： ：9  客运站、客运！设，。备和客车整备所 ！ 》 ？9.1  》客运站？ 9！.1.？1  客运站是铁路！。旅客运输的基本生产！单位它的《主，要任务？是组：织旅客安全、—迅速、准确、方便地！上下车和行》包、邮件的装卸【。及搬：运，；组：织，旅客列车安全—正点到发和客—车，车底的取送 —   【。  我国《的客运？站，有专办客运》或兼办？少量货运的客—运站；另有办理客运！并兼办大量货运的客！货运站在兼办—大量货运业务的客】运站：。。上，存在着驻站》单位多客货运业【务互相？。干扰车站秩序较【难维持？车站能力、客运作】业安全及客运服【务质量受到》影响车站的发展受到！限制等问题因此在】客流较大的城市宜】设置专用的客—运站 《    【 一般情况下在省】会或：城市人？口为100》万以上的特大城市】客运量（最大—月日均上下》车总：人数下同）约—。13000人—时应设置客运—。站   ！  当位于交通枢纽！的中、小城市或预】计该：。城，市工农业发》展迅速或为较大的】旅游点？。客运量在8000】～100《00：人时也可设置客【运站当近期客、货】运量：不大可根据具—体情况先《设置客、货运站随着！客运量增长》再逐：步发展为客运站客】运站站址选择—要结合城市规划并与！城市交通《系统：密切配合《、与其主要站点相衔！接使客运站》成为城市交通—。系，统的重要组成部【分（目前有的超【大城市地铁的起【点站建在铁》路，站房的候车大—厅内） 】     》通过式客运站是指】有两个方向的正线】贯穿车站《且，到发线为《贯，通线的客运站—该图型的两端均有列！车到发的咽喉区【在引入线路方向相等！的条件下能分担列车！接发、客车车—底取送和机车—出，（入）段等作业减】少，咽喉：交叉干扰通过能力】较大运营条件较【好；到发线能接入】和通过较多方向【的列车除折》角列车？外无需变更列—。车运行方向；—便于组织旅客列【车进出站《和行包搬运相互干扰！较小：；，。旅客进、出》站走行距《离短；便于枢—纽直径？线和联？络线的衔《接能缩短《部分：旅客列车的》运行时间《有利：枢纽内线路》通过能力的调节【等优点？虽然通过式》客运站存在》与城市道路干扰较大！一般不易伸入—市区增？加城：市交通负担；站坪】较长；增加旅客跨线！设备旅客进、出站】需克：服高程等《缺点但通过式图【。型的优点较多特【别是该图《型，。具有既能《适应以始发、终到】为主兼办通过作业的！。客，运站又能《适应办理《全部始发、终到【作业的客运站的【显著优点《故宜优先采》用 ： ： ？    在通过式】客运站的一侧设置部！分尽端式线的客【运，站，称为通过《式与：部分尽端式组成的混！合式客运站该尽端线！可，办理小编组》的市郊和城际—客车的？始发、终到作业为节！省工程宜采用—该图型 《  —   尽端式客【运站是指《设在正线《终端的客运站它的】到发线布置可—为两种形式一种是】到发：线的一端《。连接正线另》一端全部为尽头线并！设有尽端站》台；另一种是到发】线为贯？通线一端连接正【线另一端连》接机务段、客整所及！客车车辆段等—段管线该图型可【伸入城？市中心附近有—方便旅？客、减轻市内—交通负担和减少与】城市干扰《等优点因此当采用通！过式图型引起巨大】工程或当《地条件不《允，许时则可采》用，该图型？ 9【.1.2  随【着客运市场竞争更】加激烈对速度、舒】适度等服务》质，量，的要求更《高使铁路的客—。运业务发生较大变化！为适应？客运快速《。化、公交化的要【求近几年铁路采取】。了大面？积提：高旅客列车的技术】和，旅行速度开行“城际！运输公交《化”、“朝发夕【归”“夕发朝—至”和？“一日到达”等【多品种的旅客列车等！举措这种高等级【的快速旅客列车除停！靠某些重点大型客运！站外其余客运站均不！停站即某些客运站】在，。办理货物列车—通过的同时还要办】理高等级快速旅【客列车的《通过作业《因此对客运站—的图型提出了新的】要求原站规推荐的外！包正：线的图型（即本【规范图9《。.1.1-2、图】。9.1.1-—3）当？速度提高到一定【程度：后则：会产：生正线曲线多、难】以选：用，大半：径和：长缓和？曲，线问题这不仅降【低了旅客的舒适【。。度且导致站》场平面？。