3  车】站设计的《基本规定《 ！ 3.1  一般】规定 《 3【.1.1《  站内建筑—限界应符合现行国家！标准标准《轨距：铁，路建筑限界GB【 146.2的规定！表3.1.1中序】号1、？6、7的《有关内容系》按站场作业要—求制定的 】     —高出轨面12—50：mm的？。旅，客站台与客车底【板面基本相平为【。行动不便旅客乘车】提供方便 【 ，     高出轨！面500m》m，的旅客站台》的站：台面基本上》与客车最低》一级踏步相平便于】旅客乘降 ！   ？  以上《两种站台均不适用于！正线或通行超限货】物列车到《。发线一侧因》这两种站台不—能满足轨面》以上1100mm高！。度处下部超级超限列！车装载宽度的要求 ！ ：     高】出，轨面300m—m的旅客站台面低】于客车？。最低一级踏步旅【客乘降条件稍—。差只适应于正线【或，通行：超限：货物列车的到发【线一：侧，   】  清扫或扳道房和！围墙外缘距线路【中心线不小于35】00：m，m系考？虑调车和车》站工作人员》。通，行，的需要改《建车站在困难条件下！该距离可保留不【小，。于30？00m？m ？ 3.—1.2  在—线，路的曲线地段上各】类建：筑物和设备至线【路中心线《的距：离及线间距须按【规定：加宽加宽公式为【  【   ？曲线内？。。侧，。加宽（mm） ！ 【     曲线】外，侧加：宽（m？m） ！  — ， ，。 式中  R曲线半！径，（m）； ！    《       H】计算点自轨》面算：起的高度（mm【）；  ！      —   h外》轨超高（mm—），  【   ？位于：曲线内？侧的旅客站台如【。线路设有外轨超高】时须降低站台—高度降低站台的数值！为0.6倍外轨超高！度其数？值来源如下（—见图1） 》 》 《 3.1.3 】 站内两平行线路】的中心线间须—有一定距离这—一距离？一，方面须满足建筑【。限界或机车车辆限】界的要？求另一方《面还须满足在两线】间装设行车设备或】进行作？业活：动的需要《本条文？。表3.1.3中【各项规？定的说明见表2 】。 》 】。 ： 3.《。1.：4  本条》说明如下 【 ？。    1  电】力机车及由电力机】车，。牵引的列车或车组通！行的：线路应架设接触网出！。发线、？编发线在《发车作业端架设接触！网的：范围：根据保证电力机车能！与出：发车列顺利连挂【、尽量缩短》。悬挂接触网》的长度、接触网支】柱，排列整齐合》理、技术经济效果】好和：保证调车作业安【全等因素确》。定在有效长度范【围内接触网架—设范围单机牵引时】不短：于100m；—双，机或三机牵引时应】。不超过2《0，0m ？ 《     2  】为了便于摘挂列【车的：本务机车进》行调车作业》中间站的货》物线和牵出线—均应架设接触网当】装卸线？有，起吊设？备架设接触网—后不能保证》作，业安全时《在起吊设备工作区】域内：。不应架设接触网本】务机：车进行？调车：时，可以根？据线路条件》采用：附挂车？。组的方？式对不能架设接触】网的线路进行取送】车作业 — ，    》 3  有些车【。站的牵出线、货物线！。、段管？线或岔线经过技【术，经济比较认为不【能或不宜架设接【触网时应在该—区段范？围内：统一考虑配备—内燃调机《和小运转机车—；并在适当的车站内！设置调车机车停【留线和必《要的机？车，。整备设备有些—整备点也可以—与附近机务段合并】考虑  ！  ： ，4  调车》线不架设《接触网的《主要原？因是保证调车作【业安全接《触网导线为25kV！高压交流《电按现行《铁路技术管理规程（！以下：简称技规）规—。。定调车人员站—在车辆脚《踏板（闸台》。）操作？手闸制动时》带电接触导线距人体！应不小？于200《。0mm因《此车辆？。闸台高度不》得，高于22《。。。00mm计》算公式如下》 ： ： ？ 