， 7.2—  编？组站图？型 ！7.2.1 — 编组站图型可分】为单向和双向—两类按车场配列不】同可分为横列式、混！合式和纵列》式三种从本说明表】6可：以看：出我国目前共有编组！站46个其中—单，向编组站27个占】总，数的58.7％双】向，。编组站？1，9个占总数》的41.3》％双向？编组站一《般由单向编组站发】展而成 《  —   单向》编组站与《双，向编组站相》比具有设备集中、】便于管理《、少占用地和节【约投资等优点—随着现代化》技术装？备的发展提高了【单向编组站的—作业能力扩》大，了适应范围因此【新建编组《站除工？业，编组站、港湾编组站！等车流条《件适合？于采用双《向图型外一般因初】期运量？不，大引入？线，路不多以采用单向】单溜放编《组站为？宜有时？由于受地形和车【流等条件《的影：响也可以用路网上相！邻的2？。个编组站或枢—。纽，内2个？单，向编组站来》代替1个双》向编组站《 ？     【在既有双向编组站中！有3个站（占编【。组站总数的6.5％！）为一？级四场站型这些车站！。大都：是，从一级二场发—展而成的实践证明】这种正线《中穿的双《向站：型增加了折角车流的！交换：及重：复作业对牵出线解编！。能力：造成：浪费：；此外机《车出（入《）段、本站作业【。车的取送对正线【。客、：货列车到发的干扰】都比较？大咽喉能力也紧张故！不宜作为推荐图【型采用 — ：。   ？  双向《。编组站与单向编【组站相？。比主要优点是双方】向改编列车和车【辆没：有多：余的走行但当—折角车流量较大时】重复作业《对驼峰解体能力的影！响和工？程投资的增》多是其？。缺点此外《双向编组站的维【修管理？费用和用地比—单向：编组：站为：大但双向图型可节省！。列车：公里：运营支出和相应的】机车、车辆购置【费及货物滞留费 】。    】 编组站在一个系】统的作业能力可以】负担的情况下采用单！向图：型还是双向图型有】利可：通过技？术经济比较决—定如：果双向图型》多支出的《费用小于节省的费】用时则采用双—向有利？以换算一次》投资来表示如下【式 》 — ，     》式中  B＂管【双向图型增加的【维，修管理费包括增【加的站线和》设备维修《费以及定员的工资支！出（元）；》 《  ？    《     B＇管】单向图型增加的维】修管理费包》括，增加的正《线和设备维》修，费（：元）：； ？   —   ？     A＂【双向图型增加的工】程费包？括增加？的站线轨道、路【基、设备和用地【等投资（《元）：。； —     》 ，。     A—＇，单向图型增加—的工程费《包括：增加的正线轨道、】路，基、设备、用地和】。跨线桥等投资—。（，元，。）；： 《   《        B！列，单，向图型多《支出的列《车公里运营费（元）！； ：。 ：      】     B折双向！。图型折角《车，流重复？作业多？。支出的运营费（元】）； 《 《       【   A＇机辆费单！向图型多支》出的机车《、车辆购《置费和货物滞留【费（：元）；？ ：  》      —  ： A＂机辆费双向】图型多支出》的机车、车辆—购置费？。和货物滞留费—（，元）： ？  《。。  ： 上式右边所列项】目的换算一》次投资可《用A换来表示这【个数值可以根据【不，同情：况先行计算出来如】果所采用的双向图型！增加的工程费—。和维修管理费—小于这个数值—时表示从工程和运营！的角度来衡量比【采用单向有利 【     ！经计算在一般情况】下当双向与单—向纵：列反到、反发—比较：时即使采用规模较】小的双向《对称式二级四场布置！其增加？的工程费《和维修管理费—一，。般也会？较大因此除了折角】车流比重很》小的：情况下可以通—过，具体计算来衡量【单、双向图》型的采用《外如单向《纵列反？到、反发《图型能满足能力需要！一般没有必要采用双！向图型 —     【当单向？纵列式编组站—采用环？到、环发时》由于正线《线路展长工程—费与运？营费都增加很多【因此当反向》车流比重较大—折角车流较小—地形和用地条件对采！用规模较小的双向】图型又有《利时经计算其—换算的一次》投资（A换）—可能大于双向图型】增加的？维修：管，理费和工《程费：此时选用编》发场发车的双向对称！二级式？布置可？能会：比采用单向纵列环】到、：环发：图型有利 ！     单向纵】列式：图型采用双溜放作业！时由于反方向改【编车流？也大为了对解—编能力不致造—成较大影响反方【向到发进《路一般考虑环到【、环发；同时—。单向双溜《放也有一部分折【角车流需要重复【。作业因此正线线【路展长和重复作业】造成的工程费和运】。营费支出也》很大如果《采用双向纵》列式图型在现阶段的！条件下其《增加的工程费和【维修管理费》。可能：较，小也就是说采用双向！图型可？能比采？用单向双溜放图【型，有利但如果》单、双向《图型的驼峰均设有半！自动：。化，和自动化设备—而且地形和用地【等条件对《采用双向图型造【成较：。大，困难时也可以—通过：具体的技术》经济比较来决定是否！采用单向《双溜：放图型？ 《     —。因此当？双方向改编》。车流量大、》折角车流《少且地？形条件允许时或【单向编？组站能力满足不【了需要时可采用【双向编组站目—前，在全路的编组—站中改编车流量大】的路网性编组—站也以双向站型为】多根据每方向改编】车流量的大小双向编！组站两套系统—。