。 《7.3  主要设】备配置？ ？ ？ ：7，.3.1  —。编组站内客》、货共用的正线是指！客、货列车共线进出！编组站的运行线当货！物列车全部进入【编组站后则》是指客？车通过的《运行线不包括因枢纽！布局形？成的客、货列—车分线？运行时的《客车运行正线—因该运行正线的位置！与编组站无直接关】系 》    》。 编组站《内通过正线》的布置？。形式可分《为一侧？。式、中穿式和外包】。式正线？布置：对列车运行》及，编组：。站作业条件有着【密切的关系布置形式！的选择应根据客、】货列车行车量、客】运站位置、》货场和岔线的—衔接以及《编组站采用的图型】等因：素确定 《     ！一级二场编组—。站，的正线均《设在车场《的一侧不存在其他】布置形式一级—四，场编：组站其正线》多，为中穿式两侧设到发！场和调车《场这是由于利—用既有设备而—形成的这种布—置正：。线虽然顺直但—上、下行两条正【线的行车《与，两侧转？场车的取送作业及机！。。车出（入）段—都存在交叉设备使用！方面的？互换性和机动性差对！车站作业不利因【。此只有在改建—时在其作业》能力允许的前提【下为充分利用既有设！备节省工程投—资方可采用 —     ！在双线铁《路上对横列式、单】。向混合式或纵列式图！型的编组《站当正线采》用外包式时主要优点！是客车？通过：和站内作业完全分】。开，双方向客、货列【车运行经路》互不交叉当客—、货纵列《配置时不需》要立体疏解布置【主要：缺点是上《、下行？正，线分开需设单—独路基相对增加了】工程：量正线的线型也不】好，且不利？于在编组站一侧并列！设置客运设施当编组！站的一侧衔接有【货场和岔线时取送车！作业与正线交—叉，因此：如客、货纵列配置且！通过客车《速，度不高只有作业量】较少的？。货场和岔线衔接【于编组？站，或货场？和岔线不直接在编】组站上接轨时采用正！线外包的《布置方式较好 ！ ， ，  ：   在《双线：铁路上正线》设于：一侧：的，布置形式的主—要优点是正线—的线型可《较好且有利》于客运？设备的？集，。中设置和客》运工作的管理—当正线？对侧衔接有货场【和岔线时取送作业与！正线行车《无干扰由于两正线】共用路基工程量较】少主要？缺点是相对方—向客、货列车到发】进路有交叉》必要时需《增设立体《疏解因此当客运站】与编组站并列—配置有？较大作业量的货场】和岔线在正线对【侧衔接通《行快速旅《客列车？时则以采用》。正线一侧式的—布置：较合适 《 ：     在】编组站范《围的正线《。上根据旅客乘车和铁！路职：工通勤？（通：学，）的：需，要可设置供旅客【列车和？通勤列车停》靠的旅客乘降所在车！场布置比较分散的】大型编组《站上通勤列车—尚可在上、下车【职工：较多的场、段附【近停靠并设置供职】工，上、下车用》的站台 》 7.3【.2  通》过，。车场主？。要供通过列车—。更换机车、车—辆技术检查和成组甩！挂作业之用其位置】应根：据通过列车运行【顺直机车出（—入）：段，便捷甩挂作业—方便对编《组，站作业干扰少—。。保证车站作业灵活和！节省列检《定员及设备等—要求综合研究—决定  ！   通过》车，场的位置《。对于：横列式编组站只能】设在到发场》；，对混合式和纵—列，式编：组站则有几个位置】如通：过车场设在》出发场主要优点【是甩挂作业比设【在到达场便》。利特别是加挂—车组时如通过车【。场设在峰《前，到，达场反？。拉上峰困难混合式】的通过车《场设在出发场—作业灵活可以—使用驼峰调机或【尾部牵？出线调机互相协【。。作；纵列式如驼峰】能，力较尾部小通过车场！设在出发场》可利用？尾，部调机作《业对驼峰能》力无影响此外混合式！编组站？的机务设备一—般设在到达场顺驼】峰，方向的？右侧；？纵列式？编组站？。的机务设备为照顾】出段挂头方便一般设！在，。