， ， 9  客运【站、客运设备和客】车整备所 【 》 9.1  【客运站？ ？ 9.1.！1  客《运站是铁《路旅客运输的基本生！产单：位它的主要任务是】组织旅客安全、【。迅速、准确、方便】。地上下车《和行包、邮》件，的装卸及搬运；组织！。旅客：列车安全正点到发和！客车车底《的取送 》     我！国的客运站有专办客！运，或兼办少量货运【。。的客运站；另有办】理客运并兼办—大量货运的客货运站！在兼办大量货—运业务的《客运站上存在着驻站！单位多客货运—业务互相干扰车站】秩序较难《维持车站能》力、客运作》业安全及客运—服务质量受到影响】车站：的发展受到限制等】问题因此在客流较大！的城：市宜设置专用的客】。运站 】    一般—。情，况下在省会或城【市人口为10—0万以上的特大【。城，市客运量《（最大？月日均上下车总人】数下同）约13【000人《时应设置客运站 ！ 《  ：  当位于交通【枢纽的中《、小城？市，或预计该城市工农】业发展迅速或—为较大的旅游—点客运量《在800《0～100》0，0，人时也可设置—客运站当近期客、货！运量不大可根据【具体：情况先设置客—、货：运站随着《客运量增长再逐【步发展为《客运：。站客运站站址选【择要结合城市规划】并与城市《交通系统《。密切配合、与—其主要站点相衔【接使：客运站成为城市交通！系统的重要组成部】分（目前有的—超，大城市地铁的起点】站建在铁《路站房的候车大厅内！）   ！  通过式客运站是！指有两？个方向的正线贯【穿车：。站且到发线为—贯通线的客运站该图！型的两端《均有列车《到发的咽喉区—在引入线路》。方向：相等的条《件下能分担列—车接发、客车车【底取送和机》车出（？入）段等作业—减少：咽喉交？叉，干扰通过能力—较大运营条件较【好；到发线能—接入和？通，过较：。多方向的列车除折】角列车外无需变更列！车运行方向；便【于组织旅客列车【进出：站和行包《搬运相互《干扰较小；旅—客进、出站走行距离！短；便于枢纽直径线！和，联络线的衔接能缩短！。。部分旅？客，列车的运行时间【。有利枢纽《内线：路通过能力的调节】等优点虽然通—过式客运《站存在与城市道路】干扰较大一般—不易伸入市区—增加城市交通负【担；站坪较长—；增加旅客跨线设备！旅客进、出》站需克服高程—等缺点但《通过式图型的—优点较多《特别是该图型—具有既能适应以【始发、终到为主兼】办通：过作业的客运站又能！。适，应，办理全部始》发、终？到作业的客》运站的？显著优？点，故宜：优先采用 —     在！通过式？客运站的一侧设【。置，部，分尽端式《线的客运站称为通过！式，与部分尽端式—组成的混合式—客运站该尽端线【可办理小编组的【市郊和城《际客车？的始发、终到—作业为？节省工程宜》采用该？图型 —  ？   尽《。端式客运《。站是指设在正线【。。终端：的客运？站它：的到发线布置—可为两？种形式？一种是到发线—的一：端连接正线另一【端全部为尽》头线：并设有尽《端站：台；另一种是到发】线，为贯通？线一端？连接正线《另一端？连，。接机务段、客整所】。及客车车辆段等【段管线该图型可【伸入城市中》心附近？有方便旅《客、减？轻市：内交通负担和减少与！城市干扰《等，优点因此《当采用通过式—图型引起巨大工程】或当地？。条件不？允许时？则可采用该图型 】 ， 9.1.2！  随着客运市【场竞：争更加激烈对速度、！舒适度等《服务质量《的要求？更高使铁路的—客，运业务发生较—大变化？为适应客运快速化】。、公交化《的要求？近几年铁路》采取了大面积提高】旅客列车的技术【和旅行速度开行“城！际，运输公交化”、“朝！发夕归”《“夕发朝至”—和“一日到达”等】多品：种的旅客列车等【举措：这种高？。等级的？。。快速旅？客列车除停靠某些重！点大型客运站外其】余客：运站均不停》站即某些客运站在】办，理货物列车通过的同！时，还要办理高等—级，快速旅？。客列车？的通过作《业，因此对客《运站的图型提出了】新，的要求原站》规推荐？的外包正线的—图，型（即本规》范，图9.1《.1-2、图—9.1.1-3【）当：。速度提高到一—定程度后则会产【生正线曲线多—、难以？选用大半《。径和长缓和》。曲线问题这不仅降低！。