6 — 区段站 【 【6.1  》区段站图型 】 6—.1：.1  我国铁【路区段？站的基本图》型分为横列式、纵列！式两种这《两种图型通过长【期运营和基本—。建设实？践证明优点较—。多可满足《不同情况下的需要】。因此本章第6.【2节“主《要设备的配置”中】所述内容多针—对此两种图型 ！    — 客：运车场和货运—车场按纵《向排列的客、货【纵列式？图型：多为改？建区：段站时？形，成的货运车》场一：般有以下《三种布置形式正【线在货运车》场一侧；《正线中穿《一个方向的到发场】。设在正线的另—一侧；正线中—穿在正线两侧分别设！到发、调车场 ！     【当设：计中采用与横—。列式：编组站图型类似的一！级三：场图型时要根据具】体条件妥善处理客运！设施 6！。.1.2  区段站！。图型的选择是一项重！要而复杂的工作图】型选择应讲求—经济：效益满足《运输需？要节省工程投—资便：。于管理有利于铁路】、城市和工农业生产！等，的发展选《择图：。。型应从全局》出发：正确处理各方面的关！系 ？   —  1  单—线铁路横《列式图型具有站【坪短：占，地少设？。备集：中定员少管理—方便对？地形条？件适应性较强和有】利于将来《发展等优点》当引入线路方—向不：多时完全可以满足】运量：的需要？横列：式图型的缺点是【有一个方向的—机车出（《入）段走行距—离远；在站房同侧】接轨的岔线向调【车场取送车不方【便 ：    】 引入？线路方向为4—个，及以上的单线—铁路区段《站当：各方向？的客、货列车对数】较多采用横列式图型！两端：。咽喉区的交叉—。干扰均较《大时进出站》线路应进行疏—解若：。地形条件适宜可【预留或？采用纵列式有充分】根据时也可采—。用其他合理图—。型   ！。。。  2？  双线《铁路横列式图—型除具有与单线铁】路横列式《图型：基本相同的优—缺点：外还：存在一个主要缺点即！一个：方向的？旅客列？车到达（出发）与】。相反：方向货物列车—出发（到达）的【交叉：如为客机及全部货】。机交路的始终—点则交叉更严—重因此选择双线铁路！区段站的图型时如】无其他条件限制旅客！列车对数的多—少及是否机车—交路的始终》点就成为采》用横列式、》纵列：式或：客、货纵列式图型】的主要条件 —   【  据以《往调查的双线铁【路上的17》个，区段站中横列式站型！约占调查《。。站总数的《。60％同时》运量较大的双线铁】。路横列？式区段站《每昼：夜实际接发客、【货，。列车对数可达5【0～60对其中旅】客列车对数约—。为12～《15对由此》可见旅客列车对数不！多运量不很大—的双线铁路区段【站一般采《用横列式图型可以满！。足铁路客、》货运：输的：需要 】    双线铁路】纵，列，式图型基本上解决了！双线铁路横列—式图型客、货—列车到发的》交叉（本章》图6.1.1-【3中下行《方向到达有解编作】业的列车除外—），。；并：且还具有两》。个方向的货物列【车机车出（入）段走！行距离均较短的优点！（图中下行方向到】达有解编作业的【列，车机车除外》）但是却有一个方向！货物列车机车出【（入：）段与正线交—叉和两方《向各设调车场而上、！下行转场车多时干扰！中部咽喉降》低正线通过能力以】及一个方向》不设调车场》时，有解编列车在—反，方向到发《。场到：。（发：）与另一方向的客、！货列车发（到）【交叉：等的缺点；》此外与横列式—相，比纵列式《图型还有站坪长、占！地多、设备分散【、定员？较多：。和，管理不便等缺点 ！   —  在双线铁路横列！式或纵列式区段站】上若经？机务段端咽喉出发的！。货物列车和出（入】）段机车次》数均较？多且地形条件适合】可根据需要预—留或设置绕》过，机务段的另一正线（！如本章图6.1.】1-：2和图6.1.1】-3左下方的—虚线所示） 【 《 ，   当双线区段】站客、货列车对【数均：较多并有运量—较大的线《。路（或岔线）引入解！编列：车较：多且当地条》件适宜可采》用正线外《包，的一级三场图型它可！以，克服上述其》他图型站内作业【交叉严？。重的缺点《即避免部《分客、货《列车到？与发、货物列车到】（，。发）与调车》转，线以及货《物列车发《（到）与机》车出：（入）段等的—交叉其缺点是解【编车列转线较横【列式：布置走行距离—远；折角列车—如不需转《。场可在到发线设双】进路：。但要增？。。。设联络线解决反向发！（接）车问题—设置客运设备除【。客运站？距本站较远而—。单独设站外一般【有三种形《式客运？车场与？货运车场纵》向布置；《为集中办《理旅客列车到发而】将客运设备设在【外包正线一侧（【需增设反方向旅客列！车的：通路）；客运设【备分设？于，外包正线两侧（需增！设旅客立交长通道以！。解决站房对侧旅客】。上、下车问题—）， ？。     【。3  区段站的改建！应在满足运输—需要的前《提下充分利用既【有设备？尽量：减少拆迁工程—和施工过渡工—。程少占？农田节省工程投资和！运营：。。费用 》     客、！货纵列式图》型一：般是因？运量增长或新线引】入既有？的横列式区段站【横向发展受到限【制或客、货运量【大站内作业交叉【。严重为疏《解咽喉而将原—站改为？客运车场并》。沿正：线的适当距》离另设货运》车场而形《成的货运车场内的】上、下行《场双线铁路时可位于！正线一？侧或两侧横列布【置个别为纵列—。布置：；单线铁路时可位】于正线一侧横列布置！目前在我国铁—路区段站总数中客、！货纵列式站型已【占有一定《比重在以往调—查的双线线》。路区段站总数中【约为1/6强且都是！改建车站采用— ：     】客、货纵列式—。图型的？优点是客、货运【两场分设作业干扰较！少客：、货运设《备分别？集中管理方便—；当在城市同侧【接轨的岔线》较多时调车场—可布置在城市—一侧对城市》发展和地方》运输适应性较强等】其缺点是客》、，货运：两场分设《需要增加设备和定员！；既有岔线和货【场，。取送车作业不—方，便；客、货运两【场间距离较近时靠客！运场一端的牵出线其！长度往往不》能满足整列》调车的需要或位于】曲线：上；既有机务段与货！运场间机车走行距】离增加还可能产生折！。角走行甚至需另设出！（入）段线；—有一个方向的列【车机车出（入）【段需横切《正线等？此外对区间通过能力！也可能有《所，影响 【 ，    改建区段站！时可：采，用或参照本章图【6.1？.1进行设计；【如横向发展受到限制！时也可因地制宜地】采用客、货纵列式】图型并？应，留足牵出线的长【度如参照上》述各种图《型进行？改，建，将引起大量工—程（包？括废弃及拆迁工【程）或地形条件【不适宜经技术—经济比较有充分根】据时也可采用—其他合理《图型 《