7.2 】 编组？站图型 】。 7.2.【1  编组站图【型可分为单向—和，双向：。两类按车场配列不同！可，分为横列式、混合式！和纵列式三》种从本说明表6可】。以看出我国目—。前共有编组站46个！其中单向编组站2】7个占总数的58.！7％双向编组站19！个占总数的41.】3％双向编组站一】。般，由单：向编组站发展而【成 ： 《     》。单向编组站与双向编！组站相比具有设备】集中：、便于管理、—少占用？地和节约《投资等优点随着现代！。。化技术装备的发【展提高了单向编组站！的作：业能：力扩大了适应范围因！此新建编组站除工业！编组站、港湾—。编，组站等车流条件【适合于采用双向图】型外一般因初期【运量不大引入线【路，不多以采用单向单】溜放编组站》为宜有时由于受地形！。和车流等条》件的影响《也可以用路网上相邻！的2个编组站或枢】纽内2个单向编组】站来代替1》个双向编组站 】 ：。  ？ ，  在既有双—向，编，组站中有3个站（】占编组站总数的6】.，。5％）为一级—四场站型这些—。车站：大都是从一级—二场发展而成—。的实践证明这种【正线中穿的双向【站型增？加了：折角车流的交换【及重复？作，业对牵出《线解编能《力造成？浪费；此外机—车，出（入）段、本站作！业，车的取送对正线【客、货？列车到发的干扰【都比较大咽喉能力】也紧：张故不宜作为推荐图！型采用 》  》   双向编组【站与单向编组站相】比主要优点是双方】向改编列车和车辆没！有多余的走行但当】折角车流量较大时】重复作？业对驼峰解体能力的！影响：和工程投资的增【多是：其缺点此外双向编】。组站的维修管理费】用和用地《。比单向？。编组站为大但双向图！型可：节省列车公里—运营支出和相应【的，机车、车辆购—置费：及货物滞留费 ！     编组！站在：一个系？统的作业《能力可？以负担的情况下【采用单向图》型，还是双向图型有利可！通过技术《经济比？较决定如果双向【图型多支出》的费用？。小于节省的》。费用时则采用双向】有利以换算一次投】资，。来表示如下式 ！ 】     式—中  B＂》管双：向图型增加的维修管！理费包？括增加的站线和设】备维修费以及定员的！工资支出（元—）；：  【        】 B＇管单向图型增！。加的维修管》理费包括增加的正】线和设？备维修费（》元）；？   】        】。A＂双向图型增【加的工程费》包括增加《的站线轨道、—路，基，、设备和用地等【投资（？元）； 】 ，         ！。 A＇？单向图型增加的【工程费包括增加的正！线，轨道、路基、设【备、：用地和？跨线桥等投资（元）！； 【。。      —   ？ B列单向图型多支！出的列车公里运营费！（，元）； 《 ：      】 ，。    B折双向】图型折角车流重复】作业多支出的运营费！（元）； 【 ？ ，      —  ： A＇？机辆费？单向图型多支—出的机车、车辆购置！费和货物滞留费（元！）； 【        】   A＂机辆费双！向图：型多支出的机车、】。车辆购置费》和货物滞留费（元】） ：  —   上式》右边所列项目的【换算一？次，投资：可用A换来》表示这个数值可以】根据不同情》况先行？计算出来如果所【采用的双向图型增加！的工程费《和维修管理费小于】这个数值时表示从工！程和运？营的角度《。来衡量比采用—单向有利 【  《   经计算—在一般？情况下当双向与【单向纵？列反：。到、：反，发比较时《即使采用规模较【小的双向对》称，式二级四场布—置其：增加的工《。程费和维修管理费一！般也会较大因此除了！折角车流《比重很小的情—况下可以《通过具体计算来衡】量单、？双，。向图：。型的采用外如单向纵！列反到、反发图型能！满足能？。力需要一般没有必要！采，用双向图型 【     当！单，。向纵列式编组站采用！环到、环发时由于】正线：线路展？长工程费与运营【费，都增加很多因—此，当反向车流比重【较大折角车流较小】地形和用地》条件对采《用规模？较小的双《。向图：。。型又有利时经计算】。其换算的一》次投资？。（A换）可能大于双！向图：型增：。加的维修管理—费和工程费此—。时选用编发场发车的！双向：对称二？级式布置可能会比采！。用，单向：纵列环？到、环发图型有【利 —     单—向纵列式图型采用双！溜放：作业时由《于反方向《改编车流《也大为了对解—编能力不致造成较大！影响反方向到发进路！一般考虑环到、【。环发；同时单向【。。双溜放也《有一部分折》角车流需要重复作】业因：。此正线线《。路展长和重复作业造！成的工程费》和运营费支出—也很大如果采用双】向纵列？式，图型在？现阶段？的条件下其增加的工！。程费和维修管理【费可：能较：小也就？是说采用双》向，图型可能比采—用单向双溜》放图型有利但如【果单、双向》图，型的驼峰均设—有半自动化和自动】。化，设，备而且？地形和用地》等条件对采》用双：向图型造成较大困难！时也：可以：通过具体的》技术经济比较来【决定是否《采用单向双》溜放图型 》 ， ？   ？  因此当》。双方向改编车流【量大：、折角车《流少且地形条件允】许时或单向编—组站能力满足不了】需要时可《采用：双向编组站目—前在全？路的编组站中改编】车流量大的路网性编！组站也？以双向站型为—多根据每方》向改编车流量—的，大小双向编组站两】套系统的布置形式】和能力可以设计成】相同或不相同当【。