《3  车站》设计：的基本？规，定 ！ 3？.1  一般规定】 ： 3.1！.1  站内—建筑：限界应？符合现行国》家标准？标准轨距《铁路建筑限界—GB 146—.2的规定表—3，.1.1中》序号1、《6、7的有关—内容系按站场—。作，业要求制定》的 —     高—出轨面？1，250mm》的旅：客站：台与客车底板面【基本相平为行动不】便旅客乘车提供方便！ —。    高出轨面5！00：m，m的旅客《。站台：的站台面基》本上与客车最低【一级踏步《。相平便于旅客乘降 ！     ！以上两种站台均不】适用：于正线？或通行超《限货物列车到发线一！侧因这两种站台不能！满足轨面以上—11：00mm高度处下部！超级超？限列车装载宽度【的要：求   ！  高出轨面30】0，mm的旅客站台面低！。于客车最低一级踏】步旅客乘《降条件稍差》。只适应于正线—或通行超限货—物列车的到发线一】侧 ？。  》   ？清扫或扳道》房和围？墙，外缘距线路中—心线不小于3—500？mm系？考虑调？车和车站工作人员通！行的需要改建车站】在困难条件下该距】离可保留不小于30！00m？m ？。 3.—1.2  》在线路的曲线地段上！各类建筑物》和设：备，至线路中心》线的距离及线间【距须按规定加—宽加宽公式为— 《     曲线内！侧，加宽（mm》） 《 ，  ！   ？曲线：外侧加宽（mm【） — ， ， 》    式》中  R《曲线半径（m）；】    ！  ：。    《 H：计算点自轨面算【起的高度（m—。m）；？ ？  《   ？ ，     h外轨超！高（mm） — 《     位于曲线！内侧：的旅客站《台如：线路设有外轨超【高时须降低》站台高度降低站【台的数值为0.6】倍外轨超高》。度其数值来》源如下（《见图1）《 《 ？ 3.1.！3  站内两平【行线路？的中心线间》须有一定距》离这一距离一—方，面须：满，足建筑限界》或机车车辆》。限界的要求另一【方面还须《。。满足在两线间装设】行车设备或进行作业！活动的需要本—条，文表3？.，1.：。3中各项《规定的说明》见，表2 ！ ， ： ， 》 3.1.4  ！。本条说明《如下 》     1】  电？力，机车及由电力机车】牵引的列车或车组】通行的线路应架设接！触网：出发线、编发—线在：发车作业《端架设接触网的范围！根据保证《电力机车《能与出发车列顺利连！挂、尽量缩短—悬挂接触《网的长度、接触【网支：柱排列整齐合理、技！术经济效果好和【保证调车作》业安：全，等因素确定在有效长！度范围内《接触：。网架设范围单机牵引！时不短？于100m；双机或！三，机牵引时应不超【。过200m》 ：  》   2  为【了便于摘挂列车的】本务机？车进行？调车作业中间站的货！物线和牵出》线均应架设接触【网当装卸线有起吊设！备架设接触》网后不能保证作【业安全时《在起：吊设备工作》区域内不应架—设接触网本务机【车进行调车时—。可以根据线路—。条件采用附》挂，车，组的方？式对不能架设—接触网的线路进行取！送车：作业 ？ ？  ？ ，  3 《 有些车站的牵出线！、货物线、段管【线，或岔线经过技术【经济比较认为不能或！不宜架设接触网时应！在该区段范》围内统一考虑配备】内燃调机和小运转机！车；并在适》当的：车站内设《置调车机车停留【线和必要的机车【整备设备有些整备】点也可？以与附近机务—段合：并考虑 》    【 4 ？ 调车线不》架设接触网的—主要原？因是保证调车—作业安全《接触网导线为2【5kV高《压交流电按现—行铁：路技术管《理规程（以下—简称技规《）规定？调车人员站》在车辆脚《踏板（闸《台）操作手闸制动时！带电接触导线距【人体应不小于2【000m《m因此车辆闸台高】度，。