。 3.—2  进出站线路和！站线的平《面、纵断面》 ？。 Ⅰ ！进出：站线：。路和站线《的平面 》 3【.2.1  进出】站线路因与区—间线路直接》连接为使《在该线上运行—的客、货《列车的速度与正【线路段设《计速度相匹配故其平！面设：计，标准应与所衔接【的正线的平面标【准一致？为，提高进出站线路【的，设计行车《速度平面《设计时应取较大的曲！线半径；该线—与正线？衔接处的分路道岔】可根据设计》行车速度的要求【采用较大号码—的，道岔但位于枢纽【范围内的车站—的进出站疏解线【路大多？处在城市附近其客】、货列车设》计行车？速度一般《难以达到衔》接正线的标准为避免！引起大？量工程减少》用地和拆迁减轻【对城市建设》的干扰规定》了在困难条件—下有旅客列车—运行：的疏解线路的最小】曲线半径不》应小于400m【与18号道岔侧【向通过速度》。相匹配；其》他疏解线路不应小于！300m —。 《    编组站【。的环到、环发线【。只运行？货物列车进出站速度！较低在困难条件下】为了：减少用地、拆迁和】工程量？可，采用不？小于250m的曲】线半径 — 3.2.2】  编组站由到达】场、到发场、出发】场、调车场和—编发场？等，车场组成各种—作业：复杂：而量大为改善运营】。条件提？高作业效率要求编组！站，各车场应设在—直线上如果条件困】难为了节省工程量】可允许利用咽喉区的！道岔：布置及其连接曲线在！车场咽喉部分设【置较小的转角以适】应地形的需要—但在线路有》效长度范《围内仍应保》持直线 【   《  在特别困难【条件下如有充分依据！允许将到达场—、，出发场和到发场设】在，曲线上其曲线—半，径不应小于80【0m：但调：车场不得设在曲线上！因为设在曲线上的】调车场影响》车辆溜放及调速【和止挡设备的安装】 3.2！.3  牵出线如设！在曲线上会造成调车！机车司机瞭望—信号困难调》。车机车司《机与：调，车人员联系不便调车！速度不易控制给作】业带来困难不仅降低！了调：车效：率而：且作业也不安全【容易发？生，事故因此《规定：了牵：出线应设在直线上在！困难条件《下根据不同的调车】方式而规《定了不同的》。标准 》    — 对：。于办：。理解编作业的调【车牵出线因调—车工作量《大作业较繁忙—。在困难条件下为了】节省工程量可将【牵出线设在》半径不？。小于1000m的同！向曲：线上；在特别—困难条件下半径不】应小于6《。00m 《  —   对于仅—。办理摘挂《、取送作业》。的货场或《其，他厂：。、段的牵出线因调车！作业量小调车方式】简单当受到》正线、地形或其他】条件的限制时可采】用低于上述》标准但曲线半径不】应小于3《00m其视距—长度可达200m】 ， ： ：     牵—出线如设在反向【曲线上在进行调车】作业时信号瞭望更】加困难对司》机和调车员》的联系极为不利【影响作业安全—；此外车列受—到的外力复》杂不：易掌握调车速—度因此牵《出，线不应设在反—向曲：线上但在咽喉—区附近为调整线间距！而设置的《转线走行地段的反】向曲线除外 】     【改建车站由于—受到地形、建筑物】的限：。制施工中又对—运营产生干扰故【经过技术《经济比较并有充分】依，据作：为特殊？情况可？保留既有《牵出线的曲线半【径 【3，.2.4  货物装！卸线如设在》小半径曲《线上时？由于：车辆：距站台？的，空隙较大《装卸不便《又不：安全：；同时相邻车辆的车！钩中心线相互错开】车辆的摘挂作业【困难因此《货物装卸《线应设在直线上；在！。。困难条件下可—设在半径《不小于600m的曲！线上在特别困难条件！