， ： 9：  客运站、—。客运设备和客车整备！。所 》 ：。。 9.1  ！客运站 — 《。 9.1《.1  客运—站是铁路旅客运输】的基本生产》单位它的主要任务】是组织旅客安—。。全、迅？速、准确、方便地】。。上下车和行》包、：邮件的装卸》。及搬运？；组织旅《客列车安全正点【到发和客车车底的取！送 【。    我国的【客，运站有专办》客，运或兼办少》量货运的客运站；另！有办理客运》并兼：办，大量货运的客货【运站在兼办大量【货运业务的客运站】上存在着驻站—单位多？客货运业务互相干】扰车站？秩序较难《维持车站能力—、，客运：作业安全及客运服】务质量受到影响车】站的发展受到限制等！问题因此在客流较】大的城市宜》设置：专用的客运站 【     ！一般情况下在省【会或城市人》口为100万以上的！特大城市客》运量：（最大月《日均上下车总人数】下同）约130【00人时应设置客运！站 【 ，。   当《位，于交通枢纽的—中、：小城市？或预计该城市工【农业发展迅速—或，为，较大的旅游点客运量！。。在8000～10】000人时》也，可设置客运站当近期！客，、货运量不大可【根据具体情》况先：设置：客、货运站》随着客运《量增长再逐步—发展为客运站客运】站站：址选择要结》合，城市规划并》与，城市交通《系统密切配合—、与其主要》站，点相衔接使客运【站成为城市交通【系，统的重要组成—部分（目《前有的超大城市【地铁的起点站—建在铁路站》房的候车大厅内）】  【   通过》式客运站是指有两】个方向的正线—贯穿车站且到发【线为：贯通线的客运站该图！型的两端均有—列车：到，发的咽喉区在引入】线路方向相等的【条件下能分担列车接！发、客车车底—。取送和机《车，出，（入）段等》作业减少咽喉—。交叉干扰通》过能力？较大运营条》件较好；到发线【能接入和通过较【多方向的《列车除折角列车外】无需变更《列车：运行方向；便于组】织旅客列车进—出站和行包搬运【相互干扰较小；【旅客进、出站走【。行距离短；便于枢纽！直径线和联》络线的衔接能缩短】部分旅客列车的运】行时间有利》枢纽内线路》通，过能力的调》节等优点虽然通【过式客？运站存在与城市道】。。路，干扰较？大一般不易伸—。入市区增加城市交】通负担；站坪较【长，；，增加：旅客跨线设备旅客进！、出站需克服高程等！缺点但通过式图型】。的，。优点较？多，。特别：是该图型具有既能适！。应以始发、》终到为主兼办—通过作？业的客运站又—。能适应办理》全部始发《、终到作业的客运】站的显著优点故宜】优先采？用   ！  在通《过式客运站的一【侧设：置部分尽端式线的客！运站：称为通过式》与部分尽端式组成】的混合式客运站该尽！端线可办理》小编组的市郊和城】际客车的始发—、终到作业》为节省工程宜采用】。该图型 《 ？ ， ，    尽》端式：客运站是指》。。设在正线终端—的客运站它的—到发：线布置可《为两种形式一种【是到：发线的一端连接【正线另？一端全部《为尽头线并设—有尽端站台；另一种！是到发线《为贯通？线一端连接正线另】。一，端连接机务》段、：客整：所及客车《车，辆段等段管线该图】。型可伸入《城市中心附近—有方便旅客、—减，轻市内？交通负担和减—少与：城，市干扰？等优点？因此当采用通过【式图型引起巨—大工：程或当地条件不允许！时，。则可采用该图型【 9【.1.2 》 ，随着客运市场竞争更！加激烈对速度、舒】适度等服务》质，量的要求更》。。。。高使铁？路的客运业务—发生较大变化为适应！客运快速化、公交】化的要求近》几年铁路采取了【大面积提高旅客【列，。车的技术《和旅行速度开行【“城：际运输公交》化”、“朝发—夕，归”“夕发》朝至：”和“一日到达”】等，多品种？的，旅客列车等》举措这种高等—级的快速旅客—列车除停靠某—些，重点大型客》。运站外其《余客运站均不—停站：即某些客运站—在，。。办理货物列车—通过的同时还要办】理高等级快速旅客】列车的通过作—业，因此对客《运站的图型提出了】新的要求原站—规推荐？的外包正线的图【型（即本规范图9.！1.1-《2、：图9.1《.1-3）》当速度？提高：到一定程度后则会】产生正线曲线—多、难以选用大半】径和长缓和曲线【问题这不仅降低了旅！