： 6.2》  主？要，设备配置 【 ： 6.2.1】。  旅客站房是直】接为旅客服》务的主要设备—站房、站前广—场和通站道路—。应结合城《市规划合理布置旅客！站房应？设在城市主要—居，民区一侧并与城市干！道相通？这样便于旅客—集散、？行包托运和》提取从而《减少：。旅客横？跨车站 《。 ： ，     中间】站台的位置原—站规推？荐中间站《台设在站房对侧【的正线？与到发线之间从使用！和工：程上：都，有优点本次推—荐将中间站台改设在！与正线相邻的—到发线的外侧主要】理，由如下？ —    1 — 随着旅客列车【及货物列车的—行车速度《不断提？高区段站《的正线一般都—有较：高级别的快速旅【客列车通过加—上区段站的》客，流量一般都》较大就是修》建了旅客跨线设备】但站：台靠正线仍》然对旅客的人身【安全不利站台移出后！可使旅客更安全【    ！ 2：  原图型的中间站！台有一侧靠正线【当正线的行车密度】较大和停站（—或，始发、终到）的旅客！列车较？多时该侧的主站台面！得不到充分》的，利用有时会使—旅客列车的三交【会受到限制本次推】荐的：中间站台位置—有完整的三个站【台面就解决》了这：个问题现场已—有将：中间站台改在两条到！发线之间的实例【 《。     3【  中间站台—设在正线与到发线】之间使站台高度【受，。到，限制只能一侧—为0.3m另—一侧为？0.5m对旅客乘】降也不方便将站台移！出后就可以》修建高站台这—对行：动不便的旅客乘【降更方便 】     根据】。上述情？况该图型《推荐的中间站台位】置更适合于正—线通过列车》的速度高、车—站的客流量大甚【至有：始发、终到旅客【。列车的双线铁路【区段：站，必须修？建旅客天桥、地【道其他新建铁路的区！段站宜采用》。推荐的中间站—台位置改建铁路在】困难条件《下可保留原中间站台！位置  ！。   仅《办理机车《乘务组换班的—双，线铁路区段站即直】。达、直通列车不在】本站换？。挂本务机车列—。车也不需横穿—正线进入到发场和机！务段而直接进入本运！行方向？。站房一？侧的到发线当此种】列车较多《时则可在站》房同侧适当增加到发！。线 — 6.2.2—  在我国的既【有横列式和纵列【式区段站上接—发旅客列车的—到发：。线也接发货》物列车？故其有效《长度应按货物列【车，到，。发线的有效》长度确定《以便提高到发—线，的使用？率 ： 《  ： ，  单线铁路横列式！区段站的到发—线为了能接发上【、下行的客、—货列车以《增加到发线使—用的灵活性》和提高使《用，率应采？用双方向接发车【进路  ！   各《。种图型的《双线：铁，路区段站均按上、下！行，方向分设到发—场，以，保证列车到发的【平，。行作业故其到发【线也应？按上、下行方向【分别设计《为单进路；》靠旅客基本站台和】中，间站台？的到发线是》供接发各方向旅【。客列车和某些需停】靠旅客站台的—列车之用故》应设计为双进路；】双线铁路横列式和】。纵列式区段站—只设一个调车场【时靠近？。调，车场的？部分：到发线一般均固定用！于接：发各：方向有？作业列车以》。减少有作业列车【调车时与其他作业】的交叉和缩》短车列转线》的走行距离故—该部：分到发线宜设计【。为双进路；》根据调查和》对列车运行时—刻表相应的》图解分析可知正常】情况下？每昼夜？一般出？现两次列车》密集到？达为：增加正常情况下分】。方向使用的》线路的灵活性充分发！挥其潜力不间断地】。接发列车到发—。线根据需要》可全部设《计为双？进路从发展考—虑站场改建往往【滞后于运输发展【需要双进路》到发线在一定程度上！可，以调：。整列流与设备的暂】时的不相适应—。。。从调：查的13个双线【区段站（《见表：。4）可以看出无论】横列式、纵列—式和客货纵列式【站型或有、无第三】方，向线路引入绝大【。部分：双线区段站到发线】为双方向进路当【有第三方向》。及以：上的：线路引入有》直通：折角车流时折角直通！列车能反向发车避】免列车转场造成交】叉干扰？和增加？