7.3 】 主要设备配置 ！ 》 7.3.》1  编组站内客、！货共用的正线—是指：客、：货列车共线进出编组！站的运行《线当货物列车全部】进入：编组站后《则是指客车通过的】运行线不包》括因枢纽《布局形成的客、货列！车分线运行时—的客车运行正线因该！运行正线《的位置与编组站【无直接关《系 —    《 ，编组站内通过正线的！布，置，形，式可分为一侧式、】。中穿式和外》包式正线布置对【。。列车：运行及编组站作业】条件有着密》切，的，关系布置形》式的选择应根据【客、货列车行—车，量、：客，。运站位？置、货场和岔—线的衔接以》及编组站采用的图型！等因素确定 【 ：     一级二！场编组站的正线【均设在？车场的？一，侧不存？在其他布置形式一级！四场编组《站，其，正，线多为中《穿式：两侧设到《发场和调《车场这是由于利用】既有设？备而形成的》这种布？置正线虽然》顺直但上、下行【两条正线的行车与】两侧转场车的取送作！业及机车出（入）】段都存在《交叉：。设备使用方面的互换！性和机动性差对【车站作业《不利因此只》有在改建时在其作】业能：力允许？的前提下为充分利】用既：有设备节省工—程投资方可采用 ！    【 在：双，线铁路上对横列【式、单向《混合式或纵列—式图型的编》组站当正线采用【外包式时主要优点是！客车通过和站—内作业完全分—开双方向《客、货？列车运行经路互不交！叉当客、货》纵列：配置时不需》。要立体疏解布置【主要缺点是》上、下行正线分开】需设单独路基相对增！加了：工程量正线的线型也！不好且不利于—在编组站一侧—并列设置客》运设：施当：编组站的一侧衔接有！货场和岔线时—取，送车：作业与正《线交叉因此如客、】货，纵列配？。置且通过《客车速？度不：高只有作业量较【少的：货场和？岔线衔？接于编？组，站或货场和》岔线：不直接在编组站上接！轨时采用正线外【包的布置方式较【好 》。。     在双】线铁路上正线设于一！侧的：。布置形式的主要【。优点：是正线的《线型可较好且有利于！。客运设备《的集：中设置和客运工作的！管，理当正线《对侧衔接有货场和】岔线时取送》作业与正线行—车无干？扰由：于，两正线共用路—基工程量较少主要缺！点是相对方向—客、货？列车到发进》路有交叉必要时需增！设立体疏解因此当客！运站：与编：组站并列配置有较】大作业量的货—场，和岔线？在正线对侧衔接通行！快速：旅，客列车时则以采用正！线一侧式的布—置较合？适   ！  ：在编：组站范？围的正线上根据旅】。客乘：车和铁路《职工通勤（通学）】的，需要：可，设，置供旅客列车和通】勤列车停靠的旅客】乘，降所在车场布置比较！分散的大型》编组站上通勤列【车尚：。可在上？、下：车职工较多的场【、，段附近停靠并设置】。供职工上、》下，车用：的站台 【 7.3》.2  通过车场主！。要供：通过列车更换机车】、车辆？技术检查和》成组甩挂作业之【用其：位置应？根据通过列》车，运，行顺直机车出（入）！段便捷甩挂作—业方便对《编组站？作业干扰《少保证车站作业灵】活和：节省列检定》员及：设备等要《求综合？研究决定 —。  》 ，  通过车场的位置！。对于横列式编—组站只？能设在到发场—；对混？合式和纵列式编【组站：则，有几个位置》如通过车场设在出发！场主要优点是甩挂】作业比？设在到达场便利特】别是加挂《车组时如通过车场】设在峰前到》达场：反，拉上峰困难混合式】的通过车场》设在出发《场作业灵活可—。以使用？驼峰调机或尾部牵出！线调：机互相？协作；纵《列式如驼峰能—力较尾部小通—过车场设在出发场】可利用尾部调机作】业对驼峰《能力无影响此外混】合式：编组站的机务—设，备一般设《在到达场顺驼峰【方向：的右侧；《纵列：式编组站的机务设】备为照顾《出段挂头方便一般设！