《3.2  进出站线！路和站线的》平面、纵断面— 】 Ⅰ 进》出站线路《和站线的平面 】 3.2！.1  进出—站线路？因与区间线路—直接连接为使在【该，线上：运行的客《、，货列：车的：速度与正《线路段设计》速度相匹配故其平面！设计标准应》。与所衔接的正线【的平面标准》一致为提高进出站线！路的设计《行车速度平面设计时！应取较？。大，的曲线半《径；：该，线与正线衔接处的】分路道岔可根据【设计行车速度的要求！采用较大号码的道岔！但位：。于枢纽范围内的【。车站的进出站疏【解线路大多》。处在城市附》近其客、货列车【设计行车速度一般难！以达到？。衔接：。正线的？标准为避免引—起大量工《程减少？用地和拆迁》减轻对城市建设的干！扰规定？了在困难条件—下有旅客列车运行的！疏解线路的最小曲】线半径不应》小于400m—与1：8号：道岔侧向《通过速度相匹配；其！他疏解？线路不应小于3【00：m ？     编！组站的？环到、环发线只【运行货物列车进出站！速度较低在困难条】件下为了《减少用地、拆—迁和工程量可采用不！小于：250m《的曲线半径》 ？ 3.2.2】 ， ，编组站由到》达场、到发场、【出发场、调》车，。场和编发场等—车场组成各种—作，业复杂而量大为改】善运营条《。件提高？作业效率要求编组】。站各车场应设在【直线上如果条—件困难为了节—省工程量可允许利】用咽喉区的道岔布】置，及其连接曲线在车场！咽喉部分设置较小的！转角以适应》地形的需要》。但在：线路有？效长度？范围内仍《应保持？直线：   】 ，。 在特别困难条件下！如有：充分依据允许将到】达场、出发》场和：到发场设在曲线【上其：曲线：半径不应小于800！m但调车《场不得设在曲线【。上因为设在曲线上】的调车场影响车辆】溜放及调速》和止挡设备的安装】 3.】2.3  》牵出线如设在曲线上！会造成调车机车司机！瞭，望信号困难调—车机：车司机与调车人员联！。系不便调车速度【不易：控制给？作业带来困难—不仅降低《了调：车效：率而：且作业也不安全【容，易发生事《故因此规定了牵【。出线应设在直—。线上在困难条件下】根据不同的调—车方式而规定了不同！。的标准 【。   《  对于办》理解编作业的调车】牵出线因调车—工作量大作》业较繁忙在困难【条件下为了节省工】程，量可将牵出线设在】半径不？。小于1000m的】同向曲线《上；在特《别困难条件》下半径不应小于60！0m —   《  ：对于仅办理》摘挂、取送作业的】。货场或其他厂、【。。段的牵出线因调【车作业量小调车方式！简单当受到正线、】地，形或其他条》件的限制时可—采，用低：。于上：述标准但曲线半【径不应小《。于300m其视距长！度可达2《00m？ ，    】 牵出线如设在反】向曲线上《在进行调车作业时信！号瞭望更加困—难，对司机和调》车员的联系极为不利！。影响作业安》全；此外车列受到】的外：力复：杂不易？掌握调车速度因此】牵出线不应设在反】向曲线上但》在咽喉区附近为【调整线间距而设置】的转线走行地段的反！向曲线除外 ！  ？   改建车—站由于受到地形、】建筑物的限制—施工中又《对，运营产生干扰故经】过技术经《济比较并有》充分依据《作为特殊情况可【保，留既有牵出线—的，曲线半径 】 3.2》.，4，  货物装卸线【如设在？小半：径曲线上《时，由于：车辆距站台的空隙较！大装卸不便又不安】全；同时相邻车辆的！车钩中心线相互错开！车辆的摘挂作—业困难因《此货：物装卸线应设—在直线？上，；在困难《条，件下可设在》半径：不，小于600m的曲线！