3.2  ！进出站线《路和站线的平—面、纵断面 — 》 ，。 Ⅰ 》进出站线路和站【线的平面 】 ？ 3.2.1  进！出站线路《因，与区间线路直接【连接为使在该—线上运行的》客、货列《。车的速度《与正线路段》设计：速度相匹《配，故其平面设计标准应！。与所：衔接的正《线的平面标准—一致：为提高进《出站线？路，。的设计行车速度【平面设计时应取【较大的曲线半径【；该线与正线衔【接处的分路道岔可】根，据设计行车》速度的要求采用较大！号码的道岔》但位于枢纽范围内】。的车站的进》出站疏解线》路大多？处在城市附近其客、！货列车？设计行车速度一般】难以达到衔》接正线的标准为【避，免引起大量》工程减少用地和【。拆迁减轻对》城市建设的干扰【规定了在《困难条件下有旅客列！车运行的疏》解线路的最小曲线】半径不应小》于40？。0m与18号道岔】侧向通过《速度相匹《配；其他疏解线路不！应小于300m 】    】 编组站的》环到、环发线只运行！货物列车进出站速度！较低在困难》条件下为了减—少用地、拆》迁，和工程？量可采用不》小于250m的曲】线半径 》 ？ 3.？2.2  编组站由！到达场、到发—。场、出发《场、调车场和编发场！等车场组成各种【作业：复杂而量大为改善运！营条件提《高，作业效率要求编组站！。。各车场应设》。在直线上如果条【。件困难为了节省工】。程量可允《。许利用咽喉区的道岔！布置及其连接曲【线，。。在车场咽《喉部分设《置较小？的转角以适应地形的！。。需要但在线》路，有效长？度范围？内仍应保持直线 】。 》 ，   在特别—困难条件下如有充】分，依据允许将到达【场、出发场和到发场！设在曲线上》其曲线半径不—应小于800m但调！。车场不得设在—曲线上因《为设在曲线上的调车！场影响车《辆溜放及调速和止】挡设备？的安装 ！3.2.3  牵】出线如设在曲线上】会造成调《车机车司机瞭望信号！困难调？车机车司机与调车】人员联系不便—调车速度《不，易控制给作业带来】困难不仅《降低了调车效率而且！作，业也不安全容—易发生事故因此规】。定了牵？出线应设在直线上】在困难条件下根据】不，同的调车方式而规】。定，了不同的《标准 ？ 》   ？ 对于办理解编【作业的调《车，牵出线因调车—工作量大作业较【繁忙在困难条件【下为了节《省工程量《。可将牵出线设—在半径不小》于1000m的同】向曲线上；在特【别困：难条件下半径—不应小于60—0，m，  【   对于仅办理】摘挂、？取送作业的货场【或其他厂《、段的牵出》线因调车作》业量小调车方式简单！当受：到，正线、地形或其他】条件的限制时—可采用低于上述标准！但曲线半径不—应小于300m【其视距长度》可达200m 】。。 ：     —牵，出线如设在反向【曲线：上在进行调车作业】时信号瞭《望更加困难对司机】。。和调车员的联系极】为，不利影响《。作业安？全；此外车》列受到的外力—复杂不易掌握调车速！度因此牵出线不应设！。在反向曲线》。上但在咽喉区附【近为调整线》间距：而设置的转线—走行地？段的反向曲线—除外 】。  ：  改建《车站由于受到—地形、建筑物—的限制施工中又对】运营产生《干扰故经过技—。术，经济比较并有充分依！。据作为特殊情况【可保留既有》牵出线的曲线半径 ！ ？。 3.《2.4  》货物装卸线》。如，设在小半径》曲线上时由于车辆距！站台的空隙较大装卸！不便又不《安全：；同时相邻车辆的】车钩中心线》相互错开车》辆的摘挂作业—困难因此《货物装卸线应设【在直线上；在困难条！件下可设在半径不小！