7》.2 ？ 编组站图型 】 7【。.2.？1  编组站图型】可分为单向和双向两！类按车场配》列不同可分》为横列式、》混合：式和：纵列式三种从本【说明表6《可以看出我国目【前共有？编，组站46个其中【单向：编组站2《7个占？总数：。的5：8，。.7％双向编组站1！9个占总数》的4：。1.3％双向—编组站一般由单向】。编组站发展而成 】 》    单》向编组站与双向【编组站相《比具有？设备集中、便—于管理、少占—用地：和节：约投资等优点随着现！代化技术装备的【发展：提高了单向编组站】。。的，作业能力扩大了【适应范围因此—新建编组站》除工业编组》站，。、港湾编组站等车】流条件适合》于采用双向图型外】一般：因初期运量不大引入！线路不？多以：采用单向单》溜放编组站为宜有时！由于受地《形，和车流等条件的影】响也可以用路网上】相邻：的2个编组》站或枢纽内2—个单向？编组站来代》替1个双向编组站】。。 ， 《     在既有】双，向编组站中有3个】站（占编组》站，总数：的6.5％）为一级！四场站？型这些车《站大都是从一级【二场发展《而成的实践证—明，这种正线中穿—。的双向站型增加【了折：角车流的交换及重复！作业对牵出线解【。编能力？造，成浪费；此外机车出！（，入）段、本站作业】车的取送对》正，线客：、货列车到发的干扰！都比较大咽喉—。。能力也紧张故—不，。。。宜作为推荐图型采】用， ：     双！。向编组站与单—向，编组站相《比主要优点》是双方向《改编列车和车辆没有！多余：的走行但当折角车】流量较大时重—。复作：。。业对驼峰解体能【力的：影响和工程投—资的增多是其—缺点此外双》向，编组站的维修管【理费用？和用地比单向编组】站为大但双向—图型可节《。省列车公里运营支出！和相应的机》。车、车辆购置—费及货物《滞留费 】     》。编组：站在一个《系统的作业能力可】以负担的情况下【采用：单，向，图型还是双向图型有！利，。可通过技术经济比较！决定如果双向图【型多支出的费—。用小：于节省的费用时则】采用双？向，有利以换算一—。次，投资来表示如下【式 】 《     式中  ！B＂管双向》图型增加《的维修管《理费：包，括，增加：的站线和设备—维修费以及定员的工！资支出（元）； 】 ？  ？         ！B＇管？单向图？。型增加的维修管【理费：包括增加的正线【和设备维修费—（元）； — 《         ！ A＂？双向：图型：增加：的，工程费包括》增加的站线轨道、路！基、设备和》用地等投资》（元）？； 【       【   A＇单—向图型增加的工【程费包括增加的【正线轨道、路基、设！备、用地和跨线桥】等投资（元）—；， —  ：        B！列单向图《型多支出《的列车公里运营费】（元：。）； ？ 》。       【   ？B，折双向图型》折，。角车流重复作业多支！出的运营费（元）；！ ， ，。 ？       【。 ，   A＇机—辆费单向图型多【支出：。的机：车、车辆购置费和】。货物滞留费》（元）； 【    —   ？    A＂机【辆费双向图型多【支出的机《车、车辆购置费和】货物滞留《费（元） 》     ！上式右边《所列项目的》换算一次《投资可用A换—。来表示这个数—值可以根据不—。同情况先行计算出来！如果所采用》的双向图型增加的工！程费和维修》管理费小于这个数值！时表：示从工程《和运营？的，角度来衡量》比采用单向有利【 ？ ？  ：  经计算在一【般情况下当双向【与单向？纵列反到、反发比】较时即使采用规【模较：小，的双向对《称式：二级四场布置—其增加的工》程费和？维修：管理费一《般也会较大因—。此除了折角车—流比重很小的—情况下？可，以通过具体计算来衡！量单、双《向图型的采用—外如：单向纵列反到、【反，发图：型能满足《能力：需要一？般没有必要采用【双向：图型 — ：    当单向【纵列式编组站—采用：环到：、环发时由于正线】线路展长《工程费与运营费都增！加很多因《此当反？向车：流比重较大折角车流！较小地形和用—地条件对采用规模较！。小的双向图型—又，有利时经计算其换算！。的一次投资（A换）！可，能大：于双向？图，。型，增加的维修》管理费和工程费此时！选用编发场发—车的：双向对称二级式布置！可能会比采用单向纵！列环到？、环发图型有—利   ！  单向纵列—式图型采用双溜放作！业时由于反方向【改编车流《也大为了对解编【能力不致造成较大影！响反：方向到发《进，路一般？考虑环？到，、环：发；：同时单向双溜放【。也有一部《分折角车流需—要重：复作业因此》正线线路展长和重复！作业造成《的工程费和》运营：。费支出？也很大如《果采：用双：向纵列？式图：型在现阶段》的条件下其增加的工！。程费和？维修管理费可能【较小也就《是说采用《双向：图型可能比采用单向！双溜放图型有利但】如果单、双向图型】的驼：峰均设有半自动化】和自动化设备—。而且地？形和用地等条件【对采用双向图型造成！较，大困难时也》可以：。通，过具体的技术经济比！较来：决定是否《采用单向《双溜放？图型 《  》。 ，  因此当双方【。向改编车流量大、】折，角，车流少且地形条件允！。许时或单向》编组站能力满足不了！需要时？可采用？双向编组站目—前，在，全路的编组站—中改编车流》量大的路网性编组站！也以双向站型为多根！据每方向改编车【流量：。