6》.3  《站线数？量和：有效：长度 — 6.3.1！  区段站》的到发线除客、货分！设外一般《均接发客、》。货列车所以区段【站上：供客：、，货列车使用的到【发线数量主要—根据客、货》列车种类《、对：数，、作业性质》和占用到发线时间的！长短以及有、无【列车：追踪运行等主—要因素确定 — ，  》   关于电力牵】引区段的到发线【数量问题由》于电力牵引区段需设！接触网？维修：“天窗”在“天窗】。”时间内（非V形天！窗，）维修区间》和相：关车：站的部分到》发线：停止运行既增加了部！分列车停站站分也】延，缓了部分《列，车，到，站，时分；另据对列车】运行时刻表的图【解表明每《个区段站一般每天都！有1～？2个密集《到达时间段到发线的！。数量必？须适应？密集到？达的需要因》此在确定到发线【数量时不必》考虑“天窗”的影】响而在计算到发线】的能力时需将到发线！按固：定作业扣除“—天窗”时间 【 《    本条文表6！.3.1注3根据调！查资料和设计经验】对近期换算列车对数！少于6对且发展【缓慢的区段站到发】线数量可《减为2条《 ，     ！本条文表《6.3.1注4【采用追踪运》行图时对列车运【行，时刻表进行图解分析！所需要？的到发线《数量与查表》对比一般采用追踪运！。行，要多1条 】     本条】文表6.3.1注7！据对11《条铁路1《8个大小区段站站细！规定：的列车停《站指标的统计求出】各种列车《的每到？（或发）一次加【权平均占用到发线】时间再按平均每次】到（或发）》停站时间的大小将货！物列车按停站—时间较大的摘—挂、快零《、区段有解》编作：业的直？达及直通列车与停站！时间较短的直通、】直，达（无调中转）列】车、部分改编—列车（即仅进行增减！轴和成组甩挂—等的列车）、小【运，转列车分成两类【并把后？一类平均时间作【为，确定客、货列车换算！系数的基准停站时间！即换：算系数为《1前一类《列车：按对数相应的平【均，停站时间与基准停站！时间之？比确定其换算系数】为2旅客列车始发】、终到？为1（？介于始？发、终到与停站通】过列车之间的立即折！返列车为《0.7）停》站的通过列车按计算！换算系数《要小些考虑旅客列车！到，发线：空费时间长》并能与？本规范？第9.1.8条【。规定的？客运站换算系—数同一标《准，故采用0.5—机车乘务组》。换班而不《进，。行列检？的货物列车》为0：。.3按以《上的列？。车换：算系数确定》换算列？车对数查本条文表6！.，3.：1确定客、货列【车到发线数量后经】用1993年—。被调查站站细上【采用的运量结合到发！线利用率检查对照】按，本次确定的到发线】数量符合现场实际的！。占64.3》％ 【6.3.《2  机务段位【于车站一端的—横列式及一级三【场区段？站远离机《务段一端的列车【机车和其《他机：车需要通《过，车场出（入）段为了！使机车及时入段【整备和出段挂头保证！按运行图行》。车和作业安全在【一定运量《的，条，件下应？设置机车走行—线 ？     关！于设置机车》走行：线机车走《行次数？的界限问题设通过】机车走行《线的机车3》6，次全部为《列车机车时货物【列车对数为18对以！199？3年调查的》哈尔滨局嫩江区【。段站为例其》货物列？车为18对通过机】车走行线的》机车为？36次；《旅，。。客列车？8，对，其中通过《6对始发、终到2对！通过机？车走行线《的机车为4次总计】40次？；另有19次单【机到：。发为使该站与所研究！的问题相《接近故取消》19次单机到发按】1993年货物列】。车时刻表《图解后表明每昼夜有！5次合计有81mi！n站：内没有空《闲到发线机车不能出！（入）段《到车站另一》端由此可见将通过】到发场3《。6次机车走行作为机！车走行线《设与不设《的，分界值？。是较合理的 【 ？。  ：。  ： ，每昼夜通过机车走行！线的机车在36次】以下时因列》车对数少到发线较空！闲可不设机》车走行线利用空闲的！到发：线出（入）段 【 《    《 在本次调查—。的，。18个区段站—中，。设有专用《机车走行线》的有3个站占16.！7％机车走行线【兼到发线《的有：2个站占11.【1％其余13个站均！