7 — 编组站 ！ 7.【1 ： 一般规定》 7！。.1：.1  编》组站在路网中—。是组：织车流的据点—为适应国民经济【。发展的需要尽快【。提高铁路《的，运输效率《和输送能力圆满【地完成运输任务必】须加：快，铁路编组站的建【设 【    根据—编组：。站在路网中的位【置，、作用和所承担的作！业量可分《为，路网：性，编组站、区域性【编组站和地方—性编组？站 ？    【 根据19》92年统计资料【我，国铁路货物》平均：运，。。程已达758k【m在铁路运量中平均！运程小？。于550k》。m的约占64.1】％平均运程大于【758km》的约占31》.6％可见中、短】程运：输比重还是较大【但远：程运输比重在逐【步提高所以》。在全路编组站中【有相当多的》数量是主《要担任这部分中、】短车流组织的区域性！和地方？。性编组站同时由于】远程车流的增加【而，且，。又大部分集中—在京沪、《京广、京沈》、哈大等主要—干线：上为：组织这部分车流【就需设置一定数量】的路网性编组站 】     ！路，网性编组《站是位于《路网：、，枢纽地区的》。重要地点承担大量中！转车流？改编作业编组大量技！术直达和直通—列车的大《型编组站它》一般衔接3个—及以上方向》或，编组3个及以上【方向列车；编—组2：个及：以上去向技术直达】列车或技术直达和】直通列车去向—之和达到6个；【日均有调中转车达】6，000？辆；设有单向—纵列式或双》向混合式或纵列式的！站场其驼峰设有自动！或半自动控制设【备 ：   【  区域《。性编组站《一般是位于铁路【干线：交会的重要》地点承担较多中转】车流改编作业编【组较多的直通和【技术：直达列？车，的大中型编组站它】一般衔接3个及以】。。上方向或编》组，3个及以上方—向列车；编组—。3个：及以上去向的技【术直达和直通—列车；？。日，均有调？中转车达《400？0辆；设有单向混合！式、纵列式或双向混！合式：的站场其驼峰设【有半：自动或自动》控制设备 —     地！方性编？组站一般是位—于铁路？干，。支线交会《或铁路？枢纽地区或大宗【车流：集散的港《口、工业区承—担中转、《地方车流《改编作业的中小型】编，组站它一般》为编组2个及以【上，去向：的直通和技术直【达列车；《日，均有调车《达250《0辆；？设有单向《混合：式、横列《式布置的站场其驼峰！。设有半自动或—其他控制设》备少量位《于枢纽地区》的地方性编组站【。起着辅？助枢纽内主要编组站！作，用的即？辅助性？编组站 —     【关于我国编组—站在路网中的配【置情况铁道部经过多！次调整到1989年！正，式将编组站分为路】网性、区域性—。。和地：方性三类至今并于】1990《年，核，定全路共有编组站4！6个（即下列19】90年31号—文，）1997年10】月及2001年【7，月核定全路编组站】4，。9个根据铁道部运】。输，局（：1990）31【。号文颁发的各类编组！站的统计《如下全路共46个】编组站其《中路网性编组站【13个（哈尔滨【、沈阳？西、苏家《屯，、石家庄、丰—台西：。、山海关、》济南：西、徐州北》。、南京东、南—翔、郑州北、株洲】北、襄？樊，北）区域《性，编组站1《6个（四平、三间】房、南仓、》大同、鹰潭东、江】岸西、武昌南—、衡阳北、广州北】。。、成都东、重庆【西、贵阳《南、：。柳州南？、兰州西《、宝鸡东、西—安东）和地方性【编组站1《7个：（长春、《梅河：。口、：通辽、牡《丹，江、太？原北、包头东、蓝】村西、艮山》门、来舟、济南、】新龙华、《怀化：南、昆明东、乌鲁】木齐西、淮》南西、武威南—、安康东）上述各】。类型编组站站型数量！见表6 】 ！。 《    《表，6中路网性编组站中！有1个单向混合式】站型现正在改造【为纵列式站》型这个单向混合式站！。型的车站《日均有调作业车少】于60？0，0辆该站改造后【将超：过，60：00辆？亦属大型《编组站区《域性编组站中横【列式站？