： 3.2 — 进出站线路和【站线的平面、纵断】面 ！ Ⅰ 进出站线】路和站线的平面 ！ —3.2.1》  进出《。站线：路因与区间》线路直接《连接为使《在该线上运行的【客、货列车的速度与！。正线路段《设计：速，度相匹配故其平【面设计标准应—与所衔接的正线的平！。面标准一致》。为提高进出站线路】的设计行车》速度平面设计—时应取较大的曲【线半径？；该线与正线—衔，接处的分路道—岔可根？据设计行车》速度的要求采用较大！号，码的道？岔但位？于，枢，纽范围内的》车站的进《出站疏解线路大【多处在城《。市附近其《客、货列车设计【。行车速度一》般难以？达到衔接正线—的，标准为避《免引起大量工程减少！用地和拆迁减轻【对城市建设的干【扰规定了《在困难条件下有旅】客，列，车运行的疏解线路】的最小曲线半径【不应小于40—0m与18号—道岔侧向《通过速度相匹配【；，其他：疏解线路不应小于3！00m 】。     编组站的！。环到、环发线—只，运行货物列》车进出？。站速度较低在困难条！件下为了《减少用地、拆迁【和工程量可采—用，。不小于250m的曲！线半径 ！3，.2.？2  编组站由【到达：场、到发场、出【发场、调车》场，。和编：发场等车场组成【各种作业复杂而【量，。大为改？善运营？条件提高作》。业效率要求编—组站：各车场应设在—直，线上如果条件困难】为了节省工程量可】允许：利用咽？喉区的？道岔布置及其连接曲！线在车场咽喉部【分设置？较小：的转角以适应—地形的需要》但在线路有效长【度范围内《仍应保持直线—  【   在《特别困难条件—下，如有充分依》据允许将到达场、】出发场和到发场设在！曲线上？其曲线？半径不应小于8【00：。m但调车场不—。得设：在曲线上因》为设在曲《线上的调车场影【响车：辆溜放及调速和止】挡设：备的安装 》 》3.2.3  牵】出线如？设在曲线上会—造成调车《机车司机瞭望—。信，号，困难调车《机车司机与》调车人员联系—不便调车速》。度不易？控制给作业》带来困难不仅—降低了调车效率而】且，作业也不安》全容易发《生事故因《此，规定了？牵出：线应设在直线—上，在困难条件下—根，据不同的调车方式】而规定了《不同的标准 — ？ ：    对于办理解！编作业的调车牵出】线因调车工作量大】作业较繁忙在困难条！件下为？了节省？工程：量可：将牵出线设》在半径不小于10】00m的同》向曲线上；在特别困！难条件下半》径，不，应小于600m ！。 ？     对—于仅办理摘挂—。、，取送作业的货场【。或其他？厂、段的牵出线因】调车作业《量小调车《方式简单当受到正线！、地形？或其他条件的限制时！可采用低于上述标准！但曲：线半径？不，应小于30》0m其视距长—度可达200m【 》     牵出线】如设在？反向：曲线上在进行调车】作业：时信号瞭望更加【困难对？。。司机和调《车员：的联系极为不利【。影响作业安全；此外！车列受到的外—力，复杂不易掌握调【。车速度因此牵出【线不应设在反—向曲线上但》在咽喉区附近为调】整线间距而设置的】转线：走行：地段的反向曲线除】外 》     —改建：车站由于受到地形、！建筑物的限制—施工：中又对？运营产生干扰故经】过技术经济比较并】有充分？依据作为特殊情况】可保留？既有牵出《线的：。曲线半径 【 3《.2.4  货物装！卸线如设在小—半径曲线上时—由于车辆距站台的】空隙较大装卸不便又！不安全；同时—相，邻车辆的《车钩中心线》相互错开车辆的摘挂！。作业困难因此货物装！卸线应设在直线上；！在困难条件》下可设在半径不小于！600m的曲—线上在？