了旅客的舒适—。度且导致站场平面布！置难：、结构？松散：、站坪长度增加故】本次补充了路段设计！速度：。为120km/h】及以：上，时在双线《铁路上宜采用—两正线中穿的图【型（本规范图9【.1.？1，-，1，） ？ 9.—1，.3  有货物列车！通过的？客运站的正线—位置应根据旅客【列车对数、客车到】发线数？量、车站咽喉—区的交叉《干扰情况、货物列】车，运行条件和对客运作！业的影？响等确定 【     1 ！ 双：线铁路上的客运站】根据对本规》范图9.1.1【-2咽喉《和站：、，所间联络《线通过能力的—检算：其咽喉通过能力【可通过旅客列车【39对？及货：物列车60对；当站！、所间联络线设两】条且客车整备所按】横列：尽端式？布置时联络线取送】车底的？能力可达34列；当！客车整备所按—横，。列贯通式布置并设牵！出线时联《络线取送《车底的？能力可达56列这样！本规范图9》.1.？。1-2的到发线能】力，、咽：喉通过能力》与站、？所间联络线取送车底！的能力基《本上是接近的因此当！旅客列车对》数在37对以—上和客车《。到，。发线设？9条及以《上为减少车站的咽喉！交叉干？扰客车整备所—与客运站宜纵列配置！于两正线间两正线】应分别设在》站房：对面：最外侧和《第一、二站台之【间 》     当旅】客列车在36对【。及以下和客车—到发线设7条及【以下且？客车整备所与客【运站纵列配》置，并位于站房同—侧时为？减少通过《货物列？车与客车车底取送和！机车出（入）段的】交叉干扰并使旅【客上、？下，车，及行包邮件搬运等】作业较为安全两正】。线应分别设在站房对！面最外侧《和第二、三站—台之间如本规范图】9.1？.，1-：3所示 】。。     2—  单线《铁路上的客运—站为：了使客车《。车底取送及客机【出（入）段与—货物列？车经由正线》通，过不发生交叉干扰】其正线位置宜—设在站房对面最外】侧 ？     3！。  以办理始发、】终到旅客列车为主的！。大城市？枢纽内的主要客运】站因客运作业—量大为避免货物【列车通过与客运作】业的干扰、提—高车站咽喉通过能力！、保证站内作业安】。全、保持站内—的清：洁卫：生、减少站内—噪音：可根据货物列车对】数和车站附近的工】程条件？结合枢纽总体—规划：将通：过货物列《车的正线《外绕客运站》既有客？运站改、扩建受城市！。建筑物和地形条件】的限制也可设联络】线分流主要》铁路的？。货物列车《使其不经由客运站 ！ 9.1.！4  由于客运【站作业存在着昼【夜明显的不平衡【性为保证旅客列车集！中到发？时客运站行车作业】。的安全和方便及满】足车站通过》能力的需要咽喉【区布：置应保证下列必要】的，平行作？。业单线铁《路客运站在设—有客车整《备所和客运》机务段一端的—咽喉区应保》证列车到达（或出】发）与？客车：车底取送（或机车】出（入）段）两【个平行作业；当另】一，端设有？机待线时该端—也应保证列》车到达（或出发）】与机车？出（入）段两—个平行作业》。在，双线铁？路客：运站咽喉《区，应保证列车到—达、出发与机车出】（入）段（或客【车，。车底取送）三个平行！作业或列《车到达、出发、【机，车出（入）段—、客车车底取—送四个平行作业 】 ？ 9.《1.5  在双线】铁路客运《站或客货《列，车对数较多的—。单线铁路客运站上由！于旅客列车》集中早晚密集到发为！使，机车能？及时出（入》）段保证旅》客列车安全正点运】。行应：设机：走，线，和机待线《；但在客、货列车对！数不多到发线能力有！富余时也可》缓，设机车走行线；【在有其他线路供出】（入）？段机车？停，留交会时也可不设机！待线  ！。   在尽端式客运！站上：应设置机走线—和机车经由》相邻到发线入—段的：渡线 —  ？  ：。 在某些客运站上由！于各方向客》流量不均衡或因【满足团体《客流以？及其他的需》要对通过旅客列【车常采用中途摘挂】客车车？辆的办法《为便于车辆摘挂【和旅客进、出站可】在车站上《设置摘挂车辆停留线！和站台从安全出发】公务：车存放？线宜设在客车整【备所内当通过—旅客列车较多—且有摘？挂公务车作业的客运！站可：设置公？务车停留线摘—挂车辆？停留：线和公务《车存放线可共—。