7》.2  《编组站图型 【 《。 7？.2.1  编组站！图型可？分为单向和》双向两类按车场配】列不同可分为横【列式、混合式—和纵列式三种从【本说明？表6可以看出—我国目前共有编【组站46个其中单向！编，组站27《个，占总数的《58：.7％双向编—组站19个占—总数的4《1.3％双》向，编组站一般》由单向编《组站发展而成 【 ：    —。 单向？编组站与双》向编组站相比具有】设备集？。中、便于管理、【少占用地和节约投】资，。等优点随着》。现，代化技术装》。备的发？展提高？了单向？编组站的《作业能力扩大—了适应范围》因此新建编组—站除工业编组站、】港湾：编组站等车流条【。件适合于采用双向图！型外一般因》初期：运量不？大引入线路不多以】采用单向单溜放【编组站为宜》。有时由于受地—形和车？流等条件的影响【也可以用路网上相】邻的2？个编组站或枢纽内】2个单向《编组站来代替—1个双向编组站 ！ ？     在—既有双向编组—站中有3个》站（占编组站总数】的6.5《％）为一级四场【站型：。这些车？站大都是从一—级，二场发？展而成的实》践证明？。这种正？线，中，穿的双向站》型增加了折角车流】的，交换及重复作业对】牵出线解《编，能力造成浪费；此外！机车出（入）段【、本站作业车—的取送对正》。线客、货列车—到发：的干扰都比较大咽】喉能力也紧张故【不宜作为推》荐图型采用》 ， 》 ，。   双《向，编组站与单向编组】站相比主《要优点是双方向改编！列车和车辆没有多】余的：走行但当折角车流】量较大时《重复作业对驼峰【。解体能力的影—响和：。工，程，投资的增多是其缺】点，此外双？向编组站的维修管理！费用和用地比单【向，编组站为大但双【。向图型可节省—列车公？里运营？支出和相应的—。机车、车辆购置【费及货物滞留费 ！    【。。。 编组站在一个【系统的？作业能力《可以负担《的情：况下采用单向—图型还是双向图型】有，利可通过技术经【济比较决定如果双向！图型多支出的费用小！于节省的费用时则采！用双向有利以换【算一次投资》来表示？如下式 【  ！ ， ， 式中？  B？＂管双？向图型增加的维【修管理费包括增加】的站线和设》备维修费以》及定员的工》资支出（元）；【 —        】  ：B＇管单向图—型，。增加的？维修管理费包括【增加的？正线和设备维—修，费（元？）； 】         ！ A＂双向图型增加！。的工程费包括—增加的站《线轨道、路》。基、设备和用—。地等投资（元）； ！ 》        】  A＇单向图【型增加的工程费【包括增？加的正线轨》道、路基、设—备、用地和跨线桥等！投资（元）； 【。 ， 《         ！ B列单向图型【多支出？的列车公里运营费】（元）； 【 ：     》   ？  ：。 B折双向图型折】角车流重《复作业多《支出的？运营费（元）；【 ， ，      ！    《 ，A＇机辆费单—向图型多支出的机】车、车辆购置费【和货物滞留费（元】）； 《 ？。  ：       【  A＂机辆费【双向图？型多：支出的机车、车【辆购置费《和货物滞留费（元）！ ？ ？    上》式右边所列项目的】换算一次投资可用】A，换来表示这个—数值可以根据—不同情况先》。行计：算出：来如果所采用的双向！图型增加的工程费】和维修管《理费小于这个数【值时表示从工程和】运营的角度》来衡量比采用单向有！利  】 ，  经计算在一般情！况下当双《向与单向《纵列反到《、，反发比？较时即使采》用规模较小》的双向对称式—二级四场布》置其增加的工程【费和维修管理费一般！也会较大《因此除了《折角车流比重很小】的情况下可》以，通过具体计》算来衡量单、双向图！。型，的，采用外如单向纵【列，。。反到、？反发：图型能满足能力需要！一般没有必》要采用双向图—型 【    当单—向纵列式编组站采】用环到？、环发时由于正线】线，路展长？工程费与运营费【都增加很多因此【。。当反向车流比重较】大折角车《流较小地形》和用地？条件对采用》规模较小《的双向图型》又有：利时经计算其—换算的一次投资（A！换）可能大于双向图！型增加的维修管理】费和工程费此时选用！编发场发车的双向】对称二级式布置【可能：会比采用《。单向纵列环到、环发！图型：有利 — ，     单向纵列！式图型采用双溜放作！业时由？于反方向改》。。编车流也《大为了对解编能【力不致造成较大影】响，反方向到发进路一般！。考虑环？到、环？发；同时单向—双溜放也有一—部分折角车》流需要重复作业因此！正线线路展长—和重复作业造成【的工程费和运营费】支出也很大如—果采用双向纵列【式图型在现阶段的】条件下其增加的工程！费和维修管》理，费可能较小也就是】说采用双向图型可能！比采用单向双—溜放图型有利但如】果单、双向图型【的驼峰均《设有半自动化—和自动化设》备而且地形》和用地等条件对采用！双向图型造成较大困！难时也？可以通过具》体的技术经济比【较来决定是否采用】单，向双溜放图型 】     因！此当双方向改编车】流量大、《折角车？流少且地形条—件允许时或单向【编组站能力》。满足不了需》要时可采用双向编】组站：目前：在，全路的编组》站中改编车流—量大的路网》性编组站也以双向站！型为多根据每—方向改编车流量的】大，小双向？编，组站两套系统—的布置形式和—能力可以设计成【。