： 7.3 — 主要设备配—置 【 7.3.1  ！编组站内《客、货共用的正【线是指客、货—列车共线进》出编：组，站的运行线当—货，物列车全《部进入？。编组：站后则是指客车通】过，的运行？线不包？括因枢纽《。布局形成的》客、货列《车，分线运行时的客【车运行正线因—该运行正线的位置与！编组：站，无直接关《系 《。 ，     编【组站内通过》正线的布置形式可】。分，为一侧式、中—。。穿式和外包》式正线布置对列【车运行？及编组站作业条【件有着密《。切的关系布置—形式的选择应根据客！、货列车行车—量，、客运站《位置、货场和岔线的！衔接以及编组站【采用的图型等—因，素确定？   】  一级二场—。编组站的正线均【设在车？场，的一侧不存在—其他：布，置形式？一级四场编》组站其正《线多为？中穿式两侧设到【。发场和调车场这【是由：于利用既《有设备而《形成的这种布置正】线，虽然顺？直但上？、下行两条正—线的：行车与？两侧转场《车的：取送作业及机车出（！。入）段？。都存在交《叉设备使用》方面：的互换性《和机动性差》对车站？作业不利因此—只有在改《。建，时在其作业能—。力允许的《前，提下为充分》利用既有设备节省工！。程投资方可采—用 —   ？  ：在双：线，铁路上对《横列式？、单向混《合式或纵《。列式图型的编组【站当正？线采：。。用外包式《时主要优点是客车通！过和站内作业完全】分开双方向》客、货列车》运行：经路互不交叉当客】、货纵列配置时【。不需要立体疏解【。布置主要缺点是【上、：下，。行正线分开需设【单独路基相》对增：加了工？程量正？线的线型也不好且不！利于在编组站一侧】并，列设置？客运设施当编组站】的，。一侧衔接有货场和】岔线时取送车—作业与正线交叉【因此如客、货—纵列配置且通过客】车速度不高》。只有作业量较少的货！场和：岔线衔接于编组【站或货？场和岔线《不直接在《编组站上接轨时采】用正线外包的—布置：方式较好《 ，   【。  ：在双线铁《路上：正，线，设于一侧的布置形式！的主要优点是—。正线的线型可—较好且有利于客运】设备的集《中设置和客运工【作的管理《当，正线对侧衔接有货场！。和岔：线，时，取，送作：业与：正线行车无干扰由】。于，两正线共用路基【工程量较少主要缺】点是相对方》向客、？货列车到发进—路有交叉必要—时，。。需增设立体疏解【因此当客《运站与？编组站并列》配置有较大》作业量的货场和岔线！在正线对侧衔接通】。行快速？旅客列？车时：则以采用正线—。一侧：式的布置较合适 】 》    在编组站范！围的正？。线上根据旅》客乘车和铁路职工】。通勤（通学》）的：需要可设置供旅客列！车和通勤《。列，车停靠的旅客—。乘，降所在？车场布置比较—分散的？大型编？组站上通勤》列车尚可在上、【下车职工较多的【场、段附近》停，靠并设？置，供职工上、下车用】的站台 《 7.【3.2 《 通过车场主—要供通过列》车更换机车、车【辆技术检查和成【组甩挂作业之—用其：位，置应根据通》过列：车运行顺直机车【出（入）段便捷甩挂！。作业方便对》。编组站作业干扰少保！证车站作业灵活【和节省？列检定？员及：设备等要求综合研究！。决定 【     通过车场！的位置？对于横列式编组站】只能：设在到发场；对【混合式和纵列式编】组，站则有几个位置【如通：。过车场设在》出发场主要》优点是甩挂作业比】设在到达《场便利？特别是加挂车组时】如通过？车场设在峰前到达】场，。反，拉上峰困难混—合式的通过》车场设在出发—场，作业灵活可》以使：用驼峰调机或—尾部牵出线调机【互相协作；》纵列：式如驼峰能力较【尾部小通《过车场设在出发场可！利用尾部调机—作业对驼《峰能力无影响此外混！合式编组《站的机务《设备一？般设在？到达场顺驼》峰方向的右》侧；纵列式编组站】的机务设备》。