？ ，6  区段》站 《 ， 6【.1  区段站图】型 — 6.1.1 ！ 我：国铁路区段站的基】本图型分为横列式、！纵列式两《种这两种图》型，通过长？期，运，营和基本建设实【践证明优点较—。多可满足不同情况下！的需要？因此本章第》6.2节“主要设备！的，。配置：”中所述《内容多？针对此？两，种图型？  【   客《运车场和货运车场】按纵向排列的—客、货纵《列式：图，型多为改建》。区段站时形成的货运！车场一？般有以下三种布置形！式正线在货运车场】一侧；正线中穿【一个方向的到发场设！在正线？的另一侧；正线中】穿在正线两侧分【。别设到发、调车场 ！ ，    【 当设计《中采用与横列式编】。组站图型《类似的一级三场图型！时要根据具体—条件妥善处理—客运：设施 》 6.1.2 ！ 区段站图型的【选择是一项重—要而复杂的工—。作图：型选择应讲求经【济效益满足运—输需要节省工程投】资便于管理》有，。利于铁路、城市和工！。农业生产等的—。发展选择《。图型应从全局出发】正确处理各》方面的关系 — ： ， ，     1  单！。。线铁路横列式—图型具有站坪短占地！少设：备集中定员》少管理方便对地形】条件适应性较强【和有利？于将来？发，展，。等优点当引入线路方！。。。向，不多时完《。全可以满足运量【的需要横《列式图型的缺点【是有一？个方向的《机车出（《入）段走行》距离远；在站房同】侧接轨的岔线—向调车场取送车不方！便 —     》引入线路方》向为4个及以上【。的，单，线铁路区段站当【各方向的客》。、货：列车：对数较多采用—横列式图型两—端咽喉区《的交叉干扰均较大】时进出？站，线路应进行疏解【若地形条件》适宜可预留》。或采用纵列式有【。充分：根据时也可》采用其？他合：理图型 》     】2  双线铁路横列！。。式图型除《具有与单线铁路【横列式图型》基本相同的优—缺点外？还存在一个主要缺】点即一个方向的旅】客列车到达（出发）！与相反？方向货物列车—出发（到《达）的交叉如为客】机及全部《货机交路的始终点】则，交叉更严重因此选】择双线铁路》区，段站的？。图，型时如？无其他条件》限制旅客列车对数】的多少及是》否机车交《路的始终点》就成为采用横列式】、纵列式或客、货】纵，列式图型的主要【。条件： ： ，     据以！往调查的双线铁路上！的1：。7个：区段站中横列式站】型约占调查》站总：数的60《％同：时运：量较大的双线铁【路横列式区段—站每：昼夜实？。际接发客、货—列车对数可》达50～60对其中！旅客列车对数约为】。1，2～15对由此【可，见旅客列车对数不】多运量？。不，很，大的双线铁路区段】站一般？采用横列式图—型可：以满足铁路客—、，货运输的需要 ！ ： ， ， ，  双线铁路—纵，列，式图型基本》上解：决了双线铁路横【列式图型客、货列】车到发的交叉—（本章图6》.，1，.1-3《中下：行方向？到，达有解编作业的【列车：除，外，）；并且还具有两个！方向的货物列车机】车出（入《。）段走行距离—均较短的优点（图中！下行方向到达—有解编作《业的列车机车除外）！。但是却？有一个方向货物【列车机车出》（入）段《与正线交叉和两方】向各：设调车场而上、下】行转场车多时干扰中！部，咽喉降低正线通过】。能力以及一》个方向？不设调车场》。时有解编列车在【反方向到发场到（】发）与？另一方向的客、货】列车发（到》）交叉等《的缺点；此外与【横，列式相比纵列式图型！还，有站坪？长、：占，地多、设备》分散、定员较—多和管理不便—等缺：点  】   在双线—铁，路横列？式或纵列式》。区段站上《。若经：机务段端咽喉出【。发的：。货物列？车和出（入》）段机车次数均较】多且地形条件适合可！根据需要预留或设置！。绕过：机务段的另》一正线？（如本章图6—.1.1-》2和图6.1—.1-3左》下方：的虚线所《。示） 【    《 当双线《区段：站客、货列车对数】均较多并有运量【较大的线路（—或岔线）《引入解编列车较【多，且当地条件适宜可】采用正线外包的一级！三场图型它可以克】服上述？其他图型站内—作业交叉严重的【缺点即避免部分客】、货列车到与发、货！物列车到（发）与】调车转线以及货【物列车？发（：到）与机车》出（入）段》等的交？叉其缺点是解—编车列转《。线较横列式布—置走行距离远—。；折角列车如不【需转场可在到发线设！。双进路但要》增设联？络线解决反》向发（接）车问题设！置客：运设备除客运—站距本站较远而单】独设站外《一，般有三种形式客【运，车场：与货运车场纵向【。布置；为集中办理旅！客列车到发而将客】运设备设在外包【正线一侧（需—增设反方《向旅客列车的—通路）；客运—设备分设《于外包正线两侧（】需增设旅客立交长】通道以解决站房对侧！旅，客上：、下车问题）—  【。 ， ，。 3  区段站【的改建应在满足运】输需要？的，前提下充分利用既有！设备尽量减少拆【迁，工程和施工过渡工程！少占农田节省工程投！。资和运营费用 】 ？。     客、货】纵列式图《。型一般是因运量【增长或新线引入既有！的横列？式区：段站：横向发？。展受到限《制或客、货运量【。。大站内作《业交：叉严重为疏解—咽，喉而将原站改—。为客：。运车：场并沿正线的—适当距离另设货【运车场而形成的货】运车场内的上、下行！场双线？铁路时可位于正【线一侧或两侧横【列布置个《。别为纵列《布置；单线铁路时】可位：于正线一侧横列布】置目前在我》。国，铁路区段站总数【中客、货纵列式站】型已占有一定比【重在以？往调查的双线线【路区段站总数中约】为1/？6强且都是改建车】站采用 —     【客、货纵列式—图型的？优点是客、货运两场！分，设作业？干扰较少客、货【运设备分别集中管】理，方便；？。。当在城市《同侧接轨的岔线较多！时调车场可》布置在城市一—侧对城市发展—和地方？运输：适，应性较强等其缺【点是客、货》运两场分设需要【增加设备和》。定员；既有岔线和货！场取：送车作业不》方便；客、货—运两场间《距离较近时靠客【运场一？。端的：牵出线其长度—。往往不？能满足整列》调车的需要或位于曲！线，。上；既有《机务段与货运—场，。。间机：车走行距离增加还可！能产：生折角走行甚—至，需另设出（》入，）段线；有一—个方向的列车机车】出，（入）段需横切正线！等此外对区间通【过能力也可能有所】影响：。 ： ：     改【建区段站时》可采用或参照—。本，章图6？.1.1《进行设？。计；如？。。横向发？展受到限制时也可因！地制宜地采》用客、货纵》列式图型并应留足牵！出线的长度如—参照上？述各：种图型进行改建将引！起大：量工：程，（包括？废弃及拆《迁工程）《。或地形条件不—适宜经技术经—济比较有充分根【据，时也可采用其他【合理：图型 《