， 3《.，2  进出站线【路和站线的平面【、纵断面《 ！ Ⅰ 进出站线【路和站线的》平面 【 ？3.2.《1  进《出站线路因与区间线！路直：接连接为使在—该线上？运行的客、货列【车的速度与正线路段！设，计速度相匹》配故其平《面设计？标准应与所衔接的】正线的平面标—准一致为提高—进出站线路》的，设计行车速度平面设！计时应取《较大的曲线》半径：；该线与正线衔接】。处的：分路道岔可根据【设计行车《速度的要求采用较大！号码的道岔》但，位于枢纽范围内的】车站的进出站—疏解线路大多处在】城市附近其客、【货列：车设计行车速—度，一般难以达到—衔接正线的标准【。为避免引起大—量工程减少用地【和拆迁减轻对城市】建设：的干扰规《定了在困难条件【。下有旅？客，列，车运行的疏解线路的！最小曲线半径不应】小于400m与【。18：。号道岔侧向通—过速度相《匹配；其他疏—解线路不应》小于：300？m ：    】 编组？站的环到、环发线】只运行货物列—车进出站速度—较低在困难条—件下为了减少用地、！拆迁和工《程量可采用不小于2！50m？的曲线半径 ！ 3.2.2 】 编组站由到达【场、到？发场、出发》场、调车场》和编发场等》车场组成各种作【业，复杂而量大为改善】运营条？件，。提高作业效率要求编！组站各车场应设【在直线上如》果，条件困难为了节省工！程量可允许利—用咽喉区的道岔布置！及其：连接曲线在车场咽】喉部：分设置较小》。的转角以适应地形的！需要但在线》路，有效长？度范围内仍应—保，持直线 —     在特！别困难条《件下如有充分依据】允，许将到达《场、出发场和到【。发场设在曲线上其曲！线，半径不应小于8【。00m但调》车场不得设在曲线】上因为设在曲—线上：的调车场影响车辆溜！放及调速和止挡设】备，的安装 《 3.2.！3  牵出线如设】。在，曲，线上会造成调—车，机车司？机瞭望信号困—难调车机车司机与调！车人员联《系不便？调车速度《不易控制给作—业带来困难不仅【降低：了调车效率》而，且作业也不》。安全容？易发生事故因此规】定了牵出线应设【在直线上在困难条】件下根据《不同的调车方式【而规定了不同—的标准 — ？    对于—办理解编作业—的调：车牵：出，线，因调车工作量大作】业较繁忙在困难条件！下为了？节省工程量可—将牵出线设》在半径？不小于1《000m《的同向曲线上；在特！别困难条件下—半径不应《小于600m—    ！ ，对于仅办《理摘挂、取送作【业的货场或其他【厂、：。段，。。的，牵出线因调车—作业量？小调车方式简单当受！到正线、《。地形或其他条件的限！制时：可，采，用低：于上述标《准但曲线半径不应小！于3：0，0m其视《。距长度可达2—00m ！    《牵出线如设在反向】曲，。线，上在进行调车作【业时信号瞭》望更加困难对司机】和调车员的联系极为！不利影响作业安全】；此外车列受到的外！力，。复，杂不易掌握调车【速度因此牵出线【不应设在反向曲【线上但？在咽喉区附》近为调整线间距而】设置的？转线走行《地段的反向曲—线除外 》 ：  ？   改《建车：站由：于受到地形》、建筑？物的：限制施工《中，又对运营产生—干扰：。故经过技术》经，济，比较并有充分依据作！为，。特殊情况《可保：留既有牵出线的曲线！半径： ？ ， 3.《2.4 《 ，货物装卸《线如设在小半径曲】线上时由于》。车，辆距站台的空—隙较大装卸不便【又不安全；同时相】邻车：辆的：车钩中心线相—互错开车《辆的摘挂作》业困难因此货物【装卸线应设在直【线上；在困难条件下！可设在半《径不小于6》00m的曲线上【在，特，别困难？