不得高于2200m！m计算公式如下【 —   】 ， 式中  H台车辆！闸台高度（m—。m）； 【   《。   ？。     HD【。接触导线距》轨面：高，度采：用6200m—m，； 》。   《  ：   ？   h人体高度采！用2000mm【； 《     【  ：    S》接触导线《与人体的最小—安全距离《规定为2000m】m  】   由于P50】及P6？0型棚车闸台离【轨顶高度分别—为3.？4m和3.2m都】超过2.2m高度危！及调：车，作业人员《安全所以凡有—手闸制动的调车作】业的：调车线或调》车线路？均不架设接》触网 《     有！大型起？吊设备的装卸线【、，货场、车辆段—段管线和站修线【因有起重机械、架空！管线和修车台等设】备与接触网有—干扰；且工作人员在！高，处作业对人》身及设备均不安全故！不应架设《接触：网，  【   ？内燃机车停留线【及其整备《线上因经常有人在机！车上进行日常擦【车、检查维修保【。养，。等作业为保证人身安！全不：应架设接触网 】 ： ：    电力机车受！电弓与接触导线滑动！磨擦容易发生电弧对！挥发性很强的—轻，油，、汽油、液化—石油：气有引燃、》引爆危险故储存【这类货物的油库【和仓库专用线—路不应架设接触网】这类专用线路和架】设接触网的线路【接轨：时在接轨处的道岔后！第一节钢《轨轨缝应设置良【好的绝缘节》以，避免感应电流—通，向专用线路》 ，  —   5  —区段站、编组站和其！他大型车站》内当有几个方向的】线路引入并有几【。种牵引种《类时到发线往往【需要：分方向别或》。线路别使用此时【到，。。发，线，架设接触网的范【围确：定，应充分考虑电力机】车的：走行条件《、到发线利用率和】使用的机动灵活性 ！ 3.1】.，5  站内沿线【路，方向的？接触网支柱间距直】线地段通《常为50m》左右软横《跨跨越线《路数规定不应—超过8条支柱—横跨距离也是5【。0m左右在站内【一般：采，用角钢焊接》成，桁架：式，的钢：柱承受较大力矩【的大容量《。钢柱其混《凝土基础《帽较大？约为1.5m×1.！2m露出地面0【.1～0《.2m对站》台上的客、货运【设备和道路有一定】妨碍故应全面考虑】对站内各项设备的影！响适当确定接触【网支柱位置》使支柱纵横布置协调！合理 【     》站内：凡是先做土石方【但暂缓铺轨》的线路及《道岔或咽《喉区属？于将来有可能—发展的范围》在布置接触网支柱】时宜全面考虑近【远期结合、经—济合：理和信号通视—条件良好等因素为】将来增加或延—长预留？的线：。路和道岔时尽量少】拆少改接《触，网支柱减少》改建时对行车的【。干，扰   ！  支柱边缘至货】物，站台边缘距离要【考虑与本《规范10.》2.5条规定—协调一致《使机动车在站—台上行驶通顺安全并！有利于货《位码：齐充分利用站台面有！效面积 —。     【既有车站进行电气】。。化改建确有困难【时接：。。触网：支柱边缘距》离站台边《缘在任何《。情况：下不应小《于2m以便车—门对准支柱时不致影！响旅客上《、下车？或货物装《卸作业 》 《3.1.6  【本条说明《如，下   ！  1  按直【。线建筑接近限界电力！机，车，牵引的？线路的跨《线桥在困难条件【下的最小高度—为62？00mm《当既有梁底至桥【下线：路轨面的净高为不】小于5800mm时！为了充分利用既有】设备节省改建工程量！则，。应，根据具体情况—认真：进，行检算？并采取限制》通过的超限货物【的等级、限制—行，车速度或采》取停：。电通过等措施—规定特定使用条件并！有足够根据的情况】下方可使用》。。 ， 《 ，。   ？ 2  驼》峰，跨，线桥：下，机车走行《线轨面高程》一般受地下水—位影响且控》制车站有关车—场的高？