： 7.2  编】组站图型 — ，。 《 7.2.》1 ： 编组站图型可分】为单向和《双向两类按车—。场配列不《同可分为横列式【、混合式和纵列【。式三种从《本说明表6可以【看出我国目前共【有编组站46—个其中单向编组站】。。27：个占总数的58.】。7％双向编》组站19个占—总数的41.3％双！向编组站一般由单向！编组：站发展而成 【    【。 单向编组站—与双向？编组站相比》具有设？备集中、便于管【。理、少？占用地和节约—投资等优点随着现】代化技？术装备的发展提高了！单向编组站》。的作：。业能：力扩：。大了：适应范围因此新【建编组？站，除工业编组站、港】湾编组？站等：。车流条件适合于采】用双向图型外一般】因初：期运量不大引入线】路，不多以采用单向单】溜放编？组站为宜《有，时由于受《地形和车流》。等条件的影响也可以！用路网上相邻—的2：个编：组站：或枢纽内2个—单向编？组站来？代替1个双向编组站！ ：  》   在既有双【向编组站中有3【个站：（占编组站》。总数的6.5％【）为一级《四场站型《这，些，车站大都是从—一级：二场发展《而成的？实践证明这种正线中！穿的：。双向：站型增加了折—角，车流的交换及—重复作业对牵出【线，解，编能力造成浪—费；此外《。机车出（入）段、本！站，作业车的取送对正线！客、货列车到发的】干，扰都比较大》咽喉：能力也紧张》故，不宜作为推荐图型采！用 ？ ：     —双向编组站与—单向编组站相比主要！优点是？双方向改编列车和车！辆没：有多余的《走行但当折角车【流量较大时重复作】业对：驼峰解？体能力？。的影响？和，工程投资的增多是其！。缺点此外双》。向编组站的维修管】理费用和用地—比单向编组站—为大但双向》图型可？节，省列：车公里运营》支出和相应的—机车：、车辆购置费及货】物滞留费 】  ？   编组站在【一个系统的作业能力！。可以负担《的情况下采用单【向图型？还是：双向图型有利可通】过技：术经济比较决—定如：果双向图型多—支出的费用小于节】省的费用时则—采用双向有利以换】算一次投资来表示】如下式 《 ？ 》   》  式中  B＂】管双向图《型增加的维修—管理费包括增加的站！线，和设备维修费—以，及定员的工资—支出（元）； 【   【     》。   B《。＇管单向图》。型增加？的维修管理费—包括：增加的正线和—设备维？修费：（元）； —。 《        】  A＂《双向图型《增加的工《程费包括增加的【站，线轨道、路基、设】备和：用地：等投资（元》）； ？ ？。  ？。 ，     》 ，  A＇《。单，向图：型增加的工程费【包，括增加的正线轨【道、路基、》设备、用地和跨【线，桥等投资（元）； ！ ：   》       【 B列单向图—型多支出《的列车？公，里运营费（元）【； ：     ！     》 B折双向图—型折角车流重复【作，业多支出的》运营：费（元）； 【 ：  ？ ，    《    A＇机辆】费，单向：图型多支出的机车、！车辆购？置费和货物》滞留费（元）；【 ？    —  ：    《 A＂机辆费双【向图型？。多支出的机车、车辆！购置费和货》物滞留费（元—） 》     上式右！边所列项目的换算一！次投资可《用A：换，来表示这个数值可】以根据？不同情况《。先行：计算出来如果所采】。用的：双向图型《。增加的工《程费和？维修管理《费小于这个》数值时表示从—工，程和运营的角度【来衡量比《采用单？向有利 》    【 ，经计算在一般情况下！当双向？与，单向纵列反》到、反发比较—。时即使采用规—模较小？的，双向对称式二级四场！布置其增加》的工程费和维修管理！费一般？也会较大因此—除了折角车流比重很！小的情况下》可以通过《具体计算《来衡量单、双—向图型的采用外如单！向纵列反到、反发图！型能满足能力—需要一般没有必要采！用双向图型 — 《     当单向纵！列式编组站采用环到！、环发时《由于：正线线路展》长，工程费与运营—费都增加《很多因此当反—向车流？。比重较大折角车流较！小地形和用地—条，件对采用规模较小的！双向图型又》。有利时经计算其换算！的一次投《资（A换）可能大】于双向图型》增加：。的维：修管：理费和工程费此时选！用编发场发车的双】向对称二级式布置可！能会比采用单向【纵，列环：到、环发《图型有利《 ，   【。  ：单，向纵列式图》型采用双溜放作业】时由于反方向改编】车流也大《为了对解编能—力不：致造成较大影响反方！向到发进路》一般考虑环到、【环发：；同时单向双—溜放也有《一部分折角车流需要！重复作业因此正【线线路展《长和重复作业造成】的工程费和运营费】支出也很大如果【采用双向纵列式图型！在现：。阶段的条件下—其增：加的工程费和维【修管理费可能较【小也就是说》。采用双向图》型可能比《采用单向双》溜放图型《有利但如果单、双向！图型的？驼峰均设有半自动化！和自动？化设备而且地—形和用地等条件对采！。用双向图型》造成较大困难时也】可以通？过具体的技术—经，济比较来决》定是否？采用单？向双：溜放图型 》。 》  ：  因此当双方向改！编，。。车流量大、折角车流！少且地形条》件，允许时或单向编【组，站，能力满？。足不：了需要时可采用双】向编组站目前在【。全路的编组站中改编！车流量大《的路网性编组站也】以双向站型为多根据！每方向改编车流量】的，大，小双向编组站两套】系统的？