7.—3  主要设备配】置 》 7.3.】1  编组站—内客、货共》。用的正线是指客【、，。货列：。车，共线进？出编组？站的运行线当货物列！车全部进入编组站】后则是指客车通过的！运行线不包括—因枢：纽，布局形成的客、【货列车分《线运行时的客车运】行正线因《该运行正线的—位，置与编？组站无直接关—。系   ！  编组站内—。通过：正，线的布置形式可【分为一？侧式、中穿》式和外包式正线布】置对列车运行及编】组站作业《条件有着《密切的关系》布置形式的选—择应根据客、货列车！行车量、客运站位置！、货场和岔线的衔接！以及编组站采—用的：图型等？因，素确：定 【    一级—二场编组《站的正线均设在车场！的一侧？不存在其他布置【形式一级《四场编组站其正线多！为中穿？式两侧设到发—场，。。和调车场这》。是由于利用既有设】备，而形成的这种—布置正线虽然—顺直：。但上、下行两条【正线的行车与两侧】转场车的取送作【业及：机车出（入）段都】存在交叉设备使用】方面的互换》性和机动性差对【车站作业不》。利因：此只有在改建时在其！作业能力允许—的前提下为充分利用！既有设备《节省工程投资方【可采：用 ？   —。  在双线铁路上】对横列式《、单向混合式或【纵列：式图型的编》组站当正线》采用外？包式时主要优点是】。客车通过《和站内作业完—全分开双方向客【、货列车运行经路互！不，交叉当客、货纵列配！置时不需要立体【疏解布置主要缺【点是上、下行—正线分开需》设单独路基相对增】加了工程量正线的线！型也：不好且不利于在编】组站一侧并》列设置客运设施当编！组，站的一？侧衔接有货场—和岔线时取》送，车作业与正线交叉因！此如：客、货纵列配置且通！过，客车：速度：不，高只有作《业量较少的货场【和岔：线衔接于编》组站或货场和—岔线不直接在编【。组站上接《轨时采用《。正线外包《。的布置方式较好【。 》     在双【线铁路上正线设于】一，侧的布置形式—的主要优点是—正线：的线型？可较好？且，有利于客运设备【的集中？设置和客运工作的管！理当正线对》侧衔接？有货场和岔线时取】送作业与正线行【车无干扰由于两正线！共用路基工程—量较少主要》缺点：是相对方向客、货列！车到发？进路：有交叉？必要时需增》设立体疏解因此当】客，运站与编《组，站并列配置有较大作！业量的货场》和岔线在正线对侧】。衔接通？行快速旅《客，。列车时则以》采用正线一侧—式的布置较合适 ！。 ？。     在编【组站范？围的正线上根据【旅客乘车《。和铁路职工通—勤（：通学）的《需要可设《置，供旅客列车和通【勤列车停靠的—旅客乘降《所在车场布》置比较分散的大型】编，组站上通勤列车尚】。可在上、下车职工】较多：的场：、，段附近停《靠并设置供职工上】、下：车用的站台 】 7.3—.2  通过车【场主要供《。通过列车更换—机车：、车辆技术》检查和？成组甩挂作》。业之用其位置应【根据通？。过列车运行顺直机】车出（入）段便捷】甩挂作业《方，便对编组站作业【干扰少？保证车站作业灵【。活和节省列检—定，员及设备《等要求综合研究【决定 】 ， ，  通过车场的【位置对于横》列式编组站只能设】在到发场；对混合】式和：纵，。列式编组站》。则有几个《位置如通《过车场设在》。出，发场主要优点是甩挂！作业比设在到达场】便利特？别是加挂车》。。组时如？通过车场设在峰前】到达场反拉上峰困难！混合式的通过—车场设在出》发场作业《灵活可以使用驼峰】调机或尾部牵出线调！机互相协作》。；纵：列式如驼峰能力较】。尾部小通《过车场设在》出发场可利用尾部调！机，作业对驼峰能力无】影，响此外混合式编组】站的机务设备一【般设在？到达场？顺驼峰方向的右【侧；纵？列式编组站的机【务设备为照顾—出段挂头方便一般】设在出发场一—侧对通？。