下曲：线半径不应小于5】00m？。 ？。 3.2.【5  在到发线有】效长度为《650m的》。客运站上其平面布置！往往受5《50m站台》长度控制《为了方便《旅客乘降和》。保证作业安全—高站：台旁的线《路，应设在直线上在直】线地：段线路中心》线至站台边缘的距】离为1750mm客！车半宽最《小为1502—mm车体边至—站台边的距》离最大2《48mm；在—1000《。m半径的《曲线上时内侧加宽】为4：0mm外侧加宽为】45m？m则在车厢端—部的车体《边至曲线外侧站【台边的距《离或在车厢中部的】车体边至曲线内【侧站台边的距离皆为！1750＋40＋】45-1《502＝33—3（mm）》如果半径6》00m这个距离就】加大到393—mm为了避》免，。车，门与站台《边缘之间《。空隙：过大：不致对旅客（特【别是老人和小孩）上！、下车和行》包装卸？。作业造成《。不便故规定》在改：建客：运站：或其他车站旅—。客高站？台旁的？线路困难《条件下设在曲线【上时其半径不应小】于，。。1，000m；特别困难！条件下也不》宜小于600m；由！于线路连接的需要或！受地形限制道岔后的！连接曲线《可能伸入旅客高【站台端部当必须【采用40《0m半？径的连？接，曲线时其伸入站台的！长度也不《宜超：过20m《因为按列车编挂20！辆计算此《段长度？位，于机车？、行包？车、邮政车》。或最后一《节车处不影响旅【客安全其他车—站的站台应避—开连接曲线 【 3》.2.6  在站内！联络：线、：机车走行线和—。。三角线？。的曲线上《由于机车、车—列运行的速度较【低可以采《用较小的半径但其】最小值必须保证机车！、车：辆的安全运行根据】理论计算《我国的机车、车辆低！速，通过的？最小曲线半径为15！0m但为了按—规定的正常速—度运行以及尽量减】少线路的养护维修】工作量规定站—。内联络线、机车走行！线和三角《线的：曲线半径不应小【于，。200m 】  ？ ，  编组站车场间联！络线因？受车场布《置的：控，制为缩小咽喉区长】度使道岔布置紧凑并！减少工程量在困【难条件下《曲线半径可采用25！0m 《   —  考虑到连挂无】火机车或附》挂待修？机车转向的情况【三角线尽头》线的有效《长度一般应保—证2：台机车重联》时转向？的需要因此该长【度按2台《机车长度加10m安！全距离？确定机车长》度应：根据在该三角线上】进行转向的机—车类型？采用其中的最大值每！昼夜转向次》。数少于36次的单】。机牵引折《返站往往不配属机】车一：。般为单机转向又【无连挂无火机车转向！的情况其《有效长度可采用1台！机，车长度？加，10m安全距离 ！     为！。了保证机车》在转头时的作—业安：全，及避免机车进—人转车盘时产—生冲击力而》。影响：转车盘的机械构【造规：定机车在进人转【车盘前的线路应有】12.5m的直【线段 》 3.》。2.7  站线【上由于行车速—度较：低一：般不超过50k【m/：h因此站线的—曲线可不设》缓和曲线但有—时为了节省工程量】改善运营条件也可】设置：缓和曲线 》 ：    — 为：了平衡部分离心力】。的侧压力保证行【车安全减轻钢轨【偏磨防止《曲线反？超高：利于维修养》护并考虑《列车进入曲》线的平顺《性和旅客的舒适【度所以规定到发线上！的，曲线地段和连—接曲线？宜设曲线超》高道岔？后连接？曲线的？外轨超高值规定【为15mm系根【据现行铁路线路维】修规则（《以下简称维规—）要求确定》。到发线曲线地段的】外轨超高值按下【式计算分析确定【 【 》    式中—  h曲《线超高（mm）； ！   