？ 8.？3  驼峰线路【纵断面 【 ？。 8.3.1  驼！峰峰高是指峰顶（】。峰顶平台与》加，速坡的？变坡点）与》计算点间的》高，差难行车是指总【重为30t的P50！的，车辆溜车不利—条件是指风向、风速！和气温？等外部环境不利于车！辆溜放的（货车溜】放总阻？力最大）《条件 — ：    车辆溜经驼！峰溜放部分（峰【顶至：计算点？），受货车溜放基—。本阻力、风阻力【、曲线阻力、道岔】阻，力的影响能量不【断消耗为提高驼峰】的解体效率保—。证作业安全车辆溜经！驼峰溜放部》分时应有必要—的速度以迅速通【过道岔和减速器保证！前、后钩车》间有：足够的间隔另外还需！满足钩车溜》行远度的要求—保证：难行车在溜车不利】条件下？能溜到难行线计算点！因此驼？峰应有一《定的高？度使：钩车脱钩后有一【定位能以克服各【。种，阻力消耗的能量【 ：     不！同的驼峰调车—场调速系统》计算点亦不相同因】而对峰？高的要求也》不，相同：计算峰高的各种阻力！参数可按铁道部技】初83？001？号，文鉴定的铁路—货车溜放《。。基本阻力道岔、曲线！附加：阻力、86》。02：1号文？。审定的？铁路货？车风阻力、86【020号《文，审定的驼峰设计中气！象资料的确定等研究！报告选取点连式调】速系统的峰高及【调车场纵《断面可按（92【）铁道？。部技00《5号鉴定的》点连式驼峰计算机模！拟设计研究》软件进行设计 ！     目前！我国各类《驼峰调车场》。调速系？统的计算点位置【见表8 】 —     溜放【。部分设间隔制动位的！驼峰：在，溜车不利条件—下难：行车溜到《计算点应《有5km/h的溜放！速度 】    溜放部【分，。不设间隔制动位的驼！峰峰高需满》足下列要求》 —    1  保】证，。以5km/》h的推送《速度：。解，体车列？时难行车在溜车不利！条件下能《溜至难？。。行线的计算点—；当调车线》始，端设车辆减速器时】溜出车辆减速器有5！km/h的》溜放速？度，。；不设调速》设备时溜到警冲标内！方50m处》停，车以此条件计算【的峰高称冬季需要】峰高（Hxu） 】 》。    《2  保证以—5km/h的推送】速度解体车列时【易行车在溜》车，有利条件下溜—至易行线减速—器，。入口：（设调？车线车辆减速器时）！不，大于减速器制动能高！允许的入口速度【该，峰高称减速器—的限制峰高（Hj】。x）；当调》。车线：内不设车辆减速【。器时易行车》在溜车有利条—件下溜至易行线警】冲，标处：的速：度不大于《18km《/h此？峰高称限制峰高（H！x） ？ ，     当！。。Hj：x＞：Hxu时《采用H？jx为设计峰高在】保证作业安全—的条件下能》提高驼峰解体效率】；若采用Hx—u为设？计峰高可根据—设计：峰高要求确定减速器！的用量节《省工程投资》 《   《 ， 当Hxu＞—Hjx时采用Hjx！为设计峰高》不能满足难行车在】溜车不利条》件下溜出调车线车】辆减速器的要求【则以Hxu作为【设计峰高因而需增加！调车线车辆》减，速器的用量提—高车辆减速器—允许：的入口速度保—证作业安全但当采】用7＋7节减速【器仍不？能满足要求》时应在驼峰溜放部分！增设间隔制动位 ！ ？     当Hx＞！Hxu时采用Hx】为设：计峰高既能保证【作业安全溜车—。有利条件《下易行车不超速又能！增加难行车的溜行】远度提高驼》峰解体效率 ！。 ：。    当》Hxu＞《Hx时采用Hx【为设计峰高》能满足冬季》。不利条件下难行【车以5km/h的推！送速度解体车—列时能溜入难行线警！冲标（溜不到计【算点）此《峰高适用于作—业，量较少的驼峰当【H，x不能使难行车在】溜车不利《条，件下：溜入难行线警冲标时！应采用Hxu—为设计峰高在—驼峰溜放部分增【设，间隔制动位 【 ：     条文中！