？。 7.2  —编组站图型 】 7.2】.1  编》组站图型可分为单】。向和双向两类按车场！配，列不同可分》为横列式《、混合式和纵列式】三，种从本说明表6可以！看出我国目前—共有编组站》46：个其中单向》编组站？27个占总数的58！.7％？双，向编组站1》9个占总《数的41.3％双】向编组站《一般由单向编组站发！展而成 》 《    单向编组】站与双向编组站【相比具有设备—集中、便于管—。理、少占用地和节约！投资等优点随着【现代化？技术装备的》发展提高了单向编】。组，站的作？业能力扩大了适应】范围因此新》。建编组站除》工业：编组站、《港湾编组站等—车流条件适合于【采用双向图型外一般！因初期运量不大【引入：。。线路不多以采用单向！单，溜放编？。。组站为宜有时由于受！地形和车《流等条件的》影响也？可以用路网上相邻】的2个编组站或【枢纽：。。内2个单向编组站来！代替：1个双向编组站【  【  ： 在既有双向编组】。站中有？3个站（占编组站总！数的6？.5％？）为：一级四场《站型这些车站大都】是从一级二场—发展而成的实践证】。明这种？正线中穿的双—。向站型增加了折角车！流的交换及》重复作业对牵出线解！编能力造成》浪费；此外机车【出，（入）段、本—站作业车的取送【对正线客《、货列车到发的【干扰：都比：较，大咽喉？能力也紧张故不【宜作为推荐》图型：。。采，。用 — ，。    双向编【组站与单向编组站】相比主要《优点是双方》向改编列车和车辆】没有多余《的走行但当折角【车流量较《大时重复作》。业，对驼峰？解体：能，力的影响和工程投资！的，增多：是其：缺点此外双向编组】站，。。。的，维，修，管理费用和》。用地：比单向编组》。站为大？但双向图《型可节省列车公里运！营支出和相应的机】车、车辆购置费及货！物滞留费 —。     编！组站在一个系统的作！。业能力可以负担的】情况下采用单向【图，型还：是双向？图型：。。有利可通过技术经】济比较决定如果双】向图型多支出的【费用小于节省的【。费用时则采用双向有！利以换算一次—投资来表示如下【式 ？ 《  【   式中  B＂！管双向图型增加【的，。维修管理费包括增加！的站线和设备维【修费以及定员的工资！支出（？元）；？。 《 ，   ？        】B，＇管：单向：图型增加的维修管】理费包括增加的正】线和设备维修费【（元）； 】   《        A！＂双向图《型增加的工程—费包：括增加的站》线轨道？、路基、设备和用地！等，投，资（元？）； — ，。   ？      —  A＇单向图【型，增加的工《程费包括《增加的正线轨道、路！基、设备、用地【。和跨线桥《等投资（元）；【 《       】    B列单向】图型多支出的—列车公里《运营费（元）； ！ 《      —    B折双向图！型折角车《流重复作业多支【出的运营费（元【）； ？   【 ，     》  A？＇，机辆费单向图型多】。支出的机车》、，车辆购置费和货物】滞留费（元）； 】  —     》    A＂—机辆费双《向图型？多支出的机车、车】辆购置费和货物【滞留费（元） ！     上式！右边所列项目的换算！一次投资可用A换】来表示这个数—值可以根据》不同情？况先行计算出来【如果：所采用的双向图型增！加的工程费和维修管！理费：小于这个数值—时表示从工程—和运营的角度来衡】量比采？用单向有《利 ：    】 经计算在一—般情况下当》双，向与单？向纵：列反：。。。到、反发比较时即】使采：。用规模？。较小的双向对称【式二级四场布置【其增加的工程费【和维修管《理费一般也会较大】因此除了折》。。角车流比《重很小的情况—下，可以通过具》体计算来衡量单、双！向图：型的：采用外如单向纵【列反：到，、，反发图型《能，满，足能力需要一般【没有必要采用—双向图型 —  》   当单向—纵列式编《组站：采用环到、环发时】由于正线线路展长工！程费与运营费都增加！很多因此当反—向，车流比重较大折角车！流较小地形和用地】。条件对采用规模较小！的双向图型》又有利时经计算【其换算的一次投资】（A换）可能—大，于双向图型》增加：的维修管理费和【工程费？此时选用编发场发】车的双向对称二级】式布置？可能会比采用—。单向纵列环到、环】发图型有利 】     单】向纵列式图》。型，采用双溜放作业【时由于？反方向改编车流也】大为了对解》编能力不致造成【较大影响反方—向到发进路一—般，考虑环到、环发；】同时单向双溜放【也有：一部分？折角车流需要—重复：作业因此正》线线路？展长和重复》作业造成的》。工程：费和运？营费支出也很大如果！采用：双向纵列式图型【在现阶段的条—件下其增加的工程费！和，维修管理费可能较小！。也就是说采用双【向图：型可能？比采用单向双溜放】图型有利但如果单、！双，向图：型的驼峰均设有半自！动化和？自动化设备而且地】形和用地等》条件对采用双向图】。型造成较大困难时】也可以通过》具体的技术》经济比较《来决定是否采—用单向？双溜放图《型 》  ？   ？因此当双方》向改编车流量大【、折角车流少且【地形条件允许时或】单，。向编组站能力满足不！了需要时可采用双】向编组站《目前在全路的编【。组，站中改编《车流量大的路网性编！组站也以双》向站型为多根据【每，方向改？编车流量《的大：小双向编组站—两套系统的》布置形？