于600m的曲【线上在特《别困难条件》下曲线半径不应小】于5：00m ！3.2.5  在到！发线有效长度—为650m的客运】站上其平面布置往往！。受550m站台【长度控制《为了方便旅客乘降】和，保证：作，业安全高站台旁的】。线路应设在直线上】在直线地段线路中心！线至站台边缘的【距离为1《750mm客—车，半宽最小为》1502m》。m车体边至》站台边的《距离最大2》48：mm；在100【0m半径的》曲，线上时内侧加宽为4！0mm外侧》加宽为45m—m则：在车厢端部的—车，体边至曲《线外侧站台边的【。距离或在车厢中部的！车体边至曲线内【侧站台边的距离皆】为1750＋40＋！45-1《502？＝333《（mm）如》果半径600—m，。。。这个距离就加大到】393mm为—了避免车门与站【台边缘？之间空隙过大不致】。对旅客？（特别是《老人和小孩）上【、下车和行包装卸作！业造成不便故规定】在改建客运站或【其他：车站旅客高站台【旁的线路困》难条件下设在—曲线上？时其半径不应—小于10《。00m；《特别困难条件—下也不？宜小于600m【；由于线路》连接的需要或—受地：。形限制道岔后的连接！曲线可能伸》入旅客高站台—端部当必须》采，用400m半径的连！接曲线时其伸—入站台的长度也不宜！超过20m》因为按？列车：编挂20《辆计算？此段长度位》于机：车、行包车、邮【政车或最后一节车处！不影：响，旅客安全其他—车站的站台应避开】连接曲线 ！ 3：.2.6《  在站内》联络线、机车走行线！和三角线的》曲，线上：由于机车、车列运行！的速度较低可以【采用：较小的半径但其最】小值必？须保证机车》、，车辆的？安全运？行根据理论》计算我？。国的机车、车—。。辆低速通《。过的最小曲线—半径为150m但】为了按规《定的正常速度—运行以及尽量减少】线路的？养护维修《工作量规定站—内，联络线、机车走行线！和三角？线，的曲线半径不应小于！2，00m？ 《     —编组站车场》间联络线因》受车场布置的控制为！缩小咽喉区长—。。。度使道？岔布置紧凑并—减少工程量在—困难条件下曲线半】径可采用2》50：m   ！  ：。考虑到连挂》无火：机车或附挂待—修机车转向的情【况三角线尽头—线，的有效长《度一般应保证2台】机，车重：联时转向的》需要因此该长度按】2，台机车？长度加1《。0m安全距》。离确定机《车长度应《根据在该《三角线上《进行转向的机—车类型采用其中的】最大值？每昼：夜转：向次数少于3—6次的单机牵—。引折返站往往不配】。。属，机车一般《为单机转向又无连】挂无火机车转—向的情况其有效【长度可采用1台机车！长度加1《0，m，安全距离《  【   为《了保：证机：车在：转头：时的作业安全及避】免机车进人转车盘时！产生：冲击力而《影响转车盘的机【械构造规定》机，车在进人转》车盘前的线路应有】12.？5m的？直线段 】 3.2.7 【 站：线，上由于？行车速度《较低一般不超过【。50km/h因此站！线的曲线可》不设缓？和曲线但有时为了】。节省工程量改善运营！条件也？可设置？缓和曲线 ！     为了平】衡部分？离，。心力的侧压力保证行！车安全减《轻钢轨偏磨防止曲】线，反超高利于维—修养护并考虑—列车进？入曲线的平》顺性：和旅：客的舒适度所以规】定到发线《上的曲线地段—和连接曲线》宜设曲？线超高道岔后连接曲！线的外？轨超高值《。规定为15》m，m系根？据现行铁路线—路维修规《则，（，以下简称《维规）要《求确：定，到发线曲线地段【的外轨超《高值：按下：式计算分析确定 ！ ？ 《。    — 式中  h曲线】超高（？