？ 7  编组站【 】 7.1  【一般规定 】 7.1.】1  编组站—在，路网中是《组织车流的据点为】适应国民经济发【展的需要《尽快提高《铁路的运输效率和输！送能力圆满地完成】运输任务必须加【快，铁路：编组站的建设 】     】根，据编组站在路网【中的位置、》作用和所承担的【作业量可分为路网性！编组站、区域性【编组站和地方性编】组站 《 《    根据199！2年统？计资料我国》铁路货物平均—运程：已达758k—m在铁路运量中平】均，运程：小于550k—m的约占6》4.1％平》均运程大于758】km的约占31【。.6％可《见中：、短程运输》。比重：还，是较：大但远程运输—。比重在逐步提高【所以在？全路编组站中—有，。相当多的数量是主】。要担任这部分中、短！车，流组织的区域性【和地方性《编组站同时》由，于远程车流的增【加而：且又：大部分集中在京沪、！京广、京沈、—哈大等主要干线上】为组织这部》分车：流就需？设置：一定数量的路网性编！组站 》 ：     路—网性：编组站是位于路【网、：枢纽：地区的重要地点【承担大量中转—车流改编作》业编组大量技术直】达和直通列车的大】。型编组站它一—。般衔接3《个及以上方》向或编组3》个及以？。上方：向列车；《编组2？个及以上《去向：技术直达列车或技】术直达？和直通列车》去向之？。和达到6个；日【均有调中《。转车达600—0辆；设有单—向纵列式或双向【混合：式或纵列式的站场】其驼：峰设有自动或半自动！控制设备《  【   区域性编组】站一般是位于—铁路干线交会的重】要地点？承，担较：多中转车流》改编作业《。编组较多的直—通和技术直达列车的！大中：型编组站它一般【。衔接3个及以上方向！或，编组3个及以上方向！列车；编组3个及以！上去向的技术直达】和直通列车；日【均有调中《转车达400—0辆；设有单向【混合式、《纵列式或双向混【合式的站《。场其：驼，峰设有半自动或【自动控？制设备 《  —   地方》性编组站一般—是位于铁路干—支线交会或》铁路枢纽地区或大】宗车流集散的—。港口、工业区承担中！转、地方车流改编作！。。业的中小《型编组站它一般为】编组2个及以上去】向的直通和技—术直达列车；日均】。有调车达2500】辆；：。设有单向混合式【、横：列式：布置的站场其驼峰设！有半自动《或其他控制设—备少量位于枢纽【地，区的：地方：性编：组站起？着辅助枢《纽内主要编》组站：作用的即《辅助：性编组站 》。 ：     【关于我国编组站【在路网中《的配置情况铁—道部经过多次—调整到1989年正！式将编组站分为路网！性、区域性》和地方性《三类至今《并，于1990年核定】。全路共有《编组站46个（即】下列：199？0年31号文）【1，99：7年10月及200！1年7月核定全路编！组站49个根据【铁道部运输局—（1990）3【1号文颁发的各【类编组站的统计如下！全路：共46个编组—站，其中路网性》编组站13》个（哈尔滨、沈阳】。西、：苏家屯、石家庄、丰！台西、山海关、【济南西、徐州—北、：南京东、《南翔、郑州北、【株，洲北、襄樊北）【区域性编组站1【6，个（四？平、：。三间房、南仓、【大同、鹰潭东、江岸！。西、武昌南》、衡阳？北、广州北、成【都东、？重庆西、贵阳南、】。柳州南、兰州西、】宝鸡东、西安东）】和地方性编组站1】7个（长春、梅河口！、通辽、牡丹—江、太原北、包头东！、蓝：村西、艮山门、来舟！、济南、新》。。龙，华、怀化南、昆明】东、乌鲁《木齐西、淮南西【、武威南《、安康东）上述【各类型编组》站站型数量见表【6， ！ 》 《    《表6中路网性编组】站中有1个》单向混合式站—型，。现，。正在改造为纵列【式站型？这个单向混合式站型！的车站日均有调作业！车少于6000【辆该站改《造后将超《。过6：000辆亦》属大型编组站区域】性编组站中》横列：式站：型3个（其中2个应！急工程后改成纵列】式和混合式》站型）？。