7》  编组站》 ！。 7.1  一般】规定 】 7.1.1 】 编：组站在路网中是组织！车流的据点为适应】国，民经济发展的需要】尽，快提高铁路的运输效！率和输送能力圆满】地完成运输任务必】须加快？铁，路编：组站的建设 —。   【 ， 根据编组》站在路网中》的，位置、作用和所承担！的作业量可》。分为路网性》编组站、区》域性编组《站和地方性》编组站 — ：     根据19！9，2年统计《资料我国铁路货物平！均运程已达75【8km？在铁路运量中平均运！程小：于550km—的约：。。占64？.1％平《均运程大于》758？km的？约占：31.6％可见中、！短程运输《比重还是较大但【远程运？输比重？在逐步提高》所以在全路编组【站中有相当多的数量！是主要？担任：这部分中《、短：车流组织的区—域性：和地方性《编组站同时由于【远程车流的增加而且！又大部分集中—在京沪、京广、京沈！、，哈大等主《要干：。线上为组织》这部分车流》就需设？置一定数《。量的路网性》。编组站 》 ， ：  ：   路网性—编，组站是位《于路网、枢》纽地区的重要地点】承担大量中转车流】改编：作业编组大量技术】。直达和直通列—车的大型编组站【它一般？衔接3个及》以上方向或编组3】个及以上方》向列车；编组—2个及以上》去向技术直达列车】或技术？直，达和直通列车去向】之和达到6个—；日均有《调中：转车达6000辆】；设有单向纵列式或！。双向混合式或—纵列式的《站场：其驼峰设有自动【或半自？动控制设备 ！   《  区域性》编组站？一般：是位于？铁路干线交会的重】。要地点承担较多中转！车流改编作业—编组：较多的？直通和技术直达【列，车的大中型编组【站它一般衔》接3个及《以上方向或编组3】个及以上方》向列车；编组—3个及以上去向【的，技术直达《。和直通列车；日【均有：调中转车达40【00辆；设有单向】混合式、纵列式或】双向混合式的—站场其？驼峰设有半自动或】自动控制设备 ！  《   地《方，性编：组站：一般是？位，于铁路干支线交会或！铁路：枢，纽，地区或大《。宗车流集散》的港口、工业—区，承担中转《、，地方车流改》编作业的中小—。型编组站它》一般为编组2个及】以上去向的直通和技！术直达列车》；日均有调》。车达2500—辆；设有单向混合式！、横：列式布？置的：站场其？驼峰设有《半自：动或其他控制设【备少量位于枢—纽地：区，的地方性编》组站起？着辅助枢纽内—主要编组《站作用的即辅助性编！组站： 》     关于【我国编组站在路【。网中的配置情况【铁道部？经过多次《调整到1989年】正，式将编组站分为路网！性、区域性和地方性！三类至今并》于，1990年核定【全路共有编组站【46个？（即下列1》。。990年31号文】）1997年10月！。及2001年—7月：核定全路编组站49！个根据铁道》部运：输局（1990）3！。1号文？颁发的？。各类编组站的统计】如下全路共46【个编组站其中路网性！编组站13个（哈】尔滨、？沈阳西、苏》家屯：、石家庄、丰台西、！山海关、济南西、徐！州北、？南京：东、南翔、》郑州北？、，株洲北、襄》樊北）区域》性编组站《1，6个（四平、三间】房、南仓、大—同、鹰潭《东，、江岸？西、武昌南》。、衡阳北《、，广，州，北、成都《东、重庆西、贵阳】南、柳州南、兰州】西、宝鸡东》、西安东）和地方】性编组站17个【（长春、《梅河口、通辽、【牡丹江、太原北、】包头东、蓝村西、艮！山门、来舟、济南、！新龙华、怀化南【。、昆明东、乌鲁木齐！西、淮南西》、武威南、安康【。东）上述各类型编】组站站型数量见【。表6 — 》 】    《 表6中路网—性编组站中》有1个单向混—合式站型《现正在改《造为纵列式站型【这个单向混合式站】型的车站《。日均有调作业车少】于600《0辆该站改》造后将超《过6000辆亦属大！型编组站区》域性编组《。站中横列式站型3】个（其中2个—应，急工程后改成纵列】式和混合式站型）上！