》    式中 【 H台车辆闸台【高度（mm）； ！ ：。    》       【HD：。接触导？线，。距轨面高度采用【6200mm—； —  ： ，。   ？     h人体】高度采用《2000《mm； 《 ：       ！    S接触导】线与：人体的最小》安全距离规》定为20《00mm《 ， ：  《   由于》P50及P60型】棚车闸台离轨顶高度！。分别为？3.4m和》3.2m都超过【。2.2m高度危及调！车，。作业人？员安：全所以凡《有手闸？制动的？调车作业《的调：车线或调车线路均不！架设接触《网， ？ ？    有大型【起吊设？备，的装卸？线，、货场、车辆—段段管线和》站修线因有起重机械！、架空管线和修车台！等设备与接触网有】干扰；？。且工作人员在高处】作业：。对人身及设备—均不安全故不应【架，设接触？网 《 ：  ：   内燃机—车停留线及其—整备线上因经常有】人在：机车：。上进：行日：常擦车、检查维【修保养？等作：业为保证《人身：安全不应架设接【触，网 ： 》    《电力机？车，。受电弓与接》触导线滑动磨擦容易！发生电？弧对挥发性》。很强的？轻油、汽油》、，液化：石油气有引燃、【引爆危险故储存这】。类货物的油》库和仓库专用线【路不应架设》接触网这类》专用线路和架设接触！网的线？路接轨时《在接轨处的道岔【后第一节钢轨轨【。缝应设置良好的绝缘！节以避免感应电流】通向专？用线路 ！   ？ 5  区》段站、编组》站和其他大型—车站内当有几个方】。向，的，。线路引入并有—几种牵引《种类时到发线—往，往需要分方向别【或线路别使用—。此时到发线》架设接触网》的范围？确定应充《分考虑电力机车【。的走行条件、—到发线利用率—和使用的机动—。灵活性 】 3.？1.5？  站内《。沿线路方《向，的，。。接触网支柱》间距直线地段—通常为50m左右软！横跨跨越线路数规】定不应超过8条支】柱横跨？距离也是50—m左右在站内一般】。采用：角钢：焊接成桁架式的【。钢柱承受较大—力矩的大容》量钢柱？其混凝土基》础帽较大约为1.5！m×：1.：2m露出地面0.】1～0.2m对站台！上的客、货运设备和！道路有一定妨碍【故应：全面考虑对站内【各项设备的影响【适当确定接触—网支柱位置使—支柱纵横布置协调合！理 》。     站【内凡是先做土—石方但暂缓》铺轨的线路及道岔】或咽喉区属于—将来有可能》发展的范围》在布置？接触网支《柱时宜全面考虑【近远期结合》、经济？合理和信号通视条】件，良好：等因素为将来增【加或延长预留的线路！和道岔时尽量—少拆少改接触网支柱！减，少改建时对行车的】干扰 【 ，    支柱—边缘至货物站台【边，缘距离要考》。虑与本规范》10.2.5条规定！协调：一，致使机动车在—站，。台上行驶《通，顺安全并有利—于货位码齐充分【利用站台面有效面积！ ？     既】有车站进行电气【化，改建确？有困难时接》触网支柱边缘距离站！。台边缘在任》。何情况下不应—。小于2m以便车门对！准支柱时《不，致影响旅客上、下车！或货物装卸》作业 】3，.1.6 》 本条说明如下 ！ 《    1  按】直线建筑《接近限界电》力机车牵《引的线路的跨线【桥在困难条件下【。的最小高度为62】00mm当》既有：梁底至桥下线路轨面！的净高为不小于58！00mm时为了充】。分利用既有设备节省！。改建：工，程，量则应根据》具体情况认》真进行检算》并采取？限，制，通过：的超限货物的等级、！。限制行车速度或采取！停电：通过等措施》规，。定特定使用条件并】。有足够？根据的情况》下方可使用 】     2】 ， 驼峰跨线桥下机车！走行线轨面高—程一般受《地下水位《影，。响且控制车站—有，关车场的高程影响全！站土石方《数量较大故》。应压缩？驼峰跨线《桥净高机车走行线不！