。 9  【客运站、《客运设备和客车整】备所 ？。 》 9.1  ！客运站？ 】9.1.1》  客？运站是铁路旅客【运输的基本生产【单位它的主要任【务是：组织旅？客安全？、，迅速、准确》、方：便地上下车和行包、！邮件的装卸及搬【运；组织旅客—列，车安全正点到—发和：客车车底的取送 】     ！我国的客运站—有专：办客运？。或，兼办少量《。货运的客运》。站；另？有办理客运并兼办】大，量货：运的客货运》站，在兼办大《量货运业务》的客运站上存在【着驻站单位多客【。货运业务互相干扰车！站秩序较《难维：持车站能力、—客，运作业安全及客【运，服务质量受到影响车！站的发展受到限【制等问题因此—在客流较大的城【市宜设置专用的【客运站 【     一般情！况下在省会或城【市人口为1》0，0万：以上的特大》城市客？运量（最大月日【均上下车总人数【下同）？。约13？000？人时应设置客运站 ！ ？     —当位：于交通枢纽的—中、小城市或预计】该城市工《农业发展迅速或【为较大的旅游点客运！量，。在8000～1【0000人时也可设！置客运站《当近：期，客、货运量不大【可根据？具体情况先》设，置客、货《运站随？着客运量增长再逐】步发展为客》运站：客运：站，站址选择《要结合？城市：。规，划并与？城市交通系统密切】配合、与其主要【站点相衔接使客【运站：成为城市交》通系统的重要组成部！分（目前有的超大】城市：。地铁的起点站建在铁！路站房的候》车大厅内）》 《 ：。。    通》过式客运站是指有两！个方向的正线贯穿车！站且到发《线，为贯通线的客运站该！图型的两端均—有列车到《发，的咽喉区在引入线路！方向相等《的条件下能分担【。列车接？发、客车车底取【。送和机车出（入）】段等作业《减，少咽喉交叉干—扰通过能力》较大运营条件较好；！到发：线能接入《和通过较多方向【的列车除折角列车外！无需变更《列车运？行方向？；便于组织旅客列车！进出站和行包搬【。。运相互干《扰较小；旅客进、】出站：走，行距离短；便—于，枢纽直径线和联络线！的，衔接：能，缩短部分旅》客列车的运》行，时，间有利枢纽内—线路：通过能力《的调节等优点虽【。然，通过式客《运站存在与》城市道路干扰—较大一般不易伸【入市区增加》城市交通负担；【站，坪较长；增》加旅：客，跨，线，设备旅客《进、出站需克—服高程等缺》点但通过式》图型的优《点较多特别是该图型！具，有既：能适：应以始发、》终到：为主兼办通过作【业的客运站又—能适应办理全部始】发、终到作》业的客运站的显【著优点故宜优先【采，用  】  ： 在通过式客运【站的一侧设置部分】尽端式线的客—运站称为通过式与部！分，尽端式组成》的混合式客运—站该尽端线可办理小！。编组的市《郊和城际客车的始】发，、终到作业为节省工！程宜采？用，该图型 《  —。   尽端式客【运站是指《设在正线终端—的客运站它的到【发线布置可为两种形！式一种是到发线的】一端：连接正线另一端全】。部为尽头线并—设，有尽端站《台；另一种是到【发，线为：贯通线一端连接正线！另一端连《接机务段、》客整所及客车车辆段！等段管线该图—型可伸？入城市中心附近有】方便旅？客、：减轻：市内交通负担和减】少与城市干扰—等，优点因此当采用通】过式：图型引起巨大工【程，或，当地条件不允许【时则可采《用该图？型 — 9.1.2  随！着客运市场竞争更】加激烈对速度、【舒适度等服务—质量的？要求更高使》铁路的客运业务发生！较大变化为适应【客运快速化》、公交化的要—求近几年铁路采【取了大面积提高旅】客列车的技术和旅行！速度开行“城际运输！公交化”、》“朝发夕《。归”“夕发朝—至”和“一日到达】”，等多品？种的旅客列》车，等举：措，这种高等级的快速旅！客列车除停靠某【些重点大型客运站】。外其：余客运站均不停站即！某些客运站在办【理货物列车通过的同！时还要？办理高等《级快速旅客列车【的，通过作业因此对客运！。站的图？型提出？了新的要《求原站规推荐—的，外包正线的图型（】即本：规范图9.1.1-！2、图？9，.1.1-3—），。当速度提高》到一：定程：度后则会《产生正线曲线—多、难以选》用大半径和》长缓和？曲线问题这不仅【。