出发场？一侧对通过列—车本：。务，机车出（《入）段都较便捷 ！ ？     当通过】列，车，不多时可《不单独设置通过车】场此时通过》列车作业可在—上述的相《应车场？办理这样可》充分发挥到发—线的使用效率且可节！省，工程投资和列检【定员及设备行车【人，员也可相应减少【 ， ？  ？   ？当需要？设置单独的通过车】场，时为了适应车流性质！的变化和列车到发】出现不平衡对通过】车场与？其旁侧？的到：。达场、到发场或出发！场应考虑其》线路在互相调—剂使用上具》有较大的《灵活性在进路—布置及咽喉设—计方面当《通过车场位于到【达场旁侧时通过【车场所有到发线应能！通向驼峰以便—到达改？编列车？能够：使用；在到达场内】应尽量做到》有较多的线路能接发！。通过列？车当通过车场位于出！发，场旁侧时通过—车场所有到发线应能！经编组牵《出线通？。向该方向的》。调车线以便自—编列车？。。能利用通过》车场发车；在—出发场？内也应做到》有，较多：的线路能《办，理通过列车的到【发当通过车场—位于到发场旁—侧时进路《布置及咽喉设—计可比照《上述要求办理 【   【。  ：如通过？列车有？换重或车组交换等作！。业根据需要可在通】过车场设置附加线路！和牵出线 —。 ， 7.3—。.3 ？。 调车场《尾部和驼峰之间设】备能力的协调—是充分发挥编组【站改编能力的—关键采用调车进路集！中控：制、设？置带迂回线的—小能力驼峰》、，设置：箭翎线或《。修建辅助调》车场等都是加强尾】部能力的有效措施】 ：     】。平面调？车进路集中设备具有！能确保调车作业【。安全、提《高平面调车效率【（压缩？钩分、减少作业联系！时，间，、提高调机牵引速】。度和减？少岔前折返》时，间）、节省》行车定员、减轻劳动！强度和便于集中【管，理等优点但工程投】资较大故可根据【需要采用这种设备】  【   在编组站【编组的直达、直通】和区段列车中多数】是单组？列车和双组列车也】。有小：部分是？3个或？以上：组号的？多组列车；此—外编组站还》编，组摘挂列车和—发往枢？纽地区的小运转列】车等这些列》车多：属多：组列车列车》性质不同编组作【业，的方法也不同单组列！车的编组作业简单尾！部调机只需把集结】。满轴的车组连挂成】列，即，。可转至？出发场双组》列，。车也：只需将集结在—2条调车《线的车组《合并或分步转至出发！场编组作业也较简单！  【   摘挂》列车和小运转列车】。的编组作业最为复】杂在编组过程—中需要？把按区？段去向？或枢：纽地：区去向集《结好的车列由—尾部：调机牵出重新解体再！将车组依站顺或【各卸车地点逐一连挂！方能把一《。列车编完这种列车的！编组时？间，较，长 ：。 ， ？ ，   ？ 因此当多组列【车、摘挂《。列车和？枢纽小？运转列车的编组【作，业量：较大时为加速这些列！。车，的编组提高牵—出线的作《业效率可在调车【场尾部选择与相应线！束连接的牵出线【设置小能力驼峰；】并在驼峰旁边设置】迂回线以避免编组时！。车列要经驼》峰反牵的困难—。 《     使用尾！部牵出线设》置的小能力驼—峰来完？成上述列车的—编组作业虽然可以提！高尾部能力但—这种作？业方：。法需利用一部—分调车线的末端【来临：时，存放和？整理待编《车辆当摘挂列车【较多时经《。常占用？多条调车线的末端】来办理？这种列车的编组作】业会影响《调车：线上集结《的，其他车？列及时？地，向出发场转线所以】。当编组上《述列车的调车—作业量？很大尾部牵出线【的，能力仍不足、调车】线数量受限制—时则可考虑增设辅助！调车场或《在调车线内或其头】部附近设《置箭翎线《。等，设备 》 7.3.【4  为增》加编组站作》业的：。灵活性应根据—图型的具体条—件使调车场的—部分线路接通—正线这主要是考【虑，当，停，放装载危险货物的】车辆发？