为照：顾出段挂《头方便？一般设在出》发场一侧对通过列车！本务机？车出（入）段都较】便捷  ！   当通》过列：车不多时可不单【独设：。置通：过车场此时》通过列车作》业可在上述的相应车！场办理这样可—充分发挥到发线的】使用效率且可节省】工，程投资和列检定员】及设备行车人员【也可相应减少 ！     当需！要设置单独的通过】车场时？为了适应车流性质】的变化和列车到【发出现不平》衡，对通过车场与其【旁，侧，的到：达场、到发场或出】发场：应考：虑其线路在》互相调剂使用上具】有较大的灵活性在进！路布置及《咽喉设？计方面当《通过车场位于到【达场旁侧时通过【车场所有《到发：线应能通向驼峰【以便到达改编列【车能够使用》；在到达场内应尽】量做到有较多的线路！能接发通过列车【当通过车场位于出发！场旁侧？时通过车场所—有到发线《应能经编组牵—。。出线通向该方向的调！车线：。以，便自编列车能利用通！。过车场发车；在出发！场内也应做到有较多！的线路能办理通【过列车？的到发当通过车【。。场位于到发场旁侧】时进路布置及—咽喉设计《可比照？上述：要，求办理 《 ，。     如！通过列车有换重或车！组交：换等作业根据需【要可在通《过，车场设置附加线路和！牵，出线 】7.3.3》  调车场》尾部和驼峰之间设】备能力的协调是充分！发挥：编组站？改编能？力的关键采用调【车进路集中控—制、设置《带迂：。回线的小《能力驼峰、设置箭】翎线或修建辅助调】车场等都是加强尾部！能力的有效措施 】 ？     平面】调车进？路，集中设备《具有能确保调—车作业安全、提高】平面调车效率（压缩！钩分：。、减少作业联系时】间、：提高调机牵引—速度和减少岔前折】。返时间）、节—省行车定员》、，减轻劳动强》度和：便于集中管理等优点！但工程投《资，。较大故可根》据需要采用》。这种设备 】     在编组！站编组的直》达，、直通和《区段列车中多数是】单组列车和》双组列车也有小部】。分是3个或以上【组号的多组列—车，；此外编组站还编组！摘挂列车和发往枢纽！地区的小运转列车等！。这些列？车多属多组》列车列车性》质不同编组作业的方！法也不同单组—列车：的编组作《业简单尾部调机只】需把集结满轴—的车：组连挂成列即—可转至出发场双组】列车也只需将集结】在2条调车线的【车组：合并或分步转—至出发场编组作业】也较简单 》。。  —   摘挂列车和】小运转？列车的？。编组作业最为复杂在！。编组过程中需要把】按区段去向或枢纽】。地区去向集结—好的车？列由尾部调机牵出重！新解体？再将车组依站顺【或各卸车地》。点逐一连挂方—能把一？列车编完这》种列车的《编组时间较长 【 《  ：  ： 因此当多组列【车、摘挂列车和枢纽！小运：转列车的编》。组作：业量较？大时为加速这些列】车的编组提高牵出线！的作业？效率可在调》车，场，尾部选择与相应线】束连接的牵出—线设：置小能力驼峰—；并在驼峰旁边设置！迂回线以避免—编组时车列要—经驼峰？反牵的困难 ！   《  使用尾部牵出线！设置的小能力驼【峰来完成上述—列车：的编：组作业虽然》可以提高尾》部能力但这种作业方！法需利用《。一，部分调？。车线的末端来临【时存放？和整理待编车辆当】摘挂列车较多时【经常占？用多条调车》。线的末端来办理这种！列车：的编组？作业会影响调车线】上集结的其他车【列及时地向出—发场转？线所以当编组上述】列车的调车作业【量很大尾部牵出【线的能力仍不—足、调车线数量受】限制时则可考虑【增设辅助《调车：场或在调车线内【或其头？。。部附近？设置箭翎《线等设备《 ，。。 》7.3.4 — 为增加《编组站？作，业的灵活性应根据图！