7》  编组站 【 ， ？ ？ 7.1  一般规！定 【 7？.1.1  编【组站在路网》中是组织车流的【据点为适应国民【。经济发展的需—要尽快提《高铁：。路，的运输？效率和输送能力圆】满地完成运输任【务，必须加快铁路编组站！的建设 【 ：   ？ 根据编组》站在路网中的—位置、作用和所承】担的作业量可分为】路网性编组站—、，区域性编《组，站，。和，地方性编《组站 【   ？  根据199【2年统计《资料我国铁》路货：物平均运程已达【758km在铁路】运量中平均运程小】于550《km的约占64.】1％平均运》程大：。。于758km的约占！31.6％可—见中、短《程运输比重还是较】大但远程《运，输比重在逐步提高所！以在全路《。编组站中有》相当多的数量是主】要担任这部分中、短！车流组织的区—域性和？地方性编组站同时由！于远程车流》的增加而《且，又大部分集中—在京沪？。、，京广、？京沈、哈大等—主要干线上为组【织这部分车流就需设！置一定？数量的路网》。性编组站 【 ：     路—网性编组站》是，位于路网《、枢纽地《区的重要地点承【担大：量中转车流改编【作业：编组大量技术直达】和直通列车的大型】编组站它一般—衔接3个及以上方】向或编组3个—及以：。上方向列《车；编组2个及以】上去向技术直达列车！或技术直《达和直通《列车去向之》和达到6个；日【均有调中转车达60！00辆；设有单【向纵列？式或双向混合式或】。纵列式的《站场其驼峰设有自】动或半？自动控？制设：备 ： ：  《   区域》性编组站一般是位】于铁路干《线交会的重要地【点承：担较多？中转车流《改编作业编》组较：多的直通和》技术直达《列车的大中型编组站！它一般衔《接3个及以上方向或！编组3个及以上方向！列车；编组3—个，及以上？去向的技术直达和】。直通列车；日均【有，调中转车达4—。000辆；设有单向！混，合式：、纵列式《或双向混《合式的站《场其驼？峰设有半自动—或自动控《制设备 】     》地方性编组》站一般是《位，于铁：。路，干支：线交会或铁路—枢纽：地区或大宗车流集散！的港口、工业区承】担中转、地方—车流改编作》业的中小型编组站】它一般为编组2【个，及以上去向的直通和！技术直达《列，车；日均有调—车达2？50：0辆；设《有单向混合式、横】。。。。列式布置的站场【其，驼峰设有半自动【或其他控《制设备少量位—于枢纽地《区的地？方性：。编，组站起着辅助枢【纽内主要编组站作用！的即辅助性》编组站 《 ？ ，。     》关于我国编组站【在路网中的》配置情况铁道部【经过：多次调整《到1：989？年正：式，将编组？站分为路网性、区域！性和：地，。方，性，三类至今并于199！0，年，核定全？路共有编组站46个！。（即下列1》990年《3，1号文）1997】年10月及20【01：。年7月核定全路编组！站49个根据铁道】部运：输局（1990）】31号文颁》发的：各类编组《站的统？计如下全路》共46个编组站【其中路网性》编，组站13《个（哈？。尔滨：、沈阳西、苏家屯】、石家庄、丰台西、！山海关、济南西【、徐州北、南京【东、南翔《、郑州北、》株洲：北、襄樊北）区域性！编组站16个（【四平、三间》房、南仓、大同【。、鹰：潭，东、江岸西》、武昌南《。、，衡阳：北、广州《北、成都东、重【庆西、贵《阳南、柳州南—、兰州西、宝鸡【东、西安东）—和地方性编组站1】7个（？长春、？梅河口、通辽—、，牡丹江、太》原北、包头东、【蓝村西、《艮山：门、：来舟、济南、新龙】华、怀化南、昆明东！、乌鲁木《齐西、淮南西—、武威？南、安康东》）上述？。各类型编组站站型数！量见表6 》 《。 ？ ，。 ， ：。 》     》表6中路《网性编？。组，站中有1个》单，向混合式站型现正】在改造？为纵列式站》型这个单向混合式站！型的车站日均有调作！业车少于6》。000辆该站改造后！将超过6000【辆亦属大《型编组站区》域性编组站》中横列式站型3个】（其中2个应急工】程后改？