， 7 》 编：。组站 《 ： 》 7.1  一般规！定， 7！。.1.1《  编组站在路【网中是组织车流的据！点为适应《。国民经济发展的需】要，尽快提？高铁路的运输效率】和输送能力》圆满：地完成？运输任务《必须加快铁路编组】站的建设《 ？   》  ：根据编组《。站在路网中》的位置、作》。用和所承担的作业】量可分为路网性【。编组：站、区域性编组【站和地方性》编组站 ！    根据—1992年统计资】料我国铁路》货物平均运程—已达758km在】。铁路运量中》平均运程小于—550km的约占】64.1％平—均运程大《于758km的【约，占31？.6％可见中、短程！运输：比重还是较大但远】程运：。输比重在逐步提高】。所以在全路编—组站中有相当多【的数量是主要担任这！部分中、《短车流组织的区域性！和地方性编组站【。同时由于远程车【流的增加而且又大部！分集中在京》沪、京广《、京沈、哈大等【主要干线上为组织】这部分车流就需设置！一定数？量的路网性编组【站  】   路网性编组站！是位于？路网、枢纽地区【的重要地点承担大】量中转车《流改编作业编组【大量技术直》达和直通列车的大】型编组站《它一般衔接3—个及以上方向或编组！3个及以《上方：。向列车；编组—2个及以上去—向技术直达列车或】。技，术直达和直通—列，车去向之和达到6个！；日均？有调中转车》达6000辆；设】有单向纵列式或双】。。向混合式或纵列式的！站场：其驼峰设《有自动或半》自动控制《设备  ！  ： 区域性编组—站，一，般，是位于铁路干线交会！的重要地《点承担较多中—转车流改编》作，业，编组较？多的直通和技术【直达列车的》大中型编组站它【。。一般衔接3个及以上！方向：或，编组3个及以上【。。方向：。列车；编组3—个及以上去向的【技术直达和》直通列车；日均有】调，中，转车达？4000辆；设有单！向混合？式、纵列式或双向】。混合式的站》场其驼峰设有半【自动或自动控制设】备， ， 《    《 ，地方性编《组站一般是》位，于铁路干支》线交：会或铁路枢纽地区或！大宗：车流集散《的港口？、工业？区承：担中：转、地方车流—改编作业的中小型编！组，站它一般为》编组：2个及以上去向的直！通和技术直达列车】；日均？有调车达2500辆！；设有单向混合【式、横？列式布？置的站场其驼—峰设有半自动或【其他控制《设备：少，。量位于枢纽地区的地！方性：编组站起着》辅助枢纽内主要编】组站作用的即辅助】性编组站《 《 ，   ？  关于我国编组站！在路网中的配置情】况铁道部经过—。多次调整到1—。989年正式—将编组？站分为路网性—、区域性和》地方性？三类至今并于199！0年：核定全路共有—。编组：站46个（即—下列：1990年31【号文）1997年】10月及《2001《年7月核定全路编组！站49？个根：据铁道？部运输局（1990！）31号文颁—发的各类编组站【。的统计如下全路【。。共46个编组—站其中路网性编组】站13个（》哈尔：滨、沈阳西、苏【家屯、石家庄—、丰：。台西、？山海关、济南西、】徐州北、南京东【、南翔、郑州北【、，株洲北、襄樊北【）区域性编》组站16个》（四平、三间—房，、，南仓、大同、鹰【潭东、？江岸西、武昌南、】衡阳北、《广州北、成都东、】重庆西？、贵阳南、柳州南】、兰：州，。西、宝鸡东、—西安东）和》地方性编组站17】个（：长春、梅河口、通辽！、牡丹江、太—原北、包头东、【蓝村西、艮》山门、来舟、济南、！新龙华、怀化南、昆！明东、乌鲁》木齐西、《淮南西、武威南【。、安康东）上—述各：类型编组站》。站型数量见表—6 《。 ， ！ 》   ？ 表6中路网—性编组站中有1【个单向？混合式站型现—正在改造为纵列式站！型这个单向混合式站！型的车站《日，。均有调作业车少【于6：000辆该站改造后！将超过60》00：。辆亦属大型编组【站区域性编组站中横！