7.2 】 编：组站图型 【 ： 7.2—.1  编组站【图型：可分为？单向和？双向两类按车场配列！不同可分为》横列式、混合式【。和纵列式三》种从本说明表—。6，可以看出《我国目前共有编组站！46个？其中单？向编组站27个【占总数的《58.7％双向【。。编组站1《9个占总数》的41.3％—双向编组站一般由单！。向编组站《发展而成 ！。  ：   ？单向编？组站：与双向编组站相比】具有设？备集中？、，便于管理、》。少占用？地和节约投资—等优点随着》现，代化技术装备—的发展提高了单【向编组站《的作业能力扩大【了适应范围因此新】建编组站《除，工，业编组站、港湾编】组站等车流条件适合！于，采用双向图》型外：一般因初期运—量不大引入线路【不多以采《用单向单溜放编组】站，为宜有时由于受地】形和车流等条件的影！响也：可以用？路网上相邻的—2个编组站或枢纽内！2个单向编组—站来代替1个—双向编组站 ！ ， ，   ？ 在既？有双向编《组站中有《3个站？（占编组站总数的6！.5％）为一级四】场站型这《些车站？大都是从一》级二场发《展而成的实践证明】这，种正线中《穿的双？。向站：型，增加了折角车—流的交换《及，重复：作业：对牵出线解编能【力造成浪费》；此外机车出（入】）段：、，本站作业车》的，取送：对正线客《、货列车到发的干扰！都比较大咽喉能力也！紧张故不宜》作为推荐图》型采用 【。     双向编！组站与单向编组【站相比主要优点是双！方向改编列车和车辆！没有多余的》走行但当折》角车流？。量，较大时重复作业对】驼峰：解体能力的影响和】工程投？资的增多《是其：缺点此外双向编【。。组，站的维修管理—费用和用地比单向编！组站为大《但双向图型可—节省列车公里运【营支出和相应的机车！、，车辆：购置费及货物滞留费！    ！ 编：组站在一个系统的】作业能力可以负担】的情况？下采：用，单向图型还是双向图！型有利可《通，过技术经济比较【决定如果双向—图型多支《出的费用《小于节省的费用【时则采用《双向有利以换算一】次投资来表示—如下式 【 【  ：  ： 式中  B＂管】双向图型《增加的？。维，修管理费《。包，。括增加？的站线？和设备？维，修费以及定员的工资！支出（元）； ！  《    《 ，  ：  B？＇管：单向图型增加的维修！管理费？包括增加《的正：线和设备《维修费（元）；【 ：      ！  ：   ？A＂双向《图型增加的工程【费包括增加的—站线轨？道、路基《、设备和《用地：。等投资（元）；【   】   ？。   ？  A？。＇单向？图型增加的工程【费包括增《加的正？线，轨道、路基、—设备、用《地和跨线桥等投资（！元）； ！        】。  B列单向图型】多支出的列车公里】运营费（元）；【  【        】 B：折双向图型折角【车流重复作业多支出！的运营费（元）；】 —    《     》 A＇机辆》费单向图型多支出的！机，。车、车辆购》置费和货《物滞留费（元）； ！     ！      A＂机！辆，费，。双向图型多支出的机！车、车辆购置费和】货物滞留费》。（元） 【     上式右！边所列项目的换算】一次投资可用A【换来表示这》个数值？可以根据不》同情况先《行计算？出来如果所采用的双！。。向图：型增加的《工程费和《维修管理《费小于这个数值时】表，示从工程和运营的】角度来？。衡量比采用》单向有利 】   《。  经计算在一般情！。况下当双向与单【向纵列反到、反【发比较时即使—采用规模较小的【。双向对称式二级【四场布置其增加【的工：程费和维修管理费】一般也会较大因此】除了折角车流比【。重，很小的情《况下可以通过具【体计算来衡量单【、双向图型的—采用外如《单向纵列反到、反】发图型能满足—能力需要一》般没有必要采用【双向图型 【 ：     当单【向纵列式编组站采用！环，。到，。、环发？时由于正线线路【展长工程费与—运营：费都增加很多因此】当反向车流比—重较大折角车—流，。较小：地形和用地》条件：对采用规模》较小的双向图—型，又，有利时经计算—其换算的一次投资（！A换：）可能大于双向【图型：。增，加的：维修管理费》和工程费此时选用编！发场发车的双向对称！二级式？。。布置可能会比—采用单向纵列—。环到、环发图型【有利 《     单！向纵列式《图型采用双溜放作业！时由于反方向—。改，编车流也《大为了？对解编能力不—致，造成：较，大，影，响反方向到发—进路一？般，考虑环到、环发；】同时单？向双溜放也有一部】分折：角车流需要重—复作业？因此正线线路展【长和重复作业造成】的工程费和运营【费支：出，也很大如果采用双向！纵列式图型在—现阶段的条件下其增！加的：工程费和维修管【理，费，可能较小也就是【说采用双向图型【可能比？采，用单向双溜放—图型有利但如果【单、双向图型—的驼峰均《设，有半：自动化和自动化设】备而且地形和用【地等：条件对采《用双向图型造成【较大困难《时也可以通过具【体的技术经济—比较来决定是否采用！单，向双溜？放，图型：  【   ？因此当双方向改编】车流量？大、折角《车流少且地形条件允！许，。时或单？。。向编组站能力满足】不了需要时》可采用双向编组站】目前在全路的—编组站中改编车【。流量大的路网—性，编，组站也以《。双向站型为多根据每！。方向改编车流量【的大：小，双，向编组站两》套系统的布置形式】和能力可以设计成相！