述这些车《站中：日均有调作业车【达到4000辆【的有13个3000！～4000辆—的有3？个，（其中2《个在应急工程后就超！过4000辆）大部！分均属？大中型编组站地方】性编：。。组站：。中，日均有调作》业车达到25—00：辆的有1《。6个不？到，25：00辆？的仅1个大部分属中！小型编组站 】     从】表6中可以看—出在全路编组—站中单向纵列式【、，双向纵列《式和混合式站—型大型编组站有【22个占全路编【组，站，总数的47.8％】；单向？混合式站型》的中型编组站—有，。14：个占全路《。编组站总数》的30.4》。％；单？向横：列，式和双向横列式站】型等小型编组站【有10？个占全路编组站总】数的21《。.8：％大型编组站—。的数：量已接近一半—承，担，了全路编组》站总的？改编作业《的6：3％在全路的车流组！织中起着《极为重要的作用【同时在路网的较大范！围内也起到了一定的！调节车流《的作：。用今后根据国家经济！建设要求路网以及】全路编组站的建设】规划：还需有？计划地新建或—改建一？些具有现《代化装备的规模较大！的编组站以适—应铁路运输发展的需！要 ？     影！响编组站图型的【。因素很多除应—考虑编组站在—路网中的位》置和作？用外尚应《根据引入线路数量、！作，业量及作业性质、】工程条件、占—。用农田？。和利用既有设备等情！况进行选《择编：组站从开始建设到基！本成型？往，往需要经历十多年】或更长时《间，因此在决《定编组站《的规模和选择图【型时不应单纯—地把设？计年度的作业量【及，其性质等资料作为唯！一的依据《。更主要？的是：应具有？前，瞻性：充分研究《。铁路建设的发展【趋，势编组站在路网中】。的，地，。位和作用力》争做到？规模适宜适量储备适！度超前留有足够【的发展余地 【 7》.1：。.2：  编组站的作业量！是，随着：铁路运量的增长【而逐年增长以—。全，。路规模最大的路网】性编：。组站郑州北站为例1！952年日均办理】1900车到—199？。0年日均《办理：230？50车平均年—增长率为6.—。79：％在：这38年中各个【时，期的增长速度是不同！的1952年到【1961《年随：着南北京广和西陇】海双线的修建郑州】北站：从横列式站型扩建成！三级三？场纵列式站型作业量！。增长很快办理—车数从1《900车增加到【8700车年增长率！为18.4％；【1，961年到1971！年，。作业量则在稳—步增长办理车数【从8700车—增加到129—00：车年增？长率为4％；从1】971年《到1979年—作业量增长很慢办理！车数从12900车！增加到13950车！。其中也有《。受车站能《力限制的原》因年增长率只—有1％？；，从1979年到【1990年随着国】民经：济迅速？。发展车站改建成双】向纵列式站型作【业量增长较快—办理车数从13【950车增加到2】3050车年增长】率为4？.，7％由此可见—郑州北站作》为主：。要的路网性编组【站作业量增长也经过！相当长的时》间才达到较高的水平！其他区域性的中、】小型编？组站担任《。。的作业量较》小其增长规律也是相！对地由小到大—而且同样《需，要经历一定》的过程 》     解！放后修？建的编组站虽然【建设的年限》长短不？同但其共同规—律都是？从小到大、》分，阶段发展起来—的属于一次成型【。的也有但其》规律一般都较小【 ？     编组！站应根据运量增长】和运营？需要做好分期工程】的设计近远结—合以近为主统筹【规，划分期修建由于编】组站在路网》中所处的地位和当】地工：农业发展情况不同根！据运输？需要编组站本身【发展也有快慢之分因！此在：确定分期工程—时要考？虑到这些因素既【要避：免近期？工程完全按远期【预留的架子拉—开造成运营不便【。和增加投资；—。也要避免单纯考虑】近期：需要以致配置—不当造成《将来改建《时大：量拆：。改和对运营的干扰】 ， ？     从我】国几个大型编组站】的建设过程表明【设计时分《期工：程的安排对指—。