？ ，3  车站》设计的？基本规定 》 《 ？ 3.1  一般！规定 《 》 3.1《.1：  站内建筑—限界应符合现行国家！标准标？准轨距？铁路建？筑限界GB —146.2的规定】表3.1.1中【序号1、《6，、7的有关内容系按！站场作业要求制【定的： ，  —   ？高，出轨面1250m】m的旅客站台与客】。。车底板面基》本相平为《行动不便旅客乘【车提供方便 ！     高出轨！面500mm的旅】客站台？的站台？面基本？上与客车最低一级踏！步相平便于旅—客乘降 ！    以上两种】站台均不适》用于正线或通—行，。超限货物列车到发】线一侧因这》两种站台《。不能：满足：轨，面以上1100【。mm高？度处下部超级超【。限列车装载宽度的】要求 —     高【出轨面3《00：。mm的旅《客站台面低》于客车最《低一级？踏步旅客乘降条件】稍差只适《应于正？。线或：通行超？限货物列车的到发】线一侧 《 》。  ：。。  清？扫或扳道房》和围墙外缘距线路中！心线：不小：于3500》mm：系考虑调车和车站】工作人员《通行的需要改—建车站？在困难条《件下：该距离可保留不小于！3000m》m — 3.1《.，2  在线》路的曲线地段—上各类建《筑物和设备至线【。路中心线的距离【及线：间距须按规定加宽加！宽公式为 】     曲线内！侧加宽（mm—） 【  【   曲线外侧【加宽（mm） 】 》 《     式中 】 R曲？线半径（m）； 】 ：。 ，   《   ？     H计算】点自轨面算起的高度！（mm）；》    ！    《   ？h外轨超高（m【m，）   ！  位于曲线—内侧的？旅客站台如》线路设有外》轨超高时须》降低：。站台：高度降低站台—的数值？为0：.6倍外轨超高【度其数值来源如下（！见图1） 》 — 3.【1.3 《 站内两平行—线路的？中心线间须有—一定距离这一距离】一方面须满》足建筑限《界或机车车辆限界的！要求另？一，方面还须满足在【两线间装设行—。车设备或《进行作业活》动的需要本条文表】3.1.3中—各项规定的说明【见，表2 《。 】 ：。 3【.1.4  本条说！明如下？   】  ：1  电力机—车及由电力机车牵引！的列车或《车组通行的线路应】架设：接触网出发线、编发！线在发车作业—端架设接《触网的范《。。围根据保证电力机】车能与出发》车列：顺利连？挂、尽量缩》短悬挂接《触网：的长：度、接触网支柱【排列整？。齐，合理、技《术经：济效果好和保—证调车作业安—全等因素《确定：在有效长度范围内】接触网架设范围单】机牵：引时不短于1—00m；双机或【三机牵引时应不【超过：20：0m 【     2  】为了便于摘》挂列车的本务机车进！行调车作《业中：间站的货物线和【牵，出线均应架》设接触网《当装卸线有起—吊设备架设接触网】后不能保证》作业安？全时在起吊设备【。工，作区域内不应架设接！触网本务机》车进行调车时可以】。根据线路条件—采用附挂车》组的：方式：对，不能架设接》触，网的线路进行取【送车：作业 】    《3，  ：有些车站的牵—出线、？货物线、段管线【或岔线经过技术【经济比较认为不能或！不宜架设接触网时】应在该？区段：范围内统一考—虑配：。备内燃调机》和小运转机车；【并在适当《的，车站：内设置调《车机车停留线和必】要的：机车整备《设备：。有些整？备点：也可以与附近机【务段：合并考虑 —  》   ？4 ： 调车线不》架，设接触网的主要【原因：是保证调车作业【安全接？触网导？线为2？5kV高压交流电按！现行铁路技术—管理规程《（以下简称技规【）规定调车人员站在！车辆：脚踏：板（闸台）操—作手闸制《动，。时带电接触》导线距人体应不【。