： ，。 5.2  到发】。线数量和主要—设备配置 】 5.2.】1， ， ，单线铁路中间站【应设2条到发线主】要是使车《站有三交会的条件】这样可以保持良【好的运行秩序对提】高作业效率和—加速：车辆周转都》是必要的；另外也】能适：应，某些特殊车辆如水槽！车、机械化》养路：的，工程车和轨道车【以及不能继续运【行而必须摘》下的车辆等停留的需！要 — ，    双线铁【路中间站应设2条】到发线使双方向列车！有同时待避》。的机会 ！  ：  对作业量大（】地、县所在地或【较大的物资集散地】）的单、双》线车站摘《挂列车？的作业时间一般较长！可采用3条 — ？  ？   1  枢纽前！方站、铁路局局界站！是调度区的分界处】。列车易产生不均衡到！。达为利于列车运行秩！。序的：调整并能更好地协】调两调度《。。区的工作因此—在，枢纽前方站》和局界站上于—。进入枢纽和》进入邻局方向的一】侧，可增设到发线 】    【 在补机的始、终点！站和长大下坡—的，列车技？术检查站上由—于列车需要》进行：摘挂：补机和凉闸》及列车自《动制动机《的试验等技》术作业停站时间较长！列车交会机会较多】。到发线数量可增【加  】。   在机》车乘务员换乘站【。由于乘务组要进行】交接班每列换乘的】列车要停站1—5，min？左右列车交会因此】增多故需增加到【发线  ！ ，  2 《 ，有，两，个方向以上的线路引！入或有岔《线接轨并有大量本】站作业的中间—站由：于各方向《。列车交会的》需要而且作业复杂、！停留车辆多》、线路被占用—。时，间长故应根据—引入线路和》岔线：的作业量及作—业性质增设到发线】 —。    3  【机，车交路较长的区段】因摘挂列车》经，过一段？时间运行并进行【甩挂作业《后原编？组好的？站顺已经打乱需要在！中途：的中间站《进行整编作业因上】述列车占用到发线时！间长所以这些—中间站应根据整编作！业，量的大小增加到【。发线 【     》4  在办理机务】折返：。作，业，的中：间，站上由于列车—占用到发《线时间较长、—机车出、入》所，需占用到《发线故其到发线数】量要根据需》要确定？ 》 5.2.2  为！了在列车会让、【作业时便于》旅客：安全的上、》下车需设置中—间站台？ —   ？ 在单线铁路上【当旅客列车和摘挂列！车对数？合计在7对》。以上时列车》交会：的，机会：就多在客流》量较大的《。中，间站宜设《置中间？站台 —     在双】线铁：路上列车分上、【下行运？行且列？车，。行车速度高、—行车密度大在—客流量较大的中间】站应设？置中：间站：台 ？   —  中间站台—的位置原《站规图型推荐中间】站台设在《站，房对侧？的正线与到发线之间！本次推荐设在—。与正线相邻的到发】线的：外侧主要理》。由如下 】    《 1  由于正线】的行：车速：度越来越高对—旅客乘降的人—身安全？不利 》 ？。    2 — 中间站台设在正线！与到发线之间—时靠正线一侧的站】台高：度，。只能为0.3m另一！侧的站台高度也只】有0.5m对旅客乘！降不太方便 】   》  ：。3，  ：中间站台设于与正线！相邻的到发线—的外侧可修建高【站台这样《。虽然对车站》。的平面布置和工程】造价：有一定影响但对旅客！乘，。降有利特别是—对弱势群体旅—客乘：。降，方便 】5.2.3  【中间：站车站两端渡线【。的设置？除本规范第4.2】.3条说明的理由】外尚有？调车作业、大—。型养路机械作业驻在！站、有岔线接轨及】有机务设备》等，。的要求？