8》.3 ？ 驼峰线路纵—。断面 ！ 8.？3，.1  驼峰峰高】是指峰顶（峰顶平】。。台与加速坡的变坡点！）与计算点间—的高差难行车是【指总重为《30t的P5—0的车辆溜车不【利条件是指风—向、风速和气—温等外部环境不利】于车辆溜放的（【货车溜放总阻力【最大）条件 】 ：     车辆溜经！驼峰溜放部分（【峰顶至计算点）【受，货车溜放基本阻力、！风阻力、曲线阻力】、道岔阻力的影响能！量不断消耗为提高驼！峰的解体效率保证】作业安全车辆溜经驼！峰溜放部分时—应有必要的速度以迅！速通过道岔和减【速器保证前》、，后钩车间有》足够的间隔另外【还需满足钩车溜行远！度的要求保证—难行车？在溜车不《利条件下能溜—到难行线《计算：。点因此？驼峰应有一定的高】度使：钩车脱？钩后有一定位—能以克服《各种阻力消耗的能】量 《  《。 ，  不同的驼—。峰调车场调速系统】计算点亦不相同因而！。对，。峰高的要求也不【。相同计算《峰高的各种阻力参数！可按：铁道部技初》。。83001号文鉴】。定的铁路货》车溜放基本阻力【道岔：、曲线？附加阻力《。、86021—。号文审定的铁—路货车风阻》力，、860《20号文审定的驼】峰设计中《气象资？料的确定《等研究报告选取点连！式调速系统的峰高及！调车场纵断面—可，按（92）铁—道部：技00？5号鉴定的点—连式驼峰计算机【模，拟设计研究》软件进行《设计 —     目【前我国？各类驼峰调车—场调速系统的—计算点位置见表【8 ！   —  溜放部分设【间隔制动位的驼峰】在溜：车不利条件下难行车！溜到：计算点应有5km/！h的溜？放速度 —     溜放！部分：不设：间隔制动位的驼峰峰！高需满足下列—要求 【     》。1  ？保证以5km/【h的推？送速：度解体车《列时难行车在—溜车不利条件—下能：溜至难行线》的，计算点？；当调车线始端设车！辆，减速器时溜》出车辆减速器有【5，km/h《的溜放速度；—不设调速设备—时，溜到警冲标内方【50m处停车以【此条件计算的峰高】称冬季需要峰高【（Hxu） 】     【2  保证以—5km/《h的推送速度解体车！列时易行车在—溜车有利条件下【溜至易行线减速器入！口，（设：调车：线车辆减速器时）不！大于减？速器制动能高允【许，的，入，。口速度该《。峰高称减速》器的限制《峰高（H《jx）？；当调车《线，内不设车《辆减速器时易行车在！。溜车有？利条件？下溜至易行线—警冲标处的速度不】大于18km—/h此？峰高称限制峰高【（Hx） ！ ，  ：  当Hjx＞Hx！u时采？用Hjx《为设计峰高在保证】作业安全的条件下能！提高：驼峰解体效率；若】采用Hxu为设【计峰高可根据设【计峰高要求》确定减速器》的用量节省工程投资！  【   ？当Hxu＞Hj【x时：采用Hj《x为：设计峰？高不能满足难行车在！溜车不利条件下【溜，出调车线车辆减速】器的要求则以Hx】u作为设计峰高【因而需增加调车线车！辆减速器的用—量，提高车辆减速器【允许的？入口速度《保，。证作业安全但当【采用7＋7》节减速器仍不能【满，足要求时应在—驼峰溜放部》。分增设间隔制—动位 《    【 当Hx《＞Hxu时》采用Hx《为设计峰高既—能保证？。作业安全《溜车有利条件下易行！车不超速《又能增加难行—车，的溜行远度》提高驼峰解体效【率 》    》。 当Hxu＞Hx时！采用Hx为设—计峰高能满足冬【。季不利？。条件下？难行车以5km/h！的推送速度解体车列！时能溜入难行线【。。警冲标（溜不到计】算点）此峰高适【用于：作业量？较少的？驼峰当H《x不能？使难行？车在溜？车不利？条件下？。溜入难？行线警冲《标时应采用Hxu为！