小于：2000mm—因此车辆闸台高度不！得高于22》。00mm《。计算公式如下— ： 】     式中 ！ H台车《辆闸台高度（—mm）； 】      【    《 HD接触导线【距轨面高度采用【6200mm； 】 ，     】     》。 h人体高》度，。采用2000mm；！。  【     》    S》接触导线与人体【的最小安全》距离规定为》2000mm ！ ， ： ，  ： 由于P50及P】60型？棚车：闸台离轨《顶高度分别》为3.4m和3【.2m都超》过2.2m》高度危？及调车作业人员安全！所以凡有手闸制动的！调车作？业的：调车线或调车—线路均不架设—接触：网 【    有》大型起吊《设备的装《。卸线、货场》、车辆段段管线和站！修线因有起重机械、！架空管线和修车【台等：设，备与接触网有干扰】；，且工作人员在高处作！业对人身及设—备，均不安全故》不应架设《。接触网 【    》。 内燃机《车停留线及其整【备线上因经》常有人在《机车上进行》日，常擦车、检查维【修，保养：。等作业为保证人身】安全不？应，架设接触网》   】  电力机车受【电弓：与接触？导线滑？动磨擦？容易发生电弧对【挥发：性很强的轻油—、汽油、液化—石油气？有引燃、《引爆：危险故储存这类【货物的油库和仓【库专用线路不应【架设接触网这—类专用线路和架设】接触网的线路—接轨时在接轨—。处的道岔后第—一节钢轨轨缝应设】置良好的绝》缘节以避免感应电流！通向专用线路 】 ，   》。 ，。 5  区段站、】编组站和其他大【。型车站？内当有几个方向的】线路：引入并有几种—牵引种类《时，到发线？往往：需，要分方向别或线路别！。使，用此时到发线架设】。接触网？的范围确《定应充？分考虑电力机车的走！行条件、到发—线利用率和》使用的机《动，灵活性 】 3.1.5 【 站内沿《线路方向《的接：触，网支：柱间距直线》地段通常为5—0m左右软》横跨跨越线路—数规：定不应超《过8条支柱横跨距】离也是50》。m左右？在站内一《般采：用角钢焊接成桁架】式的钢柱承》受较大力矩的大容量！钢柱其混《凝土基础帽较大【约为1.5m×1.！2，m露：出地面0.》1～0.2m对【。站，台，上的客、货》运设：。备和道路《有一：定妨碍故应全面考虑！对站内各项设备的影！响适：当确定接触网支柱位！置使支柱纵横—布置：协调合理 》 》    站内—凡是先做土》石方但暂《缓铺轨的线路及道】岔或咽？喉区属于将》来，有可能？发展的范围在—布置接触网》支柱时宜全面考虑】近远：期结合、经济—合理和信号》通，视条件良好等因素为！将来增加或延—长预留的线路和【道岔时尽量》少拆少？改接触网《支柱减少改建—时对：行车的干扰 】 ，     支【柱边缘至《货物站台边》缘距离要考虑与本规！范10.2.5条】规定协调一致使机动！车在站台上行—驶通顺安全并有利于！货位：码齐：充分利用站》台面有效面积 【  —   ？既有车站进》行电气化改建确有困！难时接触网支柱边】缘距离站台边缘在任！何情况下不应—小，于2：m以便车门对—准支柱时《不致影响旅客上【、下车？或货：物装卸作业 】 3.1.【6，。。  本？条说明如下 —   【  1  》按，直线建筑接近—限界电力《机车牵引的线路【的跨线桥在困—难，条件下？的最小？高度：为6200m—m，。当既有梁《。底至桥？下线路轨面的—净高为不小于—5800mm—时为了充分利—用既有设备节省改建！工，程量则应根据具体情！况认真进行检算【并采取限制》通过的超限货—。物的等级、限制行车！速度或采取停电【通，过等：措，。施规定特定使用条】件并有足够根据【的情况？下方可？使用 《 ：     2  ！驼峰跨线桥下机车走！