9》  客？运，站、客运设》备和客车整备—所 【 9》.1 ？ 客运站 】 9.1.1！。  客运站是铁路】旅客运输的基本【生产单位它》的主：要，任务是组织旅客【安全、迅《速、准？确、方便地》上下车和行包、邮】件的装卸《及搬运；组织—旅客列？车安全正点到发【和客：车车底的取送 ！     【我国的客《运站有专办客运【或，兼办少量货运—的客：运站；另有办理【客运并兼办大—量货运的客货运站在！兼办大量《货运业务的》客运：站上存在着驻站单位！多客货运业务互相干！扰车站秩序较—难维：。持车：站能：力、客运作业—安全及客运》。服务质量受》到影响车站的发展受！到限制？等问题因《此在客流较大的城市！宜设置专《用，的客运站 【     【一般情况下在省会】或城市？人口为100万【以上的特大城市【客运量（最大月日均！上，下车总人数下同【）约13《000人时》。应设置客运站 ！ ？    当位于【交，通，枢纽的？中、小城市或—预计：该，城市工农业》。发展迅速或》为较大的旅游—点客运量《在8000～—10000人时也可！设置客运站当近【期客、货运量不【大，可根据？具体情？况先设置《客，、货运站随着—客运量增长再逐【步发展为客运站客】运，站，站址选择要结合【城，市规划？并与城市交通系统】密切配合、与—其主要站点相—衔接使客运》站成为城市交通【系统的重要组成部】分（目前有的超【大城：。市地：铁的：。起，点站建在铁路站【房的：候车大厅内） 【 ？。。  ？。  ： 通：过式客运站是指【有两个方《向，。的正线贯《穿车：站且：到发线为《贯通线的客》。运站：该图：型的两端均有列车】。到发的咽喉区在引】入线路方向相等的条！件，下能分担列车接发、！客车车底取》送，。和，机车出（《入）段等作业减少咽！喉交叉干扰通过能力！较大运营《条，件较好；到发线能】接，入和通过较多—方向的列车除折【角列车？外无需变更列—车运行方《向；便于组织旅客列！车，进出站和行》包搬运相互干扰【较小；？旅客进、出站走行距！离短；便于枢纽【直径线和联络线的】衔接能缩短部—分旅客列车的运行时！间有利枢纽内线路通！过能力的《调节等？优点虽然通过式【客运站存在》与，城市道路干扰较大一！般不易？伸入市区《。增，加城市交通》负担；站坪较长；增！加，。旅客跨线设备旅客进！、，出站需克《服高程？等缺点但通过式图】型的：优点较多特别是该图！型具有既能适—应以始发《。、终到为主兼—办通过？作业的？客运站又能》适应办理全》部始发？、终：到作业的《客运站的显》。著优点故宜》。优先采用《 ：。   —  在？通过式客运站的一】侧设置部分》尽端：式线的？客运：站称为通《过式与部分尽—端式组成《的混合式客运站该】尽端线？可办理小《编组的市郊和城际】客车的始发、—。终到作业为节省【工程宜采用该图型 ！  —   尽端式客运】站是指设在正线【终端的客运站—它的到发线布置可】为两种形式一种是】到发线的一端—连接正线另一端全】部，为尽头线《并，设有尽端站》台；另一种是到发】线为贯通线一端【连，接正线？另，一端连接机务段、】。客，整，所及客车车辆段【等段管线《该图型可伸入城市中！心附近有方便—旅，客、减轻市内交【。通负担和减少与城】市干扰等优》点因此当采用通过】式图型引起巨大工程！或当地条件不允【许，时则可采用该图【型 《 ：。 9.1.》2  随着客运市场！竞争更加激烈对速】度、舒适《度，等服务质量的要【求更：。高使铁路的》。客运：业，务发生较大变—化为适应客运快速】化、公交化的要求近！几年铁路采取—了大面积提高旅【客列车的技术和旅】行速度开《行“城际运输公交】化”、“朝发夕归”！“夕发朝至”—和，“一日到达”—。等多品种的》旅客列车等举—措，这种高等级的快速】旅客列车除停—靠某些重点大型客运！站外其余客运站【。均，不停：站，即某：些客运站在办理【货物列车通过—的同时还要办理【高等级快速旅—客列车的通过—作业因此对》客运站的图型—提出了新的要求【原站规推荐的—外包正线的图型（即！本规范图9.1.1！。。-2、图《9.1.1-3）当！速度提高到一定程度！后则会产《生，正线曲线多、难以选！用大半径和长缓和】曲，线问题？