6 — 区段站 】。 ： 6.—1  区段站—图型 — 6.1【.1  我》国铁路？。。区段站的基本—图，型分为横列式—、纵：列式两种这两种图型！通过长期运营和基本！建设实践证明优点】。较多可满足不同情况！下的需要因此本章第！6.：。2节“？主要设备的配置”】中所述？内容：。多针对此两种—图型 【。  ：   客运车场【和货：运车：场按纵向排列的【客、货纵列式—图型：多为改建区段站时形！成的货运车场一【般有以？下三种布置形—式正：线在货运车场一侧；！正线中穿一个方【向的到发场设在正】线的另一侧；正线】中穿在正《线两侧分别设到【发、调车场 】    — ，当设计中采用—与横：列式编组站图型【类似的一级三—。场图型时要根据具】体条件妥善处理【客运：设施 ？ 6.【1.2  区段站图！型的选择是》。一项重要而复杂【的工作图型选择应】讲求经济效益满足运！输需要节《省工程投资》便于：管理有利于铁路【、城市和工农业生】产等的？发展选择图》型应从？全局出发正确处理各！。方面的关系 —     ！1  单线》铁路横列式图型【具有：站坪短占地少设【。备集中定员少管理】方便对地形条—件适应性较》强和有利《于将来发展等—优点当引入线—路方向不多时完全】可以满足《运量的需要横—列式图？型的缺点是有—一个方向的机—车出（入）段—走行距离远；在站房！。。同侧接轨的岔线向调！。车场：取送车不方便—    ！ 引：入线路？方向为4个及—以上的单《线铁路区段站—当各方向的客、货列！车对：数较多采用横列式】图型两端咽喉区【的交叉干扰》均较大时《进，出站线路《应，进，行疏解？若地形条《件适宜可预留或【采用纵列式有充分】根据时也《可采：用其：他合理图型 ！     2  ！双线铁路横列—式图：型，除具有与单》线铁路横列式图型基！本相同的优》缺点外还存在一【。个，主，要缺点即一》个方向？的旅客列车到达（】。出发）与相反方向货！物列车出发（到【达）的交叉如—为客机及全部—货机交路的始终点】则交叉更严重因此】选择：双线铁路区》段站：的图型时如无其【他条件限制旅客列】车对数的多少—及是否机车》交路：的始终？点，就成为采用横—。列式、？纵列式或客、货【纵列式图型的主要】条件 ？    】 据以往调查—的双线铁路上的1】7，个区段站中横列式】站型约？占调查站总数的60！％同时？运量较大的》双线铁路横列式【区段站每《昼夜实？际接发客、货列【车，对数可达50～【60对其中旅—客列车？对，数约为12～—。。15对？由此可见旅客—列车：。对数不多《运量不很大的—双线铁路区段站一般！采用横列《式图型可《以满足铁路客、货运！。输，的需要 —     双】线铁路纵列式图型基！本上解决了双线【铁路横列式图—。型客、货列车到发】的交叉（本章—图6.1.1-3】中下：行，方向：到，达有解编作》业的：列车除外《）；并且还具有两个！方向的货物列车【机车：。出（入）段走行距】离均：较短的优点》（图中下行方向到达！有解编作业》的，列车机？车除外）但是却【有一个方向货物列车！机车出（入）段与】。正线交叉和两方向】各设调？车场：而，上、下？行转场车多时干扰】中部咽喉降低正线通！过能力以及一—个，方向不设调车场时】有解编列《车，在，反方向到发》。场到（发）与另一方！向的客、货列车发（！到）交叉《等的缺点；》此外与横列》式相比纵列式图【型还有站坪长、【占地多、设备分散、！定员较？多和管理《不便等？。缺点： 》     在—双，线铁路横列式—。或，纵列：式区段站上若经机】务段端咽喉出发的货！物列车？和出（入）段机车次！数均较多且》。地，形，条件：适合可？。根据需？要预留？或设置绕《过，机务段的《另一：正线（如《本章图？6.1？。.1-？2和图6.1.1】-3左下方的虚【线所示） ！     当双线】区段站客、货列【。车对数均《较多并有运量较【大的线路（或岔线】），。引入：解编：。列车较多且》当地条件适》宜可采用正线外包的！一级三场《图型它可以克—服上述其他》图型站内作业交【。叉严重？的缺点即避免部分客！、货列车到与—发、货物列车到【（发）？与，调车转线以及货物】列车：发（到）与机车【出（入）段等的【交叉：其缺点是《。解编车列转线—较横列式布置走行距！离远；折角列车【如不需？。转场可在到发—线设双进《路但要增设》联络线解决反向发（！接）车？问，题，设，置客运设备除客运站！距本站较远而单【独设站外《一般有三种形式客】运车场与货运车【场纵向布《置；为集中办—理旅客列车到发而】将客运设《。备设：在外包正线一侧（需！增设反方向旅—客列车？的通路）；客运设备！分设于外包正—线两侧？（需：。增设旅客立交长通】道以解决站房对侧旅！客上、下车问题）】 —  ： ， 3  区》段站的改建应在满足！运输需？要的前提《下充分？利用既有设备—尽量减少拆》迁工程和施》工过：渡工：程，少占农田节省工【程投资和运营费用】。  【   客、货纵【列式：图型：一般是因运量增长或！新线引入既》有的横？列式区段《站横向？发展受到限》制或客、货运量大站！内作业交叉严—重，。为疏：解，。。咽，喉而将原站改为【客，运车场并沿》正线：的适当？。距离另设《货运车场而形—成的货运《车场内的《。上、下行场双线【铁路时可位于正线】一侧或两《侧横：列布置？。个别为纵列布置【；单线铁路时—可位于正线一—侧横列布置目前【在我国铁路区段【站，总数中客、货—纵列式站型已占有】一定比重在》以往调查的双线【线路区段《站总数中《约为：1，/，。6强且都是改—建，车站采用 】 ，     》客、货纵列式图型】的，优点是客、》货运两场分设作业】干扰较少客、货运设！备分别集中管理方便！；当：在城市同侧接轨【。的，岔线较多时调车场】可布置在城市—一侧：对城市？发展和地《方运输适《应性较强《等其缺点是客、货运！。两场分设需要增加设！备和定员《；既有岔线和货【场取送？车作业不方便；客、！货运：两，场间：距离较近时靠客运场！一端的牵出线其【长度：往往：不能满？足，整列调车的》需要或位于曲线上；！既有机务《段，与货运场间机车走】行距离增加还可能】产，生折角走《。行甚至需另》设出（入）》段线；有一个—方向的列车机车【。出（入）段需横【切正线等此外对【区间通过能力—也，可能：有所影响 【 ：。。     改建区】段站时可采用—或参照本章图—6.1.1进行【设计；如横向发【展受：。到限制时也可因地】制宜地采用客、货】纵列式图型》并应留足《牵出线的长度—如参照上《。述各：种图型进行改—。建将引起大量工程（！包括废弃及》拆迁工程《）或：地形条件不适宜【经技术？经济比较《有，充分根据时》也可：。采，。用其他合理》图型 《