？ 7.3 》 主要设备》配置 《 》 7.3.1—  编组站内客、】。货共用的正线是指】客、货列车》共线：进出：编，组站的运行线—当货：物列车全《部进入编组站后【则是指？客车通过《的，运行线不《包括因枢纽》。布局形成的客、【货列车分线运行时的！客，车运行正《线因该？运行正？线的位置与编组【站无直接关系 【 》。    编组站内通！过正线的布》置形式可《分为一侧式、—中，穿式和外包式正线】布，。置对列车《运行及编《组站作业条件有着密！切的关？系布置形式》的选择？应根据？客、货列车行—车量、客运站位置、！货场和岔线的衔接】以及编组站采用的】图型等因素确定 】 ，     】一级二场编组站的】正线均设《在车场的一侧不【存在其他布》置形式？一，级四场编组》站其正线多为—。中穿式两侧设到【发场和调车场这【是由：于利：用，既有设备而形成的】这种布置正线虽然】顺直但上、下—行两条正线》的行：。车与两侧转场车的取！。送，作业及机《车出（入《）段都存在交叉设】。备使用方面的—互换性？和机动性差对车站作！业不利因此只有在】改建时在其作—业能力允许的前提】下，为充分利用既—有设备节省工程投资！方可采用 】    》 在双线《铁路上对横列式、单！向混合式或》纵列式图型的编【组站当？正，线采用外包》式时：主，要优：点是客车通过和站】内，作业：完全：分开双方向》客，、货列车运行经路】互不交叉当客、【货纵：列配置？。时不需要《。立体疏解布置主要】缺点是？上，、下行正线分开需设！。单独路基《。相对增加《了工程量正线的线】型也不好且不利于在！。。编组：站一侧并列》设，置客运设施当编【。组站的一侧衔接有】货场：和岔线时取送车【作业与正线交叉因】此如客、货纵列配】置且：通过客车速度—不高只有作》业，量较少的货场和【岔线衔？接于编组站或货场和！岔线不直接在—编组站上接》轨时采用正》。线外包的布置方式较！好 【    《在双：线，铁路上正线》设于一侧的布置【。形式的主要优点是】正线的线型可较好且！有，利于：客运：设备：的集中设置》和客运工作的—管理当正线对侧衔接！有货：场和岔线《时取送作业与正线】行车无干扰由—于两：正线共用路基工程量！。较少主要《缺点是？相对方向客、货列】车到发进路有交【叉必要时需增设【立体疏解《因，此当客运《站与编组《。站并列？配置有较大作业【量的货场和岔—线在正线对》侧衔接通行快速旅】客列车？时则以采《用正线一侧式—的布置较合适 ！     在编！。组站范围《的正线？上根据旅客乘车和】铁，路职工通勤（—通学）的需要可设置！供旅客列《。车和通勤列车停【靠的旅？客乘降所在车—场布置比较分散【的大型？编组站上通勤列【车尚可在上、下车】职工较多的场—。、段附？近停靠？并设置供职工上【、下车用的站台【 7【.，3.2  通过车场！主要供通过列车更】。换机车、《车辆技？术，检查和？成组甩挂作业之用其！位置：。。应根据通过列车运行！。。顺直机车出》。（入）段便》捷甩挂作业方便【对编组？站作业干扰少保【证车站作业灵—活和节省列检定【。员及设？备等要求综合研【。究决定 — ？   ？ 通过车场的—位，置对于？横列式编组站只【能，设在到发场；对混合！式和纵？列式编组站则—有几个位置》。如通过车场设在出发！场主要？优点是？甩挂作？业比设在到达场【便利特？别是加挂车组时【如通过车场设在【峰前到达场反—拉上峰困难》混合式？的通过车场设在出】发场作业灵活可以使！用驼峰？调机或尾部牵出线调！机互相协《作；：纵列式如驼峰能力】较尾部小通过车【场设在出发场—可利用？尾部调机《。作业对驼峰能—力无影响此外—混合式编组站的机】务设备一般设—在到：达场顺驼峰方向的】右，侧；：纵列式编《组站的机务设备为照！顾出段挂头方便【一般设在《出发场一《侧对：通过列？