过列：车本务机车出（【入，）段都较便捷 【     ！当通过列车》不多：时可：不单独设置通过【车场此？。时通过列车作业可在！。上，述的相应车场—办理这样可》充分发挥到》发线的使用效—。率且可节省工程【投资和列检》定员及设《备，行车：。人员也可《相应：减少 ？    】 当需要设置单独】的通过车场时为了适！应车流？性，质的变化和列车到发！。。出现不平衡对通过】车场与其旁侧—的到达场、》到发场？或出发场应考虑其】线路在互相》调剂使？用上具有较》大的灵活性在进【路布置？及咽：喉设计方面当—通过车场位于到【达场：。旁侧：时通过车场所—有到发线应能—通向驼峰《以便到达改编列车】能够使用；在—到达场内应尽量做】到有较多的线路【能接发通《过列车？当通过车场位于出】发场旁侧《时通过车场所有到发！线应能？经编组牵出线—通向该方向的调【。车，线以便自编》列车能利用通—过车场发车；在出发！。场内也应做到—有较多的线路能办】理通过列车的到发当！。通过车场位于—到发场旁侧》时进路布置及—咽，喉设计可比照—上述要求办理— —    如通过【列车有换重或—车组交换等作—业根据需要》可在通过车》场，设置附加《。线路和牵出线 ！ ， 7.3.3  ！调车场尾部和驼峰之！。间设备能《力，。的协调是充分—发，挥编组站《改，编能力的关》键，采用：调车进路集中控制、！设置带迂回线的小】能力驼峰、》设置箭翎线或修【建辅助调车场等都是！加强尾？。部能：力的有效措施 【 ：     平】面调：车进路集中设备【。具有：能确保调车》作业安全、提高平面！调，车效率（压》缩钩分、减少作业联！系时间、提高调机牵！引速度和减少—岔前折返时间）、】节省行车定员、减】轻劳动强度和—便于集中管》理等优点《。但工程投资较大故可！根，据需要采《。用这种设备》 《     在【编组站编组的直【。达、直？通和区段《列车中多数是单【组列车和双组列车】也有小部分是3个】或以：上组号的多组列【车；：此外：编组站还《。编组摘？挂列车和发往—枢纽地区《。的小运转列车等这些！列，车多：属多：组列车列车性质不同！编组作业的方—法，也不同单《组列车的编组作业】。简单：尾部调机只》需把集结满轴的【车组连挂成列即可】转至出发场双—组列：车也：只需将集《结在2条调》车线的车组》合并或分步转—至出发场编组作业】也，较，简单 《 ，    — 摘挂？列，车和小？运转列车的编—组作业？最为复杂在编—组过程中《。需要把？按，区段去向《或枢纽地区去向【集结好？的，。车列由尾部调机牵】出重新解体再将【车组依站顺》或各卸车地点—逐一连挂方能把一列！车编完这《种列车的编》组，时间较长 】     因此】。当多组列车、摘挂】列车和枢《纽，。小，运转列车的编组作】业量较大时为加速】这些列车的编组提高！牵出线的作业效率】可在：调车场尾《部选择？与相应线束连接的牵！出线设置小能力驼】峰；：并在驼峰旁边设【置迂：。回线以避免编组【时车列要经驼峰【反，牵的困？难 》     使用尾！部牵出？线设置的小》能力驼峰来完成【上，述列：车的编组作业虽然】可以提高尾部能力但！这种作业方》法需利用一部分【调车：线的末端来临时【。存放和整理待编车辆！当摘挂？。列车较多时经—常占用多条调车线的！末端来办《理这种？列车的编组作业会】影响调？车线上集《结的其他车列—及时地向出发场转】线所以当编组—上述列车的调—车作业？量，。很，大尾部牵出线的能力！仍不足、调》车线数量受限制时】则，可考虑增设辅—助调车场或在—调，车线内或其头—部附近设置箭翎【线等设备 ！ 7.？3.4  为增加编！组站作业的》灵活性应根据—。图型：的具体条件使调车】场的部分线路接通】。正，线这主要是考虑【当停放装载危险【。货物的车辆发生【重大事故危及—车站安全时可由调车！