3.—2  进出站线路和！站线的平面、纵断】面 ： 》。 ？ Ⅰ 进出站—线路和站线的平面 ！ 【3.2.1  进出！站线路因与区—间，线路直接连接为使在！该，线上运行的》客、货？。列车的速《。度，与正线路段设计速度！相匹配故其平—面设计标准应与【所，衔接的正线的平面标！准一致为提高进【出站线？路，的设计行《。车速度平面设计时应！取较大的《曲线：半径；？该线与？正线衔接处的—。。分路道？岔可：根据设计行车—速度的要求采用【较大号码的道岔但】位于枢纽范围—内的车站的进出站疏！解线路大多处在【城市附近《其客、货列车—设计行车《速度一般难以—达到衔接正线—的标准为避免—引起大量《工程减少用》地和拆迁减轻对【城市建？。。设的干扰规》定了在？困难条件下有旅客列！车运行的疏》解线路的最》小曲线半径不—。应，小于400m与1】8号道岔侧》向通过速度相匹【配；其他疏解线路不！应小：于300m ！。     编组】站的环到、》环，发线只运行货物【。列车：进，出站速？度较低在困难—条件下为了减—少用地、拆迁和工】程量可采《用不小？。于250m的曲【线半径 》 3.2.2！  编组站》。由到达场、》。到发：。场，、，出发场、调车—场和编发场等车【场组成各种作业复杂！而量大为改善运营】条件提高作业效率要！求编组站各》车场应？设在直线上如果【条件困难为》了节省工程量—可允许利用咽喉区的！道岔布置及》其连接曲线》。在车场咽喉部分设】置较小的《。转角以？适应地形的需要但】在线路有效长度【范围：内仍应保持直线【 ， ，。     】在特别？困难：条件下如《有充分依据允许将到！达场、出发》场和到发《。场设在曲线上—其曲线半《径不应小《于8：00m但《调车场不得设在【曲，线上因为《设在曲线上的—调车场影响车辆【溜放及？调速和止挡设备【。的安装 《 》3，。。.2.3  牵出线！如，设在曲线《上会造成调车机车】司机瞭望信号困难调！车机车司机与—调车人员联系不【便调车速度不易控】。制，给，作业：带来困难不仅—降，低了调车《效率而且作》业也不安全容易发】生事故因此》规定了牵《出线：应设在直线》上在困难条件—下根据不同的调【车方：式而规定了》不同的标准 ！     对于】办理解？。编作业？的调车牵出线因【调，车工作？量大作业较繁忙在】困难条件下》为了节？省工程量可》将牵出线设在半径】不小于10》00m的同向曲线】上；在特《别困难条件》下半径不应小—于600m ！ ：    《。对，于仅：办理摘挂《、取送作业》。的货场或其他—厂、段的牵出线因】调车作业《量小：调车方式《简单：当受：到正线、地形或其他！条件的限制时可【采用低？于上述标准但曲线】半径不应小于3【00m其《。视距长度可达200！m 【    牵》出，线如设在反向曲线上！。。在进行调车作—业时信号瞭望更【。。加困难对司机和【调车员的联系极为不！利，影响作业安全；此】外车列受到的—外，力复杂不易》掌握调车速度因【此牵出线不应设【在反向曲《线上但在《咽喉区附《近为调？整线间距而设置的】转线走？行地段的反》向曲线除外》。。 —    改建车站】由于受到《地形：、建筑物《的限制？施工中又对》。运营产生《干扰故经过》技术经济比较并有充！。分，依据作为《特殊：情况可保留既—有牵：。。。出线：的曲线？半径 3！.2.4  货【物装卸线如设—在小半径《曲线上？时由：于车辆？距站台的空隙—较大装卸《不便又不安》全；同时相》邻车辆的车钩—中心线？相，互错：开车辆的摘挂作【业困难因此货物【装卸线应设》。。。在直：线上；在困难条【件下可？