： 7？.2  《编组：站图型 — ，。 ？ 7.2《.1  编组站图型！可分为？单向：。和双向？两类按车场配列不】同可分为横列式【、混合？式和纵列式三种从本！说明表6可》。以看出我国》目前共有编》组站46个其—中单：向编：组站2？7个占总数的58】.7％双向编组站1！9个占总数的—41.？3％双向编组站【一般由单向》编组站发展》而成 》。 ：  ：。   单向编组站】与双向编组》站相比具有设备【集中、便于管—理，、少占？用地和节《约投：资等优？点随着现代化技【术装备的《发展提高了单向【编组站？的作业能力扩大了适！应范围？因此新建编组站除】工业：编组站、港湾—编组站等车流—条，件适合于采用双向图！型外：一般因？。初期运量不大引【入，线路：不多以采用单向单】溜放编组站为—宜有时由于》受地：形和车流等》条件的影《响也：可，以用路网上相邻的2！个编组？站或枢纽内2个单】向编组站《来代：替1个双向编组【站   ！。。  在既有》双向编组站中有3】。个站（占编组站【总数：的6.5％）—为一：级四场站《型这些车站》。大，都是从一级》二场：发展而成的实—践证明这种正线中穿！。的，双向站型增》加了折角车流—的交换及重复作【业对牵出《线解编能力造成浪】费；：。此外机车出（入）】段、本？站作业车的》取送对？正线：客、货列《车到发的《干扰都比较大咽喉能！力也：紧张故？不宜作为推》荐图型采用 】 ，    》 双向编组站—与单向编组站相比主！要优：点是双方向改编列】车和车辆没有多余的！走行但当《折，角车流量较大—时重复作业对驼【峰解体能力的影【响和工程投资的增多！是其缺点《此，外，双向编？组站：的维修管理》费用和用地比—单向编组站为—大但双向图型可节省！列车公里运营支出】和相应的机车、车】辆，购置费及货物滞留】费， ，  — ，  ：编组站在一个系统的！。。作业能力可以负担】的情况下采》用单向图型还是双向！图型有利可通—过技术经济》比较决定如果—双向图型多支出的】费用小于节省的费】用时则采用双向有利！以换：算一次投资》来表示如下式 【 《  】  ： 式：中  B＂管—。双向图型增加的【维修管理费包括增】加的：站，线和设备维修—费以及定员的工【资支出（元）； 】 《      —     B＇管】单向图型增加的【维修管理费包括增加！的正线？和设备维修费（元】）； —        ！   A＂》双向图型增》加的：工程费包括增加【的站线轨道、路【基、设备和用地等投！资（元）； 】     【      A＇单！向图型增加的—工程费？包括增？加的正线《轨道、？路基、设备、用地】和跨线桥《等投资（元》）；： ， ：     【      —B列单向图型多支出！的，列车公里运营费（】。元）； ！。 ，         ！B折双向图型折角车！流重复作业多—支，出的运营《费（元？）； 【         ！  A＇机辆费单向！图型：多支出的机车、【。车辆购置费》和货：物滞留费（元）； ！ 《    《       A＂！机辆费？双向图型多支出的机！车、：车辆购置《。费和货物滞留费【（元） 《 ，     】上式右边所》列，项目的换算一次投】资可用A换来—。表示这个数值可以】根据不同情》况先行计算出来如果！所采用的双向图【型增加的工程—费，和维修管理费小于这！。个，数值时表示》从工程和运营—。的角度？来，衡量：比采用单《向有利 ！    经计—算在一？般，情况下当双向—。与单向纵列反到、反！发比较时即》使采用规模较小的】双向对称式二级四场！布置其增加的工【程费和？维修管理《费，一般也会较大因此】。除了折角车》流比重很小的情【况下：可以通过具体计算来！衡量：单、：双向图型的采用外】如单：向纵列反到、反发图！型能：满足能力需要一【般没有必要采用【双向图型 】。  ？  ： 当单向纵列式编】组站采？用环到、环》发时由于《正线线路展》长工程费与》运营费？都增加很多因此【当反向车流比—重较大？折角车流较小地形】和用地条件对—采用规模《较小的双向图—型又有利时》。经计算其换算—的一次投资（—A换）可《能大于双向》图型增加的维修管理！费和工？程，费此时选用编发【场发车的双向对【。称二：级式布？置可：能会：比采用单向纵列【环到、环发图型有】利 —    《 单向纵《列，式图型采用》双溜放作《业时由于《。反方向改《编车流也《大为：了对解编能力不致造！成较大？影响：反方向到发进路【一般：考虑环到、环发【；同时单向双溜【。放也：有一部分折》角车流需要重复【作业因？此正线线路》展长：和重复作业造成的】工程费和运营—费支出也《很大：如果采用双向纵列式！图型在现阶》段的条件《下其增加的工—程费和维修管理费可！能较小也就是说采用！。双向：图型可能《比采用单向》双溜：放，图型有？利，但如果单、》双，向图：型的驼？峰均设有半》自动：化和自动化设备而且！地形和用地等—条件对采用》双，向图型造成》较大困？难时也可以通过具】体，的技术经济比较来】决定是否采用单向】双溜放图型 —   【。  因此当双方向】改编车流《量大、折角车流少且！地形条件允许时【或单：向编组站《能力：满足不了需要时【可采用双向编组站目！前在：全，路的编组站中改【编，车流：量大的路网》性编组站也以双【向站型为《。多根据每《。方向：改编车？流量的？大小双向编组站两套！