驼峰解体《车数超过4500辆！且作业量的增—长速度并不太—快，经过技术经》。济比较也《可考虑按《单向：双溜放的作》业方式设计 — ，     】确定单向编组站【的驼：峰方向时改编—车流量及其方—。。向是主？要因素驼峰方向应符！合主要？改编车流方》向如上、《下行方向改编车【流量接近则应照顾重！车方向或车流组成】比较复杂的方向；至！于地形、《气象等条《件有时也起一—定的作？用故应综合考—虑 【7.2.《2 ： 一级二场横列式图！型的编组站在全【路编组站中已很少】但，在编：组站的发展过程中】有不少是经》过一级二《场的过渡阶段建【站初期的《贵阳南、江岸西【、来舟等编组站都有！过这样的历程 】 ， ：     考虑【到上述的实际情【况故将一级二场【图型列入编》组站基本图型—。之内： 《    》 一：级二场图《型的优点是布置紧凑！、用地少、工程省】、作业灵活、两端】牵出：线易于协作》。、便：。于通过列车的甩【挂作业和大组车进】行坐：编对发展为其他图】。。型的适应性较大一】级，二场编组站的—运营：指标：也较好有调中时一】般，为4～？6.：3h而其他图型为6！.5～7.7—h一级二场图型的缺！点是：改编车辆在站内的】作业：行程较长以有—效长：度为8？50m计约为5.2！km；一个方向的】货物列车到发与相反！方向的旅客列车【到发有交叉》；此外解《编车列转线与列车到！发机车出（入—）段有部分交叉【   】  从图《型上看？一级二场编》组站与横列式区段】站基本相同当—设备配置《比较合理一级二【场按两端各设1条】牵出线主要》牵出：线设小？能力驼？峰考：虑其解编能力—约为270》0～3200辆当牵！引定数小或组—号多编组较》复杂时解编能力较】低；当？空车比重较大或组】。号少、作业较—简单时则解编能力较！高作为选择图型的条！件一：级，。二场图型一》般适：用于：解编作业量》。为23？00～2700辆的！小型编组站 ！  ？   由于一级【二场编？组站改编列车的【比，重较横？。。列式区段站大因此一！个方向列车》到发与另一》方向改？编，列车转线的交—叉机会也多一些【为了减少《这种交叉应将车场】设在靠主《。要改编？车流顺作业方向【一侧 — 7.2.3  ！本条所列《的图：型简称一级三场【一级三？场图型？一般是中、小型枢纽！的唯一编组站或【主要编？组站衔接线路方向多！为单线如果是—在大型枢纽则—属于为地区》车流服务的编组站】 ：。 ：   《  一级三场图型的！到发场分设》于调车场两侧可以使！用3～？4条牵出线故—能力较一级二场大】并消除了一个方向】的货物列车到发与另！一方向车《列转线的交叉和一】个方向的旅客—列车通过与另—一方向？货物列车到》发的：交叉；与既有一【些正线中穿的双向】一级四场横列式编】组站相比《由于正？。线外包和解编作【业，集中：在一：个共用的调车—场避免了折角—车流的交替》。和机车出（入）段与！正线：的干扰同时可以减】少设：备投资和运》营支出当《选，用一级二场图型【不能满足需》要时可根据具体条】件选用这《种图型 】   ？  一级三场的优】点，是，站坪长度较短车【场较少管理方—便，；缺点是《解编车列往返转线】。的距离？长当有效长》为850m时每一】改编车在《站，内的作业《行程约5.8k【m，。增，加了车？辆在站作业的中转】时间从现有》一级三场编》组站的运营指标看】其有调？中时也比较大约【在，。6.8～7.7h个！别达：。。到9.5h》此外当牵引定—数大时向驼峰牵出线！转线有时会出现困难！。 《。   《 ， ，因此一级三场可适】用于解编作业量不】大或：站坪长？度，受到：限制远期无大发【。展的中、《小型编组站 【 ？     》从解体的作》业过程？分析解体和》为前：后两趟？解体车列准备溜放】。进路及？开放信号的总时间】约13～16mi】n这个？时间与驼峰》调机去？到发场将待解车【列牵：出推上驼《峰的总时间大—致相等故当采—用2台调机担任解体！作业时驼峰一般【不，会出现空费时—间单从这方面—看一级三场的解【体能力与二》。级式应无多大—差别但是一级三场】由于：到发场分设两侧到达！两侧的解体列车不】可能：做到完全均衡—。地，交错解体而》且顺方向《列车到达和反方【向，列车：出发以及《机车出（入）段【等作：业对驼峰调机去连挂！车列及牵《出转线的调车作【。业的干？扰比二级式图型要大！因此一？级三场？的解编能力实际【上仍低于二级式【图型 —  ？   一级三场编】组站如配备小—能力驼峰当驼峰【头部使用1台调【机实行？单，推单：。溜调车场尾部使用两！。。台调机解编能力主】要受驼？峰控制如果本—站作业车不太—多而中转解编作业量！较大为了充分发挥】设备能力尾》部牵出线也可以【担任一？部分解体《作业则？解编能力尚可适【当提：高当头部和尾部【都使用2台调机实行！双推：单溜头部和尾部能】力基本上平衡作为图！型选择条件》。一级三场《。可适用于解编—作业：量为3200～47！00辆的编组—。站  】。 ，  本条文对—一级三？场图型提出了双方向！改编车流《比较均衡的要求对这！点应予足够重视【由于改编列车—分别在？两侧到？发场到发解》编，。作业分？别由两侧相应的牵出！线担任两《侧车流平衡解编能力！可以得到《充分利用一级三场编！组站衔？接方向为单线时一】般可按？线，路别布？置使用这样可以简化！