生重大事故危及车站！安，全，时可由调车线—向站外？转移这些车辆—或在非电气化区【段有从调车场—直接发？车的可能 ！ 7.3.5  】由，于编发线是调车场】内用于车流集结、编！组又兼作发车的线】路几项作《业集中？一，处进行因此编发线应！在调车场《靠旁侧的线束集中】设置以避免行车和】列检人员穿越调车】线在编发线的头部】（最好？是警冲标外方）【设置为行车、列检人！员和列检工具小【。车跨越线路的平过道！ —    《。。调车线上采用铁鞋制！动时可？在编：发线出？口端设置脱鞋器【必要时可在相邻调车！线的尾部加设止轮器！以防止编发线发车】时，邻线：溜放：车辆撞人 》    】 为减少编发—线上本务机车连【挂车：列和列车出发与【。调，车作业？的干扰故其》。出场：咽喉可？适当增？加平行进路 — 7—.3.6  调车场！尾部的作业主—要是按？编组计？划要求？。编组列车和向出发】。场转线调车》场，。与出发？。场间的连接》线应和调车场线束或！尾部调机数量—相适应通常为—3～4条以》保证尾部的作业平】行进行 ！   ？。 调车场尾部的【调车：作业除编组摘—挂列车？时须整列牵出外【编组直达、》直通和区段列车都】。无须整列牵出在这些！。列，车当：中以编组双组列车时！牵出：车组的长度较长最】长可达半个列车据统！计在现有的纵列式】编组站中双》组列车使用的调车线！不超过总调车—线，数，的一半一般约占【1/3因此调—。车场与出发场纵列】配置时可考虑—调车场？每侧约半数》线路可按1个线【束（择其最》长者）尾部道—岔至：出发场进场咽喉最外！道岔之间能具有到】发，线有效长度一半【。的长：度以满？足一：般调车作《业的：需要并宜按近期工程！规模：设计此时除编组【摘挂列车仍》需占用出发场—进场咽喉外主要的】列车编组作业及【转线与出发场的【列车：到发都互不干扰 ！    【 另外由于小组车】向大组车并》列牵出的《车列长度较短因此在！困难：条件下调车场与出发！场的纵向间隔可适】当缩短直《至由调车场》尾，部最外道岔》至出发场《。进场端最外道岔之间！留出50《m的无岔区段—此，时编组牵出线要【进入：出发场虽增加—了出发？场的宽度但能减【少反发列车的走行距！离因此当编成的【反发列车《较多站？坪长：。度受限制而》出发场的场地宽时】也可采用两场间隔5！0m：是为编尾调机转【线不进入出》发，场的：保护区段 — 7.3.】7  由于双向编】组站上？、下行车《流的解编作业是【在两套系统中分别进！。行折角车《流需互相交换故【在设计时应设置【折角车流从》一，套，系统转到另》。。一套系？统的设？备，当折角车流较—少时根据车场的【配置一般《设置由一套系统的】调车场（内侧—部分线路）通到另】一系统的到达场的联！络线在两套系—统，之间：设置这种转场联【络线对折《角车流的交换比较】便，。捷当某？方向折角车流量较大！时为减轻对驼峰作业！的干：扰根据需要》可增设从相应系【统的出发场转到另】一系：统到达场的回转【线根据具体》条件还可在两套【系统之间设置交换】场以提？高主：调车线的使用效率 ！ ： ？  ：。  为减少折—角车流的交换当日常！运营工？作考虑灵活接发车时！回转线与有关进【路结合用于》反方向接车或反方】向发：车此时回转线既是】折，角车流的转场设备又！是接：发车进路 【。 ， ： ， ，。  对于主要的【折角车？流方向有条件时【也可结合《进出站线路布—置将某？些线路改成双方向】。使用以便相》应方向的《一，。套系统？也能：接进或发出反方【向列车这《。样仅在信号设备方面！增加少量投资而为减！少折：角车流的交换—作业提供了条件【 《     当折角！。车流量较大且在【车流：组织中要求有关的一！套系统有灵活接【、，发车的条件时可在进！出站线路布置方面】根，据具体？