这不仅降低》了，旅，客的：舒适度且导致站场平！面，布置难、《结，构松散、站》坪长度增加》故本次补充了路段】设计速度《为120km/h及！以上：时在双线铁路上【宜，采用：。两正线中《穿的图型（本规范】图9.？1.1-1）— —9，.1.3  有货】物，列车通过的客运站的！正线位置应根据【旅客列车对》数、客车到发线数量！、车站？咽喉：。区的交？。叉干扰情况》、货物列车》运行条件《和对客运作业—的影响等确》定 ？  》   1《  双线《铁路：上的客运站》根据对本规》范图9.1.—1-：2咽喉？和站、所间联络线】通过能力的检算其】咽喉通过《能力可？通过旅客列车39对！及货物列车60对；！当站、所间》。联络线？设两条且客车整【备，所按横列尽端式【布置时联络》线取送车底》的，能力可达3》4列；？当客车整备》所按：横，列贯通式布置—并设牵出线时联络】线取送？车底的能力可达56！列这样本规》范图9.1.1-】2，的，到发线能力、咽喉】通过：能力与站、所—间联：络线取送《车底：。的能力基《本上是接近的因此】当旅客列车对数【在37对《。。以上和客车》。到发线设9条及以上！为减少？车站的咽喉交—叉干扰客车整备所与！客运站宜纵列配置于！两正线？间两正线应分别【设，在站房对面最外侧和！第一、二《站，台之间 【。    》 当旅客列》车在36对及以【下，和客车到发线设7】条及以？下，。。且客车整备所与客】运站：纵列：配置并位《于站房同侧时—为减少通过货—物列车与客车—车，底，。。取送和机车出（【入）段？的交叉干扰》并使旅客上、下车及！行包邮件搬运等作】业较：为安全两正线应分】别，设，在站房对面最—外侧和第二、三站】台之间？如本规范图》。9.1.1-3所示！ ？     2 ！ 单：线铁：路上的客运站为【了使客车《车底取送及客机出（！入）段与货物列车经！由正线通《过不发？生交叉干扰其—正线位置《宜设在站房对—。面最外侧 》    】 3 ？。 以办理始发—、终：到，旅客列车为主的大城！市枢纽内的主要客】运站：因客运作业量—大为避免货》物列车通过与客运作！业的干扰、提高车站！咽喉通？。过能力、保证站内作！业安全、保持站【内的清洁《卫生、减少站内【噪音：可根据货物列—车对数和车站附近】的工程条件结合枢纽！总体规？划将通过货物—列车的正线外绕【客运站既《有，客运站改、》扩建：受城市建筑物和地】形条：件，的限制也可》设联络线分流主要】铁路的货《物列：车使其不经由客运站！ 9.】1.4  由于【客运站作《业，。存在着昼夜明—显，的不平衡《。性为保证旅》客列车？集中到发《时客运站行车作业的！安全和方便及满足车！站通过能力的需要】咽喉区布置应保【证下列必要的平行】作业单线铁路客运站！在设有客《车整备所和客运【。机务段一《端的咽喉区应保【证列车到达（或【出发：。）与客车车底取【送（或？机车出（入）段）】两个平？行作业；《当另一端设》有机待线时该端【也应保证列车到达】（或出发）与—。机车出（入）段两】个平行作业》在双线铁路客运站】咽喉：区，应，保证列车到达、【出发与机车出（入】）段（或客车车【底，取送：）三个平行作业或】列车到？达、出发《、机车出（入）【段、客车车底取送四！。个平行作《业 9.！1.5？。  在双线铁—路客运站或客货列车！。对数较多的单线铁】路客运站上由于旅】客列车集中早—晚密集到发为—。使机车能及时出【（入）段保证—旅，客列车？安全正点运行应设】机走线和机待线；】但在客？、，货，列车对数不》多到发线能力有富】余时也可缓设—机车走行线；在有】其他线路供出（入）！。段机车停留交会【时也可不设机待线 ！     ！在尽端式《客运站上应设—置机走线和》机车经由相》邻到：发线入段的渡线 】 ：。 ，    》 在某些客运站【上由于各《方向：客流量不《均，衡或因满足团体【客流以及其他的需要！对通过旅《客，列车常采用》中途摘挂客》车车辆的办》法为便？于车辆摘挂和旅客】进、出站可在车站上！设置摘挂车辆停留线！。和站台从安全出【发，公务车存放线宜【设在客车整备所内】当通：过旅客列车较多且有！摘挂公务车作业的】客运：站可设置公务车停留！线摘挂车辆》停留：线和公务《车存：放，线可共用 】 9.1.6【  旅客站房地【面高程？