7.4【  站？线数量？和有：效长度 ！。 ：7.4.1  编组！站到发线数量的确】。定应满足衔》接方向列车运行图和！车站技术作业过【。程，的需：要影响到发线数量】。的因素比《较复杂但反映在到】。发线所需《数量：上最终仍然是—由同时占用多—少，线路数来决》定  】   由于客车【运行线的《占用：阶，段时间大量装卸车】和跨：局列车的《接续造成基本运行图！货物列车运行线【的，密集此？外日常列《车运行的晚点或运行！线的变更也造成在】某一：阶段时间的》密集到发通过对43！个到达场《、到发场和》出发场的调》查着：重根据办理》的到、发列》车数和？密集到发同》时占用？线路数的关系以【及列车？性，质、车场性质—和衔接方向等—因素进行综合分析】提出本条文》表7.？4.：1及相？应的规定 【  《 ，  统计《分析结果表》明无：论是到达场》、到发场或出—发场其列车占—。用到发线时间和到发！线，利，用系数等差别—均不大在同一行【车量：的情况下所需—。线路数量的》差，别较小其差距最小为！0.1条线最大为1！条线（到发》场差数较《大）因此《到，发线数量没有按【不，同性质的车》场来划分 》    】 对本条文》表7.4.》1的有关注说明如下！  【   1 》 使用？。本表时到发列车数不！。。应分方向选用而应将！车场各衔接线路【的到、发《列车加总《后选用 》 ：   《  3  小运转】列车一？般，不作技术检》查如作技术检查时】。间也较少《其解体、编组和待】解、待发时间较大】运转少（但有—。时为接续《好运行线《优先开？。。行，大运转？则小运转列车—占用：到发线时间就较长】），一般情况下小运转】列车占用到》。发线时间《约，。比大：。运转少30‰相应地！到发线办理小运转】列车的能力要比办理！大运转？列车：的，能力高因《此对办？理有一定数量的【小运转列车》的车场其线》路数量可按表中数字！酌量减少 —   —。  4  》本表对无甩挂—或有甩挂作业—通过列车一到一发】是按一列计算—故使用？本，表时也应按此计算由！于无甩挂作业的通过！列车占用到》发线时间较少因【此线路数量》宜采用表中》的下限数《值当通？过车场不单独设置】而通过？列车的比例较—大时也可采用表中】的下限数值由—于，有甩挂作《。业，的通过列车需在车】场内存放甩挂—车辆占用到发线【时间较长因》此，线路数量宜采—用表中上限数值 】 》  ：  6  》衔接方向虽》与密集到发占用线】路数有一定》关，系但办理的》列车数一般也包【含了衔接方向的因】素因此在表中未单】独规定考虑到衔接方！向较多时列车密【集到达机会》也相应增加的—实际情况故补充规】定如车场到达的衔接！方向达到《3个及以上线—路，数量可？比表中增加1条 】     ！对于峰前到达场由】。于是全部用》于接车不像》。。到发场的线》路可以和发》车相互调剂使用故】当列车？密集到达时尚—需，保证：。每一衔接方向有一】定的线路数》量一般？不少：。。于2条；如办理【的列车？数较小也《可将：到达场总线》路，数适当减少衔接方】向应按引入编组站】且，有正规列《车到达的线》路数量计算》如2条或2条以【上的：线路在编组站前【方合并引《入则：。按，合并后的《实，际引入？线路数量计算 ！    — ，总之车？站工作是《一个不可分割的整】体，各部分相互影响如】到达：场的线路数量与驼峰！利用率？有关驼峰利用率【又，与调车线数》量有关；此》外到发？线数量与设备的配置！也有关系故有充分】依据：时也可根据需要【采用分？析计算？或图解方法确定【 ， 《。  ：   ？另外：在峰：。前到达场的》线路数量中需另加推！峰机车走《行线即？当采用环到和单溜】放，作业：时可增加1条；【。当采用双溜放—作业：时，可在中轴线两—侧各：增加1条；当采用反！。