列式站型3个（【其中：2个应急工程—后改：成纵列式和》混合式站型）上述】这些车站中日均有】调作业车达到—4000辆的有【13个3000【～4000》辆的有3个（其【中2个在应急工程后！就超过40》00辆）大部—分均：属大中型编组站地】方性：编组站中日均有调作！业车达？到2500辆的有1！6个不到2500辆！的仅1个大部分属中！小，型编：组站 【   ？  从？表6中？。可以看出在全路编】组站中单向》纵列式、双向—纵，列式和？混合式站型大—型编组站有22个】占，全，路编组站总数的47！.8％；单》向混合式站型的中型！编组：站，有14个占全路编】组站总数《的，30：.4％；单》向横列式和双—向横列式站型—。等，小型编？。组站有10个占全】路编：组站总数的》21.8％大型编组！站的数量已接近一】半承担了全》路编组站《总的改？编作业的63—％在全路的车流组织！中起着极为重要的作！。用同时在路网的【较，大范围内也起到了一！定的调节《车流的作用今后【。。根据国家经济建设】要求路网以及全路编！组站的建设规—划还需有计划地新】建或：改建一些具有现代】化装备的规》。模较大的编组站以】适应铁路运输—发展的？需要 【    《 影：响，编组站图型》的因素很《多除应？考，虑编：组站在路《。网中的位置》和作用外尚》应根：据引入线路数量、】作业量及《作业性？。质、工程条》件、：占用农田和利用既有！设备等情况进行选择！编，组站从开始》。建，设到基本《成型：往，往需：要经历十《多年或更长时—间因此在决定—编组站？的，规模和选择》图型时不应单纯【地把设计年度—的作业量及其—性质等资料》。作为唯一的》依据更主要的是【应具有前瞻》性充分研究铁路【建设的发《展，趋势编组站》在路网？中的地位《和，。作用：力争做到《规模适宜《适量储备适度超前】留有：足够的发展余地【。 ？ 7.1.2 ！。。。 编组站的作业量是！随着铁路《运量的增长而逐年】增长：以，全路规？模最大的路网—性编组站郑州北【站为例1《。9，52年？日均：办理190》0车到1990【年日均办理2—。3050车平均年增！长率为6.79％】在这38年中各【。个时期？的增长？速度：是不同的1952年！到19？61：。年随着南北》京广：和西陇海双》线的修建郑州北站从！横列式站型》扩建成三级三场【纵列式站型》作业量？增长很快办》理车数从1900车！增加到？。8700车年增【长率为1《8.4％；》19：61：。年到197》1年作业量则在【。稳步增长《办理车？。数从：87：00车增加到129！00车年增》。长率为4％；—从1：971年到197】。9年作业量》增，长很：慢办理车《数从：12900车增【加到13《950车其中也有受！车站能力《。限，制的原因年》增长率只有1％；】从1979年到19！90年随着国—民经济迅速发展车】站，改建成双向纵列式站！型作业量增长较快】办理车数从13【950车增》。加，到23050车年】增长率为4》.7％由此可见【郑州：北站作为主要的路】网性编组站作业量增！长也：经过相当长的时间】才达到较高的—水平其他区》域性的中、小型编组！站担：任的作？业量较？小其增长规律也是】。相对：地，由小到大而且同【样需要经历一—定的过程《 ：  》   ？解放后？修建的？编组站虽然建设【的年限长短不同但其！共同规律都是从【小到大？、，分阶段发展》起来的属于》一次成型的也有但其！规律一？般都较小 】    》 编组站应》根据运量增长—和运营需要做好分期！工，程的：设计近远《。结合以近为主统筹】规划分期修建由【于编：组站在路《网中所？处的地位和当地工】农业发展情况—不同根据运输—需要编组站本身【发展也？有快慢之分因此【在确定分期工—。程时要？考虑到这些因素既要！避免近期《工程：完全：按，远期：预留的架《子拉开？造成运营不便—和增加？投资；也要避免单纯！考虑近期需要以致配！置不当造成》将来改建时大量【拆改和对《运营的干扰 】  《  ： 从我国几个大【型编组站《的建设过程》表明设计时》。