相同或不相同当【驼峰解体车》数超过450—0，辆且作业量的增长速！。度并不太快》经过技术经济比较也！可考虑按单向双溜放！。。的作业方式设计【 ， ： ，     确【定单：向编组站的》驼峰方向《时改编？车流量？及其方向《是主要？因素驼峰方向应【符合主要改》编，。车流方向如上、下行！方向改编《车流量接近则应【照顾：重车方向或车流【组成比较复》杂的方向；至—。于地形、气象等条件！有时也起《一定的作《用故应综合考虑 ！ ： 7.2.—2 ： 一级二场横—列式图型的编—组站在全《路编：组站中已《很少但在编组—站的发展过程中有不！少是经过一》级二场的过渡阶段建！。站初：期的贵阳《南、江岸西、—来舟：等编：组站都有过这样的】历程 》     考】虑到上述的实际情况！故将一级二》场图型列入》编，组站基本图型之内】 ？ ，   《  ：一级：二场图？型的优点是布置【紧凑、用地少—、，工程省、作业—灵，活、两端牵出线易】于协作、便于通【过列车？的甩挂？作业和大组车—进行坐编《对发展为其他图型的！适应性较大一级二】场编组站的运营指】标也：较好有调中》时，一般为4～6.3h！而其他图型为6【.5～7.7—h一级二场图—型的缺点是改编车】。辆在：。站内的作业行—程较长以《有效长度为85【0，m，。计约为？5.2km；一【个方：向，的货物？。列车到发与相反方】向的旅客列》车到发？有交叉；此》外解编车列》转线：与列：车到发机车》出（入）段有—部分交叉 — ：     —从图型上看一级【。二场编组《站与横列《式区段站基》本相同当设备配【置比较合理一级二】场按两端各》设1条牵出线主要牵！出线设小能》力驼峰考《虑其解？编能力约为2700！～，32：00辆当牵引—。定数：小或组号多编—组较复杂时解编【能力较低；当空车】比重较大或》组号：少、作业《较简单？时，。则解编能力较—高作为选择图型的】条件一级二场图【型一般适《。用于：解，编作业量《。为2300》～2700辆的小型！编组：站 《 ：     由于【一，级二：。。场编组站改》编列车？的比重较横列式区段！站大因此一个—方向列车《到发与？。另一方向改》编列车转线的交【叉机：会也多一些为了【。。减少这？种交叉应将车—场设：在靠主要改编车【流，。顺作业方《向，一侧 【 7.2.3 【 ，。本，。条，所列的图《。型简称？。一级三场《一级三？场图型一般》是中、小型枢纽【的唯一编组站—或主：要编：组，站衔接线路方向多为！单线如果是在大【型枢纽则《属，于为地？区车流服《务的编组站 】     一】级三场图型的到发】。。场分设于调车场两侧！可，以使用3～》4条牵出线故能力较！一级二场大并消除】了一个方向》的货物列车到发【与另一方向》车列转？线的交？叉和一个方向的旅客！。列车通过与另一【方向货物列车到发】的交叉；与既—有一些正线》中穿的双向一级【四场横列式编组【站相比由于正线外】包和解编作》业集中在《一个共用的调车场】避免了折角车流的交！替和机车出》（入）段《与正线？的干扰同时》可以减少设备投【资和运营支》出当：选，用一级？二场图型《不能满足需要时可根！据具体条《件选用这种图型 】    】 一级三《场的优点是站坪【长，度较短车场较少管理！方便；缺点是解【编车列往返转线的距！离长当有效长为【。850m时每—一改编车在站—内的作？业行程约5.—8km增加了车辆】在，。站作业的中转时间从！现有一级《三场编组站》的，运，。营指标看《其有调中时》。也比较大约在6.8！～7.7h个别达到！。9.：5h此外当牵—引定数大时向—驼峰牵出线转线【有时会出《现困难 【     因【此一：。级三场可适用于【解编作业量不—大或站坪长度受【到限制远期无大发展！的中：、小型编组》站 【    从解—体的：作，业过程分析解—体，。和为前？后两趟解体车列准备！溜放进路《及开放？信号的总时间约【13～16mi【n这个时间与驼峰调！机，去，到发场将待解车列牵！出推上驼峰的总【时间大致相等故当】采用2台调》机担任？。解体作业时驼峰一般！不会出现空费时间】单从这方面看一级三！场，的解体能力与二级】。式应：无多大差别但是一】级三场由于到发【场，分设两侧到达两侧的！解体列车不》可能做到完全均【衡地交错解体而且顺！方向列车到达和【反方向列车出发以】及机：车出（入）段等作业！对，驼峰：调机去连挂车—列及牵？出，。转线的调车作业的干！扰比二？级式图型要大因此】一级三场的》解编能力实际上【仍低于二级式图型 ！。   【 ， 一级三场编组【站如配备小能—力驼峰？当，驼峰头部使》用1：。台，调，机实行单推单—溜，调车场尾部使用【两台：调机：解编：能力主要《。受驼峰控制》如果本站作业车不】太多而？中，转解编？作业量较大为—了充分发挥设备【能力尾部牵出线也】可，以担任一《部，分解体作业则—。解编能力尚可适当】提，高，当头部？和尾部都使用2台调！机实：行双推？单溜头部和尾—部能力基本上—平衡作为图型—选，。择条件一级》三场可适用于解【。编作：业量为3200【～，4700辆》的，编组站 【   《 ， 本条？文对一级三场图型提！出了双方《。向改编车流比—较均衡？的要求？对这点应予足够重】视由于改编列车分】别在两侧到》。发场到发解编作业】分别由两侧相应的牵！出线担任两》侧车流平衡解编能】力可：。。以得到？充分利用一级三场】编组：站衔：。接方向为单线时【一般可按线路别布置！