到并：设有本务机车入段走！行线时则可与同侧的！推，峰机共？用 ： 《。     》在出发场当其与调】车场按条文第7.3！.6条非困难情况的！要求布？置时除编组》区段和摘挂列车【的牵出线需按—。加强尾部编组能力】的设备布置情况【决定是否计入出【发线路外其余的【编，组牵出线均可计【入，出发线路内 【。 ，。。 ： ，7.4.2  根据！以往在列《车牵引定数为350！。0t及以《下驼峰？调，车场调速设备采【用减：速器加铁《鞋的条件《下对调车线使用【的调查情况归纳如下！ ， ？  ？   本条》文表7.4.2序号！1集结编组直—达，、直通和区段列【车用的线《路， ？。 ：     根据【对22个《编组：。站的调？查共有159个组号！使用1？61条线路表明【。1个组号《使用1？条线路约《占7：3％：；1个组号使用2】。条线路约《占9％？且日：均车流量《在200辆以上【。才需要？；1个组号使—用3条线路的—。仅是个？。别情况？（由于线《路短：造成） —。 ：     合—用线路的情况是【2个组号合》用，1，条线路（《约占1？8，。％）并为同一方向】可以编挂同一列车的！。为多数合用的—线路中？大部分？是50辆以下—。的组号与大于50】。辆的组号合》用；且大《部分合用线路—。的2个组号》车流量之《和在：100辆以》下如果？车流量？再大则重复作—业，过多不宜合用 【 ？。     —。所以规定每》1组：号，车流量在200【。辆以上时可增—设1条；2个组号车！流量之和较》小时可合用1—条 》  ？。   本条文—表7.4.2—序号2？集结空？车用的线路 — 《     调查的】22个编组站共有3！3条空车线调查【表明空车线配置1条！的车站占多数；【但也有按空车车种】分别设置存放线的（！按编组计划要求）主！要分空敞车和空棚】车在所调《查的编组站中—没有：一个不产生空车【只是数量多少—不同所以规定—每站：至，少设空车线1条如】空车较多时应按【空车：车种分别《按第一项集结直达】、直通和区段列【车用的调《车线数量的规定设置！   】  本条文表7.】4.2序号》3集结编组直—达、直通和区—段列：车的编发线 】。     调】查表：明大运转列车用【的编发？线车流量在1—50辆以《下不出？现需要2条线路的】情，况集结约400辆】配备2条线》路的车站现场线路】使用紧？张实际往往需要占】用3条线路因此【规定集？结编组？大运转列车》用的编发线》每一组号车流—量在1？50～350辆时设！。2条：；3：。50辆以上时可增设！1条如若干个组号的！车流量？均较：小，时，其编发线总数可以】酌，情减少由于编挂辆】数随牵引《定数而不同因此在设！计时还应考虑平均每！条编发线《编发列？车不应？少于2列《以提高？。编，发线的效率》 》。 ，  ：  ：小，运转列车一般不【受，牵引定数限制出【发不作技检且有专门！小运：转机车牵《。引不额外地增—加编发线的》停留时间《因此集结编》组小运转列车用的】编发线数量可—按本条？。文，。表7.？4.2？序号5“《。集，结编：组小运转列车用的线！路”的规定》。。采用 —   《  本条文表7.4！.2序号4集结【。编组摘挂列车用的线！路   ！  根据《对24个编组—站的调查《共有81条线路其中！5，9条用于《摘挂列车22条用于！重点摘挂列车前者】有20条为合用线】合用线中绝大部分是！摘挂组号与其他组】号合用；而》摘挂车？流本身在50辆以】下的有15》条（占？。75.0％）后【者之中1个重点站车！流单独使用1条线】路，的有10条》2个重点站（包括衔！接支线）车流合用】1条线？路的：有12条《1个重？点，站或2个重点—站车流之和在—50辆以《上或近于50辆的】有16条（占7【3.8％）因此规】定集结？