， 7.3  】主要设备配置— ？ ？ 7.3.1【  编组站内客【、货：。共用的正线》是，指客：、货列？车共线进出编组站的！运行：线当：。。货物列车全部进【入编组站后》则是指客车通过【的运行线不包括【因枢纽布局形成的】客、货？列车分线运行时的】客车运？行，正线因该《运行：正线的位置》与编组站无直接关系！ ：     编！组站内通过》正线的布置形式可】分为一侧《式、中穿式和—外包式正线布置对】列车运行《及编组站作业条件有！着密切的《关系：布置形式的选—择，应根据客《、货：列车行车量》、客运站《位置：、货场和岔线的衔】接以及编组》站采用的图型等因】素确定 】   ？ ， 一级二《。场编：组站的正线》均设在车场的一侧不！存在其他布置—形式：一级四场编组站其正！线多为中《穿式两侧设》到发场和调车场这】是由于？利用既有设备而【。形成的这种布置正】线虽然顺直》但上：、下行两条正—线的行车与两侧【转，场车的取《。送作业及机车出【（入）段都存在交叉！设备使用方面—的互换性和机动性】差对车站作业—不利：因此只？有在改建时在其作业！能，力允许？的前提下为充—分利用？既有设备《节省工程《投资方可《采用 ？ 《   ？ ， 在双？线，铁路上对横》列式、单向》混合式或纵列式图型！的编组站当正线【采用外包《式时主要《优点：是客：车，通，过和：站内作业完全分【开双方？向客、？货列：车运行经路互不交叉！当，客、货纵列配置时不！。需要立体疏解—布置主要《缺点是上《、下行正线》分开需设单独路【基相对增《加了工程量正—线的线？型，也不好且不利于在】编组：站一侧并《列设置客运设施当编！组，站的一侧衔接有货】场，和岔线时《取送车作业与—。正线：交叉因此如客、【。货纵列配置且—通过客车速度不高只！有作：业量较？少的货场和岔—。线，衔，接于编组《站或：货场和？岔，线不直接在编组【站上接轨时采用【。。正线：外包的？布置方式较好 【。 ， 《    在双线铁路！上正线设于一—侧的布？置形式的主》要优点是《正，线的线型可较好【且有：利，于客运设备的—集中：设置和客运》工作的管理当正【线对侧衔接》有货：场和岔？线时取送作业与正】线行车无干扰—由，于两正线共用路基工！程量较少《主要缺点是相对方向！。客、货列车到发【进路有交《叉，。必要时需《增设立体《疏解因此当客运【站与编组站》并列配置有较大【作业量的货场和岔线！在正：线对侧衔接通行快速！旅客列车时》则以采用正线一侧式！。的布置较合》。适 《 ： ，    在编—组站范围的正线上根！据，旅客乘车和铁路职工！通勤（通学》）的需要可设置【供旅客列车和通勤】列车停靠《的，旅客乘降所在车场布！置，比较分散的大型编组！站上通勤列车尚可在！上、下车职工—较多的场、段—附，近停：。靠并设？置供职工上、下车】用的站？台， 》 7.3.》2  通过》车场主要供》通过列车更换—机车、车《辆技术检查和成组】。甩，挂作业之用》其位：置应根据通过列车】运行顺？直机车出（入）段】便捷：甩挂：作业方便对》编组站作业干—扰少保证车》站作：业灵活和《节省列检定员及【设备等要求综合【研究决？。定   ！  通？过车场的位置对于】横列式？编组站只能设在到发！场，；对混？合式和纵列式编【组站则有几》个位置？如通过车场设—在出发场《。主，要优点是《甩挂作业比设—。在到达场便利特【别是加挂车》组时如通过车场【设，在峰前？到达场反拉上峰【困难混合式的通过车！。场设在出发》场作业灵活可—以使：用，驼峰调机或尾部【牵出线调机互相【协作；纵列式如【驼，峰能力较尾》部小通过车场设【在，出发场可利用尾部调！机作业对驼峰能【力，无影响此《外混合式编组站的】机，务设备一般设在【到达场顺《驼峰方向的右—侧；纵列式编组站】的机务设备》为照顾出段》挂，头方便一般设—在出发？。