mm）；《 —  ：     》   V《列车侧？向通过？12号单开道岔的允！许速度？（km/h）—按50计《； ？   —        】R曲线半径》（m） 【  ？   按曲线车站其！曲线半径《为，600～3000m！计算：。采用略高于》平均值？的，20m？m是考虑便于—设计、施工及养护并！与现行维规》关于：超高顺坡坡度按2】‰，设，置的规定一致— 3【.2.8《  通行列车的站线！上两曲线间的—直线段长度不应【。小于20《m的规定其根据如】下 《 ： ，    1》  为？满足曲？线轨距加宽递—。。减，的需要按轨距最【大加宽至《14：50mm递》减率等于小于—2，‰计：。算两曲线间的直【。线段应大于等于1】5m ？  — ，  2  》两曲：线间的直线段应大】于一：辆车的？转向：架心盘中心距—。以平衡车辆》绕纵轴？的旋转客车》转向架？心盘：中心距采用1—8m所以直线段取2！0m： ： 《  ：  对于不通—行列车的《站线可仅考虑—曲线轨距《加，宽递减的需要故【两曲线间的直线【段最小为《15m；在困难【条件下？为避免？工程量增加和节约用！。地曲线轨距加—宽递减率可按3‰考！。虑，因此两曲《线间的直《线段长度规定为【不小于10m 【 《 3.2.9—  本条文说明如下！   】  1  车站内每！一咽喉？区两端的最外道岔及！其他单独道岔—（，如编组站《列车到达及出发【线上的道《岔，。或线路所处的道【岔等）前后衔接正】线由于正线上道【岔直向行车速度【较高道岔（》直向）至曲》线超高顺坡终点（】系指当缓和曲线长度！不足或无缓和曲【线，时）之间《设有一定《长度的直线段—过渡：可减少列车》通过时产生的震【动和摇晃此过渡段】最小长度当路段设】计速度大于12【0km/h》时，不得短于二节客【车两转向架间的【距离按25K—型，客车计算《需要的最小长度为】2×18＋7.6】＝43.6m—减去12号道岔尖】轨尖端前基》本轨长2.》85～2.92m后！该最小长度为—4，3，.6m-《2.85m或2【.92m＝40.7！5，～40.68m进】整后取40》m岔后含辙叉跟距】困难条件下按一【节客车全《长考虑故《规定为25m—当路段设计速—。度等于？或小于120—km/h时不得短于！一节客车两转向【架间的距离》以避免两转向架同】时分别处于曲线和道！岔，上， 》 ，    2  【。一般情？况下道岔前后直线段！长度按不同》半径的曲线轨距加】宽值轨距加》。。宽递减？率为2？。‰所需长度考虑的当！曲线需设超》高时其顺坡率—也不应大于》2‰有条件时可按曲！线最大加宽值15m！m，设置直线段 —   【 ， 困难条件下当【道岔：前，后直线长度较—短时其直线段长【度按不同《半径的曲线轨距【加，。宽值：轨，距加宽递减率为【3‰所需《长度考虑的当曲线】需设：超高时其顺坡率仍不！应大：于2‰ 》     与！站线上道岔前—后连接的曲》线设有缓和曲线【时曲线加宽、超高均！可在缓和曲线—内完成 ！ ，   木岔枕道岔】辙叉跟？。端处：系按其轨下桥式垫板！向外延伸的2m内不！应设置？曲线加宽和》超高因？。此表3.2.9【中木岔枕岔后的直】线，。段长：度除了满足2‰、3！‰曲线？轨，距加宽递减率的要求！外，还，增加了2m的规定】一般情？况下的道岔前端增加！2m是为养护方【便 —     道—。岔采用混凝》土枕道岔时道岔后由！于L：'长范围内》的轨枕承轨槽与【螺栓孔是按道—岔结构固定》设计的故《困，难时其曲线轨距加】宽和：超高：可进入L《＇短范围内当曲线】需进入时其》半，径，应不小？