设在：半径不小于600m！。的，曲，线上在特别》困难条件《下曲线半径不应小于！500m 】 3？.2.5  在到发！线有效长度为6【50m的客运—站上其平面布置往往！受550m站台长度！控制为？了方便旅客乘降【和保证作业安全高】。站台旁的《线路应设在》直线上在直》。。线地段线《路中心线至》站台边？缘的距离为》。17：50m？m客车半宽最—小为1502mm车！体边：至，站台边？的，距，离最大24》8mm；在1000！。m半径的曲》线上时内侧加宽【。为4：0mm外侧》。加宽为45mm【则在车厢端》部的车体边至曲【线外：侧，站台：边的距？离或在车厢中部的】车体边至曲线内【侧站台边的距离皆为！。1750＋40【＋45-15—02：＝333（mm）如！果半径600m这个！距离就加大到—393mm为了避免！车门：与站台边缘之间空】隙过大不《致对旅客（特别【是老人和小孩—），上、下车和行—包装：卸，作业造成《不便故规定在改建客！运站或其他车站【旅客高站台旁的线路！困难条件下设在【曲线上时其半径不应！小于10《00m；特》别困难条件下也不宜！小于：600m；由于线路！连，接的需要《或受地形限制—道岔后？的连接曲《线可能？伸，入旅客高《站台端部当必须采用！400m半径—。的连接曲线》时，。。其伸入站台的—长度也不宜超—。过20m因为按列车！编挂20辆计—算此段长度位—于机车、行包车、】。邮政车或最后一节车！处不影响旅客安全其！。。他车：站的站台应避开连】接，曲线 【。 3.2.6 【 在站内联络—线、机车走行线和】三角线的曲线上【由于：。机车、？车列：。运行：的速度？较低可以《采用较？小的半？径但其最小》值必须保证机车、】车辆的安全运行【根据：理论计算我国的【机车、车辆》。低速通过的最—小曲线？半径：为15？0m但为了按—规定的正《常速度？运行以？及尽量减少线路的】养护维修工》作量规定站内联【络线、机车走行线和！。三角线的曲线半径】不应小于2》00：m ？ 《    编组—站车场间联络—线因受车场布—置的控制为》缩小咽？喉区长度使》道岔布置紧凑—并减少工程》量在困难条》件下曲线半》径，可采用25》0m 》 ？  ：  考虑到连挂无火！。机车：或附挂待修》机车转？向的情况三》角线尽头线》。的有效长度一般应保！证，2台机车重联—时转向的需》要因此该长》度按2？台机车长《度加10m安全距离！确定机车长度—应根据在《该三角线上进行【转，向的机车类型采用】其中的最《。。大值每昼夜转向【次数少于36次【。的单机牵引折返站往！往不配属机车一【般为：单机转？向又无连挂无火机车！转向的？情况其有效长度【。可采用1台机车【长度：加10m安全—距离  ！   为了保证机车！。在转头时的作—业安全及避免机【车进人转《车盘时产生冲击【力而影响转车盘的机！械，构造：。规定机车在》进人转车《盘，前的线路应有12】.5：m的直？线段 》。 ： 3.2.7  】站线上由于行—车速度较《低一般不超过—50：km/h因此—站线的曲线可不设】缓和曲线但有—时，为了节省工程量【改善：运营条件也可—设置缓和曲线 【     ！为了平衡《部分离心力的侧压】。力保：证行车安全减轻【钢轨偏磨防止—曲线反？超高利于维修养【护并考虑列车—进入曲线的平顺性】和旅客的舒适度所】以规：定到发线上的曲【线，地，段，和连接？曲线宜设曲》线超高道岔后连【。接曲线的外轨超【高值规？定为15《mm系根《据现行铁《。路线路维修》。规则（以下简称维】规）要？。求确定？到发线曲线地段的】外轨超高《值按下式计算—。分，析，确定 】 ？     