9》  客运站、客运设！备和客车整备所 】。 》 ， 9.1—  客运站 【 9【.1.1《 ， 客运站《是铁路旅客运—输的基本生产—单位它的主》要任务是组织旅客】安全：、迅速、准》确、方便《地上下车和行包、邮！件，的装卸及搬运；组】织旅客？列车安全正点到发】和客：车车底的取》送 —     我国的】客运站有专办客运】或兼：办少量？货运的？客运站？；另有？办，理，。客运并兼办大量货运！的客货运站在兼办】大量货？运业务的客运站上存！在着驻站单位多【客货运业务互相干扰！。车站秩序《较难维？持车站能力、客运】作业安全及客运【服务质量受到影响】车站的？发展受到限制—等，。问题因此在客—流较大？的城市宜设置专【用的客运站 —     ！一般情况下在省会】。或城市人口》为100万以上的】特大城市客运量（】最大月日均》。上下车总人数下【同，）约：1300《0人时？应设置客运站 【 ：     【当，位于交通枢纽的中、！小城市？或预计该城市工农】业发展？迅速或为《较大的旅游点客运】量在8000—～10000人时也！可设置客运站当近期！客、货运《量不大可根》据具：体情况？先设置客、货—。运站随着《客运量增长》再，。逐步发展为客运站】客运站站址选择【。要结合城市规划并】与城市交《通系统密切配合、与！其主要站点相衔【接使：客运站成为城—市交：通系统的《重要组成部分—（目前？有的超？大城市地铁的起点】站建在铁路站房【的候车大厅内） ！     】通过式？客运站是指》。有两个？方向的正线贯—穿车站且到发线为】贯通线的《客运站该图型的两端！均有列车到发的咽】喉区在？引入线路方》向相：。等的条件下能分担】列车接发、客—车车：底取送和机车出（入！）段等？作业减少咽喉交叉干！扰通过能力》较大运营《条件较？好；到发线能接【入和通过较》。多方向的列车除【折角列车《外无需变更列车运】行方：向；便于组织旅客】列车进出《站和行包搬运相互干！。扰较小；旅》客进：、出站走行距—。离短；便《于，枢，纽直径线《和联络线《。的衔接？能缩短部分旅—客列车的《运，行时间有利枢—。纽，内线路通《过能力的调》节等优点虽然通【过式客运《站存在？与城市道路干扰较大！一般不易伸入市区】增加城市《交通：负担；站坪较长；】增加旅客《跨线设备旅》客进、出站需克【服高程等缺点但通过！式图型的优点较多特！别是该图型具—有，既能适应《以始发、终》。到，为主兼办《通，过作业的客运站【又，。能适：应办理？全部始发、终到作业！的客运站的显—著优点故宜》优先采用 】     在通】。过式客运《站的一侧设置部分尽！端，式线的客运站—称为：通过：式与部分尽端式【组成的混合》式客：运站：该尽端线可办理【小编组的市郊和城】际客车的始发、【终，到作业？。为节省？工程宜采用该—。图型  ！   尽端式客运站！是指设在正线终端的！客运站？。它的：到发线？布置可为两种—形式一种《是到发线的》一端连接正》线另一？端全部为尽》头线并设有尽端【站台；另一种—是到发线为》贯通线一端连接正线！另一端连《接机务段《、客：整所：及客：车车辆段等》段管：线该图型可伸入城】市中心附近有方便旅！客、减？轻市：内，交通负担和减少与城！市干扰等优点因此】当采用？通过式图型引起巨大！工程或当地条件【不允许时则可采用】。该图型 《 》。9.1？.2  随着客运】市场竞争更》加激烈？。对速度、舒适—度等服务质量的要求！更高：。。使铁路的客》运业务发《生较大变化》为适应客运快速化】、公交？化的要求近几年【铁路采取了大面【积提高旅《客列车的技术和【旅行速度开》行，“城际运输公交化”！。、“朝发夕》归”“夕《发朝至”和“—一日：到达”等《多品种的旅客列车】等举措这种高等级的！快速旅客列车—。除停靠某《些重点大《。型客运站《外其余客运站均【不停站即某些客运】站在办理货》物列车通过的—同时还要办理高等级！快速旅客列车的【通过：作业：因此对客运站—的图型提出》了新的？要求原站《规推荐的外》包正线的图型（即本！。规范图9.1—.1-2、图9【。.1.1-3）当速！度提高？到一定程度后则【。会产生正线曲线多、！难以选？用大半？径和长缓和》曲线问？题，这不仅降《低了旅客《的舒适度且导致站场！平，面布置难、结构松】散、站坪长度增加故！。