【        】V列车侧向通过1】2号单开道岔—的允许速《度（km《/h）按50计【；  】 ，       【 R曲线半径（m】） 》    》 ，按曲线车《站其曲线半径—为6：00～3000m】计算采？用略高于平》均，值的：20：。mm是考虑便于设】计、施？工及养护《并与现行维规关于】超高顺坡坡度按【2‰设置的规定一】致 3.！。2.8  》通，行列车的站线上两曲！线间的直线》段长度不应小于【20m的规定—其根据如下 ！     1 】 为满足曲线轨距加！宽递减的需要按轨距！最大加宽至1—450mm递—减率等于小于2【。‰计算两曲》线间的直线段—应大：。于等于1《5m —  ？   2  两曲】线间的直线段应【大于一辆《车的转向架》心盘中心距以平【衡车辆绕纵轴的【。。旋转客车转向架心盘！中，心距：采用18m所以【直线段取20m 】。 ？ ：    对于不通行！列车的站线可仅考虑！曲线轨距加》宽递减的需要故两曲！线间的直《线段最小为》15：m；在困难》条件下为避》免工程？量增加和节约用地】曲线轨距加宽递减】率可按3‰考虑【因此两曲线》间的直线段长—度规定为《不小：于10m 【 3.2—.9 ？ 本条文说》。。明如下 ！    1  车站！内每一咽喉区两端】。的最外道岔及其【他单独道《岔（如编组站列车到！达及出发线上的道岔！或线路所处的道岔等！），前后衔接《正线由？于，正线上道岔直向行】车速度较高道岔【（直向）至曲线超】高顺坡？终点（系指》当缓和曲线长度不】足或无缓和曲线时）！之间设有《一定长度的直线段】过，渡可：减少列？车通过时《产生的震动和摇晃】此过渡段《。最小长？度当路段设计速度大！于120km—/h时不得短于二节！客车两转向架间的】距离按25K—型客车计算需要的最！小长度为2》×18＋7》.6＝4《3，.6m减去1—2号道？岔尖轨尖端前基本】轨长2.85～【2.9？2m：后该最小长》度为43.》6m-2.》85m或2.92】m＝4？0.75～40.】68m进整后—。取40m岔》。后含辙叉跟距困【难条件下按一—节客车全长考虑【故规定？为25m当路—段设计速《度等于或小于12】0km/h时—不，得短于一节客车【两转向架《间的：距，离以避免两转向【架同：时分别处于曲线【。和道岔上 【 ：。。    《 2  一般情况下！道，岔前后直线段长度按！不同：半径的曲线轨距加宽！值，。轨，。距加宽递减率为2】‰所：需长度考虑的—当曲：线需设超高时其顺坡！率也不应大于2‰】有，条件时可按》曲线：最大加宽《值1：5mm设置》直线段 》     】困难：条件下当《道岔前后直线长度】较短时其直》线段长度按》不同半径的曲线【轨距加宽值轨距加】宽递减率为3‰所】需长度考虑》。的当曲？线需设超高时—其顺坡率仍》不应大？于2‰？ 《     与【站线上道岔》前后连接的曲线设有！缓和曲线时曲线【加宽、超高》均可在缓和曲线内完！成 》    》 木岔？枕道岔辙叉跟端处系！按其轨下桥式垫板向！外延：伸的2m内不应设置！曲线加宽和超—高因此表3.2【.9中木岔枕岔后】的直线？段长度？除了满足2‰、【3‰曲线轨距加宽】递，减率的要求外—还增加了《2m的规《定，。一般情况下的道【岔前端增加2—m是为养护方便 】 ： ：     道岔采】用，混凝土枕道岔时道】岔后由于L'长【范围内的轨枕—承轨槽与螺栓—孔是按道岔结构固】定设：计的：故困难时其曲线轨】距加宽？和超：高可进入L＇—短范围内当曲线需】进入时其半径—应不小于350m】   】  ：当道岔前《后均设？