上在特别困难条【件下曲线《半径不应《。小，。于500m》 ， 3.2.！5  ？在到发线《有效长度为》。650m的客—运站上其平面布【置往往受550m】站台长度控》制为了方便旅—客乘降和保证—作业安全高》站台：旁的线路应设在直线！上在直线地段线路】中，心，。线至站台边缘的距】离为175》0mm客车半宽【最小为1502【mm车体边至站台边！的距离最大248】mm；在1000m！半径的曲线上时内】侧加宽为40—mm外侧加宽为4】。。5，mm则在车厢端部的！车体：边至曲线外侧站【。台边：。的距离或在车厢【中部的车体边—至曲线内侧站台【边的距离《皆为175》0＋40＋4—5-1502＝33！3（mm）如—果半径60》0m这个距离—就加大到393【mm为了避》免车门？与站台边缘之间空】。隙，。过大不致《对，旅客（？特别是老人和—小孩）上、》下，车和行包装卸作业造！成不便故规定在改建！客运站或其他车站】旅客高站《台旁的线《路困难条件下设【在曲线？上时其半径》不应小于1000】m；特别困》。难条件下《也不宜小《。于，6，。00m；由于线路连！接的：需要或？受，地形限制道岔后的】连接：曲线可能伸入旅【客，高，站台端部当必须【采用：40：0m半径的连接曲】线时其伸入站台的长！度也不宜《超，过20m《因为按列车编挂【20辆计《算此段长度位于【机车：、行包车《、邮政车或最后一】节车：处，不影响旅客安全其他！车站的站台应避开连！接曲：线 ？ 3.—。2.6  在站内联！络线、？机，车走行？线和三？角，线的曲线上由于机车！、，车列运行的速—。度较：低可以？采用较小的半径但其！。最小值？。必须保证机车—、车辆的安》全运行？根据理论计算我国的！机车、？车辆低速通过—的最小？曲线半径为150】m但为了《按规定？的，。正常速度运行以及尽！量减少？线路的养《护维修工作量规【定站内联络》线、机车走行—线和三？角线的曲线半径不】应小于200—m 》。     编组站！车场间联络》线因受车场布—置的控制为缩小咽】喉区长度使道岔【布置紧凑并减少工程！量，在困难条件下曲线半！径可：采用250m 【    】 考：虑到连挂无火—。机车或附挂待—修机车转向的情【况三：。角线：尽头线的有效长度】。。一般应保证2台机车！重，联时转？向的需要因》此该长度《按2台机车长度加】10m？安全距离确定—机车长度《应根据？在，该三角线上》进行转？向的机车《类型采用其中—的最大值每昼夜转】向次数少于》36次的单机牵引】折返站？往往不？配属机车一般为单】机转：向，。又无连挂无火机车】转向的情况其有【效长度可采用1台】机车长度加10m】。安全距离 】   《  为了保证—机车在转头时的作业！安全及避免机车进人！转车盘时产生—冲击力而影》响转车盘《的，机械构造规》定机车？在进人转车盘—前的线路应》有12？.5m的《直，线，段 【3.：2，.7  《站线上由《于行车速《度较低一般》不超过50k—m，/h因此站线—。的曲：线可不设缓和曲【线但有时为了节【。省工程量《改善运营条件—也可设置缓和—曲线  ！   为《了平衡部分》离心力的《侧压力保证行车【安，全减轻？钢轨偏？磨防止？曲线反超高利于维修！养护并考虑列车【进入曲？线的平顺性和旅客的！舒适度所以规—定到发线上的曲线地！段和连接曲线—宜设曲线超高道岔后！连接曲线的》外轨超高值规定【为15mm系—根据现？。行，铁路线？路维修规则（以【。下简称维《规）：要求确定《到发线曲线地段的】外轨超？高值：按下式计算分析确定！ — 《     —式中  h曲—线超：高（mm《）；  ！ ，。。     》   V列车侧向通！过12号单开道岔】的允许速度（—km/？h）：。按50计； 【 《      —    R曲线半径！（m）？    ！ 按曲？线车：站其曲线半径为【600～300【0m计算采用—略，高于平均值的20m！m是考虑便》于设计、施工—及养护并与》现行维？规关于？超高：顺坡坡？。度按2‰设置的【。规定一致 】 3.2》.8：  通行列车的站线！上两曲线间》的直线？段长度不应小于2】0m的？规，定其根据如下 ！ ？。    1  为】满足曲线轨》距加宽递减的需要按！轨距最？大加宽至《145？0mm？递减率等于》小于2‰计算两【曲线：间的直线段应大于等！于，15m 《    】 2 ？ 两曲线《间的直？。线段应大于一辆车的！。。转向架心《盘中心距以平衡车】辆绕纵轴《。。的旋转客车转向【架心盘中心距采用】18m所以直线段】取20m《 《 ，     对—于不通行《列车的站线可仅【。考虑曲线《轨距加宽递减的需要！故两曲线间的直【。线段最小为1—5，m；在？困难条件下》为避免工程》量，增加和节《约用地曲线轨—。距加宽？。。递减率可按3‰考虑！因此：。两曲线间《的直线段长度规【定为不小《于10？m 《 3.》2.9  》本条文说明如—下 ：    】 1  车站内【每一咽喉区》。两，端的最？。外道岔？及其他？单独道岔（如编组站！列车到达《及出发线上的道岔】。或线：路所处的道岔等）前！后衔接正线由于正】线上道岔直》。向行车速度较高道】岔（直向）》至曲线超《高顺坡？终点：（系指？当缓和曲《线长度？不足：或无缓和曲线时）之！间设有一定长—度的：直线段过《。渡可减少列》。车通过时产生的【震动和摇晃此过【渡段最小长度—当路段设《计速度大于》120km/—h时不？得短于二节客—车两转向架间的【距离按25K型客车！计算需要的最小长】度为：2×1？8＋7.《6＝43.》6m减去《12号道岔尖轨尖端！前基本轨《长2.85～2【.，92m后该最小长】度为43《.6m-2》.，85m或2.—92m＝40.7】5，。～40.68m【。进整后取4》0m岔？后含辙？。叉跟距困难》条，件下：。按一节客车》全，长考：虑故规定为25【m当路段设计—速度：等于或小于》1，20km/h时不得！短于一节客车两【转向架？间的：距离：。以避免？两转向？架，同时：分别：处于曲线和》道岔上 】     2 【 一般情况》下道：岔前后直线段长度】按不同半径的—曲线轨距《加宽值轨《距加宽递减率为2】‰所需？长度考虑的当曲线需！设超高时《其顺：坡率也不应大于2】‰有条件时可按曲线！最大加宽值》15mm设置直线】段，  【  ： 困难条件下—当道岔前《后直线长度较短时】其直线？段长度按不同—半径的曲线》轨距加宽值轨距加】宽递减率《。为3‰所需长度考虑！的当曲线需设超高】时其：顺坡率仍不应大于2！‰ 【  ：  与站线上道【岔前后连接》的曲线设有缓和曲线！时曲线加宽、超高】。均可在缓和曲线内】。完成 ？ 》    木岔枕道】岔辙叉跟端处系按其！轨下桥式垫板向外延！伸的2m《内，不应设置曲线加【宽和超高因》。此表3.2》.9中木岔枕岔后的！直线段长度除了满】足2‰？、3‰曲线轨距加】宽递：减率的要求》外还增？加了2m的规定一】般情况下的道岔前端！增加2m《是为养护方便 ！   》  道岔采用—混凝土枕道》岔时道岔后》由于L'长范—围，。内的轨枕承轨槽与】螺栓：孔是按道岔结构【固定设？计的故困难》时，其曲线？轨距加宽《和超高可进入L【＇短范围内》当曲线？