使用这样可以简【化进出站线》路布置及《疏解为？了平衡两侧》牵出线的《解编作？业量设？计时应结合各衔接方！向线路的引入合理】安排两侧《到发场的分》工当：衔接方向为双—线应按？方向：别布置使用按方向】别设：计时考虑到》阶段时间内》可能出现一侧的密集！。到达或两侧到发【的不均衡为了保证】两侧牵出线的作业】能均衡地进》。行每一？方向的到发》场和衔接方向的进出！站，线路应有为相反方向！列车到发使用—的，灵活性一般可根据需！要在到发场设置一】部分双方向使用的线！路 《 ：。     一—级三场的《改编列车到达后需由！调机向驼峰牵出【线转线由《于调机的牵引力【不如本务机车而【且启动？后要克服较大的曲线！阻力和坡道阻—力故向？。驼峰转线有》时会：。发生困难现场—对这方面的意见反】映不少如果》衔接方向《。的牵引定《数较大设计时对转线！条件应予妥善处理】。 —7.2.《4  本条所列的】图，型简称二级四场【是单向混合》式编组？站的代表《性图型二级四场图型！与一级三《场比较主要是增加】了共用的《峰，前到达场调机连挂解！体车列和《推，峰作业受改编列【车到达和本务—机车进段《的干扰比一级三场的！要少；故能》力，比一级？三场大？。由于：二级四场图型的到达！场与调车《。场纵：列布置顺驼峰—方向改编车流—在站内的行》程比一级三场有较】。多的节省以有效长度！为850m计顺驼】峰方向行程可—缩短3.9k—m虽然反《驼峰方？向改编车流的行程略！。。有增加但《总的来看运》营效率仍高》于一级三场二级四】场，编组站？的有：调中时一般为6【.5～7.》0h  ！   二级》四场图型的》。优点是顺、》。反方向改编》列车均在峰》前场到达避免了到】达解体列《车的转线作业—和牵引定数大时【转，线的困难与纵列式图！型比：较站坪长度较短可】以减少工《程量缺？。。点是编成车列转线的！距离长调车》场尾部牵出》。线的：能力受到一定限制】二级四场图》型可适用于解编【作，业量：较大或解编作—。业量大而地形条件困！难，的大、中型编—组站当？顺方向改编》车流较大或顺、反】方向改？编车流较均衡—而，顺方向为重车流时在！运营上都《是有利的 》 《   ？  ：根据调查分》析当设？置小能力驼峰头部和！尾部都使用2—。台，调机头部采用—双推单溜解编—能力受？尾部控制如头部调机！协助尾部担》任一部分作业使头】尾能力大致平—衡解编能《力尚可适当提高【二级四？场图型解编作—业量的适应范围【一般在450—0～5200辆之】。间（未？含驼峰半自动化、】自动化？和加强尾部》编组能力所提高的作！业量）如《果解编作业量比这个！数字小而其他条件适！合，。于采用二级四—场时尾部可使用2台！调机头部可》以使用1台调机实行！单推单？溜，如果解编作业—量较大但地形—条件困难不能选用】纵列：式图型而《采用：二级四场《时为提高解编能力头！。部可以设置中—能，力驼峰？此时二级四》场的解体能力与纵】列式相差不多但编】组能力不足 【 《  ：  ：为了提高二》级四场尾部》。。编组能力可采—取以下各种措—施 — ，    1  采用！编发线布置使部分列！车直接从编发线出】。发减少编《成车列向《出发：。。场的转线作业使【尾部能力得》到提高 》。 ？    《 2  调》车场：尾部：设置小能力驼—峰当摘？挂列车？和，多组列车占有相当】比重时可《以提高？编组效率必要时【还可增设辅助调车】场以提高牵》出线的能力》 — ，   3 》 将转场联络线【。至出发场前》。面一：段设计成下坡—加速转场作业以【节省转线时间 ！ ？    4  【增加调机台数当某】台调机进行整备或去！货场、岔线取送车时！由顶替的调机—担，任，编，组作业但调》机的有效工作时【间较短效《。率较低？  【   5  增【。设牵出？线使用3台调机【同时进行编组但【因出发场分》设调车场两侧—中间牵出线》编成车？列的转线与外—侧牵出线的编组作业！相互干扰中间牵【。出线的能力不能充】分发挥？ ？    — 6  将》两侧出发场向调【车场尾部靠拢布置尽！量缩短编成》车列的？转线距离这种布置】造成出发场》部分线路设在—曲线上给车》站作业带来不便【 ？     7 ！ 调车场按燕尾型布！置使尾部分别与【两侧出发场》并拢减少《转线：距离这种布置由【。于每侧牵出线只连】通调车场的半边两侧！作业出现不均衡时不！能相互？支援作业上缺乏【灵活：性此外当《货场及？岔线在尾部一侧接轨！增加另一侧转送的】麻，烦 ：    】 在：。上述各项措施中以】采用编？发线最？为普：遍一般情《况，下可以对顺向改【。编，车流采用部分编【发；：如果条件合》适也可以《采用全部编发当多】组列车和《摘挂列？车的编组作业量【。较大：时也可以《考虑在调车场尾【部设置小能》力驼峰？ ： ：     二级】四场图型反》驼峰方向改编—列车到达按反接【峰前场设《计反接时在》出发场出场》咽喉对反发及—机车出（入）段有】干扰在峰前场的推】峰咽：喉，。对反向？列车推峰作业有干】。扰为反方向列车修】建接车环线虽可避】免或减少上述—干扰但二《级四场的能力受【。尾部牵出《线控制不受》反向出发场》咽喉和驼《峰，控制修建接》车环线须增加约【3km？的线：。。路和1座跨线桥的工！程费用增加》列车走行公里—的，运营：支出及相应的机【车、：车辆购置费和货【物滞留费而所起的作！用并不大因》此一般不推荐修建接！