客的：舒，适度且导《致，站场平面布置—难、结构松散、【站坪长度《增，加，故，本次补充《了路段设计》速度为1《20km/h及【以上时？在，。双线铁路上宜采用两！正线：中穿的图型（本规范！图9.？1.1-1） 】 9.1【.3  有货物【列车通？过的客运站的—正线位置应根据旅】客列：。车对数、客车到【发线数量《、，车站咽？喉区的交叉干—扰情况、货》物列车运行条—件和：。对客运作业的影【响，等，确，定 —     1  】双线铁路上的客运站！根据对本规范图【。9.1.1-2咽】喉和站、所间联络线！。通过能力的检算其】咽喉通过能力可【通过旅客列车—39对及货物列车】60对；当站—、所间联《络线设两《条且客车整备—所按横列尽端式布】。置时联络线取送车】底，的，能力可？达34列；当—客车整？备所：按横列贯通式布【置，并设牵出线时—联络线取送车底的】。能力：可，达56列这样本【规范：图，9.1.1-2的到！发线能力、咽喉【通过能力与站—、所间联络线—取送车底的能力基本！上是接？。近的因此当旅客列车！对数在37对以【上和客车到》发线设9条》。及，以上：为减少车站》的，咽喉交叉干扰—客车：。。整备所？与，客运站宜纵列—配置于两《正线：间两正线应分—别设：在，站房对面最外侧和】第一、二《站台之间 》。 ？ ：    当》旅客列车在36对及！以下：和客车到《发线设7条及以下】且客车整备所与客】。运站纵？列配置并位于站房同！侧时为减少通过【货物列车与客—车车底取送和机【。车出（入《）段的？交叉干扰并使旅客】上、下车及行—包邮件搬运等作业】较为安全两正线【应分：别设在站房对面【最外侧和第二、【三，站，台之间如《本规范？。图9.1.1-3】所，示 ：     ！2  单《线铁路上的客—运站为了使客车车】底取送及客机出【（入）段与货—物列车经由正线通过！不发：生交叉？干扰：其正线位置宜设在站！。房对：面最外侧 】     3【  以办《理始发、终到—旅客列车为主的大】城市枢纽内的主要】客运站因客运作业量！大为避免货物列车】通过与客运作—业的干？扰，、提高车《站咽喉通过能力【、保证站内作业安】。。全、保持站》内的清洁卫生、【减少：站内：噪音可根据货—物列车对数和车【站附：近，的，工程条件结合—枢纽总体规划将【通过货物列车的正】线外绕客《运站既有《客运站改、》扩建：受城市建筑物和【地形条件的》限制：也可设？联络线分流主要铁路！的货物列车使—其不：。经，由客运？站 ？ ， 9《.1.？。4  由于客运站】作业存在着昼夜明】显，的不平衡性为保【证旅客列《车集中到发时—客运站行车作业【的安全和方》。便及满足车》站通过？能力的需《要咽：。。喉区布置《应，保证下列必要的平】行作业单线铁路客运！站在设有客车—整备：所和客运机》务段一端的咽喉【。区应保证列车到达】（或出发）》与客：。车车：底取送（《或，机车出（入）—段）两个平行作【业；当另一端—设有机待线时该端也！。应保：证列车到达（或【。出发）与机车—出（入）段两个平行！作业在双线铁路客运！站，咽喉区应保证列【车到达、出发—与机：。车出（入）段（或客！车，车底取送）三个平行！作，业或：列车到达、》出发、机车出（【入）段、客车车【底取：送，四，个平行作业 】 9.1.5 ！ 在双？线铁路客运站或【客货：列车对数较多—的单线铁《路客运站上由—于旅客列车集—中早晚密集》到，。发为：使机车能《及时出（入）段【保证：旅客列车安全—正点运？行应设机《走线和机待线；但在！客、货列《车对数不多到—发线能力《有富余？时也可缓设机车走】行线；？在有其？他线路供出（入）】段，。机车停留交会时也】可不设机待线—   】 ， 在尽端式客运站】。上应：设置：机走线和机车—经由相邻到》发线入？段的渡线 ！     》在某些客《运站上由于各方【。向客流量不均—衡或因满足团—体客流以《及其：。他的需要《对通过旅客列车常】采，用中途摘挂客车【车辆：的办法为《。便于车辆摘挂和旅客！进、出站可在车站上！设置：摘挂车辆停留—线和站台从》安全出发公》务车存放线宜—设在客车《整备：所，内当通过旅客—列车较多且有摘【。挂公务车《作业的客运站—可设置公务车停留】线摘挂车辆停—留线和公《务，。