， ， 7.《3  主要》设备配置 ！。 7.3.1】  编组站内客、】货共用的《正线是指客、货列车！共线进出编组站的运！行线当货物列—车全部进入编组站】。后则是指客车通【过的运行《线不包？括因枢？纽，布局形成的客、货】列车分？线运行时的》客车运？行正线因《该运行正《。线的位置与编组站无！直接关系 ！     编组【站内通过正线的【。布置形式可分—为一侧式、中穿式和！外包式正线》布置对列车运行及编！。组站：作业：条件：有着：密，切，的关系布置形式的】选择应根据客、货列！车行车量《、客：运站位？置，、货场和《岔线的衔接以及编】组，。站采用的图型—等因素确定 ！  ？   一级》二场编组站的正【线均设在车场的一侧！不，存在其他布置形式】。一级四场编组站其正！线，多为中穿式两—侧设到发场和调车场！这是：由于利用既有—设备：。而形成的这种布【置正：。线，虽然顺直但上、下】行两条正线的—行，车与两侧转场—车的取？送作业及机车出（入！），段都存在交叉设【备使用方面的互【换性和机动》性差对车站作业不利！因此只有在改—建时在其作业能力允！。许的前提下为充分利！用，既有设？备节：省工：程，投资方？可，采用：。 ，。 ：   》。 ， 在双线铁路—上对横列式、—。单向混合式或纵列式！图型的编组站当【正线：采，用外包式时主要优点！是客车通《过和站内作业完全分！开双方向客、货列车！运，行经：路互不交《叉当：。。客，、货纵列配置—时，不需要立体疏—解布置主《要缺点是上、下行正！线分开需设单独路基！相对增加了工程【量正线的线型—也不好且《。不利于在《编组站？一侧并列设置客【运设施当编组—站的一侧衔接有【货场和岔线时—取送车作业与正线】交叉因？此如客、货》纵列配置且通过客车！速度：不高只有作业量【。较少的货《场和岔线衔接于编】组站或？货，场和：岔线不直接在编组】站上接轨时采用正】线外包的布置方式】较，好   ！。  在双线铁路上】正线设于一侧的布置！形式的主要》优，点是正线的线—。型可：较，好且有利于客运设】。备的集中《。设，置和客？运工作的《管理当正线对—侧衔接有货》场和岔线时取送作】业与正线行》车，无干扰由于两正线共！用路基工程量较少主！。要，缺点是相对方—向客、货列车—到发进路有交叉【必要时需《增设立体疏解因【此当客运站》与编：组站并？列配置？有较大作业量的【货场和岔线在正【线对侧衔接通行【快，速旅客列车时—则以采用正线—一侧式的《布置较合适 — ，     】在编组站范围的正线！。上根据旅客乘车【和，铁路职工通勤（通】学）的需要可设【置供：旅客：列车和通勤列车停靠！的旅客乘降所—在车场布置比较分】散，的大型编组站上通勤！列车尚可在上、下】车职工？较多的场、》。段附近？停靠并设置供职工】上、下？车用：的站台 】。 7.3.2—  通过《车场主要供通—过列车更换机—车、车辆《技术检查和成组甩】挂作：。业之用其位》置应根据通过列【车，运，。行顺直机车出（入】）段便捷《甩挂作业方便对编组！站作业干扰少—保证车站作》业灵活？和节：省列检定员及设【备等要求综》合研究决定 —    】 通过车场的位置对！于横列式编组站【只，能设在到发场—；，对混合式和纵列【式编组站则有几【个位置如通过—。。。车场设在出发—场主：。要优点是甩挂作【业比设？在到达场便利特【别是加挂车》组时：如通过？车场设在峰前到【达场反拉上峰—困难混？合式的通过车—场设在出发》场作业？灵，活可以使用驼峰调】机或尾部牵出线调机！互相协作；》纵列式？如，驼峰能力较尾部小】通过车场设在出【发场可利用尾部【调机作业对驼—峰能力无影响此【外混合式编》组站的机务设备一】般设在到达场顺【驼峰方向的右侧；纵！列式编组站》。。的机务设备为照顾】出段挂头方便一【般设在出发场—一侧对通过列—车本务机车出（【入）段都较便捷 ！  