故仍按原站规各【设2条渡线仅将【原站规的“应”改】为“宜”根据对中】间站图型的分析调车！作，业对渡线数量要求】共只需3条因此规】定其余2条渡—线可：。。根据：调车：作业等的要求—设置或预留由于【交叉渡线《的养护维《修困难？目前尚无较高速度】要求的可动》心轨交叉渡线故本】次对：交叉渡线的采用作】了较严格的》限制 【 5.2.4  】货场是联系产、运、！销的重要环节是促】进工农？业生产为《地方服务的重要设施！因此中间站的货场位！置应：结合主要货源、货】流方向、环》境，保护：、城市规划及地形、！地质条件选》定货场？位置与主要货源、货！流方向？一，致时应选择地方搬】运距离短且无需跨】。越铁路有《利于消除《货场：堵塞和加《。速物资周转、缩短】装卸：车辆在站停留时间】的位置 】    《。 当货？源在：站房同？侧货场位置应结合】站房位置一并考虑中！间站的？定员少货场设在【。。。站房同侧《。客、货运业》务，可兼办、便》于管理和联系 【 《     》当本站作业》量，。很大而货物品—种复杂时倒钩—、对货位《及挑选车种》的调车作业量—较大为避免站房同】侧的地形《等，条件的限制和对【站房旁的《。。环，境影响可将货场设于！站房对侧 — ：   《  中间站货场的设！。置位置？系以象限来表示【如图4所示 【。 ！   ？  1  中—间站货？场位置可按》下，列条件选择 【 ：  ？   ？当货物集散在站房同！侧主要到发车流【方向为下行》方向且货运量小时宜！设在I？象限使？货场接近《货物集？散一侧并照顾主要到！发车流？方向的调车作—业方便；《货运量大时可设在Ⅳ！象限主？要到：发车流方向的调车】作业可利《用牵出线进行作业方！便 —     》当货物集散在站房】同侧主？要到发车流方向为】上行方向当货—运量小时《可，设在Ⅰ象限使货场接！近货物集散》一侧对次要车流方】。向的调车也方便至于！主，要车流方向的—调车应在站房一【侧的：到，发，线上进？行，无须占用正线—；当货运量》大时应设在Ⅲ象限使！主要到发车流方【向调车方《便 《   》  当？货物：。集散在站房对—侧主要到发车—流方向为下行方【向货运量小时—应设在Ⅲ象限使【货场接近货》物集散一侧对—次要车流方向的调】车也方便至于主要车！流方向的《调，车可在？站房对侧的到发线】上进行无《须占用正线；当货运！量大时？宜设在Ⅳ《象限其优点是货【场接：近，。货物集散一侧而【且，站房对侧一般设2】条到发线并设有牵出！线下行摘挂列车可反！方向接入站房对侧】的到发线主》要到发车《流，方向可用牵出线调】车作业方便次要方】向调车亦不需占【用正线 《 ： ？  ：  货物《集散在站房对侧主】要，到发车流方》向为上？行，方向不论货运量大】小货场均应设在Ⅲ象！限这样？既有利于地方—搬运又方《便调车作业 】。     从上！述分析看出货场位】。置，。以设在Ⅰ、Ⅲ象限为！好必要时可》设在Ⅱ、Ⅳ象限 】   【  2  在有矿】建、煤等大宗—散，堆装货物《或其他季节性货【物装卸并经常—组织整？列或成组到发—的车站？上可：在站房对侧》设，置长货物线以满足装！卸作业的要求可以】避，免站房同侧》的基本站台上经【常堆放货物》或货：物线外包站房影响站！内秩序、安》全和环？境卫生？长货物线布置—在站房？对侧：并连通两端咽喉区既！方便整列到发；【又可兼作存》车线使用《对于季？节性货物到发量大】的车站也《可在站房对侧设【。置与到发《线共用的《长货物线平时作到】发线使？用有：季节性货物》到发时可兼作货【物线：使用： ：     3！  货场应有安全、！