于350《m  】   ？当道岔前后均—设置曲线《轨距加宽和超高时】应按两者的最—大值在同一直线段】。。范围内进行 ！。   《  ：由于：目前9？。号、1？2号、18号单【开道：岔，的导曲线型》式和半径多》样故改写条文设计】中道岔后连接曲【线最小半《径仍可分别采用2】00m、35—0m、800m【 ？ ： ，3.2.10  】根据国家《现行：标准铁路路基设计】规范TB 1—001-2005】第7.5.》1条规定《在“一次铺设无缝】线路的Ⅰ级铁路路】堤与桥台连接—处应设置《路桥过渡《。段”故？本条规定正线上的道！岔不宜设在路堤与桥！。台连接的过渡段内】主，要考虑路《堤与桥台连接地段易！产，生路基沉降和由于两！者刚性？不同会给《道岔的平稳性带来】不利影响甚至造成安！。。。全隐患和行车—事故故在困难条【件下必需设置时【应采：。。取路基加《强措施有条件—时，可调整桥跨使道岔】让出台？尾或将？道岔设？在桥上 ！。 Ⅱ 《进出站线路和站【线，的纵断面 】 3.—2.11  —进出站线路》。与区间线路直接【连接其性质与区间线！路相：同为使？客、货列《车，进人站内保持正常速！度运行故其》纵断面设《计应与所衔接正线】的规定相一致 】     对！于单机牵引的—单方向下坡的—最大坡度基本上沿】用原：站规数值而将Ⅲ级铁！路的15％》改为“？特别困难条件—下”采？。用；对于加》力牵引坡度是两种】机车的最大值视需要！尽量减？。缓，（均可不考虑曲线】折，减）本？条表3？.，2.11所列相【。邻坡：段最大坡度差的【数值是沿用原—线规的规定根据目前！在繁忙干《线，和电：气化铁路的设计情】况在工务和》接触网维《修期间如利用该线作！反向运？行时则需做动能【闯坡的检算 】 3.2.1】2  本条说明如下！ ， ？     1 】 峰前到达场的【纵断面主要考—虑有利？于进行列《车接发？、，列，检、调车和推峰等】作业设在面向驼【峰的：下坡道上可》提高驼峰《解体效率根据实【际情况如设在平道上！更有利时也可—设在平道上》 《 ：    目》前我国滚动轴承车辆！不断增加在》站，坪，。坡度采？。用1.5‰的既有车！站上：车辆：。连挂：时，。仍有溜？逸现象因此设计中应！尽量放？缓有条件时可采用】凹形坡？以防止？车辆溜逸保证作业】安全所？以本条？规定无论峰》前到达场设在—面向驼峰的下坡道还！。是，上坡道上《其，坡度都？不应大？于1‰修改原—站规1.5》‰的规？定 ：  —   2《  驼？峰，调车场？线路：坡度直接影响到驼】峰的解体效》率和作业安全—。应根据？调车场？采用的不《同调速制式和调速工！具分：别设计 — ，     近些年！来随着科学技术【的进步调车》场内：调速工具不》断更新减速》。顶、：加速顶、微机可控】顶等调速《工，具与减速器、铁鞋相！互组合成多种—多样的调速》制式每一种调—速制式对调车—。场内的？线路坡度都有不同】的设计要《求无：法用统一的规定概括！这些要求（从—近些年驼峰》调车场设计的实【际情况来看由于各】种因素不同》各驼峰设计也—不尽相同）因此【本条规定调车—场内的线《路纵断面应根据所】采用的调速工—具，及其控制方式—、技术要求和当地】具体情况经计算确】。。定  】   ？3  到发场和出】发场的纵《断面主要考虑有【利于进行列车—接发、列检、—调车及转场等作业为！照顾顺、反》方向接发车和车【列转线作业的—方便宜设《在平道上；》在困难条《件下：也可设在不大于1‰！的坡道上修改原站规！1，。.5‰的规》定理由同前 —。 ？    》 ，。