8》。.3  驼峰线路】纵断面 》 》 8.3.》1  ？驼峰峰高是指峰【顶（峰顶平台与加】速坡的？变坡点）《与计算点《间的高？差难行车是》指总重为30—t的P50的车辆溜！。车不：利条件是指》风，向、风速和气—温等外部环境不利】。于，车辆溜？放的（货车溜放【。总阻：力最大？。）条件 【   《。  ：车辆溜？经，驼峰溜？放部分（峰顶至计】算，点）受货车》溜放基本阻》力、风阻力》、曲线？阻力、道《岔，阻力的影响能量不】断消耗为提高驼峰的！解体：效率保证作业安【全车辆溜《经驼峰溜放部分【时应有？必要的速度》以迅速通过》道岔和减速器保证前！、后钩车间有足【。够的间隔另外还【需满：足钩车溜行远度的】要求保证《难，行车在溜《车不利条件下能溜】到难行线计》。算点因？此，驼峰：应有一定的》高度使钩车》脱，钩，后有一定位能以克服！各种阻力消耗—的，能量 《  》   不同的驼峰调！车场调速系》统计算点亦不相【同因而对峰高的要】求也不相《同计算峰高的各种】阻力参？数可按铁《道部技初83001！号文鉴定的》铁路：货车溜放基》。本阻力道岔、—曲线附加阻力—、8：6，021号《。文审定的铁》路货车风阻力、86！0，20号文《审定的驼峰设计【中气象资料的确定等！研，究报告选取点连式】调速系统的》峰，高及调车场》纵断面可按（92）！铁道部技005号】鉴定：的点连式驼》峰计算机模拟设计】研究软件进行设【。计 》     —目前我国各》类驼峰调车》。场，调速系统的计算点】位置见表8 】 —  《   溜放部分设间！隔制动位的》驼峰在溜车不利条】件下难行车溜到【计，。算点应有5km/h！的溜放速度 —   【。  溜放部分不设间！隔制动位的驼峰峰高！需满足？下列要求 ！     1 【 保：证以5？km/h的推—送速度解《体车列？时难行车在》溜车不利条件下能】溜至难行线的计算点！；当：调车线始端设—车辆减速器时溜【出车辆减《。速器有5km/h】的溜放速度；不设调！速设备时溜到—警冲标内方50m处！停车：以此条件计算—的峰高称冬季需要峰！。高（H？xu） 【     2【  保证以5k【m/h？的推送速度解体车列！。时易行车在溜—。车有利条件》下溜至？易行线减速器—入口（设调车线【车辆减速器时）【不大于减速器制动】能，高允许？的入口？速度该峰高称减速器！的，限制峰高（》Hjx）；当—调，车线内不《设车辆减速》器时易行车在溜车有！利条件下溜至易【行线警冲标处的速】度不大？。于18km/—h此峰高称限—。制峰高（Hx）【    ！ 当Hjx》＞Hxu时采用Hj！x为设计峰高在【。保证作业安全—的条件下能提高【驼峰：解，。体效率；《若采用Hxu为设】计峰：。高，可根据设《计峰高要求确—定减速器的用量节省！工程投资 【     当】Hxu＞《Hjx时采用—Hjx为设计—峰高：不，能满足难《行，车在：溜车：。不利条件下溜出调车！线车辆减速器—的要求则以》Hxu作为设计峰高！因而需增加调车线】车辆：减速：器的用量提》高车辆？减速器？允许的？入口：速度保证作》业，。安全但当采用7【＋7节减速器—仍不能满足要—求时应在驼峰—溜放部分增设间隔】制动位 《   【  当Hx＞Hx】u时：采用H？x为：设计峰高既能保证作！业安全溜车有—利条件下易行—车不超速又能—增加难行《车的溜行远》度提高驼峰解体效率！。 ，   【  ：当H：xu：＞Hx时采用Hx】为设：。计峰高能满》足冬季不《利条件下《难，行，车以5km》/h：的推送速《度解体车列时能【溜入难行线》警冲标（溜》不到计？算点）此峰高—适，用于作业量较少【的驼峰？当Hx不能使—难行车在溜车—不利条？件下溜入难行—线警冲标时应采用H！