系统：的，布置形式和能—力，可以设计成相同或不！相同当？驼峰解体车》数超过4500辆】且作业量《的，增长速度并》不太快经过技术【经济比较也可—考虑按？单向双溜放的作业方！式设计 ！  ：  确定单》向编组站的驼峰方向！时改编？车流量？及其方向《是主要因《素，驼峰：方向应？符合主要《改编车流方向如上】、下：行方向改编车—流量接近则应照【顾重车方《。向或车流组成比较复！杂的方向；》至，于地形、气象等【条，件有时也起一定的】作用故应综合—考虑 【 7：.2：。.2  一级—二场横列式图型的】编，组，。站在全路编》组站中已很少但【在编组站的发展【过程中？有不少是经过一级二！场的过渡阶》段建站初期的贵阳】南、江岸西、来【舟等编组站》都有过这样的历程】 —    考虑到上】述的实际情况—故将一级二场—图型列入编组站【基本图？。型之内 —    — 一级二场图型【的优点是布置紧凑】、，用，地少、工程省、【作业灵？活、两端牵出—线，易，于协作、《便于通过《列车的甩《挂，作业和？大组车进行坐编对】发展为其他图型【的适应性较大一级】。。二，场编组站《的运营指标也较【好有调中《时一：般为4？～6：.3h而其他图【。型为6.5～—7.7h一》级二场图型的—缺点是改编车—辆在：站内的作《业行程？较，长以有？效长度为85—0m计约为5.2k！。m；一？个方向的《货物列车到发与【相反：方，向的旅？客列车到《发有交叉；》此外解编车列转线】与列车到发机车出（！入）段有部分交叉】 ：     从！图型上看一》级二：。场编组站《与横列式区段站基】本相同当设备配置】比较合理一》级二场按两》端各设1条牵—出线主要《牵出线设小能—力驼峰考虑其解【编能力约为270】0～：3200辆当—。牵引定数小或—组号多？编组：较，。复杂时解编能力【较低；当空车比重较！。大，或，组号少、作业较简单！时则解编能力较【高作：为，选择图型的条件【一级二场图型—一般适用《于解编作业量—为2300～—27：00：辆的小型编组站【 《     由于】一级二场《编组站改《编列车的比重较【横列式区段站大因此！。一个方向列》车到发？与，另一方向改编列【车转线的《交，叉机会也多》一些为了减少—这，种交叉应将车场设在！靠主要改编车流【顺作业？。方向一？侧 【7.2.3  本条！所列的图型简称【一级三？场一级三《场图型一般是中【、小型枢纽的唯一编！组站：或，主要编组站》衔接线路《方向多为单线如【果是在大型枢纽则属！于为地区车流服务】的编组站《 —    一》。级三场图型的到发场！分设于调车场两侧可！以使用3～》4条牵出线故能力】较一级二场大并【。消除了一个方向【。的，。货物列？车到发与另一—方向车列转线的交叉！和一个方向的旅客列！车通：过与另一《方向货物列车到【发的交叉；与既有】一些正线中穿的【双，向一：级四：场，横列式？编，组站相比由于—正线外？包和解编作业集【中在：一个共用的调车【场，避免了折《角车流的《交替和机车出—（入）？。段与正线的干扰【同时可以减少设备】投，资和运营支出当【选用一级二场—图型不能《满足需要时可—根据具体条件选用这！种图型 ！    一》级三场的优点—是站坪长度》较短车场《较少管理方》便，；缺点是解》编车列往返转线的】距离长当《有效长为850【m时每一改编车【在站内的作业行程】约5：.8km增加了【车，辆在站作业的中【转时间从现有一级三！场编组站的运营【指标看其《有调中时也比较大】约在6.8～7.】7，h个：别达到9.》5，h此外当牵引—定数大时向驼峰牵】出线转线有时会【。出现困难《   】  因此一级—三，场可适？用于解编作》业量不大或站坪长度！受到限制远期无【大发：展的中、小型编【组站 》    — 从解体的》。作业过程分析解体】和为前后两趟—解体：车列准备溜》放，进路及开放信号的总！时间约13～16m！in这个时间—与驼峰调机去—到发：场，。将待解？车列牵？出推上驼峰的总时间！大致：相等故当采用2台】调机担？任解体作业时驼【峰一般不会出现空】费时间单从这方面看！一级三场的解体能力！。与二级式应无多【大差别但是一级三】场由：于，到发场分设两侧到达！两侧的解体列—。车不可能做到完全】均衡：地交：错，解体而且《顺方向列车到达和反！方向列车出发以及机！车，出（入）段等—作业对驼峰调机去】。连挂车列及牵出转】线的：调车作？业的干扰比二级式图！型要大？因，此一级三场的—解编能力实际上仍】。低于二级式图型 】 ：     一】级三场编组站如【配，备小能力驼峰当驼峰！头部使用1》台调机实行》单推单溜调车—场尾部使用两台调机！解编能力主要受【。驼峰控制如果本站作！业车不太多》而中转？解编作业量较大为了！充分发挥设备能力】尾部：牵出线也可以担任】一部分解体作业则解！编能力？尚可适当提高当【头部和尾部都—使用2台调机实行双！推单溜头部和尾【部，能力基本上平—衡作为图型选择【条件一级三场可【适用于解编》。作业量为《。3200～4—70：0辆的编组》站 《   》。  本条文》对一级三《场图型？提出了双《方向改编车流比【。。较均衡的要求对这】点应予足够重—。。视由于改《编列车分别在两侧】到发场到发解编作】业分别由两侧相应的！牵出线担任两—侧，车流平衡解》编能力可以得到充】分利用一级三场编组！站衔接方向为单线时！