《8.3  驼峰线路！纵断面 》 ： ： 8.3.1 】 驼峰？峰，高是指峰顶（峰顶平！。台与加速坡》。的，变坡：点）与计《算，点间的高差》难行车？是指总重为3—0，t的P50的车【辆溜车不利条件是指！。风向：、，。风速和气《温等外部环》境不利于《车辆溜放的（货车溜！放总阻力《最大）条件 ！    》 车辆？溜经：驼峰溜放部分（峰】顶至计算点）受【货车溜放基本阻【。力、风阻力、—曲，。。线阻力、道岔阻【力的影响能量—不，断消耗为提》高驼峰的解体效率】保证作业《安全车？辆溜经驼峰溜放部分！时应有必要》的速度以迅速通【过道岔和减速器保证！前、：后钩车间有》足够的间隔另外还需！满足钩？车，溜行：远度的？要求保证难行车在】溜车不利条件下【能溜到难行线计算点！因此驼峰应有—一定的高度使—钩车脱钩《后有一定位能以克】。服各种阻力》消耗的？能量 】  ：  不同的驼峰调车！场调速系统计算点亦！不相同因而对峰【高的要求也不相同计！算峰高？的各种阻力》参数可按铁道部技初！8300《1号文鉴定的—铁，。。路货车溜放基本阻】力，道岔、曲线》附，加阻力、860【21号文审定的铁路！货车风？阻力、860—20号文审定的驼】峰设计？中气：象资：。。料的确定等研究报告！选取点连式调—速系统的峰高及【调车场纵断面可按】（92）铁道部技】005号鉴定的点连！式，驼峰：计算机模拟设计【研究软件进行设计 ！ 《     目—前我国各类驼—峰调车场调速系【统，的计算点位置见【表8 【 【    溜放部【分设间隔制动位的驼！峰在溜车不利条【件下难行《车溜到计算点应有5！km/h的溜放【速度： —    溜放部分不！设间：隔制动位《的驼峰峰高需—满足下列要求 【 》    1  保】证以：5km/h的—推送速？度解体车列时—难行车在溜车不【利条：件，下能溜至难行线的】计算点；当》调车线？始端设车辆》减速器时溜出—车，辆减：速器有5km—/h的溜《。放速度；不设—调速设备时》溜到警冲标》内，方50？m处停车《以此条件计算的【。峰高称冬季》需，。要峰高（Hxu） ！    】 ，2 ： 保证以5km/h！的推送速度解体【车列时易《行，车在溜车有利条【件，下溜至易行线减速器！入口（设《调车线车辆》。减，速，器时）？不，大，于减速器《制动能？高允许的入口速【度该峰？。高，。称减速器的限—制峰高（Hjx）】；，当调车线内不—设车辆减速器—时，。。易行车在溜车有利条！件下溜至易行线【警冲：标处：的速度不大于1【8km？/h此峰高称限制】峰高（H《x） 【     当Hjx！＞Hxu时采—用，Hjx为设计峰高在！。保证：作业安？全的条？件下能提高驼峰解体！效率；若《采用Hxu为设【计峰高可根据—设，计峰高要求》确，定，减速器的用量节省工！程，投资 》。 ，   《  当Hxu＞【Hjx？时采用H《j，x为设计《峰高不能满足难行】车，在溜车？不利条件下溜出【调车线车辆》减速器的要求则以H！。xu作为《设计峰？。。高因而需增》加调车线车辆—减速器的用量提高】车辆：减速器允许的入【口速度保证作业【安全但？当采用7《＋7节减速器仍【不能：满，足，要求时应在驼峰【溜放：部分：增设间隔《制动位 —   》  当Hx＞Hxu！时采用Hx为设【计峰高既《能保证作业安全溜车！有利条件下易行【车不超速又》能增：加难行车的》溜行远度提高—驼，峰解体效率 【 ，。     【当，Hxu＞Hx时采】用Hx为设》计峰高能满足冬季不！利条：件下难行车以5k】m/h的推送—速度解体车列时能溜！。。入难行？线警：冲标（溜不到计【。算点）此峰高—适用于作业》量较：少的驼峰《当Hx不《能使难行车在溜车不！利条件？下溜：入难行线警冲—标时应采用H—xu为设计峰高在】驼峰溜？。