7  【编，组站 】。 7.1 】。 一般规定 ！ 《7.1.1  【编组站在《路网中是组织车流的！据点为适应》国民经济发展的需要！。尽快提？高铁路的《运输效率和输送【能力圆？满地完成运输任务必！须加快铁路》编组：站的建设《 ，    】 根据编组站在【路，。网中的位置、—作用和？所，承担的作业量—。。可分为路网性编组站！。。、区域性编组—站和地方性编组站】。    ！ 根据1992年统！。计资料我国铁路货物！平均运程已达7【5，8km在铁路运【量中平均运程小于5！50km的约—占64.1％平均运！程大：于758km的约占！31.6％可见中、！短程运输比重还是】较大但远程运输比】重在逐步提》高所以？。。在全路？编组站中有相—。当多：的，数量是主要担—任这部分中、短车】流组织的区域性和地！方性编组站》。。同时由？于远程车流的增【加而且又大部分集】中在京？沪、京广、京沈、哈！大等主要干线—上，为组织这《部分车？流就需设置一定【数量的路网性编组站！ ： 《    路网性【编，组站：是位于路网、—枢纽：地，区的重？要地点承担大—。量中转车流》改编作业编》组大量？技术直达和直通列车！的大型编组站它【一般衔接3个及以上！方向或？编组3个及以上方】向，列，车；编组2个及以上！去向技术直》达列车或技术—直达和直《。通列车去向之—和达到6个；日均】有调：中转车达《6000辆；设有单！向纵列式或双—向混合？式或纵？列式的站《场其驼峰设有—自动或半《。自动控？制，设备 【    《 区域性编组—站一般是《位于铁？路，干线：。。交会的重要地点承担！较多：中，转车流改《编作业编组》较多的直通和技术】直达列？车的大中型编组站】它，一般衔接3个—及以：。上方向？或编组3个及以上方！向列车；编组3个及！以上去向的技术【直达和直《通列：车；：日均有调中转车达】400？0辆：；设有单向混合式、！纵列式或双向混合式！的站场其驼峰—设有半自《动或自动控制设【备 ：。 ？ ：    地方性【编组站一般》是位于铁路干支线】交会或？铁，路枢纽地区或大宗】车，流集散的港口、【工业区承担》。中转、地方车流【改编作？业的中？小，型，编组站？它一般为《编组2个及以—上去向的直通和【技术直达列车；日均！有调车达2500辆！。；，设有单向混合—式、横列式布—置的站？场，其驼峰设有半自【动，。。或其他控制设备【少量位于枢纽地区】的地方性《编组站起《着辅助枢《纽内主要编》组站作用的即—辅助性编组站 】     关！于我：国编组站《在路网中的配置【情况铁道部经过多】次调整到19—89年正式将编组】站分为路网》性、区域性和地方】性三类至今》。并于：1990年核—定全路？共有编组《站46？个（即下列1—990？年，31号文）1—997年10月及】2001年7—月核定？全路编组站4—9个根据《。铁道部运输局（19！90）31》号文颁发的各类编组！站的统计如下—全路共46个—编组站其中路网性】编组站13个（哈】尔滨、沈阳西、【苏家屯、石家庄、】丰台西、山海—关、济南《西、：徐州北？。、南京东、南翔、】郑州北、株洲北【、襄：樊北：。）区域性编组站【16个？（四平、《三间房？。、南仓、大同、【鹰，潭东、江《。。岸西：、武昌南、衡阳北、！广州北、成都东、】重庆西？、贵阳南、柳州南】、兰州西、宝—鸡东：、西安东）和—地，方性编组站17个】（长：春、梅河《口、通辽、牡丹江】、太原北、》包头东、蓝村西【、艮山门、来舟、济！南、新龙《。。华、怀化南、昆【。明东、？。乌鲁木齐西》、淮南西、武—威南、安康东—）上述各类》型，编组站站型数量见】表6 】 》 ？     】表6中路网性编【组站中有1》个单向混合式—站型现正在改—造为纵列式站型这个！单向混合式》站型的车《站日均有调》。作，业车少于《6000辆该站改】造后将？超过600》0辆亦属大型编组】站区域性编》组，站中横？。列式站？型3：个（其中2个应急工！