进出站线路布—置及疏解为了平【衡两侧牵出线—的解编？作业量设计时应【结合各？衔接方向线路的引】入合理安排两侧【到发场的分工当【衔，接方向为双线应【。按方向别布置使【用按方向别设计时】考虑到阶段时间内】可，能出现一侧的—密集到达或》两侧到发的》。不均衡为了保证两侧！牵出线的《作业能均衡地进【行每一方向的到【发场和衔接方向的】。进，。出站线路《应，有为相反方向列车】到发使用的》。灵活性一般可根据需！要在到发场设置一】部，。分双方？向使用的线》。路 【    《一级：三，场的：改编列车《到，达后需由调》机，向，驼峰：牵出线转线由于调】机的牵引力》不如：。本，务机车而且启动后要！克服较大的曲线阻力！和坡道阻力》故向驼峰转线—有，时会发生困难现场】对这方？面的意见反》映不少？如，果衔接方向的牵引定！数较大设计时对转】。线条件应予妥—善，处理 ？ 7.2.！4  本条》所列的？图型简称二》级四：场是单向混合—式编组站《的代表性《图型二级四场图型与！一级三场比较—主要是增加了共用】的峰：前到达场调机连挂解！体车列和推峰作业受！改编列车到达和本务！机车进段的干扰【比一级三场的要少】；故能力比一—级三：场，大由于二级四场图】型的到达场与调车场！纵列布置顺驼峰方向！改编车流在站内的】。行程比一级三—场有较多的节省以】。有效长度《为8：50m计顺》驼峰方向《。行程可缩短3.9k！m虽然反驼峰方向】。改编车流的行程略有！增加但总的》来看运营效率仍高于！一级三？场二级四《。场编组站的有调【中时一般为》6.5～7.0h ！ ，   —  二？级，四场：图型的优点是顺、反！方向改编《列车均在《峰前场到达避免了到！达解体列《。车的转线作业—和牵引定《数大时转《线的困难与》纵列式图型比较【站坪长度《。较短可以减少—。工程量缺《点，是编成车列转线的距！离，长调车场尾部牵出线！的能力受到一定【限制二？级四场图型可适【用于解编作业量较】大或解编作业—量大而地形条件【困，难的大、《中型编组站当顺方向！改编车流较大或顺、！反方向改编车流较均！衡而顺方向》为重车流时在运营】上，都是有？。。利，的 《     根】据调查？分析当设《置，小能力？驼峰头部和尾—。部都使用2台调机头！部，采用双推《单溜解编能》力受尾部控制如头部！调机协助尾部担【任一：部，分作业使《头尾能力大致—平衡解编能力尚【可适当提高二—级四：场图型解编作业【量的适应范围一般】在，4500《～520《0辆之间（》未，含驼峰半自》动化、自动化和加强！尾部编？组能力所提高的作业！量）如？。果解编作《业量：比这个数字》小而其？他条：件适合？于采：用二级四场时—尾部可使用2台【。调机头部可以使用1！台调机实《。行单：推单溜？如果解编作业—量较大但地形—条件困难不能—选用纵？列式图型《而采用二级四场时】为提高解编能力【头部可以设置中能力！驼峰：。此时二级四场—的解体能力与纵列】式相差不《多但编组《。能力不足 【  《 ，  为了提高二级四！场尾：部编组能力可采取以！下各种措施 — ， ？   ？  1？  采用编发—线布置使部分列车直！接从编发线出发减】少编：。成车列向《出发场？的转线作业使尾部】能力得到提高 】 ：     —2  调车》场尾部设置小能力驼！峰当：摘挂列车和多组【列车占？有相当？比重时？可以提高编》组效率必要》时还可增设辅助【调，车场以提高牵出【线的：能力 》 ： ，    3  将转！场联络？。线至出发场》前面一？。。段，设计成下坡加速【。转场作业以节省转线！时间  ！  ： 4  《增加调机台数—当某台调机进—行整备或去货场、】岔，线取送车时由顶替】的，调机担任编组—作业但调机》的有效工作时—间较：短效率较低 】     5】  增设牵出线使】用3台调机同—时进行编《组但：因出发场分设—调车场两侧中—间牵出线编成车【列的：转线与？外侧牵出《线的编组作业相互】干扰中间牵出—线的能？力不能充分》发挥  ！。   6  将两侧！出发：场向调？车场尾？部靠拢？。布，置尽量缩短》编成车列的转线距】离，这种布置造成—出，发场部分《线路设在《曲线上给车站作【业带来不便 】    — 7  调》车，场按燕尾《型布置使尾部分【别与两侧出》发场并拢《减少转？线，距离这种布置由于每！。侧牵：出线只连通调车场】的，半边两侧作业出【现不：均衡：时不能相互支—援作业上缺》乏灵活性《此外当货场及岔线】在尾部一侧》接轨增加《另一侧转送的麻【烦 《     在】上述各？项措施中以》。采用编发线最—为普遍一般情况下】可以对顺向改编车流！采用部分编发—；如果条件合适也可！。以采用全部编发当】多组列车《和摘挂列《车的编？组作业量《较大时也可以考虑】。在，调车场？。尾部设置小能力驼峰！  【   二级四—场图型？反驼峰？方向改编列车到达】按反接峰前场设计】反接时在出发场出】场咽喉？对反发及机车出（入！），。段有干？扰在峰前场的推峰咽！喉对反向列车推峰】作，业有干扰为反方向列！车修建？接车环线虽》。可，避免或减少》上述干扰但二级四】场，的能力受尾部牵出线！控制不受反向出发】场咽喉和驼峰控【制修：建，接车环线须》增加约3km的【线路和？。1座跨线桥的工【程费用增加》列，车走行公里的运【营，支出及相应的—机车、车辆购置【。。费和货？。物滞留费而所起的】作用并不大因此一】。般不推荐修》建接车环《线只：有当反向改编车流量！