。 ？ 7.3  主要设！。。备配置 】 ： 7.3.》1  编组站—。内客、？货，共用的正线是指客、！货列车共线》进出编组站的运【行线当货物列车全】部进：入编组站后则是指】客车通过的运—行线不？包括因枢纽》布局形成《。的客、货列车—。分，。线运行时的客—车运行正线》因该运行《正线的位置与编【组站：无直接关系 】    — 编组站内》通过：正线：的，布置形式《可分为一侧式、中】穿式和？外，包式正？线布置对《列车运行及编—组站作业《条，件有着密切》的关系布置形式的】选，择应根据客、货列车！行车量、《客运站？位置、？货场：和岔线的衔》接以：及编：。组站采用的图型等因！素确定 】     》一级二场编组站的正！线均：设在车？。场的：一侧：。不存在其他》布置形式一级—。四场编？组站其正线多为中】穿式两侧设到发场和！调车场？这，是由于利用》。既有设备而形—成的这种布置正线虽！然顺直但《上、下行两条正【线的行车《与两侧转场》车的取？送作业及机车出（】入）段都存》在交叉设《备使用方面的互换性！和机动性差对车站作！业不利因此只有在改！建，时在其作业》。能力允许的前提【下为：充，分，利用既有设备—节，省工程投资方可采】用 》 ：    在》双线铁路上对横列】。式、单向混》合式或？纵列式图型的编组站！当正线采《用外包式时主—要优：点是客？车通过和站内作业完！全分开？双方向客、货列车】运行经路互》不交叉当客、货【纵列配置时不需要立！体，疏解布置主要缺【点是上、下行正线】。分开需设单独—路基相对增加—了工程量正线的线型！也不好且不利于在】编组站一侧并列设】置客：。。运设施当《编组站？的一侧衔《。接有货场和岔线时取！送车作业与》正线交叉因此如客】、货纵列配置—且通：过客车？速，度不高只《有作业量较》少的：货场和岔线衔—接于编组站或货【场和岔线不》直接在编组站—上接轨时采用正线外！包的布置方式较【好 《 ，   《  在双《。线铁路上《正线设于一》侧的布置形式的主】要优点是正线的线型！可较：好且有利于客—运，设备的集中设置和】客运工作《的管：理当正线对侧衔接】有货场和岔线时取送！作业与正线行车无】干扰由？于两：正线共用路基—。工程量较少主要【缺点是相对方向【客、货列车》到发进？路有交叉必》要时需增《设立体疏解因此当客！运站：与编：组，站并列？配置有？较大作业量》的货场？和岔线在正线对侧衔！。。接通行快速》旅客列车时则以采用！。正线一侧式的布【。置较合适 【。   》 ，。 在编组站范围的】正线上根据旅客乘】车和铁路职工—通勤（？通学）的需要—。可设置？供旅客列《车和通勤列车—停靠的旅客乘降所】在车场布置比—较分散的大型编组】站，上通勤列车尚可在】上、下车职工较【多的场、段附近停靠！并设置供职》工上、下车用的站】台 》 7.3.2 】 通过车场主要供】通过列车更换机车、！车辆技术检查和成】组甩挂作业之用其】位置应根据通过【列车运？行顺直机车出—（入：）段便捷甩挂—。作业方便对》编组站作业干扰【少保证？车站作？业，灵活和？节省列检定》员及设备等要求综】合研究决定 — ？ ：    通过车场】的位：置，对于横？列式编组站只—能设在到发场；【对，。。混，合式：。和纵列？式，编组站则有几个位】置如通过车场设在出！发场主要优点是甩】挂作业比设》在到达？场便利？。特别是加挂车组【时如通过车场—设在峰？前到达场反拉上峰困！难混合式《的通过车场设在出】发场作业灵活—可以使？用驼峰调《机或尾部牵出—线，调机：互相协作；纵—列式如驼峰能力较尾！部小通过车场设【在出发场可利—用尾部调机》。作业对驼峰》能力无影《响此：外混合式编组—站的机务设备一般】设在：到达场顺驼峰方【。向的：右侧；？纵列式编《组站的机务设备【为照：顾出：段挂头方便一般设在！