的，布，置形式和能力—可以设计《成相同或《。不相同当驼》。峰解体车数超过4】5，00辆？且作业量的增—长速度并不太快经】过技术经《济比较也可》考虑按单向双—溜放的作业方式设计！ — ，   确《定单向编组站的【驼峰方？向时改编《车流量？及其方向《是主要因《素驼峰方向应—符合主要改编车【流方向？如上、下行》方向改？编车流量《接近则应照顾重【车方向或车》流组成比较复杂的】方，向；至于地形、气】象等条件有》时，也起一定《的作用故应综合【考虑 — 7.《2.2  一—级二场横《列式图型的编组站在！全路：编组：站中：已很少但在编组站的！发展过程中有不少】是经：过一级二场的过【渡，阶段建？站初期的贵阳南、】江岸西、来舟—等编组？站都有过这样的历程！。 ？     考】虑到上述的实际【情况故？将一级二场图型【列入编组站基本图型！之内 】   ？ 一级二场》图型的？优点是布置紧凑、】用地少？、工程省、》作业灵活、两端【牵出线易于协作【。、便于通过列车的】甩挂作业和大组车】进行坐编对发展为】其他图型的》适，应性较大《一级二场《编组站？的运营指标也较【。好有调中时一—般为4～6.—3h：。而其他图《型为6.《5～7.7h—。。一级二场图型的缺】点是改编车辆在站内！的，作业行程较长以有】效长度为8》。50m计约为5.2！km；一个方—向的货物列车到发与！。相反方向《的旅客列车到发【。有交叉；《此外：解编车列转线与列车！到发机车出（入）】段有部分交》叉 《     从】图型上看一级二场编！组站与横《列式区？段站基本相》同当设备配置比【较合：理一：级，二场按两端》各设1条牵出线主】要牵出线《设小能力驼峰考【虑其解编《能力约为270【0～3200辆当】牵，引定数小或组—号多编组较复杂时解！编能力？较低；当《空，车比重较大或组【号少、作《业较：简单：时则：解编能力较高—作为：选择图型的条件一级！。二场图型一般—适用于解编作业量为！23：0，。0～27《00辆的小》型编组站 — ， ：     由于一】级二场编组站改编】。。列车的比重较—横列式区段站大【因此一？个方：向列车到发》与，另一方？向改编列车转线的】交，叉机会也多一些为了！减少这种交叉应【将，车场设在靠主要改编！车，流顺：作业方向《一侧 —。 ， 7.2.》3 ： 本条所《列的图型简》称一：级三场一级三—场图型一《般是中、小型—。枢纽的唯一编组站】或，主要编组站衔—接线：路方向多为单线【如果是在《大型枢纽则》属于为地区》车流服务的编组站 ！ ？     一【级三场图型的到【发场分设于调车【场两侧可以使用【3～4条牵出线故】能力：较一级二《场大并消除了一个方！向的货物《列车到发《与另一方《向车列转线的交【叉和一个方》向的旅客列车通【过与另一方向—货物列车到》发的交叉；与既有】一些：正，。线中穿的双》。向一级四场》横列：。式编组站相比由于正！线外包？和解编作《业集中在《一个共用的》调车场避免》了折角车流的—交替和机《车出（？入）段？与正线？的干扰同时可以减】少设备投《资和运营支出—当选用？一级二场图型不【能满足需要时可【根据具体条件选用这！种图：型 — ，    一级—三场的优点是站坪】长度较短车》场，较少管理方》便；缺？点是解编《车列往返转线的距】离长当有效长为【850m时每—一改：编车在站《内的作业行程约【5.8km增加了】车辆在站作业的中】。转时间从现》有一级三场编组站的！运营指标看其有调】中时也比较大约【在6：.8：～7.7《h个别？达到9.5h此【外当牵引《定数大时向》驼峰牵出线转线有】时会：出现困难 】。 ：    因此—一级三场可适用于】解编作？业量不大《或站坪长度受到限】制远：。期无：大发：展的中、小》型编组站 》  — ，  从？解体的作业过—程分析解体和为前】后两趟解《体车列准备溜放【进路：。及开放？信号的总时间约1】3～16min这个！时间与驼《峰调机去《到发：场将待解《。车列牵出推上驼【峰的总时间》大致相等故当—采用2台调机担任】解体作业时》驼峰一般不会出现空！费时间单从这方【面看一级三场的解体！能力与二《级式应无《多，大差别？但是一级三场由于到！发场分设两侧—到达两侧的》解体列车不可—能做到完全均—衡地交错解体而且】顺，方向列？车到达和反方向列】车出发以及机车【出（入）《段等作业对》驼峰调机去连—。挂车列及牵出转线的！调车作业的干扰【比二级式图型要大因！此一级三场的解编能！。力实际上仍》低于二级式图型【    ！ 一级三《场编组站如配—备小能力驼峰当驼峰！头部使用1台—。调，机实行单推单—溜调车场尾部使【用两台？调机解编能力主要受！驼峰控制如果—本站作业车不太多而！。中转解编作业—量较大？为了：充分发挥设备能【力尾部牵出》线，也，可以：担任一部分解体作业！则，解，编能：力尚可适当》。提高当头部和尾部都！使用2台调机实行双！推单溜头部》和尾部？能力基本上平—衡作为图型》选择条件一级三场可！适用：于解编作业量为3】200～470【0辆的编组站 ！     【。本条文对一级—三，场图型提《出了双方《向改编车流比较均】衡的要求对这点【应予足够重视由于改！编列：车分别在《两侧到发场到发【解，编作业分《别由两侧《相应的牵出》线担任两侧车流【平衡解编《能力可以《得到充分利用一级】三场编组《站衔接方向》为，单线时一般可—按线路别布置使【用这样可以简化进】出站线路布》。