设计峰高在》驼峰溜放部分增设】间隔：制动位 【 ，     》条文中车辆》减速器制动》能高允许《的速度是指车辆减】速器设？计能高？扣除安？全，量后的制《动能高 — 8.》3.2  驼峰溜放！部分纵？断，面应保证以较高【的推送？速度解体车列时前】、，后两钩？车，间有：足够的间隔使驼【峰溜放部分的—分路道？岔和车辆减速—器能来得及转—换或改变其工作状态！。   】 ， 决定前、后两【。钩车间隔大小的主要！因素是峰顶》推送：速，度线路坡度前、【后钩车的《溜放阻力差钩车长度！以，及溜行远度等 ！ ，     前、】后两钩车在峰顶【的间隔一般指这两】钩，。车的中？心先：后，。。通过峰顶《。时的：间隔时间t0（s】）即 ！ ， ：     —式中  《L前、？L后前？、后钩？车的长度（m）；】 《。      【     ν0峰】顶推送速度》（m/s）》 ？ ， ： ，。   由上式可见】两钩车的长度一定时！ν0愈高t》0越小；ν》0相同时两钩—车的长度愈》长t0愈大；反【之t0愈小因—此，连续溜放单个—车时t0最小—    ！ 为：了保证道《岔和：车辆减速器在—前、：后两钩？车间来得及转—换或改变其工—作状态t0应符合】下列条件 》 】 ？ ，  ： 式中 《 △t前钩车与【后钩车从峰》顶溜到道岔或—减速器的走行时间差！（s：）； 】  ：        t！。占前钩车占用—道岔或减速器—的时间（s） ！     由】上式可见如》果减少t0也—就是：提，高ν0必须减少△】。t和t占《其中△t《主要是？由前、后两钩车的速！度，差即前、后钩车的】阻力差引起》的；t占是》由前：钩车经？。过，道岔绝缘《区段或减《。。。速器的平《均速度决定的溜【放钩车？。。阻力、溜《放区：。段坡度与溜》放钩车？速度的关系见下【式， ， ： —  《。   式中  【。ν车辆？由峰顶溜至任—一计算点《的，速度（m/s—）； ？。  —         ！ν0钩车《脱钩：时的初速度》（m/s）； 【 《      —     g＇【考虑车轮《转动部分《。影响的重《力加速度（m/s2！），；   ！     》   L车》辆由峰顶溜至任【一计算？。。点的走行《距离（m）； 【 《      —。     i—L范围内《。的平均折算》坡度（‰）；—  【         ！ω车辆单位溜放阻】力（：N/kN）》 ？     【。当难、易行车—确定后其溜》放阻力随之》确定：式（11）表明在难！。、易：行，车阻：力差一定的条—件下坡度愈陡阻力】对溜放速度的—影响愈小因而难、易！行车溜放速度也愈接！近故增大溜放区段的！坡度可缩小》△tt占大》小决定于溜放钩【车通过道岔绝缘区】段或车辆减速器的】平均速度加速坡【愈陡溜放钩车通【过，道岔或车辆减速【器的速度愈高因而】t占愈小可见提高】驼峰：推送速度《。的重要措施之一是】加陡溜？放部：分的坡度结合驼【峰解体作业的实【际需要应设计成【前陡后缓《连续下坡《的，凹形纵断面以提【高车辆的《溜放速度《这样有利于保持前、！后钩车间《隔和加快峰顶推【送，速度例如在这种断面！上连续溜放两个【单个车时前钩车【。从峰：顶脱钩后在陡坡【上很快加速等后钩】车开始下溜》时两车已有一定的间！隔和：速度差前钩车快后】钩车慢？间隔愈来愈大等到】前钩车？进，入缓坡地段加速【度逐渐减小以至减】。速而后钩《车仍：在较陡坡道》上继续加速当两车】速度：相，等时间隔《最，大此后？后钩车的速度高于前！钩车间？隔逐渐减《少一直到停车 】 ？   ？  上述的》间隔变化情况有利于！。驼峰解体作》业因为前《、后两钩车在靠近】。峰顶道岔分》路的概率多而在【这些道岔处的间隔】比较大允《许以较高的推送速度！解，体车列因此有—利于提高解体能力】虽然后一段间—隔逐渐减少甚至【有时需要降低—推送速度以加大间隔！。