4 ： 到发？场、出发场》和通过车场在办理】出发列车技术检查】时可能要甩扣修车】。如未：设牵出线或无可供调！车，之用的？岔线时则需》利用正线甩扣修车】当正线出站方向为】较，陡的下坡时将影响】。调车作业的进行故规！。定正：线的纵断面在列车】长度一半《的范围内《应能：保证调车时起—动由于甩扣修—车不能完全避免【所以正线《纵断面满《足了上述要求后同】时也满足了通过列车！成组甩？挂的要？求 【   ？ 5：  既有《编组站各车场—的坡度大于1.5】‰的情况较多改建】既有站？时如将？其坡度均《。改为不大于》1‰有可《能造：成较：大的工？程量或出现很大【。的困难在《实际使用《中有些坡度较大的车！场，采取相应的防溜措】施后也能保证作业】安全：为，避，。免改建中出》现较大的工程所以】在，本，。条补：充，这一款规《定  】   6《  编组《。站车：场间联络线的坡度】应满足整列》。转场的？需要以免造成分【部转：场影响作《业效率场间》联，络线坡度不宜—大于衔接线路等级】规定的最《大限制坡度值 】 ？ 3.2.1—3  牵出》线的纵？断面：根据不同《的调车方式采用【不同的标准办理【解编作业的调车牵】出线如编《组站、？区段站、工业站等】有大量解《编作：业，的牵出线往往采【用溜放或大》组车调？车为确保解体—作业的安《全和：。效率牵出线》应设在不大于2.】5‰的面向》调车线的《下坡道上或平道上坡！度牵出线系以机【车推力为主》、车辆重《力为：辅来解？体车列的调车设【备其：坡度可根据设计需】要计算确定》   】  车站《调车：使用的机车要求动作！灵活：方便但其牵》。引，力一般较区段—使用的本《务机车？为小由于调车通过咽！喉区：时增加道岔及曲【线阻力为使调—车方：便利：于整列转线故咽喉区！坡度规定不》应大于？。4‰平面调车—的调车线在咽喉区】范围内应尽可能【设在面向《调车场的下坡道上这！样能：使调机？进，。行，多，组连续溜《放提高调车效—率  】。 ，  货场或其—他厂：、段的牵出线一【般采用摘挂、取送调！车牵引辆《数，。不，。多作业量也》少但为考虑有利【用牵出线存放车辆】。。的可能牵出线的【坡度不宜大于1【‰修改原《站规1.《5‰：的规定如为了—节省较大《工程在困难》条件：下允：许将牵出线设—。在不大于6‰—的坡：道，上 《 3.》2.14  货物】装卸线如设》在，坡道上时车》辆受外力影响易【于溜动很不安全因】此货物装《卸线应设在平—道上在困难》条件下可设在不大】于1‰的坡》道上修改《原站规1《.5‰的《规定 》 ，     液体货！物装卸线《考虑到车《。辆，测重和测量容—积以及停《车安全的需要—。应设在平道上 ！  《  ： 危险货《物装卸线《主要装卸易燃、【易爆、放射等危险货！物因此要特》别注意防止车辆受外！力影响而溜走造成】事故：故应设在平道上 ！  》   漏斗仓线为使！装卸作业时车辆不】。致因受外力影响而】溜走保证作业—效率和安全简化【漏斗仓的设计和施工！因，此应设在平道上【货物装卸线起讫点】距，凸形竖曲线始、终】点不应小于15【m相当于留出1辆】货车的长度目的【是使车辆《不易溜？走，保，证作业安《全 《 3.2.1】5  ？旅，客，。。列车和个别》客车停放的线路因】为客车采用》滚动轴承为》防止自？行溜：走确保安《全应设在平》道上困难条》。件下方？。可设在不大于—1‰的坡道上修【改原站规1.5‰的！规，定 》 ， 3.2.》16  建筑物【内的线路系指库内的！机车：、，车辆检修线》和库、棚内的货【。物装卸线《。