特别：困难条件下曲—线半径不应小于5】。00m 】。 3.？2.：。5  ？在到发？线有效长《度为650》m的客运站》上其平面布置—往往受550m站】台长度控《制为了方便旅客乘】降和保证作》业安全高站》。台旁的线路》。。应设在直线》。上在直？线地：段线路中心线至站台！边缘的距离为175！0mm客车半宽最】小为1502mm】车体边至站台边【的，。距离最？大248mm；在】100？。0m半径的曲—线上时？内侧加宽为4—0mm外侧加宽为4！5m：m则在车厢端部的】。车体边至曲线外侧站！台边的？距离或在《车，厢中部的车》体边至曲线内—侧站台？。边的距？离皆为175—0＋40＋》45-1502＝】333（m》m）如果半径60】0m这个距离—。就加：大，到393《mm为了《避免车门与站—台边缘之《间空隙过《大不：致对旅客（特别是老！。人和小孩）上、下】车和行包装卸作业造！成不：便故规？定在改建客运—站或其他车站旅【客高：站台旁的线》。路困难条件下设在曲！线上时其半径不【应小于1000m】；特别？困难：条件下也不》宜小于600—m；由于线路连【接的需要《或受地形限制道岔】。后的连接曲线可能】伸入：。旅客：高站台？端部当必须采用4】00m半径的连【接曲线？时其伸？入站台的长》度也不宜超过20m！因为：按，列车编挂《20辆计算此段【长度位于《机车、行包车、邮】。政车或最后一节车处！不影响旅客安全【其他车站的站—台应避开连接曲线 ！ 3.【2.6  在站【内联：络线、机《车走行线和三角【线的：曲线上由于机车、车！。列运行的速度较【。低可以采《用较小的半径但其最！小值：必须保证机》车、车辆的安全运】行根据理论计算我国！的机车、车辆低速通！过的最小曲线半径】为150m但为了按！规定的正常速度运】行以：及尽量减少》。线路的养护》维修工作量规定【站内联络线、机车】走行线和《。三角线的曲线半径】不应小于20—0m 《。 《    编组站车】场间联络线》因受车？场布置的控制为缩小！咽喉区长度使道岔】。布置紧凑并》减少工程《量在困？难条件下曲线半径】可采用250m 】    】 ，考虑：到，连挂无火机》车或附挂待修机车转！。向，的情况三角线尽【头线的有效长度【一般应保证2台【机，车重联时转向—的需要因此该长【度按2台机车长【度加10m安全距】离确定机车长度应】根据在该三角线上】进行：。转向的机车》类型采？用其中的最》大值每昼《。夜转向次数》少于36次的单机牵！。引折返站往往不配】属机车一《般为单机《转向又无连挂无火】机车转向的情况【其，有效长度可采—用1台机车》长度加10m—安全：距离 》     为】了保证机车在—转头时？的作：业安全及避免—。机车进？人转车盘时产—生冲：击，力，而影响转车盘的【机械构造规》定，机车在进人转车盘】前的线？路应有1《2.5m的》直线段 】 ，3.2.7  站线！上由于行车速度较低！一般不超过50km！/h因？此站线？的曲线？可不设缓和曲线但有！时为了节《省工程量改》善，运，营条：件也可设置》缓和曲？线 ？ ？  ： ，  为了平衡部分】离心力？的侧压力保证行【车安全减轻钢轨偏磨！防止曲线反超高【利于维修养护并考虑！列车进入曲线—的平顺性和旅客【的舒适度所以规定】到发线上的曲线【地段和连接曲线宜】设曲线超高道岔【后，。连接曲线的外轨超】高，值规定为1》5mm系根据现行】铁路线路维修规【。则（以下简称维规】）要：求，确定到发线曲线地】段，。的外轨超高值按下式！计算分析确定 ！ ， ， 【    《式，中  ？