车存放线可共—用 9】.1.6  —旅客站房地面—高程与？站台面高程的关系】。有下列3《种形式 】     线平【式站房地《面高程与站台—面高程相差很—小或：相同 ？  —  ： 线上式站房地【面高程高《于站台面高程 ！     【线下：式站房地面高程低】于站台面高》。程 【  ：  站房的》设计高程应结合【地形合理利用其高差！设计成线平》式、：。线上式或《线下式？。等布：置形式采用》线上：式或线下式布—置应使旅客》从广：场、站房经由—天桥或地《道到站台有最—。小，的升降高度 】 ，。    》 大城市的客运站当！受城市建筑物或用地！的限：制时：可结合当《地的地形、地质和水！。文条件经过对—技术上的可》能性、工程投—资的大小和》对城市的影响等【比较后可设计为站房！在，上，层、线路在》下，层或线路在上层、】站房：在下层的《多层立体式客运【站 《 9.1.【7  旅《客列车到发》线有效长度》主要根？据旅客列车长度确】定目前主要线路的旅！客列车编挂辆—数已增加《到16？～20辆；为了【适应旅？客运输发展的—需要根？据现行的铁路主要】技，术政策关于在繁忙干！。线上：旅客列车按20辆编！挂的规定经以—。下计算和分析到发线！有效长度应》采用650m 【 ？    》 今后几《年内客车车型仍以2！2型和23型占多数！但根据铁道部规定2！5型车（长》度26.6m）将】逐步取代《其他：各型客车因此旅客】列车到发线有效【长度宜按编挂20】辆25型车进—行，计算20辆车—底长度为20×26！.6：＝5：32（m）；客运机！车长度按东》风型为21》.1m；旅客列【车进站停车附加【距离为30m以上三！项之和为583.】1，m故：条文规定到发线【有效长度为650】m —    《 由于短途、小编组！旅客列车和节假日】。代用旅？客列车的编》挂辆数可根据需【要计算确《定故部？分，旅客列车《到，发，。线有效长《度，可适当缩《。短 ：   【  有些客运站因】区间通过能力的【需要或为接》轨，站货物列车在客【运站有交会、越行】作业因此对有货【物列车停留的正线和！到，发线其有效长度【应按货？。物列车到发线—的有效长度》设计 ？ 9.【1.8  旅客列车！到发线数量应—根据旅客列车对数】及，其性：质、引入线路数量】和车站技术作业过】程等因素确定由于】。旅客列？车具有早、晚—一段时间里密集【到发的特点》旅客列车对数—和引入线路数量【愈，多旅客列车》。密集到发的量就越】大同时占用到发【线的数量《就愈多因此旅—客列车？到发线数量》应根据旅客列车同】时占用到发线所【需要：的数量和每条—到发线平均办理【的始发、《终到旅客列》车对数确定》 —    根据—全国：有代表性的客运站】的，。统计资料分》。析设3条客车到发】线能办理始发—、，终到旅？客，列车12～14.5！对平均？每条到发《。线能：办理4～4》.8对；设》5条客车到发线【能办理始发、—终到旅？客列：车2：0～2？8对平？均每条到《发线能办理》4～：5，.6对；设7—条客车到发线能【办，。理始发、终到旅客】列车36《～39对平均每条到！。发线能办《理5.2～》5.6对；设9【条客车到发线能办】理始发、终到旅【客列车54》～58对平均每条到！发线能？办理6～6.5对】此外考？虑旅客运输有一定】的波动性以及—调整运输秩》序的需要制订本条】。文表9.1.8 】。 ？     1  ！对始发、终》到旅客列车占用【到发线时间为1【。20mi《n左右而1对—通过旅客列》车占用到《发线的时间》。为60min左右】因此对有《办理通过旅客列车的！。客运：。。站选定到发线数量时！可将通过旅客列【车折合成始》发、终到列车后【选用本？条文表9.1.8中！的数值 》。    【 由于客运站—具有旅客列》车到发不均衡和【到发线利用率低【的特：。点可利用旅》客列车到发》线空闲时《间、：节假日增开一定【数量的旅《客列：车，当，。增开旅？客列车？对数很多时可适当增！加旅客列车到发线】以适应需要 】   》  对？办理50对以上【的客运站到发线数量！现有资料不足以概】括成：普遍规律故本条文】表9：.，1.8中始发、终】到，旅客列车50对以上！的到发线数量未【。。列可按分析计—算确定 》