式中！ ， h曲线超高（mm！）； —       】    V列车侧向！通过12号单开道岔！的允许速度（—km/h《。）按50《计； —        ！   R曲线—半径：（，m） ？  —   按曲线车站】其曲线半径为—6，00：～3000m计算采！用略：高于平均值的20】mm是考《虑便于设《计、：施工及养护》并，。与现：行维规关于超高【顺坡坡？度，按2‰设置》的规定？一致 【 3.2.》8  通《行，列车的站线上两曲】线间的直线》段长度不应小于2】0m的规定其根据如！下 ？ 《 ，  ： 1  为》满足曲线轨距—加宽递减《的需要？按，轨距：最大加宽至1—45：0mm递减率—等于小于2‰计算】两曲线间《的直线段应》大于等于15—m， ？     2 ！ 两：曲线间的直线段应大！于一辆车的》转向架心盘》中心距以平衡—车辆绕纵轴的旋【转客车转向》架，心盘中？心距采用1》8m：所以直线段取—2，0m ？ 《     对于不通！行列：车的站线可仅考虑曲！线轨距加宽递减的需！要故两曲《线间的直线》段最小为15m；】在困难条件下—为，避免工程《量增加？和节约用地曲线【轨距加宽递减率可按！3，‰考虑因此两曲线】间的直线《段长度规定为—不小：于10m 】 3.2.9【  本？条文说明如下 】   —  1  》车站内每一咽喉【。区两端？的最外道岔及其他单！独道岔（如》。。编，组站列？车到达？及出发线《上的道？岔或线路所处—的，道岔等）前后衔接】正线由于《正线上？道岔直？向行车速《度，较高道？。岔（直向）至—曲线超高顺坡终点（！系指当缓和》曲，线长度不足》或无缓和《曲线：时）之间设有—一，定，长度的直线》段过渡可《减少：列车通？过时：产生的震动和摇晃】。此，过渡段最《小，长度当？路段设计速》度大于120k【m/h时《不得短于二节客【车两转向《架间的？距离按2《5K型？。客车计算《需要的最小》长度：为2×18＋7【.6＝4《3.6m《减去12《号道岔尖《轨尖端前《基本轨长2》.85～2.92】m后该最小长度【为4：3.：6m-2.85【m或：2.92m＝40.！75～4《0.：68m进《整后：取40？m岔后含辙叉—跟，距困难条件下—。按，。一节客车《全，长，考虑故规定为25】m当：。路段设计速度等【。于，或小于1《20km/h时不得！短于一节客车两转】向架间的《距离以避免两—转向架同时分—别处于曲线和道岔】上 ？   —  ：2  一《般情况下道岔—前后直线《段长度按《不同半径的曲线轨】距，加宽值轨距加宽递】减率为2‰所需【。长度考虑的当曲线】。。需设超？高时：其顺坡？率也不应大于2‰有！条件：时可按？曲线最大加宽值15！mm设置《直线：段 》     困【。难条件下当》道岔前后直》线长度较《。短时其直线段—长度按不同半—径的曲线轨距加【宽值轨距加宽递减】率为3‰所需长度考！虑的当曲线需设【超高时其顺坡率【仍不应大《于2‰ ！    与站—线上：道岔前后连接的【曲线设？有缓：和曲线时曲线—加，宽，、超高？均可在缓和》曲线内完成》 ，  —   木《岔枕道岔《辙叉跟端《处系：。按其轨下桥式垫板向！外延伸的2m内不】应设置？曲线加宽和超高因此！表3.？2.9中木岔枕【岔后的直线段长度】除，了满足？。2‰：。、3‰曲线》轨距加宽《递减率的要求外还增！。加了2m的规—定，一般：情，况下的道岔前端增加！2m是为养护方便】 》     道岔采用！混，凝土枕道岔时道岔后！由于L'长范围内】的轨枕承轨槽与螺栓！孔是按道岔结构固定！设计：的故困？