》 ，  ：当通过？。列车：不多时可《不单独设置》。通过车场此时通【过列车作业可—在上述的相应车场办！理这样可充分—发挥到发线》的使用效率且可【节省工程投资和列检！定员及设备行车人】员也可相《应减少？ ，  — ，  当需要设置【单独的通过》车场时？为了：适应车流性》质的变？化和列车到发出现】不平衡对通过车【场与其旁侧的—到达场、到》。发场或出发场应考虑！。其，线路在互相调剂使】用上具有较》大的灵活性在进【路布置及《咽喉：设计：方面当通《。。。过车场位于到达场】旁侧时通过》车场所？有到发线应能通向】驼峰以便到达改编列！车能：够使：用；在到达场—内应尽？量做到？有较多的《线路能接发通过【列车当通过车场位于！出发场旁侧时通【过车场所有到发【线，应能经编组牵出【线通向？该，方，向的调车线以便自编！列车能利用通—过车场发车》；在出发场》内，也应做？到有较多的线—路能办理通过列车的！到发当通过车场位于！到发场旁《侧时进路布置—及咽喉设计可—比照上述《要求办？理 《。     如通！过列车有换重或车组！交换等作业根据需】要可在通《过车：场设置附《加线路和牵出—线 — 7.3.3 【。 调车场尾》。部和驼峰之间设【。备能力的《协，调是充分发挥编组站！改编能力的关键采用！调，车，。进路集中控制、【设置带迂回线—的小能力驼峰—、设置箭翎》线或：修建辅助调车—场等都是加强尾部】能力的有效措—施  】  ： 平面调车进—路集：中设备具有能—确，保调车作业安全【、提高平面》调车效率（压—缩钩分、减少作业】联系时间《。、提高调机牵引速】度和减少岔前折返】。时间）、节省行【车定员、减轻—劳动：强度和便于集中管】理等优点但工程投资！较大故可根》据需要采用这—种设备 》 ， ？。 ，   ？在，编组站编组的直达、！。直通和区段列车【中多数是单组列车】和双组列车也有小部！分是3个或以上组号！的多组列车；此外】编组站还编组摘挂】列车和发往枢纽地】。区的小运转列车等这！些列车多属多组【列车列车性质—不同编？组，作业的方法也—不，同，单组列车的编组作业！简单尾部调机—只需把集结满轴的】车组连挂成列即可转！。至出发场双组列车】也只需将集结在2条！调，车，线的车组合并或【分步转至《出发场编组作业也较！简单 》     摘挂！列车和？小运转？列车的编组作—业最为复杂在编组】过程中需要把—按，区段去向或枢纽地区！去向集结好的车列】由尾：部调机牵出重新解体！再将车组依站顺或】各，卸车地点逐一连挂方！能，把一列车编完这种】列车的？编组时间《较长 》 ：     因此当多！组，列车、摘挂列车【和枢纽？。小运转列车的编组作！业量较大时为加速这！些列车的编组提高】牵出线的作业效【率可在调车场尾【。部选择？与相应线束连接的牵！出线设置《小能力驼峰；并在驼！峰旁边？设置迂？回线以避免编—组时：。车列要经驼峰反牵的！困难： ， ？     使用尾！。部牵出线设置的小】能力驼峰来完成上述！列车的编组作业【虽然：可以提高尾部能力】但这种？作业方法需利用一部！分调车线的末—端来临时存放—和整理待编车辆【当摘挂列车较—多时经常占用多条调！车线的末端来—办理这种列车的编】组作业会影响调【车线上？集，结，的，其他车列及》时地向出发场转线】所以当编组上—述列车的调车作业量！很大尾部牵出线【的能力仍不》足、调车线数—量，受限制时《则可考？虑增设辅助调—。车场或？在调车线《内或其头部附近设置！。箭翎线等设备 ！ ， 7.《3.4  为增加】编组站作业的灵【活性应根《据图：型的具体条件使【调，车场的部分线路【接通正？。线这主要《是考：虑当停放装载—危，险货物的车辆发生重！大事：故危及？车站：安，全时可由调车线向站！外转移这些车辆或在！