？ 6  区段站 ！ 6！.1  区段站【图型 【 6.1.1】  我国铁路区段站！的基本图型》。分为：。横列：式、：。纵，列式两种这》两种图型通过—长期运营和》基本建设实》。践证明优点》较多可满足不同情况！下的需要因此—本章：第6.2节“主要设！备的：配，置”中所述内容多针！对此两种图型— ？   》  客运车场和货运！车场按纵向排列的客！、货纵列式图型多为！改建区段站时形成的！货运车场一般—有以下三《种，布置形式正线在【货运车场《一，侧；正？线中穿一个方向【的到发？。。场设在正线的另一侧！。；，正线中穿在正线两侧！分别：设到发、调车场【  【   当设计中采】用与横列式》编组站图《型类：似的一级三场图【型时要根据具体【条件妥善《处理客运设施 【 6.1.！2  区段站图型的！选择是一项重要【而复杂的工作—。图型：选择应？讲，求经济效益》。满足运输《需要节省工程投资】。便于管理有利于铁】路、：城，市和工？农，业生产等的发展选择！图型：。应从全局出发正【确处理各方面—的，关系 】 ，。   ？1  单《线铁路？横列式图型具—有站坪？短占地？少设备集中定员【少，管理方便《。对地形条件适应【性较强和有利于将来！发展等优点当引【入线路方向不—多时完全可以满足运！量的需要横》列式图型的缺点是】有一个方向的机【车出（入）段走行距！离远；在站房同【侧接轨的岔线向调车！场取送？车不：方便 】    引入—线路方向为4个及】以上：的单线铁路区—段，站当：各方向的客》、货列车对数较多】采用横列式图型两端！咽喉：区的交叉干扰均较大！时进出站线路—应，进行疏解《。若地形条《件适：宜可预留或采用【纵列式有充分根据】时，也可采用其他—合，理，图型 — ， ，    2  【双线铁？路横列式图型除具】有与单线《。铁路横列式图型基本！相，同的优缺点》。外还存在一》个，主，要缺点即一个方向的！旅，客列车到《达（出发）与相反】。方向货物列》车出发（到达—）的：交叉如为《客机及全《部货机交路的始【终点则交《叉更严重《因此：选择双线铁》路，区段：站的图型《时如无其他条—件限制旅客》列车对数《的多少及是否机车交！路的始终《点，就成为采用横列式、！纵列式或《客、：。货纵列式《图型的主要条—件 ？  》   ？据，以往调查的双线【铁路上的17—个区段站中横—列式站型约占调【。查站总数的6—0％同时运量较大的！双线铁路横列式区】段站每昼夜实际【接发：客、货列车对—数可达5《0～60对其中旅客！列车对数约为1【2～15《。对由：此可见旅客列—车对数不多运量不】很大的双线》铁路区段站一—。般采用横列式—图型：可以满足铁路客、】货运输的需要— ：   —  双线铁路纵【列式图型基本上【解，决了：。双线：铁路横列式》图型客、货列车到发！的交叉（《本章图6《.1.？。1-3中下行—方向到达有》解编：作，业的列车除》外）；并且》还具有两《个方向的《货物列车机车—出（入）《段走行距《离均较短的优点【（图中下行方—向到达有解编作业】的列车机车》除外）但是却有【一个方向货物列车机！车出（入《）段与正线交叉和两！方向各设《调车场？而上：。。、，下行转场《车多时？干扰中部咽喉—降，低正线通《过能力以及》一个方向不设调【车场：时有解编列车在反】方向到发场到（发】。）与另一方向的【客、货列《车发（到）交—叉等：的，缺点；此外与横列】。式相比？纵列式？图型还？有站坪长、》占地：多、设备分散、【定员较多和管理不】便等缺点 ！。     》在双线铁路横列式】或纵列式区段—站上若经《机务段端咽》喉，。出，发的：货物列车和出（【入）：段，机车次数均较多且地！形条件适合可—根据需要《预留或设置绕过机】务段的另一正线（如！本章图6《.1.1-2和图6！.1.1《-3左下方的虚【线所示） — ？     》当，双线区段站客、【货列车对数均—较多并有运量较【大的线路（或岔线】），引入解编列车较多且！当地条？件适宜可《采用正线《外包：的一级三《场，图型它可《以克服上述》其他图型站内—作业交叉《严重的缺点》。即避免？部分客、货》列车到与发、货物列！车到（发《）与调车转线以【及货物列车发（到）！与机车出（入—）段：等的交？叉其缺点是解编车列！转线较横列》式布置？走行距离远；折角列！车如不需《转，场可：在到发线设双进【路但要增《设联：络线解？决，反向发（接）车问】题设置客运设备除客！运站距本站较—远而单独《设站外一《。般有三种形式客【运车场与货》运车场纵向布置；为！集中：。办理：旅客列车到》。发而将客运设备设在！外包：正线：一侧（需增设反方向！旅客列车的通路）】；，客运设备分设于外包！正线两侧（》需增设？旅客立交长通道以解！决，站房：对侧旅客上、下车问！。题）：  【 ， ， 3：  区段站的改建应！在满足运《输需要的前提—下充分？。利用：既有设备尽量减少】拆迁工程和施工过渡！工程少占农田—节省工程《投资和运营费—用 《 ，   《  客、《货，。纵列式图《型一般是《因运量？增，长或：新线：引入既有的》横列式区段站—横向：发，展，受到限制或客、【货运量？大，站，内作业交叉严重为】。疏解咽喉而将—原站改为客》运车场？并沿正线的适当距离！另设：货运车场而形—。成的：货运：车，场内的上、下行【场双线铁《。路时可位于正线一】侧或两侧《横列布置个别为纵】列，布置：；单线铁路时—可位于正线一侧【。横列布置目前—在，。我国铁路区段—站总数中客、货纵】。列式站型已占—有一：定比重？在以：往调查的双》线线路区段站—总，数中约为1/6【强且都是改建车站采！用  】。  ： 客、货纵列式【图型的？优点是客、货运两】场分设作业干扰较少！客，、货运设备分别集】中，管，理方便？；当在城市同—侧接轨的岔线较多】时，调车场可布置在城】市一侧对《。城市发展和地方运输！适应性较强等其缺点！是客、？货运：两场：分设需要《增加设备和》定员；？。既有岔线和货场取送！车作业不方便；客、！货，运两场间距离较近】时靠客运场一端的牵！。出线其长度》。往，。往不能满足整列调】车的需要《或位：于曲线上；既有【。机务：段与货运《场间机车走行—距离增加还可能【产生折角走行甚至需！另设出？（，入）段线《；，有一个方向》的，列车机车出（入）】段需横切正》线等此外对区—间通过能力也可能】有所影响 【 ，。     改建】。区段：站时可采用或—参照本？章图：6.1？.，1进行设计；如横】。向发展受到限制时】也可因地制》宜地采用客、—货纵列式图型—并应：留足牵？出线的长度如参照上！述各种图型进行【改建将引起大量工】程（包括废弃及拆】迁工程？）或地形条件—不适宜经技术经【济比较有充》。分根：据时也可采用其【他合：理图型 》