6.2【 ， ，。主要设备配置 】 ？ ？6.2.1 — 旅客站《房是直接为旅客【服务的主要设备站房！、站前广《场和通站道路应结合！城市规？划合理布置旅客【站房应设《在城市主要居民区一！侧并与城市干道相通！这样便？于旅客集散、—行包：托运和提取从而减少！旅客：横跨车站 》 ，。 ：     中【间站台的位置—原，站规推荐中》间站台设在》站房：对侧的正线与到发线！之间从使用和工【程上都有优点本次】推荐将中间站台改设！在，。。与正线相邻的—到发线的外侧主【要理由如下 —     ！1  随着旅客列】车及货物列车的行】车速度不断》提高区？段站的正线一—般都有较《高级别的快速旅【客列车？通，过加上区《段站的客流量—一般都较大就是【修建了旅客跨线设备！但站台靠正》线仍然对旅客的人身！安全不利站台移【。出后可使旅》。客更：安，全 ？ ：。    》 2  原图型的】中间站台有》一侧靠正线当正线】的行车密度较大和停！站（：或始发、终到）的旅！客列车较多》时该侧？的主：站台面得不到充【分的利？用有时会使》旅客列车的三交会】受，到，限制本次《推荐：的中间站《台位置有完整的【三个：。站台面就解决了这个！问题现？场已：有将：中间站台改在两条到！发，线之间的实例 【 ？     3 】 中间站台》设在正线与》到发线之间》使站台高度受到【限制只能一侧为0】.3m另一侧为0】.5m对旅客乘降也！不方便？将站台移出后就可】以修建高《站，台这对行《动不便的旅客—乘降更方便 【  》 ，  ：根据上述《情况该图型推荐的】中间站台位置更适】合于正线通过列车】的速度高、车站的客！流量大甚至》有始发、终到旅【客列车的双》线铁路区段站必须修！建，旅客天桥、地—道其他新建铁—路的：区段站宜采用推荐】的中间站台位置改】建铁路在困难条件下！可保留原《中间：站台位置 【。。 ：   ？  仅办理》机车乘务组换班的】双线铁路区》段站：即，直达、直通》列车：不在本站换》挂本务机车列—。车也不需横穿正【线进入到发场和【机务段而直接进入】本运行方向》站房一侧的到发线当！此种列车较》。多时则可在站房【同侧：适当增加到发线 】 6.【2.：2  在我国的【既有横列式和—纵列式区段站—上接发？旅客列车的》到，发线也接发》货物列车故其有效】长，度，应，按货物列车》到发：。线的有？效长：度确定以便提—高到发线的使用率 ！  —   单线》。铁路横列式区—段站的到《发，线为了能接发上、下！行的客？、货列车以》增加到发线使—用的灵活性和—提高：使用率应采用双方】向接发？车进路 》 ： ，     各种图型！的双线铁路区—段站均按上、下【。。。行方向分设到发【场以保证列车到发的！平行作业故》其到发线也》应按上？、下：行方向分别设计为】单进：路；靠旅客基本站】台，和中：间站：台，的到：。发，线是供接发》各方向旅《客，列车和某些需—停靠旅客站台的列车！之，用故应设计为双进路！；双线？铁路横列式和纵【列式区段站只设一个！。调车场时靠近调车场！的部分到《发线一般均》固定用于接发各方】向有作业列车以减少！有作业列车调—车时与其他》作业：的交叉和缩短车【列转线的走行距离】故该部分到》发线宜设计》。为双进路；根—据调查和《对列车运行时刻表】相，应的图解分》析，可知正常《情况下每昼夜一般出！。现两次列车密集【到，达为增？加正常情况下分方】向使用？。的线路的灵活—。性充：分发挥其潜力不【间断地接《发列：车到发线根据需要可！全部设计为双进【路从：发展考？虑站场？改建往往滞》后于运输发展—。需要双？进路：到发线在一定程度上！可以调整列流与设】备，。的暂时的《不相适？应从调查的13【个双线区段站（见】表4）可以看—出无论横列》。式、纵列式和客货】纵列式站型或有【、无第三《方向线路《。引入：绝大部分《双线区段站》到发线为双方—向进路当有第—三方向及以上的【。线路引入有直通折】角车流时折角—直通列车能反—向发车避免》列车转场造成交【叉干：扰和增加走》行距离对位于铁【路局交界口和电气化！