5.2【  到？发，线数量和《主要设备配》置 ！5.2.1》 ， 单线铁路》中，间站应设《2，条，到发线主要是使车】站有：。三交会的《条件这样《可以保持良好的运行！秩序对提高》作业：。效率：和加速车辆》周转都是必要的；另！外也：能适应某些特—殊车辆如水槽—车、机械《。化养：路，。的，工程车和轨道—车以及不能继—续运行而必须摘下的！。车辆：等停留的需》要 【 ，   双线铁路中】间站应设2条到发线！使双方？向列车有同时待避的！机会  ！   对作业量大（！地、：县所在地或》较大的物资集散地）！的单、双《线车站？摘挂列车的作—业时间一般较长【可采用3条 【。   —  1  》枢纽：前方：站、铁路局局界站是！调度区的分界处【列车易产生》不均衡到达为利于】列车：运，。行秩：序的调整并》。能更好？地，协调两？调度区的工作因此】在，枢纽：前方站？和局：。界站：上于进入枢纽和【进入邻局《方向的一侧可增设】。到发线 【     在补】机的始、《终点站？和长大下坡的列车技！术检查站上》由于列？车需要进行》。摘挂补？机和凉闸及列车自】动制动？机的：试，验，等技术作业停站【时间较长列车交会机！会较多到发线数【量可增加 — 《    在》机车乘？。务员换乘站由于【乘务组要进行—交接班每列》换乘的列车要停【站15？min左右》列车交会因此增多故！需增加到《发线 》     2 ！ 有两个《。方向以上《的线路引入或—有岔线接轨并—有大：。量本站作业的中【间站由于各方向列】。车交会的需要而且作！业复杂、停留车辆多！、线路被占用时【间长故应根据引入线！路，和，岔线：的作业？。量及作业性质增【设到发线《 《   《  3  机车【交路较长的区—段因摘挂列车经【过一段？时间运行并进行【甩挂作业后原编组好！。。的站顺已经打乱需】要在：中途的中《间站进行整编作业】。因上述列车占—用，到发：线时间长《所以这些中》间站应根据整编【作业量的大小增【加到：。发线 】    4  在】办理机务折返—作业的中间》站上：由于列？车占用到发线—时间较长《、机车出、入所【需占用到《发线故其到发线数量！要根据需要确—定 — 5.2.2  为！了在列车会让、作业！时便于旅客安全的】上、：下车需设置中间【站台 【。。     在—单线：铁，路，上当旅客《。。列车和摘挂》列车：对数合计在7对【以上时列车交会【的，机会就多在客—流量较大的中间站】宜设置中间站台 】   【  ：在双线铁路上列【车分上、下行运【行且列车《行车速度《高、行车密》。度大在客流量较大】的中间站《。应，设置中？间站台 》 ？     中间站台！。的位：。置，原站规图型》推荐中间《站台设在《站房对侧的正线与】到发：线之间本次》推荐设在与正线相】邻的到发线》的外侧主要理由【如下： 《     1  ！由，。。。。于正线的行车速度越！来越高对旅客—乘降的人身安—全，不利： ：    【 2  《中间站台设在正线与！到发线之间时靠【。正线一侧的站台高】度只能为0.3【m另一侧的站—台高度也只有0.5！m对旅客乘降—不太方便 【 ：   ？  3  中间【站台设于与正线相邻！的到发线的》外侧可修建高站台】这样虽然对车—。站的：平面布置和》工程造价有一定影响！。。但对：旅客乘降《有利特？别是对弱势群体旅客！。乘降方便 — ？ 5.2.3  中！间站：车，站两端渡线的—设置除？本规范？第4.2.3条说】明的理由外尚有调】车作业、大型—养路机械作业驻在站！、有岔线接轨—及有机务《设备等？的要求？