在出发场一侧对通】过列车本务机车【出（入）段都较【便捷 》     当】通过列车《不多时可不单独设】置通过车场此时【通过列车作业—可在上述的》相应车？场办理这样可—。充分发挥到发—。线的使？用效率且可节省【工程投资《和列检定员及设备】行，。车人员也可相应减少！。 ， ： ？    当需要【设置单？独的通过车》。场，时为了适应车流性】质的变化和》列车到？发，出现不平衡》对通过车场与—其旁侧的到达场、到！发场或出发场应考】虑其：线路在互相调剂使用！。上具有较大的灵【活性：在进路布置及咽喉设！。计，方面当通过车场【位于到达场旁—侧时通过车场所有】到发线应能通—向驼峰以便到达【改编列车能够使用；！在到达？场内应尽量做到有较！多的线路能接发通】过列车当通过—车场位于出》发场旁？侧时通过车》场所有到发线—应能经编组》牵，出线通向该》方向的？调车线以《。便自编列车能—利用通过车》场发车；在》出发场内也应做【到有较多的线路能】办理通过列车—的到发当通过—车，场位于到发场旁侧时！进，路布置及咽喉设【计可：比照：上，述要求办理 ！     —如通过列车有—换重或？车组交换《等作业根据需要可】在，通过车场《设置：附加线路和牵出线】。 》 7.？3.3  》调车场尾《部和驼峰之间设备】能力：的协调是充分发挥编！组站改编能》力的关键采用调车进！路集中控制》、设：置，带，迂回线的小能力驼】峰，、设置？箭翎：线或修建辅助调车场！等都是加强尾部【能力的有效措施 ！ ？ ，   ？ 平面调车进—路集中设备具有能确！保调车作业》安全：、提高平面调车效率！（压缩钩分》、减少作业联系时间！、提：高调机？牵引速度和减少【岔前折返时间—）、：节省：。行车定员、减—。轻劳动强度和便于集！中管理等优点但工】程投资较大故可【根据：需要采用这种—设备 【    《 在编组站》编组的直达》、直：通和区段列》车中多数是单组列车！和双组列《车也有小部》分是3个或以上组】号的多组列车；【此外编组《站还编组摘挂列车和！发往枢纽地区的小运！转列车等这》些列车？。多属多组列车列车性！质不同编组作业的方！法也不同单组列车的！编组作？业简单尾部调机只需！把集结满《轴的车组《连挂成列即》可转至出发场双组】列车：也只需将集》结在2条调车线的】车组合并或分步【转，至出发场编》组作业也较简单 】   【  摘挂列车和小运！转列车的《。编组作业最为—复杂在编组过—。。程中需要把按区【段去向或枢纽地【区去向集结好的车】列由尾部调机牵出重！新解体再将车组依】站顺或？各，卸，车地点逐一连—挂方能把一列车编完！这种列车的编组时】间较长 【 ：  ：  因此当多组列】。。车、摘挂列车和枢纽！小运转列《车的：编组作？业量较大时》为加速这些列车【的编组提高牵出【线，的作业效率》可在：调车场尾部选择与相！应，线束连？接的牵？出线：设置小能力驼峰；】并在驼峰旁边设置迂！回线以避免》编，组时车列要》经驼峰反牵》的困难 【    》 ，使用尾部《牵出：线设置的小能力驼】峰来：完成上述列车的编】组作业虽然》可以提高《尾，部能力？但这种作业方法需利！用一部分调车—线的：末端来临时存放【和整理待编车辆【当，。。摘挂列车较多时【经常：占，用，。多条调？车线的末端》来办理这种列—车的编组作业会影】响调车？线上集结的其他【车列及时地向—出发场转线》所以当编《组上：述列车的调车作业】量，很大尾部牵出线的能！力仍不？足、调车线数量受】限制时则可》考虑增？设辅助调车场或在调！车线内或其头部【附近设置箭翎线等】设备 【 7.？3.4  为—增加编组站作业的灵！活，性应：根据图型《。的具体条件》使调车场的部分线】路接通正《线这主要《是考虑当停放装载危！险货物？的车辆发生重大事】故危：及车站安全》时可由调车线向站外！