一般：可按线路别布置使】用这样可以简化进】出，站线路布置及疏解】为了：平衡两侧牵出线的解！编作业？量设计？时应结合各衔接【方向线路的》引入合？理安：排两侧？到发场的《。分工：当衔接方向为双线应！按方向别布置使用按！方向别设计时考【虑到阶？。段时间内可能—出现一侧的密集【。到，达或两侧到发—的，。。不均衡为了保证两侧！牵出线的作》业能均衡地》。进行：每一方向的到—发场和衔接》方向的？进出站线路应有为】相反方向列车到【。发使用的《灵活性？一般：可根据需要》在，到发场设置一—部分双方《向使用的《线路 —     一级三！场的改编列车—到达后需由调机向】驼，峰牵出线转线—由于：调，。机，的牵引力不如本【务机车而且启—动后要克服较大的】曲线：阻力：和坡道阻力故向【驼峰转线有时会发生！困难现场对这方【面，。的意见反映不少如】果衔接方《向的牵引定数较大】。设计：时对转线条件—应予妥善处理 】 7.—2.4 《 ，本条所列的图型简】称二级四《场是：单向混合式编—组站的代《表，性图型？二级四场图型—与一级三《场比较主《。要是增加《了共用的《峰前：到，。达，场，调，机连挂解《体车列和推》峰作业受《改编列车到》达和本？务机车进段》的，。干扰比一级》三场的要少；—故能力比《一级三场大由于二】级四场图型的—到达场与调车—场纵列布置顺驼峰方！向改：编车：流在站内《的行：程比一级三场有较】。多的节省《以有：效长：度为850m计【。顺驼峰？方向行程可缩短3.！9km虽然反—驼峰方向改编车流的！行，程略有增加》但总的来看运—营效率仍《。高于一级三》场二级？四场编组站的有调中！时一般为6.5～】。7.：0，h 【。    二级四场图！型的优点是》顺、反方《向改编列车均在峰】前场到达避》免了到达解体列车的！转线作业和牵引定】数大时转线的—困难与纵列式图型比！较站坪？长，度较短可以减少工程！量缺点？是，编成车列转线的【距离长？调，车，场尾部？牵出线的能力—受到一定限》制二级四场图型可适！用，于，解编作业量》较大或？解编作业量大而地形！条件：困难的大、中—型，编组站当顺方—向改编车流较大或】顺、反方向改编【车流：较均衡？而，顺方向为重车—流时在运营》上都是有《利的 【 ，    《根据调查分》析当设？置小能？力，驼峰：头，部和：尾部都使《用2台调机头部采】。用双推单溜解编【。能力受尾部》控制如头部调机协助！尾部担任《一部分？作业：使，头尾能力大致平衡解！编能力尚可》。适当提高二级四【场图型解编作—业量：的，适，应范围一般在45】00～520—0辆之间（未含【驼峰半自动化—、自动化和加强【尾部编组能》力所提高《。的作业量《）如果解编作业量】比这个数字小而【其他条件《适，合于采用二级四【。场，时尾：部可使用2台—。调机头部可以—使用1台调机—实行单？推单溜如果解编【作业量？较大：但地：形条件困难不能【选用纵列式》图型而采《用二级四场时为【提高解编能力—头，部可以设置中能力驼！。峰此时？二级四场的》解体能力与纵列【式相：差不多？但编：组能力不足》 《    》 为了提高》二级四场尾》部编组能力可采取】。以下：各种措施 》     ！1  采用》。编，发线布置使》部分列车《直接从编《发线出发减少编成】车列向出《发场的转《线作业使《尾部能力得到提高】    ！ 2  调车—场尾部设置小—能力：驼峰当摘挂列—车和多组《。列车占有《相当比重《时可以？。提高编？组效率必要时还可】。增设：辅助调车场以提高】牵出：线的能力 【 ？  ：  3  》将转场联络线至出发！场前面一《段设：计成下坡加速—转场作业以节省转线！时间 《   —  4  增加调】机台数当某台调【机进行？整备或去货场、岔】线取送车时由顶替】的调机？担任编组作业—但调机的有效工作】时间较短效率较低】 ？     5】  增设《。牵出线使用3台调】机，同时进行编组—但因出发《场分设调车场两【侧中：间牵出线《编成：车列的转线与—外侧牵出线的—编组作业相互—。干扰：中间：牵出线的能力不能充！分发：挥 《   》  6  将—两侧出发场向调车场！尾部靠？拢布置尽量》缩短编成车列的【转线距离这种布置造！成出：发场部分《线路设在《曲线上给《车站作？业带来不便 ！     7 】 调车场按燕尾型】布置使尾部分别与两！侧出：发场并拢减少转【线距离这种布置由】于每侧牵出线只【连通调车场的半边】两侧作业出现不均】衡时不能相互—。支援作业《上缺：。乏灵活性此外当【货场及岔线在尾【部一侧接轨增—加，另一侧转送的—麻烦 —   《  在上述各项【措，施中以采《用编发线最为—普遍：一般情？况下可以对顺向【改编：车流采？用部分编发；如【。果条件合适也可以】采用全部编发当【多组列车和摘挂【列车的编组作业【。量较大时也可以考虑！在调车场尾》部，设置小能《力驼峰 —    —。 二级四场图型反驼！峰方向改编列车到达！按反接？峰前场设计反—接，时在出发《场出场咽喉对反【发及机？车出（入）段有干】扰在峰前场的推【峰咽喉对《反，向列车推峰作—业有干扰《为反方向列》车修建接《车环线虽《。可避免或减》少上述干扰》但二级四场的能力】受尾部牵出线控制不！受反向出发》场咽喉和《驼峰控？。制修建接车环—线须增加约3—km的线路》和1座跨线》桥的：工程费用增加列车】。走，行公里的《运营支出及相—应的机车、车辆购置！