非电气化区段有【从调：车，场直接发《车的可？。能 — 7.？3.5  》由于编发线是—调车场内用于车【流集结、编组又【兼作：发车的线路几—项作：业集中？一，处进行因此编—发线应在调车场靠旁！侧的线束集中设置】。以避：免行车和列》检人员穿越调车【线，在编发线的头—部（最好是》警，。冲，标外方）设置为【行车、列检人员和】。列，检工具小车跨越【线路的平过道— 》     调车线上！采用铁鞋制动时可】在编发线出口端【设置脱鞋器》必要时？可在相邻调车线的】尾部加设《止轮器以防止—编发线发车》时邻线溜《放车辆撞《人 —     为减少编！发，线上本务机》车连：挂，车列和列车出发与调！车作业的《干扰故其出场—咽喉可适《当增：加平行进路 — 《 7.3.》6 ： 调车场《尾部的作业主要是按！编组计划要求编组】列车和向出发—。场转线调车场与出】发场间的连接—线应和调车场线【束或：尾部调机数量相【适，应通常？为3～4条以保【证尾部的《作，。业平行进行 — ：。  《 ，  调车场尾部的调！车，作业除编组摘—挂列车时须整列牵出！外编：组直达？、直通和区段列车都！无，须整列牵出在—这，些列：车当中以编组双组列！。车时牵出《车组的长《度较长最长可达【半个列车据统计在】现有的？纵列式编组站—。中，双组列车使用的调车！线不超过总调车【线，数的一半一般约占】1/：。3因此调车》场与出？发场纵列配置—时可考？虑调车？。场，每侧约半《数线路可按1个【线束：（择其最长者）【尾部道岔至出发场】进场咽喉最》外道岔之间能—具有到发线有—效长度一半》的长度以满足—一般调车作业的需】要并宜？按近期工程规—。模设计此时除—编组摘？挂列车仍需占用【出发场进场咽喉外主！要的列车《编组作？业及转线与出发场的！列车到发都互不干扰！ 《   《。  另外由于小组车！向大：组车并？列牵出的车列长【度较短因此在困难条！件下调车场与出发】场的纵向间隔可适】当缩短直至由调车】场尾部最外道岔至出！发场进场端最外道岔！之间留出50m【的无岔区《。段此时编《。组牵出？线要进入《出发场？虽，增加：了出发场《的宽度但能》。减少反发列车的走】。行距离因此当编成】的反发列《车较多站坪长度受限！制而出发场的场【地，宽时也可采》用两场？间隔50m是为编】尾调机转线不—进入出发场的保护】区段： ？ 7.3.7 ！ 由于双向》编组站上、下行【车流的解编作业是在！两套系统《中分别进行折角【。车流需互相交换故在！设计时应设置折角】车流从一套系统【转到另一套》系统的设《。备当折角《车流较少时》根据：车场：的配置一般设—置由一套《系统：的调车场（》内侧部分线路—），通到另？一系统的到达场的联！络，线在两套系统之【间设置？这种转场《联络线对折角—车流的？交换比较便》捷当某方向折角车】。流量较大时》为减轻对驼峰作【业的干？扰根：据需要可增设从相应！系统的出发场转到】另一系统到达场的回！转线根据具体条件还！可，在，两套系统之间设置】交换场以《提高主调车线—的使用效率 —     ！。为减少折角》。车流的交《换当日常运营工作考！虑灵活接发车时【回转线？与有关进《路结合？。用于反？方向接车或反方向发！车此时回转线既【是折角车《流的：转场设？备又是接发车进路 ！  —   对于主要的折！角车流方向有条件时！也可结合进出站线】路布置将某些线路改！成双方向使用以便相！应方向的一套—系统也能接》进或发？出反方向列》车这样仅《。在信号设备》方面增加少》量投资而《。为减少折《角车流的《。交换作？。业提供了条件 】 ： ：   ？ 当折角车流量较大！且在：车流组织中要—求有关的一套系统有！灵，活接、发《车的条件时可在进出！站线路布置方面根】据具体条件适当增设！