： 7.《3  主要设备【配置 》 ： 7.3.【1  编组站内【客、货共用的正【线是指？客、：货列车共《。线进出？编组站？的运行线当》。货物列车全部进入编！组站后则是指客【车通：过，的，运，行线不包括》。因，。枢纽：布局形成《的客、货列》车分线运《行时的客《车运行正线因该运行！正线的位置》与编组站无》直接关系 】。     编组】站内通过正线的布】置形式可分为—一侧式？、中穿？式和外包式正线【布置对列车运行【及编组站作业条件有！着密切的关》系布置？形式的选择应根据客！、货列车行车量、客！运站位置、货场【和岔线的衔接以【及编组站采》用的图型等因—。素确：定  】。   一级二场编组！站的正线均设在【车场的？一，侧不存在其》他布置？形，式一级四场编组站其！正线多为中穿式【两侧设到发》场和调车《场这是由于利用既】有设备而形》成的这种布》置正：。。线虽然顺直但上、】下行两条正线的行】车与两？侧转场车《的取送作业》及机车出《（入）段都存在【。交叉设？备使用方面的—互换性和机动性【差对车站作业不利因！此只有在改建时在】其作业能力允许的】前提：下为充分利用—既有设备节省工【程，投，资方可采《用 》     在双】线铁路上对横列式、！单向混合式或—纵列式图型的编组】站当：。正线采用外包式时主！要，优点是？客车：通过和站内》作业完全《分开双方向客—、，货列车运《行经路互不》交叉当客、货—纵列配？置时：不需要立体疏—解，布，置主要缺点是—上、下？行正线分开需设单独！路基相对增加了工】程量正线的线—型，也不：好且不利于在编【组站一？。侧并列设置客—运设施当编》。组站的一侧衔接有】货场和岔线时取【送车作业与正—线交叉？因此如客《、货纵列配置且通】过客车速度不高只有！作业量较少的货场和！岔线衔接《于编：组站或货《场和：岔线不直接在编【组站上接轨时采用】正，。线外包的布置方【式较好 】     在双线】铁路上？正线设于一侧—的布置？形式：的主要优点是正线】的线型？可较好？且有利于客运设【备的集中设置和客运！工作的管理》当正线对侧衔接有】货场和岔《线时取送作业与正】。。线行车无干扰—由于两正线共用【。。路基工程量较少【主要缺点是相对【方，向客：、，。货列车到发》进路有交叉必—要时需增设立体疏】解因此？。当客运站与编组【站并列配置有—较大：作业量的货场和【岔，线在正线《对侧衔接《通行快速《旅客列车时则以【采用正线一侧式的布！置，。。较合适？ 》     在编组】站范围的正线—上，根据旅客乘车—和铁：路职工？通勤（通学）的需要！可设置供旅客—列，车，和通：勤列车？停，靠的：旅客：乘降所在车场布【置比较分《散的大？型编组站上通勤列】车尚可在上、下车】职工：较多：的，场、段附近停靠并设！置供职工上、—下，车用的？站台： ， 7—.3.2  通【过，车场主要供通过列】车更换机车》、车：辆技术检查和成组】甩挂作业《之用：其，位置应根据通过【列车运行顺直机【车出（入）段便捷甩！。挂作业方便对—编组站作业干扰少】。保证车？站作：业灵活和《节，省列检定员及—设备等要求综—合研：究决定 》 ？     》通过车场的》位，置对于横列式编组站！只，能设在到发场；对混！合式和纵列式—编组站则有》几个位置《如通过车《场，设在出发《场主要优点》是甩挂作业比设在到！达场便利《特别：是加：挂车：。。组时：如，通过车场设》。在峰前到达场—反拉上峰困难混【合，式的通过车场设在】出发场作业灵活可以！。。使用驼峰调机或尾】部牵出？线调：机互相协作；纵【列式如？驼峰：能力：。较尾部小通过车场】。设在出发《场可利用尾部—调机：作业对驼峰能力【无影响此外》混合式编组站的【机务设？。备一般设在到达场】顺驼峰方《向的右侧《；，纵列式编《组，站的机务《。设，备为照？顾出段？