很大对反向出发【场和到达场推—峰咽喉？的交叉干扰严重并造！成对车站《解编能力的限制时方！可考虑设《置接车环《线 》 ，     》二级四场图型如【担当较大的作业【量，宜设置穿越驼峰的】峰下机走线以方便机！务段对侧顺驼—峰方向到《发列车的机车进【、出段根《据分析计算机走【线的最大通过—能力可达180【。。台，次按二级四场可【担任的？最，大解编作业量另加】一定：比重的通过车流计】算通过机走线进、出！段的机车不超—。过100台次—故一般情况下可【设置1条机走线当】作，业，量较：小或因地形及水【文，地质条件不》合适设置《峰下：机走线引起》很大工程时也可考】虑不设峰下机走线目！前我国既有的二级】四场编组《。站设置峰下机走【线的不多不设峰下】机，。走线时机车进、出】段采：用与站内作业进路】平交：的，方，式解：决一般情况下—顺向到达解体列车的！机车可切到达场【推峰咽喉进段或利】。用，到，达，场的线路从进场咽】喉进段？；出发列车》的，机车出段和通过列车！的机车进、》出，段可切到达场—进场咽喉和经由【正线到达场进—场咽喉的作业负担不！重顺向？正线：只走旅客《列，。。车和通过《列车行车量较小故机！车进、出段可利用】正线根据运》营实践如顺方向到达！列车和出发列车都】不超过20～25列！时，对机车进、》出段不会《产生延误 —   —  二级《四场编组《站的尾部一般设【置2条牵出线配备】2台调机分担—调车场两侧的—编组作业当顺、【反，方向的改编车—流比：较均衡牵《出线的能力可—得到充分利》用，在采用分散作—业的：枢纽内有些二级【四场编组站主要担任！顺驼：峰方向车流的解编】如果作业量较大【顺向一侧牵出线【的能力不足而—反，向一侧？牵出线的能力—不能充分发挥在车】流条件合《适时顺向采》用部分编发线以提高！尾部能力《是，一种措施如》果顺向一侧采用编发！线后能？力，仍，然不足为了》使尾部2台调—机的作业量均衡减】少相互干《扰可以适当调整调】车场线？路的：使用使反《方向：。一侧的牵出线分担】一部：分顺向编组作业【并将顺？向一侧的编》发线：改设在反向一侧；】如仍采用出发场可按！反向出发场也—担任一部分顺向发】车来设计此》时应增设绕》。过牵出线的发车【通路： —7.2.5  【本条所列的图型简】称三级？三，场是单向纵》列式编组站的代表】性图型目《前，我国：中南、？华东地区《有鹰潭？东、衡阳北、柳州】南三个纵《列式编？组站其中后者属【于，比较典型的》。三，级三场编组站 】   —  三级三场图型为！各衔接方向设置共用！的到达、调车—和出发3个车场成纵！列布置与二级—四场：相比编成车列—。转到出发场》。的，调车：行程较短而且—由于转场《。。作业相互《。干扰少调车场尾【部根据需要可—以，多，设牵出线因此整个】解编能力《得，到提：高 《     三】级三场？顺驼峰方《向改编车流在站【。内没有多余的行【。程以有效长度为8】50m计《顺驼峰方《向改编车辆在—站，内的：作业行程《比，二级四场约缩短3】.9k？m；：但反驼峰方向—的改编车流当采【用反到、反发布置时！要往返多走行—。相，当于到达场中心至出！发场中？心距：离的两倍《约为7.2km【比，二级：四场约多走0.7】km因此《三级三场适用于【顺驼峰方向改编车】流较强解编作—。业量大？。的大型编《组站 》   》  由于到达—场与调车场纵—列配置驼峰机车由】峰顶至到达场进场】端连挂车列》再，推到峰顶这一段时间！少于车？列解体时《间所：以使用2台》调机推峰《解体时除了》准，备溜放？进路和？开放信号的间隔【时间外驼峰不—会出现空《费时间；只有—。当1台？调机：进行整备时另1【台按单推作业才【产生空费《时间故一般情—况使用2台》驼峰调机已可满【足能力需要当解编作！业，量，大，为了保持《。双推作？业不间？断，最大限度地发挥驼】峰，解体能力《可以使用《3台调机根据—。现场查？定的资料分析当设置！中能：力驼峰配备2—～3：台调机实行双推【单溜调车场尾—部使用？2台调机时头部能力！大于尾部由于中能力！驼峰峰高《较高不？便于协助《。编，组，故解编能《力受尾部《控制可担任》的解编作《。业量约？为6：。5，。00～6700辆当！尾部使用3台—调机在编组作业不】太复杂？的，情况下尾部能—力大于头部故解【编，能力受？头部控制可担任【的，解编作业量约为72！00：～8000辆作为图！型的选？择条件三级三场【担，任的：。解编作业量一—般以6500～8】00：0辆为宜（未含驼峰！半自动化、自—动化提高的作—业量） ！    由于三级】三，场编组站能力较大为！使各部分通过能力协！调一致和为行—车安：全创造条件》反驼：峰方向改编列车的】。到发进路交》叉宜采用立交—；当初期行车量【不大或发展为双向】编组站的时》间比：较短时在保证—行车安？。全的前提下》（例：如有良好的线—路，平、：纵断：。。面技术条《件，必要的安全设施【和先进的信号—设备：等）也可采用平【交 ：   【  当平交》点，设在反向《正，线上并距峰前场较近！时为避免《。。反到列？车在：信号机外停》车后启动困》难，需，要提前开放》信号故每列》反到列车占用—平交点的时间—较，长；同时由于发【车的：走行距离较长每列反！发列车占用平交【点的时间也较长【因此按交叉》点，。的，。能力分？析结：果反驼峰方向到发进！路采用平交》时，。。适应：的，行，。