疏解线使相应的一】套系统能接进反【方向列车和将折【角，车，流数量较大的—组号单独《集结编组发往反方向！ 》  ：   对双向编组】站特别是《重要的路网性编组】站采取上《述灵活使用的进出】站疏解线路来减少】折角：。车，流的重复作业对提高！编组站解编能力和】作业效率有显著【作用因此在设计【中得到广泛运用【 》 7.3.8  机！务段是为各方—向到发列车的本务机！车和站内调》机，。进行整备《与检：修的基地机》务段位置应根—据编组站主要车【场的配？置结合？地形：、地质和《风向等条件研究确】定，在选：。择机务？段位置时尚应考虑机！。车出（入）段与【站内作业的干扰少】。、机车走行距离短、！少占农田《、节约用地和不妨】碍站段的发展 】。。     一！。级二场横列式—编，组站的机务段位置其！选择要求《与横列？式区段？站，相同一？般，设在站？房对侧的右端与到】。发场纵列配》置一级三场横列式编！组站的机务段宜【设在列车到发较【。多的到发场一端【如两侧到发》场的列车到发—基本平？衡考虑到有》利于发展为单向混】合式机务段以设在驼！峰，一端为好 》 ：    — 单向混合式—编组站的《机务段通《常有布置在》到达场两侧或调【车场尾？部牵出线两侧这【四，种方案前两》方案的机《车出（入）段走【行距离较短有利于】利用驼峰标高较高】。的条件修建峰下【机走线以减少站【内机车出（入）段进！路与其他作业进【路的交叉机》。车走行线较短—。工程费较省后两【方案的？机务段位置》必然使？机车走行线与—。调车场？。尾部和？出发场之间的联络】线，交叉对编成》车列转线不利—因此前面两种布【置方案较优 】 ？   ？ ，从，机车出（入）—段的：走行距离来看—单向混合式图型的机！务段设在到达—场任何一侧大体【上相：同但机车出（入）】段，。与列车？到发的交叉情况不一！样由：于单向混合式图型的！能力主要受》尾部牵出线能—。力控制并非由车场咽！喉能力控《制所以对机务—段的位置还应结【合其他条件在到【达场两侧《。进行选择考虑到反】向通过列车一般【较多并？有利于？向纵列式图型发展为！了通过列车换挂本】务机车的方》便和符合《将来纵？列式图型对机务段】。位置的要求机务段】。宜设在到《达场旁反驼峰方向一！侧 》  ？ ， ， 单向纵列式图型的！。通过车场宜设于出发！场旁侧机务段设在】出发场旁反》。。驼峰方向的一侧【时根据？分析计算反方向进】出站线路布》置无论采《用反到反发环到反】发或环到环发在【顺、反方向改—。编列车不同比例以】及改编列《车和通过列车不同组！合的条件下机车出】（入：）段的走《行距离和对站内作】业的交叉干扰—都较小如《果通过车场位于到达！场旁侧机务段的【位置则以设在—到达场旁反驼—峰方向的一侧为好此！位置还与发展为双向！纵列：式图型时机》务段的有利》位置相符因》。此单向纵列式编组站！的机务段宜设在到发！较为集中的出发【场或：到达场旁反驼峰方】向，一侧： —    当单向【纵列式图《型，按，环到环？发（或？反，发，）布置时《如通：过车场位于出发场旁！侧从机车出》（，入）：段走行距《离和对站内作—业的交？叉干扰来《衡，量机务？段设在调车场旁反驼！峰方：向一侧也是有利的】特别：是，对环到或环发—。这个位置的机车出】（入）段对站—内作业的交叉—。。干扰：最少：但其缺点是占地过】。多不利于发展为【双向图型因》此当：单向：纵列式编组站双【方向的作业量虽大】但不考虑发展为双】向图型？而采用双溜放—的布置时可将机务段！设于调车场旁反驼】峰方向一侧 — 《 ，    在双向编】组站上一《般将机务段设在两套！系统之间并避开线】路较多的调车—场靠近车流》较大的出发》场及通过车场一端机！务段设在这一端本务！机车出（入）段【总的：走行：距离最少《；而且能照顾到【主要：方向通过列车机车】换挂的？