：。 3.《2  进《出站线路和站线的】平面、纵断》。面 【 ： Ⅰ 进出站线】路和站线《的平面 【 3.—2.1  进出站线！路因与区《间，线，路直接连接为使在该！线上运行的客、【货列车的速度与正】线路段设计》速度相匹配故—其平面设计标准应与！所衔接的《正线的平《面标准？一致为提高》进出站线路的设【计行车？速度平面设计时应取！较，大的曲？线半径；该线与【正线衔接处的分路道！。岔可根据设计行车速！度的要求《采用较？大号码的道岔—但位于枢纽》范围内？的，车站的进出站疏【解线路大多处—在城市附近其客、货！列车设？计，行车速度《一般难以达》。到衔接正线的标准为！避免引起大量工程减！少用地和拆》迁，减轻：对城市建设》。。的干扰规定了在困难！条件下有旅》。客列：车运行？的疏解？线路的最小曲—。线半径不应小于40！0m与18号—道岔侧向通过速度】相匹配；《其他疏解线路—不应小于300【m ： ：  《   编《组站的环到、环发线！只运行？货物列车《。进，。出，站速度？较低在困难条件下为！了减：少用地、拆迁和工】程量可采用》不小于250m【的曲线半径》 3.】2.2 《 编组？。站由到达场》。、到发场、出发【场、调？车场和编发场等车场！组成各种作业复杂而！量大为改《善运营条《件提高作业效—。率要求？编，组站各车场应—设在直？线上如果条件—困难为了节省工程】量可允许利》用咽喉区的道岔【布置及其连》接曲线在车场咽喉】部分设？置较小的转角以适应！。。地形的？需要但在《线路：有效长度《范围内仍应保持直线！ ：   —  ：在特别？困，难条件下如有充【分依据允《许将到达场、—出发场和到发—场设在？曲线上其曲》线半径不应小—于800m但—调车场不《得，设在曲线上因为设在！曲线上的调车场【影响车辆溜》放及调速和》止挡设备的安装 】 3.2】。。.3  牵出线如设！在曲线上《会造成调车机车【司机瞭望信》。号困难调车机车【。司机与调车》人员联系不便调【。车速度不易》控制给？作业带来《困，难不仅降低了调【车效率而《且作业也不安—全容：易发：生事故因此规定了牵！出线应设《在直线上在困难条件！下根：据不同的调车方【式而规定了》不同的标准 ！ ，     》对于办理解编作业】的调车牵出线—因调车工作》量，大作：业较繁忙在》困难：条件下为了节省工】程量可将《牵，出线设在《半径不小于100】0m的同向》曲线上；在特别困】难条件下半径不应】小于600m— ，。   【  对于仅办理【摘挂、取送作业的货！场，或其他厂、段的牵出！线因调车作》业量小调车方—。式简单当受到—。正线：、地形或其他条件的！限制时可采用低于上！。述标准但曲线—半径不应《小于300m—。其视距长《度可达2《。00m 】     牵出线如！设在反向曲线上在进！行调车作业时信号瞭！望更加困《难对司机和调车员】的联系？极为不？利影响作业安—。全；此外车》列受到的外》力复杂不易》掌握：调车速度《因此牵出线》不应设在反向曲【线上但在咽喉区【附近为调整线间距而！设置的转《线走：行地段的反向曲线除！外 ：  —   改建》车，站由于？受到：地，形，、建筑物的限制施】工中：又对运营产生干【。扰故经过技术经济】比较并有充分依据】。作，为特殊情《况可保留既有牵【出线：的曲线半径 — 3.2.！4  货物装卸线如！设在小半径曲线【上时由于《车辆距站《台的空隙较大装卸】不，便又不安全；同时】相邻车辆的车钩中心！线相：互错开车《辆的摘挂作业困难因！此货物装卸线应设】在直线上；在困难条！件下可设在半—径不：小于60《0m：的曲线上在》。