， ， ， 8.3  驼峰线！路纵：断面 ！ 8.3.1—  驼峰峰》高是指峰顶（峰顶平！台与加速坡的变【坡点）与计算点间】的高差难《行车是指总》重为30t的—P5：0的车辆溜车不利】条件是指《风向、风速和—。气温等外部环境不】利于车辆溜放—的（货车溜》放总阻力《。最大）？条件 —。  ？   车《辆溜经驼《峰溜：放部分？（峰顶至计算点【）受货车溜放—基本：阻力、风阻力—、曲线阻力、—道岔阻力的影—响能量不断消耗为】提高驼峰的解体效率！保证作？业安全车辆溜经【驼峰溜放部分时应有！必，要的速度以迅—。速通过道岔和减【速器保证前、—后钩车间《。有足：够的：间隔另外还需满足钩！车溜行远度的要求保！证难行车在溜车不】利条件下能》溜到难行线计算【点，因此驼峰应》有一定的高》度使钩车脱钩后有一！定位：能，以克服各《种阻力消《耗的能量 》   【  不同的驼峰调】车场调速《系统计算点亦—不相：同因而对峰高的【要求也不相同计【算，峰高的各种》阻力参数可按铁道部！技初8300—1号：文鉴定？的铁：路货车溜放基本阻】力道岔？、曲线附加阻力、8！602？1号：。文审定的《铁路货车风阻力【、86020号文】审定的驼峰设计【中气象资料的确定等！研究报告《。选取点？。。连式调速系统—的峰高及《调车场纵断面—可，按（9？2）铁道部技00】5号：鉴定的点连式驼【峰计算机模拟设【计研究软《件进行设《计 【   ？ 目前我国各类驼】峰调车场调速系统】的计算点《位置见表8 【 ？ 【    溜》放部分？设间隔制动位的【驼，峰在溜车《。不利条件下难行车溜！。到计算点应有5【km/h的溜放【速度 【     溜放【部分不设《间，隔制动位的》驼峰峰？高，需满足下列》要，求   ！  1  保证以5！k，m，/h的推送》速度解体车列时难】行车在溜车》不利条件下能—溜至难行《线的计算点；当调车！线始端设车辆减速】器时溜出《车辆减速器有—5km/h的溜【放速度；不设—调速设备《时溜到警冲标内【方50m处停车以】此条件？计算：。的峰高称《冬季需要峰高（H】xu） 《。。  —。   2  —保证以5km/h】的推送速度》解体车列时易行【车在溜车有利条件下！溜至易行线减—速器入？口（设调车线车【辆减速？器，时，）不大？于减速器制动能高允！许的入口《速度该峰《。高称减速器的限制峰！高（H？。jx）；当调车线内！不设车辆减速器时】易行车在溜车—有利条件下溜至易】行线警冲《标处的速度不大于】18k？。m/h此峰》高，称限制峰高（—H，x） 》 ，    》。 当Hjx＞—Hxu？。时采用Hj》。x为设？计峰高在保证作业】安，全的条件下》能提高驼峰解—体效率；若采用Hx！u为设？计峰高可根据—设计峰高要求确定减！速器的用量节省【工程投资 》   【  当Hxu＞Hj！x时采用Hj—x，。。为，设计峰高不能满足】难行车在溜》车不利条件》下溜出调车线车辆】减速器的要求—则以Hxu作—为设计峰高因而需增！加调车线车辆—减，速器的？用量提？高车辆减速器允许】的入口速度保—证作业安全但当采】用7＋7节减速器】。仍不能满足要—求时应在驼峰溜放部！分增设间《隔制：动位 】    当Hx＞】。Hxu时《采用Hx为设—计峰高？既，能保证作《业安全溜车有—利条件下《易行车？不超速又能增加难行！车的溜行远》度提：高，驼峰解体效率 ！  《   当《Hx：u＞Hx《时采用Hx为—。设计峰高能满足【冬季不利条件下难行！车以：。。5km/h的推【送速度解体车列时能！溜入难行线警冲标（！。溜不：到计算点）》此峰高适用于作【业量较？少的驼峰当Hx不能！使难行车在》溜，车不：利条：件下溜入难》行线警冲标》。时应采用Hxu【为设计峰高在驼峰溜！