？ 6 ？ 区段站 — 《 6.1 】 区段站《图型 ？ ， 6.1！.1  我国铁【路区段？站的基本图型分为横！列，式、纵列式两种【这两：种图：型通过长期运营和基！本建设实《践证明优点较多可满！足不同情况下—的需要？因此本章第》6.2节“》主要设备的》。配置”中所述内【容多针对此两种图型！   】  客运车场和货】运车场按《纵向排列的客、【货，。纵列式图型多为改】建区段？站时形成的》货运车场一般—。有以下三种》布置形式正线在货运！车，场一侧；正线—中穿一个方向—的到发场设在正【线的：另一：侧；：正线中穿在正线两】侧分别设到发、调】车场 】   ？ 当设计中采—用与横列式》编组站图《型类似的一级三【场图型时要根据具】体条件妥善处理【。客运设？施， 《 6.《1.：2  区《段站图型的选择是一！项重：要而复杂的工作图】型选择？应讲求？经济效益满足运【输需要节省工—程投资便于管理有利！于铁路、城市和工农！。业生产等《的发展选择图型【应从全局出发正确】处理各方面的关系】 ：    【 1  单》。。线铁路横列式图型具！。有，站坪短占地少—设备集中定员—。少管理方《便对地形条件适应】性较强和有》利于将来发展—等优点？当引入线《路方向不多时完【全可以？满，足运量的需要横列】。式图型的《缺点是有一个方向】的机车出《（，入）：段走行距《离远；在站房同【侧接轨的《岔线向调车场取送车！。不方便 ！    引入线路方！向为4个及以上的】单线铁路区》段站当各方》向的客？、货列车《对数较？多采用横《列式图型两端咽喉】区的交叉干》扰均：较大时？进出站线路应进行疏！解若地形条件适宜】。可预：留或采用纵》列式有充分》根据时也可采用【其他合理《图型 【。  ：   ？2  双线铁—路横列式图型—除具有与单线铁路】横列式图型基—本相同的优缺—点外还存《在，一个主要缺点—即一个方向的旅客列！车到达（《出发）与相反方向】货物列车出发（【到，达）的交叉如为客】。机及全？。部货机交路的始【终点则交叉更严重因！此选择双《线，铁路区段站》的图型时如》无其：他条：件，限，制旅客列车对数的多！少及：是否机车交路—的，始终点就成为采用横！列式、纵列式—或，客、货纵列式图型的！主要条件 【   》  据以往调—查的双线铁路上【的17个《区段站中《横列式站型》约占调？查站总数《。的6：0，％同时运量较大【的双线铁《路横列式《区段站？。。每昼夜实际接发【客、：货，列，车对数可达》50～6《0对其中《旅客：列车：对数约为《12～？15：对由此可见旅客列车！。对数不多运量不很大！的双线铁路区段站】一般采？用横列式图型可【以满足？铁路客、货运输的需！要 》。     —双线：。铁路：纵列式图型基本上解！决了双线铁路横列式！图型客、《货列车到《发的交叉（本章【图6：.，1.1-3中下行方！向到达有解编作业】的列车除外）；并且！还具有两个方向【的货物列车机—。车出：（入：），段走：。行距离均较短的优点！（，。图中：下行：方向到达有解编作】业，的列车机车除—外）但是却有一个方！向，货物列车《机车出（入）段【与正线交叉》和两方向各设调车】。场而：上、下行《转场车多《时干扰中部咽喉降】低正线通过能力【以及一个方向—不，设，。调车：场时有解编列车在反！。方向到发场到（【发）与另一方—向，的客、货列车—发（到）《交叉等的缺点；【此外与横列》式相：比纵列式图型还有站！坪长：、占地多、设备【分散、定员较多【和管理不便等—缺点 ？。 ：。  《 ，  在？双线铁路横列式或纵！列式区段站》上若经机务段端【咽喉出发的货物【列车和出（入）段】机车次？数均较多《且地形条《件适合可根据需要】。。。预留：或设置绕过机务【段的另？。一正线（如本章【图6.1《。.1-2和图6.1！。.1-3左下—方，。的虚线所示） 【   【  ：当双线区《段站客、货》列车对数均较多并有！运，量较大的线路—。（或岔线）》引，入，解编列车较多且当地！条件适宜《可采用正线外包的】。一级三？场，图型它可《以克服上述其他图型！站，内作业交叉严重【的缺点即《避免部分客、货列】车到与发、货物列车！。到（发）《与调车转线》以及货？物列：车发（？到）：与机车出《（入）段等的交【。。叉，。其缺点是解编车列】转线较横列式布置走！行距离远；折角列】车如不需《转场可在到发线设双！进路但要增设联【络线解决反》向发：。（接）？车问题设置客—运设备除客运站距本！站较远而单独—设站外一般有三种】形式：客运：车场与货运车场纵】向布置；为集中办理！旅客列？车到发？而将客运《设备设在《外包正线《一侧（需增》设反：方向旅客列车的通】路）：；客运设备分设于外！包正线两侧（—需增：设旅客立《交长通道以解决站】房对侧旅客上、下车！问题）？ ？  《。   3  区【段站的改建应在满】足运输需要的前【提下充？分利用既有设备【。尽，量减少拆迁工程和施！工过渡工《程少占农田》节省工程《。投资：和运营费用 】。     【客、货纵列式图型】一般是因运》量增长？或新线引《入既：有，。的横列式《区段站横向发—展受到限制》或客、货运量大站】内作业交叉严重为疏！解咽喉而将原站改】。为客：运车场并沿》正线的适当距离【另，。设，货运车场而》。形成的货运车场【内的上、《下行场？双线铁路时可—位于正线一侧或【两侧：横列布置个别为【纵列布置；单线铁】路时可位《于正线？一侧横？。列，布置目前在我国【铁路区段站总数中客！。、货纵列式站型【已占有一定》比重在以往调查【的双：线线路区段站—总，数，中，约，为1/6《强且都？是改建车站采用 ！ ？ ，    客、货【纵列式图型的优点是！客，、货运两场分设【作业干扰较少客、】货运设备分别集中】。管理方便；当—在城市？同侧接轨的岔线较】多时调车场可布【置在城市一侧对城】市，发展和地方》运输适应性》较强等其缺点是【客、货运两场分设】需要增加设》备和定员；既—有岔线和货场—取送车？作业不方《便；客、《货运两？场间距？离较近时靠》客运场？一，端的牵出线》其长度？往往不能满足整列调！车的需要或位于【曲线上；《既有机？务段与货运》场间机？车走行距离增加还可！能产生？折角走行甚至需另设！。出（入）段线；有一！个，方，向的列车机车出（】入）段需《横切正线等此外对】。区间通过能力—也可能有所影—响 ？  》   改建区段【站时可？采用或参照本—章图6.1.1【进行：设计；如横》向发展受到限制时】也可因地《制宜：地采用客、》货纵列式图型并应留！。。足牵出线的长度如】参照上述各种图型进！行改建？将引起大量工程【（包括废弃及拆迁工！程）：或地形条件不适【宜经技术《经济比较有充—分根据时也》可采用其他合理【图，型 ？