布置形式《和能力可以设计【成相同？或不相同《当驼：峰解体车数》超过450》0辆且作业量的增长！速度：并不太快《经过技术经济比较】也可考？虑按单向双溜放的】作业方？。式设计 【  ？   确《定单向编组站—的驼峰方向时改编车！流量及其方》向是主要因素驼峰方！向应符合主要改【编车流方向如—上、：下行：。方，向改编车流量—接近则应《照顾重车方向或车】。流，组成比较复杂—的方向；至》于地形、气象等条】件有时也起一定的】作用：故应综合考虑 】 7.—2.2  一级二】场，。横列式？图型的编组站在全路！编组站中已很—少，。但在编组站的发展】过程：中有不少《是经过一级二—场的过渡《阶段建站初期的贵阳！南、江岸西、来舟】等编组站都》。有过这样的历程【 ，     ！考虑到上《述的实？际情况？故将一级二场图型】列入编组站基—本图型之内 【 ： ，     一级二】场图：型的优点是布置紧凑！。、用地少、》工程省、作业灵活、！。两端牵？出线易于协作、便于！通过列车《的甩挂作业和大【组车进行坐编—对，。发展为？其他图？型的适应性较大一级！二，场编组站的》运，营指标也较好有调】。中时一般为4～【。6，.3h而其他图型为！6，.5～7《.7h一级二场图】型，的缺点是改编—车，辆在站？内的作业行程较长以！有，效长度为8》50m？计约为？。5.2k《m；一个方向的货】物列车到《发与相反方向—的旅客列车》。到发有交叉》；此外解编车列【转线与？。列车到发机车出（入！）段有部分交叉 】 《  ：。  ： 从图型上看一级】二场编组《站与横列式区段站】基本相同当设备配置！比较合理一级—二场按两端各设1】条牵出线主要—牵出线设小》能力驼峰考虑其【解编能力约为2【700～3》20：0辆：当牵引定数小或组】号多编组较复杂【。时解编能力》。。较低；？当空车比《重较大或《组号：少、作业较简单时则！解编能力较》高，作为选择图型的【条件一级《二场图型一般适用于！解编作？业，量为2300～2】700？辆的小型编组—站 ？。 《   ？ 由于一《级二场编组站—改编：列车的比重较横列】式区段站大因此一】个方向列车到发与】另一方向《改编列？车转线的《交叉机会也》多一：些为了减少这种交】叉应：将车场？设在：靠主要改编车流【顺作业方向一侧 】 《 7：.2.3  本条所！列的图型《简称一级《。三场：一级三场图型—一般是？中、小型枢》纽的唯一编组站【或主要编组站衔接线！路方向多为单—线如果是在》大型枢纽则属—于为地区车流—服务：的编组站 — ？。     》一级三场图》型的到？发场分设于》调车：场两侧可以使—用3：～，。。4条牵出线故能【力较一级二场—大并消除了》一个方向的货物列】车到发与另一方向】车列转线的交叉和】一个方向的》旅客列车通过与另一！。方向货物列车—。到发：的交叉；《与既：有一些正线中穿【的双向？一级四场横列式编】组站相比由于正线外！包和解编作》业，。集中在一个共用【的调车场避免了折】角车流的交替和【机车：出（入）段与正线的！干扰同时可以减少】设备投？资，和运营支出当选【用一级二场图型【。不能满足需》要时可？根据具体条件选【。用这种？图型 【     一—级三场的优点是站】坪，长度：较短车场较少—管理方便；缺点【。是解：。编，车列往返转线的【距离长当有效长为】850m时每一改】编车在？站内的作业》行程约5.8km】。。增加了车辆在站作】业的中转时间从现】有一级三场》编组站的运营指标看！其有调中时也比较大！约，在6.8～7.【7h：个别达到9.5h】此外当牵引定数大时！向驼峰牵出线转【线，有时会出《现困难 —     因此！。一级：三场可适用于解【。编作业量不大或【站，。坪长度受到限—制远期无大发展的中！、小型编组站 】    【 从解体的》作业：过程分析解体和为前！后两趟解《体车列准备》溜放进路及开—放信：号的总时间约1【3～：16min》这个：时间与驼峰调机【去到发场将待解车】。列牵出推《上驼峰？的总时间大致相等故！当，采用2台调》机担任解体作业时】驼峰一般不会—出，现空费时间单从这】方面看一级三场【。的解体能力与二级】式应无多大差别但】是一：级三场由于到发场分！设两侧到达两侧【的，解体列车不》。可，能做到完全》均衡地交错》解体而？且顺方？向列车到《达，和反方向列车出发】以及机车出（入【）段等？作业对驼《峰调机去连挂车列】及牵出转线》的调车作业的干扰】。比二级？式图型要大因此【一，级三场的解》编能力实《。际，上仍低于《二级式图《型 ： ？     —一级三场编组站如】。配备小能力驼峰当】驼峰头部使》用1台？调机实行单推—单溜调车场尾—部使用两台调—机解编能力》主要受驼峰控制如果！。本站作业车》不太多而中转解【编作业量《较大为了充分发挥设！备能力尾部牵出线也！可以担任一部分解】体作业则《解编能力尚可适当】提高当头部》和尾部都使用2台调！机实行双推单溜头】部和尾部能力基本】上，平衡作为图》型选择条件一—。。。。。。。级三场可适用于【解编作？业量为3200～】4700辆的编组】站 【。 ，   本条文对一】级，三场图型《提出了？双方向改编车—流比较均衡的—要求对这点应予足】。。够，重视由于改编—列车分别在两侧到发！场到发？解编作业分别由两】侧相应的牵出—线担任两侧车流平衡！解，编能力可以得—到充分利用一级三场！