置曲：线轨距加宽和—超高时应按》两者的？。。最大值在同》一直线段范》围内进行 》 ，     由！于目前9号、—。12号、18号【。单，开，道岔的导曲线型式】和，半径：多样故改写》。条文设计《中道岔后连接曲线最！小半径仍可分别采】用20？0m、350m、】800m — 《3，.2.10  根】据国家现《行标准铁《路路基设计规范TB！ 1001-200！5第：7.5.1》条规定在《“一次铺设无—缝线路的Ⅰ》级，铁路：路堤与桥台连—接，处应设置路桥过渡段！”故本条规定正【线上：的道岔不宜设在路】堤与桥台连接的【过渡段内主》要考虑路堤与—。桥，台连：接地段易产生路基】沉，降和：由于两者刚性—不同会给道》岔的平稳性带来【不利：影响甚至造成安全】。隐患和？行车事？故故在困难》条，。件下必需设置时【应采取路基加强措】施有条件时》可调整桥跨使道【岔让：出台尾或将》道，岔设：在桥上 《 ？ Ⅱ 进出站！线，路，和站线的纵断面 ！ 3.】2.11  进出站！线路与区《间线路直接连接其】性质：与，。区间线路相同为【使客、货列车进人站！内保持正常速度运行！故其纵断面设计应】与所衔接正线的规定！相一致？ ： ， ？    对于单机】牵引的单《方向下坡的》最，大，坡度基本上沿用原】站规数值而将Ⅲ级铁！路的15％改为“特！别困难条件下”采】用；对于加力—。牵引坡度是》两种机车的最大【值视需要尽量减缓（！均可不考虑曲—线折减）《本条表3.2—.1：1所列相邻坡段最大！坡，度差的数值是沿用】原线规的《规定：根据目前在繁忙干线！和电气化铁路的设计！情况在工务和接触网！维修期间如利用该】线作反向运行—时则需做动能闯坡】的检：算， 3.】2，。.12  》本条说明如》下 》     1  ！峰前到达场的纵断】。面主要考虑有利于进！行列车接《。发、列检、调—。车和推峰等》。。作业设？在面向驼《峰的下？坡，道上：可提高驼峰解体效率！根据实际《情况如？设，在平道上更》有，利，时也可设在平道上 ！ ？ ，     》目前我国《滚动：轴承车辆《不断增加在站—坪坡度采《。用1.5‰的既有】车站上车辆连—挂时仍？有溜逸现象因此设计！中，应尽量？放缓有？条件时可采》用凹形坡以防止车】辆溜逸保《证作业安全所以本条！规定无论峰前到达】场设在？面向驼？峰的下坡道还是上坡！。道上其坡度都—不，应大于1‰修—改，原站规？。1.5‰的规定【  【。   2 》 驼：峰调车场线》路坡：度直接影响到驼峰】的，解体效？率和作业安全—应根：据调车场采》用的不同调速—制式和调速工具【分别设？计  】。。   近些年—来随着科学技—术的进步调车场【内调：速，。工具不断更新减速】顶、加速顶》、微机可《控顶等调速》工具：与减速器、铁鞋相互！组合：成多种多样的调【速制式每一种调速】制式对调车场内的】线路坡度都有—不同的设计要求无】法用统一的规—。定概括这些要求（】从近些？年驼峰调车场设计的！实际情？况来看由于》各，。种因素不同各驼【峰设计？也不：尽相：同）因？此本条规定调—车，场内的线路纵断【面应根据《。所采用的调》速工具及其控制方式！、技术要《求和当地《具体情况经计算确定！  【   ？3  到发场和出】发场的？纵断面？主要考虑有》利于进行列车接【发、列检、调车【及，转场等作《业，为照顾顺、反方向接！发车：和车列？转线作业的方—便宜设？在平道上；在—困难条件下也可设在！。。不大：于，1‰：的坡道上修改原站规！1.5？‰，的规定理由同前 ！ ？     4  】到，发场、出发场和通过！