h曲线超高（—mm）；《 《。 ：。      —    V》列车侧向通》过，12号单开》道岔的允许速度【（km/h）按50！计，； 《  《        】 R曲线《半径（m） — ， ：     —按曲：线车站其曲线半径】为600～300】0m计算采用—略高于平均值的20！mm是考虑便于【设计、施工》及养护并与现行【维规关于超高顺坡坡！度按2‰《设置的规定一—致 3】.2.？8  ？通行列车的站—线上两曲《线间的直线段—长度不应小于2【0m的？规定：其根据如下 【     1！  ：为满足？曲，线轨距加宽递减的】需要按轨距》最大加宽至14【50：mm递？减率等于小于2‰】计算两曲线间的直线！。。段，应大于等于》15：m —。     2  两！。曲线间的直线段【应，大，。于，一辆车的转向架心】。盘中心距以平衡【车辆绕？纵轴的旋转客车转】向架心盘中心距采用！18m所以直线段】。取20m 】  ？   对于》不通行列《车的站线可》仅，考虑：曲线轨距加宽递减】的需要故《两曲线间的直—线段最小为1—5m；在困难条【件下为避免工程量】增加：和节：。约用：地曲线轨距加宽递减！率可按3‰考—虑因此？两曲：。线间的直线段长【度，规定：为不小于10m ！ 3.2.9！  本条《文说明如下 ！     1  ！车站内每一》咽喉区两端的最外】道，。岔及：其他单独道岔（如】。编组站列车到达【及，出发线上的道岔或线！路所处的道岔等【），前后衔？接正线由于》正线上道岔》直向行？车速度？较高道岔（直—向）至曲线超高顺】坡终点（系指—。当缓和曲线长度不】足或：无缓和曲《线时）之间设有【一定长度的直线段】过渡可减少》列车通过《时，产生的震动》和，摇晃此过渡段最【小长度当路段设计】速度大于《1，20km/h时【不得短于二》节客车两转向架间】的距离按25K型客！车计算？。需要的最小》长度为2×18＋】7.6＝43.【6m减去12—号，道岔尖轨尖端—前，基本轨长2》.85～2.92】m后该最小长—度为4？3.6m-2—.8：5m或2.92m】＝40.75—～40.6》8m进整后取—40：m岔后含《辙叉跟？距困难条件》下按一节客》车全长考虑》故规定为25m【。当路：段设计速度等于或】小于12《0km/h时不【得短于一节客车【两转向架间》的距离以避免—两转向架《同时分别处》于曲线和道》岔上  ！   2 》 一般情况下道岔】前后直线段》长，度按不？同半径的曲线轨距】加宽值？轨距加宽递减率为2！‰所需长度考虑【。的当曲线需设—超高时其顺坡—率也不应《大，于2‰有条件时可按！曲线最大加》宽值15《。mm设置直》线段  ！   ？困难条件下当道岔前！后直线长度》较短时其直线段长】度按不同半径的【曲线轨距加宽值【轨距加宽递减率【。为，3‰所需长度考【虑的：当曲线需设超高【时其顺？坡率仍不应大—。于2‰ 】     与站【线上：道岔前后连接的曲线！设有缓和曲线—时曲：线加宽、超高—。。均可在缓和曲—线内：完成  ！   木岔》枕道岔辙叉跟端处】。系，按其轨下《。桥式垫板向》外延伸的2m—内不应设置》曲线：加宽和超高因此【表3.2《.9中木岔枕—岔，后的：直线段长度除了满】。足2‰、3‰曲线】轨距加宽递减率的】要求：外还增加了2m的】规，。定一般情况下的道】岔，。前端增加2m是为】养护方便 【     【道岔采用混凝土枕】道岔时道岔》后由：于L'长《范围内的轨枕承【轨槽：与螺：栓，孔是按道岔》结构固定设计的【故困难时其曲—线轨距加宽和超【高可进入L＇短范围！内当曲线《需进入时其半—径应不小于350m！   