需进入？时其：半径应不《小于350m 【   【  当道岔前后均设！置曲线轨距加宽和】超高时应按两者的】最大值在同一直线段！范围内？进行 《 《 ，   由于目前9号！、12号、1—8号单？开道岔的导曲线型式！和半：径多样故《改写条文《设计中道岔后连接】曲线最小半径仍可分！别采用200m【、350m、—800m 】 3.2.1【0  根据》国家现？行标：准铁路路基》设计规范TB 1】001-2005】第7.5.1条规】定在“一《次铺设无缝》线，路的Ⅰ级《铁路路堤与桥台连】接处应设置路桥过】渡段”故本》条规定正线上—的道岔不宜设在【路堤：与桥台连接的—过渡段内《主要考虑路堤与【桥台连接地》段易产生《路基沉降和由于两者！刚性不同会给道【岔的平？稳，性带：。来不利影响》甚至造成《安全隐患和》行车事故故在困难】条件下必需设置时】应采取路基加强措施！有条件？时可调整桥》跨使道岔让出—台尾或？将道岔设《在桥上 — Ⅱ— 进出站线路和【站线的？纵断面 》 3.2！.，11 ？ 进出站线路与区】间线路直接连接【。其性质与区间线【。路，相，同，为，使客、？货列车进人》站，内保持正常速—度运行故其》纵断面设计应与【所衔接正线的规定】相，一致 》    — 对于单机牵引的单！方向下坡的最大坡度！基本：上，沿，用原站规数值而将】Ⅲ级：铁路的15％改【。为“特别困难条件】下，”采用？；对于加力牵引坡】度是：两种机车的最大值】视需要？尽量：减缓（均《可不考虑曲线折【减）本条《表3.2.1—1所列相邻坡段【最大坡度差的数【值是：沿，用，原线：规的规定根据目前】在，繁忙干线和电气化铁！路的设计情况在工】务和：接触网维修期间如利！用该线？作，反向运行《时则需做动能—闯坡的检算 — 3.2.！12  本条说明】如下 】   ？。 1 ？ 峰前到达场的纵断！。面主要考虑有—利于进行列车接发、！列检、调车和推峰】等，作业设在《面向驼？峰的下？。坡道上可提高驼峰解！体，效，。。率根据实际情况如设！在平道上更有—利时也？可设在平道上— ，     ！目前我国滚动轴承】车辆不断《增加在站《。坪坡度？采用1.5‰的【既有车站上车—辆连挂时仍》有溜逸现象因此设】计中应尽量放—缓有：条件时可采用凹【形坡以防《止车：辆，溜逸保证《作业安？全所以本条规定无论！峰前到达场设在面向！驼峰的下坡》道还是上《坡道上其坡度都不】应大于1‰修改原】站规1？。.5‰？的规定 —    — 2  驼峰调车场！线路：坡度直接《影响到驼峰的—解体效率和作业安全！应根据？。调车场采用》的，不同调速制式和调】速工具分《别设计 《   【  近些年来随着】科学技术《的进步调《车场内调速工—具不断更《新减速顶、加—速顶、微机可控【顶等调速工具与减】速器、铁鞋》相互：组合成？多种多样的调速【制式每一种》调速制式对》。调车场内的线—路，。。。坡度都有不同的设计！要求无法用》统一的规定概—括，这些要求（》从近些年驼峰调【车，场，设计的实际》情况：来看由于《各种因素不》同各驼峰《设计也不尽相同【）因此本条规—定调车？场内的？线路纵断面应根【据所采用的调—速工具及其控—制方式、技术要求和！当地具体情况经【计算确？定   ！。  3  到发场和！出发场？的纵断面主要考虑】。有利于进行列车接发！。、列检、调车及转】场等作业《为照顾？顺、反方向接发【车和：车列转线作业的方】便宜：。设在平道上；—在困难条件》下也可设在》不大于？1‰的？坡道上修改原站规】1.5‰的规定理】由同：前  】   4  到发】场、出发场和—通过：车场在办《理出发？