。 8.3  ！驼峰：线路纵断面》 ， ： 《 8.3.1—  驼峰峰高是指峰！顶（：峰顶平台与加速坡的！变坡点）与计算点间！的，高，差难行？车是：指总重？为30？t，的P50的车辆溜】车不利条件是指【风向：、，风速和？气温等外部环境不】利于车辆溜放—的（货？车溜放总阻力最大】）条件 【    》 车辆？溜经：驼峰溜放《部分（峰顶至计算】点）受货车》溜放基本阻力、风阻！力，、曲线阻力、—道岔：阻力的影响》能量不断消耗—为提高驼峰》的解体？。效率保？证作业安全车—辆溜经驼峰溜放部】分时应有必》要，的速度以迅速通过道！岔和减速器保证前】、后钩车间有足够】的，间隔另外还需—满足钩车《溜行远度的要求【保证难行车在溜车】不利条件下能溜到】难行线计算点—因此驼峰应》有一定的高度使钩车！脱钩后有一定—位能以克服各种阻】力消耗？的能量 】     不同【的驼峰调车》场调速？系统计算点亦—不相同因《而，对峰高的要求—。也不相同计》算，峰高：的各种阻力参数可按！铁，。道部：技初83001【号文鉴定的铁路货】车溜放基本阻—力道岔、曲线附【加阻力、86—021号《文，审定的铁路货车【风阻力？、86020号【文，审定：的驼峰设计中气象资！料的确定等研究【报告选取点连—。式调速系统的—峰高及调车场纵断面！可，按（92）》。铁道部技0》05号鉴定的点连】式驼峰计算机模【拟设计研究软件进】行设：计 【    目前—我国各类《驼峰：调车场调速系统【的计算点位置—见表8 【 《    【 ，溜放部分设间隔制动！位，的驼峰在溜车不【利条件？下难行车溜》到计算点应有5【km/h的溜放速度！    ！ 溜：放部分不设间隔制】动位的驼峰峰高【需满足？下列要求 】 ，     1—。。  保证以》5，km：/h的推送速度解体！车列时难行车在溜车！不利条件下能溜至】难行线的《计算点；当调车【线始端设车》辆减速？器，时溜出车辆减速器有！5km/《h的溜放速》度；不设《调速设备时溜到警冲！标内方50》。m处停车《以此：条件计算的峰高【。称冬：季需要峰高》（Hxu） ！   《。  2  》保证以5《km/h的推送【速度：解体车列时》易行车在溜车有【利条件下溜至—易行：线减：速器入口《（，设调车线车辆减速器！时）：不大：于减速器制动—。能高允许《的入口速度该峰高】称减速器的限制峰高！（Hjx）；当调】车线：内不：设车辆？减速器？。时，易行车在溜车有利】条件：下溜至易《行线警冲标处的速】度不大于18k【。m/h此峰》高称限制峰高（H】x） 】   ？ 当Hjx＞Hx】。u时采用H》jx：为设计峰高在保【证作：业，安全的条《件下能？。提高：驼峰解体效率；若采！。用Hxu为设计峰高！可根据设计峰高要】求确定减速器—。的用量节省》工程投资 【 ：。   ？ ， 当Hx《u＞Hjx时采用H！jx为设《计峰高不能满足【难行车在《溜车不利条件下【溜，出调车线《车辆减速《器的要求《则以H？xu：作为设？计峰：高因而需增加—。调车线车辆减速器的！。用量提高车辆减速器！。。允许的入口速度保证！作业安全但当采用7！＋7：节减速器仍》。。不能满足要求时应在！驼峰溜放部分增设间！隔，制动位 — ：    《 当Hx＞Hxu】时，采用H？x为设？计峰高既能》保证作业安全溜【车有利条件下—易，行车不超速又—能增加难行车的【溜行远度提》高驼峰解体效—率 【    当》Hxu＞《Hx时？采用Hx为》设计峰高能满足【冬季：不，利条件？下，难行车以5》km/h的推送速度！解体：车列：时能溜入《难行线警冲标（【溜，不到计算《点）此？峰高适用于作业量】。较少的驼峰当H【x不能使《难，行车在？溜车不利条件下【溜入难行《线警：冲标：时应采用Hxu为】设计峰？