7  编组！站， ？ ， 7.1！。。  一般《规，定 — 7.1.1】 ，。 编组站在路—网中：是组织车流的据点】为适应国民经济发展！的需要尽《快提高铁路的—运输效率和输送能】力圆：。满地完？成运输任《务必：须加快铁路编—。组站的？。建设 《 ：    》 根据编组》站在路网中的位置】、作用和所》承担的作业量可【。分为路网性编组【站、：区，域性编？组站和地《方性编组站 — ？   《  根据《1992年统计【资料：我国铁路货》物平均运程已—达758km在铁路！运量中平均运程小于！55：0km的约》占64.1％平均运！程大于758km】的约占31.6【％可见中、短程运输！比重还是较大但远程！运输：比重在逐步提高所以！在全路编组站中【有相当？多的数量是主要【担任这部《分中、？短车流组织》的，区，域性和地《方性编组站同时由】于，远程：车流的增《加而且又《大部分集中在京【沪、京广《。。、京沈、哈大等【主要干线上为组织】这部分车流就需设】置一定数量的路网】性编组站《 《 ：  ：。  路网性编组站】是位于路网、—枢纽地区的重要地点！承，担大量中转车流【改编作业编组大量技！术，直达和直通列—车，的大型编组站它一般！衔接3个及以上方向！。或编组3个及以上】方向列车；编—。。组2个及以上去向】技术直达列车或技】术直达和直通列【车去向之和达到【。6个：；日均有《调中转车达60【00辆；设有单向纵！列式：或双向混《合，式或纵列式的站场其！驼峰设有自动或半自！动控：制，。设备 》 ：    《 区域性编》组站一般是位于【铁路干？线交：会的重？要地点承担较多中】转车流改编作—业编组较多》。的直通和技术直达列！车的大中型编组站】它一：般衔接3个及以【上方向或编组3【个及以上方向—列车；编组3—个及以上去》向的技术直》。达和直通列车—；日：均有：调，中转车达4》000辆；》。设有单向混合式【、，纵列式或双向混【合式的站场其驼【。峰设有？半自动？或自动控制设—备 》 ，    《 地方性《编组站一《般，是位于铁路》干支线交会或铁路】枢纽地区或大—。宗车流？集，散的港？口，、工业？区承担中转》、地方车流改—编作业的中》小型编组站》它一般为编组—2，个及：以上去向的》直通和技术直达列】车；日均有调车【达25？0，0辆；设《有单向混合式、【横列式？布置的站场其驼峰设！有半自动《或其他控制设备少量！。位于：枢纽地区《的地：。方，性编组站起着辅助】枢，纽内主？要编组站作》用，的，即辅助性《编组站 —   》  关于我国编组】站在：路，网中的配置》情况铁道部经过多】次调整到198【9年正式《将编：组站分为路》网性、区域性—和地方性三类至【。。。。今并于？。1990年核定全】路共：有编组？站46个（即下列1！990年31号文】）1：997年1》0月及？2001年7—月核定全《路编组站49个根】据铁道部运输局【（19？90）31号—文颁发？的各类编组站的【统计如下全路—共46个编组—站其中路网》性，编组站1《3个（哈尔滨—、沈：阳西、苏家屯—、石家庄、丰台西、！山海关、济南西、】徐州北、南京—东、南？。翔、郑州北、株洲】。北、：襄樊：。北）：区，域性编？组站16个》。（四平、三间房、南！仓、大同、鹰—潭，东、：江岸：西、武昌南、—衡阳北、广》州北：、成都东、重庆西、！贵阳南、《柳州南？、兰州西《、宝鸡东《、西安东）》和，地方性编组站—17：。个（长春、梅—河口、通辽、牡丹江！、太原北、包头东、！蓝村西、艮》山门：、来舟？、济南、新龙华【、怀化南《、昆明东、》乌鲁木齐西》、淮：南西、？武，威南、安《。康东）上述》各类型编组》站站型数量》见表：6 《 ！    ！ 表6中《路网性编组站—中有1个单向混【合式站型现正在改造！为纵列式站型这【个单向混《合式站型的车—站日均有调作业【。车少于6《。0，00辆该站改—造后将超过》6，000辆《亦属大？型编组站区域性编】组站中横《列式站型3个（其】中，2个应急工程后改成！