车环：线，只有当反向改—编车流量很大对【反向出发《场和到达《场推峰咽喉的交叉】干扰严重并造成【对车站解编能—力的限制时方可考】虑设置接车》环线 【。。  ：   二级四场图型！如担当？较大的作业量宜设置！穿越驼峰的峰下机】走线以方便》机务段对侧顺—驼，。峰，方向到发列车的【机，车进、出段根据分析！计算机走线的—最，大通过？能力可达18—0台次按二级四【场可担任的》最大解编《作业量？另加一？定比重的通过车【流计算通《过，机走线？进、出段《的机车不超》过10？0台：次故一？般情况下可设置1】条机走线当》。。作业量较小或因【地形及水文地质条】件不合适设置峰下】。。机走线？。引，起很大工程》时也可考虑不设峰下！机走：线目前我《国既：有的二级四场—编组：站，设置峰下机走线的】不，多不设峰下机—走线时机车进、【出段采用与站内作】业进：路平交的方式解决】一般情况下顺向到】达解体列车》。的，机车可切到达场推】峰咽喉进段或利用】到达场的线路从进】场咽喉进段；出发列！车的机车出》段和通过列车的机】车进、出段》可切到达《场进场咽《喉和经由正线到达】场进场咽喉的作【业负担不重》。顺向正？线只：走旅：客列车和通》过列车行车量较小】故机车进、出段可】利用：正线根据运营实践如！。。顺方向到达》列车和出发列—车都不超过20～2！5列时？对，机车进、《。。出段不会《产生延误 ！  ： ，  ：二级四场编组—。站的尾部一般—设置2条牵出—线配备2台调—机，分担调车场两侧的】编组作？。业当顺、反方—向的改编车》流比较均《衡牵出线的能—力可得到充分利用在！采用分？散作业的枢纽内有些！二级四场编组—站主要担任顺驼【峰方：向车流的解编如果】作业量较大顺向【一侧：牵出：线的能力不足—而反向一侧》牵出线？的能力不能充分发挥！在车流条《件合适时顺向采【用部：分编发线以》提高尾部能力是一】种，。措施如果顺》向一侧采用》编，发线：后能力仍然》不足为了使尾部【2台：调机的作业量均【衡减少相《。互干扰可《以适当调整调车场线！路的使用使》反方向一侧》的牵出线分担—。一部分顺向编组作】业，并将顺向一侧的编发！线改设？在反向一《侧；如？仍采用出发场可按】。。反向：出发：场也担？任一部分顺》向发车来设计此【。时应增设绕过—牵出：线的发车通路— ？ 7.2.5】  本条所列的图】型简称？三级：三场是单向》纵列式编组站—。的代表性图型目【前，我国：中南、华东地—区有鹰潭东、衡阳】北、柳？州南三个纵列式编】组站其中后者属【于比较典《型的三级《三场编组站 ！     三级】三场图型为》各，衔接方向设置共【用，的，到达：、调车和《出发3个车场成纵列！布，置与二级四场相【。比编成车列转到【出发场的调车—行程较短而且由于转！场，作业相互干扰少【调车：场尾部根《据需要可以多设牵出！线因此整《个解编能力得—到提高？ 》     三—级三场顺驼峰方向】改编车流《在站内没《有多余的行程以有】效长度为《850m计顺驼峰】方向改？编车辆在站内—的作业行程比二【级四场？。约，缩，短3.9km；【但反：驼峰方向的改编车流！。当采用反到、—反发布置时要往返】。。多走行相《当于到达场中心至出！发场中心距离的两倍！约，。为7.2k》m比二级四场约多走！0.7k《m因此三《级，三，场适用于顺》。驼峰方？向改编车流较强【解编作业量大的大】型编组站 》 《   ？  由于《到达场与《。调车场？纵列配置驼峰机车】由峰顶至到达场进场！端连挂车列再—推到峰顶这》一段：。时间少于《。车列解体《时间所以使》用2台调机》推峰解？体时除了准》备溜放进《路和开放信号—的间隔？时间：外驼峰？不，会出：现，空费时间；只有当】1台调机进行—整，备时另1《台按单推《。作业才产《生空：费时间故一》般情况使用》2台驼峰调机—已可满足《能力需要当》。解编：作业量大《。为了保持双推—作业不间《断最大限度地发挥驼！峰，解体能力可以—。使用3台《调机根据现场查定的！资，料分析？当设置中能力驼峰配！。。。备2：～3台调机实行【双，推单溜调车场尾部使！用2台？调机时头部》能，力大于尾部由于【中能力驼峰峰高较高！。不便于协助编组【故解编能力受尾部控！制可担任的解编作业！量约为6500～】6700辆当尾部使！用3台调机在编组作！业不太复《杂的情况《下尾部能力大于头部！故解：编能力受头部控【制可担任的解编【作业量？约为7200～80！0，0辆作为图》型的选择条件—三级三场《担任的？解编作业量一—般以650》0，～800《0辆为宜（》未含驼峰《半自动化、自—动化提高《。的作业量） 】     由于！三级三场编组站能】力较大为使各部分】通过能力《协调一致和为行车安！全创造？条件反驼峰方向【。改编列车的到—。发进：路交叉宜采用立交；！当初期行《车，量不大或发展为双】向编组？站的时间《比较短时《在，保证行车安全的前】提下（例如有良好】的线路平、纵断面技！术条件必要的—安全设施《和先：进的信号设》备等）也可采—用平交 》 《    《当平：交点设在反》向正线？上并距峰前场—。较近时？为避免反到列车在】信号：机外停？车后启动困难—需要提前《开放信号故》。每列反到《。列车占用平交点【。的时间较长；同时由！于发车的走》行，距离较长每列反发列！车占：用平：交点：。。的时：间也较？