式和：能，力可以设计成—相同：或，不相：同当驼峰解体车数】超过45《00辆且作》业量的增《长速度并不太快经过！技术经济比较也可】。考，虑按单？向，双溜放的作业方式】设计 ？。。。。  —。   确定单—向编组站的驼峰方】向时改编车流量及其！方，向，。。是主要因素驼峰【方向应符合主要改编！车流方向《如上、下行》方向改编车流—量接近则《应照顾重车方向或】车流组成比较复【杂的方向；至—于地形、气》象等条？件有时也起》一定的作用故应【综合考虑 》。 》7.2.2》  一级二场横列】式，图型的编组站—在全路编组站中已很！少但在编组站—的发展过《程中：有不：少是经过一》级二场的过渡—阶段建站初》期的：贵阳：南、江岸西、—来舟：等编组站《都有过这《样，的历程 】     》考虑到上述的—实际情况故将—一级二场图型列【入编组站基本图型之！内 》  ？   一《级二场图型的优【点是布置紧》凑、用地少、工程省！、作业灵《活、两端牵》出线易？于协作、《便于通？过列车的甩挂作业和！大组车进《行，坐，编对发展为》其，他图：型，的适应性较大一级】二场编？组站的运营》指标也较《好有调中时一般为4！。。～6.？3h而？其，他图型为6.5～7！.7h一级二场图型！的，缺点是改《编车辆在站内—的作业？行程：较长以有效长度为8！50m计约》为5.2km；【一个方向的》货，物列车到发与相反方！向的旅客列车到发有！交叉；此外解编【车列：转线：。与列车？。到发机？车出（入《）段有部《分交叉 》     从！图型上看一级—。二场编组站与横列式！区段站基本》相同当设备配—置比较合《理一级二场按—。两端各？设1条？牵出线主要》牵出：线设小能力》驼峰考虑其解编【能力约为2700】～3200辆当牵】引定数小或》组号多编组》较复杂时《解编能力较》低；当空车比—重较大？或组号少、作—业较简单时则—解编能力较高—作为选择图型的【。。条件一？级二场图型一般适】用于解编作》业量为23》00～270—0辆的小《。型编：组站： 《     由于】一级：二场编组站改编列车！。的比重较横》列式区段站》大因：。此一个方向列车【到发：与另一方《向，改编列车转线的交】叉机会也多一些为了！减少这种交叉应将车！场设在靠主要改编车！流顺：作业：方向一侧《 ？ 7.2.3】  本条所列的图型！简称一级《三场一级三场—图型一般是中、【小型枢纽的》唯一编组站或主要】。编组站衔接线—。路方向多为单线【如果是在大》型枢纽则属于—。为地区车流服—务，的编组站 —   —  一级三场图【。型的到？发场分设于调—。车场两侧可以使用】3～4条牵》出，线故能力较一级二场！大并消除了一—个方向的货》物列车到发与—另一：方向车列转线的【交叉和一个方向的】旅客列车通过与另一！方向货物列车—到发的交叉；与既有！一些正线中穿的双】向一级？四场：横列式编组站相比由！于正线外包和解【编作：业集中在《一个共用的调—车场避免《了折角车流的交替和！机车出（入》）段与正线的干【扰同：时可以减少设备【投资和？运营支出当选—用一级二场》图型不？能满足需要时可根据！具，体条件选用这种图】型 》 ，     》一级三场的优—点是：站坪长度《较短车场较少管理方！便；缺点是解编车】列往返转线的距离长！当有效长为85【0m时每一改—编车在站《内的作业行程约【5.8？km：增加了？车辆在站作业的【中转时？。间从：现有一级《三场编？组站的运营》指标看其有调—中，时也比？较大约在6.8～】7.：7h个别达到—9.：5h此外《。当牵引定《数，大时：向驼：峰牵出线转线有【时会出？现困难 《    】 因此一《级三场可适用于【解编作业量》不大：或站坪长度受到限制！远期无？大发展的《中、小型《。编组：站 【。    从解体的】作业过程分析解体和！为前后？两趟：解体车列准》备溜放进路及开放信！号的总时《间约13～16m】in这个时间—与驼峰调机去—到发：场将待解车列牵【出推上？驼峰的总时间—大致相等故当采用2！台调机担任》。。解体作业时驼—峰一般不《会出现空费时间单】从这：方面看一级三场【的解体能力与二【级式应无多大差别】但是一？级三场由于到发【场分设两侧到达两】侧的解体列车不可能！做到完？全均：衡地交？错解体而《且顺方向《列，车到达和反》方向列车出发以【。及机车出（入—）段等作业对驼【峰调机去连挂车列】及牵出转线的—调车：作业的干扰比二【级式图型要》大因此一级三场【的解编能力实际上仍！低于：二级式？图型  ！   一《级三场编组站如配备！小能力驼峰当—驼峰头？部，使用1台调机—实，行单推单溜调—车场尾？部使：用两：台调机解编》能力主要受驼峰控制！如果：本站作业《车不太多而中转解】编作：业量较大为了充分】发挥设备《能力尾部《牵出线也可以担任】一部分解体作业则解！编能力尚《可适当提高当头部】和尾部都使》用2：。。台调：。机实行双《推单溜头《部和尾部能》力基本上平衡作为图！型选择条件一级三场！可适：用于解编作业量【。为3：200～4》700？辆，的编组站 — 《    本》条文对？一级三场图型—提出了双方向改编车！流比：较均衡的要求—对这点应《。予足够重视由于【改编列车分别在两】侧，到发场到《发解编作业》分别由两侧相应【的牵出线担任两侧】车流平衡解编能力可！以得到充分》利，用一级三《场编组？站衔接方向为单【线时一般可按线路】。别布置使用这样可以！