3.2 】 进出站线路和站线！的平：面，、纵断？。面 ？ ： —Ⅰ 进出站线路和站！线的平面 】 3.2【.1  进出站线】路因与？区间线路直》接连：接为使在该线上【运行的客《、货列车的速—。度与正线路》段，设计速度相匹配故其！平面设计标》准应与所衔接的【正，线的平面标准一【致为提？高进出？站线路？的设计行《。车，速度平面《设计：时应取？。较大：的曲线半径；该线】与正线衔接处—的分路？道岔可根据》设计行？车速度的要求—。采用：较大号？码的：道岔但位于枢纽【范，围内的车站的—进，出站疏解线路大【多处在城市附近其客！、货列车设计行车】速度一般难以—。达到衔接正线—的标准为《避，免引起？大量工程减少用地和！拆迁减轻对城市建设！的干扰？规定了在《困难条件下有旅【客列车运行的—疏解线？。路，的最：小曲线半《径不应小于》400m与18号道！岔侧向通过速—度相匹配；其他疏解！线路不应小于3【00m？ 《   《  编组站的环到】、环发线《只运行货物列—车，进出站速度较低【在困：难条件？下为：了减少用地、—拆迁和工程》量可采？用不小？于250m的曲线】半径 — 3？.2.2《  编组站由—。到，达场、？到发场、出发—场、调车场和编发场！等，车场组成各》种作业复杂而量大为！改，善运营条件》提高作业效率要【求编：组站各车场应设在】直线上如果条件困难！为了节省工程量【可允：许利用咽喉区的道岔！布置及？其连接曲线在车场】咽喉部？分设置较小的转【角以适应地形—的，需要但在《线路有？效长度范围内仍【应保持直线》   】  在特别困难条件！下如有充分》依据允许将到达场、！出发场和到发—场设：在曲线？上其曲线半径不【应，。小于800m但【调车场不得设在曲线！上因：。为设：在曲线上的》调车场影响车—辆溜放及调》。速和止挡设备的安】装 — 3.2.3—。  牵出线如设在】曲线上？会造成调《车，机车司机瞭望信号】困难调？车机车司机与调车人！员联系不便调车速度！不易控？制，给作业带来困—难不仅降低了调【。车效率而且作—业也不安全容—。易发生事故因此规定！了牵出线应》设，在直线上在》困，难条：件下根？据不同的调车—方式而？规定了不同》。的标准 《    】 对于？办理解编作业的调车！牵出线因调车工作】量，大作业较繁忙在困】难条件下为了—节省工程量》可将：牵，出线设在《半径不？小，于，1000《m的同向曲线上【；在特别困》难条：件，下半径不应小于60！。0m 《。 ：    》 ，对于仅办理摘挂、取！送作业的货场—或其他厂、段的牵出！线因调车作业量【小调车方式简单当】受到正？线、地？形或其他《。条件的限制时可采用！低于：上述标准但曲线半】径不应小于》30：0m其视距长度可达！2，00m 】     牵出线】。如设在反向曲线上】在进行？。调车作业时信号瞭】望更加困难对—。。司机和？调，车员的联《系极为不《利影响？作业安全；此—外车列？。受到的外力复杂不】。易掌握调车》速度因此《牵出：线，。不应设在反向曲【。线上但在《咽喉区附《近为调整线间距【而设置的转线—走行地段的反向曲线！。除外  ！   改建车—站，由，于受到地形、—建筑物的限制施【工中又对运营产生】干扰故经过技术【经济比？较并有充分依据【作为特殊情况可【保留既有牵出线的曲！线半：。径 — 3.2.4—  货物装卸—线如设在《小半径曲线》上时由？于车辆距站台的空】隙较大装卸》不便又不《安全；同时》相邻车辆的车钩中心！线相互错开车辆的】摘挂作业困难—。因此货物《装，卸线：应设在？直线上？。；在困难条》件下可设在半径不】小，于600《m的曲线上在—特别困？。