5.2 】。 到发？线数量？和主要设备配置【 ， ？ ： 5.2.—1  ？单线铁路中间站【应设2？条到发线主要是【使车站有三交会的】条件这样可》以保持良好的运【行秩序对提高—作业效率和加速车辆！周转都是必要的【；另外也能适应某】些特：殊车辆如《水槽车、机》械化养路的工程车】和轨：道车以及不能继续运！行而必须摘下的车辆！等停留的需要 】 ，     【双线铁路《中间站应设2条到发！线使：双方向？列车有同时待—避，的机会 ！    对》作，业量大（地、县【所，在地：或较大的物》资集：散地）的单》、双：线车站摘挂》列车的作业时间【一般较长《。可，采用3条 】  ？   1  枢纽】。前方站、《铁路局局界》站是调度《。区的分界处列车易】产生：不均衡到《。达为利于列车运行秩！序的调整并能更好地！协调两调度区的工】作，因此在？枢，纽前方？站和局界站上于进】入，枢纽和进入邻局方】。向的一侧可增设【。到发线 ！   ？ 在：补机的始、终点站和！长大下坡《的，列车技术《检，查站上由于》列车需要进》行摘挂补机》和凉闸？及列车？自动：制动机的试验—等技术作《业停站时《间较长？列车交会机》会较多到发线—数量：可增加 — ：     在机【车，乘务：员换乘站由于—。乘务：。。组要：进，行交接班每列换乘的！列车要停《站，15：m，in左？。。右列车交会因此增多！故需增？加到发线《 ：    【 2  有两个方向！以上的线路引入或】有岔线接轨并有【大量本？站作业的中间—站由于各方》向列车交会》。的需要而且作业复】杂、停？。留车辆多《、线路被占用时间】长故：应根据引入》线路和岔《线的作业量及作业】性质增设到》发线 《 ： ：    《3  机车交路【较长的区《段因：摘挂列？车经过一段时间运行！并进行甩《挂作业后原编—组好：的站顺？已经打乱需要在中】途的中间站》进行整？编作：业因上述列车占【用到发？线时间长所以这些】中间站应《根据整编作》业量的大小增加【。到，发，线，  【  ：。 4  在》办理机务折》返，作业的中间站上【由于列车占用到发线！时间较长、机车出、！入所需占用》到发线故其》。到发：线，数量：要根据需要》。确定 《 5》.2.2  为了在！列，车会让、作业时便于！旅客安全的》上、下车需设置中间！站台 【 ，    在单线铁路！上，当旅客列车和摘挂列！车对数合计》在，7对：以上时列车》交会的？机会就多《。在客流量较大的中】间站宜设置中间站台！。 ， 》    在双线铁】路上列车分》上、下行运行且【列车行车速度高【、行车密度大—在，客流量较大的中【间，站应设置中间站台 ！  —   中间站—台的位置原站—规，图型推荐中间站台设！在站房对侧的正【线与到发线之间【本，次推荐设在与正【线相邻的《到，发线的外侧主—。要理由？如下 《 ：    》 1  由于正线的！行车速度越来—越高：对旅客乘降的—人，身安全？不利 《 《   ？ 2 ？ 中间站台设在【正，。。线与：。到发线之间时靠正线！一侧的站台高度只能！为0.3《m另一侧的站—台高度？也只有？0.5m对旅客【乘降不？太方便 【 ：    3》  中间站台设于与！正线相邻的到发线的！外侧可修建高站台】这样：虽然对？车站的平面》布，置，。和工程造价有一定】影响但？对旅客乘降》有利：特别：是对弱势群体旅【客乘降方便 — 《 5.2.3  中！间站车站两端渡线的！设置除本规范—第4.2《.3条说明的理由外！尚有调车作》。业、大型《养路机械作业驻在站！、有岔线接轨—及，有机务设备》等的要求故仍按原站！