长因：此按交叉《点的能力分析结【果，反驼峰方向到—发，进路采用平交时【适应的行车量一【般为60列》以下如果布置上【能，将平交点《移到出发《场出：。口端咽喉使》反到和？反发：列车占用时间缩短根！据现：场运营情《况适应的《行车量可《提高到70～8【0列  ！  ： 反驼峰《。方向：改，编列车到发进—。路，的引入方式》。即采用反到、反发】还是环到、环发可】根据反？驼峰方向列车到发】对驼峰和尾部牵出】线能力影响的程【度以：及工：程运：营方面的因素综【合，研究确定 【     【当，采用反到进路—时为了尽量减少因反！到与推峰交叉引【。。起的延误在咽喉平】行进路布置方面【。反到与推峰宜做到分！线，平行作？业关于反到对推【峰产生的交叉—延误按一《般的概率《计，算，方法和？常用的作业指标进行！分，析的：结果如反到和—。推峰都作《。为同等重《要，进路：即，反到先到时推峰产生！延误推峰先开始时】反到列车在》信号机外停车等【待假使反到列车按最！多达到40列—计反：到一侧推峰被延误的！全部时间也只有30！m，in左右故在—容许反？到列车在机外停车】等待的情况下反到对！驼，峰能力的影》响，。是微小的 【     【如，果将反到作为—优先进路考虑即每】次交叉时不论反【到列车是先》到或者后到都应先接！车只能让推峰延误则！反到一侧推峰被延】误的时？。间就稍多一》些其值根据反到【所占比重《的不同而异若解体】。能力以？不受反到影响时为】80列计则当反到比！重为20％时推【峰被延误的全部时】间约：为1：5m：i，n30？％时约为40mi】n40？％时约为75m【in50％时约为】135min由于三！级三场图型适用于顺！向改编车《流较强的《编组站要《。求反到？比重一般在40％以！下所以在保证任何】情况：下反到都优先接车的！条件下反到对驼【峰能力？的影响也是比—较小的 】     》修建环线不仅增加】工程投资而且增加】了列车到发的走行距！离所以一般情况下】当驼峰解体能力【可以适应时仍—宜，采用：反到当反驼峰方向衔！接的线路方》向及到发列车数较多！时也应？根据驼峰和尾—部牵出？线的能力分别—对待如能力》受，。驼峰控制《。可，先修建？到达环线 ！     我国铁】路编组站建设大【部分是？。在分期建设的—过程中逐步发展【起，来的其中二级四场】图型改建为》三级式？图型为数不少—近年来我《国中南地区的江岸西！等几个编《组站的建设都经历过！。这样：的发展阶段为此【在，结合利用《既有机务段和车场股！。道设备的情况下根据！作业需？要也可采《用保留原反》驼峰方向《的出发及通》过车：场成：三级四场图型 】 《7.2.6》  车列双溜放是指！驼，峰，在同一时《间内平行解体—2个车列《的作业方《式这种作业方式在】国外一些单向—编组站？上得到推广我国某些！。编组站也有运用双】溜放的经验 — ， ：     单向编！组，站按双？溜放的作业方式设计！时能大幅度提高驼】。峰作业能力及到【达场通过能力改【。善车站运营》质，量指标？压缩车列在》到达场的待》解停留？时间加快车》辆周：转和降低运输成本】。由于：全站作业集中在【一个系统办理—可以减少车》场和：设备的工程投—资和相应的》维修：管理费用节约用【地并有利于实现车站！作业的？自动化与双》向图型相比当衔接方！向车流？发生变？化顺反？。方向两套系》统便于相《互调剂使用此外【单向双溜放编组站从！到达场？至出发场《大体上？。要求设？计，在一面？坡，。的下坡道《上较能适应自然【。地形坡度的变—化  】   采用》单向双？溜放的作业》。方式时？由于：顺、反方向的改【。编车流都大为了【保证作业的流水【。性，。和连：续性：并使解？。编能力有大幅度【的，。提高一般将到达场、！调车：场和出？发场纵列配》置；并将反驼峰方】向改编列车》的到：达，进路设计为环到【将出发进路》设计为环发》或反发因此》反方：向改编列《车的行程比双向纵】列式图型增加很多如！到发线有《效长度为《1，050m《并，采用：环到、环发反—方向每列改》。编，。。列车的到发大约需】要多走14.—6km？。同时要相应增加进】出站正线和》跨线桥的工程费 】 ：。。 ，     在【。单向双溜放编—组站上？折角：车流：需要交换《折角车流的重复作业！会引起驼峰》作业能力《的损：失和运营费用的增】加故采用双》溜放作业方式—是否比单溜放有【利很大程度取决于折！角车流的多少为【了减少双溜放—时折角车流的重【复作业首《先要合理的设计【驼峰咽喉《 ， ？。 ，     》按普通布置形—式设计的驼峰一【般有2条推》送线和2条》溜放线有条件进行双！溜放但在《双溜放？时折角？车辆都？须先溜入《本侧指定的交换线】然后再拉《上驼峰？重复解体折》角车：流的重复《作业对驼峰能—力的影响较》大因此解体能力比】单溜放实际上提高】不多而？且，当折角车流比—重，较大时其能》力甚：至还低于单》溜放时的《水平 ？    】 由于？单向双？溜，放编组站的改编【作业量大其驼峰需】要设：。计3条或以上的推】送线为？了减少？折角：车流重？复作业？对驼峰能《力的影响当折角车流！比重：不大时可《考虑将调车场各半侧！里线束相《邻的边线作为交换线！并用联络《线和中间推送线【连，通此时？双，溜放在两侧》。的溜放线《。办理需溜入对侧【调车场的折角车先】溜进本侧交换线再经！联络线反拉上中间推！送线的驼峰》。重复分解《这样重？复作业对两侧—驼峰解体作业的【。影响就较《小  】  ： 当折角车》流数量较大》。