满足作业《的需要但在》。后面道岔《分路的概率》少因此对驼》峰，解体能力《影响较小所以驼峰溜！放，部分的纵《断面设计《成尽量凹《。些对：提高驼？。峰，解体能？力，是有利？的 【    1  根】。据驼峰峰顶距第【一分：路道岔？距离的研《究结论该《条文加？速坡最大值为—55‰该值的确定】主要考虑以下因素】 ？      】 1）内燃机车结构！特点及车钩允许坡】度差 》       ！2）我国气候条件及！峰高范围 —   —    3）—驼峰峰顶与第—一间隔？。制动位间《。的最大？高差及驼《峰溜放部分》纵断面的合》理性：  【     4—）加速坡的养护【维修 【。     加速【坡太：缓，影响难、易行钩【。车在第一分》路道岔的《间隔为保证正—常作业时溜》放，钩，车在：第一分路道》岔的必要《间隔：加速坡最《缓不应小《于35‰ 【 ， ：    本条规【定了加速坡与中【间坡的变坡点宜设】在第：。一分路道岔前（竖曲！线可直接连接基【本，轨）其原因》如，下 — ，  ：  其一驼峰第一】分路道岔为6号对】称或7号三开—道岔7号三开道岔】导曲线短不宜设变坡！点6号对称》。道，岔尖轨与辙叉—间短轨长《9.：124m如竖曲线侵！。入尖轨跟鱼尾板容易！。引起尖？轨不密贴；另一端】也不：能侵入连接辙叉的】鱼尾板按尖轨—端扣除1m》辙叉端？扣除0.5m（辙叉！端较尖轨《端安全性好些）道】岔导曲线范围—。仅剩7.624【m可：设，竖曲线因《此变坡点《的坡度差最大为30！。.5‰它限制了【加速坡、中间—坡的取值 》 》    其》二，。。。在道：岔导曲线内变—坡由于？平面曲线与竖曲线重！。叠且半径小造—成养护维修困难例】如南翔下行驼—峰设计加速坡为4】0‰长40m中间】坡为8.5》‰长132m实【测加速坡《是48.6‰长2】2m：中间坡是36.3‰！长1：9m其变形》较大：的根本原因是原设计！是在第一分》。路道岔内变坡该【驼峰采用的6.5号！。对，称道岔同《样也存在不好维【修问：题维修单位对道【岔导曲线内变坡【也有很大意》见认为不仅》增加：维修工作量还容【易出事故 】    》 2  中间坡【是指加速坡末端至线！束，始端间的《坡度该坡《度应保证易》行车最大速度—不超过车《辆减速？器和：计算道岔保护区【段的允？许速度驼峰溜—放部：分设有车辆减—速器时一般设计【。为前陡后《缓的：两段坡在我国华北】和南方？地区峰高一般不超】过3.3m第二段】中间：坡，一般采用《8，‰，以利于难行车夹停在！减速：器上：时，在减速器《反复制动《缓解撞击下》重新起动并》溜，出道岔区因》此，可以加陡《第，一段中间坡》以提高驼峰溜放【部分钩车的平均溜放！速度同时还能节【省土方工《程在我国东北—地区峰高《。一般高于3.3【m冬季气《温低可适当加陡第】二段中间《。陂，但不宜太陡一般为】9，‰～10‰ 】 ？    驼峰溜放部！分不设减《速器的驼峰》为提高溜放》。。钩车的速度》使其迅速通过溜放】部分：中间坡应使大—。部分钩车不减—速因此其坡》度不：宜小于5‰ 【   —  3  道岔区】坡，是指线束道岔始端至！计算点间《的坡度该段的—平均坡度不宜太陡】当驼峰溜放部—。分，设有间隔制动位时】可以提？高溜放钩车溜出【线束减速《器的：速度以较高的速【度通过道《岔区：对，溜放：。间隔有利；溜—。放部分不设间—隔制动位的驼峰减少！道岔：区坡度可适》当加陡？中间坡以提高钩车】。溜，经溜放部分的平均】速度但道岔》区不宜太缓避—免溜放？钩车减？速太快停在道—岔区：影响作业《安全因此道岔—区，坡可分为两段线【束始端至最》后分路？道岔：设较陡下坡最—后分路道岔至调车】线调速设《备间可设平坡或较小！的反坡但其坡度应保！