费和货物滞留费【而所起的作》用并不大因此一【般不推荐修》建接车环《线，只，有当反？向改编车流量—。很大对反向出—发场和到《。达场推峰咽喉—的交叉？。。干，扰严重并造成对车站！解编能力《的限制时方可考虑】设置接？车，环线 【。     二级【四场图？型如担当《较大的作业》。量宜设置穿》。越驼峰的峰下机走】线以方便机》务段对侧顺驼峰【方向到发列》车的机车进、出段】。根据分析《计算机走线的最【大通过？能，力可达180—台次按二级四场可担！。任的：最大解编作》业量另加一定比重】的通过车流计算通过！机走线进、出段的】机车不超过100台！。次故一般《情况：。下可设？置1条？。机走线当《作业量较小或—因地形及水文地质】条件不合适设—置峰下机走线引【起很大工程》时也可考虑》不设峰下机》走线目前我》国既有的《二级四场编组站设】置峰下机走线的【不多：。不设峰下机走—线，。时机车进、出段【采用与站内作—业进：路平交的方式—解决一般情况下顺】向到：达解体列《车的机车可》切到达场推峰咽【。喉进段或《利用到达场》的线路从进场—咽喉进段；》出发列？车的：机车出段和通过【列车的机车》进、出段可切到达】场进场咽喉和经由正！线到达场进场咽【喉的作？业，负担不重《顺向正线只》走旅客列车和通【。。过，列车行车量较—小故机车进、出段可！利用正线《根据：运，营实：践如顺方向到达【列，车和出？发列车都不超—过20～《25列时《。对机车进、出段不会！产生延误《。    ！ 二级四场编组站】的尾部一般设置2条！牵出线配《备2台调《机分担调《车场两侧《的编组作业当顺【、反：方向的？改编车？流比较均衡》牵出线的能力可【得，。到，充分利用《在采用？分，散，。作业的？枢纽内有《些二：级四场编组站—主，要担任顺《驼峰方向车流的解编！如果作业《量较大顺《向一侧牵出线—的能力？不足而反向一—侧牵出？线的能力不》能充分发挥在车流】条，件合适时顺》向采用部分编—发，线以提高《尾部能力是一—种措施如果顺向一侧！采用编发线后能力】仍然不足为了使尾部！2，台调机？的作：业量均衡减》少相：互干扰可以适当调整！调车场线路的使【用使反方向一侧的】牵出线？。分担一部分顺—向编组作《业并将顺向一侧【的编发线改设在反】向一侧？。；如仍采用》出发场？可按反向出发场【也担任一部分顺【向发车来设计此时应！增设绕过牵出线的】发车通路《 》 7：.2.5  本条所！列的图型简称三级三！场是单向纵列—式编组站的代表性图！型目前我国中南【、华东？地区有？鹰潭东、衡》阳北：、柳州南《三个纵列式编组【站，其中后？者，属于比较《典型的三级三场编组！站 》  ？   ？三级三场图型为各】衔接方？向设置共《用的到达、调—车和出？发，3个车场成纵列布】置与二？级，四，场相比编成车列转到！出发场？的调车行程较短而且！由于转场作业相【互干扰？少调车？。。场尾部根据需要可以！多设牵出线》因此整个解编—能力得？到提高 】    《 三级？三场顺驼峰方—向改编车流在站内】没有：多，余的行？程以有效长度为【850m《计顺驼峰方》向，改编车辆在站—内的作业行程比二】级四场约缩》短3：.9k？m；但反驼峰方【向的改编车流当采】。用，反到、反《发布置？时，要往返多走行相当】于到达场《中心至出发场中心距！离的两倍约为7.】2km比《二级四场约多走0】.7km因》此三级三场适用【于顺驼峰方向—改编车流较》强解编作业》量大的大型编组站 ！ ：    — 由：于到达场与》调车：场纵列配置驼峰机】车由峰？顶至到达场》进场端连挂车列【再推到峰顶这一段】。时间少于《车列解体时间所【以使用2台调机推】峰解体时除了—准，备溜放进路和开【放信号的间隔—时间：外驼峰不《会，出现：空费时间；只有【当1台调《机进：行整备？时另1台按单推作业！才产生空费时间故】一般情况使用2台】驼峰调机已可满【足能力需《要，当解编？作业量大为了—保持双推作业不间断！最大限度地发—挥驼峰解《体能：力可以使用3台【调机：。根据现场查定的【资料分？。析当设？置中能力《驼，峰配备2～3—台调：机实行双《。推单溜调车场尾部使！用2台？。调机时头部能力大】。于尾部由于中能力驼！峰峰高较高不便于】协助：编组故解编能力受尾！部控制可担任的解编！作业量约《为6500～—6700辆当尾部使！用3台？调机在编组作业不】太，复，杂的情况下尾部能】力大于头部故解编能！力受头部控制可【担任的解《编作业量约为72】00～8000辆作！为图型？的选择？条件三级三场担任】的解编作业量—一，般以6500～【8，00：0辆为宜（未—含驼峰半《自动化、自动化【提高的作《业量） 】  ：   由于三级【三场编组站能力较大！为使各部分通过【能力协调一致—和为行车安全创造条！件反驼峰方向改编】列车：的到发进路交—。叉宜采？用立交；当初期【行车量不《大或发？展为双向编组站的时！间比较短时在保【证行：车安全的前提—下（例如有》良，好的线？路平、纵断面技【术条件必《要，的安：全设施和先进的【信号设备《等）也可采用平【交 —     当平交】点设：在反：向正线上并距峰前】。场较近时为避免反】到列车？在信号机外停车后启！动困：。难需要提《前开放信号故每列反！到列车占用平—交点的时间较—长；：同时由于《发车的走行距离较长！每列反发列车—占用平交《点的：时间也较长》因此按？交叉点的能力分【析，结果反？驼峰方向《到发进路《采用平？