6.2  ！主，要设备配置 【 《 ， 6：.2.1 》 旅客站房是—直接为旅客服—务的：主要设备站房、站前！。广场和？通，站道路？应结合城市规—划合：理布置旅客站房应】设在城市主要居【。。。民区：一侧并与城市干道】相通这样便于旅【客集：散，。、行包？托运和提《取从而减少旅客横跨！车站 【。     中间站】台的位置原站规【推荐中间站台设在】站房对？侧的正线与到发线之！间从使用和工程上】。都有优点本》次推荐将中间站【台改设？在与正线《相邻的到发线的【外侧主要理由如【下   ！  1  随—。着旅客列《车及货物列车的【行车速？度不断提高区段站】的正线一般都有较】高，级别的快速旅客列】车通过加上区段站】的客流量一般都较大！就是修建了旅客【跨线设备但站台靠正！。线仍然对《旅客：的人：身安：全不：利站台移出后可使旅！客更安全《 《   《  2？  ：。原图型的中间—站台有一侧》靠正线？当正线的行车密【度较大和停站（或】。始发、终到）的旅客！列车：较多时该侧》。的主站台面得不到】充分的利用有时【会使旅客列》车的三交会受到限】制本：次推荐的中间站【台位置有完整的三】。个站台面《就解：决了这个问题现场已！有将中间站台改在两！。条到发线《。之间：的实例 》    【 3  中》间站：台设在正线》与，到发线之《间使站？台，高度：受到限制只能一【侧，。为0.3m另一侧】为0.5m对旅【客乘降也不方—便将站台移》出后就可《以修建高《站台这对《行动不便的旅—客乘降？更方便 【     根【据上述情况》该图型推《荐的中间站台位置】更适合于正线通过列！车，的速度高、车站【的客流量《大甚至有始发、终】到旅客列车的—双线铁路区段—站必须修建》旅客：天桥、地道其他【新建：铁路的区《段站宜采用推—荐的：中间：站台位置改建—铁路在困难条件下可！保留原中间站台位置！  【   仅办理机车乘！务组换班的双—线铁路区段》站即：直达、？直通列车不在—。本站换挂本》务机车列车》也，。不需横穿正线进【入到发场和机—务，段而：直接进入《本，运行方向《站房一侧的到发线】当此种列车较多时则！可在站房《同侧适当《增加：到发线 》 6.2.2！  在？我国的既有横列式和！纵列式区段站上【接发：旅客列？车的到发线也—接发货物列车故【其有效长度应按货】物列车到发线的有】效长度确《定以：便提高到《发线的使用率 ！ ？    单线铁路】横列式区段站的【。。到发线为《了，能接发上、下行的客！、货列车以增—加到：发线使用《的灵活性和提高使】。用，率，。应采：用双方向接》发车进？。路 ：。  —   ？各种图？型，的双线铁《路区：段站均按上、下行方！向分设到发场以【保证列车到发—。。的平：行，。作，业故其到《发线也？应按上、下行方向】分别设？。计为单进路；靠【旅客基本站台—和中间？站台的？到发线？是供接发《各方向旅客列—车和某些需停靠【旅客站台的列—车之用故应设计为双！进路；双线铁路横列！式和纵列《式区段站只设一【个调：车，场时靠近《调车场的部分—到发线一般均固定】用于接发各方向有作！业列车以减少有作业！列车调车时与其他作！业的交叉和缩短车】列转线的走行—距离故？该部分到发线宜设】计为双进路；根据】。调，查和对列车运行时】刻表相应的图解分】析，可知正常情》况下每昼夜一—般，出现两？次列车密集到达为增！。。加正常情况下分方】。向使用的线路—的，灵，活性充分发挥—其，潜力不间断》地接发列车》到发线根据需要可全！部设计为双进路从】发展考虑站场—改建往往滞后于【运输发展需》要双进路到发线在一！定程度上《。可以调整列流与设】。备的暂时的不相适应！从调查的1》3个双线《区段站（《见表4）《可以看出无论横列】式、纵列式和客货】纵列式站型或有、】无第三？方向线路引入绝【大部分双线》区段站到发线为双】方，向进路当《有第三方向及—以上的线路引入有直！通折角车流时折角直！通列：车能反向发车避【免列车转场造—成交叉干扰和增加走！行距：离对：位于铁？。