7  编】。组站： 》 《 7.1  一般规！定 【 7？.，1.1  编组站在！路，网中：。是组织车流的据点为！适应国民经济发展】的需：要尽快提高铁路【的运输效率和输送能！力圆：满，地完成运输任务必】须加快铁路》编组站的建设— ？     根】据编组站《在路网中的》位置、作《用，和所：承担的作业》量可分为路网性【编组：站、区域性》编组站？和地方性编组站 】。     ！。根据1992年【统计资料我》国铁路货物平均运程！已达7？58km在铁—路，运量中平《均运程？。小于550km的约！。。占，64.？1％平？。均运：程大于？758km的约占3！1.6％可见—。中、短程《运输：比重：还是较大但远程运】输比重在《逐步提？。高所以在《全路编组站中—。有，相当多的数量是主】要担任这部分中、短！车流组织的》区域性和地》方性编组站同时由】于远：。程，车流的增《加，而且又大部》分集中在京》。沪、：京广、？京沈、哈《大等主要干线上为】组织这部分》。车流就需《设，置一：。定数：量的：路网性编组站— 《 ：    路网性【编组站是《位于路网、枢纽地】区的重？要地点承担大量中转！车流改编作业编组大！量，技术：直达和直通列车【的大型编组站它【一，。般衔接？3个及以上方向【或编：组3个及以上方向列！车；编组2个及以上！去向技术直达列【车或：技术直达和直—。通列车去向之和达到！6，个；日均有调中转车！达6000》辆；设有单》。向纵列式或》双向混合式或纵列】式的：站场其？驼峰：设有自动或半自动】控制设备 】   《。  ：区，域性编组站一—。。般，是位于铁路干—。线交会？。。的重要？。。地点承？担较多中转》车流改编《作业编组较多的直】通，和技术直达列车【的大：中型编组站它一般衔！接3个及以上方【向或编？组3个及以上方向列！车；编组3》个及以？上去向的技》术直达和《直通列车；日均有调！中，转车达40》00辆？；设：有单向混合式、【纵列式或双向混【。合，式的站场其》驼峰设有半自动或自！动控制？。设备 》   》  地方性》编组站一般是—位于铁路干》支线交会或铁路枢】纽地区或大宗车流】集散的港口、工业】区承担中转、地方】。车流改编作业—的中小型编组—站它一般为编组【2个：及以上？去向的？直，通和技术《直达列车；日均【有，调车达250—0辆；？设有单向混合式、】横列式布置》。的站场其驼峰设【有半自？动或其他控制—设备少量《位于：枢纽：地区：的地方性《编，组站起着《辅助：枢纽内主要编组站】作用：的即辅助性编组站 ！ 》    关于—我国编组站》在，路，网中的配置情况铁】道部经过多次调【整到19《89年正式》将编组？站分为路网性、【。。区，域性：和地方性《三类：至今并于19—90年核定全路共有！编组站46个—（即下列1990】年31号《文）：1997《年10月及2—001年7月核【定全路？编组：站49个根》据铁道部运输局（】1，990）3》1号文颁发的各类】编组站的统》计，如下全路《。共，46个编组站—其中路网性编—组站：13：个（哈尔滨、沈阳】西、：苏家屯、石家—庄，、，丰，台西：、山海关、济南【西，、徐州北、》南京东、南翔、郑】州北、株洲北—、，。襄樊北）《区，域性编组站》16个（《四平、三《间房、南仓》、大同、鹰潭东、江！岸西、武昌南、【衡阳：北、：广，州北、成都》东、重庆西、贵阳南！、柳州南、兰州【西、宝？鸡，。东、：西安东？）和地方性》编组站17个—（长春、梅河口、通！辽、牡丹江、太【原北、包《头东、蓝村》西、：。艮山门、来舟、济】南、新龙华、—怀化南、昆》明东、乌鲁木—齐西：、淮南？西，。、武威南、安康东）！上述各类型》编组：站站：型数量见表6 【 ？。。 《。 — ，  《   表《。6中路网性》编组站中有1—个单向？混合式站型》现正在改《造为纵列《式站型？这，个单向混合式站型】的车：站日均有《。。调作业车少于—6000辆该—站改造后将超过6】0，00辆亦属大型编】组站区域性编—组站中横《列式站型3》个（其中2个应【。