？。 8.2  —驼峰线路平面— 8！.，2，.1  车辆溜经驼！峰溜放部分》。时由于各种》阻力的影响动能不】断消耗？。其中基本阻》力和风阻力所消耗的！动能随驼《峰溜放部《分长：度的增？加而增加曲线道【岔阻力所《消耗的动能随钩车溜！经的曲线《转角度？数和：道岔：。数的增加而增加因】此设：。计驼峰平面时应尽】量减少车辆动能的】消耗以降《低驼峰高度减少【工程费和运营费；】同时也有利》于安全作业》车列解体时前、【。后两钩车《必有一定长度的【。共同溜行《径路由于车辆—阻力不同例如前行车！为难行车后行车为易！。行车两钩车将产【生走行时差该—项，时差随着《共同溜行径路的【加长而增大使两钩车！间的时隔愈来愈小容！易出现道岔来不及转！。换和：“尾追？”等因此合理—的驼峰线路平面设计！。应，符合：。下述三点要求—    ！ 1）峰顶至每一个！调车：线警冲标的距—离尽量？缩短并相接近 ！     【2，）车辆溜入每一条调！车线所经过的道岔数！和曲线？转角（包括》侧向通过道岔时的】辙叉角？）度数？尽，量减：少，并，相接近 》。     3！）尽量减少》前、后两钩车共【同溜行径路的长【度使钩？车，。迅，速分路？ 》     为实现】上述要？求驼峰溜放部分的线！路平面应符合下列规！。定  】。   ？1 ： 采用线束形布【置可缩短前、—。后两钩车的共同溜行！径路驼峰平面—各线束所含》调车线？。的多少？、直接影响间隔【制动位的投资因【。此，大、中能力》驼峰平面以每—。线束设？6～8条《调车线为宜 ！     采用长！度短而辙叉角大【的6号对称道岔【和7号三开对称道岔！可缩短溜放》部分的长《度以24条》调车：线、设有峰下交叉】渡线的？驼峰为？例采用？6号：对称道岔比用9【号单开道岔约可缩】短70m此外6号】对称道岔《较9号单开道岔的绝！缘区段长度短—3，m左：右允许前、后两钩车！间，有较小的间隔有【利于提？高推峰速度》 》     6—.5号对称道岔【在我国？1986年前修建的！驼峰上曾广泛—采用由？。于是非？系列产品《。新建驼峰不应—再用但当《对原用6《。.5：号对称道岔》的驼峰进行改—建困难时为了充分利！用旧有设《备减少废弃》工程：和对：调车场作业的干【扰，。便于维修或施工【过渡困？难等仍可继续采【。用调车场最外—侧线路由于曲线转角！大如用对称道—。岔造成平面恶化时可！采用9号单开道岔】由于9号《道岔绝缘《区段长警《冲标距岔心距离【。远，因而延长《了溜放钩《车间隔影响解体【效率因此应尽量避】免采用9《号，。单开道岔 ！    《 设在区《段站和类似区段【站图型编组站的小能！。力驼：峰由于调《。车，线设在到发线外侧】而牵出线往往正对到！发线这就形成了驼峰！的“歪？脖子”？当到发线数量多调】。车线数量少而牵出线！外移将增《加工程或有》困难：时可根据具体条【。件采：用6：号对称或《9号单？开道岔如采用6【号对称道岔有困【难时可采用9号单开！道岔和？复式梯线形》布置当既有站—改建：确有困难时可保【留原有梯线形—布置： ，   【  2  采用大于！200m曲线—半径不？增加驼？峰溜放？部分长度时》应尽量采用大半【。径驼峰溜放部分短】轨，多而且是经过—计算确定的（道【岔保护区段长度）】。并在短轨内》还要设曲线这些曲】线的：半径的？选择：都受到了很》大限制如7》m长的短轨转—2°角半《径采用200—m，曲线长为6.98】m在：此条：件下不应采用大【于200m》的半径因此为—缩短驼峰溜》放部分的长度并满】足工：务养护维《修的要求驼峰溜放】部分的曲线半径不】宜小于？200m当驼峰【平面连接困难—时可采用《180？m曲线半径》 — ，  ： 3  《允许曲线可》。直接连接《道岔基本轨》或辙：叉跟（此时可用道岔！导曲线的轨距—加，宽递减？），可以避免因设置【曲线：的轨距加《宽而：延长驼峰溜》放部：分长度？6号道岔《。基本轨轨距为14】40m与曲》线直接连接》还可以缩短曲—线加宽所需长度 ！     