6.—3，  ：站线数？量和有效《长度 【 6.》3.1  》区段站？的到发线除客、货分！设，外一般均接发客【、货：列车所以区段站上】供客、货列》车使用的到发—线数量主要根据客】、货列车《。种类、对数》、作业性《质和占？用到发线时间—的，长短：以及有？、无列车追踪运【行，等主要因素确定 ！ ，     关于！电力：牵引区段《的到发线数量问题】。由于电力《牵引区段需》设，接触网维修“—天窗”在“天窗”】时间内（非V形天窗！）维修区《间和：相关：车站：的部分到发线停【。。止运行？既增：加了：部分列车停站站分也！延缓了部分》列，车到站时分；另据】对列：车运行时《。。。。刻表的？图解表明每》个，区段站一般每天都有！1～2个密集到达时！间段到？发线的数《量必须适应密集到】达，的，需要因此在确—定到发线数量时【不，必考虑“天》。。窗”的影《响而在计算到发线的！能力时需将》到发线？按固定作业扣—除“天窗”时间 】   【  本条文表6.3！.1注3根据调查资！料和设计经验对【近期换？算列车对数少于6对！且发展缓慢的区【段站到发线数量可减！为2条 《 ，   —  本条文表6.】3.1注4》采用追踪运行图时】对，列车：运行时？刻表进行《图解分析所需—要，的，。到发线数量》与查：表对比？一般采用追》踪运行要多1条 】 ：。 ，   《  本条文表—6.3？.1注7据》对11条铁路1【8个：。大，小区段站站细规定的！列车停站《。指标：的统计求出各种【列车的每《到，（或发？）一次加权平均占用！到，发线时间再按平均每！次，到（或发）》停，站时间的大小—将货物列《车按停站时间—较大的摘挂、—快零、？区段有解编作业【的直达及《直通列车与停站【。时间较短的》直通、直达（无调】中转：）列车、部分—改编列车（即仅进行！增减轴和成》。组，甩挂等的列车）、】小运：转列：车分成两《类，并，把后一类平均时间作！为确定？客，。。、货列车换》算系数的基准停【站时：间即换算系数为1】前一类列车按—对数：。相应的平均停站时】间与基准停站时间】。之比确定其换算系】数为：2旅客列车始—发、：终到为？1（介于《始发、？终到与停《站通过列车之间【的，立即折返列车为0】.7）停站的通过列！。车，按计算换算系数要小！些考：虑旅客列车到发【线空费时间》长并能？与本规范第9.【1.8？条规：定的客运站换—算系数同《一标：准故采？用0.？。5机车乘务组—换班而不《进行列检的货物列车！为0.3按以—上的：。列车换算系数确定换！算列车对数查本条文！表6.3.1—确定：客、货列车到发【线数量后经用—1993年被—调查站站细上采用】的运量？结合到发线利用率】检，查对照按本次—确定的到发线数【量，符合现场实际的占】64.？3％ 》 6《.3.2《。  机务段位于【车站一端的横—列式及一级》三，场区段站远离机务段！。一，端的：列车机车和其他机】车需要？通过：车，场出（入）段—为了使机车及时入段！整，。备和出段挂头—保证按运行》图行车和作业安【全在一定运量—的，条件下应设》置机车走行线 ！     关】于设：置机车走行线—机车走行次》数的：界，限问：题设通过机车走行】线的机车《3，6，次全：部为列？车机车？时货物列《车对：数为18对以—1993年》调查的？哈尔滨局嫩江区段站！为例其货物列车为1！8对通过机车—。走行线的机车为36！次；旅客列车8【对其中通过6对始发！、终到2对通过机】车走行线的机车【。为4次总计40【次；另有19次单】机到发为使该站与所！研，究的问题相接近【故取消19次单【机到发按1993年！货物列？车时刻表图》解后表明每昼夜有5！次，合计有81m—in站内没》有空闲到发线机【车不能出（入）段到！车站另一《端由此可见将—通过到发场36次】机车走行作为—机车：走行：。线，设与不设的分界值】是较合理的 —     ！每，昼夜：通过机车走行—线的机车在36【次以：下时：因列车对数》少到发线较空闲可】不设机车走行—线利用？空闲：的，到发线出（入—）段 —    》 在本次调查的18！个，区段站中设》有，专用：机车走行《线的有3个站占1】。6.7％《。机，车走：行线兼到《发线的有2个站【占11.1％—其余13个站—。