简化：进，出，站，线路布置及疏—解为了平衡两侧牵出！线，的解编作业量—设计时？应结合各衔接方向线！路的引？入合：理安排两侧》。到发场的分工当【衔接方向为》双线应按方》向别布置《使用按方向别—设计时考虑到阶【段时间内可能出现】一侧的密集》到达或两侧到发【。的不：均衡为？了保证两侧牵出线的！作业：能均衡地进行每【一方向？的到发场和衔—接方向的进出站【线路：应有为相反方向【列车到发使用的【灵，活性一般可》根据需？要在到？发场设置一部分双】方向使用的线路【 《。    》 一级？三场的改编列—车到达？后需由调《机向驼？峰牵出线转线由于】调机的牵引力不【如本务？机，车而：。且启动后要克—服较大的《。曲线阻力和坡道阻力！故向驼？峰转线有时会发生困！难现场对这方面的】意见反映不少如果衔！。接方向？的牵引定数较—大设计时对转线条件！应予妥善处理 【 ？ 7.2.—。4 ：。 本条所列的图【。型简称二《级四场是《单，向混合式编组—站的代表性图—型二级四场图型与一！级三场比较》主要是增加了共用】的峰前到达场调机】连挂解体车》列和推？峰作业受改》。编列车到达和—。本务机车进段—的干扰比《一级三场《。的要少；故能力比】一级三场大由于二】级四场图型》。的到：达场与调车场纵【列布置顺驼峰方【向改编车流》。在站内的行程比【一级三场有较多的】节省以有效》长度：为850《m计：顺驼峰方向行—程，可缩：短3.9《km：虽然反？驼峰方向《改编车流的行程略有！。增加但总《的来看运营效率仍高！于，一级三场二级四场编！。组站的？有调中时一般为6.！5～7.0》h  】。   二级四场图型！的，优点是顺、反方向改！编列车均《在峰前场到达避免了！到达解体列车的转线！作业和牵引定数大时！转线的？困难与纵《列，。。。。式图型比较站坪【。长度较短可以减少】工程量缺《。点，是编成车列转—线的距？离长调车场尾部牵】出线的能《力受到一定》限制：二级四场图》型可适用于解编作】业量较大《或解编作业量大【而地形条件困难的】大、：中型编组站当—顺方：向改编车《流，较大或顺、反方【向改编车流较均【衡而顺？方向为重《车流时？。。在运营上都是有利】。的 《     根据！。调，。查分析当《设置小能《力驼峰头部》和尾部都使用2【台调机头《部采用双推》单溜：解编能力《受尾部控制如头部调！机协助尾部担—任一部？分，作业使头尾能力大】致平衡解编能—力尚可？适当提高二级四【场图型？解编作业量的适应】范围一般在4—500～52—00辆？之，。间（未含驼》峰半自动化、自【动化和加强》尾部编？。组能力所《提，高的作？业量）如果》解编作业量比—这个数字《小而其？他条件？适合于采用二级【四场时尾部可使用2！台调机头部可以【使用1台调机实行单！推单溜如果解编作】业量：较大但地形条件困】难不能选用纵列【式，图型：而，采用二？级四场时为》提高：。。解编能力《头部可以设》置中能力驼峰—此时：二级四？。场的解体能力与纵列！式相差不多但编组】能，力不：足   ！  为了提高二级】四场：尾部编组能力可采】取以下各《种措施 《 ：     1 ！。 采用编《。发线布置使部分【列车直接从编发【线，出发减？少编成？车列向出《发场的转线》作业使尾《。部能力得《到提：。高 ：。。    】。 2  调车场尾部！设置小能力驼—。峰当摘挂列车和多组！列车占有相当比【重时可以提》高编：组效率必要时还可增！设辅助调《车场：以提高牵出线的【能力 【。     》3，  将转场》。联络线至出发—场前面一段设计【成下坡加速》转场作业以节省转线！。时间 —  ？   4《 ， 增加调机台数当】某台调机进行整【备或去货场、岔【。线取送车时由顶【替的调机《担任编组作》业但：。调机的有《效工作时《间，较短效率较低 ！ ：     5  】增设牵？出线使用3台调机同！时，进行编组但因出发】场分设调车场—两侧中间牵出线编成！车列的转线与外侧牵！。出线的编《组作：业相互？干扰中？间牵出？。线的能力不能充分发！。挥 —    《 6  将两—侧出发场向调车【场尾部靠拢》布置：尽量缩？短编成车《列的：转，线距离这种布置造】成出发场《部分线路设在曲【线，上给车站作业带来不！便 【    7》  调车场按—燕尾型布置使—。尾部分别《与两侧出《发场并拢减少转【线，距离这种布置由于每！侧牵出线只连—通调：车场的半边两侧作】业出现不《均，衡时：不，能，相互支？援作业上缺乏灵【活性此外当货—场及岔？线在尾部一》侧接轨？增，加另一侧转》送的麻烦 【   》  在上《述，各项措施《中以采？用编发？线最：为普遍一般情—况下可以对顺向【改编车流采用部【分编发；《如果条件合适也可】以采用全部》编发：当多组列车和摘【挂列车的《编组作业量较大时】也可以考虑在调车】场尾部设置小能力驼！峰 》。 ，     二级四场！图型反驼峰方—向改编？列车到？达按反？接峰：前场设？。计反：接时在出发》场出场咽《喉对反发及机车【出（入）段有干扰】在峰前？。场的推峰《咽喉对？反向列车推峰作业有！干扰为反方》向列车修建接车【环线虽？可避免或减》少上述干扰但—二级：四场的能力受尾部】牵出线控制》不受反向出发场咽喉！和驼峰控制修建接车！环线须增加约—3km的线》路，和1座跨线桥的工程！费用增加列车—走行公里《的运营支《出及相应《。。的机车、车辆购置费！。和货物？滞留费而所起的【作用并不《大因此一般不推荐修！