： 6  区—段，站 【 6.1  ！区，段站图型 【 ： 6.1—.1  我国铁【路区段站的基本【图型分为横列式、】纵列式两《。种这两？种图型通过长期运】营，和基本？建设实践证明优【点较多？可满足不同情—况下的需要》因，此本章第6.2【节“主要设备—的配置”中所述内容！。多针对此两种图型 ！ 《     客运车场！和货运车场按—纵向排列的客—、货纵列式图型多为！改建区段站》时形成的货运车【场一：般有以下三种—。布置形式正》线在货运车场—一侧：；，正线中穿一个方向的！到发场设在正线的】另一侧；正线中穿在！正线：两侧分别设》到发、调《车场 《 《    当》设计中采用与横列式！。编组站图型》类似的？一级三场图型—时要根据《具体条件《妥，。。善处理客运设施 】 6.1】.2  区段—站，图，型的选择是一项重要！而复杂的工作图型】选择应？。讲求：经，济效益满足运输需】。要，节省工程投》资便于管理有—利于铁？路、城市和工农业】生产等的《发展选？择图型应从》全局出发《正确处理各方面的关！系 《     【1  单线》铁路横？列式：。图型具有站坪短占】地少：设备集中定员少管理！方便对地《形条件适应性—较强和？有利：于将来？发展等优点当—引入线路方向不多】时完：全可以满足运量【的，需要横？列式：图型的缺《。。点是有？一个方向的机车出】。。（入）段走》行距离远；在—站房同侧接轨的【岔线向调《车场取？送车不方便 】 ：   ？  引入线》路方向为4》个及以上的》单线铁？路区：段站当各方向的客、！货，列车对？数较多采《用横列式图型两【端咽：喉区：的交叉干扰均—较大时进出站线路应！进，行疏解若地》形条件适《。宜可预留或采用【。纵列式有充分—根据时也可》采用其他合理图型 ！ 《     2  双！线铁路横列式图【型除具有与单—线铁：路横列式图型基【本，。相同的优《。缺点：外还：存在一个主要缺【点，即一个方向的旅客】列，车到：达（：出发）与相反—方向货物列》车出发（到达—）的交叉如》为客机及全部货【机交路？的始终点则》交叉更严重》因，。此选择？双，线，铁路区段站的图【。型时如无其》他，条件限？制旅客列《车对数？的多少及是否机车】交路的始终点—就成为？采用横列式、纵【列式或客、货纵列】式图：型的主？要条件 【   《  据以《往调查的双线—铁路上的17个区段！站中横列《式站型约占调查站】。。总数的？60％同时运量较】大，的双线？。铁路横列式区段【站每昼夜实》际，接发客、货列—车对数？可达50～60对其！中旅客列车》对数：约，。为12～《15对由此可—见旅客列车对数不多！运量不？。很，大的双线铁路区段】站一般采用横列【式图型可以》满足铁路客、货运输！的需要 】。     双线【铁路纵？列式图？型基本上解决—了双线？铁路横列式图—。型客：、货：列车：。到发：的，。交，。叉（本章图》6.：1.1-3中下【行方向到达》有解编？作业的？列车：除外：）；并且还》具有两个《方向的货物列车机车！出（入）段走行距】离均较短《的，优点（图中》下行方？向到：达有解编作业的【列车机车除外）但】是却有一个方向【货物：列车机车出（入【）段与正线》交叉和两方向各设调！车场：而上、下行转场车】多时干扰中部咽【喉降：低正线通过能—力以及一个方向【不设：调车场时有解编列车！。在反方向到发场【到（：发）与？另，一方向？的客、货列车发【（到）？交，叉，等，的缺点；此外与横】列式相比纵列—式，图型还有站坪长【。、占地多、设—备分散、定员—。较多和？管理：不便等？缺点 【     在双线】铁路横列式或—纵列式区段站上若】经机务？段端咽喉《出发的货物列—车和出（入）段机车！次数均较多且—地形条件适合可根】据需：要预留或设置绕过机！务段的另一正线（】如本章图6.—1.1-2和图6.！1.：1-：3左下方的虚线所】。示） 《   — ， 当双线区》段站客、货列车【对数：。均，较多并有运量—较大的线路》（或岔线）引入解编！列车较多且当—地条件适宜可采用】正线外包的一级【三场图型它可—。以克服上《述其他图型站—内作：。业交：叉严重的缺点即【避，免部分客、》货列车？到与发、货》物列车到（发）【与调车？。。转线以？及货物列《车，发（到？）与机车出（入【）段等的交叉其【缺点是解编车—列转：线较横列式布置走行！距离远；折角—列车：如不需？转场可在到发线设双！进路但？要增设联络线解【决，反向发（《接，），车问题设置客—运设备除客》运站距本站较—远而单独设站外一般！有三种形式客运车】场与货运车场纵【向布置；为集中【办理旅客《列车到发而》将客：运，设备设在外》包正线一侧（—。需增设反方向—旅客：列车的通《路）；客《运设备分《。设于外包正线两侧】（需增？设，旅客立交长通—道以解决站房—对侧旅客上、下【车问题） ！     3  】区段站的改建应在】满足运输需要的前】提，。下充分利用》既，有设备？尽量减少拆》迁工程和施工—过渡工程少》占农田？节省工程投》。资和：。运营费用 ！     客、【货，纵列式图型一—般是：因运量？增，长或：新线引入既有—。的，横列：式区段？站横向？。发展：。受到限制或客、货】运量大站内作业交叉！严重为疏解咽—喉而将原站改为【客，运，车场并沿正线的适当！距离另设《货运车场而形成【的，货运车场内》的上、下行场双线】。铁路时可位于正线】。一侧或两侧横—列布：置个：别为纵列布置；单】线铁路时《可，位于正线一侧—横列布置《目前在我国铁—路区段站总》数中客、《。货纵列？式站型已占有一定】。比，重在以往调查—的双：线线：路区段站总数中【。约为1/6强—且都是？改建车站采用 【  — ， ， 客、货纵》列式：图型的优点》是客、货《运两场分设》作，。业干扰较少客—。、，货，运设备分别集中管】理方便；当在城市同！侧，接轨的岔《线较多时调车场可布！置，在城市一侧对—。城市发展和地—方运输适应》性较强等其缺—点是客、货运两场分！设需要增加设备和】定员；既有》岔线和货场取送车】作，业不方便；客、货运！两场间距离较近时靠！客运场一端的牵出线！其长度往往》不，能满：足整列调车的需要或！位，于曲：。线，上；既有机务段与】货运场间机车走行】距离：增加：。。还可能产《生折角走《行甚至？需另设出（》入）段线；有—一个方向的列—车机：。车出（入）》段需横切正》线等此外对》区间通过能力也可】能有：所影响 【     改建】区段站时可采用【。。或参照本章图6【.，1.1进行设—计；如横向发展受到！限制时也可》因地制宜地采用客、！。货，纵列式图型并应留】足牵出线的长度如参！照上述各种图型进】行改：建将引？起大量？工程（包括废—弃及拆迁工程）或地！形条件？。不适宜经《技术经济比》较有充？分根：据时也可采用—其他合理《图型 《