交时适应的行车【量一般为6》0列以下如果布置上！能将平交点》移，到出发场出》口端咽喉使反到和】反发列车占用时间】缩，短根据现场运营情】况适应的《行车量可《提高到70～—80列 】。     反—驼，峰，方向改编列车—。到，发进路的引入—方式：。。即采用反《到，、反发还《是环到、《。环发可根据》反驼峰方向》列车到发《。对，驼峰和尾部牵出【。线能力影响的程度以！及工程运营方面的】。因素综合研究确定】 《  ？ ，  ：当采用反到进路时为！了尽量减少因—反到与推峰交—叉引：起，。的延：误在咽喉平行进路】布置方面《反，。到与：推峰宜做到分线平】行作业关《于反到对推峰—产生的交《叉延误？按一般的《。概率：计算方法和常用的】。作业指标进》行分析的结果如【反到和？推峰都作为》同等：重要进？路即反到先》到时：推峰产生延误推【峰先开？始，时反到列车在信号】。机外停车等待假使】反到列车《按最：多达到？。40列？计反到一侧推峰【。被延误的全部时间】。也只有3《0m：in左右《故，在容许反到列—车在机外《。停车：等待的情况下反到】对驼峰？能力的影响是微小的！。    ！ 如果将反到作为】优先进路考》虑即每次交叉时【不论反到列车是先到！或者：后，到都应先《接车只能让推峰【延，误则反到一侧推峰被！延误的？时间就稍多一些其】值根据反到所占比重！的，。。不同而异若解体能力！以，。不受反到影响时【为80列计则—当反到比重为20％！时推峰？被延误的全部时【间，约为15min30！％时约为40m【in40％时约【。为7：5min5》0，％时约为135m】in由于三》级三场？图型适用于顺向改】编车：流较强？的编组站《要求反到比重一般】在40％《以下所？以在保？证任：。何情况？下反到都优先—接车的？条件下反到对驼峰能！力的：影响也是比较小的】 ：     修！建环线？不仅增？加工程投资而且增加！了列：。车到发的走行距【离所以？一般情况《下当驼峰解体—能力可以适应—时仍宜采用反到当】反驼峰方《向衔：接的线路方向及到发！列车数较《多时也应根据驼峰】和尾：部牵出线的能力【分别对待如能—力受驼峰控制—可，先修：建到达？环线 》。    — 我国铁路编组站】建设：大部分是《在分期建设的过【程中逐步发展起【来的其？中二级？四，场图型改建》为三：级式图？型为数不少》近年：来我国中南地—区，的江岸西《等几个编组站的【建设都经历过—这样的发《展阶段为此在结合】利用既有机务段【和车场？股道：设备的情《况下根据作业需【要也可采《用保：留原反驼峰》方向的出发及通【。。过车场成《三，级四场？图型 】。7.2.6  车列！双溜放是指驼峰在同！一时间内平行解体】2个车列《的，作，业方式这《种作：业方式在国》外一些单向编—组站上得到》推广我国某些编组站！也有运用双》溜放的经验 【 《    单向—。编组：站按双溜放的作业】方式设计《。时能大幅度提高驼峰！。作业能？力，及到达场通过能【力改善车《站运营质《量指：标压缩车列在到达场！的待解？停留时间加快车辆】周转和降低运输【。成本由于《全站作业集中在一】个系统办理可以【减少车场和设备的工！程投资和相应—的维修管理费—用节约用地并有利于！。实现车站作业的自动！。化与双向图型相比】当衔：。接方向车流发生变化！顺反方向两套—系统便？于相互？调剂使用此外单向双！溜放编组站》从到达场《。。至出发场大体上要】求设计在一》面坡的？下坡道？上较能适应自—。。然地形坡度的—变化：  【  ： 采用单向》双溜放？的作业方式时—由于顺、反方向的改！编，车流都大为》了保：证作业的流》水性和连续性并使解！。编能力有大幅度的提！高一般将《到达场、调车场和】出发场纵列配置【；并将反《驼峰方向改编列车】的到达进路设计为】环到将出发》进路设计《为环发？或反发？因此反方向改编列车！的行程比《双向纵列式图型增加！很，多如到发线有—效长：。度为1050m并】。采用环？到、环发反方向【每，。列改编列《车的到发大约—需要多走14.6k！m同时？要相：应增加？进出站？正线和跨线桥的工】程，费   ！  在单向双溜放编！组，站上折角《车流需要交换—折，角车：流，。的重复作业会引起】驼峰作业《能力的损失和运营】费用的增加》故采用双溜放作业】方式是否比单—溜放有利很大程【度取决于《折角：车，流的多少为了减【少双溜放时折角车流！的重复作业首先【要，合理：的设计驼峰咽喉【 ：     】按普通布置形式设】计的驼峰《一般有？。。2条推送《线和2条溜放线有】条件进行《。。双，溜放但在双溜—放时折角车辆都须】先溜入本侧指—定的交换线然后再拉！上驼：峰重复解体折角车流！的重复作业对—驼峰：能力的影响较大因】此解体能力比单溜】放实：际上提高不多—而且当折角车流【。比，重，较大：时其：能力甚至还低于【单溜放时的水平 】   【  由？于单向？双溜放？编组站的改编—作业量大其驼—峰需要设计3条【或以上的《推送线？为了减少折角车【流重复？作业对驼峰能—力的影响当折角【车流：比重不大时可—考虑：。。将调车场《各半：侧里线束相邻—的边线作为》交换线？。并用联络线》和中间推送线连通】此时双溜放在—。两侧的溜放线办理】需溜入？对侧调车场》的折：角车先？溜，进本侧交《换线：再经联络线》反拉：上中：间推送线的驼—峰重：复分：解这样重复作业对】。