。 6  区】段，站 ： ： 》 ， 6.1  区【段站图？型 》 ： 6.1.1 】 我国铁路区段【站，的基本图型分—为横列式、纵列【式两种这《两，种图型通过长—期，运营和基本》建设实？践证明优点》较多可满足不—同情况下的需要因此！本章第6《.2节“《主要设备的》配置”中所述内【。容多针对此两—种图型 【 ，   ？ ， 客运？车场和货运车场【按，纵向排列的客—。、货：纵列：式图型多为》改建区段《站，时形成的货运—车场一般有》以下三？种布置形式》正线：在，货运：车场一？侧；正？线中穿一《个方向的到发场【设在：正线的另一》侧；正？线中穿在正线两【侧，分别设到发、—。调车场？    ！ 当设计中》采用与横列式—编组站？图型类似的一级三场！图型：时要根据具体条件妥！善处：理客运设施》 》 6.1.2  区！段站图？型的选择是一项重】。要而复杂《的工：作图型选择应讲求经！。济效益满足运输需要！节省工程《投资便于管理有利】于铁路？、城市？和工农业生产等【的发展选择图型应从！全局出发《。正，确处理各方面的关】系  】   1  单线】铁路横列式图—型具：有，站坪短占地》少设备集中定—。员，少管理？方便：对地：形条件适应性较强和！有利于将来发展【等优点当引入线【路方向不《多，时完全可以满足运量！的需：。要，横列式图型的缺【。点是有一个方—向的机车出》（入）段走》行距离远；》在，站房同侧接轨的岔】线向调车《场取送车《不，方便 【    《 引入线路方—向为4个及以—上的：。单线铁路区段—站当各方向》的客、货列车对数】较，多采用横列式图型】两端咽喉区的交【叉干扰均较大—时进：出站线路应进行疏】解若地形条件—适宜可预留或—采用纵？列式有充分根据时】也可采用其》他合理图型 】。    —。 2  双线铁路】横列式图型除具有与！单线铁路横列—式图型基本相—。同的优缺《点，外还存在一个—主要缺点即一个方向！的，旅客列车《到达（出《。。发，。）与：相反方向货物—列车：出发（到达）的交叉！如为客机及全部货机！交路的？始终点则交叉更严重！因此选？择双线铁路区—段站的图型时如无】其他条件限》制旅客列车》对数的多少及—是否机车交路的始终！点就成？为采用横列式—、纵列式或客、【货纵列式图》型的主要条件 】 ？    《。 据以往调》查的双？。线，铁路上的17个【区段站中横》列式站型约占调【查站总？数的60％》同时运量较》大，的双线铁路横列式】区段站？每，昼夜实际接发客、】货列车对数可达【5，0～60对》其中旅客列车对数约！为12？。～，15对由此可见旅】客列车对数不—。。多运量不很大的【双线铁路区段站【一般采用横列式【图型可以满》足铁：路客、货运输的需】要 》 ： ，   双线铁路纵】列式图型基本上解】决了双线铁路横列】式图型客、》货列车到《发的交叉（》本章：图6：。.1.1《-3中下行方向到】达有解编作业—的，列车除外）；并且】还具有两个方向的货！物列车机《车出：（入）？。。段走行？距离均较短》的优点（《。图中下行方向到【达有解编作业的【列车机车除外）但是！却有一个方向—。货物：列车：机车：。。。出（入）段与正线】交叉：和两方向各设调车场！而上、下行》转场车多时干扰【中部咽喉降低正【线通过能力以及一】个方向不设调车场】时，有解：编列车在《反方向到发场—到（发）与另一方向！的客、货列车发【（，到）交叉等的缺点；！此外与横列》式相比纵列》式图：型还有站坪长、【占地多？、设备分《散、定员较多和管】理不便等缺点 【  —   在双线—铁路横列式或—纵列：式区段站上若经机】务段：端咽喉出发》的货物列车》。和出（入）段机车】。次，数均：较多且地形条件【适合可？根据：需要预留或》设置绕过机务—段的：另一正线（如本【章图6？.，1.1-2和图6.！1.1-3左下方】的虚线所示） ！ ：     当—双线区段站客、【货列车对数均较多】并有：运量较大的线—路（或岔《线）引入《解编：列车较多且当地条件！适，宜，可采用正线外—。包的一级三场图型它！可以克服上述—其他图型站内作业】交叉严重的缺—点，即避免部分客、【货列车到与发、货物！列车到（发）—与调车转线以及【货，物列车发（到）与机！车出：（入）段等的—交叉：。其缺点？是解编车列》转线较横列式—布置走行距离远【；折：角列车如不》需转场可在》到发线设双进路但】要增设联络线解【决反向发（接）【车，问题设置客运—设备除客运站距【。本站较远而单独设】站外：一，般有三种形式客运】车场与货运车—场纵：。向布置；为》集中办理《旅客列车到发而将】客，。运设备设在》外包正线一侧（需】增设反方向》旅客列车的通路）】。；客运设备分设于外！包正：线两侧？（需增设旅客立交】长通道？以解决站房》对侧旅？客上、？下车问题《） 《     3】 ， 区段站的改建应】。。在，满足运输需要—的前提下充分利用】既有设备尽量减少拆！迁工程和施工过渡】工程少？。占农田节省工程投资！和运营费用 ！     客、】。货纵列式图型一【般是因运量》增长：或新线引入既有的横！列式区段站横—向发展？受到限制或客、货运！量大站内作业交【叉，严重为疏《解咽喉？而将：原站改为客》运车场并沿正线【的适当距离另设【货运车场而》形，成的货运车场内的】上、：下行场？双线铁路时可—位于正线一侧或两】。侧横列布置个别为】纵列布置；单线铁路！时可位于正线一侧横！列布置目前在—我国铁路区段站总数！中客、货纵列—式站型已占有一定比！重在：以往调？查的双线线路区段站！总数中？约为1/6强且【都是改建车站采【。用 》     客【、货纵列《式，图，型的优点是客、货】运两场分设作—业干扰较少客、【货运设备《分别集？中，。管理方便；当在城】市同侧接轨的岔线较！多，时调车场可布置【在城市一《侧对城？市发展和地方运输适！应性较强等》其缺点？。是客、货运两—场分设需要增—加设备和定员；既有！。岔，线和：。货场：取，。送车作业不方便；客！、货运两《场间距离较》。近时靠客运场一【端的：牵出线其长》度往往不能满足整列！调车的需《要，或位于曲线》上；既有机务—段与货运《场间机车走行距离】增加还可能产生折】。角，走行甚至需另—设出（入《）段线；有一个方向！的列车机车出（【入）：段需横切正线—等此外对区》间，通过能力也可能【有所：。影响 —   《  改建区段站【时，可，采，。用或参？照本章？。图6.1.1进行设！计；：如横向发展受到限】制时也可因地制宜地！。采用：客、货纵《。列式：。图，型，并，应留足？牵出线的长度如参】照上：述各：种图型进行改建【将引起大量工程（】。包括废弃及拆迁工程！）或地形条件不适宜！。经技术经《济比：。较有充？分根据？时也可采《用其：他合理图型 【