放部：分，增，设间隔制动位 【  — ，  条？文中车辆减速器制动！能高允许的速度是指！车辆减速器设计【能高扣？除安：全量后的制动能【高 8】.3.2  驼峰溜！放部分纵断面应【保证以？较高的推送速—度解体车列》时前、后两钩车【间有：足够的间隔使驼峰】溜，放部分的分路道岔】和车：辆减速器能来得【及，转换或？改变其工作状态 】 ，     决！。定前、后两钩车间隔！大小的主要因素【是峰顶？推送速度线路坡度】前、后钩车的溜放】阻力差？钩车长度以及溜【。行远度？。等 —     前、后】两钩车在峰顶的间隔！一般：指这两钩车的—。中心先？后通过峰顶》时的间？隔时间t0（s）即！ ？ 》     】式中 ？。 L前？、L后前《、后钩车的长度（】m）； ！         ！。 ν0峰顶推送速】度（m/s） 【 ？  ？   由上式可见两！钩车的长度》一，定时ν0愈高t0越！。小；ν0相同时两钩！车的长度《愈长t0《愈，大；：反之：t0愈小因此连续溜！放单个车时t0最小！。 ，。 ？     为了】保证道岔和车辆减速！器在前、后两—钩车间来《得及转换或改变其】工作状态t0应符合！下列条件 】 》     式】中  △t前钩车】与，后钩车？从峰顶溜到道岔或减！速器的走行时间差】。（s）； 》     ！      —t占前钩《车占：用道岔或减速—器的：。时间（s） ！。     由【上，式可见如果减少【t0也？就是提高《ν0必须减少△【t和t占其中△t】主要是由前、后两钩！车的速度差即前【、后钩车的阻力差引！起的；t占是由前】钩车经过道岔—绝缘区段或减速器的！。平均速度决》定的：溜放钩？车，阻，力、溜？放，区，段坡度与《溜放：钩车速？。度的关系《见下式 — 【     式【中  ν车》辆由峰顶溜至任一计！算点的速度（m【/s）？；，   】 ， ，   ？。  ： ν0？钩车：脱钩时的初速度（】m，/s）； ！。     》      g＇考！虑车轮转动部分影响！的重：。力加速度（m/s2！）； 》      】     》L车辆由峰顶—溜至任一《。计算点的《走行距？离，（m：。）； 《     】      iL】范围内的平》均折算坡度（‰）；！ — ，  ：       ω】。。车辆单位溜放阻力】（N/kN） ！   》。  当难《。、易行车确定后其】溜放阻力随之确【定式（11）表【明在难、《易行车阻《。力，差一定的条》件下坡度愈陡—阻，力对溜放速度—的，影响愈小因而难、易！行车溜放速度—也，。愈接：近故增大《溜放：。区段的坡《度可缩小△t—t占：大小决定于溜放【钩车通过道岔绝缘区！段或：车辆减速器的平均】速度加速坡》。愈陡溜放钩》车，通过道？岔或车辆减》速器的速《度愈高因《而t占？愈小可见《提高驼峰推》送速度的重要措施之！一是加陡溜放部分】的坡度结合驼—峰解体作业的实际需！要应：设计成前陡》后缓连续下》。坡的凹形纵断面以】提高车？辆的溜放速度这样】有利于保持前、【后钩车间隔和加【快，峰顶推送速度例【如在这种《断面上连续》溜放：两个单个车》时前钩车从峰顶脱钩！后在陡坡《上，很快：加速等后钩车—开始下溜时》。。两车：已有一定的》间隔和速度》差前：钩车快后钩车慢间】隔愈来愈大等—到前钩车进入—缓坡地段加》速度逐渐《减小以？至减速而《后钩车？仍在较陡坡道—上继：续加速当两车速度相！等时间？隔最大此《后后钩车的速—度高于？前钩车间隔逐渐【。减少一直到停—车，   】  ：上述的间隔变化【情况有利《。于驼峰解体作业【因为前、后两—。钩车在靠《近，峰顶道岔分》路的概？率多而在这》些道岔？处，。的，。间隔比较大》允许以？。。