用 》 9.1.6【  ：旅客站房地面高程】。。与站台面《高程的？关系有下《列3种形式 】   》  线？平式站房地》面高程与《站台：。面高程相差很小【或相同 【     线【上式站？房地面高程高于站台！面高程 】     线—下式站房地》面高程低于站台【面高程 ！  ：  站房《的设计高程应结合】。地形合？理利用？其高：差设计？成线平式、线上式】或线下式等布置形式！采用线上式或—线下式布置应—使旅客从广场、站】房经由天桥或地道】到站台有最小的升】。降高：度  】。   大城市的客运！站当受城《市建筑物或用地的】。限制时可结》合当地的地》形、地质《和水文条件经过【对技：。术上的可能性、【工，程投资的大小—。。和对城市的影响【。等比较后《可设计为《站房在上层》、线：路，在，下层或线路在—上层、？站房在下《层，的多层立体式客运】站 9.！1.7 《 旅客列车到发线有！效长度主要》根据旅客列车长度】确定目前主》要线路的旅客列【车编挂辆数》已增加到《16～？20辆？；为了适《应旅客运输发展的】需要根据现》行的铁路主要技术政！策关于？。在繁忙干线上旅客】。列车按20》辆编挂的规定经以】。下计算和分析到发】线有效长度》应采用650m 】 ？     今后】几年内客车车型仍】以2：2，型和23型占多【数，但根据铁《道部规定25—型车（长度26.】6m）将逐步取【代，其他：各型：客，车因此？旅客列车到》发线：有效长度宜按—编，。挂20辆25—型车进行计算—2，0辆车底长度为2】0×26.》6＝532》（m）？；客运机车长—。度按东风型为21】.1m；旅客—列车进？站停车附加距离【为30m以》上三项之和为—583.1m故条文！规定：到发线？有效长度为》6，。50：m 【  ： ， 由于短途、小编】组旅客列车》和节假日代用旅客列！车，的编挂？辆数可根据需要计】算确：定故部？分旅客列车到发【线有效长度可—适，当缩短 — ？    有些—客，运站因区间通过【能力的需要或为【接轨站货物》。列，车在客运站有交会】、越行作业》因此对有货物列【车停留的《正线和？到发：线其有效长度应按货！物，列车到发线的有效长！度设计 ！9.1.《8  旅客列车到发！线数量应根据旅客】列车对数及其性【质、引入线路数【。量和车站《技术作业《过程等因素确定【由于旅客列车具有早！、晚一段《时间里密集到发的特！点旅客列车对数和引！入线路数量愈多旅】客列车密集》到发：的量就越大同时占用！到发线的数量—就愈多？因此旅客《列车：到发线数量应—根据旅客列车同【时，占用到？发线：所需要的数量和【每条到发《线平均办理的始发】。、终到旅客列车对】。数确定？  【  ： 根：据全国有代表性的】客运站的统计—资料分析设3条客】车，到发：线能办？理始发、终到旅客】。列车12～14【.5对平均每条到】发线能办理4—～4.8对；设5条！客车到发线能办理始！。发、终？到旅：客列车20～2【8对平均《每条到发线能办【理4～5.6对【；，设7条客车到发【线能办理《始发、终到》旅客：。列车36～》39对平均每—条，到发线？能办理5.》2，～5.6对》；设9？条客车到《发线能？办理始发、终到旅】客，列车：54～58对平均每！条到发线能办理【6～6.5对此【外考虑旅《客运输有《一定的波动性—以及调整运输秩【序的需要制》订本条文表9.【1.8 【     —1  ？对始发、终到旅客列！。车占用到《。发，线，时间为？120min左右而！1对：通过旅客列车占【用到：发线的时间为60】min？左右：因此对有《办理通？过旅客列车的—客运站选定》到发线数量时可将通！过旅客列《车折合成始》发、：终到列车后选用本】。条文表9《.1：.8中的数值 ！     由】于客运站《具有旅客《列车到发不均衡和】到发线利用率低的】特点可利《用旅客列车到发线空！闲时间、节假—。日，增开：一定数？量，的旅客列车》当增：。开，旅客列车对》数很多时可适当增】。加旅：客，列车到发《线以适应需要 ！ ，     对【办理：50对以上的客运】站到发线数量—现有：资料不足《以概括成普》遍规律故本条文表】9.：1.8中《始发、终《到旅客列车50【对以上的到发线数量！未列可？按分析？计算确定《 ：