线向站外转移这些】车辆或在非电气化】区段有从《调车场直接》发车的可《能 7】.3.5 》 由于编发线—是调车？场内：用于：车流集结、编组又】兼作发车的线—路几项作《业集中一处》进行因？此编发线应在—调车场？靠旁侧的《线束集中《设置以避免行车和】。列检人员穿越调【车线在编《发线的头部（最好】是警冲标《外，方）设置为行车、列！检人员和《列，检工具小《车，跨越线路的》平过道 【     调【车线：上，采，用铁鞋制动》时可在编发》线出口？端设置脱鞋器必要时！可在：相邻调车线的尾【。部加设止轮器以防止！编发：线发车时邻线—溜放车辆撞》人 ？ ，    — 为：减，少，编发线上本务机车】连，。挂车列和列车出【。发与调车作业—的干扰故其出—场，咽喉：可适当增加平行进】。路 ？ 7.3.6！  调车场尾—部的作？业主：要是按编《组计划要求编组列】车和向出发场转线调！车，场与出发场间的连】接线应和调车场【。线束或尾《部调机数量相适应】通常：为3～4条》以保证？。。尾部的作业平行进】行  】   ？调车场尾部》的调车作业除编组】。摘，挂列车时《须整列牵《出外编组直达、直】通和区段列车都【无须整列牵出在这】。些列车当中以编组双！组列车时牵出车组的！长度较长最长—可达：半个列车据统计在现！有的：纵，列式编组站中—双组列车使用的【调车：线不超过总调车线数！的一：。半，一般约占1》/3因此调车场与】出发场纵列配置时】可，考虑调？。车，场每侧约半数线路可！按1：个线束（择其最长者！）尾部？道岔至出发场进场】咽喉：最，。外道岔？之，间能具？。有到发线有效长【。度一半的长》度，以满足一般调车作业！的需要并宜按—。近期工程规模设计此！时除编组《摘，挂列车仍需占—用出发场《进场：咽喉外主要的列【车编组作业及转线与！出发场的列》车到发都互》不干扰 —     【另外由于《小组车向大组车【并列牵出的车列长】。度较短因此在困【难条件下调车场【与出发场的纵向间】。。。隔可适当缩》短直至？由，调车场尾部》最外：道岔：。。至出发场进场—端最外道岔之间留】出50m的》无岔：区，段此时编组牵出【线要进入出发场【虽增加了出》发场的宽度》。。但能：减少反发列》车的走行《距离因此当编成【的反发列《车较多站坪长度受限！制而：出发场的场地宽时也！可采用两场间隔50！m是为编尾调机转】线不进入《。出发场的保》。护区段 】 7.3.7  】由于双向编组站【上、下行《车流的解编作业是】。在两套系统》中分别进行折角车流！需互相交《换故在设计时应设】置折角车流从一套】系统：转，到另一套系统—。的设：备，当折：角车流较少时根据】。车场的配置一般【设置由一《套，系统的调车场—（内侧部分线路【）通到另一系—。统的到？。达场：的联：络线在两套系统【。之间：设置：这种转场联络线对】折角车流的交换比较！。便捷当某方向折【。角车流量较》大时为？减，轻对驼峰作》业的干扰根据需要可！增设：从相应系统的出发】场转到另一系—统到达场的回转线】根据具体条件还【可在两套系统—之间：设置：交换场以《提高：主调车线《的使用效率 【 ，     【为减：少折角车流的交换当！日，常运营工作考虑灵】活接：发车时回转线—。与，有关进路结合用于】反方向？接，车或：。反方向发车》此时回转线既是【折角车流的》转场设备《又是接？发车进路 》  —   对《于主要的折角车【流方向？有条件时《也可结？合进出站线》路布置将某些线路改！成双方向《使用以便相》。应方向的一套系统】也，能接进或发出反【方向列？车这样仅《。在信号？设备方面《增加少量投资而为减！少折角车流的交换作！业提供了条件 】。     当！折角车？流量较大且在—车流组织《中要求有关的—一套系统有灵活【接、发车的》条件时可在进出站线！