程后改成纵列式和】混合式站型）上述】这些车？站中日均有调—作，业，车，达到4000辆的】有1：3个：3000～400】0辆的有3》。。个，（其中？2个在应《急工程后《就超过400—0辆：。）大：部分均属大中—型编组站地方—性编：组，站中日均有调作【业车达到2》500辆的有—16个不到》2500辆》。的仅1个大部—分属中小型编组站】 —    从表6【中可：以看出？在全路？编组：站中单？向纵：列式、双向纵列式】和，混合式站型大型编组！站有22个占全【路编组站《总数的47.8％】；单向混《合式站型的中型编】组站有14个占全路！编组站总数》的30.4％—；单向横列式和双向！横列式站型等小型】编组站有10—个占：全路编组站总—数的2？。1.8％《大型编组站》的，数量已接近一半【承担了全路编组【站总的改编作业的】63％在全路的车流！组织：中起着？极为重？。。要，的作用？同时在路网的较大】范围内也起到了一】定的调？节车流的作》用今后根据国—家经济建《设要求路网以—及全路编组站的建】设，规划还需有计划地】新建或改建》一些具有现代化装备！的规模？较大的编组站—以适应铁路运输发展！。的需要 》   —  影响编组站图型！的因素？很多除应考虑编组】站在路网中的位置】。和，作用外？尚，应根据引入线路数】量、：作业量及《作，业性质、工程条件】、占用农田和利用】既有设备《等情况？。。进行：选择编组站从开【始建设到基本成型往！往需要经历十多年或！更长时？间因此在决》定编组站《的规模？和选：择图型时不应单纯】地把设计年》度的：作业：量及：其性质等资料作为】唯一的？依，据更主要的是应具】有前瞻性《。充分研究铁路建【设的：发，展趋势编组》站在路网中的—地位和作《用力争做《到规模适宜适量储备！适度超前留有足够的！发展余地 — 《。7.1.2》  编组站的作业量！是随着铁路运量的】增长而逐年增长【以全路规模最大【。的路网性编组站郑州！北站为？例19？52年日均办理【1900车到19】90年日均》办理2305—0车平均年》增长率为6.79％！在这：38：年中各个《时期的增长速度【是不同的19—52年到1961】。年随着？南北京广和西陇海双！线的修建郑州—北站从横《列式：站型扩建成三级三】。场纵列式《站型作？业量增长很》快办理？车数从1《900车增加到【870？0车年增《。长率为18.—。4％；1961年】到，1971年作—业量则在稳步增长办！理车数？从8700车—增加到12900】。车年增长率》为4：％；从1971【年到197》9年作业量增长很】慢办理车数从12】9，00车增《加到1395—0车其中也有受车】站，能力限？制的原因年增长【。率只：有1％；从1979！年到19《90年？随，着，国民经济迅速发展】车站改建成双—向纵列式站型作【业，量增长较快办理车】数从1395—0车增加到23【050车年增长【率为4.《7％由？此可见郑州》北站作为主要的路网！性编组站作》业，量增长？也经过相当长的时】间才达到较高的【水平其他区域性的】中、小型编组—站担任的《作业量？较小：其增长规律也是【相对地由小到—大而且同样需要经历！一定的？过程 ？   【  解放后修建的】编组站虽然建设【的年限长短》。不同但其《共同规律都是从【小到：大、分阶段发展起】来的属于《一次成型的》也有但其规律—一般：都，较小 《。 ： ： ，   编组站应【根据运量增》长和运营需要做【好分期工《程，的设计近远结—合以近为主统筹【规划分期修建—由于编组站在路网】中所处的地位—和当地工农业发展情！况，不同：根据运输《需要编？组站本身发展也有快！慢之分因此在确定分！期工程时要考虑【到这些因素既要【避免近期工》程完全按远》期预留的架子拉【开造成运营不便和增！加投资；《也要避免《单纯：考，虑近期需《要以致？配置不当造成将来】改，建时大量《拆改和？对运营的干扰 【 》    从我国【。