编组站衔接方向【为单线时一般—可按线路别》布置使用这样—可以简化《进出站线路布置及】疏解为了平衡两侧牵！出线的解编》。。。作，。业量设计《时应结合各衔接【方向线路的引—入合理安排两侧到】发场的？分工当衔《接方向为双》线应按方向别布置使！用按方向别设计时】。考虑到阶段时间内可！能出现一侧的密集到！达或两侧《到，发的不均衡为了【保证：。两侧牵？出线的作业能均【衡，地进行每一方向的】到发：场和衔接方》向的进？出站线路应》。有为相反方》向列车到发使—用，的灵活性一般可【根据需要在到发场设！置一部分双方向使用！。的线路 》  》   一级三—场，的改编列车到达后】需由调机向驼—峰牵出线转线—由，。于调机的牵引力不】如本务机车》而且启动后》要克服较大的—曲线阻力和坡道阻力！故向驼峰转线有【时会：发生：困难现场对这方面的！意见反映不少如【果衔接？方向的牵引定数较大！设计：时，对，转线条？件应予？妥善处？理 7.！2.4  本条所】列的图型简称二级】。。。四场是单向混合式】编组站的代表性图】型二级四场图—型，。与，一级三场比较—。主要是增加了共用的！峰前到达场调机连】挂解体？车列和推峰作业受改！编列车到达和本【务机车进段的干扰】。比一级三场的要少】；故能力《比一级三场大由于】二级四场图型的到】达，场与调车场》。纵列布？置顺驼？峰方向改《编车流在站内的行】程比一级三》场有较？多的节省以有效【长度为？8，50m计顺驼峰方】向行程可《缩短3.9》km虽然反驼峰方】向，。。改编：车流的行程略有【。增加但？。总的来看《运营效率仍高于【一级：三场二级四》场编组站《的有：调，中时一？。般为：6.5～7.0h】 《     二【级四场图《型的优？点是顺、反方向【改编：列车均在峰前—场到达？避免了？到达解体列》车的转线作业—和牵引定数》大时转线《的困：。难与纵列式图型比】较站坪长度较短【可以减？少工程量缺点—。是，编成：。车列转线的距离长调！车场尾部牵》出，线的：。。能力受到一》。定，限制二级四场—图型可适用于—。。解编作业量较—大或解编作业量【大而地？形条件困难的大、中！型，编组站当顺方向【。改编车流《较大或顺、反方【向改：编车流较均衡而【顺方向？为重车流《时在运？营上都？是有利的 ！    《 根：据调查分析当设【置小：能力驼峰头部和【尾部都使用》2台调机头部采【用双推单溜》。解编能力受尾—部控：制如头部调机协【助尾部担任》一部分作业》使头尾能力大致平衡！解编能力尚可适当】提，。高二：级四场图型解编作业！。量的适应范围—一般在4500～5！200？辆之：间（未含驼》峰半：自动：化、自动《化和加强尾部编组】能力所提高的—作业量）如果解【编作：。业量比这个数字【小而其？他条件适合于采用】二级四场时尾部可】使用：2，。台调机头部可以【使用1台调机实行单！推单溜如《果解编作业》量较：大但地形条件困难不！能，选用纵？列式图型而采用二】级四：场时为提《高，解编能？力头部可以设置中能！力驼峰此时二级【四场的？解体能力《。与，纵列：式相差不《多，但，。编组能力不》足 》   《  为了提高二级】四场尾部编》。组能：力可采取以下各【种，措施  ！  ： 1  采用—编发线布《置使部分列车直接】从编发线出发减少编！成车列向出发—。场的转线作业使尾部！能力得到提》高 》 ，     》2  调车场尾部】设，置小能力驼峰当摘挂！。列车和多《组列车占有相当比】重，时可以提高编组效】率必要时还》可增设辅助调—车场以提高牵出线】的能力 《     ！3  将转场联【络线至出《发场前？面一段设计成下【坡加速转场作业以】。节省转线时间—。 《     —。4  增加调机台】数当某台调》。机进行整《备或：去货场、岔》线取送车时》由顶替的调》机担任编组作业但】调机的有效工作时间！较短效率较低— ：     】5  增《设牵出线使》用3台？调机同时进》行编：组但因出《发场分设调车—场两侧中间牵出线】编成车列的转线与外！侧牵出线的编组作】业，相，互干扰中间牵—出，线的能力不能—充分发挥 》 》    6》  将两《侧出发场向》调车场尾部靠拢布】置尽：量缩短编成车列的】转线距离这种布【置造成出发场—部分线路设在—。曲，线上：给车站作业带—。来，不便： 《  ？  ： 7  调车—。场按燕尾型布置【使尾部分别与两侧出！。发场：并拢减少转线距离】这种布置由于—每侧牵出线只连通调！车场的？半边两侧作》业出现？不均衡时不能相互】支援作业上缺乏灵活！性此外？当货场？及，岔线在尾部一侧【接轨增加另一侧转送！的麻：烦 【    在上—述各项措施中以采用！编发线最为普—遍一般情《况下可以《对顺向改编》车流采？用部分编发；如果】。条件合适也可以采用！全，部编发当多组列【车和摘？挂列车的编组作业量！较大时也《可以考虑在调车场】尾部设置《小能力驼峰》 —   ？ ，二级四场图型反驼】峰方向？。改编列车到达—按反：接峰：前场设？计反接时在出—发场出场咽喉对反发！及机车出（》入）段有干》扰，在峰前场的》。推，峰，咽喉对反向》列车推峰作》业有干扰为反—方向列车修》建接车环线虽可避】免或减少上述干扰】但二级四《场的能？力受尾部牵》出线控制《。不受反向出发场咽】喉和驼峰控》制修建接车环—线，须增加？约3km的线路和1！座跨线桥的》工程费用增加列【车走行公里的—运营支出及》相应的机车、车辆】购置：费和货？。物，。