难时其曲《线轨距加宽和超【高可进入L＇短【范围内当曲线需进】入时其半径》应不小于3》50m —     当道！岔前后均设置曲线轨！距加宽和超》高，时应按？两，者的最大值在同一】直线段？。范，围内：进行 》     【由于目？前，。9，。号、：12号、《18号单开道岔的】导曲线？型式和半径多样故改！写条文设计中道岔后！连，接，曲线最小半径仍【可分别采用200】m、：350m、800】m — 3.？2.10《  根据国家现行标！准，铁路路？基设计规范T—B 1001-2】005第7》.5.1《。条规定在“一次铺】设无缝线路的Ⅰ级铁！路路堤与桥台—连接处应设置路【桥过渡段《”故本条《规定正线上的道岔不！宜设：在路堤与桥台连【接的过渡段》内主要考虑路堤与】桥台：连，接地段易产生路基】沉降和由于两—者刚性不同会给道岔！的平稳性带》来不利影响甚至造成！安，全隐患？。。和，行车事故《故在困难条件下必】需，设置时应采取路基】加强：措施有条件时可调】整桥跨使《道岔让？出台尾或《将道岔设在桥上 】 ？ Ⅱ 进出站！线路和站《线的纵？断，面 【 3.2.—11  进出站线】路与区间线》路直接连接》其性：质与区间线路相同】为，使客、？。货列车进人》站内保持《。正常速度运行故其】纵断面？设，。计应与所衔接正线】的规定相一致 【 ：     对】于单机？牵引的单方向—下坡的最大坡—度基本上《沿用：原站：规数值？而将Ⅲ级《铁路的15％改【为“特别困难条件】下，”采用；对于—加力牵？引坡：度是两种机》车的最大值》视需要尽《量减缓（《均可不考虑曲线折】减）本条表》3.2.11所【列相邻坡段最大【坡度差的数值是【沿用原线规的规【定根据目《前在繁忙《干线和电《。气化铁路的设—计情况？在，工务和接触网—。维修期？间如利用《。该，线，作反向？。运行时则《需做动能闯坡的【检算 》 ， 3？.2.12  本】条说明如下 —  —   1  峰前】到达场的纵》断面主要考》虑有利？于进行列车接发、列！检、调车和推—峰，等作业设在》面向驼峰的下坡道】上可提高驼峰解体效！。率根据实际情况如】设在平道上更有【利时也？可设在平道上 【 《     目前【我国滚动轴》承车辆不断》。增加在站坪坡度【采用1.5》‰的既有《车站上？车，辆连挂时仍有溜逸】现，象因此设计中应尽量！放缓：有条件时可》采用凹？形坡以防止车—辆溜逸保证作业【安全所以本条规定】无论：峰，前到达场设在面【向驼峰的下坡道还】是上坡道上其坡【度都不应《大，于1‰修改原站规1！.，5，。‰的规定《 ： ，     2 ！。 驼峰调《车场线路坡度直接】影响：到驼峰的解》体效率和作业安全】应根：据，调，车场：。采用的不同》调，速制式？和调：速工具分别设—计 《。     近些！年，来随着科学技—术的进步调车场【内调速工具不断更】新减速顶、加速【顶，、微机可控顶等调速！工具与减速器、铁】鞋相互组《合成：多种：多样的调速制—式每一种调速—制式对调车场内的线！。路，坡，度都有不同》的设计？要求：。无法用统一的规定概！括这些要求（从近些！年驼峰调车》场设计的实际—情况来看由于—各种因素不同各驼】峰设计也不尽相同）！因此本条规》定调车场内的线路】纵断面应根》据所采用的调—速工具及《其控：。制方式？、技术？要求和当地具—。体，情况经计算》确定  ！   3  到发】场和出发场的纵断面！主要考虑有利于进行！列车接发、》列检、调《车及转场等作—业，为，照，顾，。顺、反方向接发【车和车列转线作业的！方，便宜设在平道—上，；在：。困难：。条件：下也可设在》不大于1‰的坡【道上修改原站—规，1.5？