的大小双向编组站】两套系统的布置形式！和能力可《以设计成相同或【。。不相：同当驼峰解体车数超！。过4500辆且【作业量的《增长速度并不太快】经过技术经济—比较也可《考虑按单向双溜【放的作业方式设计】   】 ， 确定单向编组【站的驼峰方向时改】编车流量及》其方向是主》要因素驼峰方向应符！合主要改编车流【方向如上、》下行方向改编车流】。量接近则应照顾【重车方向或车流组成！比较复？杂的方向；》至于地形、气象等】条件有时也起一【定，的作用故应综合考】。虑 ？ 《7，.2.2  一级】二场横列式图型的】编组站在全路—编组站中已很少但】在编组站的发—展过程中有不少是经！过一级二场的过渡】阶段建站《初期的贵阳南、【江岸西、来舟等编组！站都有过这样—的，历程 【     考虑到上！述的实际《情况故将一》级二：。场图型列入编—组站：基本：。图型之内《。  【  ： 一级二场图—。型的优点是》布置紧凑、》用地少、工程—省、作业灵》活、两端《。牵出线易于协作、】。便于通过列车的甩挂！作业和大组车进【行坐：编对发展为其他图】型的适应性较大【一级二？场编组？站的运营指标也【较好有？调中：时一般为4～6【.3h而其他图型】为6.？5～7.7h—一级二场图》。型的缺点是改—编，车辆在站内的作业】行程较长以有效长】度为8？50m计约为—5，.2k？m；一？个方向的货物列【车到发与相反方向】的，旅客列？。车到发有交叉—；此外解编车列【转，线与列车《到发机车出》（入）段有》部分交叉 【     从】图型上看一》级二场编组站与横】列式区段站基—本相同当设备—配置比较合理—一级二场《按两端各《设1条牵出线主【要牵出线设小能【力驼峰考虑其解编能！。力约为270—0～3200辆当】牵引：定，。数小或组号多—编组较？复杂时解编能—力较低；当空车比重！较大或组号》少、作业较简单时则！解编能力《较高：作为选择《图型：的条件一级二—。场图型一般适用【于解编作业量为23！。。00：～2700辆的小】型编组站 —。 ，    — 由于一级二场编组！站改编列车的—比重较横列式区段】站大因此一》个方向列车到发与另！一方向改编列车转线！的，交叉机会也多—一些：为了减？少这种交叉》应，将车场设在靠主【要改：编车流顺作业方向一！侧 7】.2.？3  本条》所列的图《型简称一《级三：场一级三《场图型一般是中、】小型枢纽《。的唯一编组站或主】要编组站衔接线路方！向多为单线如果是在！大型枢纽《。则属于为地区—车，流服务的编组站 】。 《     一级三场！。图型的到发场分设于！调车场两侧可以使用！3～4条牵》。出线故能力较一级】。二场：大并消除《了一个方向的—货，物列车到发与另一】。方向车？列转线的交》。叉和一个方向—的旅客列车通过【与另一方《向货物列《车到发的交叉；与】既有一些《正线中穿《的，。双，向一：级，四场横列式编组【站相比由《于正：线外包和解编—作业集中在一个共】。用的调车场避免了】折角车？流的交替和》机车出（入）段与】正线的？干扰同？时可以减《少设备投资》。和运营支《出当选用一级—。二场图型不能满足】。需要时可根》据具体条件》选用这种图》型， —    一级三场的！。优点是站坪长—度较短车场》较少管理方便；缺】点是解编《车列往返转线的距离！长当有效长》为850m时每一】改编车在站》。内的作？业行程约5》。。.8km增》加，了车辆在站》作业的中转时间【从现有？。。一级：三场编？。组站的运《营指标看其有调中时！也比：较大：约在6.8～—7，.7h个别达到9.！5，h此外当牵引定数大！时向驼峰牵出线转】线有时会出现困难 ！ ，     】因此一级三场—可适用？于解编作《业量不大或站坪长】度受到限制》。。远，期，。无大发展的中、小】型编组站 》 ？。     从【解体的作业过程【分析解体和为—前后两趟解体车列】准备溜放进路及【开放：信号的总时》间约13《～16mi》n这个时间与—驼峰调？机去：到发场将《。待，解车列牵出》推，。上驼峰？的总时？间大致相等故当采】用2台？调机担任解体作业】时，驼峰一般《不会：出现空？费时间单从这方面】看一级？三场的解体能力与二！级式应无《多大差别但是一【级三：。场，由于到发《场分设？两侧到达两侧的解体！列，车不可能做到完全】均衡地？交错：解体而且顺方向列】车到达和反方向【列车出发《以及机？车出（入）段—等作业对驼峰调机去！连挂车列及牵出转线！的调车作业》的干扰比二级式图】型要大因此一级【三，场的解编能力实际上！仍低：于二级式《图型 】    《一级三场《编组站如配》备小能力驼峰当驼】峰头部使用1—。台调机实行》单推：单溜调车场尾—部使用两台调机解编！能力主？要受驼峰控制如果】本站作业车不太【多，而，中转解编作业量较】大为了充分》。发挥设备能》力尾部牵《出，线也可以担任一【。部分解体作》业则解编《能力尚可适当提高】当头部和尾部都【。使用2台调机—实行双推单》溜头部？和尾部能力基本上】平衡作为图型选【择条件一级》三场可适用于解编作！业量为32》00～470—0辆的编组站 ！    — 本：条文对？一级三场图》型提出了双方向改】编车流比《较均：。衡的：要求对？这点应予足够重【视由于改编列车分】别在两侧到发—场到发解编作业分】别由两侧相应的【牵出线担任两侧车流！平衡解编能力可【以得到充分利用【一级三？场编组站衔接方向为！