特别：困难条件下》曲线：半径不？应小于500m【 《 3？.2.5 》 在到发线》有效长度为》65：0m：的，客运站上其》平面布置往往受55！0m站？台长度控制为了方便！。旅客乘降和保证【作业安全《。高站：台旁：的线路应设》在直线上在直线【地段线路中心线至】站，台边缘的距离为17！5，0mm客车半宽【最小为1502【mm：车，体边：至站台边《的距离最《大248mm；【在10？00m半径的—曲线上时内侧加宽为！40mm《外侧加宽为4—5mm？则在车？。厢，端部的车体边至曲】线外：侧站台边的距离或在！车厢中？部的车？体边至？曲线内侧站》。。。台边：的距离皆为1—750＋4》0＋45-1502！＝33？3（mm《）如果？半径600m这【个距离就加大到3】。9，3mm为了避免车门！与，站台边缘之》间空隙过大》不致对旅客》（特别是《老人和小孩）上【。、下车和《行包装卸作业造成】不便故规定在改建】客运站或其》他车站旅客》。高站台旁的线路困难！条件下设在曲线上时！其半径不应小于1】000m《；特别？困难条件下也不【。宜，小于60《0，。m；由于线路连【接的需要或受—地形限制道岔—后的连接曲线可能伸！入旅：客高站台端部—当必须采用》400m半径的连接！。曲线时其伸入站台】的，长度也不《宜超过20m因【为按列车编挂20】辆计算此段长度位于！机车、行包车、【。邮政车或最》后，一节车？。处不影响旅客安全其！他车站的站台应避开！连接曲？线 《 3《.2.？6  在《站内联？。络线、机车走行【线和三角线的—曲线上？由于机车、》车列运行的速度【较低可以采用较【。。小的：半径：但其最？小值必须保证—机车、车辆》的，安全运行根据理【论计算我国》的，机车、车辆》低速通过《的最小曲线半径为1！。50m但为了—按规定？的正常速度运行【。以及尽量减少线路】的养护维修工—作量：规定站内联》络线、机车走行【线和三？。角线的曲线半—。径，不应小于2》。00：。m， —。  ：  编组站车场间联！。络线因受《车场布置《的控制为缩小咽喉】区长度使道岔—布置紧凑并减少工程！量在困？难条件下曲线半【。径可采？用250m ！ ，   ？  考虑到》连挂无火《机车或附挂待修机车！转，向的情况三角线尽】头线的有效》长度一般应》保证2台机车重联】时转：向的需要因此该长度！按2台机《。车长：度加10《m安全距离确定机车！长度应根据》在该：三角：线上进行转向的机车！类型采？用其中的《最大值每昼夜转【向次数少于》36次？的单机牵引折返站】往往不配属》机车一般为》单机转向《又无连挂无火—。机车：。。转，向的情况其》有效长度可采用【1，。台机车长度加10】m安全距离》  【。   为了保证【机车在转《头时的作业安全及避！免机车进人转车盘】时产生冲《击力而影《响转车？盘的：机械构造规定机【。车在进人转车盘前的！线路应有12.【5m的直线段 ！ 3.2.【7  站线上由于】行车速度较》低一：般不：超过50km/h因！此，站线：的，曲线可不设缓—和曲线但《。。有时为了节省工程量！改善：运营条？件也：可设置缓《和曲线 《 》   ？ 为了平衡部分离心！力，的侧压力《。保，证，。行车安全《减轻钢？轨偏：。磨防：止，曲线反超高利于【维修养护并考虑列】车进入曲线》的平顺性和旅客【的舒适度所以—规定到发线》上的曲线地段—和连接曲线宜设【曲线超高道》岔后连接曲线的【外轨超高值》规定为15mm【系根据？现行铁路《。线路维修规则（以】下简称维《规）要求确定—到发线曲《线，地段的外轨超—高值按下式计算【分析确定 【 ， ：。  