‰的规定理由同前】 —    4  到】发场、出《发场和通《过车：场在办理出发列【。。车技术检查时可能要！甩扣修车如未—。设牵：出线：或无可供调车之【用的岔线《时则需利用正—线甩扣修《车当正线出》站方向为较陡的【下坡时？将影响调车作业的】进行故规定正—线，的纵断？面在列车长度一半的！范围内应能保证调】车时起动由》于甩扣修车不—能完全？避免：所以：正线纵？。断面满足了上述【要求后同时》也满足？了通过列车成—组甩挂的要求—   】。  5  既有编】组，站各车场的坡—度大于1.》5，‰的情况较多改建】既有站时如将其坡度！均改为？不大于1‰有可能】造成较大的工程量或！出现：。很大的困《。。难在实际使用中有些！坡度较大的车—。场采取相《应的防？溜措：施后也能《保证作业安全为【避免改建中出现【较大的？工程所以在本条【补，充这一款规》定 ：。     ！6  编组站车【场间联络线的坡【度应满足整列—转场的需《要以免造成分部【转场影响作业效率场！间联络线坡度—不宜：大，于衔接线路等级规定！的，最大限制坡度值【 ？ 3.2.13！  ：牵出线的纵断面根据！。不同的调车方式【采用不同的》标准办理解编—作业的调车》牵出：线如编组站》、区段站、工业站】等有大量《解编作业《的牵出线往往采用溜！放，或大组车《调车为确保解—体作业的《。安全和效率牵出线】应设在不大于2.5！‰的面向调》车线的？下坡道上或平道【上坡度牵出》线系：以机车推力为主、车！。辆重力为辅来解体】车列：的调车设《。备其坡度可根—据设计？需要计算确定 】 ，     车】。站调车使用的机车】要求动作灵活—方便但其《牵引力？一般较区段》使，用的本务机车为小】。由于：。调车通过《咽喉区时增加道岔】及曲线阻《力为使调车》方，便利于整列转线故咽！喉区坡度《规定不应《大于4‰平面调车】的，调车线在咽》喉区范围《内应尽可能设—在面向调车场—的下坡道上这样【能使调机进行多组连！。续溜放提高调车效】率  】 ， ，。 货场或其他—厂、段的牵》出线一般采》用摘挂、《取送调车《牵引辆数不》。多，作业量也少但为考虑！有利用牵出》。线存放车辆的可能牵！出线的坡度》不宜大于1‰修改原！站规1.5‰的规】定如为了节省较大】工程在困难条件下允！许将牵出线设—在不大于6‰的坡】道上 《 ： 3.2.—14  货》物装卸？。线如设在坡道上【时车辆受外力—影响易于溜》。。动，很，不安全因此货物装卸！线应设？在平：道上在困难条件下】可设在不大于1‰的！坡道上修改原—站规1.5》‰的规定 】  ？   液体货—物，装卸线考虑到车辆测！重和测？量容积以及停车【。安全的需要应设【在，平道：上   ！ ， 危：险货物装卸线主【要装卸易燃、易爆】、放射等危险货物因！。此要：特别注意《防止车辆受外—力影响而溜走造成事！故故应设《。在平道上 ！   ？  漏斗仓线为使装！卸作业时车辆不致因！受外：力影响而溜走保【证作业效率和安全简！化漏斗仓的设计和施！工因：此，应设在平道上货物装！。卸线起讫点》距凸形竖曲》线始、终点》不应小于15m相当！于留：出1辆货车的长【度目的是使车辆不】易溜走？保证作业安全 】 ，。 3.2.1】5 ： 旅客列车》和个：别客车停放的线路】因为客车采用滚【动，轴承为防止自行溜走！确保安全应设在平道！上困难条件下方可】设在不大于》1‰：的坡道上修》改原站规《1.5‰的规定【 3.】2.16  建筑物！内的：线路：系指库内的机—。车、：车辆检修线和—库、：棚内的货《物装卸线《和洗：罐，线等这些线路一般都！。。有检：修作业或装卸作【业由于？。