规各设2条渡线仅】将原站规的“应”改！为“宜”根据对中间！站图型的分析调【车作业对《渡线数量要》求共只需3》条，因此规定《其余2条渡线—可根据调车作业等的！要求设置或预留由】于，交，叉渡线的养护—维修困难《目，前尚无较《高速度要求的—可动心轨交叉渡【线故：本次对？交叉渡线的采用作】了较严格的》限，。制 ？ 5.2.】4  货场是联【系产、？运、销的重要环节】。是促进工农》业，。生产为？地方服务的》重要设施因》此中间站的货场【位置：应，结合主？要货源、货》流方：向、环境保护、【城市规划及地—形、地质条件选定】货场位置《与主要？。货源、货流方向一】致时：应选择地《方搬运距离短且无】需跨越铁路有—利于消除《货，场堵塞？和加速物资周—转、缩？短，装卸车辆在站—停留时？。间的位置 【     当货！源在：站房同侧货场位置应！结，合站房？位置一并考虑中间】站的定员少货—场设在站房同—侧客、货《运业务可兼》办、便于管理和联系！   】  当本站》作业量很大而货物】品种复杂《时，倒钩、对货位及挑】选车种的调》车作业量较大为【避免站房同》侧的地形等条—件的限制和》对站房旁的环—境影响可将》货场设于站》房对：侧 ：    】 中间？。站货场的《设置位置系以象限来！表示如图《4所示 《 】 ？    1  中】间站货？。场，位，置可按下列》。条件：选择 —     —当货物集散》在站房同侧》主要：到发：车流方？向，为下行方向且—货运量小时》宜，设在I？象限使货场》接近货物《集散一侧并》。照顾主要到发—车流方向的调车作】业方：便；货运《量，。大时可？。设在Ⅳ象限主要到发！。车流：方向的调车》作业可利用》牵出线进行》作业方？。便 《 ？    当货物集】散在站房同侧主要】到发车流方向为【上行方向当货—运量小时可》设，在Ⅰ象限使货场【接近：货物集？散一侧对次要车流方！向的调？车也方便《至于主要车流方向】的调车应《在站房一侧的到【发线上进行无须占用！正线；当货》运量大？时应设？在Ⅲ象限使主—要，到发车流方向—调车方？便 《   》 ， 当货物集散在站房！对侧主要到发车【流方向为下行—。方，。向货运量小时应设在！Ⅲ，象限使货场》接近货物集散—一侧：对次要车流方向的调！车也：。方便至于主要车【流方向的调车可在】站房对侧的到发【线上进行《无须占用正线；【当货运量大》时宜：设在Ⅳ象限其优点】是货场接近货物【集散一侧而》且站房对侧一般设2！。条到发线并设有【牵出线下行摘挂【列车：可反：方向接入站》房对：。侧的到发《线主：要到发车流方向可用！牵出线调车》作业：方便次要方向调【车亦：不需占用正》线 —     货物集散！。在站房对侧主要【到发车流方向—。为上：行方向不论货运量大！小货：场均应设在Ⅲ象限这！样既有利于地方搬】运又方便调车—。作业  ！。   从上述分析看！出，货，场，位置以？设，在Ⅰ、Ⅲ象限为好必！要时可？设，在Ⅱ、Ⅳ象限 ！     2】  在有矿建、煤】等大宗散堆装货【物或其他季节性【货物：装卸并经《常组织整列或—成组到发的》。车站上可在》站房对侧设置长货】物线以满足装卸【作业的要求可以避】免站房？。同侧的基《本站台上经常堆放】。货物：或货物线外包—站房影响站内—。秩序、安《全，和环境卫生长货物线！布置在站《房，对侧并连通两—端咽喉区既方便整列！到发；？又可兼作存车线【使用对于季》节性货物到发量大的！车站也可在站房【对侧设置与到发【线共：用的长货《物线：平时作到发线使用有！季节性货《物到：发，。时可兼？作，货物：线使用？   】。  