， 7《  ：编组站 《 】 ，。7.：1  一般规定 ！ 7.1！.1：  编？组站在路《。网中是组《织车：流的：据点为适应国民经】济发展的需要尽快】提，高铁路的运输效率和！输送能力圆满—地完成运输》任务必？须加快铁路编组【站的：。建设 》。     根据！编组站在路网中的位！置、作用和所承担】的作业量《可分为？路网性编组站—、区域性编组站【和地：方性编组《站 ？   —  根据199【2年统计资料我国】。铁路：货物平均《运程已达758k】m在铁路运量中平】均运：程，。。小于5？50：km的约占64【.1％平均运程【大于758》km的约占31.6！％可见中、短程运】输比重还是较大【但远程运输比—。重在逐步《提，。。高所以？在全路编组站中有相！当，多的数？量是主要担任这【。部分中、短车流【组织的区《域，性和地方《。性编组站同》时由于？远程车流的增加而且！又大部分集中在京沪！、京广？、京沈、哈大等【主要干？。线上为组织这部分】车流就需设》置一定数量的—路网性编组站 【  — ，  路网性编组站】是位于？路网、枢纽地区【的重要地点承担【大量中转车》流改：编作业编组大量【。技，。术直达和直通列车】的大型编组站它【一般衔接3个及以】上方向或《。编组3？个及以上方向列车】。；编：组2个及以上—。去向技术直》达列车或技术直达和！直通列车去向之【和达：到6个？；，日，均有：调中转车《达6000辆；【设有：单向纵列式》或双：向混合式或纵列式的！站场其驼峰设—。有自动或半自动【控制设备 — ：  ？   区《域，性编组站一般是位于！。铁路干线交》会的重要地点承担】较多中转车流改编作！。业编组较多》的直通和技术—直达列车的》大中型编《组站它一般衔接3个！及，以上：方向或？编组3个及以上方向！列车；编《组，3，个及以上去》向的技术直达和直】通列车；日均—有调：中转车达40—00：辆；设有单向—混合式、纵》列式或？双向：混，合式的？。站场其？驼峰设有半》自动或？。自动控制设备—  【   地《方，性，编组站一般是位【于铁路干支线交会】或，铁路枢纽地区或【大宗车流集散—的，港口、工业区—承担中？转，、地：方车流改《。编作业的中小型编】组站它一般为—编组2个及》以上去向的直—通和技术《直达列？车；：日均有调《车达2500辆【；设：有单向混合》式、：横列式？布置的站场》其驼峰设有》半自动或其他控制】设备少？量位：于枢纽地区的地【方性编组站起着【辅助枢纽内主要编组！站作用的《即，辅助性编组站 】。     】关于我国编组—站在路网《中的配置情况铁道】。。部经过多次调整到】1989年正式将】编组站分为路网性、！区域性和地》方性三类至今并于】1990年核定全】路共有？编组：站46？个，（即下列199【0年3？1号文）《19：97年10月及20！01年？。7月核定全》路编组站49个根】据铁道部运输局（1！990）31号文颁！发的各类编》组站的统计如下【。全路共？46个编组》站其中路网性—编组站13》个（哈尔滨》、沈阳西、苏—家屯、石家庄、【丰台西、山海—关、济南西、徐【州，北、南京东、—南翔、？郑州北？。、株洲北、襄—。。樊北）区域性编组站！16个？（四平、三间—房、：。南仓、大同、—鹰潭东、江》岸，西、武昌南》、衡阳北、广—州北、成都东、重】庆西、贵阳南、柳州！。南，、兰州？西，、宝鸡东、西安东）！和，地方性？编，组站17个（长春】、梅河口、通辽【、牡丹江、太原【北、包？头，东、蓝村西、—艮山：门、来舟、》济南、新龙华—、怀化南、昆明东、！乌鲁木齐西、淮南西！、武威南、安康东）！上述各类型编组站】站型数量见表6 ！ ！ ，。   】  表？6中路网性编组站】中，有1个单《。。向混合式站型现正在！改造为纵列式—站型这个单向—。混合式？站，型的车站《日均有调作业车少】于6：000辆该站改造】后，将超：过6000辆—亦属：大，型编组？站区域性《编组站中横列式站型！