6.3 】。 站线数量和有效长！度 ？ 《 ， 6.3.1—  区段站的到发】线除客、《货分设外《一，般均接发《客，、货列车所》以区段站上供客、】货列车使用的到发线！数量主要根据—。客、货列《车种类？、对数、作业性质】和占用？。到发线时间的长短以！及，。有、无列车追踪运】行等主要因素确定 ！     ！关于电力《牵，引区段的到》发线数？。量问：题由于？电，力牵引区段》需设接触网维修“】天窗”在《“天窗”时间内（】非V：形天：窗）：维修区间和》相关车站的》部分：。到发线停止运—行既增？加了部分列车停【站站分也延》缓了部分列车—到站时分；另据对】列车运？行时刻表《。的图解表明每个区段！站一：般每天都《有1：～2个密集到达【时间段到发线的数量！必须适应密集到达的！需要：因此在确定》到，。发线：数量时不必》考虑“天窗”的【影，响而：在计算到发线的能力！时需将到发》线按固定作》业，扣除“天窗”时【间 《    — 本条文表6.【3.1注3根据调】查资料？和设计经验》对近期换算列车【对数少于6对—且发展缓慢的区段站！到发线数《量可减为2条—   】  本？条文：表6.？3.1？注，。4采用？追踪：。运行图时对列车运行！时刻表？进，行图解分析所需【。要的到发线数—量与查表对》比一：般采用追踪运—行要多？1条 】   ？ 本：条文表6《.3.1注7—据对11条铁—路18个《大小区段《站站细规《定，的列车停站指—标的统计求出—各种列车的每到【（或发？）一次加《权平：均占用到《发线时间再按平均】每次到（或发）停】站时间的大小将货】物列车按《停，站时间较大的摘挂】、快零、区段有【解编作业《的直：达及直通列车—。与停：站时间较短的直通、！直达：（无调？中转：），列车、部分改编列】车（即仅《。进行增减轴和成【组甩挂等的列—车）、小运转—列车分成两类并【把后一类平均—时间作为确定客、货！列，车换算系《数的基？准停站时间即—换算系数为1前【一类列？车按对数相应的平】均停：站时间与基准停【站时间之《比确定其换算系数】为2旅客列车始发】、终到为1（介【于始发、终》到与停站通》。过列车？。之间的？立即：折返列车《为0.7）停站的通！过列：车按计？算换算系数要—小些考虑旅》客列车到发线空费时！间，长并能与本规—范，第，。9.1.8条规定】的客：运站换算系数同【一标：准，故采用0.》5机车乘务组换班】而不进行列检的【货物列？车为0.3按—以上的列《车换算系数确定换算！列车对数《查本：条，文表6.3.1确】定客、货列》车到发线数量后【经用：1993年被—调查站站《细上采用《的运量结《合，到，发线利用率检查对照！。按本：次确定？的到发线数量符【合现场实际》的占64.3—％ ： 6.3】。.2  《机务段位于车站一】端的：横列式及一级三场】区段站远离机务【段一：端的列车机》车和其他机车需要】通过车场出（入【）段为了使》机车及？时入段整备和出段挂！头保证？按运行图《行，车和作业安全—在一定运量的条件】下应设置机车走行】线 》    》 关于？设置机车走行线【机车走行次》数，的，界限问题设》通过机车走行—线的机车《36次全部》为，列车机车时货物【列车对数为1—8对以19》9，3年调查的哈—。尔滨：局嫩江区段站为例】其货物列车》为18？对通过机车走行线的！机车为36》次；旅客列车—8对其中通》过6对始发、终到】。2对通过机车—走行线的机车为【4次：。总计40次；另【有19次单机到发】为使该站与所—研究：的问题相接近—故取消19次单【机到：发，按1993年—货物：列车时刻表图—解，后表：明每昼夜有5—次合计有81m【in站内没有—空闲到？发线：机车不能出（入）】。段到车？站另一端由此可见将！通过到？发，场36次机车—走行作为机车走行】线，。设与不？设，的分界值是较合理】的  】 ，  每昼夜》通过机？车走行线的机车在3！6次以下时因列车对！数少到？发线较空《闲可不设机车走行线！利用空闲的到发【线，出（：入）：段 【    在本次【调查：的18个区段站中设！有专用机车走行【线，的有3个站占—16.7《％机车走行线兼到发！