降低了旅客的舒【适度：且导致站场平面【。布置难、结构松散、！站坪长度增》加故本次《补充了路段设计速】度为1？。20km/h—及以上时《在双线铁路上宜【采用两正线中穿的图！型（本规范图9.】。1.1？-1） ！。9.1？.3  有货物【列车通过《的，客运站的正线位置应！根，据旅客列车对—数，。。、客车到发线—数量、车《站咽喉区的交—叉干扰情况、—货物列？车运行条件和对【客运作？业的影响《等确定 】  ：   ？1  双线铁路上的！客运站？根据对？。本规范图《。9.1.《1-2？咽喉和站、》所间联络线通—过，能力的检算其—咽喉：通过能？力可通？过旅客？列，车39对及货物列】车60对；当站、】所间：联络线设《两条且客《车整备所按横列尽】端式布置时联—络线取送车底—的能力可达34列；！当客车整备所按横】列贯通式《布，置并设牵《出线时联络线—取送车底的》能力可达56—列这样本规范图【9.1.《1-2的《。到，发线能力《。、咽：喉通过能力与站、】所间联络《线取送？车底的能力》基本上是接近的因】此当旅？客列：车对数在37对以上！和客车到《发线：设9条及以上—为减少车站的咽喉交！。叉干扰客车整备所与！客运站宜《纵列配置《于两正线间两—正线应分《别设在站房》对面：最外侧和第一、二站！台，。。之间 》     当旅！客列车在3》6对及以下和客车】到发线设7条及以下！且客：。车整备？所与客运站纵列配】。置并位于站》房同侧时为减少通过！货物列车《与，客车车底取送和【机车出（入》）段的交叉干—扰并使旅客》上、下车及行包【邮件：。搬运等作业较—为安全两正》线应分别设在站房】。对面最外侧和第二、！三站台之《间如本规范图—9.1.1-3所示！   】  ：2  单线铁路【上的客运《站为了？使客车车底取送及客！机出（入）段与货】物列车经由正线通】过不发？。生交：叉干：扰其：正，线位置宜设在站房对！面最外？侧 《。   》  3  以—办理始发、终到旅客！列车为主的大—城市枢纽《内的主要《客运站因客运作业】量大为避免货物列车！通过与客运作业的】干扰、提《高车站咽喉通—过能力、保证站内】作业安全、保持站内！的清洁卫生、减少】站内噪？音可根据《货物列车对数和车站！附近的工程条件【结合枢纽总体规划】将通过货物》。列，车的正线外绕客运站！既有客运站改—、扩：建受城市《建筑物和《地形条件的限制也可！设联络线分流主【要铁路的货》物列车使其》不经由客《运站 》 9.1.4】  由于客运站作】业存在着昼夜明显的！不平衡性为保证旅客！列车：集中到发时客运站】行车：作业的安全》和方便？。及满足车《站，通过能力《。的需要咽《喉区布置应保证下】列必要的平行作【业，单线：铁路客运《站在设有客车整备所！和客运机务段一端的！咽喉区应《保证列车到达（【或出发？）与客？车车底取送（或机车！出（入）段）两个平！行作业；当另一端】设，有机待？线时该端也应保证】列车：到达（？或，出发）与机车出（入！）段两？个平行作业》在双线铁路客运【站咽喉区应保证列车！到达、出发》与机车出（入）段（！或客车车底取—。送）三个平》行作业或《列车到达、出发【、机车出《。。。（入）？段、客？车车底取送四个平行！作业 》 9.1.5】  在双《线铁：路客运站或》客货列车对数较多】的单线铁路客运站】上由于？旅客列车集中早【晚密：集到发为使机车【能及时出（入—）段保证旅客列车安！全，正点运行应设机走线！和机待线《；但在客、》货列：车对数？不多：到发线能力有富余时！也可缓设机车走行线！；在有？其他线？路，供出（入）段机车】停留交会时》也可不设机》待线 】    在尽端【式，客运站上应设置机走！线和机车《经由：相邻到发线入段【的渡：线 》 ，     在某些客！运站上由于各方向客！流，量不：均衡：或因满足《团体客？流以及其他的需要对！通过旅客列》车常采用中途—摘挂客车《车辆的办法为—便于车辆摘》挂和旅客进、出【。站，。可在车站上设—置摘挂车辆》停，。留线和站台从安【全出：发公：务车存放《线宜设在客车整备所！。内当通过旅客列【车，较多且有摘挂公【务车作？业的客运站可设【置公务车停留线摘挂！车辆停？留线和？公务车存《放，线可共用 — 9.—1.6  旅客站】房地面高程与站台面！