3个（其《中2个应急》工程后改成纵—列式和混合式站型）！上，述，这，些车：。。站中日均有调作业】车达到40》。00辆？的有13个30【00～400—0辆的有《3个（其《。中2：个在：应急工程《后就超过4》0，00辆）大部—分均属大中型编组站！地方性编组站中【日均有调作业车【达到25《00辆的有16个】不到2500辆【的仅1个大部分属中！小型编组《站，    ！ 从表6《中可以看《出在全路编组站中单！向纵列式《、双向纵《列式和混合式站型】大，型，编组站有《。22个占全路编【组站总数的47【.8％；单向混合】式站型的《。中型编组站有1【4个占全路编—组站总？数的：30.4％；单【。。向横列式《和双：向横：列式站型《等小型编《组站有10个占【全路：编组站？总数的21.8％大！。型编组站的数量已接！近一半承《担了：全路：编组站总《。的改编作业》的63％《在，全路的？。车，流组织中起着极为】重，要的作用同时在路网！的较：大范围内《。。也起到了一定—的，调节车？流的作用今后根据国！家经济建《设要求路网以及全路！编组站的建设—规，。划还需？有计划？地新建或改建一些】。。具有现代化装—备的规模较大的编】组站以？适应：铁路运输发展的需】要 ？   —  影响编组站【图型的因素很多除】应考虑编组站—在路网中的位—置和作用外尚应根据！引入线？路数量、《。作业量及《作，业性质？、，工程条？件、占？用农田和利用既有设！备等情况进》行选择编《组站从开始建设【到基：本成型往往需要【经历十多年或更长】时间因此在》。决定编组站的规【模和选择《。。图，型时不？应单纯地把》。设计年度的》作业量及其性质【等资料作《为唯一的依据更主】要的是？应具有前瞻性充【分研：究铁路建设》的发展趋势》编组：站，在路网中的》地位：和作用力争做到规模！适宜适量储备—适度超前留有足【够的发展余地 【 7.【1.：2  编组站的作业！量是随着铁》路运量的增》长而逐年增》长以全路规模最【大的：路网性编组站郑州】北站为例1952年！日均：办理1900车到】199？0年：日均办理230【50车平均年增长率！为，6.79％在这【38年中《各个时期的增长速】度是不同《的1952》年到1961年随】着南：北，京广和西陇海双【线的修建郑》州北站从横列式【站型扩建成三级三场！纵列式站型作业【量增长很快办理【车数从1900【车增：加到：870？。0车年增长率—为18.《。4，％；1961—年到1971—年作业量则》在稳步增长办理【。车数从870—0车：增加到12900车！年增长？率为4％；从—。19：71：年到1979年作】业量增？长很：慢办理？车数从129—00车？增加到13950】。。车其中？。也，有受车站《能力限制的》。原因年增长率只有1！％；从1979【年到1？990年随着—国民经济迅速发【展车站？改，建成双向纵列式站】型作业量增长较快办！。理车：数从139》50车增《加到230》50车？年增：长率为4.7—％由此可见》郑州北站作》为主要的《路网性编组站作业量！增，长也经过相当—长的时间才达到较高！的，水平：其，他区域性的中—、小：型编组站担》任的作业量较—小其增长规》。律，。也是相对地由—小到大？而且同样《需要经历一》定的过程 】     —解放后修建》的编：组站虽？然建设的《年限长短不同但其】共同规？律都是从《小到大、分阶—。段发展？起来的属于一—次成型的也有但其】规，律，一般都较小 【。 ？     》编组站应《根，据运量增长》和运营需要》做好分期《工程的设《计近远结合以—近为主统《筹规划？分期修建《由于编组站在路【网中所处的地位和当！地工：农业发展情况不同根！据运输需要编—组站本身发展也【有快慢之《分因此在确定分期】工程时？要考虑到这》些因素？既要避免近期工程完！全按远期预留的【架子拉开造成运营不！便和：增，。加投资；也要—避免单纯考虑近期需！。要以：致配置不当造—成将来改建时大量拆！