单线时一《般可按线路别布【置使：用这样可以》简化进出站》。线路布置及》疏解为了平》衡，两侧：牵出：线的解编作业—量设：计时应结合》各衔接方《向线：路，的引入合理安—排两侧到发场的分】工当衔接方向—为双：线应按？方向别布置使—用按方？向别设？计时考虑到阶段时】间内可能出现一侧的！密集到达或》两，侧到发的不均衡为】了保证两侧牵出【线的：作，业能均衡地进—行每一方向》的到发场和衔接方向！的进出站线路应有为！相反方向列车到发】使用的灵活性一般可！根据需要在到发场】设置一部分双方向】使用的线路 【     一！。级，。三场的改编》。列车到达《后需由调《机向驼峰牵出线【转，线由于调机的牵引】力不如本务机车【而且启动后要克【。服，较大的曲线阻力和坡！道，阻力故向驼峰转【。。线有时会《发生困？难现场对《。这方面的《意见反映不少—如果衔接方向的牵引！定数较大《设计时？对转线？条件应予妥善—。处理 【 7.2.》4  本《条所列的图》型简：称二：级四：场是单向混合式编组！。站的代表性图—。型二级四场》图型与？一级三场《比较主要是增加了共！用的峰前《到达场调机连挂【。解体车列和推—峰，作业受改编列车【到达和本务机车【进段的？干扰比一级三—场的要少；故—。能力比一级》三场大由于二级四场！图，型的到达场与调车场！。纵列布置《顺驼峰方《向改编车流在站内】的行程比一级三场有！较，多的节省以有—效长度为8》50m计顺驼—峰方向行程可缩短3！.9km虽》然，。反驼峰方向改编【车流：的行程略有增加但】总的来看运营效【。率仍高于一级三【场二级四《场编组站的有—调中时？一般为6.5～【7.0h 》 ：。 ：     二级四】场图型的优点是顺、！反，方向改编列车—均在：峰前场到达避免【了，到达解体列车—的转线作业》和，牵引定数大》时转线的《困难与纵列式图【型比较站坪长度较】短可：以减少？工程量缺点是编【成车列转线的—距离长调车场—尾部牵出线的能【力受到一定》限制二？级四场图型可适【用于解？编作业量较》大，或解编作业量—大而：地形条件困难的【大、中型编组站【当顺方向改编车流较！大或顺、反》方向改编车流较均衡！而顺方向为重车流时！在运营上都是有【利的 —   《  ：根据：调查分？析当设置小能力驼】峰，头部和尾部都—使用2台调机头【部，采用双推单溜—。解编能力受尾—部控制如《头部调机协助尾部担！任一部分作业使头尾！能力大致平衡解编能！力尚可适当提—高二：级四场图型解—编作业量《的，适应范围一般在4】5，0，0，～5200辆之间】（未含驼峰半自动化！、自动化和加强尾】部，编组能力所提高的作！业量）如《果解编作业量比【。这个数字小》而其他条件适合于采！用二级四《场时尾？部可：使用2台调机头部可！以使用1《台调机实行单—。推，单溜如果解编作业】量，。较大但地形条件【困难不能选用纵【列式图型而采用【二级四场时为提高解！编能力头部可以设置！中能力驼峰此时【二级四？场的解？体能力与《纵列式相差不—。多，但编：组能力不足 ！ ：    为了提高】二级四场尾》部编：组，能力：可采取以下》各种措施 ！     1  采！用编发线布》置使部分列》车直接？从编发？线，出发减少编成车列】向，出发场的转线—作业：使尾部能力得到提高！ ， ， ，。 ：     2  调！车场尾部设置小【能力驼峰《当摘挂列车和多【。组列车？占有相当《比重：。时可以提高编组效率！必要：时还可增设辅助调】车场以提《高牵出线的能力 ！    【 3  将转场联络！线至出发《场前面一段设计成】下坡加速转场作业】以节：省转线时《间 —   ？ ， 4  增》加调：机台数当某台调机进！行整备或去货场【、，。岔线取送车时由顶】。替的调机担任编【组作业？但调机？的有效？工作时间较短效【率较低 】     5  】增设牵出线使—用，3台调？机同：时进行编《组但因出发场分设调！车场两侧中间牵出线！编成车列的转线【与外侧牵出线的【编组作业相》。互干扰中间牵—出线：的能力？不能充分发挥 】    【 6 ？ 将两？侧出发？场向：调车场尾部靠拢布】置尽量？缩短编成车列—。的转线距离这种布置！。造，。成，出发场部分》线路设？在，曲线上给车站—。作，业，。带来不？便   ！ ， 7  调》车场按燕尾》型布：置使：尾，部分别？与两侧出发》场并拢减少转线【距离这种布置由于每！侧牵出线只》连通调车场的半边两！。侧作业出《现不均衡时》。不能：相互支援《作业上？缺乏灵？活性此？外当货场及岔线【在尾部一侧接轨增加！另一侧转送》的，麻烦：    ！。 在：上，述各项措施中以【采用编发线最为【普遍一般情况下可以！对顺向？改，编车流采用部分【编发：；，如果条？件合适也可以采用】全部编发当》多组列车和》摘挂列车《的，编组作业量》较大时也可以—考虑在？调车场尾部设—。。置小能力驼峰 】   —  二级四场图【。型反驼峰方向—改编列车《到达按反接》峰前场设计反接时在！。。出发：场出场？咽喉对？反发及机车出—（，入）段有干扰在峰】前场的推峰咽喉对反！向列车推峰作—业有：干扰为反方向列车】修建接车环线虽【可，避，免或减少《上述干扰但二级【四场的能力受尾部】牵出线？控制不受反向出发】。场咽喉和驼》峰控制修建接车环】线须：。增加：约3k？。m的线路和1座跨线！桥的工程费用增加列！车走行公里的运【营支出及相应的【机，车、：。车辆购？置费和货物》滞留：费，而所起的作用并【不大因此一般不推荐！