走行：。距离对位《于铁路局交》界口和电气化—铁路或引入线按【线路别设计的区段站！为了提高《适应列车密集到【。达和应付运》输异常？。的能力和列车—反向运行的需要均】应将有关到》发场的部分或全【部到发线设计—。为双进路《当进站信号机外【制动距？离内进站方》向为超过《6‰的下坡道时为】了简化咽《喉布置和保证安全】到发线不宜》全部采用双进路 】 ？ 】6.2.3 — 区段站设一个调车！场使有调车辆—集中在一处作—业能充分发》挥设：备的能？力对调车《作业有利如设两个调！。车场两场之间的交】换，车流转场时与—正线交叉干扰且增加！牵出线的数量—故，只有当正线》两侧分别布置上【、下行到发场的【纵，列，式或客、货纵列【式图型的双方向改】编列车较多交—换车流较少且站房】两侧接轨的》岔线较多地形又适合！时才可按上、—下行：分设调车场 ！ 6.《2.4  区—段站咽？喉，区的能力应与区间和！站内其他《设备的？。能力：相协：调同时应《保，。证作业？安全和提高效率 ！ ：     1 】 横列式《图，型的：端部：咽喉区和双线铁【路，纵，列式图型的中部【咽喉区的布置及作】。。业均较复杂应保【。证其：进路能满足本—条文：。表6.2.4—所，列的平行作业内【容当有其他》。线路：接轨时需相应地增】加平行作业》数量当平《行运行图《列车对数在18【对以上但非机务段端！咽喉实际出（入【）段机车《次数不足36—次时该咽喉的—平行作业数量可【减少机车出》（入）段《的平行作业要求咽喉！区平行线的数—量应与平行作—业数相适应》 ， 《。    《 2：  ：调车：线设置接通正线的进！路可增加车站作【业的机动性以便必要！。时迅速疏散车辆【或从调车场直接【发车（非《电气化？铁路方向《）调车场宜有不小于！1/3？的线路接通正线【当线路？较少或有条件—时也可全《部接通在改编作【业，量大的车站》为了提？高，车站作？业效率到发场的【部分：线路：应有列？车到发与转线调车的！平行作业 —  》。   3  咽喉区！的布置应力求紧【凑尽量减少敌—对进：路，及交叉特《。。别要避免到达进【路交叉同时也应【尽量减少正线上的道！岔，数因地？。制宜地采用》交叉渡线、交—分道岔及其组合布置！和对称？道岔是缩短咽喉区】长度和调车行程【的有效措施但—新建区段站时应尽量！少用或不用以便为改！建留有余地对那些】横，切咽喉次数多占用咽！喉，时间长的作》业其径路应尽—量缩短在设有—轨道电路的咽喉区】。的钢轨轨型变换处应！留出：足够长度以》设置：钢轨绝缘接头和【异型鱼尾《板，或异：型轨接？头 —    《 采用小能力驼峰】调车且调《车线不少于5条时调！车场头部可采用线束！型布置其优点是【调车场头部道—岔区短各线路—的阻力较《均衡当采用对—称道岔时宜集中控】制 【6.2？.5  区段站货场！直接为工农业生【产和城市生活供【应，服务：其位：置选择合理》与否对城《。市交通和铁路运输】均有较大影响据统】计调：查，站的货场在》站房同？侧的占64％在站】房对侧的《占，25％两侧》均有的？。占11％《货，场在站房《同侧：。的区段站《绝大多数位于中小】城市由于货场靠近主！要，货源：和居：民，区搬运距离近不必】跨越铁路如》装卸量不《大对铁路的影响也较！小故对？地方和企业是有利的！但是当货场规模较大！或发展较快时则货】场位：置往往？与城市发展规划有矛！盾特别是以》矿建材料、农药【等容易污染环境【卫，生的货？物为主的货场不【。宜设在站《房同：侧这是？造成既？有站在站《房对侧另设第—二货场？的主要原因因此货】场位：置应综合本条条【文所列诸因素合【理确定当《正线列车对数较多货！场装卸量较》大在站房同侧—。设货：。场时应设货场牵出】线以减少货场取送】。调车：时与正线行车—的干扰在调》车场同侧的货场【当，调，车场的有关牵出线】较忙时也可》预留：或设置？货场牵出《线，。货场牵出线不应【短于200m ！     当】货场不在城》。