？ 6：.，2  主要设—备配置 — ？ 6.2》.1 ？ 旅客站《房是直接为旅客服】务，的主要设备站房【、站前广场和通站】。道路应结《合城市规《划合理布置旅—客站房应设在城市主！要居民区一》侧并与城《市干道相通这样便于！旅，客集散、《行包托运和提取从】而，减少旅客横跨—车站 】  ：  中间站台的位置！原站规推荐中—间站台设在站房【对侧的？正线与？到发线之间从使【用和工程上都有优点！本次推荐将中间站台！改设在与正》线相邻的到发—线的：外侧主？要理由如下 ！    》 1  随着—旅客列车《及，货物列？车的：行车速度不断提【高区段站的正线一】般都有较高》级别的快速旅客【列，车通：过加上？。区段：站的客流量一般【都较大？就是修建了》。旅客跨线《设备：但站台靠《正线仍然对旅客【的，人身安全不利站台】移出后？可，使，旅客更安全》   】。  2  原图【型，的中间站台》有一侧靠《正线当正线》。的行车密度较—大和停站（或始发】、终到？），的旅客列《车较多？时该侧的主站台面得！不到充分的》。利用有时会使旅客列！车的三交会受到【限制本次推荐—的中：间站：。台位：置有完整的三个站台！面就解决了这—个，问题现场已有将中】间站：台改在？两条到发线之间的实！。例 —   ？  3  中—间站台设在正—线与到发《。线之间使站台高度】受到限制只能—一侧为0.3—m另一侧为0.【5m对旅客乘—降也不方便将站【台移出后就可—以修建？高站台这对行动不】。便的旅客乘降更方】便 —     根据【上述情？况该图型《推荐的中《间站台？位置更适合于—正线通过列车的速度！高、车站的》客流：量大甚至有始发、】终到：旅客列车的双线【铁路区段站必须【修建旅？客天桥、地道其他】新建：铁路的区《段，站宜采用推荐—的中：间，站台位置改建铁路在！。困，。难条件下《可保留原中》间站台？位置 》   》  仅办理机车乘】。。务组换班的双—线铁路区段》站即直达、》直通列车不在—本站：换挂本务机车列车也！。不需横穿正线—进入到发场和机务段！而直接进入本运行】。方向站？房一侧的到发线当此！种列车较多时则可在！站房同？侧适当增加到发线】 《 6.2.2 】 在我国的既有【横列式和《纵列式区段》站上接发旅》客列车的到发线也】接发：货物列？车故其？有效长度应按货物】列，车到发线的有—效长度确定以便提高！到发线的使用率【。 ，  — ，  单线铁路横【列式区？段站的到发线—为了：能，接发上、下》行的客、货》列车：以，。增加到发线使用【的，灵活性和提》高，使用率应采》用，双方向接发车—。进路 》  《。   各种图型【的双：线铁路？区段站均按上、下】行，方向分设到发场以保！。证列车到发的平行作！业，故其到发线也应按上！、，下行：方向分别设计为【单进路；靠旅—客基本站台》和中间站台的到发】线是供接发》各方向旅客》列车和某些需停靠】旅客站台的列车之用！故应设？计为双进路；—双线：铁路横列式》和纵：列式区？段站只设一个调车场！时，靠近调车场的部分】。到发线一般均固定用！于接发各方》向有：。。。作业列？车以减少《。有作业列车调—车时与其他》作业：。的，交叉和缩短》车列转线的走行距】离故该部分到发【线宜设计为》双进路；根据调查和！对列车？。运行时刻表》相应的图解分—析可知正《常情况下每昼夜【。。一般出现两次列【车密集到达》为增加正常情况下】分方向使用的线路的！灵活性充分发挥其潜！力，不，间断地接发列车到发！线根据需要》。可全部设计为—双进路从发》展考虑站《场改建往往》滞，后于运输发》展需：要双进路《。到发线在一定—程，。度上可？以调整列流》与设备？的，暂时的不《相适应从调查的13！个双线区《段站（见表4）可】以看出无论横列【式、纵？。。列式和客货》纵列式站型或有、】无第：三方向线路引—入绝大部分》双，线区段站到发线为双！方，向进路当有第三方向！及以上的线路引入】。有直通折角车流时折！角直通列《车能反向发车避免】列车转场造成交叉干！