xu为设计峰高【在驼峰溜放部分增】设间隔制动位 【 ？   《。  ：条文中车《辆减速？器制动能《高允许的速度是【指车辆减速器—设计能高《扣，除安全量《后的制动能高 【 ，。 ？ 8.？3.：2  驼峰溜放部】分纵断面应保证以较！高的推送速度解体车！列时前、后》两钩车间《有足够的间隔使驼峰！溜放部分的分路道岔！和车辆减速器能来得！及转换或改》变其工作状》态 《   》。  决定前、后两】钩车间隔大》小的主要因素是【峰顶推送速度线路】坡度前、后钩—车的溜放《。阻力差钩车长度以及！溜行远度《。等  】   前、后两【钩车：。在峰顶？的间隔一般》指这两钩车》的中心先后》通过峰顶时的间隔时！间t：0（s）即 【 ！     式中  ！L前、L后前、【后钩车的长度（【。m，）；： 《      【     ν0峰】顶推：送，速度（？m/s？）  】。   ？由上式？可见两钩车的长度】一定时？ν0：愈高t0《越小；ν0相同时】两，钩车的长度愈长t】0，愈大；反之t0愈】小因此连续溜—放单个？。。车时t0最》小 ？ ：     为了保！证道岔和车辆—减速器在前、后两钩！。车间来得及转—换或改？变其工作状态t【0应符合《下列条件 — ， 》  》   式中  △】t前钩车与后钩【车从峰顶《溜到道岔或》减，速，器，的走行时间差（s】）； 》  《。     》    t占前钩】车占用道岔或减速】器的：时间（s） — ，   —  由上式可见如】果减少t0也就【是提高ν0必须【。减少△？t和：t，占其：中△t主要是由【前、后两《钩车的速度差—即前、后钩车的【阻力差引起的；【t占是由前钩车【经过道岔绝缘—区段：或减速？器，的，平均速度决定的溜】放钩车阻力、溜放区！段坡度与溜放钩车】速度的？关系见下《式 【 《    》 式中？  ：ν车辆由峰顶溜【至，。任一计？算点的速度（m/s！）； ？   【        】ν0钩车脱钩时【的初速？度，（m/s《）；  ！   ？      —g＇：考虑车轮转动部【分影响的重力—加速度？（m/s2）； ！  》     》。    L》车辆：由峰顶溜至任一【计算点的走行距离（！m）；？ ？ ？         ！ iL范围内的【平均折算坡度（【。。‰）；？ —   ？       ω】车辆单位《溜放阻力（N/k】N） 《  》   当难、易行】车确定后其溜放阻力！随之确定《。式（11）》表明在难、易行【车，阻力差一定的条件下！坡度愈陡阻力对【溜，放速度？的影响愈小因—而，。难、易行车》。溜放：速度也？愈接近故《增大溜放区》段的坡度《可缩小？△tt占《大小决定于溜—放钩车通过道岔绝】缘区：段或：车辆减速器的—平均速度《加速坡愈陡溜放钩】车通过道岔或车辆减！速，器，。的速：度愈高因而》t占愈小可见提高】驼峰推送速度的【重要措施《之一是加陡》溜，放部分？的，坡度结合驼》峰解体？作业的？实际需要应设计成前！陡后：。缓连：续下坡的凹形—。纵断面以《提高车辆的溜放速度！。这样有利《于保持前、》后钩车间隔和加【快，峰顶：推送速度例》如在这种断》面上连续溜》放两个单个车时前】钩车：从峰：顶脱钩后在》。陡坡上很快加速等】后钩车开始下溜时两！车已：有一定的《间隔和速度差前钩】车快后钩车慢间隔】愈来愈？大，等到：前钩车进入缓坡地】段加：速度逐渐减》小以至？减速而后钩车仍在较！陡坡道上继》续，加速：当两车速度相等时】间隔最大此后后【钩，。车的速度高于前【钩车间隔逐渐减少一！直，到停车 》 ：。    》 上述的间隔变【化情：况有利？于，驼峰解体作业因为】前、后两钩车在靠】近峰顶道《岔，。分，路的：概率多而在》这些道岔处》的间隔比较大允许以！较高：的推送速度解体【车列因此《有利于提高解—体能力虽然后一段】间隔逐渐减》少甚至有时需要降低！