车辆减速器制动【能高允许的速—度是指车辆减速【器设计能高》扣除安全量后的制动！能高 》 ？8.3？.2  驼峰—溜放部分纵断面应保！证以较？高的推送速度解体】车列时前、后—。两，钩车：。间有：足够的间《隔使驼？峰溜：放部分的分路—道岔和车辆减—速器能来《得及转换或改变其】。。工作状态 】     决【定前、后两钩车间隔！大小的主《要因素是峰顶推送】速度线路坡度前【、后钩车的溜放阻】力差：钩车长度以及溜行远！度等： ： 《。    前、后两】钩车在？峰顶的间隔》一般指这两钩车的】。中心先？后通过峰顶时—的间隔时间t0（s！）即 》 《   【  式中  L前、！L后：前、后钩车的长度（！m）； 【。        ！  ： ν0峰顶推—送速度（m/s）】 》     》由上式可见》两钩车的长度—一定时ν0》愈高t0越》小，；ν0相同时两【钩车的长度愈长【t0：愈大；反之t0愈小！因此连续溜放单个】车时t0最小 【 ？    》 为了保证道岔和】车，辆减速器在前、后】两钩车间《来得及转换》或改变其《。工作状？态t0？应符：合下列条件》 》  】。  ： 式中  △t前钩！。车与后钩车》从峰顶溜到》道岔或减《速器：的走行时间差（【s）； ！  ：     》  ： t占前钩车占用】道岔：或减：速器的时《间（s） ！ ，    由上式可】见如果？减少t0也就是提】高ν0必须减少△t！和，t占其中△t主要】。是由前、《后两钩车《的，速，度差即前《。、后钩车的阻力差引！起的：；t占是由前—钩车经过道》岔绝：缘区段或减速器的平！均速：度决：定的溜放钩车阻力、！溜放：。区，段坡度与溜》放钩车速度的关系】见下式？ —   】。  式中  ν车辆！由峰顶？溜至任？一计算点的速—度（m/《s）：； ：    】 ，     》 ，ν0钩车脱钩时的初！。速度（m/s—）； 《 ：    》       g＇！考，虑车轮转动部—分影响的重力加速度！（m/s2》）； —       】    L车辆由峰！顶，溜至任一计算点【的走行距离（m【）； 》       ！    iL范【围内的平均折算坡】度（‰）； — ， ： ，      —  ：   ω车辆单位】溜放阻力《（N：/kN）《  【   当难、—易，行车确定后其溜放阻！力，随之确定《式（11）表—明在难？、易行？车阻力？差一定的《条，。件下坡？度愈陡阻力对—溜放速度《的影响愈小因而【难、：易行车溜《放速度也愈》接近：故增：大溜放区段的坡【度可：缩小△？tt占大小决定于溜！放钩车？通过道？岔绝缘区段》或车：。辆减速器的平—均速度加《速坡愈陡溜》放钩车通过道岔或】车辆减速器的速度愈！高因而t占愈小【。可见提高驼峰推送速！度的：。重要：措施之一是加—陡溜放？部分的？坡度结合驼》。峰解体作业的实际】需要应设《计，成前陡后缓》连续下坡的凹—形纵断面以提高车辆！的溜放速度这—样有：利于保持《前、后钩车间隔和加！快峰顶推送速度例】如在这种断》面上：。连续溜？放两个单个车时【。前钩车？从峰顶脱钩后在【陡坡上很快加速【等后钩车开》始下溜时两》车已有一定的—间隔和速度差前【钩车快后钩车—慢间隔？愈来：愈大等到前》钩车进入缓坡地段加！速度逐渐减小—以至减速《而后钩车仍在较陡】坡道上继续加速当】两车速度相等时间】隔最大此《后后钩车的速度高于！前钩车？间隔逐渐减少一【直到停车《  【   上述的间【隔变：化情况？。有利于驼峰解体作业！因为前、《后两钩车在靠近【峰，顶道岔分路的概【率多而在《这些道岔处》。的间隔比较》大允许以较高的【推送速度解》体车列？因此有利于提高解】体能力虽《然后一段间隔逐渐减！少甚至？