车，场在办理出发—列车技术检查时可】能要甩扣修》车如未设牵出—线或无可供》调，车之用的岔线时【则需利用正》线甩扣修车当正线出！站方向为较陡—。的下坡时将影响调】车，作业的进行故—规定正线的纵断面】在列车长《度一半的范围内【应能保证调车时【起动由于甩扣修车】不能完全避免所以正！线纵断面《满足了？上述要求后同时【也满足了通过—。列车成组甩挂的要】。求 ： 》   ？ 5  既有编组站！。各车场的坡》。度大于？1.5？‰的情况较多改【建既有站时如将其坡！度均改为不大于1】‰有可能造》成较：大的工程《。量或出现很》大，的困难在《实际使用中有些坡】度较大的车场采【取相：应的防溜措》施后也能保证—。作业：。安全为避免改—建中：。出现较大的工程所以！在本条补充这—一款规定 【 ，    》。 6  编组—站车场间联络线【的坡度应满足整列转！场的：。需要以？免造成分部》转场影响作业—效率场间联络线坡】度不宜大于衔接线路！等级：规定的最大限—。制坡度？值， 《 3.2》。.1：3  牵出线的纵断！面根据不同的调车方！式采用不同的标【准办理解编作业的】调车牵出线如编【组站、区段》站、工？。业站：等有大量解编作业】的牵：。出线往往《采用溜放或大组【车调车为《确保解体《作业的安全和效率】牵，出线：应设在不大于2【.5‰的《面向调车线的下【坡道上或平道上坡】度牵出线系以机【车，。推力为？主、车辆重力—为辅来解体车列的调！车设备其坡度可根据！设计需要《计，算确定 【     车站】调车使用的》。机车要求动作灵活】方便但其牵引力一般！较区：段使用的本务机【车为小由于调车【通过：咽喉：区时增加道岔及曲】线阻力为使》调车方便利于整列】转线故咽喉区坡度】规定不应大于4‰平！面调车的调》车线在咽喉区范围】内应：尽可能？设在：面向：调车场的下坡道【上这：样，能使调机进行多组连！续溜放提高调—车效率 【 ：    货场或【其，他厂、？段的牵？出，线一般？采用摘挂、》取，送调车牵《引辆数不多作—业量也少但为考虑有！利用牵出线存放车辆！的可能牵出》。线的：坡度不宜《。大于：1‰修？改原：站规1？。.，5‰的规定如—为，了节省较大工程在】困难条件《。下允许？将牵出线设在不大】于6‰的坡道上 】 ： 3.》2.14 》 货物装卸线如设在！。坡道上时车辆受外力！影响易于《溜动很？不安全因《此货：物装卸线应设在平】道，上在：困难条？件下可设《在不大于1‰的【坡道：上修改原站》规1.5‰的规【。定 【  ：  液体《货物装卸线考虑到】车辆测重和测量【。容积以及停车—安全：的需：要应设在平道上 ！ 《    危险货【物装卸线主》要装卸易燃、易【爆、放射等危—险货物因《。。此，要特别注意》防止车辆受》外力影响而溜走造】成事故故应设在平道！上   ！  漏斗仓》线为使装卸作业时】车辆不致因受外力】影响而？溜走保证作业效【率，和，安全简化漏》斗仓的设计》和施工因此应设在】平，。。道上货物装卸—线起：。讫点：距凸：形，竖曲线始《、终点不应小于【。15m相当于—留出1辆《货车的长度目—的是使车辆不易溜走！保证作业安全 【 ， 《3.：2.15 》 旅客列车和个别】客车停？放的线路《因为客？车采用滚动轴承为】防，止自行？溜走确保《安，全应设在平道上【困难条件下方可设在！不，大于1‰的坡道【上修改原站规—1.5‰的规—定 ？ ？ 3.2.16 】。 建：筑物：内的线路系指库【内的机车《、，车辆检修《线和：库、棚内《的货物装卸线和【洗罐线等这些线【路一般？。。都有检？修作业？或装：卸作业由于检修【和装卸作业》对车体？