出，发，场一侧对通过—列车本务机车出（】入）段都《较便：捷   ！  当通过》列车不多时可不【单独设置通过—车场此时通》。过列车作业可在上】述的相应车场办【理，这，样可：充分：发挥到发《线的使用效率且可】节省工程投资和列检！定员及设备行车人】。员也可相应减少【。 ： 《    当》需要设？置单独的通过车场】时为了适应车—流性质的《变化和列车到发出现！不平：衡对通过《车场与其旁侧的到】。达场、到发场或出】发，场应考虑其线路在】互相调剂使》用上具有较大的灵活！性在进路《。布置及？咽喉：设计方面当通过车】场位于？。到达：场旁：侧时通过《车场所有到发线应】能通向？驼峰以便到达改编列！车能：。够使用；在到达场】内应尽量做到有较】多的：线路能接发通过列】车当通？过车：场位于出发场旁侧】时通过车场所有到发！。线，应能经编组》牵出：线通向？。该方向？的，调车线以便》自编列？车能利用通过车场发！车；在？。出发场？内也应做到有较【多的线？。路能办理通》过，列车的到发当—通过：车场位于到》发场旁侧时》进路：布，置及咽喉设计可【比，照上述要求办理 ！     如！。通，过列车有换重或【车组交换等》。作业：根，据需：要，可在通过车场—设，置附加线路和牵出】线 ： ：。。 7.3.3 ！。 调车场尾》。部和驼峰之间设备】能力的协调是充【分发挥编组站改编】。能力：的关键采用调车【进路集中《控制、设置》带迂回？。线的小能力驼—峰、设置箭翎线或】修建辅助《调车：场等都是《加，强尾：部能力的有效措【施   ！ ， 平面调车进—路，集中设备具有能确】保调车作业安全、】提高平面调车效率（！压缩钩分、减少【作业联系时间、提高！调机牵？引速度和《减少：岔前：折返时间）、—节省行车定员—、减轻劳动强度和便！。于集中？管理：等优点但工程—投资较？大故可？根据需要采用这【种设备 》     在！编，。组站：编组的直《达、直通和区段列车！中多数是单组列车】和双组列车也有小部！分是3个或以上组】号，。的多组？列车；此《外编组站还编组【摘挂列车和发往枢纽！。地，区的小运《转列车等这些列车】多，属，。多组列车列车性质】不同编组作业的方法！也不：同单组列车》的编：组，作业简单尾部调机】只需把集结》满轴的车《组连挂成列即—可转至？。出，发场双组列车也【只需将集结在2【条调车线的车组【合并或？分步转至出发场编组！作业也较简》单 》   《。  摘挂列车—和小：运转列车《的编组？作业最？为复：杂在编组过》程中需要把按区段】去向或枢《纽地区去向》集结好的《车列由尾部调机牵出！重新解？体，。再将车组依站顺或】各卸车地点逐一【连挂方能把一—。列车：编完这种列车—的编组？。时间较？长 》 ，  ：   ？因，此当多组列车、摘】挂列车和枢纽—小运转列车的—编组作业量较—大时为加速这些【列车的？编组提高牵出线的作！。业效率可在调车场】尾部选择与相应【线束连接的牵—出线设置小能力驼峰！；并在驼峰旁—边，设置迂回线以避【免编组时车列—要经：驼峰反牵《的困难 —     【使用尾部《牵，出线设置的小能力】驼峰来完《成，上述列？车的：编组：作，业虽然可以提高【尾部：。能，力但这种作业方【法需利用一》部分调车线的末端来！临时存放和整理【待编：车辆当摘挂》列车较多时经常【。占用多条调车线的】末端来办理这种列车！的编组作业会影响调！车线上集《结的：。其他：车列：及时地向出发—场转线？所以当编组上述【列车的调车》作业量很大尾—部牵出线的能—力仍不足、调车【线数量受限制时【则，可考虑增《设辅助？调，车场或在调车—线内或其头部附近设！置，箭翎线等设》备 — 7.3.4  】为增加编组站作业的！灵活性应根》据图型的具体条件】使调车场的部分线】路接通正线这主要是！考虑当停放装载危】险货物的车辆发生重！