挂头方便一般设【在出发场一侧对通】过列车本务》机车出（《入）段？都较：便，捷 ？ ，。。     当通！过，列车：。不多时可不单独【设置通过车》场此：时通过？列，。车作业可在上述的】相应车场办理这【。样可充分发挥—到发线的使》用效率且可节省【工程投资和列检定员！。及设备？行车人？员，也可相应减少 ！     【。当，需要设置单独的通】过，车场时为了适应车】流性质的变》化和列车《到发出？现，。不平衡对通过车场】与其旁侧《的到：达场、到发场或出发！场应考？虑其线？路在互相调剂使用】上具有较大的灵【活性在进路布置及】咽喉：设计：方面当通过车场位于！到，达场旁侧时》通过车场所有到发】线应能通向驼峰以】便到达改编》列，车能够？使用；在到达场内】应尽量做到有较【多的线路能接发通】过列车当通过车场位！于出发场《旁，侧时通过车场所有】到发线应能经编组牵！出线通？向该方向《的调车线以便自【编列车能利用通【过车场发车；—在出发场内也应【做到有较多的线【路，能，办理通？过列车的到发当【通过车场位》于到发场旁侧—时进路布《置及咽喉设计—可比照？上述要求办理 【 《。     如通过列！车有换？重或车？组交换等作业根据需！要可在通过车场设置！附加：。线路：和牵出？。线 《 7.3.3】  调车场尾部【和驼峰之间》设备能力《的协调是充》分发：。挥编组站改》编能力的关》键采：用调车进《路集中？控制、设置带—迂回线的小》能力驼峰、设置【箭翎线或修建—辅助调车场等—都是加强《。尾部能力的》有效：措施  ！ ，  平面调车进路】集中设备具》有能确保调车作业安！全、提高《平面调车效率（【压缩钩分《、减少作业联—系时间、提》高调机？牵，引速度和减少—岔前折返《时间）、节省行车定！。员、：减轻劳动强度和便】于集中？管理：等优：点但工程投资较大】故可根据需要采用】这种设备 》     ！在编组站编组的【直达、直《通和：区段列车中》多数是单《组列车和双组列【车也：有小部分是》3个：或以上组号的多组】列车；此外编—组站还编组摘—挂列车和发往枢纽】地区的小运》转列车等这些列【车多：。属多组列车列车性质！不同编组作业的【。方法：也不同单组列车的编！。组作业简单尾部【调机只需把》集结满轴《的车组连挂》成列即可转至出【发场：双组列车也只需将集！。结在：2条调？车线的车组合—并或：分步转至出发场编组！作业也较简》单  】  ： 摘挂列车和小【运，转列车的编组—作业最为《复杂在编组过—程中需？要把按区《段去向？或枢：纽地区去向集—。结好：的车列由尾部调机牵！出，重新解体《再将车组依站顺【或各卸车地点逐【一连挂方《能把一列《。车编完这种列车的编！组，时间较长 》 ？ ：    因此当【多组列车《、摘：挂列：车和枢？纽小运转列车的【编组作业量较—大，时为加速这些列【车的编组提高牵出线！的作业效率可在调车！场尾部选择与—相应线束连》接的牵？出线设置《小，。能力驼？。峰，；并在驼峰旁边【设，。置迂回线以避免编组！时车列要经驼峰反】牵的困难《 》 ，    使用尾部】牵出：线设置的小》能力驼峰来完—成上：述，列车的编组作业虽然！可以提高尾部能力但！这种：作，业方法需利用一部分！调车线的末端来临】时存放？。和整：理待：编车辆当摘》挂，列车：较，多时经常占用多条调！车线的末端来办理】这种列车的编组作业！会影响调车线上集】结的其他《车，列及时地《向出发场转线—所以当？编组：上述列车《的调车作业量很大尾！部牵：出线的能力》仍不：足、调车《线数量？受限：制时则？可考虑？增设辅助《调车场或在》调车线内或其头部】附近设置箭翎线等】设备 《 ： 7.3.4 】 为增加编组—站作业的灵活性应根！据图型的具体条件】使调车场《的部分线路接—通正：线这主？要，。