故仍按原站规各设】2条渡线仅将原【站规：。的“应”《改为“宜”根据【对中间站图型的分析！调，车作业对渡线数量要！求共只需3条因【此规定其余2条【渡线可根《据调车作业等的要】求设置或《预留由于交》叉渡线的养》护维修困难目前尚】无较高速度要—求的可？动心：轨交叉渡线故本【。次，。对交叉渡线》的，。采用作了较严格的】限制 ？ ？ 5.2.4  ！货场是联系》产、运、销的重【要环节是促进—工农业生《产为地方服务—。的重要设施因此中】间站的货场》位置应结合主要货】源、货流《方向、环境保护、】城市：规划及地《形、地质条件选定货！场位置与主要货源、！货流方向《一致时？应选：择，地，方搬运距离短且无需！。。跨越铁路有利—于消除货场堵塞【和加速物资周—转，、缩短装卸》车辆在？站停留时间的位【置，   】  当货源在—站房同侧货场位【置，应结合站房位置【一并：。考虑中间站的定员】少货场设《在站房同侧客、货运！。业务可兼办》、便于管理和联系】    ！ 当本站作业量【很大而货物品—种，复杂时倒钩》、对货位及挑—选车种的调车—作业量较大》为，避免：站房同侧的地形等条！件的限制《和对站房旁的—。环境影响可将—。货场设于站房对侧 ！ ？ ： ，  ：。 中间站货场—的设置位置系以【象限来表示如图【4所：示 ： ： 《  — ，  1  中间站】货场位置可》按，下列条件选择—。。。    ！ 当货物集散—。在站房同侧》主要到发车流—方向为？下行方向且货运【量小时宜设在I【。象限：使货场接《近货物集散一侧并】照顾主要到》发车流方向的—调车作业方便；货】运量大时《可设在Ⅳ象限—主要到发车流方向的！。调车作业可利用牵出！线进行？作业方？便 《 ？ ，   当货》物，集，散在站房同侧主要】到发车流《方向为？上行方向当》货运量小时可设在Ⅰ！象限使货场接近货】物集散一《侧对次要车流—。方向的调车也—方便至？于主要？车流方向的调车应在！。站，。房一侧的到发线上】进行无须占用—正，线；当货运》。量，大时应设在》Ⅲ象限使主要到【。发，车流方向调车—方便 》 ，     当【货物集散《在，站房：对侧主要到发—车流方向为下行方】向货运量小》时应设在Ⅲ象限使】货场接近货物集散】一侧对次要车流方】向的调车也方—便，至于：主要车？流方向的调车可在站！房对侧的到》发线上进行无须【占用正线；当货运量！大时宜？设，在Ⅳ象？限其优点《是货场接近》货物集？散一侧而且》。站房对侧一般设【2条到发线并设有牵！出线下行摘》挂列车可反》方向接入站房对侧】的到：发线主要到发车流】方向可用《牵出：线，调车：。作业方？便，次要方向调车—亦，。不需占用正线 【 《   ？  货物集散在站】房对侧主要到发【车流方向为》上行：方向：不论：货运量？大小货场《均应设在Ⅲ象限【这样：既有利于地方搬运又！方便调车作业 【   【  从上述》分，析看出货场位—置以设？在Ⅰ：、Ⅲ象限为好必要时！可设在Ⅱ《、Ⅳ：象限 【 ，    2  【在有矿？建、煤等大宗散【堆装货物或》其，他季节性货》物装：卸并经常《组织整列或成组【到发的车站上可在站！房，对侧：设置长货物线以满足！装卸作？业的要？求可：以避免站房同—侧的基本站台上经常！堆放货物《或货物线外包—。站房：影响站内《秩序、？安全和环境卫生【长货物线布置在站房！对侧并连通两端咽喉！区既方便整列到发】；又可兼作存车【线使用对于季节性】。。。货物到发量大—的车站也可在站【房对侧设置与到发】线共用的长》货物线平时作—到，发线使用有季节性】货物到发时》可兼作货物线使用】 ：     】3  货场》应有安？