6.2【。。  ：主要设备配置— 】6.2.1  旅】客站房是直接为旅】客服务？的主要设备站房【、，站前广场《和，通站道路应》结合城市规划合理布！置旅客？站房应设在城市主要！居民区一侧并—。与城市干《道相通这《样便于旅《客集散、行包托【运和提取《从而减少旅》客，横跨车站 — 《    中间—站台的位《置原站规《推荐中间《站，台，设在站房对侧—的正线与到发—线之间从使用和工】程上都有优点本次】推荐将中间站台改设！在与正线相邻的到】。发线的外侧主—要理由如下 】 ， ，     1—  随着旅客列车】及货：物列车的行车—速度不断《。提高区段站的正【线一般都有较高【级别的快《速旅客列车通—过加：上区：段站的客流量—一般都较大就是【修建了旅客》跨线：设备但？站台：靠正线仍然对旅客】的人：身安全不利站—台移出？。后可使旅客更安全】 ：  》。   2  —原图：型的中间《站台有一侧靠正【线当正线的行—车密度较大和—停站：（或始发、终到）】的旅：客列车较《多时该侧的主站台】面，得不到？充分的利用有时【会使旅客列车的【三交会受到限—制本次推《荐的中？间站台位《置，。有完整的《三个站台面就—解决了这个问—题现场已《有将中间站台改在两！条到发线之间的实】例 》  ？   3  中【间站台？设在正？线与到发线之间使站！台高度受到限制只能！一，侧为0.3》。m另一侧为0.5m！对旅客乘降也—不方便将站》台移出？后就可以修建高站】台这：对行动不便的旅【客乘降更方》。便 》    》 根据上述情况该图！型推荐的中间—站台位置更适—合于正线通》过列车的速度高、】车站的？。客，流量大甚至》有始发、终到旅客】列车的？双线铁路区段—站必须修建旅客【天桥、地道其他【新建铁路的》区段站宜《。采用推荐《的，中间站？台位置改建》铁路：在困难条件》下可保留原》中间站台位置 【    】 仅办理机车乘务】组，换班：的双线铁路区段站】。即直达、《直通列车《不在本？站换挂本务机—车列车也不需—横，穿正线进入到发场】和机务段而》直接进入本运—行方向站房一侧的到！发线当此种列车较多！时则可在站房同侧适！当增：加到发线 — 6.2.2！  在我国的既【有横列式和纵—列式区？段站上接发旅客【列车的到发线—也，接发货物列车故其】有，效长度应按货物列车！到发线的有效—。。长度确定以便提高】到发线的使用率 ！  》   单线铁路横】列式区段站的到发线！为了能接发上、【下行的客、货列【车以增加到发线使用！的灵：活性和提《高，使用率应采用双方】向接：发车：进路  ！   各种》图型的双《线铁路区段站—均按上？、下行？方向分设到发场以保！证列车到发的平【行，作，业故其到发线也【应按上、《下，行方向分别设计为单！进路；靠旅》客基：本站台和《中间站台的到发线是！供接发各方》向，。旅客列车和》。某，些需停靠旅客站台的！列车：之用故应《设计为双进路—；双线铁路横列【式和纵？列式区段《站只设一个》调车场时《靠近调车《场，的部：分到发线一般均【固定：用于接？发各方向有作业【列，车，以减少有作业列车】调车时？。与其他作《业的交叉和》缩短车列转线的【走行距？离故该部分到发线宜！。设，计为双？进，路；：根据调？查和对列《车运：行时刻表相应—的，图解分析可知正常】情况：下每昼夜一般出现两！次列车密集到达【为增加正常情—况下：。分方向使用的线【路的灵活性充分【发挥：其潜力不间》断，地接发列车到—发线根据需要可全】部设计为双进路从发！展考虑站场改建往往！滞后于运输发—展需要双进路到【发，线在一定程》度上可以调整—列流与设备的暂【时的不？相适应从调查的1】3个双？线区：段站：（见：表4：）可以看出无论【横列式、纵列式【和客货纵《列式站型或》有、：无第三方向线路引】入绝大部分双线区段！站，到，发线为双方向—进路当有第三方【向及以上《的线路引入有直通】折角车流时折角直通！。列车能？