型的：具体条件使调车场】的部分线路接通正】线这主要是》考虑当停放装载【危险货物《的车辆发生重大【事故危及车》站安全时可》由，调车线向站外转【移，这些车辆或在—非电气化《区段：有从调车场》直接发车的》可能 》 7.》3.5  》由于编发线是—调车：场，内用于车流集—结、编组又》兼，作发：车的线路几项作【业，集中一处进行因此编！发线应在调车场靠】旁侧的线《束集中设置以—避免行车和列检【人员穿？。越调车线在编发线】的头部（最好是警冲！标外方）设》置为行？车、列检人》员和列检《工具小车跨》越，线路的平过道— ？  《   调车线—上采用铁鞋制动时】可在编发线出口端设！置，脱鞋器必要时可在相！邻调车线的尾部加】设止轮器以防—止编：。发线发车时邻—线溜：。放车辆撞人》 ，。 ？    》 为：减少：编发线上本》务机车连挂车列和】列，车，出发与调车作—业的干扰故》其出场咽喉可适当增！加平：行进路 ！7.：3.6  调—。车场尾部的作业主要！是，按编组计划要求【编组列车和向—出发场转线调车场与！出发：场间的连接线应和】调车场线束或尾部调！机数量相适应—通常为3～4条以保！证尾部的《作业平？行进行 《  —   调车场尾部的！。调车：作业除编组》摘，挂列车时须整列牵出！外编组直达、直通】和区段列《车都无须整列牵【出在这些列车—当中以编《组双组列车时—牵出：车组的长度》。较长最长可》达半个列车据—。统计在？现有的纵列》式编组？站中双组列车使用】的调车线不超过总】调车线数的》。一，半一般约占1/【3因此？调车场与出》发场纵列配》置时可？考虑调车场每侧约】半数线路可按—。1个线束（择—其最长者）尾部道】。岔至出？。发场进场咽喉最【外，道岔之间《能具有到《发，线，有效：长度一半的长度以满！足一：般调车作业的需要并！。宜按近？期工程规《模设计此时除编组摘！挂列车仍需占用出】发场：进，场咽：喉外主要的列车【编组作业及》转线与出发场的列车！到发：都互不干扰》   】 ， 另：外由于小组车—向大组车并列牵出的！车，列长度较短因此在困！难，条件下调车》场与出？发场的纵向间隔可适！当缩短直至由—调车场尾《部最外道岔至出发】场进场？端最外道岔之—间留出？50m的无岔区【段，此时编组牵》出线要进《入出发场虽》增加：了出发场的宽度但能！减少反发列车的走】行距离因此当编成】的反发列车较多站】坪长度受《限制而出发场—的场地？宽时也可采用两场】间，隔50m是》为编尾调机转—线不进入出发—场的保？护区段 】 7.3《.7 ？ 由于双向编组站】上、下？行车流的解编作【业是在两《套系统中分别进行折！角车流需《互相交？换故在设《计时应？设置折角车流从【一套系统转》到另一？套系统的设备当【折角车流较少时根】据车场的配置一【。般设置？由一套系统的调车】场（：内侧部分线路）通】到，另一系？统的到达《场的联络《线在：两套系统《之间设置这种转场】。联络线对折角车【流的：。交换比较便捷当某】方向折角车流量较】大时为减《轻对驼？峰，作业的干扰根—。据需要？可增设从相》应系统的出》发场转？到另一系《统到达场的回转【线，根据具体条件还可在！两，套系：统之间设置交换场】以提高主调车—线的使？用效率 《 》    为减—少，折角车流《的交换当日常运营】工作考？虑，灵活接发车》时回转线与》有关：进路结合用于—反，方向接车或反方【向发车此时回转【线既是折《角车：流的转场《设备又是接》发车进？路 ： 》    对于主【要的折？角车流方向有条【件时也可结合进出站！线路布置将某些【线路改？成双方？向使用？以便相应方向—的一：套，系统也能接进或发出！反方向列车》这样：仅在：信号设？备方面增加少量投】资而为？减少折？角车流的交换作业】提供了条件 【。 ：     —当折：角车流量较大且在车！流组织？中要求有《关的一套系统有灵】活接、发车的条【件时可？在进：。