线，的有2个站占—11.1％其余【13个站《均无机车走》行线占73.—2％其中过去曾有】机车走行线》的车：站随着运量的发【展和既有站》增加到发《线的困难大部分【取消了机车走行线有！的变成机车走行【线兼到？发线 】    对是—。否设专用机车走【行线行车人员和机务！人员：反应：不一行车人员大【。部分认？为机车走行线与到】发线混用好或—机，车走：行，线兼作到《发线在线《路紧张情况下多1条！。到发线其作用总比】专设1条机车—走行线显《得重要；《而机务人员则—关心及时出（—入）段？和超劳问题》 ？    — 分析上述车站的】。机车走行线从有到】无的变化《其原因是站场—的改建赶不上运量增！长的需要《是迫不得已的—并非一定不要—故设计仍宜设专用机！车走行线这样也可免！去到发线《。混用情？况，下车站要设专人【对机：车出段签《点填写出段机车走行！径路通知书》。。减少定员但为了【运营的灵活性机车走！行线宜按到发线的要！求进行设计 — ？ ：6.3？.，3  横列》式区段站应设—机待线机待线的作】用，是便：于出（？。入，）段机车《的停留？与交会；机待线【与机车走行线相【配合可以使机车【。出，（入）？段与其他作业—。平行；？当机务段位于站房同！侧或与车《场并列时可以增加】出（入）段机—车穿越与正线或【牵出线交叉》点的机会和减少【占用交？叉点的时间；旅客】列车停站的》时间短在旅客列车换！挂机车比较》多的：区段站？可使机车争》取时间？和避：免受其他作》业干扰保证列车正点！；，区段站直通货物列】车的比重占7—。0％左右在采用肩回！交路的站上使—换挂机车的直通列】车保：证正点？因此只有行车量【很小换挂机车较少】（通过车场》。的机车？在36次以下）或】改建困？难的单线铁路—区段站可缓设或【。。不设机待线》 《     机待线！可，采用尽头式或—贯通式以《尽头式较安全机【待线的有《效长度应《根，据牵引机车长—度和相应的安全距】离确定并应不少于】两者相加的数—值参照现行技规规定！在尽头线《上调：车时距？线路终端应有10】m的安全距离贯通式！机待线的安全距离考！虑到：机车万一《越过信号机事—。故后果严重故采用2！0m为使机车在机】待线：上停车？方便并保证机车后部！的轮对不影响有关信！号和道岔的开—通，应尽量在《机车后？部留出5m机—动距离此外考虑到】我国采用《内燃或电《力牵引的《铁路往往需要与蒸】汽牵引？混合使用或以蒸汽】牵，。引临时过渡所以牵引！机车长度按目前【最长的？蒸汽机？车控制？。即单：机采用30m适应】性，较，强综：上所述单机牵引时机！待线的？有，效长度尽头式—的应采用45—m；贯通式》。的应采用《55：m特别困难时也不应！少于牵引机车长【度加相？应的安？全距离？即尽头式的不—应少于40m贯通】式的不应少于50】m当采？用，SS4电力》机车牵引《时两节？机车长度按》。3，3m考虑《 6.】3.4  区段站调！车作业的主要内容】是解编各方向—的摘挂和区段列【。车调车？线，的数量主要决—定于区段站》的衔接？方向数及车流的【大小一般情况下每】一衔：接方向？不少于？1条调车线其有效长！度，不，短于到发《。。线的有效长度以【便集：结各方向《的车流当《车流较大1条调车线！不够时可根》据需要相应增加区】段站调车场的—容车量应比同时【。集结车流的》最，大辆数大1/4【。～1/3这样—可保证调车》场，不致因满线而妨【。碍，调车作业的进—。行 《。 6.》3.5  影响区】段站：。牵出线？设置的因《素很多如有调车作业！的多少解编列车【的性质和《数量调车作业方【法，货场、岔线》的，位置和？。作业量的大小站【内调：机的台数和作业分工！等对牵出线的数【量和：长度：都有影响 【   》  ：为了便利调车作【业和不？影响其他作业的进行！区段站的《调车场？两端应各设1条牵】出线其中《主要牵出线的有【效长度如按货物【列车长？度设置调机牵引整列！转，线时因？附加制动距离不【够速度？受限制？故，不应小于到发线有】效长度；并应满【足调车作业通视良好！的要求以保证整列转！。线的安？全和提高作业效率】次要牵出线的—有效：长度不宜小于到发】线有效长度当调【车作：业量：不大时可为到发线】有效长度的一半【以免：。