8.2【  驼？峰线路平面 【。 —8.2.1  【车辆溜经驼峰—溜放：部分时由《于各种阻力》的影响动能不断【消耗其中基本阻【力和风阻力所消【。耗的动能随驼峰溜】。放部：分长度的增加而增加！曲线道岔阻力—所消耗的《动能随钩车》溜经：的曲线转角度数和】道岔数的增加而【增加因此设》计驼峰平面时应尽量！减少车辆动》。能的消耗以降低驼】峰高度减《。。少工程费和运—营，费；同时《也有利于安全—作业车列解体时【前、后两钩车必【有，一定长度的共—同溜行径路由—于车辆阻力不同【例如：前行车为难》行车：后行车为易行车两钩！车将产生走行时差该！项时差随着共同溜行！径路的加长而—增大使两钩车间【的时隔愈来愈小容】易出现道岔来不【及转换和《“尾：追”等？因此合理的》驼峰线路平》。面设计应符》合下述三点要—求 ： 》   ？ 1）峰顶至每一个！调车线警冲》标的距离尽量缩【短，并相接近 —  》 ，  ：2）车辆溜》入每一条调车线所】经过的道岔数和曲线！转角（包括侧向【通过道岔时的辙叉】角）度数尽量减少并！相接：近 《   》  3）尽量减少前！、后两钩车》共同溜行《径，路的长度使》钩车迅？速分路 》 《    为实现【上述要求驼峰溜放部！分，的线路平面应符【合，下列规定《 《 ，    《 1：  采用线束形布置！可缩短前、》后两钩车的共同溜】行径路？驼峰平？面各线束《所含调车《线的多？少、直接影响间隔】制动位的《投资因此《大、中能力》驼峰平面以》每线：束设6～8》条调车线为宜 ！     【采用长度短而—。辙叉：角大的6《号，对，称道岔和7号三【开对称道岔可缩短】溜放部分的长—。度以24条》调车线？、设有峰《下交叉渡《线的驼峰为例—采用6号《对称道岔比用—9号单？开道岔约可缩短7】0m此外6号对【称道岔较9号—单开：道岔的绝缘区段长度！短3m左右允—许前：、后两钩《车，间有较小的间隔有利！于，提高推？峰速度 ！ ， ，  6.5号对【称道岔在我国1【。9，86年前修建的驼】峰上曾广泛采用【由于是？非，系列产品《新建驼峰不应再【用但当？对原用6.5号对称！道岔的驼峰进行改建！困难时为《了充分利用旧有设备！减少废弃工程和对】调，车场作业的干扰便于！维修或施工过渡困】难等仍可继续采【用调：车，场最外侧《线，路由于曲线》转，角大如用对称道【。岔造成平面恶化【时可采用9号—单开道？岔，由于9号《道，岔绝缘区段长—警冲标距岔心—距离远因而》延长：了溜放钩车间隔影】响解体效率》因此应尽量》避免采用9》号，单开道岔《 —    设在区【段站和？。类，似，。区段站？。图型编组《站的小能力驼峰由于！调车线设在到—发线外？侧而牵出线往往正对！到发线这就形—成了驼峰的“—。歪脖子？”当到？发线数量多调车线】数量少？而牵：出线外移《将增加工程或有【困难时可根据具【体条：件采：用6号对称或9号】。单开道？岔，如采用6号对称【道岔有困难时可采用！9号单开道岔和复式！梯线形布《置当既有站改建【确有困难时可保留】原有梯线形布—置  】   2 》 采用大于2—00m曲线半径不增！加，驼峰溜放部分长度时！应尽：。量采用？大半径驼峰》溜放部分短轨—多，而且是经《过，计，算确定？。的（道？岔保：护区段长度》）并在？短轨内还要设曲线】这些曲线的半径的选！择，都受：到了很大限制—如7：m长：的短轨转2°—角半径？采用20《0m曲线长为6.】98m在此条件下】不应采用《大于20《0m的半径因此【为，缩短驼峰《溜，放部分的长》度并满足《工务养护维修—的要求驼峰溜放部分！的曲线半径不—宜小：于200m当驼峰平！面连接困难时可采】。用180m》曲线半径 —     】3，  允许《曲线：可直接？。连接道岔基本—轨或辙叉《跟（此时可用—道岔导曲《线的轨距加宽递【。减）可以《避免因设置曲线的轨！距，加宽而延长驼峰【溜放：。部分长度6号—道岔基本《轨，轨距为144—0m：与曲线直接连接【。还可以缩短曲—线加宽所需长度 ！ ：     驼峰】第一分？路道岔岔前曲线不】允，许直接与道岔—。基本轨相《连是本？条新补？充的内容因》为，溜经第一《。分路道岔的钩车【最多且是迅速加【速区段钩车溜—经曲线时由于离【心力的作《用向：曲线外侧生产推力道！岔直接接曲》线车轮对曲》线外侧尖轨产—生很大撞击力造成】尖轨的？。损坏率加《大为：便于道岔的养护维】修设计驼峰平—面时：岔前应留出不—。短于一个《转向架长的》直线段？；困难条件》下留出0.》5m长？的直线段《 》 8.2.2 【 峰顶？是指峰顶平台与【加速坡的变坡点 ！ ：  ？   ？峰顶距第一分路道】岔基本轨轨》。缝间的距离为—峰顶至第《。一分路道岔基本【轨轨缝？的最小距离应—。为30～40m 】  —   该距》离主：要考虑以下》因素 —  ？   1《  以？较高的推峰速—度解：体车列时《在，溜车：。不利条件下难、【易行车在《第一分路道岔有【足，够的间隔； ！     2 】 ，满足在加速坡与【中，间坡变？坡点：处设置竖曲线—的要求； 》 ，。    【 ，3  保证驼—峰溜放部分》纵断面设计合理【  【   上述原因详细！论述：见中：国铁路通信信—号总公？司的驼峰《峰顶距第一分路道】岔距离的研究—研，究报告？及铁路驼《峰及调车场设计【规范（TB》 10062—-99） 》 8.2.！3，  峰前设有—到，达场的驼峰设1【条推送线节约投资】有限当需《再设第2条推送线】时必：。须改建到达场咽【喉区：及有关？的信号设备工程复】。杂既增加投资又【影响运营因》此应设两条》推送：线  】 ，  驼峰推》送线的数量》与解体作业》量和驼峰《机车：台，数有关配备1台机车！时只设1条推送线；！配备2～3台机【车时设置2条推送】线可进行预推作业以！缩短连续《解体车列《的间隔时间提高驼】。。峰的解？体能力根据分析计算！预推比不预推可提高！解体能力约》15％ 《。  —   驼峰采—用，双溜放作《业方式可提高解【体，能力但要有》足够的调车线数量】使每：一个驼？峰能作为一个独立】的调车系《统而互不《干扰在此情况—。下为创造预推条【件应设3《～4条推送线本【条规定的《双溜放作业方式是】指经常按《双，溜放作业而言不【含由于车站临时组】织双溜放作业的应】。。急情况 【 ，     》峰前不？设到：达场时推送线（【牵出线）《是单独设置增设第】2条牵出线较为方便！因此：可根据解体作业【量、调？车机车台数和到【发场的？数量确定推送线（】牵出线）的数—量 —     为—。了从驼？峰主信？号楼能看到峰上提钩！作业的情况以—便正确及时》地显：。示驼峰信号》同时为了使》车辆经常提》钩地段的推送线保持！直线两？推送线间不应—设置房屋 — ，     推】送线靠峰顶端不【宜采用对称道岔【其理由有以下几点 ！ 》    1  【靠峰顶端采用对称道！岔推送车列上峰【时，经常提钩《地段的车辆位—于曲线？上影响提钩员瞭【望 《   》  2 《。 ，位于曲线上的车辆】钩身不正影响提【钩加之曲线引—起的晃动会使提起】的车钩又落》下造成护钩距离长增！加，提钩：员，的劳动强度 ！  ？。   3  由于曲！线，上提钩容易造—成半开钩影响—调车线连挂》作，业当调整钩位时又会！影响连接员的安【。全 ： 《     采—用单开道岔时上【述情：况会有较大改善 ！     】调车员？。。。室或连接员室应设】在，两推送线外侧并【与主信号楼同侧是为！了便于调车》人员互相联系 ！ ：     设2【条推送线时1条推】送线进？行解体另1条—。推送线？有，车列预推上》峰为了保《证提钩人员在瞭【。望车辆提钩和走行情！况以及？提钩时需数》车数等？作，业时的安全在—经常：提钩地段2条推送线！中，心距：。离不：应小于6.5m通话！。柱、信号按钮柱和道！岔转辙？机，等设备要设在提【钩人员作《业时经常走行—的，通路以外以》免影响提钩人员的作！业，安全 】    禁溜线【、迂回线的道—岔位置均《靠近：峰顶为了保》证作业和人身安【全在推送《。