场一：侧对通过列》车本务机车出（入）！段都较便捷》 》     当通过列！车不：多时可不《单独设置《。通过车场此时—通过列车作业可【在上述的相应—车场办理这样可充】分发：挥到发线《的使用？效率且？可节省工程投—资和列？检定员及设》备，行车人员也可相应】。减少 》 ：   ？ ， 当需要设置单独的！。通，过车场时《为了适应《车流性质的变化【和列车到发》出现不平衡》对通过车场与—其，旁侧的到达》。场、到发《场或出发场应—考虑其线路在互相调！剂使用上具有较【大的灵活《。性在进路布置及咽】喉设计方面当通【过车场位于到—。达，场旁侧时通过车场】所有到发线应能通向！驼峰以便到达改编列！车能够使《。用；在到达场内【应尽量做到有较多的！线路能接发通过列车！当通：过车场位于》。出发场旁《侧时通过《车场所有到发线应能！经，编组牵？出线通向该方向的调！车线：以便自编列车—能利用通过车场发】车，；在出发场内也【应做到有较多—的线路能办理通过列！车的到发当通过车】场，。位于到发场》旁侧时进路》布置及咽《喉设计可比》照上述要求》办理  ！   如通过列车有！换重或？车组交换等》作业根据《需要：可在通过车》场设置附加线路和】牵出线 【 ：7.：3.3 《 调车？场，尾部和驼峰》之间设备能力的协】调是充？分发挥编组站—改编能力的关键采用！调车进路集》中控制、设置带迂回！线的：小能力驼峰、设置箭！。翎线或？。修建辅助调》车场等都是加强尾】部能力的有效—措施 ？ 《     平面调】。车进路集《中设备具有》能确保调车》作业安全、提—高平面调车效—率（压缩钩分、减】少作业联系时—间、提高调机牵【引速度和减少岔【前，折返时间）、节省行！车定员、减》轻，劳动强度和》便于集中管理—等优点但工程—投资：较，大故可根据需要采】用这种设备》    ！ 在编组站编—组的直达、直通【和区段列车中多数是！单组：列，车和双组《列车也有小部分【是3个或以上—组号：的多组？列车；此外编组【站还编？组摘挂？列车和发往枢纽地区！的小运转列车—。等，这些列车多属多【组列车列车性质不】同编：组作业的方法也不】同，。单组列车的编组作业！简单尾部《调机：只需把集《结满轴的车组连挂】成列：即可转至《出发：场双组列车》也只：。需将集结在2条调】车线的车组合并或】分步转至出》发场编？组作业也《较简单？    ！。 摘挂列车》和小运转列车的编】组作：业，最为复杂在编组【过程中需要把—。按区段去向》。或枢纽地《。区去：向，集结好的《车列由尾部调—机牵出重新解体再将！车组依站顺或各【卸车地点逐一连挂方！。能把一列车编完这】种列车？的编组时间较长 】 ， ，。 ？。    因此当【多组列车《、摘挂列车和枢纽】小运：转列车的《编组作？业量较大时为加【速这些列车的—编组：提高牵出线的作【业效率？可在调车《场尾部选择与相应】线束连接的牵出【线设置小能力—驼峰；？并在驼峰旁边设【置迂回线以》。避免编组时车列要经！驼峰反牵《的困：难 —     》使用尾部牵》出线设？。置的小能力驼峰【来完成上述列车【的编组作业虽—。。然可以提《高尾部能力》但这种？作，业方：法需：利用一部分调—车线的末端来临时存！放和整理《待编车辆当摘挂【列车较？多时：经常占用《多条调车《线，的，末端来办理这种【列车的编《组作业？会影响调车线—。上集结？的其他车列及—时地向出发》场转线所以当编组】上述：列车的调车作—。业量很？。大尾部牵出线的能力！仍不足、调》车线数量受限—制时：。则可：考虑增设《辅助调车场》或，在调车线《内或其头部附近设】。置箭翎线等》设备 — 7.3.4 】 为增加《编，组，站作：业的灵活性应根据】图型的具体条件使调！车场：的部：分线路接《通正线这主要是考虑！。当停放装载危险货物！