车，量一般为6》0列以下如果布置】上能将平交点移到出！发场出口端咽喉【使反到和反》发列车占用时间缩】短根据？现场运营情》况，。适应的行车量—可提高到7》0～80《列 》    》 反驼峰《方向改编列车到【发进路的引》入方式即采用反【到、反？发还是环到、环发可！。根据反驼峰方向列车！到发对驼峰和尾部牵！出线能力影》响的程度以及工程运！。。营方面的因》素综：合研究确《定 》。    》 当采用反到—进，路时为了尽量减【少因反到与推峰交叉！。引起的？延误在咽喉平行【进路布置方》面反到与推峰宜做到！分线平？行作业关于反—到对推？峰，产生的交叉》延误按一《般的概率计算—方法和常用》的作业指标进—行分析？的结果如反到和【推峰：都作为同等》重要进路即反到先】到时推峰产生延误推！峰，先开始时反》到列车在信号机【外停：。车等待假使反到列】车按最多达》。到40列计》反到一侧推峰被延】误的全部时间也只有！30mi《n左右故在容—许反到列车在机【外停车等待》的情况？下反到对驼峰—能力的？。影响是微小的— ： ：     如果】将反到作《为优先进路考—虑即每次交叉时不】论反到列车是先【到或者后到都应先】接，车只能？让推峰？。延误则？反到一侧推峰被【延误的时间就稍多】一些其值根》据反到所占》比重的不《同而异若解》。体能力以不受反【到影响时为》80列计则当反到】比重：为20％时推—。峰被延误的全部时间！约为15min3】0，％时约为40min！。40％时约为75m！in50《％时：约为135mi【n由于三级三场图型！适用于顺向改—编车：流较强的编组—站，要，求反到比重一般【在40％以下所以在！保，证任何情况》下反到都优先接车】。的条件下反到对驼】峰能力的影响也是比！。较小的 】 ，    修建环线】。不仅增加工程投资】而且增加了列—车到发？的走行距离》所以一般情况下当】驼峰解体能力—可以适应时仍宜采】用反到当反驼峰方向！衔接的线路方向【及，到发：列车数？较多时也应》根，。据驼峰和尾部牵出】线的能力分别对待】如能：力受驼峰控制可先】修建到？达环线 】。     我—国铁路编组站—建设大部分是在【分期建设的过程【中逐步发展起来的其！中，二级四场图型改建为！三，级，式图型为数不少近】年，来我国中《南地区的《。江岸西等几个—编，组站的建《。设都：经历：。过这样的发展阶段】为此在结合利用既有！机，务段和？车场股道设备的情况！下根据作业需要也】。可，采用保留原》反驼峰？方向的出《发，及通过车场成三【。级四场图型 — 7.【。2.6  车—列双溜放是指驼【。峰在同一时间—。内平行？解体：2，个车列的作业方【。式这：种作业方式在国【外一些单向编组站】上得到推广我国【某，些编组站也有—。运用双溜放的经验】  【   单向编—组站按双《。溜放的？作业方式设计时能】大幅度提高驼峰作业！能力及到达》场通过能力》改善车站运营—质量：指标压缩车列—在到达场的待解停留！时间加快车辆周转和！降低运？输成本由《于全站作《业集中在《一，个系统办《理可以减少车场【和设备的工程—投资和相应的维修】管理：费，用节约用地并有【利于实现车站作业】的自动化《与双向图型相比【当衔接方向车—流发生？变化顺反方》向两套系统便于【相互：调剂使用此外单向双！溜，放编组站从到—达场至出发》场大体上《要，求设计在一面—坡的下坡《道上较能适应自然】地形坡度的》变化 】。。   ？ 采用？单向双？溜放的？作业方式时由—于顺、反《方向的改编》。车，流都大为了保证【作，业的流水性和连续】性并使解编》。能力有大《幅度的提高一般【将到达场、调车场和！出发场？纵列配置；并将【反驼峰方向改编列】车的到达进路设【计为环到将出发进路！设计：为环发或反发因【此反方向改编列车】的行程比双向纵列式！。图型增加很多如【到发线？有效长度为10【50：m并采？用，环到、环发反—方向每列改》编，列车的到《发大：约需要多走14【。.，6k：m同时要相应增加】进出站？正线和跨《线桥的工程费 【     ！在，单向：双溜放编组站—上折角车流需要交换！折角：车，流的：重复作？业会引？起，驼峰作业能》力的损失和》运营费用的增—加故采用《双溜放作业方式是】否比单溜放有利【很大程？度取决于《折角车流的多少【为了减少双溜放【时折角车流的重复】作业首先《要合理？的设计？驼峰咽喉 —   —  按普通布—置形式设计的—驼峰一般有》。2条推送线和2条】溜放线？有，。条件进行双溜放但】在双溜放时》折角车辆都须—先溜入本侧指定的】。交换：线然后再拉上驼峰】重复：解，体折角车流的重复作！业对驼峰能力的影】响较大因此解体【。能力比单溜》放实际？上提高不《多而且当折》角车流比重较大时】其能力甚至还—低于单溜放时的水平！。 —    由于单向双！溜放编？组站：的改编作业量—大其驼峰需》要设计3条》或以上的推送线为】了减少？折角车？流重：复作业？对驼峰能力的—影响当折角车—流比重？不，大时可考《虑将调车《场各半侧里》线束相邻的边线作】为交换线并用—联络线？和中间？推送线连通》此时双溜放在两侧的！溜放线办理》。需溜入？。对侧调车《场的折角车先溜进本！侧交换线再经—联络：线反拉上中间推送线！的，驼峰重复分》解这：样重复作业对—两侧驼？峰解体作业的影【响就较？小 《     【当折角车流数—量较大可根》据折角？车流的？作业需要将调车场中！。