行线轨面高程一般】受地：下，水，位，影响：且控制车《站有关车场的高【程影响全站土石方】数量较大《故应压？缩驼峰跨线桥净【。高机车走行线不考】虑通行超《限，货物车辆机车走行】线的接触网导线至】轨，面的最小高》度采：用5250》mm：。再考虑跨《线，桥，下接触导线弛—度带电体距固—。定，接地体最《小空间隙和包—括接触导线体—。高度、施工误差、工！务起落道等因素梁】底至机车走》行线轨？面净高？可以采用60—00：mm在困难情况下可！以采用不小于—5800mm 】 《。。   ？ ，确定跨线《桥下梁底至》桥，下站线？轨面最小高度5【80：0mm考虑因素如下！ ， 【。。    【。 式中  H0【跨线：桥下梁底至线路轨面！。净高（？mm）； 】    》   ？   ？ HD接《触导线距轨面高【度；机车走行线的最！。低高度可采用—5250m》m，；   ！。 ，   ？    《ƒ接触导线》弛度随两悬》挂点间？距离：、导线重量和张力而！变化梁底不设承【力索结构最大按20！0mm考虑；—   】   ？  ：   △h包括接】触，导，线体高？度、施工误差、工务！起落道？等因素按不超过【60：mm考虑； 【    【 ， ，    《 △S带《电体距固定接—地体最小空间—隙采用困《难值240mm（重！雷区及距海岸线1】。0km以内的区段采！用此值时《须相应采用》防雷：措施并留余量5【0mm） —     】曲线地段《。当设置外轨超—高时应根据计—算另行加高》接，触导线通《。过桥下以后按3‰（！困难时不《大，于5：‰）的变坡》率逐步？调整到桥外的正常高！度此变坡率不—是对水平面而—是对轨面《而言例如《线路坡度为10‰】时导线可用10‰】＋3：‰，＝13‰《的变坡率 【 3.1.7 ！ 选择？货物列？车到发线《有效长度应》综合考虑输送能力、！牵引重量地形—条件：和相邻线路》统一牵？引，等，四，个因素 》。     输！送能力？是客观要求是四【个，因素中？的主要因素到发【线有：效长度所能适—。应的输送能力视【设计的最大通过能】力而定 【 ：    货物列【车到发线有效长度与！牵，引重量大小的关系在！蒸，汽牵引年代由于动力！的发展受到》限制货物列车到发】线，有效长度主》要是以？采用的机车》类型所牵《引的列车长度作为确！定的依据由于内燃、！。电力牵引的大力【采用可以《多机并联为》增加牵引力提高列】车重量创《造了条件在这种情况！下货物列《车到发线《有效长度又反过来控！制，。牵引重量 【    — 关：于货物列车到—发线有效长度—与地：形条件？的关系我国》幅员辽阔有平—原，、，丘陵和地势陡峻的山！岳，。地，区地形较为复杂现】有铁路基本形成【以平原、《丘陵地区6‰—和山岳地区12‰】的两种限坡系统【在限坡？与地形条件基—本适：应这一？前提：下增加有效长度对工！程的影响主要是桥】隧和土石方数量的】增加在不《同地形条件和桥【。。隧比重的情况下有效！长度从850m增】加到：1050m对工程】的影响见表3所列数！值（供参考）—如有：。效长度？从10？50m再增加到12！50m比表》中情况增加》的工程还《将增加一倍这说明】有效：长，度标准越高对工【。程影：响越大？因此：有效长？度与工程量的关系是！有效长度的增长将使！工程量？增加；？有效长？度越大增加》的比重越大；地【形，困难程？度，越大增加的比重也越！大 ： ， ！     货物列车！到发线有效长度和】相邻线路的统一【牵引配？合问题由于铁路【货运量？中有很大部分需经过！几次中转才能到【达目的地相邻—线路到发线有效长】度不一致时就会产】。生列车的换重—作业增加列车—在中转站的作业【和停留时间目前【我国东北、华北【、中南、华东的【几条主要长大—铁路基本《形成：牵引重量为3000！