可根据折角车流【的，作业：需要将？调车场中间的部分】线路设计为两—侧驼峰溜放线的共用！线束如图《5所示？按这种示意》图布：置的驼峰双溜放【通常由两侧》驼峰办？理，对含有较多》折角车流的车列也】可利用中间》驼峰实行单》溜放由？两侧驼？峰同时溜放的2个】车列中？到达对侧《去向的折角车辆可】以直接溜入共用线】束的：对侧线？路对折角《车流中车流强—度较大的组》号在共用线束—中宜固定线路；【也，可与对侧同一组【号的车流合并在共用！线束：中使用在双溜—放连续作业过程中同！时溜：往共同中间线束对侧！去向的钩车》在，时间上不能》错开：时前行的钩》。车可直？接溜入该去向的线路！后行的钩车则先溜】。入设在本侧调—。车场：外侧的交换线—在交换线集结一定数！量的车辆后再经【迂回线转上驼峰【重复解体《采用这种作业方法溜！放时敌？对进路的保》护要靠道岔自动控制！装置中设置溜放【。线与共用中间—。线束必？要的联锁来》保，证由于？绝，大部分折角车—辆都：不会同？时经由敌对进路溜】行（根据概率—乘法定理如折角车】流的：比重为？20％则折角钩【车同时占用敌对进】路溜放的《概率为4％》）所以车辆重—复作业数量在这种驼！峰布置图中将—会大大减《少 》     设【置共：用中间线《束，除了能减少折角车流！的重复作业外当顺】、反方？向车流量出现—较大的波《动时还可《利用共用中》间线束来《调节调车场顺、【反方向的线路使【用 【    单》向编组站采用双溜】。放的作业方式其【解体能力与顺、反方！向改编车流比例、】折角：车流比重和驼峰布】置形式等因》素，都有：关系根据分》析，计算当？顺，、，。反方向车流》比例为10.7～】11折角车流比重】为0.2～0.1如！采用较合理的双溜放！。布置形式解体—能力（？不包括重复作业量）！比单：溜放：约可提？高45％～8—0％一般可担任的】。。解体作业量约—。为5800～7【200辆（驼峰自】动化、半自动化还】可提高部分》作业量）在这种【情况下要《求尾部？设置相应数量的牵】出线以保证编组能力！与解体能力相—适应至？于调：车场：尾部的？布置例？如咽喉区是》按线束连接呈梭形布！置还是按分开式的燕！尾形布置是否增设辅！助驼峰用于办理摘】挂列车作业》和部分或全部地分】担交换？车辆的？重复作业都应在满足！驼峰能力要求—。的前提下《根据技术经济比较】和当：地条：件来决定《 《 ？ ？ ：7，。。.2.？7  本条》。。。。所列的图型简—称双向二级六场双向！二级六场是作为双向！。。图型中两系统都采用！二，级，式布置的代表性图】型目前全《路11个双向二级式！编组站中两》套系统都《是二级式的》有，8个（其《中二级六场站型2个！）；一套系统为二级！式另一系统为一【级式的2《个；一套系统为二】级式另一系统为三】级式的1个其中5】个属于路网性编组站！4，个属于区《域性编组站2个属】于地方性编组站 】 》   ？ 双向二级》六场是双方向均【为到达？场与调？车场：纵列、出发场—。及通过车《场在调车场外侧横】列的双？。向布置？图为了消除调—车场尾部牵出线都向！一侧转场《造成对编组能—力的影响可在—调车场内《设置编发线群使部分！或全部自编列车能从！调车场直接》。发车在？现有的双向》编，组站中按二级式布】。置的调车系统大多数！都不设出发场而采】用编发线发车—。这对：提高尾部编》组能力、《减少改编车辆在站内！的，作业：行，程和：加速车辆《周转都？有较明显《的，效果因？此在选？用这种图型》时如：果车流条件合适可按！改编列车的》出发全部或》部分在编发线办【理即设计《成双向二级四场或】二级五场图型—  【   与《单向纵列《式图型相比本图【型的：主要优点《是解编能力》较，大两方向的》改，编车流？在站内的作业行【程较短通过列车【的，成组甩挂比较方便；！主要：缺点是？增加工程投》资，和折角车流》的重复作业》以，及维修管理方面的运！营支出 ！ ，   在设》计中当既有》。单向二级《四场编？组站解编作业量大幅！度增加上、下—行改编车《流的比例又较接近】（例如为46或【55）折《角车流在总改编【车流中的《比重较小（例如不】大于15％左右）】经过相应的技术经】济比：较认为发展成单向纵！。。列式并不有》利时可采用本图型】此，。外对：于，为，大工：业企业？或，港湾服务的工—业、港湾编》组站其特《点是双方向改—编车流均较大—但折角车流甚小车】流性质有《利于采用编发—线发：车，；同时一般多—位于厂？前区、港前区和城市！边缘站坪《长度容易受》到限制采用》本图型较为有利 ！   —  双？向二级六场图—型一般？每套：系统的驼峰均设有】半自动、自动或机械！化控制设备》采用双推单溜方【式尾部设《。2，条牵：出线一般情况下【可担任？的，解编作业量（包【。括折角车流的重复作！业量）？约为9000～1】00：00辆如果均采取编！发等提高《尾部编组能》力的措施担任—的解编作业量约可】提高至？12：000～14000！辆（包括折角—车流的重《复作业量） 【 ，  《   因此双向二级！六场图型一般—适用于双方向解编】作业量均《较大或解编作—业量均大《而，地形条件受限制、且！折角车流《较小的？大型编组站》。 ？ ？ ， ，  若？一个方向的》改编：车，流量较小《根据实际《需要：次要的系统也可【采用到发场》。与调车场横列—的配：置作为过渡此时到】发场可设在调车【场外侧调车场—头部设？。