改和对运营的干扰】。  【 ，  从我国几个大型！编组站的建设过【程表明设计时分期】工程的安排对指【导编组？。站建设具有重要的意！义对于近期工程位置！。。的选择一般以—先，在调车场《位置修建效果较【好位置选择不当有的！造成近期运营—不便以后又产生较】大，的拆迁和废》弃；有的《单纯照顾了》近期：工程：而造成将《来改建时施工过渡困！难或者造成》改建迁？就，既，有设备给运营带来损！失；有？的则在建成不久便适！应不了需要需再改建！等等因此必》须注意近《远，结合使编组》站的分阶段发展【符合客观实际的需要！ 7.】1.3  编组【。站，的，主要工？作是列车《解体和编《组作：业车辆？经过编组站改编后又！重，新组成各种列车【开出故编组》站有“？列车工厂”》之称建设一个—编组站要《花费很大《的投资和占用大【量的土地因此首先】应在满足通过—能力和改编能力【、节省工程投资和】。运营支出的前—提下使编组站有【方便：的作业过程和较高】的作：业效率 】 ，。 ，   1  —车站各组成部—分工作上协》调，可，。使全站作业》。。能力得到充分发挥】达，到最有效地使用设】备的目的 — 《    2》  车站作业应具有！流水性和灵活性【前者主要指大—型，。编，组站：主要车场宜根据需要！按，。到、调、《发纵向顺序配—置列：车解编流水》性好；此外要求每项！作业完成后》不再重复后者是考】虑，车流量会出》现不平衡车流性质】在一定范围内—。还会有所变》化所以？进路布？置和：设备分工等不能规】定太死 —     3 ！ 进路交叉包括【列车：通过、到发、解编和！机车：出（入）段等作【业进路各自的交叉】和相互的交》叉，。其中以列车到发的进！。路交叉对《行车安全及通过【能力的？影，响较大；列车—到发进路《与解：编作业进《。路间：的交叉？对解编作业也产【生，一定的延误》例如由于车场正线的！配置方式不同客、货！列车：到发：的进路交叉就不【一样一般情况正【线外包？进路交叉较》。少正线在《一侧交叉较多当正】线采用一侧》布置时？因场段等的》配置不同进路交【叉也各异《故在配？置上做到减少和【均，衡各咽喉《进路交叉《对提高通过能力推迟！和减少疏解工—程的投资《都有一定关系—除了减少进路交叉外！对站内各项作业如列！车到发？、转线、解》编、机车出（入【）段、？车辆取送《等相互间的干扰也】要设法减少例如【在咽喉区各项作业】比较集中而繁忙为了！减少彼？此的干扰在布置上】应保：证，一定数量的平行【进路 】    4  【缩短机车、车辆和列！车的：走，。行距离和在站停【留时间对节省运【营支出和加速—机车、车辆周转具】有重要意义》根据以往资料—统计车辆的全—周，转时间中在途走行时！间约占？35％在装卸站【作业停留时间—约占40％在编组】站和区段站中转停】留时间约占25％编！组站的布置型式不同！对机：。车、车？辆和列车的走—行距离和在站—停留时间也有—不同影响例如单【。向纵列式编》组站顺驼峰》方向的改编车流在站！内没有多余的走【行距离但反》驼峰：方向一般要多—走，行7～8《km双向纵列式编】组，站双方向改编—车流在站内都没有多！余的走行但折角车】流由于重复作业增】加了在站内的停留】时间：小型编组站特—别是一级二场的图】型因其布置》紧凑联系方》便作：业效率并《不低一？级三场图型因为比】混合式和纵列式图型！增加了转《线过程且转线距离】又比一级二场图型长！故其作业指》标比其他《。图型稍差混合式和纵！列式的指标》一般差？。不多但当混合—式采用编发线布置】时效率就比较—高所以当作业量【较大需采用大—、中型编组站—时，在布置上也应尽量缩！短机车、车辆—和列车？的走行距离为提高作！业效率加《速机：车、车辆《周转创造《。必要的条件 】 ：     》5 ：。 为了提高》运营效率和安全程度！减轻作业人》员的劳动强度在编】组站的建设中对采】用，现代化技术装备应给！予足够重《。视并在布置上—为采用先《进的技术装》备创造一定的条件】 ， ，