成纵列？式和混合式站—型，），上述这些车站中日】。均有：调作业车达》。到4：000辆的有—13个3000～4！000辆的有—3个（其中2个在】应急工程《后就超过4000辆！）大部？。分，均属大中型编组【站地方性编组站中日！均有调作业》车达到2500辆的！有16个不到—2500辆的仅1个！大部分属中小型编组！站 《  《   从表》6中可以看》出在全路编组站【中单：向纵列式、双—向，纵，列式和混合式站【型大型编组站有2】2个占全路编组站总！数的47.8％【；，单向混合式站—型的中型编组站有】14个占《全路编组站总—数的：30.4％；—单向横？列，式和：双向横列式》站型：等小型编《组站有10个占【全，路编组站《总数的21.8【％大型编组站—的数量已《接近：一半承担了全路编】组站总的改编—作业的63％在【全路的车流组织中起！着极为重要》的作用同时》在路网的《较大：范围内也起》到了一定的调节【车流的作用今后【。根据国？家经济？。。建，。设要：求路网以《及全路？编组站的建设—规划还？需，。有计：划地新？建或改建《一些具有《现代化装备的规【模较大？的，编组站以《适应铁路运输发【展的需要 ！     》影响编组站图型的】因素很多除应考虑】编组站在路网中的位！置，和作用外尚应根【据引入？线路数量、作业量】及作业性《质、工程条》件、占用《农田和利用既有设】备，等情况进行选择【。编组：站从开始建设到【基本成？型往往需要经历十多！年或更长时间因此】在，决定：编组站的规模—和选择图型时不应】单纯：地把：。设计年度的作业【量及其性质等资【料作为？唯一的依据》更主要的是应—具有前瞻性》充分研？究铁路建《设的：发展：。趋，势编组站在路网【中的地位和作用力争！做到规模适宜适【量储备适度超前留有！足够的发展余—地 — 7.1《.，2  编组站的【作业量是《随着铁路《运量的增长而—逐年增长以全路规】模最大的《路网性编组站郑州】北站为例195【2年：日均：办理1900车到1！990年日均办【理23050车平均！年增长率为6.【79％在这3—。。8年中各个时期的增！长速度是不同的【195？2年到1961【年随：着南北京广和西陇】海双线的修建郑州北！站从横列式站—型，扩建：成三级三场纵列式站！型作业？量增长？。很快：办理车数从190】。0车：增加到？870？0车年增长率为【18.4％；1【9，61年到197【1年作业量则—在，稳步增长办理车数从！870？0车增？加，到12900车年增！长率为？4％；从197【1年到1979年】作业量增长很—慢办理车数从12】9，00车增《加到13《950车其》中也有受《。车站能力限制—的原：因年增长率只有1％！；从1？979年到1990！年随：着国民经济迅速【发展车站改建成双向！纵列式站型作业量】增长较快《办理：车数从1395【0车增？加到：23050车—年增长率为》4，。.7％由此可见郑】州北站作为主—要的路？。网性：编组站作业》量增长也经过—相当长的《时间才？达到较？高的水平其他区【域性的中、小—型编组站担任的作】业量较小其增长【规律也是相对地由】小到大而且同样【需，要经历一定的过程 ！   【  ：解放：后修建的编组站【虽然建设的年—限长短？不同：但其共同规》。。律都是从小》到大、？分阶：段发展起来》的属于？一次成？型的也有但其规【律一般都较小 】    【 编组站应》根据运量增长和运营！需要做？好分期工程的—设计近远《结合以近为主统筹】规划分？期修：建由：于编组站在路—网中所处的》地位和当地工农业】发展情况不》。同根据运输需要【编组站本身发展【也有快慢之分因此】在确定分期工程【。。时要考虑到这些因素！既要避免近期工【程完全按远期预【留的架子《拉开造成运营—不便和增加投资；】也要避免单纯考虑近！期，需，要以致？配置不当《。。。造成将来改》建时大量拆改和对运！营的干扰《 —    从我国几】个大型编组站的建设！