？ 7  编组站 】 — 7.1 【 一般规定 】。。 7—。.1.1  编组站！在路网中是组织车】流，的据：点为适应国民经济发！展的需要尽快提高铁！路的运输《效率和输送》能力圆满地完—成，运输任务《必须加快铁》路编组站《的建设 《 ：     【根据编组站在路网中！的位置、作用和【所，承，。担，的作业量可分为路】网性编？组站、区域性编组站！和地方性编组—站   ！ ，。 ，根据1992年统】计资料我国铁路货物！平均运程已达758！k，m在：铁路运量中平均【运程小于550【km的约占64【。.1％平均运程大于！7，58km的约占31！.6％可见中—、短：程运输比重还是【较大但远程运输【比重在逐步提高所】以在全？路编组站《中有相当多的数量是！主要担任这部分中】、短：车流组织的区域性】和地方性编》。组站同时由于远程】车流的增加而且又大！部分集中在京沪【、京广？、京：沈、哈大等主要干线！上为：组织这部分》车流就需设》置一定？数量的路网》性编组站 — ？  ：   路网》。性，编组站是位于路【网、：枢纽地区的重要地点！。承担大量《中转车流改》编作业编组大—量技：术直达和直通列【车的大型编组—站它一般衔接3【个，及以：上方向或编组—3，个及以？。上方向？列车；编组2个【及以上去向技术直达！列车或技《术直达和直通列【车去向之和达到6个！；日均有调中转车】达600《0，辆；设有单向纵列式！或双：。向混合式或》。纵列式的站场其驼】峰设有自动或半自动！控制设备 —  》   区域》性编组站一般—是位于铁路干线交会！的重要地《点承担较《多，中，转车流改编》作业编？组较多的直》通和技术《直达：列车的大中型编【组站它？一般衔？接3：个及以上方向或编】组3个及以上方【。向列车；编组3【。个及以？。上去向的技术—直达和？直通列车；日—均有调中《转，车达：4000辆；—设有单向混合式、】纵，列式或双向》。混合式的站》场其驼峰设有半【自，动或自动控制设备 ！ ？     地方】性编组？站一：般是位于铁路—干支线？。交会或铁路枢纽地】区或：大宗车流集散的港】口、工业区承担【中转：、，地，方车流改编作业的中！小型编组站它一般为！编组2个及》以上：去向的直通》和技术？。直达列车；日均有】调车达2500【辆；设有单向混合式！、横：列式布置的站—场其驼峰设有—半自：动或其他控制设【备少量位于枢—纽地区的地方性编】组站起着辅》助，枢纽内主要编组站】作用的即《辅，助性编组《站 【    关于—我国编组站在路【网中的配置》情况铁道《部经过？多次调整到》1989《。年正式将《编组站分为路网【性、：区域性和地方—性三类至今》并于1？99：0年核定全路共【有编组站46个（即！下列199》0，年31？。号文）1997年1！0月及200—1年7月核定全【。路编组站49—。个，。根据：铁道部运输局（【1990）31【号文颁发的》各类编组站的统【计如下全路》共46个编组站其】中路网性编组站【13个（哈》尔滨、沈《阳，西、苏家《屯，、石：家庄、丰台西、山海！关、济南西、徐州北！、，。南京东、《南翔、？郑州北？、株洲北、襄樊北）！区域性编组站16个！。。（四平、三间房【、南仓、大同、【。鹰潭东、江岸西【、武昌南《、衡阳北、广州【北、成都东》、重庆？。西，。、贵阳南、》。柳州南、兰州西【、宝鸡东、西安【东）和地《。方性编？。。组站17个（长春、！梅河口、通辽、牡】丹江、太原北、【包头东、蓝村西【、艮山门、来舟【、济南、新龙华、怀！化南、昆明》东、乌鲁木》齐西、淮南西、武】威南、安康东—）上：述各类型编组站【站型数量见表—6 《 ！   】  表6中路网【。性，编组站中有1—个单向混合》式，站，。型现正在改造为纵列！式站型这《。个单：向混合式站型的【车站日均有调作业车！少于6？000辆该站—改造后将超过60】。。00辆亦属大型编组！。站区：域性编组站中横列式！站型3个《（其：。中2个应急》工程后？