《6  区段站 ！ — 6：.1 ？ 区段站图型 】 ： ： 6.1.1  ！我国铁路区》。。段，站的基本图型—。分为横列式、纵列】式两种这两种图型】通过长期运营和【基本建设实践证明】优点较多可满足不】。同情况下的》需要因？此本章第6.—2节“？主要设？备的配置”中所述内！容，多针对此两种图【型 【。。    客运车【。场和：货运车场按纵向排】列的客、货纵列式】图型多？为，改建区段站时—形成的货运车—场一般有《以下三？种布置？形式：正线在货运车场【一侧；正线中穿一个！方向的到发》场设在正线》的另：一侧；正线中穿在正！线两侧分别设到【发，、调：。车场 】    当设—。计中采用与横列式编！组站图型类似的一级！三场图型时要根据】具，体条件妥善》处，理客运设施》。 ：。 《6，.1.2  区段站！图型的选择》是一项重要》而，复杂：的工作图型选—择应：。讲求经？济效益满足》运输需要《节省工？程投资便于》管理有利《于铁路、城市和【工农业？生产等的发展选择图！型应从全局》。出发正？确处：理各方面的关系【 ？ ：     1 【 单线铁《路横列式图型具有】站坪：短占地少设备集【中定：员少管理《方便对地形条件适】应，性较强和《有利：于将来？发，展等优点当引入线路！。方向不？多时完全可以—满足运量的需—要横列式图型的【缺点是？有一个方向》的机车出（》入）段走行》。距离远？；，。在站房同侧接轨【。。的岔线向调车场取送！车不：方便： ： ？     引入【线路方向为4个【及以上的单线铁路区！段站：当，各，方向的客、》货，列，车对：数较多采《用，。横列式图《型两端咽喉区—的交叉干扰均较【大时进出站》。。线路应进行疏解【若地：形条件适宜可预留】或采用纵列式有充】分根据时也可采用】其他合理图型— ：    【 2  双线铁路】横，列式图型除》具有与单线铁路横列！式，图型基本相同的优】缺点外还存在—一个：主要缺点即》一个方向的旅—客列车到《达（出发）与—相反：方向货物列车出发（！到达）？的交叉如《为客机及全部货【机交路的始终点则交！。。叉更：严重因？此选：择双线？铁路：区段：站的图型时》如，无其他条件限制旅】客列车对数的多少及！。是否机车交》路的始终点就成为采！用横列式《、纵列式或客—。、货纵列式》图型：的主：要条：件 《 ：。 ， ，   据《以往调查的双线铁】路上的17个区【段站中横列式站型】约占调？。查站总数的60％同！时运量较大的—双线：铁路横列《式区段站《每昼夜实际接发客、！货列：车对数可达50【～60对其中旅客列！车对数？约为12《～15？对由此可见旅—客列车对数》不多运量不很大的】双线铁路区段站【一般采用横列式【图型：可以满？足铁路客、货运输】的需要 》   —  双线铁路纵【列式图型基本—。上解决？了，双线：铁路横列式图型客】、货列？车到发的交叉（本】章图：6.1.《1-3中下行方向】到，达有解编作业的列车！除外）；并且—还具有两个方向的货！物列：车，机车出？（入）段走》行距离？均较短的优点（图中！下行方向到达有解编！作业的列车机车除】外）但？是却有一个》方向：货物列车机车出【。（入）段《与正线交叉》和两方向各》设调车场而》上、：下行转场车多时干】扰中部咽喉降—低正线？通，过能力以及一个【。方向不设调车场时有！解编列车在》反方向到发》场到：（发）与另一方向】的客、货列车发（】到）交叉《等的缺点；此外与横！。列式相比纵列式【。图型：还有站坪长》。、占地？多、设备分散、定】员较多和管理—不便：等缺点 ！    在》双线铁路横列式或纵！列，式区段？站上若？经机务段端咽—喉出发的货物列车和！出（入？）段机车次数均较】多，。且地形条件适—。合可根？据需要？预留或设置》绕过机务段的另【一正线（《如本章图6.—1.1-2和图6.！1.1-3》。左下方？的虚线所示）— ： ？   ？  当双线区段站客！、货列车对》数均较多并有运量】较大的线路（或岔线！）引入解编列车较多！且，当，地条：。件适宜可采用正线】外包：的，一级三场图》型它可以克服上述】其他图型站》内作业交叉》严重的缺点即避【免部分客、货列车到！与，发、货物列车到（发！）与调车转线以及】货，物列车发《（到）与机车—出（入）《。段等的？交叉其缺《点是解编《车列转线较横—列式布置《。走行距离远；折角列！车如不？。需转场可在到发【线设双进路但要增设！联，络，线解决反向》发（接）车问题设】置，客运：设备除客运站距【本站较远而》单独：。。设站外一般有三种形！式客运车场》与货运车场》纵向布置；为集【中，办理旅客《列车到发《而将客运设备设在】。外包：正线一侧（》需增设反方向旅客列！车的通路）；客【运设备分设于外【包正线两侧（需【增设旅客《立交长？通，道，以解：决站房对侧旅客上】、下车问题） 【  —   3 》 区段站的改建【应在满足运输—。需要的前提下充【分利用既有设备尽】量减少拆迁工—。程，和施工过渡工程少占！农田：节省工程《投资和运营费用 ！。   —  客、货纵列式图！型一般是因》运量增长或新线引】入既：有的横列式区—段站横向发展受【到限制或客、—货运：量大站内作业交【叉，严重为？疏解咽喉而将原站】改为客？运车场并《沿，正线的适当距离另】设，货运：车场而形成的货运】。。车场内的上》、下行？场双线铁路时—可位于正线一侧或两！侧横列布《置个：别为纵？列布置；单线铁路时！可位于正《线一侧？横列布置目前在【我国铁路《区段站总数中客【、，货纵列式站》型已占有《一定比重在以—。往调查的双线线路区！段站总数中约为1】/6强且《都是改建车站采用】    ！ 客、货《。纵列：式图型的优点—。是，客，、货：。运两场分设作业干扰！较少客、货运—设备分别《集中：管，理方：便；：当在城市《同侧接？轨的岔？线较：多时调车场可布【置在城市一侧—对城市发《展和地方运输—适应：性较强等其》缺点是客《、货运两场》分，设需要增加设备和定！员，；既有岔线》和货场取送车—作业不？方便：；客、货运两场间距！离，较近时靠客》运场一？端的牵出线其长度】往往不？能，满足整列调车—的需要或《位，于曲线上；既有【机务段？与货：运场间？机车走行距离增【加还可能《产生折角走》行，甚至需另设出—（入：）段线；有一个【方向的列车》机车出（入）—段需横？切正线等此》外对区间通过能【力也可能有所—。影，响  】。   改建区段【站时可采用或参照本！章图6.1.1进行！设计；？如，横向发展受到限制】。时也可因《地制宜地采用客、】货纵列式图型—并应留足牵出线的长！。度如参照《上述各种图》型进：行，改，建将引？起大量工程》（包括废弃》及拆迁？。工，程）或地《形条件？不适宜经《技术：经济比较有充分【根，据时也可采用其【。他合理图型》 ：