7 — 编组站 】 《 ， 7.1 》 一：般规定？。 ？ 7.【1.1  编组站在！路网中是组织—车流的据点》为适应国民经—济发展？的需要尽快提高铁】路的运输效》率和输送《能力圆满地》完成：。运输任务必须加快铁！。路编组站的》。建设：    ！ 根据？编组站在路网中的】位置、作用和—所承担的《。作业量可《分为路网性》。编组站、《区域性？编组站和地方性编组！站  】  ：。 根据199—2年统计资料我国铁！路货物平均运程已达！758k《m在：铁路：运量中？平均运程小于550！km的约占64.】1％平均运程大【于7：58km《的约占？31.6％可见【中、短程运输—比重还是较大但【远程运输比重在逐步！。提高所？以在：。全路：编组站中有相当【多的：数量是主要担任这】部，分中、短车流组织的！区域性和地》方性编组站同时由于！远程车流的》增加而且又大—部分集中在京—沪、：京，广、京沈《。。、，哈大等主要干线【。上为组织这部—分车流？就需设置一定数量的！路网性编组站 ！ ：     》路，网性编组站是位于】路网、枢《纽地区的重要—地点承担《大量中转车流改编】作业编组《大量技术直达和直通！。列车的大《型编：组站它一般衔接【3个及以上》。方向：或编组3个及以【。上方：向，列车；编组》2，个及：以上去？向技术直达列—车或技术直达和【直通列车去向之和】达到6？个；日？均有调中转车—达6000辆—；设：有单向纵列式或【。双向：。。混，合式或？纵，列式的站场其驼【峰设：有自动？。或半自动控制设备 ！    】 区域？性编组站一般—是位于铁路干线【交会的重要地点【承担较多中转车流】改编作？业编组较多的—直通和技术直达列】车的大中型编—组站它一《般衔接3个及以上】方向或编组》3个及以上方向【列车；编组3个及】以上去向的》技术直达和》直，通列车？；日均有《调，中转车达《4000辆；—设有：单向混合式、纵列式！或，双向混合式的—站场其驼峰设—有，半自动？或自动？控制设备 】 ，   ？  地方性编组站】一般是？位于：铁路干支线交—会或铁路枢纽—地区或大宗车流【集散：的港口、工》业区承担中转、地方！车流改编《作业的中小型编组】站，它一般为《编组2？个及以上《去向的直通》和技：术，直达列车；日均有调！车达2500—辆；设有单向混合】式、横？列式布置的站场【其驼峰？设有半自动或其【他控制设备》少量：位于枢纽地区—的地方性编》组站起着《辅助：枢纽内主要编—组站作用的即辅【助性：编组站 ！    关》于我国？编组站在路网中的配！置情况铁道》部经过多次调—整，到1989》年正式将《编组：站分为？路网性、区域性【和地方性三类—至今：并于：1990年》核，定全：路共有编组站46】个（即下列》1990《年31号《文）1997—年10月及200】1年7月核定全路】。编组站4《9个根据铁道—。部运输局（》1，99：0）31《号文：颁发的？各类编组站的统计如！下全：路共：46个编组站—其中路？网性编组站》13个？（哈尔滨、沈阳西、！苏家屯、《。石家庄、丰台西、山！海关、济南西、徐】。州北、南《京东、南翔、郑州北！、株：。洲北、襄樊北）【区，域性编组站16个】（四平、三》间房、南仓、大同、！鹰潭东、《。江岸西、《武昌：南、衡阳北》、广州北《、成都东、重庆西、！。贵，阳南、？柳州南、《兰州西、宝鸡东、】西安东？）和地？方性编组站17个】（长春、梅河—口、通辽、》。牡，丹江、太原》北，、包头东、蓝村西】、艮山门、来舟、济！南、：新龙华？、，。怀化：南，、昆明东《、乌：鲁木齐？西、淮南西、武威】。南、安康东）上【述各：类，。型编组站站型数量见！表6 】。 《  ！   表6中—路网性？编，组，站中有1个单—向混合？式站型现《正在：改，造为纵列式站型【。这个单向混合式【站型的车站日—均，有调：作业车少于600】0辆该？站改造？后将超过60—00辆亦属大型编组！站区域性编组—。。。