无机车走行》线占73《.2％其中过去曾】有机车走《行线的车站随着【运量的发展和既有】站增加到《发线的困难大—部分取消了机车走】行线有？的变成机车》走行线兼《到发线 《     ！对是否设专用机车】走，行线：行车人员《。和机务人员反应不】。一行：车人员大部分认为机！。车，。走行线与到发线【混用好或《机车走？行线兼？作到发线在》线路紧张情况—下多1条到发线【。其作用总比专设1条！机车走行《线显得重《要；：而机务人员则—关心及时出（—入）：段和超？劳问：题 【 ，   分析上述【车站的机车走—行线从有《到无的变化其—原因是站场的改【建赶不上运》量增长的需要是迫不！得已：的并非一定不要故设！计仍宜设专用机车】走行线？这样也可免》去到发线混用情【况下车？站要设专人对机【。车出段签点填写出段！机车走？行径路通知》书减少定员但为了】运营的灵活性机车】走行线宜按到—发线的？。要求进行《设计 【。 6.3.3  】横列式？区段站应设》机待线机待线—。的作：用是便于出（入）段！机车的停《留与交？会；机？待线与机车走行线】相配合可以》使机车出（入）段】与其他作业》平行；当《机务段位于站房同】侧或：与车场并列时—可以增加出（入）段！机车穿越与正线【或牵出线交叉点的机！会和减少占用交叉点！的时间；旅客—列车：。停站的时间短在【旅客列车换挂机车比！较多：。的区：段站可？使机：。车争取时间》和，避免受其他作业干】扰保证？列，车正点？；区：段站直通货物列【车的比重占70％】左右在？采用肩回交路—的，站上使换挂机车的】直通列车保证—正点：因此只有《行车量很小换挂机】车，较少（？通过车场《的机车在36次以下！。）或改建困难的单】线铁路区段站—可缓设？或不设机待线— ： ：     机【待线可？采，用尽头式或贯通式以！尽头式较安》全机待线《的有效？长度应根《据牵引机车》长度和相《。应的安？全距离确定并—应不少于两者相加的！。数值参照现》行技规规定在尽头线！上，调车：。时距线路终端应【有10m的安全距】离，贯，。通式机待线的安全】距，离考虑到《机车：万，。一越过信号》。。。机事故后《果严：重故采用20m【为使机车在》机待线？上停车？方便并保证机车【后部的轮对不影响】有关信号《。。和道岔的开通应【尽量在机车后部留出！。5m机？动距离此外考虑【到，我国采用《内燃：或电力牵引》的铁路往往需要与蒸！汽牵：。引混合使用或以蒸汽！牵引临时过渡所【以牵引？机车长度按目前最】长的：蒸汽机？车控制？即单机采用》30m？适应性较强综—上所述单机牵引时机！待线的有效》长度尽？头式：的应采用4》5m；贯通式的应采！用55m特别—困难时也不应少于牵！引机车长度加相应的！安全距离即尽头【。式的不应少于40m！。贯，通式的？不应少于50m当】采用SS《4电力机车牵引时两！。节机车长度按33】m考虑 》 ， ： 6：.3.4  区【段站调车作业的【主要内容是解编各方！向的摘挂《和区段列《车调车线《的，数量主要《决定于区段站的【衔，。接方向数及》。车流的大《小一般情况》下每一衔接》方向不少于》1条调车线》其有效长度不短于到！发线的有《效长度以便集结各方！向的车流当车流较大！1条调车线不够【时可：根据需要相》应增加？区段站调车场的容车！量应比同《时集结车《流的最大辆》数，大1/4～1/【3这：样，可保证调车》场不致因满线而妨】碍调车作业的进行 ！ ， 6》.3.5《  影响区段—站牵出线设》置的：因素很多如有调车作！。业的多少解编列车】的性质和数量调车】。作业方？法货场、岔》线的：位置和作业量的大小！站，内调机的台数和作】业分：工等对牵出线的【。数量和长度都—有影响 ！。    为》了便利调车作—业和不影响其他作业！的进：行区段站的调车场两！端应：各设：1条牵出线其中主要！牵出线的有效长度如！按货物列车长度【设置调机牵》引整列？。转线时因《附加制动距离不【够速度受《限制故不应小于【到发线有效长度；】并，应满足调车作—业通视良好》的要求以保证整列转！。线的安全和提高作业！效率：次，要牵出线的》有效长？度不宜小于到发线】有效长度当调车【作业量不大时可【为到发？线有：效长度的《一半以免多次转线 ！     ！根据以往对》设置一条牵出线的4！2个区段站的统计无！解编作业的有7站】占调查总站》数的16.7％；有！。解编作业改》。编列数有5列及以】下的有14站占总站！数的33.3％【。改编列数为5列以】。上至：7列的有5》站占：总站数的1》1.9％以》上3项共计2—。6站占总站数的61！.9％改编列数为】7列以上至1—2列的有14站占总！。站，。数的：3，3.3％超过—12列的有》2站占总站数的4】.8％因此规定以】7列作为缓设1【条牵出线（即只设】1条牵？出，线）的界限》与现场反映的情况】是相符的《并且留有余地 】 ？ 6：.3.6  横列】式区段？。站各运行方向到【发列车的《机车出（入）段都】集中在到发场和机务！段的一端且为相对】方向的？列车到？发机车同时》。出，（，入）段当60—次及以上时的机遇较！多如一旦被阻则影响！全站的正常》运营由于该图型为】区段站采用的主【要图：型，故对：。其作：了具体？规，定，。机车出（入）段【线，有，三个作用主》要是为连接》车站和机务段机【车出（入）》段走行或与其他作业！建立平行《作业；其次》在站段分《界，处提供为出（入【），段机车一《度停：车办理登记机车【出（入）段时间【无，专用机车走》行线时车站需—派专人对机车出段】填写出段机车走行径！。路通知书；第—三机车在站、段分界！处还要排队等—。。待信号出段》。常有排在前边—的机车由于列车晚】点而让后边的机车】先出段的情》况出：现此时？前边的机《车就需进入》入段线？。停留让后边的机车先！出段如只有》1条出（入）段线就！缺少这？种灵活性 》 》。    机车同【时出（入）段次【数与运行《图的结构（到—、发密度和列车密集！到达程度）、—单双线以《及线路方向数有关】据以：。往对部分横列式区段！站机车同时》。出（入）《段次数统计见表5 ！ 】   》  表5中博克【图和敦？化两站货物列车各1！1对机车同》时，出（入）段次数各1！0次而？浑江：、免渡河货物列车】对数分别《为17对和1—5对机？车同时出（入）段次！数分别为4和8【次，货物列车《对数少的博克—图、：敦化比？。货物列车《对数多的浑江—、免：渡河站机《车同时出（人）【。段次数？还多这主要》。是列：车密集到达》。等原因造成的—从表5中《可以看出货》物，列车对数从》11～1《7对机车同》时出（入）段次【数，为4～1《0，次，除去可以错开的【次数以外还》有3：～9次？上述情况说明区【段，站在换挂《机车：的客、货列》车达到一定对数后】机，车，同，时出（入）》段是难以避免的故】站，、段间应设机—车出（入）段线各】1，条但有一定》数量的机车同时出（！入）段次数也—不一定必须设—2条机车出》（，入）段线表5除浑江！站机务段在站对并位！置，邵武站为2条—机车出（入》）段线外其余5个】。站当时均为》。1条机车出（—入）：段线就是例证但【是又考虑机车走行还！受到1条机车走【行线的限制和由于站！场布置原因受列车】到、发？次数的干《扰缓设1条机车【出（入？）段线的《机车次数也不宜过多！自1975年以来的！运营证明站段—间出（入《），段机车？每昼：夜不足60次—可缓：设，1条出（入）段线】是比较合理的当【缓设：1条机车出（入【），段线：时站段间仍》能保证车站靠机务段！。端，咽喉区规定的—平，行作业数量不影响咽！喉区的通过能—力但是缓《设的1条出（—。入）：段线的位置及进【路必须预留》以，免出（入）段机车次！数超：过60次时增—。设困难；但当远期机！车出（入）》段次：数很少时《也可仅设1》条计算上述出（【入）段机车次数不】包括调车机车在内】另外出（入》）段机？车按每昼夜的次数计！算对单机、双机【及单机附挂无火机车！均能适应 【   》  采用其他图型】的机车出（》入）段数量可按【下列：原则确定一般情况】下客、货纵列式图】。。。型可比照《横列：式图型办理；纵列式！图型的到发、调车场！一侧由于列车—。以相同方向的到发为！主如无第三》方向引入时》机车同时出（入【）段：的机遇相对较少【则可：适当提高缓》设1条出《、入段？线的机车次数；【对一：级三场？图型：比照横列《式编组站图型办理】 ， ，