市同一侧且正线【行车量、车站—调车作业《量和货场装卸—作，业，量均较大时城市【通货场道《路应与？铁路采用立体交叉】 —    货》场，应预留适《当的发展余地以免将！。来扩：建困难货场内—外应有良好的排水】和便捷的道路—避免因？积水或通《路不良影《响货场？。的使用 《 ： ？6.2.6  据】调查统计横列式区】段站上机务段的【位置：在站对右的占4【。1，％站：对左的占2》1％站对并》（即在调《车场外侧《。）的占15％—其他（包括站同左】。、站同右、站对偏】）占23％经—分析：。新建：。的横列式《区段站？机务段大部分设在站！对右的位置其次是站！对左和站对并—的位置？其他：。位置大多为旧—有车站 【     在单、！双线铁？路横列式区段—站上当机务》段，的位置设《在站对右时一个方】向，的机车？出（入）段与—另一个方《向列车的发车进【路，交叉当设《在站对左时》则变为与接车—进路交叉两者—交叉的性《质不同而后》者较差？当横：列式：区，段站发展为纵列【式图型？时机务？段设：在站对右的位置【较站对？左的位置有利当【。不发展为《纵列式图型或受其】他条件限制时机【务段也可《设在站对左 —。 ：     机】务段设在《站对并的位置机务】段，两端均有出（—入）口机车》从车场两端出—（入）段走行距【离较：短这是站对》并的优？。点缺点是机车—从车场两端出（【入）段干扰》牵出线？作业；同时》机务段设在调—车场：的外侧有碍车站的】横，向发展因此只有【在，。无解编作业和无【发展的区段》站上且为折返—段又受地形条件限制！时方可将机务段设在！站对并？的位置 ！    在横列式区！段站上机务》段的位？置不应设在》。站房同侧因》。设在站房同》侧机车出（》。入）段必然横—切，正线在双线铁路【上这个缺《点更为？严，重 ：     ！改建区段站》应尽：量利用既有设备当】有充分？根据：。时，方可：废弃原有的机务【段 ？。     选！择机务段场地时【应考虑地形地质条】件尽量避免修建复】杂的基础；并—为排除？地下水、《地表：水和：处理生产《废水创造有利条【件 《 ，     当【采用循环（或半【循环）和长》交路时可根据—需要在到《发场附近设》置整备和《其他设施《 《。 6？.，2，.7  车辆—段和站？修所：设在调？车场外侧均便于从】调车场取送车如【受地形限制也可【设在其他《适当地点站修—所应设？在调车场远期发展】范围：。。以外的适当地点列】检所则应设在运转】室附近以便列检值班！员或车站《值班员的工作联【系 【6.2.8 — 岔线是为》路内和路《外服务的主》要设备之一》其接轨点是否合【理直：接影响铁路车站各项！作业的效率若—布局分散接》轨位置不当将—使车辆取《送不及时也增加【取送车作业》对车站其他作业【。如正线行车、列车到！发、调车、货场取】送车和机车出—。（入）段等作业【的交叉干扰所—以，当有多条《岔线接轨时应尽【可能集？中在一？个区域内合》并引入所以》设计时应全》面考虑统《一规划选定合—理的接轨位置—以保证？主要方向《。的车流安全、迅速】、便捷地通过接【轨站 】。    岔》线的车辆一般需由】调车机车取送并在】。接轨站集结停—留时间？较长故不宜》接入到发场》一般：情况下可在货场牵】出线、调车场次要牵！。出线或调车场接【轨这既便于车辆【。。取送又不《。影响到发场接发【列，车货运量《较大或有整列—到发的？岔，。。线为了缩短进出岔】线的车？。辆在接轨站的停【留，时间：。除可以直接》接入调车《线外也可接入到发场！以便能在到发场【。直接接发进出岔【线的列？车及集结大组车【考虑与铁路接轨【位置：合理和取送车作【业方便岔线也—可在适？合的其他站线上接】轨 6】.2.？9  ？当区段站有》始发、终到旅客列】。车车底停留时—应设客车车底—停留线以免占用到】发线或调《车线并造成站内【。通视不良影响—到发线或调》车线：的使用若个》别终到旅客》列车立即折返—且停留时间较短【。确定：到发：。线数量？已考虑该《因素时？也可不？设客车车《底停留线 —