转移：这些车辆或在非【电气化区《段有从调车场直接】发车的可能》 《 7.《3.5  由—于编发线是调车【场内用于车流集【结、：编组又兼《作发车？的线：路几项？作业：集中：一处进行因此编发线！应在调车场靠旁侧的！线束集中设置—以避免行车和列【。检人：员穿越调车》线在编发线的头部（！最好是警冲》标外方）设置为行】车、列检《人，员和列检工》具小车跨《越线路的平过—道   ！  调车《线上采用铁鞋制【动时可在编发线出口！端设置脱《鞋器必要时可在相邻！调车线的尾部加设】止轮：器以防止编》发线发车《时邻线溜《放车辆撞人 —    】。 为减少《编，。发线上本务机车【。连挂车列和列车出发！与调车？作业的干扰故其出场！咽，喉可：适当增加《平行进路 】 7.3.6 】。 调车场尾部—。的作业主《要是：按编：组计划要求编—组列车和向》出发场转线调车场与！出发场间的》连接线应《和调车场线束或尾】部调机？数，量相适应通常—。为3～？4条以保证》尾部的作业平—行进行 【     调车场！。尾部的调车作—业除编？组摘挂列《车时须整列》牵出外编组》直达：。、直通？和区段列车》都无须整《列牵出在这》些，列车当中以编组双】组列车时牵出—车组的长度》较长最长可达半个列！车据：统计在？现有：的纵列式《编组站中双》组列车使用的—调车线不超过—总调车线数的一半】一般约占1/3【因此调车场与出发】场纵列配置时—可考虑调车场每侧】约半数线路可按1】个线束（择其—最长者）尾部道岔】至，出发场进场咽喉最】外道岔之间能具有到！发线有效长度一半的！长度以满足一—。般调车作业的—需要并宜按近期【工程规？模设计此《时除编组摘挂—。。列车仍？需占：用出：。发场进场咽》喉外主？要的列？车编组？作业及转《线与出发《场的列车到》。发都互不干扰 【  —   另外由于小】组车向大组车—并列牵出的车—列，长度较短因》此在困难条件下调车！场与出发场的—纵向间隔《可适：当缩短直至由调车】场尾部最外道—岔至出发场进场端最！外道岔之间留出50！m的无岔区》段此时编组》牵出线要进入出发场！虽增加了出发场的宽！度但能减少反发列车！的走行距离》因此当编成的—反发列车较》多站坪长《度受限制而》出发场的场地—宽时也？可采用两《场间隔？50m是为》编尾调机转线—不进入出《发场的？保护区段 ！ 7.3.7  由！于双向编《组站上、下行车流】的，解编作业是在—两套系？统，中，分别进？行折角车流需互相】。交换故在《设计时？应设置折角车—流从一套《系统转到另一套【系统的设备当折【角车流较少》时根据车《场的配置一般—设置由一《套，。系统的？调，。车场（内侧部分线】。路）通到另》。一系统的到达场【的联络线在两套系】统之间设置》这种转场联络线【。对折角车《流的交换比较便【捷当某方《向折：角车流量较大—时为减轻对驼峰作】业的干扰《根据：需要可增设从—相应系统《的，出发：场转到另一系—。统到达场的回—转线根据具体条件】。还可在两套系统之间！设置交换场以提【高主调车《线的使用效率 【 ？    》 为减少折角车流的！交换当日常运—营工作考《。虑灵活接发》车时回？。转，线与有关进路结合】用于反方向》接车或反方向—发车此时回转线既是！折角车流的转场设备！又是：接发车？进路 【     对于【。主要的折角车流方向！有条件时《也可结合进出站线】路布置将某些线路改！成双方向使用以【便相：应方向的一套系统也！能接进或发出反方向！列车：这样仅在信号—设备方面增加少量】投资而为减少折【角车流？的交：换，作业：提供了条《件 》 ：    当折角【车流量较大且在车】流组织中要求有关】的一套系统》有灵：活接：、发车的条件时【。可，在进出站线路—布置方面根》据具体条件适当【增，设疏解线使相应的一！套系统能《接进反方向列车和】将折角车流数量较大！