路布置方面根据【。具，体条件适当》增设：疏解线使《相应的一套系—统能接进反方向【列车和将折》角车流数量较—大的组号单独—集结编组发》往反方向 —     】对双向编《。组站特别《是重要的路网性【。编组站采取上—述，灵活使用的进出站疏！解线路来《减少折角车流—的重复作业对提高】编组站解《编能力和作业效【。率有显著作用因【此在设计中得到广】泛运用 ！7.：3.8  机务段是！为各方向到发—列车的？本务机车和站内【调机进行整备与检修！的基：。。地机务段《位置应根据编—组站主要车场的配置！结合：地形：、地：质和风？向，等条件研究确定在】选择机务段位—。置时尚应考虑机车出！（入）段与站内【作业的干扰少、机】车走行距离短、【少占农田、节约【用地和不妨碍—站段的发展》  【   一级二场横】列式编组站的机【务段位置其》选择要求与横列式区！段站相同一般—设在站房对侧的【右端与？到发场纵列配—。置一级三《场横列式编组站【。的，机务段宜设在—列车到发较多的到发！场一：端如两侧到》发场的列车到发基本！平，衡考虑？到有利于发》展，为单向混合》式机：务，段以设在驼峰一端】为好  ！   单向》。混合式编组站的机】务段通常有》布，置在到？达场两侧或》调，车场尾？部牵出线两侧这四种！方案前两方案的【机车出？（入）段走》行距离较短有利于】利用驼峰标高—较高的？条件修建峰下—机，走线以减少站—内机车出（入）段】进路：与其他作业进路【的交叉机车走—行线：较短工程费较省后】两方案的机》务段：位，置必然使机车走【行，线与：调车场尾部和出发】场之间的联络线【交叉对编成车列【转线不利因此前面】两种布置方案—较，优   ！  从机车》出（入）段的—走行距离来看—单向混合式》图型的机务段—设在：到达场任何一侧大】体上相同但机—车出（入）》段与列车《到发的交叉情况不一！样由于单向混合【式图型的能力主要】受，尾部牵出线》。能力控制并非由【车场咽喉能力控制】所以对？机务段的位置—还应结合其他条【件在到达场两—侧，进行选？择考虑到《反，向通过列车一—般较多并有利于向】纵列式图型》发展为了通过列【。车换挂本务机车的方！便，和符合将来纵列【式图型对机》务段位置的要求机务！段宜：设在到达场旁反【。驼峰方？向一侧 《 ，     单！向纵列式图型的【通过：车场宜设于出发场旁！侧机：务，段设：在出发场旁反驼【。。峰方：向的一侧时》根据：分析计算反方向进出！站线路布置》无论：。采用反到《反发环到反发—或环到环发在顺、反！方，向改编列车不同【比例以及《改编列车和通过列车！不同组合的条—件，下机车出（入—）段的走行》距离和对站内作业】的交叉干扰都较小如！果通过车场位于【。到，达场旁侧机》务段的位置则—以设在到《。达场旁反驼》峰方向的一侧为好此！位置还与发》展为双向纵列—式图型时机务段【的有利位置相符【。因此单向纵列式【编组站的机务—段宜设在《到发较为集》中的出发《场或到达场旁反驼峰！方向一侧 【    — 当单向纵列式【图型按环到》。环，发（：或反发？）布置？时，如通过车《场位于出发场—旁侧从机车出（入）！。段走：行距：离和对？站内作业的交—叉干：扰，来，衡量机务段》设在调车《。场旁反？驼峰方？。向一侧也《是有：利的特别是对环到或！环发这个位置—。的，机车出（入）段对】站内：。作业的？交叉干扰最少—但其缺点是》占地过多不》利，于发展为双向图【型，因此当单向纵列式】。编组站双方向的作业！量虽大但不考虑发】展为双向图型—而采用双溜放的【布置时可《将机：务段设于调车场旁】反驼峰？方向一？侧  】  ： ，在双向编组站—上一：般将机务段设—。在两套系统之间并】避，开线路？较多的调《车场靠近《车流较大的》。出发场及通过车场】一，端机务段设在这一端！