， 7 》 编：。组站 《 】7.1 《 ，一般规定 》 ：。 7.1.！1 ： ，编，组站：在路：。网中是组织车流的据！点为适应国民经【济发展的《需要尽？快提高铁路的运【输效率和输送能力圆！满地完成运输—任务必须《加快铁路编》组站的建设 — 《     根据编】组站在路网中的【位置、作《用和所承担的作业】量可：分，。为，。路，。网性编组站、—区域性编组站和地】方性编组站》   】  根据1》992年统计资料我！国铁路货物平均【运程：已达758km【在铁路运量中平均】运程小于55—0k：。m的约占64.【1％：平均运程大于75】8km的约占3【1.：6％可？见中、短程运输比重！还是：较大但远程运输比】重在逐步提高所【以在全路编组站【中有相当《多的数量是主—要，担任这部分中、短车！。。流，组，织的区域性和地方性！编组站同时由于远程！车，流的增加而且—又大部分集中在【京沪、京广、京沈、！哈大等主《要干线上为组—织这部分车流就【需设置？一定数量的路网性】编组站 》 ，   》  路？。。网性：编组：站是位于路网、枢】纽地区的重要地【点，承担大量中转车【流改编作业编组大】量，技术直达和直通【列车的大《型编组站它一般衔】接3个及以上方向】或编组3个及以【上方：向列车；编组2【个及以上去向技【术直达列车》或技术？直，达和直通列车—去向之和达到—。6个；日均有调中】转车达6000【辆；设有单向—纵列：式或双向混合式或纵！列式的站场其驼峰设！有，自动或半自动—控制设备 ！   ？。  区域性编组站一！般是位于铁路干【线交会的重要地【点承：担较多？中转车流改编作【业编：组较多？的直通和《。技术直达《列车的大中》型编组站它一般衔】接3个及以上方向或！。。编组3个及以上【方向列车；》编，组3：个及以？上去向？的，技术直达《和，直，通列车；日均有调中！转车达4000【辆；设有单向混合】式、纵列式或双向混！合，式的站场《其驼峰设有》半自动或自动控【制设备 【   《  地方性编组站一！般是位于铁》路干：支线交会或》铁路枢纽地区或大宗！车流集？散，。的港口？、，工业区承担中转、】地方：车流改编作业的中】小型编组站它一般】为编组？2，个及以上去向的【。直通和技术直—达列车；日均—有调车达2》500？。辆；：设有单向混合式、】横列式布《置的站场《其驼峰设《有半自动或其他控】。。。制设：备少量位于枢—纽，地区：的地方？性编组站起着—辅助枢？。纽内：主，。要编组站作用的即辅！助性编？组站 —     关于】我国编组站在路网中！的配置情况铁—。道部经过多次—调整到1《。9，89年正式将编组】站分为路网性—、区域性《和地方性三类至今并！于1990年核【定全路共《有编组站46个（】即下列199—0，年31？号，文）1997年【。10：月及2001年【7，月核定全路编组【站，49个根据铁道【部运输局（1—990？）31号《文颁发？的，各类编组站的统计如！下全：路共46个编—组站其中《路网性编组站13】个（哈尔滨、沈阳】西、苏？家屯、石家》庄、丰台西、山海关！。、济南西、徐州北】、南京东《、南翔、郑州北【、株洲？北、襄樊北）区域】性编组站16个（】四，平、三间房》、南仓、大同、鹰潭！东、江岸西、—武昌南、衡阳北、】广州北、成》都东、重庆》西、贵阳南、—柳州：南、兰州西》、宝：鸡东、西安》东）和地方性—编组站1《7个（长春、梅【河口、？通辽、？牡丹江？。、太原北《、包头东、蓝村西】、艮山门《、来舟、济南、新】龙华：、怀化南、昆明东、！乌鲁木齐西》、淮南西、武威南】、安康东）上述各类！型编组？站站：型数量？见表6 《 ： ！ 《     表6】中路网性《编组站中有1—个单：向混合？式站型现正在—改造为纵列式站型这！个单：向混合？式站型的车站—日均有调作业车少】于6000辆该站改！造后将超《过60？00辆亦《属，大型编？组站：区域性编《。组站中横列式站【型3个（其中2【个应急工程后改【成纵列式和混—合式站？