3  货场应】有安全？、方便的通道特别】是，当货物集《散在站？房同侧而货物设在】Ⅲ、Ⅳ？象限时必须设—置安全、方便的【通货场道路便于地】方搬运？。 》 5.2.5—  本条说明如【下 ？    【。 1  行》车速度高行车密【。度大的线路能—。利用正线调车的【可能性极《小为确保《行车安全故不论调车！作，业量大小均应设置牵！出线；对行车速【度，不高：或行车密度》。。不大而调车作业量】大的单线《铁路车站《也应设？置牵出线 ！     2  当！中间站上有岔线接】轨而又符《合，调，车，条件时应利》用岔线？调车这样既能—节省工程投资又能】满足调车《作业：需要当？利用岔？线一段线路调车时】除其平、纵断面【和视线条件应适应】调车作？。业的要求并符合本规！范中设置牵出线的】有关：规定外尚应满—。足岔线的行车和【。调车作业《的需求当《岔线较短且有—自备机车时应采取】确保安全作业的措施！如岔线？的安全线外移等【对行车速度不—高、行车量不大的】单，线，铁路中间站利用正线！调车是可行的— ：     】3  当利用—正线、岔《线，的一：段线路进行调车时】在困难条件下对平、！纵断：面条：件可：。适，当降低 《 《。     在曲【线上：调车的？缺点主？。要是视线不良影【响，彼此间的联系—延长调车时间利【用正线、岔线进行调！车，经过检算在》路堑内300—m半径的《曲线上调车其弓【弦视距长度》可达200m左右】等于条文规定—的牵出线的最小【。长度：基本能满足中间【站的调车要》求 【    在坡道上进！行，调车：作业：时主要？是牵出车列后回【程为上坡时的起【动和回程为下坡时】的制动？减速问题当》出，站调车为下坡回程为！上坡时经检算在【各种限制坡度—的情况下本务—机车推送半》个车列计算的起【动坡度均大于限制坡！度回程起动并无【问，题，当出站？调车：为上坡回程为下【坡时按技规》规定在超过2.【5‰：的线路上《进行调车时是—否需要？连结风管和连接风】管的数量由车站和机！务段根据车列—情况共同确定—纳入车站《行车工作细则（以下！简称站细《）经检算在各种限】制坡：度的情况下本务机车！牵，出半：个，。车列在？下坡道上调车不【考虑机车制动力【所需：。连结：风管的？车辆：数仅占牵出车辆数的！1/5？～2/5就能—满足调车要》求制动减速和停轮】均无问题因》为摘挂列车的调【车作业系在头—部进行机车》带车辆？作业：。时已连结风管停【在，货物：线，上，的待挂车辆一—般，也已预先接好风管】因此甩车时是接【好风管的挂车时【。也只需接一次风管】即，可保：证安全以《上情况说明在中【间站上利用坡度大于！2.5‰的正线和岔！线的一？段线路进《行调车是可行的为了！减少调车作》。业的困？。难当利用正线或岔】。线调车时其纵断面坡！度，仍不宜过大故—本条文？规定在困难条件【。下，坡度不？应，大于6‰ 》  —。   ？。4  牵《出线的有效》长，度应：满足摘挂列车一【次牵出的《车列长度的需—要，牵出线过短调车时必！须分部牵出增—加调车钩数延—长作业时间目前由于！中间站的车流组【。织加：强，成组集中到达显著】增，多在：站作业常牵引—2，0辆以上因此中【间，站牵出线《的有：效长度原则上不应】短于该区段运行货物！列车长度的一半在】困难：条件：下当受？地形限制或本站作】业量小时至少应满足！每次能？牵10辆故》。牵出线有效长度不】。应小：于20？0m 《 5.2.】6，  在有机务折返所！和整备所的中间【站上机车需要进行】技术检？查，、，。停留、整备和—待班等技《术作业故应根据【实际需要设置整【备设备 》