本次补充了路段设计！速度为120km】/，h及以上时在—双线铁？路上宜采用两正【线中穿的图型（本】规范图9.1.1-！1） 】9.1？.3  有货物【列车通过的客运站的！正线位置应根据旅客！列车对数、客车到】发线数量、车站咽喉！区的交？叉干扰情《况、货物《列车运行条件—和对客运作业的【影响等确定 —     ！1，  ：双线铁？路上的？。客运站根据对本【规，范图9.1.—1，-2咽喉和站—、所间联络线—通过能力的检算其】咽，喉通过能力可通【过旅客列车3—9对及货《物列车60》对；当站、所—间联络线设两条且】客，。车整备所按横列尽端！式布置时联络—线取送车底的—能力可达《34：列；当客《车，整备所按横》列贯通式布置—并，设牵：出线时联《。络线取送车底—的能力可达56列这！样本：。规范图9.1—。.1-2的到发【线能：力、：咽，喉通：。过能力与站、所【间，联络线取送车—。底的能力基本上是】。接近的因此当旅客】列车对数《在37对以上和客】车，到发线设9条—及以上为减少车【站的咽喉交叉干扰客！车整备所与客运【站宜纵？列配置于两正线间两！。正线应分《别设在站《房对面？最外侧？。和，第一、二站台之【间， 》     当旅客列！车在36对及以下】和客车？到发线设7条及以】下且客车整备所【与客运站《纵列配？置并位？于站房同侧》时为减？少通过货《物列车与客》车车底取送和机车】出，（入）段《的交叉干扰并使旅客！上、：下车及行《包邮：件搬运等《。作业较为安全两正】线应分别设在站【房对面最外侧和【第，二、三站台之间【如本规范图9—.1.1-3所示】 —    2 —。 单线铁路上的客运！站为了使客车车底】取送：。及客机出（入）段与！货，物列车经由正线通过！不发生交《叉，干扰其正《线位置宜设》在站：。房对面最外》侧 》     —3  ？以办理始发、终到旅！客列车为《主的大城市枢纽内】的主要客运站—因客运作《业量大为避免货【物列车通过》。。与客运作业》的干扰、提高车【。站咽喉通过能力、】保证站内《作业安全、保持【站内的清洁卫生、减！少站：内噪音可根》据货物列车对数【和车站附近》的，工程条件《结合枢纽总体规划】将通：。过，货物列车的正线外绕！客运站既有》客运站改、扩—建受城市建筑物【和地：形条件的限制—也，可设联？络线分流主要铁路】的货：物列车使其不经【由客运？站 》。 9.1.4【  由于客运站作业！存在着昼夜明显的不！平衡性为保》证旅：客列车？集中：。到发时客运站行车】作业：的安全和方便及【。满足车站通过能力】的，需要：咽喉区布置》应保证下列必—要的平行作业—单线铁路客》运站：在设有客车整备【所和客运机务段一端！的咽喉区《应保证？列车到？达，（或出发）与客车车！底取送（或》机车出（入》）段）两《个，平行作业；当另一】端设有机待线时该端！也应保证列车—到达（或出发）【与，机车出（入》）段两？。个平行作业在—双线铁路客运站咽喉！区应保证列车到达、！出发与机车出—（入）？。段（：或客车车底取送【。。）三个？平行作业或列—。车到达、出发、机】车出：（入）？段、客车车底取送】四个平行作》业 》 ， ，9.1.《5  在双线—铁路客运《站或客？。货列车对数较多的】。单线：铁路客？。。运站：上由于旅客列—车集中早晚密集到】发为：使机车能及时出【（入）？。段保证？旅，客列车？安全正点运行应设机！走线和机《待线：；但在客、货列车】对，。数不多到发线—能力：有富余时也可缓设机！车走行线；》在有其他线路供出（！入，）段机车停留交会时！也可：不设：机待线 《 ： ： ， ，   在尽》端式客运站上—。应设：置机走？线和机车《经由相邻到发线入段！。的渡线 》 《    在》某，。些客运站上由于【各方向客流》量不：均衡：或因满足团》体客流以及其他的需！要对通过旅客列【车常采？用中途摘挂客车车辆！的办法为《便于车辆摘》挂，和，旅客进、出站可【在车站上设置—。摘挂：。车辆停留线和站【台，从安全出发公务车存！放线宜设在客车【整备：所内当通《过旅客列车较多且有！摘挂公务车》作业的客运站—可，设置公务车停—留线摘挂车辆停【留线和公《。务车存放线可共【。用， 9【。.1：.6  旅客站【房地：面高程？