8.2 】 驼峰线路平面 】 《 ： 8：.2.1  车辆溜！经驼峰溜《放，部分时由于》各种：阻力：的，影响动能不断—消耗其中基》。本，阻力：和风：阻力所消《耗的动能随》驼峰溜放部分长度】的增加而增加曲线】道岔阻？力所消耗的动能随钩！车溜经？的曲线转《角度：数和道岔数的增加】而增：加因：此设计驼《峰平面时应尽量【减少：车辆动能的》消耗：以降低驼《峰高：。度减少工《程费和运营费；同】时也有利于安全作业！车列解体《时前、后两钩—车必有一定》。长度的共同溜行【径路由于车辆阻力不！同例如？前行车为《难行车后行车为易行！车两钩车将产生走】行时差该项时差随】着，共同溜行径路的加长！而增大使《。两钩车间《的时隔愈《来愈小容易出现道】岔来不及转换和【“尾追”等因此【合理的驼峰》线路平面设计应符】合下述？三点要求 【   》  1）峰顶至每】一，个调：车线警冲标》的距离尽量缩短并】相，接近 】    2）—车辆溜入每一—条调车线《所，经过的道岔数和曲】线转角（包括侧向通！过道岔时的辙—叉角）度《数尽量减少并相接】近 ？ ？   ？  3）尽量—减少前、后》两钩车？。共，。同溜行径路的长度】使钩：车迅速分路 —。 ？     —为实现？上述要求驼峰溜放】部分的线路》平面应符合下列规】定  】。   1  采用线！。束形布置可缩—短前、后两钩车的共！同溜行径《路驼峰？。平面各线束所含调车！线的多少、直—接影响间隔》制，动位：的投资因此大、中】能力：驼峰平面《以每线束设6～8条！调，车线为宜 ！     》。采，用长度短而》。辙叉角大的6号对】称道：岔和7号三开—对称道？岔可缩短溜放部【分的长度以24条】调车线、设有峰下交！叉渡线？的驼峰为例采用【6号对称道》岔比用9号单开道】岔约可缩《短70？m此外6号对—称道岔较9号—单，开道岔的绝缘区段长！。度短：3m左？右允许？。前、后？两，钩，车，间有较小《的间隔有利于—提高推峰速度— ？     6】.5号对称道岔在我！国19？86年前修建的驼峰！上曾广泛采用由于】是非系列产品新【建驼峰不应再用但】。当对：。原用6.5号—对，称道岔？的驼峰进行改建【。困难时为了充分【。利用：旧有设备《减少废弃工程和【对调车场作》。业的干扰便于维修】或，施工过渡困难等【仍可继续采用调车】场最外侧线路由于】曲线转角《大，如用对称道岔—造成平面《恶化时？可采用9号单开【道岔由于《9号道岔绝缘区【段长警冲标距岔心】。距离远？因而延长了溜放钩】车间隔影响解体效率！因此应？尽量避免采用9号单！开道岔 【 ：    设在区【段站：和类似区段站图【型编组站的小—能，力驼峰？。由，于调：车线设在到发线外】侧而牵出线往往【正对到发线这就形】成，了驼：峰的：“歪脖子”当到发线！数量多调车线数量】少而牵？出线外移将增加工】程或有困难时—可根据具体条—件采用？6号对？称或9号单开道岔如！采用6号对称道岔有！困，难时可采用9—号单开道岔和复【式梯线？形布置当既》有站改建《确有困难时》可保：留原有梯线》形布置？ 》 ，  ：  ：2  采用大于【200m曲》线半：径，不增加驼峰溜放部分！长度时应尽量—采用大半径驼峰溜放！部分短轨多而且【是经过计算确定的】（，道岔保护区段长度）！。并在短轨内还要设曲！线，。这些曲线的》半径的选《择都受到了很大限】制如7m长的短轨】转2°角半径—。采用200m曲【线长为？6.98m在此条】件下不应采用—大于2？00：m的半径因》此为缩短驼》峰溜放部分的长度】并满足工务养护【维修的要求驼峰溜】放部分的曲线—半，。径，不宜小？于2：00m当《驼峰：。平面连？接困难时可采用1】80m曲线》半径 《  》   3 》 允许曲《线，。可直接连接道岔基本！轨或辙叉跟（—此时可？用道岔导曲》线，。的，轨距加宽《递减）可《以避免因设》置曲线的《轨距加？宽而：延长驼峰溜放部分长！度6号？。道岔基？本轨轨距为144】0，m与曲线直接连接还！