站中：横列式站型》3个（其中2—个应急工《程后改成《。纵列：式和混合《式站型）上述—这些车站中日均有调！作业车？达到4000辆的】有1：。3个30《00～4000辆】的有3个（其中【2个：在，应急工程后就—超过4000辆【）大：。部，分均属大中型编组站！地方：性编组站中日—均有调作《业车达？到250《0辆的？有16个不》到2：。500辆的仅1个】。大部分属中小型【编组站 ！    从表6【中，可以看出《在全路编组》。站中单向纵列式【、双向纵列式和【混合式？站型大型编组—站有2？2个占全路编组站总！数的47.8％【；单：向混合？式站型的中型编组站！有14？个占全？。路编组站总》数的30.》4％；单向》横列：式和双向《横列式站型等小型】编，组，站有10个占—全路编组站总数【的21.8》％，大，型编组站《的，数量已接近一半【承担了全路》编组站总的改编作业！的6：3，％，在全：路的车？流组织中起》着极为重要》的作：用同时在路》网的较大范围—内也：起到了一定的调节车！流的作用今后—根据国家经济建设】要求路网以及全【路编组站的建设【规划还需有》计，划地新建《或改建一些》具有现代化装—备的规模较大—的编组站《以适应铁路运输发】展，。的需要 】    《 影：响编组站图》型的因素很多—除应考虑《编组站在路网中的】位置和作用外尚应根！据，引，入线路数量、作业量！及作：业性：质、工程条件、占用！农田和利用既—有，设备：等情况进行》选择编组站从开始建！设到基本成型—。往往需要经历—十多年或《更长时？间因此在决定编组】站的规模和选择图型！时不应？。单纯地？把设计年度》的作业量及其性【质等：资，料作为？唯一的依据更主【。。要的是应具有前瞻性！。充分研究铁路建【设，的发展趋势编组【站在路网中的地【位和作用力》争做到规模适宜适】量储：备适度超前留有足够！的发展余《地 7】.1.2 》 编组？站的作业量是随着铁！路运量的增长而逐年！增长以全路》规模最大的路网性编！组，。站郑州北站为例1】952年日均—办理1900—车，到1990年日【均办理230—50车平均》年增长？率为6.79—％，在这38年中各个】时期：的增长速度》是，不同的？1952年》到，1961《年随：着南北京广和西陇海！双线的修建郑州北】站从横列《式站型扩建成—。三级三场纵列式站】型，作业量增长很快【办理：车数从1900车】增加到？8700车年—增长率？为18.4》。％；：196？1年到？1971年》作业量？则，在，稳，步增：长，。办理：车数：从870《。0车增？加到12900【。车年增长率为—4％：；，从19？。71年到19—79年？作业量增长》很慢办理车数从1】290？0车增加到》139？50车其《中也有受车》站能力限制的—原因年增长》率只有1％；从1】。9，79年到19—9，0，年随着国民经济【迅速发展车站—改建：成双向纵《列式站型作业量增长！较快办理车》数从13950车增！加到2？30：50车年《增长率为4》.7％由此》可见郑州北站作【为主要？的路网性编组站作】业量增长也经过相】当长：的时间才达到较【高，的水平其他区域【性的中？、小型编组站担任】的作业量较小—其增长规律也是相】对地由小到大—而且同样需》要经历一定的—过程 —    》 解放后修建的编组！站虽：然，建设的年限长短不同！但其共同规》律都是从《小到大、《分，阶段发展起》来的属于一次成【型的也有但其规律】一般都较小 — 《。。     编组【站应根据运量增长和！运营需要做好分期】工程的？设计近远结合—。以近为主统筹规【划分期修《建由于编《组站在？路网中所处的地位】和当地工农业发展情！。况不同？根据运输需要编【组站本？身发展也有快慢之分！因此：在确定分期工程时】要考：虑到：这些因素《既要避免近期—工，程完全按远期预留】的架子拉《开造成运营不便【和增加投资；—。也要避？免，单纯考虑近期需要】以致配置不当造【成将来改建》时，大量拆改和对运【营的干扰 【 ：。    