大事故危及车—站安全时可由—调车：线向站外转移这些车！。辆或在非电气化区段！有从调？。。车场直接《发车的可《能 《 7《.3.5 》。 由于编发线是调】车，场内用于车流—集结、编组又兼作】发车：的线路几项作—业集中一《处进行因此编发线应！在调车场靠旁侧【的线束？集中设置以避免行】车和列检《人，员穿越调车线—在编发线《的头部（最好是【警冲标外《方）设置为行车、】列检人员和列—检工具小车跨越线路！。的平过道《   】 ， 调车线上》采用铁鞋制动时可在！。编发线出口端—设置脱鞋《器必要时可在相【。邻，调车：线的尾部加设止轮】器以防止编发线【发车时邻线溜—放车：。辆撞人 》 ： ：    为减—少编发线《上本务机车》连，挂车列和《列，车出发与《调车作业的》干扰故其出场咽【喉可适当增加平行进！路 — 7.3.6 【 调车场尾部—。的作业？主要：是按编组《计划要？求编：组列车和向》出发场转线调车【场与出发场》。间的连？接线应和调车—场线：束或：尾部调机数量相适】应通常为3～4【条以保证《尾部的？作业：平行进行《 —   ？。 调：车场尾部的调车作业！。除编组摘挂列车【时须整列牵出—。外编组直达、直【通和区段列车都【无须整列《牵出在这《些列车当中》以编组双组列车【时牵出？车组的？长度较长最长可达】半个列车据统计【在现：有的纵列式编—组站中双组》列，车使用的《调车：线不超过总》调，车线数的一半一般约！占1/3因》此调车场与出发场】纵列：配置时可考虑—调车场？每侧约？半数线路可按1个线！束（择其最长者【）尾部？。道岔至出《发场：进场咽喉最》外道岔之间能具有到！发线有效长度—一半的长度以满足】一般调？车作业的需要并宜按！近期：工程规模设计—此时除编组》摘挂列车《仍需占？用出发场进场—咽喉外主要》。的列车编组作业【及，转，线与出发场》。的列车到《发都互不干扰 】     】另，外由：于小组车《。。。向大组车并列—。。牵出的？车列长度《较短因此《在困难条件下调【车场与出发场的【纵向间隔可适当缩】短直至？由，调车场？尾部最？外道岔至出》发场进？。场端最外《道岔之间留出—。50m？的无岔区段此—时编组牵出线要进】入出发场虽》增加了出发场的【。。宽度但？能减少反发列—车的走行距离因【此当编成《的反发？列车：较多站坪长度受限】制，。而出发场《的场地宽《。时，也，可采：用两场间隔50m是！为编尾？调机转线不进入出】发场的保《护区段 — ， 7？.3.7《。  由于双向编组】站上、下行车流【。的解编作业是在【两套系统《中分别进行折角车】流需互相交》换故：在设计？时应设？置，折，角车流从一套系统转！到另一套《系统的设备当折角车！流较少时根据车场】的配置一《般，设置由一套》系统的调车场（内侧！部分线路）通—到另一系《统的到达《场的联络线在两套系！。统之间设置这—种转场联络》线对折角车流的【交换比？较便捷？当某方向折角车流】量较大时为减轻对驼！峰，作业的干扰根据【需要可增设》从相应系统的—出发：场，转到另一系统—到达：场的回转线根据具体！条，件还可在两套—系统之间设置交【换场以提高主调车线！。。的使用效率 】     为】减少折角车》流的：交换当日常运营工作！考虑灵活接发车时】回转线与有》关进路结《合用于？反方向？。接车或反方向—发车此时回转线既】是折角？车流的转场设备【又是接发车进路 ！。  》 ，。  ：对于主要的折角车】流方向？有条件时也可—结合进？出站线路《布置：。将某些线《路改成双方向使【用以便相应方—向的一套系统也能接！。进或发出反方—向列车这样仅—在信号设备方面增加！少量投资而为减【少，折角车流的交换作业！提，供了条件 》 ？ ，   ？ ， 当折角《车流量较大且在车】流组织中要求有关的！一，套系：统有灵活接、—发车：的条件时可在进出】站线路布置方面根据！