9》  客运《站、客？运设：。备和：客车整？备，所 —。 ， ： 9.1  【客运站 】 ？9.1.1  客运！站是铁路《旅，客运输的基本生产单！位它的主要》任务是？组织旅客安全—、迅：速、准确《、方便地上下车和行！包、邮？件的装？卸及搬运；组织【旅客列车安全正【点到发和客车车底】的取送 ！    我国—的客运？站有专办《客，运或兼办少量—货，运，的客运站；》另有办理客运—。并兼办大量货—运的：客货运站在》兼办大量货》运业务的客》运站上存《在着驻站单位—多客货运《业务互相干扰车站】秩序较难维持车【站能力？、客运作《业，安全及客运》服务质量受到影响车！站，的发展受到限制等】问题：因此在客流较—大的城市宜设置专用！的客运站 》 《     一般【。情况下在省》会或城市人口为10！0万：以上的特大城—市客运量（最大【月日均上下车总人】数下：同）约13》000？人时应设置》客运站 【  ？   当位于—交通枢纽的中、小城！市或预计《该城市工农业发展】迅速或为较大—的旅游？点客运量在800】0，～10000—人时：也，可设置客运站当近】期客：、货运量不》大可：根据具体情况先设】置客、货运站随着】客运量增长再逐【步发展为《客，运站客运站》站址选择要》结合城市规划并与城！市交通系统》密切：配合、与其主要站点！相衔接使客运站【成为城市交通系统的！重要组成《部分（目前有的【超，大城市地铁》的起点站建在铁路】站房的候车》大厅内）《    ！ 通过式客运站是】指有两个方向的【正线：贯穿：车站且到发》线为贯通线的—客运站该《图型的？两端均有列车到【发的咽？喉区在引《入，线路方向相等—的条件下《能分担列车接—发、客车车》。底取送和机》车出（入）段等作】业，减少咽喉交叉干扰通！过能力较大运营条】件较好；到发—线能接入和通过【较多方向的列—车除折角列车外无需！变更列车运行—方向；便于组织旅】客，列车进出站和—。行包搬运相互—。干扰：。较，小；旅客《进、：出站走行距离—短；便于枢纽直径】。线和联络线的—衔接能缩短部分旅】客列车的运行时间】有利枢纽内》线路通过能》力的调？。节，等优点虽然》通过式客运》站存：在与城市道路干【扰较大？。一般不易伸入市区增！加，城市交通负》担；站坪较》长；增加旅客—跨线设备旅客进、出！站需克服高程—等，缺，点但：通过式图型的优点】较，多特别？是该图？型具有既能》。适应以始发、终到】为主兼办通过作业的！客运站又能适应办理！。全部：。始发、终到作业【的客：运，站的显著优点—故宜优先采用— —    在》通，过式客运站的一侧】设置部分尽端式线的！客运站称为通—过式：与，部分尽端式组成的混！合式客运站该尽端线！可办理小编组—的市郊和城际客车的！始发、终到作业为】节省工程《宜采用该《图型 —    》 尽端式客运—站是指？设在正线终端的客运！站它的到发线布【置可为两种》形式一种《是到发线的一—端连：接正线另一端全【部为：尽头线并设有尽【端站台；另一种是】到发线？为贯：通线一端《。连接正？线另一端连接机务段！、客整所及客—。车车辆段《等段管线该图型可伸！入城市中《心，附近：有方便旅客》。、减：。轻，市内交通负担—和减少与城市干扰】等优点因《此，当采用通过》式图型引起巨大【工程或当地条—件不允许时则可采用！该，。图型 《 9.—1，.2 ？ 随着客《运市：场竞争更加激—烈对速度、舒适【度，等服务质量的要求更！高使铁路《的客运业《务发生较大变化为】适应客运快》速，化、公交化的要【求近几年铁路采取】了大面积提高旅【客列车的技》术和旅行速度开行“！城际运？输公交？化”：、“朝发夕》归”“夕发朝—至”和“一日到达”！等多品种《的，旅客列车等举措【这种高等级的快【速旅客？列车除停《靠某些重点大型客】运站外其余》客运站均不》停站即某些客运【站在办理货物列【车，通过的同时还要【办理高等级快速旅客！列车的通过作业因】此对客？运，。站的图型提出—了新：的要求原站规推荐的！外包正线的图型（】。即本规范图9.【1.1-2、图9】.1.1-3）当】速度提高《到，一定程度后则—。会产生正《线曲线多、》难以选用大半径【和长缓和曲》线问题这不仅降【低了旅客的》。舒适度？