全、：方便的？通道特别是当货物集！。散在站？房同侧而货》物设在Ⅲ、Ⅳ象限】时，。必须设置安》全、方便的通货场道！路便于？地方搬运 】 ：5.2.5》  本条《说明如下 —     】1  行车速度高】。行，车密：度大的线路》能利用正线》调车的可能性—。极小为确保行车【安全故不论》调，车作：。业量大小均应—设置牵出线；对【行车速？度不高或行车密【度不大而调车—作业量大的单线铁】路车站也应设置【牵出线 》  》  ： 2  当中间站】上有岔线接》轨而：又符合调车条件时应！利，用岔线调车这样【既能节省工程投资又！能满：足，调，车作业？需要当利用岔线一段！线路调车《时，除其平、纵断面和视！线条件应适应调【车作业的《要求并？符合：本规范中设置牵【出线的？。有关规定外尚应满】足岔线的行》车和：调车作业的需—求当岔线《较短且有《自备机车时应采取确！保安全作业》的措施如岔线的安全！线外移？等对行？车速度不高、行车】量不大？的单线铁路中—间站利？用正线调车》是可行的《 ：     】3 ： 当利用正线、岔线！。的一段线路进行【调车时在困难条【件下：对，平、纵断面条件【可适当降低 ！  ？   在《曲线：上调车的缺点主【要是视线不良影响彼！此间的联系延长调】车时间利用正线【、岔线进行调车【经过检算在路—堑内300》m半：径的曲线《上调车？其弓弦视距》长度：可达200m左右等！于条文规定》的牵出线的最—小长度基本能满足】中间：站的调？车要求 ！    在坡道上】。进行调车作业时主要！。。是牵出车列后回程】为上坡时的起动【和回程为下》坡时的？制动减？速问题当出站—。调车：为下坡回程》为，上坡时经检》算在各种限制坡度的！情况下本《务机车推送半个车列！计算的起动坡—度均大于限制坡度回！程起动并无问题当】出站调车为上坡回程！为下坡？时按技规规定在超】过2.5《‰的线路上进行【调车时是否需要【连，结风管和连接—风管：的数量由《车站和机务》段根据车《列情况共同》确定：纳入车站行车工作】细则（以下简称站】细）经检算在各【种限制坡度的情况】下本务机车牵出半个！车，列在：下坡道上调车不考虑！机车制动力所需【连结风？管的：车辆数仅占牵出【车辆数的1/5～】2/5就能满足调车！要求制动减速—和停轮均《无问题？因为摘挂列车—的调车作业系在头部！进行机车带车辆作业！。时已连结风》管，停在货物线上—。。的待挂？车辆一般也已—。预先：接好风管《因此甩车时是接【好风管的挂车时也只！需接一次风管即可保！证安全以上情况【说，明在中间站上—。利用坡度大于2【.5‰的正线和岔】线的一段线路—。进行调车是可—行的为了减》少，调车作业的困难当利！用正线或岔线调车时！其，纵断面坡度仍不宜过！大故本条文规定在】困，难条件下坡度不应大！于6‰ 《 》 ，   ？4  牵出线—的，有效长度应满足摘】挂列车一次牵出的】车列长度的需要【牵出线过短调—车时必须分部牵出增！加调车钩数》延长作业时间目前由！于中间站的》车流组织加强成组】集中到达显著增多在！站作：业常牵引2》0辆以上因此中【间站牵？出线的有效长度原则！上，不应短？。于该区段运行货物列！车长度的一半—在困难条《件，下，当受：地形限制或本—站，。作业量小《时至少？应满足？每次能牵10辆【故牵出？线有效长《度不应小《于2：00m 】。 5.2.6  在！。。有机务折返所—和整备所的中—间，站上机车需要进行技！术检查、停留、整备！和待班等《技，术作业故应根据实】。际需：要设：置，整备设备《。 ：