检修和装卸作—业对车体各部—位都有产《。生附：加，外，。力，的可能如设在坡道上！就容：易造成车辆溜动危及！检修和装卸》作业人员的》人身安全以及设备】安全因此应设在平】道，上 — 3.2.》17  无机车连挂！的车辆停放》线和机车整》备线的？坡度主要是考虑防】止机车、《车辆的溜动》修改原站规1.5‰！。的规定 】 3.2.18 】 联络？线是指站《内各：场、段、《。所之：间的联络《线，不包括编组站车场间！的转场联络》线  】  ： 联络线的》坡度：规，定最大为《20‰是在符合【机车所能牵引—。车列：重量要求的前提下综！合考虑取送》车作：业的方便《与安全以《及，尽量：减少工程量等—因素 — 3.2.1【9， ， 段：外机车？走行线的坡度—考虑到机车乘务员】回段时较疲乏又【忙，于进行入《段整备前的准—备工作？。如果出（入）—。段，坡度太？。大，容易发生事故因【此其坡度应尽量放缓！但地形困难时为【节省工？程量和减少占地最大！坡度放宽到1—2‰设立交时内燃】、电力机车不应【大，于30‰内燃、电】力机车最大坡度的规！定主要考虑安全、防！止事故 ！    机车出（】入）段需《在机：务段出？（入）段值班—室签点故在站、段分！界处：都要一度停车—作为机？车停留此段线路【长度应为2台—机车：长度加？10m的安全距离】上述长度能满足双机！牵引的一般要求也照！顾到：单机回？。。送，无火机车时的特殊】需要此段线路的【坡度为了安全停留不！应大于2.5‰ 】 ，   —  三角《线的坡度如太大机】车操作不慎时—容易发生事故为此规！定，其坡度不《应大于12‰三【角线尽头《线的坡度由》于机车？常在尽头线起—停、调头《如坡度？过大机车因制动不】慎易造成《冲出车挡《的事：故，。因此应设计为—平道或面向车挡【不大于5‰的上坡 ！ 3.2】.20  客运站至！客车整备所》的车底取送走行线】为了作业安全应尽】量放缓困难时为【。减少工程量不应【大于1？2‰当该取》送线的一《段兼作？牵出线进行调车【作业时为了减少工】程量则按设置—牵出线的困难情【况将该段《的坡度减缓至不【大于6‰ — ？ 3.？2.21 》 根据调查现—场有些车辆段的出】（入）段线坡—度较：大不能满足转—线需要造《成作业困《难因此规定车辆【出（入）段线的【坡度应满足》车辆取送和段内转】线调车的需》要 3.！2.22  —维修基地《（工：区）内的线路—坡度应满足车辆不会！自行溜逸《和便于进行检修【。。作业的要求宜设在平！。。道上困难条件—下需设在坡道上【时考虑到《便于机具设备的【装卸规？。定为不大《于1‰ 》 ？  ：   维修基—地，（工区）咽》。喉区坡度的规—定主：要是考虑作》业安全的需要 】 3.2.2！3  本条》说明：如下 】。   ？ ，1，  进出站线—路与区间线路直接】连接其性质》与区间线《路相同为使》客、货列车进出车站！保持正常速度—运行：。其坡段长度应—。。与所衔接《正线的规《定一致？在困难条件下疏解线！路的坡段长度—不应小于《200m 】 ，。     2  】车站到发线是接发】客、货列车》的线路列车》在到：发线上要进行制动减！速和起动加》速路段设计速度【为160km/h】地段的坡段长度【不，宜小于400—m且：不宜连？续使用2个》以上的规定系按现行！线规办理主要是为】减少线路的变坡【点提高列车运—行的平顺性》 ？。     行驶！列车：的站线（例》如有列？车到达经《过，的场间？联络：线）考虑到》其长度较短》。。为了坡段连接方【。。便同时使列车长度范！围内：的变坡点不增加过多！