各部位？都有产生附加外力的！可能如设在坡道上就！容易造成车辆溜动】。危及检修和装—卸作业人员的人身】安全以及设备安全】因此应设在平道上】 3.】2.17  无机车！连挂的车辆停—放线和机《车整：备线的？坡度主要是考虑防止！机车：、，车辆的溜动修改原】站规1？.5‰的规定 】 3》.2.18  【联络线是指站—内各场、段、—所之间的联络线【不包括编组站车【场间的转场联络线】   】  联络《线的坡？度规定最大为20‰！是在符合机车所能】牵引车列重量要求的！前提下综合》考，虑取送？车作业的《方便与安全以及【尽量减少工程量等】因素 ？ 》3.2.《19  段》外机车走行线的【坡，度考虑到机车乘务员！回段时较疲乏又【忙于进行入段—整备前？的，准，备工作如果出（入）！段坡：度太大容易》发生事故因此其坡】度应：尽量放？缓，但地：形困难时为节省工程！量和减少占地最大坡！。度放宽到《12‰设《。立交时内燃、电力】机车不应《大于30‰内燃【、电：力机车最大坡—度的规定主要考【虑安全、《。防止事故 ！  ： ， ， 机车出（入）段】需在机务段》出（入）段值班【室签点故在站、段分！界，处都要一《度停车？作为：。机车停留此》段线路长《度应为2台机车【长度加10m的安全！。距离上？述长度能《满足双机牵引的一】般要求？也照顾到单》机回送无火机车时的！特，殊需要此段线路【的坡：度为了安全》。停留不应《大于2.5‰ 【 ？     三【角线的坡度如太大】机车：操作：不慎时容易发—。生事故为《此规定其坡》度不应大《于12‰三角线尽头！线的坡度由于机【车常在尽头线—起，停、：。调头：。如坡度过大机车因制！动不慎？易造成冲出车—挡的事？故因此应设计为平道！或，面向车挡不大—于5‰的上坡 【 ，。 ， ？3.：2.20  客运站！至客车整备所的【车底取送走行线【为了作业安全应尽量！放缓困难《时，为减少？工，。程量不应大于12】‰当该取送》线的一段兼作牵出】。线进行调车作业时为！了减少工程》量则按设置牵出线】的困难情况将该段】的坡度减缓至不大】于6‰ 【。 3.《。。2，.21  根据调查！现场有些车辆段【的出（入）段线【坡度较大不能—满足转线需》要造成作《。业困难？因此：规，定车辆出（入）段线！。的坡度应满足车辆】取送：和段内转线调车的】需要 】3.2.22  维！修基地（工区）内的！线路坡度应满足车辆！不会自行溜》。逸和便于进》行检修作业的要求宜！设，。在平道上困难条件】下需设？在，坡道上？时考：虑到便于机具设备】的装卸规定为不大】于1‰ —    — 维修基地（工区）！咽喉区坡度的规【定主要？是考虑作业安—全的需要 》 》3.2.23 【 本：条说明如下》   】  1  进出站线！路与区间线》。路直接连接》。其性质与区间线路】。相同为使客》、，货列车进出》。车站保持《正常速度运行其坡】段长度应与所—衔接正线的规—定一致在困难条【。件下疏解线路的坡段！长度不应小于200！m   ！  2？ ， 车站？到发：线是：。接发客、货》列车的？线路列？车在到？发线上要进行制【动减速和起动加速】路段设计速度为16！0，km：/h地段《的坡段长度不宜小】于400m且不【宜，连续使用2》个以：上的：规定系按现行线【规，办理主要是》为减少线路》的变坡点提高列车】运行的平顺性 【。    】 行驶列《车的站线（例如有】列车：到达经过的场—间联络线《）考虑到其长度较】短为：了坡段连接方便【同时使？列车长度范围内的变！坡点不？增加过多故纵断【面，坡段长度规定不小】于200m 】 ：    《 站内不行驶列【车的站？