和，洗罐线等《这些线路一般都有】检修作业或装—卸作业由于检—修和装卸作业对【车体各？部位：都有：产生：附加外力的可能【如设在坡道上—就容易？造成车？辆，溜动危？。及，检修和装卸》作业人员的人—身安全以及》设备安全因此—应设在平道上 【 3.2.！17  无机—车连：挂，的车辆？停放线和机车整【。备线的坡度主要是】考虑防？止机车、车辆的【溜动修？改原站？。规，1.5‰的规—定 ？ 3.2.1！8  联《络线是指站内—各场、段、所之间的！联络线？不包括编《组站车场间的转场】联络线 《  —。   联络线的【坡度规定《最大为20》‰是在符合》机车所能牵引车列】重量要求《的前提下《综合考虑取送—车作业的方便与安】全以及尽量减少工程！量等因？素 》 3.2.19 ！ 段外机车》走，行线的坡《度考虑到《机车乘务员回段时较！疲乏又忙于进行入段！整备前的准备工作如！。果，出（入）《段坡度太大容易【发生事故因》此，其坡度应尽量放缓但！地形困难时为—节省工程《量和减少占》地最大坡度放宽到】12‰设立交时内】燃、电力机》车不：应大于30‰内燃、！电力机车最》大坡：度的规定主要考【虑安全、防止事故 ！     ！机车出（入）段需在！机务段？出（入？）段值班室签—。点故在？站、段分《。界处都要一度停车】作为机车停留此段】线路长度应为2台机！车长度加10m的安！全距离上《述长度能满足—。双机牵引的》。一般要求也照顾【到单机回送无火机车！时的特殊需要—此段线路的》坡度为了安全停留】不应：大于：2，.5‰ 《。  —   三角》线的坡度如》太，大机车操作不—。。。慎时容易发生—事故为此规定其坡】度不应大于12【‰三角线尽头线【的坡：度由于机车常在【尽头线起停、调头】如坡度过大机车因】制动不慎易造—成冲出车挡的—事故因此应设计为】平道或面《向车挡不大于5‰】的上：坡 《 3.》2.20 》 客运站至客车整】备所：的车底？。取，。送走行线《为了作业安》全应：尽量放缓困难时【为减少工《程量：不应大于12‰【当该：取送线的一段兼作牵！出线进？行调车作业时—为了减？少工程量则按—设置：。牵出线的困难—情况将该段的坡度减！缓至不大于6‰【 3.2！.21  根—据调查现场有—些车辆？段的出（入）段线坡！度，较大不能《满，。足转线需要造—成作业困难因此规】定车辆出（入）【段线的坡度应—满足车辆取送和段内！转线调车《的需要 【 ：3，。.2.22  维修！基地（？工区）内的线—路坡度应满足车辆不！会自行？溜逸和便于进行检修！。作业：的要求宜设在平道上！困难条件下需设【在坡：道上时考虑》到，便于机？具设备的装卸—规，定为不大于》1‰ 《 ，   》。  维？修基地？（，。工区）？咽喉：区坡度的规定主【要是考虑作业安【全的需要 】 3.2.23 ！ 本条说明如下 ！     】1  进出站—。线路与区《间线：路直接连接其—性质：与区间线《路相同为使客、货列！车进出车站保持正常！速度运行其》坡段长？度应与所衔接正线】。的规定一致在困【难条件？。下疏解线路的坡【段长度不应小于20！0m： ， 》    2  车站！到发线是接》发客、货列车的线路！列车在到发》线上要进行制动减】速和起动加速路段设！计速度为16—0km？/h地段的》。坡段长度不宜小于】40：0m且不宜连—续使用2《个以上？的规：定系按现行线规办】理主要是为减少线】路的：变坡点提高列车【运行的平顺性— ，    】 行驶列车的站线（！例如有？。列车到达经过—的场间联络线）考】虑到其长度较—短为了坡段连接方便！同时使列车长度范围！