方便的通道特别是当！货物集散在站房同侧！而货物设在》Ⅲ、Ⅳ？象限时？必须：设置安全、方便的通！货，场道路便《于地：方搬运 《。 》5.2.5 — 本条说明如—。下   ！  1  行车速度！高行车密度大—的线路能利用正【线调：车的可能性极小【为确保行车安—全，故不论调车作业量】大，。小均应？设置牵出线；对行】。车，速度不？高或行车《密度：。不大而调车作业【。量，大的单线铁路车站也！应设置牵出线— 《     —2  当中》间，站上有岔线接轨而又！符合调车条件时【应利用岔线调车这】样既能节省》工程投资又能满足】调车作业需要当【利用岔？线一：段线路调车时—除其：平、纵断面和视【线条：件应适？应调车？作业的要《求，并符：合本规范中》设置：牵出线的《有，关，规定外尚应满—足岔：线的行车和调—车作业的需求当岔线！较短且有自备机车时！应采取确保安全【作业的措施如岔线的！。安全：线外移等对》行车：速度不高《、行：车，量不大？的单线铁《路中间站利》用，正线调车是可行【的  】   3  当【利，用正线、岔》线的一段线路进【行调车？时在困难条件下【对平、纵断面条【件可适当降低 【 《     在曲线】上调车？的，。缺点主要是视线不】良，影响彼此间》的联系延长调车时间！利用正线、岔线进行！调车经过检算在【路堑内30》0m半？径的曲线上》调车其弓弦视距长度！可，达200m左右等于！条文规定的牵出线的！。最小长？度基本能满足中间】站的调车要求 【。 ，    【 在：坡道上？进行调车《作业时主要是牵【出车列后回程为上】坡时的起动》和回：。程，为下坡时的制—动减速问《题，。当出站？调车为下《。坡回程为上坡时【经检算在各》种限制坡度》的情况下《本，务机车推送》半，个车：列计算？的起动坡度均大于】限制坡度《回程起动并无—问题当出《站调车为上坡回程为！下坡时按技规—规定在超过2.【5‰：的线路？上进行调车时是否】需要连结《风管和连接风—管的数量由车站【。和机务？段根据车《列情况共《同，确定纳入车站行车工！作细则（以》下简称站细）经检算！在各种限制坡度的】情况下本务》机车牵出半个—车列在？下，坡道：上调车不考》虑机车制动力所【需连结风管》的车辆数仅占—牵出：车辆：数的1/《。5，～2/5就能—满足调车要求—制动：减速和停轮均无问题！因为摘挂列车—的调车作业系在头部！进行机车带车—辆作业时《已连结风管停在货物！线上的？待挂车辆一般也已预！先接好风《管因：此甩车时是接好风管！的挂车时也只需【接一次风《管，即可保证安全—以上情？况说明在中间站上利！用坡度大于2.5】‰的正线和岔线的一！。段线路进行调车【是可行的《为了：减少调车作》业的困难当利用正】线或：岔线：调车时？其纵断？。面，坡度仍不宜过大故】本条文规定在困【难条件下坡度不应】。大于6‰ ！。  ： ，  4  牵—出线的有效长度应满！足，摘挂列车一次牵出】的车：列长度的需要牵【出线过短调车时必】须，。分部牵出增加—。调，车钩数？延长作业时间—目前由于中》间站的车流》组织加强成》组集中？到达显？著增多在站作业常】牵，引20辆以上因【。此中间站牵出—线的有？。效，长度原则上不应短于！该区段运行货—物，列车长度的一半【在困难？条件下当受地形【限制或本站作—业量：小，时至少应满足—每次能牵10—。辆故牵出线有效【。长，度不：应小于200m【 ： 5.2.】6  在有机务折】返，所，和整备？所的中间站》上机车需要》进行技术检查—、停留？、整备和待班等技术！作业故应根据实际需！要设置整备设备 】 ，