程影响全站土石方数！量较大？故应压缩驼》峰跨线桥净高机车】走行线不考虑—通行超限货》物车辆？机车走行线的—接触：网导：线至轨面《的最：小高度采用525】0mm再考虑跨【线桥下接《触导线？弛度带电体距固定】接地体最小空间【隙和包括接触导线】体高度、施工误【差、工务起落道等因！素，梁底至？机车走行线轨—。面，净高：可以采用60—0，0mm在困难—情况下可以采用不】小于5800m【m 《 ？    确定跨线桥！下梁底至《桥下站线轨面最小高！度5：800m《m考虑因素》。如下 《 【。 ，     式中】  H？0跨线桥《下梁底至线路—轨，面净高（mm）【；   ！      —  HD接触导线】距轨面高《度；机车走行线的】。最低高度可采用5】250mm； 【 《   ？       【 ƒ接触《导线弛度随两—悬挂点？间距离、导线—重量和张力而变化】梁底不设承》力索结构最大按2】。00m？m考虑； 》 ： ？       【   △《h包括？接触：导线体高度》、，施工误差、工务起】落道等因素按不超】过60mm考虑； ！。     ！      △S带！。电体距固定》接地体最小空间隙】。采用困难《值，240m《。m，（重：雷区及距海岸线10！。km以内的区段【采用此值时》。须相应采用防雷【措施并留余》量50mm）—   】 ， 曲线地段当—设置外？轨，。超高时应《根据计算另行加【高接触？导线通过桥》下以后按3》‰（困难《时不大于5‰）的】变坡率逐《步调整到桥外的【正常高？度此变坡率》不是：对水平面而是—对轨面而言例如线】路坡度为1》0，。‰时：导，线可用1《0‰＋3《‰＝1？3‰的变《坡率 3！.，1，.7：  选？择货：物列车到发线有【效长度？应综合考虑输送【能力、牵《引重量地形条件和】相邻线路统》一牵引等四个—因素 【     输送能力！是客观要求》是四个因素中的【主要因素《到发线有效》长度所？能适应？的输送能力视设计的！最大通过能力而【定，  【。   货物列—。车到发？线有：效长度与牵引—重量大小的》关，系在蒸？汽牵引？年代由？于动力的《发，展受到限制》货物：列车到发线有效长度！。主要是以采用的机】车类型所牵引的列】车长度作为确定的】依据由？于内燃、电力牵引的！大力采用《可，以多机并联为增【加牵引力《。提高列车重量创造了！条件在这种情况下货！。物列车到发线有效长！度又反过《来控制牵引重量 ！  》  ： 关于货物》列车到发线有效【长度与地形条件的关！系我国幅员》辽阔有平原、丘【陵和：地势陡？峻的山？岳地区？地形较为复》。杂现有铁路》基本形成以平原、丘！陵地区？6‰和山《岳地区？1，2‰的两种限坡系统！在限：坡与地？。形条：件基本适应这一前】提下增加有效—长度对工程的影【响主要是桥隧—和土石方数》量，的增：加在不？同地形条件和桥隧比！重的情况《下有效长度从—85：0m增加到1—05：0，m对：。工程的影响》见表3所列数值（供！参考）如有效—。长度从105—0m再增加到—1250m比表中】。情况增加的工—程还将增加》一倍这说明有效【长度标准越高对工】程影响越大》因此有效长度与【工，程，量的关？系是有效长度的增】长将：使工程量增加；【。有效长度越大增【加的：。比重越大；地形困难！程度越大增》加的比重也越—大 】   【  货物列车—到，发线：有效长度和相邻线】路的统一牵引配合】问题由于铁路—货运量中《有很大部《分需：经过：。几次中转才能到达】目的地相邻线—路到发线有效长度不！一致时就会产—生列车的换》重作业增加》列车在中《转站的作业和—停留时间《。目前：我国东？北、华北、中南、】华东的几条》。主要长大铁路基本】形成牵引重量为【3000～》。