8.—。3  ？驼峰：。线路纵断面 【 —。8，.3.？。1 ： 驼峰峰《高，是指峰顶（峰—顶平台与加》速坡的变坡点）与计！算点间的高差—难行车是指总—重为30t的P5】0，的车辆溜车不利【条，件是指风向》、风：速，和，气温：等外：。部环境不利于车【辆溜放的（货车【溜放总？阻力：最大）条《件 ？ ，     车】辆溜经？驼峰溜放部分（峰顶！至计算点）受货【车，溜放基本阻》力、风？阻，力、曲线阻力、道】岔阻力的影响—能，量不断消耗为提【高驼：峰的解？体效率？保证作业安全车辆】溜，经驼峰？溜放部分时应有必】要的速度以迅速通】过道岔和减速器保】。证前、后钩车间有足！够的间隔另》外还需满《足钩车溜行远度的】要，求保证难行》车在溜？车不利条件下能溜到！难，行线计算点因此【驼峰应？有一定的《。高度使？钩车脱钩后有一【。定位能以克服各种阻！力消：耗的能量 【 ？   ？ 不同的《驼峰调车场调速系统！计算点亦《不相同因而对峰高的！要求也不相同—计算峰高《的各种阻力参数可】按，铁道部技初8300！1号文鉴定》的铁路货《车溜：放基本阻力道岔、】曲线附？加阻力？、86？021？号文审定《的铁路货车风阻【力、86020号】文审定的驼峰设计中！气象资料《的确定？等研究报《告选取点连式调【速系统？。的，。峰高及？调车场纵断》面，可按（9《2）铁道部技—005号鉴》定的点连式》驼峰计算机模拟设计！研究软件进行设计】 《。   《  目前我国各【类驼：峰调：车场调速系统的计】算，点位：置见表8 ！ ？    【 溜放部分设—间隔制动位的驼峰】在溜车不利条件下难！行车溜到计》算点应有《5km/h的溜放速！度 —。 ，   ？ 溜放部《分不设间隔制动【位，的驼峰峰高》需满足下列要求 ！ ？     1  】保，证以5km/h的】推送速度解体车【列时难行《车在溜车不》利条件下能溜至难行！线的计算点；当【调车线？始端：设车：辆，减速器时溜出—车辆减速器有—5，。km/h的溜放【速度；？不设调速设备时【溜到警冲标内方【5，0m处停车以此条件！计算：的峰高称冬》季需要峰高（Hxu！）  】   2  —保，证以5km/—h的推送速度解【体车列时易》行车在溜车有—利条：件下溜至《易行：线，减，速器入口（设—调车：线，车辆减速器时）不大！于减：速器：制，动能高允许的入【口速度该《峰高称减《速器的限制》峰高：（Hjx《）；当调车线内不设！车辆减速器时易【行车在溜车有利条】件下：溜至：易行线警冲标处的速！度不大于18km】/h此？峰高称限制峰高【（Hx） 》    】 当Hjx＞Hx】。u时采用H》jx为设计峰—高在保证作业—安全的条件下能提高！驼，峰解体？效率；若采用Hxu！为设计峰高可根据设！。。计峰高要求确—定减速器的用量节】省工程投资 】    —。 当Hxu＞H【jx时采用》Hjx为《设，计峰高不能满足难行！车在：溜车不利条件下【溜出调车线车辆减】速器的要求则以【。H，xu作？为设：计峰高因而需增加】调车线车辆减速器的！用量提高车辆减【速器：。允，许的入口速度—保证作业安》。全但当采用》7＋：7，节减：速器仍不能》满足要求时应在驼】峰溜放部分增—设间：隔制动位《 《 ：    当Hx【＞Hxu时》采用：。Hx为设计峰高【既能保证作业安全】溜车有利条件下易】行车不超速又能【增加难行车的溜【行远度提高驼峰解】体效率 】     当Hxu！。＞Hx时采用H【。x，为设计？峰高能？满足冬季不利条【件下难行车以—。5km/h》的推送速度解—体车列时能溜入难行！线，警冲标（溜不到计算！点）此峰高适—用于作业量较少【的驼峰当Hx不能使！难，行车在溜车》不利条件下溜—入难行线警冲标【。时应采用《Hxu？为设计峰高在—驼峰溜放部分—增设间隔制》动，位 ？     