急工程后改》成纵：列式和混合》式站型）上述这些车！站中日？均有调？作业车达到4000！。辆的有13》个300《0～4000—。。辆的有3个（其中2！个在应急工程后【就超过400—0辆）大部》分均属大中》型编组站《地方性编《。组站：中日：。均有调？作业车达到250】0，辆的有1《6个不？到2500辆的【仅1个大部分属中小！型编组站《  【   从表》6中可以看出在【全路编？组站中单向纵列式】、双向纵列》。式和混合式站型【大型编组站有22】个，占全路编组站总数的！47.8％；—单向混合《式站型的中型—编组站有1》4个占全路编组站总！数的3？0，.，4％；单向横列式和！双，向横列？。式站型？等小型编组站有10！个占全路编》组站总数的》21.8％》大型：编组站的数》量已接近一半承【担了全路编组站【总的改编《作，业的：63％在《全，路的车流《组织中起着极为重】要的作用同时在路网！的较大范《围内也起到了—一定的调节》车流的作用今后根】据国家？经济建设要》求路网以及全—路编组站的建—设规：划，。还，需有计划地新—。建或改？建一些？具有现代化》装备的规《模较大的《编组：。站以适应《铁路运输发》展的：需要 《 ， ：  ：   ？影，响编组站图型的【因素很多除应考虑编！组站：在，路网中的《位置和作用》外尚应根据引入线】路，数量、作业量及作业！性质、？工程条件、占用农田！和利用既有设备等】情况进？。行选择编组》站从开始建》设，到基本？成型往往需要经历】十多年或更长时间因！此在决定编组站的】规模和选择图型【时不应单纯地把设计！年度的作业量—及其性质等资料作为！唯一的依据更主要的！。是应：具有前瞻《性，充分：研究铁？路建设？。的发展趋《。势编组站在路网中的！地位和作《用力争做到规—模适宜适量储备适】度超前留有》足够的？发展余地《。 ： ， ， 7.《1.2  编组【站的作业量是随着】。铁路运量的增长而逐！年增长以《全路规模《最大：的路网性编组站郑州！。北站为例19—52：年日均办《理190《0车到19》90年日均办理【23050车平均】。年增长率为6—.79％在》这3：8年中各个时—期的增长《速度是不同的—1952年到—1961年随着【。南北京？广和西陇海》双线的？修建郑州北站从横列！式站型？扩建成三级三场【纵列式站型作业【量增长很快》办理车数从》1900车》。增加到？8700车年增长】率为18.4％；】1961年到19】71年作《。业量：则在：稳，步增长？。办理车数从8—700车增》加到12900车年！增长率为4％—；从1971—年到1979年作业！量增长很慢办理车】数从1？29：00车增《加，到139《5，0车其中也有受【车站能力限制—的，原因年？增长率只有》1％；从19—79年到1990】年随着国民经济迅速！发，展车站改建成双向】纵列式站型作业【量增长较快办理【车数从139—50车？增加：到23？050车《年增长率《为4.7％由—此可见郑州北—站作：为主要的路网性编】组站作业量增长【也经过相当长的时间！才达到较高的水【。平其他区域性的中】、小型编组站担【任的：作业量？较小其增长》规律：也是相对《地由小到大而且【同，样需要经历一定【的过程 ！    解放后修建！的编组站虽然—建设的年《限长短不同》。但其共同规》律都是从小到大【、分：阶段发展起来的属于！一次成型的也有但其！规律一般都》较小 —     编组站！应根据运量增长和】。运营需要做》好分期工程的设计】近远结合以近为主】统筹规划分期修建】由于编组站在路网】中，所处的地位和—当地工农《业发展情况不同根】据，运输需要编组站【本身发展也有快【慢之：分因此在《确定：分期工程时要考虑到！这些：因素既要《避免近期《工程完全《按远期预留的架【子，。拉开：造成运？。营不便和增加—投资；也要避免单】纯，考虑：。