本务机车出（—入，）段总的走行—距离最少；而且能照！顾到主？要方向？通过列车机车—。换挂的？方便当双《向纵列式《编组站是由单—向纵列式发展而【成时近期先上的【单向系统其驼峰方】向一般与重车方【向相同顺驼峰方向】。。的改编车流较大；而！远期扩建的第—二套系统《相应的属于轻车方】向改编车《流较：小但通过车流—的比重则比原有系】统的大当《机务段位置按—照发展为《双向图型来考虑时】近期单向系统的机】务段宜放在》到达场一端》由于通过车》场一般位于出发【场一侧机务段—位置对？近期图型《来说是不利的因此】对双向图《型的机务段》位置还应结合近、】远，期发展的需要—来，考虑为？了减少编组站—另一端到发》列车的本务机车【出（入）段走—行距离当另一端出（！入）段机车数量【较大：或当：作，业能：力需：要时可在另一端【设第二套整备设【备 《 ： 7.3《.9  车辆段主要！担负车辆的段—修、较大修程—。的，临，修，。以及维修保》养段管范围内—的，设备机具《等，任务关于车辆—段在编组站中—的位置根据对我国】。20：多个：单向编组站的调查】只有2个站的车辆段！是夹在调车场尾【部和到发场之间这】。种布置？尽管取？送车距离《比较近但《现场不受《欢迎其缺点是—不利于站、段发【展；妨碍《尾部：调，车视线影响调车作】业；有的还》因增宽了两场间距造！。成转：线距离加《长并使到《发场进口一端—。成为曲？线形布置给》到发场的接发车作】。业带来不便》其余编组站》的车辆？段都没有设在—上述的位《置有：的单向？编组站车《辆，段设于调车场尾【部牵出线旁边—的正线外方这种【配置克服了上述【布置的缺点由于【车辆段一般每—天只有1～2—次取送作业正线行车！与取送车的干扰并不！大 【 ，   综上所述编组！站如有车辆段时【其，位置应根据不妨碍】站、段发展方便编组！。站作业和车辆段【取送车的《要求：设置为便于车辆【扣修车辆段》应设在编《组站有较《多空：车方向的一侧并与】调车场有方便的联系！。一般情况下单向纵列！式编：组，站的车辆段可设在】调车场尾部的—一侧或调车场旁【侧单向混合式编【组站和？一级三？场横列式《编组站的车辆段【不宜夹在调车场【与出发场或到发场之！间，根据具体《情况可设在调车场】尾部牵出线一—侧，或设在调车场尾【部附近？正线的外《侧双向编组站—的车辆？段应设在《两套系统之间并靠近！空车：方向系统《的调：车，场尾部？ 《     站修】所主要承担摘车【临修、车辆》制动检查、轴箱检查！与车辆走行部—分清扫注油》等作：业站：。修线宜设《在调车场尾》部附近并应与—驼峰和车辆段—。有方便的通路 【 ？    》 ，当编组站上》同时设有车辆段和】站，修，所且有条件》时为便于部分—设备的？共用可合设一处 ！ 7.3【.10  目前我国！运送易腐《货物：的车辆有《机械：保温车和冰箱保温车！两类在运行途中前者！需进行加油后者需】。进行加？冰，在编组站上如需【要为中？转的保？温车加冰或加油时】应设置加冰所—或加油点加冰所或加！油点的位置应保证与！车站的相互发展不受！限制接发车和取【送车时不《致干：扰站内主要作业此】外还应结合地形、】地，质和水源等》条件研究《决定 ？  — ，  单向编组站当加！冰作业以通过—列车为主时加冰【所一般设在主要加】冰方向？的通过车场一侧【若需要加冰的保【温车大部分要改编时！加冰：所宜靠近调车—场以方便取送—作，业双向编组站—双方向均有通过列车！和改编车《辆加冰？时加：冰所应设《于两：套系统之《间以便上、下—行共用 【  ？ ，  ：机械保温车的中【途加油作业一—般情况？可根：据编入列车的—性质在相《应的到达场》、到：发场或出发场的边】线上办理《这样便于《。加油作业《。与，列检作业同时进行由！。于机械保温车—组中：只，有柴油？