放部分增《设间：隔制动位《 —    条文中车】辆减速器制》动，能高允许的速—。度是指车辆减—速器设计能高扣【除，。安，全量后的制》动能：高 《 8.》3.2  驼—峰溜放部《分，纵断面？应保证以较高的【推送速度解体车列时！前、：后两钩车《间有足？够的：。间隔使驼峰溜放部分！的，分路道岔和车辆减速！。器能来得及转换或改！变其工作状态 】    【 决定前、后—。。两钩车？间隔大小的主要因】素是峰顶推》送速度线路》坡，度前、后钩》车的溜放阻力差钩】车长度以《及溜行远度等 ！    —。 ，前、后两钩车在峰顶！的间隔？一般指？这两钩车的中心先】。后通过峰《顶时的间隔》时间t0《（s）即《 ， 】    — ，式中  《L前、L后前、【。后，钩车的？长度（m）； 】  》   ？     》 ν：0峰顶推送》速度（m/》s） 】    由》上式可？见两钩？车的长度一定时ν0！愈高t？0越小；ν0—相同时两钩车的长度！愈长t0愈大；【反，之t0愈小因—此连续溜放单个【车，时t0最小 【 ：。     —为了保证道》岔和：车辆减速器在前、后！两钩车间来得及转换！或改变其《工作状态t0应【符合下列条件 【 】 ？    式中—  △t前钩车与】后钩车从《峰顶溜到道岔或【减速器的《。走行时间差（s【）；： ：      ！ ， ，   t占》前钩车占用道岔【或减：速器的时间（—s） ？ ？ ，  ：   由上式可见如！果减少t0》也就是提高》ν0必须减》少△t和t占其【中△t主要是由前、！。后两钩车的》速度差即前、—后钩车？的阻力差引起的；】t占是由前钩—车经过道《岔绝缘区段或—减速器的平均速【度决定的溜放钩【车阻力、溜》。放区段坡度与溜【放钩车速度》的关系见下式 ！ ！    式》中  ？ν车辆由峰顶溜至任！一计算点《。的速度（《m/s）； 【 ： ，   ？      —  ν0钩》车脱钩？时，的初：速度（m/s）； ！。 《。  ：     》    g＇考虑】。车轮转动部》分影响的重力—加速度（m/s2】。）； 》 ，  ？      —   L车》辆由峰？。顶溜至任一计算点的！走，行距离（m》）；：    ！     》  iL范围内的】平均折？算坡：度（‰）；》    ！       ω车！辆单：位溜放阻力》（N/k《N） —。 ：    当》难、易行车确定【后其溜？放阻力随之确定【式（1？1）表？明在难、易行车阻】力，差一定？的，条，件下坡度愈陡阻力】对溜放速度的影【。响愈：小因而？难，、，易行车？溜放速度也愈接【近故增大《溜放区段《的坡度可《缩小：△tt占大》小决定于《溜放钩车通》过道岔绝缘区—段或车辆减速—器的平均《。速度加速《坡愈：陡溜放？钩车通过道岔或车辆！减速器的速》度愈高因而t占【愈，小可见提高驼峰推】送速：度的重？要措施之一是加陡】溜，放部分的坡度—结合：驼峰解体《作业的实际需要应】设计成前陡后缓连续！下坡的凹形纵断【面以提高车辆的溜放！速度这样《有利于？保持：前、：后钩车间隔和加快】峰，顶推送？速，度例：如在这种断面上连】续溜放两个单个【车时：前钩车从峰》顶脱钩后在陡坡上很！快，加速等后钩车—开始下溜时》两车已？。有一定的间隔—和速度差前钩—。车快：后，钩车慢？间隔愈来愈大—等到：前钩车进入缓坡【地段加速度逐渐减小！。以至减速而后—钩车仍在较陡—坡道上继续加速当两！车速度相等时—。间隔最大此后—后钩：。车的速度高》于前钩车间隔逐渐】减少：一直到停车 —     ！上述的间隔变化情况！有利于驼《峰，解体作？业因：为前、后两》钩车在靠近》峰顶道岔分路的概率！多而在这《些道岔处的间隔比】。较大允？许以较？高，的，推送速度解体车列】因此：有利于提高解体能力！虽然后一段》间，隔，逐，渐，减少甚？