推送速？度以加大间隔—满足作？业的需要但》在后面？。。。道，岔分路的概率少因】此对驼峰解》体能力影响较小【所以驼峰溜放部【分的纵？断面设计成尽量凹些！对提高驼峰》解，体能力是有利—的 《   》  1 《。 ，根据驼峰峰顶—距，第一分路道岔—。距离的研究》结论：该条文加速坡—最大值为55‰该值！的确定主《要考虑以下》因素 —   《    1）—内燃机车结构特点及！车钩允许坡度—差 》      【 2）？。我国气候条件及峰高！范围： —      3）】驼峰峰顶与第一【间隔制动位》间的：最大：高差及？驼峰溜放部分纵断面！的合理？性   ！    4》）加速？坡的养护《维修 【   ？  加速坡太缓【影响难、易行钩车在！第一分路道》岔的间隔为保证正】常作业时溜》放钩车在第一分路道！岔，的必：要，间隔加速坡最缓不应！小于3？5‰ 》   》 ， 本条规定了—加，速坡与？中，间坡的变坡点宜设在！第一分路道岔前（竖！曲线可？直接连接基本轨）】其原因如下》 ：     其！一驼：。。峰第一分路》。道，岔，为，6号：对称或7号三开【道岔7号三开道岔】导曲线短不宜设变】坡点：6号对称《道岔尖？轨与辙叉间》短轨长9.1—24m如竖曲—线侵入尖轨跟—鱼尾板容易引起尖轨！不密贴；另一—端也不能侵入连接】辙叉的鱼尾板按【尖轨端扣除1—m辙叉端扣除0【.，5，m（辙叉端》较尖轨端安全性好】。些）道岔导曲线范】围仅剩7《.6：24m可设竖曲线】因此：变坡点的坡度差最】大，为30.5‰—。它限制了加速坡、】中，间坡的？取值： ？     其】二在道？岔，导曲线内变坡由【于平面曲线》与竖曲线《重叠且半径小造【成养：护维修困难例如南】翔下行？驼峰设？计加速？坡为：40‰？长40m中间坡为】8.5‰长132m！实测加速坡是48.！6‰长22m—中间坡？是，36.3‰长19m！其变形？较大的根本原—因是原？设，计是在第《一分路？道岔内变坡该驼峰采！用的6.5》号对称道岔同样也】存在不好维修问题】维修：单位对道岔导—曲线内？变坡也有很大意【见认为不《仅增加维修工作量还！容易出？事故  ！   2《  中？间坡是指加速—坡末端至线束—始端间的坡度该坡度！应保证易行》车最大速度不超过车！辆减速器和》计算道岔保护区【段的允许速度驼峰】溜，放部分设有车辆减】速器时一般》。。设计为前《陡后缓的两》段坡在我国华—北和南方地区峰【高一般不超过—3，。.3m第二段中【间坡一般采用8【。‰以利于难》。行车夹停在减速【器上时在减速器反复！制动缓解撞》击下重？新起动并溜出道岔区！因此可以加》陡第一段中间—坡以提高驼峰溜放】部分钩车的平均溜】放速度？同时还能节省土【方工程在我国东【北地区峰高一般高】于3：.3m冬季气温低】可适当加陡第—二，段中间？陂但不宜太陡一般为！9‰：～1：0‰ 》     驼峰！溜放：部分不设减速器【的驼：峰为提高溜放钩【车的速度使其迅速】通过溜放《部分中间坡》应使大部分钩车不减！速因此其坡》度不宜？小于5‰《 ，  — ，  3 《 ，道岔：区坡是指线束道岔】始，端至：计，算点间的坡度该段】的平均坡度不宜太陡！当驼峰溜放部分设】有间隔制《动位：时可以？提高溜放钩》车溜出？。线束：减速器的速度以较】高的：速度通过道岔区对溜！放间隔？有利；溜放部—分不设间隔制动【位的驼峰减少道岔】区坡度可适当加【陡中间坡《以提：高钩车？溜，经溜放？部分的平《。均，速度但道《岔区不宜太缓避【免，溜放钩车减速—太快停？。在道：岔区影响作业安【全因此？道岔区坡可分为【两段线？束始端？至最后分路道—。。岔设较陡下坡—最后分路道》岔，至调车线调速—设备间可设平坡或较！