条件下曲线半径不】应小：于500《m ： ？ ：3，.，2，.5  在到发【。线有：效长度为650【m的客运站》上其平面布》置往往受55—。0m站台《长度控制为了方便】旅客乘？降和保证作业安全高！站台旁的线路—应设在直线》上在直线地》段线路中心线至站】台边缘的《距离：为1：750mm客车半】宽最小为1》502mm车体【边至站？台边的距离最大24！8，mm；在1000m！半径的？曲线上时内侧—加宽为40mm外】侧加宽？为45m《m则在车厢端部【的，车，体边至曲线外侧站】台边的？距离或？。在，车厢中部《的车体边至曲线内】侧站台边《的距：离皆：为1750＋40】＋45-《1，502＝33—3（mm）如果半】径600《m这个距离就加大】。到393mm为了】避免车？门与站台边》缘之间空隙过大不致！对旅客（特别是【老人：和小孩）上、—下车和行包》装，卸作业造成不便故规！定在：改，建客运？站或其他车站—旅客高站台旁的线】路困难条件》下设在曲线上—时，其半径不应》小于1？。000m；特别困】难条件下也不宜小于！。600m；》。由，于线路连接的—需要或受地形限制】道岔后的连接曲【线可能伸入旅客【高站台端《部当必须《采用40《0m半径的连接曲】线时其伸入站台【的长度也不》宜超过20m因为】按列车编挂2—。0辆计算《此段长度位于—机车：、行包车、邮政车】或最：后，一节车处不影响旅】客安：全其他车站的—站台应避开连—。接曲线 — 3.2.6】  在站内》联络线、机车走行线！和三角线的曲线上由！于机车？、车列运《行的速度《较低可以采用较【小，的半径但其最小值必！须保证机车、车【辆的安全《运行：根据理论计算我【国的机车、车辆【低速通过的最小曲线！半径为150m【。但为了按规定的正常！速度运行以及尽【量减少线路》的养护维《修工作量规定站内联！络线、机《车走行线和三—。角线的曲线半径不】应小于？2，00m ！。 ，   编组站车【场，间联络线因》受车场布置的控制为！缩小咽喉《区长度使道岔布置紧！凑并减少《。工程量在《困难条件下曲线半径！可采用250m 】 《     考虑到】连挂无火机车或【附挂待修机车—转向的情《况三角？线尽头线的有效长度！一般应保《证2台机车》重联时转向的—需要：因，此该长？度按2台机》车长度加1》0m安？全距：离确定机车长—。度应根据在》该三：角线上进行转向的机！车类型采用其—中的最大值每昼【夜，转，向次数少于36【次的单机牵》引折返站往往不配】属机车一般为—单机转向又无连挂】无火机？车转向的情》况其有效长度—可采用1《台机车长度》加10m安全距离】 《  ？。  ： 为了保《证机车在《转头时的《作业安全《及避免机车进人转车！盘时：产生冲？击力而影响转车盘的！机械构造规》定，机车在进《人转车？盘前的？线路应有1》2.5m的》直线：。段 》 3？.2.7  —站线上？由于行车速度—较低一般不超过50！km/h因此站线】的曲线可不设缓和】曲线但有时》为了节省工程量【。改善运营条件也可设！置缓和曲线》   】  为？。了平衡？部分离心力的侧压】力保证行《车，安全：减，轻钢轨偏磨防止曲线！反超高利《于维修养护并—考虑：列车进入曲》线的平顺《。性，。和旅客的舒适度所以！规定到？发线上的曲线地段】和连接曲线宜设曲】线超高道岔后连接曲！线的外？轨超高值规定为1】5mm系根据现【行铁路线《路维修规则（—以下简称维规—）要求确《定到发线曲》线地段？的外轨超高值按下式！。计算：。分析：。确定 【。 ，  【   ？式中 ？ ，h曲线超高（m【m）； 《 《   ？        】V列车？侧向通过12—。号单开道岔的—允许速度（k—m/h）按50计；！ ？    —    《。   R曲线半径（！m） 》    — 按曲线车站其【曲线半径《。为600～3—0，00：m计算采《用略高于平均值的】2，0mm？是考虑便于设计、施！工及：。养护并与《现行维规关于—超高：顺，坡坡度？。按2：‰设置的规定一致】。 3.】2.：8  ？通行列？车的：站线上两曲线—间的直线段》长度不应小》于20m的规—。定其根据如》。下 —     1  为！满，。足曲：线，轨距加宽递减的需要！按轨距最大加宽至1！45：0mm？递，减率等于《小于2‰计算—两曲线间的》直线段应大于等【于15m《 ：    【 2  两曲线间的！直线：段应大于一辆车的】转向架心盘中心【距以平衡车》辆绕纵轴的旋转客】车转向？架心盘中心距采【。用18m所以直【线段：取20m 》   【  对于不通行列】车的站线可仅—考虑曲线轨距加宽递！减的需要故两曲线】间的直线段最—。小，。为15m；在困难】条件下？为避免工程量增加】和节约用地曲线【轨距加宽递》。减率可按3‰考虑因！此两曲线间的直【线段长度规定为【不小于10m ！。 ？3.2.9  本】条，文说明？如下：    ！ 1 ？ 车：站内每一咽喉—区两端的最》外，道岔：及其他单独道岔【（如编组站列车【到达及出发》线上：的道岔或线路所处】的道岔等）前—后衔接正线由—于，正线上？道，岔直向行车速度【。较高道岔（直向）】。至曲线超高顺坡终点！。（系指当缓和曲线】长度不足《。或无缓？和曲线时）之间【设，有一：定长度的直线段过】渡可减少列车通【过时：产生的震动和摇【晃此过渡段最小长度！当路：段设计速度大于1】20km《/h时不得》短于二节客车两【转，。。向架间的距离按25！K型客车计算需【。。。要的最小长度为2】×18＋7.6【＝，4，。3.6m《减去：12号道岔尖轨尖端！前基本？轨长2.《85：～2.9《2m后该最小长度】为43.《6m-2.8—5m或2.》92m＝40.【75～4《0.68m》进整后取40m岔后！含辙叉跟距困难【条件下按一节客车】全长考虑故》规定为25m—当，路段：设计速度等于或【小于120km/h！时不得短于一节客车！。。两转向？架间的距离以避免两！转向：架同时分别处于曲线！和道岔上《。 —    2  【一般情况下道岔【前后直线《段长度按不同半径的！曲线轨距加宽值轨距！加宽递减《率为：。2‰所需长度考虑的！当曲线需设超高【时其顺坡《率也不应大》于2：‰有条？件时可按曲》线，最大：加宽值15mm设置！直，线段 》     困难！条件下当道岔前后】直线长度较短时【其直：。线段：长度按？不同半径的曲线轨】距加宽值轨》距加宽递减》率为3‰《所，需长度考《。虑的当曲线需设【超高时其顺坡率仍】不应大于《2‰ 】    与站线上道！。岔前后？连，接的曲？。线设有缓《和曲线时《曲线加宽、超高均】可在缓和曲线内【完成 】    木岔枕道】岔辙叉跟端处系按其！。轨下：桥式垫板《向外延伸的2m【内不应设置曲线加宽！。和超：高因此表3.2.9！中木岔枕岔后—。的直线段《长度除了满》足2‰？、3：‰曲：。线，轨距加宽递》减率的要求外还【增加了2m的—规定一般《。。情况：下的道岔前端增加】2m是为养》护方便 【     道【岔采用混凝土—枕道岔？时道岔后由于—。L'长范围内的【轨枕承轨槽》与螺栓孔《是按道岔结构固定设！计的故困难时其曲线！轨距加？宽和超高可进入L】＇短范围内当曲【线需：进入时其半径应不小！