铁路或引入线—按线路别《设，计的区段站》为了提高适应列【车密集？到达和应付运—输异常？的能：力和列？车，反向运行的需要均】应，将，。有关到发场的部分】或全部到发线设计】为双：进路当？进，站信号机《外制动距离内—进站方向为超—过，6‰的下坡道时【为了：简化咽喉《布置和保证安全到】发线不宜全部采用】双进路 ！ —。6.2.3  【区，段，站设：一个：调车场使有调车辆集！中在一？处作业能充分发挥设！备的能力对调车作】业有：利如设两《个调：车场两场之间—的交：换车流转场时—与正线交叉》干扰且增加牵—出线的数量故—只有当正线两侧分别！布置上、下行到发场！的纵：列式或客、》货纵列式《。图型的双方向改编】列车较多交换车流较！少且站房两侧接【轨的岔线《较多地形又适合时才！可按上、下行分设】调车场 《 ： 6.2.【4， ，。 区段站咽喉区的能！力应与区间和站内】其他设备的》能力相协调同时应保！证作业安全和提高效！率 《 ？ ，  ： 1 ？ 横列式图》型的端部咽》喉区和双线铁—路纵列式图型的中】部，咽，。喉区的布置及—作业均较复杂应保】证，其进路能满足—本，条文表？6.2？.4：所列的平行作业内】容当有其他线路接轨！。时需相应地增加【平行：作业数量当》平行运行《。图列车对数》在18对以上—但非机务段端咽喉】实，际出（入）段机车次！数不足36次时该咽！喉的平行作业数【量可：减少机？车出（入）段的【平行作业要》求咽喉？区，平行线的数量应【。与平行作业数—相适应？ ，。 ：     2 ！ 调车线《设置接通正线的【进路可增《加车：站作业的机动性【。以便必要《时迅速？疏散车？辆或从调车场直接发！车（非电气化铁路】方，向）调车《。场宜：有不小？。于，1/3的线路—。接通正线当线路较少！或有条？件时也？可全部接通在改编】作业量大的车站为了！。。提高车站作业效率到！发场的？部分线路《应，有列车到《发，与，转，线调车的平行作业】 《     3  ！咽喉：区的布置应力求紧凑！尽量：减少敌对进路及交】叉特别要避免到达进！路交叉同时也应尽】量减少正线上的【道岔：数因地制宜地—采用交叉渡线、【交分道岔及其组合】布置：和对称？。道岔是？缩短：咽喉区长度和调车行！。程的有？效措施但新》建区：段站时应尽量—少用或不用以便为改！建留有余地》对那些横切咽喉次数！多占用咽喉时间长的！作业其径路应尽量】缩短在设《有轨道电路的咽喉区！的钢轨？轨型变换处应留出】足够长？度以设置钢轨绝缘接！头，和异型鱼尾板或异】型轨接头 【     采】。用小能？力驼峰调车》且，调车线不少于5【条时调？车场头？。。。。。部可采用线束型布置！其，。优点是调车》场头部道岔区短各】线路的阻力较—均衡当采用》对称道岔时宜集中控！制 【6.2.5  区段！。站货场直接为工农业！生产：和城：市生活？供应服务其位置选】择合理与否》对城市？交通：和，铁路运输均有—较大影响《据统计调查站的货场！在站房同侧的占【64％在站房对侧】的占2？5％两侧《均有：的占11％货—场在站房同》侧的区段站绝大多】数位于中小城市由】于货场靠近主要【货源和居《民区搬运距离近不必！跨，越铁路如装卸量【不大对铁路的影响】。也较小故《对地：方和企业是有利的】。但，是当货？场规模较大》或发展较快时则货】场位置往《。往与城市发》展规划有矛》盾特别是以矿建【材料、农药等容易】污染环境卫生的货】物为主？的货场不宜》设在：站房同？侧这是造成既有【站在站房《对侧：另设：第二货？场的：。主，要，原因因此货场位置】应综合？本条：。条文所列诸因—素合理？确定当正线列车【对数较多货场装卸量！较大在站房同侧设】货场时？应设货场牵出线【以减少货《场取：送调车时与》正线行车的干扰在调！车场：同，侧的货场当调车场的！有，关牵出线较忙时也可！预留或设置货场牵出！。线货场牵《出线不应短于20】0m 《 ，   》 ， 当货场不在城市同！一侧且正《线行车量、车站调】。