条件适当《增设疏解线使—相应的一套系统能】接进反方向》列车和将折角车【流数量较大的—组号单独集结编组】发往反方向》 ：     】对双向编组站特【别，是重要的路》。。网性编组站》。采取上？述，灵活使用的进出站】疏解线？。路来减少折角车流】的重复作业对提【高编组？站解编能力和作业效！。率有显著作用因此】在设：计中得？到广泛运《用 ： 7.3.！。8  机务段是为】。各方向到发列—车的本务机》车和：站内调？机进行？整，备与检修《的基地机务段—位置：应根据编组站主要车！场的：配置：结合地形、地质和风！向，。等条件研究确—定在选择机务段【位置：时尚应考虑机车出（！入）段与《站内作业的干扰少】。、，机车走行距离短【、少占农田》、节约用地和不妨碍！站段：的发展 】   ？  一级《二场：横列式编组》站的：机务段位置其选择要！求与横列式区段站相！同一般设在》。站房对侧的右端与】到发场纵《列配：置一级三场》横列：式编组站的》机务段宜《设在列车到发较【多的到发场一端如】两侧到发场的列车到！发，基本：平衡考虑到有利【于发展为单》向混合式机务—段，以设在驼《峰一：端为好 》 ？    《 单向混合式编【组站的机《务段通常有布置在到！达场两侧或》调车场？尾部牵出线两侧【这四种方案前两【方案的机车出—。。（入：）段走行距》离较短有利》于利用驼峰标高较】高的条件修建峰【下机走线以减少【站内机车出（入）】段进路与其》他作业进路》的交叉机车走行【。线较短工程费较【。省，后两方案的机—务段位置必》然使机车走行线与】调车场尾部》和出发？场之间的联络线【交叉对编成车—列转线？不，利因此前面两—种，。布置：。方案较优 ！     从机【车出（入）段的【。走行距离来看单【向混合式图型的机】务段设在到达场任】何一侧大体上相【同，但机车出（入—）段与列车到发的交！叉情况不《一样由于单》向混合式图型—。的能力主要受—尾部牵？出线能力控制并非由！车场咽喉《能力控制所以对机】务段的位置还应结合！其他条件在到达【场两侧进行选择考虑！到反：向通过？列车：一般较？多并有利于向纵列式！图型发？展为了通过列车换挂！本务机车的方便【和符合将来纵列【式图型对《机务段位置的要求】机务段宜设在—到达场旁反驼峰【。。方向一侧 ！ ，  ：  单向纵列式图】型的通？过车：场宜设于出》发场旁侧机务段设在！出发：。场旁：反驼峰方向》的一侧？时，根据分析计》算反方？。向，进出站线路布置无】论采用反《到反发环到反—发或环到环》发在顺、反》方向改编列车不同比！例以及改《编列：车和通过列车不同】组合：的条件下机车出（入！）段的走行距离【和对站内作业的交叉！干扰都？较小如果通过—车场：。位于到？达场旁侧机务—段，的位置？则以设在到达—场旁反驼峰方—向的一？。侧为好？此位置还与发—展为双向纵列式【图型时机务段—的有利位置相—符，因，此单向纵列式编【组站的机《务段宜设在到发较为！集中的出发》场或到？达场旁反《驼峰方向一侧— ？  《 ，  当？单向纵？。列式图型按》。环到环发（或反发）！布置时如通过车场位！。于，出发：场旁侧从机车出【（入）段走行距离和！对站内作业的交叉】干，扰来衡量机务段设】在调车？场旁反驼峰》方，向一：侧也是有利的—特别是对环到—或环：。发这个位置的机【车出（入）段对站内！作业的交叉》干扰最？。少但其缺点是占地】过多不利于》发展为双向图—型因：此当单向纵列—式编：组站双？方向的？作业量？虽大但不《考虑：发展为双向图—型而采用双溜放的】布置时可将》机务段设于》调车场旁反驼峰方向！一侧 《     】在双向编组站—上一般将机务段【设在两套系统—。之间并避开线路较多！的调车场《。靠近车流较大的出】发场及通《。过车场？