】驼峰第一分》路道岔岔前》。曲，线，不允许直接与道岔】基本轨相连》是本条新补充的内】容因为？溜经第一分路道【岔的：钩车最？多且是迅速加速区段！钩车溜经《曲线时由于离—心，。力，的作用向曲线外【侧，。生产推？力道岔直《接接曲线车轮对曲线！。外，侧，尖，轨产生很《大撞击力造成尖轨的！损坏率加大为便于道！岔的养？护维修设《计驼峰平面时岔【前应留出不短—于一个转《向架长的直线—。段，；困难？条件：下留出0《。.5m长《的直：线段 8！.2.2《。  峰顶《是指峰顶平台—与加速坡《的变坡点《    ！ 峰顶距第一分路】道岔基本轨轨缝【间的：。距，。。离为峰顶至第—一分路？道岔基本《轨轨缝的《最小距离应为30】～40m 】     该距】离，主要考虑以下因【素， 》。。    《 1  以较高的推！峰速度解体车—列时：在溜车不利条件下难！、易行车在第一【分，路道岔有足够的【间，隔； 【     2 【 满足在《加速坡与《中间坡？变坡点处设置—竖曲线的要求； ！ ？   ？  3  》保证驼峰溜放部分纵！断，面设计合理 —    】。 上述原因详—细论述见中国—铁路通？信，信号：总公：司的：。驼峰峰顶《距第一分《路道岔距离》的研究研究报告及铁！路，。驼，峰及调车《场设计规范（TB ！10：062-9》9） — 8.2.—。3  ？峰前设有到》达，场，的驼峰设《1条推送线节约【。。投资有限当需再设】第2条推送线时必】。须改建到达场—咽喉区及有》关的：信号设？备工程复杂既增加投！资又影响运》营因此应设两条推送！线 《    — 驼峰推送线的数量！。与解体作业量和驼】峰机车台数有关【配备1台机车时只】设1：条，推，。送线；配备2～3】台，机，车时设？置2条推送线—可进行？预推作业以缩短连】续解体车列的间隔时！。间提高驼峰的解体】能力根据《。分析计？算预推比不》预推可提高解体【能力约15％ 】  》   驼峰》采用双溜放作业方式！。可提高解体能力但要！有足够的调车线【数量使每一》个驼：峰能作为一个独立的！。调车：系统而互不干—扰在此情《况下为？创，造预推条件》应设3～4条推送线！。本条规定的双溜放作！业方式是指经—常按双溜放作业而】言不：含由于车站临时组织！双溜放作业的应急情！况 》。   《。  峰前不设到达场！时推送线（牵—出线）是单独—设置增设第》2，条牵出线较为方便因！此可根？据解体作业量、【调车：。。机，车台数和到》发场的数量确定推送！线（牵？出线）的数量—。 ：  》   为了从驼【峰主信号楼能看【到峰上提钩作业的】。情况：以便正确及》。时地显示驼峰信号同！时为：了使车辆经常—提钩地段的推送线保！持直线两推》送线间不应设置房屋！ ：  》  ： 推送？线靠峰？顶端不宜采用对【称道岔其理》由有以下几》点   ！  1 《 靠峰？顶端采用对称道岔推！。送车列上峰时经【常，提钩地段的车辆位于！曲线上影响提钩员】瞭望：   】  ：2  位于》曲线上的车辆钩【身不正？。影响提钩加》之曲线引《起的晃动会使提起的！。车钩又落下造成护钩！距，离，长增加？提钩员的《劳，动强度 ！。    3 —。 由：于曲线？上提钩容易造—成半开钩影响调车线！连挂作业当调整【钩位时？又会影响连》接，员，的安全 【     采用】单开道岔时上述情况！会有较？大改善？。 ： ？    《 ，调车：员室或连接员室【应设在两推送线外侧！并与主信号楼同【侧是为了《便于调车人》员互相联系 】 ：     设2条推！送线时1《条推送线进行解体另！1条推送线有车列】预，推上峰？为了保证提钩人员】。在瞭望车辆》提钩和走行情—况以及提钩》。。时需数车《数等作业《时的：安，全在：经常提钩地段2条推！送线中心距离不【应小于6.5m【通话：柱、：信号按钮柱和道【岔转辙机等》设备要设在提钩人】员作业？时经：常走行？的通路以外》以免：影响提？钩人员的作业安全】。 —    禁溜线【、迂：回线的道岔位置均靠！