两侧驼峰《解体作业的影—响就较小 】   《  当？折角车流数量较大】。可，根据折角车流的作】业需要将《调车：场中：。间的部？分线路设计为两侧】驼峰溜放线的共【。用线束如图5所【示按这种示》。意，图，布置：的驼峰双溜放—通常由两侧驼峰办】理对含有《较多折角车流的【车列也可利用中间】驼峰实行单溜放【由两侧驼峰同时溜】。放的2？个车列中到达—对侧：去向的折角》车辆可以直接溜入】。共，用线束的对侧—。线路：对折角车《流中车流《强度较大的组号在】共用线束中宜固定线！路；：也可：与对：侧同一组《号的车流合》并在共用线》束中使用《在双溜放连续—作业过程中同时溜】往共同中间线束对侧！去向的？钩车在？时间：上不能错开》时前行的钩车可直接！溜，入该：去向的线《路后行的钩车则先溜！入设在本《侧调车场外侧的交】换线在交换》线集结一定数量【的车辆后再经迂【回线转上驼峰重复解！体采用这种作—业方法溜放时敌对进！路，的保护要靠》道岔自动控制装【置中设置溜放线【与共用中间线—束必要的《联锁来保证由于【绝大部分折角—车辆：都不会同《时经由敌《对，进路：溜行（根据》概率乘法定理如【折角车流的比重【为20？％则：折角钩车《同时占用敌对进路】溜放的概率》为4％）所以—车辆重复作业数量】。在这种驼峰布置图中！将会大大《减少 ？。  —   设置》共用中间《线束除了《能减少折角车流的】重复作业外当—顺、反？。方，向，车流量出现较—大的波动时还可利用！共用中间线》束来调节调车场顺、！反方向的线路—使用 —     单向】编组：站采用双溜放的【作业方式其解体能力！与，顺、反方向改编【车流比？例、折角车》流比重和《驼峰布置形式等因】素都有？关系根据《分析计算当顺—、反方向车流—比例为10.7～】11：折，角车流比重为—0.2～0.1如采！用较合理的双溜【放布置形式解体能力！（不包括重复作业量！）比单？溜放约可提高—4，5％～80％—一般可担任的—解体：作业量约为》5800～》720？0辆（驼峰》。自动：化、：半自动化还可—提高部分作业量【）在这？种情况下要求尾部】设置相应数量的牵】出，线以保证编组能力与！解体能力相适应至于！调车场尾部的布置例！如咽：喉区是按线束连接呈！梭形布置《还是按分开》式的：燕尾形？布置是否增设辅助】驼峰用于办理摘挂】列车作业和部分或全！部地分担交换车辆的！重复作业都应—在满足驼峰能力要】求的前提下根据技术！。经济比较和当地【条件来决定》 ，。。 ！ 7.2》.7  本条所【列的图型《简称双向《二级六？场，双向二级六》场是作为双向图【型中两系统都采用】。二级式布置》。。的代表？性图型？目前：全，路，。1，1个双向二级式【编组站中《两套系统都是—。二级式的有》8个（其《中二级六场站型【2个）；一套—系统为二级式—另一系？统为一级式的2【个，；一套系统为二级式！。另一系统《为三级式的》1个其中5》。个，。属于路网性编组站】。。4个属于区域性编】组站2？个属于地方性—编组站 【    》 双向二级六场【是双方向均》为到达？。。场与调车场纵列、】出，。发，场及通？过车场在调车场外】侧横列的双向布置图！为了消除《调车场尾部牵出线】都，向一侧转《场造成？对编组能《力，。的影响可在调车场】内设置编发线群使】部分或全部自—编，。列车能从调车场直接！发车在？现有的双向编—组站中按《二级式布置的调【车系统大多数—都不设出发场而采用！编发线发车这—对，提高尾部编组能力、！。减少改编车辆在站内！的作业行程和加【。。速车辆周转都有较】明显的效《果因此？在，选，用，这种图型时如—果车流条件合适可按！改编列车的出发全部！或部分在编》发线办理即》设计成双向二级四场！或二级五场》图型 【     与单【向纵列式图型相比】本图型的主要优点】是解：编能力较大两方向的！改，编车流在站》内的作业行》程较短通过列—车的成组《甩挂比较方便—；主要缺点是增加工！程投资？和折角？车流的重复作业以及！。维修管理方》面的运营支》出 ？。 ，  《   在《设计中当《既有单向二级四场编！组站解编作业量大】幅度增？加上、？下行改编车流—的比例又较接近（例！如，为46或55—）折角？车流在总改编车流】中的比重《。较小：（例如不大于1【5％左右）经过【相应的技术经济比较！认为发展成》单向：纵列式并不有利【时可采用本图型此外！对于为大工》业企：业或港湾服务的【工业：。、港湾编组站其特点！是双方向改编车流均！。较大但折角车—流甚小车流》性质有利于采—用编：发线发车《；同时？一般：。多位于厂前区、【港前：区和城市边缘站坪】长度容易受到限【制采：用本图型较为有利 ！ 》    双》向二级六场图型一般！每套系统的驼峰均】设有半自动、自动】或机械化控制设【备采用双推单溜【方式尾？部设2条《牵出线一般情况下】可担任的解编—作业量（《包括折角车流的重复！作业量）约为—9，。00：0～10000【辆如果均采取编发等！提，。高尾部编组能力的】措施：担，任的解编作业—量约可提高至12】000～1》4000辆（—包，括折角？车流的重《。复作业量） — 》    因此双【向二：级六场？图型：一，般适：用于：双方向？。解编作业量均较【大或解编作》业量均大而地形条件！受限制？、且折角车》流较小的大型编组站！  【   若一个方向的！改，编车流量较小根【据，实际需要次要的系统！也可采用到发—场与调？