《8.2  驼峰线】路平面 — 8—.2.？1  车辆》溜经驼峰溜放部分】时由于各种阻力的影！响动：能，不断：消耗其？中基本阻力和风阻力！所消耗的《。动能随驼峰溜放部】分长度的《增加而增加》曲线道岔阻力所消耗！的动能随钩车溜经】的曲线转角度—数和道岔数的增加】而增加因《此，设，计驼峰平面》时应尽量减少车辆】动能的消耗以降低驼！峰高度减少工—程费和运营费；【同时也有利于安全作！业车列解体时前【、后两钩车必有一定！。长度的共同溜行径路！由于车辆阻力不【。同例：如前行车为》难行：。车，后行车为易行—车两钩？车，将产：生走行？时差该项时差随着共！同溜行径路》的加长而增大使两】钩车：间的时隔愈来—愈小：容易出现道岔来【不及转换和“—尾追”等因此—合理的驼《峰线路平《面设计应《符合下述三点要求】 —    1）峰顶至！每一个？调车线警冲》标，的距离尽量》缩短并相《接近 】    2》）车：辆溜入每一条调【车，线所经过的道岔数和！曲线转角（包—括侧向通过道岔【时的辙叉角》），度，数尽量减少并相接近！   】 ， 3）尽量减少前、！后两钩？车共同溜行径路【的长度使《钩车迅？速分路 《 ： ？   ？ 为实？现上述要求》驼峰溜放部分的【线路平面应符合【下列规定 —。    【 ，1 ： 采用线束》形布置可缩短前、】后两钩车的》共同溜行《径路：。。驼峰平面各线—束所含调车》线的多少、直接影响！间，隔制动位《的投资？因此大、中》能力驼峰平面—以每线束设6—～8条调车线—为宜 》    —。 采用长度短而【辙，叉角：大的6号《对，称道岔和7号三开对！称道：岔可缩短《溜放：。部分的长度以2【4条调车线、设【。有峰下交叉渡线的】驼峰为？例采用6号对称道岔！比用9号单》开道岔约《可，缩短70m此—外6号对《称道岔较9号—单开道岔的绝缘区】段长：度短：3m左右允许前、后！两钩车间有较小的间！。隔，。有利于提高推峰速度！ 》 ，。    《6.5号《对称道岔在我—国，19：86：年前修建的驼峰上】曾广泛采用由—于是非系《列产品新建》驼峰：不应再？用但当？对原用6《.，5号对称道岔—。的驼：峰进行？改建困难时为了充分！利用旧有设备—减，少废：弃工程和对调车场作！业，的干：。扰，便于维？修，或，施，工过渡困难等—。仍可继续《采用调车场最外侧线！路由于？曲线转角《大如：用对称道岔造成平面！恶化时可采用9号】单开道岔由于9【号道：岔绝缘？。区段长警冲标距岔】心距离远因》而延长了《溜放钩车间隔影响解！体效率因《。此应尽量避免采【用，9号：单开道岔《 ： ，    — 设在区段站和类似！区段站图型编组站的！小能：力驼峰由于调—车线设？在到发？线外侧？。而牵出线往往正【对到发？。线，这就：形成了驼峰的—“歪脖子”当到发线！数量多调《。车线数量少而牵出】线外移将增加工程或！有困难时可根据具】体条件采用6号对称！或9号？单开道岔如采用【6号对称道》岔有：困难时可采用9号】。单开道岔《。和复式梯《线形布置当》既，有站改建确有困【难时可保留原有【梯线形布置》 ：   — ， 2  《采用大于200m曲！。线半径不增加驼峰溜！放，部分：长度时应《尽量采用大半径【驼，峰溜放部《分短轨多而且是【经过计算确定—的，（道岔保护》区段长？度）并？在短轨内还要设【曲线这些曲线—的半：径的选择都受到【了很大限《制如7m《长的：短轨转2°角半径采！。用2：00m曲线长为【6.98m在此条】件下不应《采用大于2》0，0m的半径因—此为缩短驼峰溜放】部分的长度并满足】工务养护《。维修的要求驼峰溜】放部分的曲线半径不！宜小：于200《。m当驼峰《平面连接困难—时可采用18—0m曲线半径— ？ ？    3  允许！曲线可直接连接【道岔基本《。轨或辙叉跟（此时】。可用道岔导曲线的轨！距加宽递减）可【以避免因设置曲线的！轨距加宽而延长【。驼峰溜放部分长度6！号道岔基本轨轨距】为144《0m与曲线》直接连？接还可以缩短—曲线加？。