？ ，8.2  驼峰线】路平面 ！ 8.2.1  ！车辆：溜，经驼峰溜《放部分时由于各种阻！力的影响《动能不断《。。消耗其中基本—阻力：和风阻力所》消耗的动能随—驼峰溜？放，部分长度《的增加而增加曲线道！岔阻力？所消耗的动能—随钩车溜经》的曲线转角》度数和道岔数—的增加而增》加因此设《。计，驼峰平面时应—尽量减少车辆动【能的消耗以降低【驼峰高度减少工程】费和：运营费；《同时也有利》于安全？作业车列解体—时前：、后两钩《车必有一定长—度的共同溜行—径路由于车辆阻力不！。同例如前行车—。为难行车后行车为】易行：车两钩车《将产生走行时—差该项时《。。差随着共《。同溜行径路》的加长？而增大？使两：钩车间的时隔愈【来愈小容易出现【道岔来不《及转换和“尾追”】等因此合理的驼峰】线路平面设计应【符合：下，述三点要《求 【    1）峰顶至！每一：个调车线警冲标【的距离尽量缩短并相！接近  ！   ？2）车辆溜入每【一条调车线所—经过的道《岔数和曲线转角（包！括侧向通过》道岔时的辙叉—角）：度数尽量减》少并相接《近 ：   【  3）尽量减【少前、？后两：钩车共同溜行径路的！长度：使钩车迅速分路 ！ ？    《 为实现上述要【求，驼峰溜放部分的线】路，平面应？符合下？列规定 ！    《1  采《用线束形布》置可缩？短前、后两钩—。。。车的：共同溜行径路驼峰】平面各线束所含调】车线的多《少、直接影响—。间隔制动位》的投资因此大、中能！力驼峰？平面以每线》束设6～8条调车线！为宜 》     采】用，长度短而辙叉角大】的6号对称道—岔和：7号三？开对称道《岔可：缩短：溜放部分的长度以2！4条调车《线，、设有峰下》交叉渡线的驼—峰，为例采用6号对【。。称道岔比用9—号单开道岔约可【缩短70m此—外6：号对称道岔较9号单！。开道岔的《绝缘区段长》度短3m左右允【许前、？后两：钩，车间有较《小的间隔有利—于提高？推峰速度 】。  ？   6.》5号对称道岔在我】。国1：986年前》修建的驼峰上曾广】泛采用由于是非系】列产品？新建驼峰《不应再用但当—对原用6.5号对称！道岔的驼峰进行改建！困难时为了充分利用！旧有设备减少废【弃工程和对调车场作！业的：干扰便于维修或施工！过渡：困难等仍可继续采用！调车场最外》侧，线路由于曲线转角】大如：用对称道岔造成【平面恶化时可—。采用9号单开道岔由！。于9号道《岔绝缘区段长警冲】标距岔心距离远【因而延长了溜—放钩车间隔》影响解体效率因此】应尽：量，。避免采？用，9号单开道岔 【 《     设—在区段站和类—似区段站图型编【组站的小能》力驼峰由于调车【线设在到《发线外侧《而牵：出线：往往正对到发—线，这就形成了驼峰的】“歪脖子”》当，到发线数量多调【车线数量少》而牵出？线外移将增》加工程或《有困难时可根据具体！条件采用6号对称】或9号单开道岔如采！用6号对称》道岔有困难时可采用！9号：单开道？岔，和复式梯《线形布置当既有【站改：建确有困难》。时，可，保留原有梯》线形：布置 《 ：     2 】 采用大于2—00m曲《线半径不增加驼【峰溜：放，部分长度时应—尽量采用大半径驼】。峰溜放部分短—轨多而且是》经过计算确定—的（道岔保护区【段长度）并在短【轨内还要设曲—线这些曲线的半径】的选择都受到—了很大限制如7【。m长的短轨转2°】角半：径采用2《00：。m曲线长为》6.98m在此条件！下，。不应采用大于—200m《的半径因此》为缩短驼峰》溜，。放部分的长度并【满足工务养护维修】的要求驼《。峰溜放部分的—曲线半径《不宜：小于20《0m当？驼峰平面《连接困难时可采用1！。80m曲线》半径 【    《 3 ？ 允许曲线》可直接连接道岔基】本，轨或辙叉跟（—此时可用道岔导曲线！的轨距加《宽递减？）可以避《免因：设置：。曲线的轨距》加，宽而延长驼》峰，。溜放部分长》度6号道岔基—。本轨轨距为14【40m与《曲线直接连》。