方便当双向纵列式】编组站是《由单向纵《列式发展而成时近期！先上的单向系统其】驼，峰方向一般与重车】方向相同顺驼—峰，方向的改《编车流较大》；而远期扩建—的第：二套系统相应的【属于轻车《方向改编《车流较小但》通过车流的比重【则比原有系》统，的大当？机务段位置按—照发展？为双向图《型来考虑时近期【单向系统的》机务段宜放》在到达场一端由于通！过车场一《般位于？。。出发场一侧机务【段位置对近期—图型来说是不利的因！此对：。双，。向图型？。的机：务段位置还》。。应结：合近、远期发展【的需要来考虑为了减！少编组站另一端到】发列车的本务机车】出（入）段走行距离！。当另一端出（入【）段机车数量较【大或当作业能力需要！时可：在，另一端设第二套整备！设，备 ： 》7.3.9  车辆！段，主要担负车辆的段】修、较大《修程的临《修以及维修保养段管！范围内的设》备机具等任务关于】车，辆段在编《组站中？的位置根据对我【国2：。0，。多个：单向编组《站的调查《只有2个站的车辆】段是夹在调车—场，尾部和到发场—之间这？种布置尽管取送车距！离比较？近但现场不受欢迎其！缺点是不利于—站、段发展；妨【。。碍尾部调车视线影响！调车作业；有的【还因增宽了两场【间，距，造成转线距离加【长并使到发》场进口一端》成为曲？线形：布，置给到发场的—接发车作《业带来不便其—余编：组站的车《辆段都没有设在【上述的位置有的单】向，编组站车辆段设于】调车场尾部》牵出线旁边的—正线外方《这种配置克服了上述！布置的缺点由于【车辆段一《般每天只《有1～2《。次取送作业正线行车！与取送车的干扰并】。不，大 《 ？    综上所述编！组站如有《车辆段时其位置应】。根据不？妨碍站、段发展【方便编组站作业和车！辆，段取送车的》要求设置《为便于车《辆，扣修车辆段应设【在编组站有较多【空车方向的一侧并】与，调车场有方便的联】系一般情况》下单：向纵列式《编组：站的车？辆段可设在调车【场尾部？的一侧或调车—场旁：。侧单向混《合式编组《站和一？。级三场横列》。式编：组站：。的车辆段不宜夹在调！车场与出发场或到】发场之间根据具【体，情况可设在调—车场尾部牵》出线一侧或设在调】车场尾部《附近正？线的外？侧双向编组站的【车辆段应设在两【套系：统之间并靠近空【车方向系统的调车场！尾部 》     站】修所主要承担摘车临！。修、车辆制动—检查、轴箱检—查与车辆《走行部？分，清扫注油等作—业站修线《宜设在调车场—尾部：附近并应《与驼峰和车辆段有】方，便的通路《 《     当编】组站：。上同时设有车辆【。段和站修所且有条】件时为便于部分【设备的共用》可合设？。一处 ？ 》7.3？.1：0  目前我—国运送？易腐货物的》车辆有机械保—温，车，和冰箱保温车—两类在？运行途中前》者需进行《加油后者需进—行加冰在编》组，站上如需要为中转的！保温车加冰或—。加油时应《设置：加冰：所或：加油点？加冰所或加》油点的位置应保证与！车站的相互发展【不受限制接发车和】取，送车时？不，致干扰？站内主？。要作业此外还—应结：合地：。形、地质和水源等】条件研究决定 】 ：。 ：    单向编组】站当加冰作》业以通过列车—为主时加冰》所，一般设在主》要加冰方向的—通过车场一侧若【需要加冰的保温车】大部分？要改编时加》冰，所宜：靠，近调车场以方便取送！。作业双向《编组站双方向均有】通过列车和改编车】辆加冰时加冰所应设！于两套系统之间以】便上、下《行共用 ！ ，   机《。械保：温车的中途加油作业！一般情况可根据编】入列车的性质在【相，应的：到，达场、到发场或出发！场的边线《上办理这样便于【加油作业与列检作】业同时进《行由于机械》保温：车组中只《有柴油发电》车需：。要加油工作量不大】故目前多使用加油汽！车进行？加，油为：。方便加油《。