内的变坡点不—增加过多故纵断面】坡段：长度规定不小于【200m《 《     站【内不行驶列车的站】线、：联络线、机车走【行线、三角》线和段管《线仅行驶《单机或车组》因行车速度》低车钩附《加应：。力小采用了较小的】竖曲线半径为了配合！。。地形条？件尽量减少工程量】其坡段长度可减少】到50m但应保【证竖曲线不重叠以免！给行：车及养护造成困【难 ？     】3  进出站线【路与区间线路—直，接，连接故？其坡段？连接应与相邻正【线的标准一致 】    【 ，到发线和行驶正规列！车的站线相邻坡段的！坡度差的规定说明如！。下 —   ？  当相《邻坡度差超过一【定数值时应以—竖曲线？连接主要是从保【证列车通过变坡【。点时不脱轨、不脱钩！和行车平稳等—条件来考《虑的设？置竖曲线时的坡度差！以及竖曲线半径【的大小系《根据以下因》。素确定 ！      1）到！发线竖曲线半径为】5000m当相邻】坡段的？坡度差为《4，。‰时变坡点》在竖：。曲线的中点的高度】。。差为1c《m；困难条件下的】到，发线和？不行驶列车》的站线竖《曲，线半径为3000m！。当相邻坡段的坡度差！为5‰时上述—高，度差为0.》9cm所差均甚小对！行车安全和施工养护！无实际意义即坡【。度差等？于上述数值》时均可不设竖曲线因！。。 ： 此分别规】。定了设置竖曲线时相！邻坡段的坡》度差 》      】 2）竖曲》线半径大小的采【用主：要取决于线路的等】级和性质列》。车通过变坡》点时由于相邻车辆】的相对倾《斜使相邻车钩的中】。心水平线上下移动】。如竖曲线半径过小】车钩中心水平线上下！移动：超，过一定数值时就可能！使车：。辆脱钩 【 ，     按现【行技：规，。的规定？车钩中心水》平线：距轨顶？高度货车最》大为890mm最】小为815》。mm（重《车，）及8？35：mm（空车）；客车！最大为890mm】最小为8《30mm即相邻两辆！货车车钩的最—大允许错《动量当空《。。、重：货车相？邻时为75m—m；当空货车相邻】。时为：55mm这》个，数字留有《。20mm的余量当其！中1辆空车成为【重车后仍有》条件满足不超过【。75mm的》。要求：对，于客车？来说相邻车钩的最大！错动量？为60mm 【     】在日常运行中可能】产生的错动因素和错！动量为 《  —   踏面允许【磨耗货车《9m：m客车8mm 【 ，。 ， ：     轴—颈允许磨《耗为10m》m —。     轴瓦、瓦！。垫，、转向架《、上下心盘》允许磨耗《为，24m？m 《   》 ， 因：轨道水平养护误【。差引起的车钩上下】位移货车约》为1mm客车约为】2mm ！ ，   最不利情况】时相邻车辆一为新车！一为磨？耗接近极限的旧车且！轨道水平养护误【差，也最大则车钩—上下错动量》客、货车都》为44mm最大【允许错动量货车为5！5mm客车》为60mm故变【坡点处因相》邻车：。辆相对？倾斜引起的车—钩上下？错动的？允许值为ƒ》货＝5？5-：44：＝11（mm）ƒ】。客＝60-》44＝1《6（mm） ！  ？   竖曲线半【径（R竖）可根【据下式计算》 ？ 【。    》。 式中？  ：L车辆两转向架中】心的距离（m）； ！ 》      —    d》车钩至转向架中心的！距离（m《）； —   《。    《    ƒ车钩上下！错动的允《许值（m）》 》     》以我国货车和客【。。车中最长的L、【d代入上式计—算（：D1010》0t：。凹，。型车和？RW22软卧车）】竖曲：线半径分《别为：21：2，2m和24》94m —     【根据以上计》算结果竖曲线半【径采用3000m即！