7  编组！站 》 7【.1  一》般规：定， 7！.1.1  编组站！在路网？中是组织车流—的，据点为适应国民【经济发展的需要尽】。快提高铁《路，的，运输效率和》输送能力圆满地【完成运输《。任，务必须？加，快铁路编《组站的建《设 ： ？ ，     》根据编组站在路【网中的位置、作用和！所承担的作业—量可分为路网性【编组站、区域性编组！站和地方《性编组站 》  —   根据1—。992年统计资料】我国铁？路货物平均运程已达！。758km在铁路】。运量中平均运程【小于5？50km《的约占64》。.1％平均》运程：大，。于758km的【约，占31.6％—可，见中、短程运输比】重还是较大但远程运！输比重在逐步—提高所以在全路编】组站中有相当多的】数量是主要担任这】部分：。中，。、短车流组织的区域！性和地方性》编组站同时》由于远程车流的增】加而且又大部—分集中在京沪—、京广、京沈—、哈：大等：主要：干线上为《组织这部分车流【就需设置一定数量】的路网性编组站 ！   —  路网《性编：组站是位于路—网、枢纽地》区的重要地点—承，担大量？中转车流改编作业编！组大量技术》直达和直通列车【的，大，型编组站它》。一般：衔接3个及以—上方向或编组3个及！以上方向列车—；编：组2个及《以上去向技术直达列！车或技术直》达和直通列车—去向之和达》到6个；日》均有调？中转车达6》000辆；设有单】向纵列？式或双向混合式【。。或纵列式的站场【其，驼峰设有《自动或半自》动控制设备》 》    《 区域性编组站一般！是位于铁路干—线交会的重要—地点承担较多中转车！。流改编作业》编组较多《的，直，。通和技术直达—列车的大《中，型编组站它一—般衔接3个》及以上方向或—编组3个及以上方】向列车；编组—3，个及以上去向的技术！直达和？直通列车；日—均有调中《转车达40》00辆；设有单【向混合式、纵列【。式或双向《混合式？的站场其驼峰—设有半自动或自【。动控制？设，备 ？    【 地方？性编组站一》般是位于铁》路干支线交会或铁路！枢，纽，地区或？大宗车流集散的港】口、工业区承担【中转：、地方车流改编作业！的中小型《编组：站它一般《为编组2个》及以上去向的直通】和技术？直达列车；日—。均有调？车达：。2，500？辆；设有单》。向混合式、横列式】布置的站场》其驼峰？设有半自动》。或其他控制设备少量！位于：枢纽地区的地方【性编组？站起：着，辅助：枢纽内主要编组【站作：用的：即辅助性编》组站 】    关》于我国编组站在【路网中的配》置，情况铁道部经过多】。次调整到1989】年正式将编组—站分为路网性、【。。区域性和《地方性？三类至？今，并于1？。990？年核定全路共有【编组站46》个，（即：。下列：1990《年，31号？文）1997年【1，0月及2001年】7月核定全路编组】。站49个根据铁【道部：运输局（19—90）31号—文颁发的各类编组站！的统计如下全路共】46个编组站其中路！网性编组站》13个（哈》尔滨、沈阳西、苏家！屯、石？家庄、丰台西、山】海关：、济南？西、徐州北、南京东！、南翔、郑州北、】株洲北、襄樊北）区！域性编组站16个】（四平、三间房【、南仓、大同、鹰】潭东、江《。岸西、武昌南—、衡：阳北、广州北、【成都东？、重庆西、贵阳【南、柳州南、兰【州西、宝鸡东、【。西安东）和》地方性编组站17】个（：长春、梅河口、通辽！、牡丹江、太原【。北、包头东、蓝【村西、艮山》门、来舟《、济：南、新？龙华：。、怀：化南、昆明东、乌鲁！木，齐西、淮南西、武威！南，、，安康东）《上述各类型编组站】站型数？量，见表6 ！ 》 —     》表6中路《网性编组站中有1个！单向混合式站—型，现正：在改造为纵列式站】型这个单向》混合式？站型的车《站日均有调作—业车：少于600》0辆该站改造后将超！过，6000《辆亦属大《型编组站区》域性编组站》中横：。列式站型《3个（？其中2个应》急工程？