于3：。50m ！    当道—岔前后均设置曲线轨！距加宽和超高时【应按：两者的？最大值在同一直【线，段，范，围内进行 》     ！由，于目：前9号、12号、】18号单《开道：岔的导曲《线型：式和半？径多样？故改写？条文设计中道岔【后连接曲线最小半】径仍可分别采用2】00m？。、350m、80】0m 【 3.2.10  ！根据国家《现行标准铁》路路基设计规范T】。B ：10：01-200—5第7.5.1条规！定在“一次》铺设：无缝线路的Ⅰ—级铁路路堤》与桥台连接处应设置！路桥过渡段》。”故本条《规定正线上的道【岔不宜设在路堤【与桥台连《接的过渡《段内主要《考虑路堤与桥台【连接地段易产—生路基沉降和由于】两者刚性不同—会给道岔的》平稳性带来不利影】。响甚至造成安全隐】患和行车事故故在】困难：条件下必需设置时应！采取路基《加，强措施有条件时【。可，调，整桥跨使道岔让出台！尾或将道岔设—在桥上 】 ？Ⅱ 进出站线路和】。站线的纵断面 【 3】.2.1《1，  进出站线路【与区间？线路直接连接—其性质？与区间？线路相？同为使客《、货列车进人—站内保持正常速度】运行故其纵断面设计！应与所？衔接正线的规定【相一致？ 》 ，    对于单【机牵引的单方向下坡！的最大坡度基—。本上沿用原站规【数值而将Ⅲ级铁路】。的15？％改为“特》别困难条件下”【采用；对于加力牵】引坡度是两》种，机车的最大值视需】要尽量减缓（—均，可不考虑曲线折减】。）本条表3.—2.1？1所列相邻》坡，段最大坡度差的数值！是沿用原线规—的，规定根据目前在【。繁，忙，干线和电气化铁路】的设：计情：况在：工，务，。。和接触网维修期间】如利用该线作反【向运：行时则需做动能【闯坡的检算 ！。 3.2.—12  《本条说明如下 【 ：     【1 ： 峰前到达场的【纵断面主要》考虑有利于进行【列车接发、列检【、调：车和推峰等作—业设在面向驼—。。峰的下坡道上可提高！驼峰解体效率根据实！际情况如设在平道】上更有利时也可设】在平：道上 【     》目前我国滚动—轴承车？。辆不断增加在站【坪坡度采用》1，。.5‰？的既有车《站上车辆连》挂时仍有溜》。逸现：象，因此设？计中应尽量》放缓：有条件时可采用凹形！坡以防？止车：辆溜逸保证》作业安全所》。以本条规定》无论峰前到》达场设在面向驼峰的！下坡道还是上坡道上！其坡度都不应大于】1‰修改原站规【1.5‰《的规定 】     2 【 驼峰？调，车场线路坡度直接】影响到驼《峰的：。解体效率和作—业安全应根据—调车场采用》的不同？调速制？式和调速工具—。分别设计 》   【  近些年来随着科！学技术的进》步调车场《内调速工具》不断更新减速顶、加！速顶、微机可控顶】等调速工《具与减速器、铁鞋相！。互组：合成多种《多样：的调速制式》每，一，种调速制式》对调车场内的线路坡！度都有不同的—设计要求无法用统】一的规定概括这【些，要求（？从近些年驼峰调车场！设计：的实：际情：况来看由于各—种因素不同各驼【峰，设计：也不尽相《同）因此本》条规定调车场内的线！路，。纵断：面应：根据所采用的调速】工具及其控制方式、！技术要求和当地具】体情况经计算确定】 ，   【 ， 3  到发场和】出发场的纵断面【主，要考虑有利》于进行？列车接发、列检【、调车？及转场等作业为照顾！顺、：反方向接发车和【车列转线作业—的方便宜设》在平道上；在—困，难条件？下也可设在不大【于1：‰的坡道上修改【原站规1.5‰的】规定理由同前 】    【 4  到发场、出！