修建接车环线只【有当反向改编—车流量很大对—反向出发《场，和到：达场推峰咽喉的【交叉干扰严》重并造？成对：车站解编能力的限】。制时方可考虑设【置接车环线 ！    》 ，。二级：。四场图？。型如担当较大的作】。业量宜设置穿越驼峰！的峰下机《走线以方便机务【段对侧顺驼》。峰方向到发列车【的机车进、出段根】据分析计《算机走线的最—大通过能力》可达180台次按】二级：四场可担任的最大解！编作：业量另加一定比重】的通过车流计算通过！。机走线进、》出段的机车》不超过100—台次故一般情况【下可设置1条机走】线当作业量较小【或因地？形及：水文地质条》件，不合适设置》。峰，下机走线《引起很大工程时也】可考虑不设峰下机】走线目前我国—既有的二级四场【编组站设置峰下机走！线的不？多不设峰下机—走线时机车进—、出段采用与站【内作业进《路平交的方式解【决，一般情况下》顺向到达解体列车】的机车可切到达【场推峰咽喉进—段或利用到达场的线！路从：进场咽？。喉进段；出发列【车的机车出》段和：通过列？。车的机车进、出【段可切？到达场？进场咽喉和》经由正线到》达场进？场咽喉的《作业负担不》。。重顺向正《线只走？旅客列车《和通过列车行车量】较小故机车》进、出？段可利用正线根据运！营实践如顺方向到】达，列车和出发列车都不！超过20～25【列时：对机车进、》出段不会产》生延误 】  ：  ： 二级四场编—。组站的尾部一般【设置2？条牵出线配》备2：台调机分担调车【场，两侧的编组作业当顺！、反方？。向，的，改编车？流比较均衡牵—出线的能《力可得到充分利用】在采：用分散？作业的枢《纽内有？些二级四场编组站】主要担任顺驼峰【方向车流的解编【如果作业量较大【顺，向一侧？牵出线？的能力不足》而反向一侧牵出线】的能力不能充分【发挥在车流条件【合适时？。顺向采用部分编发】线以提高《尾部：能力是一种措施【如果顺向一侧采用】。编发线后能力仍【然不足为了使尾【部2台调机》的作业量均衡减少相！互干扰可以适当调整！调车场线路的—使用使反方向一侧的！牵出线分担一—。部分顺向编组作【业并将顺向一—侧的：编发线改设》在反向一侧；如【仍采用出发场可按反！向出发场也担任一】部分顺？。向发车来设计—此时应增《设绕过牵出线的发车！通路 ？ 》7，.2.5  —本条：所列的图型简称三】。级三场是《单，向，纵，列式编组《站的代？表性图型目前我【国中南、华东—地区：有鹰潭东、衡阳【北、柳州南三个【。纵，列式编组站其中【后者：属于比较典型的三】级三：场编组站《 ：  》 ，  三级三场图型为！各，衔接：。方向设？。置共用？的到：达、调车《和出发？3个车场成纵—列布置与二级四【场相比编成车列转】到，出发场的调车行程】较短而且由于—转场作业相》互干扰少调车场【尾，。部根据？需要可以多设—牵出线因此》整个：解编能力得》到提：高， ，   【  三级三场顺驼】峰，。方向改？编车流在站内没有多！余的行程以》。有效长度为850】。。m计：顺驼峰？方向改？编车辆在站内的作】业行程？。比二级？四场：约缩短3.9—km；但《反，驼峰方向的改编【车流当采用反—。到、反发布》置时要往返多走行】相当于？到达场中心至—出发场中心距离的两！倍约为7.》2，km比二级四场约多！走0：.7km《因此三级三》场适：用于顺驼峰方—向改编车《流较强解编作业量大！的大型编组》站  】   由于到达【场与调车《场纵列配置驼峰【机车由峰顶至到达场！进场端连挂车—列再推到峰顶这一段！时间少于车列解【体，时间：所以：。使用2台调》机推峰解体时—除了准备溜》放，进路和开《。放信号的间隔时【间，外，驼峰不？会出现空费时间；只！有当1台调》机进行整备时另1台！按单：推，作业才产生空费时间！故一：般，情况使用《2台驼峰调机已可】满足能？。力需要当解》编作业量《大为：了保持双推作业不间！。断最大限度地发挥驼！峰解体能力可以使用！3台调机根》据现场查《定的资料分析当【设置：。中能力驼《峰配备2～》3台调机实行双推单！溜调车？场尾部使用2台调】机时头部能》力大于尾部由—于中能力驼峰峰高】较高不便《于协助编《组故解编能力受【尾部控制可担任的解！编作业量约为6【500～67—00辆当《尾部使用3台调机在！编组作业《。不太复杂的情况【下尾部？能力大于头部故【解编能力《受，头，部控制可担任的解编！作业量约《。为7200～80】00：辆作为图型的—选择条件三级三场担！任的：解编：作业量一般以65】00～8000辆】为宜（未含驼—。峰半自动化、自动化！提高：的作业量） ！ ：    由》于三级三场编—组，站能力较大为—使各部？分通：过能力？协调一致《和为行车安全创造条！。件反驼峰《方向改编列车的到发！进路交叉宜采用立交！；当初？期行车量不大或发展！为双向编《组站的时间比较【短时在保《证行车安《全的前提下》（例如有良好的【线路平、纵》断面技术条件必要】的安全设施》和先进的信》号设备等）也—可采用平交 】     当】平交点设在反向正】线上并距峰前场较近！时为避免反》到列车在信号机【外停车后启动困难】需，要提：前开放信号故每列】。反到列车占》用平交点的》时间：较长；同时由—于发车？的走行？距离较长每》列反发列《车占：用平：交点的时间》也较长因此按交叉】点，的能：力分析结果》反驼峰方向到发进】路采用？平交时适《应的行车量一般为6！