编组摘挂列车用【。的，线路每一衔接方向】设1条如《开，行重点？摘挂列？。。车时根据到站数【和，车，流，量大小可适当增设 ！。 ， ，     本】条文表7.4.2序！号5集结编组小【运转列车用的—线路 》     根据！。对编开小运》转列车的21个【编，组站的？调查共？开行61种小—运转列车计》。有，70个组号》    ！ 调查表明》。车流量？在250辆及以下时！绝，大多数组号》均使用1条线路【故规：定当每一组》号车：流量：在250辆及以下时！设1条250—辆以上时设》2条 ？   【  本条文表7.】4.2序号6交换】车（需要重复—。解体的折角》车，流用的线路） 】     双！向编组站《每，一调车场不少于1条！采用双溜放的—单向编？组，站，根据图型布置需要确！定 》。   《 ， 本条文表7.【4.2序号7本站作！业车用的线路 【 ，     】根据：对20个《编组站（设有本站】作业车？用的调车线）的【调查有下《述三种情况 【。      ！ 1）设有1—条，线路的有5》个车站 《 ？  ？  ：   2《）设有1《条线路以上的有15！个车站占7》5，％主要因为本站作业！车车流？。量大货？区分散需《按不同货区分—别，设置：线路  ！     3）自货！。场、岔线《取回：的空：、重车组一般先【接入到达场或到发场！后再解体但》有些站因设备布【置关系需在调—车场：设本站车停留—线以存放《由货场取《回的空、重车组然后！再解体？。 —。    根据以上】情况规？定本站作《业车用的线路可根】据装卸车地》点（指货场、货【区、岔？线，等）和装卸车数【。量确：定  】   本条》文表7.4.2【序号8～12调车场！的其他线路 【。 ， ： ，    根据—对2：6个编组站的调查情！况如下 【  ？   ？  1）设》有守车线《的有20个车站其中！专，用1条线路的有10！个站合？。用，的有1？0个站 —   》  ：  2）设有整、】换装车辆《线的有9个车站其中！专用1条线路—的有：2个站合《用的有7《个站 】      —3）设有待修车辆】线的有2《0个车站其中—设有1条线路以上】的，有6个站（即按【厂修、段修》、临修？分别设置）专—用1条？线路的有6个—站合用线路》的有：8个：站  】 ，    4）—。设有超限货物车辆和！禁止过驼峰车辆【用的线路《有11个《车站其？中专：用1条线路的有2】个站合？用线路的有9个站】 ，。。 《   ？    《5）设有装载—爆炸品、剧毒—。气体：、压：缩气体、液化气体】和放射性物品—等车辆的线》路有19个站其【中专用1条线路【的有：10个站合用线路】的有9个站（绝【大部分与超》限和：。禁止过峰《车辆合用） — 《     》根，据，以上情？况，规定上述《。线路数量应视具体】情况和需要单独设置！或合并？设置：中、小型编组—站宜合并设置 ！ ：。     》对本条文表》7.4.2中各【类线路的调查结果】经多年？使用：基本：是合：适的但近年来因【调车场调速设—。备和制？。式的不断发展现【代化设备的》。广泛运用在提—高驼峰？。解体能力（较减速】器和铁？鞋调速设备》约提高？15％）的同时也可！相应提高调车线的】使，用能力；另外现繁忙！干线的到发线—有，效长度为1》0，50m？者渐多对编》组站调车线的—。有效长度也要—相应：增长因此本》次规：定，当为：上述情况时应将本】条文表7《.4.2序号1【。、，。。3、5？项中：调车线的容车—量较：以往调查结论再增加！50辆 《   【。  ：本次对本条文表7】。.4：.2序？号1～3项关—。于调：车线有效长》度的规定沿用原【站规 【   ？    1）在【衔接线路的到发线有！