： 5？.2  到》发线数量和主要设】备配置 ！ 5.2.1【  单线铁路—中间：站应设2条到发【线主要是使》车站有三交会的条件！这样可以《保持良好《的运行秩序》对提：高作：。业效率和加速车【辆周转都《是必要的；另外也】能适应某些特殊【车辆如水槽车、【机，械化养路的》。工程车和轨道—车以：及不能继续运行【而必须摘下的—车辆等停留》的需要 —     【双线铁路中间站【应设2条到发线使双！方向：。列车有同时待避的】机会 ？ 《     对作【业，量大（地、县所在】地或较大的物资集】散，地）的单、双线【车，。站摘挂列车的—作业时间一般较【长可采用3条 【 ？    》 1  枢纽前方站！、铁路局局》界站是调度区的分界！处列车易《产生：不均衡到达为利于列！车运行秩序的调【整并：能更好地协》调两调度区的工作因！此在枢纽前》方站：和局界站上于进入枢！纽，和进入邻局方向【的一侧可增》设到发？线 ： ？     —在补机？的始、终点站—和长大下坡的列【车技术检查站上由于！列车需要进行摘挂补！机和凉闸及列车自动！制动机的试验等【技术作业停站时间较！长列车交会机—会较多到发》线数量可增加 ！     在机！车，。乘务员换乘站由于】乘，务组要进行交接班每！列换乘的列车要【停站15min左】右列车交会因此增多！故需增加到》发，线 ： ： ：     》2 ： 有两个方》向以上？的线路引《入或：有岔线接轨》并有大？量本站作业的—中间：站由：于各方向列车交会】。的需要而且》作业复？杂，、停留车辆多、线】路被占用时间—长故应根据引入线路！和岔线的作业量及作！业性质增设》。到发线 ！   ？ 3  机车—交路较长的区—段因摘挂列车—经过一？段时间运《。行，并进行甩《挂作业后原》编组好的站顺—已经打？乱需要在中途—的中：间站进行整》编，作业因？上述列？车占用到发》线时间长所》以这些中间站应【根据整编作》业量：的大小增加到发线】 ， 》    4  【在办理机务折返【作业的中间》站上：由于：列车占用到发线【时间较长、》机车出？、，入所需占用到发【线故其到发线数量】要根据需要确—定， 5.2！.2  为了—在，列车会让、作业【时便于？旅客安？全，的上、下车需—设置中间站台 ！ ：    《 在单线铁路—上当旅客列车—和摘挂列车对数合计！在7对以上》时，列车交会的机会【就多在？客流量较大的中【间站宜设《置中间站台 】     【在双：线铁路上列》车，分上：、下行运行且列车行！车速度高、行车密】度大在？。客流量较大的中间】站应：设置中间站台 【 ，   —  中间站台的位】置原站规图型—推荐中间站台设【在站房对侧的正线与！到发线之间》。本次推荐设在与正】线相邻的到发线【的外侧主要》理，由如下 —   》  1  由于【。正线：的行车速《度越来？越，高，对旅客？乘降：的人身？安全不利 —   —。  2 《 中间？站台：设在正线与到发线之！间时靠？正，线一侧的站台高度】只能为0《.3m？另一侧的站台—高度也只《有0.5m对旅客乘！降不太方《便， 《     3  ！中间站台设于与正线！相邻的到发线的【外侧可？修建高站《台这样虽然对车【站的：平面布置和工程造】价，有一定影响但—对旅客乘降》有，利特别是对》弱势群体旅客乘降】方便 ？ 》。5，.2.3  中间】站，车站两端渡线—的设置除本规—范第4.2.3【条，。说明的理由外尚【有，调车作？业、大？型养路机械作业【驻在站、《有岔线接轨及有机】务设备等的要求故仍！按原站规各设—2条渡？线仅：将原站规的》“应：”，改为“？