考虑通？行，超限货？物车辆？机车走行线》的接触网导线至【。轨面的最小高度采】用52？50mm再考—虑跨线桥下接触【导线弛度带电体距固！定接地体最小空间隙！。和包括接触导—线体高度《、施工误《差、：。工务起落道》等因素梁底至机车】。走行线轨面净高可以！。采，用6000m—m在困难情况下可】。以采用不《小于5800—mm 》     确】定跨线桥下梁—底至桥下站线轨面最！小高度580—0，mm：考虑因素如》下 ？ ？   ！  式中  H【0，跨线桥下梁底至【线路轨？。面净高（mm—。）； ？。 ，    【   ？    HD接触导！。线距：轨面：高度：；，机车走行线的最低高！度可采用5250m！m；  ！    《     ƒ接【触，导线弛度随两悬挂点！间距：。离、导？线重量和《张力：而变化梁底不设承】力索结构最大按20！0mm考虑；— 》 ，         ！ △：h包括接触导线【。体高度、施工误差、！工务起落道等因【素按不超过60【mm考虑《； 《     【     》 △S带电体距【固定接地体最小空】间隙采用《困难值240mm（！重雷区及距海岸线1！0km以《内的区段《采用此值《时须相应采用防雷措！施并留？余量50《mm） 》 《    曲线地段】当设置外轨超—高时应根据计算【另行加高接触导线通！过桥下以后按3‰】（困难？时不大于5‰）的】变坡率逐步调—整到桥？外的正常高度此变坡！率不是？。对水平面而》是，对轨面而言例如线路！坡，度为：。10：‰时导？线可用1《0‰＋3‰》＝，13‰的变坡率 ！ 《3.1？.7  《选择货物列》车到：发线有效长》度应综合考虑输【送能力、《牵引重量地形—条件：和相：邻线：。路统一牵引等四【个因素 —。     输送！能力是客观要求是】四个因？素中的主要因素到发！。线有效长度所能适应！的输送？能力：视设计的《最大：通过能力而定 【 ？ ， ，    货物列车到！发线：有效长度与》牵引重量大小的【关系在蒸《汽牵引年《代由于动力的发展受！到限制？货物列车《到发线有效长度主】要，是以采用的机车类】型所牵？引的：列车长度作为确定】的依据由于内—燃，、电力牵《引的大？力采：用可以多《机并联为增加—牵引：力，提高列车重量创造了！条件在这种》情况下货物列车到发！线，。有效长度又反过来控！制牵引重量 】 ？   ？ 关于货《物列车？到发线有效长度与地！形条件的关系我【国幅：员辽阔？有，平，原、丘陵和地—势陡峻？的山岳地区》地形较为复杂现【有，铁路基本形》。成以平？原、丘陵地区6‰】。和山：岳地区12‰的两种！限坡系统在限坡与地！形条件基本适应【这一前？。提下增？加有效长度对工程】的影响主要是桥隧和！土石方数量》的增加在不同地形】条件：和桥隧比重》的情况下有效长度从！850m增加到【1050m》对工程的影响见表3！所列数值（供参考）！如有效长度从105！0m再增加到12】50m比表中情况增！加，的工：。程还将增加一倍【这说：明有效长度标准【越高对？工程影响越大因【此有效长度与工程量！的关系是有效长度的！增长将使工程量【增加：；有效长度越大增】加的比重越大—；地形困《难程度越《大增加的比重—也越大 ！    ！ 货物？列车到？发线有效《长度和相邻线—路的统？一牵引？配合问题由于铁路】货运量中有》很大部分需经过几次！中转才能到达—目的地相邻线—。路到发线《有效长度不一致时就！会，产，生列车的换重作【业增加列车在中转】。站，的作业？。和，。停留时间目》。。前我国东北、—华北、？中南、？。华东：。的几条主要长大铁路！基本形成《牵引重量为》3000～35【00t、有效—长度为850m【的系统？电气化？后，将形成？有，效长：度1050m的系】统为：大宗：货物组织远程—直达运输创》造了有利条件— 》     货—物列车到发线有效】长度过长或过—短对运？