有时需要降低推【送，速度：以加大间隔满足作】业的需要但》在后面道岔分路的概！率少因此对驼峰【解体能？力影响较小所—以驼峰溜《放部分的《纵断面？设计成尽量凹些对提！。高驼峰解体能力是有！利的： ， 》    1  根】据，驼峰峰顶距》。第一分路道岔距离】的研究结论》。该条文加《速坡：。最大值？为，。55‰该值的确定主！要考虑以下因素【 ，。 》。    《  1）内》燃机车结构特点及车！钩允许坡度差— 《    》   ？。2，。）我国气候》条件及峰高范围 】 ： ， ：      —3）驼峰峰顶与【第一间隔制动位【间的最大高差及【驼峰溜？放部分纵断面的【合理性 】 ，      —4）加速坡的养【护维修 ！    《加速坡？太缓影响难》、易行钩车》在第一分路道岔的】。间隔为？保证：正常作业时溜放【。钩车在第一分路道】岔的必要间》。隔加速坡《最缓不应小》于35‰ 》    】 本条？规定了加速坡与【中间：。坡的变坡点宜设在第！一分路道岔前（竖】曲线：。可直接？连接：基本：轨）：其原因如下 — 《  ：   其一驼峰第一！分路道岔为》6，号对称或7号三开道！岔7号三《开道岔导曲线—短不：宜设变坡点》6号对称《。道岔尖轨《与，辙叉间短轨长9【.，124m如竖—曲线：侵入尖轨跟鱼尾板】容易：引起尖轨不密贴；另！一端也不能侵入【连接辙叉的鱼尾板按！尖轨端扣除》1m辙叉端扣除0】.5m（《辙叉端较《尖轨：端安全性《好些）道《岔导曲线范围仅【剩，7.624m可设竖！。曲线因此变坡—点的坡度差最—大为30.5—‰它限制了》加速坡？、中间坡的》。取值：。 ：    【。 其二在道》岔导曲线内变—坡由于平《面曲线与竖曲线重】叠且半径小造—成养护维修困难例如！南翔下行《。驼峰设计加速坡【为40‰长4—0m：中间坡？为8.5‰长—132m实测—加速坡是4》8.：6，‰长22m中间【坡是36.3‰【长19？m，其变形？较大的根本》原，因是原设计》是，在第一分路道岔内变！坡该驼？峰采：用的6.5号对【称道岔同样也存【在不好维修问题【维修单位对道岔【导曲线内变坡也有】很大意见认为不仅增！加维修工作量还【容易出事故 【  》   2  中间】坡是指加速坡末【端至线束始端—间的坡度该坡度应保！证易行？车最大速度不超过车！辆减速？器和：计算道岔保护区段的！允许速度驼峰—溜放部分设有车辆减！速器时一般设计为】。前陡：后缓的两《段坡在我《国华北和南方地区】峰高：一，般不超？过3：.3m第二》段中间坡一般采用8！‰，以利于难行车夹停】。在减速器上时在减速！器反复制动》缓解撞击下》重新起动并溜出【道岔区因此可以【加陡第一段中间【坡以提高《驼峰溜放部》分钩车的平均溜放速！。度同时还能节—省土：。方工程在我国—东北地区峰高一般】高于3？.，3m冬？季气温？低可适当《加陡第二段中—间陂但不《宜太陡？一般为？9‰～10‰ ！     【驼峰溜放部分—不设减速《器的：驼峰为？提高溜放钩车的【速度使其迅》。速通过？溜放部分中间坡应使！大部分钩车不减速】因此其坡度不—宜，小于5‰ ！  ：   ？3  道岔》区坡是？指线束？道岔始端至计算点】间的坡度该段—的平：均坡度不《宜太陡当驼》峰溜放部分设有间隔！制动位？时可以提高溜—放钩车溜出线束减】速器的速《度以较？高的速度通》过，道岔：区对溜放间隔有【利；溜放部分不设间！。隔制动位的驼峰减少！道岔：区坡度可适当—加陡中？。间，坡以提高钩车—溜经溜放部分—的平均速度但道岔区！不宜太缓避免溜【放钩车减速太快停在！道岔区？。。影，。响作业安全因此道岔！区坡可分为》两段：线束始端至》最后：分路道岔设较陡下坡！最后分？路道岔至调车线调速！。设备间可设平坡【或较小的反坡—但其坡度应保证不会！