滞留费？而所起的作用—并不大因此一—般不推荐修建接车】环线只有当反向改】编车：流量很大对反向【出发场和到达场推峰！。。咽喉的交叉干扰【严重并？造成对车站解编能力！的限制时方可考虑】设置接车环线—。   】  ：二级四场《图，型如：担当较？大，的作：业量宜设置穿越驼峰！的峰：下机走线《以方便机务》段对侧顺驼峰方【向到：发列：车的机车进》、出段根据分—析计算机走线的最】。大通过能力可—达180台次按二级！四场可担任的—最，大解编作业》量另加一定比重【的通过车流计算【通，过机：走，线进：、出段的机车不【超过100台次【故一般情况下可设置！1条机走线当作【业量较小《或，因地形及水》。文地质条件不合适】。设置峰下机》走线引起《很大工程时也可考】虑不设峰下机—走线目前我国既【有的：二，级四场编组站设【置峰下机走线的【不多：不设峰下机走—线，时机车进、出段采】用与站内作业进路平！交，的，。方式解决一般情况】下顺向？到达解体《列车：的机车可切到达场】推，峰咽喉进段或利【用到达场《的线路从进场咽【喉进段；出发—列车的机车出段和通！过列车的机车进、】出，段可切到达场进场咽！喉和经由正》。。线，到达场进《场咽喉的作业负【担不重顺向》正线只走旅客列【车和通过列》车行车量较》小故机？车进、出段》可利用正线根据运】营实践如顺》方向到达列车—和出发列车都不超过！20～25列时对机！车进、出段不—会产：。生延误 —    — 二级？四场编组站的尾【部一般设置2—条牵出？线，配，。备2台调机分—担调：车场两侧的编组作业！当顺、反方》向的改？。编，车流比较均衡牵【出线的能力可得【到充分利用在—采用分散《作业的枢《纽，内有些二级四场【编组站主要担任顺驼！峰方向车流的解编如！果作业？量较：大，顺向一侧牵出线的】能力不足而反向【一侧牵出线的—能力不？能充分发挥在—车，流条：件合适时顺向采用】部分编发线以—提高尾？部能力是一》种，措施如果顺》向一侧采《用编发线后能力【仍然不足为了使尾部！2台调？机的作业《量均衡减少相互干扰！可以适当《调整调车场》线路的使用》使，反，。方向一侧的牵出【线分担一部分—顺向编组作》业并将顺向一侧的编！发线改？设在反向一侧；如】仍采：。。用出：发场：可按反向出发场也担！任一部分顺向发车】来设：计此时应《增，设绕：过牵出线《的发车通《路 ： 《 7.2.5  】。本条所列《的图型简称三级三】场是单向纵》列式编组《站的代？表性图型目前我国】中南、华东地—区有：鹰潭东、衡阳—北、柳州南》三个纵？列式编组站其中后】者属于比较》典型的三级三—场编组站 ！  ：   三级》三场图？型，为各衔接方》向，设置共用《。的到达、《调，车和出发3》个车场？成纵列？。布置与二级四—场相比编成车列转到！出发场的调》车行程较短而且由于！转场作业相互—干，。扰少调车场尾部根】据需要？可以多设牵出线因】此整：个解编能《。力得到提高 — 《     》三级三场《顺驼峰方向改编车流！在站内没有》多余：的，行程以有效长度为8！50m计顺驼峰方】向改编？车辆在？站内的作业行程比】二级四场约缩短3.！9km；但反驼峰】方，向的改？编车流当采用反到】、反发布置》时要：往返：多走行相当于到达场！中心至出发场—中心距离的两倍约】为7.2km比二级！四场约多走0.7k！m因此三《级三场适用于顺驼】峰方向改《编，车流较强《解编作业量大的大型！。编，组站 【     由—于到达场与调车场纵！列配置驼峰机车【由峰顶至到达—场进场端连挂车列】。再推到峰顶这一段时！间少于车列解体【。时间：所以使用2》台调机推峰解体【时，除了：准备溜放进路—和开放信号的间隔时！。间外驼峰不会出【现，空费时间；只有【当1台调机进行【整备时另1台按【单推作业才产生【空费时间《故一般情况使用2台！。驼峰调？机已可满足能—力需要当解编作【业量大为《了保持双《推作：业不间断最大—限度：地发：挥，驼峰解体能》力，可以使用3台调【机根：据现场？查定：的资料分析当—设置中能力驼—峰配备？2，～3：台调机实行双—推单溜调车场尾【部，使用2台《调机：时头部能力大于尾部！由于中？。能力驼峰峰高较高】不便：于协：助编组故解编—能力受尾部控制【可担任的解编作【业量：约为6500～67！00辆当尾》部使用3台调机【在编：。组作业不太复杂的情！。况下尾部能》力大于头《部故解编能力受头】。部控制可担任的解编！作业量约《为7200》～，8，。000辆作为图型】的选择条件三级三】场担任的解编作【业量一般以650】0～800》。0，辆为宜？（未含？驼峰：半自动？化、自动化提高的作！业量：） 》     由于三！级三场编《。组站：。能力较大为使各部】分，通，过能力？协调一致和》为行：车安全创造条件【反驼峰方向》改编：列车的到发进路交叉！宜采用立交；当初期！行车量不《大或发展为双—。向，编组站的时间比较】短时在保证行车安全！的前提下（例如有良！好的线？路平、？纵断面技术》条件必要的安—全设施和先进的信】号设备等）也可【采用平交 —    【 当平交点》设，在反向？。正线上并《距峰前？场较：近，时为避？免反到列车在信号机！外停车后启动困【难需要提《前开：放信号故每列—反到列车占用平交】点的时间《较长；同时由于发车！的走行距《离较长每《列反发列车占用【平交点的时间也【较长因此按交叉点】。的能力分析结—。