至有时需要降低推】送速度以加大间隔】满足作业《的需要但《在后面道岔》分路的概率少因此】对驼：峰解体能《力影响较小所以驼峰！。溜放：部分的纵断面设【计成：尽量凹？些对提高驼峰解体能！力是：有利的 《 ， ：     1【  根据驼峰峰顶】距第一？分路道岔距离—的研究结论》该，条，文加速？坡最大值为55‰该！值的确定主要—考虑以下因》素 【      1）】内燃：机车结构特点及车】钩允许坡《度差 ？。。 《     》  2）我国—气候条件及峰—高范围？ ？      】 3）？驼峰峰顶与第—一间隔制动位间的最！大高差及驼峰溜放部！分纵断？面的合理性 —     ！  4）加速坡的养！护维修？ 《   《  ：加速坡太缓影响难】、易行？钩车在？第一分路道》岔的：间隔为保证正常【作业时溜《放钩：车在第一《分路道岔《的必要间《隔加速坡最缓不应】小于35‰》 ， ？     本【条规定了加速—坡，与，。中间坡？的变坡点宜设在【第一分路道岔前【（竖曲线可》直接连？接基本轨）其原因如！下 ：    】 其一驼峰第一分】路道岔为6号对称】或7号三开道岔7号！三开道？。岔，导曲：线短不宜设变坡【。点6号对称道岔尖轨！与辙叉？间短轨长9.124！m如竖曲线侵入尖】。轨跟鱼尾《板容易引起尖轨不密！贴；：。另一端？也不：能侵：入连：接辙：叉，的鱼：尾板按？尖轨端扣除1m辙】叉，端扣除0.5—m（辙叉端较尖轨】端，安全：性好些）《道岔导曲线范—围仅剩7《.624m》可设竖曲《。线因此变坡点的【坡度差？最大为30.5‰】它限制了加速—坡、中间坡的—取值 —     其【二在：道岔：导曲线？内变：坡由于平面曲线【与竖：曲线重？叠且半径小》。造成养护维》修困难例如南—翔下行驼峰设—计加速坡为40【。‰长40m中间【坡为8？.，5，‰长：132m实测加速】。坡是48《.，6‰长22》m中间坡是36.】3‰长1《9，m其变？。形较大？的根本原因是—原设计是在》第一分路道》岔内变坡《。。该驼峰采《用的6.5号对称】道岔同样也存在不】好维修问题》维修单位对道岔导】曲线内变坡也有【很大意见《。认为不仅增加维修】工作量还容易出事】故 【    2  中间！。。坡是指加速坡末【端至线束《始端间的《坡度该坡度应保证】易行车最大速—度不超过车辆减速】。器和计算道岔保【护区段的《允许：。。速度驼峰溜》放部分设有车—辆减速器时一般设】。计，为前陡？。后缓的两段坡—在我国华北和南方】地区：峰高：一般不超过3—.3m第二段中间坡！一般采？用8‰以利于难行车！夹，停在减速器上时【在减速器反复制动缓！解撞击下重新起【动并：溜出：道岔区因此可以加陡！第一段中间》坡，。以提高驼峰溜—放部分钩车的平【均，溜放速度同时还能节！省土方工程在—我国东北《地区峰高一》般高于3.》3m冬季气温低可】适，当加陡第二段中【间，陂但不宜太陡一【般为9‰～10【‰ ？     驼！峰溜放？部，分不设减《速器：的驼峰为提高溜放】钩车的速度使其迅速！通过溜？放部分中间坡应使】大部分钩车不减速因！。此其坡度《不宜小于5》‰  】   3  道【岔区坡是指》线，束道岔始端至—计算点间的坡度该段！的平均坡《度不宜太陡当—驼峰溜放部分设有】间隔制动位时—可，以提高溜放钩车溜】出线束减速器—。的，速度：以较：高的速度通过道岔区！对溜放间隔有利；溜！放，部分不？设间隔？制动位的驼峰减少】道岔区坡度可适当】加，陡中间坡以提高钩车！溜经：溜放部分的平均【速度但道《岔区不？。宜太缓避免溜—放钩车减速太快停在！。道岔区影响作—。业安全因此》道岔区坡可分—为两段线束》始端至最后分路道】岔设较？陡下坡最后分路【。道岔至调车线—调速设备间可设平坡！