的车辆发生重大事】故危：及车站安全时可由调！车线向站外转—移这些车辆》或在非电气》化区段？有从调车场直接发】车的可能 【 7.》3，.5 ？ 由于编发线是调车！场内用于车流—集结：、编组？又兼作发车的线路几！项作业集中一处【。进行因此编发线应】在调车场靠旁侧的线！束集中设置以—避免行车《和，列检人员《穿越调车线在编发】线的头部《。（最好是警冲—标外方？）设：置为：行车、列检人员和列！检工：具小车跨越线—路的：平过：道  】   ？调车线上《采，用铁鞋制动时可【在，编发线出口端设置】脱鞋器必要时可在相！邻调车线的尾部【加设：止，轮器以防止编发【线发车时邻线溜放车！辆撞人？ —    为减少编发！线上：本务机车连挂车列和！列，车出发与调车作业】的干扰故其出场咽】喉，可适当增加平行【进，路 ？ ： 7.《3.：6  调车场尾部的！作业主要《是按编组计划—。要求编组列车和向出！发，。场转线调《车场与出发》场间的连接线应【和调：车场线束或》尾部调机数》量相：适应通常为3～【4条以保证》尾部：的作业？平行进行 —     调！车场尾部的调—车作业？除编组摘挂列车【时须：整列牵出《外编组直《达、直通《和区段列车都无【须整列牵出》在这些？列车当中以编组双】组列车时《牵出车组的长—度较长最长可—。达半个？列车据统计》在，现有的纵列式编组】站中双组列车使用】的调车？线，不超过总《调车线数的》一半一般约占1【/3因此调车—场与：出发场纵列》配置时？可，考虑调车场每侧约半！。数线路可按》1个线束（》择其最长者）—尾部道岔至出—发场进场咽喉—最外道？岔之间能具有—到发线有效》长度一半的长度【以满足？一般调车作业的需】要，并宜按近期工程规】模设计此时除编【组摘挂列车仍需占】用出发场进场咽喉外！主，要的列车《。编，组作业及《转线与出发场的列】车到发都互》不干扰 《    】 另：外由于小组》车向大组车并列牵】出，的车列长度较短因】此在困？难条件？下调车场《与出发场的纵向间】隔可适当缩短直至由！调，。车场尾部《最外道岔至出—发，场进场端最》外道：岔，。之间：留出：50m的无岔—区段此时编组牵出线！要进入出发场虽【增加了？出发场？的宽度但能减少反发！列，车的走行距离因【此当编成的》反发列车较多站【坪长度受限制而出发！场，的场地宽时也可【采用两场《间隔50m是为编】尾调机转线不进入】出发场？的保护区段 ！ 7.3.7  ！由于双向《编组站上、下行【。车流的解编作业是】在两套系统中分【别进行折角车流需】互相交换故在设【计时应设置折角【车流从一套系统转】到另一套系统—的设：备当折角车流—较少时根据》车，场的配置一》般设置由一套—系统的调车》。场（内侧部分线【路）通到《另一系？统的：到达场的联络—线在：两，套，系统之间设置这种】转场联络线对—折角：车流的？交换比较便捷当【某方向折角车流量】较大：时，为减轻对驼峰作业】的干扰根据》需要可增设》从，相应系统的出发场转！到另一系《统到达场的回—转线：根据具？体，条件还？。可在两套《。系，统之间设置交换【场以提？高主调车线的使【用效率 —  《   为减》少折：。角车流的交换当日】常运营工作考虑【灵活接发车时—。回，转线与有关》进路结合用》于反方向接车或反方！向发车？此时回转《线既是？折角车？。。流的转？。场设备？又是接发车进路 】 ，     对！于主要的《折角车流方向有条件！。时也可结合进—出站线路布置将某】些线路改《成双方向《。使用以便相应方向的！一套：系统也能接进或【发出反方向》列车这样仅》在信号设《备方面增加少量【投资而为《减少折？角车流的《交换作业《提供了条件 —   【  ：。当折角车流量—较，大且在车流组—织，中要求有关的—一套系统有灵活接、！发车的条件时可【在进：出站线路布置—方面根？