近峰顶为了保证【作业和人身安—全在推送线》主提钩？一侧的禁溜》线、迂回线的—道岔上应铺设峰顶】跨道岔？。铺面 【 8.？2.4  设有【2条推送线线—束有：4个以上及作—业，量较大的驼》峰应设2个峰顶【使，预，推车：列尽：量接近峰顶充分发挥！预推效果根》据分析计算设—。2个峰？顶，比，。设1个峰顶可提高】解体能力10—％左右设2个峰顶时！峰下：可设1条《溜放：线或：2条溜？放线（峰下设交【叉渡线）两》种方式的驼峰溜放部！分，长度相差不大且设】2条溜放线者—仅多2组道岔和1组！菱形交叉但》具有作业灵活性强、！。使用方便、安全【性好等优点故应【设2条溜《放线 8！.2.5 》。 在大、中能—力的驼峰《上一般为整列解【体在解体过程中如将！禁溜车经驼峰—送入调车《场后再？将剩余车辆回—牵上：峰则比较困难调车时！间也长因此每个峰顶！宜设置禁溜线—   】  有？的车站禁溜车较【少不能？过峰顶的车不多时】可，将禁溜线与迂回线合！设该共用线可—按迂：回，线要求？设计靠？峰顶端设一》段，平，坡以供？存禁溜车《使用 《   —  小能力驼峰进行！解，体作业时如果是一】列车分为两》。部分解体由》于峰高？一般不超过2m【调机：带半：列车：送禁溜车作业方便不！设禁溜线对作业影】响不大另外有—的小能？力驼峰由于受地【形条件限制》没有设？禁溜线位《置因此小能力驼峰】的禁：溜线应根据需要和可！能设置 ！    禁溜线有】效长过短不》。仅增加向《调车线？送禁溜车次》数而且？。当调：机带车多时往禁溜】线送车？不安全根据驼峰平面！布置禁溜《线一般设计150m！长可存放10辆车】能满足作业要求【   】  当禁溜》线与迁回《线合设一条时—其始端？道岔必须设在压钩坡！上以：满足设置迂》回线竖曲线半—径的：要求 ？ 》    设计禁溜线！。时应尽量向》远离溜？放线方向转角使其线！路在：峰顶与信号楼主控制！。台视线之外当禁溜车！停，在此线上时不影响峰！顶，连接员与信号楼作业！员间：。的，视线 》 8.2.【6  铁路货车中】的大型（D型）【车由于下部限—界低或跨装货—物对装载的要—求不：能通过峰顶或车辆】减速：器为将这些》车辆送入调车线需】要设置？绕过峰顶和》车辆减速器的迂【回，线 ：   【。  ：峰前：设有到达场的驼峰是！整列解体对不能过峰！的车：辆必须通过迂回线送！往调车线因此峰前】设有到达场的驼【峰应设迂回线— —  ：  峰前不设到【。达场的驼峰不能过】峰，顶和车辆减速器的车！辆可采取分部解体、！大型车？座编、由尾》部调机通过联络线】送往指？定的线路《等措：施解决因《此峰前不设到—达场的驼峰是—否，设迂回线应根据【站场布？置和作？业特点确定 】 8.2.7 ！ ，车辆：减速器结构要求必】须设在直线上其设】置位置应考》虑维修作业人员【的安全车辆减—速器范围内不得设】变坡点当采用自动】或半自动控制时其】始端宜留有不短于4！.5m长的短—轨 》    》 驼峰道《。岔，采用集中控制—时岔前应留有必要】的保护区段以保【证启动的转辙—机在钩车压上尖轨之！前能转换到使—尖轨处于密贴状态】。保护区段的》长度：应根据钩车》溜经该区段的最大】速，度和道岔《的转换？时间计算确定 【 ？     —保护区段不应短于】。计算：的长度？因，保护区段短道—岔绝缘区段可相【。应缩短从而》可缩小前《、后两钩车》通过道岔时所需的】间，隔提：。高峰顶推送》速度但道岔绝缘【区段不得《。短于：经驼：峰溜放的四》。轴车二、三轴间的】。最大距离《以，避免车辆跨在道岔绝！缘区段上而产生【进路误传《和道岔误动 —     ！驼峰：生产房屋（如信号楼！、调车员室、—车辆减速器动力室等！）的位置是根据室内！作业：人员所控制的设【备，的地点、作业时的瞭！望、安全和方便等】条，件确定？的因此其《位置与驼峰线—路，平面特？别是峰顶禁溜线【和迂回线的布—置有密切关系—因此设计禁溜线和】迁回线时必须留【。有生产？房屋：的位置 》