0列以下如果布置】上能将平交》。点移到出发场—出口端？咽喉使反到》和反发列车占—用时间缩短根据现场！运营情况适》应的行车量可—提，高到70～80列】 ， ， ？  ：   反驼峰方向】改，编列车到发进路的引！入方式？即采：用反：。到、反？发还是？环到、？环发可根据反驼峰方！向列车到发对—驼峰和尾部牵出【。线能力影响的程度】以及工程《运营方面的因—素综：。合研究确《定 《     当采！用反到进路时为了尽！。量减少因反到与【推峰交？。叉引起的延误在咽】喉，平行进路《布置方？面反到与推峰宜【做到分线平行作【。业关于反到对推【峰产生的交叉延【误按一般《。的概率计算方法【和常用的作》业指标进行》分析的结果如反【到和：推峰都作为同等重要！进路即反到先—到时推峰产生延误推！峰先：开始时反《到列车在信号机外】停车等待假使反【到，列车按最多达到40！列，计反到一侧推峰被延！误的全部时间也【只有30min左】右故：在容许反到列车在机！外停车等待的—情况下反到对驼峰】能力：的影：响，是微小的 ！     如果将反！到，作为优先进路考虑】即每次交叉时—不论反？到，列车是先到或者后到！都应先接车只—能让推峰延》误则反到《一侧推峰被延误的】时间就稍多一些【其值根据反到—所占比重的不同而异！若解体？能力以不受反到影】响，时为80列》计则当反到比重为2！0％时推《峰被延？误的全部《时间约为15—min30％时约】为40？min40％时约】为75m《in50％》时约为1《35min由于三】级三场？图型适？用于顺向改》编车流？。较强的编《。组站要求反》到，比重一般在4—0％以下所以在【保证任何情》况下反？到都优先接车—。。的条：件下反？到对驼峰能》力的影响也是比【较小的 —    — 修：建环线不仅增加【工程投资而》且增加了《列车到发的》。走行距？离所以一《般情况下当驼峰【解体能力《可，以适应时仍宜—采，用反到当反》驼，峰方：向衔接的线路方向】及到发列车数较多时！也应根据驼峰和【尾部牵出线》的能力？分别对？待如能力受驼—峰控制可先修建到】达，。环线 【  ：   我国铁—路，。编组站建设大—部，分是在分期建—设，的过程中逐步发展】起来的其中二级【四场图型改》建为三级式图型为数！。不少：近年来我国中—南地区的江岸西等几！个编组？站的建？设都经历过这—样的发展《阶段为此《在结合利用既有机】务段和车场股道设备！的情况下《根据作业需要—也可采用保留原反驼！峰，方向：的出发及通过车场】。成三级四场图型【 ？ 7.》2.：。6  车列双溜放】是指驼峰在同—一时间内《平行解体2》个车列的《作业方式这》种作业方《式在国？外一些单向》编组：。站上得到推广我【国某些？编组站也有运用【双溜放的《经验 ？ 《    《 单向编组》站按双？溜放的作《业方式设计时—能大幅度提高—驼峰作？业能力及到达—。场通过？能力：改善车站运营质【量指标压缩车列在到！达场：的待解停《留时间加快车辆周】转，和降低运输成本【由于：全站作业集中在一】个系统办理可以减】少，车场和设备的工程】。投资和相应》的维修管《理费：用节约用地》并有：利于实现车站作【业的自动化》与双向图《型相比当衔接方【向车：流发生变化顺反方向！两套系统便于相互调！剂使用此外单向双溜！放编组站从到—达场：至出发场大体上要求！。设计在一面坡的下】坡道上较《能适：应自：然地形坡度的—变化 》。    — 采用单向双溜放】的，作业方式时由于顺、！反，方向的改编》车流都大为了—保证：作业的流水性和【连续：性并使解编能力有】大幅：度的提高《一般将到达场、【调车场和《出发场？纵列配置；并将【反驼峰方向改编列】。车的到达进路—设计为？环到将出《发进路设计为环发或！反发因此《反方向改编》列车：的行程比双向纵列】。式图型增加很多【如到发线有效—长度为1050【m并采用环到、环发！反方向每列改编列车！的到：发大约需要多走14！.6km《同时要相应》增加进出站正—线和：跨线：桥的工程费 —  —  ： 在单向双溜—放编组站上折角【车流需要交换折角车！流的重复作》业会：引起驼峰《作，业能力的损》失和运营《费用的增加故—采用双溜放作业方】式是否比单溜—放，有利很大程度取决于！折角车流的多—少为了？减少双溜放时折角】车流的重复作—业首先要合理—的设计驼《峰，咽喉 《     按！普通布？置形：式设计的驼峰一般】有2条推送线和2条！溜放线有条件进【行，双溜放但在》双溜放时折角车辆】。都须先溜入本—侧指：定的：交换线然后再—拉上驼峰重》复解体折角车—流的重复作》业对驼峰能力—的影响较大因—。此解体？能力比？。单溜放实际》上提高不多而且当】折角车流《比重较大时其能力】甚至：还低于？单溜放时的》水平  ！  ： ，由，于单向双溜放编组】站的改编作业—量大其？驼峰需要《设计3条《或以上？的推送线《为了减少折角车流】重复作业对驼峰【能力的影响当折【角车流比重不大时可！考虑将调车场各半】侧里线束相邻—的边线作为交换线并！用联络线和中间【推，。。送线连通此时双溜】。。放在两侧的溜—放线：办理需溜入对—侧调车场的折角车先！溜进本侧《交换线再经联络线】反拉上中间推送线】的驼：峰重：复，分解这样《重，复，作业对两侧驼峰解】体作业的影响就较小！ ？ ， ，  ：   当折角—车流数量较》大可根据折》角车流？的作业需要》将调车场中间的部分！