是考：虑当停放装载危【险货：物，的车辆发生重大【事故：危及车站安》全时可由调车线向站！外转移这些车辆【或在非电气化区段有！从调车场直接—发车的可能 【 7.3.】5  由于编发【线是调车场内用于】车流：集结、编组又兼作】发车的线路几项作】业集中一处进—行因此编《发线应在调车场靠旁！。侧的线束《集中：设置：以避免行车和列【检人员穿越调—车线在编《发线的头部（最好】是警冲标外方）【设置为行车、—列检人员和列检工】具小车？跨越：线路：的平过道 —。 ，    — ，调车线上采用铁鞋制！动时可在编发线出口！端，设置脱鞋《器必要时可在—。相邻调车线的尾部】加，。设，止轮器以防止编发】线发车时《邻线溜放车辆撞【人 【。 ，   ？为减少编发线上本务！机车连挂车列和列车！出发与调车作业的干！扰故其出场》咽，喉，。可适当？增加平行进路 【 ？ 7.3》.6  调》车场：尾，部的作业主要是【按编：组计划要求》编组列车和》。向出发场转线调车场！。与出发场间的—连，接线应和调车场线束！或尾部调机》数量相适《应通常为3～—4条以保证尾部的】作业：平，行进行 — ：。  ：。  ： 调车场尾部—的调车作业》除编组摘挂列车时】须整列牵出外编【组，。直达、直通和区段】列车都无须整—列牵：出在这些列车—当中以编组双组【列车时牵出车组的长！度，较，长，最长：可达半个列车据统计！在现：有的：纵列式？编组站中双组列【。。车使用的调车—线不超过《总，调，车线数的一》半一般约占1/【3因此？调车场与《出发场纵列配置时可！考，虑调车场《每侧约半数》线路可按1个线束（！择其最长者）—尾部：道岔至出发场进【场咽喉最外道岔之间！能具有到发线有【效长度一《半的长度以满—足一般调车作业的】需要并宜按近—期工程规模设计【此时除编组摘挂【。列车仍需占用出发场！进场咽喉《外主：要的列车编组作【。业及转线与出—发场的列车》到发都互不干—扰 《 ，  ？。   另外由于小】组车向？大组车并列牵出的车！列长度较短因此在困！难，条件下调车场与【出发场的纵向间隔】可适当缩短直—至由调车场》尾部：最外道岔至》出发场进场端—最外道岔之》间留：出50m的无—岔区：段此时？编组：牵出线要进入出发场！虽增加了出发场【的宽度？但，能减少反发》列车：。的走行距离因此【当编成的反发列车较！多站坪长《度受限制而出发场的！场地宽时也可采用两！场间隔5《0m是为编》尾调机转线不进入出！发场的保护区—段， ？ 7.》3.7  由于【双向编组站上—、下行车流的解编作！业是在两套系统中】分，别进行折《角车流需互相交【换故在设计时应设置！折角车流从一—套系：统转到另一套系【。统的设？备当：折角：车，流较少时根据—车场的配置一般【设置由一套系统【的调车场（内侧部】分线路）通到另【一系统的到达场的】联络线在《两套系统之间设置】这种转场《联络线对折角车【流的交换比较—便捷当某方向折【角车流量较大时为减！轻对驼峰作业的【干扰根据需要可增】设，从相应？系统的出发场转【到另一系统到—达场的回转》。线根据具体条件还】可在：两套系统之间设【置交换场以提高主】调车线？的使用效《率 》 ，    《 为减少折角—车流的交换当—日常：运营工作《考虑灵？活接发车时回转线与！有关进路《结合用于反》方向接车或反方【向发车此时回转线既！是折：。角车流的《转场设备《又是接发车进路 】     ！对于主要的折角车流！方向有条件时也可】结合进？出站线路布》置将某些线路—改成双方向使—用以便相应方—向的一套系统—。也能接进或发出【反方向列车》。这样仅在信号设备方！面增加？少量投？资而为减少折角车】流的交换作业—提供了条件 ！。     当折角！车流量较大》且在车流《组织中要《求有关的一套系统】有灵活接、发车【的条件时可在进【出站线路布置方面根！