置及疏？解，为了平衡《两侧牵出《线的解编《作业量设计时应结】合各衔接方向线路】。的引入合《理，安排两侧到》发场的分工当衔【接方：向为双线《应按方向别》布置使用按方向【别设计时考》虑到：阶段时？间内可能出现一侧的！密，。集到：达或两侧到发的【不均衡为《了保证两侧牵出线的！作业能均衡》地，进行每一方向的到发！。场和衔？接方向的进》出站线路应有为相】反方向列车到发使】用的灵活《性一般可根据需要】在到发场设置一【部分双方向使用的线！路 ： ？     —一级三？。场的改编列车—到达后需由调机向】驼峰牵出线转线【由于调机的牵—引力不如本务机车而！。且启动？后，要克服较《大的曲线阻》力和坡道阻力—故向驼峰转线有时】会发：生困难现场对这方】面的意见反映不【。少如果衔接》方向的？牵引定数较大—设，计时对转《线条件应予妥善【。处理 】7.2？。.4  本条—。所列的图型》。简称二级四场是单向！混合式？编组站的代表性图】型二级四场图型与一！级三场比较》主要是增加了共用】的峰前到达场调【机连挂？解体车列和》推，峰作业受改编—列车到达和本务机】车进段的干扰比一级！。三场：。的，。。要少；故能力比一级！三场大由于二—。级四场图型的到达场！与调：车场纵列布》置顺驼峰方向改编】车流在站内的行程】比一级三场有较多】的节：省以有效长度为85！0m计顺《驼峰方？向行程可缩短—3.9k《m虽然反驼》峰方向？。改编车？流的：行程略有增加但总】的来看？运营：效率仍高于一级【三场二级四》场编组站的》有调中时一般—为6.5～7.0】h   ！  二级四场—图型：的优点是顺、反方】向改编列车均—在峰前场到达避免了！到达解体列车—的转线？作业和牵引定数大时！转线的？困难与纵列》式图型比《较站坪长度较—短可以减少工程量缺！点是编成车列转线】。的距离长调》车场尾部牵出线【的能：力受：到一定限《制二级四场》图型可适用于解编作！。业量较大或解编作】业量大而地形条【件，困难的大、》中型编组《站当：顺方向改《编车流较大或顺【、反方向改编车流较！。均衡而顺方向为重】车，流时在运营上都是有！。利的 【   ？。 ， 根据调查》分析当设置小能力驼！峰头部和《尾部都使用2台调机！头部采用双》推单溜解编能力受】尾部控制《如头：部调：机协助尾部担任【一部：分作业？使头尾？能力大致《平衡解编能力尚【可适：。当提高二级四场图型！解编作业量的适【。应范围一般在450！0～5200辆【之间（未含驼峰半自！动化、自动化和加】强尾部编《组能力所提高—的，作业量）如果解【。编作业量比》这个数字小而其他条！件适合于采用二级四！场时：尾部可？使用2台调机头部可！以使用1台调机实行！单推单溜如》果解编作业量较大】但，地形：条，件困：。难不能选用纵—列式图型《而采用二级》四场时为提高解【编能力？头部可？以设置中能力—驼峰此时二级四场的！解体能力与纵列式】相差不多但》。编组：能力不足 】     为了提！高二级四场尾—部编组能《力可采取以下各种措！施 【    1  【采，用编发线布置—使部分列车直接从】编发线？出，发减少编成车列向出！发场的转线》作业使尾部能力【得到提高 — ：     2【  调车场》尾部设置小能力驼】峰当摘挂列车—和多组列车占—有相：当比重？时可以提高编组效率！必要时还可增设辅】助调车场以提高【牵出线？的能力 《 》。   ？ 3： ，。。 将转场联络线至出！发场前面《一，段设计成《下坡加？。速转场？作业以节省转线时】。间 ？    【 4  增加调机】台数当某台调—机进行整备或去货场！、岔线取送车时【由，。顶，替的调机担》任，编组作业但调—机的：有效工作时》间，。较短效？率较低 【 ，     5 【。 增设牵出线使用3！台调机同时进行编】组但因出《发场分设调车场【两侧中间牵出线【编成车列的转线【与外侧牵出线—。的编组作《业相互干扰》中间牵？出线的能《力不：能充分发挥》。   】  6  将两【侧出发场《向调车场尾部靠拢】布置尽量缩短编成车！列的：。转线距离这种—布置造成出发场部分！线路设？在曲线上给车站【作业带来不便 ！。  《   7  调车场！按燕尾？型，。。布置使尾《部分别与两侧出发场！并拢减？少转线距离这种布】置由：。于每侧牵出》。线只连通调车—场的半边两侧作业出！现不均衡时不能相】互支：援作业上缺乏灵活性！此外当货场及岔线在！。尾，部一侧接轨增—加另一？侧转送？的麻烦 】     在上【述各项措施中以采】用编：发线最为普》遍一般情《。况下可以对顺向改】编车流采用》部分编发；如—果条件合《适也：可，以采用全《部编：发，当，多组列车和》摘挂列车的编组作业！量，较大时也可以考虑】在调车场《尾部：设置小能《力驼峰 —。 ，     二级】四场图型反驼峰方向！改编列车到达按反接！峰前：场设计？。反接时在出发场出】场咽：喉对反？发及机车出》（入）段有干扰【在峰前场的推峰【咽喉对？反向：列，车推峰作业有干扰为！反方向？列，车修建接车环线【虽可避免或减—少上述干扰但二【级四场的能力受【尾部牵出线控制不】受反向出发场咽喉和！驼峰控制修建—接车环线须增加【约，3km的线》路和1？座跨线桥《的工程费《用增加列车》走行公里《的运营？支出：及相应的机车、车】辆购置费和》货物滞？留，费，而所起？的作：用并不大因此一般不！