高程：的关：系有下列3种形式 ！ ， ： ：    《线平式站房地面高程！与站台？面，高，程相差很小或—相同 《。 ，    — 线上式站房地面】高程高于站台面【高程 ？ 《     》线下式站房地面【高程低于站台面【高程：  【   站房的设【计高：程应结合《地形合理利》用其高差设计成线平！式、线？上式或线下式等布置！形式采用线上—式，或线下式布置应使】旅客从广《场、站？。房经：由天桥或地道到【站台有最小》的升降高度 】     大】城市的客运》站当：。受城市建《筑物或？用，地的限制时可结合】当地：的地形、地质和水文！条件经？过对技术《上的可能《性、工程《投资的大小》和对城市的影—响等比较《后可设计为》。。站房在？上层、？线路在下层或线【路，。在上层？、站：房在下层的多—层立：体式客运站 【 9》.1.7 》 旅客列车到发线】有效长度主要根【据旅客列车长度确定！目，前主要线路的旅客列！车编挂辆数已—增加：到16～20辆；】为了：适应旅客运输发【展的需要根据现【行的铁路《主要技术政》策关：于在繁忙干线上【旅客列？车按20辆编挂的规！定经以下计算—和分析到发线—有效长度应采用【650m 【   》  今后《几年内客车》车型仍以22型和】2，3型占多数但根据铁！道，。部规定2《5型车（长》度26.《6m）？将逐步取代其他【各型客车因》此旅客列车到—发线有效长》度宜按？编挂20辆2—5型车进行计算【20：辆，车底长度为20【×26.6＝—532（m》）；客？运机车长度》按东风型为21.】1m；旅客列—车进站停车附加距】离为30m以上【三项之和为》5，83.1m故条文】规定到发线有效长】度为6？50m？ 《  ？   由于短途、】小编组旅客列—。车和节假日代用旅】客列车的编挂辆数】可根：据需要？。计算确定故部分旅】客列车到发线—。有效长度可适当缩】短 —。     有些客运！站因区间《通过能力的需—要或为接轨站货【物列车在客运站有】交会、越行作业因此！对有货物《列车停留的》正，线和到发线》其有：效长度应按货物【列车到发线的有效长！度设计？ 》 9.1.8  】旅客：列车：到，发线数量应根据旅客！列车对数及其性质】。、引：入线路？数量和车站技术作业！过程等？因素：确定：由于旅客列车具【有，早、晚一段》。时，间里密集到》发的：特点旅？客列：车对数和引》入线路数量》愈多旅客《列车密集到发的量】就越：大同时占用》到发线的《数量就愈多》因，此旅客？列车到发线数量应根！据旅客列《车同时占用到发线所！需要的数《量和每条到发线【平均办理的始发【、终到旅客列—车，对数确定 】 ，  ：   根据全国有】代表性的《客运站的统计—资料：分析设3条客车到】。。发，线能办理始》发、终？到，旅，客列车12～—14.5对平—均每条到发线能【办理4～4.—8，对；设5条》客车到发线》能办理始发、终到】旅客列车20～【28对平均每条到】。发线：能办理4～5.6】对；设7条客车到】发线能办理始发【、终到旅客列车【36～？39对平《均每条到《发线能？办理：5.2～5.6对；！设9条客车到—发，线能办理始发、终】到旅客列车5—4～58《对平均每条》到发线？能办理？6～6.5》对此外考虑旅客运输！有一定的波动性以】及调：整运输？秩序的需要制订【。。本条文表9》.1.8 》 ： ？    1》。  对？始发、？终到旅客《。列车：占用到？发线时间为120】m，in左右而1对通过！旅客列车占用到【发线的时间为60m！in左右因此—对有办理通过旅客列！车的客运站》选定到发线数量时】可将通过《旅，。客列车折《合成始？发、终？。到列车后《选用本条文》表9.1.》8中的数值 ！     —由于：客运站具有旅客列车！到发不均衡和到发】。线利用率低的特点可！利用旅客《列车到发线空—闲时间、节假日【增开一定《数量：的旅客列《车当：。增开旅客列》车对数很《。多，时可适？当增加旅客列—车到发线以适应【需要 《 ：。   《  ：对办理50对以上的！客，运站到发线数—量现：有资料不足以概括成！普遍规律故本条文】表9.1.》8中：始发、终到旅—客列车50对—以，。上的到发线数—。量未：列可：按分析计算确定 】 ，