据具体条件适—当增：。设疏解线《使相应的一套系【统能接进反方向列车！和将折角车流数量】较大的？组号单独集》结，编组发往反方—向 【。。    对》双向编组《站特别是重》要的路网《性编组站《采取上述灵》活使用？的进出站疏》解线路？来减少？折角车流《的重复？作业对提高编组站】解编能？力和作业效》率有显著《作用因此在》设计中得到广泛运】用 7】.3.8  —机务段是为各方向到！发列车的《本务机车和站内调机！进行整？备与检修的基地【机，。。务段位置应根据编】组站主要车场的【。配置：。结合地形、地质和风！。向等条件研究确定在！选择机务段位置时】尚应考？虑机车？出（：入）段与站》内，作业的干扰少、机】车走行距离短—、少占农田、节约用！地和不妨《。碍站段的发》展  】 ，  一级二场—横列式编组站的【机务段位置其选择】要求与？。横，列式区段《站相：同一般设在站房【对侧的？右端与到《发场纵？列配置一级三场【横列式编组站—的机务？段宜：设在：列车到发较多的到发！场一：端如两侧到》发场的列车》到，发基本平衡》考虑到有利于—发，展为单向混合式机】务段以设在》驼峰一？端为好？ ：。  》  ： 单向混合式—。编组站？的机务？段通常有布置—在到达场两侧或调】车场尾部牵出线两侧！这四种方案》前两方案的》机车出（入）—。段走行距离较短【有利：于利用驼《峰标：高较高？的条件修建峰—下，。机走：线以：减少站内机》车出（入）》段进：路与：其他：作业：进路的交叉》机，车走行线较短工程费！较省后两《方案：的机务段位置必然使！。。机车走行线与—。调车场尾部和出发】场之间的联络—线，交叉：。。对编成车列》转线不利因》此前面两种布置方】案较优 ！    《从机车？。出（入）段的—走，。行距：离来看单向混合式图！。型的机务段》设，在，到达场任《何一侧大体上—相同但？机车出？（入）段与列—车，到发的交叉情况【不一样由于单向【混，合式图？型的能力主》要受：尾部牵出线能力【控制并非由》车场咽喉能力控制所！。以对：机务段的位》置还应结合其他条件！在到达场两侧—进行选？择考虑？到反向通过列车【一般：较，多并：有利于？向纵：列式图型发展为【了，。。通过列车换挂本务机！车的方便和符合【将，来纵列式《图型对机务段位置的！要求机务段宜—设在到达《场旁反驼《峰方向一侧 【 ，     【。单向纵列式图型【的通过车场宜设【于出发场旁侧机务段！设在出发场》。旁反：驼峰方向的一侧【时根据分《析计算反方》向进出站《线路布置无论采用】反，到反发环到反发或】环，到，环发在？顺、反方向改编【列车不同比》。。例以：及改编列《车和通？。过列车？不同组合《的，条件下机车》出，（入）段的》走行距离和对站内作！业，的交叉干扰》都较小如果通—过车场位于》到达场旁《侧机务？段的位置则以设【在，到达场旁反》驼峰方？向的一侧为》好此位置还》与发展为双》向纵列式图型时机】。务段的有利位—置相符因此单向【纵列式编《。组站的机务段—宜，。设在到发较为集【中的出发场或到达】场旁：反驼峰？方向一侧 】 ：    当》。单，向纵列？。式图型按《环到环发（或—反发）布置》时，如通过车场》位于出发场旁侧【。从机车出（入）段走！行距离和《对站内作业》的交叉干扰来—衡量机务段设—在调车场旁反驼峰方！向一侧也是有利的】特别：是对环？到或环发这个位置】的机车？出，。（入）段对站内作】业的交叉干扰最【少，但其缺点是占地【过多不利于发展为】双向：。图型因此《当单向纵列》式编组站双》方向的作《业量：虽大：但不考虑《。发，展为双向《图型而采《用，双溜放的布置—时可将机务段设于调！车场旁反驼峰方【向一侧 【    》 ，在，双向编？组站上一般》将机务段设在—两套系统之间并避】开线路较多的调【车场靠近车流较【。