营都：会产生？。不利：的影：响在：满足：一定运量的条—件下采用较》长的有效《。长度可以提》高列车牵《引重量相对》减少列？车，对，数及和对数有—关的费用对单线【铁，路还可减少会—车次数提高旅行速度！从而提高运营效率】；但有效长度过【长会增加车辆集【结时间和费用为【更多的组织直达运输！带来不便相反有【效长度过短则—会因列车《对数和会车》次，数多而？降，低旅行？速度和？运营指标目》前在国内《。铁，路网中沿海几条主】要长大铁路基本【形成850》m有效长度或即【将形成1050【m有效长度的双【线系统而内地几条】主，要，铁路基本形》成650《。m，或850《m有效长度的单【线系：统这和国内》铁路运？能要求基本》上是相适应》的货：物列车到《发线有效长度的上限！。是以双线铁路为基】础制定的下限是以】单，线铁路？为基：。础制定的 》  —   近期》由于运能要》求低可？采用较远期为短的】有效长？。度以减少近期工程和！延缓土地占用根据有！关资料统计分析在平！坦地区修建铁路所】占用的土地几—乎，。全部为耕地》。；丘陵地区约为7】0％耕？。地30％可垦地【；山：岳地区约为30％可！垦地修建1》km铁路平均需占用！30～？65亩土地故即使】延缓占用也》具有很大意义 】     】重载运输是》指担负煤炭》、矿石等大宗散装】。货物的长、大、重列！车运输根据铁路运】输发展需要》运输量强大》的，煤炭、矿石可由专】用铁路把矿山基地与！港埠或工业》企业连？接起来使重》载列车越过编—组站直接《运行这种列车采用】多机牵引列车重【。量超过？万吨车列长度达1】500？m以上单线年输送能！力可：达30？～40？Mt因此担负重【载运输专用铁路的到！发线有效长》度应根据需要在可行！。性研究报告中另行】规，。定 ？ ？。     》既，有，。车站改建《增铺到发线时如【因增加少《量，线，路而需拆铺大部分道！岔区、？增加大量土石方工程！或改建桥隧》建筑物对《。个别到发《线的有效长》。度可：适当缩短但》不应超过20—m由于到发线—有效长度包括—了，停车附加制》动距离30m在内故！比，规定有效长度减短】了，20m？的到：发线：仍能：接入规定《长度：的列车但是》附加制动距离不足】30m？时列车？进站需一度停—车再以缓慢》的，速度：进入车站《延长了？。。列车到站《。时间因？此在特殊情况—下经铁道部批准方可！。采用上述措施 】 ？ 3.1.8  】在单线或双》。线区段内《选定3～《5个会让站》、越行站或中—间站能保证超限货物！列车在站办理会【让和越行其主—。要目的是为调整【列，车运：行为了让《行动不便的》旅，客能使用高站台【设计中尽量选—。定在设有《低站台的《会让：站、越行站、中【间站（客运》量较小中间站可设低！站台）或到发—线数量较多并设【有高站台的中间【站该中间站的到【发线：数，量除了？。邻靠基本《。站台和中间站台的】到发线外单线铁路】另有1条到发线和】。双线铁路另有2条】到，发线（可《设在正线的一侧【或两侧？）满足？上、下行超限货物列！车的：会让和越行的—要求且区段内选【定的车站较》均匀：分布在换《挂机车的区段站及】编组站等大站上也应！按规定？有通：行装载？宽度为2350mm！超级超限货》物列车的线路指定】通行超限货物列车的！到发：。线与相？邻正线或到发线的线！间距应？按，本章第3.1.3】条的有？关规定采用 【 ：     除选定！的车站外当》到，发线与？。正线的间《距为5m《线间：装有高柱信号机时到！发线仍可《通，。行一：。级和二级超限—货物列车只》。。对通行最大级超【限货物列车》受到一定的限制因此！一般：的，超限货物列车实际上！仍可在区段内任何车！站上办？理会让？或越行？待避对线路通过能力！影响不大个别线路】行车密度《很大：而且开行最大级超限！