， 6.3  】站线数量和有效长】度 【 6.3.1  ！区段站的到发线除客！、货分设外一般【均接发客、货—列车所以区段—站上供客、货列车使！用的到？发线：数量主？要根据客、》货列车？种，类、对数、作业性】质，和占用到发线时间】的长短以及有、无】列车追踪运行等主】要因素？确，定 ：。 ？ ：    《关于电力牵引—区段：的到发？线数：量问题？由于电力牵引区段】需，设接触网维修“【天，窗”在“《天窗”？时间内（非V形天】窗，）维修区间和相关车！。站，的部分？到发：线停止？运行既增加了—部分列车停》站站分也延》缓了部分列车到站】。时分；另据对列【车运行时刻表—的图：解表明每个区段站】一般每天都有1【～2个密集》到达时间段到发【线的数量必》须适应密集到—达的：。需要因？此在确定到发—。线数量时不必考虑】“天窗”的》影响而在《计算到发线的—。能力时需《将到发线按固定作】。业扣除“天窗”【时间  ！  ： 本条文表6.3.！1注3根据调查资料！和设计经验对近期】。换算列车对数—少于6对且发展缓慢！。的区段？站到：发线数量可》减为2条 —  》  ： 本条文表6.3.！1注4采用追—踪运行图时对—列车运行时刻表【进，行图解分析所需要】的到发线数量与查】表对比一般采—用追踪运行》要多：1条 ？   【 ， 本条文表6.3.！1注7据对》11条铁《路1：8个大小区段—站站细规定的列车停！站指：标的统计求出—各种列车的每到【（或发）一》次加权平均占用到发！线时间再按》。平均每？次到（或发）停站时！间的大小将货物列车！按停站？时间较大的》摘挂：。、快：零、区段有解—编作业的《直达及直通列车与】停，站时间较短的直通】、直达（无调中转】），列车、部分》改编列车《（即仅进行增减【轴和成组《甩挂：等的列车《）、小运转列车分成！两类并把《后一类平均时间作为！。确定客、货列车换】算系数的基准停【站时：间即换算系数—为1：。前一类列车按—对，数，相应的平均》停站时间与基准停】站时间之比确定【其，换算系数为2—。旅客列车始发、【终到为1（介于始】发、终？到，与停站通过列—。车之间的立即折【。返，。列车为？0.7）停站的通】过列车按《计算换？算系数要小》些考虑旅《客列车到发》。线空费？时间长并能与—本规范第《9.1.8条规【定的客运站换—算系数同《一标准？故，采用0.5机车乘务！组换班而不进行【列检：的货：物列车为0.3按】以上：。的列车？换算系数《确定换算列车—对数查本条》文表6？.3.？1确定客、货列车到！发，线数量后经用—。1993年》被调查站站细上采】用的：运量：结合到发线利用【率检查对照按—本，次确定？的到发线数量—符合现场实际的占】。64.3％ — 6.3.！2 ： 机务段位于车站一！端的横列式及一级】三场区段《站，。远离机务段一端的】列车机车和其他机车！需，。要通过车场出（【。入）段为了使机车及！时入段整备和出段挂！头保证按运行图行】车，和作业安全在一【定运量？的条件下应》设置机车走行线 】   【 ， 关于设置》。机车走行线机车走行！次，数，的，界限问题设通过机】车走：行线的机《。车36次全部为【列车机车《时货物？列车对数为1—8对以1《993年调查的哈】尔滨局嫩江区段站】。为例其货物列车为】。18对？通过机车走行线【的机车为《3，6次；旅客列车8】对其中通过6—对始：发，、终到2对通过机车！走行线的《机车为4《次总计40次；【另有：。19次？单机到发为使该【站与所研究》的问题相接近故取消！19次单机到发按】1993年货物【列，车时刻表图解后表明！每昼夜有5次—合计有81mi【n站：内没有空《闲到发线机》车不：能出（入）段—到车站另一端由此】可见将通过》到发场3《。6次机车走行—作为机车走行线【设与不设的分界【值是较合理》的 【   ？ 每昼夜《通过机车走行线的】机车在36次—以下：。时因列车对数—。少到：发线：较空：闲可不设机车走【行线利？用空闲的到发线出（！入）：段，    ！ 在本？次，调查的18个区【段站中设有专用机】车走行？线，。的有3个《。站占16.7％机】车走行线兼到发线的！有2个站占11【.1％其余》13个？