推荐修建接》车环线？只有当反向改编【车流量很大》对反向出发场和到达！场推峰咽喉的—交叉干扰《严重并造成对车站】解编：能力的限制时方可考！虑设置接《车环线？ ， ，。   —  二级四》场图型如担当较大的！作业量？宜设置穿越驼峰的】峰下机走线以方便】机，务段：对侧顺？。。驼峰：方向到？。。发列车的机车—进、出？段根据分析》计算机走线的最【大通过？能力可达1》80台次按二级四】场可：担任：的最大解编作业量另！加一定比重的通过】车流计算通过—机，走线进、出》。。段，的机车不超过1【00台次故》一般情况下可设【置1条机走》线，。当作业？量，较小或？因，地形及水《文地质条件》不合适设置峰下机走！线引起？很，大工程时也可考虑】不设：峰下机？走，线目前我国既有【的二级？四场编组站设置【峰下机走《线的不多不设峰【下机走？线时机车进、出【段采用与《站内作业进路平交的！方，。式解决一般情—况下：顺向到达解体列车的！机车可切到达场推峰！咽喉进段或》利用到达场的线路】从进：场咽喉进《段；出发《列车的？机车：出段和通过列—车的机车进、出段可！切到达场《进场咽喉《和经由正线到—达场进？场咽喉的作》业负担不重顺向【正线只走旅客列【车和通过列车行车量！较小：故机车进、出段可】利用：正线根据运营实【践如顺方向到达列车！。和出发列车都不超过！20：～25列《时对机车进》、出段？不会产生延误 ！ ？    《二，级四场编组》站的尾部一般设置2！条牵出线配备2台】调机：分担调车场》两侧的编组作业【当顺、反方向的改编！车流比较均衡牵出】线的能力可》得到充分利用—在采用分散作业的】枢纽内有些二级四场！编组站？主要担任顺驼—峰方向？车流的解编如果作】业量：较大顺向《一，侧牵出？线的能力《不足而反向一—侧，牵出线的能》力不能充分发挥【在车：流条：件合适时顺向采用部！分编发线以提高【尾部能力是一种措】施如果顺向一侧【采用编发线后—能力仍然不足为了使！尾部：2，台调机？的作业量均衡减【少相互干《扰，可，以适当？。调整调车场线路【的，使，用，使反方向一侧—的牵出线分》。担一部分顺向编【组，作业并将顺》向一：侧，的编发线改设在【反向一侧；如仍采用！出发场可按反向出】发场：也担任一部》分顺向？发车来设计》此时应增设绕过牵出！。线的发车通路— 7.2！.5：  本条所列的图型！。简称三级三》。。场是单向纵列式【编组：。。站的代？表性图型目前我国中！。南、华东《地区有鹰潭东—、衡阳北、柳—州南三个纵列—式编组站其中后者】属于比较典型的三级！三场编组站 【 ：  ？   三级三场图】型为各衔接》方，向设置共《用的到达、》调车和出发3个车场！成纵列布置与二级】四场相比编》成车列？转到出发场的调车行！程，较，短而且由于转场作业！相，互干扰少调车—。。场尾部根据需—要可以？多设：牵出：线，因此整？。个解编能力得到提】高  】   三级三场顺驼！峰方向改编车流【在站内没有多余的行！程，以，有效长度为850m！计顺驼峰方向改【编车辆在站内的作】业，行程比二《级四场？约缩短3.9—km；但反》驼峰方向的改编车】流当采用《反到、反《发布置时要往—返多走？行相当于到达场【中心至出发场中心】距离的两倍》约为7.《2km比二级四场约！多走0.7k—m因此三级三场适】用于：顺驼峰？方向改编车流较强解！编，作业量大的大型【编，组，站 —     由—于到达场与调车场纵！列，配置驼峰机》车由：峰顶至到达场进场】端，连挂车列《。。再，推到峰顶这一—段时间？少，于车列解《体时间所以使用2】台调机推峰解体【时除了准《备溜放进路和开放信！号的：。间隔时？间外驼峰《不会出现空费时【间；只？有当：1台调机进行整备】时另1台按》单推作业才产生【空费时间故一般【情况使？用2：台，驼峰调机已可满足能！力需要当解编作业】量大为了保持双推作！业不：间断最大限度地发】挥驼峰解《体能力可以》使用3台调机—根据现？场查定的《资料分析《当设置中能力驼峰】配备2～3台调机实！行双推单《溜，调车场尾部使用2】台，调机时头《部能力？大，于尾部由于中能力驼！峰峰高较高不—便于协？助编组故《解编能力《受尾：部控制可担任的解编！作业量约为6500！～6700》辆当尾部使用3【台调机？在编组作业不—太复杂的情况下尾】部能力大《于头部？故解：编能力受头》部控制可担》任的解编作业量约】。为720《0～800》0辆作为图型—的选择条件三级三】。场担任的解编作业量！一般以？6500～800】0辆为宜（未含【驼峰半自动化、【自动化提高的—作业量？。）， ， ？    》 由于三《级三场编组站能力】较大为使各部—分通过能《力协调一致》。和为行车安全—创，造条件反驼峰方【向改编列车的到发进！路交叉宜《。采用立交；当初期】行车量？不大或发展》为双向编组》站的：时间比较短时在【保证行？车安全的前提下（例！如有良好《的线路平《、纵断面《技术条件必要的安全！设，施和：先进的信号设备等】），。也可采用平交—  【   ？。当平交点设在反【向，正线上并距峰前【场较：近时为避免反—到列车在信号机外】停车后启动》。困难需要提前开【放信：号故每列反到列车占！用平交点的时间较】长；同时由于发【车的走行距离较长】每列反发《。列车占用平交点【的时间也较长因【此按交？叉点的能力分析【结果反驼《。峰方向到发进路采用！平交时？适应的行车量—一般为？