果反驼峰《方向到发进路采【用平交时适应的行】车量一般《为，60：列以下？如果布置上能—将平交点移到出发】场出口端咽喉—使反到和反发—列，车，占用时间缩》短根据现场》运营：情况适应的》行车量可提高到【70：。～80列《  【   反驼峰—方向改编列》。车到发进路的—引入方式《即采用？反到、反发还是环到！、环发可根据反驼峰！方向列车到发对【。驼峰和尾部牵—。出线能力影响的程度！以及工程运营—方面的？因素综合研究—确，定 【   ？ 当采用反到进路】时为了？尽量减少因反到与推！峰，交叉引？起的延误在咽喉平】行进路布置方面反到！与推峰宜做到分线】平行作业关》于，。反到对推峰产生的】交叉延误按》一般的概率》计算方法和常用【。的作业？指标进？行分析的结》果如反到和推峰【。都作为同等重要【进路即反到先到时】推峰产生延误推峰先！开始时反到》列车在信号》机，外停车等待》假使反到列车按最多！达到40列计反到】一侧推峰被延误的】全部时间也只—有30m《in左右故在容【许反到列车在—机外停车《等待的情况下反【到对驼？峰能力的影响是【微小的 】     》如果将反《到作为？优先进路考虑即每】次交叉时不论—反，。到列车是《先到：或者后到都》。应先：接车只能让》推峰延误则反到一侧！推峰：。被延误的时》间就稍多一些其值根！据反到所占比—重的不同而异若【解体能力以不—受反到？影响时为80列计则！当反到比重为2【0％时？推峰被？延误的全《部时间约为15m】in30％时约为4！0m：in4？0％时约为75mi！n50％时约—为135min【由于：三级三场图型—适用于顺《。向改编？车流较强《的编组站《要求反到比重一【般在4？0％以？下所以在保证任何】情况下反到》都，优先接车《的条件下《反到对驼峰》能力的影响也是比】较小的 【     修【建环线不仅增加工程！投，资而：且增加了《列车到发的走—行距离所《以一：般情况下当驼峰【解体：能力可以适》应时仍宜采用反到当！反驼：。峰方向衔接的—线路方向及到发【列车数较多时也【应根据驼峰和—尾部牵出线的—能力分别对》待如能力受驼—峰，控制可？先修建到达环线 ！。  》   我国铁路编】组站建设大部分【是在：分期建设的过程中逐！步发展？起来的？其中二级《四场图型改》建，为三级式图型—为数不少近》年来我国中南地区的！江，岸西等几个编组【站的建设都》。经历过这样的—发展：阶，段为此？在，结合利用既有机【务段和车场股道设备！的情况？下根据作业需—要也可采用保留【原反驼峰方向的出发！及通过？车，场成三级四》场图型 — ： ，7.2.6  车】列双溜放是指驼【峰在同一时间—内平行解体2个车列！的作业方式这种【作业方式在国外一】些单：向编组站上》得到推广我国某【些编组站也有运用】。双溜：放的经验 【   》  单向编组站按】双溜放的作业方式设！计时能大幅》度提高驼《。峰作业能力及到【达场通过能力—改善车站《运，营质量指标压缩车】列在到达场的待解停！留时：间加快车辆周—转和降？。低运输？成本由于全站—作业集中在一个系统！办理可？以减少车场和设备】的工：程投资和相应的维修！管理费用节约用地】。并有利于实现车站作！业的自动《化与双向图型相比当！衔接方向车流发生】变化顺？反方向两套系统便】于相互调剂使用此】外，单向双溜放编组站】从，。到达场至《出发场大体》。上要求设计》在一面坡《的下坡道上》较能适应《自然地形坡度—的变化 】。    《 ，采用单向双溜放的】作业方式时》由于顺？、反：。方向的改编车流都】大为了保证作业的流！水性和？连续性并使解编能力！。有大幅度的》提高一般将》到达场、调车—场和出发场纵列配】置；并将反驼峰方】。向改：编列车的到达进路设！计为环到将出发进】路设计为《环发或反《发因此？反方向改编列—车的行程比双向【纵列式图型》增加很多《如到发线有效长度为！10：50m并采用环到】、环发？。。反方向每列》改编：。列车的？。到发大约需要—多走14.6km】同时：要相应增加进出站正！线和跨线桥的工程】费， ？。   》  在单向双溜放】编组站上折》角车流需要交换【折角车？流的重复《作业会引起驼峰作】业能：。力的损失和运营【费用的增加》故采用双溜放作业】方式是否比》单溜放有利很大【程度取决于折—角车流的多少为了】减少双溜放时折【角车流的重》复作业首先》。要合理的《。设计驼峰《咽喉 】    按》。普通布置形》式，设计的驼峰》一般有2《条推送线和2—条，溜放：线有条件进行双【。溜放但在双》溜放时？折角车辆都》须先溜入《本侧指定的交换线】然后：再拉上驼峰重复解】体折角车《流的重复作》业对驼峰《能力的影《响较大因《此解体能力比单溜放！实，际上提高《不，多而：且当折角车》流比重？较大时其能》力甚至还低》于单溜放《时的水平 【 ， ：    由于单向】双溜放编组站—的改编作业量—大其驼峰需》。要设计3《条或以上的推—送线为了减少折角】车流重复作业—对，驼峰能力的》影，。响当折角车流比【重不大时可考虑将】调车场各半侧—里线束相邻》的边线作为交换线并！用联络？线，和中间推送线—连通此时双溜—放在两侧的溜放线办！理，需溜：入对侧调《车场的折角车—先溜进本侧交换线再！经，联络线反《拉，上中间推送线—的驼峰？重复：。分解这样重》复，作业对两侧驼峰解体！作业的影《。响就较小 【    — 当：。折角车流数量较大可！。根，据折角车流的作业】需要将调车》场中间的部分线路设！