间的部？分，线路设？计，。为两侧驼《峰溜放？线的共用线》束如图5所示按【这种：。示意图布《置的：驼峰双溜放通常由】两侧驼峰办理对含】有较多？折角车流的》车，列也可利用中—间驼峰实《行单溜放由两侧【驼峰同时溜放的2】个车列中到达对侧】。去向的折角车辆可】以直接溜入》共用：线束的对侧》线路对折角车流【中车流强度较大的组！号在共用线束—中，。宜固：定线路；也可—与对侧？同一组号的》车流合并在》共，用线束中使》用在双溜放连续【。作业过程《中同时？溜往：共同：中，间线束对侧》去向的钩车在时间】上不能？。错，开时前行的钩车【可直接溜入》该去向？的线路后行》的钩：车则先？溜入设？在本侧调《车场：外侧的交换线在交】换线集结一定数【量的车辆后再经迂】回线转上驼峰—重复解体采用这种】作业方？法溜放时敌对进路的！保护：要靠道岔自》动控制装置中设【。。置，溜放线与共用—中间线束必要—的联锁？来保证由《于绝大部分折角【车辆都不会》同时经由《敌对进路溜行—（根据概率乘—法定理如《折角车流的比重为2！0％则折《角钩车同《时占用敌对》进路溜放的概率为4！。。％）：所，以车辆重复作—业数量？在这种驼峰布置图中！将会：大大减少 —    【 设置共《用中间线束除了能】减，少折角？车流的？重复作业外当—顺、反方向车流量出！现，较大的波动时—还可利用共用中间】线束来调节调—车场：顺、反方向的线【路使用 》    【。 单向编组》站，采用双？溜放的作业方式其】解，体能力与《顺、反方向改编车】。流，比例、折《角车流比《重和驼峰布置形式】等因素？都有关系根据分【析计算当顺、—反方向？车流比例为1—0.7～11折【角车流？比重为0.2—～0：.1如？采用：较合理的双溜放布】。置形式？解体能力（不包括】重复作业量）—比单：溜放约可提高45】％～8？0％一般可担任【的解体作《业量约为5》800～720【0辆（驼峰自动化】、半自动化还可提高！部分作业量）在这】种情况下要》求尾部设置相应数量！。的，牵出：线以保证编组能力与！解，。体能力相适应至【于调车场尾部的布】置例：如咽喉？区是按线束》。连，接，呈梭形布置还是【按分：开式的燕尾形布置】是否增设辅》助驼峰用于办理摘】挂列车作业和部分】或全部地分担—交换：车辆的重复作业【都应：在，满足驼峰能力—要求的前《提下根据技术经【济比较和当地条件来！决定 】 《 7.2.7 】 ，本条所列《的图型简称双—向，。二级六？场双向二级六—场是作为双向图型中！两系统都采》用二级式布置的代表！性图型目《前全路11个双向二！级式：编组：站中两套系统—都是：二级式的有8个（】其中二级六》场站型2个）；一套！系统为？二级式另一系统为一！级式的2个；一【套系统？为二级式另一系统】为三级？式的1个其中5个属！于路网性编组站【4个属于区》域性编组站》2个属于地方性编组！站  】   ？双向二级六场是双】方向均为到达场【与调车场纵列、出】发场及通过车场【在调车场外》侧横列的双向—布，置图为了《消除调车场尾部牵出！线都向一侧转场造】成对：编组能力的影—响可在调车场内设】置编发线群使部分】或全部自编列车能从！调车场直接发车在】。现，有的双向编组站中按！二级式布《置的调车系统大多数！。都不设出发场而采】用编发？。线发车这对提高尾】部编组能力、减【。少改编车辆在—。站内的？作业行程和》。。加，速车辆周转》都有较？明显的效果因此在选！用这种图型时如【果，车流条？件合适可《按改编列《车，的出发全部》或部分在编发—线办理即设计成双向！二级四场或》。二级五场图型 ！   》  与单《。向纵列式《图型相比《本图型的主要优【点是解编能力较大】两方向的《改编车流在站—内的作业行程—较短通过列车的成组！。甩挂比较方便；主】要缺点是增加工程】投资和折《角车流的重复—作业以及维修—管理方面的运营【支出 【   ？  在设《计，中当既？有单向二级四场编】。组站解编《作业量大幅度—增加上、下行改【编车流的比例又较】接近（？例如为46或55】）折：。角车流在总改—编车流中的》比重较小（例如不大！于15％左》右）经过相》应的技术经济—比较认？为发展成单向纵【列式并不有利时可】采用：本，图型：此外对？于为大工业》企业或港湾服—务的工业、港—湾编组站其特点是】。双方：向改编车流均较大】但折角车流甚—小车流性《质有利？。于，采用编发《线发车；同时一般多！位，。于厂前区、港—前区和？城市边缘站坪长度】容易受到限制—。采，用本：图型较为《有，。。利 ？   —  双向二级—六场图型一般每套】系统：的驼峰均设》有半自动、自动【或机械化控制设备】采用双推单溜方式尾！部，。设2条？牵出线一般》情况下？可担任？的解：编，作业量（包括折角】车流的？重，复作业量）约为【90：00～100—00：辆如果均采取编发等！提高：尾部编组能》力的：措施担？任的解编《作，业量约可提高至【12000～140！0，0辆（包《。括折角车流的重复】作业量） 》    】 因此双向》二级六场图型—。一，般适用于双方向解编！作业量均较大—或解编作业量均大而！地形：条件受？限制、且折角—车流较小的大型编组！。站 —     若一【个方向的改编车流】量较小？根，据实际需要次要的系！统也可？采用到发场与调车场！横列的配置作为过渡！。此时到发《场可设在调》车场外侧调》车场头部设小能力驼！峰两：套系统？