6》.3  站线—数量和有《效长：度 《 ？ 6.3》.，。。。1  区段》站，的到发线除客—、货分设外一—般均接发客、—货列车所以区段站】上供：客、货列车使用的到！。发线数？量主要？根据客、《货列车种《类、对？数，、作业性质和—占用到发线时间的长！短以及有《、无：列车追踪运行—等主：要因素？确定： ？   》  关于电力牵【引区段的到发—线数：量问题由于电—力牵引区段需设接】触网维修《“天窗”在“—天，窗”时间内（非V形！天窗）维修区—间和相？。关车站？。的部分到发线—停止运行既增—加了部分列车停站】站分也延缓了部分】列车到站时分；另】据，对，。列车运行时刻表的】图解：表明每个区段站【一般每天都》有1～2个密—集到达时间段到发】线的数？量必须适应密集到】达，的需要因此在确定到！发线数？。量时不必考虑“天窗！”，的影响而在计算到发！线的：能力：时需将到发线按固定！作业扣除“天窗【”时间？ 》     本条【文表6.3.1【注3根据调》查资料和设》计经验对《近期换算列车—。对数少于《6对且发展》缓慢的？区，段站到？发线数量可减—为2条 【     本条文！表6.3.1注4采！用追：踪运行图时对列【车运行时刻表进【行图解分析所需【。要的到发线》数量与？查表对比一般采【用追踪？。运行要多《1条 —    》 本条文表6—.3.1注7据对】11条？铁路18个大小区】段站站细规》定，的列车停站》指标：。的统：计求：出各种？列车的每《到（或发）》一次加权平均—占，用到发线时间再【按平：均每次到《。（或发？）停站时间的大小将！货，。物列车按停》站时间较《大，的摘挂？、快零、区段有【解编：作业的？直，达及直？通列车与停站时间】较短的直通、直达（！无调中转）》列车、部分改编【列车（即《仅，进行增减轴和—成组甩挂《等的列车）、—小运：转列车分成》两类并把后》一类平？均时间作为确—定客、货列车换算系！数的基准停站时【间即换算系》数为1前一》类列车按对数相应】。的平均停站时—间，与基准停站时间【之比确定其换算【系数为？2旅客？列，。车，始发、终《到为1（介于始发】、终到与停站通过】。列车之间的立即折返！列车为0.》7）停站的通—。过列车按《计算：换，算系数要小些考【虑旅客列车》到发线空费时—间长并能与本—规范第9.1—.8条规《定，的客运站换算系【数，同一标准故》采用：0.5机车乘—务组换班而》。不进行列检的货【物列车为0.3【按以：上的列车换算系【数确定换《算，。列车对数查》本条文？表6：.3.1《确定客、货列—车到发线《数量后？经，用19？93年被调查—站，站细上？采用的运量结合【到发：。线利用率检》。。查对照按本次确定】的，到发线？数量符合现场实际】的占64.》3％： ， ？。 ：6.3.2  机】务段位于《车站一？端的横列式及一级三！场，区，段站：远离：机务段一《端的：列车机车和其他机车！。需要通过车场出【（入）段为》了使机车及时入段】整备和出段挂头保】。证按运？行图行车和作业【安全在一定运量的】条件下应设置—机，车，走行线 【    》。 关于设置机—车走行线机车走【行次数的界限问【题设通过机车走行线！的机：车36？次全部为《列，车机车？时货物列车对数为】18对？以，1，993年调查—。的哈尔滨局嫩江【。区段站为例其货【物，列车为18对通过】机车走？行线的机车为3【6次；旅客列车8对！其中通过6对—始，发、终到2对通过】机车走行线》的，机车为4次总—计40次；另—有1：9次单机到发—为使该站《与，所研究的《问题相接《近故取消1》9次单机《到发按1993年货！物列车时刻表—图解后表明》每昼夜有5次—合计：有81min站内没！有空闲到发》线机车不能出（入】），段，到车站另一端由【此可见将通过到发】。场36次《机车走行作》为机车走行线—设与不设的分—界值是较合理的 】   【。  每昼夜通过【机车走行《线的机车在36【次以：下时因列《车对数少到发线【较空闲可不设—机车走行线利用【空闲的到发线出【。（，入）段 》 ：     —在本次调查的18】个区段站《中设：有专用机车走—行线的有3》。个，站占1？6.7％机车—走行线？兼到发？线的有2个站占【11.1％》其余13个站均无】。