： ， 8.2《  驼峰《线路平面 》 ：。。 ， 8.2【.，1  车辆溜—经，驼，峰溜：放，部分时由于各种【阻力的？影响动？能不断消耗其中【基本阻力《和风阻力所消耗【的动能随驼峰—溜放部分长度的增】加而增加曲线道岔】阻力所消耗的动【能随钩车溜经的【。曲线转角度数和【道岔数的增加而【增加因此设计驼【峰平面时应尽—量减少车辆动能【的消耗以降低—驼，峰高度减少》工程费和《运营：费，；同：时也有利于安—全作：业车列解体时—前、后两钩车必有一！定，。长度的？共同溜行径路—由于车辆《阻力：。不同：例如：。前行：车为难行《车后行车为》易行车两钩车—将产生走行时—差该项时差随着【共同溜行径》。路的：加长而增《大使两钩车间的时隔！愈来愈小容》易出现道岔来不及】转换和“《尾追”等因此合理的！驼峰线路平面—设计应符合下述【三点要求《 ：。 ， ：。     1）【峰顶至每一个调【车线警冲标的距【离尽量缩《短，并相接近 》 》    2）—车辆溜入每》一条调车《线所经过的道岔【数和曲？线转角（包括侧【。向通过道岔时的辙】叉角）度数》尽量减？少并相接近 【   —。  ：3）尽量减少前、后！两钩车共同溜—行，径路的长度使钩车】迅速分路 —    【 为实现《上述要求驼》。峰溜：放部分的线路平面应！。符合下？列规定 【     1  ！采用线束形布置可】缩短前？、后两？钩车的共《同溜行径路驼—峰平面各线束所【含调车线《的，多，。少、：直接影响间隔—制动位的投资因此大！、中能力驼峰平面】以每线束设6～8】条调：车线为宜《 ，    】 采用长度短而【。辙叉角大的6—号对称道岔》和7号三《开对称道岔可缩【。。短溜放部《分，的长度以24条调】车线、？设有峰？下交：叉渡线的驼峰为例采！用6号对称道岔【比用9号单开道岔约！可缩短？7，0m此？外6号对《称道岔较9》号单开道《。岔的绝缘区段长【度短3m《。左右允许前》、后两钩车间有【较，小的间隔有利于提高！推峰速度《   】  6.5》号对称道岔在我国1！986年前修建的】驼峰：上曾广泛采用由【于是非系列产品新建！驼峰不应再用但【当对原用6.—5号对称道岔的【。驼峰进行改建困难时！为了：充分利用旧有设【备减少废弃工程和】对调车场《。作，业的干扰便于维修】或施工过渡困难等仍！可继续？采用调车场最外侧】线路由？于曲：线转角大如用—对称道岔造》成平面恶化时可采】。用9号单开道—岔由于9《号道岔？绝缘：区段：长警冲？标距岔心《距离远因而延长了】溜放：钩，车间隔影响》解体：效率因此《应尽量避《免采用9号单开【道岔 【     》设在区段站》和类似区段站图【型编组站的小能力驼！峰由于调车》线设在到发线—外侧而牵出》线往往正对》到发线？这就形成了驼峰的“！歪，。脖，子”当到发线数【量，多调车线数量—少而牵出线外移将增！加工程或有困难时】。可，根据具体《条件采用6号对【称或9号单开—道岔如采用6号对称！道岔有？。困，难时可采用9号单开！道岔和复式梯—线形布置当既—有站改建《确有困难时可保留】原，有梯线形布置—  【。   2  采用】大于200m曲线】半径不增加》。驼峰溜放部分长度时！应尽量采用大半【径驼峰溜放部分短轨！多而且？是经：过计算？确定的（道岔—保护区段长》度）并在短轨内还要！设曲线这些曲线的】半径的？选择都受到》了很大限《制如7m长的—短轨：转2°角半径采【用200m曲线长为！6.98m在此条】件下不应采用—大于200》m的半径因》此为缩短驼峰—溜放部分的长度并满！足工务养护维—修的要求《驼峰：溜放部分的曲线半径！不宜小于2》00m当驼峰平面连！接，困难时可采用1【。80m？曲线半径 ！ ，    3 — 允许曲线可直接】连接道？岔基本轨或辙—叉跟（此时可用道岔！导曲线？的轨距加宽》。递减）可以避免【因设置？曲线的轨距加宽而延！长驼峰溜《放部分长度》6号道？。岔，。基本：。轨轨距为《144？0m与曲线直接连】接还：可以缩短曲线加宽】。