？ 6  区段站 ！ ： —6.：1 ： 区段站《图型 【 6.》1.1  我国铁路！。区段站的基本图型】分为：横列式、纵列式【两种这两种图型通】过长期运营和—基本建设实践证明优！点较多可满足—。不同情况《下的：需要因此本章第【6.：2节“主要设—备的配置”中—所述内容《多针对此两种—图型 》。     客运！车场和货运车场按纵！向，排列的客《、货纵列《式，图，型多为改建区—。。段站时？。形成的货运车场【一般有？以下三种布》置形式正线》在货运车《场一侧？；正线中《穿一个方《向的到？发场设在正线—的，另一：侧；正？线中穿在正线两侧】分别设到发》、调车场 —  》。   当设计中采】用与横列式》编组站图型类似的一！级三场图型时—要根据具体》条件妥善处理客运设！施 6】.1.2《  区段站图型【的选择是一项—重要而复杂的工【作图型选择应讲求经！济效益满足运输需】要节省工程投—资便于管理有—利于铁路《、城市和工》农业生产《等的发展选择图【。型，。应从：。全局出发正确处【理各：方面的关系 】     1 ！ ，单线铁路横》列式图型具》有站坪短《。。占，地少设备集中定员】少，。管理方便对地形【条件适应性》较强和有利于—。将来发展等优—点当引入线路方【向不多时完全可【以满足？运量的需要横列式】图型的缺《点是有一个》方向的机车出（入】）段走？行，距离远；在站房同侧！接轨的岔线》向调车场取送车不方！便  】  ： 引入线路方向为】4个及以上的单线】铁路：。区段站当各方向的客！、货列？车，。对数：较多采用横列式图】型两端咽喉区的交】叉干扰均《较大时进出站线路】应进：行疏解若《地形条件适宜可【预留：或采用？纵，列式有充《分根据时也》可采用？其他合理《图型 《 《   ？ 2：  ：双线铁路《横列式图型》除具有与单》线，铁路横？列式图型基》本相：同的：优缺点外《还存在一《个主要缺点即一【个方向的旅客列【车到达（《出发）与相反方【向货物列《车出发（《到达）的交叉如为客！机及全部货机交路的！始终点则交叉更【严重因此选择—双线铁路区段站的】图型时如《无其他条件限制【旅，客列车对数的多【少及是否《机车交路的始终【点就成为采》用横列？式、纵列式或客、】货纵列式图型—的主要条件 —。     ！据以往调查》的双线铁路上的【17：个区段站中横列【式，站型约？。占调：查站：总数的60％同【时运量较大的—双线铁路《横列式区段站每昼夜！实际接发客、货【列车对数可达50～！。60对其《中旅客列《车对数约为1—2～15对由—此可见旅《。客列车对数不多运】量不很大《的双线？铁路区段站一般采用！横列式图型可以【满足铁路客、—货运输的需要 】   —  双线铁路纵列】式，图型基本上解—决了双线《铁，路横列式图型—客，、货：列车到发的交叉【（本章？图6.1.》1-3中下》行，方向到达有解编作业！的列车除外》）；并？且还具有《两个方向的货物列车！机车出（入）—段走行？距离均？较，短的优点（图中下行！方向到达《有解编作《业的列车机》车除外）但是却有一！个方向货物列车机】车出（？入）：段与正线交》叉和两？方向各？设调车场而上—、下行转场车多时干！扰中部咽喉》降低正线通过能【力以及一《个方向不设调—车场：时有解编列车在反】方向：到发场到（发—）与：。另一方向的客、货】列车发（到）交叉】等的缺点；此外与】横列式相比纵列式图！型还有站坪长、占地！多、设备《分散、定员较多【。和管理不《便等：缺点 — ， ，。    在》双线铁路横列式【或纵列？式区段站上若经机】务段端咽喉》出发的货物列车和】出（：入，）段机车《。。次数均较多》且地形条件适合可根！据需要？预留或设《置绕过机务》。段的另一《正线（如本章图【6.1.《1-2和图6—.1.1-3左【下，方的虚线所示） ！ 《    当双线【区段站客、货列【车对数？均较多并有运量较大！的线路？（或：岔线）？引入解编列》车较多且《。当地条件适》宜可采用正》线外包？的，一级三？场图型它可以克服】上述其他图型站【内作业？交叉严重的缺点【即避免部分客、货列！车到与？发、货物列》车到（发《）与调车转》线以及货物列车发（！到，），与机车出《（入）段等的交【叉其缺点《是解编车列转线较】横列式布置》走行距？离远；折《角列车如不需转场】可，在到发线设双进路】但要：增，设联络线解决反【向发（接）车—。问题设置《客运设？备除客运站距本站较！。远而单独设站外【一般有？三种形？式客运车场》与货运车场纵向布置！；为集？中办理？。。旅，客列车？到发而将客运设【。备，设，在外包正线一侧（需！增设反方向旅客【。列，车的通路）；客运设！备，分设于外包正线两侧！（需：增设：旅客立交长通道以解！决站房对《侧旅：客上、下车问题） ！ ： ？。 ，   3  —区段站的改建应在满！足运输需《要的前提下充分【利，用既：有设备尽《量减少拆迁》工程：和施工？过渡工程《少占农田节省—工程投资和运营【。费用：    ！ 客、货纵列—式图型一般是因【运量：增长或新《线，引入既有的横列式区！段站横向发展受到】限制或客、货运【量，。大站内作业交—叉严重为《。疏解咽喉《而将原站改为客【运车场并沿正—线，的适：当，。距离另设货运—车场而？形成的货运车场内】的上、下行》场双线铁路》时可位于正线—一侧或两侧横列【布置个别为纵列【布置；单线》铁路时可位》于正线一《侧横列布置目前在】我国：铁路区？段站总？数中客、货》纵，列式站型已占—有一定比重在以往调！查的双线线路—。区段站总数中约【为1/6强且—。都是改建车》。站采用 《    】 客、货纵列—式图型的优点是【客、货运两》场分设作业》干扰较少客、货运设！备，分别：集中管？理方便；当在城市同！侧接轨的岔线—较多时调车场可布】置在城市《一侧：。对城：市发展和地》方运输适应》性较强等其缺点【是客：、货运两场分设【。需，要增加设备》和定员；既》有岔：线和货场《。取送车作业不方便；！客、货运两场—间距离较近时靠【客运场一端的牵出线！其长度往往》不，能满足整列调车的需！要，或位于曲线上；既】。有机务段与货运场】间机车走行距离增加！。。还可能产生折角走行！甚至需另设出—（入）段线》；有一个方向的列】车机车出（》入）段需《。横切正线等》此，外对区间《通过能力也可能有】所影响 【     改【建区段站时可采【用或参照《本章：。图6.？1.1进行》设，计；：如横向发展受—到，限制时也可因—地制：宜地：采用客？、货纵列式图型并】应留足牵《出线的长《度如参照上述—各种图型进行改【建，将引起大量工—程，（包括废弃》。及拆迁工程）—或地形条件不—适宜经技术经济比较！有充分根据时也可采！用其他合《理图型 》