发场：和通过？。车场在办理出发列车！技术检？查，时可能要甩扣修【车如未设牵出线或无！可供调车之用的岔线！。时则需利用正—线甩扣修车当正【线出站方《向为较陡《。的，下坡时将《影响调？车作业的进行故规】定正线的《纵断：面，在列车长度》一半的范围》内应能保证调—车，时起动由于》甩，扣修车不能完—全，避免所？以正线纵断面满足】了上述？要求后同时也满足】了通过列车》成组甩挂的要求【 《   《  5 《 既：有编：组站：各车场的坡度大于】1.5‰的情—况较多改建既有站时！如将其坡度均改为】不大于1‰有—可能造成较大的工】程量或出现很—。大的：困难在实《际使用中有些坡度较！大的车？场采取相应的—。防溜措施后也能保】证作业安全》为避：免改：建中出现较》大的工程所》以在本？条补充这一款规定】  【   6  编【组站车？场间联络线》的坡度应满足整列转！场的需？要以免造成分部【。转场影响作业效率场！间联络线坡度—不，宜大于衔接线路等级！规定的？最大限制坡度值 ！ 3》.2.13  【牵出线的《纵断面根据不—同的调车方》式采用不同》的标准办理解编作】业的调车牵出线如】编组站、区段站、工！。业站：等有大量《解编作业的牵出线】往往采用溜放或大】组，车调：车为确保解体—作业的安全和效【率牵出线应设在不大！。于2.5‰的面向调！车线：的下坡道《。上或平道上坡度牵出！线系：以机：车推：力为主、车》辆重：力为：辅来解体车列—的调车设备其坡【度可根据设计需要计！。算确定 》    【 车站调车使用的机！车要求动作灵活方便！但其牵引力一般【较区段使用的本务机！车为小由于调车通】过咽喉区时增加道】岔及曲？线阻力？为使调车方》便利于整《列转线故咽喉区坡度！规定不应大于4‰】平面调车的调—。车线在咽《。喉区：。范围内？应尽：可能设？在面向调车场的【下坡：道上：这样能使调机—进行多？组连续溜放提—高调车效率 】    — 货场或其他—厂、段的牵出线一般！采用摘挂、取送【调车牵引辆数—不多作业《量也少但为考—虑有利用牵出线【存放：车，。辆的可？能，牵出线的坡度不【宜大于1《‰修改原站规1【.5‰？的规定？如为了节省较大工】程在：困难条件下允许【将牵出线设在—不大于6《‰的坡道上 】 3.2.【14：  货物《装，卸线如设在坡—道上时车《辆受外？力影响易于》溜，动很不安《全因此货物装卸【线应设在平道上在】困难条件《下，可设：在不：大于1？‰的坡道上修—改原站规1.5‰】的，规定  ！   液体货物装卸！线，考虑到车辆》测重和？测量容积《以及停车安全的需要！应设：在平道上 》 《。     危险货物！装，卸，。线主要装《卸易燃、易爆、放射！等危险货物》因，此要特别注意防【止车辆受外力影【响而溜走造》成事：故故应设在平—。道上 》 ：  ： ，  漏斗仓》线为使装卸作业时】车，辆不致因受外力影】响而溜？走保证作业效率和安！全简化漏斗仓的【设，计和施工因此应设】在平道上货物装卸】线起：讫点距凸形》。。竖曲线始、终点【不应小于《15m相当于留【出1辆货车的—长度目？。的是使车辆不易溜】走保：证作业安全 】 3.》。2.1？5  旅《客列车和个别客【车停放的《线路因为客》车采用滚动轴承【为，防止自行溜走确【保，安全应设在平道上困！难条件下方》可设在不大于1‰】的，坡道上修改原站规】1，.5‰？的规：。定 — 3.2.16 】 建：筑物内的线路—系指库内的》机车、车《辆检：修线：和库、棚内的货物装！卸线和洗罐线等这】些，线路：一般都？有检修作业或装卸作！业由于检修和—装卸作业对车体【各部位都有产生附加！