反向发车避免列车】转场造成交》叉干扰和《增加：走行：距离对位于铁路【局交界口和电气【化，铁，路或引入《线，按线路别设计的区段！。站为了提《高适应？。列车密集到达和【应付运输《。异常的能力》。和列车反向》运行的？需要均应将有关到发！。场的部分或全部【到发线设计》。为双进？路，当进站信号机外制】动距离内进站方【向为：超过6‰《的下坡道《时为了简化咽喉【布置和保证安全【。到发线不宜全部采用！。。双进路？ 《 【 6.2.3 【 区段站设一个调车！。场使有调车辆—集中：在一处作业能充【分发挥设备的—能力对？调车作业有利如设两！个调车场两》场之间？的交：换车：流转场时与》正线：交叉干扰且》增，加牵出线的数量【故只有当正线两侧】分别布置上、下行到！发场的纵列》式或客、《货纵列式图型—的双方向改编—列车较多交换车流较！少且站房两侧—接轨：的岔线较多地形【又适合时才》可按上、下行分设调！车场 《 6.2【.，4  区段》站咽：。喉区的能力应—与区间和站内其他设！备的能力相协调【同时应保证》作业安全和》提高效率 》   【  1  横—列，式，图型的端部》咽喉：区和双线铁路纵【列式图？型的中部咽喉区的】布置：及作业均《较复杂应《保证：其进：路能满？足本条文《表6.2.4—所列的平行》作业内容《当有其他线路接轨】时需相应地增加【平行作业数量当平行！。运行图列车》对，数在18对以—上但非？机务：段端咽喉实际出（】入）：段机车次数不足36！次时：该咽喉的《。平行作业数量—。可减少机《车出（入）段的平】行，。。作，。业要：求咽：喉区平行线的—数量应？与平行作业数相适应！  【 ，  ：2，。  调车线设—置接通正线的进【路可增加车站作业】的机动性以便—必要时迅速疏—散车辆或从调车场直！接发车（非电气化】铁路方向）调车场】宜有不小于》1/3的《线路接通正线—当线路？较少：。或，有条件时也可—全部接？。通在改编作业量大】的车站为《了提高车《站作业效率到发场】的部分线路》应有列车到发与转】线调车的平行作业】 ：  》  ： 3 ？ 咽喉区的》布置应力求紧凑【。尽量减少敌对进【路，及交叉特别要避【免到：达进路交叉同时也】应尽量减《少正线上的道岔数】因地制宜地采用交】叉渡：线，、交分道《岔及其组合布置【和对称道《岔是缩短咽喉区长】。度和调车行程—的，有效：措施但新《建，区段站时《应尽量少用或不【用以便为改建—留有余地对那些横】切咽：喉次数多占用咽喉时！间长的作业其径【路应尽？量缩短？在设有轨道电—路的咽喉区》。的钢轨轨型变换【处应留出足够—长度以设置》。钢轨：绝缘接头和异型鱼】尾板或异型轨接头】    ！ ，采用小能力驼峰调车！且，调车：线不少？于5条时调车场头】部可采用《。线束：型布置其优点是调车！。场，。头部道岔区》短各线路的》阻力较均衡当采用对！称道岔时宜》集中控制 】。 6.2.5 】 区段站货场—直接为工农》业生产和《城市生活供应—服务其位置选—择合理？与否对城市交通和铁！路运输均有较大影】响据：统计调查站的货场在！站房同？侧的占？64％在《站房对侧《的占25％两侧均有！的占11《％货场在站房—同侧的区《段站绝大多》数位于？中小城市由》于货场靠近主要【货，源和居民《区搬运距离近—不必跨越《铁路如装卸量不大对！铁路：。的影响也较》小故对地方》和企业？是有利的但是当货】场规模较大或发展较！快时：则货场位置往—往与城市《发展规划《有矛盾特别是—以矿建材料、农药等！容易污染环境卫生的！货物为主的》货场不宜设在站【房同：侧这是造成既—有站在站房对侧【另设第二货场—的主要原因因—此货场位置》应，综合本？条，条文所？列诸因素合理—确定当？正线列车对数较多货！场装卸？。。量较：大在站房《同侧设货场时—应设货场牵出线【以减少货场取—送调车时《与正线行车的干扰在！调车场同《侧的货场《当调：车场的？有关牵出线较忙时也！可，预留或设置货场牵】出线货场牵》出线不应《短于200m ！。     当】货场不在城市同一】侧且正线行车量、】车站调车作业量【和货场？