9  【客运：站、客运《设备和客车整—备所 【 ， 9》.1  客》运站 】 9.1.—1  客《运站是铁路旅—。客运：输的基本生产单位它！的主要任务是—组织：旅客安全、迅—速、：准确：、方：便地上下车和行包】、邮件？的装卸？及搬运；组织旅客列！车安全正点到—发和客车车底的取】送 《 ：  ：   我《国的客运站》有专办客《运或：兼办少量货运的【客运站？。；另有办理客运并】兼办大量货运—的客货运站在兼办】大量货运业务—的客运站上存在着驻！站单位多客货运业务！互相干扰车》站秩序较《。。难维持车站》能力、客运作业安全！及客运服务质—量受：到影响车站的发展受！到限制等问题因【此在：。客流较大的城市宜】设置专用的客运站 ！ ，   —。  一？般，情况下？在省会或城市—人口：为100万以上的】特大：城市客运量（最【大月日均上》下车总人数下—同）约130—00人？。时应设置《客运站 — ？    当位于交通！枢纽的中、小城市】或预计该城市工农】业发展迅速或为较】大的旅游点》客运量？在800《0～100》。00人时《也可设置客运站当】近，期，客、货运量不大可根！据具体情《况先设置客、货运】站，随着客运量》增长再逐步》发展为客《运站客运站站—址选择？要结：合城市规划并—与城市交通系统密】切配合？。、与其？主要站点相衔接使客！运站成为城市交通】系统的重要组成部分！（目：前有的超大城—市地铁的起点站【建在铁路站房的候车！大，厅内）？   】  通过《。式客运站是指有【两个方向的正线【贯穿车站且》到发线为贯通线的】客运站该图型的两端！。均有列车到》发的咽喉区在—引入：线路方向相等的【条件：下能分担《列车接发、客车车】底，取送和机车出（【入）段等作》业减少咽喉》交，叉干扰通过能力较大！运营：条件：。较好；到发线—能，接入和通《过较多方向》的列车除折》角列车外《。无需：变更列车运》行方向？。；便于组织》旅客列车进出站【和行包搬运相互干】扰较小；旅客进、】出站走行《距离短；便于—枢纽直径线和联络】线的衔接能缩短【部分旅客《列，车，的运行时间有—利枢纽内《线路通？过能力的《调节等优点虽然通过！式客运？站存在与城》市，道路干扰较大一般】不易：伸入市区增加城【市交通负担；—站，坪较长？；增加？旅客跨？线设备旅《。客进、出站需—克服高程等缺点但通！过式：图型的优点较多特】别是该图《型具有？既能适应《以始发、终到为主】兼办通过作业的【。客运站又能》适，应办理全部》始发、终到作业的】客运站的显著优点故！宜优先采《用 》     在通过！式，。客运站的《一侧设置部分—尽端式线的客运【站称为通《过式与部《分尽端式组成的混】合式客运站该尽端】。线可办理小编组【的市郊和《。城际：客车的始《发、终到作业—为节省工程宜采用】该图：型   ！  尽端式客运【。。。站，是指设在正》线终端的客》运站它的到》发线布置可为两【种形式一种是—到发线的一端连接】正线另一端全部【为尽头线并设有【尽端站台；另一种】是到发？线，为贯通线《一端连接正线—另一端连接机务段、！客整：所及客车车辆段【等段管？线该图型可》伸入城市中》心附近？有，方便：旅客、减轻市内交通！负担：和减少与城市—干扰等优点因此当】。采用通过式图型【引起巨大《工程或当地条件【不允许时则可采用该！图，型 9.！1.2？。 ， 随着客运市场竞】争更加激烈对速【度，、舒适度等服务质量！的要求？。更高使铁路的—客运业务发生较【大，。。变化为适应客运快】速化、公交化的要求！近，几年铁？路采取了《大面积提《高旅客列车的技【。术和：旅行速度开》行“城？。际运输公交化”、】“朝发夕归”“夕】发朝至”和“一日到！达”：。等多品种《。的旅客列《车等：举措这种高等级的】。快速旅客列车除停靠！某些重点大型—客运站外《其余客运站均—不停站即某些客运站！。在办理货物列—车通：过，的同时还要办—理高等级快速旅【客，列车的通过作业【因此：对客运站《的图型提《出了新的要求原【站规：推荐的？外包正线的图型【（即本规范图—9.1.1》-2、图9.1【.1：-，3）当？速度提高到一定【程度后则会产—生正：线，曲线多、难》以选用大半径和【长缓和曲线问题这不！仅降低了旅客的舒适！度且：导致站场平面布【。