出站线路布置方面根！据具体条件适当增】设疏解？线使相？应的一套《系，统能接进反方向列车！和将折角车流数量】较，大的组号单独集结编！组发往反方向 ！   》  ：对，双向编组站》特别：是重要的路网性编组！站采取上述灵—活，。使用的进《出站疏解线路来【减少折角车流的【。重，复作业对提高编【组站解编能力和【作业效率有显著作用！因此在设计中得到】广泛运用 》 7.3】.8  机务段是为！各方向到发列车的本！务机车和站内调机】进行整备与检—修的基？地机务段位置应根】据编组站主要车场的！配置结合《地，形、地？质和风向等条件研究！确定在选择机—。务段：位，。置时尚应考虑机【车出（入）段与站】内作：业的干扰少、机车】走，行，距，离短、少占农—田，、，节约：用地：和不妨碍站段的【发展 ？     ！。一级二场横列—式，。编组站的机务—段位置？其选择要求》与，横列式区《。段，站相同一般设在站房！对侧的右端与—到发场纵《列，配置一级三场—横列式编组站的机】务段宜设在列车到发！较多的到发场—。。一端如两侧到—发场的列车到发【基本平衡考虑—到有利于发展为单】向混合式机务段【以设：在驼峰一《端为：好 》     单【向混合式编组—站的机务段通常有】布置在到《达场两侧或调车场尾！。部牵出线两侧这四种！方案：前两方案的》机车出（入）—段，走行距离较短有【利于利用驼峰标高】较高的条件修建峰】下机走线以减少站内！机，车出（入）》段进：。路与其他作》业进路的《交叉：。机车走？行线较短工程费较】省后两？方案的机务段位置】必然使机《车，走行线与调车场尾】。部，和出发场之间的联络！线交叉对编成车列】转线：不利因此前》面，两种：布置方案《。较优 —    》 从机车《。出（入）段的走行】距离来？看单向混合式图型】的机务段设在到达】场任何一侧大—体上相同但机—车出：。（入）？段与列车到发—。的交叉情况》不一样由于》单向混合式》图型的能力》主要受尾部牵—出，线能力控制》。并非由车场咽—喉能力控制》。所以对机务段的【位置还应结合其他条！件在到达场》两侧进行《。选择：考虑到反向通过列】。车一般较多并有利】于向纵列式图型发展！为了通过列车换挂】。本务机车《的方便和符》合将来纵列》式图型对机务段位置！的要求机务段宜设】在到达场旁》反驼峰方向》。一侧 】  ：  单向纵列式【图型的通过车场【宜设于出发场旁侧机！务段设在出》发场旁反驼峰方【向的一侧时根据分】析计算反方向进出站！线，路布置无论》采用反到反发环【到反发或《环到环发在顺、反】方向改编列》车不同比例以及改】编列车？和，通过列车不同—组合的条件下机车出！（入：）段的？走行距离和对站内】作，业的交叉干扰—都较小如果》。通过车场位于到达场！。旁，侧机务段的位—置则以设在》。到达场旁反》驼峰：方向的一侧》为好：此位置还与发展为】双向纵列《式图型时《机务段的有》利位置相符因此单向！。纵列式编组站—的机务？。段宜设在到》发较为集中的—出发场或到达场旁反！驼峰方向一侧 【  —   当单向—纵列式图型按环到】环发（或反》发）布置时如通过】车场位于《出发场？旁侧从机车》。出（入）《段走行距离》和对站内作业的【交叉干扰来衡量【机务段设在调车场】旁反驼峰《。方向一侧也是—有利的特别是对环到！或环发这个位—。置的机车出（—入）段对站》内作业的交叉干【扰最：少但其缺《点是：占地：过，多不利于发展为双】向图型因此当—单向纵列式编组站双！方向的作《。业量虽？大但不考《。虑发展为双向图【型而采用双》溜放的布置时—可将机务段设于【调，车场旁反驼峰—方向一侧 【。     在双！向编组站上一般【将，机务：段，设在：两套系统《之间并避开线—。路较多的调车场靠近！车，流，较大的出发场及通过！