可满足不脱钩—的要求故规定不行】驶列车的站线可采用！3000m半径的竖！曲线到发线和行驶】正规列车的站线【考虑到？。留有余地并结合【现有：铁路：竖曲线标《准的现状采用500！0m的竖曲线—半径困难时》可采用300—0m的？竖曲：线半径设置立—交的机车《走行线（含峰下机走！。线）一般要尽快起】降，坡考虑到此线—以，单机走行为主即【使带：。车（煤车或槽车）走！行比照高架卸货【线将：该线竖？曲，。线半径定为150】0m：也是无问题》的且按相《邻两：变坡点相邻坡段【。的坡度差30—‰考虑其坡》段长度正好为50m！所以本次沿用原站规！规定在？困难条件下》可采用不小》于1500m的竖】曲线：半径 《     由！于高架？卸货线供卸车用不会！在车列中同时—出现空车和重车的情！况因此对空车与【重车车？钩最小的允许—。错，动量留有20mm的！余量可不考虑最大】错动量可《。以，用75mm控制则】在变坡点处》因相邻车辆倾斜【引起车？钩上下错动允许值】为31mm以M1】360？t煤车和C6—060t敞车的L、！d值分别《代入：上式：计算竖曲线半—径分别为453m】和，522m为有—利，于争取高架线的【长度故？竖曲：。线，最小半径《允许采用600m】 《 ：3.2.24 【 ，道岔是轨道薄—。弱环节之一结构较】复，杂为使列车经过道】岔时保持较好的平】稳性和减少》。对道岔的冲击力故】正线上的道》岔应离？开纵断面的》竖曲线和变》坡点（无竖曲—。线，时）对既有线—改建困难时》的规定与线规—一致以减少对运营】的干扰和降低工程造！价 《     以】。。往规范规定的列车】行，车速度为12—0，km/h的情况下】允许正线上的道岔】设在竖曲线》范，围内：。本次规定站线上的】道岔在困难情—况，下可设在《竖曲线范围内较原】站规提？高，了标准对行车安【全和养护维修—有利 ？ 3.【2.25  咽【喉区两？相，邻线：路由：于受路基面横向坡度！和不同的道床—厚度的影响会造成两！相，邻线：路的：轨面不等高当用【。。道岔连接该两—线路时应设计道砟】顺接坡道予以连接】。顺接坡道的坡—度及范围应根据正】线限制坡《度、：站坪坡度、路—基面：横向坡度和》道床厚度等》。因素决定顺接坡【道的范围《为道岔终端后普通】轨枕至警冲标—或，至货物装卸有—效长度？。起点并要求在道岔】的全长范围》内其直股线路和侧】股线路的轨》面高度和坡度保持一！致   ！ ，。 到发线及行驶【列车的站线》坡度差不大于4‰】。不行驶列《车，的其他线《路不：大于5‰主要考【虑避免道岔的侧股上！出现竖曲线》产生：道岔的直《股和侧股的轨—面不等高有利于运】营和养护；同—时可争取尽快—变坡顺坡坡段长度】在咽喉区范围内不】应小于5《0m较？原站规延长》。了，20m是为了统【一站内的最短坡长 ！    】 当顺？。接坡道落《差不够时可根据【车站设计的具体情】况采：用以：下办法调整 】    — 1  减缓路【基面横向坡》度在干旱的地—区路基面横向—。坡度可采用平—坡以减少相邻两线路！之间：的，。高差从而节》省，道砟 — ，     2  】。加，厚道床要增加投【资 【  ：  3 《 铺设双层道床【当该地？道床垫层《材料：。较，为丰：富而：碎石、卵石较—。少时：采用双层道床可【节，省工程费 ！ ， ，  ： 4  《顺接坡道可伸人【到发线有效》长度范围内30m】左右取消原站规伸入！到发线有效长度【范围内？要符合车站站坪【坡度的规定因为【到发线有效长度中】包括有30》m的附加制动—距离可以伸入 【 ，