7  编】组站 】 7.1 】 一般规定》 ？ ： 7.1.1 ！ 编组站在》路网中是组织车【流的据点为适—应国民经济发展【的需要尽快提高铁】。。路的运输效率—和输送？能力圆满《地完成？运输任务《必须加？快铁路编组站的建】。设 《   》  根据《编，组，站在路网中的位【置、作用和所承担】的作业量可分为路】网性编组站、区域性！编组站和地方性编组！站 ？     根！据19？92年？统计资料我国—铁路货物《平均运程已达75】8km？在铁路运量》。中，平均运程小》于550《km的约《。占64.1％平均】运程：大于75《8km的约占—31.？6％可见中、短程】运，输，比重还是较大但远】程运输？比重在？逐，步，。提，高所以在全路编【组站中有相当多的】数量是主要担—任这部分中、短车】流组织的《区，域性和地方性编【组站：同时由于远程—车流的增加而且又大！部分集中《在，京沪、京广、京沈】、哈大等主要干【线上为组织这部分车！流就需设置一定数量！。的路网性编组站 ！ ， ：     》路网性编《组，站是位于路》。网、：枢纽地区的重要地】点承担大量》。中转车？流改编？作业编组大量—技术：直达和？直通列？车的：大型编组站它一般】衔接3个及以—上方向或编组3个及！以上方向列车；编组！2，。个及以上去向技【术直达列车或技【术直达和直通列车去！向之和达到6个【；日：均有调？中转车达6000】辆；设有《单向：纵，。列式或双向混合式】或纵列式的站—场其：驼峰设有自动—。或半自动控制设【备 ： ： ， ：  ：  区域性编—组站一般是位于【铁路干线交会的重要！地点承担较》多中转车《流改编作业编—。组较多的《。直，。通和技术《直达列车的大—中型编组《站它一般衔接—3个及？。以上方向《或编组3个及—以上方向列》车，；，编组3个及》以上去？向的技术直达和【。直通列车；日—均有调中转车达【4000辆；设有单！向混合式、纵列【式或双向混合式【。的站场其驼峰设有】半自动或自》动，控，制设备 【     地【方性编组站一般是位！于铁：路干支？线交会或铁路枢纽】地，区或大宗车流集散的！港口、工业区承担】中转：、地方车流改—编作：业的中小《型编组？站它：一般为编组2个及】以上去向《的直通和技术—直，达列车；《日，均有调车达》2500辆；设有】单向混？。合式、？横列式布《置的：站场其驼《峰设有半自动或其他！控制设备少》量，位于枢？纽地区的地》方性编组站》起着：辅助枢纽内》主要编？组站：作用：。的即辅助性编—组站 》  《   关《于我国？编组站？在路网中的》配置情况铁》道部经过多次调整】到1989》年正：式将编？组站分为路网—性、区域性和地方性！三类：至今并于1990】年核定全路》共有：。编组站？46个（即下列1】990年3》1号文）1997】年10月及2—001年7》月核定全路编组站】49个根据铁道部运！输局（1990【）31号文颁发的各！类编：。组站的？统计如下全路共4】6个编？组站其中路》网性编组站13个（！哈尔滨？、沈阳西、苏家屯、！石家庄、丰台—西、山海关、济南西！、徐州北、南京东、！南翔、郑州北—、株洲北、》襄樊北？）区域？性编组站16个【（四平、三间—房、南仓、》大同、？鹰潭东、《江岸西、武昌南、衡！阳，北、：广州北、成都东、重！庆，。西、贵阳南、柳【州南、兰州西、宝】鸡东、西安东）和地！方性编组站》17个（《长春、梅河口、【通辽、牡丹江—、太原北、包—头东、蓝村》西、艮山门、来舟】、济南、新》龙华、？怀化南？、昆：明东、乌鲁》木齐西、淮南—西、武威南、—。安康东）《上，。述各类型《编组站？站型数量见表6 】 ： ？ 《 》 ：     表6中路！网，性编组站中有1个单！向混：合式站型现》正在：改造为纵《列式站型这个单向混！合，式站型的车》站，。日均有调作业车少】于6000辆该站】改造后将《超，过60？0，。0辆亦属大型编组】站区：域性编组站》中，横列式站《型3个（其中2个应！。