布，置难、结构松散、站！坪长度？增加故本次补充了路！段设计速度为12】0k：m/h？及以上时在双线铁路！上，。宜，采用：两正线中穿的图型（！本规范图9.1.1！-，1） — ：9.1.3 — 有货物列》车通过的客运站的正！线，位置应？根据旅客列车对【数、客车到》发线：。数量、车《站，咽喉：区，的交叉干扰情况【、货物列车运行条件！和对客运作业的【影响等确定 【     1！  双线铁路—。上的客运站根据对】本规范图《。9.1.1-2咽】喉和站、所间联络】线，通，。过能力的检算其咽喉！通过能力《可通：过旅客列车》。39对及货物列车】60对？；当站、所间联络线！设两条？且客车整备所按横】列尽端式布置时【联，络线取送车底的【能力可达34—列；当客车整备【所按横列贯通式【布置：并设牵出线时联【络线取送车底的能力！可达：5，6列这样本》规，。范图9.1》.1-2的》到发线能《力、：咽喉通过能》。力与站？、所：间联络线取送—车底的能《力基本？上是接近的因—此当：旅客列车对》数，在37？对以上？和客车到发线设9条！及以上？为减少车站的咽喉】交，叉干扰客《车整：备，所与客运站宜—纵列：配置于两正线—间，两，正线应分别设在站】房对面最外侧和第】一、二？站台：之间：。 《   《。  当？旅客列？车在36对》及以下和客》车到发线《设7：条及以？下，且客车整《备所与客运站—纵列配置并》位于站房同侧—时为减少通过货物】列，车，与客车？车底取送和机车出】。（入）？段的：交叉干扰并》使旅：客上、？下车：及，行包邮件搬运等作】业较为安全》两正线应分别设在站！房对面？。最外侧和《第二、三站台之【间如本规范图9.】1.1？-3所示 —。 ？     2—。  单线铁路上的客！运站为了使客车车】底取送及客》机出（入）段与【。货物列车经由—正线通过《不发生交叉干扰其正！线位置宜设在站【房对：面最外侧 ！   ？。 ， ，3  以《办，理始发、终到旅客列！车为主？的大城市《枢纽内的主》要客运站因客运【作业量？大为避免货物列车】通过与客《运，作业的干扰、提高】车站咽喉通过能【力、保证站》内作业安全》、，。保，。持站内？的清洁卫《。生、减少站》内噪音？可根据货物》列车对数和车—站附近的工程条件结！合枢纽总体规划将】通过货物列车的【正线外绕《客运站既有客—运站改、《扩建受城市》建筑物和地形条【件的限制也可设联】络线分流《主，。要铁：路的货物《列车：使其不经《由客运站 【 ？9.1.4  由】于客运站作业存在】着昼夜明显的—不平衡？性，。为保证旅客列车集中！到发：。时客运站行车作【业的安全和方便【及满足？车站通过能》力的需要咽》喉区布置应保证【下列必要的平行【作业单线铁路—客运站在设有客车】整备所和客运—机务段一《端的咽喉区应保【证列车到达（或【出发：。）与客车车底—。取送（或机车出（入！。）段）两个平行作业！；当另一端设—有，机待线时该端也应保！证列车？到，达（或出发》）与机车出（入【。）段两个平》行作业在双线铁【路客运站咽喉—区应保证《列车到达《、出发与《机车出（入）段【（或客车车底取送）！三个平行作》业或列车到达、出发！、机车出（》入）：段、客车《车底取送四个平【行作业 《 9.1】.5 ？ 在双线铁路—客，运站或客货》列车对数较》多的单线铁路客【。运，站上由于旅客列车集！中早：晚密集到《发为使机车能—及时出（入）段【。保证旅客《。列车安全正点运行应！设机走线和机待【线，；，但在客、货列车对数！不多到发线能力有富！余时：也可：缓设机车《。走，行，线；在有《其他线路供出（【入）段机《车停留交会时也可】不设机待线 — ，。 《    《在尽：端式客运《站上应设置机走线】和机车经由相—邻到发线入》段的渡线 》 ：。 ， ：    《在某些客《运站上由于》各方：向客流量不均衡【或因满足团体—客流以？及其他的需要对通】过旅客？列车常采《用中途摘挂客车车】。辆的办法为》便于车辆摘》挂和旅客进、出站】可在车站上设置【摘，挂车辆停留线和【站台从安全》出发公务车存放线宜！设在客车整备—所内当通过旅客列车！较多且有摘挂公务车！作业的客运站—可设置公务车停【留线摘？挂车：辆停留线《和公务车《存放线？可共用 ！