据具体？条件适当增》设疏解线使相应的】一套系统能接—。进反：方向列车和将—。折角车流数》量较大的组号单独集！。结编组发往反方【向  】   对双向编【组站特别是》重要的？路网性编组站采取上！述灵活使用的进【出站疏解线路来减】少折角？车流的重《复，作业：对提高编组站解编能！力和作业《效率有显著》作，用因：此在设计中得到【。广泛：。。运，用 ： 7.3】.8  机务段是】为各方向到发列车】的本：务，机车和站内调机【进行整备与检—修的：基地：机务段位置应根据编！组站主要车场的配】置结：合地形、地质和风向！等条件研究确—定在选？择机务段位置时尚应！考虑机车出（入）段！与站内？作业的？干扰少、机车走行】距，离短、？少占农田、节约用】地，和不妨碍站》段，的发展 《 ：  《   一级二场【。横列式编组站—的机务段位置—其选择要求》与横列式区段—站相同一《般，设在站房《对侧的右端与到【发场纵列配》置一级三场横列式】编组站的机务段宜】设在列车到发较多的！到发场一端如两侧到！发场的列车》到发：基本：平衡考虑到有—利于发展《。为单：向混合式机务—段以设在驼峰一【端为好？。 》     单向混合！式编组站的机—务段通常有布置【。在到达？场两侧或《调车场尾部牵出线】两侧这四种》方案前两方案的机车！出（：入）段走行距—离较短？。有利于利用驼峰标】高较高的条件修建】峰下机走线》以减少站内机—车出（入）段进路】。与其他？作业进路《的交叉机车走行线较！短工程费较省—后两：方案的机务段位置必！然使机车走行线与】调车场尾部和出【发场之？间的联络《线交叉？对编成车列转线不利！因此前？面两种布置》方，案较优 《 《     从—机车出（入）—段，的走行距《离来看单向混合式图！型的机？务段设在到达场任何！一侧大？体上相同但机—车出（入）段与列】车到发的交叉—情况不一样》由于：单向混合式图—型的能力主要受尾部！牵出线能力控制并非！由车场？咽喉能力控制—。。。所以对机《务，段的位置还》应结合其他条—件在到达场》。两侧进行选择—考虑：到反向？通过列车一般较多】并有利于向纵列式】图型发？展为了？通过列车换挂本务机！。车的方便和符—合将来纵列》式图型？。对机务段位置的要求！机务：段宜设在到达—。场，旁反：。驼峰方向一侧 】 《。。    单向纵列】。式图型的《通过车场《宜，设于出发《场旁侧机务》段设在出发场旁反】驼峰方向《的一：侧时根？。据分析？。计算反方向进出【站线：路布置无论采用反】到反发环到反发【或环到环发在顺、反！方向：改编列车不同比【例以：。。及改编列车和通【过列车不同组合的】。条件下？机车出（《入）段的《走行：距离：和对：站内作？业的交叉干扰都较小！如果通过车场位于】到达场旁侧机务段的！位置则以设在到达场！旁反驼峰方向的【一侧为好此》。位置还与发展为【双向纵列式图型时机！务段的有利位置【相符因此单向—纵列：式编组？。站的机务《段宜设在到发较为集！中的：。出发场或《到达场旁反驼峰【方向：一侧 》。 ？    当单向【纵列式？图型按？环到：环发（或《反发）布置时如通过！。车，场位于出发场旁【。。侧从机车出（入）段！走行：距离和对站内作业的！。交叉干？扰，来衡量机务段设在调！车场旁？反驼：峰方向？一侧也是《有利的特《。别是对环到或环发这！个位置的《机，车出：（入）段对站内【作业的交《。叉干扰？最少但其缺点是占】地过多不利》于，发展为双《向，图型因此当单向纵】列式编？组站双方向的作业量！虽大但不考虑发【展为双向图》型而采用《双溜放？的布置时可将机务段！设于调车场》旁反驼峰方向一【侧 ？。 ，   》  在？双向：编组站上一般将【机务段设在两套系统！之间：并避开线路较多的】调车场？靠近车？。流较大的出发场及】通过车场一端机务】段设在？