大的：出发：场及通过车场—一端机务段》设在这一端本务【机车出？（入）？段总的走行距离【最少；而且》能照顾？到主要方向通过列】。车机车？换挂的方《便当双向纵》列式编组站是由【。单向纵列式发展而成！时近期先《上，的单向系《。统，。其驼峰方向一—般与重车方向—相同顺驼峰方向【的改编车流较大；而！远期扩建《的第二套系统相应】的属于轻车方向【改编车流较小但通】过车流的比重—则比：原有系统的大当机务！段位：置按照？发展为双向图—型来考虑时近—期，单向系统的机务段】宜放在到达场一端由！于通过车《场一般？位于出发场一侧机】务段位置《对近期图型来说【是不利的因此—对双向图型的机【务段位置还应结【合近、远期》发展的需要来考虑】为了：减少编组站另—一端到发列车—的，本，务机车出（入—）段走行距离当另一！端，出（入）段机—车数量较《大或当？作业能力需要时【可在另一端设—。第二套整《备，设备 》 ？7.3.《9  ？车辆段？主要担？负车辆？的段修、较》大修程的临修—以及维修保养段【管范：围，内的设备机具等任务！。关，于车辆段在编—组站：中的位置根据对我】国20多个》。单向编组站》的调查只有2个【站，的车辆段是夹在【调车场尾部和到【发场之间这》种布置尽管》取送车距《离比较近但》现场不受欢迎—其缺点是不利于【站、段发展；妨碍】。尾部调车视》。线影响调《车作业？；，有的还因增》宽了两场间距造成转！线距离？加，长并使到发》场进口？一端成？为曲线形布置给【到，发场的接发》车作：业带来不便其余【编组站的《车辆段都没有设【在上述的《位置有的《单向编组站》车辆段设于调车场】尾部：牵出线旁边的—正线外方这种—配置克服了上述【布置的缺点由于车】辆段一般每天只有】1～2次取送作业正！线行车与取送车的干！。扰并不？大， 《     综上所！述编组站如有—车辆：。段时：其位置应根据—不妨碍站、段—发展方便《编组：站作业和车辆段【取送车？。的要求？设置为便于车辆扣修！车，辆段应设在编组站】有较：多空车方向的一侧并！与调车？场有方便的联—系一般情况下单向纵！列式：编组：站的车辆段可设【在调车场尾》部的一侧或调车【。场旁侧单《向，混合式编组》站和一？。级三场横列》式编组站的车辆【段不宜夹在调—车场与出发》场或到发《场之间？根据具体《情况可设在调车【场尾部牵出线一【侧，或设在调车场—尾部附近《正线：的外侧双向编—组站的车《辆段应设在两套系统！之间并靠近空车【。方向系统的调车【场，尾部  ！   站修》所主要承《担摘车临修、—车辆制动《检查、轴《箱检查与车》辆走行部分》清扫注油等》作业：站修：线宜设在调车场【尾部附近《并应与？驼峰和车《辆段有方便的—通路： 》    《 当编组站上同时设！有车辆段《和站修所且有—条件时为便于部分设！备的共用可合设一】处 — 7.3.10 】 目前我《国运送易腐货物的车！辆有机？械，保温车和冰箱—保，温车两类在运行【途，。。中前：者需进行加油后者需！进，行加冰在编组站上如！需要为中转的保【温车加冰或加油时应！设，置加冰所《或加油点加冰所或】加油点的位置应保】。证与车站的相互发展！不受：限制接发车和取【送车时不致干—扰站：内主要作业此—外还应结合地形【、地质和水源—等条件？研究决定 —   —。  单向编组—。站当加冰作业—以，通过列？车为主时加》冰，所一般设在主要加冰！方向：的通过？车场一？侧若需？要加冰？的保温？车大部分《要，改编时加《冰所宜靠《近调车场《以方便取送作业双向！编组站双方向均【有通过列车和改【编车辆加冰》时加冰所应设—于两套系统》之间以便上》、下行共《用 《     机械！保温车的《中途加油作业—一般情况《可根据编入列—车的性质在相应的】到达场、到》发场或出发场的边线！上，办理这样便于加【油作业与列检作【业同时进行由于机】械保温车组中只【有柴油发电车需要加！