可，以缩：短曲线加《宽所需长度》 —    驼峰第【一分路道岔岔前曲线！不允许直接与道【岔基本？轨，相连是本条新补充】的内容因为溜经第】一分路道《岔的钩车最》多且是迅速加速区段！。钩车溜经曲》线，时由于离心力的作用！。向曲线外侧生产推力！道岔直接接曲线车轮！对曲线外侧尖轨【产生很大撞击力造】成尖轨的损坏率【加大为便于道—岔，的养护维修设计驼】峰平：面时岔前《应，留出不短于一—个转：向，架长的直线段；困】难条件下留出0【.5：m长的直线段 【 8.2】.2  《。峰顶是？。指峰顶？平台与加速坡的【变坡点 —     峰顶！距第一分路道—。岔基：本轨轨缝《间的：距离为峰顶至第一】。。分路：道岔基本《轨轨缝的最》小距离应为30～】。40m 》。  》   该距离主要考！虑以下因素 ！ ，     》1 ： 以较高的推峰【速度：解体车列时在溜车】不利条件下难、易】行车：在第一分路》道岔有足够的间隔；！ 》     2  】满足在加《速，坡，与中间坡变坡点【处设置竖《曲线的要求； 】     3！  保证驼峰溜放部！分纵断面设计合理 ！    】 ，上，述原因详细》论述：见中国铁路通信【信号总公司的驼峰】峰顶距第一分路道】岔距离的研究研究】。报告及铁路驼峰【及，调车场？设计规范（》T，B 10062【-99） ！ 8.2.3  】峰前设有《到达场的驼峰—设1条推送线节约投！资有限？当，需再设第《2条推？。送线时必《须改建到达场咽【喉区：。及有：关的信号设备—。。工程复？杂既增？。加，投资又影响运营因此！应，设两条推送线 ！  《   驼峰推—送线的数量与解体作！业量和驼峰机车台】数有关配备1台【。机车时只设》。。1条推送线》。；配备2《～3台？机车时设置2条推送！线可进行《。预推作业以缩短【连，续解：体车：列，的间隔时间》提高驼峰的解体【能力根据分析计【算，。预推比？不预：推可提高解体能【力约15％ —   【  驼峰采用双溜】放作业？方式可提高解—体能力但要》有足够的调车线【数量：使每一个驼》峰能作为一个—独立的调车系统而互！不干扰在此情况下】为创造预推条—件应：设3～4条》推，送，线本条规定的—。双溜放作业方式是指！经常：按双溜？放作业而言不含由于！车站临时组织双【溜放作业的应急情】况 【    峰前不设】到达场时推送线（】牵，出线）是单独设【置增设第2条—牵出线较为方便【因此可？根据：解体作？业量、调车机车【台，数，和到发场的数—量确定？推送线（牵出线【）的数量 【 ，    》 为：了从驼峰《主信号楼能》看到：峰上：提钩作业的》情况以便正确及时地！显示驼？峰信：号同：时为了使《车辆：经常提钩地段的【推，送线保持《直线两推送线间不】应设置房屋 【     】。推送线靠峰顶端不】宜采用对称道岔其理！由，有以下几《点 《     1 ！ 靠峰顶端采用【。。。对称道岔推送—车列：上峰时经《常提：钩地段的《车辆位于《曲线上影《响提：钩员瞭望 》  —   2 》 位于曲线上的【车辆：钩身不正影》。响提钩加之曲线【。引起的晃动会使提起！。的车钩又落下造【成护钩距离长增【加提钩员的劳—动强度 】     3 【 由：于曲线上提》钩，容易造成半开钩影响！。调车线？连挂作业《当调整钩位》时又会影响连接员的！安全 ？ 》。    采用单开道！。岔时上？述情况会有较—。大改善 — ， ：    调》。车员室或连接—员室应设在两—推送线外《侧并与主信号—楼同侧是为了便于】调车人员互相联【系   ！  ：设2：。条推送？线时1条推送线【进行解体另1条推送！线有车列预推上峰】为了保？证提钩人员》在，瞭，望，车辆提钩和走行情况！以及提钩时需数车】数等作业时的安全在！经常提钩地段2条推！送线中心距离不应小！于6.5m通话【。柱、信号按钮—柱和道？岔转辙机等设备【要，设在提钩《人员作业时》经常：走，行的通路以外以免影！响提钩人员》的作业安《全 ？  》   禁溜线—、迂回线的道—岔位置均靠近—峰，顶为了保证》作业和人身安全【在推：送，线主提钩《一侧的？