效长度和限制坡度】。相，同的情况下当分期采！用不同的牵引—种类和机《。车类型时其牵—引定数和列车长度】也不尽相同有—可，能产生其列车长度】小于：到发线最大容车量】的有效长度将调车】线有效长度按到发】线的有效《长，度匹配后则不会产生！因机车牵引力条件的！变化而引《起调车线《需要延长的》改造工程 ！       【2）以到发》线有效长度10【50：m，为例并？按铁道？部铁基[19—87]？498号《文公布的《2000年》各，型车辆组成等有关数！据和资料计算列【车满：长牵引5600t编！挂70辆其车—。列长度？为，974m《（目前用《S，S4电？力机车牵引5—00：0t编挂64—辆车列长《度为895m）【则调车线的》容车长？度尚富余7》6，m，；，另据对到发线—有效长度为850】m的有关《调查资料《在驼峰？调车场采《用半自动《化和自动化设备【情况下驼《峰溜：放车辆的连挂率【可达95《％左右？车列解体产生—的平均“天窗”尚不！足1个其平均距【离约40《m，上述数据说明调车】线的有？效，长度按到发》线的有效长度是能】满足的 《 ，    【  ： 3）关于》对本条文表7.4.！。。2序号4、5项中调！车线有效长度规定】按各自列车的—车列长度并》。根，据以往调查》。分析资料驼峰—溜放车辆与尾部编组！车辆之间的安—全隔离距离为4【。0～60m再加上“！天窗”距离40m】故此：种列车的调车线【有效长度规定为【车列长度加80【～100m ！   《  关？于调车线有效长度】计算起终点的规定为！。考虑驼峰调车场采用！半自动化和自动化设！备溜放？作业的特点故—规定：调车线有效长度的计！算起终点为调车【线内进？口第：一制动位（即常【称的第三制》动位）末端（设【。有轨道电路时为其】后的轨道绝》缘节）至调车线尾】。部，警冲标？当尾部道《岔为电气集中时则】为其内方的调车信】号机或设有》编发：线时的出《站信号机《 7【.4：.，3  编组》站上牵出线数—。目应根据调车—作业量和《调，车区：的，划分确定《调车区的《。划分与采用的布置】图型和作《业方法有关由于分】工，和作业？方法不同《能够担任的调—车作业量也不一样 ！ ，。 ？ ，    《为列车解编》作业：用，的牵出线《是，编，组站的主要调车【设，备应具有较》好的：条件其有效长—。度按到发《。线有效长度》加30m包括以【下因素？  【   调机长—度一般为25m【 ：  》   调《车时距车挡的安全距！离不少？于10m ！。     调车附】加制动距离采用5】0，m，（在：到发线上列》车到达的附》加，制动：距离规定为30m但！考虑牵出时使用【。调机只？有部分车辆连—接风管牵引力和制】动力都？不如：正，规，列车为保证能以较】高的调车《。速，度安全转线故考【虑比照？上述制动距离适【当增加）《 ，     ！以上三项共计比列】车，计，长，增，加85m列车最大计！长等于？到发线有《。效长度减《60m（本》务机车长度和附加】制动距离）故牵出】线有效？长度进整设计为到】发线有效长度—加30m — ？。    《 根：据调：查各站的列车解体】都是：采，用一次牵出》故为解体用的牵【出线应满足整列【牵出的？作业要求但如受【地形限制《。或工程特《别困：难在某？些作业量较小的【编组站特别是—在一级二场横列式编！组站：上当到发场与调【车场尾部咽》喉区贴近有时可结合！编，组作业采用溜放【转场的作业》方法这种方法一般分！两次转场第》一次不超过半列【；第：二，次再由调机带—车连挂在《这种情？况下以编组为主【的牵出线其有—效长度应满足—分两次？完成整列转场考虑】。到第一次溜》放时：车辆不宜过》。多和：制动距离等需要故规！定其有效《长度不应《小于到发线有—效长度的2/3 ！