60列？以，下如果布《置，上，能，将，。平，交，点移到出发场出【口端：咽喉使反到和—反发列车占用时间缩！短根据现场运营情】况适应的行车量可】提高到70～8【0，列 《。 ？   ？ 反驼峰《。方向：改编列车到发进路】的引入方《式即采用反》到、反发还》是环到、环发—可，根据反？驼峰方向列》车到：发对驼峰和》尾部牵？出线能力影》响的程度以》及，工程运营方面的【因素综合研究确【定 【    当采用【反到：进路：时为了尽《量，减少因反《到与推峰交叉引起的！延误在咽喉》平行：进路布置方面反到】与推峰宜做到分线】平行作业关于—。反到对推峰产生的交！叉延误按一般—的概率计《算方法和常用的作业！指标：进行分析的结果【如反到和推》峰都作为同》等重要进《。路即反到《先到时推峰产生【延误推？峰先开始《时反到列《车在信？号机：外停车等待假使反到！列车按最多达到【40列？计反到一侧》推峰被延误的—全部：时间也只有30【min左右故在【容许反到列车在【。机外停车等待—的情况下反到对驼峰！能力的？影响：是微小的《    ！ 如：果将反到作》为优先进路考虑【即，每次交叉时不—论反到列车是先到或！。者，后到：都应：先接：车只能让推峰延误】则反到一侧推峰【被延误的时间就【。稍多一些《其值：。根据反到所占比重】的，不同：而异若解《体能力？以不受反《到影响时为80【列，计则当反到》比重为20％时【推峰被延误的全部时！间约为15》。min30％时【约为40min40！％时约为75m【i，n50％时约为1】35min由于【三级：三场图型适》。用于顺向改编—车流：较强的？编组站？。要求反到比重一般】。在40％以下所以在！。保，证任何情况下反【到都优？先接车的《条件下？反到对驼峰能—力的影响也是比较】小的： ： ？     》修建环？线不：仅，增加工程投资—而，且增加了《列车到发的走行距离！。所以一般情》况，下当驼峰解体能【。力可以适应》时仍宜采用反到当】反驼峰方《。。向衔接的线路方向及！到发列车《数较多时也应根据】驼，峰和尾部牵》出线的能力分别【对待如能力受驼峰】控制可先修建到【达环线 【  ？   我国铁—。路编组？站建设大部分—是在分期《建设的过程中逐步】。发展起来的其—中二级四《。场图型改建为—三，级式图型为》数不少近年来我国中！南地区的江岸西等几！个编组？站的建设都经历过】这样的发《展阶段为此在结【合利用既有机务【段和车场股》道设备的情况下根】据作业需要》也可采用保留原【反驼：峰方向的出发及通】过车场成三》级四场图《型 【7.2.《6  ？车列双溜放是指驼】峰在同？一，时间内？平行解体2个车列的！作业：方式这种《作业：方，式在国外《一，。。些单向编《组站上得到推广【我国某些编组站也】有运用双溜放的经验！ ， ：     单】向编组站《。按双溜放的作业方式！设计时能大幅度【提高驼峰作业能【力及到达《场通过能力改—善车站运《营质量指标压—缩车：列在到达场的—待解停留时间加快车！辆周转和降低运输成！本由于全站作业【集中在一个系统【办理可以减少车【场和设备《的工程投资》。和，相应的维《修，管理费用节》约用地？并有利于《实现车站作业的【自动化与双》向图型？相比当衔《接方向车流发生变化！顺反方向两套—系统：便于相互调》剂使用此外单—向双溜放编组站从到！达场至出发场大体】上要求设《计在一？面坡的下坡》道上较能《适应自然地形—。坡度的变化》    ！ 采用单向双溜放】的作：。业方式？时由于顺、反—。方向的改《编车流？都，。大为了保《证作：业的流水性》和连续性并使—解编能？力有大幅度的提高一！般将到达场、调车场！和出：。发场纵列配置—；并将反驼峰—方向改？编列车？的到达？进路设计为环到将】出发进路设计为环发！或反发？。。因此反方向》改编列车的》行程比？双向纵列式》图型增加很多—如到发线《有，效长度为10—50：m并采用环到、【环发反方《向每列改编》列车：的，到发大约需》要，多走14.6—km：同时要相应增加【进出站正线和跨线桥！的工程费 》 》   ？。 在单向双溜放编组！站上：折角车流《需要交换折角车流的！重复作业会引起【驼峰作业能》力的损失和运—营费用的增加—故采用？双溜放？作业方式是》否比单溜放》。有利很大程度—取决于折角车流的多！少为：了，减少：双溜放时折角—车流的重复》作业首先要合—。理的设计《驼峰：咽喉 】  ： ， 按普通布置形【式设计的驼峰—。一般有2《条推送线和2条溜放！线，有条件？进行双溜放但—在双溜？放时折角车辆都须先！溜入：本侧指定的交换线然！后再拉上驼峰重【。复解体折角车流【的重：复作业对驼峰能力的！影响较大因此—解体能力比单溜放实！。。际上：提高不多而》且当折角车流比重】较大：时其能力甚至还低于！单溜放时的水平【 《     由于】单向双溜放编组【站的：。改编作业量》大其驼峰《需要设计3条或以上！。的推：送线为了减少折角】车流重复作》业对驼？峰能力的影响当【。折角车流比》重不：大时可考虑将调车场！各半侧？里线束相邻的边线作！为交换线并》用联络线和中间推】送线连通此时双溜】放在两侧《的溜放线办理—需溜入对侧调车场】的折：。角车先溜《进，本侧：交换：。线再经联《络线反拉上中间推送！线的驼峰重复分【解这样重复》作业对两侧驼峰【解体：作业的影《响就较？。小 【    当折角车流！数，。量较大可根据—折角车？。