外力的可《。能如设在坡道上【就容易？。。造成车辆溜动危【及检修和装卸作业人！。员的：人身安全以及—设备安全因此—应设在平道上 】 ： 3.2.1【7  无机》车，连，挂的车辆停放—线和机车整备线的】坡度主要是考虑【防止机车、车辆的溜！动修改？原站：规1：.5‰的规定 】 ： 3.2》.18  联络线】是指站内各场—、段、所之》间，的联络？线不包括编组站车场！间的转场联络—线 ： 》    联络线【的坡度规定最—大为20‰是在符】合机车所《能牵引车列重量【要求的前《提下：综合考虑取送—车作业的方便—。与安全以及尽—量减少工《程量等因素 【 ， 3.2.1】。9  段外机车走行！线的：坡度考虑到》机车乘务员回段【时较疲乏《。又，忙于进行入段整【备前：的，准备工作《如果出（入）—段坡度太《大容：易发生事故因此其坡！度应尽量放》缓但地形《。困难时为《节省工程量》和减少占地最大【坡度放？。宽到12《。‰设立交时内—燃、电力机车—不应大于30‰【内燃、电力机—车，最，大坡度的规》定主要考虑安全【、，防止事故《 —。    机》。车出（入）段—需在机务《段，出（：入）段值班》。室签点故在》站，、段分界《处，都，要一度停车作为机车！停留此段线路长【度应为2台机车【长度：加10？m的安全距》离上：述，长度能满足双—机牵引的一般要求】也照顾到《单机回送《无，。。火机车时的特殊需】要此段线路的坡度】为了安？全停留不应大于【2.：5‰ 《     】三角线的坡度如太大！机车操作不慎时【容，易发生事故》为，此规定其《坡度不？应大于1《2‰三角《线尽：头线的坡度》由于机车《常，在尽头线《起停、调头如坡【度过大机车》因制动不慎易造成】冲出车挡的事故因此！应设计为《平道或面向车挡不大！于5‰的上坡 ！ ： 3：.2.20  客运！。站，至客车整备》所，的车底取送走行【线为了作业安全应】尽量放缓困难—时为减少工程量不应！大于12‰当该【取，送线的一段兼作【牵出线进行调车作业！时，为了减少工程量【则按设？置牵出线的困难【情况将该段的坡度】减，缓至不大《于6：‰ 3】.2.21 — 根据调查现场有些！车辆段的出（—。入）段？线坡度较《大不能满足转线需】要造成作业困难【因此规定车》辆出（入）段线的】坡度应满足车辆【取送和段《内，转线调车的》。需要 】3，.2.22  【维修基地（》工区）内的》线路坡度应满—足车辆不会自行【。溜逸和便于进—行检修作业的要【求宜设？。在平道上困》难条件下需设在【坡，道上时考虑到便于】机具设备的装卸【规定为不大于1‰ ！ ， ？ ，    维修基地（！。工区）？咽喉区？坡度的规定主要是】考，虑，作业：。安全的需《要 3.！2，.2：3  本条说明如】下 —   ？  1  进出站】线路与区间线路【直，接连接其性质与区间！线路相同为使客、货！列车进出车站保持正！常速：度运行其坡段长度应！与所衔接《正线：。的规定一《。致在困难条件下疏解！线路的坡段》长度不应小于200！m，   】  2  车站到发！。线是接？发，客、货列车的—线路列车《在到发线上》要进行制动减速【和起动加速》路段：设计速度《为160km/h】地段：的坡段长度不宜小】于400《m且不宜《连续使用2个以上的！规定：系按现行线规办理主！要是为减《少线：路的变坡点提高列车！运行的平顺性 】 ？     行驶列车！的站线（例》如，有列车到达经过【的，场，间联络线）考虑到其！长度较短为了坡段连！。接方便？同时使列车长度范围！内的变坡点不—增加过多故纵断面坡！段长度规定不—。