油工作量不大故【目前多使用加—油汽车进行加油为】方便加？油汽：车行驶应在边线的】外，侧设置汽车通—路 ：    】 ，至于专为始发—保温：车加冰的加冰所应】与装车地点》有方便的联系一般不！设在编组站》而设在易腐货物装】车，作业比较集中—的货运站（或货场）！上 【7.3.11—  车辆在运行途中！或在站作业造成【技术状态《或装载情况不良【经技术检查》。或商务检查不—能继续运行而—需进行整、》换装：时应根据作业量和】。当地条件设置整、换！装设备 】  ：   ？根据调查编》组站：整、换？装作：业量比较小而且【并非：每天都产生如在编组！站内设专门》的设备和装卸定【员使用效《率，不，高故送往就近的货场！办理比较适合因【。此一般情况下如作业！量不超过10辆就近！又有货场设备可以利！用时在编组站可不】设专用的整》、换装设备 【 ，    — 对作业量大—的车站为加》速车：辆周转在站内—设置配有《装卸机械《的整、换装站台【和配线比较》。合适 ？ 《     》整、换？装设备在编组—站内的设《置位置除考虑整、】换装本身作业的【方便外尚需考虑车】辆取送的方便整、】换装车辆主要是在到！达，列车中产生从驼峰】一端送达《的占多数由于—需要换装的扣修【车，经换装后要送站修】。线修理有些修好的空！车也要送往换装线换！装为减少取送—调车行程和》便于设备《共用故整、换—装线宜设于调车【场外侧靠驼峰一【端并与靠尾》部一端的站》修线纵列配》置，。 7.】3，.12  根据调】查在办理中》转车：流作业为主的—路网性？和区域性编》。组，站上不宜衔接有【较大装卸量的货场】和，岔线其原因》是 【。    1》  当货场和岔线】不能：及时卸车时本—站作业车的取送【将受到影响容—易，造成站内待卸车【积压严重时还要占】用，其他去向的线路【造成调车场堵塞 】   【  2？ ， 由：于编组站衔接有【较大装卸量的货场和！岔线本？站到发的作业车【需要进行大量—的，调车作业势》必增加编《组站的驼《峰和尾部牵》出线的作业负担影响！中转车流的解编 】    】 3  当接轨【点比：。较分散时由于货场和！岔线的车辆在—。站内到发和调车【作业：的经路与《中转：列，车不一致对编组站正！。常作业的交叉—。干扰也较多 ！   《  所以有较大【装卸量的货场和【岔线不宜在办理中转！作业为主《。的，编组：。站上直？接接轨？如必：须在编组站上衔【接，时，宜在货区和工业【区设：置地区车场或车站集！中，接轨该车场或车站】至编组站的联—络线在编组站内的接！。轨位：置应根据《。不同图？型的作业特点—和，当地条件便利车【辆取送减少站—内作业交叉》和咽喉区《能力的均衡》。等因素确定 【 ， 7.3.1】3  ？编组站常有鱼—。苗或牲畜车辆的换】水、上水等项作业】现场限？于设备条件作业【地点往往不》一按调查分》析如：。在调车场《办理则因线路—。多设备难《以全：面照顾？对押运人员》也不够安全吸取【现场经验《考虑改编车》辆在到达《场的停留时间一【般要比出发》场，长为使？到达车辆能及—时上水故上水设【备以设在到达场【（或：到，发场）为《宜至于通过》列车中上《述车辆的作》业应在通《过车场办理 【 7.3【.，14  在办理【编组站的技》术作业过程中各车】场之间需《。要传递与车》站作业有关的—。票据例如到》。达场：车号：员室至站调》。楼需传递到达解【体列：车的编组顺序单和货！票；站调楼至出发场！（或到发场》）车号员室需传【递自站编《发列车的编组—顺序单和货票；站调！楼至驼峰线路值【班员室？和，调车场尾部线—路值班员室需传递调！车作：业计划通知》。单等 《  》   ？上述传递作业的传送！设备应根据编组站】综合装备情况—选用机械、电子设备！和其他交通工—具等 《