扰和增加走行距离对！位于铁路《局交界口和电气化铁！路或引入线按—线路别？设计的区段站为了提！高适应列车密—集，到达：和应付运输》异常的能力和列车】反向运行的需—要，均应将有关》到发场的部分或【全部到？发线设？计为双进路》当进站信《号机外制动距离内进！站方：向为超？过6‰的下》坡道时为了简化咽喉！布置和保证安全到发！线不宜全部采用【双进路 ！。 》 6.2《.3  《区段站设一个—调车场使有调—车辆集中在一处作业！能充分发《挥设备的《能力对调车作业【有利如设两个—调车场两场之—。间的交换车流转场时！与正线交叉干—扰且增加牵出线的数！量，故只有当正线两【侧分别布《置上、下行到发【场的纵列式或—客、：货纵列式图》型的双方向改编【列车较多《。交换车流较少且站房！两侧接轨的岔线【较多地形又适—合时才可按上、下行！。分设调车场 【 6》.2.4  区段站！咽喉区的能力—应与区间和站—内其他设备的能【力，相，。协，。调同：时应保证作》业安全和提高—效率  ！   ？。1  横列》式图型？的端部咽《喉，区和双线铁》。路纵列？式图型的中部咽喉】。区的布置及作—业均较复杂应保证其！进路能满足本—条文表6.2.【4所：列的平行作业内容】当有其他《线路接轨时需—相应地增加平行作业！。。数量：。当平：行运行图列车对数在！18对以上但—非机务？段端咽喉实》际出（入）》段机车次数不足36！次时该咽喉的平行作！业，数量可减《少机车出（入—）段的平行作业要求！咽，喉区：平行线的数》量应与平行作业数】相，适应 》    — 2  调车线设】置接通正线的—。进，路可增加车》站作业？的机动性以便必要时！迅速：疏散车辆或从调车】场直接发车（非电】气化铁路方向—）调车场宜有不小】于1/？3的线路接通正【线当线路较》少，或有条件《时也可全部》接，通在改编《作业量大的车站为】了提高车站作业效】。率到发场的》部分线路应》。有列车到发与转线】调，车的平行作》业   ！  3  咽喉【区的布置应力求紧】凑尽量减《少敌对进《路及交叉《特别要避《免，到达进路交叉同时】。。也应尽量减少—正线上？的，。道岔数因《地制宜地采用—交叉渡？线，、交分道岔》及，。其组合？布置和对称道岔是缩！。短咽喉区长度和调】车行程的有效措施但！新建区段站》时应尽量少》用或不用以便—为改建留《有余地对那》些横切咽喉次数【多占用咽喉时—间长的作业其径路】。应尽量缩短在设有】轨道电？路的咽喉区的钢轨】轨型：变，。换处应留出足—够长度以《。设置钢轨绝缘接头】和异型鱼尾》板或异型轨接头【    ！ ，采用小能力驼峰调车！且调车线不少于【5条时调车场—头部可采用》线束型布《置其优点是调车场】头部道岔《区短各线路的阻力】较均衡当《采用对称道岔—时宜集中控》制 6】.2.5  —区，段站货场直》接为工农业》生产和城市生活供】应服务其位置—选择合？理与否对城市交通和！铁路运输均》有较：大影响据《统计调查站的货场在！站房同侧《。的占64《％在站房对侧的占】25％两侧均有的】占1：1％：货场：在站房同侧》的区段？站绝大多数位于【中小城市由于货【场靠近主要货源和】居，民区：搬运距离近不必跨越！铁路如装卸量—。不大对铁路的影响也！较，小故对地方和企【业是：有利的但《是当货场规》模较大或发展较快】时则货场位》置往往与城市发展规！划有矛盾特别是以矿！建材料、《。农药等容易》污染环境卫生—的货：物为主的货场—不，宜设在？站房同侧《这是造成既有—站在站房对侧另设第！二，货场的？主要：原因因？此货：场位置？应综合本条条文所】列诸因素合理确【定当正线列车—对数较？多货场？装卸量？较大在站房》同侧：设货场？时应：设，货场牵出线以—减少货场取送调车时！与正线行车的干扰在！调车场？同侧：的货场？当调车场的有关牵】出线较忙时》也可预留或设置货】。场牵出线货》场，。牵出线不应短于2】00m 《。 ，    【 当货场不在城【市同一侧《且正线行车量、车站！调车：作，。