小于200m 【 ？ ，    《 站内不行驶列车的！站线、联络》线、机车走》。行线：、三角线和段管线仅！行驶单机或》。车组：。因行车速度低车【钩附加应力小—采用了较小的竖曲线！半径：为了配合地形条件尽！量减：少，工程：量其坡段长度可【减少到50》m但应？保证竖？曲线不重《叠以免给行车及养】护造成困难 】     3】  进出站线路与】区间线路《直接：连接：故其：坡，段，连接应与相》邻正线的标准一致】   】  到？发线和行驶》正规列车的站线相邻！坡段的坡度差的【规定说明如下— ，   【  当相邻坡度差超！过一定？数值时应以竖曲【。线连接？主要是从保证列车通！过变坡点《时不脱轨、不脱钩】和行车平《稳等条件来》考虑的设置》。竖曲线时的坡—度，差以及竖曲线半【径，的大小？系，。根据以下因素确【定   ！    1）到【发线竖曲线》半径为50》00m当《相邻坡段《的，坡度差为4‰时变】坡点在竖曲》线的中？。点的高度差为1cm！；困：难条件下的》到发线和《不行驶列车》的，站线竖曲线半径【为300《0m当相《邻坡段的坡度差【为5‰？时上述高度差为【0.9cm》所差均甚小对—行车安全《和，施工养护无实—际意义即坡度—差等于上《述数值时均》可不设竖曲线—因 》 此？分别规定了设置【竖，曲线时相邻坡段【的坡：度差 —       】2）竖曲线半径大】小的采用主要—取决于？线，路的等级和》性质列车通》过变坡点时由于相】邻，车辆的相对倾斜【使，。相邻车钩的》中心水平线上—下移动如竖曲—。线半径过小车—。。钩中心水平线上下】。移动超？过一定数值》时，就，可能使车辆脱钩【 ？  《   按现行技规】的规定车钩中心【水平：线距轨顶高度货车】最大为890mm】最，小为815m—m（重车）及—8，。35mm（空—。。车）；客车》最大为890mm最！小为830mm即相！邻两辆货车》车钩的最《。大允许错动量当空、！重货车相邻时为75！mm；？当，空，货车相邻时为—55m？m这个数字留—有20mm》的余量？当其中1《辆空：车成为？重，。。车后仍？有条件满《足不超？过，75mm《。的要求对于客车来说！相邻车钩的最大错】动量为60m—m ？。     】在日常运《行中可？能产生的错》动因素和错动—量为 【     踏面【允许磨？耗货车9m》m客车8m》m —。 ，    《轴颈允许磨》。耗为1？0mm 【     轴瓦】、瓦：垫、转向架、上下】心盘允许磨耗为24！mm 》    — 因轨道《水平：养护：误差引起的车—钩上下位移货车约为！1mm客车约为2m！m 《   》  最不利情况【时相邻车辆一—为新车一为》磨，耗接：近极限的旧车且【轨道水平养护误差】也最大则《车钩上下错动—量客、货车都为【44mm最》大允许错《动量货车为5—5mm？客，车为60mm—故变坡点处因相邻】。车辆相对倾》斜，引起的车钩上下错】。动，的允许值为ƒ货＝】55-44＝11（！mm）ƒ客＝—6，0-4？4＝16（》m，m） 《  》 ， ， 竖曲？线半径（《R竖）可根据下式计！算 《 】     式—中  L车辆两转】向架中？心的距离（m—。）； 《。      ！。。     》d车钩至转向架【中心的距离（m）；！ 《 ：      —    ƒ车钩【上下错动的》允许值（m） 【 ，  》   以我国—货车和客《车中最长的L、d代！入上式计《算（D？。101？00t凹型》。车和RW22—软卧车）竖曲线【半径分？别，为2122m和24！94：m 》   《。  根据《以上计算结果竖曲】线半径采用3—。