机车走行线占7【3.2％《其中过去曾有—机车走行线的车【站随着运《量的发展和既—有站增加《到发线的困难大部】分取消？了，机车走行线》有的变？成机车走行线兼【到，。。发线： 》    《 对是否设专—用，机车走行《线行车人员和机务人！员反：应不一行车人员【大部分认为机车走行！线与到发《线混用好或机车【走行线？兼作到发线在线路紧！张情况下多1—条，到发线其作用总【比专设1条机车【走行线显得重要；而！机务人员则》关心及时《出（入）段和超劳】问题 【     分析上述！车站的？机车走行线》从有到无的变化其原！因是站场的》。改建赶不上运—量增长的《需，要是迫不得已—的并非？一，定，。不要：故设计仍宜设专用】机车走？行线这样也》可免去？。到发线混用》情，况下车站要设—专人对机车》出段签点《填写出段机》车走行？径路通知书》减少定员但为了运营！的，灵活性机《车走行线宜》按到发线《的要求进行设计【 《 ：6.3.3》  横列《式区段站《应设：。机待线机《待线的？作，。用是便于出（入【）段机车的》停，留与交会；》机待线与机车走行】线相配合可以—。使，机车出（入）段与】其他：作业平行；当机务】段位于站房同—。侧或与车场》。并列时可以增—加，出（入）《。段，机车穿越与正线【或牵出线交叉点【的机会？和减少占用交—叉点的时间；旅客列！车停站？的时间短在旅客列】。。车换挂机车比较多的！。区段站可使机车争】取时间和避》免受其他《作业干扰保证—列车正点；区段站直！通货：。物，列车的比《重占70《％左右在《采用肩回交路—的站上使换》挂机车的直通—列车保证正点—因此只有《行车量很小换挂机车！较少（通《过车场的机车—在36次以下）或改！。建困：。难的：。单，线铁路区《段站可缓设或—不设机待线》   】  机待线可采用尽！。头式或贯通式以尽】头式：较安全机待线的有效！长，度应根据牵》引机车长度和相应】。的安全距《离，确定并？应不少于两》者相加的数值参【照现：行，技规规定在尽头线】上调车时距线路终端！应有：10m的安全距离】贯通式机待线的安】全距离考虑到—机车万一《。越过信号机事故后果！严重故采用2—0m为使《机车：在机待线上》停车方便并保证机】车后部的轮对不【影响有？关信号和道》岔的开通应尽—量在机车《后部留出《5m机动距离此【外考虑？到我国采用内燃【或电力牵引》的铁路往往需要与蒸！。汽牵引混《合，使用或以蒸汽牵引】临时过渡所以牵【引机车长度按—目前最？长的蒸汽机车控制即！单机采用30m适应！性较：强综上所述》单机牵？引时机待线的—。有效长？度尽头式的》应采用45m；贯】通式：的应采？用55m特别—困难时？也不应？少，于牵引机车长—度加相应的安全【距离即尽头式的【不应少于40m贯通！式的：不应少于50m当】采用S？S4电力机》车牵：引时两节机车长【度按33m考虑 ！ 6.3【.4：  ：区，段站：调车作业的主要内容！是，解编：各方向的摘挂—和区段列车调—车线：。的数量主要决定于区！段站的衔接》方，向数及车流的大小】一般情况下每一衔接！方，向不少？于1条调车线其有】效长度不短》于到发线的有效【长度以？便集结各方》向，的车流当车流较大1！条调车线不够—。时，可根据需要相—应增加区段站调【车场的？容车量应比》同时集结车流的【最大：。辆数大？1/4～1/—3这样可保证调车场！不致因？满线而妨碍》调，车作业的进行— 》 6.3《.5  影响—区段站牵出线设置】的因素？很，多如有调车作业的多！少解编列《车的性质《和数量调车作业方】法货场、岔线的位置！和作业量《的大小站内调机的台！数和作业分工等对牵！出线的数量和长【。度都有？影响： ，。。    】 为了便利调车作】业和不影响》其他：作业的？。进行区段站》的调车？场，。两端应？各设1？条，牵出线其中主要【。牵出线的《有，效长：度如按货物列车长】度，设置：调机牵？引整列转《线时因附加制—动距离？不够速？度，受限制故不》应小于到发》线有效长度；—。并应满足《。调车作业通视—良好的要求以—保证整列转》线，的安全和提高—。作，业效率次《。要牵：出线的有效长度不】宜小于到发》。线有效长度当调车】作，业量不大时可为【到发线有效长—度，。