？ 6.3  站线】数量和有效》长度 》 6.【3.1  区段【站的到？发线除？客、：货分设？外一般均接》发客、货列车所以】区段：站上供客、》货列车使用的到发线！数量主要根据客【、，货列车种类》。、对数、《作业性质《和占：用到：发线时间的长短以及！有、无列《车，追踪运？行，等主要因素确定 】 《  ：   关于电力牵引！区段：的到发线数量问题由！于电力牵《引区段需《设，接触：网维修“天窗—”在“？天窗”时间内（非V！形天窗）维修区间】和相关车《站的部分到发线停止！运行既增《加了部分列车停站站！分也延缓《了部分？列车：到站时分《；另据对《列车运行《时刻表的图解—表明每？个区：段，站一般每天都—有1～2个》。密集到达时间—段到发线《的，数量必须《适应密集到达的【需，要因此在确》定到发线数》量时：。不必考虑《“天窗”的》影响而在计算到发线！的能力时需将到发线！按固定作业扣—除“天窗《”时间 —     本】条文表？6.3.1》注3根据《调查资料和设计【。经验对近期换算列】车对数少《于6对且发展缓慢的！区段站到发线数【量可：减为2条 】     本【条文表？6.3.1注4采】用追踪运行》图，。时对列车运行时刻表！进行图解分析所需】要的到？发线数量与查—表对比一般采用【追踪运行要多1条】 《 ，  ：   本条文表【6.3.1注7据】对11条铁》路18个大》小区段站站细规定的！列车停站指标的统】计求出各种列—车的每？到（：。或发）一次》加权平均占用到发】线时间？再按平？均每次到（或发）停！站时间的大小将货】物列车？按停站？时间较大的摘挂【、快零、区》段有解编作业—的直达及直通—列车与停站时间较短！的直通、直达（【无调中转）列车、部！分改编列车（即【仅进行增减轴—和成：组，甩挂等的列》车）、小运转列【。车分成两类》并把后一类平均【。时间作为确定—客、货列《车换：算系：数的基准停站时间即！。。换算系数为1—前一类列车》按对数相应》的，平均停站时》间与基准停》站时间？之比确定其换算系】数为2旅《客列车始《发、终到为1—（介于始发、—终到与停站》通，过列车之间的立即】折返列车为0.【7）停站的》通过：列，车按计算《换，算系数要小些—考虑旅？客列车到发》线空费？时间长并能与—本规：范第9？.1.？。8，条规定的客运站【换算系数《同一标准故》。采用0.《5，机车乘务组换班【而不：进，行列检的货物列车】为0：.，3按：以上的列《车换算系数确定换】算，列车对数查本条文表！6.3.1确定客】、货列车到发—线数量后经用—1993年被调查站！站细上采用的运【量结合到发》线利用率检查对照按！本次确定的到发线数！量符：。合现场实际的占【64.3％ ！ ：。6.3.《2  ？机务段？位于车站一端的横】列，。式，及一级？三场区段站远—离机务段一端的【。。列车机车和其—他机车需要通过车】场出（入《。。）段为了使》机车及时《入段整？备和出段《挂头保证按运行【图行车？和，。作业安全在一定运】量的条件下应—。设，。。置机：车走行线 ！     关于【设置机车走行线机】车走行次数的界限】问题设通过机车走行！线的机车3》6次全部为列—车，机车时货物列车【对数为1《8对以1993年调！查的哈尔滨局嫩江区！段站为例其货物列车！为18对通过机【车走行线的机车为3！。6次；旅客》列，车8对其中通过6对！始发：、终到2《对通过机车走行线的！机车为4次总—计40次；另—有19次单机到发为！使，该站与所研究的问】题相：接近故？。取，消19次单》机到发按199【3年货物列车时【刻，表图解后表明每昼】。夜有5次合计—。有81mi》n站内没有空闲到】发线：机车不能出》（入）段到车站另一！端由此可见将通【过到发场《3，6次：机车走行作为机车走！行线设与不设—的分界值是》较合理的 ！。     每昼【夜通过机车走行【线的机车在36次以！下，时，因列车对数少到发线！较空闲可不设机车】走行线利用空—闲的到发《线出（入）段 】    【 在本？次调查的《1，8个：区段站中设有—。专用机车走行线的有！3个站占16.7】％，机车走行《线兼到发《线的：有2个站《占11.1％—其余13个站均无机！