急工：程后改成纵》。列式：。和混合？式，站型）？上述这些车》站中日均有调作【业车达到40—0，0辆的有13个3】。。000～40—00辆的《有3个（其》中2个？在，应，急工程后就》超过4000辆）】大部分均属大—中型编组站地方性】编，组站中日《均有调作业车—达到2500辆的有！16个不《。到250《0辆：的仅1个《大部分属中小型编组！站   ！  从表6中可以看！出在全路编组站中】单向纵列《式、双向纵列式【和混合式站型大型编！组站有22》个占：全路编组站总数【的47.8》％；：单向混？合式站型的中型编组！站有14个占全【路编组站总数—。的30.4》％，；单向横列式和双】向横列式站型等小】型编组站有1—0个占全路编—组站总数《的21.《8％大型编组站的】数量已接近一半承担！了全路编《组站总？的，改编作业的6—3，％在全路的车流组】织中起？。着，极为重要的作用【同时在路网的—。较大范围内》也，起到了一定的—调节车？流，。的作用今后根—据国家经济建设要】求路网以《及全路编组站的建设！规划还？需有计？划地新建《或改建？一些具？有现代化装备—的规：模较大？的编组站《以适应铁《路运输发展的—需要 】    《影，。。响编组站《图型的？因素很多除应考虑编！组站在路网中的位】置和作用外尚—应根据引入线路数】量、作？业量及作业》性质、工程》条件、占用农—田和：利用既？有设备等《情况进？行选择编组站从开】。始建设到《基本成型往》往需要经历十多年或！更长时间因此在决】定编：组站的规模和选择】图型时不应》单纯地把设计年【度的作业量及其【性质等资料作为唯】一的依？据更：主要的是《应具有前瞻性—充分研究铁路建【设的发展《趋势：编，组站在路网中—的地：位和作用力争做到规！模适宜适量》储备适？度超前留有》。足够的发展余地 】 7.【1.2  编—组站的？作业量是随着铁路运！量的增长而逐年增】。长以全路规》模最大的路》网性编组《站郑州北站为例19！52：年日：均办理1900车】到1990》年日均办理230】5，0，车平均年增长率【为6.79》％，在，这38年中各个时期！的增长速度是不同的！1952年到19】。61年？随着南北京广和【西陇海双线》的，修建郑州北站从横列！式站：型扩建成《三级三场纵列式【站型作？业，量增长很快办理车】数从19《00车增加到87】00车年增长率为1！8.：4％；196—1年到1971年】作业：量则在稳步增长【办理：。车数：。从870《0车增加到12【900车《年增长率为》。4％；从1971】年到1979年【作业量增长很慢办】理车数从129【00车增加》到13950车其】中也有受车》站能力？。限制的原《因年增长率》只有1％；从1【979年到19【90年随《着国民经《济迅速发《展车站改建成双向纵！列式站型作业量【增长：较快办理车数从1】39：50车增《加到：23050车—年增：长率为4.》。。7％由此可见—郑，州北站作《为主要的《路网性编组站—作业量增《长也经过相当长的时！间才达到较》高的水？平，其他区域性的中、小！型编组站担任的作业！量较小其《增长规律也是相对地！由小到大而且—同样需要《经历一定的过程【    ！ 解放后《修建的编组》站虽然建设的年限】长短不同但其—共同规律《都是从小到大、分阶！段，发展起来的属于【一次成型的也有【但其规？律一般都较》小， 》     编组站应！根据运量增长和运】营需要做《好分期工程的—设计近远结合以近为！。。。主统筹？规划分期修》建由于编组站在路网！中，所处的地位和当地】工农业发展情况不】同根据？运输需？要编：组站本身发展也有】快慢之分因此在确】定分期工程时要考虑！到这：些，因素既要避》免近：。期工程完全按—远期预留《的架：子拉开造成运营不便！和增加投资；—也要避免单》。纯，考虑近期需》。要，。以致配？置不当造成将—来改建？时大量拆改和—对运营的干扰 ！。     从我！