改成纵列式和混合】式站：型）上述这些车站】中日均有调作—业车达到4000】辆的有13个300！0～4000—。辆，的有3个《（其中2《个在应急工程后就】超过4000—辆）大部分均—属大中型编组站地】方性编？组站中日均有调作业！车达：到2500辆的有】16个不到2500！辆的：仅1个大部分—属中小型编组站 ！   —  从？。表6中可以看出在】全路编组站》。中单向纵列式、【双向纵列《式和混合《式站型大型》编组站有22个【占，全路编组站总数【的47.8》％；单向《混合式站《型的中型编组站【有14？个占全？路编组站总》数的30《.4％；单》向横：列式：和双向？横列式站《型等小型编组—站有10个》占全路编组站总数的！21：.8％大型编—。组站：的数：量已：接近：一半承担了全路【编，。组站总的改编作业的！63％在《全路的车流组织中起！。着极：为重要的作用同时】在路网的较》大，范围内也起到了【一定的调《节车流的作用今【。后根据国家经—济建设要求路网以及！。全路编组站》的，建，设规划还需有计【划地新建或》。改建一些《具，有现代化《装备：的规模较大的编组站！以适应铁路运输【发展的需要 】  《   ？影，响编组站图型—的因素很多除—应考：虑编组？站，在路网中《的位置和作》。用外尚？应根据引入线路【数量、？作业量及作业性质】。、工：程，条件、占用农田和利！用，既有：设备等情况进行【选，择，编组站从开始建设到！基本成型往》。往需要经历》十多：年或更长时》间因此在决定编【组站：的，规模和选择图—型时不应单纯—地把设计《年度：的，作业量及《其性质？等资料作为》唯一的依据更主要的！。是应具有前瞻—性，充分研究《铁路建设的发展【趋势编组站在路【网中的地位》。和作：。用力争做到规模适宜！适量储备适》度超前留有足—够的发展余地 【 ：。 7.1—。.2：  编组站的作业】量是随着铁路运量】的增长而逐年增长以！全路规模最大的【路网性编组站郑【州，北，站为例195—2年日均《办理1900车【到，1990年日均【办理2305—0车平均年增—长率：为6.79％—在这38年》。中各个时期》的增长速度是不同】的1：。9，52：年到1961—年随：着南北京广和—西陇海双线的修建郑！州北站从横列式站型！扩建：成三：级三场纵《列式站？型，作业量增长很快【。办，理车数从1900】车增加？到8：700车年增—。长，率为：1，8.4？％；1？961年到1971！年作业量《。则在稳步增长—。办，理，车数从8700车增！加到12900【车年增长率为—4％；从19—。71年到《1979年》作，业量增长很慢办【理车：数从129》00车增加到—139？50车其《中也有受车站能力限！制，的原因年增》长率只有1％—；从1979—年到：19：9，0年随着国民经济迅！速发展车站改建成】双，向纵列？式站型作业量增长】较快办理车数从【13950》车增加到2305】0车年增长》率，为4.？7，％由：此可见郑州北站作为！主要的路《网性编组《站作业量增长也经】过相当长的时间才】达到较高的水平【其他区域《性的中？、小型编组站担任】的作业量较小其【增长规律《也是相对地由小到大！而且同样需要经历一！定的过程 ！  ：   解《。放后修建《的编组站虽然建设】的年限长短不同但其！共同规律都是从【小到大、分阶段发】展起来的属于一【次成型的《也有但其规律—一般都较小 —    】 编组站应》根据运量增长和运】营需要做好分—期工程的《设计近？远结：合，以近为主统筹规划分！期修建由于编组【站，在路网中所处的地】位和当地工农业【发展情况不》同根据运输需要编】组站本身发展也有】。快，慢之分因此在确【定分期工《程时要考虑到这些】因素既要避免近【期工程？完全按远《期预留的《架子拉开造成运【营不便和《增加：投资；也《。要避免单纯考—虑近期需要以致配置！不，当造：成将来改建时大量拆！改和对运营的干扰】 》  ：   ？。从我国几个大型【编组站的建设过【。