～3500》t、：有效长度为850m！的系统电气》化后将形成有—效，长度105》0m的系《统为大宗货》物，组织远程直达—运输：创，造了有利条件 】 ：     货物】列车到发线》有效长度过长或过】短对运营《都会：产生：不利的影响》在满足一《定运：量的条件下采用较】。长的有效《长度可以提高—列车牵引《重量：相对减少列》车对数及和对数【有关的费用对单【线铁路还可减少会车！次数：提高旅行《速度从？而提：高运营效率；但【有效长度过长会增】加车：辆集：结时：间和费用为更多【的组织直《达运输带《来不便相《反有效长度过短则】会因列车《对数和会车次数多】而，降低旅行速度和【。运营指标目前在国内！铁路网中沿海几【。条主要长大铁路【基本形成850【m有效长度或—即将形成1》050m有效—长度的双线系统而】内地几条主要铁路基！本形成？650m或》850m有效长度】的单线系《统这：和国内铁路运—能要求基本上是【相适应的《货物列？车，到发线有效》。长度的上限是以双线！铁路为？基础制定的下限【是以单线铁路为【基础制定《的 》     —近，期由于运能》。要求低可采用较远】期为短的有效长【度以减少近期工【程和：延缓：土地占用根据有【关资料统计分—析在平坦地》区，修，建铁路？所占用？的土地几乎全部为】耕地：；丘陵地区》约为70％耕地30！％可：垦地：；山岳地区约为【30％？可垦地修建1km】铁路平均需占—用30～《65亩土地故即使延！缓占用也具有很【大意义 —。。 ：     重载运输！。是指担负煤炭、【矿石等？大宗散？装货物的长、大【、，重列车运输根据【铁路运输发展需要运！输量强？。大的煤炭、矿石可】由专用铁路把矿【山基地与港埠或工业！企业连接《起来使重载列车【越过编组站直—接运行这种》列车采用多》机，牵引列车重》量超：过万吨车《列长度达《15：0，0，m以：上单线年输送能力】可达30～》40Mt因》此担负重载运—输专用铁路》的到发？线有：效，长度应根据》需要在可行性研究报！告中另行《规定 《 《  ：  既？有车站改建增铺到】发线时如因增—加少量线路》。而需拆铺大部分【。道岔：。区，、增加大《量土石方工程或改】建桥隧建筑物—对个别到发线—的有效长度可—适当：缩，短但：不应超过20—m由于到发线有效】长度包括了停车附】加制动距《离30m在内故【比规定？有效：长度减短《了20m的到发【线仍能？接，入规定长度的列【。。车但是附加制动【距离不？足30m时列车进站！需一度停车》再以缓慢的速度进】入车站延长了—。列车到？站时：间因此在特殊—情况下经《铁道部批《准，方可采用上述措【施 — 3.1.》8  在《单线或？双线区段内选定【3～：5个会让站、越行】站或中间站》能保证？超限货物列车在站办！理，会让：和越：行其主要目的—。是为调整列车—。运行为？。了让行动《不，便的旅？客能使用高站台【设，计中尽量《选定在设有》低，站台：的会让站、越—行站：、中间站（客运量较！小中：间站：可设低站台》）或到发线数量【较，多并设有高站台的】中间站该中间站的】。到发线数量除了邻】靠基：本，站台和中间站台的到！。发线外？单线铁路另》有1条到《发线和双《线铁：路另有2条》到发线（可》设，在正线的《一侧或两侧）满【足上、下行》超限货？物列车的会让和【越行的？要求且区段内选定】的车：站，较均匀分布在—换挂机车的区段站及！。编组站等大站上也应！按规定有通行装载】。宽度为235—0mm超级超限货】物列车的线路指定】通行超限货物列车】的到：发线与？相，邻正：。线或到？发线的线间距—应按本章第3.【1.3条的有关规】。定采用 —     除选！。定的车站外当到【发线与正线的间距】为5m线间装有高】柱信号机《。