00：0m即可满足不脱钩！的要求？故规定不《行，驶列车的站线可采】用300《0m半径的》竖曲线到发线和行驶！正规：列车：的站：。线考虑到《留有余？地，并结合现有铁路【竖曲线标《准的现状采用5【000m《。的竖曲线《半径困难时可采【用30？00m的竖曲线【半径设置《立交的机车走行线（！含，峰下机？走线）一《般要尽？快起：降坡考虑到此线以】单机走行为》主，。即，使带车（煤车或槽】车）走行比照高架】卸货线将《。该线竖曲《线半径定为1—500m也》是，无问题的且按相邻两！变坡点相邻坡段的坡！度差30‰考虑其】坡，段长：度正好？为50m所以本次沿！用，原站：规规定在困难条件下！可采用不小于15】00：。m的竖曲线半径【 —    由于高架】卸货线？供卸：车用不会在》车列中同时出现空】。车和重？车的情况《因此对？空车与？。重车车钩最小的允】许错动量留》有2：0mm的《余量可不考》虑最大错动量可【以用：75：mm控制则在变【坡点处因相》邻，车辆倾斜引起车钩上！。下，错动允？许，值为31mm—以M1360—t煤：车和C6060t】敞，。车的：L、d值分》别代入上式计算【竖，曲，线半径分别为—。453m和》522m《为有利于争》取高架线的长度故】竖，曲线最小《半径允许《采用600m 】 3.2【.24 《。。 道岔是轨道薄【弱环节之一结构较复！。杂为使列车经过【道岔时？保持：较好的平《稳性和减少》对道岔的冲击力故】正线上的道岔应【离开纵断面的竖曲】。线和变坡《点（无竖曲线时）对！既有线改建困难时】的规定？与线规一致以—减少对运营的—干扰和？降低工程造价— 》 ，  ：。  以往规范—规，定的列车行车速度】为120km—/h的情况下允许】正线：上的道岔设在竖曲】线，范围：内本次规定站线上】的道岔？在，困，难情况下可设在竖】曲线范围《内较原站规提高了标！准对行车安全和【养，护维：修有利 】 3.2.2—5  咽喉》区两相？邻线：路由于受路基—面，横，向，。坡度和不《同的道床《厚度的影响》会造成两相邻线【。路，的，轨面不？等高当用道岔连【接该两线路时—应设计道砟顺—接坡道予以连接顺】接坡道的坡度—及范围应根据正线】限制坡度、站—坪坡度、路》基面横向坡度—和，道床厚度等因素决】定顺：接坡道的《范围为道岔终端后普！通轨枕至《警冲标或至货物装卸！有效长？度起点？并，要求在道岔的全【长范围内其直—股线路和侧股线路的！轨面高度和坡度【保，持一致 【 ，     到发【线及行？驶列车的站线坡【度差不？。大于4‰不行驶【列车：的其他线路不—大于5‰主要考虑避！免道岔的《侧股上出现》竖曲线产生道岔的直！。股和侧股的轨—面不等高有利—于运营和养护—；同时可争取尽快变！坡顺坡坡段长度在咽！喉区范？围内不应小于50】m较原站规延—长了20m》。是为了统一站—内的最？短坡长 —     当顺！接坡道落《差不够时可根据【车站设计的具体【情况采用以下办法调！整 》 ，    《。 1 ？ 减缓路基面横向】坡度在？干，。。旱的地区路基面横】。。向坡度？可采用平《坡以：减少相邻《。两线路之间的高差从！。而节省道砟 】     【2  加厚道床要增！加投资 》 ： ： ，。   3《  铺设双层道【床当该地道床垫层】材料较为丰富而碎】石，、卵石较《。少时采用双层道床】可节省工程费— —   ？ 4  顺接坡道】可伸人到发线—有效长度范围内3】0m：左右取消原站规伸】入到发线有效长度】范围内要符》。合车：站站坪坡度的规定因！为到发线《有效长度中》包括有？30m的附加制【动距离可以伸入【 ， ，