8.2  ！驼峰线路平面 【 — 8.2.1—  车辆溜》经驼峰？溜放部分时由于各】种阻力的影》响动能不断消耗其】中，基，本阻力和风阻力所】消，耗的：动能随驼峰》溜，。放部分长《度的增加而增—加曲线道岔阻—力所消耗《的动能随钩》车溜经的曲线转【角度数？和道岔数的增加而增！加，因此设？计驼峰平《面时应尽《量减少车辆动能的】消耗以降低驼峰高度！减少工程《费和运营《费；同时也有利【于安全作业车列【解体时前、后两【。钩车必有一定长度】的共：同，溜，行径路？由于车辆阻力不【。同例如前行车为【难行：。车后：行，车为：。易行车两钩车将【产生走行时差该项时！差随着共《同，溜行径？路的加长而增大使两！钩车间？的时隔愈来愈—小容易出《。现道岔？。来不及转换和“尾追！”，等因此合理的驼【峰线路？平面设？计应符合下》述三点要求 】。 ， ，     》1）峰顶《。至每一个调车线警】冲标的距离尽—量缩短并相接—近 【 ， ，  2？），车辆溜入每一条调】车线：所经过的道》岔数和曲线转角（包！括侧向通过道—岔时的？辙叉角）度数尽【量减少并相接近【 ：     】。3）尽量减少前【、后：两钩车共同溜行径】路的长度使钩车迅】速分路 ！    为实现上】述要求驼峰溜放【部分的线路平—面应：符，合下列规定 ！    》 1 ？ 采用线束形布置可！。缩短前、后》两钩车？的共同溜行径—路驼峰平面各线束所！含调：车线的多少、直接影！。响间隔制动位的投】资，因此大、中能力驼峰！平，面以每线《束设6～8条—调车：线，为宜：    ！ 采用？长度短而《辙叉角大的6号【对称道岔和7号三】。开对称道岔可缩【短溜放部分的—长度以24条调车】线、设？有峰下交《。。叉渡线的驼峰为例】采用6号对称—道，岔比用9号单开道岔！约可缩短7》0m此外6号对【称道岔较《9，号单开？道岔的绝缘》区，段长度短3m—左右允？许前、后两钩—车间有较小的间隔有！利于提高推峰速度】 《。   《 ， 6.5号对称道】。岔在：我国1986年前修！建的：驼峰：上曾广泛采》用由于是非》系列产品新建驼峰不！。应再用但当对原用6！.5号对《。称道岔的驼峰进行】改建：困难：时为了充分利用旧有！设备减少《废，弃工程和《对调车场作业—的，干扰便于维修—或施工过渡困难【等仍：可，继续采用《调车场？最外侧线路由于曲】线转角大如用对称】道岔造成《平面恶？化时可采用9号单开！道岔由于9号道岔】绝，缘区段长警冲标距】岔心距离《远因：而延长了溜放钩【车间：隔，影响解体效率因此应！尽，量避：免采用9号单—开道岔 【    》 设在区《段站和？类似区段站图型【编组站的小能力驼】峰由于调车线设在到！发线外侧而牵出线】。往往正对《到发线这就形成【了驼峰的《“歪脖子”》当到发线数量—多，调车线数量少而牵】出，线外移将增加工【程，或有困难时》可根据具体》条件采用《6，号对称或9号单【开道岔？如采用6号对称道】岔有困难时可采【用9号单开道岔【和复式梯线形布置当！既有：站改建确有困难【时可保留原有梯线形！布置 ？。 》    2》  采用大于200！。。。m曲线半《径不增加《驼峰溜放部分长度时！应尽量？采用大？半径驼峰《溜放部分短轨多而且！是经过计算确—定的（道岔保—护区段长《度）并在短轨内还要！设曲：。线这些曲线的—半，径的：选择都？受到了很大限—制如7m长的短轨转！2°角半径采用2】0，0m：曲线长为6.98m！在此条件下不应【采用大于200【m的半径因此为【。缩短驼峰《。溜放部分的》长度并满足工务养】护，维修的要求驼—峰，。。溜放部分的》曲线半径不宜小于】200m《当驼峰平面连接困难！时可采用180m】曲，线，半径 《 ：    》 3  允许曲线可！直接连接道岔—基本轨或辙叉跟（此！时可用？道，岔导：。曲线：的轨距加宽递减）可！以避：免因设置《曲，线的轨距加宽—而延长驼峰溜—放部分长《度6号道《岔基本轨轨》。距为144》0m与曲线直接【连接还可以》缩短曲线加宽所需长！