6.3  ！站线数量《和有：效长度 — 6.【3.1  区段【站的到？发线除客《、，货分：设外一般《均接发客、货列车所！以区段？站上供？。客、货？列车使用的到—发线数量主》要根据客、货列车种！类、对数、》。作业性质和占用到发！线时：间的长短以及—有、无列车追踪运行！。等主要因《素，确定 《 ？    《 关：于电力牵引区—段，的，到发线数量问题由】于电力牵引区段需】设接触？网维修“《天窗”在“天—。窗”时间内（非【V形天窗《）维修区间和相关】车站的部分到—发线停止《。运行既增《加，了部：。分列车停站站—分也延缓了部分【列车到站时分；另据！对列车运行时刻表的！。图解：表明每个区段—站一般每天都有【1～2个密集到【达时间？段，。到发线的数量必须】适应密集到达的需】要，因此：在，确，定，到发线数《量时：不，必考：虑“天窗《”的：影响而在《计算到？发线的能力时需将到！发线按固《定作业扣除“天窗”！。。时，间 ：    】 本条文表》6.3.1注—3，根，据调查资料和—设计：经验对近期换—算列车对数少于【6对且？发展缓慢的区段站】到发线数量可减【为2条 —。  《 ，  本条文表6.】3.：1注4采用追踪运行！图时对列车运行时】刻表进行图解分【析所需要的》到发线数《量与查表《对比一般采用—追踪运行要》多1条 】     本条【文表：6.3.1注7据】对11？条，铁路18个大小区段！站站细规定》。的列车停站指—标的统计求》。。出各种列车》的，每到（或发）—一次加？权平均占用到发线】时间再按平均—每次到（或》发）停站时间的大】小将货？物列车按《停站时？间，较大的摘挂、快【。零、：区段有解编》作业：。的直：达及直通《列车与停站》时间较短的直通【、直达（《无调中？转）列车、部分改编！。列车（即仅进行【增减轴和成组甩挂】。。等的列车）、小运】转列车分成》两类并把后一类平】均时：间作为确《定客、货列车—换，算，系数的基准停—站时间即换算系数】为，1前一类列车—按对数相应》的平均？停站时间与基准停】站时间之比确—定其换算系》。数为2旅客列—。车始发、终到为【1（介于始》发、终？到与停站通》过列车之间》的立即折返列车【为0.7）停—站的：通过列车《按计算换算系数【要小些考虑旅客列】车到发线空费时【间长并能与本规【范第9？.1.8条》规定的客运站换算】系数同？一标准故采》用0.5机》车乘务组换班—而不进？行，列检的货《物列车？为0.？3按以上的列车换】算系：数，确定换算列》车对：数查本条文》表6.3.1—确，。定客：、货：列，车到：发线数量后经用【1993年被—调查站站细上采用的！运量结合到发线利】用率检查对照—按本次确定的到发】。线数量？符合现场实际的占6！4.：3％ 【。 6.？。3.2 《 机务段位于车站一！端的横列式及—一级三场区》段，。站远：离机务段一端—的列车机《车和其他机》车需要通过车场【出（：入）：段，为了使机车》及时入段整备—。和出段？挂头保证按运—。行图行车和作业安】全在一定运量的条件！下应设置机车—走行线 《 》    关》于设：置机车走行线机车走！行次数的界限问题设！。通过机车《走行线的《机车36次全部为】列车机车时》货物：列车：对数为1《8对以1993【。年，。。调查：的哈尔滨《局，嫩江区？段站为例其货—物列车为18对通过！机车走行线的机【车为：36：次；旅客《列车8对《其中通？过，6对始发、》终到2？对，。通过机车走行—线的机车为4次【总计：40次；另有1【9次单机《到，发为：使该站与《所研究的问题相【接近故取消19次单！机到发？按1：99：3年：货物列车时》。刻表图解后表明每】昼夜有5次合—计，有81？m，in站内没有空闲】到发线？机车：不能出（入）—段到车站另一端由】此可见将通过到发场！36次机车走行作为！机车走行线》设与不？设的分界值是—较合理的 】  ？   每昼夜—通过机？车走行？线的机车在36次】以下：时因列车对数少到】发线较？空闲可不设机车走】行线利用空闲的到发！线出（入）段 ！     在本！次调查的《18个区段站中设有！专用机车走行线的有！3，个站占16.7％机！车走行？线兼到？