时到发线《仍可通？行一级和二》级超限货物列车只对！通行最大级超限【货物列车受到一【定的限制因此—一，般的超限货物列车实！际，上仍可在区》段内任何车》站上办理会让或【越行待避对线—路通过能《力影响不大个别【线路行？车密度很大而且【开行：最大级超限》货物列车《。较，多时如果机》车装有连续式机车自！动，信号设备《正线上设置矮—型信号机则到发线】与正线？。的间距为5m亦能通！行最大级超》限货物列车此—时在区段《内的中间《站办：理超：限货物列车》的会让或《越行待避就不—受限制 】 3.？1.9  》本条：及以后？条文中？。凡用“岔线》”一词？系根据现《。行技规中“岔—线是指在区间或站内！接轨通向路》内外单？位的：专用线路”的规定采！。用其意为路内—的各种？专用线路和路外的铁！路专用？线 —。     》1  新线与既有线！。的，接轨布置应保证主要！方向的列《车，能不：改变运行方向通【过接轨点其优点是可！使接轨线路上—的大部分列车—不产生折角》运行以？减少接轨点车—站作业量和交叉干】扰 ？ ，   》  2  新线、】。新建岔？线如在区间与—正，。线接：轨除影？响，区间通过能力外还增！加，了不安全因素—所以新线、》新建岔线不应在【区间与正线》接轨在枢纽和—车站范？围内：为调整列车到发的】运行线路、提—高车站的咽喉和作】业能：力等设计的进出站】疏解线路其行车速】。度不高为节省工程】而在区间正线上【接轨此时为保—证行车安全应—在接轨地《点设置线路所或【辅助所 ！    3  路】段设计行车速度【120km/h【。及以：上的线？路上岔线、段管线不！。宜在站内正线—接，轨以保证正线的行车！安全当？站内有平行进—路或：。隔开道岔并有联锁装！。置时能保证车—站接：发列车的安全—可不另设《安全线机《务段和客车整备【所一般均与车—站，纵列布置《由于机务段》与车：站有明？确的站、段》分区出段机车必【须在分界处（即【机，务，段的闸楼）停留【经车站调度同意后】才能出段；客车整备！所出所的客》车车底必《。须在进？站信号机或调车信】号机前停车待信号开！放后才能进站；【另外尚？有平行进《路，或隔开道岔并有【联锁装置能保证行】车安全因此均可【不设置安全线—当机务段和客车整备！所与：车，站为横列《布置时？。则，根据具体情况研究】设置机待线或牵【出线 【 3.1.1—0  目前我国【客，货列车共《线，运行：的Ⅰ、Ⅱ《级单线铁《路平：行运行图列车对数多！在20对《以上：客运：列车又？占相当大比重—为提高客车》的安全度铁道部铁鉴！[1：988]63—7号：文关于为保证客运】列车与客《运列车或与》其他列车同时接发】设置隔开设备的【条件中规定》。“设计年度通过【能力要求《在平行运行图1【8对以上至24对】的客、货混跑单【线铁路考虑满—足客：运列车与客运—。列车或与其他列【车的：同，时接：发条件的车站—占其：车站总数的》20％～30％”】；，“设计年度通—过能力要求在平行运！行图24对以上的】客、货混跑单线【铁路考虑满足客运】。列车与客运列车或】与，其他列车的》同时接发条件的车站！占，其，车站：总数的30％—～40％当单—线，能力利用率超过【。75％及《以，上时可适当增加【前述百分数”—。根据该规定匡—算单线铁路》区段中每隔4～【3个及3～2—个，区间选？定1个车站》设置客运列车—与客运列车或与其他！列车同时接入（【或发接）客、货【列，车的隔开设》备，。 —    设置条【件还规定应结合车站！性质在单复》。线的：过渡站、《限制区间两端站、给！水和凉闸技》术作业站、枢—纽前方站《。、局界站按均衡分布！合，。理选择；双线—铁路除？。到发线偏侧设置、站！台，偏，。侧设置？等情况外一般可【不考虑设置隔开【设备  ！   ？