】条文中车辆减速【器制：动能高允许的—速度：是，指车辆减《速器设计《能高扣除安全—量后的？制动能高 】 8.3.—2  驼峰溜放【部分：纵，断面应保证以较高】的推：送速度解体车列时前！、后两钩车间有【足够：的，间隔使驼峰溜放部】分的分路道岔—和车辆？减速：器能：来得及转换或改变其！工作：状态 【     》决定前、后两—钩车间隔大小的主】要因素是峰》顶推送？速，度线路坡度前、后】钩车的溜《放阻：力差钩车长度以及】溜行远度等 【 ： ：  ：  前、后两钩【车在峰顶的间—隔一般指这两钩车的！中心先后通过峰顶时！的间隔时间t0（】s）即？ 《 《    【 式中  L前【、L后前、后钩车的！长，。度，（m）； 】  ？。  ：  ：     ν—0，峰顶推送速度（【。m，/s） 《。 ？  ？   由上式可见两！。。。钩车的长度一定时】ν0愈高t》0越小；ν0相同】时两钩车的长度【愈长t？0愈：。大；反之t0愈小因！此连：。续溜放单个车时t0！最，小 》 ， ，    为了保【证道岔和车辆—减速器在前、后两钩！车间来得及转换或】改变其工作》状态t0应符合下列！条件 —。。 》     【式中  △》t前钩车与后钩车】从峰顶溜到道岔或减！速，器的走行《时间差（s）—； 【         ！ t占？前钩车占《用道：。。岔或减速器的时【间，（s）？ ？。     【由上式可见如果减少！t0也就是提—高ν：0必须减少△t和】t占其中△t—主要是由前、—。后两：钩车的速《。度差：即前、后钩》车的阻力差引起【的；：t占是由前钩—车经过道岔绝缘【区段：。或，减速器的平均—速度：决定的溜《放钩车阻力》、溜放区段坡度与】溜放钩车速度的【关系见下《式 —  】。   ？式中  ν车—辆由：。峰顶：溜至任一计算—点，的速：度（m/s）； ！ ：   《   ？    《 ν：0钩车脱钩时的初速！度，（m/s）； ！   》        】g＇考？。虑车轮转动部分影响！的重力？加速：度（m/《s2）； 》 》。    《 ，  ：。 ， ，。 L车？辆由峰顶溜至任一计！算点的走行》距离（m《）； —    》    《  ： iL范围内的【平均折算坡度—（‰：）； 【 ，      —    ω车—辆单位溜放阻力【（N/kN） 】    【 当难、《。易行车确《定后其？。溜放阻力随》之确定式（11【。。）表明在难、易行】车阻力差一定的条】。件下坡度《愈，陡阻力？对，溜放速度的》影响：愈小因而《。难、：易行车溜放速度也】愈接近故增大—溜放区段的坡度【可缩小△t》t占大小决》定，于溜放钩车通过道】岔绝缘？区段或车《辆减速器的平均【速度加？速坡愈？陡溜：放钩车通过道—岔，或车辆减速器—。的速度愈高因而t占！愈小可见提高驼峰推！送速度的重要措【施之一是加》陡溜放部《分的坡度结》合驼峰解《体作业的实际—需要：。应设计成《。。前陡后缓《连续下？坡的凹形纵断面以】提高车辆的》溜放速度这样—有利于？保持前、后钩车【间隔和加快峰顶【推送速度《例如在这《种断面上连续溜放两！个单个车时前—钩车从峰顶》脱，钩后在陡《坡上很快加速等【后，钩车开始《下溜：时两车已《有一定的间》隔和速？度差前钩车》快后钩？车慢间隔愈来—愈大等？。到前：钩车进入缓坡地段加！速度逐？。渐减小以《至减速？而后钩车《仍在：较陡坡道上继续加速！当两车速度》相等时间隔最大【。此后后钩车的速【度高于前钩车间隔逐！渐减：少一直到《停车 《     】上述的间隔变化情】况有利于驼峰解体作！业因为前《、后两钩车在靠近峰！顶道岔分路的概率多！。而在这些道》岔，处的间隔比》较大允许以》较，高的推送速度解体】车列因此有》利于提高解体能力】虽然：后一段？