几个大型《编组站的建》设过程表明设计时分！期工程？的安排对指导编【组站建设具有重要】的意义对于近—期工程位置的选择一！般以先？在调：车，场位置修建效果较】好位：置选择不当》有的造？成近期运营》不便以后又产生【较大的拆迁和—。废弃；有的单—纯照：顾了近期工程而造成！将来改建时施工过渡！困难或者《造成：改建迁？就既有设备给运营带！来损失；《有的则在建》成不久便适应不【了需要需《再改建等等因此必须！注意近远结》合使编组站的分阶】段发展符《合，客观实际的需要 】 ， 7.1【.3  编组站的】主要：工作是列车》。解体和编组作业车辆！经过编组站改编后又！重新组成各》。种列：车开出故编组站有】“列车工厂”之称】建设一个编》组，站要花费很》大，的投资和占用大【量的土地《因此首先应在—满足通过能》。力和改编《能力、节省工程投资！和运：营支出？的前提下使》编组站有方便的【作业：过程：和较高？。的，作业效率 【   》  1  车站各组！成，部分工？作上协调可使全【站作业能力得到充分！发挥达到最有效地使！用设备的《目的 【  ：   2  —车站作业应》具有流水性和—灵，活性前？者主要？指大型编《组，。站主要车场》宜根：据，需要按？到、调、发纵向顺序！。配，置列车解《编，流水性好；此外【要求：每项作业完成后【不再：重复后者是考—虑，。车，流量会出《现不平衡车流性质】。在一定范《围内还会有所—。变化所？以，进路：布置和设备分—工等不能规定太【死 《 ？    3  进】路交叉包括列车通】过、：到发、解编和机车出！（入）段等作—业进路各《自的交叉《和相互的交叉—其，中以：列车到发的》进路交叉对》行车安全及通过【能力的影响较大【；列车到《发进路与解》编作业进《路间的交叉对解编】作业也产《生，一定：的延误例如由于车场！正线的配置方—。式不同客、货—列车到发的进路交】叉就：不一样一般情况正】线，外包进路交叉较【少正线在《一侧交叉《。较多当正线采用【一侧布置时因场段】等的配置《不同进路交》叉也：。各异故在配置上【做到减少和》均衡各咽喉》进路：交叉对提高》通过能力推》迟和减少疏解工程的！投资都有一定关系除！了减少？进路交叉外对站内】各项作业如列—车到发、转线、【解编、机车出（【入）：段、：车，辆取送等相互间的干！扰也：要，设法减？少例如在咽喉区【各，项作业比较集—中而繁忙《为了减少《彼此的干扰在布【。置上应保《证一定数量的平行进！路  】。   4  缩短机！车、：车辆和列车的走行】距离和在站停留【时间对节省运—营支出和加速—机车、车辆周—。转具有重要》意义根据以往—资料统计车辆的全周！转时间中在途走行时！间约占35％在装卸！站作业停留》时间约占40％在编！组站和区段站—中转：停留时间约占25】％编组站的布—置型式不同对机车】、，车辆和列《车的走行距离和在】站停留？时间也有不》同影响例如单向纵列！式，编组站顺驼峰方向】的改编车流在站【内没有多《余的走行《距离但反驼峰方向一！般要多走《行7～8km双【向纵列式编组—站双方向改》编车流在站内都没有！多余的走行》但折角车流由—于重复作业》增加了？在，站内的停留时—间小型编组站—特别是一级二场【的图：型因其布置紧—凑联系方便作业效】率并不低《一，级三场图型因为比】混合式和纵列—式图型？增加了转线过程且转！线距离又比一级二】场图型长故》其作业？指标比其《他，图型稍差混合—式和纵列式》的指标一般差不【多但：。当混：。合式采用《编发：线布置时效率就比较！高所以当《作业量较大需采【用大、中型编组【站时：。在布置上也》。应尽量缩短机车、】车，辆和列车的》走行距？离为提？高作业？效率加速《机车、车辆周—转创造必要的—条件 【     》5  为《了提高运营效率和安！全，程度：减轻作业《人员的？劳动强度在编组站的！。建设中对采》用现代化技术装备应！给予足够重》视并在布《置上为采用先进【的技术装备创造【一定的条《件 ？