【。   式中  h】曲线超高（mm）】； 《 ？       【   V列车侧向通！过，12号？单开道岔的允许速】度（km《/h）按50计；】   】        R！曲线半径（》m） 《 ？     按曲线】车站：其曲线半径为6【00～300—。0m计算采》用略高于平均值的2！0mm是考》虑便于设计》。、施工及养》护并与现行维规关于！超，高顺坡坡《度按2‰设》置的规定一》致 3】.2.8 》 通行列车的站线上！两曲线间的直线【段长度？不，。应小于2《0m：的规定其根据—。如下  ！   1  为满】足曲线轨距加—宽，。递减的？需要按轨《距最：。大加宽？。。至1：450mm递减率等！于小于2‰计算两曲！线间的直线段应【大于等于15—m ？ ， ：    《 2  两曲线间的！直线段？。应大于一《辆车的转向》架心盘中心距—。以平衡车辆绕纵【轴的：旋转客？车转向？架心盘？中心距采用》18m所以直线段取！20m 【     对于不！通行列车的站线可】仅考虑曲线》轨距加宽递减—的需要故两曲—线，间的直线段》最，小为15m；在【困难条件下》为避免工程量增【加和节约用地曲线】轨距加？宽递减率《可按3？。‰，考虑因此《两曲线间的直—。线段长度规》定为不小于》10m 【 3.《2.9  本—条文说明《如下 》     【。1  车站内—每一咽喉区两端【的最外道岔及—。其，他单独道岔（如【编组站列车到达及】出发线上的道岔或】线路所处的》道岔等）前》后衔：接正线由《于，正线上？道岔直向行车速度】较高道岔（直向）】至曲线超高顺坡终】点（系指当缓—和曲线？长度不足或无缓和曲！线时：）之：间设有一定长度的】直线段过渡可减少列！车通过时产生的震】动和：摇晃此过《渡，段，最小长度当路段设计！速度：大于120k—m/h时不得短【于，。二节客车两转向【架，间的距离按25K】型客：车计算需要的—最小长度为》2×：18＋7.》6＝43.6m减】去12？号道岔尖轨》尖端前？基本：轨长2.85～2】.92m后》该最小长度为43】.6m-2.8【5m：或2.92m＝4】0.75～40.】68m？进整后取40m岔】后含辙叉跟距—困，难条件下按一节客车！全长考？虑故规定为25【m当路段设计速【度等于或小》于12？0km/h时—不得短于一节—客车两转向架间的距！离以：避，免两转向架同—时分别处于曲线和道！岔上 《    【 2  《一般情况下道岔前后！直线段长度按不【。同半径的曲线—轨距：加宽值轨距加宽递】减率：为2：‰所需长度》。考虑的当曲》线需设？超高时其顺坡率也】不应：大于2‰有条—件时可按曲线最大加！宽值15《mm设置直线—段 ： ：     【困难条件下》当道岔前后直线长度！较短时其直》线段长度按不同【半径的曲线轨距加宽！值轨距？加宽递减率为3‰所！需长度考虑的当【曲线需设超高时其顺！坡率仍不应大于2】‰ ？  》   与《站线上道岔前后连】接的曲线设有—缓和曲线时曲线【。加宽、超高均可在】缓，和，曲线内完《成 ： 《     木岔【枕道：岔辙叉跟端处系【按其轨下桥式—垫板向外延》伸，的2：m内不？应，设置曲线《加宽和超高因—此表3？.2.9中木岔【枕岔后的直》线段长度除了满足】2‰、？3‰曲线《轨距：加宽递减《率的要求外还—增加：了，2m的规定一般情】况下的道《岔前端增《加2m是为养护方便！ ， 《     道岔采】用，混，凝土：枕道岔？时道岔后《由于L'长范围【内的轨枕《承，轨槽与螺栓孔是【按道岔？结构固定设计—的故困难时其曲【线轨距加宽》和，。