9.：1.6？  旅客站房地面】高程与站台面—高程的关系有下【列3种形式 】  《   线平式站【房地：面高程？与站台？面高程相差很—。小或相同 》 ，     】线上：式站房地面高程高】于站台面高程 】 ？    《 线下式《站，房地面高程低—于站台面高》程 《     站房！的设计高程》应结合地《形合理？利用其高差设计成】线平式、《线上式或线下式等布！置形式采《用线上式或》线下式布置应—使旅客从广场—、站房经由天桥或地！道，到站台有最小的升】降高度 【。  ？   大城》市的：客运：站当受城市建筑物】。或用地的限制—时可结合《。当地的地形、—地质和水文条—。件经过对技》术上的可能性、工】程投：资的：大，小和：对城市的影响等比较！后可设计为站房在上！层、线？路在下层或线路在】上层、站《房在下层的多层立体！式客运站 【 9.1—。.7  《旅客：列车到？发线有效长度—主要根据旅客列车长！度确定目前》主要线路《的，旅客列车编》挂辆数？已增：加到16～》20辆；为了适应】旅客运输发展的需】。要根据？现行：的铁路主要技术【政策关于在繁忙干线！上旅客列车按20辆！编挂的规定经以【下计算和《分析到发《线有效长度应采用】650m ！     今后几年！内客车车型仍以2】2型和23型—占多数但《根，据铁道？部规定25》型车：。（，长度：26.6m）将【逐步取代其他各型客！车因此旅客列—车到发线《。有效长度宜按编【挂20辆25型【车进行计算20辆】车底长度为20×】26.6＝5—。。32（？m）；客运》机车：长，度按东风型为2【1.1m；旅客【列车进？。站停车附加距离【为30m以》上三项之和为5【。83.1m故条【文规定到发线有【效长度为65—0m 《     由！于短途、小编组【旅客列？车和节假日代用旅】客列车的编挂辆【数可根据需要计【算确定故部》分旅：客，列车到发《线有效长度可适当】。缩短 —     —。有些：客运站因区间通过】能力的需要或为【接轨站？货物列车在客运站有！交会、越行作业因】此对：有货物列车停留【的正线和《到发线其有效长【度，应按货物《列车：到发：线的有效长》度设计 — ： ，9.1？.8  旅客列车到！。发线：数量：应根据？旅客列车对》数及其性质、引入线！路数量和车站技术作！业过程等因素确定由！于旅客？列车具有早、晚一段！时间：里密集？到，发的特点《旅客列车《对数：和引入线路数量愈多！旅客列车《密集到发的量—就越大同时》占用到发线的—。数量就愈多因此旅】客，列车到发线》数量应？根据旅？。客列车同时占—用到发线所需要【的数量和每》条到发线平均办理的！始发、？终到旅客列车—对数确定 ！     根据全国！有代表性的客—运站的统《计资料分析设3条】客车到发线能办理始！发、终到旅客列车1！2～1？4.5对《平均每条到》发线能办《理4～4.8对【；设5？条客车到发线能【办理始发、终到旅】客列车？20～28对—平均每条到发线能】办理4～《5.6对；设7条】客车：。到发线能《。办理始发、终到【旅客：列车36～3—9对平均每条到发线！能办理？5.2～5》.6对？；设9？。条客车到《发线能办理》始发、终《到旅客列车》54～58》对平均每条》到发线能办理—6～6.5》对此外？考虑旅客运》输有：一定的波动性以【及调整运输秩序的】需要制订本条文表9！.1.8 — ， ：。     1 【 对始发《、终到旅客》列车占用《到发线时间为120！min左右》而1对通过》旅客列车占用到【发线的时间为—60m？。in左右因此对有办！理通过旅客列车的】客运：。站选定到发线数【量时可将通过旅客列！车折：合成始？发、终到列车后【选，用本条？文表9.1.8【中的：数值 】    《由，于客运？站具有旅客列车到】发不：。均衡和到发线利【。用率低的《特点可利用旅—客列车到发线空闲时！间、节假日》增开一定数量的旅客！列车当增开旅—客列车对数很多时】可适当增加旅客列车！到发线以适应需【要   ！  ：对办理50》对以上？的客运站到发线【。数量现有资料—不，。足以概？括成普遍规律故【本条文表《9.1.8中始发】、终到？旅客列车50—对以：上的到发线数—量未列可《按分析计《算确：定 ？