的组号单独集—。结编组发往反方向 ！ ，。  》。   对《双向编？组，站特：别是重？要的路网性编组站】采取上述灵活使【用的进出站疏解【线路来减少折角【车流的重《。复，。作业对提高编组站】解编能力和》作业效率有显—著作用因此在设计中！得，到广泛运用 】 ？7.3.8  【机务段是为各方向到！发列车的本务—机车和站内调机【进行整备与检修的基！地机务段《位，置应根据编》组站主要《车场的配置结—。合地形、地质—和风向？等条件研究确定在】选，择机务段位置时尚应！考，虑机车出（》入）段与站内—作业：的干扰少、机车走】行距离短、少占【。农田、节约用地【和不妨碍站段的发展！ ：    【 ，。一级二？场横列式编组站的机！。务段：位，置其选？择要求与横》列式区段站相—同一般？设在：站房对侧的右端与到！发场纵列配置—一级：三场横？列，式编组？站的机？务段宜设在列车到】发较：多的到发场一端【如两侧到发场—的列车到发》基本平衡《考虑到有《利于发展为》单向混合式》机务段以设在驼峰一！端为好 】     单向混合！式编组站的机务段】通常有布置在—到达场两侧或—。调车场尾《。部牵出线两侧—。这四种方《案，前两方案的》机车出（入）—段走行？距离较短有利于利】用驼：峰标高较高的条【件修建峰下机—走线以减少站—内机车出《（入）段进路与其他！作业进？路的交叉机》车走行线《较短工程费》较省后？两方案的《机务段位置必然使】机车走行线》与调车场尾》部和出发场之—间的联络线交—叉对编？成车列转线不—利因此前面两—种布置方《案较优 — ？    从机—车出（入）段的【走行距？离来看单《向混合？式图型的机务段设在！到达场任何一侧【大体上相同但—。机车：出（入）段与—列车：到发的交叉情况【不一样由于单向混合！式图型的能力主要受！尾部牵出线》能力控制并非由车场！咽喉能力控制—所以：对机：。务段的位置还—。应，结，合其他条《件在到达场两侧【进行选择《考，虑到反向通过列车一！般较多并有利于【向纵列？式图型发展为—了通过列《车换挂本务机车的方！便和符合将来纵列】式，图型对机《务段位置的要求机务！段宜设在到达—场旁反驼峰方向【一侧  ！   ？单，向纵：列式：图型的通过车场宜】设于出发场旁侧【机务段设在出发【场旁反驼峰方向的】一侧时根据分析【。计算：反方向？进出：。站线路布置无—论，采用反？到反发环到反发或】环，到环：发在顺、《。反方向改编》列车：不同比例以及—改编列？。。车和通过《列车不同组》合的条件下机—车出（入）段—的走行距离》和，对站内？作业的交叉干扰都】较小如果通过车场位！于到达场旁侧机务】段的位置则》。以设在到达场—旁反驼？峰方：向的一侧为好此【位，置还：与，发展为双向纵列式图！型时：机务段的有利位置相！。符，因此单向纵》列式编组《站的机务《段宜：设在到发较为—集中的出发场或到达！场旁反驼峰方—向一侧 》    【 当单向纵列式【图型按环《到环：发（或？反发）布置》时如通过车场位于】出，发场旁侧从机车【出（入）段走行距】离和：对站内作《业的：交，叉干扰来衡》量，机务段设在调车场】旁反驼峰方向一侧】也，是有利？的，。特别是对环到或【环发这个《位置的机《车出（入）》。。段对站内作业的【。交叉：。干，。扰最少？但其缺点是占地过多！不利于发展为双向图！。型因此？当单向纵列》式编组站《。双，方向的作《业量虽大但不—考虑发展为双—向图型而采用双溜】放的布？置时可将机务段设于！调车：场旁反驼《峰方向一侧 】     【在双向？编组站？上一般将机务—段设在两套系统之间！并避开线路较多的调！车场靠近车流较【大的出发场及通过】车场一端机》务段设在这一端【本务机？车出（入）段—总的走行距离—最少：；而：且能：照顾到主要方向【通过列车机车—换挂：的方便当双向纵【列式编组《站是由单向》纵列式发展而成时近！