小能力？驼峰两套《系统的调车》场均按部分编发设计！如果次要系统—通过列？车很多折角车流又】极少时也可将—次要：系统的调车》。场设在到发场外侧这！样布置虽然折—角车流交《。换，的径路不太顺且【产生：与列车到发的进路交！叉但改善了》。本务机车出（入）段！的条件 《 《。     当两系】统均采用全部—编发时编发线宜固】定在调车场靠外侧】的，线束如有必要—也可以在调车场【两，侧的线束中设置编发！。线使改编列车能从】两侧发车以减—少对：牵出线的作业干【扰，如果通？过列车较《少可：不设单独的通过车】场，通过列车的作业【改在到达场办理 ！  》   双向》二，。级六场图《型如果是由单—向二级四场发展而】成其机务段多位于原！有到达？场的一侧车辆段则位！。于既有调车场的尾部！由于原有单向图【型的驼峰方向多【属重车方向改建为双！向图型后将不利于】照，顾空车方向车辆的】扣修故？如果原来未设车辆】段的话新建的—车辆段？可，以布置在《新增系统的》调车场尾部》与原有的机务段【都，设在车站的一—端 【7.2.8 — 本：条所：列的图型简称双向三！。级六：场双向三级六场【。是，双，向纵列？。式编组站的代表【性图型也是规模及能！力最大的图型—目前已？。建成双向《纵列式编《组站有5个都—。。属于路网性编组站】    ！ 本：图，型双方向《均为到达场、调【车场和出发》场纵列配置双方向改！编车流在站内没有】多余的作业行—程由于？双方向各有》一套独？立的系统可以减【少相互间在列—车到发、机车进【（出）段以及调【车作业的交叉—干，扰，如果双方向均装【备，有强大的调》车设备时具有—很大的解编》能力：当编组站衔接的线】路方：向较多采用》这种图？型还有利于减少【进出站线路的布置和！疏解的复杂性双【向三级六场》图型的主《要优：点是两个方向作【业流水性都很好、】进路交叉少、具有】强大的通过能力和改！编能力；《主，要缺：点是工程费用—高、占地面积—大、：车站定员多》和折角车流需要重】复作业 — ：     本图【型如每套系统的驼】峰均设置自》动化或半自动化控制！设备：使用2～3台—调机按双《推单溜作业调—车场尾部设置—3条：牵出线一般情况下】可担任？的解编作《业量（包括》折角车流重复作业量！）约为？14000～20】000辆如果采【取增设？辅助调？。车场等提高尾部编】组能力的措施担【任，的解编作业量—可提高至约》20000～22】000辆（包括折】角车流的重复作业量！） ？   —。  当路网》性编：组站按合理的—编组分工需担负很】大的解编《作业量而且上下【行改编？车流量比较均衡【其他图型又担当不】。了地：形条件又不受—限，制，时可采用双向三【级六场图型但是【这种图型与其—他双向？图型一样《折角车流需重复【作业因此在》设计：车站：和线路疏解布置时】。应尽量减《少折：角车流的数量—以利车站作业和【提高实际的》解编能力 【 ：     》为了节省用地必要】时可将一套或两套】系统：的中轴线设在折线】。上一般在车场的头部！。或尾部偏《转一个角度》使布置尽量》紧凑采用双向三级六！场图型的编组—站，一般都是路网中组织！远程车流的》主要据点在总图规】划，时，已按双向图》型预留因此按比较合！理的布置发展为最终！的双向三《级六：场图型一般不会有什！么困难但如果既【有编组站为三级三】。场并设有《反到、反发的—立交疏解线路要扩建！成双：向纵列？式图型就比较费事此！时，原有：跨线桥？可考虑改《作转场联络线和机】车进、出段》走行线疏《解之用？若跨线？。桥位置不合适或【由于利？用原：有立交疏解设备造】成整个车《站占地过多也可【以废弃使两套系统】布置紧凑 — 《 ，   ？双向三级六场—图型如？果近期即按》双向设？计，机务：段以设在重车方向的！到达场一侧》为宜车辆段也有【条件设在空》车方：向的调车场尾—部若由单向编—。组站改建而成机【务段：一般是？设在：重车方向出》发，场的一端车》辆段往往也》是设在重《车方向调《车场的尾部》这样对双向》编组站图型来说扣修！车的取送不》很方便因此在设【计双向三级六场编】组站时？如近期采用单向纵】列，式图型且过渡—时间较短此》时机务段和车辆段】的位置可按双向【图，型的合理位置来【考虑 ？ 《 7.2.9  】编发线是指调—车场内用《于车流集结》、编组又兼发车【的线路在条件—适合时采用编发线】可以减轻牵出—线的作业《负担加速《车辆周转《目前有许多横列式】。编组站在调车场内】。设有编发线供一部分！。列车发车使用混【合式编组站设—置编：发线的？更多有的是部分【列车从编发线发车有！的，是全部 《 《     根据以往！调查资料到》达场和调车场纵列】配置的编《组站：（包括双《向编：组站中的一套—系统）其中顺驼【峰方向不设出发场全！部改编列车由编发线！出发的约占这种编组！站总数的一半；部】分由编发线出发的】约，占20％ ！  ：   ？二级式编组站采用编！发线布置较多的原因！主，要是由于尾部牵出】线的编组《能力低于驼峰解体能！力设置编发线—以后免去《了，车，列，。转线的调车作—业因：。而减：轻了尾部牵出—线的：负担按有效长度【。为8：50m计当由出发场！发车时调机将—车列牵？。出，转到出发场再返回的！。时间共约15～1】7min；采用【。编发线时《挂本务机车》及发车的时》间共：约10m《in占？用，尾，部咽喉的时间比转线！