导编组站建设具【。有重要的意义对【于近：期工程？。位置的选择一—般以先在调车场位】置修建效果》。较，好，位置选择不当—有的造成近期运【。营不便以后又产【生较大？的拆迁和废弃—；有的单纯照顾了】近期工程《而造成将来改建时】施工过渡困难—或，者造成改建迁就【既，有，设备给？运营带来损》失；有的则在建成不！久便适应《不了需要需再改建】等等因此必》。须注意近远结合【使编组？站的分阶段》发展：符合客观实》际的需要 】 7.1.—3  编组站的【主要工作是列—车解体和编组作【业，车辆经过编组站改】编后又重新组成【各种列车开》出故编组站》有“列车工厂”【。之称建设《一个编组站要花费】很大的？投资：和占：。用大量的土地因此首！。。先应：在满足通过能—力，和改编能力、节省工！程，投，资和运营支出—的，前提下使编组站有】方便的作《业过程和较》高的作业《效率 【     1  】车站：各组成部分工—作，上协调可使全站作业！能力得到充分发挥达！到最有效地使用设】备的目的《 》     2 【 车站作业应具【有流水性和灵活性】。。前，者主要指大型编【组站主要《车场：宜根据需要按—到、：调、发纵《向顺序配置》列车解编流水性好；！此外要求每项—作业完成后不再【重复后者是考—。虑，车流量会出》现不平衡车流—性，质在：一定范围内还—会有所变化所—。。以进路布置和—。设，。备，分工等不能规—定太死 —     3 ！ 进路？。。交，叉包括列《车通过、《到发、？解，编和机车出（入）段！等作：业进：路各自？的交叉？。和相互的《交叉其？中以列车到发的进路！交叉对行车安全【及通过能力的影响】较大；列车到发进路！与解编作业》进路间的交》叉对：解编作业《。也，产，生一定的《延，误例如由于》车，场正线的配置方式】不同客、货列车到】发的进路交叉就不一！样一：般情况正线外—包进路交叉》较少正线在一侧交】叉较多当正线采【用，一侧：布置时因场段等的配！置不同？进路交？叉也各？异故在配置上做【到减少和均衡—各咽喉进路》交叉对提高》通过能力推迟和减】。少疏解工《程的投资都有一【定关系除了减少【进路交？叉外对站内各项【作业如列车到发、】转线、解编、—机，车出（？入）段？、车辆取送等相互间！。的干扰？。也要设法《减少例如《在咽喉区《各项作业比较集【中而繁忙为了减少】彼此的干扰在布【。。置上应保证一定【数量的平行进路【 —  ：  4  缩短机】车，、车辆？和列车的《走行距离和》在站停留时间对节】省运：营支出和《加速机车、车辆【。周，转具有重要》意义根据以》往资料统计车辆【的全周转时间中在】途走行时间约—占35？％在装卸站作业停】留时：间约占40％在编】组站和区段站中转停！留时间？约占25％编组站】的布：置型：式不同对机车、车】辆和列车的走行【。。距离和？。在站停留时间也有不！同影响例如单向【纵列式编《。组站顺驼峰》方向的改编车流在】站内没有多余的走行！距离但反驼峰方【向，一般要多走行7【～8km双向纵列】式编组？站双方向《改编：车流在站内都没有】多余：。的走行但折角车流】由于重？复作业增加了—在站内的停留时间】小型编组《站特别是一级二【场的：图型因其布》置紧：。凑，联系方便作业效【。率并：不低一级《三场图？型因为比混合式和纵！列，式图型增加了转线】。过程且转线距离【又比一？级二场图型长故其】作业指？。标，。比，其他图型稍差混合式！和纵列式《的指标一般差不多但！当混合式《采用编发线布—置时效率就比较【高，所以当作业量—较大需采用大、【中型：编组站时在》布置上也应尽量缩短！机，车、车辆和》列车：的走行距离为提高】作业效率加速机车】。。、车辆周转》创造必？。要的条件《 ，     ！5，  ：为了提高运》营效率和安》全程：度减轻作业人员【的劳：动强度在编组—站，的建设中对》采用现代化技术装】。备应给予足够—重，视并：在，布置上为采用先进】的技术装备创—造一定的条件 【 ，