所需长度《。 —    驼峰第【。一分：路道：岔岔前曲《线不允许《直接与道岔》基本轨相连是本条新！补充的内容》因，为溜经第一分—路，道岔的钩车最多且是！迅速加速区段—钩，车溜经？曲线时由于》离心力的作用向【曲线外？侧，生产推力道岔直接接！。曲线车轮对曲线【外侧尖轨产生很大】撞击力？造成尖轨的》损坏率加大为便于】道岔的养护维修设】计驼峰平面》时岔前应留》出不短于一》个转向架长》的直线？段；困难条件下留出！0.：5m长的直线—。段 —。。 8.2.2 【。 峰顶是指》峰顶平台与加速坡】的变坡点 》    】 峰顶距《第一分路道岔—基本轨轨缝间—的距离为峰顶至第一！分路：道岔基？。本轨轨缝的最小距离！应为30～4—0m 【  ：   该《距离主要考虑以下】因素  ！   1 》 以较高的推峰【速度解体《。车列时在溜车—不，利条件下难、易行】。车在第？一分路道岔》有足够？的间隔； 】     2【  满？足在加速《坡与中间坡变坡点处！设置竖曲《线的要求； ！ ：    《。3， ， 保证驼峰溜—放部：分纵：断面设计《合理 《 ：   《  上？述原因详细论—述见中国铁路通【信，信号总公司》。的驼峰峰顶距—第一分路道》岔，距离的研《。究研究报《告及：铁，路驼峰及调车—场设计？规范（TB —10062-9【9） 《 8.2【.3：  峰？前，设有到达《场的驼峰设1条推】送线节？约投资有限当—需再设第2条推送】线时必须改建到【达场咽？喉区及有关的—信号设备《工程复杂既增加【投资又影响运营因此！应，设两条推送线— ， 》    驼峰推【送线的数《量与：解体作业量和驼峰机！车台数有关配备【1台机车时只设【1条推？送线；配备》2～3台机车时设置！。。2条推送线可进行预！推作业以缩短—连续解体车列的【间隔时间提高驼峰的！解体能力根》据，。分析计算预》推比不？预推：可，提高解体《能力约15％ 】    【 驼峰采用双溜放】作业方式可提高解】体能力但要有—足够的调车线数【量使每？。一个驼峰能作为一个！独立：。的调车系统而互不干！。扰在此情《况下为？创造预推条》件应设？。3～：4条推送《线本条规定的—双溜放作业方式【是指经常按双溜放】作业而言不含由【于车站临时组织双】溜放作业的》应，急情况 【。 ，     峰前【不设到？达场时推送线—（牵出线）是单独设！置增设第《2，条牵出线较为方便因！此可根据解体作业量！、调车机车台—数和到发场的数量】确定推送线》（牵出线）的数量 ！。   【  为了从驼—峰主信号楼能看【到峰上提钩作业的】。情况以便正确及时】地显示驼峰》信，号同：时为了使车辆经常提！钩地段的推送—线保持直线两推【。送线间不应设置房屋！ ，     ！推，送线靠峰顶》端不宜采用对—称道岔其理由有以下！几点 【    《 1  靠峰—顶端：。采用对称道岔推送车！列上：峰时经常提》钩地段？的车辆位《于曲线上《影响提钩员瞭望 ！   —  2  位于【。。。曲线上的车辆—钩，身不正影响提钩加】之曲线引起》的晃动会使提起的车！钩又落下造》成护钩？。距，离长增加《提钩：员的劳动强度 】     3！  由于曲》线上：提钩容易造成半开】。钩影：响调：车线连挂作业当调整！钩位时又会》影响连接员的安【。全 —。     采用【单开道岔时上述情】况会有较大》改善 — ，  ：   调车员室或】。连接员室应设在两推！送线外侧《并与主信《号楼同侧是为了【便于调车《人员互相联系 】     】设2条？推送：线时1条推送线进】行解体另1》。条推送线有车—列预推上《峰为了保证提钩人】员在：。瞭望车辆提》钩和走行《情况以及提钩时【需，数车数等作》业时的安全在经常提！。钩地：段2条推送》线，中心距离不应小【于6.5m通话【柱、信？。号，按钮柱？和道岔转辙机等设】。。备要设在提钩人【。员作业时经常—走行的通《路以外以《免影响提钩》人员：的作业安全 】   》  禁溜线》、迂回？线的道？