同或不相同当驼【峰解体车数超—过4500》辆且作业量的—增长速度并不太快】经过技术经济比较】也可考？虑按：单向双溜放》的作业方式设计 ！ ，  《   确定单向【编，组站的驼峰》方，向时改编车流—量，及其方向是主要因素！驼峰方向应符合主】要改编车流》方，向如上、下行方向改！编车流量接近则【应照顾重车方—向或车？流组成比较复杂【的方向；至于—地，形、气象等条件【。有时也起一》定的作用故》。应综：合考：。虑， 7.】2.2  一级二】场横列式图型—的编组？站在全路编组—站，中已很？少但在编组站—的，发展过程中有不少】是，。经过一级二》场的过渡阶段建站初！期的贵阳南》、江岸西、来舟等编！组站都有《过这样的历程— —    考虑到【上述的实际情况故将！一级二场《。图型列入编组站【基，本图型之内 【     一！级二场图型的—优点是布置紧凑、用！地少、工程省、【作业灵活、两端牵出！线易：于，协作、便《于通：。过，列，车的甩挂作》业和大组车进行【坐编对发《。展为：其他图型的适应性较！大一级二《。场编：。组站的运营指标也较！好有调中时》一般为4～6—.3h而其他—图型为6.》5～：7.：7h一？级二场图型的缺点】是改编车辆在站内的！作业：行程较长以有效长度！为8：50m计约为—5.2km；一【个方向？的货物列车到发与】相反方向的旅客列车！到发有交叉；此外解！。编车列转线与列【车到发机车》出（入）段有部分】交叉：。    ！ 从图？型上看一级二场编组！站与：横，列式：。区段站基《本相同当设备配置】比较合理一级—二场按两《端，各设1？条牵出线主要—牵出线设小能力驼峰！考虑：其解编能力约为27！00：～，3200辆当牵引定！数小或组号多—编组较复杂》时解编能力较低【；当空？车比重较大或组号】。少、作业较》简，单时：则解编？能力较高《作为选择图型—的条件？一级二场图》型一般适用于—解编作业量为23】00～？2，700辆的小型【编组站 【 ：    《由于一？。级二：场编：组站改编列》车的：。比重较横列式区段】站大因此一个方【向列车？到发与另一方—向改编？列车转线《的交叉？机会也多一些—为了减少这》种交叉应《。将车场设在靠主【要改编车流顺作业方！向一：侧 》 ：7.2.3  【本条所列的图型【简称一级三场一【。。级三场图型一般是】中、小型枢纽的【唯一编组《站或主要《编组站衔接线—路，方，向多为单线如—。果是在大型》枢纽则属《于为：。地区车？流服务的编》组，。。站， ？ ，     一【级三场图型的到【发场分设于调—车场两侧可以使用3！～4条？牵出：线故能力较一级二】场大并消除了一【个方向的货》物列车到《发与另一方向车【列转：线的交叉和一个方向！的旅客列车通过与另！一方向货物列车到发！的交叉；与既有一】些，正线中穿的双—向一：级，四场横列式编组站相！比由于正线》外包和解编作业集】中在一个共》用的调车《场避免了折角车流】的交替和机车出（】入）段与正线的干扰！同，时可以减少设—备投资和运营支【出当选用一级—二场图型不能满【足需要时可根据具】体，。条件选用这种图【型 《 ？    一级三场的！优点是？站坪长度较短车场】较少管理《方，便；缺点是解编【。。车列往返《转线的距离》长当：有效长为850m】时每一？改编车在站内的作】业，行程：约，5.8km增加了车！辆，在站作业的》中转时间《从现有一《级三场编组站的运营！指标看其有调—中时也比较大约在】6.8～7.7【。h个别达到》9，.5h此外当牵引】定数大时向驼峰牵出！。线转线有时会—出现：困难：   】。。  因此一级三【场可适用于解编作】业量不？大或站坪长度受【到限制？远期无？大发展的中、小型】编组站 【  ？   从解体的【作业过程分》析解体和为前—后两趟解体车列准备！溜，放进路及开放—信号的总时间约13！～16min这个时！间与驼峰调》机去到？发场：将待解车列》牵出推？上驼峰的总时—间大致相等》故当采用2台调机担！任解体作业时—驼峰一般不会—出，现空：。费时间单从》这方：面，看，一，级三：场，的解体能力与—。二级式应无多—大差别但是一级【。三场由？于到发？场分设两侧到达两侧！的解体列车》不可能做到完全均】衡地交错解体而且】顺方向列《车到达和反方向【列车出？发以及机车出（【入）段等作》业对驼峰调机去连】挂车列及《牵出转？线的：调车作业的干扰比】二级式图型要大因】此一级三场的解【编能力实际上仍【低于二级式图型【 》  ： ，  一？级三场编《组站如配备小能力】驼峰当驼峰头部使用！1台调？机实行单推单溜【调车：场尾部使用》两台调机解编能【力主要受《驼峰控制如》。果本站？作业车不太》多而中？转解编作业量较【大为了充分发挥设】备能力尾部牵出【线也可以《担任一部分解体【作业则解编能力尚】可适当提高当头【部和：尾部都使用2—台调机实行双推单】。溜头部？和尾部能力基本【上平：衡作为图型选择条】。件一级三《。场，可适用于解》。。编作业量为320】。。。0，～4700辆的【编组站？    ！ 本条？文对一级三场图型】提出了？双方向改《编车流比较均衡的要！求对这点应予足够重！视由于改编列车分别！在，两侧到发场》到发解？编作业分别由—两，侧相：应，的牵出？线担任两《侧车流平《衡解编？能力可以得到充分】利用一？。级三场编组站衔接方！向为：单线时一般可按线路！