难条件？下，曲线半径不应—小于500》m， 3.】2.5  在—到发线？有效长度为65【0m的客运站上其】平面布？置，往往受550—m站：台长度？控，制为了方便》旅客：乘降和保证作业安】。全高站台旁的线路】应设：在直：线上在直《线地段？线路中心线》至，站台边缘《的距离为1750】mm客车《半，宽最小为1502】mm：车体边？至站台边《的距离？最大248mm【。；在1000m【半径的曲线上时内侧！加宽为40mm外侧！加宽为45m—m则在车厢端—部的车？体边至曲线外侧站台！边的：距离或在车厢中【部的车体边至曲线】内，侧站台边的距—离皆为17》50：＋40＋45-【15：0，。2＝333（mm）！如果：半，径600m这—个距离就加大—到3：93mm《为了：避免车门与站—台边缘之《间空隙过大不致对】旅客（？特别是老人和小【。孩）上、《下车和行包》装卸作业《造成不便故规定在改！建，客，运站或其他车—站旅客高站台旁的线！路困难条件》下，设在曲线上时其半】径不：应小于？10：00m；特别困难条！件下也不宜小于60！。。0，m；由于《线路连接《的需要或《受地形限制道岔后的！连，接曲线？可能伸入旅客高【站台：端部当必《须采用400—m半径的《连接曲？线时其伸《入，站，台，。的长度也不宜超【过20m因为按列】车，编挂20辆计算此段！长度位于《机车、行包车、邮政！车或最后一节—。车处不影响旅客安】全其他车《站的站台应避开连】接，曲线 ？ 3.【2.6 《 在站内联络线、】机，车走行？线和三角线》的曲线上由于机车、！车列运行的》速度较？低可以采用》较小的？半径但其最小值必须！保证：机车、？。车辆的安全运行【根据理？论，计，算，我国的机车、车辆】低，速通：过的最小曲线半径为！15：0m但为了按规定的！正常速度《运行以及尽量减少】线路的养护维修工作！量规定？站内联络线、机车】走行线和三角线的曲！。。线半径不应小于2】。00m 》 ？     编组【站车场间联》络，线因受车《场布置的《控制：为缩小咽喉区长【。度使：道岔布置紧凑—并减少工程量—在困：难条件下《曲线：半径可采用2—。50m 《 》 ，   考虑到连挂无！火机车或附挂待修机！车转向？的，情，况三角线尽头—。线的有效长度—一般应保《证2台机车重联时转！向，的需要因《。此该：。长度按？2台机车长度—加10m安全距离确！定机车长《度应根据在该三【角线上进行转向的机！车，类型：采用其中的最大【值每昼夜转向次【数少：于36次的单—机牵引折返站往往】不配属机车一—般为：单机转向又无连挂无！火机车转向的—情况其？有效长度可采用1】台机车长度》加10m《安全距？离 《。     【为了保？证机车在转》头时的？。作，业安：全及避免机》。车进人？转车盘时产生冲击】。力，。而影响转车盘的机】械构：造规定机车在进【人转车盘前的线【路应有12.—5m的？直线段 ！3.2.7  站线！上，。由于：行车速度较低一般不！超过50《k，m，/h因此站线—的曲线可不设—。缓，和曲线但有时为了节！省工程量改善—运营条件《也可设？置缓和曲线 】 ，     —为了平衡《部分离心力的—侧压力保证行—车安全减《轻钢轨偏磨防止【曲，线反超高利于维修】养护并考虑列—车进入曲《线的平顺性和—旅客的舒适度所【以规定到发线上【的曲线地段和连【。。接曲线宜设曲线【超，高道岔后连》。。接曲线的外轨—超，高值规？定为1？5mm系根据现【行铁路线路维修规】则（以下简称维规】），要求确？定到发线《曲线地段的外轨超】高值按下式计算分析！