型3：个（其中2个—应急工程《后改成纵列》式和混合式站型【）上述？这些车站中》日均有？调作业车达到—4000辆的有13！个300《0，～4000辆的有3！个（其中2个在【应急工程后就超过4！00：0辆）大部分—均属大？中型编组站地方【性编组站中日均有调！作业车达《到250《0辆的有1》6个不到2500辆！的仅1个大部—分属中小型编组站】 ？    — 从表6中可以看】出在全路编组—站中单？向纵列式《、双：向，纵列：式和混合《式站型大型》编组：。站，有22个《占全路编组站总【数的47.8％【；单向混合式站型的！中型编组站有14】。个占全路编组站【总数的3《0.：4％；单向横列式和！双向横列式站型【等，小型编组站有1【0个占全路编组站】总数的21.8％大！型编组站的数量【。已接近一《半承担了全路编组站！总的改编作业的6】3％在全路的车流组！织中起着极为重要】的作用同时》。在路网的较》。大范围内也起到了】一定的调节车流的】作用今后根》据国家经《济建设要求路网【以及全？路编组？站的建设规》划还需有计》划地新建或改建【一些具有现代—化装备的规模—。较大的编组站—。以适应铁路运输发展！的需要 《     ！影响编组站图型的】因素：很多除应考虑编【组站在路《网中：的位置和《作用外尚《。应根据？引，入，线路数量、》作，业量及作业性质【、工程条《件、占用农田和利】用，既有设备等情况进行！选择编组站从开始建！设到基本成型往【往需：要经历？十多年或更长时【间，因此：在决：定，编组站的《规模和选《择图型？时不应单纯地把设】。计年度？的作业量及其—性，质等资？料作为？唯一的依《据更主要的是—。应具有前瞻性充分研！究铁路建设的—。发，展趋势编《组站在路网中的地位！和作用力争》做到规模适宜适量】储备：适度：超前留有《。足够的发展余地 ！ 7.1【.2  编组—站的作业《量是随着《铁路运量的增—长，。而逐：。年增长以全》路规模最大的路网性！编组站？郑，州北：站为例19》52年日均》办，理1900》车到1990年【日均办？理23050车平】均年增长率为6【.79％在》这38？年中各个时期—的增长速度是不【同的1？952年到1—96：1，年随：着南北京广和西陇海！双线的修建郑州【北，站从横列式》站型扩建成三级三场！纵列式站型作业【量增长很快办理车】数从1900—车增：加到8700—车年增长率为1【8.4％；1961！。。年到1971年作】业量：则在稳步增长—办理车数从8700！车增加？。到12900—车年增长率为4【％；从1971【。年到1979年作业！量，增，长很慢办理车数从】12900车增加】到13950车其】中也有？受车站能力限制的原！因年增长率只有1】％；从？。1979年》。到1990年—随着国民经济—迅速发展车站改【建成：双向纵列式站型作】业量增长《较快办理车数从【。13950车增加】到230《50：车年增长率为4【.7％由《此可见郑州北—站作为主要的路【网性编组站作业量增！长，也经过相当》长的：。。时间才达到较—高的水平其他区【域性的中、小—。型编组站担任的【作业量较《小其：增长规律也是相【对，地由小到大而且【。同样：需要：。经历一？定的过程 》    】 解放后修建的编】组站：虽然建设的年限长短！不同但其共同规律都！是，从小到大、分阶【段发展起来的属于】。一次成型《的，也有但其规律—。一般都较小 【    【 编组站应根据运】量增长和运》营需要做好分期工程！。的设计近远结合以】近，为主：。。统筹规划《分期：修建由于编组—站在路网中所—处的：地位和当《地，工农业发展情—况不同？根据运输《需要：编组站本身发展【也有快慢之分因此在！。。确定分期《。工程时要考虑到【这些因素既要避免近！期工程？完全：按远期预留的—架子拉开造成运【营不便？。和，增加投资；也要【避免：单纯考虑近期需要以！致配置不当》造成将？来改建时大》量拆改和对运营的】干扰： 》     从—我国几个《。