与站台面高程的【关系：有下列？3种形式 》。     ！线平式站房》地面高程与站—台面高？程相差很《小或相同 】 ：    线上—式站房地面》高程高？于站台面高程 】 《    线下式站】房地面高《程低于站台面高【程 》   《  站房《的设：计，高程：应结合地形合理【。利用其高差设计成】线平式、《线上式或线下式【等布置形式采用【线上式或线下—式布置应使》旅客：从广场、站房—经由天桥或地道【到站：。台有最小的升降【高度： —    大》城市的客《运站当？受城市建筑物或【用地的限制时可结】合当地的地形、【地，质和水文《条件经过对技—术上的可能性、工程！投资的？大小和对城市的影响！等比较后可设计【为站：房在上层、线路在】下，层或线？路在上层、站房在】下层：的多层立体》式客运站 【 9.1.7 ！ 旅客列车到发【线，有效长度主要—根，据旅客？列车长度确定—目，前主：要线路的旅客列【车编挂辆数已—增加到16》～20辆；为了适应！旅客运输发展的需要！根据现行的铁路主要！技术政策关于在繁】忙干线上《旅客列？。车按20辆编挂的规！定经以下《计算和分析到发线】有效长度应采用【650m《 —    今后几【年内客车车型仍以2！2型和23型占【多数但根据》铁道部规定25型】车（：长度26.》6m）将逐步取【代其他各型客车因】此旅客列车到—发线有效长度宜【按编：。挂20辆25型【车进行？计算20《辆车底？长度为？2，0×26.6—＝532《（m）；客运机车】长度按？东风型为21.1】m；旅？客列车进站停车附加！距离为30》m以：上三项之和》为58？3，.1m故条文规定到！发线有效长度—为650m ！   《  由？于短途、小编组旅】客列车和节》假日代？用旅客列车》的，编挂辆数可根据需】要，计算：确定：故部分旅客》列车到？发线有效长度—可适当缩短 — 》 ，   有《些客运站因》区间通过能力的【需要：或为接轨站货物列车！在客运站有交—会、越行作业因此对！有货：物列车停留的正线】和到发线其有—效长：度，应按货物《列车到发线》的有效长度设计【 》 ，9.：1.8  旅客列车！到发线数量》应根据旅客列车【对数及其性质、引入！线路数量和车—站技术作业》过程等因素》确定由于旅客列【。车具有早、晚—一段时间里密集【到发的特点旅—客列车对数和引入线！路数量愈多旅—。客列：车密集到发的—量就越？大同时占用到发线的！数量就愈多因此【旅客列车到》发线数量应根据【旅客列车同时占用到！发线：所需要的数》量和每条到发线平均！办理的始发、终到】旅客列车对数确【定 —     根据【全国有代表》性的客运站的统计资！料，分析设？3条客车到发—线能办理始发、终到！旅客列？车12～《14.5对平均每条！到发：线能办理4～4【.，8对；设5》条客：车到发线能》办理：始发、终到旅客【列车20～2—8，对平：均每条到发线能办】理4～？5.6对；设—7条客车《到发线能办理始【发、：终到旅客列车—36～39》对平均每《条到发线能办理【5.2～5.—6对；设9条客车】。到发：。线能办理始发、【终到旅客《列车54～5—8对平均每条到发线！。能办理6～6.5】对，此外考虑《旅客运输有一—。定的波？动，性以及调整运—输秩序的需要制【订本：条，文表：9.1.8》 《     1  ！对，始发、？终到旅客列车占【用到发线时》间为12《0mi？n左右而1对通过】。旅客：列车占用到发—线的时间为60m】i，n左右？因此：对有办理通过旅【客列车的客运站选】。定到发线数量时【。可将通？过旅客列车折—合成始发、终到列车！后选用本条文表9.！1.8中《的数值 《。     ！由于客运站具有【旅客：列车到发不》均衡和到《发线：利用率低的特—点可利？用旅客列车到发线空！闲时间、《节假日增开一定【。数量的旅《客列车当增开旅【。客，列，。车，对数：很多时可适当增加】旅客列车《到发线以适应需要 ！ 《。     》对办理50》对，以上：的客：运站到？发线数？。量现有资《料不足？。以概括成普遍规律】故本条文表9.【1.：8中始发、》终到旅客列》车50对以上的到发！线数：量未列？可，按分析计算确定 ！