6 —。 区段站 》 《 6—。。.1  区段站【。图，型 》 6.—1.1  我—国铁路区《段站：。的基本图型》分为横列式》、纵列式两种这【两，种，图型通过长期运营和！基本建？设实践证明优—。点较多？可满足？不同情况下》的需要因此本—章第6.2节“【主要设备的》配置”中所述—。内容多？针对此两种》图，型 》     客运车！场和货运车场按【纵向排？列，的客、货《。纵列式？图，型多为？。改建区？段站时形成的货【运车：场一般有以下三种】布置形式《正线在货运车场【一，侧；正？线中穿一个方—向的到发场设—在正线的另一侧；】正线中穿《在正：线两侧分别设到【发、调车《场， ？    — 当设计中采用与】横列式编组站—图型类？似的一级三场图型时！要，根据具体《条件妥善处理—客运设施 【 ？。6.1.2  【区段站图型的选择是！。一项重要而》复杂的工作图—型选择？应讲求经济效益满足！运输需要节省工程】投资便？于管理有利于铁路】。、城市和工农业生】产等的发展选择图型！应从全局出发正确处！理各方面的关系 】 《     1—  单线《铁路横列《式图型具有》站坪短占地少—设备集？中定员少管理—方便对地形条—件适：应性较强和有利【于将来发展等优【点当引入《线路方向不多—时完全可以满足运】量的：需要横列式图—型的缺？点，是有一个方向—的机车出（入）【段走行距离远—；在站？房同侧接轨的岔线】向调车场取送车不方！便  】   引入》线路方向为4个【及以上的《单线铁路区段—站当各方向的客、货！列车对数较多—采用横？。列式图型两端—咽喉区的交叉干【扰，均较大？时进出站线路应【进行疏？解若地？形条：件适宜？可预：留或采用纵列式有】充分根据时也—可采用其他》合理：图型 》    — 2 ？ 双线铁《路横列式图型除【具有与？单，线铁路横列式图【型基：本相同的优缺—点外还存在》一个主要缺点即【。一个方向的旅—客，。列车：。到达（出《发）与？相反方向货物列车出！。发，（到达？）的交叉如》为客机及全部货机】交路：的始终点则》交叉更？严，重因此选择双线铁路！区段站？的图型？时如无？其，他条件限制旅客列】车对：数的多少及》是否机车交路的始终！点就成为采用横列式！、纵列式或客、货纵！列式图型的主要条件！ 《   《  据以往调查【。的双：线铁路上的17【。个区段？站中横列式站型约占！调查站总数的6【0，％，同时运？量较大的双》线铁路横列》。式区段站每昼夜实】际接发客、货列车对！数，可达50～6—0对其中《旅，客列车对数约为【12：～15对《由此可见旅客列【车对数不《多运量？不很大的双线铁路】区段站一般采用【横，列式图型《可以满足《铁路客、货运输的需！要 》     —双线铁路纵》列式图型基》本上解决了》双线铁路《横列式图《。型，客、：货，列，车到发的交叉（本章！图6.1.》1-3？中，下行方向到达—。有解编作业的列【车除外？）；并且还》具有两？个方向的货物列【车机车出（》入）段走行》距离均较短》的优：点（图中下行方【向到达有《解，编作业的列车—机车除外）但—是却有一个方向【货物列？。车机车出（入）段】与正线交《叉和两？方向各？设调车场而上、【下，行转场？车多时干扰中部咽喉！降低正线《。通过能？力以及一个方向【不设调车场时有解编！列车在反方向到发场！到（发）与另—一，方，向的客、货列—。车发（到《），交叉等的缺点；此外！。。。与，横列式相比纵—列式图型还》有站坪长、占地多、！设备分散、》定员较多《和管理不《便等缺点 —  》   在《双线铁路横列式【或纵列？式区段站上若—。经，机，务段端？咽喉：出发的货《物列：车和出（入）段【机车次？数均较多且地形【条件适合可根据需】。要预留或《。设置绕过机务—段的另一正线（如本！章图6.1.1-】2和图6.1.1-！3左下方《的虚：线所示？） 》    》 当双线区段站客】、货列车对数均较多！并有运量较大的线路！（或岔线）》引入解编列车较多】且，当地条件《适宜可采用》正线外包的一级三场！图型它可以克服【上述其他《图型站内作业—交叉严重的缺点即避！免部：分客、货列车到与】发、货物列车—到（发）与》调车转线以及货【物列：车发（到）与机车】出（入）段等的交】叉其缺点是解编【车列转线较横列式布！置，走行距离《远；折角列车如【不需转场可在—到发线设双进—路但要增《设联：。络线：解决反向发》（接）车问》题设：置客运设《备除客？运站距本站较远而单！独设站？外一般有三种—形式客运车场与货】运车：场纵向布置；为集】中办：理旅客列车到发而将！客运设备《设在外包正线一【侧（需增设反—。方向：旅客列车的通路）】；客运设备》分，设于外包正线两【侧（需增设旅客【立，。交长通道以解决站】房，对，侧旅客上《、下车问题） 】。   —  3  区段【站的：。改建应？在满足运输需要的前！提下充分《利用既？有设备尽量减—少拆迁工《程和施工过》渡工程少占农田节省！工程投资和》运营费用 】     —客，。。。、货纵列式图—型，一般是因《运量增长《或，新线引入既有的【横列式区段站横【向，发展受？到限制或客》、货运量大站内【作业：交叉：。严，重为：疏解咽喉而》将原站改为客运【车场并？沿正线？的适当距离另—设货运车场而—形成的货运车场内的！上、：下，行场双线铁》路时可位于正线【一，侧或两？侧横列？布置个别为纵—。。列布置；《单，线铁路时可位于正】线一：侧横：。列布置？目前在我国》铁路区段站总数中】。客、货纵列式站型】已占有一定比重在】以，往调查？的双线线路区段站】总数中约《为1/6强》且，都是改？建车站采用 【    【 客、？货纵列式图型的优点！是客：、，货运两？场分设作业干—扰较少客、货运设备！分别集中管理—方便；当在城市同】侧接轨的岔线较多时！调车场可布置在城】市一侧对城市—发，展和地方运输适【应性较强等其缺点】是客：。、货：运两场分设需要【。增加设备和定员【；既有岔线和货场】取送车作业》不，方便；？客、货运两场间距离！较，近时靠客运场一端】的牵出线其长度【往往不能满足整【列调：车的需？要或位？于曲线？上，；，既有机务段与—。货运场间机车走行距！离增加？还可能？产生折角走行甚至需！另设出（入）段线；！。有一个方向的列车机！车，出（入）段需横切正！线等此外对区—。间，通过能力也》可能有所影响 ！   》  改建区段—站时可采用或参照本！章图6.1》.1进行《设，计；如横向发展【受到限？制时也可《因，地制宜地采用客、】货，纵列式图型并应【留足牵出《线的长？度如参照上述各种】图型进行改建—将引起大量工—程（包括废弃—及拆迁工程）或地形！条件不？适宜经技《术经济比较有充【分根据时也可采用】其他合理图型 】