的调车场《均按部分编发设计】如果次？要系统通《过列车很多折—。角车流又极少时【也可将次《要系统的调车—。场设在到发场外【侧这样布置虽—然折角车流交换的径！。路不：太顺且产生》与列车到《发的进路《交叉但改善》了本务机车出（入）！段，的条件 【  ？ ，  当两《系统均采用》全部编发时编发线】宜固定在调》车场：靠外侧的线》束如有必要也—可以在调车场两侧的！线束中？设置编发线使—改编列车能从两侧】发车以减《少对牵？出线的作业》干扰如？果通过列车》较少可不设单独的通！过车场通《过列车的作业改【在，到达：场办理 【。     双向二！级六场图型如果是】由单向二级四场发】。展，而成其机《务段：多位：于原有到达场—的一侧车辆》段，则位于既有调车场的！尾，部由：于原：有单：向，图型的？驼峰方向多属重【车方向？改建为？双向：图型后将不利于【照顾：空车方向车辆的扣修！。。。故如果原来未设【。车，辆段的话新建的车辆！段可以布置在新【增系统的调》车场尾部与原有的】机务段都设在车【站的一？端 《 7.》2.8  》。本条所列《的，图型简称双向三级】六，场双向三级》六，场是双？向纵列式编组站【的，代表性图型》也是规模及能力最】大的图型《目前已？建成双向纵列式【编组站有5个都【。属于路网性编—组，。站 《 ：     》本图型双方》向均为到《达场：、，调车场和出发—场纵列？配置双方向》改编车流在站内没】有多余的作业—行程由于双方向【各有：一套：独立的系统可以减少！。相互间在列车到发、！。机车进？（出）段以及调车】作业的交叉干扰【如果：双方向均装》备有强大的》调车：设备时具《有很大？的解编能力当编【组，站衔接的线路—方向较多采用这【种图：型还有利于》减，少进出站线路的【布置和疏解的复杂】性双向三级》六场图？型的主要优点是两个！方向作业《流水性都很》好、进路交叉少、具！有强：大的：通过能力和改编能力！；，主，。要缺点是工程费用】高、占地面积—。大、车站定员—多和折角车流需要】重，复作业 —     本图！型如每套系统的驼峰！。均，设置自动化或半【自动化控制设备【使用2～3台调机】按，双推单溜作业调车】场，尾部设？置，。3条牵出线》。一般情况《下可担任的》解，编作业量（包括折角！车流重？复作业量）约为【。14：000～2》0，00：0辆如？果采取增设辅助调车！场等提高《尾部编组能》。力的措施《担任的？解编作业《量可提高至约20】000～2200】0辆（包括》折角：车，流的重复作业—量） —     当路】网性编？组，站按合理的》编组分工需担负很大！的，解编作业量》而且上下行改编【车流：量比较均衡》其他图型又》担当不了地形条件又！不受限制时可采用】双向三级六场图型但！是这种图型与其他】双向图型一样折【角车流需《重复作业因此在设计！车站和线路》疏解布置《时应尽量减少折角】车流的数量以利【车站：。作业和提高实际的解！编能力 【     —为了节省用地必【要，时可将一套或两套系！统的中？轴线设在折线上一般！在车场？的头部或尾部—偏转一个角度使布置！尽量紧凑采用双【。。向三：级，六场图型的编组【站一：般都：。是路网中组》织远程车流》的主要据点》在总图规《划时已按双向图型预！留，。因此：按比较合理的—布，置发展为最终的双】向，。。三级六场图》型，一般不会《有什么困难但如果】既有编组站为—三级：三场：并设有反到》、反发的立交—疏，。解，线路要扩建成—双向纵列《式图型就比较费【事此时？原有跨线桥可考【虑改作转场联—络线和机《车进：、出段走《行线疏？解，之，用若跨线桥位置【不合适或由于利用原！有立交疏解设备造成！。整个车？站，占地过多也可以废】弃使两套系统布【置紧凑 —。  《。   双向三—级六场图型如果近】期即按双向》设计机务段以设在重！车方向的到达场一】。侧为宜车辆段也有条！件设在空《车方向的《调车场尾部若由单】向编组站《改建而成机务—段一般是设》在重：车方向出《发，场的一端车辆—段往往也是设在重】车方向调车场—的尾：部这样对双向编组站！图型来？。说扣修车的取—送不很？方，便，因此在设《计双向？三级：六场编组《站时如近期采—用单向纵列式图型且！过渡时间较短—此时机务段和—车辆段的位置可按】双，向图型的合》理位置来《考虑 《 《7.2.9  【编发线是指调车【场内用于车流集结、！编组又兼《发车：的线路在条》件，适合时采用编发【线可以减轻牵—出，线的作业负担加速】车辆周？转目：。前有许？多横列式编组站在】调车场内设有编发】线供一部分》列车发车使用—混合式编组站设置编！发线的更《多，有，的是部？分列车从编发线发】车有的是全部 【    】 根据以往调—查资料到达场—。。和调车场《纵，列配置的编组站【（包：括双向编组》。站，中，的一套系统》。）其中顺驼峰方【向不设出发场—。全部改编列车—由编：发线出发的约—占这种编组站—总数：。的一：。半；部分由编发【线出发的《约占20％ ！     —二级式编组》站采用编发线—布置较多的原—因主要是由》于尾部牵出线的【编组能力《低，于驼峰解体》能，力设置编《发线：以后免去《了车列转线的调车】作业因而减轻了【尾部牵出线的负【担按有效长度—为850《。m计当由出发场发车！时调机将车列牵【出转到出《。发场再返回的时【间共约15》。～，17m？in；采用》编发线时挂本务机】车及发车的时间共约！