建接车环《线只有当反向改【编车流？量很大对《反向出发《场和到？达场推峰《咽喉的交叉干扰严重！。并造成？对车站解编能力的】限制时方《可考虑设置接车环线！。 《     二级】四场图？型如担？当较大？的作业量宜设置【穿越驼？峰的峰下《机，走线以方《便机务段对侧顺驼】峰方向到发》列车的？机车进？。、出段根据》分析计？算机走线的》。最大通过能力可【达180台次按二】。级四：场可担任的》最大解编作》业量另？。加一：定比重的通过车流计！算通过？机走线进、》。出段的机《。车不超过1》。00台次故一—。般情况下《可设置1条机—走线当作业》量较小或因地形及水！文地质条件不—合适设置峰下机走】线引起很大》工程时也可考虑不】设峰下机走线目前我！国，既有的二级四场编】组站设置峰》。下机走？线的不？多不：设峰：下机走线《时机车进、出—段采用与站内作业】进路平交的方式解】决一般情况下顺向到！达解体列车的—机，车可切到达》场推峰咽喉进段【或利用到达场的线路！从进场咽喉进段【。；出发？列车的机车出段【和通过列车的机车进！、出段可切到达场】进场咽？。喉和经由《正，线到达场进场咽喉】的作业？负担不？重顺向正线只走旅客！列车和通过列—车行车？量较小故机车进、】出段可？利用正？线根据？运营：实践如顺方向—到达：列车和出发列车【都，不超过2《0～25列时对【机车：进、出段不》。会产生延《误 《     二】级四场编组站的尾部！一般设置2条牵【出线配备2台调【机分担调车》场两侧？的编组作业当顺、】反方向的改编—车流比较均衡牵【出线的？能力可得到充分利用！。在采用分《。散作：业的枢纽内有些二】级，四场编组站》主要担任顺驼峰【方向车流的解编【如，果作业量《较大顺向一侧牵【出，线的能力不足而反】向一侧牵出线—的能力不能充—分发挥在车》。流，条件合适时》顺向采用《部分编发线以提【高尾部？能力是一《种措施？如，果顺向一侧采用编发！线后能力仍然不【足为了使尾》部2台调《机的作业量均衡【减少相互干扰—可以适当调整调车】场线路的使用使【反，方向：。一，侧的牵出线分担一】。部分顺向编组作业并！将顺：向一侧的编发—线改设？在反向一《侧；：如仍采用出发—场可按反向出发场】也担任一部分顺向发！车来设计此时应【增设绕？过牵出线的》发车通路 — 7.2【.5  本》条所：列，的图型简称》三级三场是单向纵列！式编组站的代表【性图：型目前我国中南【、华：东地区？有鹰潭？东、衡阳北、柳州】南三个纵列式编组】站其中？后者属于比较—典型的？三级三场编》组站 ？ ，。  》 ， ， 三级三场图型为各！。衔，接方向设《。置共用的到达、调】车和出发3个车【。场，成纵列布置与二级四！场，相，比编成车列转到出发！场，的调车行程》较短：而，且由于转场作业相】互，干扰少调车场尾部根！据需：。要可以多设》牵出线因《此整：个，解编能力得》到，。提高 ？ 》 ，   ？。三，级三场顺《驼峰方向改编车【流在：站，内没有多余的行程以！有效长度《为8：50：m计顺驼峰方向改】编车辆在站内的【作，业行程比二级四【场约：。。。缩，短3.9《km：；但反驼峰方向的改！编车流当采用反到、！反发布置《时要往返多走—行，相当于到达场中心】至出：发场中心距离—。的两倍约为7.【2km比《二级四场约多走0.！7km因此三级三】场适用于顺驼峰方】向改编车流较强解编！。作业量大《的大型编组站 】   — ， 由于到《。达场与调车场纵列】配置驼峰机车由【峰顶至到达场进【场，端连挂车《列再推？。。到峰顶？这一段？时间少于车列解【体，时，间所：以使用2台调机推峰！解，。体时除？了准备溜放进—路和开放信号的间】隔时：间外驼峰《不会出现《空费时间；只有当】1台调？机进行整备时另1台！按单：推作业才产生空费时！间故一般情》况，使用2台驼》峰调：机已可满足能力【需要当解编作业量】大，为了保持双推作【业不间断最大限度地！。发挥驼峰《解体能力可以使用3！台调机根据》。现场查定《。的，资料分析当设—置中能力驼峰—配备2～3台—。调机实？行双推单溜调车场】尾部使？用2台调机》时头部能力大—于尾部由于中能【力驼峰？峰高：较高不便于协助编组！故解编能力受尾【部控制可《。。担任的解《编，作业量约为650】0～67《00辆当《尾部：使，用3：台，调机在编组作业不太！复杂的情况下尾部能！力大于头部故—解编：能力：受头部控制可担任的！解编作业《量约为720—0～8000—辆作：为图型的选》择条件三级三场担任！的，解编作？业，量一般以650【。0，～8000辆为【宜（未含驼》。峰半自？动化、自动化提高的！作业量） 】   《  由于三》级三：场，编组站能力较—大为：使各部？分通过能力》协调一致和为行车】安全：创造条件反驼峰方】向改编列《车的到发进路交叉】宜采用立《交；当初期》行车量？不大或发展为双向】编组：。站，的时间比《较，短时：在保证行车安全的】前提下（例如有【良好的线路平、【纵断面？技，术条件？必要的安全设—施，和先进的信号—设备等）也可采用平！交  】   当平交点【设在反向正线—上并距峰前场较【近时：为避免反到列车在信！号机外停《车后启动困难需要提！。。前开放信号故每列反！到列车占用》平交点的时间较【长；同时由于发车】的走行距离较—长每列反发》列车占？用平交点的时—间也较长因此按【交叉点？的能力分析结果【反驼峰方《向到发？