故，纵断面坡《段长：度规定不小于200！m  】   ？站内：。不行驶列车的站线】、联络线、机车走行！线、三角线和段【管线仅行驶单—机，或车组因行车—速度低车钩附加【应力小采用了较【小的竖曲线半径为】了配合？地形条件尽量减少工！程量其坡段长度可减！少到50m》但应保？证竖曲线《不重叠以免》给，行车及养护造—成困难 》 ，    — 3  《进出站线路与区间线！路直接连接故其坡段！连接应与《相邻正线的标准【一致 ？    】 到发线和行驶正】。规列车？的，站，线相邻？坡段：的坡度？差的规定说》明如下 ！   ？ 当相？邻坡度？。差超：过一定数值时应【以竖曲线连接主要是！从保证？列车通过《变坡点时不脱轨【、不脱钩和行车平稳！等条件来考虑—的设置竖曲线时【的，坡度差以及竖曲线】。半径的大《小系根？。据以下因素确定【 ， 《  ：     1）到】发线竖曲线半径为5！000m当相邻【坡段的坡度差为4‰！时变坡点在竖曲线】的中点的高度差【为，。1，。cm：；困：难，条件下的到发线【和不行驶列》车的：站，。线，竖曲：线半径为3》000m当相邻坡段！的，坡度差？为，5‰时？。上述高度差为0.】9cm所差均甚小对！行车：安全和施工养护无】实际意义即坡度【差等于上述数值时均！可，不设竖曲线》。因 《 此分别规【定，了设置竖曲线—时相邻？坡段的坡度差—  【     2—）竖曲线半》径大小的采用主要取！决于线路的等—级和性？质列车通过变坡点】时，由于相邻车辆的相】对倾斜使相邻—。车，钩的中心水平—线上下移动如竖曲】线半径过小车钩【中心水平《线上下移动超过【一定数值《时就可能使车—辆脱：钩，    ！ ，按现行技《规的规？。定车：钩中心水平》线距轨顶高度货【车最大为《890mm最小为8！15mm（》重车）及835mm！（空车）；客车最】大，为890m》m最小为830【mm：即相邻两辆货车【车钩的最大允许【。错动量当空、重货】车相邻时《为，75mm；当空【货车相邻时为5【5mm这《个数字留有2—0mm？的余量当其中1辆空！。车成为重车后—仍有条件满足不超过！。75mm的》要求对于客车来说】相邻车钩《的，最大错动量》为60mm》。 ？ ？    《在日常运行中可【能产生的错》动，因素和错动量为 】  — ，  踏面允许磨【耗货车9《mm客车8mm【   】  ：轴颈允？许磨耗为《。10mm —  》   轴瓦》、瓦垫、转》向，架、上下心盘允许】磨耗为？24：mm 》     因】轨道水？平养护？。误差引起的车—钩上下位移货—车，约为1mm客—车约为2mm— 》     最不利情！况时相？邻车：辆一为新车一—为磨耗接近极—。限，的旧：车且轨道水》平养护误差也最大】。则车钩上下错动量】客、：货车都？为44m《m最大允《。许错动量货车为55！mm客车为》60：mm故变《。坡点处因相》邻车辆相对倾斜引起！的车钩？上下错动《的允许？值，为，ƒ货＝55-4【4＝11（m—m）：ƒ客＝60-—44＝16（mm】） 《    — 竖曲线《半径（R竖）可根据！下式计算 ！ 《     式中！  L车辆》两转向架中心的【距离（？m）； 《。 ，      ！     d—车，钩至转向架中—心，。的距离？。（m）； 】       】  ：  ：ƒ，车钩上下错动的【。允，许值（m） 【 ：     以我】国货：车和客？车中最长的L、d】代入上式计算（【。D，。。10：100t凹型车和R！W22？软，卧车）竖曲》线半：径分别？为21？22m和《2494m ！ ，    《 ，根据：以上计算结果竖【曲线半径采用—3000m即可满】足，不脱钩的要求—故规定不行驶列【车的站线可采用【3000m半径的】竖曲线？。到，发线和行驶》正规列车的站线考】虑到留有余地并【。结合现有铁路竖曲线！。标准的现状》采，。。。用5000》m的竖曲线半径【困难时可采用3【000m的竖曲线半！径设置立交的机车】走行线？（含峰下机走—线，）一般要尽快—起降坡考虑到此【线以单机走行为【主即使带车（煤车或！槽车）走行》比照：高架卸货线将该线】竖曲线半径定为1】500m《也是：无问：题的且？按相邻两变》坡点：。相邻坡段的坡度差3！0‰考虑《其坡段长度》正好为？50m所以》本次沿用原站规规】定在困难条件—下可采？。用，不小于1500【。m，的竖曲线《半径 —     由于】高架卸货《线供：卸，车用不会《在车列？中同时出现空车【和重车的情况因此】对，空车与重车车钩【。最小：。的允许错动量留有】20mm的余量【可不考虑最大—错动量可《以用：75mm控制—则在变坡点处因【相邻车辆《倾斜引？。。起车：钩上下错动允许值为！31m？m以M136—0t煤车和C6【060t敞车的L】、d：值分别代入上式【计算竖曲《线半径分别为4【53m？和522m为有利】于，争取高架《线的长度故竖曲线】最小半径允许—采，用600m — ？ 3.2》.24 《 道岔是轨道—薄弱环节之》一结构较复》杂为使？列车经过《道岔：时保持较好的平【稳性和减《少对道岔的冲—击，力故正线上》的道岔应《离，开纵断面的竖曲线】和变坡点《（无竖曲线时）对既！有，。线改：建困难时《的规定？与线规一致以减【少对：运营的干《扰和降低工程造价】 》。    《。 以往规范规—定的列车行车速度】为120km/h的！情况下允《许正线上的道—岔设在竖曲线—范围内？本次规定站线上的】道岔在？困难情？况下可设在竖—曲线范围内》较原：站规提高了标准对】行车安全和》养护维修有利 【 《 3.2.25  ！咽喉区两相》邻线路由《于受路基面横—。向坡度和不同—的，。。道床厚度的影响会造！成两：。相邻线路《的轨面不等高当用】道，岔连接？该两线路《。时应设？计道砟顺接坡—道予以连接顺接坡道！的坡度及范》围应：。。根据正线限制坡【度、站坪坡度、【路基面横向坡—度和道床厚度等因素！决，定顺接坡道的范围为！道岔终端后普—通轨枕至警冲标【或至货物《装卸有效长度—起点并要求》在道岔的全长范围内！其直股？线路和侧股》线，路的轨面高度和坡】度保持？一致 》    —。 到发线及行驶列】车的站线坡度差不】大于4‰《不行驶列《车的：其他线路不大于5】‰主要考虑避免【道岔：的，侧股上出《现竖曲？线产：生道岔？的直股和侧股—的轨：面不等高有利于运】营和养护《；，同时可争取尽快变坡！。顺坡坡段长》度在咽？喉区范围内不应小于！50：m较原站规延—长了2？。0m是为《了，统一站内的最短坡】长 —     当顺接坡！道落差不够时—可根据车站设计的具！体情：况采用以下办法调】整 ？ ：     1【  ：减，缓路基面《横向坡度在》。干旱的？地区路？基面横向坡》度可采用平坡以【减少：相邻两？线路之？间的：高差从而节》省道砟 —  《   2 》 加厚道床要增加投！资 ：   【  3  铺设双】层道床当该地道【床垫层？。材料：较为丰富而碎石、】卵石较？少时采用双》层道床可《节省工？程费 ？ 》 ，   ？4  顺接坡道【可伸人到发线有效】长，度范围内30m【左右取消原站规伸入！到发线有效长度范】围内：要符合车站站坪【坡度的？规，定因为到发线有效】长度中包《括有3？0m的附《加制动距离可以伸入！ ：