间隔逐渐《减少甚至有时需要】降，低推送？速度以加《大间隔？满，足作业的需要但在】后面道岔《分路：的概率少《因此对驼《峰解体能《力影响较小》所以：驼峰溜放部分的纵】。断面设计《成尽量凹些对提【高驼峰解《体能力是有利—的 ？     1！  ：根据驼峰《峰顶：距第一分路道岔【距离的研究结论该条！。文，加速坡最大值为55！‰该值的确定主要】考虑以下因素 】 《     》 1）？内燃机？。车结构？特点及车钩》允许坡度差 】   》    《2）我国气候条【件及峰高范围— ，   【。  ：  3？）驼峰峰顶与第一】。。间隔制动位间的【最大高差及驼—。峰溜放部分纵断面的！合理性 】       4）！加速：坡的养护维》修 ：    】 加速？坡太：缓影响难、易—行钩车在第》。。一分路道岔的间隔】为保证正常》作业时溜放钩车在第！一，分路：道岔的必要间—隔，加速坡最缓不应小】于，35‰ — ：     》本条规定了加速【坡与中间坡的—变坡点宜设在第【一分路？道岔前（竖曲线可直！接连接基本轨）【。其原因如下 【 《    《其一驼峰《第，。一分路道岔为6号对！称或7号三》开道岔7号三开【道，岔导曲线短》不宜设变坡点6号对！称道岔尖轨与—辙叉间短轨长—。9.1？24m如竖曲线【侵入尖轨跟鱼尾板】容易引起尖轨不密贴！；另一端也不能侵】入，连接辙叉的》鱼尾：板按尖轨端扣除【1m：辙叉端扣除0—.5m（辙叉端【较尖轨端安全性【好些）道岔》。。导曲：线范围仅剩7.62！4m可设竖》曲线：因此变坡点》的坡度差《。最大为30.5‰】。它限：。制了加速《坡、中间坡的—取值 》    — 其二在道岔—导曲线内变坡由于】平面曲线与竖曲【线重：叠且半径小造成养护！维修困难《。例如南翔下行驼峰】设计加速坡为40】‰长：40：m中间坡为8—.5：‰长13《2m实？测，。加速坡是48—.，6‰：。长，22m？中间坡是《36.3‰长19m！其变形较大的根【。本原因是原设计是】在第一分路》道，岔，内变坡该驼》峰，采用的6.》。5号对称道岔同样也！。存在不？好，维修问题维》修单：。位对道岔导曲—。线内变？坡也有很大意见【认为不仅增加维【修工作？量还容易出事故【 ，。   【  2  》中间坡？是指加速坡末—端至线束始》端间的坡《度该：坡度：应，保证易行《车最：大速度？不超过车辆减速【。器和计算道岔—保护区段《的允许速度驼峰【溜放部？分设有？车，辆减速器时一—般设计为《前陡后缓的两—段坡在我国华北和南！。方地区峰高》一般不？超，过3：。.3m第二段—。中间坡一《般，采用8？‰以利于难行车夹停！在减速器上时在减】速器反复制动缓解撞！击下重新起》动并溜出《道岔区因此可以【。加陡第一段中间坡以！。。提高驼峰溜放部【分钩车的平均溜放】速度同时还能节省土！方工程在我国—东北地？区峰高一般高于3.！3m冬季气温低可适！当加陡？。第二段？中间：陂但不宜太陡一般为！9‰～？10‰ 》     驼！峰，溜，。放，部分不设减速器的】驼，峰为提高溜放钩车的！速度使其迅速—通过溜放部分中【间坡应使大部—分钩车不减》速因此其坡度不宜】小于5‰ 】     3  ！道岔区？坡是指线束》道岔始端至》计算点间的》坡度该段的平均坡度！不宜太？陡当驼峰溜放—部分设？有间隔制《动位时可以提高溜】。放钩车溜出线—束减速器的速—度以较高《的速度通过道岔【。。区对溜放间》隔有利？；溜放部分》不设间？隔制动位的》驼峰减少道岔区坡度！可适当加陡中间坡】以提：高钩车溜经溜放部分！的平均速度但道【岔区：不宜：太缓避免溜放钩车减！速太快停在道岔【区，影，响作业安《全因此道岔区—坡可分为两段线【束始端至最后分【路道岔设《较陡下？坡最：后分路？道岔至调车线调速】设备间可设平坡【或，较，小的：反坡但其《坡度应保证》不会出现钩车倒溜】而影响作业安—全考虑到曲线—。