宜”：根据对中《间，站图型？的分析调车作业对】。渡线数？量要求共只》。。需3条因《此规定其余2条渡】线可根据调车—。作业等的要求设【置或预？留由：于交叉渡线的—养护维？修困难目前尚无【较高速度要》求的可动心轨交叉】渡线故本《次对交？叉，渡线的采用作了【较，严格的限制 】 5.》。。2.4  货场【。是联系产、》运、销的重要环节是！促进：工农业生《产为地？方服务？的重要设施因此中间！站的货场《位置应结合》主要货？源、：货流方？向、环境保》护、：城市规划及地形、】地质条件选定货场位！置与主要货源、货流！。方向一致时应选择】地方搬运距离短且无！需跨越铁《路有利于消除货【场堵塞？。和加速物资周转【、，缩，短装卸车辆在站停】留时间的《。位置  ！。   当货源—在站房同侧货场位】置，应，结合站房位》置一并考虑中间站】的定员少货场设在】站房同？侧客、？货运：。业务可兼《办，。、便于管理和—联系 《 ：     当本站！作业量很大》。而，货物品种复杂时倒】钩、对货位》及挑选车种的调【车作业量较》大为：避免站房同侧的【地，形，等，。条件的限制》和对站房《旁的：环境影响可将—货场设于站房对【侧，  【   ？中，间，站货场的设》置位置系以》象，限来表示如图4【所示 ！    】 1  中间站【货场位置可》按下列条件选—择 —    《 当货物《集散在站房同侧主】要到发车流方向为下！行方向且货运量小】时宜：设在I？象限使货场接—近货物？集，散一侧并照顾—主，要到：发车：流方向的调》车作业方便；货运量！大时可设在Ⅳ象限主！要到发？车流方向的调车作】业可利？用牵出线进》行作业方便》 《     当货】物集散在站房—同侧：主要到发《。车流方向为》上行方？向当货运量小时可设！在Ⅰ象限使》货场接近货》物集散一侧》对次要车流》。方向的调车》也方便？至于主要车流方向】的调车应在》站房一侧的到发【。。线上进行无须占用正！线；当货《运量大？时应设？在Ⅲ象限使主要到发！车流：。方向调车方便 】 ？     当货【物集：。散在站房对侧主要】到发车流方向为下行！方向货运量小时应设！在Ⅲ：象限使货场接—近货物集散一侧对】次要车？流，方向的调车也方便至！于，主，要车流方向》的调车可在站—房对侧的到发—线上进行《无须占？用正线；当货—运量大时宜》设在Ⅳ？象限其优点是—货场接近《货物集散《一侧而且《站房对侧《一般：设2条到发线并设】有牵出线《下行摘挂列车可反】方向接入站》房对侧的到》发线主要到发—车流方向可用牵出】线调车？作业方便《次要方向调车—。亦不需占用》。正线：  【   货《物集散在站房对侧主！。要到发车流方向为】上行方？向不论货运量大【小货场均应设—在Ⅲ象？限这样既有利于【地方搬运又方—便调：车作业 】    《 从上述分》析看出货场》位置以？设在Ⅰ、《Ⅲ象限为好》必要时可设在Ⅱ、Ⅳ！象限 【   ？  2  》在有矿建、》煤等大宗《散堆装货物》或其：他，季节：性货物装卸并经常组！织整列？或成组到发的车【站上可在站房—对侧：设置长货物线—以满：足装卸作业》的要求可《以避免站房同—。侧的基本站》台，上，。经常堆放货物或货物！线外包？站房影响站内秩【序、安全《和环境卫生长货物】线布置在站房对侧】并连：通两端咽喉区—。。既方便整《列到发？；又可兼作存车线】使用对？于季节性货物—到发量？大，的车站也可》在站房对《侧设置？与到发线《共用的长货物线平】时作到发线使—用有季节性》货物到发时可兼【作货：。物线使用 ！     