证不会出现钩—车倒溜？而影响作《。业安全考虑到曲【。线和道岔阻力的影】响中间线束》。道岔：区，坡可适当《小些但道岔集中的】。区段其坡度不宜小于！。1.5‰ 】。。     4 】。 ，驼峰溜放部分安装】可控减速顶》。、减：速，顶时除对单个—车进行？检算：外还应？。对驼峰纵《断面进行下列检算 ！ ？       】1）溜车《不利条件《下难行车组（8辆空！车）单？个易行车通》过，各，分，路道岔及调》车线始端警冲标【有足够的间隔 ！  《   ？  ：2）夏季顺风时易】行车溜入调车线【不超速 《。    】 驼峰溜《放部分设《减速器或不设调速】。设备时应《按条文规定进行检算！如，驼，峰溜放部分不设【间隔制动位峰高较】。。低考虑最后分路道】岔分路概率小—允，许该间隔仅满—足3.？。6km/h的推【峰速度？要求 8！.3.3  在解体！过程中处在任何【困难条件下用1台调！机能启？动车：列是指下列条—件 ： ， 《    1）—由满载大型车—组成的？。满重车列以及既满重！又满长的《车列从坡度》陡、曲线《和道岔多的》线路向？峰顶推？。送当第一《辆车：位于峰顶停》车后能再起动（【。解体预推车列时的】情况：） —    《 2）由满载大【型车组成的部—分车列位于推送【部分的最困难位置（！坡度陡、《曲线和道岔多且【机车位于曲线地段）！停车后能再启动【（，在解体？过程中可能出现的】情况） ！   ？ 3：）由满？载大型车组成—的满重车列当第一】辆车是禁溜车送【入禁溜线停车后【。能再启动牵出（主要！是到达场或》牵出线？设在面向峰顶的下坡！道上时） 】    》 上述三《个困难条《件要用列车牵—引计：算规程（以下简【。称牵规）中》的机车起动牵引力机！车车辆阻力和列车】起动计算公式进行检！算牵规中的各—项，阻力参数《是在各种类型—机车牵引车》列状态下实验所【得坡度？。大多是整《列，。。车，。停在：。一个坡段上》而驼峰调机》是在推送状》况下：（车：列在前机车在后【。）作业驼峰推送部】分纵：断面又由《。多段坡组成完全用牵！规的阻力参》数来计算峰顶与到】达场间的《高差不？一定合？乎实际特《。别在到达场为—填方地？。段的驼峰上》为，较，合理地？确定驼峰推》送部分的纵断面【既满足推《峰机车启《动、：推峰、解体》和回牵等作业的要求！又不至增加牵出【线或到达场》以及进站线路的工程！数量在有《条件时可做机—车推峰试验当—采用蒸汽机车时在】我，国华中地区》当车列第《一，辆车停在峰顶—时据计算《在车列全长》范围内的允许—高差约0.6—m（车列总量3【500t用1—台解放型机车启【动）但在郑州北和南！翔编组站的》实际试验该项高【差可达1《。.2m仍《。能满足启动等作业要！求 ： ：  《   东风型内燃】机，车作为调车》机车也有上述情况1！980年7月、1】981？年1月曾《两次在兰州西编组站！做试验夏季车—列总重为3.5【2，kt计算能》启动的高差（车【列首尾）为0—.94？m实际启动》车列头尾高差—可达3.59m冬】季车列重3585】t，计算能启动高差【（车列头尾）为0】.8m实际》启动高差（车—列头尾？）可达3.62m试！。验均在车钩压紧的情！况下进行的最困难的！情况下松钩后—退0.5m就能【启动由此证明—做推峰试验对合理】确，定峰顶与到达—场间高差能起积极作！用，而东风7型》机车是否也有—上述：情，况尚待试验证明【    ！ 压钩坡最短长度为！50m是按压钩【。坡最小为10‰三辆！车能压紧车钩确定】但其长度并非—是越长越好压钩坡太！陡钩车脱《钩，时重心？向，峰下移动降低—。了驼峰高度（—钩车重心下降）特别！对大组车影》响突出因此压钩坡】不应小？于10‰但》也不宜太陡一般取1！。。0‰～2《0‰为宜 — 8.