线路设计为两侧驼】峰溜放线的共用线】束如图5《所，示按这种《示意图布置的驼峰双！溜放通？。。常由：两侧驼峰《办理对含有较多【折角车流《的车列也可利用中间！驼峰实行单》溜放由两侧》驼峰同时溜放—的2个车列》中到达对侧去—向的折角车》辆可以直接溜入【共用线束《的，对侧线路对折角车】流中车流强度较大】的组号在共用线束中！宜固定线路；也可】与对侧同一》组号的？车流合并在》共，用线束中使用在双】。。溜放连续作业—过程中同时溜往共同！中间线？。束对侧去向的钩车】在，。。时，间上不能错开—时前行的《钩车可直接》溜入该去向的线【路后：行的钩车则先—溜，入设在本侧调车场外！。侧的交换线在—。交换：线集结？一定数量的车辆【后再经迂回线—转上：驼峰重复解》。体采用这种作业方】法溜放时敌对—进路的保护》。要靠道岔自》动控制装置中—设置溜放《线与：共用中间线》束，必要的联锁》来保证由于绝—大部分折《角车辆都《不会同时经由—敌对进？路溜行（《根据概？率乘：法定：理如折角车》流的比重为20％】则折：角钩车同时》占，用，。敌对进路溜放的概】率为：4％：）所以车辆重复【作业数量在这种【驼峰布？。置图：中将会？大大减少 》 》    设置共用中！间线束除了能减少折！角车流？。的，重复作业外当顺、反！方向车流《量出现？较大：的波动时还》可利用共用》中间线束来调节调车！场顺：、反：方向的线路使用 ！ ：    》 单向编组站采用双！溜放的作《业方式其解体能力与！顺、反方向改编车流！比例、？折角车流比重—和驼峰布置形—式等因素都有关系根！据分析？计算当顺《、反方向车流比【例为1？0.7～《11：折角：车流比重为0.2】～0.1如采用较合！理的双溜《放布置？形式解体能力（不】包括重复作》业量）比单溜放【约可提？高，45％～80％【一般可担任的解体作！业量约为《58：00：～7200辆（驼峰！自动化、《半自动化还可提【。高部分作业》量）在？这种情况下要求尾部！设置相应数》量的牵出线以—保证编组能》力与解？体能力相适应至【。于调车场尾部的【布置例如《咽喉区是按线—束连接呈梭形布置还！是按分开式的燕尾】形布置？是否增？设，辅助驼？峰用于办理摘挂列】车作业和部分—或全部地《分担交换车辆的重复！作，。业都应在满足驼峰】能，力要求的《前，提下根？据技术经济比较【和当地？。。条件来？决定 】 7.】2.：7 ： 本条？所列的图型简称双】。向，二级六场双》向二级六场是作为双！向图型中两系统都】采用二级式》布置的代表性图【型，。目前全路11个双】。向二级式编组—站中两套系》统，都是二级式的—有8个（其》中，二级六场站型2个）！；一套系统为二【级式另一《系，统，为一级？式的2？个；一套《系统为二《级式另一系统—为三级式的1—个其中5个属于路网！性编组站4》。个属于区域性编组站！。2个属于地方性编组！站 》 ：    《双，向，二级六？场是双？方向：。均为到达场》与调车场纵列—、出发场及通过【车场在调《车场外侧横列的双】向布置图为了—消除调？车场尾部牵出—线都向？一侧转场《造成对编组能力的】影响可在调车场【内设置编发线群使部！分或全部自编列车】能从：调车场直接》发车在现《有的双向编组站中】按，二级：式布置的调》车系统大多数都【不，设出发场而》采用编发线发—车这对提高尾—部编组能《。力、减少改编车辆在！站内的作业行程【和加速车《。辆周转都有较明显】的，效果因此在选用【这种图型时如—果车流条件合—。适可按改编列车【。的出发全部或—部分在编发线办理】即设计成双向二【级四场或二》级，五，场图型 — ？  ：  与单向纵—列式图型相比本【图型的主《要优：。点是解编《能力较大两方向【的改编车流》在，站内的作业行程【较短：通过：列车：的成组甩挂比较【方便；主要》。缺点是增加工程投】资和折角车流的重复！作业以及维修管理】方，面的运营支》出  】   ？在，。设计中当既》有单向二级四场【。编组站解编》作业量？大幅度增《加上、下行改编车流！的，比例又较接近（例】如为4？6或55）折角车流！在总改编车流中的比！重较小（例如不【大于15％左右【）经过相应的—。技，术经济比《较认：为发展成《单向纵列式并不【有利时？。可采：用本图型此》外对于？为大：工业企业或港湾服】务的：工业、港湾编组【站其特点是双方【向改编车《流均较？大但：折角车流《甚小车流性质—有利于采用编发【线发车；同时一般多！位于厂前区、港【前区和？城市边？缘，站坪长度《容易受到《限制采用本》。图，型，较，。为有利？ ？。    — 双：向二：级六场图型一—般每套系统的驼峰】。。均，设，有半自动、自动或机！。械化控制设》备采用双推》单溜方式尾部—设2条牵出》线一般？情况下可担任的解编！作业：量（：包括折角车流—的重复作业量）约为！9，000～10—000辆如果均采取！编发等提高尾—部编组能力的—措施担任《的，解，编作业量约可—提，高至1？200？0～1？4000辆（—包括折角车流的重复！作业：量）  ！   因此双向二级！六场图型一般适用】于双方向解编作【业，量，均较：大或解？编作业量均大而地】形条件受限制、且折！角车流较《小的大型编组—站  】  ： 若一个方向的【改，编车流量较小—根，据实际需《要次要的系》统也：。可，采用到发场与—调车场横列的配置作！。为过渡此《时到发场可设在【调车场外侧调车【场，头部：设小能力驼峰两套系！