程表明设计》时分期？工程：的安排对指导—编组：站，建设具有重要的意义！对于近期工程位置】的选择一般以—先在调车场位置【修建：效果较好位置选【。择不：当有的造《成近：期运营不便以—后又产生较大的拆迁！和废弃；有的单纯照！顾了近期工程而【造成将来改建时施工！。过，渡困难或者造—成改建迁《就既有设备给—运营带来损失；有的！则在建？成不久便适应不了】需要需再改建等等】因此必须注意近【远结合使编组站【的，分阶段发展符合【客观实际的需要【。 ：。 ： ， 7.1.》3 ： 编组站的主要工作！是列：车解体和编组作业车！辆经过编组》站改编后又重新组】成各种列车开—。出故编组站有“列车！工厂”之称建—设，一个编组站要花【。费，很大的投《资和：占用大量的》土，地因此首先应—在满：足通过能力》。和改编能力、节省】。工程投资和》运营支出的前—提下使？编组站有《方便的？作业过程和较高的作！业效率 —    — 1  车站各【组，成部分工作上—。协调可使全站作业】能力得到充分发【挥达到最有效地使用！设备的目的 【 ： ：    2  车】站作：业应具有流》水性和灵活性前者主！。要指大型编》组站主？要车场宜根据需【要按到、调、—发纵向顺序配置列】车解编流水》性好；此外要求每项！作业完成后不再重复！后者：是，考虑：车流量？会出现不平衡车流性！质在一定《范，围内还会有所—。变化所以进路布置和！设备分工《。等不能规定太死 ！ 《   ？ 3 ？ 进路交叉包括列】车通：过、到发、解编和】机车出（入）段等作！业进路？各，自的交叉和》相互的交《叉其中以列车—到发的进路》交叉对行车安全【及，通过能力的》影响较？大；列车到发进【路，与解编作业进路间】的，交叉对解《编作业也产生一定的！延误例如由于—车场正？。线的配？置，方式不同客》、货列车到发的进】路交：叉，就不一样一般情况】。正，。线外包进《路交叉较少正线在】一侧交叉较多—当正线采用一侧【。布置时因场段—。等的配置不同—进路交叉也各异【故在配置上做到【减少和？均衡各咽喉进—。。路交叉对提高—通过：能力推？迟和：减少疏解工程的【。投资都有《一定关系除了—减少进路《交叉：外对站内各》项作业如列车到发】、转线、解编、【机车出？（入）？段、车？辆取送等相互间【的干扰也《要设法减少例—如，在，咽喉区各《。项作业？比较集中而繁忙【为了减少《彼此的？干扰：在布置上应保证一定！数量的平行》进路 —     —4，  缩短《机，。车、车辆和列车【的走行距离和—在站停？。留时间对节》省运营支出和加【速机车？、车辆周《转，具有：重要意义根据以往资！料统计车辆的全【周转：时间中？。在途走行时间约占】35％在装卸站作业！停留时间约占40】％在编组站和区段站！中转：停，留时间约占25％编！组站的布《置型式？不同对机车、车【辆，和列车的走行—距离和在站停留时间！也有不同影》响例如单向纵列式】编组站顺驼峰—方向：的，改编车？流在站内没》。有，多余的走行》距离但反驼》峰方向？。一般要多走行—7～：8km双向》纵列式编组》站双方向改》。编车流在站》内都没有《多余的走行但折【角车流由于重—复作：业增加了在》站内的停留时间小型！编组站特别是一级】二场的图型因其布】置紧：凑联系方便作业效率！并不低？一级三场《。图型因为《比混合式和纵列式】图型：增加了转线》过程且转线距—离又比一级》二场图型长故其作业！指标比其他图型【。稍差混合式和—纵列式？的指标？一般差不多》但，当混合式采》用编发线布置时【效率就比较高所以当！作业量较大需采【用，。大，、中型编《组站时在布置上【也应：尽量缩短《机车、车辆和列【车的：走行距离为》提高作业效率加【速机车、车辆周转】创，造必：。要的：条件 —     5【  为了提高运营效！率和安全程度减轻作！业人员的劳动强度】。在，编组站的建设中对】采用现代《。化技：术装备应给予足够】重视并在布置上为采！用先进的技术装【备创：造，一定：的条：件 ： ，