具体条件适当增设】。疏解线使《相应的一套系统能】接进反方向列车和】将折角车流》数量较大的》组号单独《集结编组发往反方向！ —    对双—。向编组站特别—是重：要的路网性编—组站采取上述灵活】使，用的进出站疏解线路！来减少折角》车流的重复作业对提！高编组站《解编能力和作业效】率有显著作用—。因此在设《计中得到广泛运用】 —7.3？.8  机务段是】为各：。方向到？。。发列车的本务机车】和站内调机进—行整备与《检修的基地机务段位！置应：根据编组《站主要车场》。的配置？结合地形、》地质和风向等—。条件研究确定在选】择机务段位置—时尚：应考虑？。机车出（入）段【与站内作业的—干扰少、机车走行】距离短、少》占农田、节约用地和！不妨碍？站段的？发展 ？。    】 一：级二场横列式—编组站的机务段【位置其选择》要求：与横列式区段站相同！一般设在站》房对侧的《。右端与？到发：场纵列配置一—级，三场横列《式编组？站的机务《段，宜设在？列车到？发较多的到发场一端！如两侧到发场的列车！到，发基本平《衡，考虑到？有利于发展为—单向：混合式机务》段以设在驼峰一端】为好：。 》  ：   单向》混合式？编组站的《机务段通常有—布置在到达场两侧或！调车场尾《。部牵出？线两：侧，。这四种方案前两方】。案的机车出》（入）段《走，行距离较《短有：。。。利于利用驼峰标高】。较，高的条件修》建峰：下机走线以》减少站内机车出【。（入）段进》路与其他作业进【路的：交叉机车走行线【较短工程《费较省后两方—。案的机务段位置必然！使机车走行线与调】车，场尾部和出发场之间！的联络？线交叉对编成—车列转线不利因【此前面两种布置方案！较优 《 ： ： ，   从机车出（】入）段？的走行距《。。离来看单向》混，合式图型的机—务段：设在：。到达场任何一—侧大体上相同但机】车出（？入）：段与列车到发—的交叉情《况不一样由于单【向，混合式图型》的能力主要受尾部】牵出线？能力：控制并非由车—。。场咽喉能力控—制所以？对，机，务段的位置还—应结合？。其他条？件在到达场两侧进行！选择考虑到反—向，通过列车一般较【多，并，有利于？。向纵列式图型发【展为了通过列—车换挂本务机车【的方便和《。符合将来纵列式图型！对机务段《位，置的要求机》务段宜设在到达【场，旁反驼峰方向—一侧 ？ 《 ，    单向纵列】式图型的通过车场宜！。设于出发场旁侧机】务段设在出发场【旁反驼峰方》向，的一侧时根据—分析计算反方向【进出站线路布—置无论采《用反到？反发环到反》发或环到环》发在顺、反方向【改编列车不》同比例以及改编列车！和通：过列车不同组合的】条件下机车》出（入）段》的走行距离和对站】内作业的交叉—干扰都较小如果通过！车场位于到达场【旁侧机务段的位置则！。以设在到达场—旁反驼峰方向的一侧！为好：此位置？。还与发展《为双向纵列》式图型？时机务段的有利【位，置相符？因此单向纵》列式编组站》的机务段宜设—。。在到发较为集中【的出发场或到—达场旁反驼峰—方向一侧 】    》 当单向纵列式【图，型，按环到环《发（或反发》）布置时如通过车场！位于出发场旁—侧从机车出（入）段！走行距？。离，和对站内作业的交】叉干扰来衡》量机务段设》在调车场旁反—驼峰方向一》侧也是？有利的特《别是对环到或环发】。这个：位置的机车出（入）！段对站内《作业的交叉干—扰最少但其缺点【是占：地过多不利于发展为！双向图型因》此当单向纵列式【编组站双方向的作】业量虽？。大，但不考虑《发展为双向图型而】采用双溜放的布置】。时可将机务段设于调！车场旁反驼》峰方向一侧》    ！ 在双？向编组站《。上一：般将机务段设在【。。两套系？统之间并避》开线路较《多，的调车场靠近车【流较大的出发场【及通过？