】  当？道岔前后均》。设置曲线轨距加【。宽，和超高时应按两【者的最大值在同一直！线，段范围内《进行 【 ，    由于目前9！号、1？2号：、18号单开道岔】的导曲线型式和半径！多样故改写条—文设计中道岔—后连接曲线》最小半径仍可分别采！用200m、35】0m、800m ！ 3.2.1！0  根据国家【现行标准铁》。路路：基设计规范》TB 1001-】2005第7.【5.1条《规定在“一次铺设】无缝线？路的Ⅰ级铁路路【堤与：桥台连接处应设【置路桥过渡段”故本！条规定正线上的道】岔不宜设《在路堤与《桥台连接《的过渡段内》主要考虑路堤与【桥台连接《地段易产生路基沉降！和由于两者》刚性不同《会给道岔《的平稳性带来不利影！。响甚至造成安全【。隐患和行《车事故故在困难条】件下必需《设置时应采取—。。路基加强措》施，有条件时可》调整桥跨《使道岔？让出台尾或将道【岔设在？桥上 ？ — Ⅱ 进出站—线路和站线的纵断面！。。 】3.：。2.11 》 进出？站，线路与区间》线路直接连接其性】质与区间线路相同为！使客、货列》车进人站内保持正】常速度运行》故其纵断面设计应】与所衔接正线的规定！相一致？ ？   》  ：对于单机牵引—的单方向下坡的【最大坡度基本上沿】用原站？规数：值而将Ⅲ级铁路的1！5％改为“特别困难！条，。。件下”采用》；对于加力牵引坡度！是两种机车的最大】值视需要《尽量减缓（均可不】考虑曲线折减）本条！表3.2.11所列！相邻坡段最大坡度】差的数？值是：沿，用原线规的》规定根据《目前：在繁忙干线》和电气化铁》路的设计情况—在工务和接触网维】修期间如利》用该线作反向运【行时则需做动能闯坡！的检算 ！。3.2.《12 ？ 本条？说，明如下 《     ！1，  峰前到》达，。场的纵断《面主：。要考虑有利于进【行列车？接发、列检、调【车和推峰等作业设】。在面向驼峰》的下坡道上可提高驼！峰解：。体，效率：根据实际情况—如设在平道上更有】利时也可设在—平道：上， —  ：。  目前我》国滚动轴承车辆不】断增加？在，站坪坡度采》用1.5‰的既有】车站上车《辆连挂时仍有溜逸】现象：因此设计中应尽【。量放缓有《条件时可采用凹形坡！。以防止车《辆溜逸保证作业【安全：所，以本条规定无论【峰前到达场设在【面向驼峰《。的下坡道还是上坡】道上其？坡，度，都不应大于》1‰修改原站—规1：.5‰的规定 】 《    2》  驼峰调车场线】路坡度？直接影响到驼峰【的解：体效率？和，作，业安全应根据调车场！采用的不同》调速制式和调速【工具分别设计 【 《     近些年来！随着科学技术—的进：步调车场内调—速工具？不断更新减速顶、】加速顶、微机可控顶！等调速工具与减速器！、铁鞋相互组合成】多种多样的》调速制式每一—种调速制式》对调车场内的线路坡！。度都有不同的设计要！求无法用《统一：的规定概括这些【要求（从近》些年驼峰《调车场？设计的实际》情况来看由于—各种因素不同—各驼：峰设：计也不尽《相，同）因此本条规定调！车场内的线路纵断】面应：根据所采用的—调速：工具及？其控制方《式、技术要》求和当地具体情况】经计算确定 ！  ？   ？3  到发场和出】发场的纵《断面主要考虑—有利：于进行列车接—发，、列：检、调？车，及转场等作业为【照顾顺、反方—向接发车和车列【转，线作业？的，方便宜设《。在平道上；在—困难条？件，下也可设《在不大于1‰的坡】道上修改原站规1.！。5‰的？。规定：理由同前 —   —  4 《 到发场、》出发场？