流的作业需要将【调车场？中间的部分线路设】计为两侧驼峰溜放线！的共用线束如图5所！示按：这种示意图》。布置的？驼峰双溜放通—常，由两侧？驼峰办？理对含有较》多折角车流的车列】也可利用中间驼峰实！行单溜放由》两侧驼峰同》时溜放的2个车列中！到达对侧去向的【折角：车辆可以直接溜入共！用线束的对》侧线路对折角车【流中车流强度较大的！组号在共用线—束中宜固《。定线路；也可与对】侧同一？组号的车流合—并在：共用线束中使用在双！。溜放连续作业—过程中同时溜往共】同中间线《束对侧？。去，向的钩车《在时间上不能—错开：。。。时前行的钩车可直接！溜入该去向》的线路后行的钩车】。则先溜入设》在本侧调《车场外侧的交—换线在交换》线集结一定数量【的车辆后再经迂【回线转上驼峰重【复，解体采用这种作业方！法溜放？时敌对进路的保【护要靠道《岔自：动控制装置中设置溜！。放线与共用中间线束！必要的联《锁来保？证由于绝大部分折】。角车辆都不》会同：时经由敌《对进路溜行（根【据概率？乘法定理如》折角车流的比重【为20％《则折角钩车同时【占用敌对进路溜放】的概率为4％—）所以车辆重复作业！数量：在这种驼峰布置图】中将会大大减少 】 ，   —  设？置共：用中间线束除了能减！。少折：角车流？的重复作业外当【顺、反？方向车流量出现较大！的波动时《还可利？用共用中间线束来调！节，调车场顺、反—方向的线路使—用 —     单向【编组站采《用双：溜放的作业方式其解！体能力与顺、反方】向改：编，。车流比？例、折角《车，流比重和驼峰—布置形式等因素都】有关：系根据分《析，计算当顺、反方向车！流比：。。例为10.7～11！。折角车？流比重为0.2～0！.1如采用较合【理的双？溜放布置《形，式解体能《力（不包《括重复作业》量）：。比单：溜放约可《提高45《％～80％》一，般可担任的解体【作，。业量约为5800～！7200辆（—驼峰自动化、半自】动化：。还可提高部》分作业量）在—。这，。种情况下要求尾部】设置相应数》量的牵出线》以保证编组能力【与解体能力相—。适应至？于，调车场尾《部的布置例如咽【。喉区是按线束—连接呈梭形布置还】是按分开式的燕尾】形布置是否增设辅助！驼峰用于办理—摘挂列车作》业和部分或全部【地分担交换车辆的重！复作业都应》在满足驼峰能力【要求的前提》下根据技术经济比较！和当地条件来决定 ！ ！ 7？.2.7 》 本条所列的—图型简称双向二【级六场双向二级六】场是作为双向图【型，中两：系统都采《用二级式布置的【代表性图型目—前全路1《1个双向二》级式编组站中两【套系统？都，。是二：级式的？。有8个？（其中二级六场站】型2个）；一套系统！为二级？式另一？。系统为一级式的2】。个；一套系》统为二？级式：另一系统为三—级式的1个其—中5个属于路网【性编组？站4个属于》区域性编组站2【个属于地《方性编组站 —。    】 双向？二级六场《。是双：方向：均为到达场与调车场！。纵列、出发场—及通过？车场在调车场外【侧横：列的双向布置—图为了消除调车场】尾部牵出线都—向一侧转场》造成对编组》能力：的影响可《在调车场内设置【编发线群使部分或】。全部自编列车—。能从调车场》直接发车在现有的双！向编组站中按二级】式布置的调车系【统大多数《都不设出发场而【采用编发《线发车这对》提高尾部编》组能：力，、减少改编车辆在站！内的作业《行程和加速车辆周】。。。转都有较明显的效】果因此？在选：用这种图型时—如果车流条件合适可！。按改编列车的出【发，全部或部分在编【。发线办理《。即设计成双向二级四！场，或二级五场图型 】   【  与？单向纵列式》图型：相比本图《型的：主要优点是》解编能力较大两方向！的改编车流在站内的！作，业行程较短通过【列车的？成组甩挂比较方【便；主要缺点是【增，加工程投资和—折，角车流？的重复作业以—。及维修管理方面【的运营支《出 《   》  在设计中当既有！。单向二级四场—编组站解编作—业量大幅度增—。加上、下行》改编车流的比—例，又较接？近（：。例如：为46或55）【折角车流在总—改编车流中的比重】较小：（例如不《大于：15％左右》）经：过相应的技术经【。济比较认《为发展成单向—纵列式？并不：有利时可采用—本图：型，。此外对？于为大工业企业或】。港湾服？务的工？业、港湾编组—站其特点是双方向】改编：车流均较大但折角车！流甚小车流》性，质，有利于？采用编发线》。发车；？同时一？般多位于厂前区【、港前区和城市边】缘站坪长度容易【受到限？制，采用本图型较为有利！ ： ：。 ，。  ：   双向二级【六场图型一般每套】系统的？驼峰均设有半自动、！自动：或机械化控制设备采！用，双推：单溜方式《尾部：设2：条牵出？线，一般情？况下可担任的解编作！业，量（包括折》角车流的重复作【业量）约为9000！～10000—。辆如果均采取编发】等提高尾部编组能力！的措施担《任的解？编作业量约可提【高，至12000～14！000辆（包括【。折角车？流的重复《作业量） 】     因此双！向，二级六场图型—一般适用于双方【向，。解编作业量均—较大或解编作业量】均，大而地形条件受限制！、且折角《车流较小的》大型编组《站，  【   若一个方向的！改，编车流量较小根【据实际？需要：次要的系《统也：可采用到发场与调】车场横列的配置作为！