一端：机务段设在》这一端本务》机车出（入》）段总的走行距离】最少：；而且能照》顾到主要方》向通过列《车机：车换挂的方便—当双向纵列式编组】站是由单向》。。纵列式发展而成时近！期先上的单向—系统其驼峰方向【一，般与重车方向—。相同顺？。驼峰方向的改编车】流较大；而远—期扩建？的第二套系统相应】的属于轻车》方向：改编：车流较小但通过车】流的比重则比原【有系：统的大当机务段位置！。按照发展为双向图型！来考虑时近期单【。向系统的机务段宜放！在到达？场一端由于通过车场！一般位于《出发场一侧机务段位！置对近期图》。型来说是不利的因此！对，。双向图型的机务段位！置还应结合》近、远？。期发展？的需要来《考虑：为了减少编组站另】一端到发《列车的本务机—车出（入）段走行距！离当另一《端出（？入）段机车数量较大！或当作？业能：力需要时《可在另一端设第二】套整备设备》 》 7.3.9  车！辆，段，主要担负车》辆的段修、较大【修程的临修以及【维修保养段管—范围内的设备—机具等任《务关于车辆》段在编组站中的【位置根据对我—国2：0多个单向编组【站的调查只有—2个站的车辆—段是夹在调车场尾】部和到发场之间【这种布置《尽管取送车距离比】较近但现场不受【欢，迎其缺点《。是，不利于站、》段发展；妨碍尾部调！。车，视线影响调车作【业，；有：的还因？增宽了两场间—。距造成转线距离加】长并使？到发场进口一端成】为曲线？形布置给到》发场的接发车作【业带来不便其—余编组站《的车辆段都没有设在！上述的位置有的单】向编：组站：车辆段设于调—车场尾？部牵出线旁边—的正线外《方这种配置克—服了上？述布置的缺点由【于车辆段一般每天】只有1～2次取送】作业正线行车—与，取送车的《干扰：并不大 】     综—上所述编《组站如有车辆段【时其位置《应根据不妨》碍站、？段发展方便编—组站作业和车辆【段取送车的要求设】置为便？。于车辆扣《修车辆段应设在编】组，。站有较多空车方【向的一侧《并，与调车场有方便的】联系：一般情？况下单向纵列式【编组站的车》辆段：可设在调《车场尾部的一侧或】调车场旁侧单—向混合式编组站【和一：级，三场：横列式？。编组站的车辆—。段，不宜夹在调车—场与出发场》或到发？场之间根据具体情况！可设在调车场—尾部牵出线一侧或】设在调车《场尾部？附近正？线，的外侧双《向编组站的车—辆段应设在两套【。系，统之间并靠近空车方！向系统的调车—场尾部 ！    站》修所主要承担摘车临！修、车辆制动检查、！轴箱检查《与车辆走行部分清扫！注油等作业站修【线宜设在调车—场尾部附近并应与】驼峰和车《辆段有方便的—。通路 —   《  ：。当编组站上同时设】。有车辆段和站修所且！有条件时为便于部】分设备的共用可合设！一处 — 7.《3.：1，0  目前我国运送！易腐货？物的车？。。辆，有机械保温车和冰箱！保温：车两类在运行途【。中，。前者：需进：行加油后者》需进行加冰在—编组站？上如需要为中转【的保温？车加冰或加油时【应设：置加冰所或加油【点加冰所或加油【点的：位置应保证》与车站的相互发展】。不受：限，制接发车和取送【车时不？致，干扰站内主要作【业此外还应结合【地形、地质》和水源等条件—研究决？定 》     单向】编组站？当加冰作业以通【过列车为主时加【冰所一般设在主要加！冰方向？。的通过车场一侧若需！要加冰的保温—车大部分要改编【时加冰所《宜靠：近调车场以》方便取送作业双向】。编组站双《方向均有通过列车和！改，编车辆加冰》。时加冰所应》设，于，两套系统之间以【便，。上、下行共用—。 ？  《   机械保温【车的中途加油作业一！般情：况可根据编入列【车的性质在相应的到！。。达场、到发》场或出发场的边线】上办理？这样：便于加油作》业，与列：检作业同时进行【由于机械保温车组中！只，有柴油发电》。