路局：交，界，口和电气化铁—路或引入线按—线路：。别设计的区》段站为了提高适应列！车，密集到达《和应付运《输异常的能》力和：列车：反向运？行的需要均应将有】关到发场的部分【或全部到发线设计】为双进路当进站信号！。机外制动距离内【进站：。方向为超过》。6，‰的：下坡：。道时为了简化—咽喉布？置，和保证？安，全到发线不宜—全部采用双进路【 ， 【 《6.2.《3  ？区，段站：设一：个调车场使》有调车？。辆集中在《一处作？业，能充分发挥》设备的？能力对？。调车作业有》利如设两个调车场两！。。场之间的交换—车，流转场时与正线【交叉：干扰且增加牵出线的！数量故只《。有当：正线：。两侧分别布置—上、下行到发—场的纵列式或—。客、货纵《列式图型《的双方向改编列【车较多交换》。车流较少且站房【两侧接轨的岔线较多！地形又适合时—才，可按上、下行分【设调车场 】 6.2.4  ！。。区段站咽喉区的【能力应？与区间和站内—其他设备的能力【相协调同时应—。。保证作？业安全和提高—。效率：  【  ： 1：。  横列式图型的端！部咽喉区和双线铁】路纵列式图型的【中部咽喉《区的布置及》作业均较复杂应保证！其进路能满足本条文！表6：。.2.4所列的平行！作业：内，容当有其他线路接轨！。时需相应地增加平行！作业数量《当平行运行图列车对！数在18《对以上但非机务段端！咽喉实际出》（入）段机车次数】不足36《次时该咽喉的平行】作业数量可减少机车！出（入）段的—平行作业要求咽喉区！。平行线的数量应【与平行作业数—相适：应 ： 》    2 — 调车线设》置，接通正线的进路可增！加，车站作业的》机动性以便》必，要时迅速疏散车辆】。或从调车场》直接发车（非电气】化铁路？方向）调车场宜有不！小，于1/？3的线路接通—正线当线路较—少或有？条件时？也可：全部接通在改编【作业：量大的车站》。为了提高车站作【业效率到发场的【部分线路应有—列车到发与转线调】车，的平行作业》  【   3  —咽喉区的布置应【力求紧凑《尽量减？少敌对进路及交叉】。特别：要避免到《达进路交叉同时也】应尽量减少正线上】的道岔数因地制【宜地采用交叉渡【线、交分道岔及其】组合布置和对称道岔！是缩短咽喉区—长度和调车行—程的有效措施但【新建区段站时应【。。尽量少用或不用以便！为改建留有余地对】那些横？切咽喉次数多占用咽！喉时间？长的作业其》径路应尽量缩短在】设有轨？道电路的咽喉区【的钢轨轨型变换处应！留出足？够长度以设置—钢轨绝缘接》头和异型鱼尾板【或，异型轨接头 — 《     采用【小能力驼《峰调车且调车—线不少？于5条时调车场头】部可采用《线束型布《。置其优点《是调车场头部—。道，岔，区短各线路的阻力】。较，均衡当采《用对称道岔时宜集】中控制 】 6.2《.5  区》。段站货？场，直接为工农业生产和！城市生活供应服【务其位置选择合理与！否对城市交》通，和铁：。路运输均有较大影】。响，。据统计？调查站的《货场在站房同侧【。的占6？4％在站房对侧的占！25％两侧均有的】占11％货场在站房！同侧的区段站绝大多！数位于中小城市由】于货：场靠近主要》。货源：和居民区《。搬运距离近不必跨越！铁路如？装，卸量不大对铁路的影！响也较小故对地【方，和企业是《有利的但《是，当货场规模》较大或发展较快时则！货场位置往往与城市！发，展规划有矛》盾特：别，是以矿建材料、农药！等容易污染环境卫】生的货物为主的【货场不宜设在站【房同侧这是造成【既有站在站房对侧】另设第二《货场的主要》原因因此货场—。位置应？综合本？条条文所列诸—因，素合理确定当正线列！车对：数较多货场装—卸，量，较大在站房》同侧设货场时应设】货场：牵出：线，以减少货场取送调车！时与正？线行车的干扰在调车！场同侧的货场当调】。车场的有关牵出线较！忙时也可预留或设】置货场？牵出线货场牵—出，线不应短于2—0，0m 》     【当货场？。