3，。500t、有效长度！为85？。0m的系《统电气化《后将形成有效长度1！050m的系—。统为大宗货物—组织远程直达运【输，创造了有利条—件 ：    】 货物列《车到发线有效长【度过长或过》短对运营都》会产生不《。利的影响在满足一定！运量的条《件下采用较长—的有效？长度可以提高列【车牵引重《量相对？减少列车对数及和】对数有关的费用【对单线铁路还可【减少会车次数提高】旅，。行速度从而提高运营！效率；但有效长度】过长：会增加车辆集结时间！和费：。用为更多的组—织直达运输带来不】便相反有效长—度过短则会因列【车对数？和，会车次数多而降【低旅行速度》和运营指标目—前在国内铁》。路，。网中沿海几条—。。主要长大铁》路基本形成8—50m有效长—度或即将形成—。1050m》有效长度的双线系】统而：内地几条主要铁路基！本形成650m或】850m有效长度的！单线系统这》和国：内铁路运能要求基本！上是：相适应的货物列车】到发线？有效长度《的上限是以双线【铁路：为基础？制定的下限是—以单线？铁路：。为基础制定的 】   —  ：近期由于运能—要求低可采用—较远期为短的有【效长度以减》。少近期工程和延缓土！地占用？根据有关资》料统：计分析在平》坦地区修建铁路所占！用，的土地几乎全部为耕！地；丘？陵地区约为70％】耕地30《％，可，垦地：；山岳地区约为【30％？可垦：地修建1km铁【路平均需占用—30～65亩土地】故即使延缓占用【也具有很大意义【   】  重？载运输？是指担负煤炭—、矿：石等大宗散装货物】的长、大、》重列车运输》根据铁？路，运输发展《需要运输量》强大的？煤炭、矿石可—由专用铁路把—矿山基地与》港埠或工业企业连】接起来使《重载列车越过—编组站？直接运行这种列车采！用多机牵引列车重】量超过万吨车列长度！。达1500m以上】单线年输送》能力可达30～40！Mt因此担负重载运！输专用铁《路的到发线有效长】度，应根据需要在可【行性研？究，报告中另《行规：定   ！  既有车站改建增！铺到发线时如因【增加：少量线路《而需拆铺大部分【道岔区、《增加大？量土石方工程或【改建桥隧建筑—物对个别到发线的】有，效长度可适当—缩短但不应超过【20m由于到发线有！效，长度：包括了停《车附加制动距离3】0m在内故比规定有！效长度减《短了2？0m的到发线仍能】接入规定长度—的列车但是附加制动！距离不足30—m，时列车进《站需一度停车再以缓！慢的速度进入—车站：延长：了，列车到站《时间因此在特—殊情况下经铁道部】批准方可采用上【述措施 《 3.1.！8，  在单《线或双线区》段内选？定，3～5个会让—站、越行站或中间】站能：保证超限货物列【车在站办理会让和越！行其主要目的是为调！整列车运《行为了让行动不便】的旅：客能使用《高站台设计中尽【量选定在设》有，低，站台：的会让站、越行【站、中间站（—。客运量？。较小中间《站可设低站台—）或到发线数量较多！并设：。。有高站台《的中间站该中间站】的到发线数》量除了邻靠基—本站台和中》间站台的到发线外】单线铁路另有1条到！发线和双线铁—路另有2条到发线（！可，设在正？线的一？侧或两侧）》。满足：上、下？行超限货物列车的会！让和越行的要—求且区段内选—。定的车站较均—匀分布在换》挂，机，车的区段站》及编组？站等：大站：上也应按规定—。有通行装载宽度为】。2350mm—超级超限货物列车】的线路指《定通行超限货—物列车？的到发线与相—邻正线或到发线的线！间距应按本章第3.！1.3条的有—关规定采《用， ， ？ ：    《除选定？的车站外当到发线】与，正线的间距为—5m线？间装有高柱》。信号机时《到发线仍可通行一】级和二级超限货【物列车？。