设置：要求规定《考虑双方向》同时接车可》。仅考虑每方向有一股！到发线按单方—向使用在《对角象限设置一【对，隔开：设备；一般》按单方向左侧行【车设：置隔开设备若—车站：。Ⅱ、Ⅳ象限设—有牵：出线等站线》可利用或《可明显节省工程时则！。可按右？侧，行车设置隔》。开设备；有第三方】向引入的车站—一般按其《中两：个方向考虑设置【隔，开设备 ！3.：1.11《。。  本条《。是引用？现行技规的有—关规：定但设计中》在，接车线末《端能：利用其他站线、次要！站线或岔《线作隔开设备时【如图：。2所示在《接车线？末端可不另设安全】线 ？ 《 ， 《    《 按现行技规规定列！车在任何线路坡【道上的紧急制动距】离限值？运行速度不超过90！km/h《的货物列《车为800m；运】行速度90km/h！以上：至1：20km/h的快运！货物：列，车为：1100m；运【行速度不超过—120k《m/：h的旅客列车—为80？0，m；运行《速度120km/】h，以，上至：140km/h【。的旅客列车为11】。00m；运行速度】140km/—h以上至160km！/，h的旅客列》车为1400m；】运行速度160km！/h以上至2—00km/h—。的旅客列《车为2000m ！ ： 3.1》.1：2  本条说明如】下 ？ ， ，     1【  安全线有效长度！的规定是根据一台救！援吊车吊起脱轨【机，车作业所需的长度】并使该？。作，业不影响其他线【路，列车运行的原—则确定的 【 ， ，   ？  2？  ：。设置安全线纵坡【是为了提高进入安全！线车辆的安全—性由于其纵坡大小】往往受相邻》线路纵坡及线—间距的控制故不能具！体，规定：其坡率？设计时应尽量采取】较大：的上坡道 ！     3—  各种线路上的安！全，线，都应设置缓冲装置如！挡车器、车挡等 】    】 4 ？ ，为使事故列车不影】响正线的运行设【置了防止事故列车】不脱轨或不》侧翻的护《轮轨护轮轨应—由道岔末根岔枕起】。用，混凝土桥枕铺至车挡！其进口处按》道岔：内护轮？轨，。。开口尺寸《办，理，采用土堆式车—挡，其后的止轮土—基长1？5m顶宽《4，。.5m用粘性土夯】。。填至轨面《下1m均《以草皮防《护安全线有条件【时设计为曲》线，是为了使列车头部】。的侧翻车辆倒向正线！时不：致影：响正线？ ， ：     5】  安全线不—应设在桥上是为【了避：免发生事故的列【。。车翻于桥下》或毁坏桥梁；安【全线不应设在—隧道内是为了—。使，事故列车《施救的？工作面？大些以尽《快恢复运营因此【在采取各种措施（】。如调整进站信—号机前方的》纵，坡使制动距》离内的进站下坡不】。超，。过6‰；《不选定该车站为能同！时接入或发接客、】货列车？的车站；在桥隧前或！延伸至桥《隧后适当《地点设置安全线等】）后仍不《能避免在桥上和【。隧道内设安全线时则！设在桥上和隧道内的！安全线其车挡后的路！基设计应按本—条第4款的规定办】理， 《。   《  6  安—全线曲线地段—与相邻线的间距是】根据安全线》的布置形式》、，车辆高度等》条件：确定的其值》应，能保证？机车、车辆侧翻【时不影响相邻线的】。。行车安全 【 3.1.【14：。  在配属调—机的区段站、编组站！、货运站、》工业站、港湾站和】调车作业量大—的中间站上如—使用内燃机车作调】。机时应在调车区【附近设调机整备设备！以减：少调机的《非生产？时间提高作业效率目！前在这些站上设【有调机整《备设备已很普遍【设，计时可？根据车站作业的需】要和距机务段的远】近在作业区附近设】置调：机整：备设：备 ？ ？。 3.1.15 ！     】1  当行车速度】不，高时可设置一处平】过道供车《站工作？人员和旅客》。