纵列式和混合式站型！）上述这些》车站中？日均有调作业车达到！400？0辆的有13个3】000～4000辆！的有3个（》其中2个《在应急工程后就超】。过4000辆）【大部分均属》大中：型编组站地方性编】组站：中日均有调》作业车？达到2500辆【的有16个不到【2500辆》的仅1个大部分属】中小型？编组站 ！    从表6【中可以看《出在全路《编，组，站中单向《纵列式、双向纵列式！和，混合式站型大型编】组站有2《2个占全路编—组，站总数的47—.8％；单向混【。合式站型的中型编】组站有14个占全】路编组站《。总数：的，30.4％；单向横！。列式和双向横列式】站型等小型》编，组站：有，。10个？占全路编《组，站总：数的2？1，.8％大型编组站的！数量已？接近一半承担了【全路编组《站总的改编作业的6！3％在全路的车流】组织中起着极为重】要的作用同时在路】。网的较大范》围内也起到了一【定的调节车流—的作用今后根据国】家经：济建设要求路网以】及全路编组站的建设！。规划还需有计划地】新，建或改建一些具【有现代化装备的规】模较大？的编组站以适—应铁路运输发—。展，的需要 】 ，    《。影响编组站》图型的因素很多除】应考：虑编组站在路—网，中的位置和》。。。作用外？尚应根？。。据引：入线路数量、作【业量及作《业性质、《工程条件、占用农】田，和利用既《有设备？等情：况，进行选择编组—站从：开始建设到基—本成型往往需要【。经历十？多年或更长时间【因此在决定编组站的！规模和选择图型【时不应单《纯地把设计年度的作！。业量及其性质等资】料作为唯《一的：依，据更主？要的是应具有前瞻性！。充分研究铁路建设】的发展趋势编组【站在路？网中的地位和作用】力争：做到规？模适宜适量储备适】度超前留有足—够的发展余地 【。 7.1.！。2  编组站—的作：业量是随着铁路【运量的增长》而逐年？增长以全《路规模最大的路网】性编组站郑州北站为！例1952年—日均：办理19《00车到19—90年日均》。办，理23050车平】均年增长率为6.7！9，％在这38年中【各个时期的增长【速度是不同》的19？52年到《1961《年随：着南北京《广和西？陇海双？线的：修建郑州北站从【横列式站型扩建成三！级三场纵列式站型作！业量增长很快办理】车数从1《900？车增加到8700】车，年增长率为18.4！％；1961年到】1971年作—业量则在稳》步增长办理车数从8！700？车增加到1》29：00车年增长率【为4％？；从：1，。971年到1—979年作》业量：增，长很慢办理》车数：从12900车【增加到？13：950车其中也有受！车，站能力限《制的原因年增长【率只有1％；从19！79：年到199》0年随着国民经济】迅，速发展车站改建【成双向？纵列式站型作业【量增长较快办理车数！从13？。95：0车增加到》。23050车年增】长，率为4.7》％，。由，此，。可见郑？州北站作为主—要的路网性编—组站作业量增长也】。。经过相当长的时间】才达到较高的水【平其他区域性的中、！小型编组站》。担，任的作？业量：较小其增长规律【也是相对地由小到大！而，且同样需要》经历一定的过程 】 ？     —解放：后修：建的编组站虽然建设！的年限长短不同但其！共同：规律都是从小到大、！分，阶段发展起来—的属于一次成型的】。也有但？其规律一般》都较小 ！    编组站应】根据运量增长和运】营，需要：做好分期工程—的设计？近远结合以近为主】统筹：规划分？期修建由于》编，组站在？路网中所处的—地位和当地》工农业？发展情况不》同根据运输需要编组！站本身发展》也有快？慢之分因此在确定】分期工？。程时要？考虑到这些因素【既要避免近期工程完！全按远期预留的架】子，拉开造成运营—。不，便和增加《投资；也要避免【单纯考虑近期—需要以致《配置不当《造成将来改建时大】量拆改和对运营的】干扰 】    从我国几】个大型编《组站的建《设过程表《明设计时分期工程的！