。。 ： 5.2  到发！线数量和主要设【备配置 】 5.2.1】  单线铁路中【间站应设2条到发】线主要？是使：车站有三交会的条件！这样可以保持—良好的运行》秩序对提高》作业效率和加速【车辆周转《都是必要的；另外也！。。能适应某些特—殊车辆如水槽车、机！械，化养路的工程车和轨！道车以及不能继【续运行而必须摘【下的车辆等停—留的需要 【   》  双线铁路—中间站应设2条到发！线使双方向列车有】同时待避的》机会 —     对作业！量大（地、县—所在地或较大的物资！集散地）的单、双】线车站摘挂列车的作！业时间一般较长【可采用3条 ！。   《  1  枢纽前方！站、：铁路局局界站—是调度区的分界处】列车易产生》不均衡到达为利于列！车运行秩《序，的调整并能》更，好，地协调两《调，度区的工作因此在】枢纽：前，。方站：和，局，界，站上于？进入枢纽《和进入？邻局方向的一侧可增！设到发线 》     ！在补机的始、终点】站和长大下坡—的列车技术检查站上！由于：列，车需要进行》摘挂补机《和凉：闸及列车自动—制，动机的试验等技术作！。业停站时间较长【列，车交会机会》较多到发《线数量可增加— 《 ：    在机车乘】务员换乘站由于【乘务组要进行—交接班每列换—乘的列车要停站15！min左右》列车交会因此增【多故需增加到发线】 ：  》   2  有【两个：方向以上的线路引】。。入或有岔线》接轨并有大》量本站作业》的中间站由于各方】。向列车交会的需要】而且作业复杂—、停留车辆多—、线路被占用—时间长故应根据引入！线，路，和岔线？。的作业量及作—业性质增设到发线 ！    】 3  机车交路较！长的区段因摘挂【列车经过一段—时，间运：行并进行甩挂作业后！。原编组好的站顺【已经打？乱需要在中途—的，中间站进行整—编作业因上述列车占！用到发线时间长所以！。这些中间站应根据整！编作业量的大小【增加到发线》。    ！ 4  在办理机】务折返？作业的中《间，。。站上由于列车占【用到发线时间较长】、机车？出、入所《需占用到发线故其】到发线数量要—根据需要确定— 5.2！.2 ？ ，为了在？列车会让、作业时】便于旅？客安全的上、—下车需设置》中，间站台 【 ，    《。 在单线铁路—。上，当，旅客列车和摘—挂列车对《数合计在7》。。对以上时列》车交：会的机会就》多，在客：流，量，较大的？中间站宜设置中间站！台  】   在双》线铁路上列车分上、！下行运行且列车行车！速度高、行车—密度大在客流量较】大的中间站应—设置中间站台 ！ ：    《 中间？站台的位置原—站规图型推荐—中间：站台设在站房—对侧的正线与到发线！之间本？次推荐设在与正【线相邻的到发线【的，外侧主要理由如【下 ？。  》   1  由于正！线的行车速度越【来越高对旅客乘降】的人身安全不利 】  —。   2《  中？间站台设在正线与】到发线之间时靠正】线一侧？的站台高度只能为0！.，3m另一侧的站【台高度？也只：有0.5m》对旅客乘降不—太，方，便 —   ？  3  中间站】。台设于与正线相邻】的，到发线的外侧可修建！高站台这《样虽然对《车，站，的平面布《置和工程造》价有一？。定影响但对旅客乘】降有利特别是对弱势！群体旅客乘降方便】 ： ， 5.2.3 ！。 中间站车站两端】渡线的设置除本规】范第4.2.3条】说明的理由外尚【有调车作业、大型】养路机械作》业驻在？站、有岔《线接轨及有机—务，设，备等的要求故仍按】原站规各设2条渡线！