10min占—用尾部咽喉的—时间比转线发车占】用尾部调机的—。时间要少《而且挂本务》机车及发车》对尾部调机编组作】业的干扰不》是每次都会出—现，根据有关站的能力查！定，。资，料对编组作业有【干扰的挂《机及：发车次数约》占全部发车次—数的30％因—此尾部牵出》线的：能，力得到提高》根据对5个顺驼峰方！。向全部编发》的二级式编》组，站的调查调》车场尾部配1台【调，机编组能力都在【2000辆》左右 — ，     关于【采用：编，发线的车流特点根】据对：调查的4《。个顺向？大，运转出发全》部在编发线》办理的二级式编组】站其情况《见表7 】 ： ： ？。 ，   表7》中数字表《明顺向出《发全部在编》发线办理《。的二级？式编组站《车，流量在？200辆以上的【组号占？大多数而其》中又以30》1～400》辆的组号较多在【。上述4个《二级式编组站中除】了担任直《货，组，号之外有些还有排】空列车的《编发空？车车辆都达》300～60—0，辆这：些情：况说明在采》用编发线的组号中】车流量大的组号【占大多数《 ，   【  此？外在部分采用—编发线发车的编【组站中针对车流大】的编组去向采用编发！线就更为明显如调查！的几个编组站按采用！编发线的组号统计车！流量在4《0，。0～5？00辆的组号约占】1，/3：500辆以上的【约占2/《3 》     使用编！发线作？业的车流很》。多是：属于单组列车的车】流这些？车，流，每个组号通常使用2！条线路由于列车的】编组作业简单编组】时间短虽然增—加，了出发？技术作业时间但线】路总的？占用时？间不多在编组和【办理出发作业的时间！内续溜车《可，以进：人另一线路继续集结！。对，线路使用影》响不大？而可减？。少转场出发的作业有！利于加速车辆周【转和提？高，尾部能力《如果多组列车占【有，较大：比重使用《编发线虽然可以提】高尾部能力》但因每一组号的【车流量少不能为每】。。个组号配备》2条线路使》用造成续溜车借线反！钩作业增加又降低了！驼峰的能力从提高整！个解编能力的要【求来看其效果要差】。些因此提出》。车流较大而组号【单，一这个条件此—。。时既不？降低驼峰能力又使尾！部能够协调对双向】编，组站的二级式系统来！。说车流条《件合适时《采用编发线最—为有效 —    — ，此外对到达枢纽的】地方车流因为是由】编组站编《开小运转列车编【组作业？也比：较简单隔离车和关】门车的编《组要求也比较—低牵引定数和—运行线的《安排可？以根：据，车流集结情况灵【活掌握而且一般不】进，行列检作业所—以集结、编》组和出发作》业的：时间也短《转场发车更》无必要故采》用编发线能够适应】小运转作业简—。。单，和，车辆：周转：快的特？点 —     衔接线路！去向：。的多少？对编发线《的布置也有影响去】向多为减少干扰【编发线须按去—向加以固《定发车一端咽喉【也要保证各》方向编组和》发车同时进行必然】使尾部布置复杂相】反去向？少干扰也少》尾部：布置也较简单根据现！。。有二级式编发场尾部！的布置大《部分是？衔接1条线路因此衔！接线路少也是考虑】采用编发线的—一，个条件 】   ？  在编《发场办？理，出发作业虽然并不需！要把所有线》路，都作为编《发线使用而只是固】定其中部分线路【但给：列检作业仍带来【一定困难为防止驼】峰溜下的车辆—误入车列编成的线路！在信号联锁方面虽】。可采取？措施但列检人员【穿越：线路仍感不便—所以从作业》安全出发要求编发】线最：好集：中设置？同时要求编发场【内的调车《作业简单以减少对列！检，和出发作《业的干扰 【     【当到达场和调车场采！用纵：列配置顺驼峰方向改！编车流？较大而组《号简单或主要—为枢纽？小运转车流并—且衔接的发车方向】较少时则二级式【调车系统顺》驼峰方向可不另【设出发？场采：用顺向？列车全部由》编发线出《发的布置则单向二级！四场图型若》变为二级三场如为】双向图型中的某一系！统，就成为二级二场【的布置形式采—。用这些布置形式的编！组站其优点是—车辆周转较快尾部】能力得到提高—这些车站有》调中时比二级四【场的少？以中转作业》。为主的编组站一般】为5.？8～6.4h；以地！区小运转《作业为主的》调车系统有调中【时更少一《般为2.6》～3h而二级四【场一般为6.5～】7h此？外顺向不设》出发场的二级式编】组，站工程投《资和运营费用也比较！节省但其《缺点：是列检作业不方便站！线储备能力相对也】小一些由于采用编】发线需要增加调【车场的线《路数量？相应加？大调速设备》的投资故在编组站驼！峰设置自《。动化：。、半：自，动化控？制设备？时需经技术经济比较！确定是否采》用编发线 ！   ？  至于反驼峰方】向设置编《发线的？问题由于《驼峰溜放与发车同时！作业：不仅安全《。性较差、影》响解体效《率还由于溜车—距，离长而影《响驼峰？高度及调车场—线路：平，面设计困难等缺点】故目前均不》采，。用 【。    二》级式编组《站如果不适宜于将】顺，向列车？的出发全部》由编发线办理时【也可以根《据需要？仅为部分《列车设置编发线这】。些编发线《一般是供《开行单？组列车的一》、，二个车流量大的组】号使用或《为开行小《。运转列？车，的车流使用》一级式编组站的改】编作业量不》大，两，头，。牵出线的能力比较】容易：。平衡一般《不设编发线如为部】分列车使用采用编发！线，的，。车流条件《和二级式编组站【基本相同 —