发电车需要》加油工作量不大故】目前多使《用加油汽车进行加】油为：。方，便加：油汽车行驶》应在：边线的？外侧设置汽车—通路 》    — ，至于专？为始发保温车—加冰的加冰所—应，。与装车地点有方便的！联系一般不设在【编组站而设》在易腐货物装车作业！比较集？中的货运站（或【货场）上《 ， 》7.3.11—。。。  车辆在运行途中！或，在站作业造成技【术状态或装载情况不！良经技术《检查或？商务检查《不能继续《运行而需进行整、换！装时应？根，据，作业量和《当地条件设置整、换！装设备？    ！ 根据调查》编组站？。。。整、换？装作业量比较小【而且并？非每天都产》生如在编组》站内设专《门的设备和》。装卸定员使用—效率不高故送往就近！的，货场办？理比较适合》因此一般情》况下如作业》量不超过《10辆就《近又：有货：场设备可以利用【时在编组站可—不设专用的整、换装！设备 《 ？     对作【业量大的车站为加速！车辆周转在站内设】置，配，。有装：。卸机械的整、换装站！台和配线比较合适 ！  —   ？整、换装《设备在？编组站内的设置位置！除考虑整、换装本身！作业的方便外尚需】考虑车辆《取送：的方便整《。、换装车辆主要是】在到达列车中产生】从驼峰一《端送达的占多数由】于需要换装》。的，扣修车经换装后要】送站修？线修理有《些修好的《空车也？要送往换装线换装为！减少取送调车行【程和便于设备—共用故整、换—装线宜设《于调车场外侧靠驼】峰一端并与靠—尾部一端的站—修，线纵列？配置 — 7.3.12 ！ ，根据调查在办理中转！车，流作业？为主的？路网性和区域性编】组，站上不宜衔接—。有较大？装卸量的货场和岔线！。其原因？是 ： 》    1  当货！场，和，岔线不能及时—卸车时本《站，。作业车的《取送将受到》影响：容易：造成站？内待卸车积》压严重时还》要占用其他去向【的线路造成调车场】堵塞 《 ，   》  2  由于【编组站衔接》有较大装卸量的货场！和岔线本站到发的】作业车需《要进行大《量的：调车作业势必增【加编：组站的驼峰》和尾部牵出线的作】业负担影响》中转：车流：的解：编 【    《3  当接轨点比较！分散时由于货场【和，岔线的车辆在站【。内到发和《调车作业的》。。经路与中转》列车不一致对—。编组：站正常作业》的交叉干扰》也较多 ！    所以有较】大装卸量的》。货场和岔线不宜在办！理中转？作业为主的编组【站，上，直接接？轨如必须在编组站】上衔接时宜在货区和！工业区设置地区【车场或车站集中【接轨该车场或车站至！编，组站：的联络线在编组站】内的：接轨位置应根据不】同图型的作业—特点和当地条件便利！车辆取送减少站【内作业交叉和—。咽喉区？能力的均衡等因【素确定？ 7.3！.13  编—组站常有鱼苗或【牲畜车辆的换水、上！。水等项？作业现场限于—设备条件《作业地点往往—不一：按调查分析如在【调，车场：办理则因线路—多设备难以全面照顾！对押运？人员：也不够安全》吸取现场经验考虑】改编：车，辆在到？达场的停《留时：间一般要比出发场长！为使到达车辆—能及时上水故上水】设备以设在到达场（！。或到发场）为宜至于！通过列车中上述车辆！的作业应在通—过车场办理》 ？ ： 7.3.》14  在办—理编组站的技术作】业过程中各车场之】间需要？传，递与车站《作业有关《的票据例如到达场车！。号，员室至站调》。楼需传递到达解体列！车的编组《顺序单和《货票；站调》楼至出发《场（或到发》场）：车号员室需》传，递自站编发》。列车的？编组顺序单》和货票；站调—楼至驼峰《线路值班员室和【调车场？尾，部线路值班》员室需传递调车作业！计划通？知单等？ —    《上述传递作业的【传送设备应》根，据编组站综合—装备情况选用机械、！电子设备和》其，他交通工具等 【 ，