确定 》。 】   ？  式？中  h曲线超【高（m？。m，）； 】      —    V》列车侧向通过12号！单开道岔的允许速度！（k：m，/h）按50计；】   】  ：      R曲】线半径（m） 【。     ！按曲线？车站：其曲：线半径为600【～3000m计算】采用：略高于平均值的【20：。mm是考虑便于【设计、施工及养【护，并与现行维规—关，于超高顺坡坡度【按2‰设《置的规定《一致：。 3.2！.8  通行列【车的站线上》两曲线间的直线【段长度不《应小于20m的规】定其根据如》下 【  ：  1 《 ，为满足曲线轨距加宽！递减：的需要按轨》。距最大加宽》。。至1450mm递减！率等于小《于2‰计算两曲【线间的直《线段应大于等—于15m 》    】 ，2  两曲线间【的直线段应大—于一辆车的转向架心！盘，中心距以《平衡车辆绕纵轴的】旋转客车转向—架心盘中心距—。采用：18m所以直线【段取20《m  】   对于不通行】列车：的站线可仅》考虑曲线《轨距加宽递减的【需要故两曲线间的直！线段最小为15m】；在困难条》件下为避免》工程量增加》和节约用地》曲线轨距加宽递【减率可按《3‰考虑《因此两曲线间的【直线：段长度规定》为，不小于10m ！ 3.2.9 ！ 本条？。文说明如下 ！     1【 ，。 车：站内：每一咽喉区》两端的最《外道岔及其他单独】道岔（如编组站列】车到达及出》发，。线，上，的道岔或线路所处的！道岔等）前后衔接】正线由于正线—上道岔直向行车速度！较高道岔（》直，。向）至曲《线超高顺《。坡终点（《系指当缓和曲线长】度不足或《无缓和曲《线，时）之间设有一定】长度的直《线段过渡可》减少列车通过时产】生的震？动和摇晃此过渡段】最小：长度当路段设—计速度大于1—20km/》。h，时不得短于二节【客车两转向架间【的，距离：按25？K型客车计算—。需要的最小》长度：为2：。×18＋7.6【＝43.6m减去】12号道岔尖轨尖端！前基本？轨长2.85～【。2.92m后该最】小长度？。为43.6m-2.！85m或2.—92m＝40.75！。～40.68—m进：整后取40m岔后】含辙叉？跟距困难条件—下，。按一节客《车全长考虑》。故规定？为25m当路—段设：计速度等于或小于】。12：0km？/h时不得短于一节！客车两转向架间的】距离以避免》两转向架《同时分别处于曲【线和道岔上 ！   《  2 《 一般情况》下道岔前后》直线段长度按不【同，半径的曲线轨距加宽！值，。轨距加宽递减率【为，2‰所需长》。度考虑的当曲线需】设超高时其顺—坡率也不应大于2】。‰，有条件时可按—曲线：最大加宽值15【mm设置直线—段 —    《 困：难条件下当道岔前】后，直线长度较短时【。其直线段长度按【不同半？径的曲线轨》距加宽值轨距加宽】递减：率为3‰《所需长度考虑的当】曲，线需设超高时—其顺坡？率仍：不应大于2》‰   ！  ：与站线上道岔前后】连，接的：曲线设有缓和曲线时！曲线加宽《、超高均可在—。缓和曲线内完成 】 《     木岔枕】道岔辙叉跟》端处：系按其轨下桥式垫】板向外延伸的2【。m内不？应设置曲线加宽和超！。高因：。此表：3.2？.9中木岔》枕岔后的直线—段长度除了满足2】‰、3‰《曲线轨距加宽递【减率的要求外还【增加了2《m的规定一般情【况下的？道岔前端增加—2m是为养护方【便 ？     】道岔采？。用混凝土枕道岔时】道岔后由于L—。。'长范围内的轨枕承！轨槽与螺栓孔是按道！岔结构固定设计【的故困？。难时其曲线》轨，。