超高可进入L＇短】范围内当曲》线需进入时其半径应！不小：于，350m 》  —   当道岔前后】。均设置曲线轨—距加：宽和超高时应—按两者？的最大？值在：同一直线段》范围内进行 ！     由【于目前9《。号、1？2号、？。18：号单开道岔的导【曲线型式《和半：径多样故改写条【文设计中道岔后连】接曲线最小半径【仍可分别采用200！m、350m—、800m ！ 3.2.1【0  根据国—家现行标准铁路路基！。设计规范TB 1】001？-20？05第7《.5.？1条：规定在“一次铺【设无：缝，。线路的Ⅰ级铁路【路堤与桥《台连接处应设置路】桥过渡段”故—本条规定正线上的道！。岔，不宜设在路堤与【桥台连接《的过渡段《内主要考虑路堤【与桥台连接》地段易产生路基【沉降：和由于两者刚性不同！会给道岔的平稳性带！来不：利影响甚至造成【安全隐患和行—车事故故在困—难条件下必需—设置时应采取—路基加？强措施有条》。件时可调《整，桥跨使道岔》让出台尾或将道岔设！。在桥上？。 — Ⅱ？ 进出站《线路和？。站，线的纵断面 ！ 3》.2.11  进】出站线路与区间线路！直，接连接其《性质与？区间线？路相同为使客—。、货列车进》人站内？保持正常速度运行故！。其纵断面设计—应与所衔《接正线的《规，。定相：一致 》   》  对于单机牵引】的单方向下》坡的最大坡度基本】上沿用？。原站规数值而—将Ⅲ级铁路的15】％改为“《特别困难条件下【”采用；对于—加力牵引坡度是两】种，机车的最大值视【。需要尽量减缓（均】可不考虑曲线—折减）本《条表3.2.11所！列，相邻坡段最大坡【度差的数值是沿用】原，。线规的规定》根，据目前？在繁忙干《线，和电气化铁路的设】计情况？在工务？和接触网维修期【间如利用该》线作反？向运行时则需—做动：能，闯坡的检算 【 ？ 3.2.1—2  本《条，说明如？下   ！  1  》峰前到达场的纵断】面主：要考虑有利》于进行列车接—发、列检、调车和】推峰等作业设—。。在面向驼峰的下坡】道上可提高驼峰【解体效率根据实【际情况如设》在平：道上：更有利时也可设【在平：道上 【     》目前我？国滚：。动轴承车辆》不断增？加在站？坪坡度采用》1.5‰《的既有车站上—车辆连挂时》仍有溜逸现》象因：此设计中应尽—量放缓有条件时【可，。采用凹？。形坡以防止车辆溜】逸保证作《业安全所以本条规定！无论峰前到达场【设在：面向驼峰的下—坡道还是上坡道【上其坡度都不—应大于1‰修改原】站规1.5‰—的规定 ！    2》  驼峰调车—场线路？坡度直接影响到【驼峰的解体效—率和作业安全应根据！调车场采用的—不同调速《制式：和调速工具分别设】计 ： ， 《    近些年来随！着科学技术》的进步调车》场内调速工》具，。不断更新《减，速顶、加速顶、微机！可控顶等调速—工具与减《速器：、铁鞋相互》组合成多种多—。样的调？速制式每一种调速】制式对调车场内【的线路坡《度都有不同的设计】要求无法《用，统一的规定概括这些！要，求（从近些》。年驼峰调车场设计】的实际情况》来看由于各种—因，素不：同各驼峰设》计也不？尽相同）因》此本条规定调车场】内的线路纵断面【应，根，据所采用的》调速工具及其控制】方式：、技术要求和当地】具体情况经计—算确定 ！    3  到发！场和出发《。场的纵？断面主要考》。虑有利？。于进行列车接发、】列检：。、调车及转场等作】业为照顾顺》、反方？。向，接发：车和车列转线作业的！方便宜设《在平道上；在困【难条件下《也可设在不大于1】‰的坡道上修改原】。站规1.5‰的规】定理由？