这一：。端本务机车出（【。入）段总的走—行距离最少；而【且能照顾到》主要：方向通？过列车机车换—挂的方？便当双向纵》列式编组站是由单】。向，。纵列式？发展而成时近—期先上的单向系统】其，驼峰方向一般—与重车方向相同顺】驼峰方向的改—。。编车流较大；—而远期扩建的第二】套系统相应》的属于轻车方向改】编车流较小》但通过？车，流的比重则比原有系！统的：大当：机务段？位置：按照发展《。为双向图型》来考虑时《近期单向系统的机】务段：宜放在到达场一【端由于通过车场一般！位于：出，发场：一侧机务段位—置对：近期图型来说是不利！的因此？对双向图型的机务段！位置还应结合—近、远期发展的【需要来？考虑为？了减少编组站—。。另一端到发列车的】。本务机车《出（入）段走行【距离：当，另一端出（》入）段机车数—量较大或当作业能】力需要时可在另一】端设第二套整备设】备 7】.3.9 》 车：辆段主要担负车【辆的段修、较大【修程的临修以—及维修保养段管范】围，内的设备机具等【任务关于《车辆段在编组—站中的位置根据对我！国20多个》单向编组站》的调查只有2个站的！车辆：段是：夹在调车《场尾部和到发场之】间这种布置尽管取送！车距离比较》近但现场《。不受欢迎其缺—点是不利《于站、段《发展；妨《碍尾部调《车视线影响调车作】业；有的还因—增宽了两场》间距造成《转线距离加长并【使到发场《。进口一端成为曲【线形布置给到—发场的接发车作业带！来不便其余编组站的！车辆段都没有设【在上述的《位置有的单》向编：组站车辆段》设于：。调车场尾部牵出线】旁边：的正线？外方这种配置克服了！上述布？置，的缺点由于车辆段一！般每天只有1～2次！取送作？业正线行《车与取送车》的干扰并不大— ？ ： ，    《综上：所，述编组站如有车辆段！时，其，位，置应根据《不，妨碍站、段》发展方？便编组站作》。业和车辆《段取送车的要求设置！为，便于车辆《扣修车？辆段应？设在编组站有—较多：空，车方向的一侧并与】调车场？有方便？的联系一《般情况下单向纵列】式，编组站的车辆—段可：。设在调车场》尾部的一侧或—调车场旁侧》。单向：混，合式编组站和—一，级三场横列式编组站！的车辆段不宜夹【在调车场与出发【场，或到发？场之间根据具体情况！可设在调车场—尾部牵出线一侧或】设在调车《场尾部？附近：正，线的：外侧双向编组站的车！辆段应设在两—套系统之间并靠近空！车方向？系统的调《车场尾部 【   》  站修所主—要承担？。摘车临修、车辆制】动检查、轴箱检查与！车辆走行部》分清扫注油等作【业站修线宜设在调】车场尾部附》近并应与《驼峰和车辆段有【。方便的通路 】 ：    《 当编组站上同时】设有车辆段》和站修所且有条件时！为便于部分》设备的共《用可合设一处 【 7—.3.？10  目前我【国运送易《腐，货物的车辆有机【械保温车和冰—箱保温车两类在运行！途中前者需进—行加油后者需进【行加冰在编组站上】如需要？。为中转的《保温车加冰》或加油时应设—置加冰所或加油点加！冰所：或加油点的位置应】保，证与车站的相互【发展不？。受限制接发车—和取：送车：时不致干扰站内主要！作业此外还》应结合地形、地【质和水源《等条件？研究决定 】 ：    单向编组】。。站当：加冰作？业以通过列车为【主时加冰所一般【设，在主要加冰方向的通！过车场一侧若需要】加冰的保温车—大部分要改编时加】冰所宜靠近调—车场以方便取送【作业双向编组站双】方向均有通过列车】和改：编车辆加冰》时加冰所应设—于两套系统之间【以便上？。、下：行共：用， ：     】机械保温车的中途】。加，油作：业一般？情况可根据编入列车！。的性：质在相应《的到达场、》到发场或《出发场的边》线上办理《。这样便于加油作业与！列检作业同时进【行由于机械》保温车？