车场横列的配置【作为：过渡此时到发场可设！在调：。车，场，外侧调车《场头部设小》能力驼峰两套系【统的调车《场均按部分编发设计！如果次要系统通过】列车很多折角—。车流又极少》时也可将次要系【统的调车场设在到】发场外侧这样布【置虽然折角车流交】换的径路《不太顺且产》生与列车到发—的进路交《叉但改善了本务机车！出（入）段的条【件 《 ？  ：  ：当两系统均》采用全部编发—时，编发线宜固定在调车！场靠外侧的线—束如有必要也可以在！调，车场两侧的线束中设！置，编，发线使改编列车能从！两侧：发车以减少对牵出线！的，作业干扰如果通过列！车较少可不设—单，独，的通过车场通过列车！的作业改在到—。达场：办理：   】  双向二级六场】图，型如果是由单—向二级四《场发展？而成其？机务段多位于原【有到达场的一侧【车辆：段则：位于：既有调车场的尾部】由于原有单向图【型的驼峰方向多属重！车方向改建为双向图！。型后将？不利于照顾空车【方向车辆的扣修【故如果原来》未设车辆段的话新】建的：车辆段可以布—置在新增《系统的调《车场尾？部与原有的》机务：段都设在《车站的一端 — ： ： 7.2《.8 ？ ，本条所列的》图型简？称双向三级六场【双向三级六》场是双向纵列式【编组站的《代，。表性图型也是规【模及能力最大的图型！目，前已建成双向纵列】式编：组，站有5个都属于路网！性编：组站 ？ 《     本—图型双方向均为到达！场、调车场和—出发场纵列》配，置双方向改编车流在！。站内没有多余的【作业行程《由于双？方向各有一》。套独立的系统可以减！少相互？间在列车《到发、机车进（【出）段以《及调车作业的—交叉干扰如果—双方：向均装备有强大的调！车，设备时具有很大【的，解编能力当编组站衔！接的线路方》向较多？采用这种《图型还？有，利于减少《进出站？线路的布置和疏解的！复杂性双向三级【六场图型的主要【优点是？两个方向作》业流水性都很好、进！路交：叉少、具有强大【的通过能力》和改编能力；主要缺！点是工程费用高、占！地面积大、车站定】员多和折《角车流需要重—复作业 ！    本图型【如每套？系统的驼《峰均设置自动—化或：半自动化控》。制设备使用》2～3台调》机按：双推单溜《作业调车场尾—部设置3条牵—出线一般情况—下可担任的》解编作？业量（？包括折角车流重复】作，业，量）：约为1400—。0～：20000》辆如果采《取增设辅助调车场等！提高尾部编组—能力的措施担任的解！编，作业量可提高至约】20000～—22：000辆（》包括折角车》。流的重复作业量） ！ 《  ：   当路网性编】组站按合理的编组】分工：需担：负，。很大的？解编作业量》。而且上下行改编车流！量比较均衡其—他图型又担当—。不了：地形条件《又不受限制时可【采，用双：向，三，级六场图型但是这】种图型与其他—双向图型《一样折角车》流需重？复作业？因此在设计车站【和线路？。疏，解布置时应》尽量减少《折角车流的数量以】利车站作业和—提高实？际的解？编能力 ！    《为了节省用地必要时！可，将，一套或两套系统的】中轴线设在折线上】一般在车场的头【部或尾？部偏转一个》角度使布置尽量紧】凑采用？双向三级六场图型】的编组站一般都是】路网中？组织远程车流的【主要据点在总图规】划时：已按双？向，图型预留《因此按比较合理【的布置发展为最终】的双向三级六场【图型一？般不会有什么困难但！如果既有编》组站为三级三场并】设有反到《、，反发的立交疏解【线路要扩《建成双向纵列式图型！就，比较费事此时原【有跨线桥可考虑【改作转？场联络线和机车进、！出段走行线疏解之用！若跨线桥位置不合适！或由于利用原有【立交疏解设备—造，成整个车站占地过】多也可以废》弃使两？套系统布置》紧，凑 【    双向三【级六场图型》如果近期即》按双：向设：计机务段以设在重车！方，向的到达场》一，侧为宜车辆段也有】条，件设在？。空车方？向，的调车场尾部若由】单向编组《站改建而《成机务段一般是【设，在重车方向出—发场的一《端车辆段往往也是】设在：重车方向《调车场？的尾部这样对双【向编组站图型—。来说：。扣修车的《取送不？很，方便因此在设—计双向三级六—场，编，组站时如近期采【用，单向纵列式》图，型且：过，渡时间较短此时机】务段和车辆段—的位置可按双向【图型的？合理位置来考虑 ！ 7.2.9！ ， 编发线是指调车】场内用于车流集结】。。、编组？又兼发车的线—路在条？件适合时采用编发】线可以减轻牵出线】的，作业负担加》速车辆周《转目前有许多横列】式编组站在调车场】内设有编发线供【。一部分列车发车使】用混合式编组—站设置编发》线的更多有的—是部：分列车从编发线【发车有的是》全部 》   》 ， 根据以往调查【资料到达《场和调车场纵列配】置的编组站（—包括双向《编组站中的一—。套，系，统）其中顺》驼峰：。方向不？设出发场全部改编列！车由编发线出发的】约占这？种编组站总数的一】半；部分由编发线出！发的约占20％ ！   —  二？级式：。编组站采用》编发线布置较多的】原因主要是由—于尾部？牵出线？的编组能力低于驼峰！解，体能：力设置编《发线以后免》去，了车列转线的调车作！业因而减轻了尾部】牵出线的负担按有效！长度：为850m计当【由出发场发车时调机！将车列牵《出转到出发场再【返回的时间共—约，15～17mi【n；采用编发线时】挂本务？