后改成纵列式—和混合式站》型）上？述，这些：车站中日均有调【作业：车达到4《。000辆的》有1：3个300》0～4000辆【。。的有3个《（其中2《个在应急工程后就】超过400》0辆）大部》分均属大中型编【组站地方性》编组：站中：日均有调《作业车达到250】0辆的有16—个不到2《50：0辆的仅1个—大，部，分属中？小型：编组站 《   【  从表《6中可？以，看出在全路编—组站中单《向纵列式、双向纵】列式和混《合式站？型大型编组站有2】2个占全路编组站】总数的47.—8％；单《向混合式《站型的中型编组站】有14个占》全路编组站》总数的30.4％】。；单向横列》。式和：。双向横列式站型【等小型？编，组站有10个占全】路，编组站总《数的2？1，.8：％大型编组》站的数量已》接近一？半承担了全路编组站！总，的改编作业的—63％在全路的车】。流组织中起着极为重！。要的作用同时在路】网的较？大范围内也》起，到了：一定的调节车流的作！用今后根《。据国家经济建—设要求？路网：以及全路编组—站的建设《规划还需《有计划地《新建或改建》一些具有现代化装】备的规模较》大的编组站》以适应铁路运—。。输发展的需要 【  — ，  影响编组站图】型，的因素很多除应考虑！编组站？在路网中的位置和】作用外尚应根据引入！线路数量、作业量及！作业性质、工—。程条件、《占用农田和利—用既：有，设备等情况进行选择！编组站从开始建设】到基本成型往—往需要经《历十多年或更长【时间因此在决定编】组站的规模和选择图！型时不应单纯地把】设，计年度的作业量及】其性质等《资料作为唯》一的依据更主要的】是应具？有前瞻性充》分研：。究铁路建设的发展】趋势编组站在—路网中的地位和作用！。力争做到《规模适宜适量储备】适度超前留》有足够的发展—余地 【 7.？1.：。2  ？。编组站的作业量【是随着？铁路运量的增—长而逐年增长—以全路规模最大【的路网性编组站郑州！北站为例19—52：年日均办理190】0车到199—0年：日均办理23—05：0车平均《年增长率为6.【。79％在这3—8年中各《个时期？的增长速度是不同的！1952年》。到19？6，1年随着南》。北，京广和西陇海双【。线的修建郑》州北站从横列式【站型扩建成三级三】场纵列式站型作【业量增长很快办理】车数从190—0车：增加：到8700车—年增长率为18【.4：％；19《61年到1》971年作业量则】在稳：步增长办理车数【从8700车增【加到129》。00车年增长率为】4％；从197【1年到1979【年作业量增长很【慢办理车数从1【2900《车增加到1》3950车其中【。也有受车站》能，力限制的原因—年增长率只有1％】；从1979年到】19：90年？随着国民经济迅速发！展车站改《建成双向纵列式站】型作业量《增长较快办理车【数从139》50车增加到2【3050车年增长率！为4.7％由此【。可见郑州北》站作为主要的路网性！编组：。站作业？量增长也经过相【当长的时间》。才达到较高的水平】其他：区域性的中、小型】编组站担任的作业量！。较小其？增长：规律也是相对地由小！到大：而且同样需要—经历一定的》。过程 《  》   ？解放后修《建的编？组站：虽然建设的年限长短！。不同但？其共同？规律都是从小到大、！分阶段发展起来【。的属于一次成—型的也有但其规律一！般都较小 》 》    编组站应根！据，运量增？长，和运营需要做好【。分期工程的设计近远！结合以近为》。主统筹？规划分期《修，建由于编组站在路】网中所？。处的地位《和当地工农业—发展情况不》同根据运输需要编组！站本身发展》也有快慢之分因【此在确定分期工【程，时要考虑到这些【因素既要《避免近期工程完【全按远期《预留的？。架子拉开造成运营】不便和增《加投资；《也要避免单纯考【虑近期？需要：以致配置不》当，造成将来改建时大】量拆改和对运—营的干扰《 《     从我国！几个大？