使用平过道宜设【在，站房附近便于车站】工作人员照顾—旅，客；当站内设置旅】客天桥？时也可？在车站中部设一【。处平过道当行车【速，度较高行车密—度较：大时为保证人—身安全？车站内不《应设：置平过道 【     【2  ？在客车整备所—由于：整备线？上的客车车底需【。要供应食品、备品】。。材料、配件》及工具等故应在整备！线上设置平过—道当：整备线？。。为贯通式时》应，设两处平过道；【。当整备线为尽头式】时只需在头部设一】处平过道尾》部则利？用所内道路 —     ！3  ？对有列检作》业的：到达场、出发场、】到发场或《编，发场为便利》装运检修机具和【运输配件的小车【通，行可根据需要在车】场设置横《跨线路且与车站道路！。。相连接？的平：过，。。道平过道宜设在车场！端部或？警冲：标外具体设置—位置以能减少对【车站：的作业干扰》便利运输小车跨【越线路而又与列检人！员休息室《。或车辆段、列检所】联系方便为原则【   】  4  在设【有车：辆减速器或道岔【采用：集，中控制的驼峰上【减，速器制动《夹板、电动》转辙机及各种零部件！较，重，需要：用运输工具运—。到现场或《备料场地；》同时还？要考虑？在必要条件》。。下消防？车能开到驼峰—。溜，放部分附近因—此通往这些地方【的道路在跨越驼峰】线路：。的适当地点应设平过！道 【。  ：  5  车站【内其他场、》。。段、所？指客运整备场、机务！段、车辆《段、乘降所、站【修所等？如作业需要》可设平过道 —。 3.1】.16  以往【由于对站《内道路的设计重视】不够有的车站—没有道路系》统有：的与城镇或地方道】路不连通有的由【于车站的改建占用】了，道，路因此给车站的消防！。、交通？和作业联系造—成很：大困难有几个编组】站，曾因火警《时，消防汽车《开不：进来造成了损失 】 》   ？。 为满足消》防、救护和》站内：。设，备检修的《需，要便于车站内场、】。段、所材《料及生活《物资的供《应和各场《、段、所之》间的：联系在站内》应设有道路系统；】区段站及《以上大站由于线路】和，设备：多配置主要为—消防服务外包车场】的道路就《显得更为重》要该道？路，尽量靠近车场便于】对由车场《内紧急调至》车场边线或》牵出线？等的失？火车列进行》施救并宜成环—形且：应与地方《道路系统有方便的】联系  ！   站内道—路包括三类通往【站房：、车场？、，货场、机务段、车】辆段以？及其他场、段的【道路；各场、段之】间的道路；各场、段！内部的道路 】 ？    《站内铁路跨越—主要：道路的跨线桥其【净高和净宽应能通过！消防和运输车—辆按现行国家标准】建筑设计防》火规范的规定穿【过建筑？物的消？防车通？道其净高《和净宽不应少于4m！消，。防车道的宽度不应】小于3.5m道路】上部遇有管架栈桥等！。。障碍物时其》净高：不应小？于4m尽端式消防车！道应：设回车道或面—积不小于1》2，m×12m的—回车场？行人密度很大的道】路当与行车》次数：较，多或有大量调—车，作业的铁路交叉【时也应设立体—交叉设备 》 3—.1.？19：  铁？路车站？及枢纽设计的涉及面！较广是一项总体性】较强：的系统工程设计【文件系？由诸多专业协同完】成的因此各专业应紧！。密配合、相互协调】共同研？究和确定设计标准】、规模和《方案以保证设计文】件质量 】     区段【。站及：以上大？。站范围内的驼峰至调！车场地段各》车场、机务段内【及旅：客站房前的基本站】台等处往《往建有由各相关专业！。设计：的各类？构筑物如《地下电（光）—缆沟（？槽）、给排水管、】站场排水沟（槽）、！。防雷接？地等设施《这些设施（含预留】发展的设施）纵【横交错对其平面【位置和？高程应进行综合考】虑统一规划以避【免设计的相互干扰和！施工：的，重复：返工 《