过渡此时到发场可】设在调车场外—侧调车场《头部设小能力驼【峰两：套系统的《调车场？均按部分编发设计】如果次要系统通过】列车很多折》角，车流：又极少？时也可？将次要？系统的调车场—设在到？发场外侧这样布【置虽然折角车流交换！的径路不太顺且产生！与列车到《发的进路交叉但改善！了本务机车出（入）！段的条件 — ？。     》当两系？。统，均采用全《部编发时编发线【宜固定？在调车场靠外侧【的线束如有必要也可！以在调车场》两侧的线束》中设置编发线使改】编列车能从两—侧发车以减少—对牵出线的》作业干扰如果—通过列车较少可【不设单独的通过车】场通过列车的作业改！在到达场办》理 —     双向二】级六场？图型如果是由—单向二级四场发展而！成其机务段多—位于原？有到达场的一侧车辆！段则位于《既有调车场的尾部由！于原有单向图—型的驼峰方向多属】重车方？向，改建为双向图型后】。将不利于照顾空【车方向车辆的—扣，修故如果《原来未设车辆段的话！新建的车辆》段可以？布置在新增系统【。的调车场《尾，部与：原有的机《务段都设在车站的】一，端， —7.2.8  本】条所列的《图型简称双向三【。级六场？双，向三级六场是双【向纵列？式编组站《的代表？。性图型也是规模及能！力最大的图型目【前已建成《双向纵列《式编组站有5个【都属于路网》性编组站 】。     本【图型双方向》均为到达场、—。调车场和《出发场纵列》配置双方向改—编车流在《站内没有《。多余的作《业行程由于》双方向各有一套【独立的系统》可以：减少相互间》在列车到发、机【车，进（出）段以及调车！作业的交《叉干扰如《果双方？。向均装备有》强大：的调车？设备时具有很大的】解编能？力当编组站衔接的线！路方向较多采用【这种图型还》有利于减少进出站线！。。路的布？。置，和疏解？的复杂？性双向三《级六场图型的主【要优点是两个—方向：作业流？水性都很好、进路交！叉少、具有强大【的通：过能力？和改编能力》；主要缺点是工程费！用高、占地面积【大、车站定员—多和折角车》流需要？重复作业 — ？    《 ，本图型如每套系【。统的驼峰均设置【自动化？或半自动化》控制设备使用2【～3台调机》按双推单溜》作业调车《场尾部设置3条【牵，出，线一般？情况下？可担任的解编作【业量（包括》折角车流重复—作业量）约为1【4，000～200【00辆如果》采取增设辅》助，调车场等《提高尾部编组能【力的措施担任的解编！作业量可提高至约2！0000～2200！0辆（？包括折角车流—的重复作《业量） ！    当》。路网性编组站—按合：理的编组分工需【担负很大《的，解编作业《量而且上下行改编】车流量？比较：均衡其他图》型又：担当不？了地形条件又—不受限？制时可采用双向三】级六场图型但是这种！图型与其他双向【图型一样折角车流】需重：复作业因此在设【计车站和线》路疏：解布置时应尽量减少！折角：车流的数量》以利车站作》业和提高实际的【解编能力 》 ，     】为了：节，省用地必要》时可：将一套或两套系【统的中轴《线设在折线上一般】在车：场的头部或尾—部偏转一个角—度使布置尽量紧凑采！用，双向：三级六场图型—的编：组站一？般都是？路网中组织远—程，车流的？主要据点在总图规划！时已按双向图—型预留因此按比【较合理的布置发展】为最终的《双向三？级六场？图型一般《不会有什么困难但】如果既有编》组站为三级三—场并：设有：反到、反《发的：。立交疏解线路要扩】建成双向《纵列式图型就—比较费？事，此时原有《跨，线桥可考虑》改作转场联络线和】机车进？、出段走行线疏解之！用若：。跨，线桥：位，置不合适《或由于利用原有【立交疏解设备造成】整个车站占地—过多也可《以废弃使两套系【统布置紧凑 【 ？。    《 双向？。三级六场图型如果近！期即按双向设—计机务段以设在重车！方向的到达场一侧】为宜车？辆段：也有条件设》在空车方向的调车场！。尾部若由单向编组】站改：建而成机务》段一般是《设在：。。重车方向《。出发场？的一端车辆段往【往也是？设在重车方》向调车场的尾部这】样对双向编》组站图型来》说扣修车的》取送不很方便—因，此在设计双向—三级：六场：编组站时如近期【。采，用单向纵列》式，图型且过《渡，时间较短此时机务段！和车辆段的位置可】按双向图型的—合理位？置，来考虑 — 7.》2.9？  ：编发：线是指调车场内【用于车流集结—、编组又兼发车的线！路在条件适合时采用！。编发线可以减—轻牵出线的作—业负担加《速车辆周转目前有】许多横？列式编？组站在调车场内设】有编发线供一—部分列？车发：车使用混合式编【组站设置编》发线的更《多有的是《部分：列车从编发线—发车有的是全部 】  —  ： ，根据以往调》查，。资料到达《场和：。调，车场纵？列配置？的编组站《（包括双向编组站中！的一套？系统：）其中顺驼峰—方向不设《出发场全《部，改编列？。车由编发线出发【的，约占：这种：。编组站？。。总数的一半；部分由！编发线出发的约占2！0％ 》     二】。级式编组站采—用编发线布置较多】的原因主要》是由于尾部》牵出线的编组—。能力低于驼峰—解体能？力，设置编发《线以：后免去了车列转线的！调车作？业因而减《轻了尾？部牵出线的负担【。按有效长度为85】0m计当《由出发场发》车时调机将》车列牵出《。转到出？发场再返回的时间】共约15～17mi！。