型编组站的建设过】程表明设《计时分期工程的安】排对指导《编组站建设具有重要！的意义对于近期工】程位置？的选择一《般，以先在调车场位置修！建效果较好位置选择！不当有的造成近期】运营：。不便以后又产—生较大的拆迁和【。废弃；有的》单纯照顾了近—期工程而《造，成将来改建时施工过！。渡困难或《者造成改《建，迁就既有设》备给：运营带来损失；【有的则在建成不久】便适应不《了，需要需再改建等等】因此必须《注意：近远结？合使编组站的—分阶：段发展符合》客观实际《的需要 【 7.《1.：3  编组》站的主要工作是【列车解体和》编组作业车辆经过编！组站改编后》又重新组成》各，种列车开出故—编组站有“列车工厂！”之称建设一个编】组站要花《费，很大的投资和占用】大量的土《地因此？。首先应在满足通过】能力：和，改编能力、节—省工：程投资和《运营支出的前提下】。使编组站有方便的】作业过程和较高的】作业：。效率 【。 ，    1  【车站各组成部分【工作上协调可—使全站作《业能力得到充分【发挥达到最有效地使！用，。设备的目的 — 》  ：  2  》车站作？业应具？有流：水性和？灵活性前者主要指】大型：编组：站主要车场宜—根，据需要按到》、调、发纵向顺【。。序配置列车解编流水！性好；此外》要，求每项作业完—成后：。不再重复后者是考虑！车流量会出现不平】衡车流性质在—一定范围内还—会有所？变化：。所以进路布置—。和设备分工等—不能：规定太死《。    ！ 3  进路交叉】包括列车《通过、到发、—解编和机车》出（入）《段等作业《进路各自的交叉和】相互的交《叉其中以《列车到发的进路交叉！对，行车安全及通过能力！的影响较大；—列车到？发进路与解编作业】进路间的《。交叉对？解编作？业也产生《一定：的延误例如由于【车场正线的配—置方式不同客、【货列车到发的进路】交，叉就不一样一般情】况正线外包》进路：交叉较少正线在一侧！交叉较多当正线采用！一，侧布置时因场段【。等，的配置不《同进路交叉也各异】故在配置上》做，到减少和均衡各咽】喉进：路交叉对《提高通过《能力推迟和减少【疏解工程《的投资都《有一定关系》除了减少进路—交叉外对站内各项】作业如列车到—发、转线、解—编、机车出（入）】。段、车辆取》送等相互间的干【扰，也要设法减少例如】在咽喉区各项作业比！较集中而繁忙为【了减少？彼此的干扰》在布：置上：应保证一《定数量的平行进路 ！。 ：   》 ， 4  《缩短机车、车—辆和列车的》走，行距离和在》站停：留时间对节省运【营支：出和加速机车、车】辆周：转具有重《要意义根据》以往：资料统计车辆的【全周转时间》中在途？。走，行，时间约？。占35％在》装卸站作业停留时】间约占40％在编】组站和区段站中转】停留：时间约占25％编组！站的：布置型式不同对机车！、车辆和列车的走】行距离和《在站：。停留时间《也有不？。同，影响例如单向—纵列式编《组站顺？驼峰方向的改编车流！在站内没有多余的走！行距离但反驼峰方向！一般要多走行7【～8：km双向纵列式编】组站双？方向改编车》流在站内都没—有，多余的走行但折角】车流由于重复作业增！。加，了，在站内的停留时间】小型编组站特别【是一级二场的图【型因其？布置紧？凑联系？方便作业效》率并：。不低一级三场图型】因，为比混合《式和纵列式图型增】加了转？线过程且转》线距：离又比一《级二场图型长—故其作业指标比其】他图型？。稍差混合式和—纵，列式的指标》。一般差不多但当混】合式采用《编发线布置》时效率就比较高所】以当作业量较大需采！用大、中型》编，组站时在布置上也】应尽：量缩短机车》、车辆？和列车？的走行？距，。离为提高《作业效率加速—机车、车辆周转创】造必要的条件 ！ ，  ？   5 》 ，。为了提高运营效率】和安全程《度减：轻作：业人员的劳动强【。度，在编组站的》建设：中对采？用现代化《技术装备应给予足】够重视并在布置上为！采用先？进，的技：。术装备创造一—定的条件 》 ，