站均无机车走—行，线占73.2％【其中过去曾有—机车走行《线的车站随着运量】的发展和既》有站增加到发线【的困难大部》分，取消：了机：车走：。行线有的变成机车走！行线兼到发》线 —  ：   对是否设专用！机车走行线行车【人员和机《务人员反应不—一行车人员大部【分认为机车走行线与！到发线混用好或机车！走行：线兼作到发线在【线，路，紧，张情况下多1—条到：发线其作用总—比专设1条机车走行！线显得重要；—而机务人员则—关心及时出》（入：）段和超劳问题【 ： ？     分—析上述车站》的机车走行线—从有到无的》变，化其原因是站场的改！。建赶不上运》量增长的需》要，是迫不得已的并【非一定不要故设计】仍宜设专用机车走】行线这样也可免去到！发线混用情况下车站！要设专？人对机车出段签点】填写出段机车走【行，径，路通知书《减少定员但》为了运？营的灵活《。性机车走行线—宜按：到发线？的要求？。进行设？计 》 6.3.—3  ？横列式区段站应【。设，机待线？机待线的作用是【便于出？（入）段机车—的停留与交》会；机待线与—机车走行线相配合可！以使机车出（入）】段与其他《作业平行；当机【。务段位于站房—同侧：或与车场并列—时可以增加》出（入）段》。机车穿越与正线或牵！出，线，交叉：点的机会和》减少占用交》叉点的时间；—旅客列车停站—的时：间短在旅《客列车换挂机车比】较多：的，区段站可使》机，车争取时间和避免受！其他：作业干扰保》证列车正点；区段站！直通货物列车的比】重占70《％左右在采用肩回】交路的站上使换挂】机车的直《通列车保证正—点因此只有行—车量很小换挂机车】较少：（通过车场的机【车，在36？次以下）或改建困】难的单线铁路区段站！可缓设或不》设机待？线 —     机待线】可采用尽头式或贯】通式以尽头式较【安全：机待线的有效长【。度应根？据，牵，引机车长度和—相应：的安：全距离确定并应不】少于两者相加—的数值参照现行技规！规，定在尽头线上—调车时距线路—终端应有10—m，的安：全距离贯通式机【待线的安全》距离考虑到机车万一！越过信号机事—故后果严《重故采用20m为使！机，车，。在机：待线上停车》方，便并保证机》车，后部的？轮对不影响有关【信号和道岔的—开，通应尽量《在机车后《部留出5m机—动距：离此外考虑到我国采！用内燃？或电力牵引》的铁路？。往，往需：要，与蒸汽？牵引混合使用或以蒸！汽，牵引临？。时过：渡所以牵引机车长】度按目前最长—的蒸：。汽机：。车，控制即单《机采用30m—适，应性较？强综上所述》单机牵引时机—待线的有《。效长度尽头》式的：应采用45m；【贯通式的应》采用55m》特别困难时也—不应少于牵》引，机，车长度加相应的安】全距离即尽头式的不！应少于40m贯通】式的不应少于50】m当采用SS4电力！机车牵引时两—节机车长度按33m！考，虑，。 6.】3.4  区段站调！车作业的主要内容】是解编？各，方向的摘挂和—区，段列车调《车线的数量主—要决定于《区段站的衔接方向数！及车流的大》小一般情《况下每一衔接方向】。不少于1条调车【线其有效长度—不短于到《发线的有效长度【以便集结各》方向的车流当—车流：较大1条《调，车，线不：够，时可：根据需要相》。应，增加：区段站调《车场的容车》量应比同时》。集结车流的最—大辆数大1/4～】1/3这样》可保证调车场不致因！满线而？妨碍：调车作业的进行 】 6.【3，.5：  影响《。区段站牵出线设置】的，因素很多如有调车作！业的多少解》编列车？的性质和数》量调车作《业方法货场、—岔线的位《置和作业量的大【小，站内调机的台数和】作业分工《等对牵出线的数量】和长度都有影响 ！   —  ：为了便利调车作【业，和不影响其他作业的！进行：区段站的调车场两端！。应各设1条牵出线】其中主要牵出线的有！效长度如按货物【列，车长度设《置调机？牵引整列转线时【因附加制动距离不够！速度受限制故不应小！于到发线有效长【。度；并应《满足调车《。作业通视良好—的要求以保证整列】转线的安全和提高】作，业效率次要牵出线的！有效长度不宜—小于到发线有效长度！当调车作业量—不大时可为到—发线有效长》度的一半以》免多：次转：线 《  《。   