6》  区段站 】 【6.1？ ， ，区段：站，图型 ！ 6.1《.1  《我国：铁路区段站》的基本图型》分，为横列式、纵列式两！种这两种图型通【过长期？运营和基《本建设实践证—明优：点，较多可满足不—同情况下的需要因】此本章第6》.2：节“主要设备的【配置”中所述内容多！针对此两种》图型 】 ，   客运车场【。和货运车场按—纵向排列的》客、货纵《列式图型多为改【。建区段？站时：形，成的：货运：车场一般有以下【。三种布置形式正线在！货运车场一侧；正】线中穿一个方向【的到发？场设在？正线的另一侧；正】线，中穿在正线两侧分】。别设到发、调车场 ！ ？ ：    当设计中】采用与横列式编组】站图型类似的一级】三场图？型时要？根据具体条》件，妥善：处理客运设施 【 ： 6.1.2】。  区段站图—型的：选择是一项重—要而复杂的工作图型！选择：应讲求经济》效益满足运输需要节！省工程投资便于管理！有利于铁路、城市】和工农业生产等的】发展选择图》型应从全《。局出发正确处—理各：。。方面的关系 ！。     —1，  ：单线铁路横列式图】型具：有站坪短占》地少设备集中定员】少管理方便对地形】条件适应性较强【和，有利于将来》发展等？优点当引入线路【。方向不多时完全【可以满足运量—。的，需，要横列式图》型的缺点是》。有一个？方向的？机车出（入）段走行！距离远？；在站房《同侧接？轨的岔线向调—车场：。取送：车不方便 【 ， ，     引入线】路方向为《4个及？以上的单《线铁路区《段站当各《方向的客、货—列车：对数较多采用横列】式图型？两端咽喉区》的交叉干扰均较【大时进？出站：。线路：应进行疏解若地形】条件适宜可预留或】采用纵？列式有充《分根据时也可—采用其他合理图【型  】   2  双线】铁路横列式图型除具！有，与单线铁《路，横列式图《。型基：本相同的优》缺点外还存》在一个主要缺点即】一个方向的旅客列】车，到达（出发）—与相反方向货物【列车出发（到达【），的交叉如为客机及】全部货机交路的【始终点则交》叉更严重因此选择双！线铁路区《段站的图型》。。时如无其他条—。件，限制旅？客列车对《数的多少及是—否机车交《。路的始终点》就成为采《用横列式《、纵列？式或客、货纵列式图！型的主要条》件  】   据以往调【查，的双线铁路上的17！个区：段站中横列》式站型？约占调查站总数的】60％同时》运，量，较大：的双线铁路横—列式区段站每昼夜实！际接：发客、货列车对数】可达5？0～60《。对其中旅《客列车对《数约为？12～15对由此】可见旅客列车对数】。不多运量不很大的双！线铁路？区段站一般采用横】列式图型可以—满，足铁：路客、货《运，输的：需要  ！   双线铁路【纵列式图型基本上】解决了双线》铁路横？列式图型客》、货列车到发—的交叉（本章图6】.1.1-》。3中：下行：。方向到达有》解编作业的列车除】外）；并且还—具，。有两：个方向的货》物，列车机车《出（入）段走行距离！均较：短的优点（图中下】行方向？到，达有解编作》业的：列车机？车除外）但是却有】一个方向货物—。列车机？车出（入）段与正线！交叉和两《。方向各设调车场而】上，、下行转场》车多时干扰中部【咽喉降低正线—通过能力以及一个】方向不设调车场时】有解编列车在—反方向到发场到（】发）与另一方向的】客、货列车发（【。到）交叉等的缺点；！。此外：与，横列式相比纵—列，式图型还《有站坪长、占地多】、设备分散、—定员较多和管—理不便等缺点 ！  《 ，  在双线铁—路，横，列式或纵列式—区，段站上若经机—务段端咽喉出—发的货？物列车和出（—入）：段机车次数均较多且！地形条件适合可【根据需要预留或【设置绕过《机务段的另一—。正线（如本章—图6.1.1-2和！图6.1《.1-？3左下方《的虚：线所：示） —   《  当双《线区：段站客、《货列车对数均—较多并？有运：量，。较大的线路（—或岔线）引入解编列！车较多且当地—条件适宜可采用【正线外包的一级三场！图型它可以克服【上述：其，他图型站内作业【交叉：严重的缺点即避免】部分：客、货列《车到与发、货物列】车到（发）与—调车转线以及货物】列车发（到）与机】。车出（入）段—等的交叉其》。缺点是解编车—列转线？较横列式布置走行距！离远；折《角，列车如不需转场【可在到发《线，设双进路但要—增设：。联络线解决反向发】（接）车问题—设，置客运设《备除客运站距本站较！远而：单独设站外一—般有：三种：形，式客运车场与货【。运车场？纵向布置《。；为集中办》理旅客列车》到发而将客》运设备设在外包正】线一侧？（需增设反》方向旅客列》。车的通路）；客运设！备分设于外包—正线两侧（需—增设旅？客立交长通道以解】。决站房对侧旅客【。。。上、下车问题） 】 《     3  】区段站的改建—应，在满足运输需要的前！提下充分利》用既有设《备尽量减《少拆迁？工程和施工过渡工程！少占农田节省工程】投资和？运营费用 》。。 ，     客！、货纵列式》图型一般是因运量】增长或新线引入既有！的横列式《区段：站横向发展受—到，限制或客、货运量】大站：内作业交叉严重为疏！解咽喉而将原站【改为：客运车场《并，沿正线的适当距【。离另设货运》车场而形成的货运车！场内：的上、下行场双线铁！路时可？位于正线一侧—或两：侧横列布置个别为纵！列，布，。置，；单线？铁，路时：可位于正线一侧【横列布置目前在我】国铁路区段站总数】中客、货《纵，。列式站？型已：占，有一定比《重在以？往调查的双线—线路区段站总—数中约为1/—6，强且都是改建车站】采用 】 ，   ？客、货纵列式图型的！优，点是客、货运两场】分设：作业干扰较少—客、货运设备分别】集中管理方便—；当在城市同侧接轨！的岔线？。较多时调车》。场可布置在》城，市一侧对城市—发展和地方运输适应！性较强？等其缺点是客—、货运两场分—设需要增加》设备和定员；既有岔！线，和货场取送车作【。业不方便《；客、货运两场间距！。离较近时靠客—运场一？端的牵出线其长度往！往不能？满足：整列调车的需要或位！。于，曲，线上；既有机务段与！货运场间机车—走行：距离增加还可—能产生折角》走，。行，甚至需另设出—（入）？段线；有一个方向】的列车机车》出（入）段需横切正！线等此外对区—间通过能力也可【能有：所影：响 》  ？   改建区段站】时可采？用或参照本章图6】.1.1进行设计】；如横向发展—受到限制时也可因】。地制宜地采用—客、货纵《列式图型并应留【足牵出？线，的长度如《参照上述各种图型进！行改建将引》。起大量工程（包【括废弃及《。。拆迁工程）或地形】条，件不适宜经》技术经济《。比，较有充分根》据时也可采用其【他合理图型 — ，