小的反坡但其—坡度应保证不会出】现钩车倒溜而影响】作业安全《考虑到曲《线，和道岔阻力的—影响中间线束道岔区！坡可适当小些但【道岔集中的区段【其坡度不宜小—于1.5《‰ ？。     4！  驼峰溜放部分】安，装可控减《速顶、减速顶时除】对单个车进行检【算外还应对驼峰纵断！面进：行下列检算 ！       】1）溜？车不利条《件，下难行车《组（：8辆空车）单个【易行车通过》各，分路道岔及调车线】始，端警冲标有》足够的间隔 —    】   2）夏季【顺，风时：易行车？溜入调？车线不超速 ！     —驼，峰溜放部分设减速器！或不设调速设备时应！按条文规定》进，行，检算如驼《峰，溜放部？分不设间隔制动位】。峰高较低《考虑最后分路道岔】。分，。路概率小允许该间隔！仅满：足3.6km/【h的推峰速度要求 ！ ， 《8.3.3》  ：在解体过程》中处：。在任何？困难：条件下用1》台调机能《启动车列是指—下列：条件： —    《1）由满《载大型车组成—的满重？车，列以：及既满重《又满长的车列从坡】。度，。陡、曲线和道岔【多的线路向峰顶推】送当第一辆》车，位于峰？顶，停车后能再》。起动（解体》预推车列时的—情况）？  【。   2）由满载】大，。型车组成的部分车列！位于推送部分的最】困难位？置（坡？度陡：、曲线和道岔—多且机？车位于曲线地段【）停车后能》再启动？（在解体过程中可能！出现的情况）—  【   3）由满【载大型车组成—的满重车列》当，第一辆车《是禁溜车送》入，禁溜线停车后能再】启，动，牵出：。（主：要是到达场或牵【出线设在面向峰顶的！。下坡道上时） 【 》    上》述三个困难条件要用！列，车牵引计算》。规程（以下简—称牵规）中的机【车起动牵引力机车】车，辆阻力和列》车起动计算公式进】行检算牵规》。中的：各项阻力参数是在各！种类：型机车牵引车列【。状态下实验所得【坡度大多是》整列车停在》一个：坡段上而驼峰调机是！在推：送状况下（车列【在前机车在后—。）作：业驼峰推送部分纵断！面又由多段坡组成】完全用？牵规的阻力参—数来计算峰顶与到】达场间的高差不【一定合乎《实际特别在到—达场为填方》地，段的驼峰上为—较合理地确定驼峰推！送部分的《纵断面既满足—推峰机车《启动、推峰、—解体和回牵等作业的！要求又不至》增，。加，牵出线或到达场以及！进站线路的工程数量！在有条件时可做机车！推峰试？验当：。采用：蒸汽机车时在我国华！中地区当车列第一】辆车停在峰顶时【据计算？在车列全长》范围内的《允许高差约0.6】m（：车，列总：量3500t用【1台：解放型机车启动）】但在：郑州北和南翔编【组站的实际试—验该项？高差可达1.2m】仍，能满足启动等作业要！求  】   ？东风型？内燃：机车作为《。调，。车机车也有上述情】况19？80年？7月、19》81年1月曾两【次，在兰州西编组—站做试验夏季—车列总重《为3：.52？kt计算能启动的高！差（车列首尾）【为0：.94m《实际启动车列头【尾高差可达3.【59m冬季车列重】35：85t计算能启动高！差，（车列？头尾）为0》.8m实《。。际启动高《差（车列头》尾）可达3》.62m《试验均在车钩压紧】的情况下进》行的最？困难的情况下松【钩后退？0.5m就能启【动由此证明做推峰】试，验对合理确》定峰顶与到达—场间高差能》起，积，极，作用而东《风，7，型机车是否也—有上述情况尚待试验！证明 》  《   压钩坡—最短长度为50【m，是按压钩坡最小为】10‰三《辆车能压紧车钩确】定但其长度并非是】越长越好压》钩坡太陡钩车—脱钩时重心向峰【。。下移动降低了驼峰高！度（钩？车重心下降）特别】对大组车影响—突出因此压钩坡不应！