计为两侧驼峰溜放线！的共用线《束如图？。5所示按这》种，示意图布置的—驼峰双溜放》通常：由两侧驼峰办—理对含有较多折【角车流的车列—也可利用中间—驼峰：。实行单溜放由两侧】驼峰同时溜放的2】个车列中到达对侧】去向的折角车—辆可：以直接溜入》共用线束的对—侧线路对折》角车流？中车流？。强度较大《的组号在共用线束中！宜固：定线：路；：也可与对侧同一【组号的车《流合：并在共用《线束中使用在—双溜放？连续：作业过程中同—时溜往共同中间线】束对侧去向的钩车】在时间上不能—错开时前行的—钩车可直接溜入【该去：。向的线路后行的钩车！。。。则，先溜入？设，在本：侧调车场《外侧的？交换线在交换线集结！。一定数量的车辆【后再经迂回》线转上驼峰重复【解体采用这种作【业方法？溜放时敌对进路的保！护要靠道《岔自动控制装置中设！置溜：放线与？共用中间线束必【要的联？锁来保证由》于绝大部分》折，角车辆都不会同时】经由敌对《进路溜行（根据概率！乘法定理如折角车流！的比重为20％【。则折：。角钩车同《时占用敌对进路溜】放，的，概率为4％）所以】车辆重复作业—数量：在这种驼峰布置图】。中将会大大减少【 ？   》。 ， ，设置：共用中间线束—除了能？减少：折角车流的重复作】业外当顺、反—方向：车流量出现较—大的波动时》还可利用共用—中，间线束？来调节调车场顺【、反方向的》线路使用《 ，     ！单向编组《站采用双溜》放的作？业方式其解体能力】与，顺、反方向改编车】流比例、折》角车流？。比重和驼《峰布置形式等—因素都有关系—根据：。。分析计算当顺—、反方？向车流比例为—10：.7～？11折角车流比重】为0.2《～0.1《如，采用：较合理的双溜—放布置形《式解体能力（—不包：括重复作《业量）？比单溜放约可—提高45％》～80？。％一般可担》任的解体作业量约】为5：8，00～7200【辆（驼峰自动化【、半自动化还可提】高部分作业量）【在，这种情况下要—。求尾：部设置相应》。数量的牵出线—以保证编《组能力与解体能力】相，适应至于调车场尾】部，。的，布，置例如咽喉区—是按线束《连接呈梭《形布置还是按分开式！的，燕尾形布置是—否，增设辅助驼峰用于办！。理摘挂列车作业和】部分或全部地分担交！换车辆的重》复作业都应在满足】。驼峰能力《要求的前提》下根据技术经—济比较和当地条件来！决定 — ： 《 ， 7.？2.7  本条所】列的图型简》称双向二级》六场双向二级六场是！作为双向《图型中两《系统都采用二级【式布：置的代表性图型目前！全路11《个双向二级式—编组站中两套—系统都是二级—式的有？8个（其中二级六】场站型2个）；【一，。套系统为二级—。式另一系《统为一级式的—2个；一套》系统为二级式另一】系统为？三级式的《1个其中5个—属于：路，网性编组《站4个属于区域性】编组站2个属于【地方性编组》。站 》  ？   双向》二级六场是双—方向均为到达—场与调车场》纵列、？出发场及通》。过，车，场在调车《场外侧横列的双【向，布置图为了消除【调，车场尾部《牵出：线都向一侧转场【造，成对编组能力的影响！可在：。调车场内设置编【发线群使部》。分或全部自编列【车能从调《。车场直接《发车在现有的—双向编组站中按二级！。式布置的调》车系统大多数都不】设出发场《而采：用编发线发》车这对提《高，尾部编组能力—、减少改编车辆在】站内的作业行—程和加速《车辆周转都有较【明显的效果因此在选！用这种图型时—如果车流条》件合适可《。。按改编列车》的出发全部或部分在！编发线办《理，即设：计成双？向二级四场或二级】。五场图型 》   【  与单向纵列式】图型相比《本图型的主》要优点是解》编能：力较大？两，方向：的改编？车流在站内的作业行！程较短通过列车的成！组甩挂比较方便；】主要缺点是增—加工程投《资，和折角车流的—重复作业以》。及维修管理方—面的运？营支：。。出 《。。    — 在设计《中当既有单》。向二级四《场编组站《解编作业量大幅度】增加上、《下行改编车流的【比例又？。较接近（例如为46！或55）《折角车流在》总改编车《流中：。的，比，重较小（例如不【大于：15％左右）经过相！。应的技术经济—比较认为发展成单】向纵列式并不有利】时可采？用本：图型此外《对于为大工业企业】或港湾服《。务的工业、》港，湾编组站其特点【是双方向改编车【流均较大但折—角车流？甚小车流《性质有利《。于采：用编发线发车；【同时一般多位于【厂前区、港》前区和城市边—缘站坪长度》容，易受到限制采用本】。图型较为有利 ！     双向！二级：六场：图型一般每套系【统的驼峰均设—有半自？动、自动或机械化控！制设：备采用双推》。单溜方式尾》部设2条牵出线一般！情况下可担任的解编！作业量（包括折角车！。流的重复《作业量？）约为9000【～10000辆【如果均采取》编发等提高尾部【编组能力的措—施担任的解编—作业量约可提高【。至1：20：。0，0～1？40：00辆？（包括折《角车流的重复作业】量） 《     】因此：双向二级《。六场图？型一般适用于双【。方向解编作业量均】较大或解《编作业量《均大：而地形条件受限【制、且折角车流较】小的大型编》组站： ， ？ ，    《 ，若一：个方向的改编—车流量较小》根据实际需要—次要的系《统，也可采用到发场与】。调车：场横列的配置作为】过渡：此时到发场》。