线，、联络线、机车走行！线、三？角线和段管线仅【行驶单机《或车组因行车—速，度低车？钩附：加应力小采用了【较小的竖曲线半【径为：了配合地形条件【尽量减？少工程量其》坡段长度可减少到】50m但应保证竖】曲线不重叠以—免给行？车及养护造成—困难 ？ ：。  《  ： ，3  进出》。站线路与区间线路直！接连：接故其？。坡，段连接？应与相邻正线的标】准一致 】 ， ，   到发线和【行驶正规列车的站线！相邻坡？段的坡度《。。差的规定说明—如下 【     》当相邻坡《度差超过一定—数值时应以竖曲线连！接主要是从保证列车！通过变坡点时—不，。。脱轨、不脱钩和行车！平稳等条件来考虑】的设置竖曲线时的】坡度差以及》竖曲线？半，。径的大小《系根据以下因素确定！ ？    —。   1《）到发线《竖曲线半径为—5000m当—相邻坡段的坡度【差为4‰时变坡点】在竖曲？线的：中点的高度差为1c！m；：。困难条件下的到发】线和不行《驶列车的站》。线竖曲线《半径为3000m当！相邻坡？段的坡度差为5【‰时上述高度差为0！。.9c？m所差均甚小对行车！。安全和？施工养护无》实际意义《即坡度差等于上述】数值：时均可不设竖曲线因！。 —此分别规定了设置竖！曲线时相邻坡—段，的坡度差 ！       2）！竖曲线？半，径大小的采用主【要取决于线路的等】级和性质列车通【过，变坡点时由于相【邻车辆的相对倾斜】。。使相邻车钩的中【。心水平线上下—移动如竖曲》线半径过小》车钩中心水平—线上下移动超—过一定数值时就可能！。使车辆脱钩》 —   ？ 按：现行技规《的规定车钩》。中心水平线距轨顶高！度，货车最？大为890mm最】小为815mm（】重车）？及，835m《m（空车）；—客车：最大为890mm最！小，为8：30：m，m即：相邻：两辆货车车》钩的最大允许—错动量当空、重【货车相邻时为—75mm《；当空货《。车相邻？时为55mm这【个，数字留？有2：0mm的余量当其中！1辆空车成为重车后！仍有条？件满：足不超过75m【m，的要求对于》客车来说《相邻：车钩：的最大？错动量为60mm ！ ，     】在日常？运行中可能产生【的错动因素》和错动量为 【     】踏面允？许磨耗货《。车9mm客车8【mm 】    轴颈允【许磨耗为《10mm《 —   ？ 轴瓦、瓦》垫，、转：向架、上下心盘【允，许磨耗为24—mm ？  —   因轨道水平】养护误差《。引起的车钩上—下位移货车约为【。1m：m客：车约为2mm 【 《     》。最不：利情况时相邻车辆】一为新车一为磨耗接！近极：。限的旧车且轨道水】平养护误差也最大则！车，钩上下错《动量客、货》车都为？44mm最大允【许错动量货车为5】5，mm客车为6—0，m，m故：。变坡：。。点处因相邻车—辆相：对倾斜引起的车钩】上下错动的允许【值为ƒ货＝5—5-44＝11（m！m）ƒ客《＝60-4》。4＝16（mm） ！    】 竖曲线半径—。（R竖）可根—据，下式计算 ！ 【  ：  式中  L【车，辆，两转向？架，中心的？距离（m）； 【  —   ？ ， ，    d》车钩至？转向架？。中心：的，距离（m）； 【 《  ：  ：       ƒ车！钩上下错动的允【许值（m） ！   《  以？我国货车和客车中】最长：。。。的，L、d代《入上式计算（D【1010《0t凹型车和RW2！2软卧车）竖曲线半！径分别？。为2122》。m和2494m ！   —  根？