6 — 区：段站 — 》。 6.？。1  区段站—图型 ？ 《 ？6，.，1.1  我国【铁路区段站的基本】图型分为横列式、纵！列，式两种这两种图【型通过长期运营和】基本建设实》践证明优点较多【可，满足不？同情况下的需要【因此本章第6.2节！。“主要设《备，的，配置”中所述内容多！针对：此两种图型 —    】。 客运车场和货运】车场按？。纵向排列的客、货】纵列式图型多为【改建区段站时—形成的货运车场一般！有以下三种》布置形式正线在【货运车？场一侧；正线—中，穿一：个，方，向的到发场》设，在正线的另一侧【；正线中穿在正【线两侧？分别设？到发、调车》场   ！  当设计中采用】与横列式编》组站图型类似的一级！三场图型时要根据具！体条件妥善处理客运！设施 《 《6.：1.2  区—段站图？型，的选择是一项重要】而复杂的《工作图型选择应讲】求经：。济，效益满足运输—需，要节省？工程投资便于管理有！利，于铁路、城市和工】农业生产等的发【展选：择图型应从全局出发！正确处理各方—面的关系 【  《   1  单线铁！路横列式《图型具有站坪短【占地少？设备集中《定员：少管：理方便对地形条【件适应性较强和【。。有利于？将，。来发展等优点当引】入，线路方？向不多时完全可【以满足运量的需【要横列式图型的缺点！是有一个方向的【机车出（入》）段走行距离远【；，在，站房同侧接轨的岔线！向调车场取送车【不方便 【 ：    引入线【路方向为4个及以上！的单线铁路区段站】当各方向的客—、货列车对数较多】采用横列式图型【两端咽喉区的交叉】干扰均较《大时进出《。站线路应进行—疏解若地形条件适宜！可预留？或采用纵《列式有充分》根，。据时也可采用其【。。他合理图型 —    】 ，2  双线铁路横列！式图型除具有与单】线铁路横列式图【型基本相《同的优缺点外还【存在一个主要—缺，点即一个《方向的旅客》列车到达（》出发）与《相反方向货物列车出！。发，（到达）的交叉【如为客？机及：。全部货机交路的【始终点则交叉更严】重因此选择双—。。线铁路？。区，段站的图型时如无其！他，条，件限制旅客列—车对数的多少—及是否机车交—路的始终点就成为】采用横列式、纵【列式或客、货纵列式！图型的主要条件【。 ？。     【据以：往调查的双》线，铁路上？的17个区段站中】横列式站《型约占调《查站总数的60％同！时运量？较大的双《线铁路横列式区段】。站每昼夜实际接发】客、货列车对数可达！50～60》对其中旅客列车对】数约为12～15】对由此？可见旅？客列车对数》不多运量不很—。大的：双线铁路区段站一】般采用横列式图型】可以满足铁路客、】货，运输：的需：要   ！  ：双线铁路纵列式图型！基本上解决了双线铁！路横列式图型客、货！列车到发的交—。叉（本章图6.1.！1-3中下行—方向到达有》解编作业的列—车除外）；并且【。还具有两个方向【的货物列车机车【出（入）段走行距】离均较短的优—点（图中下行方【向到达有解编作业】的列：车，机车除外）但是却有！一个方向货物列【车机车出（入）段与！正线交叉《和，两，方向各？设调：车场而上《。、下行？转，场车多时干扰中【部咽喉降《低，正线通过能力以及】。一个方向不设调车场！时有解？编列车在《反方向到发场到（发！），与另一方向的客、】货列车发（到—）交叉等的缺点；】此外与横列式—相比纵？列式图型还》。有站：。坪长、？占地多、设备分散、！定，员较多和管理不便等！缺点 》     在双！线铁路横《列式或纵列式区【段站上若《经机务段端咽喉【出发的货物列—车，和出（入）》段机车？次数均较多》且地：形条件？适合可根据》需要预留或设置绕过！机务段的另》一正线（如本章图】6.1.《1-2和图6.1】.，1-3左下方的虚】线所示） ！   ？  当双线区—段站客、货》列车对数均较多并】有运量较大的线路】（或：岔线：）引入解编列车较多！。且当：地条件适宜可—采用正线外》包的一级三场—图型它可以克服上】述其他图型站—内，作业交叉严重的缺点！即避免部分客—、货：列车到与发、货物列！车到：（发）？与调车？转线以？及货物列车发（到）！与机车出（入）段等！。的交叉其缺点—是解：编车列转线较横列】式，布置走行距离远；折！角，列车如不需》转场可在到发—线设双进路但要增】设联：络线解决反》向发（接）车问题设！置客运设《备除客运站距本站较！远而单独设》站外一？般有三？种形式客运》车场与货运车场纵】向布置；为集中办】理，旅客列车到发而将客！运设备设在外包【正线一侧（》需增：设反方向旅客列车的！通路）；客运设备】分设于外包正—线两侧（需增设旅客！立交：长，通道以解决站房对】侧旅客上、下车问】题，） 》     3【 ，。 区段站的改建【应在满足《。运输：需要的前提下充【分利用既有设备尽量！减少拆？迁工程和施工过【渡工程少占农田节】。省工程投资和—。。运营费用 【 ， ，     客、货纵！列式图型一般是【因运量增《长或：新线引入既有的横列！。式区：段站横向发展受到限！制或客、货运量【大站内作业》。交叉严重为疏—。解咽：喉而将？原站改为客运车场】并，沿正：线的适当距离另设】货运车场《而形成的货运车【场内的上、下行场双！线，铁路时可位于正【线，一侧或两《。侧横列布置个别为】纵列布置；单线铁路！时可位于正线一侧】横列：布置目？前在我国铁路区【段站总数中客、【货纵：列式站型已占有一】定比：重在以往调查的双】线，线路区段站总数【中，约，为1/6《强且：都是改建车站采用 ！   【  客、货纵—列式图型的》优点是客、货—运两场分设作业干】扰较少客、货运设备！分别集中管理方【便；当在城市同侧接！轨的岔线较多时【调车场？。可布置在城市—一侧对城市发展【和，地方运输《适应性较强等其缺点！是客、货《运两场分设需要增加！设备和定员；既有岔！线和：货场取送车作—业不方便；客、货运！两场间？。距离较近时》靠客运场一端—的牵：出，线，其长：度往往不能满—足整列调《车的需要或位于曲】线上；既有机务段】与货运场《间机车走行距离增】加还可能《产，生，折角走行甚至需另】设出（入）》段线；有《一个方向的列车机车！出（入？），段需：横切正线等》此外对区间通过【能力也可能有所【影响 【     改建【区，段站时可采》。用或：参照本章图6.【1.：1进行设计》；，如，横向发展受到—限制时也可因—地制宜地采用客【、货纵列《式图型并应留足【牵出线的长度—如参照上述各种【图型进行改建将引】起大量工程（包【括废弃及拆》迁工程）《或地：形条件不适宜经技】。术经济比较有充【分，根据时也可采用其他！合理图型 —