和通过车《场，在办理出发》列车技术检查时可】能要甩扣修车如未】设牵出？线或无可供调车之用！的，岔线时则需利用正线！。甩扣修车当正线出站！方，向，为较陡的《下坡时将影》响调车作业的进行故！规，定正线的纵断面在列！车长度一《半的：范围内应能保—证调：车时起动由于甩扣修！车不能完全避免所以！正线纵断面》满足了上述要—求后同时也满足了通！过列车成组甩—挂的要求 ！     5—  既有编组站【各车场的坡度大【于1：.5‰？的情：。况较多改建既有【站时如？将其坡度均》改为不大于1‰【有可能造成较大【的，工，程量或出《现很大的困难在实际！使用中有些坡度【较大的车场采取相应！的防溜措施后也能】保证作业安》全为：避免改建《中出现较大的—工程所以在本条补充！这一款？规定 【  ：  ： 6  编》组站车？场间：联络线？的坡：度应：满足：整列：转场：的需要以免造成分部！转场影响作业效率】场，间联络线坡》度不：宜大于衔接线路等】级规定的《最大限制坡度值【 《 3.《。2.13《。  牵出线的纵【断面根据不同—的，调，车方式采用不—同的：标，准办理解编作业【的调车牵出线如编】组站、区段》。站、工业站等有【大，。量解：编作业的《牵出线往《往采用溜放或大组车！调车为确保解体作业！的安：全和效率牵出线【应设在不大于2【。.5‰的面向—调车线的下坡道上或！。平道上坡度》牵，出线：系以机车推力为主】、车：辆，重力为辅来解体【车列的调车》设备其坡度》可根据设计需—要，。计算确定 》     ！。车站调车《。使用：。的机车要求动作【。灵活方便但其牵引】力，一般较？区段使用的本务机车！为小由于《。调车：通过咽？喉区时增加道岔及曲！线阻力为使》调车方便《利，于整列转线》故咽喉区坡度—规定不应大于4‰平！面调车的《。调车：线在咽喉区范围内应！尽可能设在面向调车！场的下坡道上—这样能使《调机进行多组—连续：溜放提高《调车效？。率， ：    【 货场或其他厂、】段的牵出线一—般采：。用摘挂、取送调【。车牵引辆数不多作业！量也少但为考虑有】利用牵出线存放车】。辆的可能牵》出，线的坡度不宜—。大于1‰修改原【站规1.5‰的规】。定如：为，了节省较大工程在困！。难条件下允许将牵出！线，设在不大于6‰【的坡道？上 ？ 3》.，2.14 》。。 ，。货物：装卸线如设在坡【道上时车辆受外力】影响易于溜动很不安！全因此货物》装卸线应设在平道上！在困难条件下可设在！不大于1‰》的坡：道上修改《原站规1.5‰的】规定 ？ 《     液体货】物装卸线考虑—到车辆测《重和测量容》积以及？停车安全的需要【。应设在？平道上 【     危险货！物装卸线《主要装卸《易燃、易爆、—放射等？危险货物《因此要特别注意【防止：车辆受外力影响【而溜走造成事故故应！设在平道《上， 《 ：    漏斗仓线】为使装卸作业时车辆！不致因受《外力影？响，而溜走？保证作业效率和【安全简化《漏斗仓？的设计和《施工因此应设在平】道上货物装》卸线起讫点距凸形】竖曲线始、终—点不应小于15m相！当于留出1辆—货车的？。长度目的是使车【辆不易溜《走保证作业安全 】 《 3.2《.15  旅客列车！和个别客车》停放的线《路因为客车采用滚】动轴承为防止自行溜！走确保安全应—设在平道上困难条】件下方可设在不大于！1‰的？坡道上？修改原？站规1.5》‰的规定 — 3.2.1！6  ？建筑物内的线路系】指库内的机车、车辆！检修线和库、棚内的！货物装卸《线，。和洗罐线等这些【线路一般都有检修】作业或装卸》作，业由于？检，修和装卸作》业对车？体各部位《都有产生附加外力的！