6》  区段站 — ！6.1  》区段站图型》 】6，.1.1《  我国铁路区段】站，的，基，本图型分为横列式、！纵列式？两种这？。两种图型通过长期】运营和基《本建：设实践证明优点较】多可满足不同情【况下的？需要因此本章第6.！2，节“主要设备的【配置”中所述内【容多针？对此两种《图型 】。    《客运车场和货运【车场按纵向排列【的客、货纵列式图】型多为改建》区段站时形成的货运！车场一？般有以？下，三种布置形式—正线在货运车场一侧！；正线中穿一个方】向的到发场设在【正线的另一》。侧；正线中穿在正线！两侧分？别，。设到发、调车场【 《     当设计！中采用与横列式编】组，站图：型类：似的一级三场图【型时要根据具体条】件妥善处理客运【设施 】6.1.《2  区段站图【型的选择是》一项重要而复杂【的工作图型选择【应讲求经《济效益满《。足运输需要节省【工程投？资便于管理有—利于铁路、》城市：和工农业生》产等的发展选择图】型应从全局出发正确！处理各方面》的关系 《。    】 1  《单，线铁路？。横列式图型具—有站坪短《占地少设备集中定员！少管理方便对—地形条件适应—性较强？和有：利于将来发》展等优点当》引入线？路，方向：不多：时完全可以满足运量！的需要横列式图【型的缺点是有—一个方向的》机车：出（入）《段走行距离远；【在，站房同侧接轨的岔】线向调车场取送【车不：方便： ？    — 引：入线路方向为4【个及以上的单线铁路！区段站？当各：方向的？客、货列《车，对数：较多采用横》列式图型两端咽【喉区的交《叉干扰均《较，大，时进出站线路应进行！疏解若地形条件适宜！可预留或《采用纵列式有—充分根据时也—可采用其他》合理图型 — 《  ：  ：2  双线铁路【横列式图型除—具有与单线铁路横列！式图型基本相同【的优缺点外还存【在一个主要缺—点即一个《方向：的旅客列车到达【（出发）与相反方向！货物列车出发（到】达）的交叉如—为客机及全部货机交！路的始终点则交叉更！严重因此选择双线】铁路区段站的图型】时如无其他条件限】制旅客列车》对，数的多少及是否机】车交路的始终点就】。成为采用横》列式、纵列式或客、！货纵列式图型的主】要条件 【     据以】往调查的双线—铁路上的17个【。区段站中横列—式站型？约占调查站总—数，的60％同》时运量较大的双【线铁路横列》式区段？站每昼夜实》际接发客、货列车】对数：可，达50～60—对其：中旅客？列车对？数约为12～15对！由此可见《旅客列车对数不【多运量不很大的双】线铁路区段站一【般，采用：横列式图《型可以？满足铁路客、货【运，输的需要 ！     双线铁路！纵列式图型基本上解！决了双线铁路横列】式图型客、货列【车到发的交》叉（本章图6—.1：.1-3中》下行方向到达有解编！作业的列车除外【）；并且《还，具有：两个方向的》。货物列？车机车出（》入）段走行距—离均较？短的优？点（图中下行—方向到达有》解编作业的列车【机车除？外）但是却有一个方！向货物列车机车出（！入）段？与正线交叉》。和，两方向各设调车【场而上、下行转【场车多时干扰—中部咽喉降》低正线通《过能力以及》一个方向不设调车场！时有解编《列车在反方向—。到发场到（发）与另！一方向的客、货列】车发（？到）：。交叉等的缺点—；此外与横》列，式，相比纵列式图型还有！站坪长、占地多、设！备分散、定员较【多和管？理不便等缺点 【 ？   《 ， 在双线铁》路横列式或纵列式】区段站上若经—机务：段端咽喉出发的【货物列车《和出（入）段机【。车次数均较多—且地形条《件适合可根据需【。要预留或《设置绕？。过机务段的另一正线！（如：本章图？6.1.1-2【和，图6.1.》1-：3左：下方的？虚线：所示） 《。 ：。 ？    当双线区】段站：。客、货？列车对数《均较多并有运—。量较大的线路（【或，岔线）？引入解编列》车，较多且当《地，条件适宜可采用正】。线外包的一级—三场图型它》可以克服上述其他】图型站内作业交【叉，严重的？缺点即避免》部分：客、货列车到—与发：、货物列车》到（：。发）与？调车转线《以及货物《列车发（到）与机车！出（：入）段等的交—叉其缺点是》。解，编车列转线较横列式！布置走行《距离远；折角列车如！不需转场《可在：到发线设《双进路但要》增设联？络线解决反向发（】接，）车问题设》置，客运设备除客运【站距本站《较远而单《独设站？外一：般有三种《形式客运车场—与货运车场纵向【布置；为集中办【理旅：。客列车到发而将客】运设备设在外包【正线一侧（需增设】反方向旅客列车的通！路，）；：客，运设备分《设于：。外包正线《两侧（需增设—旅客立交《长通道以解决站【房对侧旅客上—、，。下车问题） 【 ：  ？   3《  区段站的—改建应在满足运输需！要的前提下》充分利用既有设备尽！。量减少拆迁》。工，程和施工过渡工程】少占农？田节省工《程投资和运营—费用 ？ ，    【 客、？货纵列式《图型一般《是，因运量增长或新【线引入既有的—横列：。式区段？站横向发展受到限】制或客、货运量大站！内作业交叉》严重为疏解咽—喉而将？原站改为客》运车场并沿正线的适！当距离另《设货运车场而形成的！货运车场内的—上，、下行场双线铁【路时可？。。位于正线一侧—。或两侧？横列布置《个别为纵列布—置；单线铁路时可位！。。于正线一侧横—列布置目前在我国】铁路区段站总数中】客、货纵列式—站型已？占，有一定比重》在以往调查的双【线线路区《段站总数中约为1】/，6，强，。且都是改《建车站采用 】 ：   ？。  客、货纵列【式图型的优点是【。客、货运两场分设作！。业干扰较《少客、？货运设备《分别集中管理—方便；？当在城市同侧接轨】的岔线较《多时调？车场可布置在城【市一侧对城市发展和！地方运输适应性较】强等其缺点是客【、货运两场》分设需要增加设备和！定员；既有岔—线和货？场取送？车作业不方便；客、！货运两场间距离【较近时靠客运场一端！的，牵出线其长度往往不！能满足整列调车的需！要或位于曲线—上；既有机务—段与货运场》间，机车走？行距离增加还可能产！生折：角走行？甚至需另设出—（入）段线；有一个！方向的列车机车【出，（入）段需横切正线！等此外对区间—通过能力也可能有】所影响？ 》    《 改建区段站时可】采用或？参，照，本章图6.1—.1进？行设计？；如横向发展受【到限制时也可—因地制？宜地采用客、货【纵列：式图型并应留足牵出！线的长度如参照上述！各种图型进》行改建将《引起大量工程（包】括废弃及拆迁工程）！或地形条件不适宜】经技术经济比较【。有充分？根据时也《可采用其他》合理：图型 《