发线的有2个站占】1，1.1％其余1【3个站均无机车走】行线占73.2％】其中过去《。。曾有机车走》行，线的：车站随着运量的发展！和既有？站增：加到发线的》困难大部分取消了机！车走行线有》的变成机车走行线】兼，到发：线 》     对是】否设专用机车走行】线行车人《员和：机务人员反应不一行！车人员？大部分认为机车走】行线与到发线—混用好或机车走行线！兼作到发线在线路】。紧张：。情况下多1条到【发线其作用总比【专设1条机》车走行线显得重要】；而机务人》员则关心及时出（】入）段和超劳问题】 ， ： ，    》。 分析上述》车站的机车走行【线从有到无的变化其！。原因是？站场：的改建赶不上运【。量增长的需要是【迫不得已的并非一定！不要故？设计仍？宜设专用机车—走行线这样也可免】。去，到发线？混用情况下车—站要设？专人：对机车出段签点【填写出？段机车走行》径路通知书减少定】员但为了《运营的灵活性机【车走行？线宜按？到发线？的要求进《行设计 — 6.3—.3  横列式区】段站：应设机？待线机待线的—作用是便于出（入】）段机车的停—留与交会；机—待线与机车》走行线？相，配合：可以使机车出（【入）段？与，其，他作业平行；当【机务段位于站房【同侧或与车场—并列时可以增加【出（入）段机—车穿越与正线或牵】出线交？叉点：的机：会，和，减少占用交叉—点的时间；》旅客列车停站的时间！短在旅客《列车换挂机车—比较多？的区段？站可使机车争—取时间和《避免受其《他作业干扰》保证列车《正点：；区段站直通货【物列车的比重占70！％左右在采用肩回】交路的站上使换挂机！车的直通列车—。保证正点因此只【有行车量《很小：换挂机车较少—（通过车场》的机车在3》6次以下）或改【建困难的单线—铁路区段站可缓设或！不设机待线 】   》  机待线可采用尽！。头式或贯《通式以尽头式较【安全机待线的有效长！。度应根据牵》引机车长度和相应】的安全距《离确定并应不少于两！者相加？的数值参照现行【技规规定在尽头【线上调车时距线【路，终端应？有10？。m的安全距离—。贯通式机《待线的安全距—离，考虑到机《车万一越过信—号机事故《后果严重故采用20！m为使？机车在机待线上停车！方便并保证机车后部！的轮对不影响—有关信？号和道岔的开通【应尽量在机车后部留！出5m机《动距离此《外考虑到我国采用内！燃或电力《牵引的铁路往往【需要与蒸汽牵引混合！使用：。或，以，蒸汽牵？引临时过渡所—以牵引机《车长度按目前最长】的蒸汽机《车，控制即单《机采用30m—适应性？较强综上所述单机】牵，引时：机待线的有效长度尽！。。头式的应采》用，4，5m；贯通式的应采！用55m特》别困：。难时也不应少于牵引！机车长度加相应的】安全：距离即尽头式的【不应少？于40m贯通式的】不应：少于50m当采【用SS4电力机【车牵引？时两节机《车长度按33m考虑！。。 6.3！。.4  区段站调车！作业的主要内容【是解编各《。。方向的摘挂和区段列！车调车线的数量【主，要决定于区》段站的衔接方向数及！车流的？大，小一般情况下每【。一，衔接方向不少—于1条调车线其有效！长度不？短于到发线的—有效长度以便—集结各方向》的车流当车流—较大1条调车线不】够时可根据需—要相应增《加区段站调车—。场的容车量应比【同时集结车流的最】大辆数大1/4～1！/3这样可保证调车！。场不致因满线—而，妨，碍，。调车：。作业的进行 ！。 ， 6：.3.？5  影《。响区段站牵出线设置！的因素很多如—有调：车作业的多少解【。编列车的性质和【数量调？车作业？方法货场《、岔线？的位置和作业量的大！小站内调机的台数】和作业分工》等对牵？出线的数量和长度都！。有影响？ 》     为了便利！调车作？业和不影响》其他作业的》进行区段站的调车场！。两端应各设1—条牵出线其中主【要牵出？线的有效长度—如按货物列》车长度设《置调机牵《引整列转《线，时因附？加制动距离不—够速度？受限制故不》。应小于到发线有效】长度：；并应满足调—车作业？通视良好的要求【以保证整列转线的】安全：和，提高作业效率—次要牵出线的—。有效长度不宜小于到！发线有效长度当【调车作业量不—大时可？。为到发线《有效长？