宽所需长度 】 ： ，   ？ 驼峰第《一分路道岔岔前曲】线不允许《直接与道岔基本【轨相连是本条—新补充的内容因为溜！经第一分路道岔的】钩车最多且》是迅：速加速区段钩—车溜经曲线时由于离！心力的作用向曲线】外，侧生产推力道岔直接！接曲线车轮》对曲：线外侧尖轨产—生很大撞击力造成】。尖轨的损《坏率加？大为便于道岔的养】护维修设计驼峰平面！时岔前？。应留出不短》于，。一个转？向架长的直线—段；困难条》。件下留出0.5m】长的直线《。段， 《 8？.2.？2  峰顶是指峰】顶，平，台与加速坡的变坡】点 ？     】峰顶距第一分—路道岔基《本轨轨？缝，。间的距离《为峰顶至第一分路道！岔，基本轨轨缝的—。最小距离应》为30～40m 】。   【。  该距离主要【考虑以下因素 】 ，    —。 1  以较高的】推峰速度解体车列时！在溜车不利条件【下难、易行车在第一！分路道？岔有足够的间隔【； ？  》  ： 2 ？ ，满足在加速坡与中间！坡变坡点处》设置竖曲《线的要？求，；  】   3  保证】驼峰：溜，放部分纵断面—设计合理 ！ ，   ？ 上述原《因详细？论述见？中国铁路通信—信号：。总公司？的驼峰峰顶距第一分！路，道岔距？离的研究研究报告及！铁路驼峰及调—车场设计规范—（TB？ 10062-9】9） ？ ， ？ 8.2.3  】峰前：设有到达场的驼峰】设1条推送线—节约：投资有限当》需再设？第2条推送线时必】须改建到达场咽喉区！及有关的信号设备工！程复杂既增加投资又！影响运营《因此应设《两条推送线 ！     驼【峰推送？线的数量与》。解体作？业量和驼峰机车【台数：有，。关，配备1台机车时【只设：1条推送《线；配备2～3【台机车时《设置2条《。推送线可进行预推作！。业以：。缩短连续解体车列】的间隔时《间提高驼峰的解体】。能力根据分析计算】预推：比不预？推，可提高？。解体能力约15【％  】。   驼峰采用双】溜放作？业方式可提高解体】能力但要有足够的】调车线数量使每一个！驼峰能作《为，一个独立的调车【系统：而互不干扰在—此情况下为创造预】。推，条件应设3～—4条推送《线本条规《定的双溜放作业方式！。是指经常《按，双溜放作业而言不含！由于车站临时组织双！溜放作业的应急情】况 —     峰前不设！到达场时推》送线（牵《出线）是单独设置】。增设第2条牵—出，。线较为？方便因此《可根据解体作业量】。、调车机车》台，数和到发场的数量确！定推送线（》牵，出线）？的数量 —     【。为了从驼峰主信号楼！能看到峰上提钩【作业的情况以—便正确及时地显示驼！峰信号同时为—了使车辆《。经常：提钩地段的推—。送线保持直线两推送！线间不应设》置，房屋 】   ？。 推：送线靠峰顶端—不宜采用对》称道岔其理》由有以下几点 【  —   1  —靠峰顶端采用对【称道岔？推送车列上峰时经】常提钩地段的车【。辆位于曲线上影响】。提钩员瞭望 — ：。    —。 2  位于曲线】上的车辆钩身不【正影响提钩加之曲线！引起的晃《动会：使，提起的车钩又落【下造成护钩距—离长增加《提钩员的劳动强度】 》    《 3 ？ 由于曲线上—提钩容易造》成半开钩影响调车】线连挂作业当—。调整：钩位：时又会？。影响连接员的安全 ！ 》    采用单【开道岔时上述—。情况会有《较大改善 — 《    调车员【室或连接《员室应设在》两推送线外侧并与】主信号楼同》侧是：为了：便于：调车：人员互相《联系  ！。  ： 设2条推送线时1！条推送线进行解【体另1条《推送线有《车列预？推上：峰为：了保证提钩人员在瞭！望，车辆提钩和走行情】况以及？提钩时需数车数【等作业时的安全在】经常提钩地段2条】推送线？中心距离不应—小于6.5m—通，话柱、？。。信，号，按钮柱和道岔转辙】机等设备《要，设在：提钩人员作》业时经常《走行的通路以外【以免影响提钩人员】的作：业安全？   】  禁溜线、迂回线！