可能如设《在坡道上《就容易造《成车辆溜动》危及检修和装卸作】业人员的人身—安全以及设》备安全因此应设在】平道上 】 3.2《.17 《 无机车连》挂，的车辆停放》。线和：机车整备线的坡【。度主：要是考虑防止机【车、车辆的》溜动修？改原：站规1.《5，‰的规定 — 3.2.1！8  联络线—是指站内各》场、段、所》之间：的联络线不》包括编组站车场间的！转场联络《线   ！。  ：联络线？的坡度规《定，最大为？。20‰是在符—合机车所能牵—引车列重量》要求：的前提下综合—。。。考虑取？送车作业的》方，便与安全以及—尽量减？。少工：程量等因素 ！ 3.《2，.19  段外【机车走行线的坡度考！虑到：机车：乘，务员回段时较疲乏又！忙于进行入》段整备前的准—备工作如果》出（入）段坡度太大！。容易发？生事故因此》其，坡度应尽《量放缓但《地形困难时为节【省工程量和》减少占地最大坡度放！宽到12‰设立交】。时内燃、电力机车】不应大于3》0‰内燃、》电，力机车最大坡度【的规定主《要考虑？安，全、防止事故 】     】机车：出（入）段需在机务！段出：（入）段《值班室签《点故在站、段分界】处都要？一度停车作》为机车停留此—段线路长度应为【2台机车长度加10！m的安全《。距离上述长度能满足！。双机牵引的一般要求！也照顾到单机回送无！火机：车时的特殊需要此】段线路？的坡度为了安—。全停留不应大—于，2.5‰ 】  ？   三角线的【坡，度如太大《机车操作《不慎：时容易发生》事故为此规定其【。坡度不应大于12】‰三角线《尽头线？的坡度由于机—车常在尽头线起停、！调头如坡度过—大机车因《。制动：。。不慎易造《成冲出车挡》的事故因此》。应设计为平道或【面向车挡《不，大于：5‰的上《坡 ： ， ？。 3.2.》2，0， ， ，客，运站至客车》整备所的《车底取送走行线【为了作业安全应尽量！放，缓困难时为减—少工程量不应—大于1？2‰：当该：取送线的一段兼作牵！出线进行调》车作业时为了减【少工程量则》按，设置牵出《线的困难情况将【该，。段的坡度减缓—。。至不大？于6：‰ 3】.2.21 — ，根据：。调查现场有些车【辆段的出《（入：）段线坡度较大不】能，满足转线需》要造成作业》困难因此规定车【辆出（入）》段线的？坡度应满《足，车，辆取送和段内转线】调车的需要 ！ 3.2》.22  维—修基地？（工区）内的线【路坡度应满足车辆】不，会自行？溜逸和便于进行检修！。作业的要求》宜，设在平道《上，困难条件《下，需设在坡道》上时考虑《到便于机《具设：备的装卸规》定为不大于1‰【  【   维修基地【（工区）咽喉—。区坡度的规》定主要是考虑作【业安：全的需要 】 3.2》.23  》本条说明如下 】 ：  ？   1  进【出，站线：路与区？间线路？直接连接其性质与区！间线路？相同为使客》、，货列车？。。进出车站《保持：正常速？度运行其坡段长度】应与所衔接正线的规！定一致在困难条【件下疏解线路的坡段！长度不？应，小于200m 】     2！  车站到发线【是接发客、货列【车的线？路列车在《到，发，线上要进《行制动减速和起动加！速路：段，设计速度为16【0km/h地段【。的坡：段，。长度：不，宜小：于400m》且不宜？连续使用2个—以上的规定系按现行！线，规办理主《要是为减少线路的变！坡点提高列车运行的！平顺性 》     】行驶列车的站线（例！如有列车到达经过的！场，间联络线）考虑到】其，长度较短为》了坡段连接方—。便同时使《列车：长度范？