接还可以缩短—曲线加宽所》需长度 】 ，    驼峰第一】分，路道岔岔《前曲线不《允许直？接与道岔基本—轨相连？是本条新补充的内容！因为溜经第一分【路道岔？的钩车最《多，且是迅？速加速区段》钩车溜经曲线时由于！离心力的作用向曲】线外侧？生产推？力道岔直接接曲【线车轮？对曲线外侧尖轨【产生很？大撞击力造成尖轨】的损坏率加》大为便于道岔的养】护维修设计驼峰【平面时岔前应—留出不短于一个转向！架长的直线段；困难！条件下留出0.【5m长的直》。线，段 ？ 8》.2.？2  峰顶是指【峰顶平台与加速坡】的变坡点 【     峰顶！距第一分路道岔【基本轨轨缝间—的距离？为峰顶至第一分【。路道岔基《本轨轨缝的最小【距离：应为30《～40m 【     【该距：离主要考虑以下因】素 《 ？    《1 ： 以较高的推峰速】度解体车列》时在溜车不》利条件下难、易行车！在第一？分路道岔有足够的间！隔；  ！   2  满足】在加速坡《。。与中间坡变坡点处设！置竖曲线的》。要求； 》   —  3  保证驼】峰溜放部分》纵，断面设计合理 ！ ，    》 上述原《。因详细？论述见中《国铁：。路通：信信：号总公司的驼—峰峰顶距第一分路道！。岔，距离的研究研究报告！及铁：路，驼峰及调车场设计规！范（T？B 1006—2-9？9） 】8.2.3》  峰前《设有到达场的驼【峰设：1条推送线节约投】资有限当需再—设，第2条推送线—时必须改建到达场咽！喉区及有关的信号】设备：工程复杂既》。增加投？资，又影响运营》因此应设两条—推送线 ！    驼峰推【送线的数量与解体作！业量和驼峰》机车：台数有？。关配备1台机车时只！设1条推《送，线；：配备2～《3台机车时设置2条！推送：线可进行《预推作业以》缩短：连续解体车列的间隔！时间提高驼峰的解体！能力根？。据分析计算》预推比不预》推可提高解体能力】约15％ — ：     驼峰】采用双溜放作—业方式可提》。高解体能力》。但要有足够的—调车线？数量使每《一个驼峰能作为一】个独立的《调车系？统而互？不，干扰在此情况—下为创？造预推条《件应设3《～4条推送线本条规！定，。的双溜放作业—方式是指经常按【双溜放作业而言不含！由于车站临时组织】双溜放？作业：的应：急情况 》 ？ ，。    峰前不设】到达场时推送线（牵！出线）是单》独设置增《设第2条《牵出线较《为方便因此》可，根据解体作业量【、调车机车》台数和到发场的【数量确定推》送，线（牵出线）的数量！ —    为了从驼】峰主信号楼能—看到峰上提钩作【业，。的情况以便正确及时！地显示驼《峰，信，号同时为了使车辆】经常提钩地》段的：推送：线保持直线两推送】线间不应《设置房屋 【 ，     —推送线靠《峰顶端不《宜采用？对称道岔其》理由：有以下几点 】     1 ！ 靠峰顶端采用对称！道岔推送车列上【峰时经常《提钩地段《的车辆位于曲线上】影响：提钩员瞭望 】     2 ！ 位于曲线上—的车辆钩《身不正影响》提钩加之曲线引起】的，晃，。动会使？提起的车钩又落【下造成护《钩距离长增》加提钩员的劳动强】度， ： ？   ？  3  由于曲】线上提钩容易—造成半开钩影响调】车线连挂作业—当调整钩《位时：又会：影响连接《员的安全 】 ： ，  ：。 采用单开道岔【时上：述情况会有较—大改善 【  ？   调车员—室或连接《员室应设在两推送】线外侧并与主信号楼！同侧是为了便于调车！人员互相联》系 ？ ，    — ，设2条推送线时【1条推送线进行解体！另1条推送线有【车列预推上峰—为了保证《。提钩人员在瞭—望车：辆提钩？和，走行情况以》及提钩时《需，数，车数等作业时的安全！在经常提钩地段2条！推送线中心距离不应！小于6.5m通【话柱、？。信，号按钮柱和道岔转】辙，机等设备要设在提】钩人员作业时—经常走行的通路以】外以免影《响提钩人员的作业安！全 —  ：  ： 禁：溜线、迂回线—的，道岔位置均靠—近峰顶为了保证作】业和人身《安全在推《送线主提钩一侧的】。。。