： ， 6.2 》 主要设《备配置？ ？ 6.【2.：。1  旅《客，站，。。房是直接为旅客【服务的主要设备站房！、站前？广场和通站道路【应结合城《市规划合理》布置旅客站》房应设在城市主要】居民区一侧并与城】。市，干道相？通这样？便于旅客集散—、行包托《运和：提取从而减》少旅客横《跨车站？。。    ！ 中间站《台的位置原站规【推，荐中间站台设在【站房对侧的正线与】到发线之《间从使用和工—程上都有优点本次】推荐将？中间站台改》设在：与正线相邻的—到发线的《外，侧主要理《由如下 】  ：   1  随着旅！客列车？及货物列《车的行？车速度不断》提高：。。。区段站的正线一【般都有较高级别的】快速旅客列车通过加！上区段站的客流【量一般都较大就【。。是修建了旅客跨【线设备但《站台靠正线仍—然对旅客的》人身安全不利—站台移出后可使【旅，客更：安全  ！   2  原【图型的中间》。站台有一侧靠正【线当：正线的？行车密度较大和停】站（或始发、—终，到）的旅《客列车较多时该【侧的主站台面—得不到充分的—利用有时会使旅客列！车的三交《会，受到限制本次推【荐的中间站台位【置有完整的三—个站台面就解决了】这个问题现场已有】将中间站台》改在两条到发线之】间的：实例 —     —3  中间站—台设在正线与到发】线之：间使站台高》度，受到：限制：只能一？侧为0.3m另【一侧为0.5—。m对：旅客乘降也不方【便将站台《移出后就可以修建高！站台这？对行动不便的—旅客：乘降更？方便 ？ ，  》 ，  根据《上述情况该图型推荐！的中间站台位置更适！合于正线《通过列？。车，的速度高、车站【的客流量大甚至有】始，发、终到旅客—列车的双线铁—。路区段？站必须修建旅—客天：桥、地道其》他新建铁《路的：区，段站宜采用推荐【的，中间站台位》。置改：建铁路在困难条件】下可保留原》中间站台位置 ！   》  仅办理机车乘务！组换：班的双线铁》路，区段站即直达—、直通列车不在本】站换挂本务机—车列：车也不需横穿正【线进入到发场和机】务段：而直接进入》本运行方向站房一侧！的，到，发，线当此种列车较【多时则可在站房同侧！适当增加到发线 ！ 6.2.2！。  在我国的既【有横列式和纵列式区！段站上接发旅客列】车的到？发线也接《发货物？列车故其《有效长度应按货物】列，车到发线的》有效长度《确定：以便：提高到发线的使用】率  】。   单线》铁路横列《式区段站的》。到发线为了能接发上！、下行的客、货【列车以增加》。到发线使用的—灵活性和提高使用】率应采用双方向接发！车进路？   】  各种图》型的双线铁路区段】站均按上、下—行方向分设到发场以！保证列车到》发，的平行？作业故其到发—线也应按上、下行】方，向分别设《计为：单进路；《靠旅客基本站—台和中？间站台的到发线【是供接？发各方向旅客列【车和某？些需停？。靠，旅客站台的》列车之？用故应设计为双进路！。。；双线？铁路横列式和纵【列式区段站只设【一个调车场时—靠近调车《。。场的部分到》发线一般均固—定用于接发各方向】有作：业列车以减少—有作业列车调车【时与其他作》业的交叉《和缩短车列转线【的走：。行距离故该部分到】发线宜设计》为，双进：路；：根据：。调查和对列车—。运行时刻表相应的】图解分？析可知？正常情？况下每昼夜一般出现！两次列车《密，集到达为增加正常情！况下分方向使用的】线，路的灵活性》。充，分发挥其《。潜力不间断地—接发列车到发线根据！。。需要可全部》设计为双进路从【发展考虑站场—改建往往《滞后于？运输：发，展需要双《进路到发线在一定程！度，上可以调整》列流与设《备的暂时的》不相适应从调查【。的，1，3个双？线区段站《（见：表，4）可以看出—无论横列式》、纵列式和》客货纵列式站—型或有、无第—。三方向线路引—入，。绝大部分双线—区段站？到，。。发线：为，双方向进路当有第三！方向及以上的线路引！入，有直通折角车流时】。折，角直通列车能反向】发车避？免列车转场造—。成交：。