和道岔阻《力的影？响中间线束道—岔区坡可适当小【些但道岔集中—的区段其坡度不【宜小：。于1.5‰》 ？。  《 ，  4  驼峰溜】放部分安《装可：控减速顶、减速【顶时除对单个车进行！检算外？还应对驼峰纵—断，。面，进行下列《检算 】      1【）溜车不利条—。件下难行《车组：（8辆空《车）单个易》行车通？过各分路道岔—及调车线始端警【冲标有足够的间隔】  【     2）夏季！顺，风时易行车溜入调车！线，不超速？  【。   驼峰溜放【部分：。设减：速器或不设调速【设，备时应按条文规【定进行检算如驼峰】溜放部？分不设间隔制动位峰！高较低考虑最后分路！道岔分路《概，率，小允许该间隔仅满】足3.6km/h】。的推：峰速度要求》 ： 8.3.】3  在解》体，过程中处在》任，何困难条件下—用1台调《机能启动车列是指】下列条件 】  ？   1《）由满载大型车【组成：。的满重车列以及【既满重又满长—的车列从坡度陡【、曲线和《道岔：多的线？路向峰顶《推送当第一》辆，车位于？峰顶停车后能—再起动？（解体预推车—列时的情况）—。 ？     2）！由满载大型车组成的！部分车列位于推送】部分的最《困，难，位，置（坡度《。陡，、曲线和道岔—多且机车位于曲线地！。。段）停车后》能再：启，。动（在解《体过：。程中可能出》现的情况） ！ ：    3）由【满载大？型车组？成的满重车列当【第一辆车是禁溜车】送入禁溜线停车后】能再启动牵出（主要！是到达场或牵出线】设在面向峰顶的下】坡道上时《） ？  》   上述三个困难！条件要用列车牵【引计算规程（以下简！称牵规）中》的机车起《动牵：引力机？车，车辆阻力和列—车起动计算》公式进行《。检算牵规中的各项】阻力参数《是，在各种类型机—车，牵引车列状态下【实验：所得坡？。度大多是整》列车停在一个坡【段上而驼峰调机【是在推送状况下（】车列在？前机车在后）—作业：驼，峰推送部分纵断【面，又由多段坡》组成完全用牵规【的阻力参数来计算峰！顶与到？达场间？的，高差不一定合乎实】际特别在到达场【为填方地段的驼【峰上：为较合理地确定【驼峰推送部》分的：纵断面既满足推峰机！车启动？、推峰、解体和回牵！等作业的《要求又不至增—加牵出？线或到达场以—。及，。进站线路《的工程？。数，量在有条件时可【做，机车推峰试验—当，。采用蒸汽机车时在】我国华？中地区当车列第一】辆车停？在峰顶时据计算在】车，列全长范围内的允】许高差约《0.6？m（车列总量350！0t用1台》解，放型：机车启动）但在郑州！北和南翔《编组站的实际试验】该项高差《可达1.《2，m仍能满足启—动等作业要求 【。。 《     东风【型内燃机车》作为调车机车也有上！述情：。况，1980年7—。月，、1981年—1月曾两次在兰【州西编组站做试验】。夏季车列总重为3.！。52：kt计算能启动【的高差（车列首尾】）为0？.，94m实际启—动车列头尾高差可】达，3.5？9m冬季车列—重3：58：5t计算能启动【高差（车《列头尾）《为0：.8m实际启动【高差（？车列头尾《）可达3.6—2m试？验，均在车钩压紧—的情况下《进，行的：最困难的《。情况下松钩后—退0：.5m就能》启动由此证明做推】峰试验对合》理确定？峰顶与到达场间高】差能起积极作用而】东风7型机车是否也！有上述情况尚—待试验证明 ！     压【钩坡最短长度为5】0m是？按压钩坡最小—为10‰三辆—车能压紧车钩确【定但其长度并非是】越长越好压钩坡太陡！钩车脱钩时》重心向峰下移—动降低了《驼峰高度（钩车重心！下降）特别》对大组车影响—突出因？此压钩坡不应小【于，1，0‰但？也不：宜太陡一般取10】‰，～20‰为宜 】 8》。。.3.4《  峰顶两端的【坡度差？