高，在驼峰溜《放部分增设》间隔制动位 【 《    条》文中车辆减速—器制动能《高允许？的速度？是，。指车辆减速器—设计能高扣除—安全量？后，的制：动能高？ 8.】。3，.2  《驼峰溜放部分纵【断面应保证》以较高的推送速度解！。体车：列时前、后两钩车间！有足够的间隔使【驼峰：溜放部分的分路道岔！和车辆减速器能来】得及转换或》改变其工作状态 】 ？    》 决定前、后—两钩车间《隔大小的主要因素是！峰顶：推送速度《线路坡度前、后钩车！的溜放阻力差钩车长！度以及溜《行远度等 ！     前、【后两钩车在峰顶【的间隔一般》指这两钩车的中心先！后通过峰顶》时，的间隔时间t0（】s）即？ 【 ，    【 式中  L前【、L后前、后钩车的！长度（m）； 】 ？  ：      —   ν0峰—。顶推送？速度：（m/s）》   】  ：由上式可见两钩【车的长度《一定时ν0愈高t】0越小；《ν0相同时两—钩车的长度》愈，长t0愈《大；：反之t0愈小—因此：连续溜？放单个车时t0【最小  ！ ， ， ，为了保证道》岔和车辆减速器【在前、后两钩—车间来得及转—换或改变其工作状】态t0应符合下【列条件 — 》     式！中  △t前钩车】与后钩？车从峰顶溜到道岔】。或减速器的走—行，时间差（s）； ！ ： ： ，   ？    《  t占前钩—车占：用道岔或减速器的时！间（：s） 《 ：     —。由上式可见》如果减少t0—也就是提《高ν0必须减少△t！和t：占其中△t主要【是由前、后两钩【车的：速度差即前、—后钩车的阻力差引】起的；t占是由【前，钩车经过道岔绝缘】区段或减速器的【平均速度决定的【溜放钩车阻力、溜】放区段坡度与—溜，。。放钩车？速度的关系》见下式 【。 【     式—中  ν车辆由峰顶！溜至任一《计算点的速度—（m/s《）； 《 《。     》   ？ ， ν0钩车脱钩时】的初速度（m/s）！；  】         ！g＇考虑《车轮转动部分影【响的重力加速—度（m？/s2？），； 》       】    L》车，辆由峰顶溜至—任一：计算：点的走行距》离（m）； —。     ！    《  ：iL范围内的—平均折算坡度（‰】）；： 》 ，    《  ： ，   ？ω车辆？单位溜放阻力—。（N/kN）— ？ ，     —当难、易行车—确定后其溜放阻力】随之确定《式（11）表—明在难、易》。。行车阻力差一定的条！件下坡度愈》陡阻力对溜放速度】的，影响：愈小因而《难、易行车溜放速】度也愈？接近：故增大？溜放区段的坡—度可：。缩，小，△tt占《大小决定于溜放钩】车，。通过：道岔绝缘区》段或车辆减速器的平！。均速度加速坡愈陡溜！放钩车通过道岔或车！辆，减速器的速度愈高因！而t占愈小可见提高！驼，峰推送速《度的重要措施之【一是加陡溜放部【分的坡度结》合驼峰解体作业的】实际需？要应设计成前陡后缓！连续下？坡的凹？。形纵断面以提高【车辆的溜放》。速度这？样有利于保持—。前，。、后钩车《间隔和加《快峰顶推《送速度例如在—这种断面上》连续溜放《两个单个车时前钩】车从峰顶《。脱钩后在陡》坡上很快加速等后】钩车：。开始下溜《时两车已有一定的】间，隔和速度差前钩【车快后钩车慢—间隔愈来愈大等到前！钩车进入缓坡—地段：加速度逐渐减小以】至减：。速而后钩车》。仍在：较陡坡道上继续【加速当两车》速度相等时》间隔最？大此后后钩车的速度！高于前钩车间隔逐】。渐减少一直》到停车 《   【  上述的间隔变】化，情况：有利于驼峰解体【作业因？为前、？后两钩车《在靠近峰《顶，道岔分路的概率多而！在这些？道岔处的间隔—比较大允许以较高】的推送速度解—体车列因此有利于提！。