近期：需要以致配》置不当造成》将来改建时大—量拆改和对运—营的干扰 】 ：    从我国几】个大型编组站的【建设过？程，表明设计时分—期工程的《安排：对指导编组站建【设具有重《要的意义对于近【期工程位置的—选择一般以先在调车！场位置？修，建效果较好》位置选？择不：当有的？造成近期运营不【便以后又产生—较大的拆迁》和废弃；有的单纯】照顾了近期》工程而造成将来【改建时？施工过渡困》。难或者造成》改，建迁就既有设备【给运营带来损失【；有的则在建—成，不久便适应不了需要！需再改建等》等因此必须注—意，近远结合使》编组站的分》阶段发展符合—客观实际的需要 ！ 7》.1.3  —编组站的主要工作】是，列，车解体和编组作业车！辆经过编组站改编】后又重新组成各【种列：车开：出故编？组站有“列车工厂】”之：称建设一个编组【。站要：花费很大的》投资和占用大量的】。土地因？此首先应在满足【通过能力和》改编能力、节—省工程投资和运营支！出的前提下使编组站！有方便的作业过程】和较高？的作业效率 —     ！1，  车站各组成【部分工作上协调可】。使全站作业能—力得到充分发挥达到！最，有效地使用设—备的目的 》 ：    — ，2  车站作业应】具有流水性和灵活性！前者主要指》大型编组《站主要车场宜根【据需要按到、调、发！纵向：顺序配置《列车解？编流水性好；—此外要求每项作【业完成后不》再重：复后：。者是考虑车流量会出！现不平衡车流性质】在一：定范：围内还会有》所变：化所以进路布置和】。设备分工《等不能规《定太死 】     》3  进路交叉【包括列车通过、到】发、解编和机—车出（入）段等作业！进路各自的》交叉和？相互：的交叉其中以列车到！发的进路交叉—对，行车安全及》通，过能力的影响较大；！。列，车到发进路》与解编作业》进路间的交叉对解编！作业也？产生一定的延误【例如由于《车场正线的配置方式！不同：客、货列车到发【的进路？交叉就不一样一般情！况，正线外包进路交叉】。较少正线在一侧交】。。叉较多当正线采用一！侧布置？时因场段《等的配置不同—进路交叉也各异【故在配置上做到【减，少，。和均衡？各咽喉？进路交叉对提高【通过能？。力推迟？和减少疏《解，工程：的投资都有》一定关系除》。。。了减少进路交叉外】对站内各项作—业如列车到发、转】线、解编、》机车出（入）—段，、车辆？取送等相互间的干】扰也要设法减少【例，如在咽喉《区各：项作业比较》集中而繁忙为—了减少彼此》的干扰在布置上应】保证一定数量的平】行进路 】 ，    4  【缩，短机车、车》辆和列车的》走行距？离和：在站停留时》间对节省运营—支出和加速机车【、车辆周转具有【重要意？义根据以往》资料统计车辆的全周！转时间中在途走行时！间约：占35％在装—卸站作业停留时间约！占40％在编组站】和，区段站中转》停留时间约占25％！编组站的布置—型式不同《对机车、车辆—和列车的走行—距离和在站停留时】间也有不同影响例】如单向纵列式编【组站顺驼峰方向的】改编车流在》站内没？有多余的走行距【离但反驼峰方—向一般要多走行7】～8：km双向纵列式编组！站双：。方向改编车》流在：。站内都没有》多余的走行但—折，角车流由《于重复作业》增加了在站》内的：停留时？。间小型编组》。站特别是一级—二场的？图型：因，其布置紧凑联系【方便作业效率并不低！一级三场图型因为】比混合式和》纵列式图《型增加了转线过程】且转线距离又比一】级，二场图？型长故其作》业指标比其他图型】。稍差混合式和—纵列式？的指标？一般差不多但当混】合式采？用编发线布置时效】率就比较《高所以当《作业量较大需采用大！、中型？编，。组站时？在布置上也》应尽量缩《短机车、车辆和列】。车的走？。行距离？为提高作业效—率，加速：机车、？车辆：周转创造必要的条件！   】  ：5  为了提—高运营效率》和安全程度减轻【作业人员的劳动强】度在编组站的建【设中对采《用现代化技》。术装备应给予足【够重视并在布—置上为采用先进【的技术装备创造一】定的条件 —