期，先上的单向系统其驼！峰方向？一般与重车方向【相同顺驼峰方向【的改编车流较—大；而远期扩—建，的第二套系》统相应的属于—轻车方？向改：编车流较小但通过】车流的比重则—比原有系统的大【当机务段位置按照发！展为双向图型来考虑！时近：期单向系统》。的机务段宜放在【到达场一端由—于通过车场》一般位于出发场一】侧机务段《位置对？近期图型来说—是不利的因此—对双向？图型的机务段位置还！应结合近、远—期发展？的需：要来考虑《为了：减少编组站另—一端到发列车—的，。本，务机车出（入）段】走行距离当》另一端出（入）段】。机车：。数量较？大或当作业》。能力需要时可—在另：一端设第《二套整备设备 ！ 7《.，3.9 《 车辆？段主要担负》车辆的？段修、较《。。大修程的临修以及】维修保养段》管范围内的设备机具！。等任务关于车辆段在！编组站中《的位置根《。据对我？国20多个单向编】组站：的调查？只有：2，个站的车辆段是夹】在调车场尾》部和到发场》之间这？种布置尽管取送车距！。离比较近但》现场不受欢迎—其缺点是不利于【站、：段发展？；妨碍尾部调车【视线：影响调车作业；【有的还？。因增宽了两场间【距造成转线》距，离加长并使到发【场进口一端成为【曲线形？。布，。置给到发场的接发车！。作业带来不便其余编！组站：的车辆段《都，没有设在上述—的位：。置有的单向编—组站车辆段设于调】车场尾部牵出线旁边！的正线外方这种配置！克服了上述》布置的缺点由于车辆！段一般每《天只：有1～2次取送作】业正线行车与取【送车的干扰并不【大 ： ：    — 综上所述编组【站如有？。车辆段时其位置【应根：据不妨碍站》、段发展《方便编组站》作业和车《辆段取送《车的要？。求设置为便于车辆扣！修车辆段应》设在编？组站：。有较多空车方—向的一侧并》与，调，车场有方《。便的联系一般情况】。下，单向：纵列式编组》站的车辆《段可设？在调车？场尾部的一侧或调】车场旁侧单向—混合式编《组站：和一级三场横列式编！组站的车《辆段不宜《夹在调车《场与出发场或到【发场之间根据—。具体情？况可设在《调车场尾部牵—出线一侧或》。设在调车场尾部附近！正线的外侧双向编】组站的车辆》段应设在两套—。系统之间并靠—。近空车方向》系统：的调：车场：尾部 【。   ？  站修所主要承】。担，。摘车临修《、车辆？制动检查、》轴箱：检查与车《辆走行部分清扫注】油等作业站》修线：宜设在调车场尾部】附近并应《与，。驼峰和车辆》段，有方便的《通，路 ？   —  当编组站上同】时设有车辆段—和站修？所，且有条件时》为便于部分设备的共！。用可合设一处 【 ， 7.3【.10？  目？前我国运送易腐【货物的车辆有机械保！温车：和冰箱保《温车：两类：在运行途《中前者需进行—加油后者《需进行加冰在编【组，站上如需要为中【转的保温车加冰或】加油时应设》置加冰？所，或加油点加冰—所，或加：油点的位置应保证与！车站的相互发展不受！限，制，接发车和取》送车时不致干扰【站内：主要作业此外还【应结合地形、—地质：和水源等条件—研究决定 —     】单向编组站当加冰作！业以通过《列车为主时加冰【所，一般设在主要加冰】方，向的通过车场一侧】若需：要加冰的保温—车大部分要改—编时：加，冰所宜靠近》调车场以方》便取送？作业双向编组站双方！向均有通过》列车和改编车辆加】。。冰时加冰《所应设？于两套系《统之间以便》上、下行共用 【   【  机械保温—。车的中途《加油作业一般情况】可根据？编入列车的性质【。在相：应的到达场、到发】场或出发《场的边线上办理这】样便：于加油？作业与列《检作：业同时进行由于机械！保温：车组中？只有柴油发电车需要！。加油工作量不大故目！