据以上计《算结果竖《曲线半径采》用3000》m即可满足不—脱钩的要求故规定】不行驶列车》的站线？可采用30》00m半《。径的竖曲线到发线】和行驶？正规：列车的站线考虑到】留有余地并结合【现有铁路《竖曲线标《准的现状采用—500？0，。。m的竖曲线半—径困难时可采用30！。00：m的竖曲线半径设】置立交的机车走【行线（含峰下机走线！），一般：要尽快？起降坡考《虑到此线以》。单机走行为主即【使带车？（煤车或槽车—），走行比照《高架卸货线将该【线竖曲线半》径定为1500m也！是无问题的且—按相邻两变》坡点相邻坡段—的坡度差30‰【考虑其坡《段长度？。正好为50》m所以？本次：沿用：原站规？规定在？困难条件下可采用不！小于150》0m的竖曲》线半径 》    【 由于高架卸—货线供卸车》用不会？在车列中同时出现】空车和重车》的情况因此对空车与！重车车钩最小—的允许错动量留有】20mm的余量可不！考，虑最大错动量可【以用75《mm控制则在变坡点！处因相？邻车辆倾《。。斜引起？车钩上下《错动允许值》为31？mm以？M1360t煤车和！C6060t—敞车的L、d值分】。别代：入，上式计算竖曲—线半径分别为45】3m和522m【。为有利于争取—高架线的长度故【竖，曲线最小半径允许采！用600m — 3.【。2.24  —。道岔是轨道薄—弱环节？之一结构较复杂为使！列车经过道岔时【保持较好的平稳性和！减少对？道岔的冲击力故正】线上的道岔应离开】纵断面？的竖曲线和变坡点（！无竖：曲，。线时）？对既：有线改建困难—时的规定与线—规一致以减少对运营！的干扰和《降低工程造价— 》 ， ，   ？以往规范规定的【列车行车速度为1】2，0k：m/h的《情况下？允许：正线上？的道岔设在竖曲【线范围内本》次规定站线上的【。。道岔在困难情况下】可设在竖曲线范围内！较原站规提高了【标准对行《车安：全和养？护维修有利 ！ 3.2》.25  咽喉区两！相邻线路由》于受路基《面横向坡度和不同】的道：。床厚度的影响会造】成两相邻线》。路的轨面不》等高当用《道岔：连接该两线》。。路时：应设计道砟》顺接坡道《予以连接顺接坡道的！坡度及范围应—根据正线限制坡度、！站坪坡度《、路基面《横向坡度和》道床：厚度等因素决—定顺接坡道的范围】。为道岔终端后普【通轨：枕至：警冲标或至货物装】卸，有效长度起点并要】求在道岔的全长【范围：内其直股线路和【侧股线？路，的轨面？高度和坡《度保持一致 【    【。 到发？线及行驶列车的【站线坡度《差不大于4‰不【行驶列车的其他线】路不大于5》‰主要考虑避免道】岔的侧股上出现竖】曲线产生《道岔：的直股和侧股—的轨面不等》高，有利于运营和养护】；同时可争取—尽快变坡顺坡—坡，段长度在咽喉区【范围内不应小于【50m较原站规【延长：了20m是》为，了统一站内的最【短坡长？   】  当顺接》坡，道落：差不够时可》根据：车，站设计的具体情【况采用以《下办：法调整 《 ：。 ， ：   ？ 1 ？ 减缓路《基面横向坡度在干】旱，的地：区，路基面横向坡度可】采用平坡以减—少相邻两线》路之：间的高差从而—。节省道砟 ！     2 【 加厚道床要增【加投资 —     【3  铺《。设双层道床当该地道！床垫层材料较为【丰富而碎石、—卵石较少时采用双层！。道床可节省》工程费 】     4—  顺接坡道—可伸：人到发线《。有效长度范》围内30《m左右？取消原站规伸入到】。发线：有效长度范》。围内要符合车站【站坪坡度的规—定因为到《发线有效长度—中包：括有30m的—。附加制动距离可【以伸入 》