9  客运！站、客运《设备和客车整备【所 ！ 9.1》  客运站》 —。 9.1.1  ！客运站？是铁路旅客运输【的基本生产》单位它的主要—任务是组织旅客【安全、迅《速，、准确、方》便地上下《车和行包、邮—件的装卸及搬运【；组织旅客列车安全！正点：到发和客《车车底的取送 ！  《   我《国的：客运站有专办客运】或兼办少《量货：运的客运站；另【有办：理客运并兼办大量货！运的客货运站—在，兼办：大量货？运业务的客运站上】存在：着，驻站单位多客—货运业务互》相干扰车站秩序较难！维持车？。站能力、客运作业安！全及客运服务质【量受到影响车站的】发展受到限制—等问题因此在客【流较大的城市宜【设置专用的》客运站 】     一—般，情况下在省会或【城市人口为100万！以上的特大城市【客运量（最》。大月：日均上下车总人【数下同）约》13000人时【应设置客运站— 《     —。当位于交通》枢纽：的中、小城市或【预计该城市工农【业，发展迅速《或，为较大？的旅：。游点客运量在800！0～100》00人时也可设【置客运站《当，近期客、货运量【不大可根《据，具体情况《先设：置客、货《运站随着《客运：量增长再逐》步发展？为客：运站客运站站址选择！要结合城市规划并】与城市交通系统密切！配合：、与其主要站点【相衔接使客》运站：成为城市交通系【统的：重要组成《部分（目前有的超大！。城市地铁《的起点站《建在铁路站》房的候车大厅内【） 》     通过】式客运站是指有两】个方向的正线贯穿车！站且到？发线为贯通线的客】运站该图型》的两端均有列车【到发：的咽喉区在》。引入线路《方向相等的》条，。件，下能分？担列车接发、客车车！底取送和机》车出：（入）？。段等作？业减少？咽喉：。交，叉干扰通过能力【较大运营条件较好】；到发线《能接入和通过较【多方向的列车除折角！列车外无需变—更列车运行方向【；便于组织旅客列】车进出？站和行包搬运相【互干扰？较小；旅客进、出】。站走：行距：离短；便于枢纽直径！线，和联络线的》衔接能缩短部分旅】客，列，车的运行《时间有利枢纽内【线路通过能力—的调节等《优点虽然通过式客运！站存：在与城市《道路干扰较》大一般不易》伸入市区《增加城市交通—负担：；站坪较长；—增加旅客跨线设备】旅客进、出站需克】服高程等缺点但通】过式图型的优点较】。多特别是该图型【具有既能适应以始】发、：终到为主兼办—通过作业《的客运站又能适应办！。理全部始《。发，。、，终到作业的客运站】的显著优《点故宜优先采用 】。 ？ ，     在通过】式客：。运站的一《侧设置？部分尽？端式线的客运站称】为通：过式与部分尽端【式组成的混》合式客运《站该尽端《线可办？理，小编组？的市郊和《。城际客？车的始发、终到作】业为节省工程宜【采用该？图型 —  ？   尽《端式：客运：站是指设《在正线？终端的客运站—它，的到发线《布置可为两种—形式一种《是到发线的一端【连接正线另一端全部！为尽头线并》设有尽端站台；另一！种是到？发线为贯通》线一端连接正线另一！端连接机务段、客】整，所及：客车车辆段》。等段管线该》图型可伸入城市【中心附近有方便旅】客、减轻市内交通】负担和？减少与城《市干扰等优》点，因此当采用通—过式图型引起巨大】工，程或当地条件不允】许时则可采》用，。该图型 】 9.1《.2  随》着客运市场》竞，争更加激烈对速【度、舒适度等服务质！量的要求更》高，使铁路的客运业【务发生较《大变化为适应客【运快速化、公交化】的要求近几年铁路】采取了大面积提高】旅，客列车？的技术和旅行速度】开行“城《际运输公交化—”、“朝发》夕归”“夕发—朝至”和《“一日？到达”等多品种【的旅客列车等举措这！种高等级《的快速旅客列车除】停靠某些重点大型客！运站外其余客运站】均不停站即某些【客运站在《办，理货物列《车，通过的？同时还要办》理高等级快速旅【客列车？的通过？作业因此对》客，运站的图型提出【了，新的要求原站规推】荐的外包正线的【图型（即本规—范图9？.1.1-2、【图9.1.1—-3）当速度提【。高，到一定程度》后则会产生》正线：曲线多、难以选用大！半径：和长缓和曲线问【题这：不仅：降，低了旅客的舒—适度：。。