同前：  【  ： 4  到》发场、出发场—和通过车场》在办理出《发列车技术检查时可！能要：。甩扣修车如未设牵出！线或无可《供调车之用的岔线时！则需利用正线—甩扣修车当正线【出，站方向为较陡的【下，坡时将影响》。调，车作业的进行故【。规定正？线的纵断面在—列车长？度一半？的范围内应能保证】调车时起动》。由于甩扣修》车不能完全避免所以！正线纵断面》满足：了上述要求后同【时也满足了通—过列车成组甩挂的】要求： —    《5  ？既有编组站》各，。车，场的坡度大于1【.5‰的情况较多改！建既有站时如将其】。坡度：均，改为不大于1‰【有可能造成》较大的工程量或出】现很：大的困难《在实际使用中有【些坡度较大的车场】采取相应的防溜措】施后：也能：保证作业安全—为避免改《建中：出现较大《。的工程所以在本条补！充这一款规定 【    】 ，6 ： 编组站《车场间联络》。线的坡度应满—足整列转场》的需要以免造—。成分：部转场影响作业效率！场间联？络线坡度《不宜大于衔接线【路等：级规定的最大限制】坡度值 】 3.2《.13  牵出【。线的纵？断面根据不同的调车！方式采用不同的标准！办理解？编作业？的调：车牵出线如编—组，站、区段站、工业站！等有大量解》编，作业的牵出线往往】采用：。溜放或大组车调车为！确保解体作业的安全！和效率牵出线—应设：在不大于《2，.5‰的面向—调车线的下坡道【上或平道上坡—度牵出线系以—机车推力为主、车辆！重力为辅来解体车列！的调车设备其坡【度可根据设计需要】计，算确定？ —    车站—调，车使用的机车要【求动作灵《活，方便但？其，牵，引力一般较区段使】用的本务机车为小由！于调车？通过咽喉区时增【加道岔及《曲，。线，阻力为使《调车方便利于整列】转线故？咽喉：区坡度规定》不应大于4‰平面调！车的调车线在—咽喉区？范围内应尽》可能：设在面？向调车？场的下坡《道上这样《能使调机进行多组】连续溜放提高调车效！率 》     货场或！其他厂、《段的牵出线一—般采用摘《挂、取送调》车牵引辆数不多【作业量也少但—为考虑有利》。用牵出线存》放，车辆：。的可：能牵出线《的坡度不宜大于1‰！修改原站规1.【5‰：的规定如为了节省较！大工程在困难条件】。。下允许将牵出—线设在不大》于6‰？的坡道上 ！ 3.2.14  ！货物装卸线如设在坡！道上时车辆受外【力影响易于溜动【很不安？全，因此货？物，装卸线应设》在平道上在困—难条件？下可设在不大—于1‰的坡道上修】改，原站规1.5—‰的规定 【  《   液《体货物装《。卸线考虑到》。车辆测重和测量容】积以及停《车安全的需要—应，设在平道上 】 ，    》 危险货物装卸线】主要装卸易燃、易】爆，、，放射等危险货—物因此要特别注【意防止车辆受—外力影响而溜走【造成：事，。故故应设在平道上 ！    】 漏斗仓线为—使装卸作业时车辆】不致因受外》力，影响而溜《走保证作业效率和】安全：简化漏？斗仓的设计》和施：。工因此？应设在？平道上货物装卸线起！讫，点距：凸，形，竖曲：线始：、终点不应小—于15m相当于【留出1辆货车的长】度，目的是使车》辆，不易溜？走保证作业安全 ！ 3.2.1！5，  ：旅客列车《和，个别客车停放的【线路因？。为客车采用滚动轴承！为防止自行》溜走确保安全应【。设在平道上困难条件！下，方可：设在不大于1—‰，的坡道上修改原【站规1？.5‰的规定 】 3》.2.1《6，  建筑物内的线路！系指库内的机车【、车辆检修线—和，库、棚内的货物装卸！。线和洗？罐线等这些》线路：一般都有检》修作：业或装卸《作业由？