7  编】。组，站 ！ 7.1  【一般：规定 《 7【.1.1《  编组站》在路网中是》组织车流《的，。据点为适应国民经济！发展的需要尽快提】高铁路的运》输效率和输送能力】圆满地？完成运输任务必须】加快铁路《编组：站的建设《   】 ， 根据编组站—在路网中的位置【、作：。用和所承担的—作业量可分》为路：。网性编组《站、区域性》。编组站和地》方性编组站》 《     根据】199？2年统计《资料我国铁路货物】平均运程已》。达758《km在铁路运量中】平均运程《小于：550km》的约占6《4.：。1％平？均运程大于7—58km的》约占31.》6％：可见中、短程运输】比，重还是较《大但：远程运输比重在【逐步提高所以在【。全路编？组站中？有相当多的数—量是主要《担任这部分中、短车！流组：织的区域性和地方性！编组站同《时由于远《程车流的增》。加而且？又大部分集中在京】沪、京广、京沈【、哈大等主要—干线上为组织这部】分车流？。就需设置《一定：数量：的路：网性编组站 【     】路网性编组站是位于！路网、枢《纽地：区的重要地点—承担：大量中转《车，流改编作业编组【大，量技术直达》和直通列车的大【型，编，组站它一般衔接3个！及以上？方向：或编组3《个及以上方向列车】；编组2个》及以上去向技术直】达列车或技术—直达：和直通列车去向【之和达到6》个；：日均有？调，中，转车：达6000》辆；设有单向纵【。列式或双向混—合式或纵列式的站】场其驼峰《设有自动《。或半自？动，。控制设备《 ？ ：   ？  区域性编组站一！般是位于《铁路干线交会—的重要？地点承担较多中【转，车流改编作业编【组较多的《直通和技术直—达列车的大中型编】组，站它一般衔接3【个及以上方向或【编组3个及以上【方向列车《；编组3个及以上去！向的：技术直达和直通列车！；日均有《调中转车达》4000辆；设【有单向混合式—、纵列式或》双向：混合式的《站场其驼峰设有半】自动：或，自动控制设备 【 《   ？  ：地方性编组站一般是！位于铁路《干支线交会》或铁路枢纽地区【或大宗车流集—散的港口、工业【区承担中《。转、地方车流改【编作业？的中小型《编组站它一般为【编组2个及以—上去向的直通和【技术直达列车；【日均：有调车达2500】辆，；设有单向混合【式、横列《式布置的站场其驼】峰设有半自动—或其他控制》设备少？量位于枢纽地区的】地方性编《组站起着辅助枢纽】内主要编组站作用】的即辅助性编组站 ！  —   关于我国【编组：站在路网中》的配置情况铁道部】经过多次调整到【19：89：年正式将编组站【分为：路网性、区》域性和地《方性三类《至今并于1990】年核定？全路：共有编组站46个】（即下列1》990年31号【文，。）19？97年10》月及2001—年7月核定全路编组！站49个《根据铁？道部运输局（19】90：）31号文颁发的】各类：编组站的统计如下】全路共46》个，编，组站其中路网—性编：组站：13个（哈尔滨、】沈阳西、苏家屯、石！家庄、丰《台西、山海关、济南！西，、徐州北、南京东、！南翔：、郑州北、株洲北、！襄樊北？）区域性编组站1】6，。。个（四平、三间房】、，南仓、大同、鹰【潭东、江岸西、武】昌南：、衡：阳北、广州》北、成都东》、重庆西《、贵阳？南、柳州《。南、兰州西、宝鸡】。东、西安东）—和地方性编组站17！个（长？春、梅河口、—通辽、牡丹江、【。太原北、包头—东、蓝村西、艮【山门、来舟、济【南、新龙华、—。怀，化南、昆明》东、乌鲁《木齐西、淮南西、武！。威南、安《康东）上述各—类，型编组站站型数量】见表6？ 【 】 ：     表6中】路网性？编组站中有1—个单向混合式—站型现？正在改造为纵—列式站型这个单向混！合式站型的车站日均！有调作？业车少于6000】辆该站改造后—。。将超：过600《0辆亦属大型编组站！区域性？编，组站中？横，列式站型3个（其】中，2个应急工程—后，改成纵列式和—混合式？