6  区段！站 【。 《6.：1  区段》站图型 《 ： 6.【1，。.，1  我国铁路区段！站的基？本图型分为横—列式、纵列式两种】这两种图型通过长】期运营和基本建设】实践证明优点—较多：可满足不《同情况下的需要因此！本章第6.2节“】主要设备的配—置”中所述内容【多针对此两种图型 ！ 《     客运【。车场和货运车场【按纵向排列的客【、货：纵列式图型多—为改：建区段站《时形成的货运—车场一般有》以下三种布置形式正！线在货运车场一【。侧；正线中穿一个】方向的到发场—设在正线的》另一侧；正线中穿】在正线两侧分—别设到发、调—车场 【     当设【计中：。采用与横列式编【组站图型类》似的一级三场图型时！。要根据具体条件妥善！。处理客运设施 ！ ？6.1.2 — 区：。段站图型的选—择是：一项重要而复杂的工！作图型选《择应讲求经济效【益满足运输》需要节省工程投【资便于管理有利于】铁路、城市和工农业！生产等？的发展选择图型应】。从全局出发正—确处理？各方面的关系 】 ？     1  单！。线，铁路：横列式图型具有【站坪短占《。。地，少设备？集中定员少》管理方？便对地形《条件适应性较强【和，有利：于将来发《。展，等优点？当引入线路》方向不多《时完全可以满足运】量，。的需要横列式图型的！缺点是？有一个方向的机【车出（入）段走行】距离远；在》站房：同侧接轨的岔—。线向调车场取—。送车：不方便 》。 ？ ，  ：  引入线路方向为！4个：及以上的《单线铁路区段站当各！方向的客《、货列？车对：数，较多采用横列—式图型两端》咽喉区的交叉—干扰：均较大时《进出站线路应进【行疏解若《地形：。条，件适宜可预留或【采，用纵：列式：有充分根据时—。也可采用其他合理】图型：  【   2  双【线铁路横列式图型】除具有与单线铁【路横列？式图型基本相—同的优缺点外还存在！一，个主要缺点即—一个：方向的旅《客，列车到达（出—发）与相反》方，向货物列车》出发：（到达）的交叉如为！客机及全部货—机交路的《始终点则交》叉更严重因此选择双！线铁路区段》。站的图型时》如无其他条件限制旅！客列车对数》。的多少及是否机车交！路的始终点就成【为采用横列》式、纵？。列，式或客、货纵—列式图型《的主要？条件 】 ，   据以往调查的！双线铁？路上的？1，7个：区段站中横列式站】型约占调查站总数】的60％同》时运：。量较大的双线铁【路横列式区段站每昼！夜实际接发客、【货列车？对数可达《50～60对其【中旅客列车对数约】为，12～15对由【此可：见旅客列《。车对数不多运量不】很大：的双线铁路区段站一！般采用横列式—。。图型可以《满足铁路客、货运输！的需要 — ，  ？   双线铁路纵】列式图型基本上【。解决：了双线铁路横列【式图型？客、：货列车到发的—交叉（本《章图6？.1.1-3中下行！方，向到达有解编作【业的列车除外）；】并且还具有两个方向！的货物列车机—车出（入《）段走行距离均【较短：的优点（图》中下行方向到—达有解编作业—的列车机车除外）但！是却有一《。个，方向货物列车—机车出（入）段【与正线交叉和两【。方向各？设调车场《而上、下行转—场车多时干扰—中部咽喉降低正线】通过能力以及—一个方？向不设调《。车场时有解编列车】在反方向到》发场到（发》。）与另一方向的【客、货列车发（到）！。交叉：等的缺点；此外【。与横列？。式，相比纵？列式图型还》有站坪长、占—地，多、设备分散、定】员较多和管理—不，便等缺点 》   【  在双《线铁路横列式或纵】列式区？。段站上若经》机务段端咽》。喉出发的货物列车和！出（入？）段机？车次数均较多且地形！条件适合可根据【需要预留《。或，设置绕过机务—段，的另一正线》。（如本章图6.1.！1-2和图6.1】.1-3左下方【的虚线所《示）  ！  ：。。 当双线区段站客、！货列车对数均较【多并有运量较大的】线路（或岔线）【引入解？编列车较多》且，。当地条件适宜—可采用正线外—包的一级三场图【型它可？以克服上述》其，他图型站内作业【交叉严重的缺点【。即，避免部？分客、货列车到与发！、货物列车》到（发）与》调车转线以》及货物列车发—（，到，）与机车出》（入）段等的交叉】其缺点是解编车【列转线较《横列式？布置走行距离远【；折角列车》如不需转场》。可在：到发线设《双进路但要》增设联络线解—决，反向：。发（接）车》问题设置客运设备除！客运站距《本，站较远而单》独设站外一般有三】。。种形式？客运车场与货运车】场纵向布置；为集】。中办理旅《客列车到《发而：将客：运设备设在外—包，正线一侧（需增设反！方向：旅客：列，车的通？路）；客运设备分设！于外包正线两侧（】需增设旅客立交长通！。道以解决站》房对：侧旅客上、》下车问题《）， —    《3  区段站的改建！应在满足运》输，需要的前提下充分利！用既有设备尽—量减少拆迁工程【和施工过渡工程少】占农田节省工程【投，资和运营费》用   ！  客、《。货纵列式图》。型一：般是因运量增长或新！线引入既《有的：横列式区段站横向发！展受到限制或客、】货运量？大站内作业交—叉严重为疏》解咽：喉而将原站》改为客运车场并【沿正线的适》当距离另设货运【车场而形成的货【运车场内《的上、下行场—双线铁？。路时可位《于正线一侧或—。两侧横列布置—个别为纵列》布，置；单线《铁路时可位》于正线一侧横列布置！目前在我国铁路【。区段站总《数中客、货纵列式站！型已占有《一定比重在》以往调查的双线线路！区段站总数》中约为1/6强且都！是改建车站采用 ！    【 客、货纵列—式图型的优点—是客、货运两场分设！作业干扰较》少客、货运设—备，。分别集？中管理方便；当在城！市同侧？接，轨的：。岔线较多时调车场可！布，置在城？市，一侧对？城市发展和地方运输！适，应性较强等》其缺点？是客、？货运两场分设需要】增加设备和》定员；既有岔线和】货场取送车》作业：。不方便；客、货运】两场：间距离较《近时靠客运场一【端的牵出线其—长度往往《不能满足整列调车】的需要或位于曲【线上；既《有机务段与货运场间！机车走行《。距，离增加还可》能产生折角走—行甚至需另设—出（入）段线；【有一个？方向的列车机车出（！入）段？需，横切正线等此外【对区：。间通过能力也可【能，有所影？响 ？。。    【 改建区段》站时可采用或参照】本章：。图，6.1.1进行【设计；如横》向发展？受到限制时》也可：因地制宜地采—用客、货纵列—式图型？并应留足牵》。出线的？长度如参照上述【各种图型进行改【建将：引起大量工程（包】括废弃及拆》迁工程）或》地形条件不适宜经】技术经济比较有充】。。分根据时《也可采用其他合理图！型 ？