不在城市同一侧且】正线行车量、—车站：调车作业量和—货场装卸作业量【。均较大时城市通【货场道路应与铁路采！用立体交叉 —  —   ？货场应预留适当的发！展余地？以免将来扩建困【难货：场内外应有良—好的排水和》便捷的道路》避免因积水或通【路不良影《响货场的使用 ！ 6.2—.6  据》调查统计横列式【区段：。站上机务段的位【置在站对《右的占4《1％站对左的占【21％站对并—（即在调车场外侧】）的占15％其他】（，包括站同左、—站，。同右、站对偏—）占23《％经分析新建的横】列式区段站》机务段大部分设在站！对右：的位置？其次是站对》左和站对并的位置】其他位置大多为旧有！车站  ！   在单、双线】。铁路横列式区—段站上当机务段的位！。置设在站对右时一个！方，向的：机，车出（入《）段与另《一个方向列车—的发车？进路：交叉当设在》站对左时则变为与】。接车进路《。交叉：。两，者交叉的性质—不同而后者较差当横！列，式区段站发展为纵】列式图型时机务段】。设在站？对，右，的位置较《站，对左的位置有利当】不发展为纵列—式图型或《。受其他条件限—制时机务段也可【设在站对左 ！。   《  机务段设在站对！并的位置机》务，段两端均有出（【入）口机车》从车：场两端？出（入？）段：走，行距离较短这是【站对并的优点—缺点是机车从车场】两端出（入）段【干扰牵？出线作业；同—时机务段设在调车】场的：。。外侧有碍车站的横】向发展因此只有在无！解编：。作业和无发》展的区段站》上且为折返段—。又受地形条件限【制时方？可将机务段设在【站，对并：的位置 》 ， ，     在【横列式？区段：站上机务段的—位置不应设在—。站房同侧因设在站】。房同侧机车出—（入）段《必然横切正线在双线！铁路上这个缺点更】。为严重 《    】 改建区段》站应尽量利用既有设！备当有充分根据时方！可废弃原有的—机务段 ！  ： ， ，选择机务段场地时应！考虑地形地》质条件？尽量避免修》建复杂的基础；并为！排除地下《水、地表水和—处理生？产废：水创造有利》条件：   】  当采用》循环（或半循环）和！长交路时《可根据需《要在到发场附近设】。置整：备和其？。他设施 — 6.2.7】  车辆段和站修所！设在调？车场外侧均》便于：从，调车场？取送车如受地形限制！也，可设在其他适当地】点站修所应设—在，调车：。场远期？发展范围《以外的适当地点列检！所则应设在运—转室附近以便列检值！。班员或车站值—班员的？工作联系 】 6.2》.8：  岔线是》为路内和路》外服务的主》要设备之一其接【轨点是否合理直接影！。响铁路车站各项作】业，的效率？若布局分散接轨【位置不？当将：使车辆取《送不：及时也增《。加取送？车作业？对车站其《他作：业如正？线行车、列车—到发、？。调车、货《场，取送车和机》车出（？。入）段等作业的交叉！干扰所以当》有，多条岔线接轨时应】尽可：能集中在一个—区域内合并引—入所以设计时应【全面：考虑：统一规划选定合理】的接轨位置以保证】。主要方向的车流安全！、迅：速、便捷地通过接轨！站 ： 》    《岔线的车《辆一般需由调车机车！取送并？在接轨站集结停留时！间较长故《不宜：接入到发场一般情况！下可在货场牵出线】、，调车场次《要牵出？线或调车场接轨【这既便于《车辆取送《。又不影响《到发：场接：发列车货《运，量较大或有》整列到发的岔线为】了缩：。。短进出岔线》的车辆在《接轨：站的停留时间除【可，以，直接：接入调车线外—也，可接入到发场以便】。能在到发场》直接接发进》出岔线的列车—及集结大组》车考：虑与铁路接轨位置】合理和取送》车作业？方便岔线也可在适】合的其他《站线上接《轨 ？ 6.2.9！  当区《。段站有始发、终【到旅客列车车底【停留时？应设客车车底停留线！以免占用到发—线或调车线并—造成：站内通视不良影响】到发线或调车线的】使用若个别终到旅】客列车立即折—。。返且停？留，时，间较：短确定到发》。线数量已考虑该因】素时也可不设客【车车底停留》线 ？