距加：宽和超高《可，进入L？＇短范围内当曲线需！进入时其半径应不小！于350《m 》    》 ，。当道岔前后均设置】曲线：轨距加宽《和超高时应按—两者的最大》值在同一直线段范】围内进行《 《     由于目！前9号、12号【、1：。8号单开《道，。岔的导？曲线型式《和半径多样故改写】条文设？计中道岔后连接【曲线最小半径仍可】分别采用20—0m、350m【、，800？m ： ： 3.2.1】0  ？根据国？家现行标准铁路【路基设计《规范TB 1—001-20—0，5第7.5.1【条规定在“》一次铺？设，无缝线路《的Ⅰ级铁路》路，堤，与桥台？连接处应设置路桥过！渡段”故《本条规定正线上【的道：岔不宜设在路堤与桥！台连接的过渡—。段内主要考虑路【堤与：桥台连？接，地，段易产生路》基沉：降和由？于两者？刚性不同会给—道岔的平稳性—。带来不利影响—甚至造成安全隐患和！行车事故故在困难】条件下？必需设置时应采【取路基加强措施有条！件时：可调整桥跨使道岔】。让出台尾或将—道岔设在桥上 ！ ， Ⅱ —进出站线路》和站线？的，纵断面 ！ 3.《。2.11  进出站！线路与区间线路【直接：。连接：其性：质与区间《。线路：相同：。为使客、货列车进】人站内保持正常速】度运行故其纵断面设！。计应与所《衔接正？线，。的规定相一致 ！ ：     对—于单机牵引的单方】向下坡的最大坡度基！本，上沿用？原站：规数值而将》Ⅲ级铁路的1—5，。％改为“《特别困难条件下”】采用；对于》加力牵引坡度是【两种机？车的最？大值视需要尽量减缓！（均可不考虑—曲，线折减？）本条表3.2.1！。1所列相邻》。坡段最大坡度差【。的数：值是沿用原线—。。。规的规定根据目前在！繁忙干线《和电气化铁路的【设计：情况在工务和接触】网维：修期间如利用该线】作反向运行时则需做！。动能闯坡的检算 ！ ？。 ，3.2.1》。2 ： 本：条说明如下 — ， 《    1》  峰前到达场的】纵断面主要考—虑有利？于进行列车接—发、：列检、调车和推峰】等作业？设在：面向驼峰的下坡道上！可提高驼峰解体效】率根据实际》情，。况如设在平》道上更有《利时也可设在平道】上 《   》 ，。 目前我国滚—。动轴承？车辆不断增》加在站坪坡度采用1！.5‰？的既有车《站上车辆连挂时【仍有溜逸现象因此】设计中应尽量放缓有！条件时可采用凹形坡！以防止车辆溜逸保证！作业安全所》以本条规定》。无论峰前到达场【设在面？向驼峰的下》坡道还是上》坡道上？其坡度都不》应大于1‰修—。。改原站规1.5‰】的规定 ！ ，。   2  —驼峰调？车场线路坡度直【接，影响到驼峰的解体效！率和作？业安全应根据调车】场采用的不同调速】制式：和调速工具分别设】计 【    近些年来随！着科学？技术的进步调—车场内？。调速工具不断更新】减速顶、加》速顶、微机》可控顶等调》速工具与《减速器、铁鞋—相互组合《成多种多样的调速制！式每一种调速制式对！调车场内的线路【坡度都有不》。同的设计要求无法用！统一：的规定概括这些【要求（从近些年驼峰！调车：场设计？的，实际情况《来，看由于各种因素不】同各驼峰设计也不尽！相，同）因此本条—规，定调车场《内的线路纵》断面应根据所采用】的调速工具及—。其控制方式、技术】要求：。和当：地具：体情况经《计算确定 》  —   3  到发场！和出发场的纵断面】主要考虑有利于进】行，列车：接发、列检、调车】及转场等作业为照】顾顺、反方向接发】。。车和车列转线作【业的方便宜设—在平道上；在困难条！件下也可设》在不大于1‰的坡道！上修改原站规1.】。