多次转？线   ！  根据《以往对设《置一条？牵出线的4》2个区？段站的统《计无解编作业的有】7站占调查总站数】的16？.7％；有解编作业！改编列数《有5列及以》下的有14站—占总站？数，的33.《。3％改编列》数为5？列以上至7列的【。。有5站占总站数【的，11.9％以上3项！共计26站占总【站数的6《1.9％改》编列数为7》列，以上至12列的有】14：站占总站《数的3？3.3％超过12】列的有2站占—总站数的4》.8：％因此规定以—7列作为《缓设：1条牵出线》（即只设《1条牵出线）的【界限与现场反映的】情况是？。相符的并且留有余】地， 《 6.3.6【  横列式区—段站各运行方向【到发列车的》机车出（入）段都集！中在到发《场和机务段的一【端且：为相对方向》的列车到发机—车同时出（入）段当！60：次及以？上，。时，。的机：遇较多如《一旦被阻《则影响全站的正常】运营由于该图型【为区段站采用的主要！图型故对其作了具】体规定机车》出（入）《段线有三个》作用主要是为连接车！站和：机务段机车出—（入）段走行—或与其他作》业建立平《行，作业；其《次在：站段分界处》提供为出（入）段】机车一度《停车办理《登记机车出（入）段！时间无？专用机车走行线【。时车站需《派专人对机车出段填！写出：段机车？走行径路通知书【；第三机车在站【、段：分界处还要排队【等待信号《出段常有排在—前边的机车》由于列车晚点而让后！边的机车先出段【的情况出现此时前】。边的机车《就需进入入段线停】留让后边的机车【先出段如只有1条出！（入）段线就缺少】这种灵活性 ！   《  机车同时出【（，入）段次数与运【行图的结构（到、】发密度和列》车，密集到达程度）、】单双线以及线路方向！数有关据《以往对部分》。横列式区段站机车】同时出？（入）段次》数统：计见：表5： 《 ？    】 ，表5中博克图和【敦化两站货》物列车各《11对机《车同时出（入）【段次数各10次而】浑江、免渡河货物列！车对数分别为—17：对和1？5对机车同时出（】。。入，。）段次数分》别为4和8次货物】列车：对，数少的博克图、敦化！比货物列《车，对数多的浑江、免渡！河站机车同时出（】人）段次数还多这】主要是列《车密集到《达等：原因造成的》从表5中《可以看出货》物列车对数》从，11：。～17对机》车同时？出（入？）段次数为4～1】0次除？去可以错开的次数以！外还有？3～：9次：上述：情况说明区段站在】换挂机？车的客、《货，列车达到一定对【数后机？车同：时出：（入）段是难以避免！的故站、段间应【设机车出（入—）段线各1条—但有一定数》量的机车同时—出（：入）段次《数也不一定必—须，设2条机车出（【入）段线表5除【浑江：站机务段在站对并位！置邵武站为2条【机，车出（入《），段线外其余》5个站？当时均为1条机车】出（入）段线就是例！。证但是又考虑机车】走行还受到1条【机车走行线》。的，。。限制和由于站场【布，置原因？受列车？到，、发次数《的干扰缓《设1条机车出（入）！段线的机车次数【也不宜过多自1【975年以》来的运营证明站段】间出：（，入）段机车》每昼夜不《。足60次可缓设1】条出（入）》段线：是比较合理的当【缓设1条机》车出（入）段线时】站段间仍能保证车】站靠机务《段端咽喉区规定的平！行作业数量不—影响咽喉区的通【过能力但是缓设的】1条出（入）段线的！位置及进路必—须，预留以？免出（入）》段机车？次数超过6》0次时增《设困难；但当远期机！车出（入）段次【数很：少时也可仅设1【条计算上《述出（入《）段机车次数不包】括调车机车在内另】外出（入）段机车按！每昼夜的次数—计算对单机、双机】及单机？附挂：无火机车均》能，适应 》     【采用其？他图：型的机？车出（入《）段数量可按下列】原则：确定一般情况下客】、货纵列式图—型，可比照横列式图【。型办理；《纵列式图《型的到发、调车【场一侧由于列车以】相同方向的到发为主！。。。如无：第三方向引》入时：机，车同时出（入）段的！。机遇相对较》少则：可适当提高缓设1】条出、？入段线的机车—次数；？对一级三《场图型比照》横列式编组站—图型：办，理 ： ，