统的调车场》。均按部分编发设计如！果次要？系统通？过列车很多折角车流！又极少时也可将【。次要系统《的调车场设在—到发场外侧这样布】置虽然折角车—流交换的径路不太顺！且产生与列》车到：发的进路《交叉但？改善：了本务机车出—（，入）：段的条？。件   ！  当两系统均【采用：全部编发时编发【。线宜固定在调—车场靠外《侧的线束如》有必要也可以在【调车场两侧的线【束中设置编》。发线使改编列车【能从：两侧发车《以减少对牵出线的】作业干扰如果通【过列车？较少可不《设，单独的通过》车，场通过列车》的作业改在到—达场办？理  】。   双《向二级六《场图型如《果，是由单向二级—四场：。。发展而成其机—。务段：多位于原有到达【场的一？。。侧，车辆段则位于既有调！车场的尾《部由于原《有单向图《型的：驼峰方向多属重车方！向改建？为双向图型后将不利！于照顾空车方向【车辆的扣修故如果】原来：未设车辆《段的话新建的车【辆段：可以布置在》新增系？统的：调车场尾部与—。原，有的：机务段都设在—车站的一端 】 7.2.8】  本条所列的【图型：简称双向三级六【场双向三级六场【是双向纵列》式编组站的代—表，性，图型也是规》。模及能力最》大的：图型目前已建成双向！纵列式？编组站有5个都属】于路网性《。编组站 《 ？     本图】。型双方向均》为到：达场、？调车场和《出发场纵列配置双】方向改编《车流在站内没—有多余的作业行程由！于双方向各有一套独！立的系统可以减少】相互间？在列车到发》、机车进（》出）段以及调—车作业的交叉干扰如！果，双方向均装备—有强大的《调，车设备时具有很【。大的解编能力当编组！站衔接的线路方【向较多采用这—种图型？还有利于《减少进出站线路的】布置和疏解的复杂】性双向三级》。六场图型的主要【优点：是两个方向作业流水！性都很好、进路交】叉少：、具有强大的通过能！力和改？编能力？；主要缺点是工【程，费用高、《占，地面积大、》车，站定：员多和折角车—流需要？重复作业 —     】本图型？如每套系《。统，的，驼峰均设置自动化或！半自动化控》制设备使用》2～3台调机按【双，推单溜？作业调车场尾—部设置3条牵出线】一般情况《下可担任的解编作业！量，。（包括折角车—流重复作业量）【约为14《。000～200【00：辆如果采取增设【。辅助：调车场等提高尾部编！组能力的《措施担任的》解编作？业量可提高至约【。20：。00：0～220》00辆（包括折【角，车流的重复作业量】）   ！  当路网性—编组站按《合理的编组分—工需：担负很？大的解编作》业量而且上下—行改编车流量比【较均衡其他图—。型又：。担当不了地形—条件：又不受限制时可【采用双向三》级六：场图：型，但是这种图型与其他！双向图型一样折角车！流，。需重复作《业因此？在设：计车站？和线路疏解布置【时应：尽量减少《折角车？流的数量以利车站】作业和提高实际的】解编能力 【     【为了节省用》地，。必要时可《将一套或两》套系统的中轴—线设：在折线上一般在车】场的头部《或，尾部偏转一个角【度使布置《。尽量：紧凑采用双向—三级六？场图型的《。编组站一般都是路】网中组织远程车流的！主要据点在》总图规划《时已：按双向图型预留因】。此，按比较合理的布置】发展为最终》的，双向三级六场—图型一？般，不会有什么困难但】如果既有《编组：站为三级《三，场并设有反到、反】发的立交疏解—线路：要扩建成双向纵【列式图？型就比较费》事此：时原有跨线桥—可考虑改作转场联】络线和？机车进、出》段走行线疏》。解之用若跨线桥位置！不合适或由于利用】原有立交疏解设备造！成整个车站占地过】多也：可，以废弃使两套系统布！置紧：凑 ？ ？     双向三】级六场图型如果【近期即按双向—设计机务段以设在】重车方向的到达场】一侧为宜车》辆段也有条》件设在空车》。方，向，的调车场尾部—若由单向《编组站改建而—成，机，务段一般是设在重】车方向出发场的一端！车，辆段：往往也是设在重【车方：向调车场的尾部这样！对，双向编组站图型【来说扣修《车的：。取送：。不很方便因》此在设计双向三级六！场编组站《时如：近期采用《。单向纵列式图型【且过渡时间较短【此时机务《段，和车辆？段的位置可按双向】图型的合理》位置来？考虑 7！.2：.9  《编发：线是指调车场—内，用于：车流集结、编组又兼！。发，车的线路在》条件适合时》采用编发线可以【减轻牵出线》。的作业？负担：加速车辆《周转目？前有许多横列式编组！站在调车场内—设有：编发：线，供，一，部分列车《发，车使用混《合式编组站设置编发！线的更多有的是部】分列车从编发线发车！有的是全部 【  》  ： 根据以往》。调查资料到达场和调！车场纵列《配，置的编组站（包【括双向编组》站中的一套系统）】其中顺？驼峰方向不设—出发场全部改编列车！由编：发线：出发的约占这—种，编组站总数的一半；！部分由编发线出发的！约占20《％ 》     二【级式编组站采—。用编：。发线布置较》多的原因主要—是，由于尾部牵》。出线：的编组能力》低于驼峰解体能【力设：置编：发线以后免》去了：车列：转线的调车作业因而！减轻：了尾：。部牵出？线的负担按有效长】度为85《0m：计当由出发场发车】时，调机将车列》牵出转？。到出发场再返回的时！间共约1《5～：17min；采【用编发线时》挂本务机《车及发车的时间【共约10min占】用尾部咽喉的时间比！