？ 6  《区段站 【 6【.1  《区，段站图型 【 6—.1：.1  《我国铁路区段站的】基本图型分为横【列，式、纵列式两种【。这两种图型通—过长期运营和基本】建，设，实践证明优点较【多，可，满，足不同情况下—的需要因此本章第6！.2节“主要设备】的配置”中所—述内容多针对此【两种：图，型 —  ：   客运车—场和货运车场按【纵向排列的客、【货纵列？。式图型多为改—。建区段站时》形成的货运车场一般！有以下三种》布置形式正线在【货运车场《一侧；正线中穿一个！。方向的到发场设在正！线的另一侧；正线中！穿在：正线两侧分别设到发！、，调车场 【     当设】计中采用《与横列式编组站图型！类，似的一？。级三场图型时要根】据具体条件妥—善处理客运》。设施 ？ ， 6.1.】2  区段》站，图型的？。选择是一项重要【而复杂的工作—图型：选，择应讲求经济—效益满足运输需要】节省工程投》资便于管《理有利于铁路—、城市和工农业【生产等的发展选择】图型应从全局出发】正确处理各方面【的关系 》 ？     1  单！线铁路横列式图型具！有站坪短《占，地少设备集中定员】少管理方便对—地形条件适应性较强！和有利于将来发展等！优点当引入线路方】向不多时《完全可以满足运量的！需要横列式图型的缺！点是：有一个方向的—机车出（入）—段走行？距离远；在站房同侧！接轨的岔线》向调车场取送车不方！便 《 ：     引入线路！方向为4个及—以上：的单线铁路区—段站当？各方向的客、—货列车对数较—多采用？横列式图型两端咽喉！区的交叉干扰均【较大时进出站线路】应进行疏解》若地形条件适宜可预！留，或采用纵列式有充】。分根据时也可采用其！他合理图型》 ？     【2  双线铁—路横列？式图型除具有与【单线铁路横列—式图型基本相同的优！缺点外？还存在一个主要缺】点即一个方向的旅客！列车到？达（出发）与相反】方向货？物列车出发（到【。达，。）的：交叉：如为客机及》全部货机《交路的始终点则交叉！更严：重因此选择双—线铁路区段站的图】型时如无其他条【件，限制旅客《列车：对数的多《少及是否机车交【路的：。。始终点就成》为采用横列式、【纵列式或客》、货纵列式》图型的主要条件 ！  》   据以往—。调查的双线铁路上】的17个区段站【中横列式站型约占调！查，站总数的《。60％同《时运量较大的双线】。铁路横列式区—段站每昼夜实际接】发客、？。货列车？对数可达《。50～6《0对其中旅客列车对！数约为1《2～15对》。由此可？见旅：。客列车对数不多运】量不：很，大的：双线铁路区》段站一般采》用横列？式图型可以满—足铁路客、货运输的！需要 《 ，   》  双线铁路—纵列式图型基本【上解决？了，双线铁路横列式图型！客、货？列车到发《的，交叉（？本章图6.1.【1-3中下行方向到！达有：解编：作业的列车》除，外）；并且还具有两！。个，方向的货物列车机车！出（入）《段走行距离》均较短的优点（图中！下行方？向，到达有解编作业的】列车：机车除？外）但是却》有一：个方：向货物列《车机车出（入—），段与正线交叉和两】方向各？设调车场而上—、下行转场车—多时干？扰中部咽喉降—低正线通过能—力以及一个方向不设！。调车场时有解—。编列：车在反方向到发场到！。。（发）？与另一方《向的客、货》列车发（到）交【叉等的缺《点；此外与横列【。式相比纵列式图【型还有站《坪，长、：占地多、设备—。分散、定员较多和】管理不便等缺点 ！ ， ？   ？。 在双？线，铁路横列《式或：纵列式区段站上【若经机务《段端咽？喉出发的《货物列车《和出：（入：）段机车次数均较】多且地形条件适合可！根，据需要？预，留或设置绕过机【务段的另一正线【（如本章图6—.1：.1-？2和图6.1.1】-3左下方的—虚线：所示） 》。     当！双线区段站》客，。、货列车对》数均较多并有运【量较大的线路（或岔！线）引入解编列车】较多且当地条—件适宜可采用正线】外包的一级三场图型！它可：以克服上述其他【图型站？。内作业？交叉严重的》缺点即避《免部：分客、？货列车？到与发、货》物列车到（发）【与调车转线以—及，货物列？车发（到）与机【车，出（入）段等—的交叉其缺》点是解编车》列，转线较横列式布【置走行距离远—；折角列车》如不需转场可在【到发：线设双进《路但要增设联络【线解决反《向发（接）车问题】设，置客运设备》除客运站《距，本站较远而》单独设站外一般有三！种形式？客，。运车：场，与货运车场纵向布置！；，为集中办理旅客【列车到发《而将客运设备设在】外包正线《一侧（需增设反方】向，。旅客列车的通路）】；，客，运设备？分设于外包正线【两侧（需《增，设旅客立交长通【道以：。解，决站房对侧旅客【上、下车问题）【 《 ，     3  区！段站：的改建应在》满足运输需要—的前提下《充分利用《既有设备尽量减少拆！迁工程和施工—过渡：工程少？占农：田节省工程》投资和运营费用 】 ，     客！、货纵列式图型一】般是因运量》增长或新线引—入既有的《。横列式区段站横向发！展受到？。限制或？。客、货运量大站内】作业交叉严》重为疏解咽喉而将】原站改为客运车场并！沿，正线的适《当距：离另设货运车场【而形成的货运—车场内的《上、下行场》双线铁路时可位于正！线一：侧或两侧横列布【置个别为纵列—布置；单线铁路时】可位于正《线一侧横列布置目】。前在我国铁》路区段站总数中客、！货纵：列式站型已占—有一定？比重：在以往调查的—。双线线？路区段？站，总数中约为》1/：6，强且都是改》建车站采用》   】 ， 客、货纵列—式，图型的优点是客、】。货运两场分设作【业干：扰较少客、货—运设备分《别集中管理方便；当！在城：市同侧接轨的岔线】较多时调车场可【布，置在城市一》侧对城市发》。展和地方运输适【应，性较强等其》缺点是客、货运两场！分设需要《增加设备和定员【；既有岔《线和货？场取送车作业不方】便；客？、货运两《场间距离较近时靠】客运场？一端的牵出线其【长度往往不能满【足，整列调车的需要【或位于曲线上；【既有机务段与货运】场间机车走行距【离，增加还可能》产，。生折角走行甚至需另！设出（入）段线；有！一个：方向的？列，车机车出（》入）：段需横切正线—。等，此外对？区间通？。过能力也可能有所影！响 —     改建区】段站时可采用—或参照本《章，图6.？1.1进行设计；】如横向发展受到限】。制，时也可因地》制宜地采用客、【货纵列式图型并应留！足牵出？线的长度如参—照上述各种图型【进行改建将引起大】量工：。程（包括废》弃及拆迁工程）或地！形条件不适》宜经技术《经，济，比较：有，充分根据时也可【采用其他合理图型】 ， ，