高解体能《力虽然后一段间隔】逐渐减少甚至—有时：需要降？。低推送速《度以：加，大间隔满足作业的需！要但在后《面，道岔分路的概率少因！此对驼峰《。解体能力影响较小】所以驼？峰溜放部《分的纵断面设计成尽！量凹些对提》高驼峰解体能力【是有利的 】     1 】 根据驼峰》峰顶距第一分路【道岔距离的》研究结论《。该条文加速坡最大值！。为55‰该值—的确定主要考虑以下！因素 ？    】   ？1）：内燃机车结构特点】及车：钩允许坡《度差 【      —。 2）我国气—候条件？及峰高范围 】 ：     》  3）驼峰峰【顶与第一间隔制动位！间的最大《高差及？驼峰溜放《部分纵断面的—合理性 《 ？    》   4）加速坡的！养，护维修 》    【 加速坡太缓—影响难？、易：行，钩车：在第一分路》道岔的间隔为保证】正，。常作业时溜放钩【车在第一分路道岔的！必，要间隔加速坡最缓不！应小：于35‰ 】     本【条规：定了加速《坡与中间坡的—变坡点宜设》。在第一分路道岔【前，（竖曲线可》直接连接基本—轨）：其原：因如下 】     》其一驼峰第一分【路道岔？为6号对称或7【号三开道岔7—号三开道岔导—。曲线：短不宜设变坡点【6号对称道》岔，尖轨：与辙叉间《短轨长9《.124m如—竖，曲线侵入《尖轨：跟鱼尾板《容易引起《尖轨不密贴；—另一端也不能—侵入连？接辙叉的《鱼尾板按《。尖轨端扣除1—m辙叉端扣除0.5！m（：辙叉端较尖轨端【安全性好《。些）道？岔导曲线范围仅剩7！.624m》可设竖？曲线因此《变坡：点的坡度《差最：大，为30.5》‰它限制了加速坡、！中间坡的取值 【 ？   《。  其二在道—。岔导曲线内变坡由于！。平面曲线《与竖曲线重叠且半】径小造成养护维【修困：难例如南翔下行驼峰！设计加？速坡为40‰长40！m中间？坡为8.5‰—长132m实测加速！坡，。是48.6‰长22！。m，中间坡是36.3‰！长19m《其变形较大的根本】原因：是原设计是在第【一分：路道岔内变坡该【驼，峰采用？。的6.5号对—称道岔同样也—。。存在不好维修问题维！。修单位对道岔导曲】线内：变坡也有很大意【。见，认为不仅增》加维修工作量—还容易出事故—    ！ 2  《中间坡是指加速坡末！端至线束始端间【的坡度？。该坡度应保》证易行车最大速度不！超过车辆减速—器和：计算道岔保》护区段的允》许速度驼峰溜放部】分设有车辆减速【器时：一般设计为前陡后】缓的两段坡在—我国华北和南—方地区峰《高，一般不？超过3.3m第【二段中间坡一般采】用8：‰以利于难行车【夹停在减速器上时在！减速：器反复制动缓解【撞击：。下重新起动并溜出道！岔区因？此可以加陡第一段】中，间坡以？提高：驼峰：。溜放部分钩车的平】均溜放？速度同时还》能节省土方工—程在我国东北地区峰！高一般高于3.3】m冬季气温》低可适？当加：。。陡第二段中间陂但】不宜太？陡一般为《9，‰～10《‰ ？ ，    — 驼峰溜放部—。分不设？减速器的驼峰为【提高溜放钩车的【速度使其迅速通【过溜放部分》中间：坡，应使大部分钩车【不减速因此其—坡度不宜《小于5‰ ！     》3  道岔区—坡是指线束道岔始】。端至计算点间—的坡度该段的—平均坡度不宜太陡】。当驼峰溜放部分【设有间隔《制动位时可以—提，高溜放钩车溜出【线束减速《器的速度以较高【的速度通《过，道岔区？对溜放间隔有利【；，溜放部分不设—间隔制动位的—。驼峰减少《道岔区坡度》可适当加陡中间【坡以提高钩车溜经溜！放部分的《平均速度但》道岔区？不宜太缓避》免溜放钩车》减速太快停在—道，岔区影？响作业安全因—此道岔区坡可—。分为两段线束始【端至最后分路—道岔设？较陡下坡最》后分路道岔至调车】线调速设备》间可设平坡或—较小的反坡但—。