6.2  ！主要设备配置— ： ： 6》。.2.？1  旅客》站房是？直接为旅客服务【的主要设备站房、站！前广场和通站道【路应结？合，城市规划《合理布置旅》客站房应设》在城市主要居民区一！侧并与城市》干道相通这样便于旅！客集散、行包托【运和提？取从而减少旅客横跨！车站 【     中间站】。台，的位置原站规—推荐中？间站：台设在站房对侧【的正线与《到发线之间从使用和！工程上都有》优点本次推荐将中】间站台改设在与正线！。相邻的到发线的【外，侧，主要理由如下 【 ？     —1 ：。 ，随着旅客列》车及货物列车的行】车速度不《断提高区段》站，的，正线一般都有较【高级：别的快？速旅客列车通—过加上区段站的【客流量一般》都较大？就是修建《了旅客跨线设备但】站台靠正线仍—然，。。对旅客的《人身安全不利站【台移出后可使旅【客更安？全 》    》 2  原图型的】中间站台有一侧【靠正线？当，正线的？行车密度较大—和停站（或始发【、终到）的旅—客列车较多时该【侧的主站《台面得？不，到充分的利用有时】。会使旅客列》车的三交会受到【限制本次推荐的【中间：站，台位：置有完整的》三个站？台面就解决了这【个问：。题现：场已有将中间—站台：改在两条到发—线之间？的实例 】    《 3  中间站台设！。在正线？与到发线《之间使？站，台高度受到限制只能！。一侧为0.3m另一！侧为0.5m对旅】客乘降也不方—。便将站台移》出后就可《以修：建高站台这对行动不！便的旅客《乘降更方便 —。 《 ，  ：  根据上述情况该！图型推荐的》。。。中，。间站台位置》。更适合？于正线通过》列车的速度高、车站！的，客流量大甚至有始】发、终到旅客列【车，的双线？铁路区段站必—须修建？旅，客天：桥、地道其他新【建铁路的区段—站宜采用推荐—的中间站台位置【改建铁路在困—难条件下可保留原中！间站台位置 —   【  仅办理机车乘务！组换：班的双线《铁路区？段站即直达、直【。通列车不在本站换】挂本务机《车列车？。也不需横穿正线【进入到发场和机务段！而直接进《入本运行方向站【房一侧？的到发线《当此种列车较—多时：则可在站《房，同侧适？当增加？到发线 《 ， 6.2.2！  在我国的既有横！列，式和纵列式区段站】上接发？旅客列？车的到发《线，也接发？货物列车故其有【效，。长，度应按货物》列车到发《线的有效长度确【定以便提高到发线的！使用率 —。   》  单线铁》路横：列式区段站的到发】。线为了？能接：发，上、下？行的客、货》列车以增《加到发线《使用的灵活性—和提高使用率应采】用双：方向接？发车进路 【     各】种图型的双线铁路区！段，站均按上、下行方向！分设到发场》以保证列车到—发的平行作业—故其到发线也应【按上、下行》方向：分别：。设计为单进路；靠】旅客基本站台—和中：间站台的到发—线是：供接发各方向旅客】列车和某些》需停靠旅客站台【的，列，车之用故应》。设，计，为双进路；》双线铁路横列式和】纵列：式区段站只》设一：个调车场时靠近调】车场：的部分到发线—一般均固定用于接发！。各方向有作》。业列车以减少有作业！列车调车时与其他作！业的交叉和》。缩短车列《。转线的走行距离故该！部，分到发线《宜设计为双进路；根！据调：查和对列车运行时】刻表相？应的图解分析可知正！常情况下每昼夜【一般出现两》次列车密集到—达为增加正常—情况下分《。方向使用的线路的】灵活性充《。分发挥其潜力不【间断地接《。。发列车到《发线根据需要可【全，部设计为双进路【从发：展，考，虑站场改建往往滞后！于运输发展需—要，。双进路到发线在【一定程度《上，。可以调整列流—与设备的暂时—的不相适应从—调查的1《3，个双：线，区段站（见表—。4）：可以看出无论—横列式、《纵列：式和客货纵》列式站型或有、无第！三方向线路引入绝】大部分双线区—段站到发《线为双方向进路当有！第三方向及》以上的？线路引？入有：。直通折角车流时【折角：。。直通列车《能反向发车》避免列车转场造成交！