线主：提，钩一侧的禁溜—线、迂回《线的道岔《。上，应铺设峰顶跨道【岔铺面 》 8.2.】4  设有2条推送！线线束有4个以【上及作业量》较大的驼《峰应设2个》峰，。顶使预推车列尽量接！近峰顶充分发挥【。预，推效果根据分析计算！设2个？峰顶比设《1个峰？顶可提高《解体能？力10％左右设2个！峰顶时峰下可设1】条溜放线或2—条溜放线（》峰下设交叉》渡线）两种》方式：的驼峰溜放部—分长度相差不大且设！2条：溜放线者仅多2组】道岔和1组菱形【交叉但具有作—业灵活？性强、使用方便、安！全性好等优》点故应设2条溜【。放线 《 ？ 8.？2，.5 ？ 在：大、中能力》的驼峰上一般为整列！解体在解《体过程中如将禁溜车！经驼峰？送入调车场后再将】剩余：。车辆回牵上峰则比较！困难调车时间—也，长因此每个峰顶宜】设置禁溜线 】 ？    《有，的车站？禁溜车较少不能【过峰顶的车不—多时可将禁溜线与】迂回：线合：。设该共用线可按【迂，回线要求《设计靠峰顶端—设一段平《坡以供存禁溜车使用！ ，。    】 小能力驼》峰进行解《体作业时如果是一列！车分为两部》。分解：体由于？。。峰高一般不超过【2m调机带半列【车送禁溜车作业方便！不，。设禁溜线对作—业影响？不大另外有》的小能？。力驼峰由于》受地形条件》限制没有《。设禁溜？线位置因此小能力】驼峰的禁溜线应【根据需要和可能【设置 】 ，   禁溜线有效】长，过短不仅增加向调】车线送禁溜车—次数而？且当：调机带车《多时往禁《溜线送车不安全根】。。据驼峰平《面布置禁溜》线一般设计15【0m长可《存放10《。辆车能满足》作，业要求 【 ：    当禁溜线】与迁回线合设—一，条时其始《端道岔？。必须设在《压钩坡上以》满足设置迂回—线竖曲？线半径的《要求 《     设！计禁：溜线时应尽》量向远离溜放线方向！转角使？其线路在峰顶与信】号楼主控制台视【线，之外当禁溜车停在此！线上时不影响—峰顶：连接员与信号楼作业！员，。间的视线 — 8》.2.6  铁路】货车中的大型（D】型，）车由于下部—限，界低或跨装货物对装！载的要求不能通过峰！顶或车辆减》速器为将这些—车辆：。送入：。调车线需要设置绕】过峰：顶和车辆减速器【的迂回线 —     峰！前设有到达场—的驼峰是整》列解体对不能过峰的！车辆必须通》过迂回线送往调【车线因此峰前设【有到达？场的驼峰应》设迂：回，线 ？ ， ？   ？ 峰前？不设到达场的驼峰】不能过峰顶和—车辆减速器的车辆】可，采取分部解体、【大型车？座编、由尾部调机通！过联：。络线：送，往指定的线路等【措施解决因》此，峰，前不设到《达场的驼峰》是否设？迂，回线应？根，据站场布置和—作业特？。点确定 《 ？ 8.2》.7  车辆—减速器结构要求必】须设：在直线上其》设置位置应考虑维修！作业人员的安全【车辆减速器范围内】不，得，设变坡点《当采用自动或—半自动控制时其始】端宜留有不短—于4.5m长—的短轨？   】  ：驼峰道岔采用—集中控制时岔前应留！有必要的保护区【段以保证《启，动的转辙机在钩【车压上尖轨之前能】转换到使尖轨处于】密，贴状态保护区段的长！度应：根据：钩车：溜经该区段的最【大速度和道岔的【转换时间《计算确定 】 ：   ？ 保护区段不应短】于计算的长度因【保，。护区段短道岔绝【缘区段可相应缩短从！。。而可缩小前、后两钩！车通过道岔》时所需的间》隔提高峰顶推送【速度但道岔绝缘区】段不得短于经驼【峰，溜放的？四轴车二《、三轴间的》。最大距离以》避，免车辆？跨在道岔绝缘区【段上而产生进路误】传和道岔误动 【 》    驼峰生产】房屋（如信号楼、】调车员室、车—辆减速器动力室等）！的位置是《根据室内作业人【员所控？制的设备的地点、作！。业时的瞭望》、安全和《方便等条件确定的】。因此其位《。置与驼峰线路—平面特别是峰顶禁溜！线和：迂回线的布》置，有密切关《系因此设计》禁，溜线和迁《回线：时必须留有生产房】屋的位置 —