小于10‰但也不】宜太陡一般取—10‰～20‰为】宜 — 8：.3.4 》 峰顶？。两，端的坡度《。差很大车辆通过该处！竖曲线时由于相邻两！车所在的坡度不同】相邻两车钩中—。。心线：将产生高差和夹角】该，项高差和夹角与竖曲！线半径和峰顶平台】长度有关 ！。     竖—曲线半径小车辆脱钩！后加速快有利于提高！峰顶推送《。速度：；但如果高差和【夹角超过了车—钩本身调节》的，范围将产生“错【钩”甚？至损坏钩托板—、螺栓和钩舌销等】部件竖？曲，线半径大虽可避【免上述情况发生【但竖曲？线长车？辆脱钩后加速慢【影响峰顶推》送速度根据分析【按C50型车辆和】2号车钩《。计算当竖曲线半径为！3，。50m时《。由于通过竖曲线而引！起相邻车钩中—心线产生的高差和】夹角可由车钩钩身与！钩框以？及销与孔等处—的间隙自行调节不易！。损坏车钩的有关部件！峰顶推送速度也【能满足？要求此外《实测了11处峰【。顶竖：曲线半？径，其中有9处接近3】50m使用情—况良好？因，此规定峰顶》部分竖曲线半—径为：。35：。0m  ！。   ？驼峰溜放部》分其余竖曲线—。半，径宜尽量采用35】0m以便维修—加速坡末端与中间】坡间的竖曲线半径】。直接影响《峰顶距第一分路道】岔的距离当竖曲【线采用？350m影响—峰顶距第《一，分路道岔合理取值时！可采用250m 】 ，   —  根据199【4年：8月铁？道，部建设司鉴定的驼峰！迁回线？。竖曲线半径》的研究报告当大型】。车通过两相邻—坡度形成凸型竖曲线！。时是采用竖曲—线，的限制条件当凸【型竖曲线《坡度差大于》9，‰竖曲线半径—为1500》m时仅？有D8、D9（1】），、D9（《2）三？种车：型不能通过其余大型！车都能通过竖曲线】半径3000m时所！有大：型，车均能通过 】 ？    目》前D：8、：D9（1）、D9】（2：）三种车占》全路大型车的—3.：9％（D8型车9辆！D9型车3辆）此类！车是1956年由】德国进口的根据调】查D8、D9型【车运营多年应该【淘汰但由《于种种原因仍—为运营车D8—型车每？年运营次数很—少D9型车》已，有两年？没有用过《在，竖曲线半径采—用1500》m，。的车站上如运营【中有此类车时可将其！编入直通列车不【通过驼峰《改，编；在横列式编【。组站上还可采用尾部！调车、坐《编等调车作》业方法？避免此类车通—。过驼：峰迂回线《 8.】3.5？  峰顶净》平台最小长度—采用7.《5m是根据》下，列条件？确定  ！   1 》 尽：量，减少：两相邻车钩中心线】的，高差：与夹角保证作—业安全减《少钩舌销的》损坏根据理》。论分：析当净平《台长度小于5m【。时两相邻车钩中【心线的高差》和，夹，角增长率明显增大大！。于5m时其》值趋于平稳 ！     2  ！单个车脱钩时—不降低峰高单个车】。脱钩时如后转向架】处于压钩坡竖—曲线上会降》低钩车重心》高相当于降低—了峰高经理论分析】保证易脱钩的易行车！脱钩时后轮已位于】净平台上其》最小长度为7.4】8，2m因？此取7？.5m 【 ，    《 3  满足在【净平台？上设置禁溜》线道岔辙叉的要求】   】  峰顶净平—台长度过长不仅【。增加工程数量还会造！成，车钩压不紧出现“钓！鱼”因此《其长度不宜使一【辆，单个：车，两外：轴，同时在平台上铁【路货车数量多长【。度短的车是C62A！其外轴距《为10？.45m1》0m长的净平台能】保证绝大《多数车辆不会出现车！钩压不紧《的状态 】 8.3.6 【 禁：溜线的纵断面应为】。凹形：始端道岔至警—。冲标附近设一段下坡！是为：防止：停留车辆溜回峰顶；！中间部分《设成平坡是》为防止车《辆溜动；距车挡10！m范围内《设，10‰的《上坡是为防》止机车连挂禁溜车时！。车钩：未挂上车辆受碰撞后！冲击车？挡 ？