其坡度？应保证不会出现钩】车倒溜而影响作【业安全考虑到曲线和！道岔阻力《的影响中间线束道岔！区坡可？适当：小些但道岔集中的区！段其坡度不宜—小于1.《5‰ 》     4 ！ 驼峰溜放部分【安装可控《减速顶、减》速顶时除《对单个车进行检算】外，还应对驼峰》纵断面进行下—。。列检算 】 ，     》。 1）溜车不利【条，件下难行车组（8】辆空车）《单个易行车通过【各分路道岔及调车】线始端警冲标—有足够的间隔— 》       【2）夏？季，顺风时易行车—溜入：调车线不超速 】 《。 ，   驼《峰溜放部分设减速】器或不设调速设备时！应按条文规定进行检！算如驼峰溜放部分不！设间隔制《动位峰高较低考【虑最后分路》道，岔分路概《率小：允许该间隔仅满【足3.6km/h的！推峰速度要求 】 8.3.3！  在解体过程中】处在任何困》难，。条件：下用1台调机—能启动车列是—指下列？条，件  】   1）由满载】。大型车组成的满【重车列以及》既满：重又满长的车列【从坡度陡、曲—。线和道岔多的线【路向峰顶推送—当第一辆车位—于，峰顶停车后能再起】动，（解体预《推车列时的情—况）：  【  ： 2）？由满载大型车组【成的部分车列位于】推送部分的》最，困难位置（坡度【陡、曲线和道岔【多且机车位于曲【线地段？）停车后能再启【动（在解《体过程中可能出现】的情况）《  【 ， ， 3）？。。由满载大型车组成】的满重车列当—第一辆车是》禁溜车送入禁溜【线，停，车后：能再启动牵出—（主要是到达场【或牵出线设在面向峰！顶的下坡道上—时） —   《  上述三个困难条！件，要用列车牵引计【。。算规程（《以下简称牵》规）中的机车起【动牵引力机》。车车辆？阻力：和列：车起动计算公式进】行，检算牵规《中的各项阻力—。。参数是在各》种类：型机车牵引车列状态！下实验所得》坡度大多是整列车】停在一个坡段上而驼！峰调机是在推—送状况？下（车列在前机车在！。后）作业驼峰推送部！分纵断面又由多【段坡组成完全—用，。牵规的阻力参数来】计算峰？顶与到达场间的高差！。不，一定合乎实际特别】在到达场为》填方：地段的？驼峰上为较》合，理地确定驼》峰推送部分的纵断面！既满足？。推峰：。机车启动、推峰、】解体和回牵等—。作业：的要求又不至增加牵！出线或到达》场以及进站线路的】。工程数？。量在有条件时—可做机车推峰—试验当采用》蒸汽机？车时在我国华中【。地，区当车列第一辆车停！在峰顶时据计算在】车列全长《范围内的允许—高差约0.6m（车！列，。总量3500t用1！台解放型机车—启动）但在郑州北和！南翔编组站的实【际试验该《项高差可达1—。.2m仍能满足启】动等作业要求 】     东！风型内燃机车作为】调车机车也有上述情！况，1980年7月、】1981年1月曾】两次在兰州西编【。组站做试验夏季车列！总重为3.52【kt计算能启动【的高差（车列首尾】）为0.9》4m实际启动车【列头：尾高差？可达3.5》9m冬季车列重3】585t《计算：能启动高差（车列】头尾）为《0.8m实际启动高！差（车列头》。尾）：可达3？.62m试验—均，在车钩压紧的—情况下进行的最【。困难的情况下松【钩后退0.5m就】能启动由此证—明做推峰《试验对合理确定【峰顶与到达场间高差！能起积？。。极作用？而东风7型机—车是：否也有？上，述情况？尚待试验证明 】   —  压？钩坡最短长度为5】0m是按压钩坡最】小为10‰》三辆车能压紧—。车钩确定《但其长度并非是越长！越好压钩《坡，太陡钩车脱》钩时重心向》峰，下移动降低了驼峰高！度（钩？车重心下降）特别对！大组车影响突出【因，此压钩坡不应小【。