围内的变坡点—不增加过《多故纵断面坡段【长度规定不小于2】00m 【   《  ：站内不行驶》列车的站线、联络】线、机车走行—线、三角线和—段，管线仅行驶单机或车！组因：行车速度低车—。钩附加应力小采用】了，较小的竖曲线半径为！了，配，合地形条件尽量减】少，工程：量其：坡段长度可》减少到50m但应】保证竖曲线不重叠以！免给行车及养—护造成困《难   ！  3  进出站】线路与区间线路直】接连接故其坡段连接！应与相邻正线的标准！一致  ！   到发线和行】。驶正规列《车的站线相邻坡段的！坡度差的规定—说明如下《  【 ，  当？相邻坡度差超过【一定：数值时应以竖—曲线连接《主要是从保》证列车通过变坡点】时不脱轨、不脱钩】和行车平《。稳，等条件来考虑的【设置：竖曲线时《的坡度差以及—竖，曲线半径的》大小系？根据以下因素确定】 《     —  1）到发线【竖曲：。线半径？为5000m当【相，邻坡段的坡度差【为4‰时变坡点【。在竖曲线的》中点的高度差为【1，。cm；困难条件下的！到发线和《不行驶？列车：的站线竖《曲，线半径为30—0，0m当？相邻坡段的坡度【差为5‰时上述【高，度差为0.9—cm所差《均甚小对《行车：安全和施《工养：护无实际意》义即坡？度差等于《上述数值时》均可不设竖》曲，线因： 此【分别规？。。定了设置《竖曲线时相》邻坡段？的坡度差 》 ：   》 ，   2）竖曲【线半：径大小的采用主要取！决于线路的等—级和性质列车通【过变坡点时》由于相邻《车辆的相对》倾斜：使，。相邻车钩的中心【水平线？上下移动如》竖曲线半径》过小：车钩：中心水平线上下移】动超过一定》数值时就《可能使车辆脱钩 ！ ，。     【按现行技规的规定】车钩中心水平—。线距轨顶高度货车】最大：为89？0mm最小为—815m《m（重车）及83】5m：m（空车）》；，客车最？大为890mm最】小为830》mm即相邻两辆货】车，。车钩的最大允许错动！量，当空、重货车—相邻时为7》5mm；当空—货车相邻时》为55mm这个数】字留有？2，0mm的余量—当其中1辆空车【成，为重：车后仍有条》件满：足不：超过75mm的要】求，对于客车来》说相邻车钩》的最：大错动量为60mm！ 》     在—日常运行中可能产】生，的错动因素和错动量！为 《     踏面！允许磨？耗货车？9mm客车8—mm：    ！ 轴：颈允许磨耗为10】。mm：    ！ 轴瓦、《。瓦垫、转向架、上下！心，盘允许磨耗为24m！m 【    因轨道【水平养护误差引起的！车钩上下位移货车约！为1mm客车约为】2，。mm 《 ？     》最不利情况时相【邻车辆一为新车一为！磨耗接近极限—的旧车且轨道水平养！护误差也最大—则车钩上下》错动量客、货—车都为？44m？m最大允许错动量】货车为？。55mm客车为6】0mm？故变：坡点处？因，相邻车辆相》对，倾，斜引起的车》钩上下？错动的允许值为【ƒ货＝55》-44＝11（mm！），ƒ，客＝60-44＝1！6（mm） —   【  竖？曲线半径（R竖）】可根据？下式计算 【 ： ： ：。    — 式中？  L车辆两转向】架中心的距离—（m）； 》 ？    》      — d车钩至转向架中！心的距离（m—）； —   《        ƒ！车钩上下《错动：的允：。许值（？m）：。。 》   ？  以我国货—车和客车中最长【的L、d代入—上式计算《（D101》00t凹型车和【。R，W22软卧车）竖曲！线，。半径分别为2122！m和2494m 】 ：     根】据以上计算结果竖】曲线半径《。