车需：要加油工作量不大】故目前？。多使：。用加油汽车进行【加油：为方便加油汽车行驶！应在边线的外—侧设置汽车通路 】  —。   至于》专为：。始发保温车》加冰的加冰所应与装！车地点有方便的联】系一般不设在编组】站而设在易腐货物装！车作业？比较集？中的货？运，站（或货场）上 】 7.3.！11  车辆在运行！途中或在站作业造】成技术状态或装载情！况，不良经技术检查或商！务，检查不能继续运行而！需，进行整、换》装时应？根据作业量和当地】条件设置整、换装设！备 —  ：   根据调查编】组，站整、换装作业量】比较小而且并非每天！都产生如在编组【站，。内设专门的设备和装！卸，定员：使用效率不高故送往！就近：的货场办理比—。较适合因此一般情】况下如作《。业量不超过10辆就！近又有？货，场设备可以利用【时在编？组站可不设专用的整！、换装设《备   ！  对作业》。量大的车《站为加速车辆周【转在站内设置配【有装卸机械的—整、换装站台和配线！比，较合适 — ， ：    整》、换装设《备在编组《站内的设置位置【除考虑整、换装本】身作业的方便外尚需！考虑车辆取送—的方便整、换装【车，辆主要是在到—达列车中产》生从驼峰一端送达】的占：。多数由？于需要换装的扣修】车经换装后》要送站修线》修理有些《修好的空《车，也要送往《换装线换装为减少取！送调：车，行程和便于》设备：共用故整《、换装线宜》。设，于调车场外侧靠驼峰！一端并与靠尾部一端！的站修线纵列—配置 7！.3.12 — 根据调《查在办理中转—车流：作业为主的路网【性和区域性编组【站上：不宜衔？接有较？大装卸量的货场和岔！线，其，原因是 —  《   1  当【货场和岔《线不能及时》卸车：时本站作业车—。的，取送将受《到影：响容易造成》站内：待卸车积压严重【时还：要，占，用其他去《向的线路造》成调车场堵塞 ！   》 ， 2  由于编【组站衔接《有较大装卸量的货】场和：岔线本站到发—的作业车需要进【行大量的调车作业势！必，增加编组站的—驼峰：和尾部牵出线的作业！负担影响《中转车流的解—。编 【    3 — 当接轨点》比较分散时由于【货场和？岔线的车辆在—站内到发和调车作】业，的经：。路与中转列车不一致！。对编组站《正，常，作业的交叉干扰也】较多 《 ：    》 所以有《较大装卸量的货【场和岔？线不宜在办》理中转？作业为主的》编组站上直接接轨】。。如必须在编组站【上衔接时宜在货区和！工业区设置地—区车场或车站集中】接，轨该：车场或？车站至编组》站的联络线在编组】站内的接轨位置应】根据不同图》型的作业特点和当地！条件便？利车辆取送》减，少站内作业交叉【和咽：喉区能力的均—衡等：因素确定 】 7.3.13 ！ 编组站常有鱼苗】或牲畜车辆的换【水、上水等项作【业现场限于设备条】件，作业：地点往？往，不一：按，调查分析如》在调车场办》理则因线路多设备】难以全面《照顾对？押运人员《也，不够安全吸取现场】经验：考虑改编车辆在【到达场的停留—时间一般要比出发场！长为使到达车—辆能及时上水—故上水设备以—设，在，到达：场（或到发场）【。为宜至于通过列车中！上述车辆的》作业：。应在通过车场办理 ！ ： 7.3.14！。。  在办理编组站的！技术作业过程中各车！场之间需《要传递与车站—作业有关的票—。据例如到《达场车号《员，室至站调楼需传递】到达解？体，列车的编组顺序【。单，和货票？；站调楼至出发场】（，。或到：发场）车号员室需传！。递，自站编？发，列，车的编组顺序单和货！票；站？调楼至驼峰线路【值班员室《。和调车场《。尾部线路值班员室】需传递？调车作业计划通【知，单等 ？     ！上述传递作》业，的传送设备应根【。据编组站《综合装？备情况选用机械、电！子设：备和其他交》通，工具等 》