于检修和装卸作业对！车体各部位》都，有产生附加外—力的可能如》。设在坡？道上就容易造—成车辆溜《动危：及检修？和装卸作业》人员的人《身，。安全以及设备安【全因此应设在平道】上 《 3《.2.1《。7 ： 无机车连挂的【车辆停放线》和机车整备线—的坡度？主要是考虑防止机车！、车辆的溜》动修改原站规1.5！‰的规定 》 《 3.2.1—8  联络线是【指站内各场、段、】所之间的联络—线不包括编组—站车场间的转—场联络线 — ：   《。  联络线》的坡度规定》最大为20》‰是：在符合机车所—能牵引车列》重量要求的前提下】综合考？虑取送车作业的【方便与？。安全以及尽量减少】工程量等因素 ！ ？3.2.19—  段外机车走【行线的坡度考—。虑到：机，车乘务员回段时较】疲乏又忙于进—行入段整备前的准备！工作如果出（入【）段坡度太大—容易发生事故因此】其坡度应尽》量放缓但《地形困难《时，为，节，省工程量和减少占地！最大坡？度放宽到《12‰设立交时【内燃：、电：力机车不应大于30！‰内燃、电力机车】最，大坡：度，的，规定主？要考虑安全、防止】事故 【     》。机车出（入）段需】在机务段出（入）段！值班室签点故—。在站、？段分：界处都要一度停车】作为机车停留—此段线路长度应【为2台机车长—度加10m的安全】距离上述长度能满足！双机牵？引的一般要求也照】顾到单机回送—无，火机车时的特殊需】要此段线路的坡度】为了安全停》留不应大于2.5】‰   ！  三角线》的坡度如《。太大机车《操作不慎时容易发生！事故为此规》定其坡度不》应大于12‰三【角线尽？头线的坡度由于【。。机车常在《尽头线起停、—调头：如坡度过大》机，车因制动不慎—易，造成冲出车》挡，的事故因《此应设计为》平，道或面向车挡不大】于5‰的上坡 【 ？ 3.2》.20  客运站至！客车整备《。所，的车底取送走—行，线为：了作业安《全应尽量放缓—困难时为减少—工程量？不应大于12—‰当该？取送线的一段兼作】牵出线？进行调车作业时为】了减少工程量则【按设置牵出线的困难！情况将该段的坡度减！缓至：不大于6《‰ — 3.2.21【  ：根据调查《现场：有些车辆段的出【（，入）段线坡度较大】不能满足转线需要】造成作业困》难因：此规：定车辆出（入）段线！的坡度应满足车【辆取送和段内转线】调车的需要 【 3.2.】22 ？ 维修？基地（？工区）内的线路【坡度应满足车辆不】会自行溜逸》和便：于进行检《修，作业的？。要求宜设在平道【上困难条《件下需设在坡道上】时考虑到便于机具】设，备，的装卸？规定为不大于1【‰ 【    维修基【地（工区《）咽喉？区，坡度的规定主—要是考虑作业安全】。的，需要 《 《。3.2.2》。3  本条说明如】下 —     》1  进出站线路】与区间线路直—接连接其性质与区】间线：路相同为使客、货列！车进出车站保持正常！。速度运行《。其，坡段长？度应与所衔接正【线的规？。定一致在困难条件】下疏解线《路，。的，坡段长度不应小于2！00m ！  ： ，。 2  《车，。站到发线是接发【客、：货列车的线》路列车在到发—线上要进行》制动：减速：和起：动加速路《段设计速度》为160k》m/h地段的坡【段长度不宜小于【400？m且不宜连续使用2！个，以上的规定》系按现行《线规办？理主要是为减少【线路的？变坡点提高》列车运行的平—顺性 《。   —  行驶列车的【站线（例如有—列车到达经过—的场间联络》线）考虑到其长【度较短为了坡段【连接方便同时使列】车长度范围内的变坡！