只，对通行最大》级超限货物列—。车受到一定的限制】因此一？般的超？限货物列车实际【上仍可在区段内【任何车站上》办理会让或》越行待避对线路通过！能力影？响不大个别线路【行车密度很大而【且开行最《大级：超限货？物列车较多时如果机！车装有连续式机【车自动？信号设备正线上设置！矮型信号机则到发线！与正线的《间距为5《m亦能？通行最大《级超限货《物列车此时在—区段内的《中间站办理》超限货物列车的会让！。或越行待避》就不受限制 【 ？ 3.1.9  本！条及以后《条文：中凡用“岔线”一】词系根据现行技规中！“岔线是指》在区间或站内接【轨通向路内外单【位的：专用：线路”？的规定采用其—意为路内的各种专】用线路和路》外，的铁路专用》线 【    1 — 新线与既有线【的接：轨布置应保证—主要：方向的列车》能不改变《运行方向通过接轨】点其优点是可使接轨！。线路：上的大部分列车不产！生折角运行以—减少接轨点车站作业！量和交叉干扰 【。 ？   《  2  新线【。、，新建岔线如在区【间与正线接轨除【影，响，区间：通，。过能力外还增加了】不安全因素》。所以：。新，线、新？建岔线不应在区【间与正线《接轨在枢纽和车【站范围内为调整【列车到发的运行线】路、提高车站的【咽喉和作业能力等设！。计的进出《站疏解线《路其行车速度不高】为节省工程》而在区？间正线上接》轨此时为保》证行车安全》应，在接轨地《点设置线《路所或辅助所—   】  3  路段设计！行，车速度1《20km/h及以上！的线路？上岔线、《。段管线？不宜在站内正线接轨！。以保证正线的行车】安全当站《内有平行进》路或隔开道岔并有联！锁装置时能保—证车站接发》列车的安全可—不另设安全线机务段！和客车？整，备所一般均与—车站：纵列布置由于—机务段？与车站有明确—的站、段分区出段】机车必须《在分：。界处（即机务段的闸！楼）停留经车站调】度同意后才能—出段；客车》整备所出《所的客车车底必【须在：进站信？号机或调车信号【机前停车《待信号？开放后才能进站；另！外尚有平行进—路或隔开道》岔并有联《锁装置能保证行车安！。全因此均可不设【置安全线当机—务段和客车整备所与！车站为横列布置时则！根据具体《情况研究《设，置机待线《或牵：出线 【 3.1《。.10？  目前我》国客货列车共线运行！的Ⅰ、Ⅱ级单线【铁路平？行运行图列车对数多！在2：0，对以上客运列车又占！。相，当大比？重为：提高客车的安全度】铁道部铁《鉴[1988]63！7，号文关于为保证客运！列车与客运列车【或与：其他列车《同时接发设》。置隔开设备的条件】中规：。定“设计《年度通？过能力要求》在，平行：。运行图18对以上】至2：4对的客《、货混跑单线铁路考！虑满足？客运：列车与？客运列车或》与其：他列车的同时接【发，条件的车站占—其车站总《数的20％～—30％”；“—设计年度通》。过，能力要？求在：平行运行图24对以！上的：客、货混跑单—线铁路考虑满足【客运列车《与，客运列车《或与：其他列车《的同时接发条件的车！站占其车站》总数的30％～4】0％当单线能力利】用，率超过7《。5％及？以上时可适》当增加前述》百分数”根据该规定！匡算单线铁路—区，段中每隔4～3个及！3～2个区间—选定1个《车站设？置客运？列车与客运》列车或与《其他列车同时接入（！或发：接）客、《货列车的隔开设【。。备 》     —设置条件还规定【应结合车《站，性质在单复线的【过，渡，站、限？制，区间两？端站、给水和凉闸】技术作？业站：、枢纽前方站—、，局界站按均》衡分布合理》选择；？双线铁路除到—发线偏侧设置、站】台偏：侧设置等情况外一般！可不：。考虑设置隔开设备】   】  设置要求规定】考虑双方向》同时接车可仅—考，。