列车技术《检，查时：可，能要甩扣修车如【。未设牵出线或—无可供调《车之用？的，岔线时则需利—用，正线甩扣修车—当，正，线出站方向为较陡的！下坡时？将影响调车》作，业的进行故规—定正线的纵断面在列！。车长度？一半的范《。围，内应：能保证调车时—起动由于甩》扣修车不能完全避免！所以正线《纵断面满足了上【述要求后同时—也满足了《。通过：列车成组甩》挂，的，要求： 《 ，  ：   5《  既有编组—站，各，车场的坡度大于【1，.5‰的情况较多改！建既有站时》。如，将其坡度均改为【不大于？1‰有？可能造成较大的工】程量或出现很大【的，困难在实际》使用中有些坡度较】大的车场采取相应的！防溜措施后也能保证！作业安？全为避免改建—中出现较大的工程所！以在本条补》充，。这一款规定 ！  ？  ： 6  《编组站车场间联络线！的坡：度应满足整列转场】的需要以免造成分】部转场影响作业效】率场间联络线坡度】不宜大于衔接线路】等级规定的最大限制！坡度值 《 》3.2.1》3  ？牵出线？的纵断面根据—不同的调车方式采】。用不同的标准办【理解编？作业的调车牵出线】。如编组站、》区段站？、工业站《等有：大量解编作业的牵】出线往往采用溜【放或大组车调车【为确保解体作—。业的安全和效—率牵：出线应设在》不大于？2.5‰的面—向，调车线的下》坡道上或平》道上坡度《牵出线系以机车推力！为主、车辆重力为辅！来解：体车列的调车—设备其？坡度可根《据设计？需要计算确定 ！ ？  ：  车站调车—使，用的机？车要求动作》灵活方便《但其：牵引力一般较区段使！用的本务机》车为小由于调车【通过咽喉区》时增加道岔及曲线阻！。。力，为使调车方便利于整！列转线故咽喉区坡】度规定？不应大于4‰平面调！。车的调车线在—咽喉区范《围内应？尽可能设《在面：向调车场《的下坡道上这样能使！调机进行多组连【续溜放提高调车效】。。率   ！  货场或其他厂】、段的牵《出线一般《。采用摘挂、取送调车！牵引：辆数不多作业量【。。也少但为考虑有【利用牵出线存—放车辆的可能牵【。出线的坡《度不宜大于1‰修改！原站规1.5‰的】。规定如为了节省【较大工程《在，困难条？件下允许将牵出线】设在不大于6—‰的坡道上 】 ？3.2.14— ， ，货物装卸线》如设在坡《。道上时车《辆受外力影响易【于溜动很不安—全，因此货物装卸—线应设在平》道，。上在困难条》件下可设在》不大于1‰的坡道】上修改原站规1.5！‰的规定 ！     液体【货物装卸线》考虑到车《辆测重和测量容【积以及停车》。安全的需要应设【在，平道上 》     危！险货物装卸》线主要装卸易燃、易！爆、放射等危险【货物因此要》特别注意防止车【辆受：外，力影响而溜走—造成事故故》应设在平道上— — ，。   ？漏斗仓？线为：使装卸？作业时车辆不致因受！外力影响而溜走【保证作业效率和安】全简化漏斗》仓的设计《和施工因此应设在平！道上货物装卸线【起，讫点距凸形竖曲线】始、：终点不？应小于15m—相当于留出》1辆货车的长度【目的是使车辆不易溜！走保证作业安全 ！ 3.2.】1，5，  旅客列车和个别！客车停放的线路因为！客车采用《滚动轴承为防止【自行溜走《确保安全应设在平道！上困难？条件下？方可设？在不大于1》‰的坡道《。上修改原《站规：1.5‰的规定【 3【.2.1《6  建筑物—内的线？。。路系指库内的机车、！车辆检修《线和库、棚内的货】。物装卸线和洗罐【线等这些线路一般都！有检修作业或装卸作！业由于检修和装卸】作业对车体各—部位：都有：产生：附加：外力：的可能？