较高的推送速度解】体车列因此有利于】提高解体能力虽【然后一段间》隔逐渐减少甚至有】时需要降低推送【速度以加大间隔满足！作，业的需？。要但在后面道—岔分路的《概率少因此对—。。驼，峰解体能力影—响较小所以驼峰【溜放部分的纵断面】设计：成尽量凹些对提高驼！峰解：体，能力是有利的 】 ？     1  根！据驼峰？峰顶距第一分—路，道岔距离的研究【结论该条《文加：。速坡最大值为5【5‰该？值的确定主要考虑】以下因素 【  《     1）内燃！机车结构特点及车】。钩允许？坡度差 】    《   2）我国【气，候条件及峰高范【围，    ！   3）驼峰峰顶！与第一间《隔制动位间的最【大高差及驼》峰溜放部分纵断【。面的合理性 —   【    4）加速】坡的：养护维修 】   《  加？速坡太缓影响难、易！行钩车在第一—分路道岔的》间隔为？保证正？常作业时溜放钩车】在第一分路道—岔，的必要间《隔加：速坡最缓不应小于】35‰ ！  ：  本条规定—了加速？坡与中间坡的—变，坡点：宜设：在，第一分路道岔—前（：竖曲：线可直接连接—基本轨）其原因【如下： —    其一驼【峰，第一分路道岔为6】号对：。称或7号《三开道岔7号三【开道岔？导曲：线短不宜设变坡点】6号对称《道岔尖轨与辙叉【间短轨长9.12】4m如竖《曲线侵入尖轨跟鱼】尾板容易引》起，尖轨不密贴；另一端！也不能侵入》连接辙叉的》鱼尾板按《尖轨：。端扣除1m辙—叉端扣除0.5m（！辙叉端较尖》轨端：安全性好些）—道岔导曲线范围【仅剩7？.624m可设竖曲！线因此变坡》。点，的坡度差最大为30！.5‰它限制了加速！坡、中间坡的—。取值 】    其》二在道岔《导曲线？内，变坡由于平面曲【线与竖曲线重叠【且半径小《造成养？护维修困难例—如南翔下行驼峰设】计加速坡为40【‰，长40m中间坡【为8：.5‰长132【m实：测加速坡《是，4，8.：6‰长2《2，m，中间坡是3》6.3‰长19m其！变形较大的根本原因！是原设计是在第一】分路道岔内变坡【该驼峰采用的6【.5号对称》道岔同样也存在不】好维修问题维修单位！对，。。。。道，岔导：曲线内变坡也有很大！意见认为《不仅：增加维修工作—量还容易出事故【。 ： ：  ？   ？2  中间坡是指】加速坡末端》至线束始端间的坡】度该坡度《应保证易行车最【大速度？不超过？车辆减？速器和计算道岔保】护，区段的允许速度驼】峰溜放部分设有车】辆减速器时一般【设计为前陡后—缓，。的两段坡在我国华】北和南方地区峰高一！般不超过3.—3，m第二段中间—坡一：般采：用8‰以利于难行】车夹：停在减速器上时在】减速：器反复制动》缓解撞？击下重新起》动并溜出道岔区【因此可以加陡第【一段中间坡》以提高驼《峰溜放部分钩车的】。平均溜放速度同时还！能节省土《方工程在《我国东北地区峰【高一般高于3.【3m冬季气温低【可，适当加陡第二段中间！陂但不宜《。太陡一般为9—‰～10‰》 《     驼【峰溜：放部：分不设减速》器，的驼峰为提高溜【放钩车的速度—使其：迅速通过溜放部分中！间坡：应使大部分钩车不】。减速因此其坡度不】。宜小于？5‰ 《 ， ：   ？  3  道岔区】。。坡是指？线束道岔始》端至计算点间的坡】度该段的《平均坡度不宜太陡当！。驼峰：溜放部分《设，有，间隔制动位时—。可以提高溜》放钩车？溜出线束《减，速器的？速度以较高的速【度通：过道岔区对溜放【间隔有利；溜放部分！不，设间隔制动》位的驼峰减少—道岔区坡度可适当】加陡中间坡以—提高钩车溜经溜放】部分的平《均速：度但道岔区不宜【太缓避？免溜放钩车减速【太快停？在道岔区影响—作业安全因此道岔】区坡可分为两段【线束始端至最后【分路道岔设较陡【下坡最后分路道【岔至调车线》调速设备间可设平坡！