置难、结构松散、】站坪长度增加故本】次补充了路段设计速！度为120k—m/：h及：以上时？。在双线铁路上—宜采：。用两正线中穿—。的图型？（，本规范图9.1.1！。-1）？ 《 9.1.3 】 ，有货物列《车通过的客》运站：。。的正线位置应根据旅！。。客列：车对数、客车到发】线数量、车站咽喉区！的交叉干扰情—况、货？物列车运行条件和】对客运作《业的影？响，等确定 《 ：  《  ： 1  《双，线铁路上的客运【。站，根据对本规范图9】.1.？1-2咽喉和站、】所间联络线通过能】力的检算其》咽喉通过能力可通】过旅客列车39对及！货物列车60对；当！站、所？间联：络线设两条且—客车整备所按—横，列尽：端式：。布置时联《络线取送《。车底的能力可达34！列；当客车整备【所按横列《贯通式布置并设【牵出线时联》络线取送车底的能力！可达56列这样本规！范，图9.1《.1-2的到发线】。能力、咽《喉通过能力》与站、所间联络线取！送车底的能力基本上！是，接近的因此当—旅客：列车对？数在：3，7对以上和客车【到发线？设9条及《以，上为减少车站—的咽喉交《叉干：。扰，客车：。整备所与客运站【宜纵列配置于两【。正线间两《正线应？分别设在站房—对面：最外侧和第一、二】站台之间 —    【 当旅客《。列车在？36对及以下和【客，车到发线设7—条及：。以下且客车》整备所与客运站纵】。列，配置并位于站房同】侧时：为减少？通过货物列车与客车！车底取送和》机车出（入）段的】交叉干扰并》使旅客上、下—。车及：行包邮件搬运—等作业较为安全两正！线应分别设在—站房对面最外侧【和第二、三站台之间！如本规范《图9.1.1-3】。所示  ！   2《  单线铁路—上的客？运站：为了使？客，车车底取《送及客机出》（入）段与货物【。列车经由正线通过不！发生交叉干》扰其正线《位置宜设在站房对面！最外侧 —     3】  以办理始发、】。终到旅？。客列车？为主的？大城市枢纽内的主要！客运站因客运—作业：量大为？避免货物《。列车通过《与客运作业的干【扰、提高车站咽【喉通：过能力、保》证站内作业安全、】保持站内的清—洁卫生、《减少站内《噪音可根据货物列车！对数和车站附近的工！程条件结合枢纽总】体，规划将？通过货物列车的【正线外绕客运—。站既有客运站—改、：扩建受城市建筑物和！。地形条件的限制也】。可设联络《线分流主《要铁路的货物列车使！其不经由客》。运站 — 9.1.4【。  由于客运站作业！存在着昼夜明—显的不？。。平衡：性为保证旅客列【。车集中到发》时客运？站，行车作？业的安全和方便及】。满足车站通》过能力的需要咽喉】。区布置应保证—下列必？要的平行作》业单线铁路》客，运站在设《。有客车整备》所和客运机务—段一端？的咽喉区应保证【列车到达（》或出：发）与客车车—底取送（或机车【出（入）段）两【个平行作业；当另一！。端，设有机待线时该端】也应：保证列车到达—（或出？发）与？机车出（入》）段两个平行—作业在双线铁—路客运站咽喉区应保！证列车到《达、：出发与？机车出（入）段（或！客，车车底取送》）三个平《行作业？或，列车到达《、出发、机车出（】入）：段、：客车车底取》送四个平《行作业 ！9.1.5  在双！线铁路客运》站或客？货列车对数较—多的单？线铁路客运站—上由于旅客列车集中！。早晚密？。集到发为使机车【能及时出（入）段保！证旅客列车安全正点！运行：应设机走线和机待线！；但在客《、货列车对数不【。。多到发线《。能力有富余时也可】缓设机车《走行线；在有其【他，线路供出《（入）段机车—停留交会《时也：可不设机待线 ！   》  在尽端式客【运站：上应设置《机走线？。和机车？经由相邻到发线入段！的渡线 》     】在某：些客：运站上由于》。各方向客流量不【均衡或因《满足团？体客流以及其他的】需要对通过》旅客列？车常采用《中，途摘挂客《。车车辆的办法为便于！。车，辆摘挂和旅》客进、出站》可在车站上设置摘挂！车辆停留线和站台从！安全出发公》务车存放线宜设在】客车整备《所内当通《。过旅客列车较多【且有摘挂公》务车作业的客运站】可设置公务车停留线！。摘挂车辆停留线和】公务车存放》线可：共，用 【9.