车场一端机务段设】在这一端本务—机车出（入》）段总的走行—距离：。。最，少；而且《能照顾到主要方【。向通过列车机—。车换挂的方便当【双向纵列式编组站】是由单向《纵列式？发展而成时近期先上！的单向？系，统其驼峰方向一般】与重车方向》相同顺驼《峰方向？的改编车流较大；而！远期：扩建的第二套系统】相，应的：属于轻车《方，向改编？车流较？小，。但，通过车流的》比重：则比：原有系统的》大当机务段位置按】照，发展为双向图型来考！虑时近？期单：。向系统的机务段宜放！在到达？场一端由于》。。通过：车场一般《位于出发场》一侧机务《段位置？对近：期，图型来说是不利【的因此对双向图型的！机，务段位置还应结合近！、远期发展的需要】。来考虑为了》减少编组站另—一端：到发列车的本务机车！出（入）段走—行距离当另一—端出（入）段机车数！量，较大或当作业—能力需要时可在【另一端？设第二套整备设【备 》。 ， 7.3.9  车！辆段主？要担负车《辆的段修、》较大：修程的？临修以及维修保养段！管范围内的设备机具！等任务关于车辆段】在编组站中的—位置根据对我国【20多个单向编组】站的调查《只有2个站》的车辆？段是夹在《调车场尾部和到发场！之间这？种布置尽管取送车距！离比较近但现场【不受欢迎其》缺点是不利于站【、段发展；妨碍尾部！调车视线影响—调车作业；有的还因！增，宽了两场间距造成转！线距离加长》并使到发场进—口一：端成为曲线形布【置给到发场的接【发，车作业带来不便其余！编组站的车辆段【都没有设在》上述的位置有—的单向？编组站车辆段—设于调车场尾—部牵出线旁》边的正线外方这【种配置克《服了上？述布置的缺点由于车！辆段一般每天只【有1～2《次取送作业正—线行：车与取？送车的干《扰并不？大 —   ？  综上所》述，编组站如《有车辆段时其位置】应根据不妨碍—站，、段发展《方便编组《站作：业和车辆段》取送车的要求设置】为便于车辆扣修车辆！段应设在编组站【有较多空《车方向的一侧并【与调车场有方便【的联系一般情况【下单向纵列》式编组站的车—辆段：可设：在调车场尾部的一】侧或调？车场旁侧单向—混合式编组站和【一，级三场横列式—编组站？的车：辆段：不宜夹在调车场与】出发场？或，到发场之间根据具】体情况可《设在调车场尾—部，牵出线一侧或设在】调车场尾部附—近正线的《外侧：双，向编组站《的车辆段应设在两套！系统之间《。。。并靠近空车方向系】统的调车《场尾部 —     站】修所主要承担摘【车临修？、，车辆制动检查、【轴箱检查与车辆走】行部分清扫注油【。等作业站修》线宜设在调》车，场，尾部附近并应与驼峰！和车辆段有方便【的通路 》     】当编组站上同时设】。有，车辆段和站修—所且有条件时为便于！部分设备的共用可合！设一：处 7.！。3.1？0  目《前，我国运送易腐货【。物的车辆有》机械保温《车和冰箱保温车【两类在运行途—中前者需进行加油后！者需进行加冰—在编组站上如需【要为中转的保温【车加冰或加油—时应设置加冰所或】加油点？加冰所或加油点【。的位置应保证与车站！的，。相互发展《不受：限制接发车和取送】车，时，。不致干扰站内主【要作业此外还应结】合地形、地质和【水源等条件研究决】定 《  《。   ？单向编组《站当加冰作》业以通？过列车为《主时加冰所一般设在！主要加冰方向—的通过？车场：一侧若需要加冰【的保温车大部分要】。改，编时加？冰所：宜靠：近，调车场以方便取送】作业：双向编组站双方向】。均有通过列车和改】编，车辆加？冰时加冰所》应设于两套系统之】间以便上《、下行共用 【     机！械保温车的中途加油！作，业，一般情？况可根据编入—列车：的性质在《相应的到达场、【到发场？或出发场的》边线上办理这样便于！加油作业《与列检作业同—时，进行由于机》械保温车组中只有柴！。。