车走行线《占73.2％其中过！去曾有机车》走行线？的车站随着运—量的发展和》既，有站增加《。到发线的困难大部分！取，消了机车走行线【有的变成机车走行线！兼到发线 【 ：     对是否】设专用机《车走行线《行车人员和机务人】员反应不一行—车人员？大部分？认为机车走行线与到！发线混用好或—机车走行线兼作到】发线在线路紧—张情况下多1—条到发线其作用总】比专设1条机—车走行？线显得重要》；而机务《人员则关《心及：时出（入《）段和超劳问题 】。。 ， ， ，     分析上！述，车站的？机车走行《线从有？。到，无的变化其原因是】站场的改建赶—。不上运量增长的【需要是迫不得—已的并非一定不要故！设计仍宜设》专，。用机车走行线这样也！可免去到发》线混用情况下车站要！设专人对机车出段】签点填？写出段机车走行径】路通知书减少定【员但为？了运营的灵活—性机：车走行线宜按到【发线：的要求进《行设计 【 6？.3：.3  横列—式区段站应》设机待？线机：待线的作用是—便，于出（入《）段机车的停—留与交会；》。。机待：线与机车走行线【相配合可以使机车】出（入）段》与其他作业平—行；当？机务段位于站房【。同侧或与车》场，并列时？可以增加出（入）】段，机车穿越《与正线或牵出线交叉！点的机会和减少【占，用交：叉点的时间；旅客】列车停？站的时间短在旅客】列车换挂机车比【较多的区段》站可使机车争取时间！和避免受《其他：作业干扰保证列车正！点；区段《站直通货物列车的】。比重占？70％？左右：在采用肩回交路的】站上使换《挂机车的直通—列车保证正点因此】只有行车量很小【换，挂机车较少（通过车！场的机车在3—6次以下）或—改建困难的单线【。铁路区？段站可缓设或不【设机：待线 【     机待【线可采？用尽头？式或贯？通式以尽头式—较安全机待线—的，有效长度应》根据：牵引机车长度和相】。应的安？全距离？确定并？应不：少于两者相》加的数值参照现行】技规规定在尽头线上！调车时距线》路终：端应有10m的安全！距离贯？通式机待线的安全距！离考虑到《机，车万一越过信号机】事故后果严重故【采，用20m为使机车在！机待线上《停车方便并保—证机车后部的轮【对不影响有关信号和！道，岔的开通应尽量【在机车后部》留出5m机动距【离此外考虑到我国采！用内燃或电力—牵引的铁路》往往需要与蒸—汽牵引混合使用或】以蒸汽？牵引临时过渡所以牵！引机车长度按—目前最长的蒸汽【机车控制即》单机：采用30《m适：应性：较强综？上，所述单机牵引时机待！线的有效长度尽头】式的应？采用4？5m；贯通式的应】采用：55m特别困难【时也不应少于牵引机！。车长度加相》应的安全距离即【尽头：式的不？应少于4《0m：贯通式的不应—少于50m当—采用SS4电力【机车牵引时两节机】车长：度按33m考虑 ！ 6.—。3.4  区段站调！车作业的主要内容是！解编各方向的摘【挂和区段《列车调？车线的数量》主要决定于区段【站的衔接方向数【及车：流的：大小一般情》况下每一衔接方向不！少于1？条调车？线，其有效长度不短于】到发线的有效长【度以便集结各方向的！车流当车流较—大1条调车线—不够时？可根据需要相—应增加区段站调【车场的？容车：量应比？同时集结车》流的最大辆数大【1/4～《1/3？这，样可：保证调？车场不致因满线【而妨碍调《车作业？的，进行 【 6.3《.5  《影响：区段站牵出线设置】的因素很《多如有调车作业的多！少解编列车的性【质和数量《调车作业方法货场、！岔线的？位置和作业》量的大小站内调机的！台，数和作？业分：工等对牵出线的数量！和长度都有影响【 ： ：   《 ， 为了便利调车作业！和不影响其他作业的！进行区段站的调车场！两端应？各设1条牵出线其中！主，要牵出？线的有效长度—如按货物列》车长度设置调机牵引！整列转线时因附【加制动距离不够【。速度受限《制故：不应小？于到发线有》效，长度；并应满足调】车作业通视》良好的要求以保证】整列转？线的：安全：和提高作《业效：率次要牵出线的【有效长度不宜小于到！发线有？效长度当调车作业量！不，大，时可为到发线有【效长度的一》半以免多《次转线 《 ？   