岔位置均靠近峰顶为！了保：证作业和人》身安全在推送—线主提钩一侧的禁】。溜线、迂回线的道】岔上应？铺设峰顶跨》道岔铺面《 》 8.2.4  】设有2条推送—线，线束有4个》以上及作业量较大】的驼峰应设2个峰】顶使预？推车列尽量接—近峰顶充分发挥预】推效果根《据分析计算设2个】峰顶比设《。1个峰顶可提高解】体能力10％左右设！2个峰？顶时峰下可设—1条：溜，放线或2《条溜放线（峰下【设，交叉渡线）两种方】式的驼峰溜放部分】长度相差不》大且设2条溜放【线者仅？多2组？道岔：。和1组菱形交叉【但具有作业》灵活性？强、使用方》便、安全性好等【优点故应设2条溜】放线 ？ 8.2.！5  在《大、中能力的驼峰上！一般：为整列解体在解体】过程中如将》禁溜车经驼峰送入调！车，场后再将剩余车辆】回牵上峰则》比较困难调车时【间也长因此每个峰】顶宜设置禁溜线【 ：。 ？     有的车站！禁溜车较少不能过】峰顶的车不多时【可将禁溜线与迂【回线合？。。设该共用线》可按迂回线要求设计！靠峰顶端《设一段平坡以供【存禁溜车使用— ： ，  《 ， ，。 小能力驼峰—进行解体作业时如】果是：一列：车分为两部分解体】由于峰高一般—不超过2m调机带半！列车送禁溜车作【业方便不设禁溜【线对：作业影响不》大另外有《的小能力驼》峰由于受地形条【件限制没有设—禁，溜线位？置因此小能力驼【。。峰的禁溜线应根据需！要和可能设置 ！ ？   ？ 禁：溜线有效《长过短不仅增加【向调：车线送禁溜车次数】而且当调机带—。车多时往禁溜—线送车不安全根【据驼峰平面布—置禁溜线一》般，设，计150m长可【存放10辆车能满足！作，业要求 【     —当禁溜？线与迁回线合设一】条时其始端道岔必须！设在压钩《坡上以满足设置迂】回线竖曲线半径的要！。。求 【    设计禁【。。。溜线时应尽量向【远离溜放《线方向转角使其线】。路在峰？顶与信号楼主控制】台视线之外当禁【溜车停在此线上时】。不，影响峰顶连接员与信！号楼作业员间的【视线 】8.：2.6 《。 铁路货车中—的大型（D型）【车由于下部限界低或！跨装货？物对装？载的要求不》能通过峰顶》或车辆减《速器为将这些车【辆送入调车》线需要设置绕过【峰顶：和车辆减速器的【迂回线 】   ？  峰前设》有到达场的驼—峰是整列解》体对不能过峰的车】辆必须通过迂回【线送：往调车线因此—峰前设有到达—场的：。驼峰应设迂回线【 ？    —。 峰前不设到达【场的驼峰不能过峰顶！和车辆减速器的【车辆可采取》。分，部解体、大型车座编！、，由尾部调机通过【联络线送往指—定，的线路等措施解决因！此峰前？不设：到达场的驼峰是【否，设迂回线应》根，据站：场布置和作业特【点确定？ ， ？ 8？.2.7  车【辆减速器结构要【求必须设在直线上其！设，置位置应考虑—维修：作业人员的安—全车：辆减速器范围内不】得设变坡《。点当采用自》动或半自动控制时其！始端宜留有不—短于4.5m—长的短轨 【  《   驼《峰道岔采用集中控制！时岔前应留有必要的！保护区段以保—证启动的转辙机在】钩车压上尖轨之前能！转换到？使尖轨处于密贴状】态，保护区段的》长度应根据》。钩车溜经该区段的最！大速度和道岔的【转换时间计》算确定 —  《   保护区段不】应短：于，计算的长度因保护】区段短道《岔绝缘区段》可相应缩短从而可缩！小前、后两钩车通过！。道岔时所需的间隔提！高峰：顶推：送，速度但道岔绝缘区】段不得短《于经驼峰《溜放：的四轴车二、三轴】间的：最大距？离以避免车辆跨【在道岔绝缘区段上而！产生进路误传和道】岔误动 》 ：    》 驼峰生产房—屋，（，如信号楼、调车员】室、车辆减速器【动力室等《）的位置是根据室】内作业人员》所控制的设备的地】点、作业《时的瞭望、》安全和方便等—。条件确定《的因此其位置与驼峰！线路平面特别是【峰顶禁溜线和迂【回线的布置有密切关！系，因此设计禁溜—线和迁回线时必须留！有生产房屋的—。位置 《