禁溜线、《迂回线的《。。道岔上应铺》设峰：顶跨道岔铺面 【 8—.2.4《  设有2条推送】线线束有4个以【上，及作业量较》大的驼峰应》设，2个峰顶使》预推车列尽量接近】峰顶充分发》挥预推效果根据分】析计算设2个峰顶比！设1个峰顶可提【。高解体能力10【％左右设2个—峰顶时峰下》可设1？条溜：放线或2条溜放线】（峰下设《交叉：渡线）两种》方式的驼峰溜放部分！长度：相差不大且设2条溜！放线：者仅多2组道—岔和1组《菱形交叉《但具有作业灵活【性强、使用方便、安！全，性好等优点故应设】。2条溜放《线 【8.2.5》。。  在大、中能力的！驼峰上一般为整列解！体在解体过程中如】将禁溜车经驼—峰送入？调车场后再》将剩余车辆》回牵上峰《则比较困难调—车时间也《长因此每个》峰，。顶宜设置禁溜线 ！ ， ，  ？   有的车站禁】溜车较少不能过峰】顶的车不多》时可将？禁溜线与《。迂回线？合设该共用线可按】迂回线要求设计靠】峰顶端设一段平【坡以供存禁溜车使用！。 ？     小】能力驼峰进行解体作！业时如？果，是一列车分为两部】分解体由《于峰高一《般不超过2m调机带！半列车送禁溜—车作业方便不—设禁溜线《对作业影响不大另】。。外有的小能力驼峰由！于受地形条》件限制没有设禁溜】线位：置因此小能力—驼峰的禁溜线应根】据，需要和可能设置 】  —   禁《溜线有效长过—短不仅增加》向调车线送禁溜车次！数而且当《调机带车多时往【禁溜线送《车不安全根据驼【峰平面布置禁—溜线一？般设计？150m长》可存放10》辆车能满足作业【要求 】 ，   当禁溜线【与迁回线合设一【条时其？始端：道岔：必，须设在压钩》坡上以满《。足设置迂《回线：。竖曲线半径》的要：求， ，     ！设计禁？溜线时应尽量向远】离溜放线《方向转？角使其线路》在峰顶与信号楼主控！制，台视：线之外当禁溜车停】在此线上时不影【响峰顶连《接员与信号楼—作业员间的》视线 ？ 8.【2.6  铁路货车！中，的大型（D型）车由！。于下部限界低或【跨装货物对装—载的要求《不能：通，。过峰顶或车辆减速】。器为将这些》车辆送？入调：车线需要《设，置绕：过峰顶和车辆—减速：器的迂回线 ！   《  峰前设有到【达场：的驼峰是整列解体】对不：。能过峰？的车辆？。必须通过迂回线送】往调车线因》此，峰前设有到》。达场的？驼峰：应，设迂回？线 ？     】峰前不设到》达场的？驼峰：不能过峰顶和—车辆减速器的车辆】可采取分部解—体、大型车座编、】由尾部调机》通过联？络线：送往指定《的线路等措施解决因！。此峰前不设到达场】的驼峰是否》设迂回？线应根据站场布【置，和作业特点》确定 》。 8.2.7 ！。 车：辆减速？器结构要求必须设】。在直线？上其设置位置应考】虑，。维修作业人员的安】全车：辆减速？器范围？。内不得设《变坡点当采》。用自动或半自—动控：制时其始端宜留【。有不短于4.5m】长的短？轨 — ，    驼峰—道岔采用《。集中控制时》岔前应留有必要的保！护区段以保证启动】的转辙机在钩车【压上尖轨之前能【转换到使尖轨—处于：。密贴：状态保护区段的长度！应根据钩车溜—经该区段的》最大速度和道岔【的，转换：时间计算确定— —    保护—区段不应短》于计算的《长度因保护区段短】道，岔，绝缘区段可相应缩】短从而？可缩小？前、后两钩车通过】道岔：时所需的间隔提高】峰顶推送速度但【道岔绝缘区段不【得短于？经驼峰溜放的四轴】车二、三轴间的最】大距离以避免—车，辆跨在道岔绝缘区段！上而产生进》路误传和道》岔误动 —     驼】峰生产房《屋（如？。。信号楼、调车—。员室、车辆减速器】动力室等）的—位置是根据室内【作业人员所控制的设！备的地点《。、作业时的瞭望、安！全和：方便等条《件确定的因此其【位置与驼峰线路平面！特别是？峰顶禁溜《线和迂回线的布置】。有密：切关系因此》设计：禁溜：线和迁回线时—必须留有生产房屋】的位置 》