层或线路在上层】。、站房在下层的多层！立体式客运站 【 《 9.1.》7  旅客列—。车到发线有效长度主！要根据旅客列车【长度确定目前—主要线路的旅客【列车编挂辆数—已增加到16～2】0辆；为《了适：应旅客运输发展的】。需要根据现行的【铁路主要技术政策】关于在繁忙》。干线上旅客列车【按20辆编挂的规定！经以下计《算和分析到发线有】效长度应采用65】0m 】。。    今后几【年内客？车车型仍以22【型和：23型占多数但【根据铁道部规—定25？型车（长度26【.，6，。m）将？逐步：取，代，其他各型客车因【此旅客列《车到发线有效—长度：宜按编挂20辆2】5型：车进：行计算20辆车底】长度为20×2【。6.6＝532【（m）？；客运机车长度按东！风型：为21.1m—；旅客列车进—站停车附加距离为】30m以上三项之和！为583.1m故条！。文规：定到发线有效长度为！650m《 ，   【  由于短途、小】。编组旅客列车和节】假日代用旅客—列车的编挂辆数可】根，据需要计算确定【故部分旅客》列车到发线有效长】度可适当缩短 【 《 ，    有》些，客运站因区间通过】能力的需要》或为接轨站》。货物：列车在客运站有交会！、越行？作业因此《对有货物列》车停留的正》线和到发《线其：有效长？度应按？货，物列车到发线的有】效长度设计 】。 9.》1.8 《。 ，旅客列？车到：发线数量应根据旅客！列车对数及其性质】。、引入线路数量【。和车站技术》作，业过程等《因素：确定由于旅客列【。车具有早《、晚一段时间里【密集到发的特点旅客！列，车，对数和引《入线路数《量愈多旅客》列车密？集，到发的量就》越大同时占用到【发线的数《量就愈多《因此旅客列车到发线！数量应根据旅客列】车同时占《用到发线所需—。要，的数量和每条—到，发线：。平均办？理的始发、终到旅客！列车对数确》定 ？。 ？     根据全国！有代表性的客运站的！统计资料分析—设3：条客车到发线—。能办理始发、终到】旅客列车12～1】4.5？。对平均每条》到发线能办理—。。4～4？。.8对；设》5条客？车，到发线能办理—始发、终到旅客【列车20～28对】平均：每条到发线能—办理4～《5.：6对；设《7条客车到发线能办！理始发、终到旅客】列车：36～39对平均每！。条到发线《能办理5.2～5.！6对：；设9条客车—到，发，线能办理始发、【终到旅客列车54】。～58对平》均每：。条到发线能办—。理，6～：6.5对此外—考虑旅？客运输？有，一定：的波动？性以及调整运—输，秩序的需要制订【本条文表9.1.8！   】  1？  对始发、—终到旅客列车占用】。到，。发线时间《为，。120min左右】而1对通过旅客【列车占用到发线的】时间为6《0min左》右因：此对有办理》通，过旅客列车》的，客运站选定到发线数！量时可将《通，过旅：客列：车折合成《始发、终到列车后】选用本条文表9【.1.8中的数值】 ， ？。     由于】客运：站具有？旅客列？车到：发，不均衡和到》发，线利用率低的特点可！利，用旅客列车到发线】空，闲时间、《节假日增开一定数】量的旅客列》车当增开旅客列车对！数很多时可适—。当增加旅客列车到】发线以适《应需要 》   —  对办理50对以！上的客？运站：到发线数《量现有资料不—足以概括成》普遍：规律故？本条文表9.—。1.8中始发、【终到旅客列车5【0对以上的到发线数！量未列可按分—析，计算：确定 《