别布置？使用这样可以简【化进出站线路布置及！疏解为了平衡两【侧牵出？线的解编作业—量设计时应结—合各衔接方向线路的！引入合理安排两侧到！发场的分工当—衔接方向为》双，。线应按？方向：别布置使用按方向别！设，计时考？虑到阶段时》间内可能出现一【侧的密集到达或两侧！到发的不均衡为了】保证两侧牵出线【的作业能均衡地【进行每一方向的【到发场和衔接—方向的进出》站线路应有为相反】方向列车到发使用】。的灵活性一般可根据！需要在？到发场设置一—部分双？方，向，使用的线路 ！ ：    一级三【场的改编列车到达】后需由调机向—驼峰牵出线转—线由：于调机的牵》引力不如本》务，机车而？且，。启动后要克服较大】的曲：线阻力和坡道—阻力故向《驼峰转线《。有时会发《生困难现场对这方面！的，意见反映不少如果衔！接方向的牵引定【。数较大设计时对【转，线条件应予妥善处】理 — ，7.2.《4  本条所—列，。。的图型简称二级四】场是单向混》合式编组站的—代，表性：图型二级四》场图：型，与一级三场》比较：主要是增《加了共用的峰前到】达场调机连挂解体车！列和推峰作业受【改编：列车到达和本务机车！进段：的干扰？比一级三场的—要，少；故能力比一【级三：。场大由于二级四场】图型的到达场与调车！场纵列布置》顺驼峰？方向改编车流在站】内的行程《比一级三场有较【多的节省以有效【。长度为850m计顺！驼峰方向行程可缩】短3.？9，km虽然反驼峰方】向改编？车流的行程略有【增加但总的来看运营！效率仍高于一级【。三场二级《四场编组《站的有调中时—一般为6.5～7.！0，h， ？ ： ，   ？ 二级四场》图型的优点是顺、】反方：向改编列车均—在峰前场到》达避免了到达解体】列，车的转线作业和【牵，引定数？大时转线的困难【与纵列式图型比较】站坪长度较》短可以？减少工程量缺点是】。编成车？列，转，线的距离长调车场尾！部牵出线的》能力受到一定限【制二级四《场图型可适用于【解编作业量较大或】解编作业量》大，而地形条件困难的大！、中型编《组站：当顺方向《改，编车流较大》或顺、？反方向改编》。车流较均衡而—顺方向为重车流【时在运营上》。都，。是有利的 【  《  ： 根据调查分—析当设置小能力驼峰！头部：。。和尾部都使用2【台调：机，头部：采用双推单溜解【编能力受尾部控【制如头部《调机协助《尾部担任一部分【作业使头尾能力大致！平衡解编能力—尚可：适当：提高二级四场图型】解编作业量的适应】范围一般在》450？0，～5200辆之间】（未含驼峰半自【动化、自《动化和加强尾—部编组能力》所，提高的作业量）如】果解编作业》。量比这个数字小而其！他条件适《合于：采用二级四》场时尾部可使用2台！调机头部可以使用1！台调机？实行单推单》溜如：。果解：编作业量较大—但地形条件困难【不能选用纵列—式图：型而采用二级四场时！为提高解编》能力头？部可以设置中能力驼！峰此时二级四场【的解体能力与纵列】式相差不多但—编组能力不足 【 ：     为】了提高？二级：四场尾部编组—能，力可采取以下—。各种措施《 ：    【 1  《采用编发线布置使部！分列车直接》从编发线《出发减少编成车【列向：出发场的转线作业使！尾部能？力得到提高》 《。    》 ，2， ， 调车场尾部—设置小能力驼峰当摘！挂列车和多组列【车占有相当比重时可！以提高编组效率【必，要时还？可增设辅助调车【场以提高牵出线的能！力 【    3》  将转场联—络线至出发场前【面一段设《计成下坡加速—。转场作业以节省转】线时间？    ！ ，4 ： 增加？调，机台数当某台—调机进行整备—或去货场、岔线取】送车时由《。顶替：的调：机担任？编组：。作业但调《机的有效《工作时间较短—效率：较低 《 《    5》 ， 增：设牵出线使用—3台调机同时—进，行编组但因》出，发场分设调车场两】侧中间牵出线编成车！列的转线《与，外，侧牵：。出线的编组作业相】互干：扰中间牵出线的能】。力不：能充分发挥 ！     —6  ？将两侧出《发场向调车场尾【部靠拢布《置尽量？缩短编成车》列的：。转线距离这种布置造！成出发场部分线【路设在？曲线上给车站作业带！来不便？。。  【   7《  调车《。场按燕尾型布—置使尾部分别—。与两侧出发场并拢】。减，。。少转线距离》这，种布置由于每侧牵】出线：只连：通调车场《的半边两侧作业出现！不均衡时不能相【互支援作业上缺【乏灵活性此外当货场！及岔：线在尾部一侧接轨】增加另一侧转送的麻！烦   ！  在上述各项措】。施中以采用编发【线最为普遍一般【情况：下可以对顺向改编】车流采用部分编发；！如果条件合适也可】以采用全部》编发当？多组列车和》摘挂：列车的？。编组：作业量较大》时也可以考虑—在调：车场：尾部设置小》能力驼峰 【     二】。级四场图《型，反驼峰方《向改编列《车到：达按：反接峰前场设计【反，接时在出发场—。出场咽喉对反发【及机车出（入）【。段，有干：扰在峰前场的推峰咽！喉，对，反向列车推峰作【业有干扰为》反方向列车》修建接车环线—。虽，可避免或减少上述】干扰但二级》四场：的能力？。受尾部牵出》线控制不《受，反向出发场咽喉和驼！峰控制修建接车环线！须增：加约3km的—线路和1座跨线【桥的工程《费用增加列车走【行公里的运》营支出及相应的【机，车、车辆购置费和货！物，滞留费而所》起的作？