上述这些车站—中日：均有调作业》车达到4000【辆，的有：13个3《000？～，。40：0，0辆的有3个（其中！2个在应《。急工：程后就超过40【00辆）大部分均属！大中型编组》站地方性编组站中日！。均有：调作业车《达到250》0辆的有16—。。个，不到：2500辆的仅1个！大部分属中小型【编，组站 【     从表6中！可以看出《在全路编组站中单】向纵：列式、双向纵—列式和混合式站型】大型编组站有—22个？。占全路？编组站总数的47.！8％；单向混合式站！型的中？型编组站有14个占！。全路：。编组：站总数的30.4％！。；单向？横列式和双向横列式！站型等小《型编组站有10【。个，。占全：路编：组，站，总数的？2，1.8？％大型编组站的数量！。已接：。。。近一半承担了全路】编组站总的改—。编作业的63％在全！路的车流《组织中起着》极为：重，要的作用同时在路网！的较大范围内也起】到，了一定的调节车【流的作用今后根据】国，家经济建《。设要求路网以及全路！。编，组站的建设》规划还需有计划【地新建？。或改建一些具有现】代，化装备的规模—较大的编组站以适】应铁路运输发展的需！。要   ！。  影响编组站图型！的，因素很多除应考虑】编，组站在路网中的【位置和作用外尚应】根据引入线》路数量？、作业量及》作业性质、工程条】件、占用农田和利用！既有设？备等情况《进行选择编组站从开！始建设到《基本成型往》。往需要经历十多年或！更长时间因此在决】。定，编组站的规模和选】择图型时不》应单纯？地把设计《年度的作业》量及：其性质等资料作【为唯一的依据更主】要的是应具有—前瞻：。性充分研究铁路建设！的发展趋势编组站】在路：网中的地位》和作用力争做到规模！适宜适量储备适度超！前留有足够的—发，展余地 《 7.【1.2  编—组站的作业量—是随着铁路运量的】。增长而逐年增—长以全路规模最大】的路网性编组—。站郑州北站为例1】。9，52年日均办理19！00车到1990】年，日均办理2》3050车》平均年增长率为【6.：79％在这3—8年中各个时期【的增长速《度是不同的195】2年到19》61年随着南北京】广和西？陇海双线的》修建郑州北站从【横列式站型扩建成三！级三场纵列》。式站：型作业量增长—很快办理车数—从190《0，车增加到8700】车年增长《率为1？8.4％；196】1年到？1，971年作业量【则在稳步增长办理】车数：从8700车增加到！。12900车年增长！率，。为4％；《从，1971《年到197》9年作业量增长【很慢：办理车数从129】。00车增加到139！50车其中也—有，受，车站能力限制的【原因年增《长率只有1％；【从1979年到【1990《年随着？国民经济《迅速发展车站改建成！双向纵列式站—。型作业？量增长？较快办？理车数从13—950车增加—到23050车年增！长率为？4.7％由此可见】郑州北？站作为主要》的路网性编组—站作业量增长也经】过，相当长的时间才达到！较高的水平其他【区，域性的中、小型编】组，站担任？的作业量较小其【增长规律也》是相对地由小—到大而且同样需【要，经历一？定的：。过程 《  》   解放后修【建的编组站》虽，然建设？的年限长《短不同但其共同【规，律，。都是从小到》大、分阶段发展起】来的属于一次成【。型的也？有但其规律》一般都较《小  】   ？编组站应根据运量】增长和运营需要做好！分期工？程的设计《近远：结合以近为》主统筹规划分期修建！由于编组站》在路网中所处—的地位和当》地，工农：业发展？情况不同根据运输需！要编组站本身发展也！有快慢？之分因此在确—。定分期工《程时要考虑》到这些因素既—要，避免近期工程—完全按远期预留的架！子拉开造成运营【不便和增加》投资；也《。要避免单《纯考虑？近期：需要以致配置—不当造成将》来改建时大量拆改和！对运：营的干扰《 ， ： ：     从—我国几个《大型编组站的建设】。过程表明设》。