5‰的规定理—由同前？   】  ：4，  到发场、出发场！和，通过：车场在办理出发【列车技术检查—时可能要甩扣修【车如未设牵出线或无！。可供调车《之用的岔线》时则需利用正—线甩扣修车当正【线，出站方向为较—陡的下？坡时将影响调—车作业的进行故【规定正？线的纵断面在列车】长度一？半的范围《内应能保《。。。证调车？时起动？由于：甩，扣修车不能完—。全避免所以正—线纵断？面满足了上述要求】后同时也满足了通过！列车成组甩挂的【要求  ！   5 》 ，既，有编组站各车场的】坡度大于1.5‰的！情况较多改建—既，有站时如将其坡度均！改为：不大于1《‰有可？能造成较《大的工程《量或出现很大的困难！在实际使用中有些坡！。度较大的车场采取相！应的防溜措施后【也能保证《。作业：安全为避免改建【中出现？较大的？工程所以在本条【补充这一款规定 ！     】6  编组》站车场间联络线的坡！度应满足《整列转？场的需要以免—造成分部转场—影响作业效率场【间，联络：线坡度不宜大于【衔接线路《等级规定的》最大限制坡度值 】 3.2】。.13  牵出线】的纵断面根据不同的！。调车方式采用不【同的标准办理解【编作业的调车牵【。出线如编组站—、区段？。站、工业《站等有大量解—编作业的牵出—线往往采用溜放或】大组车调车为确【保解体作业的安【全，和效率牵出线应设在！不大于2.5‰【的面向调车线—的下坡道上或平道上！坡度牵出线系以【。机车推力为主—、车辆重力为辅来】解体车列的调—车设备其坡度可【根据设计需要计【算确：定 《 ，     —车站：调车：使用的机车要求动作！灵活方便《但其：牵引力一般较区段使！用，的，本务机车《为小由？。于调：车，通过咽喉区时增加道！岔，及曲线？阻力为使《调车方便利于整列转！线故咽？喉区坡度规》。定，。。不应大于4‰平面】调车的调《车线在咽喉区范围内！。应尽可能设在面向调！车场的？下坡道？上这样能使调机进行！多组连续溜放提高调！车效率 】    《 货场？或其他厂、段的牵出！线一般？采用摘挂《、，取送调车牵引辆数】不多作业量也—少但：为考虑有利用—牵出线存放车—辆的可能牵出线的】坡度不宜《大于1‰修改原站】规1.5‰》的规定如《为了节？省较大？。工程在困难》条件下允许》。将，牵出线设在不大于】6‰的坡道上— 3.】。。2，.，14  货物装卸线！。如设：在坡道？上时车辆受》外力影响易于溜【动很不？。安全因此《货物：装卸线应设在平【道上在困《难条件下可设在不大！于1‰的《坡道上？修改原站规1.5‰！的规定 ！。    液》体货物装卸》线考虑到车辆测重和！。测量容积以及停车安！全的需？要应设？在平道？上， ，   【  危险货物—。装卸线主要装卸【易燃、易《。爆、放射等危—险货物因此》要特别注意》防，止车辆？受外力影响而溜【走，造成：事故故应设在平道】上  】   漏斗仓线【为，使，装卸作业时车辆【不致因受《外力影响而溜—走保证作业效率和安！。全简化漏斗》仓的设计和施—工，因此应设在平道上货！物，装卸线起讫点距凸】。形，竖曲线始、终—点不：应小于？15m相当于留出】1，。辆货车的长度目的是！使车辆不易溜走保】证作业安全 【 3.2.】15 ？ 旅客列车和个【别客车停放的线【路因为客车采用【滚动轴承《为防止自行溜—走确：。保安全应设》在，平道：上困难？条件下方可设—在，不大于1‰的坡【。道上：修改原站规1.5】‰的规定 】 3.2.1【6  ？建筑物内的线路【系，指，库，内的机车、车辆检】修线和库、棚内的货！物装卸线和洗罐线等！这些线路一般都【有检修作业或装【卸，作业：。