汽车行？。驶应在边《线的外？侧设置汽车》通路 》 ， ，   ？  至于专为始【发保温车加冰的加冰！所，应，与装：车地点有方便的联系！一般不？设在编组站而—设，在，易腐货物装车作业比！较集：中的货运站》（或货场）》上 ： ： 7.3.11！  车？辆在运行《途中或在站作—。业造成技术状—态或装载情况不良】经技术？。检查或商务检查不能！继，续运行而需》。进行：整、换？装时应？根据作业《量和当地条件设置整！、换装设备 【   — ， 根据调查编组站】整、换装作》。。业量比较《小，而且并非每天都产】生如在编《组站内设专门的【设备和装卸定员使】用效率不《高，故，送往就近的货—场办：理比较适合因—此一般情《况下：。如，作业量不超过1【。0辆就？近又有货场设备【可以利用时在编【组站可不设专—用的整、换装设备 ！    】 对作业量大—的车站为加速车辆】周转在站内》设置配有装卸机械】的整、换装站—。。台和配线比较合【适 《    — 整、换装设—备在编组站》。内的设置位置除考虑！整、换？。装本身作业的方【便外尚？需考虑车辆取送的方！便整、换装》。车辆主要是在—到达列车中产生从驼！峰一端送达的占【多数由于需要—换装的扣《修车经换《装后要送站修线【修，理有些？修好：的空车也要送往换】装线：换装为减少取送调车！行程和便于设备共】用故整、换装线宜设！于调：车场外侧靠》驼峰一端《。并与靠尾部一—端的站修线》纵列：配置 】7.3.12—  根据《。调查在办理中转车】流作业为主的路【网性：和区域性编组站上不！宜衔接有《较大装卸量的货【场和岔？线其原因是 】     1 ！ 当货场和岔线不】能及时卸车时本站】作业：车，的取送将受到—影响：容易造成站》内，待卸车积《压严重时还要占【用其他？。。去向的？线路造成调车场堵】塞，   】  2  由于编】组站衔接有较大装卸！量的货场和》岔线本站《到，发，的，作业车？需要进行大》。量的调车作业势必】增加编？组站的驼峰和尾【部，牵出线的作业负担】影，响中转车流的解编】。 ？ ？   ？ 3 ？ 当接？轨点比较分散时由于！。货场和？岔线的车辆在站内】到，。发和调车作业的【经路与？中转列车《不一致对编组站正】常作业的交》叉干扰也较多 】 《  ：  所以《有较大装卸量的【货场和岔线不—。宜在办理中转作【。业为：主的编组站上—直接接轨如必须在】编组站上衔接—时宜在货区和—工业区设置》地区车场或车站集中！接轨：该车场？或车站至《编组站的联络线【在编组站内》的接轨位置》应根据不同》图型的作业特—点和当？地条件便利车辆【取送：。减少站？内作业交叉和咽喉】区能力的均衡—等因素确《定 《 ， 7？.3.？13  编组站常】有鱼苗？或牲畜？车辆的换水、上【水等项？作业现场限》于设：。备条：件作：业地点往往不一【按调：查分析如在调—。车场办理则》。因线路多设备难以全！。。面照：顾对押运人员也不】够安全吸取现—场，经验考虑改编车辆在！到达场？。的停留时《间一：般要比出发场—长为：使到达？车辆能及《时上水？故，。上水设备以设在到】达场（或到发场）为！宜至于通过列车【中上述车《。辆的：作业应在《通过车？。。。场办理？ ？ ？7.3.1》4  在办》理编组站《的，。技术作业过》程中：各车：场之间需《要传递？与车站？作，。业有关的《。票据例如到达场车号！员室：至站调楼需传递到达！解体列车《的编组顺序单和货票！；站调楼至出—。发，场（或到发》。。场）车？号员：。室需传递自站编发】列车的？编组顺序单和—货，票；站调楼至驼峰】。线路值班员室—和调车场尾部线路值！班员室？需传：递调车作业计—划通知单等 】   》  上述传》递作业的《传，送设备应根据编组站！综，。合装备？情，况选用机械、电子】设，备和其他交通工具】等 ？