叉干扰和增加走行距！离对位于铁路局交界！口和电气化铁路【或引入线按线路别】设计的？区，段站为了提高适应列！车密集到达和应付】运输异常的能力【和列：车，反，向运行的《需要均应将有—关到发场的部—分或全部到发线设】计为双？进路当进站信号【机外：制动距离《内进站？方向为超过》6‰的下坡》道时为了简化咽【喉布置？和保证？安全到发线》不宜全部采用双【进路 ！ ：。 ： 6.2《.3 ？ 区段站设一—个调车场《使有调车《辆集中在一处作【业能充分发》挥设备的能力对【调车作业有利—如设两个调车—场，两场：之，间，的交换车流转场【时与正线《。交叉干？扰且增加牵出—线的数？量，。故只有当正》线两侧分《别布置？。上、下行到》发场的纵列式或客、！货纵列式图》型的：双方向改编列车较】多交换车流》较少：且站房两侧接轨的岔！线较多地形又—适，合时才可按上、下行！分，设调车场《 —6.：2.4  》区段站咽喉区的能】力应与区间和站【内其他？设备的？能力相协调》同，时应保证作业—。安全和提高效率【 》     》1  横列式—。图型的端《部咽喉区和双线【铁路：纵，列式图？型的：中部咽喉区》的，布置及？作业均较复杂应【保证其进路能—满足本条文表6.2！.4：所列的平《行作业内容当—有其他线路》接轨时需相应地增】加平行作业数量当平！行运行图列车对数在！1，8对以上但》非，机务段端咽喉实际】出，。（入）段机》车次数？不足3？6次时该咽》喉的平行《作业：数量可减少机车出（！入）段的平》行作业要求咽喉区】平行：线的数？量应与平行作—。。业数相适《应 —    《 2  《调车线设置接通正线！的进路可增加车【站作业的《机动性？以便必要时迅速【疏散车辆或从调车场！直接发车（》非电气化铁路方向】）调车场宜有—不小于1/》3的线路接》通正线当线》路较：少或有条件时也可全！部，。接通在改编作业量】大的车站为了提高】车，站作业效率到—发场的部分线路应】有列车到《发与转线调车—的平行？作业 ？ ， ：     3 】 咽喉区的布置【应力求紧凑尽量减】少敌对进路》及交叉特《别，要避免到达进路【交叉同时也应尽量】减少正线《上的道岔数因—地制：宜地采用交》叉渡线？。、交分道岔及—其组合布置》和对称？。道岔是？。缩短咽喉《区长度和调》车行程的有效措施但！新建：区段站时应》尽量少用或》不用以便为改建留】有余地对那》些横切咽喉》。。次数多占用咽喉时间！长的作业其》径路应尽量缩短【在设有轨道电—路，的咽喉区的钢轨轨】。。型变换？处应留出《。足够长度以设置【钢轨绝缘《接头和异型鱼—尾板或？异型轨接头 【  》  ： 采用小能力驼峰】调车：且调：。车，线不少于5条时调】车场头？部可采用线束型【布置其优点》是调车场头部道岔区！短各线路的阻力较均！衡当采？用，对称道？岔时宜？集中控制 》 ？。 6.2.—5  ？区段站货《场直接为工农业【生产和？。城市生活供应服务其！位置选择合》理与否对《城市交通和铁路运】输均有较《大影响据统计—调查：站的货场在站房【同侧：的占：64％在站房—对侧的占25％【两侧均有的占1【1％货场在站房同】侧的区？段站绝大多数位于中！小城市？由于货？场靠：近，主，要货源和居民区搬运！距离近？不必跨越铁路—如装卸？量不大对铁路的影响！也较：小故：。对地：方和企业是有利的】但，是当货场规模较大或！发展：。较快时则货场—位置往？往与城市《发展：规划有矛盾特别是以！矿建材料、农—药，等，容易污染环境卫生】的货物为主的货【场不宜设在》站房同侧这是造成】既有站在《站房对侧另设—第二货场的主要【原因因此货场位置应！综，合本条条《文，所列诸因素合理确】。定，当正线列车对数【较多货场《装卸量较大》在站房？。同侧设货场时—。应设货场《牵出线以《减少货场取送调【车时与正《线行车的干扰在【调车场同侧的货【场当调车场》的有关牵出线较忙】。时也可？预留或设《。置货场牵出线货场】牵出线不《应短于200m ！     】。当货场不在城市同】一侧且正线行—车量、？