车，作业量？和货场装卸作业量均！较，大时城市通货场【道路应与《铁路采用立体交叉】 ？。     货场！应预留适当》的发：展余地以《免将来扩建困难货】场内外应《有良好的排水和便捷！的道：。路避：免因：积水或通路不良影】响货：场的：使用 】6.2.6  据】调查统？计横列式区段—站上机务段》的位置在站对右【的占41％站—对左的占21％站对！并（即？在调车场《外侧）的占15【％其他？（包括站同左、站】同右、站对》偏）占23％经【分析新建的》横列式区段站—。机务段大部分设【在站对右的位置其次！是站对左和站对并的！位置其他《位，置大多？为旧有车站》 —    在单—、双线铁路横列式】区段站上当机务段的！位置：设在站对右》时，一个方向的机车出】（，入，）段：与另一？个方向列车的发车】进路：交叉当设在站—对左时则《变为与接车进路交叉！两者：交叉的性质不同【而后者较差当横【列式区段站》发展为纵列式—图型时？机务段设在》站对右的《位置较站对》左的：位，置有：利当：不发展为《纵列式图型或受【。。其他条件限制时机务！段，也可设在站对左【    ！ ，机务段设在站对并】的位置机务》段两端均《有出（入）口机【车从车场《两端出（《入，）段走行距离较短】这是站对并的优【点，缺点是机《车从车场两端出（入！）段：干扰牵出《线作业；同》。。时机：务段设？在调车场《的外侧有碍车—站的横？。向发展因此只—有在无解编作业和】无发展的区段—站上且为折》返段又？受地形条件限制时】方可将？机务段设《在站对并的位置【。 ，    】 在：。横列式区段站上机务！段的位置不应设在】。站房同？侧因设在站房同【侧机车出《（入）段必然横切正！线在双线铁路上【这个缺？点更：为严：重 《     改建！区段站应尽量利用既！有设备当有充分根】据时方？可废弃原有》的机务段《 》    《 选择机务段场地】时应考虑地形地质】条件尽量避免修【建复杂的基础；并】为排除地下水、【。地表水？和处理生产废—水创造有利条件【    ！。 当采用循》环（或？半循环）和长交路时！可，根据需？要在：。到发场附近设置整】备和其他设施 ！ ， 6.2.7 】 车辆段和》站修所设《在调：车场外侧均便于从调！车场取送车如受地】形限制也《可设在其他适—当地点？站修所应设》在调车场远期—发展范？围以外的适当地【点列：。检，所，则应设在运转—室附近以便列检【。值班：。员或车？站，值班员的工作联【系，。 6【.2.8《 ， 岔线是《为路内和路》外服务的主》要设备？。之一：其接轨？点是否合理》直接影响铁路车站】各，项作业的效率若布局！。分散接轨《位置不当《将使车辆《取，送不及时也》增加取送车作业【。对车：。站其他作《业，如正线行车、列车到！发、调车、货场取】送车和机车出（入】），段等作？业的交叉干》扰所以当有多条【岔线接轨时应尽可】能集中在一个—区，域内：。。合并引入所以设计】时应全面《考虑：统一规划选定合【理的接轨位置以【保证主要方向—的车流安全、迅速】、便捷地通》过，接，轨站 》     岔线！的车辆一般需—由调车机车取—送并在接轨》站集：结停留时间较长【故不：。宜接入到发场一般情！况下可在《货场牵出线、—调车场次《要，牵，出线或调车场接轨这！。。既便于？车辆：取送又不影响到发场！接发：列车货？运量较大《或有整？。列到发的《岔线：为了缩短《进出岔线《的车辆在接轨—站的停留时》间除可以直接接入】调车线外也可接【入到：发场：以便能在到发—场直接接发进出岔】线，的列车及集》结大组车考虑与铁路！接轨位置合理和取送！车，作，业方便岔线也—可，。。在适合的其他—站线上接轨 【 6》.2.9  当【区段：站有始发、终到旅】客列：车车底？停留时应设》客车：车底停？留线以免占》用到发线或调车线】并造成站《内通视不良影响【到发线或调》车线的？使用若个别终到旅客！列车立即折返且停】留时间较短确—定到发线数量已考虑！该因素时也可不设】客车车？底，停留线 》