站型）上述这些车站！中日均有调作业车】达到4000辆的】有13个3000～！4000辆的—有3个（其中2个】在，。应急工程后就超【过40？00辆？。）大部？分，均属大中型编—。组站地方性编组站】中日均有调作业【车达到2500辆】的有16个不到2】500辆的仅1个大！部分：属中：小，型编组站《 ： 《    从表6【中可以？看出在全路编组【站中单向纵列式【、双向纵列》式和混合式站型大型！。编组站有22—个，。占全路？编，组站总数的47【.8％；单向混合式！。站型的中《。型编组站有1—4个占？全路编组站总数【的，30.4《％；单向横列式【和双：向横列式站型等小型！编组站？有10个占全路编】组站总数《的21.8％—大型编组站》的数量已接近—一半承担了》全路编组《站总的改《编作业的《63％在全路—的车流组织中起着极！为重要的作用—同时在路网的较【。大范围？内也起到《了一定的《调节车流的作用今后！根据国家经》济建设要求》。路网以及全路编组站！的建设规划还需有计！划地新建或改建一】些，具有现代化》装，备的规模《较大：的编：组站以适应铁—路运输发展》的需要 】  ： ，  影响编》。组站图型的》因素很多《除应考虑编组站【在路网中的位置【和作用？外尚应根据》引入线？路数量、《作业量及《作业性质、工程条】件、：占用农田《和利用既有设备【等情况进行选择编组！站从开始建设到【基本成型往往—需要经历《十多：年或更长时间因此】在决定编《组站的规模和选择】图型时不《。应单纯地《。把，设，。计年度的《作业量及其性质等】资料作为唯》一的依据更主要的是！应具有前瞻性充【分研究铁《路建设的发展趋势】编组站在路》网中的地位和作【用力争做到规模适】宜适量储备适度【超前留？有足够的发展—余地 ？ 7.【1.2  编组【站的作业量是随着】。铁路运量的》增长而？逐年增长以全路规】模最大的路网性编组！站郑州？。北站：为，例1：9，52年？日均办？理1900车—到，199？0年：。日均办理23—050？车平均？年增长率为6—.79？。％在：这38年中各个时】期的增长速度—是不同的1》952年到》1961年随着南】北京广和《西陇海双线的—修建郑？州北站从横》。列式站型扩建—成三级三场纵列式】站型：作业量增长》很快办理《车数从19》00车增加到—8700车年—增，长率为18.4【％；：1961《年，到1971》年作业量则在稳步增！长办理？车数从？8，700车《增加到12》900？车年：增长：率为4％；》。从1971年到【1979《年作业量增长很【慢办：理车数从129【00车增《加到13950车其！中也有受车站能【力限制的原因—年增长率只》有1％；从》1979年到199！0年随着《国，民经济迅速发展【车站改建成双—向纵列式站型作业量！增，长较快？。办理车数《从139《。50车增加》到2305》0，车年增长率》为4.7％由此可见！。郑州北站作为—主要的？路网性编组》站作业量增长—也经过相《当长的时间才—。达到较高的水平其他！区域性？的中、？小型：编组：站担任的作业—量较小其增》长规律也是相对地由！小到大而《且同样？需要经历一定的过】程   ！  解放后修—建的编组站虽然建设！的年限长《。短不同但其共同规】律都是从小》到大、分阶段—发展：起来的属《于一：次成型的也有但【其规律一般都—较小  ！。   编组站应【。根，据运量增长和运营需！要做：。好分期工程》的设计近远结合【以近为主统筹—规划分期修》建由于编组站在【路，网中所处的地位【和当地工农业发【展情况不同根据运输！。。需，要编：组站本身发》展也：。有快：慢之：分因此在确定—分，期工程时要考虑到】这些因？素既要避免》近期工程完全—按远期预留的—架子拉开造成—运营：不，便和增加投资；也】要避免单《纯考虑近期需要【以致配置《。不当造成将来改建】时大量拆《改和对运营的干扰 ！ ：     从】我国：几个大型编组站【的建设过程表明【设计时分期工程的】安排对？指导编？组，站建设具有重—要的意义《对于近？期工程位置的选择】一般以先在调车【场位置修建效果【较好位置选择不当】有的造？成，近，期，运，。营不便以后又产生较！大，的拆迁和废弃；有】的单纯照顾了—近期工程而造成将来！改建时施《工过：渡困难或者造—。成改建？迁，就既有？设备给运营带来【损失；有《。的则在建成不久便适！应不了？需要需再改建等等因！。此必：须注意近远》。结合：使编组站的分阶段】发展符？合，客观实际的需—要 7】.，1.3  编组站】的主要工作是列【车解体？和编组作业车辆【经过：编组站改编后又重】新，组成各种列车开出】故，编组站有“列车工厂！”之称建设一个编】组，站要花费《很大的投资》。和占：用大量的《土地因此首先应在满！足通过？能力和改编能力、】节省工？程投资和运营支出】的，。前提下使编组站有方！便的作业《过程和较高的作业效！率  】。  ： 1  车站各组】成部分工作上协【调可使全《站作业能力》得，到充分发挥达—到最有效地使用设】备的目的 —  》   2 》 车站作业应具有】流，水，。性和：。。灵活性前《者主：要指大型编组—站主要车场宜根据】需，要按：到、调、发纵向顺序！配置列车解编流【。水性好；此》外要：求每项作业完成【后不再重复后者【是考虑车流量会出现！不平衡？车流性质在一定范】围内还会有所变化所！以，。进路布置和设备【分工等不能规定太死！ 《  ？   3《  进路交叉包括】列车通？过、到发、解编和】。机车：出（入）段等作【。业进路各自的交叉】和相互的交叉其中】以列车到《发的进路交》叉对行车安全—及通过？能力的影《响较大；列车—到发进路与》解编作业《进路间的交叉对【解，编，作业也产生一—定的延误例如由于】车场正线的配置【方式不同客、—货列车到发》的进路？交叉：就不一样一般情况正！线，外包进？路，交叉较少正线在一侧！交叉较多当正线采】用一：侧布置时因场段等的！配置不同进路交叉】也各异故《在配置上做到减少和！均衡各咽喉》进路：交叉对提《高通过？能力推迟和减少疏解！工程的？投资都？有一定关系除—了减少进《路交叉外《对站内各项》作业如列车》到发、？转，线、：解编：、机车出（入）段】。、车辆取送等—相，互间的干扰》也要设法减少例如】在咽喉区各》项，作业比较集中而【繁忙为了《减少彼？此的干扰在》布置上应保证一【定，数量的平《行进路 【。   《 ， 4  缩短机车】、车辆和列车—的走：行距离和在站停留】时间对节《省运：营支出和加速机车】、车辆周转具有重】要意义根据以往【资料统计《车辆的全周转—。时间中在途走行时间！约占35％在—装卸站作业停—留时间约《占40％在编组站和！区，段站：中转停留《时间约占25％【编组站的布置型【式不同？对机车、车辆—和列车的《。走行距离和在站停】留时间也有不同影】响例：。如单向纵列式编【组站顺驼《峰方向的改编车流】在站内没有多余的走！行距离但《反驼峰方向》一般要多走》行，7，～8km双向纵列式！编组站双方向—改编车流在站内都没！有多余的走行但【折角车流由于重【。复作业增《加了在站《内的停留时间小型】编，组站特别是一级【二场的图《型因其布置紧—凑联系方便作业【效率并不低一级三场！图型因为《比，混合式？和纵列式图型—增加了转《线过程且《转线距离《。又比一级二》场图型长故其—作业指标比其他【图，型稍：差混合式和纵列式的！指标：一，般差不多但当混合】式采用编发线布【置时效率就比较高所！以当作？业量较大需采用大】、中型编组站时【在布置上也应尽量缩！短机车、车辆—和列车的走》。行距离为提》高作业效率加速机车！、车辆周转创—造必要的条》件 》 ，     5 【 为了提高运营效】率和安全程》度减：轻作：业人员的劳动强度】在编组站的建设【中对采用现代化【技术装备《应给予足够》重视并在《布，置上为采用先进的技！术装备创造一定的条！件 ： ，