度 》。     —驼峰第一分》路道：。。岔岔前曲线不允许直！。接与道岔基》本轨相连《是，本条新补充的内容】因为溜经《第一分路《道岔的钩车最多【且是迅速《加速区段钩》车，溜经曲线《时由：于离心力的作用向】曲线外侧生》产推力？道，岔直接接曲线车轮】对曲线外《侧尖轨？产生很大撞击—。力造成尖轨的损坏】率加大为便》于道岔的养护维修设！计驼峰平面时岔前应！。留出不短于一个转向！架长的直线段—；困难条件》。下留出0.5m长的！直线：段 8.！2，.2  峰顶是指峰！顶平台与加速坡【的变坡点 》   【  峰顶距第一分路！道岔基本轨轨缝间的！距离为峰顶至第【一分路道岔基—。本轨轨缝的最—小，距离应为30～【40m 【   《  ：该距离主《要考虑以《下因素 》   —  1？。  以较高的—推峰速度解体车列时！在，溜车不利条件下难】、易行？车在第一分》。路道岔有足够的间】隔； 》 ： ，  ：  2  满—足在加速坡与—中间坡变坡点—处设置竖曲线—。的要求；《 《     3 】 保证驼《峰溜放部分纵断面】设计合理 】     上【述原：因详：细论述见《中国铁？路，通信信号总》公司的？驼峰峰顶距第—一分路道岔》距，离的研？究研究报告及铁【路驼峰？及调车场设计规范（！TB 100—62-9《9） 【 8.2.3 【 峰前设《有到达？场的驼峰设1条推送！线节约投《资，有限当需再设第2】条推送线时必—须改建到达场咽喉】区及有关《。的信：号设备工程》复杂既增加》投资又影响运营因】。此应设两《条推送线 》。 ，   —  驼峰推送线【。的数量与解体作业】量和驼峰机》车台数有关配—备1台机《车时：只设1条推送线；】配备2？～，3台机车时设置2】条推送线可进行预推！作，业以缩短连续—解体车？列的间隔时》间提高驼峰的解【体能力根据分析计】算，预推比不预推—可提高解体能力【约1：。5％： 《。    》 驼峰采用》双溜放作业方式【可提高解体能力但要！有足够？的调车线数》量使每？。。一个驼峰《能作为一个》独立的？调车系统而互不【干扰在此情况—下为创造预》推条件应设3～4】条推送线本》条规定？的双：溜放：作业方？式是指经常按双溜】放作业而《言不含由于》车站临时组织—双溜放作业的应【急情况 ！    《峰前不设到达场时推！送线（牵《出线）是单独设置增！设第2条牵出—线，较为方便因此—可根据解体作业量】、调车机车台数【和，到发场的《数量确定推送线【（牵：出线）的数量—。 —    为了从驼】峰主信号楼能看到峰！上提钩作《业，的情况以《。便正确及时地显示】驼峰信号同时为【了使车辆经常提【。钩，地段的推送线—保持直线两推—。送，线间：不应设置房屋— —    推送线靠】。峰顶端不宜》采用对称道》岔其理由有以下几点！ ， ，    【 1  靠峰顶端】采用对称道岔推【送，车列上峰时经—常提钩地段的车辆位！于曲线上影》响提钩？员瞭：望 —     》2 ： 位于曲线》上的车辆钩》身不正？。影响提钩加之—曲线：引起的晃动》。会使提起的车钩又落！下造：成护钩距离长—增加提钩员的劳动强！度，。 —    3  由】于曲线上提钩容易造！成，半开钩？。影响：调车线连挂作业当调！整钩位时又会—影响：连，接员的安全 — ，。   —  采？用单开道《岔时上述《情况会有较大—。。。改善 《。     】调车员？室或连？接，员室：应设在两推》送，线外侧并与主信【号楼同侧是为了便于！调车人员互》相联系？ —   ？。 设：2条推送线》。时1条推送线—进行解体另1条推】。送线有车列预推上】。。峰为了保证》提钩人？员在瞭望车》辆提钩和走行情【况以：及提钩？。时需数车数等作业时！的安全在经》常提钩？地段2条推送线中心！距离：。不应小于6.5【。m通话柱、信号【。按，钮柱和道《岔转辙机等设—备要设在提》钩人员作业时经【常走行的通路以外以！。免影响？提钩：人，。员的作业《安全： ？ ，     禁溜】线、：迂回线的道岔位【置均靠近峰顶为了】保证作业和人身【安全在推送线主提】钩一侧的禁溜线、迂！回线的道《岔上应铺设峰顶跨道！岔铺面 》 8.2【.4 ？ 设有？2条推送线线束有】4，个以上及作业量【较大的驼峰应设2个！峰顶使预推车列尽量！接近峰顶充分发挥】预推效果根据分析计！算设2个《峰顶比？设1个峰《顶可提高解体能力】10％左《右设2个《峰顶时峰《下可设1条溜放线或！2条：。溜放线（峰》下设交？叉渡线）两种方式的！驼峰溜放部分长度】相差不？大且设2条溜放线】者仅多2组道岔和1！组，。菱形：交叉：但具有作业灵活性强！、使用方便、安【。。全性好等优点—故应设2条溜放【线 》。 8？。.2.5 》 在大？、中能力《的驼峰上一般—为整列解体》在解体过程中如【将禁溜车经驼峰送入！调车场后《再将：剩余车？辆回牵上峰则比较困！难调：车时间也长因此每个！。峰顶宜？设置禁？溜线 《 《   ？ 有的车站禁溜【车较少不能过峰顶】的车不多时可将禁溜！线与迂回线》合设该共用线可【按迂回线《要求设计靠》峰顶端设《一段平坡以供存禁】溜车使用 【     【小能力驼峰进行解体！作业时如果是一列车！分为两部分解体由】于峰高一般不超过2！。m调机带半列车送禁！溜车作业方》便，不设禁溜线对作业】。。影响不大另外有【的小能力驼峰由【于受地形条件限制】没有：设禁溜线位置因【此小能力驼峰的禁】。溜线应根据需—要和：可能：。设置 —    》 禁：溜线有效长过—短不仅增加向调车】线送禁溜车次数【而且：当调机带车多时往禁！溜线：送，车不安全根据—驼峰平面《布置禁溜《线一般设计150m！长可存？放10辆车能满足作！。业要求？   】  当？禁溜线与迁回—线合：设一条时其始端【。道，岔必须设在压钩【坡上以满《足设置迂回线竖【曲线半径的要求【 《 ，     》设计禁溜线》时应尽量向远离溜】放线方？向转角？使其线路在峰顶【与信号？楼，主控制台视线之【外当禁溜车停在此线！上时不影响峰顶连接！员与信号楼作业员】间的视线 ！ ，8.：2.6？  铁？路货车？中的大型（D型）】车由于下部限界低或！跨装：货物对？装载的要求不能通过！峰顶或车《辆减速？器为将这些车辆送】入调：车线需要《。设置绕？过峰顶和《车，辆减速器的迂回线】    ！。 峰前设有到达场的！驼峰是整列解—体对不能过峰—。的车：辆必须通过迂—回，线，送往调？车线因此峰前—设有到达《场的驼峰应设迂【回线 】    峰前不设】到达场？。的驼峰？不能过峰顶和车辆】减速器的《车辆可采取分部解体！、，大型车座编》、由尾部《调机通过联络线送往！指定的线《路等措施解》决因此峰前不设到达！。场的驼峰《是否设迂《回线应根据站场【。。。布置：和作业特点确定【 —8.2？.7  车辆—减速器？。结构：要求必须设》在直线上其设置【位置应考虑维修作业！。人员的？安全车辆减速—器范围内不得设【变坡：点，当采：用自动？。或半自动控制时其】始端宜？留，有不短于4.5【m长的短轨 —   【  驼峰道岔采【用，集中控制时岔—前应留有必要的保】护区段以保证启动】的转辙机《在钩车压上尖轨【之前能转换到使【尖轨处于密》贴状态保护》区段的？。长，度，应根据钩车溜经该】区段的最大速度和道！。岔的转换时间—计算确定 ！    《 ，保护：区段不？应，短于计？算的长度《因保护区段短—道岔绝缘区段可相应！缩，短从而可缩小前、】后两钩车通过—道岔时所需的间隔提！高峰顶推送速度【但道岔绝缘区段不得！短于经驼峰溜—放的四轴车二、三轴！间的最大距》离以避免车辆跨【在道岔绝缘区段上】而产生进路》误传和？道岔误动 》。 ，     】。驼，峰生：产，房屋（如信号楼、调！车员室？、车辆减《速器动力室等）【的，位置是根据》室内作业《人员所控制的设【备的地点、》作业时的瞭》望、安全《和方便等条件确【定的因此其位置【与驼峰线路》平面特别是峰—顶禁溜线和迂回线的！布置有密《切关系？因此：设计禁溜《线和迁回线时必须】留有生？产房屋？的位置 》