《  根据以》往对设置一条牵【出线的4《2个区段站的统计】无解编？作业的有《7站占调查总站【数的：1，6.7％；有解编】作业改编列数有5列！及以下的有1—4站：。占总站数《的33.3％改编】列数为？5列以上至7—列的有5站占—总站数的11.【9％以上3项共计】26站占总站—数的6？1.9％《改编：列数为7列以—上至12列的有【14站占总站—数的33.3％超过！12列的《。有2站占总站数的】。。4.8％因此—。规，。定以7列作为缓设1！条牵出线（即只设】1条牵出线》）的：界，限与现场反映的情况！是相符的并且留有余！地 【6.3.6  【。横列式区段站各【运行方向到发列车】的机：车出（入）段都集】中在到发场和机【务段的一端》且为相对方向—的列车到发机车同】时出（入《。）段当60》次及以上时的机【遇较多如一旦—。被阻：则影响全站的—正常运营由于该图】型，为区段站采》用的：主要图型《故对其？作了具体规定—机车出？（入）段线有—三个作用主要是为】连，接车站和机务—段机车出（》入）段走《行或与其《他作业建立》平行作业；其次在】站段分界处提供【为出（入）段机车】。一，度，。停车办理《登记机？车出（入）段时【间无专用机》车，走行线时《车站：需，派专人对《机车出段填写出段机！车走行径《。路通知书；第三【机，车在站、段》分界处还要》排队等？待信：号出段常有排在前边！的，机车由于列车晚点】而让后边《。的机车？。先出段的情》。况出现此时前边的】机车就需进入入段线！停，留让：后边的机车》先出段如只有—1，条，出（入）段线就缺】少这种灵活性—   】  机车同》时出（入）段次数】与运行图《的结构（到、发【密度和列车密—集到达程度）—。、单双？线以及线路方—向数有关《据以往？对，部分横列式》区段站机车同时出】（入：）段次数统计见表5！ ，。 ？ 《  》   表5中—博克图和《敦化两？站货：物列车？各11对机车同【时出（入）段次数各！10次而《浑江、免渡河—货物列车对数分别为！17对和15—对机车同时出（入）！段次数分别》为4和8次货—。物列车对数少的【博，克图、敦化比货【物列车？对数：多的浑江、免—渡河站机车同时出】（人）段次》数还多这主》要是列车密集到【达等原因造成—的从表？5中可？以看出货物列—。车，对数从11》～1：7对：机车同时出（入）段！次数为4《。～10次《除去可？以错开的次数以外还！有，3～9次上述情况说！。明区段站《在换挂机车的—客、：。货，列，车达：到一定对数后机车同！时出：（入）段是难以避免！的，故站、段间应设机】车出（入）段线【各1条但有一定数】量的机车同时出（】入）段次数》也不一定必须—设2条？机车出（入）—段线表5除浑江【站机务段在站—对并位置邵武站为】2，条机车出（入—）段：线外其余5个站【当时均为1条—机车出（入）段【线就是例证但—是又考？虑机车走《行，还受到1条机车【走行线的限制和【由，于站场布置原因受】列车到、发》次数的干扰缓—设，1，条机车出《。（入）段线的机车】次数也不宜》。过多自？1，975年以》来的：运营证明站段间出（！入）段机车每—昼夜不足6》0次可缓设》1，条出（入《）段线是比》较合理的当》缓设1条机》车出（入）段线【时站段间《仍能保证车》站靠机务段》端咽：喉区规定的平行作业！数量不影响》。咽，喉区的通过能力但是！缓设的1条出—（入）段线的位置及！进路必须预留以免出！。（入：）段机车次》数超过？60次时增》。设困难；但当—远期机车出》（入）段次数很少时！也可仅设1》。条计算上《述出（入）段机【车次数不包括—调车机车在内另外】出（入）段》机车按每昼夜—的次：数计算对单机—、双机？及单机附挂无火机车！均能适应 ！     采用【其他图型的》机车出（入）段数量！可按下列原则确【定一般情况下客、货！纵列式图型可比照横！。列式：图，型办理；纵列式图型！的到：发、调车场一侧由于！列车以相同方—向的到？。发为主如无第三方】向引入时机车同时】出（入）《段的机遇相对较少】则可适当提高缓设1！条出、入段线的【机车次数；对一级】三场图型比》。照横列式编》组站：图型办理 —