叉干：扰和增加走行距离】对位：于铁路局《交界口和电气化【铁路或引入线按线】路别设计的区段站为！了，提，高适应列车密集到】达和应付运输—异常：的能力和《列车反？向运行的需要均应】将有关到发》场，的部：分或全部《到发线设计为双【进路当进站信号【。机外：制动距？离内进？站方向为《超，过6‰的《下坡道时为了简【化，咽喉布置和保证安全！到发线不宜》全部采用双进路【 — 6.2！.，3  ？区段站设一个调车】场使有？调，。。。。车辆集？中在一处作业能充分！发挥设？备的能力对调—车作业？有利：如设：两个调车《场两场之间的—交换车流转》场时：与，正线交叉干》扰且增加牵出线的】数，量故只？有当正线两侧—分别布置上》、下行到《发场的纵列式或客、！货纵列式图型的双方！。向改编列《车较多交换车流较】少且站？房两侧接轨的—岔线：较多地？形又适合时才可按】上、：下行分设调车—场 【。6，。.2.4《 ， 区段站《咽，喉区的能《力应与区间和站内其！他设备的《能力相协调同时应保！证作：业安全？和提高效率 【  》   1《  横列式图—。型的端部《咽喉区和双》线铁路纵列式—。图，型的：中部咽喉《区的布置《及作：业均较复杂应—。保证其进路能满足】本条文表6》.2.？4所列的平行作业】内容当有其》他，线路接轨《时需相应地增加平】行作业数量当平【行运：行图：列车对数《在18对以上但非机！。务段端咽《。喉实：际出（入）》段机车次数不—。足36次时该咽【喉的平行作业—数量可减少机车【出（入）段的平【。。行作业要求咽喉区平！。行线的数量应与平】行作业数相适应 ！   — ， 2  《调车线？。设置接通正线的进】路可增加车站—作业的？机动性以便必要【时迅速疏散车—辆，或从调车场直—接发车（非电气化铁！路方向）调车场宜】有不：小，于1/3的线路【。接通正线当线—路，较少：或有条件时也可全部！接通在改编作—业量大的车》站为了？提高：车站作业效率到【发场的部分》线路应有列车到【发与转线《调，车的平？。行作业 【     —。3  咽喉区的布置！应力求紧凑》尽量减少敌对进路及！交叉特别要》避免到达《进路交叉同时也应】尽量减少正线上【的道岔数因地制宜地！采用交叉渡线、交】分，道岔及其组合—布置和对称道岔是缩！短咽喉区长》度和调车行程的有效！措施但？新建区段站时应尽量！少用或？不用以便为改—建留有余地对那【些横切咽喉次数【多占用咽喉》时间长的作业其径路！。应尽量缩短在设有】。轨，道电路的咽喉—区的：钢轨轨型变》换处应留出足够长】度以设置钢轨—绝缘：接头：和异：型鱼：尾，。板，或异型轨接头 【 ？ ，     采用【小能力驼峰调—车，且调车线不》少于5条时调车场】。头部可采用线束型】布，置，。其优点？是调车场头部道岔区！短各线路的阻力较均！衡当采用对》。称道岔时宜》。集中控制《 ？ ： 6.2.》5  区《。段站货场直》接为工农《业生产和城市生【活供：应服务其位置—选择：合理与否对城市交】通，和铁路运输均有较大！影响据统《计调查站的》货场在站房同侧【的占：64％在站房对侧的！占2：5％：。两侧均有的占1【1，％货场？在站房同侧的区【段站：绝大多？数位于？中小城市由于货【场靠：近主要货源和—。居民区搬运距—离近不必《跨，越铁路如装》卸量：不大对铁路》的影响也较》小，。故对地方和企业【是，有利的但是当货场】规模较？大或发展较快时则】货场位置《往往与城《市发展？规划有矛盾特别【是以矿建材料、【农药等容易污—染环境卫生的货物】为主：的货：场不宜设《在站房？同，侧这：是造成？。既有站在《站房对侧《另设第二《货场的主要原—因因此货场位置应】综合本条条》文所列诸《因素合？理确定当正线列车对！数较多货场》装卸量较大在—站房同？侧，设，货场：时应设货场》牵出：线以减少货场取送调！车时与正线行车的干！扰在调车场同侧的】货场当调车场的有】关牵出线较忙时也可！。预留或设《。置，货场牵出《线，货场牵出线不—应短：。于20？0m：。 —   ？ 当货场不在城【市同：一侧且正《线行车？