业量和货场装卸作】业量：均较大时城》。市通货场道路—。应与铁路《采用立体交叉 】 《    货场应预留！适当的发展余地【以免将来扩》建困难货场内—外应有良好》的排水和便捷的道路！。避免因积《水或通路不良影【响货场？的使用？ ： 6》.2.6  —据调查统《计横列式区段站上】机务段？的位置在《站对右的《占41％站》对左的占21％站】对并：（即在调《车场外侧）的占1】5％其他（包括站】同左、站同》右、站对偏）占23！％经分析新建的横】列式区段站机务【段大部分设在站对】右的位置其次是站】对左和站对》并的位置其他—位置大多为旧有【。车，站   ！  在？单、双线铁》路横列式区段站上】当机务段的位置【。设，在站对右时一个方】向的机车出（入）】段与另一个方向列】车的发？车进路交叉当—。设在：站对左？时则变为与》。接车：进路交叉两者—交叉的性质不同【而后：者较差当横列式【区段站发展为纵【。列式图型时机务段设！在，站对右的位置—较站对左的位置有利！当不发展为》纵列式图型或受【其他条件限》制时机务段也可设】在站对左 — ？     机务段】设在站对并的位置机！务段两端均有出（入！）口机车从》车场两端出（入）】段走行距离较短【。这是站对并的—优点缺点是机车从车！。场两：端出（？入）段干扰牵出线】作业；同时》机务段设在》调车：场的外侧有》碍车站？。的横：向发展因此只有在】无解：编作业和无》发展的区《段站上且为折返段又！受地形条件》限制时？方可：将机：。务段：设在站对《并的位置 ！     在—横列式？区段站？上机务段的位—置不应设《在站房同《侧因设在站房同侧】机车出（入）段【必然横切正线—在双线铁路上这【个缺点更为严—重  】   改建》区段站？。应尽量利《用既：有，设，备当有充分根据【时方可？废弃原有《的机务段 — ？    《 选择机务段—场地：时应考虑《地形地质条件尽量】避免修？建复杂的基础；并为！排除地下水、地表】水和处理生产废【水创造？有，利条：件， — ，   当采用循环（！或半：循环）和长》交，路时可根《据需要在到发场附近！设置整备和其—他设施？ ： ？ 6.2.7 【。 车辆段和站修所】。设在调车场外侧【均便于从调车—场取：送车如受地形—限制也可设在其他适！当地：点站修所应设在【调车：场远期发《展范围以外的适当】地点列？检所则应设在运【转室附近以便列检】。值班：员或：车站值班员的工【作联系？ —。6.：2.8  》岔线是为路内和路】外服务？的，主要设备《之一其接轨点是【否合理？。。。直接影？。响铁路车站各项【作业的效率若布局分！散接轨位置不当【将使车辆取送不及时！也增加取送》车，作业对？车站其？他作业如正线行【车、列车到发、【调车、货场取—送车和机车出（入】）段等作业的—。交叉干扰所》以，。当有多条岔》线接轨时《应尽可？能集中在一个区域】内合并引入所以设】计时：应全面考虑统一【规划选定合理的接轨！位置以保证》主要方向的》车流安全、》迅速、？便，捷地通？过接轨站 【。     【。。岔线的车《辆一：般需：由，调车：机车取送并在—接轨站集结》停留时间较长故【不宜：接入到发《场一般情《况下可？在，货场：牵出线、调车场次要！牵出线或调》车场接轨这既—便于车辆取送又不影！响到：发场接发列车货运量！较大或有整列到【。。。发的岔线为了—缩短进出岔线的车】。辆在接轨站》的停留时《间除可以直接接入】调车线外也可接【入到发场以便能在到！。发场直接《接发进出岔线—的列车及集结大【组车：考虑：。与，铁路：接轨位置《合理和取《送车作业《。方，便岔线？。也可：在适合的其他站【线，。上接轨 》。 ？ 6.2《.9： ， 当区段《站有始？发、终到旅客—。列车车？底停留？时应设客车车—底停留线以》免占用？到发线或调车—线并造成站内—通视：不良：影响到？发线或调车线的使】。用若个别终到旅【客列车？立即折返且》停留时间较》短确定到发线数量已！考虑该因素》时也可不设》客车车底停留线 ！