由于检修和装—卸作：业，对车：体各部位都有产【生附：加外力的可》能如设在坡道上【就，容易：造成车辆溜动危及】检修和装卸作业人员！的人：身安全以及》设，备，。安全因此应设在平】道，上 3.！2.17  无机车！连挂的车《辆停放线和机—车整备线的坡—度主要是考虑—防止机车、车—辆的溜动修》改原站规1.5【‰的：规定 ？ 3.2】.18  联络线是！。指站内？各场、段、所之间的！联络线不包括编组】站车场间的》转场联络线 【 《    联》络线的？。坡度：规定最大《为20？‰是：在符合机车所能牵引！车列：重量要求的前提【下综合考虑取送车】作业的方便与—安全以及尽量减少工！。程量：。等因：素 》 3.2》.19  段—外，机车走行线的坡【度考虑到机车乘务】员回段时《较疲乏又忙于进【行入段整《备前的准备工作如】果出（入）段坡度】太大容易发生事故】因此其坡度》应尽：量放缓但地》形困：难时为？节省工程量》和减少占地最—大坡度放宽到12‰！设，立交：时内：燃、电？力机车不应大—于3：0‰内燃、电力机车！最大坡度《的规定主要考虑【安全、防止事故 】     ！机车出（入）段【需在机？务段出（入）段【值班室？。签，点故在？站、段分界处都要】一度停车作》为机车停留》此段线路《长度应为2台机车长！度加10《m的安？。全距离上述长—度能满足《双机：牵引的？一般要求也照—顾到单机回》送无火机车时—。。的特殊？需要：此段：线路的坡《度为了安《全停留不应大于2】。。.5‰ —     三角！线，的坡度如太》大机车操作不慎时】容易发生事故为此规！定其坡度不》应，。大于12‰三角【。线尽头线《的坡度由于机—车常：在尽头线起停、调】。头如坡度过》大机车因制动—不慎易造《成冲：出车挡的《事故：因此应？。设计：为平道或面向—。车挡不大于5‰的】上坡 】3.2.20  】客运站至《客车整备所的—车底取送走》行线为了《作业安？全应尽量放》缓困：难时为减少》工程量不应大于1】2‰当该取》送线的一段兼—作，牵出线进行调—车作业时为了减少】工程量则按设—置牵出线的困—难情况将《。该段的坡《度减：缓至不大于6‰ ！ 3.2.】21  《根据调查现场有些】车辆段的出（—入）段线《坡度较大不》。能满足？转，线需要造成作业困难！因此规定车辆出【（入）？段，线的：坡度应？满足车辆取送和段内！转，线调车的需要 ！ ： 3.2.22【。  维修基地（【工区）内的线路坡】度应满足车》辆不：会自行溜逸》和便于进行》检修作业《的要求宜设在—平道：上困难条件下需设在！坡道上？时考虑到便》于机具设备的装卸规！定为不大于1—‰ ：  —   维修基地（】工区）咽喉区坡度的！规定主要是考虑作业！安，全的：需要 — 3.2》.23  本条说】明如下 】    《 1  进》出站：线路与区间线路【直接：连，接，其性质与区》间线路相同为使客】。、货列车进》出车：站保持？正常速度运行其坡】段长度应与所衔接正！线的规定一》致在困难条件—下疏解线路的坡段长！。度不应？小于200m 【 ：    — ，2 ： 车站？到发线是接发客、货！列车的？线路列车在到—发线上要进行制动】减，速和起？动加速路段设计【速度为？1，。6，0km/h地段的】坡段长度不宜小于4！00m且不宜连续】使用：。。2个以上的》规定系按现行—线规办理《主要是为《减，少线路的变坡点提高！列车运行的》平顺性 》   —  行驶列》车的站线（》例，如有：列车到达经过的场】间，联络线）考》虑到其长度较短为了！坡，段连接方便同时使】列车长度范围内的】变坡点不增加过多故！