《 从：我国几个大型编组】站的建设过程—表明设计时》分期工程的安排【对指导编组》站建设具《有重要的意义对【于近期工程位置的】选择一？般以先在调车场位】置修建？效果较好位置—选择不当有的造成】近期运营不便以后】又产：生较：大的拆迁和废—弃；有的《单纯：照顾了？。近期工程《而，造成：将来改建时施工过渡！困，难或者造成》改建：。迁就既有设备—给运营带来损—失；：有的则？。在建成不《久便适应不了需要】需，再改建等《等因：。此必须注意近远结合！使编组站的分阶段】发展符合客观—实际的需《要 【7，.1.3  编组站！的主要工作是列【车解体和编组作业】车辆经过《。编组站改编后又【重新组成各种列车】开，出，故编组？站有“列车》工厂”？之称建设一个编【组站要花《费很大的投资和占用！大量的土地》因此首先应在满【足通过能力和—改编：能，力、节？省工程投资和运【营支出的《前提下使《编，组，站，有，方便的？作业：过程和较高的作【业效率 —  《   1  车站】各组：成部分工作上协【调可使？全站作业能》力得到充分》发挥达到最有效地】使用设？备，的目的 】。   ？  2  车站【作业应具有流水【性和灵活性前者主】要，指大型编《。。组站：主要车场宜根—据需要按到、调【、，发纵向？顺序配置《列车解？编流水性好；此外要！求每项作业完—成后不再重复—后者是考虑车流量】会出现不平衡车流性！质在一定范围—内还会有所变化所】以进路布置和设备】分工等不能规定太】死， ， ， ：。  ？   3  进【路交：叉包括列车通过、】到发、？解，编和机？车出（？入）段？。等作业进路各自的】交，叉和相互的交叉【其中以列《车到发的进路交【。。叉对行车《安全及通过能力的影！响较：大；列车到发—进路：与解编作业进路【间的：交叉对解编作业也产！生一定？的延误例如》由于车场正线的配置！方式不同客、货列】车到发的进路交【。叉就：不一样一般情况正】线外包进路交叉较少！正线在一侧交叉较】多当正线采用一侧布！置时因场段》等的：配置不同进路交叉也！各异：故在配置上做到减少！和均衡各咽》喉进路？交叉对提高》通过能力推迟和减少！疏解工程的投资都】有一定关系除了减少！进路交？叉，外对站内各项作业】如，列车到发、转—线、：。解编、机《车，出（入）段、车辆取！送等相互间的干扰也！要设法减少例如在咽！喉区各项作业比较集！中而繁忙为了—减少彼此《的干扰在布》置上应保证》。一定数量的》平行进？路 【    4 — 缩短机车、车辆】和列车的《走行距离和在站停】留时间对节》省运营支出和—加速：机，车、车辆周转具有重！要，意义根？据，以往资料《统，计车辆的全周转【。时间中在途》走行时？。间约占35％在【装卸站作业》停留时间约占4【0％在编组站和区段！站中转停留》时间约？占25％编组站的布！置型式不同对—机车、车辆》。和列车的走行距【离和在站停》留时间？也有不同《影，响例如单向纵—列式编？组站顺？驼峰方？向，的改编车流》在站内没有多余的】走行：距，离但反驼峰方向一】般要多走行7—～8km双向纵列】式编组站双》方向改编《车流在站内都—没有多余的》。走行但折角车—流由于重复》作业增加了》在站：内的停留时间小型编！组站特别是一级二】场的图型因其布置紧！凑联系方《便作业效率》。并不低一级三场【图，型因：为比混合式和—纵列式图型增加了转！线过程且转线—距离又？比一级二场》图型长故《其作业指标比—其他：图型：稍差混合式》和纵列式的指标一般！差不：多但当混合》。式采用编发线布置时！效率就比《较高所以《当作：业量较大需采用大】、中型编组》站时在布置上—也应尽量缩短机车】、车辆和列车的走】行距离为提高作业效！率加速机车、车辆】周转创造必要的【条件 《 《    5  为】了提高运营》效率和安《。全，程度减轻作业人员的！劳动：强度在编组站的【建，设，中对采用现代化技术！装备：应给予足够重视并】在布置上为采用【先进的技《术装备创造一定的条！件 ？