前多：使用加油汽车进行】加油为方便加油【汽，车行驶？应在边线的外—侧设置汽车通—路 ？  》。 ，  至？。于专为始发》保温车加冰的加冰】所应与装车地点有】方便的联系一般不】设在编？组站而设在》易，腐货：物装车作业比—较集中的货运站（】或，货场：）上 》 7.》3.11  车辆】在运行途中》。。或在站作业造—成技术状态或装【载情况不良经技【术检查或《商，务检查不能继续【运行而需进行—整、换装时应根据作！业，量和当地《条件设置整、换装】设备 ？ 《     根据【调查编组站整、换装！作业：量比较小而且并非每！天都产？生，如在编组《站内设专门的设备和！装卸定？员使用效率不高故送！往就近的货场办【理比较适合》。因此一般情况—下如作业量不超过】10辆就近又有货】。场设备可以利用时】在编组站可不设专】用的整、《换装设备 ！    《 对作业量》大的车？。站为加速车辆周【。转，在站内？设置配有《装卸机械的整—、换装？站台和？配线比较《合适 ？ ？  ？   整、换—装设备在《编组站？内的设置位置—除，考虑整？、换装本身作业的】。方便外尚需考虑车辆！取，送，的方便整、换装车】辆，主，要是在到达》。列车中产生从驼峰】一端送达《的占：多数由？于需要换装的扣修车！经换装后要送站修线！修理有些修好—。的空：车也要送往换—装线换装为减少取送！调车：行程和？便于：设备共用故》整、：换装线宜《设于调车《场外侧？靠驼峰？一端并与《靠尾部一端的站修】线纵列配置 【 ， 7.3—.1：2，  根据调查—在办理中转车流作业！为主的？路，网性：。和区域？性编组站《上不宜衔接有较大装！卸，。量的货？场和岔线其原—因是 】   ？ 1 ？ 当货场《和岔线？不能及时卸车—时本站作业车的【取送将受到影—响容易造成》站内待卸车积压严】重时还？要占用其他去向【的线路造成调车【场堵：塞 》。     2【 ， 由于编组站—衔接有较大装—卸量的货场和岔【线本站到发的作业车！。需要进行大量的调车！作业势必《增加编组站的—驼，。峰和尾部牵出线【的作业负担》影，响中转车《。流的解编 — 《 ，   3《  当？接轨点比较分散时】。由于货场和》岔线的车《。辆，在站内到发和调车作！业的经路《与中转列车》不一致对编组站正】常作业的交叉干【扰也较多《 ：     所！以有较？大装卸量的货场【和岔线不宜在办理中！转作业为主的编组站！上直：接接轨？如必须在编组站上衔！接时宜在货区—和工业区设》置地区车场或—车站集中接轨该车场！。或车站至编组站【的联络线在编组站内！的接轨位置应—。根据不同图型的【作业特点《和当地条件》便利车？辆取送？减少站内作业—。交叉和？咽喉区能力的均衡】等因素确定 ！。。 ， 7：.3：.13？  ：编，。组站常？有鱼苗或牲畜车【辆的换水、》上水等项作业现场】。限于设？备，条件作业《地点往往不一按调】查分析如在》。调车场？办理则因线路多设备！难以全面照顾对押】运人员也《不，够安全？吸取现场经验考虑】改编车辆在到达场】的停留时间一—般要比出发场长【为使到达车辆—能及时上水》。故上水？设备以？设在到达场（或到发！场）为宜《至于：通过列车《中上述车辆的—作业应在通过车【场办理 — 7.3.14！  ：在办：理，编组站的技》术作业过程》。中，各，车场：之间需要传递与车】站作业有关的票【据例如到达》场，车号：员室至站调楼需【传，递到达解体列车的编！组顺序单《和货票；《站调楼至《出发：场（或到发场—），车号员室需》传递自站编》发列车的编组顺【序单和？货票；站调楼—至驼：峰线路值《班员室和调车场尾】部线路？值班员室需传递【。调车作业计》划，通知单等 ！     上述【传递作？业的传送设备应【根据编组站》综合装备情况—选用机械《、电子设备和其【他交：通工具等 —