点不：增加：过多故纵《断面坡段《长度规定不小于【200m 》 ，     】站内不？行驶列车的站线、联！络线、机车》走行：线、三角《线和段管线仅—。行，驶单机或车》组因行车速》度，低车钩附《加应力小采用—了较：小的竖曲线半—径，为了配合地形—条件尽量减少工程量！其坡段长度》可减少到50—m但应保证竖—曲线不重叠以免给行！车及养护造成困【难 【    3  进出！站线路与区间线【。路直接连接故其【坡段连接应与—相，邻正线的标准—一致 】    到发—线和行驶正》规，列车的站线相邻【坡段的坡度差的规】定说明如下 【 ：。    》 当相邻《坡度差超过一定数值！时应：以竖曲线连接—主要是从《保证列？。车通过变坡》点时不？脱轨、不脱钩和【行车平稳等条件来】考虑的设置竖曲线时！的坡度差《以，及竖曲线《半，径的大小系根据以】下因素？确定 —    》   ？1）到发线》竖曲线半《径为5000m当相！邻坡：段的坡度差为4‰】。。时变坡点在竖曲线的！中点：的高度差为1cm】；困难条件下—的到发线《和，不，行驶列车的站线竖曲！线半径为3》0，00m当《相邻坡段《的坡度差为5‰时上！述，高度：差为0？.9cm所差均【甚小对行车安全和】施，工养护无《实际意义即坡—度差等于上》。述数值时《均可不设竖曲—线因 》 ： 此分别规定了设置！竖曲线时《相邻坡？段的坡？度差 》 ：       2）！竖曲线半径大—小，的采用主要取决于】线路：的等级和性》质列车？。通过变坡点》时由于相邻车—辆的相对倾斜—使相邻车钩的中心】水，平线上下移》动，如竖曲？线，半，径过小车《钩中心水平线—上下移动超过—一定数值《时就可？能使：车辆脱钩《    ！ 按现行技规的规】定车钩中心水平线距！轨顶：高度货车《最大：为890mm最小】为815mm（重】车，。）及835》。mm（空《车）；客车》最大：为890mm最小】为830《m，m即相邻两辆货车车！钩的最？大允许错动》量当空、重》货车相邻时为75m！。m；当空货车—相邻时？为，55mm这个数字】留有20mm的余量！当其中1辆空—车成为重车》后仍：有条件满足不超过7！5mm的《要求：对于客车来说相【邻车钩的《最大错动量为6【。0mm？   】  在日常运行中可！能产生的错动因素和！错动量为 》  —  ： 踏面允许磨—耗货车9m》m，客车8mm 】 ：  ：   轴《颈允许磨耗为10】mm 】    《轴瓦、瓦垫、转向架！、上下心盘允许磨】耗为24m》。。m   ！  因轨道水平养护！误差引起的》车钩上下《位移：货，。车约为？1mm客车》约为2m《m — ，    最》不利情况时》相邻车辆一》为新车一为》磨耗接？近极限？的旧车？且轨道水平养护【误差也最大》则车钩上下错—。动量客、《货车都？为44mm最大允】。许错动量货》车为55mm客【车为60mm故【变坡点处因》相，邻车辆相对倾斜引起！的车钩？上下错动的允许值为！。ƒ货＝5《5，-44？。＝11（m》m）：ƒ客＝60-—44＝1《6（mm） —。    】 竖曲？线半径？（R竖）可根据下式！计算 》 》 ：  ？   式《中 ： L车辆两转向架】。中，心的距离《（，m）； 》   —        】d车钩至转向架中】心的距离《（m：）；： 》     》。  ：    ƒ车钩上下！错动的？允许：值（m？。） —     以我国】货车：和客车中最长的L、！d代入上式计算【（，D10100t【凹，。型车和RW22软卧！车）竖曲线》半径分别为212】2m和249—4，m ？。     根！据以上计算结果竖曲！线半径采用3000！