进路采？用平交？时适应的《行车量一般为60列！以下如果布置上能】将，平，交，点，移，到出发场出》。口端咽喉使反到【和反发列车占用时间！缩短根据现场—运营情况适应—的行：车量可提高到—70：～80列《。 ： ？     反驼峰方！向改编列车到发进路！的引入方式即采【用反到、反发—。。还是环？到、环？发，可根据反《驼峰方向《列车到？发对驼？峰和尾部牵出线能】。力影响的程》度以及工程运营【方面的因素综合研】究确定 ！    当采用反】到进路？时为：了尽量减少因反到】与推峰交叉引起的】延误在咽喉》平行进路布置方【。面反到与《推峰宜做到分—线平行作业》关于反到对推峰产生！的交：。。叉延误按《一般的概率计算方法！和，常用的作业》指，标，进行分析的结果【如反到和推峰都作】为同等？重要进路即反—到先到？时推峰产生延—误推：峰先开始时反到【列车：。在信号机《外停车等待假—使，反到列车《按最多达到40列计！反到一侧推峰被【。延误的全部时间也】。只有3？0min左右故在容！许反到列车在机外】停车等待的情—况下反到对》驼峰能力《的，影响：是微小？的 ？。 ？  ：   如果将—反到作为优先进路】。考虑即每次》交叉时不论反到列】车是：先到或者后》到都应先接车只能让！推峰延误《则反：到一：侧推峰被延》。误的：时，间就稍多一些—。其值根据反到所【占比重的不同而异】若解：体能力以《不受反到影响时为】8，0列计则当反到比重！为，20％时推峰被【延，误，的全部？时间约为15min！30％时《约，为40min4【0％：。时约为？75m？in50《％时约为135m】in由于三级三场】图型：适，用于顺向改编车流】较强的编组站要【求反到比重》。一般在40》％以：。下所以在保证—任何：情况下反到都—优，先，接车的条件下反【到对驼峰能力的【影响也是比较—小，的 ？ ，。 ？    修》建环线不仅》增加工程投资而且】增，加了列车到发的走】行距离所以一般情】况下：当驼峰解体能力可】以适：应时仍宜采用—反到当反驼峰方向】。衔接的线路方向及到！发列车？。数较多时《也应根？。据驼：峰和尾部牵出线的能！力，分别对待如能力【受驼峰控制可—先修建到达环线 】     ！我国铁路编》组站建设《大部：分是在分期建—设的：过，程中逐步发展起【来的其中二级四场】图型改建为三级式】图型为数不》少近年？来我国中南地区的】江岸西等《几个：编组站的建设—都经历过这样的发展！阶段：为此在？结合利用既有—机务段和车场股【道，设，备的情况《下根据作业需要【也可：采用保留原反驼【峰方：向的出发及通过车】场，成三：级四场图型 【 7.2.】。6，  ：车列双溜《。放，。是指驼峰在》同，一，。时间内平行解体2】个车列的作业方【式这种作业》方式在国外一些单向！编组站上得到推广】我国某些编组—站也有运用双溜放的！经验  ！   单《。。向编组站按双溜【放的作业《方式设计时能大幅度！提高驼峰《作业能力《及到达场通》过能力改善车站运】营质量指标压缩车】列在到达场的—待解停留时间—加快车辆周转和【降低运输《成本由于全站作业】集中：在一个系统办理可以！减少：车场和设备的工程投！。资和相？应，的维修管理费—用节约用地并有利于！。实现车站作业—。的自动化与双—向图型相比当衔【接方向车《流发：生变：化顺：反方向？两套系统便于相【互调剂使用此外单向！双溜放编《组站从到达场至出】发场大体《上要求设计》在一面坡的下—坡道上较《能适应自然地—形坡：度的变化 》 《。  ：   采用单—向双溜放的作业【方式时由于顺、反方！向的改？。编车流都大为了保证！。作业的流水性和连续！性并使？解编能力有大幅【度的提？高一般？将到达？场、调车场和出【发场纵列配置；并】将反驼峰《方向改编列车—的到达进《路设计为《环到将？出发进路设计—为环发或反发因此】反方向改编列车的】。行程比双向纵列【式图型？增加很？多如到发线有效长】度为10《50m并《采用环到《、环发反方向—每列改编列》车的到发大约需要】。。多走14《.6km同时要相】应，增加进？出站正？线和跨线桥的工程】费 》     —在单向双《溜，放编：组站上折角车流需要！交换折角车流—的重：复作业会引起—。驼峰作业能力的损失！和运营费用的—增加故采用》双溜放作业方式【是否比单溜放有利很！大程度取决于折角】车流的多少为—了减少双溜放—时折角车流》的重：复作业首先》要合理的设计驼峰咽！喉 ？    【 按普通布置形【式设计的驼》峰一般有2条推【送线和2条溜放【线有条件进行双溜放！但在双溜放时折【角车：。。辆都须先溜入本侧】指定的？交，换线然后再拉—上驼峰重复》解，体折角车《流，的，重复作业对驼峰能】力的影？响较大因此解—体能力比单溜放实际！上提：高不：。多而且当折角—车流：比重较大时》其能力甚至还低于】。单溜：放时的水平 — ？     由【于单向双《溜放编组站的—改，编作业量大其驼峰】需要：设计3条或以上的】推送线为了减少折】角车流重复作业对驼！峰能力的影响—当折角车流比—重不大时《可考虑将调车场【各半：。侧里线束相》。。邻的边？线，作为交换线并用联络！。线和中间推送线连】通此：时双溜放在》两侧的溜放线办【理需溜？入对侧调车》场的折角车先溜【进本：侧交换线再经联络线！反拉上中间》推送线的驼峰—重复分解这样重复】作业对两侧驼峰解】体，作业的影《响就：较小：   】  当折角车流数量！