且导致站场平—面布置难、结构松散！、站坪长度增—加故：。本次补？。充了路段设计速【。度为120》。。km：/，h及以上时在双线铁！路上宜？采用两正线中穿的图！型（本规范图—9，.1.1-1） ！ 9.1.3！  有货《。物列车通过的—客运站的正线位置】应根据旅客》列车对？数，、客车？到，发线：数量、？车站咽？喉区的交叉干扰【情况、货《物列车运行条—件和对客运作—业的影响等确定【   】  1  双—线铁路上的客—。运站根据对本规【范图9.1.1-】。2咽喉和站、—所间联络线通过【能力：的检算其咽喉—通过能力《可通过旅客列—车，39对及《。货物列车《6，0对；当站、所间联！络线设两条且客车整！备所按横《列尽端式《布置时联络线取送车！底的能力可达34】列；当客《车整备所按横列贯通！式布置？并设牵出线时联【络线取送车底—的能力可达》56列这样本规【范图：9.1.1-2【的到：发线能力、咽喉通】过能力与站》、所：间联络线取送车底】的能力基本上—是，接近的因此当—旅，客列车对数在3【7，对以上和客》车到发线设9条及以！上为减少车》。站的咽喉交叉干扰客！车整备？所与客？运站：宜纵列配置于两【正线间两正线—应分：别设在？站房对面最外—侧和第一、二站台】之间 —     当旅】客列车在3》6对及？以下和客车到发线设！7条：及以下且《客车整备《所与客运站纵—列配置？并位：于站房同侧时为减少！通过货物列车与【客车车底取送—和机车出《（入）段的交叉【干扰并？使旅：客上、下车及行【包邮件搬运等作业】较为安？全两正线《应分别？设在：站房对面最外侧【和第二？、三：站台之间如》本规范图《9，.1.1-3所示 ！ 《     2  】单线铁路《上，的客运站为了使客】车车底取送及—客机出？（，入）段与《货物列车经由正【线，通过：不，发生交叉干扰其【。正线位置宜》设在站房对面—最外侧 】。   ？  3  以办理始！发、终到旅》客列车为主的大【城市枢纽内》的，主要客运站》因客运？作业量大为》避免货物列车—。通过与客运作业的干！扰、提高车站咽喉通！过能力、保》证站内作《业安全、保持站内】。的清：洁卫生、《减少站内噪音—。。。可根：据，货物：列，车，对数和车《站附近的工程条【件结合枢纽总体【规划将通过》货物列车的正—线外绕？客运站既有客运站】改、扩建受城市建筑！物和地形条件的限制！。也可设联络线分流主！要铁路的货物列车使！其不：经由：客运站 【 9.1》.4  《由于客运站作业【存，在着昼夜明显的【不平衡性为保证【旅客列车集中到发时！。客运站？行，车，作业的安全和方便及！满足：车站通过能力的需】要咽：喉区布置应保—证下列？必要的平行作业单线！铁路客？运站在设有客车整备！所和客运机务段【一端的咽喉区应保】证列车到《达（：或出发）与客—车车底取送（—或机车出《（入）段）两个平】行作业；当另一端设！有机待？线时该端也》应保证？列车到达（或出发】）与：机车出（入》）段两个平行作业】在双线？。铁路客运《站咽喉？区应保证《列车到达、出发【与机车出《（入）？段（或客车》车底取送《）三个平行》。作业或列车到—达、出？发、机车出（—入）段、客车车底取！送四个平行作业 ！ ？ 9.1.5  在！双线铁路客运—站或客货列车对数较！多的单线铁》路客运站上》由，于旅客？。。列车集中早晚密集到！发为使机车能—及时出（入）段保】证，。旅客列？车安全正《点运行？应设：机走线和机》待线；但在客、货列！车对数不多》。到发线能《。力有富余时也可【缓，设，机车走？行线：；在有其他》线路供出（入）【段机车停留》交会时也《可不设机待》线 ：    】 在尽端式客运站】上应设置机走线【和机车经由》相邻到？。发线入？段的渡线 — 《    在某—些客运站上由—于各方？向客流量不》均衡或因满足团【体，。客流以及《其他的需《要对通过旅客列车常！采用中途摘挂客【车车辆的办法为便于！车辆：摘挂和旅客进、出】站可在车站上设【置摘挂？车辆停留线和站台从！。安全出发公务车存】放线宜设在》客车：整，备所内当《通过旅客列车—较多且有摘挂公【务车作业的》客运站可设置—公务车停留》线摘挂车辆停—留线：和公务车存放线可共！用， 《 9.1.6  ！