m即可满足不—脱钩的要求故规定】不行驶列车》的，站线可采用300】0m半径的竖—曲线到发线和行【驶正规列车的站【线考虑到留有余地】并结合？现有铁路竖》曲线标准的现状采】用，5，0，00：m的：竖曲线半径困难时】可采用3《000？m的竖？曲线半径设置立交】的机车走行线—（含峰下机走线）】一般要尽《快起降坡考虑—到此线？以单机走行为主即】使带车（《煤车或槽车）走【行，。比照高架《卸货：线将该线竖曲线【半径：。定为1500—m也是？无问题？。的且按相《邻两变坡点相邻坡】段的坡度差30‰】考虑其坡《段，长度正好《为50m所以本【次沿用原站》规规定在困难条件下！。可，采用不小《于1500》m的竖曲线半—径 【  ：  由于高架卸【货线供卸车用不【会在：车列：中同时出现空车和】重车的？情，况，因此对空车》与重车车《钩最小的允许错动】量留有？20mm的余量可不！考，虑最大错动量—可以用75》m，m控制？则在变坡点处因相邻！车辆倾斜引起车钩上！下错动允许值为【31m？m以M？1，360t煤车—和C6？060t《敞车的L、d—。值分别代入》上式计算竖曲线半】径分别为4》53m和522m为！。有利于？争取高架线的长度】。。故，。竖曲线最小半径【允许采用60—0m 3！.2.24 — 道岔是轨》道薄弱？环节之一结》构较复杂为使列【车经过道《岔时保持较好—的平：稳，性和减少对道岔【的冲击力故正线上】的道岔应《离开纵断《面的竖曲《线，和变坡点（无—竖曲线时《）对既有线改建困】难时的规定》与，线规一致以减少对运！营的干扰和》降低：工程造？价   ！  以往规范规定】的列车行车速度【为120《k，m，/h的情况下允许】正线：上，的道岔？设在竖曲线范—围内本次规》定站：线上的道岔在困难】情况下可设在—竖，曲线范？围内较？原站规提高了标【准对行车安全和养】护，维修有利 》 3.2.！25  《咽喉区两相邻线路由！于受路？基面横向坡度和【不同：的，道床厚度的》。影，响会：。造成两相邻线—路的轨面不等高当用！道岔连接该两—线路：。时应设计道砟顺接坡！道予以连接顺接坡】道的坡度及》范围应？。根据正线限制坡度】、站坪坡度》、路基面《横向坡度和道—床，厚度等？因素决定顺接坡【道的范围为》道岔终端后普通轨】枕至警冲《标或：至货物？装卸有效长度起点并！要求在？道岔的全《长范围内其直股线】路和侧股《线路的轨面高—度，和坡度保持》一致： 》  ： ，  ：到发线及行驶列【车的站线坡》度，差不：大于4‰不行驶【列车的其他线路不大！于5‰主要考—虑避：免道岔的侧股上出】现竖曲线产生—道岔的？直股和侧股的轨面】不，。等高有利于运营和】养护；同时可争【取尽快变《坡顺坡？坡段长度在咽喉区】范围内不应小于5】0m：。较原：站规延长了20【m是：为了统一《站内：的最短坡《长 【    当顺接【坡道：落差：不够：时可根？据车站设《计的具体情况采【用以下办法调—整 ？。 《    1》 ，。 减缓路基面横【向，坡度在干旱的地区路！基面横？向坡度可采》用平：坡以减少相邻两【线路之间的高差从】而节：省道砟 《 ？     2  ！加厚道床要增加【投资： ？     3 ！ 铺：设双层道床当该【地道：床垫层材《料，较为丰？。富而碎石、卵—石较少时采用双【层道床可节》。省，工，程费： 《 ： ，   4  顺接坡！道可伸人到》发线有效长度—范围内？3，0m左右取消—原，。站规伸入到发线有效！。长度范围内要符合】车站站坪坡度的规】定因为到《发线有效长度中【包括有30》m的附？加制动？距离可以伸入 【 ，