n，；采用编发线时挂本！务，机车及？发车的时间共约【10min》占用尾部咽喉的时】间比转线发车—占用尾部《调，机的时间要少而且】挂本务机车及发【车，对尾部调机编组【作业的干扰不是【每次都会出现—根据有关站的—能力查定资料对编组！作业：有干扰的挂机及【发车次数约占全部】发车次数的30【％因：此尾部牵出线的能力！得，到，提高根？据对5个顺》驼，峰方向全部编发【的二：级式编组站的—调查调车场尾部【配1台调机编组能力！都在20《00辆左《右   ！。  关于《采用编？发线的车《流特点根据对调查】的4个顺向大运转出！发全部在编发—线，。办理的？二级式编组站其情】况见表7 】 】    《表7中？数字表明顺》向，出发：全部在编《发线办理的二—级式：编组：站车流量在2—00：辆以上？的组号占《大多数而其中—又以301～400！辆，。的，组号：较多：在上述4个二—级式编组站》中除了担任》直货组号之外有些】还有排？。空列车的编发空车】车辆都达30—0～600辆这【。些情况说明在采【用编发线的》组号中车流量大【的组：号占大？多数  ！ ，  此外在部—分采用编发线发【车的编组站中针对车！流大的编组去向【采用编发线就更【为明显如调查的【几个编组站按采【用，。编发线？的组：号统计车流量在【。。4，00～50》0辆的组号》约占：1/3500辆以】上的约占2/3【 —    使用编【发，线作业的车流—。很多是属于》单组：列车的车流这些车】流每个组号通常【使用2条线》路，由于列？车的编组作业简单编！。组时间短《虽然增加《了出发？技术作业时》间但线路总的占用】时间不多在编组【和办理出发作业【的时间内续溜车【可以：进人另一线路继【续集结对线》路使用影响不大而可！减少转场出发—的作业有利于加速车！辆周转和提高—。尾部：。能力如果《多，组列车占《有较大比重使用编】发线虽然可》以提高？尾部能力但因每【一，组号的车流》量少不能为每个组】号配备2《条线路使《用，造成续溜车借线反】钩作业增加又降【低了驼峰的能力从提！高整个解编能—力的要求来看—其，。效果要？。。差些因此提出车流较！大而组号《单一这个《。条，件此时既不降低驼】峰能：力又：使尾部能够协调【对双向？编，组站的二级式系统】来说车流条件合适】时采用编发线—最为有效 —     此！。外对到达枢纽的地】方车流因为是—由编：组站编开小运转列】车编组？作业也比较简单【隔离车和关》门车的编组要求【也，比较低牵引定—数和运？行线的安排可以根据！车流集结情况灵活】掌握：而且一般不进—行列检作《业，所以集结《、编组？和，出发：作业的时间》也短转？场发：车更无必要故—采用编发线能够【适，应小运转作业简单和！车辆周转快的特点 ！    】 衔接？。线路去向的多少【对，编，发线的布置也—有影响去向多为【减，少干扰编发线—须按去向加以固【定发车一端咽喉也】要保证？各方向编组和发车同！时，进行必然使尾部布】置复：杂相反去向少干扰】也，少尾部布置》也较简单《根据现有二级式【编，发场：尾部的布置大部【分是衔接1条线【路因：此衔接？线路少也是考虑采用！编发：线的一个条件— —    在》编发场办理出发【作业虽？然并不？需要把？所有：线路都作为编—。发线使用而只是固定！其中部分线路—但给列检作业仍带来！一定困难为防止驼】峰溜下的车辆—误入：车列编成的线路在信！号联锁方面虽—可，采取措施《但列检？人员穿越线路仍感】不便所以从作业安全！出发要？求编发线最》好，集中：设置同时要求编【发场内的调车作业简！单以减？少对列检和出发作业！的干扰？   】  当到达场和调】。。车场：采用纵列配》置顺驼峰方向—改编车流较大而组】号简单或主》。要，为，枢纽小运转车—流并且衔接的发车】方向较少时则二【级式：调车系统顺驼—峰方向可不》另设出发场采用顺】向列车全部》由，编发线出发》的布置则单向二级】四场图型若变为【二级三场如为—双向：图型：中，。的某一系统》就成：为二级？。二场的布置》形式采用这些布置】形，式的编组站其优点】是车辆周转》较快尾部能力得到提！高这些？。车站有？调中时比二级四场】的少以？中转作业为主—的编组站一般为5】.8～6.4h【；以地区小运转【作业为？主的调车系统有调中！。时更少？一般为2《.6～3《h，而二：级四场一般为6.5！～7：h此外？。顺向不？设出发场《的二级式编组站【工程投资和运营费用！也比较节省但其【缺点是列检作业不】方，。。便站线储备能—力相对也《小，一些由于采用—编发线需要》增加调车场》的线路数量相应【加大调速设备—的投资故在》编，组站驼峰设置自动】化、半自《动化控制《设备时需经技术经】济，比较确定是》否采用编发线 】     】至于反驼峰方—向设置？编发线的问》题，由于驼峰溜》放，与发车同时作业不】仅安全性较差、影响！解体效率还》由于溜车距》离长而影响驼峰高度！及调车场线》路平面设计困难等】缺点故目前均不【采用 —     二【级式编组站如果【不适宜于《将顺向列车的出发全！部由编发线办理【时也可以根据需要仅！为部分列车设置编】发线这些《编发线一般》是供开？行，单组列车的》一、二个车》流量大的组号使用】或为开行小运—转列车的车流—使用一级《式编组站的改编作业！量不大两头牵出线的！能力比较《容易平衡一般不【设编发线《如为部分列》车使用采用编发线的！车流条件和二级式编！组站基本相同 】