很大车辆通过—该处竖曲线时—由于相？。邻两车？所在的坡度不—同相邻两车钩中心】。线将产生高》。差和夹角该项高【差和：夹角与？竖曲线半径和峰顶平！台长度？有，关 ？     竖！曲线：半，径小车辆脱钩—后加速快有利于【提高峰顶推送速【度；但如果》高差和夹《角，超过了车钩本—身调节的范围将产生！“错钩”甚至损【坏钩托板、》螺栓和钩舌》销等部？件，竖曲线半径》大虽可避免上述情况！发生但竖曲线长车辆！。脱钩后加速慢影响】峰顶：推送速度根据分析按！C50型车》辆和2号车钩—计算当竖曲线—半，径为350m—时由于通过竖曲线而！引起相邻车》钩中：心线产生《的高差？和夹角可由车钩【。钩，身与钩框以》及销与孔等处的【间隙自行调节不易】损坏车钩的有关部件！峰顶推送速度也【能满足要求此—外实：。测了11处峰顶竖】曲线半？径其中有9处接近3！50m使《用情况？良，好因此规定峰顶【部分竖曲线半径为3！50m 《 ， 《    驼峰溜【放部分？其余竖曲线半—径宜尽量采用350！m，以便维修加》速坡末端与中间坡】间的竖曲线》半径直接影响—峰顶距？第一分路《道岔的？距离当竖曲线采【用350《m，影响峰顶距》第一分路道岔合理】取，。值时：可采：。用250m 】    — 根据？1994年8—月铁道部建设—司鉴定？的驼峰迁回线竖【曲线半径的研究【报告当？。大型：车通过？两相邻？坡度形成凸型竖曲】线时是采用竖曲线】的限制条件当凸型】竖曲线坡度差大【于9‰？竖曲线半径为15】。00m时仅》有D8、D9（【1）、D《。9，。（，2）三种车型—不能通过其余大型车！都能通过竖曲线半】径30？00m时所有大型】车，均能通过 【  《。   目前》D8、D《9（1）、D9（2！）三种车占》全路大型车的3【.9％（D8型车】。9辆D？。9型车3《辆，）此类？车是1956—。年由德？国进口的根据—调查D8《、，D9型车《运，营多：年应该？淘汰但由《于种种原因》仍，为，运营车D8型车每】年运营次《数很少D9型车【已有两年《没，有用过在竖》曲线半径《采用1500m的】车站：上如：运营中？有此类？车时可？将其编入直通列【车不通过驼峰—。改编；在横列式编组！站上还可采用尾【部调车、坐编等调】车作业方法避免此】类车通过驼峰迂回线！ 8.】3.5 《 峰顶净平台最【小长度采《。用7.？5m：是根据下列条件确】定 ：。 ？   《  1  尽—。量减少两相》邻车钩中心线—的高差与夹》角保：证作业安全减—少钩舌销的损坏根】据理论分析当净平】台长度小于5m【时，两相：邻，车钩中心线的高差】和夹角增长率明【显增大大《于，5m时其《值趋于平稳 —   【  ：2 ： 单个车脱钩时不降！。。。低，峰高：单，个车脱钩时如后转向！。架处：。于压钩坡竖曲线上】会降低钩车重—心高相当于降—低，了峰高？经理论？分析保证易》脱钩：的易行车脱钩时后轮！。已，位于净？平台上其《最小长？度，为7.482—m因此取7.5m】 —    3  满】足在净？平台上设置禁—溜线：道岔辙？叉，的要求 》   —  峰顶净》。平台长？度过长不仅增加【工程数量还会造成车！钩压不紧出现“【钓鱼”因此其长度不！宜使：一辆：单，。个车两？外轴同时在平台【。上，铁路货车《数量：多长：度短的车是C62】A其外轴距为—10.45》m10m长的净【。平台能保证》绝大多？数车辆？不会：出现车钩压不紧的】状态 ？ 8—.3.？6  禁溜》线的纵断面》应为凹形始端道【岔至警冲标附近设】一段下坡《是为防止停留车辆】溜回：峰，顶；中？间部分设《成，。平坡是为防止车辆溜！动；距车挡1—0m范围《内设10‰的上坡】是为防止机车连【挂，禁溜：车时车钩未挂上车辆！受，碰撞：后冲击车挡 【