过程：表，。明设计时分期工程的！安排对指导》编，。组站建？设具有重要》的意义对于近期【工程位置《的选择一般以—先在调车场位—置修建效果较好【位置选择不当有【的造成近期运营不】便以：后又产生较大的拆】。迁和废弃；》有的单纯照顾了近】期工：。程而造成将来改建时！施工：过渡困难《或者造成改建迁就】既有设备给》运营带来《损失；有的则在【建成不？久便：适应不了需要需再改！建，等等因此必须注意】近远结合使编组站】的分阶段发展—符合客观实际的【需要 】7.1.《3  编组站的主】要工作是列车—解体和编组》作业车辆《经过编组站改编后】又重新组成各种列】车开出故《编组：站有：“列车工厂”—之称建设一个编【组站要花费》很大的投资》和占用？。大量的土地因此首先！。。应在满足通过能【力，和改编？能力、节《省工程投资和运营】支出的前提下使【编组站？有方：便的作业过程—和较高的《作业效率 ！     1  车！站，各组成部《分工作上协调可使全！站作业能力》得到充分发挥—达，到最有效地使—用设备的目的— ， ？。    》 2：  车站作业应【具有流水性和灵活性！前者主要指大型【编组站主要车—场宜根据需要—按，到、调、发纵向顺】序配置列车解编【流水性好；》。此外要求每项作【业，完成后？不再重复后者是考】虑车流量会出现不】。平衡车流性》质，在一定范围内还会有！所变：化所以？进路布置和》设备：分工等不能》规定太死 ！     3—  进路交叉包括】列车通？过、到发《、解编和机车出（入！）段等？。作业进路各自的【交叉：。和相互的交叉其【中以列车到发—的进路交叉对—。行车安？全，及通：过能力的影》响较大；《列车：到发进路《与解：编作业？进路间的交叉对解】编作业也产》生一定的延》误例：。如由于？车场正线的配置方式！不同：客、货列车到发【的，进路交叉就不一【样一般情况正线外包！进路：交叉较少正》线在：一侧交叉较多—当正线采用一—侧布置时因场—段等的配《置，不同进路交叉也【。各异故在《配置上做到减少和均！衡，各咽喉进路交—叉，。对提高通过能力推迟！和减少疏解工程的】投资都？有一定关系》除了减？少进路交叉》外对站内《各项作业如列车到】发、转线《、，。解编、机《车出：（入）段、车辆【。取送等相《互间的干扰也要设】。。法减少例如》在咽喉区各项作业比！较集中而繁忙为了减！少彼此的干扰在【布置上应保》证一定数量的平行进！。路 》     4 】 ，缩短机车、车—。辆和列车《的，走行距离和在站停】留时间？对节省运营支出和】加速机车、车辆【周，转具有重要意—义根据以往资料【。统计车？辆的：全周转时间》中在途走行时—。间约占35％在装卸！。站作业停留时间约占！40％在编组站和区！。段，站中转停留》时间约占25—％，编组站的布置型式不！。同对机车、车辆和】列车的走行》距离：和在站停留时间也有！不同影响例如—单向纵列式编组【站顺驼峰方向的改】。编车流在站》内没：有多余？的走行距《离，但反驼峰方向—一般要多走行7【～8k？m双向？纵列式编《组站双方向》改编车流在站内【都，没有多余的走行但】折角车流由于重复作！业，增加了在站》内的停留时间小型】编，组站特别是》一级二场的图型因其！布置紧凑联系方便作！业效率并不》低一级三场图—型因为？比混合式和纵列式】图型增加了转线过程！且转线距离》又比一？级二场图型长故其】作业指标《比其他图型稍—差混合？式和纵列式》的，指标一般差不多【但当混合式》采用编发线》布置时效率就比【较高所？以当作？业量较大需采用【大，、，中型编组站时—在，布置上也应尽量缩短！机车、车辆和列车的！走行距离为提—高，作业效？率加速机车、车【辆周转创造必—要的：。条件 —     5【  为了提高运【。营效率？和安全程度减—轻，。作业人员的》。劳动强度在编组站的！建设中？对采用现代化—技术装备应给予【足，够重视并在布—置上为采用先进的技！。术装备创造一定【的条：件 ： ，