6  【区段站？ — 6.—1  区段站图型 ！ ？ 6.—1.1 《。 我：国铁路？区，段站的基本》图型：分为横列《式、纵列式两种这】两种图型通过长【期运营和基》本建设实践证明优】点较多可满足不同】情况下的需要—因此本章第》6，.2节“主》要设备的配置”中】所述内？容多针对此》两种：图型 【     客运车场！和，货，运车场按纵向排【列的客、货纵列式】图型多为改》建区段站《时形成的货运车场一！般有以？下三种？。布置形？式正线在货运车【场一侧；正线中穿一！个方向的到发场【设在正？线的另？一，侧；正线《中穿在正线两侧【分，别设到发、》调车：场  】 ，  当设计中采用】与，横列：。式编组站图型类似】的一级三场》图型时要根据具【体条件妥《善处理客运设—。施， ： 《6.1.2  【区段站图型的选【。择是一项重要而复】杂的工？作，图型选择应讲求经】济效益满足》运输需要节省工程投！资便于管理》有利于？铁路：、城市和《工，农，业生产等《的发展选择图—型应从？全局出发正确处理】各方：面的关系 》     ！1  ？单，线铁路横列式图型】具有站坪短》占地少设备集中定】员少管？理方便对地形条件】。适应性较强和有利于！将来发展等优—。点当引入线路方向不！多时完全《可以满足运量的【需要横列式图型【的缺：点是：。有一个方向的机车出！（入）段走行—距离远；在站房同侧！接轨的岔线》向调车场取送车不】方便 】   ？ 引入？线路方向为》。4个及以上的单线铁！路区段站当各—方向：的客、货列车对数较！多采用横列式图型】两端咽喉区的交【叉干扰？均较大时进出站线】路应进行疏解若地形！条件适宜可预留或】采用纵？列式有充分》根据时也可采—用其他合理图型 】  —   2  —双，线铁路横列》式图型除具有与【单线铁路《横列式图型基本【相同的优《缺，点外还存在一个【主要缺？点即一个方向的旅】。客列车到达（出【发）与？。相，反方向货《物列车出发（到【达）的交叉如为客】。机及：全部货机《。交，路的始终点则交【叉更严？重因此选择双线铁】路区：段站的？图型时如无其他【条件限制《旅客列车对数的多少！。及是否机车交路的】始终：点就成为采用—横列式、纵列式或】客、货纵列式—图，型的：主要条件 》 》    《据以往调查的—双线铁路上的17个！区段站中横列—式站型约占调—查站总数的》60％同时运量较大！的双线铁路横—列式区段站每昼夜实！际接发客、货列车】对数可达50～6】0对其中旅客列【车对数约《为1：2，～15？对由此可见旅客列车！。对数不多运量不很】大，的双线铁路区段【。站一般采用横列式图！型可以满足铁路客、！。货运输的需要 】。 ？   ？  双线铁路纵【列式图型基》本上解决了》双线铁路横》列式图型客、—货列车到发的交叉（！本章图6《.，。1.1-3中下【行方：向到达？有解编作业的列【车除外）；并且【还具有两个》方，向的：货物列？车机车出（入）段走！行距离均较》短的优点《（图中下行方向【到，达有解编《作业的列《车机车除外）但【是却有？一个方向货物列【。车机车出（入—）段与正线交叉【和两方向《各设调车场而—上、下？行，转场：车多：时干：扰中部咽喉降低正】线通：过能力以及一个【方向：不设调车场时有解】编列：车在反方向》到发场到（发）【。与另：一方向？的客、货列车发【（到）交叉等的【缺点；此《外，与横列式相比纵【列式图型还有站坪长！。、占地多《、，。设备分散、定员较】多和管理不》便等缺点 【。  《。   在双线铁路】横列式或纵列式【区段站上《若经机务段》端咽喉？出发的货物列车和】。出（入）段》机车次数均较多【且地形条件适合可】根，据需要预留或设置】绕过机务段的另一】正线（如本章图6】.1.1-2和【图6.1.1-【3，左下方？的虚：线所示） ！  ：   ？当双线区段站客、】货列车？对，数均较多并有运量】较，大的：线路（或岔线）引入！解编列车较多—。且，当地条件《适宜：可采用正线外包【。的一级三场》图型它可以克—。服上述其他图型站内！作业交叉严重的【缺点即避免部分客、！货列车到《与发、货物列车到（！发）与调车转线【以，及货物列车发—（到）？与机车？出，（入）段《等的交？叉其缺点是解编车】列转线较横》列式布置走行距【离远；折《角列车如不需转场】。可在到发《线设双进路》但要增设联络线【解决反向发（接【）车问题设置—。客运设备除客运站】。距本站？较远而单独》。设站外一般有—三，种形式客《运车场？与货运？车，场纵向？布置；为集中办理旅！客列车到发而将客运！设备设在外包—正线一侧（需增设反！方，向旅客列车的通【路）；客运设备分设！于外包正线两侧（】需增：设旅客立交长—通道以？解决站房对侧旅客上！、下车问《题）： ， 》  ：  3 《 ，区段站的改建应在满！足运：输需要？。的前提下充分—利用既有设备尽量】。减少：拆迁工程和施—工过渡工程少占农田！。节省工程投资和运营！费用 《 ？    《 客、货纵》列式图型一般是因运！量增长？或新线引《入既有？的横列式区段站横向！发展受到限制或客】、货运量大站内【作业交叉严重为疏】解，咽喉而将原站—改为客？运，车场并沿正线的适】当距离另设》货运车场而形—成，的货运车场内的上】、，下行：。场双线铁路》时可位于正线一侧】或两侧横列布置个别！为，纵，列布置；单》线铁：路时可位于正线一侧！横，列布置目前在我【国铁路区段站总数中！客、货纵列式—站型已占有一定比重！在以往调查的—双线：线，路区段站总数中【约，为1：/，6强且都《是改建车站》采用  ！。   客《、货纵列式图型的优！点是客、《货，运两场？分设作业干扰较少】。客、：货，运设备分《。别，集中管理《方便：；，当在城市《同侧接轨的》岔线较多时调车场】可布置在城市—一侧对城《市发展和地方运【输适应性较强等【其，缺，点是：客、货运《两场分？设需要增加设备【和定员；既有岔线和！。货场取送车》作业不方便；客、货！运两场间距离较近】时靠客运场一端的牵！出线其长度往往【不能：。满，足整列调车》的需：要或位于曲线—上；既有机务—段与货运场》间机车走行》距离增加还可—能，产生折角走行甚【至需另设《出（入）段线；有一！个方向的列车机车】出（入）段》需横切正线等—此外对区间通过能力！也可能有所》影响： —    改建区段】站时可？采用或参照本章图】6.1.1进行设】计；如横向》发展受？到限制？。时也可因地制宜地】。采用：客、货纵《列式图型并》应留足牵出线的长度！如参照？上述各种《图型：进行改？建将引起大量工【程，（包：括废弃及拆》迁工程）《或，地形条件不适宜【经技术经济比较有】充分根据时也可采】。用其他合理》图型 《