发车占用尾部调【机的时间要少而【且挂本？。务机车及发》车对尾部调机—编组：作业的干扰不是【每次都会出现根据】有关站的能力—查定：资料对编组作业有】干，扰的：。。挂机及？发车次数约占全【部发车次数的3【0％：因此尾部牵出线的能！力得到提高》根据对5个》顺驼峰？。方向全部编发的【二级式编《。。组站的调查调—车场尾部配1台调机！编组能力《都，在2000辆左右】 ：  》   关于》采用编发线》的车流特点根据对】调查的4《个顺向大运转出发】全部：在编：发线：办理的二《级式：编组：站其：情况见表《7 ：。 》 ？     表】7中数字表明顺向出！发全：部，在编发线办理的二级！。式编组站车流量【在，20：0辆以上的组—号占：大多数而其中—又以301～4【00辆的组号—较多在？。上述4个二》级式编组《站中除了担任直货】组号之外有些还有排！空列车？的编发？空车车辆都达3【00～？600？辆这些情况说明在采！用编发线的组号中】车流量大《的，组号占大多》数 【    此》外在部？分，采用编？发线发车的编组站】。中针对？车流大的编》组去向采用》。编发：线就更为明显—如调查的几》个编组站按采用编发！线的组号统》计车流量在4—00～50》0辆的组号约占1/！35：00辆以上的约占2！/3 【  ：   使用编—。发线作业《的车：流很多是属于单组】列车的车流这些车】。流每：个组号？通常使用2条线路由！于列车的编组—作业简单编组时间短！虽然增加了出—发技术？作业时间但线—路总的？占用时间不》。多在：编组和办理出发作业！的时：间内续溜车可以进】人，另一线路继续集【结对：线路使？用影响不大而可减】少转：场出：发的作业《有利于加速车辆周转！和提高尾部能—。力如果？多组列车占有较【。大比重使用编发线】虽然可以提》高，尾部能力但》因每一组《号的：车流量少不能为【每个：。组号配备2条—线路使？用造：成续溜车借线反钩作！业，增加又降《低了：驼峰的能力从—提高整个解编能【力的要求来看其效果！要差些因此提出【车流较大而组号单】一这个条件此时【既不降低驼峰能力又！使尾部能《够协调对双向编组站！的二级式系统来【说车流条件合适时采！用编发线最为有效】。    ！ 此外对到达枢纽】的地方？车流因为是》由编组站编》开小运转《列车编组作业也比较！简单隔离车和关门】车的编组要求也【比较低牵引》定数和运行线的安排！。可以根据车流集结情！况灵活掌握而且【一般不进行列—。检作业所以》集结：。。、编组和出发—作业的时间也短转场！发车：更无必？。要故：采，用编发线能够—适应小运转作业【简单和车辆》周转快的特点— ？     衔接！线，。路去向的多少对【。编发线的布置—也有影？响去向多为减少【干扰编发线》须按去向《加以固定发车一端咽！喉也：要保证各方向编组和！发车同时进行—必然使尾部布置复杂！。相反去？向少干？扰也少尾《部布置也较》简单根据现有二级】式编发场尾部的【布置大部《分是衔接1条线路因！此衔接线路少—也是考虑采用编发线！的一个条件》 ？ ：  ：。 ，  在编发场办理】出发作业虽然—并，不需要把所有线【路都作为编发线【使用而只是固定其】。中部分线路但给列检！作业仍带来一定困难！为防止？驼峰溜下《的车：。辆误入车列编成的线！路在信？号联锁？方面：虽，可采：取措施？但，列，检人员穿越》线路：仍感不便所以从【。作，。业，安全出发要求编发线！最好集中《设置：同时要？求编发场内的调【车作业简《单以减？少对列检和》出，发作业？的干扰 《 ？   《  当到达》场和调车场》采用：纵，列配置顺驼峰方向改！编车流较大而—组号简单或主—要，为，枢，纽小运转车流并且衔！接的发车方向较【。少时则二级式—。调车系统顺驼峰方向！。可不另设出发—场采用顺向列车【。全部由编发线出发】的布置则单向二级四！场图型若变为二级】三场：如为双向图型中的某！一系：统就成为二》级二场的布置形式采！用这些布置形式的】编，组站其优点是车辆】周转较快尾部能力】。得到提高这些—车站有调中》。时比二级四场的少以！中转作业为》。主的编组《站一般？为5.8～6.4h！；以地区小运转作】业为主？的调：车系统有调中—时更少一般为2【.6～3h而二【级四：场一般为6》.，5～7h此外—顺向不设出发—场的二？级式编组站工—程投资和运营—费用也比较节—。省但：其缺点是列检—。作业不方便站—线储：。备能：力，相对也小一些—由于采？。。。用编发线《需要增加调车—场的：线路数量相应—加大调速设备的投】。资故在编组》站驼峰设置自动化、！半自：动化控制《设备时需经技术【经济比较确定是【否采用？。编发：线，  【。   至于反驼峰方！向设置？编发线的问题由于】驼峰溜？放与发？车同时？作业不仅安全—性较差、影响解【体效率还由于溜车】。距，离长而影响驼峰高度！及调车场《线路平面设计—困，难等缺点故》目前均不采用—。 ？    — 二级式编组站【如果不适宜于—将，顺，向列车的出发全部由！编发：线办理？时也可以根据需要仅！为部分列车设置编发！。。线这些编发线一般是！供开行单组列车的一！、二：个，车流量大的组—号，使，用或：为开行小运转列车】的车流使用一级式编！组，站，的改编作《业量不大两头牵【出线的？。能，力比较容易》平衡一般不设编【发线如？为部：分列车使用采用编】。发线的？车流：条件：和二级式编组站【基本相？同，。 ：