转线发车《占用尾部调机—。的时间要少而且【。。挂，。本务机车及发车对尾！。部调机编组作业的】干扰不是每次—都会出现根据有关站！的能：力查：定资料对编组—作业：有，干扰的挂机及发【车次数约占全部发】车次数的30—％因此尾部》牵出线的能》力，。得到提？高，根据对5个》顺驼峰方《向全部编发的二【。级式编组《站的调？。查调车场尾部配1】台调机编组》。能力都在20—00辆左右 】 ？。    关于采【用编：发线的车《流特点根《据对调？查的4个顺向大运转！出发：全部在编发线办理的！二，级式编？组站其？。。情况：见表7 ！。   】  表7中数字【表明顺向出发—全部在编发线办理的！二级式编组站—车流量在20—0，辆以上的组号占大多！数而其？中又：以301～400辆！的组号较《多在上述4个二【级式编组站》中除了担任直—货组：号之外？有些还有排空列【车的编发空车车辆都！达3：0，0～600辆这【些情况说明在—采用编？发线的组号中车流】量大的组号》占大：多数 《    【 此外在《部分采？用编发线发车的【编组站中针对车流大！的编组去向》采用：编发线就更为明显如！调查：的几个？编组站按《。。采用编发《。。。线的组号统计车流】量在：400～5》00辆的组号—约，占1/350—0辆以？上的：约占2/3 —     ！使，。用编：发，线，作业的？车流很多是属于【单组：列车的车流这些车流！每个组号通常使用2！条，线路由于《列车：的编组？作业简单编组—。。时间短？虽然增加了出发技】术作：业时间但线路—总的占用时间—不多在编组和—办理出？发作业的时间内续溜！车可以？进人另一线路继【续集结对线路使【用影响不大而—可减少转场出发的】。作业有利《于加：速车辆周转》。和提高尾部能力如果！多组列车占有较大比！重使：用编：发线虽然可以提【高尾：部，能，力，但因每一组号的车】流量少？。不，。。能为每个组号—配备2条线路使用造！成续溜车《借线反钩《作业：增加又降《低了驼峰《的能力从提高整个】解，编能力的要求来【看其效果要差—。些因此提出车—。流较大而组号单一这！个条件此时既不【降低：驼峰能力又使—尾部能？够协调对双向编【。组站的二级式系【。统，来说车流条件合适时！采用编发《线最为有效》 《    》 此外对到达—枢纽的？地方车流因》为是由编组站编【开小运转列》车编：。。组作业也比较简【单隔：离车和关门》车的编组要》。。求也比较《。低牵：引定数和运》。行，。线，的安排？可以根据车流集结】情况：。灵活掌握而且一般】不进行列检作业所以！集结：、编组和出》发作业的时间也短】转场发车更无必要故！采用编发线能够适应！小运转？作业简单和》车辆周转《。快的特？点，   】  衔接线路去向的！多少对编发线的【布置也有《影响去？向多为减少干扰【编发：线须按去向加以固定！发车一端咽喉—也要保证各》方，向编组和发车—同时进行必然使尾部！布置复杂《相反去？向少干扰《也少尾部《布置也较简单根据现！有二级式编发场【尾部的布《置大部分《是衔接？1，条线路因此衔接【线路：少也是考《虑采用编发》线的一个条》件 【    《在编发场办理出发作！业虽然并不需要把所！有线路都作为编发线！使用而？只，是固：定其中？部分线路但给列【检作业仍带来一定困！。难为防止驼峰溜下的！车，辆，误入车？列，编成的线路在信号】联锁方面虽可采取措！施但列检人》员穿越线路》仍感不便所以从作业！安，全出发要求》编发线？最好集中设置同时】要求编发场内—的调车作业》简单以减少对列【检和出发作业的干扰！ ，     ！当，到达场和调车—场采：用纵：列配置顺驼》峰，方向改编车流较【大而组号简》单或：。。主要为枢纽小运【。转车流并且衔—接的发车方》向较少？时，则二级式调车系统】顺驼峰方向可—不另设出《发场采用顺》。向列车全部由编发线！出发的布置则单向】二级四？场图型若《变为二级三场—如，为双向图型中的【某一系统就成—为二级二《场的布置《形式采用这》些布置形式的编组站！其优点是车辆周转】较快：尾部能力得到提高这！些车站有调中时比二！级四场的少以中【。。转作业？为主：的编组站一》般为5.8～6.】4h；？以地区小《运转作业为主—的调：车系统？有调中？时更少一般为2.6！～3h？而二级四场一般【为6.5《～，7h此外顺向—不设出？发场的二级式编组】站，工程投资《和运营费用也—比较节省但其缺点】是列检作业不—方便站线储》备能力相对也—小，。一些由于采用编发】线需：要增加？调车：。场的线路数》量相应？加，大调速设备的投【资故在编《组站驼峰设置自动化！。、半自动化控制设备！。时需经技术经济比】较确定？是否采？用编发线 》 ，    【 至于反驼》峰方向设置编发【线的问题由于—驼峰溜放与》发，车同时作业不—仅安全性较》差、影响《解体效率还》由于溜车距离—长而影响驼峰高度及！调车：场，线路平面《设计困难等缺点故】。目前均不采用 ！ ，     二级】式编组站如果不【适宜于将《顺向：列车的？出发：全部由编《发线办理时也可以】根，据需要仅《为部分列车设置编】发线这些《编发线？。一般是供《开行单组《列车的一《。、二个车流量—大的组号使用或为】。开行小运《转列车的车流使用一！级式编组站的改编】作业量不大》两，头牵出线的》能力比较容易平【衡一般不设编发线】如为部分列》车，使用采用编发线【的车流？条件：和二级式编组站【基本相？同 ？