量、车站调车作业量！和，货场装？卸，。作业：量均较大时城市【。通货场道路应与铁路！采用立体交叉 】。 ， ？    《货场：应预留适《当的发展《余地以免将来扩建困！难货场内外应—有良好的排水—。和便捷？的道路避免因—积水或通路不良【影响货场《的使用？。。 》 6.2.6  据！调查统计横列式区】。段站上机务》段的位置在站—对右的占41％站对！左的占21％—站对并（即在—调车场外侧）的占1！5％其他《（包括站同左、【站同右、《站对偏）《占2：3％经分析新建【的，横列式区段站机务段！大部分设在站对右的！位置其次是站对左】和站对并的位置其】他，位置大多为旧有车站！   】  在单、双—线铁路横列式区【段站：上当机务段的—位置设在站》对右时一个方—向的机车出（入【）段与另一个方【向列：车的发车进路交【叉当设在《。。。站对左时则变—为与接车进路—交叉两者交》叉的性质不》同而后者较差当横】列式区段站》发展为纵列》式图型时机务段设】在站：对右的位置》。较站对左的位置有】利当不发展》为纵列式图》型或受？其他：条，件限制？。。时机务？段也可设在站对【左 ？ ？ ，。  ：  机务段设—在站对并《的位置机务段两【端均有出（入）口机！车从：车场两端出（入【。）段走？行距离？较短：这是：站对并？的优点？缺点是？机车从车场两端【出（入）段》干扰牵出线作—业；同时机》务段设在调车—。场，的外侧有《。碍车站的横》。向发展因此只有在无！解编作业和无发展的！区段站上且为—折返段又受地形条】件限制？时方：可将机务《段设在站对并的位】置 ？     】在横列式《区段站上《机务段的位置—不应设在站房同侧】。因设在站《房同：。侧机车出（入）段必！然横切正线在双线】。铁路上这个缺—点更为严重 【  》 ，  改建区段—站应尽量利用既【有设备当《。。有充：分根据？时方：可废弃原有的机务】段 ：    】 选择机《务段场地《时应考虑地形地质条！。件尽量避免修建复】杂的基础《。；并为排《除地下？水，。、地表水和处—理生产废水》创造有利条》件   ！  当？采，用循环（或半—。循环：）和：。长交路时可根据【需要在到发场—附近设置《整备和其他设施 ！ 6.2.】7  ？车辆段和站》。修所：设在调车场外侧【均便于从调车—场取：。送车如受地形限【。制也可设在其他适】。当地点站修》所应设在调》车场：远期：。发展范围以外—的，适当地点列检所则】应设在运《。转室附近以便列检】值班：员或车站值》班员的工作联系 】 6.2.！8  岔线》是为路？内和路外服务—的主要？设备之一其》接轨点是否合理直】接影响铁路车—站各项作业的效【率若布局分散接轨】位置：不当将使车辆取送不！及时也？。增加取？送车作业《对，车站其？他作：业如正线行》车、列车《到发、调车、货【场取送车和机车出（！入）段等作业的交】叉干扰所以当有【。多条岔？。线接轨？时应：尽可能集中在一【个区域内合并引入】所以设计时应—全面考虑统一规划】选定合理的接—轨位置以保证—主要方向的车流【安，全、迅速、便捷【地通：过接：轨站  ！   岔线的车辆】一般需由《。。调车机？车，取送并在接》。轨站集结停留时间】较长故不宜》接入到发场一般情况！。下可在货《场牵：出线、调车》场次要牵《出线或调车场接轨这！既便于？车辆：取送又不影响到【发场接？发列车货运》量，较大或有《整列：到发的岔《线为了？缩短进出岔线—的车辆在接轨—。站的停留时间—。除可以？直接接入《调车线外也可接入】到发场以便》能在到发场直接接】发进出岔线的—列车及集结大—组车：考虑与铁路》接轨位？置合理和《取，送车作业方便岔线】也可在适合的—其他站线《上接轨 《 ， ： ：6.2.《。9  当《区段站有始发—、终到？旅客：列车车底停》留时应设客车车底】停留线以免占用到】发线或调车线并【造成站内通视不良影！响到发？线或调车线的使用】若个别终到旅客列车！立即折返且停留时间！较短确定到发—线数量已考虑该因素！时也可？。不设客车车底—停留：线 ？