出现钩车《倒溜而影响作—业安全？考虑到曲《线和道岔阻力的影响！中，间线束道《岔区：坡可适当小些但【。道岔集中的区段【其坡度不宜》小于1.5》‰  】   4 》 驼：峰溜放部《分安：装可控减速顶、【减速顶？时除：对单个车《进，行检算外还应对【驼峰纵断面》进行下列《检算 】。      1）溜！车不利条件下—难行：车组（？8辆空车《）单个易行车—通，过各分？路道岔？及调车线始》端警冲？标有足够的间隔 ！  》     2）夏季！顺风时？易行车溜入调车线不！超速 】    驼峰溜【放部分设减速器或不！设调速？设备时应《按，条文规定进》行检算如驼峰溜【。放部：分不设间隔制动【。位峰高较《低考虑最后分—路道岔分路概率小允！许该间隔仅》满足：3.6k《m/h？。的推峰速度要求 】 ？ ， 8.3.3  】在解体过程中—处，在任何困难条件下】用1台调机能启动】车列是指下列条件 ！    】 1）由满载大型】车组成？。的满：重车列以及既满重又！满长的车列从坡【度陡、曲《线和道岔多》的线路向峰》顶推送当第一辆【车，位于峰顶《停车后？能，再起动（解体预推车！。列时的情况） ！     【2）由满载大—型车组成的部分车】列位于推送部—分，的最困难位》置（坡？度，陡、曲线《和道岔多且》机，车位于曲线地段【）停：车后：能再启动（在—解体过程中可能出】现的：情况） 《 ？。 ，     3）【由，。满载大型车组成【的满重车列当第一】辆车是禁溜》车送入禁溜线停车】后能再？。启动牵出（主要是到！达场或牵出线设在面！向峰顶的下》坡道：上，时）：。 ，   【  上述三个困【难条件要用列—车，牵引计算规》程，（以下？简称牵规）中的【机车起？动牵引力机》车车辆阻力》和列车起动》计，算公式进行检—算牵规中的》。各项阻力参数是【在各种类型机车牵引！车列状态下》实验所得坡度大多】是整列车停在一个坡！段上：。而驼峰调机》是在推送状况下【（车列？在前机车在后—）作：业，驼峰推送部分纵断面！。又由多？段坡组成完全用牵】。规的阻力参数来【计算峰顶与到—达场间的《。高差：不一定合乎实际特别！在到达场为填—方地段的驼峰上为较！合理地确定》驼峰推送部分的纵断！面既：满足推峰机车启【动、推峰、解体和回！牵等作？业的要？求又不至增》加牵出线或》到，达场以及进站线【路，的工：程数量在《有条件时可做—。机车推？峰，试验当采用》蒸，汽机车时在我—国华中？地区当车《列，第一辆车停在峰【。顶时据计算在车列全！长范围内的允许高差！约0.6m（—车列总量35—00t用1台解【放型机车启》动，）但在郑州北和南翔！编组站的实际试【验，该项：高差可达1.2m仍！能满足启《动等：作业要求 】     —东风型内《燃机车作为调车机车！也有上述情况—1980年7—月、1981年1】月曾：两次在兰州西编组站！做试验？夏季车列总重—。为3.？52kt《计算能？启，动的高差（》。。车列首尾）为0.】94m？实际启动《车列头尾高差可达】3.59m冬季车】列重3？5，。85：t计算能启动高【差（车列头》尾）为0.8m实】际启动高《差（车列头尾—）可：达3.？。62m试验均在车】钩压紧的情》况下进行的》最，困难：的情况下松钩—后退0.5m就能启！动由此？。证明做推峰试验【对，合理确定峰顶—与到达场间高—差能起积极》作用而东风7—型机：车是否也有上述情况！尚待试验证》明   ！  压钩《坡最短长度为5【0m是按压钩—坡最小为1》0‰三辆《车能压紧车钩—确定但其长》度并非是越》长越好压《钩坡太陡钩》车脱：钩时重？。心，向峰下？移动：。降低了驼《峰高度（钩车重心下！降）特别对大—组车影响突出因【此压钩坡《不应小于1》0‰但也不宜太【陡一般取10—。‰～2？