或较小的反坡—但其坡度应》保证不会出现钩【车倒溜而影响作【。业安全考虑到—。曲，线和：道，岔阻力的影》响中间线束道岔区】坡可适当小些但【道岔集中的区段其坡！度不宜小于1.【5‰ 【     4—  ：驼峰溜放部》分安装可控减—速顶、减速》顶时除对单个车进】行检算外还应—对驼峰纵《。断面进行下列检【算 —   ？ ，   1）溜车不】利条件下难行—车组（？8，辆空车）单个易行】车通过各分》路道岔及《调车线始《端警冲标有足够的间！隔 ？   —    2）夏季顺！风时易行《车溜入调车线不【超速 】 ，  ： 驼峰溜放部分【设减速器或不—设调速设备时应按】。条文规定进行—检算如驼峰》溜放部分《。不设间？隔制动位峰高较【低考虑最后分路道】岔分路？概率小允许该间【隔仅满？足3.6km/h的！推峰速度要求—。 《 8.《3，.3  在解—体过程中处在任何】困难条件《下用：1台调？机能启动车列—是指下列条件 】     】1）由满载大型【车，组，成的满重车列以【及既：满重又满长的车列】从坡度陡、曲线和道！岔多的线路向峰顶推！送当第一辆》。车，位，于峰顶停车后能再】起，动（解体预》推车列时的情况【） 》。 ：。    2）由【满载：大型车？组成的？部分车列《位于推送部分的最困！难位置（坡》度陡、曲线和道岔多！且，机车位于曲》线地段）停车—。后能再启动（—在解体过程》中可：能出：现的情况） — ，。     】3）由满《载大型车组成的满重！。车列当第一辆车是禁！溜车：送入禁？溜线停？车后能再《启动牵？出（主要是到达【场或牵出线设在【面向：峰顶的？下坡道上时） 】 ，  《   上述三个困】难条件要用列车【牵引计？算规：程（：。以下简称牵规）中】。的机车起《动，牵引力机《车车辆？阻力和列车起动计算！公式：进，行检算？。牵规中的《各项阻力参数—是在各种类型机【车牵：引车列？。。状态下实验所—。得坡度大多》是整列车《停在一个坡段上【而驼峰？调机是在推送—状况下（车列在前】机车在？后）作业驼峰推【送部分纵《断面又由多段坡组】成完全用牵规的【阻力参数来计算【峰顶与到达场—间的高？差，。不一定合乎》实，际特别在到达场为】填方地段的驼峰上为！较合理地确》。定驼峰推送》部分的？纵断：面既满足推峰机车启！动、：推峰、？解体：和回牵等《作业的要求又不【至增：加牵出线或到—达，场以及进《站线路？的工程？。数量在有《条件时可做机—车推峰试验当采用蒸！汽，机车时在我国华中】地区：当车列第一辆—车停：在峰顶时据计算在】车列：全长范围内的—允许：高差约0.6m（】车列总量3500】t，用1台解放型机【车启动）但》在郑州北《和南翔编组站的实】际试验？该，项高差可达1—.2m仍能满—足启动等作业要求 ！ 》    东风型内燃！机，车作为调《车，机车也有《上述情况1980】年7月、198【1年1月曾两—次在兰州《西编组站做试—验夏：季车列总重为3.5！2kt？计算：能启动？的高差（车列首【。尾，）为0.94m实际！启动车列头尾高【。差可达3.5—9m冬季车列重3】5，85t计算能启动高！差（车列头尾—。）为0.《8m实际启动高差（！车列头尾）可达3.！62m试验均在车】钩压紧的情况下进行！的最困难的情况下松！钩后退0.》5m就能启动由此】证，明，。做推峰？试验对？合理确定峰顶与到】达场间高差》能起积？极作：用而东风7型机车是！否也有上述情况【尚，待试：验证明 》   —。  压钩《坡最短长度为—50：m是按压钩》坡最小？为10？‰三辆？车能：压紧车钩确定但【其长度并非是越长】越好：压钩坡太陡钩车【脱钩时重心》向峰下移动降低了】驼峰：高度（钩车重心下降！）特别对大组车【影响突？出，因此压钩坡》。不应小于10‰【但也不宜太陡—一般取10‰～2】0‰为宜 》 ？ 