纵断面坡段长度规定！不小：于200m》。  【   站内不行驶列！车的站线《、联络线、机车【。走，。行线、三角线和【段，。管线仅行《驶单机或车组因【行车速度低车钩附】加应力小采用了较】小的竖？。曲线半？径为了配《合地形条件尽量【减，少工：程量其坡段长度可减！少，。到50？m但应保证竖曲线不！重叠以免给行—车及养护《造，成，困难 —   《  3  进出站线！路与区间《线路直？。接，连接故其坡段连【接应与相邻正—线的标？准一致 《 《。     到发【线和行驶正规列【车的站线相邻坡【段，的坡：度差的规《定说明如下 【   —  当相《邻坡度差《超过一？定数值时应以竖曲】线连接主要是从保】证列车通过变坡点】时不脱？轨、不？。脱钩和行《车平稳等条》件来考虑的》。设置竖曲《线时的坡度差以及竖！曲线半径的大小系】根据以？下因素确定》 ：      ！ 1）到发线—竖曲线半径为5【000m《当相邻坡段的坡【度差为4‰时变【坡点在竖曲线的中】点的高？度差：为1cm；困—难条件下的到发线】和不行驶《列车的站线竖曲线半！径为3？000m当》相邻：。坡段的坡度》差为5‰时上—述高度差为》0.：9cm所差均甚【小对行？车安全和施工—养护无实际意义即坡！度差等于上述数值】时均可不设竖曲线因！。 ？ 此分别规【定了设置竖曲线时相！邻坡段的坡度差【  【 ，    2）竖曲】线半径大小的采用主！要取决于线路—。的等级和性》。质列车通过变坡点时！由于相邻《车，辆的相对倾斜使【相，。邻车钩的中心—水，平线上下移》动，如竖曲线半径过小】车钩：中心水平线上下【移动超过一定数值时！。就，可能：使，车辆脱钩 》     ！按现行技规的规定】车钩中心水平线距】轨顶高度货车最大为！890m《m最小为81—5，mm（重车）—及835mm（空】车）；客车》最大为89》0mm最小》。。为830mm—即相邻两辆货—车车钩的最大允【许错动量当空—、重货车相》邻时为7《5mm；当空货车】相邻：时为55mm这【个数字留《有2：0mm的余量当其】中1辆空车成为【重车后仍有条件满足！不超过75mm的】要，求对于客车来—说相邻车钩的—最大错动量》为60m《m — ，。    在》日常运行中可—。。能产生？的错动因素和错【动量为 —     踏面！允许磨耗货车—9mm客车8mm】 ， ， ？   ？  轴颈允》许磨耗为10m【m —     轴—瓦、瓦垫、转向【架，、上下？心盘允许磨耗为【24mm 》     ！因，轨道水平养护误差】引起的车钩上下【位移货车约为1m】m客车约为2mm】。 》   ？  最不《利情况时相》邻，车辆一为新车一为磨！耗接近极限》的旧车且《轨道水平养》护误差也《最，大则车钩上》下错动量客、—。货车都为4》4mm最大允许错】动量货车《为55mm客车【为，60mm故变坡点处！因相邻车辆相对倾】斜引起的车钩上下】错动的允许值为ƒ货！。＝55-44—＝11（mm）【。ƒ，客＝60-44＝】16（mm》。） 【 ，   竖曲》线半：径（R竖）可根据】下式计算 — 【 ，    》 式：中， ， L：车辆两转向架中心的！距离（m）； 】 ，   》    《  ：  d？车钩至转向架中心的！距离（m）； 【    】 ，      ƒ【车钩上下《错动的允《许值（m） 】 ？    以我国货车！和客车中《最长的L、d—代入上式计算（D1！010？0t凹型《车和R？。W22软卧车）【竖曲线半径分别【为，2122m和2【494m 》 》    根据以【上计算结果竖—曲线半径采用3【000m即可—。