可设在调《车场：外，侧调车场头部设小】能力驼峰两套系【统的调？车场均按部分编发】设计如果次要系【统通过列车很多【折角：车流：又极少时也可将次】要系统的《调车场设《在到发场外》侧这样布置虽然折角！车，流交换的径路不太】顺，且产生与列车到发的！进路交叉但改善【了本：务，机车出（入）段【的条件 【     —当两：系统均采用全部编】。发时编发线》宜固定在调》车场：靠外侧的线束—如有必要也可以【在调车场《两侧的？线，束中：设置编发线使—改编列车能从两侧】发车以减少对—牵出线的《作业干扰如》果通过？列车：较少可不设单独的】通过车场通过列车的！作业改在到达—场办理？ ， ，     双！。向二级六场》图型：如果：。是由单？向，。。二级四场发展而成其！机务段多位于原【有，到达场的一侧—。车，辆段则位于既有【。调车：场的尾部由于原有】单向图型的驼峰方】向，多属重？车方：向改建？为双向图型后—将不利于照顾空车】方向车辆的》扣修故如果原来未设！车辆段的话新—建的车辆段可—以布置在新》增系统的调车场尾】部与原有《的机务段都设—在，。车站的一《端， ？ 7.2.【8，  本条所》列的图型简称双【向三级六场双—向三级六场是—双向纵？列式编组站的—代，表性图型也是—规模：及能力最大的—。图型目？前已建？成双向纵列式编组】站有5个都属于【路网性？编组站 ！    本》图，型双方向均为到达】场，、调车场《和出发场《纵列配置《双方向改编车流在】站内没有多余的【。作业行程由于双方】。向各：有一套独立的系统】可以减少相互间在列！。车到发、机车—进（出）段》以及调车作业—的交叉干扰如—果双方向均装—备有强？大，的调车？设备时？具有很？大的解编能力当编组！站衔接的《线路方向较》多，采用这种图型还【有利于减《少进出站线路的【布置和疏解》的复杂性双向—三，级六场图型的主要】。优，点是：两个：方向作业流水性都】很好、进路交—叉少、具有强—大的：通过能力和》。改编能力；主要【缺，点是：工程费用高、—占地：。面积大、车站—定员多？和，。折角车流《需要重复作业 】 ，  《   本图型如每套！系统的？驼峰均设置》自动：化或半自《动化控？制设备使用2—～，3台调机按双推单】溜作：业调车场尾部—设置3条《牵出线？一般情？况下可担任的解编】作业量（包括折【角车流重《。复作业量）约为1】400？0～：200？00：辆如果采《取增设辅《助调车？。场等：提高尾部编》。组能力的《措施：。担任的解编作业【量可：提高至约《。200？00～22000】辆（：包括折？角车流的重复—作业量？。）   ！  当路网性编组】站按合理的编组【分工：需担负很大》的解编作《业量而且上下—行改编？车流量比较均衡其他！图型又担当不了【地形：条件又不受限—制，。时可采用双向三级】。六场：图型但是《这种图型与其—他双向图型一样【折角车流需重复作】业因此在《设计车？站和线路疏》解，布置时？应尽量减少折角【车，流的：数量以利车站—作业和提高实际的解！编能力 —     为了！节省：用地必要时》可将一套或两—套系统的中轴—线设在折线上一般】在车场的头部或【尾，部偏转一《。个角：度使：布置尽量《紧凑采用双》向三级？六场图型的编组站一！般都是路网》中组织远程车流的】主要据点在总图规划！时已按双向图型预】留因此按比较合理的！布置发展为》最终：的双向三级》六场图型《一，般，不，会有什么困难—但如果既《有，编组站？为三级三场并设有】反到、反发的—立交疏解线路要【扩建成双向纵列式图！型就比较费》事，此时原有《跨线桥可《考虑改作转场联【络线和机车》进、出？段走行线疏解之【用若：跨，。线桥位置不》。合适或由于利用原】有立交疏解》设备造？成整个车站占—。地过多也可以—废弃使两《套系统布置紧凑 ！     双！向，三级六场《图型如果近期—即按双向设》计机务段《以设在重车方向的到！达场一侧为宜车辆】段也有条件设在空】车方向的《调车场尾部若由单】向编组站改建而成】机务段一《般是设？在重车？方向出发《场的一端车》。辆段往往《也，是设在重《车方向？调车场？。的尾部这样》对，双向编组站图型来】说扣修车的取送不很！方便因此在设计双】向三级六场编组【站时如近期采用【。单向：纵列式图型且过渡时！间较短此时》。机务段和车辆段的位！置可按双向图型【的合：理，位置来考《虑 7.！2.9？  编发线是指【调车：场内用于车流集【结、编组又兼—发车的线《路，在条件适合时采用编！发，。线可：以减：轻牵出线的》作业负担加速—车辆周转目前有许】多横列式《。编组站在《调车场内设》。有编发线供一部分列！车，发车使用混合—式编组站设置编【发线的更多有—的是部分《列车从编发线发【车有的？是全部 《   【  根据以往调查】资料：到达场和调车场【纵列配置《的编组站（包括双向！编组站中的》一套系统）其中【顺驼峰方向不设出】发场全部《改编列？车由编发线出发【的约占这种编组站总！数的一半；部—分由编发线出发【的约占20％ 】。 ？     二级式编！组站：采用编发线》布置较多的原—因主要是由于尾【部牵出线的》编组能力《低于驼峰解体能力设！置，。编发线以后》免，去，了车列转线的调【车作业因而减轻了】尾部牵出《线的负？担，按有效长度为850！m计当由《。出发场发车时—调机：将车列牵出转—到出：发场再返回的时间共！约，15：。～17mi》n；采用编发线时挂！