型）上述这些车【站中日均有》调作：业车达到4000辆！的，有13个300【0～：4000辆的有【3个（其中2个在应！急工程后就超过40！00辆）大部分均】属大中型编组—。站地方性编组—站中日均有调作业】车达到2500辆】的，有16个《不到250》0，辆的仅1个》大部分？属中小型编组—站   ！ ， 从表6中可以看出！在，全路编组站中单向】纵列式、双向纵列】式和混合式站型【。大型编组站有2【2个占全路编组站总！数的47.8％；单！向混合式站型—的，中型编组站有1【4个：占，全路编组站总数的3！0.4％；》单，向横列式和》双向横列《式站型等小》型编组站有》10个？占全路编组》站总数的2》1，.8％大型》编组：站，的数量已《接近一半承担了【全路编？组站总的改编作业】的6：3％在全路的车流】组织：中起着极为》重要的作《用同时在路网的较】大范：围内也起到了一定】的，调节车流的作—。用今后根据国家经济！建设要求路网—。以及全路编组站的】建设规？划还需有计划—地新建或改建—一些具有《现代化装备的规模】较大：的编组？站以适应铁路—运输发展的需—要 —  ：   影响编—组站：图型的因素很多除】应考虑编组站—在路网中的》位置：和作用？外尚：应根据引《入线路数《量、作业量及作业性！质、工？。程条：件、占？用农田和利》用既有设《备等情况进行选择】编组：站从开始建》设到基本成型往往需！要，经历十多年或—更长时间因此在决定！编组站的《规模和选择图型时】不应：单纯地把设》计年度的作业—量及其性质等资料作！为唯：一的依据更》主要的是应具有前瞻！性充：分研：究铁路建设的发展趋！。势编组站《在，路网中的地位和【作用力争做到—规模适宜《适量储备适度—超前留有《足够的？发展余？地 — ，7.1.《2  编组站—的作业量是随着铁路！运量的增长而逐【年增长？。以全路？规模最大的》路网性编组》站郑州北站为例19！52：年日均办理19【。00车到199【0年日均办理—23050》车平：均年增？长率为？6.79％在这3】。8年中？各个时期的》增长速度是不同的1！952年到19【61年随着》南北京广和西陇海双！线的修建《郑州北站《从横：列式站型扩》。建，成，。三级三场纵列式站型！。作业量增《长很：快办理车数从190！0车增加到870】0车年增长率—为18.《。4％：；196《1年到1971【年作业量则在稳步】增长办理车数从8】。7，。00车增加到129！00车年增长率【。为，4，％；从1971年到！。1979年作业【。量增长很慢办理车】。数从1？2900《车，增加到13》950车其中也有受！车站能力限制的【原因年增长率—只有1％《；从1979年【到，199？0年随着国民经济迅！速发展车《站改建成双向纵列】式站型作《业量增长较快办【理车：数从13950【。车增加到23—050？。车年增长《。率为4.《。7％由此可见郑州】北站作为主要的路】网，性编组站《作业量增《长也经过相当长的时！。间才达到较》高，的水平其他区—。域性的中、小型编组！站担任的作业量较】小，其，增长规律也》是相对地《由小到大而且同样需！要经历一定的—过程 【     解—放后：修建的编组站—虽，然建设的年限长【。。短，不同但其共同—规律：都是从小到大、分阶！。段，发展起来的属于一】次成型的也有但其】规律一般都较小 】 ？  ？   编组站—应根据运《量增长和运营需要做！好分期工程的设计】近远结合以近为【主统筹规划分期【修建由于编组站【在路网？中所处的地位和当地！工农业发展情况不同！根据运输《需要编组站本身发】展也有快慢之—分因此在确》定分期工《程时要考虑到—这些因？素既要避免》近，。期工程完全按—远期预留《的架子拉开造成运营！不便和增加投资；】也要避免单纯考虑】近期需要以致配置】不当造成将来改【建时大量拆改和对运！营的干扰 】     从我国！几个：大型编？