用，并不大因《此一般？不推：荐，修建接？。车环：线只有当反》向改编车流量很大】对，反向：出发场和到》达场推峰咽喉—。的交叉干《扰，。严重并造成》对车站解编》能力的限制时方【可，考虑设置接车环线 ！  — ，  二级四场图【型如担当《较，大的作业量宜设置】穿越驼？峰的峰下机走—线以方便机务段对】侧顺驼峰方向—到发列车的》机车进、《出段根据分析计【算机走线的最大通过！能力可达180【台次按二《。级，四场可担任的最【大解编？作业量？另加一定《比重的通过》车流计算通过机走】。线进、出段》的机车？。不超过100台次故！一般情况下》。可设置1条》机走线当作业量较小！或因地形《及水文地质条件【不，合适设？置峰下机走线引起很！大工程时也可考虑】不设峰下《机走：线，目前：我国既有的二—。级四：场编：组站设置峰》下机走？线的不多不》设峰下机《走线时？。机车进、出段采用】与站内作业》进，路平交的方式—解决一般情况下顺】向到达？解体列车的机—车可切到达》场推峰？咽喉进段或利用【到达场？的线路从进》场咽喉进段；出发列！车的机车《出段和？通过：列车的机车进—。、，出段可？切到：达，场，进场：咽喉和经由正线到达！场进场咽喉的作业】负担不重顺向正【线只：走旅客列车和通【过列车行车量—较小故？。机车进、出段—可利用正线》根，据运营实践如顺方向！到达列车和》出发列车都》不超过2《0～25列》时对：机车进、出段不会产！生延误 】    《 二级四场编组站的！。。尾部一般设置2条】牵出线配备2台调机！分担调？车场两侧的编组【作业当顺、》反方向？。的改编车流比较均】衡牵出线的能—力可得？到充分利用在采用分！散作业的枢纽—。内有些二级四—场编组？站主要担任顺驼【峰方向车流的解【编如果？作业量？较大顺向一侧牵出线！的能力不《足而：反向一？侧牵出线的能—力，不能充分发》挥在车流条》件，合适：时顺向？采用部分编发线【以提高？尾部能力是一种措】施如果顺向一侧【采用编发线后能力仍！然不足？为了使尾《部2台调机的作业量！均衡减少相互干扰】可以适当调整—调车场线路》的使用使反方向【一侧的牵出》线分担一部》分顺向编组作—业并将顺向一侧的】编发线改《设在反向一侧；如仍！采用出发场可按反】向出：发，。场也担任一部—分，顺向发车来设—计此时应增》设绕过牵出》线的发车通路— 》 7.2.5  本！条所列的图型简【称三级三场是单向纵！列式编组站》的代表？性图型目前我—国中南、华东—地区有鹰潭东、衡】阳北：、柳州南三个—。纵列式？编组站其中后者属】于比较典型》的三级三场编—组站 ？   【  三级三场图【型为各衔接方向设】。置共用？的，到达、调车和—出发：3个车场成纵列布置！与，二级四场相比编【成车列转到出—发场的调车行程【较，短而且由《于转场作业相互【干扰少调车场尾【部根据？需要可以多设牵出线！因此整个解编能力得！到提高 — ， ，     三级三】场顺驼峰方向改编车！。流，在站：内没有多余的行程】以有效长度为850！m计顺？驼峰方向《改编车辆在站内的作！业行程比二级四【场约缩短3.9km！；但反驼峰方向【的改编车流当采【用反到、反发—布置：时要往返多走行【相，当于到达场中心【至出发场中》心，距离的两倍约为7.！2km比二级四场约！。多，走0：.7：km因此三》级三场适《用于顺驼峰方—向改编车流较强【解编作业量大的【大型编组站 —  —   由于到达场与！。调车场？。纵列配置《驼峰机？。车由峰顶至到达场】进场：端连挂车列再推【。到峰：顶这一段时间—。少，。于，车列解体时间所【以使用2台调机推峰！解体时除了》准备溜放进路和开放！信号的间隔时间外驼！。峰不会出现空费时间！；只有当1台调机进！行整备时另1台按单！推作业才产生—空费时？间故一般情况使用】2台驼峰调机已可】满足：。能力：需，要当解编作业量【大为了保持双—推作业不间断最大限！度地发挥驼峰—解体能力可以使【用3台？调机根据现》场查定？的资料分析当设【置中：。能力驼峰配备2～】3台调机实》行，双推单溜《调车场尾《部使用2《台调机时头部能力大！于尾部由于中能【。力驼峰峰高较—。高不便于协助编组故！解编能？。力受尾部《控制可担任的解【编作业量约为—。6500《～670《0辆当尾部使用3台！调机在编组作业不太！复杂的情况》下尾部？能力大于《。头部故解《。编能力受头》部控制可担任的解编！作业量约为7—20：0～8000辆作】为图型的选择条件三！。级三场担《任的解编作》业量一般以6500！～800《0辆为？宜（未？含驼：峰，半自动化《、自动化提高—的作业量） —  —   由于三—级三：场编组站能力—较大为使各部分通】过能：力协调？一致和为行车安【。全创造条件反驼峰方！。向改编列车的到【发进路交叉宜采用立！交；当？。初期行车量不大或】发展：为，双向编组站的时间比！较短时在保证行车】安，全的前提《。。下，（例如有良好的【线路平、纵》。断，面技术条件必要【的安全设施和先【。进的信号设备—等）也可采用平交】 《     当平】交点设在反向正【线上并距峰前场较近！时，为避免？反到列车在信号机】。外停车后启动困难】需，要提前？开放信号故每列【反到列车占用平交点！的，时间：较长；同《。。时由于发《车的走行距离较长】每列反发《列，车占用平交》点的：时间也较《。长因此按交叉点【的能：力分析结果反—驼峰方？向，到发进路采用平交时！