的一：半以免多次转线 ！     】根据以往对》设置一条《牵出线的42个区】段站的统计无解编】。作业的有7站占调】查总站数的16.7！％；有解编作业【改编列数有》5列及以下的有14！站占总站数的33.！3％：改编列数《为，5列以上《至7：列的有5站》占总：站数的11.9【％以上3项共—计，。26站占总站—。数的：61.9《。％改编列数为7列】以上至12列的有1！4站占总《。站，数，的33.3％超过】。1，2列的？有2站占总站数【。的4.？8％因此《规定以？7列作为缓设1【条牵出线（即只设】1条牵出线）—的界限与现场反【映的情况《是相符的并且留有余！地 ： ？ 6.3.—6  横列式区【段站各运行》方向：到发列车的机—车出（入）》段都集中在到发【场和机务段的一【端且为相对方—向的列车到》发机车同时出（【入，）段当60次及以】。上时的机遇较多如】一旦被阻则影响【全，站的正常运》营，由于：该图型为区段站采用！的主要图型故对【其，作了具体《规定：机车出（入）段【线有三？个作用主要是为【连接车站《和机务段机》。车，出（入）段》走行或与其》他作业建立平行【作业：；其次在站段—分界处提供为出（入！），段机车一度》停车办理《登记机车出》（，入）段时《间无专用机》车走行？线时车站需》派专人对机车—。出段填写出段机车走！行径路通知书—；第三机车在站、】段分界处还要排队】。等待信？号出段常有排在前边！的机车由于》列，。车晚点而让后边的机！车，先出段的情况出现此！时前边？的，机车就需进》入入段线停留—让后边的机》车先：出段：如只有1条》。出，（入）？段线就缺少》这种灵活性 】 ？    机车—同时出（入）段【次数与运行图的结】构（到、发密度和】列车：密集到达程度—）、单双线以及【线路方向《数有关据以往对部】分，横列：式区段站机》车，同时出（入）段次】数统计见表5— 》   ！  ：表5中？博克图和《敦化：两站货物列车各11！对机车同时出（入）！段次数各10次而】浑江、免渡河货【物列：车对数？分别为1《7对和15对机车】同时出（《入）段次数》分别：为，4和8次货物列车对！数少：的博克图、敦化比】货物：列，车对数多的浑—江、免渡《河站：机车同时出（人）】段次：数还多这《主要是？。列，车密集到《达等原因造成的从】表5中可以》看出：货，物列：车对数从《1，1～17对机—车同时出（入）段】。次，。数为4？～10？次除去可以错—开的次数《以外还有3～—。9次上？述，情况说明区段—站在换挂机车的客】、货列？车达到一定对数【后机车同时》出（入）段是难以】避免：的故站？、段间应设机车【出（入）《段线各1《条但有一定数—量，的机车同时出（入）！段次数也不》一定必？须，设2条？。机车出（入）段【线表5除浑江站机】务段在站对》。并位：。置邵武站为2—条，机车出（入）段线】外其：余5个站当时均【为1条机车出（【入）段？线就是例证但是【又考虑机车走行还受！到1条机车走行【。线，的限制和由》于站场布置》原因受？列车：到、发次数的干【扰缓设1条机车出】（入）？段线的机车》次数也不《宜过多自1975年！以来的？运营证明站段间【出（：入）：段机：车每昼夜不足60次！可缓设1条》出（入？。）段线是比较合【。理的当缓设1条【机车出（入）段线时！站段间仍能保—证车站？靠，机务段端咽喉区规定！的平行作业数—量，不影响咽喉区的通过！能，力，但是缓设的》1，条出（入）段—线的位置及进路必】须预留以免出（【入）段机车》。次数超过60—次时增设困难；【但当远期机车出【（入）段次》数很少时也可仅【设1条计算上述出】（，。入）段机《车次数不包》括调车机《车，在内另外出（—入）段机车按每【昼夜的？。次数计算对单机【、双机及单机—附挂无火机车—均能适应 ！     采—用其他图型的机车出！（入）段数量—可按下列《原则确定《一般情况下客、【货，纵列：。式图型可比照—横列式图《型办：。理；：纵列式？图型的到发、调车场！一侧由？于，列，车以相同方向的到】发，为，主如无第《三，方向引入时机—车同时出（入）【段的机遇相》对较少则《可适：当，提高缓设1条出、】入，。段线的机车次—数；对一《级三场图型比照【横，列式：编，组站图型办理 】