8》  驼？峰 ？ 《 8.1  ！一般规？定 ？。 ：。 8.1.】1  驼峰按日【解体能力分为—大，、中、小《三类 【。     自—20世纪80—年代以来我》国广泛采《用了先进的驼峰【技，术一些调速设备、控！制系统、检测系统】。、管理系统》不断推广《使，用提高了驼峰自动】。化和半自动》。化水平一些》大能力驼峰》自动化水平》居国际领先地位 ！ ：   《  近几年来根据】。铁道部技术政策【的要求对大》。量的：中、小能力驼峰【实施了不《同程度的自动—化改造随之也研究出！适合：。中、小能力驼峰的技！术，设备和控制系—统如：山海关式的驼峰溜】放进：路控制？系统、南仓》式的驼峰微机进路储！存、德州式的驼【峰微机溜放速度控】制系统、沈阳东式】的驼峰？。微机全？可控顶式控制—系，统 —     原有机械！化驼峰经过技术【改造调车线内都【安，装了车辆减速器【形成了减速》器一减速顶点—连式：调，速系统实现了车【辆，溜放速度自动—或半自动控制所以】过去的机械》化驼峰已不存在 】    】 ，综上所述《必须改？变驼：峰分类方式才—能适应？新形势的需要— —    1》 ， ，据调查统计的10】个，全路大型编组站14！座驼峰日均解体32！。55：。。～3790》辆通过？调查分析由于多【种原因？有，些驼峰尚未》达到设计能力—。 —    《上述1？4座大能力驼峰的】调车线？。数量除郑州》北站上、下行调车场！分别为36、37】条外其？余为30～32条】    ！ 大能力驼》峰，。均设在路网性—编组站上驼峰—是编组站《的咽喉为了提高驼】。峰，解体效率保证作业】。安全应？设有先进的自动化】设备 》 ？    《机车推？。峰速：度自动控制系统【。是指：应用计算机或控制按！钮遥：控，调车：机车推峰速度的【系统 】    钩》。。车溜放速度自动【控制系统《是，指应用计《算机自？动控：。制钩车在第一—、二、三制动位【的出口速度、—保证溜放间》隔、迅速通过各分】路道岔和各部位【车辆减速《。。器区段达到溜放钩】车在调车线安—。全连挂的目》的  】。。   钩车溜放进路！控制系？统，是指应用计算机自】动控制钩《车溜放进《路并对控制过—。程进行监《测，同时具备保证作【业安：全的措施 】     2【。  中能力驼峰多设！于区：域性：和地方？性编组站上》在，调查的1《8个编？组站：的22座驼峰中【日，均，解体作业量超过20！0，0辆的有1》4座占6《4％：其余都少于2—000？辆，。有的：驼峰虽调《车线数量不》多但：解，体作业量较大—。这种交错现象—与大能力驼峰一样也！是，由，众多的？影响驼峰解体能【力的因素造成的【   】  ：中能力驼《峰的解体能》力与调车线数量的范！围跨度较《。大（解体作业量20！。00～？400？0辆线路17—～29条）所以它】的峰高和平面布置形！式差异也较大一【般可设2个》峰顶和2条》溜放线调车》线可设2～》4个线束当调车线和！线束较少时也可【设1个峰顶和1条】溜放线 【 ，   ？  溜放《进路自？动控制系统是—提高：解体效率、》。保证作业安全的必】要，设施因此《中能力驼峰必须【设，有溜放进路自动控】制，系统它？可以采用与大—。能力：驼峰相？同的：进路控制系统也可选！用驼峰微《机进路自动控制【系，统和驼峰微机进路储！存器与继《电进路相结合—的控制系统》   】  机车推峰速【。度自动控制系统可用！于调车线2》4条：以，上的驼峰2》4，条以下？的驼峰可选用机【车遥控 》 ？     》中能力驼《峰可根据《需要：选用工业机》控制的钩车溜放【速度控制《系，统、驼峰车辆溜放】速度微机控制系统（！德州模式《）或驼峰微》机分线式《调速：系统（呼和模式）也！可以采用人工定【速设：备根据雷达测得【的溜放速度自动【控制减速器出口速度！的半自动《。控制系？统 《     【3  小能力—驼峰多设在》小型编组站或区段站！上在调查的25座】驼峰中调车》线数量超过10【条的22座》占88％解体作业】量200辆以上的占！80％个《别调车线16条的驼！峰日：解体2000辆以】上 ？    【 ，小能力？驼峰调车线数量少平！面布置不规范推峰】速度不一定》要求5k《。。m/：h因此可因地制宜】地选用自动化设备】驼峰微机进路—控制系统和驼峰微机！储存器与继》电电路相结合的进】路控制系统》。。应优先采用》它能收到投资少见效！快的：效果溜放速》度控制？可采用？全减：速顶、股道全顶调速！系统当股道数—量较多时调》车线内安装减速器】。可采用驼《峰车辆速《度微机？。控制系统、驼峰【。。微机分线式》调速系统或驼峰微】机全：可控顶调速》系统 《   —。  小能力驼—。峰一般推送》线不：。顺直瞭望条件差应首！先采用机车信号设】备 ： ：  《   调《车线内设有脱—。鞋器的小能力—驼峰应实现脱—鞋器减速顶》简易点连式调速【系统（点连》式调：速系：统的过？渡制式）《如调：车线较多脱鞋器可用！减速器代替 【    【 调车线《数量少的驼》峰可：保留：铁鞋进行《目的制动 【 8.1.2】  合？理的设计年度—对，发挥驼峰《设备投资《的效能有《重要意义由于设计、！施，工有：一，定周期故设计时必须！根据近期作》业，。量确定其《设备类型和技术装】备应：预留远期《发展并处理好近、远！期工：程的衔接《特别是近期上—小能：力预留大、中能力】的驼峰因平面—预留减速器》位置而？造成溜放《部分：。过长加之近期不能按！大、中能力驼峰峰高！施工使加速坡变【缓车辆溜放间隔【变小驼峰难以设【计合理运营效果很不！理想 》 ，  ？ ，  ：。既，有小：能力：驼峰不？少是在牵出》线上平地起峰—平面仍保留原有的9！号单开道岔梯—线形布置解体作业量！不大此类驼峰如【上减速顶《等设备既《能满足？解体能力要求—又能减？轻调：车作业人员的劳动】强度和保证作业安全！。当采用上《述设备不能满足解】体，能，力要求时应结合采用！的调速系统对不【合理的驼《峰平、？纵断面进《行改造？并，安，装有关调速设备（】。车辆减？速器、减《速顶）从而达到提高！驼峰解体效》率满：足运输要求和保证作！业安全的目的— ：