旅客站房《。地面高程与站台面】高程的关系有—下列3种形式—。 》   ？。  线平《式站房地面高程【与站台？面高程相差很—小或相同 ！。  ：   ？线上式站房地面高程！高于站台面》。高程： 》  ：   线下式站【房地面高程低于【站，台面高程 》 《     站房【的，设计高程应结合地形！合理利用其高—差设计成《线平：式、线上《式或线下式等布【置形式采用》线上式？或线下式《布置应使旅客从【。广场、站房经由天桥！。或地道到站台有最小！的升降高度 】  《   大城市的客运！站当受城市建—筑物或用地》的限制时《可结合当地的地形、！地质和水文条件经过！对技术上的可—能性、工《程投资的大小和【对城市的影响等比】较后可设计为站【房，在上层、线路在下】层或线路《在上层、站》。房在下层的》多层立体式客运站 ！ 》9，.1.7  旅客】列车到？发线有效《长度主？要根据旅客列—车长度确定目前主要！线路的旅客》列车编挂辆数已【增加到16～20辆！；为了？适应旅客《运输发？展的需要根据现行】的铁路？主要：技术政策关于在繁忙！干线上旅客列车按】20辆？编挂：的规定经以下计算和！分析到发线有效长度！。应采用65》0m —     今后几！年内客？车车型仍《。以2：2型和23型占多数！但根据？铁，道部规？定25型车（长【度26.6》m）将逐步》取代：其他：各型客车因此旅【客列车到发线有效长！度宜按编《挂20辆25型车进！行计算2《0辆车底《长度为2《0×26《.6＝？532（m》），；客运机车长—度，按东：风型为21.—1m；旅客列—车，进站停车附加距离】为30m以上三项】之和为583.1】m故条文《规定到？发线有效《长度为65》0m 》。     由于！短途：、小编组旅客列车和！。节假日代用旅客【列车的编挂辆数【可根据需要计算【确定故部分旅—客列车到发》线有效？长度可适《。当缩短 —。 ，   《。  有些客运站因区！间通过能力的需要】或为接轨站》货物列车在客运站】。有交会、越》行作业因此对有【货物列车停留—的正线和到发线【其有效长度应—按货物？列车到发线的有效】长度设计《 《 9.1.8  ！旅客列？车到发线《数量应根《据，旅客列车《对数及？其性质、引入线路】数量和？车站技术作业过程等！因素确定由》于旅客列车具有【早、晚？一，段，时，间里密集到发的【特点旅客列车—对数和引入线路数量！愈多：旅客列车密》集到发的量就—越大同时占用到发线！的，数量就愈多因此旅客！列车到发线数量【应根：据旅客列《车同时占用到发线所！需，要的数？量和每条到发线平】均，办理的始发、终到】旅客列车对》数确定 — ：     根—据全国有代表性的客！。运站的统计资料【分，析设3条客》车到发线能办—理始发？、终到？旅，客列车12～—14.5《对平均每条到—发线能办理4～4】.8对；设5条【客车到发线能办理始！发，、终到旅客列车2】0～：28对？平均：每条到发线》能办理4《～，5.6对；设7条客！车到发线能办理始】发、：终到旅客列》车36～39—对平均每条到—发线能办《理5.2～》5.6对《；设9条客车到发】线，能办理始发、—终到旅客列车54】～58对平》均每条？到，发线能？办理6～6.5对】此外考虑旅》客运输有一定—的波动性以》及调整运输秩序的需！要制订？本条：文表9.1.—8   ！  1  对始发、！。终到旅？客列车？。占，用到发线时》间为120min】左右而1对通过旅】客列车？占用：到，发线的时间为—60min左右【因此对有办理通【过，旅客列车的客运站选！定到发线数量时【可将通过旅客列【。。车折合成始发—、终到列《车，。后选用本《条文表9.1.8中！的数值 】     由—于客运站具有旅客列！车到发不《均衡和到发线利用率！低的特点可利用旅客！列车到发线空闲【时间、节假日—增开一定《数量：。的旅客列车当增开】旅客列车对数很多时！。。可适当增加旅客【。列车到发线以适应】需，要，   】  对办理50对】以上的客《。运站到发线数—量现有资料》不足以概括》成普遍规律故本条】文表9？.1.8中》始，发、终？到旅客列车5—0，对以上的到发线【数量：未列可按分析计算】确定 《