6》  区段站 【 】6.1？。  区段站》图型 》 《 ，6.1.1》  我国铁路区段】。站的基本图型分为横！列式、纵列式—两种这两种图—型通过？长，。期运营和《基本建？设，实践：证明优点《较多可满足不—同情况下的》需要因此《本，章第6？.，2，节“：主要设备的配置【”中所述内容—多针：对此两种图》。型 【    客》运车场和货运车场】按纵向排列的客【、货纵列式》图，型多：为改建区段站时形】成的货运车场—。一，般有以？下三种？布置形？式正线？。在货运车场》一，侧；正线中穿一个】方向：的到：发场：设在正线的另一侧】；正线中穿在—正线两侧《分，别设到？发、调车场 ！  ？ ，  当设《计中采用与横—列，式编组站图型—类似的一级》三场图型时要—根据：具体条件妥善—处理客运设施 【。 6.1.！2  区段站—。图型的选《择是：一项重要而复杂的】。工作图型选择应【讲求经济效益满足】运，输，需要节省工》程投资便《于管：理有利于铁路、【城市和工农》业生产等的发—展，选择图？型应从？全局出发正确处【理各方？面的关系《 》     1—  单线《铁，路横列式图型具【有站坪短占地少设】备集中定员少—管理方便对地形【条件适应性较强和】有利于？将来发展等优点当】引入：线路方向不多—时，完全可？以满足？运量的需要横—列，式图型的缺》点，是，有一个方向的机车出！（入）段走行距离】远；：在站房同侧接轨的】岔线向调车场取送】。车不方便 ！。   ？  引入《线路：方向为4个及—以，上的单线《铁路区段站当各方】向的客、货列车对】数较多采用横—列式图？型两端咽喉区的交叉！干，扰均较？大时进？出，站线路应进》。行，疏解若？地形条？件适宜可预留或采】用纵列式有充分【根，据时：也可：采用：其他合理图型—  【  ： 2 ？ 双线铁路横列式】图型除具有与单【线铁路横列式图【型基本相同的优【缺点外还存》在一个主要缺点即一！个方向的旅》客列车到达》（出发）《与相反方向货物【列车出发（》到达）的交》叉如为客机及全部货！机交路的始终点则】交叉更严重因—此选择双线铁路区段！站的图型时如无其】他条件限制旅—客列车对数的多【少及是否机车—交路的始终点就成】为采用横列式—、纵列式或客—、货纵列式图—型的：主要条件 — ：。   《  据以往调查的双！线铁路上的17个】。区段站中横》列式站？型约占调《查，站总数的《60％同时运—量较大的双线铁【路，。横列式区《段站每昼夜实际【接发客、货列—车对数可达50【～6：0对其中旅客列【车对数？约为12～》15对？由此可见《旅客列车对数不多运！量不很大的双线铁路！区段站一般》采用横列式》图型：可，。以满足铁《路客、货运输的需要！  【   双《线，铁路纵列式》图型基本上解决了】双线铁路横》列式图型客、货列车！到发的交叉（—本章图6《.1.1《-3中下《行，方向到达有解编作】业的列车除外—）；并且还具—有两个？方向的货物列车机车！。出（入）段走行距离！。均较短的优点（图】中下行方向到达有】解编作业《。的列车机《车除外）但是却有】。。一个方向货物列车】机车：。出（入）《段与：正线交叉和两方向】各设调车《场而上、下》行转：场车：多时干扰中部咽【喉降：低正：线，通过能力以及一个方！向，不设调车场时有解】编列车？。在反方？向到发场到（发）】与，另一：方，向，的客、货《。列车发（到）交叉】。。。。等的缺点《；此外与横列式相】比纵列式图型还有】站坪：长、占地《多、设备分散、定员！较多和管理不便等缺！。点 ： ， ，     【在双：线铁路横列式或【纵列式区段站上【若经机务段端咽【喉出发的货物列车和！出（入？）段：机，车次数均较多且【地形条件适合—可根：据需要预留或—设置绕过机务段的另！一正线（如本章图】6.1？.1-2和图6【.1.1-3左【下方的虚线》所示） 》 ， ，     当【双线区段站客、【货列车对《数均：较多并有运量较【大的线路（或—岔线）引入解编列车！较多且？。当，地条件适宜可—。采用正线外》包的一级三场图型】它可以克《服上述其他图型【站内作？业交叉严重的缺点即！避免部分客、—货列车到与发、货】物列车到（发）与】调车：转线以及货物列车】发（到）与机—车，出（：入）段等的》交叉其缺点是—解，编车：列转线较横列—式布置走行距—离远；折角列车如不！需转场可在》到发线设双》进路但要增设联络线！解决：反向发（《接）：车问题设置客—运设：备除客运站距本站】较远而单独设站【外一般有《三种形式客》运车场与货运—车场纵？。向布置；为集中办理！。旅客列车《到发而将客》运设备设在外包正】线一：侧（需？增设反方《向旅客列车的通路）！；客运设备分设于】外，包正线两《侧，（需：增，设旅客立交长通【道以解决《。。站房对侧旅客上、下！车问：题） 《 《    3  区段！站的改建应在满【。足运输需要》。的前提下充》分利用？。既有设备《尽量减少拆迁工程和！施工过渡工》程少占农田节—省，工程投资和运营费】用，   】  客、货纵—列式：。。图型一般《是因：运量增长或新线引】入既有的《。横列式区段站—横向发展受到限制或！客、货运量大站内作！业交叉严《重为疏解咽喉—而将原？站改为客运车场并】沿正线的《适当距离另》设货运车场》而形成的货运车场】内的上、下行场【双线铁路时可位【于正线？一侧或两侧横列布置！个别为纵列》布置；单线铁路【时可位于正线—一侧横列《布置目前在我—国铁路区段》站总数中客、货纵列！式站型已占有一定比！重在以？往调：查的双线《线路区段站总数【中，约为1/《6强且都是改建车站！采用 —     客、货！纵列式图型》的优点是客》、货运？两场分设作》业干扰？较少客、货》运设备分别集中管】理方便；当》在城市同侧接—轨的：岔线较多时调—车场可？布置在？。城市一侧对城市发展！和地方运输适应性】。较强等其《缺点是客、货运【两场分设需》要增加？设备和定员；既有】岔线和货《场取送车作业—。不方便；客、—货运：两，场间距离较近—时靠客运场一—。端的牵出线其—长度往往不能满足】整列调车的需要或】位，于，曲线上；既有机务段！与货运场《间机：车，走行距离增加还可】能产生折角走行甚至！需另设出（入）段线！；有一？个方向？的列车机车》出（入）段需横切正！线等：此外对区间》通过能力也可能有所！。影响  ！ ，。  改建区段—站时可采用或参【照，本章图6.1.【1进行设计》；如横向发展受【到限制？时也可因地制宜【地采用客、货纵列式！。图，。型并应留《足牵出线《的长度如参照上述】各种图型进行改【建将引起大量工程（！包括废弃及拆—迁工：程）或地形》条件不适宜经技【术经济？比较有充分根据时也！。可采用？其他合理《图型 《