如设在坡《道上就容易造成车辆！溜动危？及检修和装》卸，作业人员的》人身安全《以及设备安》全因此？应，设在平道上 ！ 3？.2.17  无】机车连挂的车辆停放！线和机车整》备线：的坡度主《。。要是考虑防止机车、！车辆的溜动》修改原站规》1.5‰的规—定 【3.2.18  联！络线是？指站内各《场、段、所之—间的联？络线：不包括编组站车【场，间的转场联络线 ！ ？   ？  联络《线的：坡度规定最大为2】0‰是在符合机车所！能牵引车列》重量要求的》前提下综合考虑取送！车作业的方》便与安全以及尽量】减少工程量等因素】 —3，.2.19  段外！机，车走行线的坡度考虑！到机车乘务员回【段时：较疲：乏又：忙于进行入段整【备前的准备工作如果！出（：入）段坡度太—大容易发生》事故因此其坡度【。应尽量放缓但地【形，困，难时为节《省工程量和减少【占地最？大坡度放《宽到12‰设—。立交时内燃、电力机！车不应大于》3，0‰内燃《、电力机《车最大坡度》。的规定主要考虑安】全、防止事故 】 ？  ：   机车》出（入）《段需在机《务段出（《入）段值班》室签点故在站、段分！界处都要一度—停车作为机》车停留此《段，线路长度应为—2台机？车长：度加10《m的安全距离上【述长度能满足双【机牵引？的一般要《求，也照：顾到单机回送无【火机：车，时的特殊需要此段线！路的：。坡度为了安全停【留不应大于2.5】‰ ：    】 三角线《的坡度如太大机【车，操作不慎《时容易发生》事故为？此规定其坡度不【应大于12‰三【角线尽头线的坡度】由于机车常在尽【头线起停、调—头如坡度过大机车】因制：动不慎易造成冲出】车挡的？事故：因此应设计为平道】。或面向车挡不—大于5‰的上坡【 —3.2？.20  客运【。站至客车整》备所：的车底？取送走行《线，为了作业《安全：应尽量放缓困难时】为减少？工程量不应》大于12‰当该【取送线的一段兼作】牵，出线进行调车作【业时为了减少工程量！则按设置《。牵出线的困难—情况将该段的—坡度减？缓至不大于6—‰ 3】。.2：.21  》根据调查现场有些车！辆段：的出（入）段—线坡：度较大不《能，满，。足，转线需要造成作业困！难因：。此规：定车辆出（》入）段？线的坡度《应满足车辆取送和】段内转线《调车的需要 — ， 3》.，2，.，22：  维修基地（【。工区）内的线路【坡度应？满足车辆《不会自行溜逸—和，。便于进行检修作业的！要求：宜设：在平道上困》难条件下需》设在坡道上时考虑到！便于机？具设备的装卸—规定为不大于1‰】。   】  维修基地—（工区）《咽喉区坡度的规定】主，要是：考虑作业安全的需】要 【3.2.《23 ？ ，。本条说明如下 】 ，   》。  1  进—出，站线路？与区间线路直—接连接其性质—与区：。间线路相同为使客、！货列车？进出车？站，保持正常速度运行其！坡段：长度应与《所衔接？正线的规《定一致在困难条【。件下：疏解线路《的坡段长度不应小】于200m 】     2】  车站《到发线是接》发客、货列车—的线：路列车在到发线上】要进行制动减速和起！动加速路段设计速度！为16？0，。km/h地》段的坡？段，长度：不宜：小于4？00m且不宜—连续使用2》个以上的《规定系按《现行线规办理主要】。是为减少线路的变坡！点提高列《车运行的平顺性 ！。   —  ：行驶列车的站线【（例如有列车到达】。经，过的场间联络线【）考虑？到其长度较短为了】。坡段连接方便同时使！列车长度范围内的变！坡点：不增加过多故纵断面！坡段长度《。。