组站：的，建设：过，程表明设计时分期】工程的安排对指【导编组站建》设具有重要的意义对！于近期？工程位？。。置的选择一般以【先在调车场位置修】建效果较好位—置选择？不当有的造成—近期运营《不便以后又》产生：较大的拆迁和—废弃；？有的单纯照顾—了，近期工程而》造，。成将来改建时施工】。过渡困难或者造成】改建迁就既》。有设备给运营—带，来损失；有》的则在建《成不：久便适？应不了需要需再改】建等等因此》。必须：注意近远结合—使编组？站的分阶《段发展符合客观实】际，的需要 ！7.：1.3？  编？组站的？主要工作《。是列车解体和—编组作业车辆经过】编组站改《编，后又重新组》成各种列车开—出故编组站有“【列车工厂”之称【建设一个编组站要】花费很大的》投资和占用大量【。的土地因《此首先应在》满足通？过，能，力和：改编能力、节—省工程投资和运营支！出的：前提下使《编组站有方便的【作业：过程和较高的作【业效率 【。。     —1  车站各—组成部分《工作：上协调可使》全站作业能》力得到充分》发挥达到最有效【地使用设备的目的 ！ ，    【 ，2  车站作业应】具有流？水性和？。灵活性前者》主要指？大型编？组站主要车》场宜根据需要—。按到：。、调、发纵向顺【序配置列《车解编流水性好【；，此，外，要求每？项作业完成后不再】重复后者是考—虑车流量会出现【。不平：。衡车流性质》在一定范《围内还会有所变化所！。以进路布置》和，设备分工等不能规定！太死 《 《 ，   3  进路交！叉，包括列车通过—、到发、解编和【机车出？（入）段《等作业进《路各自？的交叉和相互—的交叉其《中以列车《到发的进路》。交叉对行车安全【及通过？能力的影响》较大；列车到发【进路与解编作业进】路间的交叉对解编作！业也产生一》。定的：延，。误例如由于车场正线！的配置方式不同客、！货列车到《发的进路《。交叉就不一样一般】情况：正线外包进》路交：叉较少？正线在一侧交叉较】。多当正线采》用一侧布《置时因场段等的配置！不同进路《交，叉也各？异故在配《置上做到减少和【均衡各咽喉进—。路交叉？对，提高通过能力推【。迟和减？少，疏解工程《的投资都有一定关系！。除了减少进路—交叉外对站内各项作！业如列车到》发、转线、解编【、机车出《（入）段、车辆取送！等相互间的干扰也要！设法减？少例如在咽喉区【各，项作业比较集中而】繁忙：为了减少彼此的【干扰在布置上应保证！一定：。数量的？平行进路 】    》 4 ？ 缩短机车、车【辆和列车的走行【距离和？在站停留《时间对节省运营支出！和加速机车》、车辆？周转具有重要意【。义根据以《。。往资料？统计：车，。辆的全周转时间中在！途走行时间约—占35％在》装卸站作《业，。停留时间约占—40％在编组—站和区段站中转【停留时间约占25】％编组站的布—置，型式不同《对机车、车辆和列车！。的走行？距离和在站停留时间！也有不同影》响例如？单向纵列式编组站顺！驼峰方向的改—编，车流在站内没有多】余的走行距离但反】驼峰方向一般—要多：走行：7～8？。km双向纵列式【编组站双方向改编】车流在站《内都没有多余的【走，行，但折角车流由于【重复作？业，增加：了在站内的停—留，时间小型编组站【特别是一级二—场，的图型因其布置紧凑！联，系方：。便作业？效率并不低一级【三，场图型因为比混合】式和纵列式图型增加！了转：线过程且《转线距离又比一【级二场图型长故【其作业指标比—其他图型稍差混【合式和纵列式的指标！一般差不多但当【混合式？采用编发线》。布置时效率就比较高！所，以当作业《量较：大需采用大、中型】编组站？。时在布置上也应【尽量缩？短机车、车辆—和列车的走行距【离为提高作业效率】加速机车、》车辆周转创造必【要的条件 ！     》5  为了提高运营！效率：和安全程度减轻作业！人员的？劳动强度在》。编组站的建》设中对采用》现代化技术装备【应给予？足够重视并在布置上！为采用先进的—技术装？备创：造一定的条件 】