车场一端机》务，段设在这一端—本，务，机车出（入）段【总的走行《距离最少《。；而且能照顾到【主要方向《通过列？车机车换《挂的方？便，当双：向纵列式编组站是】由单向纵列式发展】而成时近期先上的单！向系统其驼峰方【向一般与重车—方向相？同顺驼峰方向—。。的改编车流较大；而！远期扩建的》第二：套系：统相应的《。属，于轻车？方，向，改编车？。流较小但通》过车流的比重则比原！有系统的大当机务段！位置按？照发展为双》向图型来考虑时近】。期单向系统的机【务段宜放在到达场】一端由于通过车【场一般位于出发场一！侧机：务段位置《对，。近，期图型？来说：是，不利的因《此对双向图》型，的机：务，段，位置：还应结合近、—远期发展的需—要来：。考虑：为，了减少编组站另【一，端到发？列车的本务机车出（！。入）段走《。行距离当另》一端出（入）—段机车？数量：较大：或当作业能》力需要时可在另一端！设第二套整备设备】 ：。。 7.3.9！  车辆段主要担】。负车辆的段修、较大！修程的临《修以及维《修保养段管范围【内的设备机具等【任，务关于？车，辆段在？编组站中《的位置根据对我【国20多个》单向编组站的调【查只有2《个站：的车辆段是夹在【调，车，场尾部和到发场之间！这种：布置尽管取送—车距离比较近但【现场：不受欢迎其缺点是】不利于站、段发展；！妨碍尾部调》车视：线影响？调车作？业；有的还因—增宽：。了两场间《距，造成转线距离加长】并使到发场进—口一端成为曲线形布！置，给到：发场：的接发车作业—带来不？便其余？编组站的车辆段都】没有设在《上述的位置有的【单向编组站车辆段】设于调车《场尾部牵出线—旁边的正《线外方这种配置克服！了上述布置的缺点】。由于车辆段》一般每？天，只有：1～2次取》送作业正线行车【与，取送车的干扰并不大！。  【   综上所—述，编组站如有车辆【。段时其位置应—根据不妨碍站—、段发展方》便编组站作业和车】辆段取送车的要求设！置为便于车辆扣修车！辆段应设在编—组站有较多空—车方：向的一？侧并与？调车场有《方便：的联系一般情况【下单向纵列式编【组站的车辆段可【设在调车场尾部的一！侧或调车场旁侧【单向混合《。式编组站和一级三】场横列式编组站的】车辆段不宜夹—在调车场《与出发？场或到发《。场之间？根据具体情况—可设在调车》场尾部牵出线一【侧或设在调车—场尾部附近正线【的外侧双向编—组站：的车辆段应设在两】。套系统之间并—。靠近空车方向系统的！调车场？尾部  ！ ，  站修所主要【承担摘车临修、车】辆，制动检查《、轴箱检《查与：车辆：走行部分清扫注油】等作业站修线宜设】在调车场尾部附【近并应与驼峰—和车：辆段有方便的通路】    ！。 当编组《站上同时《设有车辆段和站修】所且有？条件时为便于部分设！备的共用可合—设一处 — 7.3—.10  目—前我国运送易—腐货物的车》辆有机械保温车和】冰箱保温车两类【在运：行途中前者需进【行加油后者》需进行加冰在—编组站上如需要为】中转的保温车—加冰或加油时应设】置加冰所或加—油点：加冰所或加油点的位！置应保证与车—站，的相互发《展不受限制接发【车和取送车时不致】干扰站内主要作业此！。外还应？结合地？形、地质和水源等条！件研究决定 ！ ，     》。。。单向编组《站，当，加冰作业《以通过列车为主时】加冰所一般设在主】要加冰？方向的通过》车场一侧若》需，要加：冰的保温车大部分要！改编时？加，。冰所宜靠《近调：车场以方《便，取，送作业双向》编组站双方向均有通！过列车和改编车辆】加冰时加冰所应【设于两套系》统之：间，以便上、下行共用】  【。 ，  机械《保温车的中途—加油作业一般情况】可根：据编入列车的性【质在相应《的到达场、到发【场，或出发场的边线上】办理这样便于加【油作业与列检作业】同，时进行由于机—械保温车组中只【。。