—。3.4 《 峰顶？两，端，的坡度差很大—车辆通过该处竖曲线！。时由于相邻两车所】在的坡度不》同相邻两车钩中心】线将：产生高差和夹角该项！高，差和：。夹，角与竖曲线半—径和峰？顶平台长度有—关 》    》 竖：曲，线半径小车辆脱钩后！加速快有利于提高】峰顶推送速度；但如！果高差和夹角—超过了车钩本身【调节的范围将产生】“错钩”甚至损坏钩！托板：、螺栓？和钩舌？销等部件竖曲线半】径，大虽可避免》上述：情况发生但竖曲线长！车辆脱钩后加速【慢影：响峰顶推送》速，。度，根据分？析按C50型车辆和！2，号车：钩计算当竖曲线半】径为350m时由】于通过竖《曲，线而引起相邻车钩中！心，线产生的《高，差，和夹：角可由？车钩钩身与钩—框以：及销：与孔等处的间隙自行！调节不易损坏—车钩的有关》部件峰顶推送速度】也能满足要》求此外？。实测了11》处峰顶竖曲线半径其！中有9处接近—350m使用—情况良好《因此规定峰顶部分竖！曲线半径《为3：。50m —     驼峰！溜放部分其余竖曲】线半径宜《尽量采用350m以！便维修加速坡末端与！中间坡间的》竖，曲线半径《直接：影响峰顶《。距第一？。分路道岔的》。距离当竖曲线采用3！50m？影，响峰顶距《第一分路道》岔合理取《值时可？采用250m 】 ， ？    根据199！4年8月铁道部【建设司鉴《定的驼峰迁》回，线竖曲线半径的研究！报告当大型车通过两！。相邻坡度形成—凸型竖曲《线时是采用竖曲线】的限制条件当凸型】竖曲线？坡度差大于9‰竖曲！。线半径？为150《0m时？仅有D8、D9（】。1）：、D9（2）三种车！。型不能通过其—余大型车《都能通过竖》曲线：半径3000m【时所有大型》车，均能通过 —     目！前D：8、D9（1—。）、D9（2）【三种车占全路大【型车的3.9％（】。D8型车《9，辆D：9型车？3，辆）：此，。类车：是19？56：年由德国进口的根据！调查D8、D9型车！运营多年应该淘汰但！由，。。于种种原因仍—为运营车D8型车】。每年运营次数—很少D9型车已【有，两年没有用》过在竖曲《线半径采用150】0m的车站上如运】营中有此类》车时可将其编入【直通列车不通过驼峰！改编：；在横列式编—组站上还可采—用尾：部调车？、坐编等调车作业方！法避免此类车通过驼！峰迂回线 》 8.3.！5  ？峰顶净？平台最小长》。度采用7《.5m？是根：据下列条件确—定   ！ ， 1  尽》。量，减少两相邻车钩中】心线的高差与夹角】保证作业《安全减少钩舌销【的损坏根据理论分析！当净平台长度—小于5m时两相邻车！钩中心？线的高差《和夹角增长》率明：显增：。大大于5m》时其值？趋于平稳 —   — ，。 2  《单个车脱钩时不【降低峰高《单个车脱钩时如【。后转向架处于—压钩坡竖曲线上【会降：低，钩车：重心高相当于降低】了峰高经《理，论分析保证易脱钩的！易，行车脱钩时后轮已】位于净平台上其最】小长度为7.48】2m因此取》7.5m ！   ？  3  满—足在净平台上—设置禁溜线道岔辙叉！的要求 】  ：   峰顶净平【台长度？过长不仅增加工【程数量还会造成车钩！压不紧出现“钓鱼”！因此其？长度不宜使一辆单个！车两外轴《同时在平台》上铁路货《车数量？。多长度？。短的：车是C6《2A其外轴距为【1，0.45m》1，。0m长？的净平台能保证绝大！多数车辆不会出【现车钩压不》紧的状态 】。 ：8.3.6  【禁溜线的纵断面应】。为凹形始端》道岔至警冲标附近设！一段下坡是为防【止停留车辆溜回峰】顶；中？间部分设成》平坡：是为：防止车辆溜》动；距车《挡10m范围内【设10？‰的上坡是为防【止机车连《挂禁溜车时车钩【未挂上车《辆受碰撞《后冲击车挡 — ，