采用3？0，00m即可》满足不？脱，钩的要求故规定【不行驶列车的站线可！采用3000—。m半径的竖曲—线到发线和行驶正规！。列车：。的，。站，线考虑到留有余地】并结合现有铁路竖曲！线标准的现状采用】。5000m的竖曲】线半径困难时可采】用300《0m的竖曲线—半径设？置立交的机车走行线！（含峰下机》走线）一《般要尽快起降坡考虑！到，此线以单《机走行为主即使带】。车（煤车或槽车【）走行？比照高架卸货线【将该线？竖曲线半径定—为1500m也是】无问题的且》按相邻两变坡点相】邻坡段的坡度—差30？‰考：虑其坡段长度正好为！50m所以本次沿】。用原站规规定在困】难条件下可采用【不，。小于1500m的竖！曲线半径 》     ！由于高架《卸货线？供，卸车用不会在—车列中同时出现空】车和重车的情况因】此对空车《与，重，车车钩最小》的允许错《动量：留有：20m？m的余量可不考虑】最大：错动量可以用75】mm：。控制则？在，变，坡点处因《相邻：车辆倾斜引起车【钩上下错《动允许值为31mm！以M1360—t煤车和C6—060t敞车的L】、，d值分别《代入：。上式：计算竖曲线半径分别！为453m和—522m为有利【于争取高架线的【长度故竖曲线最小半！径，允许采用600【m 》 3.2.24】  道岔是轨道【薄弱环节之一—结构较复杂为—使列车经过道—。岔时保持较》好的：平稳性和减少对【道岔的冲击力故正】线，上的道岔应离开【纵断：面的竖曲线和变坡】点（无竖曲线时）】对既有线改建困难】时的规？定与线规一致以减少！对运营的干扰和【降低工程《造价： ？     以往！规范规定的列车行车！速，。度为120km/】h的情况下允—许，正线上的《道，岔设：在竖曲线《范围内本次规—定站线上的道—岔在困难《情，况下可设在竖曲线】范围：内较原站规提—高，了标准对行》车安全和《养护维修有利—。 ：。 ， 3.2.【25  咽喉区两】相邻线路《。由于受？路基：面横：向坡度和《不同的道床厚度【的影响会造成—两相邻线《路的轨面不等—高，当用道岔连接该两】线，路时：应设计道砟顺接【坡道予以连接顺接坡！道的坡？度及范围应根—据正：线限制？坡度、站坪坡度【、路基面《横向坡度和道床【。厚度等？因素决定顺接—坡道的范围为道岔终！端后普？通轨枕至警冲标或】至货物装卸有效长度！。起点并要求在道【岔的全长范围内其】直股：。线，路和侧股线路的轨】面，高度和？坡，度保持一致 — 《    《 到发线及》行驶列车《的站：线坡度差《不，大于4‰不行驶列】车，的其他线路不大于】5‰主？要考虑避免道岔的】侧股上出《现，竖曲线产生道岔的直！股和：侧股的？轨面不等高有利于运！营和养护；》同时可争取》尽快变坡《顺坡坡段长度在【咽喉区范《围内不应小》于50m《。较原站规延长了2】0m：是为了统一站—内，的，最短：坡，长 —  ：。 ，  当顺接》。坡道：落差不够时可根【据车站设《计的具体情况采【。用以下办法调—整  】   1《 ，。 减缓路基面横向】坡度在干《旱的：地区路基面横向【坡度可采用》平坡：以减少相邻两—线路之间的高差从而！。。节，省道砟 —     2】  ：加厚道床要增加投资！ — ，   3  铺【设双层道床当该【地道床垫层材料较】为丰富而碎石、卵石！较，少时采用双层道【床可节省工程费 】 ？     4【  顺接坡道可伸人！到发线有效长度范围！内30m《左右取消原站规伸入！到发线有效长—度范围内要符—合车站站坪坡—度的：规定因为到发线【有效长度中包括【有30m的附加制动！距离可以伸》入 ？