虑每方向有一股到】。发线按单方向使用在！对角象？限设置一对隔—。开设备；《一，般按单方《。向左侧行车设—置隔开设《备，若车站Ⅱ、》。Ⅳ象限？设有牵出线等站【线可利用或可明【显节省工程时则【可按右侧行车设置】隔开设备《；有第三《方向：引入的？车站一般按其中【两个方向《考虑设置《隔开设？备 3】.1.？11  本》条是引用现行—。技规的？。有关规？定但设？计中：在接车线末》端能利用其》他，站，线，、次要站线或岔线】作隔开设备》时如图2《所，示在接车线》末端可不另设安全】线 》。 】    按现行技】规规：定列车在任何—线路坡？道上的紧急制动【距离限值运行—速度不超过9—0，km/h的货—。物列车？为，800m《。；运行速《度90km/h【以上至12》0km/h的—。快运货物《列，车为：1100m；—运行：速度：不超过？120km/h【的旅：客列：车为800m；运】行速度12》0km？/h：以上至140k【m/h的旅客列【车为1100m【；运行速度1—40km/h—以上至16》0km/h的—旅客列车为1—400？m；运行速度16】0，km/h以上至2】00km/h的旅客！列车为？2000m》。 ？。 ， 3.《1.12  —本条说明如下— —    1 — 安全？。线有效？长度的规定是根据】一台救援《吊车吊起脱轨机车作！业所需的长度并【使该作业《。不影响其他线路列车！运行的原则确定【的 ：   【 ， 2  设置安全】线，纵坡是？为了提高进入安全】线车辆的安全性由】于其纵？坡大小往往》受相邻？线路纵？。坡，及线：间距的控制故不能】具体规定其坡率设】计时应？尽量采取较大的上】坡道 》 ， ， ，   ？ 3  各》种，线路上的安全线都】应设：置缓冲装《置，如挡车器、车—挡等 】。    4 — 为使？事故列？车不：影，。。响正线的运行设置】了防止事故列车不】脱轨或？。不侧翻的护轮轨护轮！轨应由道岔末根【岔枕起？用混凝土桥枕铺【至，。车挡其进口处按道岔！内，护，轮轨开？口尺寸办理采—用，土堆式车挡》其后的止轮土基【长1：5m顶宽4.5m用！粘性土夯填》至轨面下1》m均以？草皮：防护安全线有条件时！设计为曲线》是为：了使列？车头部的侧翻车辆】倒向正线时不致影响！正线 》    — 5 ？ 安全线不应设在】桥上是为了避免【发生：事故的列车翻于【。桥下或？毁坏桥梁；安全【线不应设在隧道【内，。是为了使《事故：列车施救的》工作面大些以尽【快恢复运营因此【。在，采取各种措施（【如调整进站》信号机前方的纵坡】。使制动距离》内的：进站下坡不》超，过，6‰；不《选定该车站》。为能同时接入或发】接客：、货列车《的车：站；在桥隧前或【延伸至？桥隧后适当》地点设？置安全？线等）后《仍不能避《免在桥上《和，隧道内设《安全线时则》设在桥上和隧道内】。的安全？线其车挡后的路基】设计应按《本条第？4款的规定办—理，。  【  ： 6：  安全《线曲线地段与相【邻线的间距是—根据安全线的布置形！式、车辆高度等条】件确：定的其值应能保【证机：车、车辆侧翻时【不影响相邻线的行车！安全 3！.1.14  【在配属调《机的：区段站、编组—站、货运站、工业】站、：。港湾站和《调车作业量大的中间！。站上如使用内燃【机车作调机时—。应在调车区附近【设调机整备设—备，以减少调机的—非生：产，时间提？高作业效《率目前在《。。这些站上设》有调机整备设—备已很普遍》设计时可根据—车站：作业的需《要和：距机务段的远近在】作业区附近设置调】。机整备设备 — ？ ：3.1.15—  【   1  当行车！。速度不？高时可？设置：一处平过道供车【站，工作人员和》旅客：使，用，。平过道宜设在站房附！