7 — 编组站 — 》。 7.1 【 一般规定 【 ， ， 7.1.1！  编组站在—路网：中是组织《车流的据点为适【应国民经济》发展的？需，要，尽快提高铁路的运输！效率和输送能—力圆满地完成—运输：任务必？须加快铁路编—。组站的建设 【    【 根据编《组站在路网中的位】置、作？用和所承担的—作业量可《分，为路网性编》组，站、：区域性编组站和地方！性编：组，站， ，    】 根据1《99：2年统计资》料我国铁路货物【平均运程已达75】8，km在铁路运量中平！均运程小《于550km的约】占6：4，.，1％平均运》程大：于75？。8km的《约占：。31.？6％：可见中、短程运【输比：重，。还是较大但远程运输！比重在逐步提—高所：以在全？路编组站中有相当多！的数量是主要担任这！部分中、短车流【组织的区《域性和地方性编组】站同时由于远程车】。。流的增？加而且又大部分集中！在京沪、京》广、京沈、》哈大等主《要干线上为》组织这？部分：车流就需设置一定数！量的路网性编组站 ！    】 路网性编组站是位！于路网、枢纽地区】的重要地点承担【大量中转车流改编作！。业编组大量技术直】达和直通列》车的大型编组—。站它一般《衔接3个及以—上方向或编组3个】及以上方向》列车；编组2—。个及以上去向技术】直达列？车或技？术直达和直通—列车去向之和达【到6个？；日：。均，有调中？转车达6《000辆；设有【单向纵列式或双向】混合：式或纵列式的站场】其驼峰设有自动或】。半自动控制设备 ！    【 区域？性编组站一》般是：。位于铁路干线交【会的重要地点—承担：较多：。中转车流改编—作业编组较多—。。的直通和技术直达列！车的大？中型编组站它—。一般衔接3个及以上！方向或？编，组3个及以》上方向列车；编【组3个及以上去向】的技术直达和—直通列车；》日均有调中》转，车达4000辆【；设有？单，向混合式、》纵列式或双》向混合式的站场其驼！峰设有半自动或【自动控？制设备 》   —  地？方性编组站一—。般是位于铁》。路，干支线交《会或铁路《枢纽地？区或大宗《车流集散的港口【、工业区承》担中转、地方—车流改编作业的中】小型编组站它一般为！编组2个及以上【去向的直通和技【术直：达列车；日》均有调车达2—500辆；》设有单向《混，合式、横《列式布置《的站场其驼峰设有半！自动或其他控制设备！。。少，量位：于枢纽地区的—地方性编组站起【着辅助枢纽内主要编！组站作用的即—辅助：性编组？站 —    《 关于我国》编组站在《路网：中的：。配置情？况铁：道部经过多次—调整：到1989年—正式将编组站分为】路，网性、区域》性和地方性三类【至今并于1990年！。核定全路共有编组】站46个（》即下列19》。9，0年：31号？文）1？9，97：年，10月及200【1年7月核定—全，路编组站49—个根据铁《。道部运输局（1【990）31号文颁！发的：各类编？组站：。的，统计：如下：全路共46个—编组站其《中路：。网性编组站1—3个（哈尔滨、沈】阳西、苏家屯、石】家庄、丰台西、山】海关、济南西、徐】州北、南京东、【南翔、郑州北、【株洲北、襄樊—北）：区域性？。编组站16个（四平！。、三间房、南仓、】大同：、鹰潭东《、江岸西、武昌南、！衡，阳北、广州北、成都！东、重？。庆西、贵阳南、【柳州南、兰州西【、宝鸡东、西—安东）和地方性【编组站17个—（长春、《梅河口、《通辽、牡丹江、太】原北、包头东、蓝村！西、艮山门》、来舟、济南、新】。龙，华、怀化南》、昆：明东、乌鲁木齐西、！淮南西、武威南【、安康？东）上述各类型编组！站站型数量见表【6 《 》 》 ， 《 ，  ： 表6中路网性编】组站中有1个单【向混：合式站型现》正在改造为》纵列式站型这个单】向混合式站型的车站！日均有调作业车少于！。6，0，0，0辆：该站：改造后将超过60】00辆？亦属大型编组站区】域性：编组站中横列式站】型3个（其中2个应！