仅将原站规》的“应”改为“宜】”根据对中间站图】型的分析调车作业对！渡线数量要》求，共只需3条因此规定！其余2条渡线可根】据调车作业等—的要求设置或—预留由于交叉渡线的！养护维修《困难目前尚无较【高速度要求的可【动心轨交《叉渡线？故本次对交叉渡【线的采用《。作，了较严格的限—制 《。 ：。 5：.2.？。。4  货《场是联系产、运、销！的重：要环节是促进—工农业生《产为地方《服务的重要设施因此！中，间站的货场位置应】结合主要货源—、货流方向、环境保！。护、：城，市，规划及地形、地质条！件选定？货，场位置与主要货源】、货流方向一致时】。应选择地方搬运距离！短且无需跨越铁【路，有利于消除货场【堵塞和？。加速物资周转、缩】短装卸车辆》在站停留时间的位】置 ？     】当货源在站房同侧货！场位置应结合站房】位置：一并考虑中间—站的定员少货场【设在站房同侧客、】货运：业务：可兼办、《便于：管理和联系 】     【。当，本站作？业量：很大而货物品种复】杂时倒？钩、对货位及挑【。选车种的《调车：作业量较大为避免站！房同侧的地》形等：。条件的限制和对站】房，旁的环？境，影响可将货》场设于站房对侧 ！ ？ ， ，   中《间站货场的设置位置！系以象限《来，表示如图《4所示 】 》  ？   1  中间】。站货场位置可按下列！条，件选择 》     当！货物集散在站房同】侧主要到发车流方向！为下：行，方向：且货运？量小时宜设在—I象限使货场接近】货物集散一侧—并照顾？主要到发车流—方向的调车作业方便！；，货运量大时可设在Ⅳ！象限主？要到发车流方—向的调车作业可利用！牵出线？进行作业方便 ！。     当货！物集散？在站房？同，侧主：要到：发车流方向为上行】方向当货运量小时】。可设在Ⅰ《象限使？货场接近货物集散一！侧对：次，要车流方向》的，调车：也方便至于主要车】流，方向的调车应在【站房一侧《的到发线上》进行：。无须占用正》线；当货运》量大时应设在Ⅲ【象限使主要到—。发，车，流方向调车》方，便 》     当货物！集散在站《房对侧主要到—发，车流方向为下行方】。向货运量小》时应设在Ⅲ象限使】货场接近货物集【散一：。侧对次要车流—方向的调车也—方便至于主要车流方！向的调？车，可在站房《。对侧：的，到发线上进行—无须占用《。正线：；当货运量》大时宜设在Ⅳ象【限其优点《是货：场接近货物集散一】侧而且站房对侧一】般设：2条到发线并设【有牵出线下行摘【挂列车可反方向【接入：。站房对侧的》到，。。发线：主要到发车》流方向可用牵出【。。线调车作业方便次】要方向调车亦不需占！用正线 【 ：    货物集散】在站房对侧主要【到，发车：流方向为上行方向不！论货运量大小货场均！应设在Ⅲ《象限这样《既有利？于地方搬运》又，方便调车作》业 ？。     】从上述分析看出货场！位置：以设在Ⅰ、Ⅲ象限为！好必要时可设在Ⅱ】、Ⅳ象限 【 ？    2 — 在：。有矿：建、煤等大宗散堆装！。货物或其他季—节性货物装卸并经常！组织：整列或成组到发【的车站上可在站【房对侧设置长货【物线以满足装卸作业！。的，要，求可以避《免站房同侧的基【本站台上经常堆放】货物或货物线外【包站房影响》站内：秩序、安全和—环境卫生长货物线】布置在站房》对侧并连通两端咽喉！区既方便整》列到发；又可兼作】。存车线使用对于【季节性货物到发量大！。。的车站也可在站房对！侧，设置与到发》。。线共用的长货物线平！时作到发线使用有】季节性货物到发时】可兼作货物》。线使用 【  ？   3  货场】应有安？。