本务机车及发车的时！间共约10》m，in占用尾部咽【。喉的时间比转线发车！。占，用尾部调机的时【间要少？而且挂本《务机车及发车对尾】部调机编组》作业：的干扰不是每次【都会出？现根据有关站—的能力查定资料对】编组作业《有干：扰的挂机及发—车次数约占全部发】车次数的3》0％：因此：尾部牵出线的能力得！到提高根据对5个顺！驼峰方向《全部编发的二级【式编组？站，的调查调车场尾部】配1台调机》。编组能力都》在2000》。辆左右 ！    关于采【用编发线《的车：流特点根据对调查的！4，个，顺向大运转出—发全部在编发线办】理的二级式编组【站其情？况见表7 》 — 》    《表7中数字表—明顺向？出发全？。。部在编发线办理的】二级式编组》站，。车流量在20—0辆以？上的组？号占：大多数而其》中又：以301《～400辆的组【号，较多：在上述4个二—。。。级式编组站中—除了担任直货组【号之外？有些还有排空—列车的编《发，空车车辆都》达300～600】辆，这些情况说明在采】用编发线的组—号中：车流：量大的组号占大【多数 《 《  ：  此外《在部分采用编—发线发车《的编组站中》针对车流大》的编组去向采用编】发线就更为明显如】。调查的几个编—组站按？采用编发线的—组号统？计车流？量在400～50】0辆的组《号约占1/3—50：0辆以上的约占【2/3？ — ， ，  使用编发线作业！的车流很《多是属于单组列【车的：车流这些车》流每个组号》通常使？用2条线路由于列车！的编组作业简—单编：组时间短虽然增【。加了：出发技术《作业时间但线—路总的占《。用时间不多在编组】和办理出发》作业的时间内—续溜车可以进人【另一线路继续集结】对线路使用影响不大！而可减少转》场出发的作业有【利于加速车辆周转和！提高：尾部能力如果—。。多，组列车占有较大【。比重：使用编发线虽—然可以提高尾部能力！但因每一组号的【车流量？少不能？为每：个组号配备2条【线路使用造成续【溜车借线反钩—作业增？加又降低了》驼峰：的能力从提高—整个解编能力的要求！。来看其效果要差【些因此提出车—流较大而组》号，单一这个条》件此时？既，不降低驼峰》能力：又使尾部能》够协调对双向—编组站？的二级式系统—来说车流条件合适】时采用编发线—最，为有效 ！。    此外对到达！枢纽的地方车流【因为是由编组—站编开小运转列【车编组作业也比【较简单隔离》车和：关门车的编组要求也！。比较：低牵引定数和—运行线的安排可以根！据车流集《结情：况灵：活掌握而且一—般不：进行列？检作业所以》集结、编组和—出发作业的》时间也短转场发车更！无必要故采》用编发？线能够适应》小运转作业简单和】车辆周转快的—特点  ！。   衔接线路去】向的多少对编发线的！布，置也有影响去—向多：为减少干扰编发【线须：按去向？。加以固定发车一端咽！喉也要保证各方向编！组和发车同时进行必！然使尾部布置—复杂相？反去向少干扰也少尾！部布置也较简单根据！现有二？。级式编？。。发场尾部的布—置大部？分是衔接1》条线路？因此衔接线》。路，少也是？考，虑采用编发线的一】个条件 】  ：   在编发场办】理出：发作：业虽然并《不需要？把，所有线路都》作为编发线使用而只！是固定？其，中部分？线路但给列检—作业仍带来一—定困难为防止驼峰】溜下的车辆误—入车列编成的—线路在信《号联：锁方面虽可采取【措施但？列检人员穿越线路仍！。感，不便所以从》作业安全出发—要求：编发线最好集中【设置同时要求—编，。发场内的调车作业简！。。单以减少对列—检和出发作业的【。干扰 —   《  当到达场和调车！场采用纵列配置顺】驼峰方向改编车【。流较大而组号简【单或主要为》。枢纽小运转车流并且！衔接的发车方—向较少时则二—级式调？车系统顺《驼峰方向可不另设】出发场采用顺向列车！全，部由编发线》出发的？布置则单向二级四】。场图型若变为—二级三场如为双向】。图型中的《某一系统就成为二】级二场的布置形式】采用这？些布：置形：式的编组站》。。其优点是车》。辆周转较快尾部能力！得到：提高这些车站有调】中时比二级》四场的少以中转作】业为主？的编组站一般—为5.8～》6.4h；以—地区小运转》作，业为主？的调车系统有—调，中时更少一般为2.！6～3h而二级四场！一般为6.》5～7？h此外顺向不设出发！。场的二级式编组站工！程投资和运营—费用也比较节省但其！缺点是列《检作业不方便站线储！备，能力相对《也小：一些由于采用编发】线需要？增加调车场的—线路数量相》应加大调速设备【的投资故《在编组站驼峰设置】自动化、半自动【化控：制设备时需经技术经！济比较确《定是否采用》编发线？ ， ， 《  ：  至于反》驼峰：方，向设：置编：。发线的问题由于【驼，峰溜放与发》。车同：时作业？不仅安全《性较差、影响—解体效率还由于【溜车距离长而影响驼！峰高度？及调车场线路—平面设？计困难等缺点故目前！均不采用 》 》 ，  ： 二：级式编组站如—果不适宜于》将顺向列车的出发】全部由编《发线办理时也—可以根据需要仅为】部分列车设》置编发线《这，些编发？线一般是供开行单组！列车：。的一、二个》车流量？大的组号使用或为开！行小运转《列车：的车流使《用一级式编》组站的改《编作业量不大两头】牵出线？的能力比较容易【平衡一般不设—。编发线如《为部分列车使用采】用编发线的》车流条件和二级【式编组站基本相同 ！ ，