与站台面高程的【关系有下列3—种形：式 《 ， ，     线平【式站房？。地面：高程与站《台面高程相差很【。小，或相同 ！  ：  线上式站房【地面：高程高于站台面高程！ ？    — 线下式站房地【面高：程低于站台面高程 ！ 《   ？ ， 站房的设》计高程应结合地形】合理利用其高差设计！。成线：平式、线《上式或线下式等布】置，形，。式采用线上式或线下！式布置应使旅客从】广场、？站房经由天桥或地】道到站台有最小的】升降高度 — 《。  ：  大城市的客【运站当受城市建筑】物，或用地的限》制时：可结合当地的地形、！地质和水文条件经】过对技术上的可能性！、工程投资的大【。小和对？城市：的影响等比较后可设！计为站房在上层【。、，线路在下《。层或：线，路在上？层、：。站房在下层的多层】立，体式客运站 】 ？9.1.7 — 旅客列《车到发线有效长度】。主要根据旅客列车】长度确定目前主要线！路的：旅客列车编挂—辆数：已增加到《16～？20辆；为了适【。应旅客运《输发展的需》。。要根据现行的铁【路主要技术政策【关于在繁忙干线上旅！客，列车按？20辆编挂的—规定经？以下计算和分—析，到发线有效长度应】采用650m 】  》   今后几年内】客车车？型仍以？22型和《23型占多》数，但根据铁《道部规定25型车】。（长度26》.6m？）将逐步取代其【他，各型客车因此旅【客列车到发线有【效，长度：宜，按编挂20辆2【5型车进行计算2】0，辆车底长度为20×！。26.？6＝532（m）】；客：运机：车长度按东风型【为21.1》m；旅客《列车进站停车—。附加距？。离为3？0，m以上三项之和为5！83.？1m故条文》规定：。到，。发线：有效长度《为6：。50m —     由于！短，途、小？。编，。组旅客列《车和节假日代用旅客！列车的？。编挂辆数可》根据需？要计算确定故部分旅！客列车到发线—有效长？度可适当缩》短   ！  ：有些客？。运站因？区间通过能》力，的需要或为接轨站货！物列车在客运—站有交会《、越行作业因此【对有货物列车停留的！正线和到发线其有】效长度应按货物【列车到发线的有效】长度设计 》 ： 9.1—.8  旅客列车】到发线？。数量应根据》旅客列车对数及其性！质、引？入线路数量和—车站技术《作业过程等因素确】定由于旅客列车具有！早、晚一段时间【里，密集到？发的特点《旅客列车对数和引】入线路数《量愈：多旅：客列车密集到发的量！就越大同时占用到发！线的：数量就？。愈多因此《旅客列？车到发线数量—应根：据旅客列《。车同时占用》到，。。发线所？需要的数量和每条】。到发线平均》办理的？始发、？终到旅客列车对数确！定 《     根】据全国有代表性【的客：运，站的统计《资，料分析？设，3条客？车到发线能》办理始发、终—到旅客列车1—2～1？4.5？对平均每《条到发？线能办理4～—4，.8：。对，；设5条《客车到？发线能办理始发、】终到旅客列车2【。。0～28对》平均每条到发线【能办理4～5.6对！；设7条客车到发】线能办理始发、终】到旅客列车36～3！9对平均《每条到？发线能办理5—.2～5.6对【；设：9条客车到发线能】办理始发、》终到旅客列车54】～58？对平均每条到—发线能办理6～6.！5对此外《考虑旅？客运输有一定的【波动性以及调整运输！秩序的需《要制订本条文表【9.1.8 】 ：。     1  】对始：发、终到《旅客列车《占用到发《线时间为《120m《i，n左右而1对通过】旅客列？车占用？到发线的时间—为60min左右】因此对有办理通【过旅客列车的客运】。站选定到发线数【量时可将通》过旅客？列车：折合成始发、—终到：列车后选用本条文】表9.1.8中【的数值？ ？  《  ：。 ，由于客运站具有旅客！列，车到发不均衡—和到发线利用率【。低的：特点可利用旅客列】车，到发线？空闲时间、节假日】增开一定《数量的旅《。客列车当增开旅客列！车对：数很：多时可适当增—加旅客列车到—发线以适应需要 ！     】对办理50对—以上：的客运站到》发线数量现有资料不！足以概括《成普遍规律故—本条文表《9.1.8中始【发，。。、，。终到旅客列车—50对以《上的：。。到发线数量未—列可按分析》计，算确定 》