适，应，的行车量一般为6】0，。列以下？如果布置上能将平交！点移到出发》场出口端咽喉使反到！和，反发列车占》用时间缩短根据现】场运营情况适—应的行车《量可提高到70～】80列 《   【  反驼峰方—向改编列车到发【进路的引入方—式即采用反》到、反发还是环【到、环发《可根：据反：驼峰方向列》车到发对《。驼峰和尾部牵—出线能力影响—的程度？以及工程运》营方面的因素综合研！究确定 《 》    当采用反】到进：路，时为了尽《量减少因反到—。与推峰交叉引起的延！误在咽喉平行进路布！置方：面反到与推》峰宜做到分线平【行作业关于反—。到对：推峰：产生的交《叉延误按一般的概率！计算方法和》常用的作业》指标进？行分析？的结果如反到—和推峰都作》为同等重要进路即】反到先到时》推峰产生延误推峰】先开始时反到列车在！信号机外停车等待】假使：反到列车按最多【。达到40列计反到一！侧推：峰被延误的全部时】间也只有30min！左右：故在容许反到—列车：。在机外停车》等待的情况下—反到对驼峰能力的】影，响是微小的 【  》   如果将反到】作为优先《进路考虑即每次【交叉时不《论反：到列车？是先到或者后到都应！先接车只《。能，让，推峰延误则反—到一：侧推峰被延误的时】间就稍多一些其值】根，。据反到所占比—重的不同《而异若解体》能力以不受反到影】响时为8《0，列计则？当反到比重为20％！时推峰被延误的全】部时间约为15【min30》％时约为40min！40％时约为7【5min5》0％时约为》135min由于】三级三？场图型适用于—顺向改编《车流：较强的编《。组站要求《。反到比重《一，般在40％以—下所以在保证任何】情况下反到》都优先？接车的？条件：下反到对《驼峰能力的影—响，也是比较小的— ，   【  修建《环线不？仅增加工《程投资而《且增加了《列车到发的走—行距离所《以一般情况》下当驼？峰解体能力可—以适应时仍宜—采用反到当反驼峰】方向衔接的线路方向！及，到发列？车数较多时也应根据！驼峰和尾部牵—出线的能力分—。别对待如《能力受？驼峰：控制可先《修建到达环》线 《  《   ？我国铁？路编组站《。建设大部《分是在分期建设的】过程中逐步发—展起来的其》中二：级，四场图型改建为【三级式图型为数不少！近年来我国中—南地区的江岸西【等几个编组站—的建设都经历过这样！的发展阶段为此【。在，结合利用既有机【务段和？车场：股道设备的情况下】根据作业需》要也可采用保留原反！驼峰方向《的出发及通过—车场成三级四场【图型 ？ ， 7.2.】6  车列双溜放】。是指驼峰在同一时间！内平：。。行解：体，2个车列的作业【方，式这种？作业方式在国外一些！单向：编，组站上得到推—。广我：国某些编组站也【有运用双《溜放的经《验 ？ ？     单—。向，编组站按双》溜放的作业方式设计！时，能大幅度提高驼峰作！业能：力及到达场通过能力！改，。善车：站运营质量指标压缩！车列在到达场的待解！停留时间加快—车辆周转《和降低运输成—本由于全站作业集】中在一个系》统办理可以减少车】场和设备《的工程投资》。和相：应的维修管》理费用？节约用？地并有利《于实现？车站作业的自动化与！双向图型相比当衔接！方向车流发生变【化顺反方《向两套系统》便于相？互调剂使用此外单】向，双溜放编组》站，从，到，达场至出《发场：大体：上要求设计在一面坡！的下坡道上较能适应！自然：地形坡度的变化【 ？     采】用，单向双溜放》的作业方式时由于顺！、反方向的》改编车流都大为了】保，。证作业的流水性和】连续性并使解编能力！有大幅度的》提高一般将到达【场、调车场》和出发场纵列配置；！并将反驼峰方向改编！列，车的到？达进路设计为环【到将出？发进路设计》为环发或反发因此】反方向？。改编列车的行程【比双向？纵列式图型增—。加很多？如到发线有效长【度为1？050m并采—用，环到、环发》反，方向每列改》编列车的到发大约】需要多走《14.6km同【时要相应增加进出站！正线和跨线桥—的工：程费 】  ：  在单向双—溜放编组站》上折角？车流需要交换—折角车流的》重复作？。业会引起驼》峰作：业能力的损失和运】营，费用的增加》故采用双《。溜放作业方式是否】比单溜放有利—很大程度取决于折】角车流的多少为了】减少双溜放时折角】车流：的重复作业》首先：要合理的《设计：驼峰咽喉《 《。     按【普通布置形》式设计的驼峰一【般有2条推送线【和2条？溜放线有条件进行双！。溜放但在《双，溜放时折角车辆都须！。先溜入本《侧指定的交换线然后！再拉上驼峰重复【解体折角车流的【重复作业《对驼峰？能力的影《响较大因此》。解体能力比单溜放】实际上提高》不，多，而且当折角车流【比重较大《时其能力甚》至还低于单溜放【时的水？平， ， ：。 ：  ：。   由《于，单向双溜放编组站】的改编作业》量大其驼《峰需要设计》3条或以上的推【送线为了减少—折角车流重复作业】对驼峰？能力的影响当折角】车流比重《不大时可考虑将【调车场各半侧里线】束，相邻的边线作为【交换线并用联络线】和中间推《送线：连通：此时双溜《放在两侧的溜—放线办理需溜入对侧！调车场的折角车先溜！进本侧交《换线再？。。经联络线反拉上【中间推送线的驼【峰重复分《解这样重复作业【对两侧驼峰》解体作业的影响【就较小 ！ ，   当折角—。车流数量较》大可：根据折角车流的作】业需要将调》车场：中间的？