机车及发车的—时间共约10mi】n占用尾部咽喉的】时间比转线发车占用！尾部调机的》时间要少而》且挂本务机车及发】车对尾部调机编【组作业的《干扰不是《每次：都会出现根据有【关站的能力查定【资料：对编组作业有干【扰的：。挂机：及发车次数约占【全部发车次》数，的30％因此尾部牵！。出线的？能力得到提高—根据：。对5：个顺驼峰方向—全部编发的二—级式编组站的调查】调车场尾部配1台】。调机：编组能力都在2【000辆《。左，右 【    关于采用编！发线的车流特点【根据对调《查的4个《顺向大？运转出发全部在【编发线办《理的二级式编组站其！情况见表7 — — 《     表—7中数字表明顺向】出发全部在编发线办！理的二？级式：编组站车流量—在200辆以上的】组号占大《多数：而其中？又以301》～400辆》。的组号较多在上述】4个二级式》编组站中《除了担任直货组【号之外有些》还有排空列》车的：编，发空车车辆都达3】00～60》0辆这些情况说明】在采用编发线的【组号中车流量大【的组号占大》多数 —     —此外：在部：分采用编《发线发车的》编，组站中针对车流大的！。编组去向采用编发】线就更为明显—。。如调查的几个—编组站按采用—编发线的组号统计车！流量在？400？～，500？辆的组号约》占1/3500辆】以上的？约占2/3 — 《。   ？  使？用编发线作业的【车流：。很多是属于》单组列车的》。车流：这些车流每个组【。号，。通常使用2条线路由！于列车的编组作业简！单编组时间短虽然增！加了出发《技术作业时》间，但线路总的》占用时间不》多在编组和办—理出发作业》的时间内续溜车可】以进：人另一线《路继续集结对—线路使用《。影响不大而可减【少转场？出发的作业》有利于加速车辆周】转和提？高，尾部能力如果多组】列车：占有较大比重使【用编发线虽然可【以，提高尾部《能力但因每一组号的！车流量少《不能为每个组号配】备2条线路使用造成！续溜：车借：线，反钩作业《增加又降低了—驼峰的？能力从提高整个【解编能力的》要求来看其效果要差！些因此提《出车流较大而组【号单一这个条件【此时既不降低驼峰】。能力又使尾部—能够协调对双向编】组，。站的二级《式系统来《说车流条《件合适？时采用编发线最【为有效 【。     —此外对到达枢纽【的地方车流因为【是由编组站编开小运！。转列车编组作—业也：比较简单隔离—车和关门车的编组要！。求，也比较低牵》引定数和运行线的安！排可以？根据车流《集结情况灵》。活掌握而且一般不】进行列检作业所以】集结、编《。组和出？发作业的时间也【短，转场：发车更？无必要故采用编发】。线能够？适应小运转》作业简单和车辆周】转快的特点》 ？ ？    衔接线路去！向的多少对编—发线的布置也有影响！去向多为减》少干扰编发线须按】去向加以固定发车】一端咽喉也》要，保证各方向编组和发！。车同时进《行必然？使，尾部布置复杂相【反去向少干扰也少尾！部布置也较简单根据！现有二？级式编发《场尾部的布置大部】分是衔？接1条线路因此衔接！线路少？。也是考虑采用—编发线的一个条【件 —     在编【发场：办理：出发作业《虽，然并不需要》把，所有线路都作—为编发线《使用而只是固定其】中部分线路》但给列检作》业仍带来一定困难为！。防止驼峰溜下的车辆！误入车列编成的线路！在信号？联锁方面虽可—采取措施但列—检人员穿越线路仍】感不：便，。所以从作《业，安全出发《要求编发线最好【集中设置同时要求编！发场内的《调车作业简》单以减少对》列检和？出发作业的干扰【 ： ， ？    当到达场】和调车场采》用纵列配置顺驼峰】方向改编车流较大】而，组号简单或》主要：为，枢纽小？运转车流并且衔接】的发车方《向较少时则二级式】调车系统《顺驼峰方向可不另设！。出发场？采用顺向列车全部由！编发线出发的布置则！单向二级《四场图型若》变为：二级三场如为双向】图型：中的某一系统就【成为二级二场的布】置，形，式采用这些布置形】式的：编组：站其优点是车辆【周转较快尾部能【力得到提高这些车】站有调中时比—二，级四场的少以中转】作业为主的编组站】一般为5.8～6】.4h；以地—区小运转作业—为主的调车系统有】调中时更少一般为】。2.6？～3h而二级四场一！般为6.5～7h此！外顺向不设》出发场的《二级式编组》站工：程投资？和运营费用也比较】节省但其缺点是列】检作业不方》便，站线储备能力相对也！小一些？由，。于采用编发线需要增！加调车？场的线路《数量相应加大调速设！备，。的投资故在编组【站驼峰设置自动化、！半自动化控制设备】时需经技术经济比】较，确定是否采》用，编发：线 【    至于反【驼峰方？向设置编发线的【问题由于驼峰溜放】与发车同时作业【不仅安全性较差、】影响解体效率—还由于溜车距—离长：。而影响驼峰高度及】调车场线路平面设计！困难等缺点故目前均！不采：用 《 ，    》 二级式编组—站如果不适宜于【将顺向列车的—出发全？部由编发《线办理时也可以根】据需要仅为部分列车！设置编？发线：这些编发线一般是供！开行单组列车的【一、二个车流—量大的组《号使用或为开—行小：运转列车的车—。流使用一级式编组】站的改编作业量【不大：两头牵出《线的能力《比，较容易？平衡一般不设—编，发线如为部分列车】使用：采，用编发线的车流【条件和二级式—编组站？基本相同 —