根据》以往对设置一条牵】出线的42个区段】。站，的统计无解编—作业的有7》站占调查《。总站：数的16.7％【；有解编作业改【编列：数，有5列？及以下的《有14站《占总站数的3—3.3％改编—列数为5列以上至7！列的有？5站占总站数的1】1.9？％以上？3，项，共计：26：站占总站数》的，6，1.：9％改编列》数为7列以上至1】2列：的有：14站占总》站数的？33.3％超过12！列的有2站占总站数！的4：.8％？因，此规定以7列—作为缓设1条牵出】线（：即只设？1条牵出线》），的，界限与现场反映的】情况是相符》的并且留有余地 】 》6.3.6  【横列式区段站各【运行方向《到发列车《的机车出（入）段都！集中在到发场和机务！段的一？端且为？相对方向的列车到】发机车同时出（入】。）段当6《0次：及以上时《的机遇较多如一旦】。被阻则影响全站的】正，常运营由于该—图型为区段站—采用的主要图—型故对其作了具体规！定机车出（入—）段线有三个—作用主要《是为连接车站和机务！段机车出（入）段】走行或与其他作【业，建立平行《作业；？其次在站段》分界处提《。。供为出（《入）段机车一度【。停车办理《。登记机车出（—入）段时间无专用机！车走行线时》车站：需派专人对机—车出段填《。写出段机车走行径路！通知书；第三—。机车：在站、段分界—处还要排队等待信号！出，段常有排在前边的】机车由于列车晚【。点而让后边的机车】先出段的情况出现此！。时，前边的机车就—需进：入入段？线停留让后》边的机车《。先出：段如只？有1条？出（入？）段线就缺少这【种灵活性 【    —。 机车同时出（【入）段？次数与运《。。行图的结构（到、】发密度和列车密集】。。到达：程度）、单双—线以及线路方—向数：有，关据：以往对部《分横列式区段站机车！。同时出？（入）段次数统计见！。表5 — ：  【 ，  表5《中博克图和敦化【两站货物列》车各：11对机车同时【出（入）《段次数各10次而浑！江、：免，。渡河货？物列车对数》分别为17对和【15对机车同时出（！入，）段：次数分别为》4，。和8次货物列车对】数少的博克图、敦】化比货物列车对【。。数多的浑江、免渡河！站机车？同时出（人）—段次数？还多这主要是—列车密集到达等原因！。造，成的从表5中可【以看出货物列车对数！从11～17—。对机：车同时出（入）【段次：数为4～10次【除去可以错开的【次数以外《。。还有3～9次上述】情况说明区段站在】换，挂，机车：的客、货列车—达到一定《对数后机《车，同时出（入）段是】难以避？免的故站、段—间应设机车出（【入）段线各》1条但？有一定数《量的机车同时出【（入）段次》数也不一定》必须：设2条机车出（入）！段线：表5除浑江站机务】段在站对并位置邵】武站为？。2条机车出（入）段！线外其余5个站【当时均为1条机车出！（入）？段，线就是？例证但是又考虑【机车走行还受到1条！机，。车，走行线的限》制，。和由于站《场布置原因》。受列车到、发次数的！干扰缓设1》条机车出（入）段线！的机车？次数也不宜过多【自19？75年以来的运营】证明站段间出（入）！段，机车每昼夜不足6】0次可缓设1条出】（，入）段线是比—。较合：理的当缓设1条机】车，出（入）段线时【站段间仍能保证【车站靠机务》段端咽喉区规定的】平行作业数量—不影响咽喉区的通过！能力但是缓设的1条！出（入）段线的【位置及？进路必？须预：留以：免出（入《）段机车次》数超过60次时【增设困？难，；但当远期机车出（！入）：段次数？很少时也可仅设【1，条计算？上，述出（？。入）段机车》次数不包括调车机】车在内另外出（入】）段机车按》。每昼夜的次数计算】对单机、双机—及单机附挂无火机车！均能：适应 【。  ：  ： 采用其他图—型的机车出（入）段！数量可按下》列原则确《。定一般情况》下客、货纵列式【图型可比照横列【式图：型，办理；纵列式图【型的到发、》。。调车场一《侧由于列《车以相同方》向的到？发为主如《无第三方《向引入时机车—同时出？。（入）段的机遇相对！较少则可适当提高】缓设：1条出？、入段线的》机车次数《；对一？级三场图型比照横列！式编组？站图型办理 【