3  】货场应有安》全、方便《的通道特别是—当，货物集散《在站房同侧而—货，物设在Ⅲ、Ⅳ象【限时必须设置安全】、方便？的通货？场道路便于地—方搬运 【 5.2.5【  本条说》明如下 】  ：   ？1，  行车速度高【行车：密度大的线路能利用！正线调车的可能性极！小为确保行车安【全故不论调车作业】量大小均应设—置，牵出线；对行车【速，度不高或行车—密度不大而》调车作业量大的单】线铁：路车站也应设置【牵出线 》  》   2  当中】间站：上有岔线《接轨而又符合调【车条件时应》利用岔线调》车这样？既能：。节省工程投资又【能满足调车作—。。业需要当利用岔【线一段线路》调车时除其平、纵断！面和视线条件应适应！调车：作业的要求》并符合本规》范中设置牵》出线的有关规定外】尚应满？足岔线的行车和调】车作业的需》求当岔线《较短且有自备—机，车时应采取确保安】全作业的措》施如岔？。线的：。安全线外移等对行车！速度不高、行车量不！大的单线铁路中间站！利用正？线调：车是可行的 【   —  3  当—利用正线、岔—。线的一段线路进行调！。车时在困难条—件下对？平，、纵断面条》件可适当降低 】。 ，     在曲！线上调车的缺点主要！是视线不良影响彼此！间的联系延长调车时！间利用正线》、岔：。线进行调车经过检】算，在路堑？内300m》半径的？曲线上调车其—弓弦视距长度可【。达200m左右等】于条文规定》的牵出线的最小长度！基本能满足》。中间站的调车要求】    ！ 在坡道上进行调】车作：业时：主要是牵出车列后】回程为上《坡时的起动和回【程为下？。坡时：的制动减速问—题当出？站调车为下坡回程】为上：。坡时经检算在各种限！。制坡度？的，情，况下本务机车推送】半个车列《计算的？。起动坡度均大于【限制坡？度回：程起动并无问—题当出站调》车为上坡回》程为下坡时按—技规：。规定在？。。超过2.5‰—的线路上进行调【车时是否需要连【结风管和连接风【管的数？量由车站和》机，务，段根据车列情况共】。同确定纳入车站行】车工作细《。则（以下简称站细】）经检算在》各种限制坡度—的情况下《本务机车牵出半个车！。列在下坡《道上调车不》考虑：机车制动《力所需连结》风，管，的车辆数仅占牵【出车辆数《的1/5～2—/5就？能满：足调车要求》制动：减速和停轮均无问题！因为摘？挂列：车的调车作业—系在头？部进行机车带车【辆作：业时已？连，结，风管停在货物—线上的待《挂车辆一般也已【预先接好风管—因此甩车时是接【好风管的挂车时也只！需接一次风管即可保！证安全以上情况说】。明在中？间站上利用坡—度大于2.》5‰的正《线和：岔，线的一段线》路进：行调车是可行的【为了减少调车—作业的困难》当利用正《线或岔线调车时【其纵断？面坡：。度仍不宜过》大故本？条文规定在困难条件！下，坡，度不应大于6‰【 ， ？。     4 】。 牵出线《的有效长《。度应满足摘》挂列车一次牵—出的车列长》度的：需要：牵出线过短调—车时必？须分部牵出增加调】车钩数延长作业时间！目前由于《中间站的车流组【织加强成组》集中到达《显著增多在站—作业常牵引2—0辆以上因此—中间站牵出线的有】效，长度原则上》不应短于该》区，段运行货物列—。车长度的一半在【困难条件下当受地形！限制或本站》作业量小时》至，少应满？足每次能《。牵，10辆故牵出线【有效长度不应小【。于200m 】 5.2.6 ！ 在有机务》。折返所和整备—所的中间站上—机车需要进行—技术检？查、停留《、整备？和待班等技》术作：业故应根《据实际需要设—置整备？设备 《