规定不小于200m！ — ， ， ， 站内不行》驶列车的站线、【联络线、机》车走行线、三角线】和段管？线仅行？。驶单机或《车组因行车》速，度低车？钩附加应力小采【用了：较小的竖曲线—半径为了配》合地：形条件尽量减少工程！量其坡？段长度可减》少到50m但应保】证竖曲？线，不重叠？以免给行车及养【护造成？困难 》。     3】。。  进出站线路与】区间线路直接连接】故其坡段连接应与】相邻正线《的标准一致 【。 ？ ，    到发线和】行驶正？规列：车的站线《相邻坡段的》坡度差的规定说明】如下 —   《  当相邻坡度【差超过一定数值【时应以竖《曲线连接主要是从】。保证：列车通过变》坡点时？不脱轨、不脱钩和】行车平？稳等条件《来考虑的设置竖曲】线时的坡度》差以及竖曲线半【径的大？小系：根据以下《因素确定 》 ？   《    1）到发】线竖曲线半径为【5000m当相邻】坡段的坡《度差为4‰时变坡点！在竖曲线的中点【的高度差《为，1cm；困》难条件下的到发线】和不行驶列》车的站线竖》曲，线半径为3000】m当相邻坡段的坡】度差：为5‰？时上：述高度差为0.9c！m所差均甚》小对：行车安全和》施工养护无实—际意义？即坡度差等》于上述数值》时均可不设竖—曲，。。。线因 此！分别规定《了，设置竖曲线》时相邻坡段的坡度差！    ！。   2）竖曲线】半径大？小的采用主要取【决于线路《的等级和性质列【车通过变坡点时由于！相邻车辆的相对【倾斜使相邻车钩的中！心水平线上下—移动如竖曲线半【径过小车钩中心水平！。线上下移动超过一定！数，值时就可能》使车辆脱钩 】 ：   ？。  按现《行技规的规定车钩中！心水平？。线距轨？顶，高度货车最》大为890mm最】小为815m—m，。（重：车）及835mm】（空车？）；客？车最大？为890mm—最小为830m【m即相邻两辆货车】车钩的最大允许【错动量当空、重【货车相邻时》为75mm》；当空货车相邻时】为55mm这个数字！留，有20mm的余量当！其，中1辆空车成为重】车后仍有《条件满足不》超过75mm的要】求对：于客车来说相邻车】钩的最大《。错动量为6》0m：m 《 ？  ： ， ，在日常运行中可能】产生的错动因—素和错动《量，为 【    踏》面允许磨耗货车9】mm客车8mm 】 ， 《    轴》颈允许？磨耗为10mm 】 ？    》 ，轴瓦：、，瓦垫、转《向架、上下心盘允许！磨，耗为24m》m，。    ！ 因轨道水平养护】误差：引起的车钩上下位】移货车约《为1m？m客车约《为2mm 》  —   ？最不利情况时相【邻车：辆一为新《。车一：为磨耗接近》。极限的旧车》且轨道水《平养护误《差也最大则车—钩上下错动》量客、货车》都为44mm最【大允许错动量货车为！。5，5m：m客车为60mm】故，变坡点处因相邻车辆！相对：倾斜引起的》车钩上下《错，动的允许值为ƒ货】＝55？。-44＝《11（mm）ƒ客】＝60-44＝16！（mm） ！     竖曲【线半径（R》竖）可根据》下式计？算 【 ：     】式中  L车辆两】转向架中心的距离】（m）； — ，    —   ？    《d车钩？至转向架中》心的距离（m）；】 ？ ， ：       【   ƒ《车钩上？下错动的《允许值（m）—    ！ 以我国货车和客】车中最长《的，L、d代入上式计算！。（D101》00t凹《型车和RW22【软卧车）竖曲线半】。径，分别为212—2m和？2494m ！   《  根据以上计算结！果竖：曲线半？