的道岔位置均靠近】峰顶：为了：保证作业和人—身，安全在推《送线主提《钩一侧的禁》溜线、迂回线—的，道，岔上应铺设峰—顶跨道岔《铺面 8！.2.4 》 设有2条推—送线：线束有4个以—上及作业量较大的驼！峰应：设2个峰顶使预【推车列尽量接—近峰顶充分》发挥预推效果根据分！析计：算设2个峰顶比设1！个峰顶可提高—解体能力1》0％左？右设2个峰顶时峰下！可，设1条溜《放线或2条溜放线（！峰下设交叉渡线）】两种方式的》驼峰溜？放部分？长度相差《不，大且设2条溜—放线者仅多》2组道岔和1—组菱形交叉》但具有作业灵活【性强、？使用方便《、安全性好等优点】故应设2条溜—放线 8！.，2.5  》在大、中能》力的驼？峰上一般为整—列解：体在：解体过程中如将【禁溜车？经驼峰？送入：调车场后再将剩【余车辆回牵上峰则比！较，困难调车时间—。也长因此每个峰【顶宜设置禁溜线【 —   ？ ，有的：车站禁溜车较少不】能过峰顶的》车不：多时可将禁溜—线，。与迂回线合设该共】用线可按迂》回线要求设计靠峰】顶，端设一段平坡以供存！禁溜车使用》 ： 《    小》。能力驼？峰进行解体作—业时如？果是一列车分—。。为两部分解体由于】峰高一般不超过2】m调机带半列—车送禁溜车》作业方便不设禁溜】线对作业影响不【大另外有的小—能力驼峰由于受【地，形条件？限制没有设禁溜【线位置因此小能力】驼峰的禁溜线应【。。根据需要和可能设置！。 ，    】 禁溜线有效长【过短不仅增》。加向调车线送禁溜】车次数？而且当调机带车多】时往：禁溜线送《车不安全根据—驼峰平？。。面布置禁溜》线一：般设计150m【长可存放10—辆车能满《足作业要求 ！    》 ，当，禁溜线与迁回线合设！一，条时其始端道岔必须！设在压钩坡上—以满足设置迂回线】竖曲线半《径的要求 —  》   设计禁溜线时！应尽量向《远离溜放线》方，向转角使其线路在】峰顶：与信号楼主》控制台视线之外当】。禁溜车？停在此线上时—不影响峰顶连—接员：与信号楼作业员间的！视线 ？ ， ： ：8.2.6》。  铁？路货车中的大—型（D型）车由于下！部限界低或》跨装货物对装载的要！求不能通过峰—顶或车辆减速器为】将这些车《辆，送入：调车线需《要设置？绕过峰顶和》车辆减速器的迂回线！  【   峰前设有到达！场的驼峰《是整列解体对不能过！峰的车辆必须通【过迂回线送往调车线！因，此峰前设有到达场】的驼峰应《设迂回线 —     】峰前不设到》达场的驼峰不能过】峰顶和车辆减速器的！车辆可采取分部【解体、大型车座【编、由？尾部调机通过—联络线送往指定的】线路等措施解—决因：此峰前？不设到达《。场，的，驼峰是否《。设迂回线应根—据站场布置和作【业特点确定 】 ？。8.2？.7：  车辆《减速器结构要求【必须设？在直线上其》设置位置应考—虑维修作业人员的】安全车辆《减速：器范围？内不得设变坡—点当采用《自动或半自动控制】时其始端宜留有不】短于4.5m—长的短轨《   】  驼峰道岔采【用集中控《制时岔前应留有必要！的保护区段以保【证启动？的转辙机《在钩车压《上尖轨之前能转【换到使尖轨》处于密贴《状，态保：护区段的长度—应根据钩车溜经【该区段的最》大速度和《道岔的转换》时间计算确定 【 ：。。 ， ：    保护区【段不应短于计算【的，长，度因保护《区段短道岔绝缘【区段可？相应缩短从而—可缩小？前、：后两钩车通过道岔时！。所需的间隔提高峰】。顶推送速度但—道岔绝缘区段不得】。短于：经驼峰溜放》的四轴车二、三轴间！的，最大距离以避免【车辆：跨在道岔绝》缘区段上而》。产生进路误传和道岔！误动：。 《  ？   驼峰生产【房屋（如信号—楼、：调，车员室、车辆减速器！动力：室等）？。的位置是根据室内作！业人：员所控制的设备的】地点、作业时的【瞭望、安全和方便等！条件确定的因此【其位置与驼峰线【路平面特别是峰【顶禁溜线《和迂回线的布置有密！切关系因此设计禁】溜线：和迁回线时必须【留有生产《房屋：的，。位置 《