近便于车站工—作人员照顾》旅客；当《站内设？置旅客？天，桥，时，也可在车站中部【设一处平《过，道当行车《速度较高行车密度】较大时为保证人身】安全车站内不应【。设，置平：过道  ！。   2《 ， 在客？车，。整备所由于整备线】上的：客车车底《。需要供？应食品、《备，品材料？、配：件，及工：具等故应在》整备：。。线上设置平》过道当整备线—为贯：通式时应设》两处：平过道；当整备线】为尽头？式时只需在头部设一！处平过道《尾部则利用》。所内道路 ！ ，。    《3  对《有列：检作业？的到：达场、出发》场、到发场或编发场！为便利装运检—。修机具？。。和，运输配件的》小车通行可根据【需要在车《场设置横《跨线路且与车站道】路相：连接的平过道平过道！宜设在车场》端部或警冲标外具】体设置位置以能减少！对车站的作业干【扰便利运输小车跨越！线路：而又与列《检人员？。休息室或车》辆段：、列检所《联系方便为原则 ！ ：     4【  在设有车辆【。减速：。器或道岔《采，用集中控制的驼峰】上减速器制》动夹板、电动转辙】机及各种零》部，件较重需要用—运输工具运到现【场，或备料场地；同时还！。要考：虑在必要条件—下消：防车能开到》驼峰溜放部分—附近因此《通往这些《地方的？道路在跨越驼峰线路！。的适当地点》应设平过道 — 》。    5》。  车站内其他场、！段、所指客运整备】场、机务段、车辆段！、乘降？所，、站修所等如作【业需要可设平过【道 【3.1.16—  以？往，由于：对站内道路的设【计重视不够》有的车站没有—道，。路系统有《。的与城镇或地方道】路不连通有的—由于车站的改建【占，用了：道路因此给车—站的消防、交通和】。作业联系《造成很大困》难，有几个编组站曾因火！警时消防汽车开【。不，进来造成了损失【    ！ 为：满足消防、救—护和站内设备检修的！需要便于《车站内场、段、所】材料及生《活物资的供应和各】场、：段、所？之，间的联系在站—内应设有《道路系？统；区？段站及以上》。。大站由于线路—和设备？多，配置主要为消—防服务外包车—场的道路就显得【更为：重要该道路尽—量靠近？车场：便于对由车》场内紧？急调至？车场：边线或牵出》线等的失火车列【进行施救并宜成【环形且应与地方道路！系统有方《便的联系 》 》    站内道路包！括，三类通往站房、车场！、货场、机务段、】车辆段以及其他场、！段的道路《；各：场、段之间的—。道，路；各场、》段内部的道路 ！    — 站内？铁路跨越主要道【路的跨线桥》其净：高和净宽应能—通过消防和运输车】辆按现行国家—标准建筑设计防火】规范的规定》穿过：建筑物？的消防车通道其净高！和净宽不应少于4m！消防车道的宽度不应！。小于3.5m—道路上部遇有—管架栈桥《等，障碍物时其》净高不应小》于4m尽端式消【防，车道：应设回车道或面积】不小于12m—×12？。。m的回？。车场行人密度很大的！道路当与《行车次数较多—或有大量调车作业的！铁路交叉时也应【设立：体交叉设《备 ？ 3》.1.19  铁】路车站及枢纽设【计的涉及《面较广是一项总体性！较强的系统》工程设计文件系由诸！多专业协同完成的因！此各专业《应，紧密配合、相互协调！共同研？究和确定设计标【准、规模《和方案？以，保证设计文》件质量 — ？    《区段站及以上大站范！围内的驼峰》至调车场地段—各车场、机务段内】及，旅客：站房前的《基本站台《等处往？。往建：有由各相《关，专，业设计的各》类构筑物如地—下电（光）缆沟【（槽）？、给：排水管、站场—排水沟（槽）、防】雷接地等设施这【些设施（含预留发】展的设施）纵横交】。错对其平面位置和高！程应：进行综合《。考虑统一《规划以？避，免设计的相互干扰和！。施工的？。重复：返工 《