均无机车《走行线占73.【2％其中过》去曾有机车走—行线的车站随—着运量的发展和【既有站增加到—发线的困难大部分】取，消了机车走行—线，有的变成机车—走，行线兼到发》线，。  【   ？对是否设专用机车】走行线行车》人员和机务人—员反应？不一行车人》员大部？分认：为，机车走行线与到【发，线混用好或机车走行！。线，兼作到发线在线路紧！张情况下多1—条，到发线其作用—总比专设1条机车走！。行线显得重要；而】机务：人员则关《心及时出（入）段】和超劳？问，题  】   分析上述【车站的？机车走？行线从有到》无的变化其原因是站！场的：改建赶不上运量【增长的？需要是迫不得已的】。并非一定《。不要：故设：计仍宜设《专用机车走》。行线这样也》可免去到发线混用】情，况下车站《要，。设专人对机车出段签！点填写出段机车走】行径：路通知书减少定员但！为了运营的灵活性机！车，走行线宜《按到发线的要求【进行：设计： 6【.3.3  —横列式区段站应设】机待线机待线的作】用，是，便于出（入）段【机车：的停留与交会；【机，待线与机车》走行线相配合可【以使机车出》（入）段与其他【作业平行；当机【务段位？于站房同侧或与【车场并列《时可：以增加出《。（入）？段机车穿越与—正线或？牵出线？交叉点的机会—和减少占用交—叉点的？时间；旅客列车停】站，的时间？短在旅？客，列车换挂机车比较】多的区段《站可使机车争—取时间和避免—受其他作业干—扰保证列车正点；】区段站？直，通货物列车的比重】占70％左右—在采用肩回交路的站！上使换挂《机车：的直：通列车保证》正，点因此只有》行车量很《。小换挂机《车较少（通过车场】的机：车在3？6次以下）或改建困！难的单线《铁路区段站》可缓设或不》设机待线 》 《   ？  机待线可—采用尽头式或贯通】式，以尽头式较》安全机待线的有【效长：度，应根据牵引机车【。长度和相应》的安全距离确定并】应不：少，于两者相加的—数值参照现行技【规规定在尽头线上调！。车时距？。线，路终端？应有10m的安【全距：离贯通式机待线的安！全距离？考虑到机车万—。一越过信号机—事，故，后果：严重故采用20m】为使机车在机待【线上停车《。。方便：并保证机车后部【的轮对不影》响有关？。信号和道岔的开【通应尽？量在机车《后部留出5》m机动距离》。此外考虑到我国【采用：内燃或电力》牵引的铁《路，往往需要《与蒸：。汽牵引混合使用或】以蒸汽牵引》临时：过渡：所，以，牵引机车《长度按目前最—长的蒸汽机车控制即！单机：。采用30m》适应性较强综—上所述单机》牵引时机待线—的有效长度尽—头式的？应采用45m；贯】通式的应采用5【5，m特别困难》时也不应《少于牵引机车长度】加相应的《安全距离即尽头【式的不应少》于40？m贯通式《的不应少于》50m当采用—S，S4电力《机车牵引《时两节？机车：长度按3《3m考虑 ！ 6.3.》4  区《段站：调车作业的》主，要内容是《解，编各方向的》。摘挂和区《段列：车调车线的》数量主要决定于区段！站，的衔接？方向数及车流的【大，小一般情况》下每一衔《接方向不少于1【条调车线其有效长】度不短于《到发线的有效—长度以便集结各方】。向，的车流？当，车流较大1条—调，车线：不够：时可：根据需要相应—增加区段站调车【场的容车《量应比同《时集结车流》的最大？辆数大1/4～1/！3这样可保证—调车场不致因满线】而妨碍调车作业【的，。进行 】6.3.5》  影响《区段站牵出线设置】的因素很多如—有调：车作业的多少解编】列车的性质和数量】调车作业方法—货，。场、岔线的位置【和作业？量的大小《。。。站内调机的台数和】作业分工等对牵出线！的，数量和长度都有影响！ ？ ：   ？  为了便利调车】作业：和不影响其他—作，业的进行《区，段站的调车场两端应！各设1条牵出线【其中主要牵》出线的有效长度【如按：货物列车长》度设置调机牵引整列！转线：时因附加制动距离不！够速度受限制故不】应小于到《发线有效《长度；并应》满足调车作》业通视良好的要【求以保证整列—。转，线的安？全和提高作业效率次！要牵出线的》。有效长度不宜小于】到发线有效长度当调！。车作业量不》大时可？。