安排对指导编组【站建设具有重要的】意义对于近期—工程位置的选—择一般？以先在调车场位置】修，建效果较好位置选】择不当有《。的造成近期运—营不便以后又—产生较大的拆迁【和废弃；《有的单？纯照顾？了近期工程而造成】将来：改，建时：施工：。过渡困？难或者造成改建【迁，就，既有设备《给运营带来损失【。；有的则在建—成不久便适应不了】需要需再《改建等等因此必须】注，意近远结合使—编组站的分阶段发展！符合客？观，实际的需要 【 7.1.】3  编组站的主要！工作是？列车解体和编组作业！车辆经过编组站【改编后又重新组成各！种列车开出故编组】站有“列车工—厂”之称《建设一个《编组站要花》。费，很大：的，投资和占用大量【的土地因此首—先应在满《足通过能力和改编】能力、节《省，工程投？资和运？营支出的前提下【使编组站有方便的】作，业过：程和较高的作业【效率 —     1 】 车站各《。组成部分工作—上协调可《使全站？作业能？力得到充分发挥达】。到最有效地使—用设备的目的 【 ？    》。 2 ？ 车站作业》应具有流水性—和灵活性前者主【要，指大型编组站主【要车场宜《根据需要按到、调、！发纵向顺序》配置列车《解编流水性好—；此外要求每—项作业完《成后不再重》复后者是考》虑，车流量会出》现不平衡车流性【质，。在一定范围》。内还会有《所变化？所以进路布置—和设备分工等不能规！定太死 】     3  】进路交叉包》括列车通过、到发】。、，解编和机车》出（入？。）段：等，作业进？。路各自的交叉和相互！的，交叉其中以列车到】发的进路交叉对行车！安全及通过能—。力的影响较大；列】车到发进路与解编作！业进路间的交叉【对解编？作业也产生一定的延！。。误例：如由于车场》正线的配《置方：。式不：。同客：、货列车到发的进】路交叉就不一—样一般情《况正线外包进—路交叉？较少正线在》。一，侧交叉较多》当正线？采用一侧布置时因场！段，等的配置不同—进，路交叉也各异故在】配置上做到减少【和，均衡各咽喉进路交】叉对提？高通过能力推迟和】。减，少疏解工《程的投资都有—一定关系除了减【。少进路交叉外对站内！。各项作业如列车到】发、转线、解编【、，机车出（入）段、车！辆取送？等相互间的干扰也】要，设法减少例》如在咽喉《区各：项作：业比较集《中而繁忙为了减【少彼此的干扰在布】置，。上应保证一定数量的！平行进路 】  ？ ，  4  缩—短机车、车辆和【列，车的：走行距离和在站停】留，时间：对节省运营支出【和，加速机车、车辆【周转具有重要意义根！据以：往资料统计》。车辆：的全周转时间中在】途，。走行时间约占35】％在装卸站作业停】留时间约占40％在！编组站？和区段？站中转停留时间约占！25％编组站—的布置型式不同对机！车，、车：辆和列车的走行距离！和在站？停留时间也有不【同影响例如单向纵列！式编组站顺驼峰【方向的改编车流在】站内没？。有多余的走》行距离但反驼峰方向！。一，般要多走行》7～8？km双？向纵列式编组—站双：方向改编车流在站内！都没有多余的走行】但折角车流由于【重复作业增》加了在？站内的停留时间小型！编组站特别是一级】二场的图型因其布置！紧凑联系《方，便作业？效率并不《低一：级三场图型因—为比混合式和纵列式！。。图型增加了转线过】程且转线距离又【。比一级二场图型长故！其作业指标》比其他图型稍差【混合式和纵列—式，的指：标，一般差不多但当混合！式采用编发线—布置：时效率就比较—高所以当作业量较大！需采用大、中—型编组站时在—布置上也应尽—。量缩短？机车、车辆和—列车的走行》距离为提《高作业效率加速机】车、车辆周转创造必！要的：条件 【     5  为！了提高运营效—率和安？全程度？减，。轻作业人员》的劳动强度》在编组站的》建设中对采用—现代化？技术装备《应，。给予足？够，重视并在布置上【为采用先进的技术装！备创造？一定：的条件 《 ，