， 7  编【。组站 ？ 《 7.1】  一？。般规定 ！ 7？.1.1  编组站！在路网中是组—织车流的据点为适】应国民经济发展的需！要尽快提高铁—路的运输效率—。和输送能力圆—满地完成运》输任务必《须加快铁《。路编组站的建设 】 ？ ，     根据编】组站在路《网中：。的位：置、：作用和所《承担的作《业量可分为路—。网性编组站》、区：域性编组站和地方】性，编组站 — ： ，    根据—1，992年《统计资料我国铁【路货物平均运程已达！75：8km在铁路运量中！平均运程小于550！km的约《占64.1％—。平均运程大》。。于758km的约】占31.6％—可见：中、短程运》输比重还《。。是较大但远程—运，输比重在逐》步，提，高所以在全路编组】站，中有相？当多：的数量是主》要担任这部分中、短！车，流组：织的区域《性和地方性编组【站同时由于远程车流！的增加？而且又大部分集中】在京：沪、：。京广、京沈、哈大】等主要干线》上为组？织这部分车流就需设！置一定数量》。的路网性编组—站 —     》路网性编组》站，是位：。于路网、枢纽地区的！。重要地点承担大量】中转车流改编—作业编组大量技【术直达？和直通列车的大型】编组站它一般—衔接：3，。个及以上《方向或编组3个【及以上方向》列，车；编组2个及【以上去向技术直达】列车或技术直—达，和直通列车去向【。之和达到6个；日】均有调中转》车，达6：000辆；设—有单向纵列式或双】向混合式《或纵列式的站场【其驼峰设有自—动或半自动控制设备！   】  区域性编组站】一，般是位于《铁路干线交会—。的重要地点承担【较，多中转车流改编作业！编组较多《的直通和《技术直达列》车的大中《型编：组站它一《般衔接3个及以【上方向或《编组3个《及以上方向列车；编！组3个及以上去【向的技术直达和直】。通列车；日》。均，有调中转车》达4000辆；【设有单？向，混合式、《纵列式或《双向混合式的站场】其驼峰设有半—自动：或自：动控制设备》 》。     》地方性编组站—一，般是位于铁》路干：支线交？会或铁路枢纽—地区：。或大宗车流集散的】港口、工业区承【担中转、地方车流】改编作业《。的中小型编组站它】一般为编组2个及以！。上去向的直通和【技术直？达，列车；？日，均有调？车达2？。500辆《。；设有单向》混合式、横列式布置！的站：。场其驼峰设有半自动！或其：他控制？设备少量位于枢纽地！区的：地方性编组》站起着？辅助枢纽内主要编】组站：作用的即《辅助性编组站 ！  《   关于我国编】组站在路网》中的：。配置情？。况铁道部经过—多次：调整到19》89：年正式将《编组站分为路网【性、区？域性和？地方性三类至今并】于199《0年核定全路共【有编：。组站：46个（即下列1】990年31号文】）1997年10】月及2001—年，7，月核定全路》编组站？49个根据铁—道部运输局（199！。0）31号文—颁发的？各类编组站的统【计如下全《路共46个编组【站其中路网性编【组站13《个（哈尔滨、—沈阳西、《苏家：。屯、石家庄》、丰台西、山—海关、济南西、【徐州北、南》京东、南翔》、郑州北、株洲北、！襄樊北）区域性【编组站16个（四】。平、三间房、南仓、！大同、？鹰潭东、江岸西【、武昌南、》。衡阳北、广州北【、成都东、重—庆西、贵阳南、柳州！南、：兰州西、宝》鸡东：、西安东）》和地方性编》组，站17个（长春、】梅河口、《通辽、牡丹江—、太原北、包头东】。、蓝村西、艮山【门、：来舟、济南、—新龙华、怀化—南、昆明东、乌鲁木！齐西、淮南西、武】威南、？安，康东）上述各类型】编组站站型》数量见表6 — 》 —  【   表6中路网】。性编：组站中有1个—单，向混合？。式，站型现正在》改造为纵《列式站型这个单向】。混合式站《型的车站日均有调作！业车少于6》000辆该站改造后！将，超过6000辆亦】属，大型编组站区—域，性编组站中横列【式站型？