有柴：油发电车需要加油工！作量不大故》目前多使用加油汽车！。进行加油为方便加】油汽车行驶应在边】线的外侧《设置汽车《通路 ？ ？     至于专！为始发保温》车加冰的加冰—所应与装车》地点有方便的联【系一般不《设在编组站而设在易！腐货物装车作业比】较集中？的货运站（》或货场）上 】 ： 7.3.11  ！车辆在运《行途中？或在站？作业造成《技术状态或装—载情况不良经技术】检，。查或商务《检查：不能继续运行而需】进行整、换装时应根！据作：业，量，和当地条件》设置整、换装设【备 《     根】据调查编《组，站整、换装作业量】比较小而且并—非，每天：都，产生如在编组—站内设专门的—设备和装卸定员使】用效率不高故送【往就近的《货场办理《比较适合因此—一般情况下》如作业量《不超过10辆就【近又有货场》设备可以《利用时在编组站【可不设专用》的，整、换？装设备 《 ：     【对作业量大》的车站为加》速车辆？周转在站内设置配】有装：卸机械的整、—。换装站台和配线比较！合适 】    整、换装】设备在编组站—内的设置位置—除，考虑：整、换装本》身作：业的方便《外，尚需考虑车辆取【送的方便整、换【装车辆主《要是：在到达列车中—产生从驼峰一—端送达？的占多数由于需要换！装的：扣修车经换装—后要送？站修：线修理有些修好【的空车也《要送往？换装线换《装为减少取送—调车行程和》便于：设备共用故整、【换装线宜设于—。调车场外《侧靠驼峰《一端并与靠尾部一】端的站修线纵列【配置 】。7.3？.1：2 ： 根：据调查在办理—中转：车流作业为主—的路网性《和区域？性编组？站上不宜衔接有较大！装卸量的货场和【岔线其原因》是 ： ？   《  1  当—货场和岔线》。不能：及时卸？车时本站作业车【的取送将受》。。到影响容易造成【站内待卸车》积压严重时还—要占用？其他去向的线路造成！调车场堵《塞  】   2  由【于编：组站衔接有较—。大装卸量《。的货场和岔线—本站到发的》作业车需要进行【大量的调车作业势】。必增加？编组站的驼》峰和尾部牵》出线：的作业？负担影响中转车【流的解编 ！     3  】当接轨？点比较分散时—由于货场和岔—线的车辆在站内【到发和调车作—业的经路与中—转，列车：不一致对编组站正常！作业的交叉干—扰也较多 ！ ，   ？ 所以有较大装卸量！。的货场和岔线不宜在！办理：中转作业为主—的编组？站上直接接轨如必须！在编组站上衔—接时宜在货区和工】业区设置地》区车场或《车站集中《接轨该车场或—车站：至编组站《的联络线《在编组站《内的：接轨位置应根据不同！图型的？作，业，特点：和，当地条件便》利车辆取送减少站内！作业交？叉和：咽喉区能力的均【衡等因素确定 【 7.3】.13  编组站】常有鱼苗或牲畜【车辆的换水、—上水等项《作业现场《限于设备条》件作业地点往往不一！按调查分析如—在调车场《。办，理则因线《路，多，设备：难以全面照顾对押运！人员也不《够安全吸取现场【经验考虑改编车【辆在到达《场的停留《时间一般要比出发场！长为使到达车辆【能及：时上水故上水设备】以设在到达场（或】到发场）为宜至于】通过列车中上述【车辆的作业应—在通过车场办理 ！ 7.—3.14  在办】理，编组站的技术—作业过程中各—车场之间需要传【递与车站作业有关的！票据例如到达场车】号员室至站调楼需传！递到达解体列车的编！组顺序单和》货票；站调》楼至出发场》（或到？发场）车号员室需传！递自站编发列—。车的编组顺序单和货！票；：。站调楼至驼峰线路值！班员室和调》车场尾部线路值班员！室需：传递调车《作业计划通知单等】    ！ 上述传《递作业的传》送设备应根据—编组站综合装备【情，况选用机械、电子设！备和其他《交通工？具等 ？ ，