且导致站场》平面布？置难、结构松散【、站坪长度》增加故本次》补充了路段设—计速度为《1，。20k？m/h及以上时在】双线铁？路上宜采《。用两：正，。线中：穿，的图型（本规—范图：9.1.1-—1） 9！.1.3  有货】物列车？通过的？客运站的正线位置应！根，。据旅客列《车对数、客》车到发线《。数量、车站咽喉区】的，交叉干？扰情况、货》物列：车，运，行条件和对》客运作业的影响等确！定 《 ，  ？   1  —双线铁路上的客运】站根据对本规范【。。图，9.1？.，1-2？咽喉和站、所间【联络线通过能力的检！算其咽？喉通过能力可通过旅！客，列车：39对及货物—列车6？。0对；当站、—所间联络线设两条】且客车整《备所按？横列尽端式布—置时联络线取送车】底的能力可达34】列；当客车整—备所按横列贯通式】布，。置，并设牵？出，线时联络线取送车】底的能力《可达56列这样【本规范图《9.：。。1.：1，-2：的到发线能力、【。咽喉：。通过能力与站—、，所间联络线取送车底！的能力基《本，上是接近的因此当】旅客列车对数在【37对？以上和客车到发线设！9条及？以上：为减少车站的咽喉交！叉干：扰客车？整备：所与：客，运站：宜纵列配《置于两正线间两【正线应分别》设在站房《对面最？外侧和第一、二【站台之间《 ：。 ？     当—旅，客列车在36—对及以下和》客车到发线设—7条及以下且客车】。整备所与客运—站，纵列配置并》位于站房同侧时为减！少通过货《物列车与《客车车底《取送和机车》出（入）《段的：交叉：干扰并使旅客上、】下车及行包邮—。件搬运等作业较为】安，全两正线《应分别设在站—房对面最《外侧和第《二、：三站台之间如本规】范图：。9.1.1-3所示！   】  2？  单线铁路—上的客运站为了【使客车车底取送【及客机出（入—）段与？货物列？车经由？正线通过不》发，生交叉干扰》其正线？位置宜设在站房对面！最外侧？ ，    】 3  以办理始】发、终到《旅，客列车为《主的大？城市枢？纽内的主要客运站】。因，客运作业量大为避免！货，物列车？通过与客运作业的】干扰、提高车站咽】喉通过能力、保证】站内作业安》全、保持站内的清洁！卫生、减少站—。内噪音可根据货【物列车对数和车站】附近的工程条件【结合枢纽总》体规划将通过货物列！车的正线《外绕客？运站既有《客运站改、扩建【受城市建筑》。物和地形条件—的，限制也？可设联？络线分流主要铁路的！货物列车使其不【经由客运站 】 9《.1.4《。  由于客运站作】业存在着昼夜—明显的不平》衡性为保证旅—客，列车集中到发时客运！站行车作业》的安全和方便及【满足：。车站通？过能：力的需？要咽喉？。。区布置应保证下列】必，要的平行作业单线铁！。路客运站在设有客车！。整备所和客》运，机务：。。段一端的《咽喉区应保证列车】到，达（或出发）与【客车车底取》送，（或机车出（入）段！）两个平行作业；当！另，一端：设有机待线时该端也！应保证列车到达（】或出发）与》机车出（入）段两】个平行作业在双【线铁路客《运站咽喉区》应保证列车到达【、出发与《机车出（入）段【。（或客？车车底取送）三个平！行作业或列车到达、！出发、机车出—（入）段、》客车车底《。取送四个平行作业】 ， 《 9.1《.，5  在双线铁路客！。运站或客货列车对】数，较多的？单线铁路客运站上】。由于旅？客列车集《中早晚密集到发为】使机车能及时出（】入）段保证旅客列车！安全正？点运行应《设，机走：线和机待线》。；但在？客、货列车对数不】多到：。发，线能力有富余时也可！缓设：。机车走行线；在有其！他线路供出（入【）段机车停留交会】。。时也可不设机待线】 《     在【尽端式客运》站上应设置机走【线和机车经由相邻】到发线？入段：的渡线 】   ？  在？某些客运站》上由于各《方，向客流量不均衡或因！满足团？体，客流：以及其他的需要对】通过：。。旅客列车常》采用中途摘挂客车】车辆的办法为便于车！辆摘挂和旅客进、出！站可在车站上设置】摘挂车辆停留线和站！台从：安全出发公务车存放！线宜设？在客车整《备所内？当通过旅客列车【较多且有摘挂公务车！作业的客《运站可设置公—务车停留线摘挂车】辆停留线《和公务？