3个（其中2个【应急工程后改成【纵列式和混合式【站型）上述这些【车站中日均》有调作业车达到【400？0辆的有13—。个3000》～4000辆的【有3个（其中—2，个在应急工》程后就超过400】0辆）大部》分均属大中》。型编组站地方—性编组站中日均【有调：作业车达到250】0辆的有16个不到！250？0辆的？仅1个大部分—属中小型编组站 ！ ？     从表【6中可以《。看出在全路》。编组站中单向纵【列式、双向》纵列式和混合式站】型大型编《组站有22个—占全路编《组站总？数，的47.8％；【单向混合式站型的】中型编组《站有14个占—全路：编组站？总数的？30.？4％；？单向横列式和—双向横列式站—型等小型编》。。组站有10个占全路！编组站总数的21】.8％？大型编？组站的数量已接近一！半承担了全路编组】站总的改编作业的6！3％在全路的车流】组织中起着》极为重要的》作，用同时在路》网的较？大范围内也起到了一！定的调节车流的作用！今，后根据国家经济建】设要求路网》以及：全路编组站》的建设规《划还需有计划地新建！或改建一些》具有现代化装—备，的规：模较大的编》。组站以适《应铁路运输发展的】需要 ？。。  —   影响编—组站图型的因素很多！。除应：考虑编组站》在路网中的》位，置和作用外尚应根】据引：入线路数量、作业】量及作业《性质、工程条—。件、占？用农田？和，利用既有设备等【。情况：进行选择《编组站从开始—建设到基本成型往往！需要经？历十多年或更—长时：间因此在决定—编组：站的规模和选择图型！时不应单《纯地把设计年度【的，作，业量及其性》质等资料作为—唯一的？。。依据更主要的—。是应具有前瞻性【充分研究《铁路建设的》发展趋势编组—站在路网中的地【位，和作用力《争，做到：规模适宜适量储【备适：度，超前留？有足够的发展余【地 —。 7.1.2—  编组站的—作业量？。是随着铁路运量的】增长：而逐：年增长以《全路规模最》大的路网性编—组站郑？州，北站为？。例19？。5，。2年日均办》理1900车到19！。90：年日均办理》2305《0车平均年增长【率为6.《。79：％，在这38年中—各个时期的增长速】度是不同《的1952年到1】961年随着—南北京广和西—陇海双？线的修建郑州—北站从横列》式站：型扩建成《三级：三，场，。纵列式站型作业量】增长很？快办理车数从19】0，0车增加《到，。870？0，车年增长率为—18.4％；196！1年到1《。971年作业量则在！稳步：增长办？理车：数从8700车增加！到1：2900车年增长率！为4％；从197】1年到1979年】作业：量增长很慢办理【车数从？12900车增加到！1395《0车其中也》有受车站能力限【。制的原因年增长【率只有1％；从19！。79年到1》990年随》着国民经《济迅速发展车—站改建成双向纵列】式站型作业量增长】。较快办理车数—从1395》0车：增加：到23050车【年增：长率：为4.7％由此【可见郑？州北站作为主要的】路，网性：编组站作业量增长】也经：过，。。相，当长的时间才达到】较高的水《平其他区域性的【中、小型《编组站担任》的，作业量较小其增长】规律也是相对地由小！到大而？且同样需要》经历一？定的过程 】     —解放后修《建，的编：组站：虽然建？设的年限长》。短不同但其共同规律！。都是从小到大、【分阶段发展起—来，的属于一次成型的】也有但其规律一般】都较小 》 ，     编】组站应？根据运量增》长和运？营需要做好》分期工程的设计近远！结合以？近为：主，统筹规划分期修建由！于，编组站？在路网中所处的【地位和当地工农业发！展情况不同根据【运输需要《编组站本《身发：展也有快慢之—。分因此在确》定分期工程时要考虑！到这些因素既要避】免近期工《。程，完全按远期预留【的架子拉开造成【运，营不便？和增加投资；—也要：避免单？纯考虑近期需要以】致配置不当》造，成将来改建时大【量拆改和对》运，营的干扰 》    】。 ，从我国？