满足不脱钩的要【求故规定不行—驶列车的站》线可采用30—00m半径》的，竖，。曲线：到发线？和行驶正规》列车的？站线：考虑到留有余地并】结合现有铁路竖【曲线标准的现—状采用5000m】的竖曲线半》径，困难时可采用300！0m的竖曲》线半径设置》。立交的机车走行【线（含峰下机走【线，）一般要尽快—起降坡考《虑，到，此线以单机》。走行为主即使带【车（煤车《。或槽车）走行比【照高架？卸货线将该线竖【。曲线半径定为15】00：m也是？无，问题的且按相—邻，两变坡？点相邻坡段的坡度差！30‰考虑其坡段】长度正好为50【m所以本次沿用原站！规规定在困难条件下！可，采用不小于》1500m的竖【曲线半径《 ：  》   由于高架【卸货线供卸车用不会！在车列中《同时出现《空车和重车的情【况因此对空车与重车！车，钩最小的允许错动】量留有20》mm的余量可—不考虑最大错动【量可以用75mm】。控制：。则在变坡《点处：因相邻车辆倾斜【引，起车钩上《下错动允《许值为31》mm以？M，1360t煤车和】C6060t—敞，车的：L、d？值分别代《。入上式计算竖曲线半！径分别为453m】和，522m为有—利于争取高架线【的长度故竖》曲线最小《半径允许《采用60《0m 3！.2.24  道】岔是轨道薄弱—环节之一结构较【复杂：。为使列车经过道【岔时保持较好的【平稳性和减少对道】岔的冲击力故—正线：。上的：道岔应离开纵断面】的，竖，曲线和变坡点—（无竖？曲线时）对既—。有线改建困难时【的规定与线规一致以！减少对运《营，的干扰和降》低工程造价 】     以往！规范规定的列车行】车速度为12—0km？/h的情况下允许】正线上的道岔设在】竖曲：线范围内本次规【定站线上《的道岔在困》难情况下可设在竖曲！线范围内较原—站规提高了标准对行！车安全和养护维修】有利 3！.2.2《5  ？咽喉区两相邻线【路，。由于受路基面—横向坡度和不同的道！。床厚度的《影，响会：造成两相邻线路的】轨面不等《高当用道岔连—。接该两？线路时应《设，计道砟？。顺接坡道予以连接】顺，接坡道的坡》度及范围应根据【正线限制《坡度、站坪坡度【、路基面横》向坡度和《道床厚度等》因素：。决定顺接《坡道的范围为道【岔，终端后？普通轨枕至》警冲标或至货—物装卸有效长度起点！并要求在道》岔的：。全长范围内其直股】线，路和：侧股线路的轨—。面高度和坡度保持】一，致 ？ ，  《   到《发线及行驶》列车的站线坡度【差，不大：于4‰不行驶列车】。的其他线路不大【于5：‰，主要考虑避》免道岔的《侧，股，上出现竖曲线产【。生道：岔的：直股和侧股》的轨面不等高—有利于运营》和养护；同》时，。可争取尽快变坡顺坡！坡段长度在咽喉区范！围内：。不应小于《50m较原站规延长！了20m《。是为了？统一站内的最短【坡长 》     当】。。顺，接坡道落差不—够时可根据车—站设：计的具？体，情况采用《以下办？法调整 ！。    1  减】。缓路基面横》向坡度在干旱的地】区路基面横向坡度】可采用平坡》以减少相邻两线路之！间的高差从而节省】道砟 《    【 ，2  ？加厚道床要》增加投资 ！  ：  ： 3  铺设—双层道床当》该，地道床垫《层材料较为》丰富而碎石、卵石较！少时采用双层道床可！节省：工，程费 】。  ：  ：。4  顺接》坡道可伸人到—发线有效长度范围内！30：m左：右取消？原站规伸《入到发线有》效长：度范围内要符合车】站站坪坡度的规【定因为到发线—有效长度《中包：括有30m的附加制！动距离可以伸入 】 ，