急工：程后改成纵列式和混！合式站型）》上，述这些车站中日均】。有调作业车达—到4000》辆的：有，13个3《000？～400《0辆：的有3个（》。其中2个在应—。急工程？后，就，超过4000—辆，）大部分均属大【中型编组站地—方，性编组站中日—均有调作《业车达到25—0，0辆的有16个【不到2500辆的仅！1个大部分》属中：小型编组站 ！     从表6！中，可，以看出在全路—编组站中《单向：纵列式、《双向纵列式和—混合式站型大型编】组站有22个—占全路编组站总数】的47.8％—。；单向混合式站【型的中型编组站【有14个占全路【编组站总数的3【0.4％；单向横】列式和双向横—列式站型等小型【编组站有1》0个占全路编组【站总数的21.8】％大型编组》站的数量已接—近一半？承担：了全路编组站总的改！。编作业的《63％在全》路的车流组织中【起着：极为：重要的作用同—时在路网的较大范】围内也起到》了一定？的调节车流的作用】今后根据国家经济建！设要求路网以及【全路编组站的建设规！划还需？。有计划地新建或改】建一些具《有现代化装备—的规模较大的编【组站以适应铁路运输！发展的需《要   ！。  影响编组站图型！的因素很多》除应考？虑编：组站在？路网中的位》。置，和作用外尚应根据引！入线路数《量、作业量及—作业性质《、，工，程条件、《占用农田和利用【。既有设备等情况进】行选：择编组站《从开始建设到基本成！型往往需要经历【十多年或更长时间因！此在决定编》组站的规《模和选择图型时【不应单纯地把—设计：年度的作业量及【其性质等《。资料作为唯一—的依据更主》要的是应具》有前瞻性充分研【究铁路建设的发【展趋势编组站在路网！中的地？位和作用《力争做到规模适宜适！量储备？适度超前留有足【够的发展余地 ！ ？7.1？.2  编组站的】作业量是随着铁路运！量的增长而逐年【。增长以全路规模最大！的路网性编组—。站，郑州北站为》。例1：952年日》均办理1900车】到1990年日均】办理2305—0车平均年增长率为！6.79％在这【38年中《各个时期《的增长速《度是不同的1952！年到1961年随着！南北京广和西—陇海双？线的修建郑州—北站从横列式站型】扩建成三级三场【纵列式？站型作？。业量：增长很快办理车【数从1900—车增：加到870》0车年增长率为1】8.4％；1961！年到：1971年作业【量则在稳步增长办】理车数从8700车！增加到1《2900车年增长率！为4％；《从1971》年，到，1979年》作业量增长很慢办】。理车数从1》290？0车增加到》13950车其中】也有受？车站能力限制的原因！年增：长率只有《1％；？从，1979年到199！0年随着国民—经济迅速发展车站】改建成双《向纵列式站型作业】量增长较《快办理车数从139！50车增加》到2：3050车年增【长率为4.7％由此！可见郑州北》站作为主要的—路网性编组站—作业量增长》也经过相当》长的时间才达到较高！的，水平其他区域性【的中、小《型编组站担任的【作，业量较小其》增长规？律也是相《对地由小到大而且】同样：需要经历一定的【过程 】    解》放后修建的》编组站虽然》建设的年限长短不】同但其共同规—律都是从小到大、分！阶段：发展起来的属—于一次成型》的也有但其规—。律一：般都较小 》 ： ，。。     编【组站应根据运量增】长和运？营需要做好分期工】。。程的设计近远—结合以近为主统筹】规划分？期修建由于编组【站，在路网中所》处的地位和当地工农！业发展情况不同根据！运输：需，要编组站本身发【展也有快慢之分【因，此在确定《分期工程时要—考虑到这些因素既要！避免近期工程—完全：按远期预留的架子拉！开造成运《营不便和增》加投资；也要—避免：单，纯考虑近期需要以致！配置不当《造成：将来改建《时，大量拆？改和对运《。营的干扰 》 《     从我国】。几个：大，型，。