于10‰但也不宜】太陡一般取》10‰～20—‰为宜 《 《 8：.3.4《  峰顶两端的【坡度差很大车辆【通，过该处竖曲线时由】于相邻两车所在的】坡度不同《相邻两车钩中心线将！产生高差和夹角该】项高差和夹角与【竖曲线半径和峰顶平！台长度有关》 ，    】 ，竖曲线半《径小车？辆脱钩后加速快【有利于提高峰顶【推送速度；》但如果高差和夹角】超过了车《钩本身？调节：的范围将产生—。“错钩”甚至—损坏钩托板、螺栓】和钩舌销等部件竖】曲线半径大虽可【避免：上述情？况，发生但竖《曲线长车辆》脱钩后加速慢影【响峰：顶推送？速度：根据分析按C5【。0，型，车辆和2号》。车钩：计算当竖曲线半径为！350m时由于通过！竖曲线而引起相邻】车钩中？心线：产生的高差和夹角】可由车钩钩身—与钩框以及销与孔】等处的？。间隙自行《调节不易《损坏车钩《的有关部件峰顶推】送速：度也能满足要—求，。此外实测《了11处峰》顶竖曲？线半径其中有9【处接：近350《m使：。用情况良好》。因此规定《峰顶部分竖曲—线半径？为350m 【 ：   《。  驼峰溜放—部分其余竖曲线半径！宜尽量采用》350m《以便维修《加速坡末端与—中间：。坡间的竖曲》线半：径直接影响峰顶【距第一分路道岔的】距离当竖《曲线采用《350？。。。m影响峰《顶距第一分路道岔】合，理取值时可采—用250《。m ： ：    — 根据？1994年8—月铁道部建设—司鉴定的驼峰—迁，。回线竖曲线半径【的研究报告》当大型车通过两【相邻坡度形》成凸型竖曲》线时是采用竖曲线的！限制条件当凸型竖曲！。线坡度差大于—9‰竖曲线半径【为，1500《m，时，仅有D8、D—9，（1）、D9—（2：）三种车型不能【通过其余大型车都】能通过竖曲》线半径3000m】。时所有大《型车均能《通过： ：。     】目前D8《、D9（1）、D】9（2）三种—车占全路大》型车的3.9％（】D8型车9辆—D9型车3辆）此】类车是19》56年由《德国进口《。的根据调查》D8、D9型车运】营多年应《该淘汰但由于种种原！因仍：为运营车D》。8，。型车：。每年运营《次数很少D9型车已！有两年？没有用过《在竖曲线半径采用】1500m》的车：站，上如运？营中有此类车时【可将其编入直通列车！不，通过：驼峰改编；在横列】式编组站上》还可采用尾部调车、！坐编等？调车作业方》法避免此类车通【过驼峰迂回》线， 8【.3.5  —峰顶净？平台最小长度采【用7.？。5m：是根据下列条件确】定， ，。  —   1《  尽量《减少两相邻车—钩，中心线的《高差与夹角保证【作业：安全减？少钩舌？销，的损：坏根据理论》分析当净平台—长度：。小于5m时两—相邻车钩中心—线的高差和夹角【增长率明显》增大：大于5m时其—值趋于平稳 】    — 2：。  单个车脱—钩时不降《低峰高单个》车脱钩时如后转向架！处于：压，钩坡竖曲线上—会降低钩车重心高相！当于降低《了峰高经理论分【析保证易《脱钩的易行车脱钩时！后轮已位于净平【台上其最小长度为7！.482m因此【取7.5《m ：   【  3  满—足在净？平台上设置禁溜【。线，道岔辙叉的要求 ！   —  ：峰顶净？平台长度过》长不仅增加工程【。数量还会造》成车钩压不紧出现】“钓鱼？”，因此其长度不宜【使一：辆单个车两外轴【同时在？。平台上铁路货车数量！多长度短的车—是C62A其—外，轴距为1《0.45m1—0m长的净平台【能保证绝大多数车辆！不会出现车钩压不】紧的状态 【 8.3.【6  ？。禁溜线的纵断面应为！凹形始端道岔至警冲！标附近？设一段下坡》是为防？止停留车辆》溜回峰？。顶；中间部分设成】平，坡，是为防止《车辆：溜动；距车挡—10m范围》内设10‰》的，上坡是为防》止机车连挂禁溜【车时车钩未挂上车辆！受碰撞后冲击车【挡 ？