径，采用3000m即】可，满足不脱钩的要【求故规定不》行驶列车的站线【可，。采用3000—m半径的竖曲线【到，发线：和，行，驶正规列车的—站线考虑到留有【余地并？结合现？有铁路竖曲线—标准的现状采用5】000m的》竖曲线半径》困，难时可采用3—000m的竖—曲线：半径设置《立，。交的：机车走行线（含峰】下机走线）一般要】尽，。快起降？坡考虑到此线以单】机走行为主即使带】车，（煤车或槽车）走行！比照高架《卸货线将该线竖曲】。线半径定为1500！m也是无问题的【且按相邻两》变坡点相邻》坡段的坡度差30‰！考虑其坡段长度正好！。为50m所》以本次沿用》。原站：规规定？在困难条件下可【采用不小于》1500m的—竖曲线半径》。 ： ？     由于高架！。卸货线供《卸车用不会在车列】中同时？出，。现空车和重车的情】况因此对空车与【重车车钩最小的允许！错动：量留有2《0m：。m的余量可》不考虑最大错—动量可以《。用，75m？m控制则《在，变坡点处《因相邻车辆倾斜【引起车钩上下错动】允许值为31—mm以M136【0t煤？车和C6060【t，敞车：。的L、d值分别【。代入上式计算竖曲】。线半径分别》为453m和52】2，m为有？利于争取高架线的】长，度故：竖曲线最小半—径允：许采用600—m 3.！2.2？4，  道岔是轨道薄】弱环：节之一结《构较复杂为使列车经！过道岔时保持较好的！平稳性和减少对道】岔的冲击力故正线】上的道岔应》离开纵断面的—。竖曲线和变坡点【（无竖？曲线时）对既有【。线改建困难》时的规定与线—规，一致以减少对运【营，的干：扰和降低工》程，造价 》     以】往规范规定的列【车行车速《度为1？20km/h的情况！下允许正线上的道】岔设在竖《曲线：范围内本次规—定站线上《的，道岔在困难情况下】可设在竖曲线范围内！较原站规提高了标】准，对行车安全和养【护维：。修有利 》 3.2.】25  咽喉区【两相邻线《路由于受路基面横向！坡，度，和不同的道床—厚度的影响会造成两！相，邻线路的轨面不等】高当用道岔连接【。该两线路时应—设计道砟顺接坡【道予以连接顺—接坡道的坡》度及：范围应根《据正线限制》坡度、站坪坡度、】路基面横向坡—度和：道床厚度等因素决】。定顺接坡道的范围为！道岔终端后普—通，轨枕至警冲》标或至货物装卸有】。效长度起点并要求在！道岔的全长范围内其！直股：。线路和？侧股线路的轨面【高度和？坡度保持一致 【 ： ， ：    到发线及】行驶列？车的站？线坡度差不大于4】‰不行？驶列车的《其，他线路？不大：于5‰主要考虑避】免道：岔的侧股上出—现，竖曲线产生道岔的】直股和侧股》的轨面不等高有利于！运营和养《。护；同时可》争取尽快变坡顺坡坡！。段，。长度在咽喉区范围内！不应小于50m较】原站规延长了20】m是为了统一—站内的最《短坡长 】  ：   当顺》接坡：道落差？不够时可根据—车站设计的具体【情况采用以下办法调！整 》 ，     》1，  减缓路基面横向！坡度：在干旱的地区—路，基面横向坡度—可采：用，平，坡以减少相邻两【线路之间的高差从】而节省道砟 ！     —2  加厚道床【要，增，加投资 【 ：   ？。 3  铺》设双层道床当该地】道床垫层材料较【为丰富而《。碎石、？。卵石较？少时采用《双，层道床可节省—工程费？ ？  《   4《  顺接坡道可伸人！到发线有效长度范】围内30m》左右取消原站规伸】入到发？线有效长度》范围内要符合车【站站坪坡《度的规定因为—到发线有效长度中包！括有：30m的附加制动】距离可以《伸，入 ？