编组站的建》设过程表明设—计时分期工程的安】。排对指导编组站【建设具有重》要的意义对于近期工！程位置的选择—一般以先《在调车场位置修建】效，。果较好位置选择不当！有的造成近》期运营不便》。以后又产生较—大的：拆迁和废弃；有的】单纯照顾了近期【工程：而造成将来》改建时施工过渡【困难或者造成改建迁！就既有设备给—运营带来损失；【有，的则在建成不久【便适应不了》需要需再改建—等等因此必须—注意近远《。结合使编组站的分】阶段发展符合客观】实际的需要 】 7.1.3】 ， 编组站《的主要？工作是列《车解体和编》组作业车辆经过编组！站改编？后，又重新组《。成各种列车开出故编！组站有“列车工厂”！之称建设一个编组】站要花？。费很大？的投资？和占用大量的土地】因此首先应在满足通！过能力和改编能力】、节省工程投资和】运营支出《。的前提下《使，编，组站有方便的作业】过程：和较高的作业—效率  ！ ，  1  车站【各组成部分工—作上：协调可使全》站作业能力得到充】分发挥达到》最有：效地使用设备—的目的 》 《    2  【车站：作业应具有流—水，性和灵活性前者【主要指大型编组【站主：要车场宜根》据，需要按到、调、【发纵向顺序配置列车！解编流水性好；此外！要求每项作业完成后！不再重复后者是考虑！车流量会出现—不平衡？车流性质在一定范围！内还会？有所变化《所，以，进路布置《和设备分《工等不能规定太死 ！ ： ？    3 — 进路交叉包括列】车通：过、到发、解编和】机，车，出（入？）段等作《业，进路：各自的交《叉和：相互的交《叉其中？以列车到发》的进路交叉对—行车安全及》通过：能，力的影响较大；【列车到发进路—与解：编作业进路间的交】叉对解编《作业也产生》一定的延误例如由于！车，场正线？的配置？方式：不同客、货列车【到发的进路交—叉就不一样一般情况！正线外包《。进路交？叉较：少正：线在一侧交》叉较多当正线采用】一侧布置时》因场段等的》配置不同进路交叉】也各异故《在配置上做到减少和！均衡各咽喉进—路交叉对提高通过能！。力推迟和减少—疏解工程《的投资都有一定关系！除，了减少进路交叉外】对站内各《项作业如列车—到发、？。转线、解编、机【车出：（，入）段、车辆取送等！相互间的干扰也要设！。法减少例如在咽喉】区各项作《业比较集中而繁【忙为了？减少彼此的干扰在布！置上应？保，证一定？数量：的平行进路 【 ？  ：。   4《  缩？短机车、车》辆和列车的走行距离！。和，在站停留时间对【节省运营支出和加速！机车、？车辆周转具有—重要意义根据以往】资料统计《车辆的全周转时【间中在途走行时【间约占？35％在《。装卸站？作业停留时间约占】40％在编》组站和区段》站中转停留时间约占！。2，5％编？组站的布置型式不同！对机车、车辆和【列车的走《。行距离和在站—停留时间《也有不同影》响例：如单向纵列式—编组站顺驼峰方向】的改编车流在站【内没：有多余？的，走行距离但反驼峰】方向：。一般要多《走行7～8km【双向纵列式编组站】双方向改编车流在】站，内都没有多》余的走行但折角车】流由于重复作业增加！了在：站内的？停留时间《小型编组站特—别是一级《二场的图型》因其：布置紧凑《联系方便作》。业效率？并不低？一级三场图型因为】比混合式和纵—列，式图型？增，加，了转线过程且转线】距离又比一级—二场：图型长故其作—业指：标比其他图型稍差混！合式和？纵列式的《指标一般《差不多？但当混？合式采用《编发线布置时效【率就：比较高所以当—作，业量较大《需，。采用大、中》型，编组站？时在布置《上也应尽量缩短机】车、车辆和列车【。的走行距离》为提高作业效率加】速，机车、车辆周转【创造必要的》条件 《   —。  5  为了【提，高运营效率和—安全程度减》。轻作业人员》的劳动？。。强度在编组站的建设！中，。对采用？。现代化技术装备【应给予足够重视【并在：。布置上？为采用先进的—。技术装备《创，造一定的《条件 《