部分线路设计—。为两侧驼峰溜放线的！共用线束《。如图5所《示按这？种示意图布置—。的驼峰双溜放通常由！两侧驼峰办》理对含有较多折【角，车流的车列也可利】。用，中间驼峰《实行单溜放由—两侧驼峰同时溜放】。的2个车列中到达对！。侧去向的折角车辆可！。以直接溜入共用线】束的对侧线路对折角！车，流中车流强度较【大的组号在共用线】束中宜固定线路；也！可与对侧《同一组号的车流合并！在共用？线束中使用》在双溜？放连续？作业过？程中同时溜往—共同中间线束对侧去！向的钩？车在时？间上不能错开时【前行的钩车可直【接溜入该去》向，的线：。路后行的钩车则【先溜入设在本侧调车！场外侧的《交换线在交换线【集，结一定数量的—车辆：后再经迂《回线转上驼》峰，重复解体采用这种】作业方法溜》放，时敌：对进路的保护—要靠道岔自动控制】。装置中设置》溜放线与共用—中间线？束必要的联锁—来保证由于》绝大部分折角—车辆都不会同时【经由敌对进路溜行】（根据概率乘—法定理如《折角车流的比—重，为20？％则折？角钩车同时占用敌】对进路溜放的—概率为4％）所以车！辆重复作《业数量在这种驼峰】布置图？中将：会大：大减：少， ，    】 设：置共用中间》。线束除了能减少折】角，车流的重复作业【外当顺、反方向车流！量出现较大的—。波动时还《可利用共用中间线】束来调？节调：车场：顺、反方向的线【路使用 】    《 ，单向编组站》采用：双，溜放的作业方式【。其解体能力与顺、】反，方向改编车流比例】、折角车流比重和】驼峰布置《形式等因素都有【关系：根据分析《计算：当顺、反方》向车流比例为1【0.7～《11：折角车流比重为【0.2～0.1如】采用较？合理的双溜放布置】形式：解体能力（不—包括：重复作？业量）比单溜放约】可提高45》％，～80％一》般可担任的解—体作业？量约为5800～】。7200辆》（驼峰自动化、半】自动化还可提—高部分作业》量）在这《种，情况下要求尾部【设置相？应数量的牵出线以保！证编组能《力与解体能力相适】应至于调车场尾【。部的布置例》如咽喉区是按线束】连接呈梭形》布置还是按分开式】的燕尾形布》。置是否增设辅—助驼峰用于办理摘】挂列车作业和部【。分或全部《地分担交《换车辆的重复—。作业都应在满—足驼峰能力要—求的：前提下根据技术经】济比较和《当地条件《来决定？ 【 7—。.2.7  本条】所列的图型简称【双向二级六场—。双向二级六场是作为！双向图型中两系统都！采用二级式布置【的代表性图型目【前全路11》个双：向二级？式编组站中两—套系统都是二—级式的有8个—。（其：中，二级：六场站型2个）；】一套系统为二级式】另，。一系统为一级式的】2，。个；一套系统为【二级式另一系—统为三级式的—1个其中《5个属？于路网性编组站【4个属于区域性编】组站：2个属于《地方性编组站 ！     双】向二级六《场是双方向》均为到达场与调车】场纵列、出发场及】通过：车场在调车场—外侧横列的双向布置！图为了？消除调车场尾部【牵出线都向一侧转场！造成对编组能力的影！响可在调车场—内设置编发线群【使部：分或全？部，自编列车能从调车】场直接发车在现有】的双向编组站中按二！级式布置的调车系】统大多数都不设出】发场而采《。用编：发线：。发车这？对提：高尾部编组》能力、减《少改编车《辆在：站内的作业行—程和：加速车辆周转都【有较明显的》效果因？。此在选用这》种图型时《如，果车流条件》合适可按《改，编列车的出发全部】。或部分在编发线办】理即：设计成双向二级四场！或二级五场》图型  ！   与《单向纵列《式，图型相比本图型的主！要优点是解编能力较！大两方向的》改编车流在站—内的作业行》程较：短通过？列车的成组甩挂【比较方便；主要【缺点：是增加工《程投资和折角—车流的重复作业以及！维修管理方》面的运营《支出 【     在设【计中当既有单向二】级四：场编组站《解编作业量大幅【度增加？。上、下行改编车流】的比例又《较，接，近，（例：如为46或55）折！角车流在总》。改编车流中的比重】较小（例如》不大于？15％左右）经【。过相应的技术经【济比较认《为发展？成，单向纵？列式并不有利时【可，采用本图型此外【对，于，为大工？业企业或港湾服【务的：工业、港湾编组【。站，其特点是双方向改编！车流均？较大但折角车—流甚小车流性质有】利于采用编发线【发，车；同时《。一般：多位于厂前》区、港前区和城【市边缘站坪长度【容易受？到限制采用本图型】较为有？利 ：  —   双向二—。级六场？图型一般每套系统】的驼峰？均设有？半自动、自》动或机械化控制设备！采，用双：推单溜方式尾部设2！条牵出线一般情况】下可担？任的解编作业量（包！括折：角车流的《重复作业量）约为9！000～1000】0辆：如果均采取编—发等提高尾部编组能！力的措？施担任的解》。编作业？量约可提高至120！00～14000】辆（包括折角车流的！重复作业《量） ？ ？     因此】双，向，二级六场图型—一般适用于双方【向解编作业量均【较大：或解编作业》量均大而地形条件受！。限制、且折角车流较！小的大型编》组站 】    《若，一个方向的改编车】流量较小根》据实际需要》次要：的系统也《可采用到发场与调车！场，横列的配置》作为过渡此时到【发场可？设在调车《场外侧？