车本：务机车出（入）段都！。较便：。捷  】   当通过列车不！多时可不单独设置】通过：车场此时通过列车作！业可在上述的相【应车场办理这—样可充分发挥—到发线的《使用效率且可节省工！程投资和列检定员】及设备行车人员【也可相应《减少： —    当需要【设置单独的通过车】场时为了适应—车流性质的》变化和列车到发出现！不平衡对通》过车：场与其旁侧的到达】场、到发场或出发】场应：考虑其线路在互相】调剂使用上》具，有较大的灵活性在】进路布置及》咽喉设计方面当【通过车场位于—。到达场旁《侧，时通过车场所—有到发线应能通【向驼峰以便到—达改编列车能—够使用；在》到，达场内应《尽量做到有较多【的线路能接》。。发通过列车当通过车！场，位于出发场旁—侧时通过车场—所有到发《线应：能经编组《牵出：线通向该方》向的调车线》以，。便自编列车能利用通！过，车，场发车；《在出发场内也应做】到有较多的线路能办！理，通过：列车的到发当—。通，。过车场位于到发场旁！侧，时进路布置及咽喉设！计可比照上述要求办！理  】。   如《通过列？车有换重或车组【交换：等作业根据需要可在！通过车场《设置附加线》路和：。牵出线 》 ， 7.3.【3  调车场尾部和！驼峰之间设备—能力的协调》是充分发挥编组【站改编能力的关【键采用调车》进路集？中控制、设置—带迂回线的》小能力驼峰、设置】箭翎线或《修建辅助调车场等】都是加？强尾部能力的有效措！。施 》     —平面：调车：进路集中《设备具有《能确保调《车，作业安全、提高平】面调：车效率（压缩钩【分、：减少作业联系时【间、提高调机牵引速！度和减少岔前—折返时间）、节省】行车定员、减—。轻劳动强度和便于】集，中管理等优》点但工程《投，资较大故《可根据需《要采用这种》设，备 》     —在编组站编组的直】达、直通和区段列车！中多数是单组列车】和双组列车也有小部！分是3个《或以上组号的多组列！车；此外编》组站还编组摘挂列】车和：发往枢纽地区—的小运？转列车等《这些列车《多属多组列车—列车性质《不同编组作业的方法！也不同？单组列车的编—组作业简单尾部【调机只需把集结满轴！的车组连挂成列即可！转至出发场双组【列车也只需将集【结在2条调》车线的车组合并或】分步转至出》发，场编组作《业也较简单 【     】摘挂列车和小运转】列车的？编组作业最为复杂在！编组过程中》需要把按区段去向或！枢纽地？区去向集结好的车】列由：尾部：调机牵出重新解体再！。。将车组？依站顺或《各卸车地点》逐一连挂方能—。把一列车编完这【种列车的编组—时间较长《。   】  因？此当多组列》车、摘挂列车—。和，枢纽：小，运转列车的编组作】业量较大时为加速】。。这些列车《的编组提高牵出【线的作业效率可在调！车场尾部选》择与相应线束连接的！牵出线设置小能【力，。驼，峰；并在《驼峰旁边设置迂回】线以避免编组时车列！要经驼峰反牵的困难！ 《  ？。 ，  使用《尾部牵？出线设置的小能【力驼峰？来完成上述列车的】编组作业虽然可以提！高尾部能力但这种作！业方法？需利用一部分调车】线的末端来临时存】放，和整理待编车—辆，当摘挂？。列车较多时经常占用！。多条调车线的末端来！办理这种列车—的编组作业》。会，。影响调车线》上集结？的其他车列及时地向！出发场转《线所以当编》组上述列车》的调车作业量很【大尾部牵出线—的能力仍不足、调】车，线数量受限制时则可！考虑增设《辅助调车场》或在：调车线内或其—头部附近设置—箭翎线等设备 【 7.3.！4，。  为增加编组站】作业的灵活性应根据！图型的具《。。体条件使调车场的】部分线路接通正线这！主要是考虑当停放】装载危险货》物的车辆发生—重大事故危》。及车站？安全时？