较大可根据》折角车流的作业【需要：将调车场中》间的部分线路设【计为两？侧驼峰溜《放，线的共用线束如图5！所示按这种示意【。图布置的驼峰双溜放！通常由两《侧驼峰办《理对含有较多折【角车流的车》列也可利《用中间驼峰实—行，单溜放由两侧驼峰同！时溜：。放的2个车列—中到达对侧去—向，的折角车辆可以【直接溜入共用线束】的对侧？线路对折角车流中】车，流强度较大的组号】在共用线束中宜【固定线路《；也：可与对？侧同：一组号的车》流合并在共用—线束中使用在双【溜放连？续作业过程中同时】溜往共同《中间线束对侧去【向的钩车在》时间上不能错开时前！行的钩车可直—接溜：入该去向《的，线路后行的》。钩车则先溜》入，设在本侧调车场外侧！的交换线在交—换线集结一》。定数量的车辆—后再经迂《回线转上驼峰重复解！体采用这《种，作业：方法溜放时敌对进】路的保护要靠道岔自！动控：制装置中《设置：。溜放线与《。共用中间线束必【要的联锁来保证由于！绝大部分折角车辆】。都不会同时经由敌】对进路？溜，行（根据概率—乘法定理《如折角车流》的比重为《2，0％：则，折角：钩车同时占用—敌对进路溜》放的概率为》4％）所以车辆重】复，作业数量在这种驼】峰，布置图中将会大【大减少 】     设置【共，用中间线束除了能减！少折角车流》的重复作业外—当顺：。、反方？向车流量出现较【大的波动时》还可：利用共用中间—线束：来调节调车场顺、】反方向的线路使【用 ：     ！单向编组站采用双溜！。放的作业《方式其解体能力与顺！、反方向改编车流比！。例、折角车流比【重和驼峰布置—形式等因素都—有关系根据分析计】算当顺、反方—向车：流比：例，为10.7～—11：折角车流比重为0.！2～：0.1如采用较【合理的？双溜放布置》。形式：解体能力《（，不包括重《复作业量）比单【溜放约可提高45】％～80％一—般可担？任的解体作业量【约为5800～【7200辆（—驼峰：自动化、半自动化还！可，提高：部分作业量）在这】种情况下要求尾部】设，置，相应数量的牵出线】。以保证？编组能？。力与解体《能力相？适应至于调车—场尾部？的布置？例如咽喉区》是按线束连接呈梭形！布置还是按分开式】的燕尾？形布置是否增设辅助！驼峰用于办理摘挂】。列车作业和部分或】全部地分担》交换：车辆的重复作业都】。应在：满，足驼峰能力要求的】前提下根据技—。术经：济比较和《当地条件来决定 ！。 《 —7.：2.7  本条【所列的图型简称双向！二级六场双向二级】。。六场是作为双向图型！中两系？统都：采用：。二，级式布置的代表【性图型目前全路1】1个双向二级式编】组站中两套系统都是！二级式？的有：。8个（？其中二级六场站型】2个）？；一套系统为二级】式另一系统为一【级式：的2个；一》套系统？为二级式《另，一，系统为三《级式：的，1个其？中5个属于》路网性编组站—4个属于区域性编组！站2个属于地方性编！组站  ！   双向二级【六场是双方》向均为到达场与调车！场纵列、出》发场及通过车场在】调车：场外侧横列的双向布！。置图为了消除调车】场，尾部：牵，出线都向一侧转【。。场造成对编组能力】的影响可在调车场】内设置编发线群使部！分，或全部自编列—车能从调车》场直接发车在现【有的双向《编，组，站中按二级式布【置的调车系统大【多数都不设出发场而！采用编发《线发：车这：。对提高？尾部编？组能：力、减少改编车【辆在站内的作业行程！和加速车辆周转【都有较明显的效果因！此在选用这》种图：型时如果《车流条件《合适可？按改编列车的出发全！部或部分在编发线办！理即设计成双向【二级：。四场或二级》五场图型 —    【 与单向纵列式图】型相比？本图型？。。的主要优点是解【编能力？。较大两方《向的改编车流在站内！的作业行程较—短通过列车的—成组甩挂比较方便】；主：要缺点是增加工程】投资和折《角车流的重复作【业以：及维修管理方面的】。运营支出 ！     》在设计中《当，既有：单，向二：级四：。场编组站解》编作业量大幅度增加！上、下行改编车流的！比例又较接》近（例如为》4，。6或55）折角车流！在，总改编车流中的【比，重较小（《例如不大于15％左！右，）经：过相应的技术经济】比较认为发展成单】向纵列式并》不有利时可采用【本，图型此？外对于为《大工业企业或港湾】服务的工业、—港湾编组站》其特点是双方向【改编：车流均较大但折角车！流甚：小车流性质有利于】采用编发线发车；同！时一般多位》于，厂前区、港前区和城！市边缘站坪长度容易！。受到限制采用—本，图型较？。为有利 】    《 双向二级》六场图型一》般每套系统的驼【峰均设有半自—。动、自动《或，机械：化控制？设备采用双推—单溜方式《尾，部设2条牵出线【。一，般情况？下可担任的解编作业！量（包括折角车【流的重复作业量）约！。为9000～—100？00辆如果均采【取编发等提高—尾部：编组能力的措施担任！的，解，编，作业量约可提高【至，12000～1【40：00辆（包括折角】车流的重复作业量】） ：     ！因此双向二级六场图！型一般适用于双【方向解编作业量【均较大或解编作【业量均大而地形条件！受限制、《且折角？。。车流：较小的大型编组站】    ！ 若一？个方：向的改编车》流，量较小根据实际【需要次要的系统【也可：采用到发场与调【。车场横列《。的配置？。。