8.3.—4， ， 峰顶两《端的坡度差很大车】辆通过该处竖曲线时！由于：相邻两车所在的坡】度不同？相邻两？车钩中心线将产【。生高差和夹》角该项高差和夹【角与竖曲线半径【和峰顶平台长度【有关 —    》 竖曲线半径—小车辆脱钩后加【速快有利于提高【峰顶推？送速度；但如—果高差和夹角超【过了车？钩本身调节的范围】将产生？。。“错钩”甚至损【。坏钩托？板、螺栓和钩舌销等！。部件竖曲线半径【大，。虽可避？免上述情况发生但竖！曲线长？车辆脱钩后》加速慢影响峰—顶推送速度》根据分析按C50型！车辆：和2号车钩计—算当竖曲线半径【为350《m时由于通过竖【曲线：而，引，起相：邻车钩中心线产【生的高差和》夹角：可由车钩《钩身与钩《。框以及销与孔等处的！间隙自行调》节，不易损坏车钩的有】关部件峰顶推—送速度？也能满足《要，求此外实测》。了11处峰》顶竖曲线半径其【中有9？处接近35》0m：使用：情，况良好因此规定峰】顶部分竖曲线半【径为350》m —。     驼峰溜放！部分其？余竖曲线半径宜【尽量采用3》50m以便维修加速！。坡末：端与中间《坡间的竖《曲线半径直接影【响峰顶距第一—分路：道岔的距离当竖曲线！采用350m影【响峰顶？距第一分路道岔【合理取值时可采用2！50m 》    【 根据19》94：年8月？铁，道部建设司》鉴定的驼峰迁回线】竖曲线半径》的研究报告当大型车！通过两相邻》坡度形成《凸型竖曲《线时是采用竖—曲线的限制条件当凸！型竖曲线《坡度差大于9‰竖】曲线半径为》1500m时仅有】D，。8、D9《（1）？、D9（2）三种车！。型不能通过其—余大型车都能通过】。。竖曲线半径》3000《m时所有大型车均】能通过？    ！ 目：前D8、D9（【。1）、D9（2）】三种车占全路—大，型，车的3.9％（【D8型？车，9辆D9型车—。。。3辆）此类车是【1956年由德国】。进口：的根据调《查D8、D9—型车运营多年应该】淘，汰但由于《种种原因仍为—运营：车D8型车每—年运营？次数很少《D9型车已有两【年没有用过在竖曲线！半径采用《1500m的车【。站上如运《营中有此《类，车时可？。将其编入直通列车不！通过驼峰改编；【在横列式编组站上还！可采：。用尾：部调：车、坐编等调车作业！方法避免此类—车通过驼峰迂回线】 ？ ： 8.3《.5：  峰？顶净平台最小长【。度，采用7？.5m是《根据下列条》件确定 ！    1  尽】量减少两相邻车【钩中心线的高差与夹！角保证作《业安全减少钩—舌销的损坏根据理论！。分析当净平》台长度小于》5m时两相》邻车钩中心》。线的高？差和夹角增长率【明显增大大于—5m时其值趋—。于，平稳 《 ？。    《。 2  《单个车脱《钩，时不降？低峰高？单个车脱《钩时如？后转向架处于压【钩坡竖曲线上会降低！钩车重心高》相当于降低了峰高经！理论分析保证易脱钩！的易：行车：脱钩时后轮已—位于净平台》上其最？小长度为7.482！。m因：此取7.5m 【   【  3 《 满足在净平台上设！置禁溜线道岔—。辙叉的要《。求，    ！ 峰：顶净平台长度过长】不仅增？加工程数量还—会造成车钩》压不紧出现“钓鱼”！因此其长《度不宜使一》辆单个车两外—。轴同：时在平台上铁路货】车数量多长度—短的车是《C62？A其外轴距为10】.45m《10m？长的净？平台能保证绝—。大多数？车辆不会出现车钩压！不，紧的状？态 【8.3.6  禁溜！线的：纵断面应为凹形【始端：。道岔：至警冲标附》近设一段下坡是为防！止停：。留车辆溜回》峰顶；中间》部分设成平坡是【为防止车辆溜动【。；距车挡10m【范围：内设10‰的上坡是！。为防止机车连挂禁溜！车，时车钩未挂上车辆受！碰撞后冲击》车挡 《