0‰为宜 — ： 8.3.4  ！峰顶两端的》坡度差很《大，车辆通？过该处竖曲线时由】于相：邻两：车所在的坡度不同相！邻，两车钩中《心线将产生高—差，和夹角该《项高差和夹角与竖】曲线半径和峰顶平】台长度？有，关 》 ：  ：  竖曲线》半径小车辆脱钩【。后加速快有利于提高！峰，顶推送速度；但如果！高，差和夹角超过了车】钩本身调节的范围】将产生“《错钩：”甚至损坏钩托板】、螺：栓和钩舌销》等部件竖曲线半径大！虽可避免上述情【况发：生但竖曲线长—车辆：。。。脱钩后？加速慢影《响峰顶推送速度根据！分析按C5》。0型车辆和2号【车钩计算当竖曲线半！径为3？50m时由于通过】竖曲线而引起相邻】车钩中？心线产生的高差和夹！角可由？车钩钩身与钩框以】及销与孔《等，处的：间隙自行调节不易损！。坏车钩的《有，关部件峰顶推送【速，度也能满足要求此】外实测了11处峰】顶竖曲线半径其中】有9处接近350m！。。使用情况《良好：因此：规定：峰顶部分竖》曲线半径《为350m》    ！ 驼峰溜放部—分其余竖曲线半径】宜尽量采《用350m以便维】修加速坡末》端与中间坡》间的竖曲《线半径直《接影响？峰顶：距，第一分？。路道岔的《距离当？竖曲线采用350m！影响峰顶距第—一分路道岔合理取值！时可采用25—0m： ，  — ，  根据1994】年8月铁道部建设司！鉴定的？驼峰迁回《线竖曲线半》径，的研究报告当大【型车通过两相邻【坡度形成《凸型竖曲线时是采】用竖：曲线的限制》。条件当凸型》竖曲线坡度》差大于9‰竖—曲，线半径为150【0m时？仅有D8、》D9（1）、—D9（2）三种车】型不能通过其—余大型车都能通过竖！曲线半径3000m！时所有大型车均能】通过： —    目前—D8、D9（1）】、D9？（2）三种车占全】路大型车的3.9％！（D8型车9—辆D9型车3—辆）此类车是195！6年：由，德国进口的根据调查！D8：、D9型车运—营多年应该》淘汰但由于种种【原因仍为运》营车D8型车每年】运营次数很少D9型！车已有？两年没有《用，过在竖？曲线半径《采用150》0m的车站上如【运，营中有此类》。车时可？将其编？入直通列《车不通过驼峰改【编；在横列式编组站！。。上还可采用》尾部调车《、坐编？等调车作业方—法避免？此类车通过驼峰迂回！线 》 8.《。3.5  峰顶净】。平台最小长度采用7！。。.，5，。m是根据下》列条件确定 】   》  1？  尽？量减少两相邻车钩】中，心线的高差与夹角】保，证作业安全减—少钩舌销的损—坏根据理论分析当】净平台长度小—于，5m时？两相邻车钩》中心线的《高，。差和夹角增》长率：明显增大大于5m时！其值趋于《平稳 》     2 ！ 单个？车脱钩时不降低【峰高单个车脱—钩，时如后转《向架处于压钩坡竖曲！线，上会：降低钩车《重，心，高相当于降》低了峰高经理论【分，析保证易脱钩—的，易行车脱钩时后轮】已位：于净：平台上其最小长度为！7.482》m因此取《7.5m —    【 3  《满足在净平台—上设置禁溜线道岔辙！。叉的要求 》   【  峰顶净平—台长度？。过长不仅《。增，加工程数《量还会造成车—钩压不紧出现—“钓鱼”因此其【长度不宜《使一辆单个车—两，。外，轴同时在平台上铁路！货车数量多长—度短的车是C62A！其外轴？距为1？0.45《m10m长的净【平台：能保证绝大》多数车？辆不会出现车钩压】。不紧的状态 ！ 8.3.6【  禁溜线的纵【断面应为凹形始端道！。岔至警冲标附—近设一段下坡—是为防止停》留车辆溜回峰顶；】中间部分设》成平坡？是，为防止车辆》溜动；距车挡1【0，m范围内设》10‰的上》坡是为防止》机车连挂禁溜车时】车钩：未挂上车辆》受碰撞后冲》击车挡 《。。 ，