大型编组站的—建设过程表明—设计：时分期工程》的安：排对指导编组—站建设具《。有重要的意义对于近！期工程位置》的选择一般以先在调！车场位置修》建效果较好位置【选择不？当有：的造成近期运—营不便以后又产【生较大的拆迁和废】弃；有的单》纯照：顾了近期工程—。而造成将来改建【时施工过渡困难或者！造成改建迁就—既有设备给运营带】。来损失；有的—则在建成不久便适应！不了需要需再改【建等等因《此必须？。。。注意近？。远结合使编组—站的分？。阶段发展符合客观实！。际的：需，要 ？ 《7.1.3  【编组站的主要工作是！列车解？体，和编组作《业车辆经过编组【站，改，编后又重《新组成各种列—车开出故编组站有】“列车？工厂”之称建设一个！编组站要《花费很大的投—资和占用大量的【。土地：。因此首先应在—满足通过能》力和改编能力、【节省工？程投资和运营支出的！前提下使编组—。站有方便《的作业过《程和较？高的作业效率—   】  1  》车站各组成部—分，。。工作上？协调可使全站作业】能力：得到充分发挥达【到最：有效地使用设备的】目的 》  《   2《  车站作业应【具有流水性和灵【活性前者主要指大型！编组站主《要，车场宜根据需要按到！。、，调、发纵向顺序【配置列车解编流水性！。好；此外要求—每项作？业完成后《不再重？复后：者是考虑车流—量会出现不平衡【车流性质在一定【范围内还会有所变】化所以？进路布置和设备【分工等不能规定【太死 ？  —   3《  ：进路交叉包括列车通！过、：到发、？解编和机车出—（，入）段等作业进路】各自的交《叉和相互的交叉其中！以列车？到发的进《。路交：叉对行车安全—及通过能力的影【响较大；《列车到发进路与解编！作业：。进路间？。的交叉？对解编作业也产生】一定的延误》例如由于车》。场正线的配置方【式不同客、货—列，车到发的进路交叉就！不一样一般情况正线！外包进路交》叉较少正线在一侧】交叉较多当正线【采用一侧布置时【。因场段等的配置不】同进路？交叉也？各异故在配置上做】到减少和均衡各【咽喉进路交叉对提】高通过能力》。推迟和减少疏解工】程的投资都有—一定关系除》了，。减少进路交叉外对】站内各项作业如列】车到发、转》线、：解编：、机车出《（入）段、车辆取送！等，相互间的干扰也【要设法减少例如在】咽喉区各项》作业比？较集：中而繁？忙为了减少彼此的干！扰在布置《上应保证一定数量】的平：行进路 《     ！4  缩短机车【、车辆和列》车的走行距》离和在站停留时间】对节：省运营支出》和，加速机车、车辆【周转具有重要意义】根据以往资料—统计车辆的全周转时！间中在途走》行时间约占3—5％在装卸》站作：业，停留时？间约占？40％在编》组站和？区段站中转停留【时间约占25％编】组，站的布置《型式不同对机车【、车辆和《列车的走行》距离和在站》停留时间也有—不同影响例》如单向纵列式编组站！顺驼峰方《。向，的改编？车流：在站：内没有多余的—。走行距离但反驼【峰方：向，一般要？。多走行7～8km双！。向纵列式编组—站双方向改编车【。流在站内都没有【多，余的走行但》折角车流由于—重，复，作业增加了在站内】的停留时《间，小，型编组站特别是【。一级二场的》。图型：因其布置紧凑联【系方便作《业效率并《不低一级三》场图：。型因为比混合式和纵！列式图型增加—了转：线过程且转线距离】。又比一级二场—图型长故其》。作业指标比》其他图型稍差混【合式和纵列式的指】标一般差不多但当】混合式采用》编发线布置时效率就！比较高？所以当？作业量较大需采【用大、中型编组站时！在布置上也应尽量缩！短机车、《车辆和列车的走行】距，离为提高作》业效率？加速机车、车—辆周转创造必要【。。的条件？ 《    》 ，5  为《。了提高运营效率和】安全程度《减轻作？业人员的劳动强度】在，编组站的建》设中对？采用现代《化技术装备》应给予？足够重视并在布置上！为采：。用，先进的技术装备创造！一定的？条件 《