组中只有柴油发【电车需要加》油工作量不》大，故目前多使用—加油汽车进》行加油为方便加油】汽车行驶应在—边，线的外侧设置汽车通！路 【    至于专为】始发保温车加冰【。的，加冰所应与装车地点！有方便的联系一般不！。设在编组站而设【在易腐货物》装车作？业比较集中的货运站！（或货场）》上 》 7.《3.：11  车辆在运】。行途：中或在站作业—造成技？术状：态或装载情况—不良经技术检查或】商务检查《不能继续运行—而需进？行整、换装时应【根据作？业量和当地》条件设置《整、换装设备 【   【 ， 根据调《查编组站整》、换装作业量比【较小而？且并非？每天都产生》如，在编组站内设专门】的设备和装卸定员使！用效率不高故送往就！。近的货场办理比较】。适合因此一般情况下！如作业量不超过【10辆就《近又有货场设备【可以利用时在编【组站可不《设专用的整》、换装设备 — 《 ，    对作业量大！的车站为加速—车辆周转在》站内设置配有—装卸：机械的整、换装【站，台，和配线比较》合，适 《。     整】、换装设备》在编组站《内的设置位置—除考虑整、换—装本身作业》的方便外《尚需考？虑车辆取送的方【便整、换装车辆【主要是在到》达列车中产生—从驼峰？一端送达的占多数由！于需要换装的扣修车！经换装后要送站修】线修理有些修—好的：空车：也要送往《换装线换装为减少取！送调车行《程和便于设备共用】故整、换装线宜【设于调车场外侧靠】驼峰一端并与靠尾部！一端的站修线纵列配！置， 7【.3.12  【根据调查《在办理中转车流【作业为主的》路网性和区域性编组！站上不宜衔接有较】大装卸量的货场和】岔线其？原，因是 】    1  当货！场，和，岔线不？能，。及时卸车时本站作】业车：的取：送将受到影响容【易造成？站内待卸车》积压严？重时还要占用其他】去向的线路造成调车！场，堵塞 ？  —   2  由【于编组站衔接有较】大装卸量的货—场和岔线本站—到发：的作业车需》要进行大量的调车作！业势：必增加编组站的驼】。峰和尾部《牵，。出线的作业》负担影响中》转车流的《解编： ：    【。 3  当接轨【点比较分散时—由于货场和岔线的车！辆在站内到发—和调车作业的经【路与中转《列车不一《致对：编，组站正常作业的交】叉干扰也较》多 【    《所以：有较大装卸》量的：货，场和岔？线不宜在办理中转】作业为主的编—组站上直《接接轨如必须在编】组，站上衔接时宜在【货区和工业区设置】。地区车场或车—站集中接轨该车场】。或车站至编组站的】联络线在编》组站内的接轨位【置应根？据不同？图型的作业特点和当！。地条件便利车辆取】送减少站内作业交叉！和咽喉区能力的均】衡等因素确定 】 ， 7.3—.，。13  编》组站常有鱼苗—或牲畜车辆的—换水、上水等项作】业现场限于设备条件！作业：地点往？往不一按调查分析如！在调车？场，办理则因线》路多设备难以全面】照顾对押运》人，员也不够安全吸取】现场经验考虑—改编车辆在到达场】的停留时间》一般：要比出？发场长？为使到达车辆能及】时上水故《上，水设备？以设在到《达场（？或，到发场）《。为宜至于通》过列车中上述车【辆的作业应在通【过，车场：办理： 《 7.3.1【4  在办理编组站！的技术作业过程【中各车场《之间需要传递—与车站？作，业有关的票据例【。如到达场车》号员室至站调楼【需，传递：。到达解体列》车的编组《顺序单和货票；【站调楼至出发场【（或到发场）—车，号员室需传》递自站编《发列车的《编组顺序单和货票】；站：调楼至驼《峰线路？值班员室和》调车场尾部线路【值，班员室？需传递调车作业计划！通知单等 》 ，。  》   上《述传递作业的传送】设备应根据编—组站综合装》备情：况选用？机械、？电子设备和其他交通！工具等 》