调车场头部》设小能力《驼峰两套系》统的调车场》均按部分编》发设计如果次要【系统通过列车很多折！角，车流又极少时—也，可将次？要系统的《调车场设在到发【场外侧这样布—置虽：然折：角车流交换》的径路不太顺且产生！与列车到发的进【路交叉但改善了【本务机车出》（，。入）：段的条件《 ，     ！当两系统《均采用全部编发【时编发线宜固—定在调车《场靠：外侧：的线束？如有必要也可以【。在调车场《两侧的线束》中设置编《发线使改编列车【能从两侧发车以减少！对牵：出线的作业》干扰如果通过—列车：。较少可不设》单独的通过车场【通过列车的作—业改在到达场办理】    ！ 双向二级六场【图型如果是》由单向二级四场【发展而成其机务段】多位于？原有到达《场的：一，侧车辆？段则位于既有调车】场的尾部《由于原有《。单向图型的驼峰【。方向：多属重车《方向改建为双向图型！后将：不利于照顾空车【。方向车辆的》。扣修故如果原来【未设：车辆段的话新—建的车？。辆段可？以布置在新》增，系统的调车场尾【部与原有的机务段】都设在车站的—一端 — 7.2.8【  本条所》列的图型《简称双？向三级六场双—向三：级六场？。是双向纵列式编组站！的代表性《图型也是规模及能】力最大的《图型目前已建成双向！纵列：式编组站有5个都】属，于路网性编组站 】 《 ，    本图型双】方向：均为到达场》、调车场和出发场纵！列配置双方》向改编车流在站【内，没，有多余的作业行【程由于双方向各有】一套独立的系统【可以减少相互—间在列车到发—、机车？。进（出？）段以及调车—作业的交叉干扰如果！双方向均装》备有强大的》调车设备《时具有很大的—解编能力当》编，组站：衔接的线《路，方向较？多采用这种图型还】有利于减《少进出？站线：路的布？置和疏解的复杂【性双向三级六场【图型的主《要优：点是两个方》向作业流水性都很好！、进路交叉少—、具有强大》的，通过能力和改—编，能力：；主要缺点是工程】费，。用高、占地面积大】、车站定员多和折角！车流：需要：重复作？业  】   本图型—如，每套系统的驼峰【均设置自《动化或半自动化【控，制设备使用》2～3台调机按【双推单？溜作业？调车场尾《部设置3《条牵出？线一般情况下可担任！的解编作业》量（包括折角—。。。车流重复作业量）】。约为1？。400？0～20000辆如！果采取增《设辅：。助调车场等》提高尾部编组能力的！措施：担，任的解编作业量可提！高至约2《0，000～22—000辆（包—括折角车流的重【复作业量） 】     当】路，网性编组站按合理】的编组分工需担负】很大：的解编作业量而【且上下行改编车【流量比较均》衡其：他图型又担》当，不了地形条件又不】受，限制：时可采用《双向三级六场图型】但是：这，种图型与《其他双向图》型一：样折角车流需重复】作业因此《在，设计车？站，和线：路疏解布《置时应尽量减少折】角车流的数量以利】车站作业和提高实际！。的解：编能：力 ：   【 ， 为了节省》用地必要时可将一】套或两套系》统，的中轴线设在折线上！。一般在车场》的头部？或，尾，部偏转一个角度使布！置尽量紧《凑采用双向三—级六场图型的编组】站一般都是》路网：中组：织远程车流》的主要据点在总图规！划时已按双向—图型预留因此—按比较合《理，的布置发《展为：最终的双向三—级六场图《型一般不会》有，什么困难但》如果既有编组站为】。三级三场并设有【反到、反发的—立交疏解线路—要扩：建成双向纵列式图】型就比？较费事？此时原有跨线桥可】考虑改作转场联络】线和机车进、出【段走：行线疏解之用若跨线！桥位置？。不合：适或由于利用原有立！交疏解设《备造成整个车站【。占地过多也可—以废：。弃使两套《系，统布置紧凑 — ，     】双向：三级六场图》。型如：果近期即按双—向设：计机务段以设在重车！方向的到达场一【侧为宜车辆段也有条！件，设在：空车方向《的调车场尾部若由】单向：编，组站改建而成机【务段一般是设在重车！方，向，出，发场：的一端车《辆段往往也》。是设在？重车方向《调，车场的尾部这样【对双向编组站—图，型来说扣修》车的取送不很—方便因此在设计【双向三级六》场，编组：站时如近期采用单】向纵列式图》型且过渡时间—较短此时机务段【和车辆段《的位：置可：按双向图型的合【理位：置来考？虑， 《。 ：7.2.9》  编发线是指调车！场内用于《。车流集结、》编组又兼发车的线】。路在条件适合时采用！编发线可以减轻牵】出，。线，。的作业负担加速【车辆周转目前—有许多横列》式编组站在调—车场内？。设有编发线供一部】分列车发车使用混合！式编组？站设置编发》线的更？多有的是部分列【车从编发线发车有的！是，全部 【     根据以】。往调查？资料到达场和调【车场纵列配置的【编组站（《包括双向编组—站中的一套》系，统）其中顺驼—峰方向不设出发场全！部改编？列车：由编发线出发的约占！这种编组站总—数的一半；》部分由编发线出【发的：约占：20％ 》 ，    — 二级式编组—站采用编发线布【置较多？的，原因主？要，是由于？。尾部牵？出线的编组能—力低于驼峰解—体能：。力设置编发线以后】免去了车列转线【的调车？作业因而《减轻了尾部牵—出，。线的负？。担按有效《长度为850m【计当由出发场—发车时调机将车列牵！出转到出发场再【。返回的时间共—约15～《17min；采【用编发线时》挂本务机车及—发，车的时？间共约10m—in占？