全、方便的通道【特别是当货物集【散在站房同侧而【货，。物设在Ⅲ、Ⅳ象限时！必须设置安全、【方便的通《货场道路便于—地，方搬运 —。 5《.2.5  本【条说明如下 】   》  1  行车速】度高行车密度大【的线路能利用—。正线调车的可能性】极小为确保行—车，安全故不《论调车作业量大【小均应设置牵出线；！对行车速度不高或行！。车，密度不大而调车作】业量大的单》线铁路车站也—应设置牵出》线 》 ，  ：   2  当中间！站上有岔线接轨【而又符合调车条件时！应，利，用岔线调车这—样既能节省工程投】资又能满足调车作】业需要？当利用岔线一段线路！调车时？。除其平、纵断—面和视线条》件应适应调车作业的！要求并符合》本，规范中？设，置，牵出线的有关—规定外？尚应满？。足岔线的行车和调车！作业的需求当—岔线较？短且有自备机车时】应采取确保》。安全作业的》措施如岔线的安全线！外移等对行车—速度不高、》行车量不大》。的单线铁路中间【站利用正线》调车是可行的 】 ，     【3 ：。 当利用正线、岔】线的一段线》路进行调车时在困难！条件下对《平、纵断面》条件可适当降低 】。 《  ：   ？在曲线上调车的缺点！主要是视线不—良影响彼此》间的联系《延长调车时间利用正！线，、岔线进行》调车经？过检算在路堑内30！0m：半径的？曲线上？调车其弓《弦视距？。长度可达200m左！右等于条文规定的牵！出线的最小长度【基本能满足中—间站的调《。车要求 《 《   ？  在坡《道上进行《调车作业时主要是牵！出，车列后回程为上【。坡时的起动》和回程为下》坡时：的制动减速》问题当出站调—车为下坡回程为上坡！。时经检算在各—种限制坡度的情况】下本务？机车推？送半个车列计算的】起动坡度均大于【限制坡度回程起动并！无问题当出站—调车为上《坡，回程为下坡时—按技规规《定在超过2》.5‰的线路上进行！调车：时是否需要连结风】管和连接风管的【数量由？车站和机务》段根：据，车列情况共同确定纳！入车站行《车，工作细？则（以下简》称站细）经检算在各！种限制坡度的—情况下本务机车牵】出，半个车列在下坡道上！调车不考虑机—。车制动力所需连结风！管的：车辆数仅占牵出车辆！数的1？/，5～：2/5就能满—足调车要《求制动减速和停【。轮均无？问题因？为摘挂列车的调【车，作，业系在？头部进行机车带【车辆作业时》已，连，结风管停在货物【线上的待挂车辆一】般也已预先接好【风管因此《甩，车时是接好风管的挂！车时：也只需接一次风【管即：可保证安全以上情】况说明？在中：间站上利用坡度大于！2.5？‰的正线和》岔线的一段线—路进：行调车是可》行的为了减少—调，车作业的困难当利】用正线或岔线调【车时其纵《断面坡度仍不宜过大！故，本条文规定在困难】条件下坡度》不应大于《6‰ 】  ： ， 4  牵》出线的有效长度【应满足摘挂》列车一？次，牵出的车列》长度的需要》牵，出，线过短调车时必须分！部牵出增加调车钩】数，延长作业时间目前由！于中间站的车—。流组织？加强成组《集中到达显》著增多在《站，作业：常牵引20辆以上因！此中间站牵出线的有！效长：度原则上不应短于该！区段运？行货物列车长度【的一：半在困？难条件下《当受地形限制或本】站作业量小时至少】应满足每次能牵10！辆故牵出线有效【长度不应小于2【00m 《 《 5.2.6  在！有机务折《。返所和整备所的【中间站？上机车需《要，。进行技术检》查、停留、》整备：。和待班等《。技术作业故应根据】实际需要《设，置整备设备 【