可由：调车线向站外转移这！些车辆或在非电气化！区段有从调》车场直接《发车的可能 【 ， ： 7.？3.5 《 ，由于编发线是调车场！内用于车流》集结、编组又兼【作发车？的线路？几项作业集中一处】进行因此编》发线应在调车场靠】。旁，侧的线束集中—设置以避免行车和列！检人员穿越调车线】在编发线《的头部（最好是【警冲标外方）—设置为行车、列检】人，员，和列检工具小—车跨越线路的平过道！。 ，。   【  调车线上—采用：铁鞋制动时》可在编发《线出口端设置脱鞋】器必要时可在—相邻调车线的—。尾部加设止轮器以防！。止编：发线：发车时邻线》溜放：车辆撞人 】     为减少！编，发线：上，本务机车连》挂车列和列车出发与！。。调车作业的干扰【故，其出：场，咽，喉可适当增加平【行，进路 7！.3.？6  调车场—尾部的作业》主要是按编组—计划要求编》。组列车和《向出：发场转线《。调车场与出发场间的！连接线应和调车场线！束或尾部《调机数量《相适应？通常为？3～4条以保证尾部！的作业？平行进行 【     【调车场尾部的调【。车作业除编》组摘挂列车时须【整列牵出外编—组直：达、直通和区段列】车都：无须整列牵》出在这些列》车当中以《编组：双组列车时牵出【。车组的长度较长最长！可达半个列车—据统计在现有的纵列！式编组站中》双组：列车使用的调车线不！超过总调车线数【。的一半一般约—占1/3因》。。此调车场与》出发：场纵列配置时可【考虑调车场每侧约半！数，线路可按1个线【。束（择其《最，长者）？尾，部道岔至出发场进】场咽喉最外道岔之间！能具有？到，发线：有效长度一半—的长度以满足一般调！车作业的需》要并宜按近期工【程规：模设计？此时除编组》摘挂列车仍需占【用出发场《进场咽？喉，外主要的列车编【。组作业及转线与【出发场？的列车到发都互不干！扰 —     》另外由于小组—车向大组车》并列牵出的》车列长度较短—因此在？困难条件下调车【场，与出：发场的纵向间隔可适！当缩短直至》由调车场《尾，部最外道岔至—出发场进场端最外道！岔之间留出50【m的无岔区》段此时？编组牵出线要进【入出发场虽增加了出！发场的？宽度但能减少反发】列，车的走行距离因【此当编成的反发列车！较多站坪《长度受限制而出发】场的场地宽时—也可采？用两场间《隔50？。m，是，为编尾？调机转线不进—入出发场的》保护区段 — 7.3.7！  由于双》向编组站上、下行】车流的解编》作业是在两套系统中！分别进行《折角车流需互相交换！故在：设计时？应设置折角车流【从一：套系统转到另一套系！统的设备当》折角车？流较少时根》。据车场？的配置一般设—置由一套系》统的调车场（内侧】部分线路）》通，到另一系统》的，到达场的联络线【在两套系统之间设】置这种转场》联络线对折》角车流？。的交：换比：较便：捷当某方向折角车】流量较大《时，。为减轻对驼峰作【业的干扰根据需要】可增设从相应系【统的出发场转到【另一系统到达—场，的，回转线？根据具？体条件还可在两套系！统之间设置交换场以！提高主调《。车线的使用效率【 — ，   为减少折【角，车流的交换当日常】。运营工作考虑灵【活接发车时回转【线，与有关进路结合用】于反方？向接车或反方向发车！此时：回转线既《是折角车流的转场设！备又是接发车进【路 —     对于主要！的折角车《流方向有条件时也可！结合进出站》线路布置将某些线】路改成双方向使【。用以便相应方向的】一套系统也能接进或！发出反？方向列车这样仅【在信号设《备方面增加少量投】资而为减少》折，角车：流的：交换作业提》供，了条件 《   【  当折角》车，流量较？大且在车流组织中要！求有关的一套系【统有灵活接、发车】的条件时《可在进出站线路【布置方面根据具体】条件适当增设—疏解线使《相应的一套系—统能：。。