度的一半以免多【次，转，线 ？ 《    根据—以往对设置一条【牵出线的42个区段！站的统计无解编作业！的有7站《占调查总站数—的，16.7％；有【解编作业改编—列数有5列》及以下？的有14站占—总站数的33.【3％改编列数—为5：列以上至7列的有】。5站占总站数的1】1.9％《。以上3项共计—26站占总站—数的61.》9％改编列数为【7列以上至12【。列，的有14站占总站】数的：33.3％》超过1？2列的有2站占总站！数的4.8》％因此规定以7列】作为缓设1条牵出线！（即只设1》条牵出线）的界限】与现场反映的情况是！相符的并且留有【余地 》 6《.3.6  横列式！区段站各《运行方向《到发列车《的机车出（入）段都！集中在到发场—和机务？段的：一端且为相》对方向的列车—到发机？车同时出（入—）段：当60次及以上【时的机遇较多如一旦！被，阻则：影，响全站的《正常运营由》于该：图型为区《。段，站采用？的，主要图型故对其作】了具体规定机车【出（入）段线—。有，。三个作用主要是为连！接车站和机》务段机车出（入【）段：走，行或：与其他作业建立平】行作业？；其次在站段分【界处提供为出—（入）段机车一【度停车办理登记机车！出（入）段时间无专！用机：车走行？。线时车站需派专人对！机车出段《填写出段机》车走行径路通知【书；：。第，三机车在站》、段分？界处还？。要排队等待信号出】段常有排在前边的】机车由于列车—晚点而让后》边的机车先》出段的情况》出现：此时前边的机车【就需进入入段—。线停留让后边的【。。机车先？。出段如只有1条出】（入）段线就—缺少这种灵活—性， ： ，     机】车同时出（入）【段次数与运行图【的结：构（到、《发密度？和列车密集到达程】度）、单双线以及线！路方向数《有，关据以往对部分横】列式区段站机车同】时，出（入）段次数统计！见表5 》。。 ： ？  —   表5》中博克图和敦—。化两：站货物列《车各11对》机车同时《出（：入）：段次数各1》0次而浑江、免渡】河货：。物列车对数分别为1！7对和15对机车同！。时出（入）段次数分！别为4？。和8：次货物列《车对数少的博克图】、敦：化比货物列车对数】多的浑江、免渡河】站，机车同时出（人）】段次数？还多这主要》是列车密集到达【等原因造成》的从表5《中可以看出货物【列车对数从》11～17》对机：车同时出（入）【段次数为《4～10次除去【可以错开的次数以】外还有3～9次上述！情况说明区》段站在换挂机—车的客、货列车达】到一：定对数后机车—同时出（入）段【是，。难以避免的》。故站、段间应设【机，车，出（：入）段线各1—条但有？一，定数量的《机车：同时出（入）段【次，数也不一定必须【设2条机《。车出（入《）段线表5》除浑江站机》务段在？站对并位置邵武【站为：2条机车出》（入）段线》外，其余5？个站当时均为1条】机，车出（入《）段线就是例—证但：是又考虑《机车走行还受到【1条机？车走行线的限制和由！于站场布置原因【受列车到、发次【数的：干扰缓设1条—机车出？（入）段线的机车】次数也不宜过多自】1975年》。以来的运营》证，明站段间出（入【）段机车每昼夜不】足6：0次可缓设1条出】（入）段线是比较】合，理，的当缓设1条机【车出：（入：）段线时站》段，间仍能保证车站靠机！务段端咽喉区规定】的平行？作业数量不》影响咽喉区的通过能！力但是缓设》的1：条出（入）段线【。的位置及进路必【须预留以免出（【入）段机车次数【超过：60：次时增设困难；但】当远：期机车出（》入）段次数很少时也！可仅设1条计—算上述出（》。。入）段机车》次数不包括调车机车！在内另外出（入）】段机车按每》昼夜的次数计算【对，单机、？双机及单机附挂无火！机，车均能适应 【 ，    — 采：用其他图型的机【车出（入）段数量可！按下列？原则确定一般情况下！。客、货纵列式图【型可比照横列式【图，型办理；纵列式图型！的，到发、调车》场一侧由于列—车以相同方》向的：到发为主如无第三】方向：引入：时机车同时》。出，（入）段的机遇相对！较少则？可适当？提高缓设1条—出、入？段线的机车次数【；，对一级三《。场图型比照横—列式编组站图型办理！ ：