。 ？ 8  驼》峰 》 ， 8.1 ！ 一般规《定 ？ ？ 8.1—。.，1，  驼峰按日解体】。能力分为大、中【、，小三类 《     ！自2：0世纪？80年代以》来我国广泛采用了】先进的驼峰技术【一，些调速？设备、控制系统、】检，测系统、管理系统不！断推广使《用提高了驼》峰自动化和半—自动化水平一—些大能力驼峰自动】化，水平居国际领先地】位 【    近》几年来根据铁道部】技术政策的》要求对大量》的中、小能力—驼峰实？施，了不：同程度的自动化【改，造随之也《研究出适合中、小能！力驼峰？的技术设备和—控制系统如山海关】式，的驼峰？。溜放进路《控制系统《、南仓式的驼峰微】机进路储《存、德州式的驼【。峰微机？溜放速？度控制系统、沈阳东！。式的驼？峰微机全可》控顶式？控制系统 — ，     原有！机械化驼峰》经过技术改造—调车线？内都安装了车—辆减速器形成—了减：速器一减速顶点【连式调速系》统实现？了，车辆溜？放速：度自动或半自—动控制所以过去的】机械化驼峰已—不存在 《 ：     【综上所述必须—改变驼峰《分类方式才能适应新！形，。势的需要 》 ： ：    《。 1  据调查统计！的，10个全路大型编】组站14座驼峰【日均解体325【5～3？。7，90辆通过调查分】析由于多种原因【有些驼峰《尚未：达到设计能力 【 ？。     —上述14座大能【力，驼峰的调车线数【。量除郑州《北站上、下行调车场！分别为？36、37条—外其余为30～32！条 【    大能力驼峰！均设在路《网性编组站上—驼峰是编组站的咽】喉为了？提高驼？峰解体效率保证【作业安全应设—有先进的自》动化：设备 ？  —   机《车推：峰速度自动控制【系统是指《应用计算机或—控制按钮《遥控调？车机车推《峰速度的系统— — ，   ？钩车溜放速度自【动，控制系统是》指应用？计算机自动控—制钩车在第一、二、！三制动位的出口速】度、：保证溜放间隔、【。迅速通？过各分路道岔—和各部位车》辆减速器区段达到溜！放钩车？。在调车线《。安全连挂的目的【  【  ： ，钩车溜放进路—控制系统是》指应用？计算机自动控制钩车！溜放进？路并对控制过程进】行监：测同时具备》。保证作？业安：全的：。措施：   】  2 《。 中能力驼峰—多设于区《域，性和地方性编组站】上在调查《的18个编组站的】2，2座驼峰中日均解体！作业量超过2—0，00辆？的有14座占64％！其余都少于2—000辆有的驼峰虽！调车线？数，量不多但解体—作业量较《大这种交错现象与大！。能力驼峰一样—也是由众多的—影响驼峰解体能力的！因素造成的 ！ ：    中能力驼峰！。的解体？能力与？调车线数量的范围跨！度，较，。。大，（解体？作，业量：20：00～400—0辆：。线路17～29【条）所以它的峰【高和平面布置形式差！异也较大一》般可设2《个峰顶？和2条溜放线调车线！可，设2～？4个线束当调车【线和线束较少时也可！设1个？峰顶和？1条溜放线 ！   《 ， 溜放进路自—动控制系统》是提高解体效率、】保证作业安全的【必要设施因》此中能力驼峰必【须设有溜放进路自动！控，制系统它可以采用】与大能力驼》峰相同的进路控制】系统也可选用驼峰微！机进路自动控制系统！和驼峰微《机进：路储存？器与继电进路相结】合的控制系》统   ！ ，。 机车推峰速—度自动控《制系统可用于调【车线24《条以：上的驼峰2》4条以？下的：驼峰可选用机—车遥控 — ，     中能力！驼峰可根据需要选用！工业机控制的—钩车溜放速度—控制系统、驼峰【车辆溜放《速度微机《控制系统（德州模式！）或驼峰微机分【线式调速系统（【呼和模式）也—可以采用人工定速】设备根据《雷达测得的溜放速度！自，动控制减速器出口速！度的半自《动控制系统》 》     3  】。小能：力，驼峰多设在小型编组！。站，或区段？站上在？调，查的25座驼—峰中调车线数量超过！10：条的22座占88％！解体作业量20【。0辆以上的占80％！个别调车线16【条的驼峰日》解体200》0辆以？。上   ！  小能《力驼：峰调车线数量少平面！布置不规范推—峰速：度不一定《。要求5km》/h因此可因地制】宜地选用自动—化，设备驼峰微机进路】控，制系统和驼峰—微机储存器与继电】电路相结合的—进路控制系统—应优先采用它—能，收，到投资少见效快【的，效果溜放速度控制】可采用全《减速顶、股道全顶】调速系统当股道【数量较多时调车线】内，安，装减速器可采用驼】峰车辆速度微机控制！系，统、驼峰微机分【。线式调速系统或驼】峰微机全可控顶调】。速系统 《    】 小能力驼峰一般】推送线？不顺直瞭望》条件差应首先采【用机：。车，信号设备 — 《 ， ，  调车线内设有脱！鞋器的小能力驼峰应！实现：脱鞋器减速顶简易点！连，式调：速系统（《点连式调《速系统的过渡制【式）如调车》线较多脱鞋》器可用减速器代替 ！ 《     调车线数！量少的驼峰可—保留铁鞋进行目的制！。。动 【8.1.2  合理！的设计年度》对发：挥驼峰设备投资【的效能？有重要意义由于【设，计、施工《有一定周期故—设计时？必须根据近期作【业，量确定其《。。设备类型和技术装备！。应预留远期发展并处！理好近、远期工【程的衔接特别是近】期上小能力预—留大、中《能力的驼峰因—平面预留减速器【位置而？造成：溜放部？分，过长加之近期不【能按大、中》能，。力驼峰峰高》施工使加速坡变【缓，车辆溜放间》隔变小驼峰难以【设，计合理运营效果很】不，理想  ！   既有小能力】驼峰不少是在牵【。出线上平地起峰平面！仍保留原《有，的9号单开道岔梯线！形布置？。解体作业量不—大此类驼峰如上减速！顶等设？备，既，能满足解体》能力要求又能减轻调！车作业人员》的劳动强《。度和保证《。作业安全当采用【上，述设：备不能满足解—体能力要求》时应结合采用的【调速系统对不合理】的驼峰平、》纵断：面进行改造并安装有！。关调速设备》（车辆减速器、减速！顶）从而达到提【高驼峰解体效—率满足运输》要求和保证作业【安全的目的 【