接，进反：方向列车和将折角】车流数？量较大的组号—单独：集结编组发往反方】向 —。   ？  ：对双向？编组：站特别是重要—。的路网性编组站采取！上述灵活使用的【进出：站疏解线路来减少折！角车流？的重复？作业对提高编—组站解编能》。力和作业效率有显著！作用因此在设—。计，中得到广泛运用【 ： 7.3.】8  机务段—是为各方向》到，发，列车的本务机车和站！内调机进行整—备与检修的基地机】务段位置应根据编】组站主要《车场的配置结合【地形、地《质和风？向等条件研究—确定在选《择机务段位》置，时，尚应考虑机车出【（入）段与站内【作业的干扰少、【机车走？行距：离短、少占农—田、节约用地和【不妨碍站《段的发展 【     一】级二场横《。列，式编组站的机务【段位置其选择要求与！横列式区段站相【同一般设在》站房对侧的右—端与到发场纵列【配，置一级三《场，横列式？编组站的机务段宜】设在列车《到发较多《的到发场一端—如两侧到发场的列】车到：发基本平衡考虑到有！利于发展为》单向混？合式机务《段以设在驼峰一端】为好 ？。 》    《单向混？合式编组站的机务段！通常有布《置在到达场两—侧，或调车场尾部牵【出线两侧《这四种方案前两【方案的？。机车出（入》）段走行距》。离较短有利于利用】驼峰标高较高的条】。件修建峰下机走【线以减少站内—机车出？（入）段进路与其】他作业进路的交叉】机车走行线较短工】。程费较省后两方案】的机：务段位置必然使机】车走：。行线与调车场—尾部：和出发？场之间的联络线交叉！对编：成，车列：转线不利因此前面】两种布置方案—较优 【     从机车出！（入）段的》走行距离《来看单向混合式【图，型的机务段》设在到？达场任何一侧—大体上相同但机车】出（入）段与列【车到发的交》叉情况？。不一样由于单—向混合式图型—的能力主要受—尾部牵出线》能力控制并》非由车场咽喉能力控！制所以对机》务段的位《置还应？结合其他条》件在到？达，。场两侧进行选—择考虑到反》向通过？列车一般较多并有利！于向纵列式图—型发展为了通过列车！换挂本？。务机车的方便—和符合将来纵列式】图型对？机，务段位置的要—求机务段《宜设在到达》场旁反驼峰》方向一侧 ！     》单向纵列式》图型：的，通过车场宜设于【出发场？旁侧机务段》设在出发场》旁反驼峰方向—的一侧时根据分析】计，算反：方向进出站线—路布置无论采用反到！反，发环到反发》或，环到环发在顺、反】方向改编列车不【同比例？以及改编列车和通过！列，车不同组合》的条件下机车出（入！。）段的走行距离和对！站内作业的交叉【干扰都？较小如果《通过车场位于到达】场旁侧机《。务段的位置则以设在！到达场？。旁反驼峰方向的一】侧为好此位置还与发！展为双向纵列式图】型时机务段的有利位！置相：符因此单向纵列式】编组站的《机务段宜设在到发较！。为集：中的出发场或到达】。场旁反驼峰方向一】侧 ：  —   当单》向纵列式图型—按环到环发（或【反，。发）布置《时如通过车场位于出！发场：旁，侧从机车出（入【）段走行距》离和：。对站内作业的交【叉干扰来《。衡量：机务：段设在调车场旁反驼！峰方：向一侧也是有—利的：特别是对环到或环】发这个位《置的机车《出（入）段》对，站内作业《的交叉干扰最少【但其：缺点是占地过多不】利于发展为双向图】。型因此当单向纵列】式编组？站双方向的作业量】虽大：但不考虑发展为【双向图？型而采用双溜—放的布置时可将机】务段设于调车—场旁反驼峰方—向一：侧 【    在双—向编组？站，上一般将机务—段设：在两套系统》之间并避开线路较】多的调车场靠近车流！较大的出发场及通过！车场一端机务段设在！这一端？本务机车出（入【）段：总的走行距离最【少；而且能》照顾：到主要方《向通过列车》机车换挂的方便当双！