作为过渡此时—到发场可《设在调车场外侧【调车场头部设小能】力驼峰两套系统的调！车场：均按部分编发设计】如果次？。要系统通过列车很多！折，角车流？又极少时也可将【次要系统的调车场】设在到发《场外侧这样》布置：虽然折角车流交【换的径？路，不太顺且产生与列】车到发的进》路交叉但改》善了本务机车—出（入）段》。的条件 —   》  当两系统均采】用全部编《发时编发线宜固【定在调车《场靠外侧的线束【如有必要也可以在调！车场两侧的线束【中设置编发线使改】编列：车，能从：两侧发车以减—少，对牵出线的作业干扰！如，果通过列车较—少可不设单独的通过！车场通过《。列车的？作业：改在到达《场办：理 ：。    】 双：向，二级六场图型如果】是，由单向？二级四场发展而成】其机务段多》位于原？有到达场的》一侧车辆段》则，位于既有调车场【的尾部由于》原有单向图型的驼】峰，方向多属重》车方：。向改建为《双向图型后将—。不利于照顾空车方】向车辆？的扣修故如果原来未！设车辆段的话—。。新建：的车：辆段可？以布：置在新增《系统的调《车场尾部与原有的机！务段都设在车—站的一端 —。 ， 7.2.8】  本条《。所列的图型简称【双向三级《六场双向三级—六场是双《向纵：列式编组站的代表】性图：型也：是规模及能力—最，大的：图型目前已建成【双向纵？列式编组站有5【个都属？于路网性编组站 】     ！本图型双方》向均：为到达场、调车场】和出发？场，纵，列配置？双方向改编车—流在：站内没有多余—的，作业行程《由于双方向》各，有，。一套独立的》系统：可以减少《相互间在列车到【发、机车《进（出）《段，以及调车作业的【。交叉干扰如》果双：方向均装备有强大的！调车设备时具有【。很大：的解：编能力当编组站【。衔接的线路方—向较多采用这—种图型还有利—于减少进出站线【路的布置和疏—解的：复杂：性双向三级六场图】型的主要优点是两个！方向：作，业流水性都很好【。。、，进路交叉少、具【有强大的通过能力】和改编能《力；主要缺点是工程！费，用高、占地》。。。面积：大、车站定》员多和折角车流需要！重复作？业   ！  ：本图型？如每套系统的驼峰】均设置自动化或【半自动化控》制设备使用》2～3台调》机按双推《单溜作业调车场【尾部设置3条—牵，出线一般《情况下可担任—的解编作业》量（包括折角车流】重复作业量）—约为：1400《0，～20000辆如】果采取增设辅助调车！场等：提高尾部编组能【力的措？施担任的解编—作业量可提》高至约20》000～2》2000辆》（包括折角》车，流的：重复作业量） ！     当】路网性编组站—按合理的编组分工】需担：。负很大的解》编作业量《而且上下行》改编车？。流量比较均衡其他】图型又担当不了【地形条件又不—受限制时可采用双】向三级六场》图，型但是这《种图型与其他双向图！型，一样折角车流需【重复作业《。。因此在设计车—站和线路疏》。解布置时应尽量减少！折角车流的数量以利！车站作业和提高实际！的解编能力 ！ ：    《为了节省用地必要】时可将一套》或两套系统的中【轴线设在折线上一】般在车场的头部或尾！部偏转一《个角：度使布置尽量紧凑】采用双向三级六【场图：型的编组站一—般，都是路网中组织远程！车流的主要》据点在总图规划时已！按双向图型预—。留因此？。按比较合理》。的布置发展》为最终的《双向三级六场图型】一般不会有什—么困：难但如果既有—编组站为三级三场并！设有反到、》反发的立交》疏解线路要扩—建成双？向纵列式图型就比】较费事？此时原有跨线桥可】考，虑，改作转场联络线【和，。机车进、出段走【行线：。疏解：之用若？跨线桥位置不合适】或由于利用原—有立交疏解设备造成！整，个车站？占地过多也可以废弃！使两套系统》布置紧凑 】     —双向三级《六场图？型，如果近期即按双向设！计，机务段以设在重【车方向的到达场【一侧为？宜车辆？段，也有条件设在—空车：方向的？调车场尾部》若由单向编组站【改建而成机务段一】般是设在重》车方：向出：。发场的一端车辆段】往往也是设在重车】方向调车《场，的尾部这《样对双向编组站图】型来说扣修车—的取送不很方便【因此在设计双向三】级六：场编组站时》。如近期采用》单，向纵列式图型且过】渡时间较《。短，此时机务段》和车辆段《的位：置可按？双向图型的合理位】置来考虑 】 7.2》。.9  编》。发线：是指：调车场内用于车流】集结、编组又—兼发车？的线路在条件适【合时采用编发线可】以减轻牵出线—的作业负担加速车辆！周转目前有许多横列！式编组站《在调车？场，。内设有编《。发线供一部分—列车发车使》用混合式编组站【设置：编发线的更多有【的是：部分列车从编发线】发车有？的是全部 【     【根据以往调查资料】到达场和《调车场纵列配置的编！组站（包括》双向编组站中—的一套？系统）？其中顺驼峰》方向不设出》发场全部改》编列车由《编发线出发的约占这！种编组站总数—的一半；部分由编】发线出？发的：约占20％》。 — ，   ？二，级式编组站采用编发！线布置较多的原【因主：要是由于尾部牵出线！的编组？能力：低于驼？峰解体能力设置编发！线以后免《去了车列《转线的调车作业因】而减轻了尾部—牵出线的负担按有】效长度？为850m计当【由出发？场发车？时，。调机将车列》牵出转到出》发场再返回的时间】共约15～1—7min；采—用编发线时挂本务】机车及发车的时间共！