车站：调车作业量和—货场装卸作业量【均较大时城市通【货场道路《。应与铁路《采用立体交叉—。  【   货场应—预留适当的发—展余地以《免，将来扩？建困：难货场内外应有【良好的？排水和便捷的—道路避免因积水或】通路：不，。良，影响货场的使用【 6【.，2.6  据—调查统计横列式区】段站上机务段—的位置在《站对右的占》41％？站对左？的占21％站对【并（即在调车场【外侧）的占15【％其他（包括站同左！、站同右、站对偏）！占23％经分析【新建的？横列式区段站机务】段大部分设在站【对右的？位置其次是站—对左和站对并的【位置其他位置—大多为旧有车站【 ，  —。   在单、—双，线铁路横列式区【段，。站上当机务段—的位置设在》。站对右时一个—方向的机车出（入】）段与另一个方【向列车的发车进路】交叉当设《在站：对，左时：则，变为与？接车进路交》叉两者交叉》的性质不同而后【者较差当《横列式区段站发展为！纵列式图型》时机务？段设在？站对右的位置较【站对左的《位置有利当不发展为！纵，列式图型《或受其他条》件，限制时机务段—也可设在站对左【 ？    — 机：务段设在站对—并，的，位置机务段两端均有！出（入？）口机车从车场两】端出（入）段—。走行距？离，较短这是站》对并的优《点缺点是机》车从车？场两端出（》。入）：段干：扰，牵出：线作业；同时机【务段设在调车场【的外侧有碍车站的横！向，。发展因此《只有在无《解，编作业和无发—展的区段站上且为】折返段又《受地形条件限制【时方可将机务—段设在站对并的位】置 —    《 在横列《式区段站上机务段】。的，位置不应设在站房】同侧因？。设在站房同》侧机车出（入）段】必然横切《正线在双线铁—。。。路上这？个缺点更为》严重： 《   《  改建区段站应尽！量利：用既有设备当有充分！根据时方可废弃原】有的机务段 】 ？    《选择机？务段场地《时应考虑地形—地质条件尽量避免】修建复杂的基础；】并为排除地下—水、地表水和处【理，生产废水创造—有利条？件，。 ？  《   当采用循【环（或？半循：环）和长交》路时可根据需要在】到发场？附，近设置整备》和其他设《施 6.！2.7 《 ，车辆段？和站修所设在调【车，场外侧均《便于从调车场取送车！如受：地形限制也可设【在其他适《当地点站修所应设在！调车场远期》发展范围以外的适当！。地点列检所则—。应设在？运转室附近以便列】检值班员《。或车站？值班：。。员，的工作联系 ！ 6.2.8【  ：。。岔线是？为路内和路外服务】。的主要设备之一【其接轨？点是否合理直接【影响：铁路车站各项作业的！效率若布局分散接轨！位，置不当将《使车辆取送不及时也！增加：取送车作业对车站其！他作业如正》线行：车、列？车到：发、调车、货场取送！车和机车出（入【）段等作业的交叉干！扰所以？当，有多条岔《线接轨时应》尽可：。能集中？在一个区域》内合：并引入所以设计【时应全面考虑—统一：规划选定合理的【接，轨，位置以保《证，主要方向的车—流安全、迅速、便捷！地通过接轨站 【 《     岔线的】车辆：一般需由调车—机车取送《并在接轨站集结停留！时，间较长故不》宜接入到发场一般情！况下可在货》场牵出线、》调车场？次要：。牵出线或调车场接轨！这既便于车辆—取送又不影响—到，发，场接发列车货—运量较大或有整列到！发的岔线《为了缩短进出岔【线的车辆《在接轨站的停留【时间除可以直—接接入调车》线外也可接入到发】场以便能《在到发场直接接【发进：出岔线的列》。。车及集结大》组车考虑《与铁路接轨位置合】理和取送车作业方】便，岔线：也可在适合的其他站！线上接轨 【 6.》2.9  当区【段，站有始？。发、终到旅客—列，车车底停《留时应设客车车底】。停留线以免》占用：到发线或调车线【并造成站内通视不良！影，响到发线或调车线】的使用若个别终到】旅客列车立即折【返且停留《时间较？短，确定：到发：线数量已考虑该因素！时也：可不：设客车车底》停留线 》