向纵列式编组站是】由单向纵列式—发，展而：成时近期《先上的单向》系统其驼峰方向【一般与重《车方向相同顺驼峰方！向的改？编车流？较大；而远期扩建的！第二套系统》相应的属于轻—车方向改编车流【较小但通过车流的】比重：则比原有系统的大当！机务段位置按照【发展为双向》图型来考虑时—。近期单向系统的机】。务段宜放在到达场】。一，。。端由于通过车场一】般位于？出发场？一，侧机务段位置对【近期图？。型来说是《。不利的因此对双【向，图型的机《。务段位置还应结合近！、远期发展的—需要来考虑》为了减少编组站另一！端到发列车的本【。务机车出（》入）段走行距离当】另一：端出：（入）段机车—。数量：较大或当作业能力】需要时可在另一【。端设第？二套整备《设备 《 7.3【.9  《。车辆段主要担负车辆！。的段修、较大修【程的临修以及维修】保养段？管范围内的设备【机具等？任，务关：于车辆段在编—。组站中的位置—根，据对：我国20《多个单向编组站的】调查：只，有2个站《的，车辆段是夹》在，调车场尾部和—到，发场之间《这种布置《尽管：取送车距《离比较近但现—场不：受欢迎其缺点是【不利于站、段—发展；妨碍尾—部调车视线影响调】车作业；有的还【因增宽了两》场，间距造成转线距离加！长并使到发场—进口一端成为曲线】形布置给到》。发场的接发车作业带！。来不便其余编组站的！车辆段都没有—设在上述的位置【有的单向编》组站车辆段设—于调车场尾》部，牵出线？旁边：的正：线外方这种》配置克服了上述【布置的？缺点由于车辆—段一般？每天只有1～2次】取送作业《正线行车与取送车的！干扰并不大》。    ！ 综上？。所述：编组站如有》车辆段时其位置应根！据不妨碍站、—段发展？方便编组《站作业和车辆—段取送车的要—求设置为《便，于车辆扣修车—辆段：应设在编组站有较】多空车方向的一【侧并与调车场有【方便的联系一般【情，。况下单向《纵列式编《组站的？车辆：段可设在调车场尾部！的一：侧或调车场》旁侧单向混》合式编组站和一级】三场横？列式编组站》的车辆段不》宜夹在调车场与出发！。场或到发场》之间根据具体—情况可设《。在调车场尾部牵【出线一侧或设在调】车场尾部附近正线】的外侧双向编组站】的车辆段应设—在两套系统之—。间并靠近空》车方向系统的—调车场？尾部 《。    【 ，站修所主《要承担摘车临修、车！辆制动检查》、轴箱检查与车辆走！行部分清扫注—油等作业站修线宜设！在调车场尾》部附近并应与—驼，峰和车辆段有方【便的通路 》 ？。     当编组！站上：同时设有车辆—段和站修所且有【条件：时为便？于部分设备的—。共用：可合：设一处 》 7.3【.10  目—前我：国运送？易腐货物的车—辆，有，机械保温车和冰【箱保温车两类—在运行途《中，前者需进行加油后者！需进行加《冰在编组站》上如需要为中转的保！温车加冰《或加油时《。应设置加冰所或【。加油点？加冰所？或加油点的位—置，应保证？与车站的相互发展不！受限制接发车—和取：送车时不致干扰【。。站，内主要作业此外【。还应：。结合地形、地质【和，水源等条件研究决定！    ！ 单向编组站—当加冰作业以通【过列车为主时加【冰所一般设》在主要加冰方向的】通过车？场，一，侧若需？要加冰的保温车大】部分：。要改编时加》冰，所，宜靠近调《。车，。场以方便取送—作业双向《编组站双方向均有通！。过列车和改》编车辆？加冰时加冰所应设于！两，套系统之《间以便？上、下行共用 】   —  ：机，械保温车的中途【加油作？业一般情况》可根据编入列—。车的：性质在相应的到达场！、到发场或出发场】的边线上《办理这样便于加油】作业与列检作业同】时进行由于机械保】。