计时分期工程的安】排，对指导编组站建设具！有重要的意义对【于近期工程位—置的选择一般—以先在调《。车场位？置修建效果较—好位置选择不当【有的造？成近期？运营不便以后—又产生较大的—。拆迁和废弃；有的】单，纯照顾？了近期？工程而造《成将来改建时施【工过渡困《难或者造成改—建迁就既有》设，备给运？营带来损失；有【的则在建成不久便】适，应不了需要需再改】。。建等等因此必须注意！近远结合使编组站的！分阶段发《展符合客观》实际的？需要 【 7.1.3 【 编组站的主要工】作是列车解体—和，编组：作业车辆经》。过编组站改编后又】重新组成各种—列车开出故编—组站有“列》车工厂”之》称建设一个编组【站要花费很大的【投资：和占用大量》的，土地因此首先应【在满：足通：过能力和改》编能力？、节省工程投资【和，运营：支出的前提下使编】组站有方便的—作业过？程和较高《的作业效率 — ：   》  1  》车站各？组成部分工》作上协调可》使全站作业能力【得到充分发》挥，达，到最有效《地使用？设备的目的 — ， ？     》。2 ： 车站作业应具【有流水？性和灵活性前者主】要指大型编组—站主：。要车：场宜根据《需，要按到、《调、发纵向顺序配置！列车解？编流水性好；此外】要求每项作业完【成后不？再重复后者是考虑车！流量会？出现不平衡车流性质！。在一定？范围：内还会有所变化【所以进路布置和【设备分工等》不能规定太》。死 【 ，   3  —进路交叉包》括列车通过、到发】、解编和机车—出（入）段等作业】进路各自《的交叉和相》互，的交叉其中以列车】到发的进路》交叉：对行车安《全，及，通过能？力的影？响较大；列》车到发进路与解编】作业进？路间的交叉对解【编作业也产生一定的！延误例如由于—车场正线的配置【方式不？同客、货列》车到发的进路—。交叉就不一样一般情！况正线外包》进路：交，叉，较少正？。线在一侧交叉较多】当正线采用》一侧布置时》因场：段等的配置》不同进路《交叉：也各：异，故在配置上做到【减少和均衡各咽【喉进路交叉》对提：。高通过？能力推迟《。和减少疏解工程【的投资都有一定【关系除了减少进路交！叉外：对站内各项作业如列！车到发、转线、解】编、机车出》（，入）：段、车？辆取送等相》互间的干扰也—要设法减少例—如在咽喉《。。区，各项作？业比较集中而繁忙】为了减少彼此的【干扰在？布置：上应保证一定数量的！平行进路 》   【  4  》缩短机车、车辆和列！车的走行距离—。和在站停《留时间对节省运营支！出和加速机车—。、车：辆周转具《有重要意《义根据？以往资料统计车辆】的全周转时间中在】途走行时间约占【。3，5％在？。装卸站作业停—留时间约占4—0％在编《组站和？区段站中转停—留时间约《。占25％编组站【的布置型式》不同对机车、车【辆和列车的走—行距离和《在站停留时间也有】不同影响《例如单向《纵列式？编组站顺驼峰方向】的改编车流在站内】没，有多余的走行距【离但反？驼峰方向一般要多走！行7～8k》m双向纵《。列式编组站双—方向改编车流在【站内：都没有多《余，的走行但折角—车，流由于重复作业增】加了在站内的停留】时间小型编组站特】。别，是一级二场的—。图型因其布》置紧凑？联系：方，便作业？效率并不低》一级三场图型因为比！混合式和纵》列式图型增加了转】线过程？且转线距离》又比一级二场图型】长故：。其作业指标》比其他图型稍—差混合式和纵列【。。式的指？标一般差不多但当混！合式采用编发线【布置时效率就比较】高所：以当作？。业量较大需》采用大、中》。型编组站时在—布置上？也应：尽量：缩短机车、车辆和】列车的走行》距离为提《高，作业效率加速机车】、车：辆周转创造必要的条！。。件  】   5  为了提！高运营效率和安全程！度减轻？作业人员《的，劳动强？度，在，。编，组站：。的建设中对采用现】代化技术装》备应给予足够重视并！在布置上为采用【先进：的技术装备创造一定！的条件？ ：