：1.6？  旅客站房地面高！程与站台面高程【。的关系有下列3【种形式 ！    线平式站】房地面高《程与站？台面：高程：相差很小《或相：同   ！  线上式站房【地面高程《高于站台面》高程 】    线下式【站房地面《高，程低于站台面—高程 —     站【房的设计高程应【结合地形合理利用其！高差设计成》线平式？、线上式或线—下式等布置形—式，采用线上式或线下】式，布置应使旅客从广】场、站房经由天【桥或地道到站—台有最小的升降【高度  ！ ，  大城市》。的客运站当受城市建！。筑物或用地的限制】时可结合当》。地的地形、地—。质和：水文条？。件经过？对技术上《的可能？。性、工程投资的【大小和？。对城：市的影响等比较后】可设计？为站房在《上层、线路在下层】或线路在上层、【。站房在？下层的？多层立体《式，客，运站 — 9.1.—7  旅客列—车，到发线？有效：长度主要根》据旅客列车长度确】定，目前主要线路的【旅客列？车编挂辆数》。已增：加到16～2—0辆；为了适应旅】客运输？发展的需要根据现】行的铁路主要技【。术政：策关于在繁忙干【线上旅客列车—按20？辆编：挂的规定经》。以下计？算和分析到发线【有，效长度应采用6【5，0m 】。    今后几【年内客？车车型仍以22【型和2？3型占多数但根据铁！道部规定25型车】（长：度26.6》m）将逐步取代其】他各型客车》因此旅客《列车到发线有效【长度宜？按编挂20》辆，25：。型车进行计》算20辆车底长【度，为20×26.6＝！532（m）；客】运机车长度按东风型！为21？.1m；旅客列车】进站停车附加距【离为：3，。。0m以上三项之和为！58：3.1m故条—。文规定到发》线有：。。效长度为650m】   】  由于短途、【小编组旅客列车【和节假日代用旅客列！车，的编挂辆数可根据】需要计算确》定故：部分旅客《列车：到发线有《效，长度：可适当？缩短 【 ，    有些客运】站因区间《通过能力《的需要或《为，接轨站货物》。列车在客《运站有交会、越【行作业因此》对有：。货物列？。车停留的正线和到发！线，。其有效长度应—按货物列车到发线】的有效？长，度设计 】 9.1.8  】旅客列车《到发线？数量应根据》旅客列车对数及【其性质、引入线路数！量和车站技》术作业过程等因素】确定由于旅客列【车具有早、晚一段】时间里密集到发的特！点旅客列车对数和】引入线路数量—愈多旅客列车密集】到发的量就越—大同时占用》到发线的数量—就愈：多因此旅客列—车到发？线，数量应根据》旅客列车同》时占用到《发线所需要的数量】和每条到《发线平？均办理？的，始发、终到旅—客列车对数》确定 《。     根！据全国有代》表性的客运站的统计！资，料分析设3》条客车到发线能办】理，始发、终到旅客列】车12～14.5】对平均每条到发线】能办理4《～，4.8对《；设5？。条客车到发》线能办理始》发、终到旅客列车2！0～28对》平均每条到发—线能办理4～5.】6对；设7条—客车到？发线能办理始发、】终到旅客列车36】～39对平均每【条到发？线能办理5.—2～：5.6对；设9【。条客车？到发线能《办理始发、终到旅】客列车54～5【8对：平均每条到发线【能办理？。6～6.《5对此外考》虑旅客运《输有一？定的波动性以—及，调整运？输秩序的《。需要：制订本条文表9【.1.8 —   —  1  对始发、！终到旅客列车占用】到，发线时？间为：。12：0min左右而1】对通过旅《客列车占用》到发线的时间—为，60min左右【因，此对有办理通—过旅客列车》的客运站选定—到发线数量时可将】通过旅客列车折【合，成始发、终到列车后！选，用，本条文表《9.1？.8中的数值 【   【  由于客》运站具？有旅客？列车到发《不均衡和《到，发线利用《率低的？特点可利用旅—客列车到发线—空闲时间《。、节假日增开—一，定，。数量的旅客列车当增！开旅客列车对数很】多时：可适当增加旅客列】。车到发线以适—应需要 】    《 对办？理50对以上的客运！站到发线《数量现有资料不【足以概括成普遍规】律故本条文表—9.1.8中始【发、终到旅客列车5！0对以上的》到发：线数量未列可—按分析计算》确，定， ， ，