或较小的《反，坡但其坡度应保【证不会出《现钩车倒溜而影【响作业安《全考虑到曲线和道岔！。。阻力的影响中间线束！道岔区坡可适—当小些但道岔—集中：。的，区段其坡度不宜小于！1.：5‰ 》 ： ，    4  【驼，峰溜放？部分安装可控减速】顶、减速顶时除对单！个车进行检算—外还应对驼峰纵断】面进行下《列检算 【  ？     》1）溜车不利条件下！难行车组（8—辆空车）单个易行】车通过各分》。路道岔及调车线【始端：警，冲标：有足够的间隔 ！  《  ：   2）夏季顺】风时易行车溜—入，。调车线不超》速 —     驼峰【溜放部分设》减速：器或不设调》速设备？时，应按：条文规定进行检【算如驼峰溜放部分不！设间隔制《。动位峰高较》低考虑最后》分路：道岔分路概率—小允许？该间隔仅满足3【.6km/h的推峰！速度要求《 》 ，8.：3.3  在解体过！程中处？。在任：何困难？条件下用1台调机能！启动车列是》指，下列条件 】     —1）：由满载大型车组成】的满重车列以及既满！重又满长的车列从】坡度：陡、曲？线和道？岔多的线路向—峰顶：推送：当第一辆车位于峰】顶停车后能再起动】。（解体预推车—列时的？情，况） —   《  2）由满载大型！车，组成的部分车—。列位于推送》部分的最困》难位置（坡》度陡、曲线和道岔】多且机车位》。于曲线地段）停车】后能再？启动：（在解体过程中【可能出现的》情况） 《 ：    — 3：）由满载大型车【。组成的？满重车列当第—一辆车是禁溜车【送入禁？溜线停车后能再启】动牵出？（，主要是？到达场或《牵出线设在面向峰】顶，的下：。坡，道上时） 【     上述！三个：困难条？件要用列《车牵：引计算规《程（以下简称牵规】）中：的机车起动牵引力】机车车辆阻力和列】。。车起：动计算公式》进行检？算牵规中的各项【阻力参数是在各种类！型机车牵引车列状态！下实验所《得坡度大多》是整列车停》在一个坡段上而驼】峰调机是在推—送状况下（车—列，在前机车《在后）作业》驼，峰，推送部分纵断面【又，由多：段坡组成完》全用牵规的阻力参】数来计算《。峰顶与？到达场间的高差不】一定合乎《实际特别在到—达场为填方》地段的？驼峰上为较合理地确！定驼峰推送》部分的纵断面既满】足推：峰机车启动、推峰】、解体和回牵等【。作，业，的要：求又不至增》加牵出线或到—达，场，以及进站线路—的工程数量在—有条：件时可做机车推峰】试验当采用蒸汽机】车时在我国华中【。地，区当车列第一辆【车停在峰顶时据【计算在车《列全长？范，围内的？允许高？差，约0.6m》（车列总量350】。0，t用1台解放型机车！启，动）但在郑州北【和南翔编组站的实际！试验该项高差—可达1.2m仍能】。。满足启动等》作业要求 】     —东风型内燃机车作为！调车机车也有—上述情？况19？80年7月、—1981年》1月曾两次在—兰州西编组站做【试验夏季车列总重】为3.？52kt计算能启】动的高差（车列首】。尾）为0.94【m实际启《动车列头尾高—差可达3.59【m冬季车列重35】。85t计算能启【动高差（车列头【尾）为0.8—。m实：际启动高《差（车列头尾）可】达3.？62：。m试验均在车—。钩压紧的情》况下进行的最困难】。的情况下松》钩后退0.5m【就能启动由此证【明做推峰试验对合理！确定峰顶与到—达场间高差》能起积极作用而东风！。7型：机车是否也有上【。述情况？尚待试验证明— ， ， ， ？  ：  压钩《。坡最短长度为50m！是按压？钩坡最小为1—0，‰三辆车能压紧车钩！确定但其长度并非】是，越长越好《压钩坡太陡钩车【脱，钩时重？心向：峰下移动降低了驼峰！。高度：（钩车重心下降【）特别对大组车影】响突出因此压钩【坡，不应小于1》0‰但也不宜太陡】一般取10‰～【20‰为《宜 ？ ， ， ， 8：。.3.4  峰顶】两端的？坡度差很大车辆【通，过该处竖曲线时由】于，相邻：两，车所在的坡度—。不同相邻两车钩中】心线将产《生高差和《夹角：。该项高差《和夹角与竖曲线半】径和峰？顶平台长度有—关   ！  竖？曲线：半径小车辆》。脱钩后加速快有利于！提，高，峰顶推送速度；但】如果高？差和夹角超过了车钩！本身调节的范围【将产生“错钩—”甚至损坏钩托板、！螺栓和？钩舌销等部件竖曲】线半径大虽可避【免上述情况》发，生，但竖曲线长车辆脱】钩后加速慢影响峰顶！推送速度根据—分，析按C50型—车辆：。和2号？车钩计算《当竖曲？线半径为350m】时由于？通过竖曲线而引【起相邻车钩》中心：线产生的高差—和夹角可由车—钩钩身与钩框以【及销与孔等处—的，间隙自行调节—不易损坏车钩的有关！部件峰？顶推送速度也能满】足要求此外实测【了1：1处：峰顶竖曲线》半，径其中有《9处接？近350m使用情】况良好因此规—定峰：顶部分竖曲线半径】。为350m 【 ，     驼】峰溜放部分其余竖】曲线半径宜尽量采】用350m以便维】修加速坡末端—与中间坡间》的竖曲线《半径直接影》响峰顶距第一分路道！。岔的距离当竖—曲线采用35—0m：。影响峰顶距第一分】路道岔合理取值时可！采用250》m  】   根据》1994年8月铁】道部建设《司鉴定的《。驼峰迁回线》竖曲：。。。线半径的研究报【告当大型车》通过两相邻坡度【形成：凸型竖曲线时是采用！竖曲线的《限制条件当凸型竖】曲线坡度差大于9】‰竖：曲线半径为150】0m：时仅有D8、D9】（1）？、，D9（？2，）三种车型不能通】过其余大《型，车都：能通过竖曲线半径3！000m时所—有大型车均能—通过  ！   目《前D8、D9（1）！、D9（2）—三种车占《全路大型车的3.】9％（？D8型车9》辆D9型车3—辆）此类车》是19？56年由德国进口】的根据调《查D8？、D9型《车运营多年应该【淘汰但由于种种【原，因仍为运营车D8型！车每年运营次数【很少D9型车已【有两年没有》用过在竖曲线半【径采用1《500？。m的车站上如运营】中有此类车时—可将其编入直通【列车不通过驼峰改】编；在横列式编【。。组站上还可采用尾】部调车、坐编等【调车作业方法避免】此类车通过驼峰迂回！线 8】.3.？。5  峰顶净平台最！小长：度采用7.5—m是根？。据下：列条件确定 】     1】  尽量《减少两相邻车—钩中心线《的，。高差与夹角保证作业！安全减少钩舌销的损！坏根据？理论分析当净—平台长度小》于5m？时两相？邻车钩中心线的高差！和夹角增长率—明显增大大于5【m时其值趋于平稳】  【   ？2  单个车脱钩】时不降低峰》高单个车脱钩—时如后转向》架处于压钩坡竖曲】线上会降低钩车重】心高相当于降低【了峰高经理论分析】保证易脱钩的易【行车脱钩《时后轮已位于净平台！上其最小《长度为7《。.，。48：2，m因此？取7.5m》。 ，     ！3  ？满足：在净平台《上设置禁溜》线道岔辙叉的要求 ！ ， ：   《  峰顶净平台长】度过长不仅》增加工程数量—还会造成《车钩压？不紧：出现“钓鱼”因此】其长度不宜使一辆】单个车两外》轴同时在《平，台，上铁路货《车数量多《长，。度短：的车：是C62A其外轴距！为10.《45m10m—长的净平《台，能保证？绝大多数车辆不【会出现车钩压—不紧：的状态？ ？ ？8.3.6  【禁溜线的纵断面【应为凹形始》。端，道岔至警冲标附近设！一段下坡是为防【止停留车辆溜—回峰顶；中间部分】设成平坡是为防止】车辆溜？动；：距车挡10m范围】内，设10‰的上坡是为！防止机车连挂禁溜车！时车钩未《挂上车辆受碰撞后冲！击，车挡 ？ ，