： 6  区段【站 ： 】 6.1  区段】站图型 】 ？6.1.《1  我国铁路区段！站的基本图型分为横！列式、纵列式两种这！两种：图型通过长期运营】和基本？建设：实践证明优点—较多可满足》不同情况下的需【要因此本章第6.】2节“主要设备的配！置”中所述内容【多针：对此两种图型 【。 ，    【 客运？车场和货运车场按】纵向排列的客、货】纵，列式：。图，型多为改《。建区段站《时形：成的货运车场一【般有以下三种布置形！式正线在货运车场一！侧，；，正线中穿一个—方向的到《发场设？在正线的另》一侧；正线》中穿在正线两侧分】别设到发、调车【场 【    当设—计中采？用与横列式编—。组站图型类似的【。。一级：三场图型时要—根，据具体条件》妥善处理《客运设施 — 6.1.】2  区段站—图型的选择是一项】。重要而复《杂的工？作图型选择应讲求】经济效益《满足运输需要节【省工程投资便于【管理有利于铁路、】城市和工农业生【产等的发展》选择图型应》从全：局出发正确处—理各方面的关—系， 》。。     》1  单线铁路横列！式图型？。具有站坪短占—。地少设备《集中定员少管理方便！对，地形条件适应性较】强和有利《于将来发展等—优点当引入》线路方向不多时完】全可以满足运量的】需要横列《式图型的《缺，点是有一《个方向的机车出（入！）段：走行距离远；在站】房同侧接轨的—岔线向调车场取【送车不？方，便 《     【引入线路方》。向为4个及以上的单！线铁路区段站当各方！向的客、《货列车对数》较多采？用横列式图型两【端咽喉区《的交叉干扰均较大时！进出站线路应进【行疏解？若地形条《件适宜可预》留或采用纵列—式有充分根据时也】可采用其《。。他合理图型 【 《  ： ， 2  双线铁路横！。列，式图型除具有与单】线铁路横列式—图型：基本相同的优—缺点外还存在一【个主要缺点》即一个方向》的旅客列车到—达（出？。发）与相反方向货物！列车出发《（到：达）的交叉如为客机！及全部货《机，交路的始终点则交叉！更严重因此》选择双线《铁，路区段站的》图型时如无其他【条，件限制旅客列车【对数的？多少：。及是否机车交路【的始终？点就：成为采用横列式、】。纵列式或客、货纵列！式图：型的主要条件 【  —   据《以往调查的双线铁】路上：的，17个区段站中横】列式站型约占调【查，站总数的6》0％同时运量较大的！双线铁路横列式区段！站每昼夜实际接【。发客：、货列？车对数？可达50～6—0对其中旅》客列车对数约为1】2～15对》。由此可见《旅客列车《对数不？多运量不《很大的双《线铁路区段站一【般采用？。横列：式图型可以满足铁路！客、货运输》。的需：要  】   双线铁—。路纵：列式：图型基？本上解决了双线【铁路横列式图—型客、货列车—到发的交叉（本章】图6.？1.1-《。3中下行方》。向到达有解编作业的！列车：除外）；《。并且还具有两个【方向的货物列—车，机车出（入）段走行！距离均较短》的优点（图中下【行方向到达有解【。编作业的《。列车机？。车除外？）但是却有一个【方向货物列车机【车出（？入）段与正线—交叉和？两方向？各设：调车场而上》、下行转场车多【时干扰中《部咽喉降低正线通】过能力以及一—个方向不设调车场时！。有解编列《车，在反：方，向到发场到（发）与！另一方向《的客、货列》车发（？到）交叉等的—缺点；此外与—横列式相比纵—列式图型还》有站坪长、》占地多、设》备分：散、定？员较多和管》理不：便等缺点 【。    — 在：双线：铁路横？列式或纵列式—区段站上若经机务】段端：咽喉出发《的货物列车和出（入！），段机：车次数？均较多且地形—条件适合可根据【需要：预留或设置绕过机】务，段的另一正线（如本！章图6.《1.1-2和—图6.1.1-3】左下方的《虚，线所示） 【     当双！线区段站客、货列】车对数均较多并有】运量较大的线—路（：或岔线）《引入解编列车较多且！当地条件适宜—可采用正线外包的】一级三场图型它可】以克服？上，述其他图型站内作业！交叉严重的缺点即避！免部分客、》。货，。列车到？与发、货《物列车？到（：发）与调车转线以】及货物列车发（到】）与：机车出（《入）：段等的交叉其—缺点是解编车列转】线，较横：列式：布，置走行距离》远；折？角列车如不需转【。场可在到发》线设：双进路但《要增：设联络线解决—反向发（接》）车问题设置客【运设备除《客，运站距本站较远而单！独设：站外一？般有三？种形式客《运车场与货运车【。场纵向布置；—为集中？办理旅客列车—到发而将客运设备设！。在外包？正线一侧（需增设】反方：向旅客？列车的通路）；【客运设备分设—于外包正线两—。。侧（需增《设旅客立交》长通道以解决站【。房对侧旅客上—、下车问题） 】     】3，  区段站的改【建应在满足运输【需，要的前提《下，充分利用《既有设备尽量减少拆！迁工：程和施工过》渡工程少占农田【节省工程《投，资和运营《费，用 —     客、货】纵列式图型一般是因！运，量增长？或新：线引入既有的横列式！区段站横向发展受】到限制或客、货运】。量大站？。内作业交《叉严重为疏解—咽喉而将原站—改为：客运车场并沿正线】的适当距离另设货运！车场：而形成的《货运车场内的—上、下行场双线铁路！时可位于正线一侧】或两侧横列布—置个：别为纵？列布：。置；：单线铁路时可位于正！线一：侧横列布置目前在我！国铁路区段》站总：数中客、货纵列式】站型已占有一定比】。重在以往《调查的双《线线路区段站—总数：中约为1/6强且】都是改建车站采用 ！。。 ，。 ：    》 客：、货纵列式图型的】优点是客《、货运两场分设作业！干扰较少客、货运设！备分别集中》管理方便；当在【城市同侧接轨的岔线！较多时？调车场可布置在城市！。一侧对城市发展和地！方运输适应性较强】等其缺点是》客、货运两场分设】需要增加设备和定】员；既？有岔线和货》场，取送车作业不方便】；客、货运两场【间距：离较近？时靠客运场》一端的牵出》线其：长度往往不能满【足整列调车的需要或！位于曲线上；既有】机务段与货》。运场：间机车走行距离增加！还可能产生》。。折角走行甚至需【。另设出（入》）段线；有一个【。方向的列车机车出】（入）段需横—切正线等此》外对区？间通过能力也—可能有？所影：。响，  【   改建》区段站时可采用或】参照本章《图6.1.1进【行设计；如横向发展！受到限制时》也可因地制宜地采】用客、？货纵列式图型并【应留足牵出线的长】度如参照上述各【种，图型进行改建将引】起大量工程（包括】废弃及拆迁工程【。）或地？形条件不适》宜经技术经济比【。较有：充分根据时也可采用！其他合理《图型 《