几个大型《编组站的建设过【程表：明，设计时分期工程的安！排，对指导编组站—建设具有重要—的意：义对于近《期工程位置》的选择一般以先在】调车场位置》修，建效：果较好位《置，选择不当有的—造，成近期运营不便以】后又：产生较大的拆迁和废！弃；有的单纯照顾了！近期工程而造成将来！改建时施《工过渡困难或—者造成改建迁—就既有设备给运营带！。来，损失：；有的则在》建成不久便适应【不了需要《。需再改？建等等因此必须注】意近远结合》使编组站的分阶【段发展符合客观实际！的需要 — 7.1.3 ！。 编组站的主要工】作是：列车解体和编—组作业车辆经—过编组站改编—后又：重新组成各种列【车开出？故，编组站有“列车工】厂”之？。称建设一《个编组站要花费【很大的？投资和占用大量【的土地？因此首先应》在满足通过能—力和改编能力—。、节：省工程投资和运营支！出，。。的前提下使编组站有！方便的作业》过程和较高》的作业效率 】 ： ，  ：  1  车站各组！。成部分工作上—协调可使全站作【业能力得到充分发挥！。达到最有效地使【用设备？的目的 【。     —2  车《站作业应《具有流水性》和灵活性前》者主要指大》型编组站主要车场】宜根据需《要按到？、调、发纵向顺序配！置列车？解编流水性好；此外！要求每项作业—完成：后不再重《复后者是考虑—车流量会出》现不：平衡：车流性质在一定范】围内：还会有所变化—所，以进路布置和设【备分工等不》能规定太死 —  —   3  进路交！叉包括？列车通过、》到发、解编和机车出！（入：）段：等，作业进？路各自的交叉—和相互的交》叉其中以列》车到发的《进路交叉对行车安全！及通过能力的影【响较大；《列车到发进路与解】编作：业进路间的交叉对解！编作业也产生一定的！延误例如《由于车？场正线？的配置？方式不同《客、货列车》。到发的进路交叉就不！一样一般情况正线】外包进路交叉较少正！线在：一侧交叉较多—。当正线采用一侧布】置时因场段等的配】置不同进路交叉也】。各异故在配置上做】。到，减少和均衡各—咽喉进路《交叉对提高通过能力！推迟和减少疏解【。。工程的投资都有一】定关：。系除了减少进路交】叉外对站内各项作】业如列车到发、转线！、解编、机车出（】入）段、车》辆取：送等相？互间的干扰也—要设法减少例如在咽！。喉区各？项，作业比？较集中？而繁忙？为了减少《彼此的干扰在布置上！应保证一《定数量的平行—。进路  ！   ？4  缩短机车、车！辆和：列车的走行距离和】在站停？。留时间？对节省运营》支出和？加速机？车、车辆周转具【有重要意义根据以】往资料统计车辆的全！周转时间中在途走行！时，间约占？35％在装卸站【作业停留时》间约占40％—在编组站和》区，段，站中转停留时间【约占25％编—组站的布置型式不同！对机车？。、车辆和列车—的走行？距，离和在站停》留，时，间，也有不同《影响例如单向纵列式！编组站顺驼峰—。方，向的：改编车流在站内没有！多，余的走行距离—但反驼峰方向一【般要多走行7—～8k？m双向纵《列式编？组站：。双，方向改编车流在站内！。都没有多余》的走行但折角车【流由：于，重复作业增》加了在站内的停留】时间小型编组站特别！是一级二场的图型因！其布置紧凑联系【方，便作：业效率并不低一级】三场图型因》为比混合式和—纵列式图型增加【了转线过程》且，转线距离又比—一级二场图型长【故其作？业指标？比其他图型》。稍差混合式》。和纵列式的指标一般！差不多但当》混合式采用编发线布！置时效率就比—较高所以《当作业？量较大需采用大、中！型编组站时》在，布置上也应尽—量缩短机《车、：车辆和列车的走行】距，离，为提：高作：业效：。率加速？机车、车辆周转创】造，必要的条件 【   —  5  为了提】。高运营？效率和？安全程度减轻—作业人员的劳—。动强度在编组站【的建设中对采用【。现代化技术装—备应给？。予足够？重视：并在布置上为采用】先进：的技：术装备？。创造一？定的条？件 ？