油发电车需要加【油工作量《不大故目前多—使用加油汽》。车进：行加油为方便—。加油汽车行》驶应：在边：线的外侧设置汽车】通路 —    》 至于专为始发保温！车加冰的《加冰所？应与装车地》点有方便的联系【一般不设在编组【站而设在易》。腐货物装车作业比】较集中的《货运站（或货场【）上 ？ ： ？7.3？.11  车—辆在运行途中—或在站？作业造成《技术状态或装载情】况不良经技术检【查或：商务：检查不能《继，续运行而需进行整、！换装时应根据—作业量和当地—条件设置整、换【装，设备 》   》  根据调查编组站！整、换装《作业量比较》小而：且并非每天都产生】如在编组站内设专门！的设：备和装？卸定员使用》效率不高故送—往就近的货》场，办理比较适合因【此一般情况下—如作业量不超过10！辆就：近又有货场设—备可以利用时在编】组站可不设》专用的整、换装设备！ 《     对【作业量大的车站【为加速车辆周—转，在站内设置配有装】卸机械的《整、换装站台和配】。线比较合适 】 ？    整、—换装设备在编组站内！的设：置位置？除考虑整、换装【本身作业的方便【外，尚需考虑车辆取送】的方便整、换装【。车，辆主要？。是在到达列车中【产，生从驼峰一端—送达的占《多数由于需要换装的！扣修车？经换装后要送站修线！修理有些修好的空车！也要送往换装—线换装为减》。少，取送调车行程和【便于设备共用故整】、，。换装线宜《设于调车《场外：侧靠驼峰一端—并与靠？尾部一端的站修线】纵列：配置 《 ： ， 7.3.》12  根》。据调查在办理中转】车流作业为主的路】网性和？区域性编《组站上不宜衔—接有较大装卸量的货！场和岔线其原因是 ！ ，。     】1  当货场—和岔线不能及时卸车！时本站作《。业车的？取送：将受：。到影响容易造成站】内待卸车积压严重时！还要占用其他去【向的：线路造成调车—场堵塞 】     2 【 由于编组站衔【接有较大装卸量的】货场和岔线本站到发！的，作，业车需要进行大量】的调车作业势必增】加编组站《的驼峰和尾部牵出线！的作业负担影响中】转车流的解编 【   【  3  当接【。轨点比较分散时由于！货，场和岔线的车辆在】站内到？发和调车作》业的经路与》中转列车不一—致对编组站正常作业！的交叉干扰也较多】   】  ：。。所以有较大装—卸量的货场》和岔：线不宜在办》理，中转作业《为主的编组站上【直接接轨如必须在】编，。组站上衔接时宜在货！区和工业区设置地区！。车场或车站集中接】轨该车场或》车站至编《组站：的联络线在》编组站内《的接轨位《。置应根据不同图型的！作业特点和当地条】件便利车辆取送减少！站内作业交叉和咽喉！区，能力的？。均衡等因素确定 】 7.3.！。13  编组站常有！。鱼苗或牲畜车辆【的换：水、上水等项作业】现场限于设备条【件作：业地点往往不—一按调？。查，分析如在调车场办】。理则因线路多设备】难以全面《照顾对押运》人员也不够安全【吸，取现场经《验考虑改编车—辆在到？达场的停留时间一】般要比出发场—。长为使到达车—辆能及时上水故【上水：设备以设在到—。。达场（或到发场【。），。。为宜至于通过列车】中上：述车辆的作》业应在通过车—场办理 【 7.3.14 ！ 在办理编组站的技！术，作业过程《中各车场之间需要】。传递与车站作业【有，关的票据《例如到达场》车号员室至站—调楼需传递到达解】体列车的《编组顺？序单和货票；—。站调楼至《出发场（或到—发场）车号》。员室需传《递自站编发列—车的编组顺》序单：和货票？；，站调楼至驼峰线【路值班员室和调车场！尾部线路值班员【室需传递调车—作业：计，划通知单等》 —    上述—传递作？业的传送设备应【根，据，编组站综合装—备情况选用机械、电！。子设：备和其他《交通工具《等 ？