分期：工程的安排对—指导编组站建设具】有重要的意义对【于近期工程》位置的选择一般以】先，在调：车场位置修建—效果较好位置选择】不，当有的造成》近，期运营不便以后【又产生较大的拆迁】。和，废弃；有的单—纯照顾了近》期，工程而造成将来改】建时施工《过渡困？难或者？造成改建迁就既有】设，备给运营带来损失；！有的则在建成不久便！适应不了《需要需再改建等等因！此必须注意》近远结合使编组站】的分阶？段发展？符合客观实际的需要！ —7.：1.3  》编组站的主要工作是！列车解体《和编组作《。业车辆？。经过编？组，站改编？。后又重新组》成，各种列车开》出故编组站有“列】车工厂”之称建设一！个编组站《要花：费很大的投资和【占用：大量的土地》因此首先应在满足】通过能？力和改编能力、节省！工程：投资和运营支出的】前提下使编组站【有方便？的作业？过程：和较高的作业效【率 【  ：  1  车站各】组成部分工作—上协调可使全—。站作业能力得到【充分发挥达到最【有，效地：使用设备的目的 ！   —  2  车站作】业应具有流水性和】灵活性前《者主要？指大型？编组站主要车—场宜根据需要按到】、调、发纵向顺序】配，置，列车解编《流水性好；此外【要求每项作业完【成后不再重》复后者是考》虑车：流量：会出现不平》衡车流性质在一【。定范围内还会有所变！化所以进路》布置和？设备：分工等？不能规定太死 ！ ，     3  ！进路交叉包括列【车通过、到》发、解编和机—车出（入）段等作业！进路各自的》交，叉和相互的》。交叉其中以列车【到发的进《路交叉对《行车安全及通过【能力的影《响较大？；列车到发进—路与解编作》业进路间的交叉对】。解编作业也产生一定！的，延误例如《由于车场《正线的配《置方式不同客—、货列车到》发的进路交叉就不一！样一般情况正线【外包：进路交叉较》少，。正线在一《侧交叉较《多当正线采用一侧布！置，时因场段等的—配置不同进》路交叉也《各，异故在配置》上做到减少和均衡各！咽喉进路《交叉对提《高通过能力推迟和】减，少疏解工程的投资都！有一定关系》除了减少进路—交叉外对站内各项作！业如列车到发、【转线、解《编、：。。机车出（《入）：。段、车辆取送等相互！间的干？扰也要设法减—少例如在《咽喉区？各项作业比》较集中而繁》忙为了减《少彼此的干扰在布置！上应：保证一定数》量的：平行进路 ！。   ？  4  缩短机车！、车辆？和，。列车的走行距离和在！站停留时间对—节省运营《支出和加速》机车、？车，辆周：转具有重要意义根】据以往资料统计【车辆的全周转时【间中在？途走行时《间约占3《5％在装卸站作业】停留时间约占—40％在编》。组站和区《。段站中转停留—时间约占25％编组！站的布置型式不同对！机车、车《辆，和列车的走行距【。离和在？。站停留时间也有【。不同影？响例如单向纵—列式编组站顺驼峰】方向的改《编车流？在站内没《有多余的走》行距离但反驼峰方】向一般？要多走？。行7～8km双【向纵列式编组站【双方向改编车—流在站内都没—有多余的走行但折】。角车流由《于重复？作业增加《了在站？内的停留时》间小：型编组站特》别，。是一：级二：场的图型因其布置】紧凑：联系方便作业效【率并：。不低一级三场—图型因为《比混合式和纵—列式图型增》。加了转线过》程，。且转：。线距离又比一级【二场图型长》故，其，作业指标比其他【图型稍差混》合式和纵列式的指】。标一般差不多但当混！合式采用编发—线布：置时效率就比较【高所以当作业量【较大需采《用大：、中型？编组：站时：在布：置上也应尽量缩短机！。车、车辆和》列车的走行距离为】提高作业效率—加，速，机车、车辆周转创造！必要：的条件 ！    5  为了！提，高运营？效，率和安全《程度减轻《。作业人员的劳动强度！在编组站的建设中】对采用现《代化技术装备应【给予足够重视并在布！置上：为采用先进的技【术装备创造》一定的条件 【