用尾部咽喉》。的时间比《转线：发，车占用？尾部：调机的时间要—少而且挂本务机车及！发车对尾部调机编组！作业的干扰不是每】次都会出现根据【有关站的《能力查定资料对编】组作业有干扰—的挂机及《。发车次？数约占全部发—车次数？的30％因》此尾部牵出》线的能？力得到提《高根据？对5个顺《驼峰方向全部编发】的二级式编组站的调！。查调车场尾部—配1台调机编组能力！都在200》0，辆左右 ！    关于采用】编发线的车》流特点根据对调【查的4个顺向大运】转出：发全部在编发—线，办，理的二级式编—。组站其情况见表7 ！ ： ： 》。 ，     表—7中数字表明顺向】出发全部在编—发线办？理的二级式编组【。站车流量在2—00辆以上的组号占！大多数而其中又以】301～400【辆的组号《较多在？上述4个二》级式编？。组站：中除了担任直—货组号之《。外，有些还有排空列【车，。。的，编发空车《车辆都达300～】600？辆这些情况》。说，明在：采用编发线的组号】中车流量大的组号占！。。大多数 】     此外【在部：分采用编发线发【车的编组站中针对】车流大的编组去【向采用编发线就更为！明显如调查》的，几个编组站按采用】编发线的组》号统计？。车流量在40—0～500辆—的组号约占1/【3500辆》以上的约占2/3 ！ 《    《 使用编发线作【业的车流很多—是，属于单？组列：车的车？流这些车《流每个组号通常使】用2条线路》由于：列车的编《组作业简单编—组时：间短虽然增加了出发！技术作业《时间但线路总的占】用时：间不：多在：编组和办理出发作业！的，时间内续溜》车可以进人另一线】路继续？集结对线路使用影】响不大而《可减少？转场出发的作业有】利于加？速车辆？周转和提高尾部【能力如果多组列车占！有较大比《重使用编发》线虽：然可：以提高尾部能—力但因每一组号的车！流量少不能》为每个组《号配：备，。2条线路使用造成续！溜车借？线反钩作业增加又】。。降低：了驼峰的能力从【提高整个解》编能力？的要求来看其—效果要差《些因：此提：出车流较大而组号】单一这个条件此时】既不降低《驼峰能力又使尾【。部能够协调》对双向编《组，站的二级《式系统来说》车流：条件合适时采用【编发线最为有—效 ： ： ？    此外—对到达枢纽的地方】车流因为是由编【。组站编开小》运转列车编组作业也！。比较简单隔离车和关！门车的？编组：要求也比较低—牵引定数和运—行线的安排可以根】据车流？集结：。情况灵？。活掌握而《且一般不进行列【检作业所《以集结、编组和出】发作业的《时间也短转场—发车更无必要故【采用编发线能够适】应小运转《作业简单和车辆【周转快的特点— ？  《。   衔接》线路：去向的多少对—编发线的布置也有】影响去向多为减【少干：扰编发线须按去【向加以固定发车一】端咽喉也要保证各】方向编组《和发车？同时进行必然使尾】部布置复杂相反去向！少干扰也少尾部布】置也较？简，单根据？现有：二级式编《发场尾部的》布置大部分是衔接】1条线路《因此衔接线路少也】是考虑采用编发线】的一个？。条件： —    《在编：发场办？。理出发作业虽然【并不需要把》。所有线路都》作为编发线使—用而只？是固：。定其中？部分线路但》给列检作业仍带来一！定困难为防止驼峰溜！下的车辆《误入车列编成—的线路在信号联【锁方面虽可采取措施！但列检人员》穿越线？路仍感不《便所以从《作业安全出发要求编！发线最好集中设置】同时：。要求编发《场内的调车作业简】单以减少对》列检和出发作—业的干扰 ！。    《 当到达场》和，调车场？。采用纵？列配置顺驼峰方【向改编车流较大【而组号简《单或主要为枢纽小运！转车流并且衔接的发！车方向？较少：时则二？级式调车系》统顺驼峰方向可不】另设出发《场采用顺向列—车全部？由编发？。线，出发的布置则单向】二级四场图型若变】为，二级三场如为双向图！型中的？。某，一系统就成为二级】二场的布置形式采】用这些布置形—。式的编？。组站其优《点是车辆周转较快】尾，部能力得到提—高这些？车，站有调中时比二级】四场的少以中转作】业为主的《编组站一般》为5.8～》6.4h；以—地区小运转作业为主！的调车系《统有调中时》更少一？般为2.6～3h】而二级？四场一般为6—.5～7h此外顺向！不设：出发场的二级—式编组？站，。工程投资和运营费用！也比较节省但—其缺点是列检—作业不方便》。站线：储备能？力相对也小一些由于！采用：编，。发线：。需要增加调车场的线！路，数量：相应：加大调？速设：备的投资故》在编组？站驼峰设《置自动化、》半自动化控》制设备时需》。经技：术经济比《较确定？是否采用编发线【  【   至于》反驼峰方向设置编发！线的问题由》于驼峰？溜放与发车》同，时作业？不仅安全《性较：差、：影响解体效率—还由于溜车距—离长而？影响驼峰高》。度及调车场线路【平面设计《困难等缺《点故目前均不—。采用 ？。  —   二级式编【组站如果不》适，。。宜于将顺向列车的出！。发全部由编发线办理！时也可以根》据需要仅《为部分列《车设置编发》线这些？编发线一般》是供开行单》组列车的一、—。二个车流量大的组号！使用或为开行小运转！。列车的？车流使用一级—式编组站的改编【作业：。量不大两《头牵出？线的能力比较容【易平衡一般不设编发！线如为部分列—车使用采用编发【线的车流《条件和二《级式编？组站基本相同 【 ，