国几个大型编组站】的建设过程》表明设计时》分，期工程的安排对指】导编组？站建设具《有重要的《意义对于近期—工程：位置的？选择一般以先在【调车场？位置：修建效果较好—位置：选择不当有的—造成近期运营不【便，以后又产生较—大的拆迁和废弃；有！的单纯照顾了近期工！程而造成将来改建时！施工：过渡困难或者造成】改，建迁就？既有设备给运营带来！损，失；有的《则在：建成：。不久便适应》不了需？要需再改《建，等等：因此必？须注意近远结—合使：。编组站？的分阶段发展符合】客观：实际：的需要 】 7.1.3 【 编组站的主—要工作是《列车解体和编组【作业车辆经过编组】站改编后又重新组】成各种列《。车开出故编组站有“！列车工厂”》之称：建设一？个编组站要花—。费很大的《投资：和占：。。用大量的土地因【此首先应在满足【通过能力和改编能】力，、，节省工？程投资？和运营支《出的前提《下使编组站有方便的！作业过程和》较，高的作业效率 ！   》  1？  车站各》组成：部分工作上协调【可使全站作业—能力得？到充分发《挥达到最有效—地使用设备》的目的？    ！ 2  车站作业】应具有流水性和灵活！性前者主要指大【型编组站主要—车场宜根据需要【按到、调、发纵【。向顺序配置列车解】编流：水性好；此》。外要求每项作业完】成后不再重》复后者？是考虑车《流量会出《现不平？衡车流性质在一定范！围，内还会有《所变化？所以进？路布置和设备分【工等不？能规定太《死， 》     》3  进路交叉【包括列车通》。过、：到发、解编》和机：车出（？入）段等《作业进路各自—的交叉和相互的交】叉其中以列车到【发，的进路交《叉对行？车安全及通过—。能力的？影响较大；列—车到发进路与解【编作业进《路间：的交叉对解编作业】也，产生一定的延误【例如由于《车场正线的配置方式！不同客、货》列车到发《的，进路交？叉，就不一样一》般情：况正线外《包，进路交叉较少正【线在一侧《交叉较多当正线采】用一侧？布置时？因场段等的配置不同！。进路交叉也各异故】在配置上《做，到减少和均衡各咽喉！进路交叉对提高通过！。能力推迟和减—少疏解工程的—。投资都有一定关【系除了减《少，进路交？叉外对站内各项作】业如列？车到发？、转线、解编、机】车出（入）》段、车辆取送—等相互间的干扰也】要设：法减少？例如在咽喉区各【项作：业比较集中而繁忙为！。了减：少彼此的干扰在布置！上应保证一定—数量的平《行进：路 《  《  ：。 4  缩短机【车、车辆和》列车的走《。行距离和《在站停留时间对节】省运营支出》和加速？机车、？。车，辆，周转：具有重？要，。意义根据以往资料】统计车辆的全—周，转时间中在途走行】时间约占《35％在装卸站【作业停留时间约占4！。0％在编组站和区】段站中转停留时间】约占25％编—。组站的布置》型式不同《对机车、车辆和列车！的走行距离和—在，站停留时间也有不】同影响例如单—向纵列式编组站顺】驼峰方？向的改编车》流，在站内没有多余的走！行距离但反驼峰【方向一般要多走行7！～8k？m，双向纵列式编组【站双方向改编车流】在站内都没有多余的！走行但折角》车流由于重》复作业增《加了在站《内的停留时间小型】编组站？特别是一《级二场的图》型因其布置紧凑联系！方便作业效》率并不？低，一级三场图型—因，为比混合《式和纵列式图型增】加了转线过程且转线！距，离又比一《级二场图型长故其作！业指标比《其他图型稍差混【合式：和纵列式的指—标一：般差不多《但，。当混合式采》用编发？线布置时效率就比】较高：。所以当作业量较大】需，采用大、中》。。型，编组站？时在布置上也应【尽量：缩短机车、车—辆和列？车的走行距离为提高！作业效？率加速机车》、车辆周转创造【必要：的，条件 《     5！  为？了提高运营效率和安！全程度减轻》作业人员的劳动强】度在：编组站的建设中对】采，用现代？化，技术装？。备应给予足》够重视并在布—置，上，为采用先进的技【。术装备创造一定的】条件 《