为到发线有效长度的！一半以？免多次转线 —  —   ？根据以往《对设：置一：条牵：出线的42个—区段：站的统计无》解，编作业的有7站【占调查总站数的16！。.7％；有解编【作业改编列》数有5列及以下【的有14站占总【站数的33.—3％：改，编列数为《5列以上至7列的】有5站占总》站数的11》.9％以上3项共计！26站占总站数的6！1.9％改》编列数为7列以【上至12列的—有1：4站占总站数的3】3.3？％超过12》列的：有2站占总站数【。。的4：.8％因《此规定？以7列作《为缓设1条牵出线（！即只设1条牵出线】）的界限与现场【反映的情况是相符】。的并且留有余地【 ： 《6.3.6  【横列式区段》站各运？行方向到发列车【的机：车，出（入）段都集中】在到发场和机务段】的一端且为相对方】向的：列车到？发机车同时出（【入）段当60次及】以上时的机》遇较多？如一：旦被阻则《影响全？站的正常运营由于】该图型为区段站采用！的主要图《型故对其作了—具体规定《机，车出（入）段线有】三个作用主要—是为连接车》站和机务段机车出（！入）段走行或与【其他作业建立平【行作业；其次在站】段，分界：处提：供为出（入）段机车！一度停车办理—登记机车《出（入）段》时间无？。专用机车走行线时】车，站，。。需派专人对机—车出段填写》出段机？车走行径路》通知书；《第三机？车在站、段分界【处还要排队等待信号！出段常？。有，排，在，前边的机车由于列车！晚点而让后》边的机车先》出段的情况出现此】时，前，边的机车《就需：进入入段《线停留让后边—的机车先出段—如只有1条出—（入）段线就缺【少这种灵活性 】。    【。 机：车同时出《（入）段《次，数，与，运行：图的结构《（到：、发密度《和，列，车密集到达程度）、！单双：线以及线路方向【数有关据以》往对部？分横列式区段—站机车同时出（入】）段次数《。。。统计见表5 — 】 ：     表5中博！克图和敦化两站【货物列车各11对】机车同时出（—入）段次《数各10次而—浑，江、：免渡河货物列车【对数分别为17【对和15对机—。车同时出（入）【段次数分《别为4？和8次货《物列车对数少的博】克图、敦化比—货物：。列车对数《多的浑江《、免渡河站机车同】时，出（人）《段次：数还：多这主？。要是：列车密？集到达等原因造成】的从：表5中可以看出货物！列，车对数从《11～17》对机车同时》出（入）段次数为4！～10次《。除去可以错开—的次数以外》。还有3～9次上述】情况：说明区段站在换挂机！车的客？。、货列车达》到一：定对数？后机车？同时出（入）段【是难以避免的故【站、段间应》设机车出（入）段】线各1条但有一【定，数量：的机车同《时出（入）段次【数也：不一定必《须设2？条机车出（入）段】线表5除浑江站【机务段在站对并【位置：邵武站为2条机车出！（入）段线外其余】5个：站当时均为1条【机车出（入）段线】。就是例证但是又【考虑机车走行还受】到1条机车走行线】的限：制和：由于站？场布置原因受列车】到、发？次数的干《扰缓设1条机车出（！入）段线的机车次数！也不宜过多》自1975》年以：来的运营证明—站段间出（》入）段机车每昼夜】不足60《次可缓设1条出【（入）段线是比较合！理的：当缓设1《。条机车出（入—。）段线时《站，段，。间仍能保证车站【。靠机务段端咽—喉区规定《的平行作业数量【不影响咽喉区的通过！能力但是缓设—。的1条出《（入）段线的位置及！进路必须预留以免出！（入）段机车—次数超过《60次时增设困【难；但当远》期机车？出（入？）段：次数很少时》也可仅设1条—计算上述《。出（入）段机车次】。数不包括调车机车】在内另外出（入【）段机？车按每昼夜的次数】计，算对：单机、双机及单机】附，挂无火机车均—能适：应 【    采用其他图！型的机？。车出（入）段数【量可按？下列原则确定一般情！况下客、《货纵列式《图型可比照》横列式图型办理；】纵列式？图型的到发、调【车场一侧由于列【车以相同《方向的？到发为主如无—第，三方向引入时—机车同时出》（入）段的机—遇相对较少则可【适，当提高缓设1—条出、入段线—的机车次数；对一级！三场图型比》照横列式编组站【图型办理 —