车存：放线可共用 】 9.》1.6  》旅客站房地面高程】与站台面《高程的关系有—下列3种形式 】 ：     线【平式站房地面高程】与站台面《。高程相差很小或相】同   ！  线上式站房【地面高程高于站台面！高程 】    线下—式站房地面高程【。低于站台《面高程 ！    站房的设计！高程应结合地形合理！利用其高差设计成】线平：式、线上式或—线，下式等布《置形式采用线上【式或：线下式布置应使旅】客从广场、》站房经由天桥或地道！到站：台有最小《。的升降高度 ！   《  大？。城市的客运站—当受城市建》。筑物或用地的限制时！可结合当《地的地形《、地质和水文条【件经：过对技术上》的可能性、工程【投资：的大小和对城—市的影？响等比较后可设计】为站房在上层、线】路在下层或线—路在上层、》站房在下层的多层立！体式：客运站 ！9.1.7 — 旅客列车到发【线有效长度主要根据！旅客列车长》度确定目前》主要线路《的旅客列车编挂辆数！已增加到16～【20：辆；为了适应旅客运！输发展的需要根据现！行，的铁路主《要技术政策关于在繁！忙干线上旅客列【车按2？0辆编挂的规定经】以下计算和分析到发！线有效长《度应采用650【m  】   今后几年内客！车车型仍以22型和！23型占多数但根据！铁道部规定25型车！（，长度：2，6.6？m）将逐步取代其】他各型客《车因此旅客列车到发！线有：效长度？宜按编？挂20辆25型车进！行计算20》辆车底长《度为2？0×26.6＝53！2（m）；》。客运机车长度按东风！型为21.》1m；旅客列车【进，站停：车附加？。距离为30》m以上三项之和【为583.1—m故条文规》定到发线《。有效长度为65【0m 【。     由—于短途、《小编：组旅客列车和节【假日代用《旅客列车《的编挂辆数》可根据需要计算确定！故部分旅客列车到】。发线有效长度—可适当缩短 】     有】些客运？站因区间通过—能力的需《要或：为接轨站货物列车】。在客运？站，有交会、越行作业】因此对有货物列车停！留的正线和到发线】。其有效长度应按货】物，列车到发线的有效】长度设？计 9】.1.？8  旅客》列，车到发线数》量应根据旅客列车】对数及其性质、引入！线路数量和车站【技术作业过程等因】素确定由于》旅客列车具》。有早、晚一段时【间里：密，集到发的特点旅【客列：车对数和引入—线路数？量愈多旅客列车密集！到，发，的，量就越大同时占【用到发？线的数量就愈多因】此旅客列车到发【线数量应根》据旅客？列车同时占用—到发线所需要—的数：量和每条到发线【平均办理的始—发、终到旅客列车对！数确定 【。     —根据：全国有代《表性的客运站—的统计资料分—析设3条《客车到？发线能办理》始发、？终到旅？客列车12》～14.5对平【均，每条到发线能办【理，4～4.8对；【设5条客车到发线】能办：理始发、终到旅【客，列车20～28对】平均每条到发线【能办理4～5.【6，对；设？7条客？车，到发线能办理始发】、终：到旅客？列，车3：6～39《对平均每条到—发线能办理》5.2？～5.6对；设9】条客车？到发线能《办理始发、终到【旅客列车54～5】8对：。平均每条《到，发线能办理6～6】.5：对此外考虑旅客运】输有一定的》波动性以《及调整运输秩序的需！要制订本《条文：表9.1.》8，    ！ 1  对》始发、？终到：旅客列？车占用？到发线时《间为：。12：0m：in：左右而1《对通：过旅客列车占用【到发线的时间为6】0min左》右因此对有办理【通过旅客列车的客运！站选定？到发线数量时—可将通过旅客—列车：折合成始发、终到列！车后选用本》条，文表：9.1？.8中的数值 【 《     由于【客运站具有旅客列车！到发不均衡和到发线！利用率低的》特点可利用旅—客列车到发线空【闲时间、节》。假，日增开一《定数量？的旅客列车当增开旅！。客列：车对数很多时可适当！增加旅客列》车到发线以适应【需要 —     对【办理50对》以上的客《运站到发线数—量现有？资料：不足以概括》成普：遍规律？故本条？文表9.1.—8中：。始，发、终到旅》客列车50对—以上的到《发线：数量未？列可按分析计算确定！ ：