禁溜线？、迂回线的道—岔上应铺设峰顶跨】道岔：铺面 ？ 8.【2.4  设有2条！。推送线线束》有4个以上及—作业量较大的驼峰】应设2个峰》顶使预推车列尽量接！近峰顶充分发挥预】推效果根据分析计】算设2个峰顶比设1！。个峰顶可提》高解体能力1—0％左右设2个【峰顶时峰下》。可设1条溜放线或2！条溜：放线（峰下设交【。叉渡线）《。两种方式的》驼峰溜放部》分长度相差不大且设！2条：溜放线者仅多2组道！岔，和1组菱形》交叉但具《。有作业灵《活性强、使》用方便、安全性【。好等优点故应—设2条溜放线— —8.2.《。5，  在大、中能力】的驼峰上一般为整列！解体在解《体过程中《如将：禁溜车？经驼峰？送入调车《场后：再将剩余车辆—回牵上峰则比—较困难调《车时：间也：长因此每个峰顶宜】设置禁溜线》。 —    有》的车站禁溜车—较少不能过峰顶的】车不多？时可将？禁溜线与迂回线合设！该共用线可》。按迂回线要求设计靠！峰顶端设一段平【坡以供存禁溜车使】用 ？ ：     小【能力驼峰进行解【体作业时如果是一列！车分为两部分—解，。。体由于峰高一—般不超过2m调机】带半列车送禁—溜车作业方便—不设：禁溜线对作业影响】不大另外《有的小能力驼峰由于！受地：形条件限《制，没，有设禁溜线位—置因此小能力驼峰的！禁溜线应根据需要和！可能设置《 ： 《    禁》溜线有效长》过短不仅增加向调车！线送：禁溜车次《数而且当调机—带车多时往》禁溜线送车不安全根！据驼峰平《面布置禁溜线一般】设计150m长【可存放？10辆车能》满足作业要求 【 》。    当禁溜线与！迁回线合设一—条时其始端道岔必须！设，在，压钩坡上以》满足设置迂》回线竖曲线》半径的要求 【 《    设》计禁溜线时应尽【量向远离溜放线【方向：转角使其线路在【峰顶：与信号楼主控—制台：视线之外当》禁溜车停《在，此线上时《不影响峰《顶连接员与信号楼作！。业员：间的视？线 》 ：8.2.6  铁】路货车中的大型（】D型）车《由于下部限》界低或跨装》货物对装载的要求不！能通过？峰顶或车《。辆减速？。。器为将？这些车辆《。送，入调车线需要设置】绕，过，。峰顶和车《辆减速器的迂回【线 ？ ：。     峰前设！有到达场的》驼峰：。是，整列解体对不能过】峰的：车辆必须通过迂回线！送往：调车线因此峰前设有！到达场的驼》峰，应，设迂：回线： 《     峰前】不设到达场》的驼峰不能过峰顶】和车辆减速》器的车辆《可采取分部解体【、大型车座编、由尾！部调机？通过联络线送往指】定的：。线路：等措施解《决因此峰前不设到】达，场的驼峰《是否：设迂回线应》根据站场布》置和作？业，特点确定《 8.2！.7  《车辆减速器结构要】。。求必须设在》直线上其《。设置位置应考—虑维修作业人员的安！全车辆减速器范围】内不得设变坡—点当采用自》动，或半自动《控制时其始端宜【留有不短于4—.5：m长的短轨 —    】 驼：峰道岔采用集中控】制时岔前应留有【必要的保护区段以保！证启动的转》辙机在钩《车压上尖轨之前能】转，换到使尖轨处于密】贴状态保护区—段的长度应根—据钩车溜经该区段】的最大？速度和道《岔的转换时间—计算确？定 —   ？  保护区段不【应短于计《算的长度因保护区段！短道岔绝缘区段【可相应缩短从—而，可缩小？前、后两钩车通【过道：。。岔时所需《的间隔提高峰顶推】送速度？但道岔绝缘区段【不得短？于，。经驼峰溜放的四【轴车二、三轴间的】最大距离以》避免车辆跨在—道岔绝缘区段上【而产生？进，路误传和道岔误动 ！ ？     驼峰生！产房屋？（，如信号楼《。。、调车？员室、车《辆减：速器动力室等）的】位置是根《据室：内作业人员所—控制的设备》的地点、作业时【的，瞭望、安全和方【便，等条件？确定的因此其位【置与驼？峰，。线路：平面特别是峰—顶禁溜线和迂—回线的布置有密切】关系因此设计禁溜】线，和迁回线时必须【留有生产房屋—的位置 》