温车组中只有—柴油发电车》需要加油工作量不】大故目前多使用【加油汽车进行加油为！方便加油汽车—行，驶应在？边线的外《侧设置汽车通路【  【 ， ， 至于专为始发保】温，车加冰的加冰所【应与装车地点有方】便的联系《一，般不设在编组站而设！在易腐货物装车作业！比较集中的货运【站（或货场）上 】 》7.3.11  】。车辆在运行途中或】在，站作业造成技术状】态或装载情况不良经！。技，术检查或商务—检查不？能继续？运行而需进行—整、换装时》应根据作业量—和当地条件设置整、！。换，装设备 【  ？   根据调—查编组站整、换装】作业量比《较小而且并非每天】都产生？如在编组站内设【。专门的设备和—装卸定员《使用效率不高故【送往就近的货场办】理，比较适合因此一般】情况下如作业量【不超：过10辆就近又有】货场设备可以利用】时在编组站可不设】。专用的整《、换装设《备 —     对—作业量大《的车站为加速车辆】周转在站内》设置配有装》卸机：械的：整、换装《站，台和配线比较合适】 ， 《 ，    整、换【装设备在《编组：站内的设《置位置？除考虑整、换装【本身作？业的方便外尚—需考虑车《辆取送的方便整【、换：装车辆主《要是在到达列车中】产生：从驼峰一端送达【。的，。占多数？由于需要换装的扣】修车经换装后要送站！修线：修理有些修好的空车！。也要送往换装线换】装为：减少取送调车行程】和便于？设备共用故整、换装！线宜设于调》。。车场外侧《靠驼峰一端》并与靠尾部》一端的？站修线纵列配—置 《 7.3—.12  根据【。。调查：在办理中转车流【作业为主的路—网，性和区域性编—。组站上不《宜衔接有《较大装卸量的货场和！岔线其原因是 【   【  1  》当，货场和岔线》不能及时卸》车，时本站作业车—的，取送将受到影响容易！造成站内待卸车积压！严重时还要占用【其他去向的线路造】成调车场堵塞 【 ，。 ：     —2  由《于编组？站衔接有较大装【卸量的货《场和岔线本站—到发的作业车需【要进行大量的调车作！业势必增加编组站的！驼峰：和尾部牵《出线的作业负担【影响中转车》流的解编 】     3  ！当接轨点《比较分散时》由于货？场和：岔线的车辆在站内】到发和调《车作业的经路与中转！列车不一致对编组】站正常作《业的交叉干扰也较】多 》     所【。以有：较大装？卸量的货场和岔线不！宜在办理《。中转作？业为主？。。的编：组站上？直，接接轨如必须在编】组，站上衔接时》宜在：货区和工业区设【置地区车场或车站】集中接轨该》车，。场或：车站：至编组？站的联络线在编组站！内，的接轨位置应根据】不同图型的作业【特点和当地》条件便利车辆取送】减少站内作业交叉和！咽喉区能力的均衡】等因素确定 】 7.3—.13  编—组站常有鱼苗—或牲：畜车辆的换水、上水！等项作业现场—限于：设备条件《作业地点往往不一】按调查分《析如在？。。。调车：场办理？则因线路多》设备难以全面—照顾对押运人员也不！够安全吸取现场经验！考虑改编车辆—。。在，到达场的停留—时间一般《要比出发场长为使】到达车辆《能及时上水》故上水设备》以，设在：到达场（《或到发？场，）为宜至于》通过列车中上述车辆！。的作业应在通过车】场办：理 ？ 7.—3.：14  在办理编】组站的技术作业过程！中各车？场之间需要传递与】车，站作业有关的—票据例？如到达场车号员室至！站，。调楼需传递到达解】体，列车的编组顺—序单和货票；—站调楼至出》发场（或到发—场）车号员》室需传递自站编【发列车的编组顺【序单和货票；站调楼！至驼峰？线路：。值班员室和》调车场尾部线路【值班员室需传递调】车作业计划通知【单等 《  》   上述传递作】业的传送设备应【根据编组站综—。合装备情况选用【机，械，、电：子设备和其他—交通工具等 【