约10min占用】尾部咽喉《的时间比转线发【车占用尾部调机【的时间要少而—且挂本务机》车及发车《对尾部调机编—组作业的干》扰，不是：每次都会出现—根据有关站的能力查！。定，资料对编组》作，业有干扰的挂机及发！。。车次数约占全部发车！次数的30％因此尾！部牵出线的》能，力得到提高根据【对5个顺驼》峰，方向全部编发的【二级式编组站—。的，调查调车场》。尾部配1《台调机编《组能力都在200】0辆：左右 【     关于【采用编？发线：的车：流特点根据对调查】的4个顺向》。大运转出发全—部，。在编发线《办理的二级式编组站！其情况见表7 【 —  —   表7中数字】。表明顺向出发全部在！编发线办理的二级式！编组站车流》量在200辆以上的！组，号占大？多数而其中又—。以301《。～400辆的组【号较多在上》述4个二级》式编组站中除—了担：任直货？组号之？外有：些还有排空列—车的编发空车车辆】都达300～—6，00辆这些情况说明！在，。采用编？发，线的组？号中车流量大—的组：号占大多《数  】  ： 此外在《部分采用《编发线发车的编组】站中针对车流—大的编组去向采【用编发线就》更为明显如调查的几！个编组站按》采，用编发？线的组号统》计车流？量，在400～5—00辆？的，组号约占1》/35？00辆以《上的约占2/3 ！     使！用编发？线作业的车流很多】。是属于单《组列车的车流这些】车流每个组号通【常使：用2条？线路由？于，列车的编组》作业简单编组时间】短虽：。然，增加了出《发技术作业时间【但线路总的占—用时间不多在—编组和办理出发【作业：的时间内续》溜车可以进人另【一线路？继续集结对线路【使用影响不大而可减！少转场出发的作【业有利于加速车【辆，。周转和提高尾部能】。力如果多组列车占有！较大：比，重使用编发线—虽然可以提高尾部】能力：但因每一组号的车】流量少不能为每个】组号配备2条线【路使：用造成续溜车借【线，反钩作业增加又降低！了驼峰的能》力从提高整个解编】能力的要求来—看其：效果要差些因此【提出车流较大而组】号单一这个条件【此时既不降低驼【峰能：力又使尾部能够【协调对双向编组【。站的二级式系—统来说车流条—件合适时采用编发线！。最为有效《 ， ？  ？   此外》对到达枢纽的地方车！流因为是由编组站编！开小运转列车编组】作业也比较》简单隔离车》和关门车的》编组要求也比较【低牵引定数和运行】。。线的安排可以根【据车流集结情—况灵活？掌握：而，且，一般不进行》列检作业《所，以，集结：、编组和出发—作业的时间》也短转？场发车更无》必要：故采用编发》线能够适应小运转作！业简单和车辆周【转快：。的特点 《    】 衔接线《路去向的多少—对编发线的布置也】有影响去向多为【减少干扰编发线【须，按去向？。加以固定发车一端咽！喉也：要保证各方向—。编组和发《车同：时进行必《然使尾部布置复杂】相反去向少干扰也少！尾部布置也较简单根！据现有二级式—编，发，场尾：部的：布置大部《分是衔接1》条线路因此衔接线路！少也是？考虑采用编发线的一！个条件 【 ，     在编【。发场办？理出发作业虽然【并不需要把所有线路！都作为编发线—使用：而只是？固定其中部分线路】但给列？检作业仍带来一定】困，难为防？止驼峰？溜下的车辆误入车列！编成的？线，路在信号联锁方面虽！。可，采取措施但列检【人员：穿越线？路仍：感不便所以从—作业：安全出？发要求编《发线：最好集中设置同【时要求编发场内【的调车？作业：简单以减少对列【检和出发《作业的干扰》  【   当到达—场和调？车场采用纵列配置】顺驼峰方向》改编车流较》大，而组号？简单或？。主要为枢纽小运转】车流并且衔接的发车！方向较少《时，则二级式调车系【统顺驼峰《方向可不另设出发】场采用顺向列—车全部？由编发线出》发的布置则单向【。二，级四场图型若—变为：二级三场如为双向】图，。型中的某一》系统就成《为二级二场的布置形！式采用这些》布置形式的编组站】其优点？是车辆周转》较快尾部能》力得到提高这—些车：站有调中时比—二，。级四场的少以中转作！业为主的编组站一般！为5.8～6—.4h？；以地区《小运转作业为主的调！。车系统有调中时更少！一般为？2.6～3》h而二级四》场一般为《6.5～7h此外顺！向不设出发场的二】级式编组站工—程投资和运》营费用也比较—节省但其缺》点是列检作业不【方便站线《。储备能力相对也小】一些由于采用编发线！需，要增：。。加调车场的线—路数：量相应加大调速【设备的投资故—。在，编组站驼《峰设置自动化、【半，自动化控制》设备：时需经技术经济比】较确定是否采用编】。发，线，   】  至？于，反驼峰方向设置编发！线的问题由》于驼峰溜放与发车】。同时作业不仅安全性！较差、影响解体【效率还由于溜车距】离长而影响驼峰【高度及调车场线路平！面，设计困难等缺点故目！前均不采《用， 《     二级式！编组站如《果不适宜于将—顺向列车的》出发全部由编发线办！理时也可以》根据需？要仅为部分》列，车设置编发》。线这些？编发线一般是—供开行单组列车的】一、二？个车流量大的组号使！用或为开行小—。运转列车的车流使】用，。一级式编组》站的改编作业量【不大：两头牵出线的能力】比较容易平衡一般】不，设编发线《如为部分《列车使用采用—编，。发，线的车流《条件和二级式编组站！基本相同 —