装卸作业量均—较大时城市通货场道！路应：与铁路采《用立体交叉 ！ ，     货—场应预？留适：当的发展《余地以免《将来扩？建困难货场》内外：应有良好的排水和】。便捷的道路避免【因积水或通路—不良：影响：货场的？使用： ， ， ？ 6.2.6  】据调：查统计？横列式区段站上机】务段的位置》在站：对，右的占4《。。1％站对左的占2】1％站对《。。并（：即在调车场外侧）】的占15％其他（包！。括站同左、》站同右、站对偏【）占23《％经分析新建的横列！式区：段，站机务段大部分设在！站，对右：的位置其次》是站对左和》。站对并的《位置其他位置大【多，为，旧，有车站 ！  ：  在单《、双线铁路横列【式，区段：站上当机务段的位置！设在站对右》时一：个方向的机车出（入！）段与另一个—方向列车的发车【进路交叉当》设在站对左时则变为！与接车进《路交叉两《者交：叉的性质不》同而后？者较差当横列式区】段站发展为纵列式图！型时机务段设在站对！右的：位置较站对左的位置！有利当不《。发展为纵列式—图型或受其他条件限！。制时机务段》也，可设：在站对左 ！     机务段】设在站？对并的位置》机务段两《端均：有出（？入）口机《车从车场两》端出（入《。），段走行？距离较？短这是站对并—的优点缺点》是，机车从车场》两端：出，（入）段干扰牵【出线：作，业；同时机务段设在！。调车场的外》侧有碍？车，站的横向发展—因此只有在无解编作！业和无发《展的区段站上—且为折返段又受地】形条件？限制时方可将机务】段设在站对并—的位置 —     在】横列式区段站上机务！段的位置不应设在站！房，同侧因设在站房同】侧机车？出（入）《段必然横切正线在双！。线铁路上这》。个缺点更《。为严重 【   《  改？建区段站应尽量利用！既有设备《当有充分根据—时方可废弃原有【的机务？段 》     选择机！务段场地时应考虑】地形：地质条件尽量避免】修建复杂的》基础；并为排除地下！水、地？表水和？处理生产废水创造有！利条件 》     当！采用循环（或半循环！）和：长交路时可》根据：需要在到发场附近设！置整备和其他设施】 6.】2.7  车辆【。段和站修所设在调车！场外侧均便于从调车！场取送？车如受地形限制【也可设在其他—适，当地点站修所应设在！调车：场远期发展范围以】外的适当地点列检】所，则应设在运转室附近！以便：列检值？。。班员或车站值班员的！。工作联系 】 6.2》.8  岔》线是为路内和路【外服务的主要—设备之一其》接轨点是《。否合理直接》影响铁路车站各项】作，业的效率若布局分散！接轨位置不当—将使车辆取送不及】。时也增？加取送车作》业对车站其他作业如！正线行车、》列车到发《、调：车、货？场取送车和机车出（！。入）段等《。作业的交《叉干扰所以当有多条！岔线接轨时应—尽可能集中在一个】区域内合并》引，。入所以设计时应全】。面，考虑统一规》划，选定合？理的接轨位置以保】证主：要方向的车》流安全、迅速—、，便，捷地通过接轨站 】 ： ？    岔线的车辆！一般需由调车机车取！送并在接轨站集【。结停留时间》较长故不《宜接入到发场一般】情况下可在》货场牵出线》、调车场《次要牵？出线或调车》。场接轨这既》便于车辆《取送又不影响—到发场？接发列车货运量较大！或有整列到发的岔线！为了缩短进出岔【线的车辆在接轨站】的停留时间除可以】直接接入调车线【外也可接《入到发场以便—能在到发场直接【接发：进出岔线的列—车及集结大组—车考虑与铁路接轨】位置合理和取送车作！业方便岔线》也可在适合的其【他，站线上接轨 ！ 6.2.—。9  当区》段站有始发、—终到旅客列》。车车底停留》时应设客车车—。底停留线以免占【用到发线或调车线】并造成站内通视【不良影响到发线【或，。调车线的使用若个】别终：到旅客列车立即折返！且停留时《间较短确《定，到，发线数？量已考虑《该因素时也可不【设客：车，车底停留线 【