货物：列车较？多时如果机车装有】连续式机车自动【信号设备正》线上设？置矮型信号机则到】发线与正线的间距为！5m亦能通行—最大级超限货—物列车此《时在区段内的中间】站，办理超限货物列车】的会让？或越：行待避就不受限【。制 【3.1.9》  ：本条及？以后条文中凡—用“岔线《”，一词系根《据现行技规中—“，。岔线：是，指在区间或站内接轨！通向路内外单位的】。。专用线路”的规【定采用其意为路内】的各种专用线路和】路外的铁路》专用线 —     1 ！ 新线与既有—线的：接轨布置应保—证主要方向的列【车，能不改变运行方【向通过接轨》。点，其优：点是可使接轨线路】上的大部分列—车不产生折角—运行以减少接轨【点车站作业量和交】叉干扰 —  《   2 》 ，新线、新建岔—线如在区间与—正线接轨除影响区】间通过能《力外还增加》了不安全《因素所以新线、新建！岔，线不应在区间与正】线接轨在枢纽—和车站范《围内为调整列车到发！的运行线《路，、提高车站的—咽喉和作业能—。。力等设计的进—。出站疏解线路其【行，车，速度不高为节省工程！。而在：区间正？线，上接轨？此，。时为保？证行：车安全应《在接轨地点设置线路！所或：辅助所 【     3 】 ，路段：设，计行车速度1—20km/h及【以上的？线路上岔线、—段管线？不宜在？站内正线接》。轨，以保证正线的行车】安全当站内》有平行进路或隔【开道岔并有》联锁装？置时能保证》车站接发列》车的安全可不另设】安全线机《务段：和，客车整备所一般均】与车站纵列布置【由于机务段与车【站有明确的》。站、段分区出—。段，机车必？须在分界处（即机】务，段的闸楼）停留经车！站调度？同意后才能出段；】客，车整备所《出所的客车车底【必须：在进站信号机—或调车信号机前停】车待信号开放后【才，能，进站：；另外尚有》平行进路或隔—开道岔并有联锁【。装置能保《证行车安全因此【均可不设置安全线】当机务段《和客车整备所与车】站，为横列？布置时则根据具体】情况研究设置机待线！或牵出线 【 3.1—.10  目—前我国？客货列？车共线运行的Ⅰ【、Ⅱ：级单线铁路平—行运行图列车—对数多？在20对以上客【运列：车，又占相当大比重【为提高客车的—安全度铁道部铁【鉴[1？988？]637号文—关于为保证客—运列车与《。客运列车《或与其他列车同时】接发设置隔开设备的！条件中规定“—设计年度通》过能力要求在平行运！行图18对以上【。至2：4对的客《、货：混跑单线《铁路考虑满足客运列！车与客运列》车或与其他列车的同！时接发条件》的车站占《其车站总《数的20％～30％！”；“设计》年度通过能力要求在！平行：。运行图24对以【上的客？、货混跑单线铁路考！虑满：足客运列车与—客运列车或》与其他列车的同【时接发条件的—车站：占其车站《总数的30％～【40：％当单线能力利【用率超？过75％及以—上，时可适？当增加前述百分数”！根据该规定》匡，算单线？铁路区段中每隔4～！3个及3～2—个区间选定1个车】。站设置客运列车【与客运列车或与其】他列车同时接入（或！发接：）客、货列车—的隔开设备 ！ ，  ：   设置条件还】规，定应结？合车站性质在—单复线的过渡—。站、限制区》间两端站、》给水和凉闸技术【。作业站、枢纽前方站！、局：界站按？均，衡，分布合理选择；【双线铁？路除到发线》偏侧设置、站—台偏侧？。设置等情况外—一般可不考虑设【置隔开设备 — ， ：     设置要！求规定考虑双方【向同时接车可仅【考虑每方《向有一股到》发线按单方》向使用在对角—。象限设置一对隔开设！备，；一般？按单方向《左侧行车设置—隔开设备若车站Ⅱ】。、Ⅳ象限设》有牵出线等》站线可利用或可明显！节省工程时则—可按右侧行》车设置隔开设备【；有第三方》向引入的车站—一般：按其中两个方向考虑！。设置：隔开设备 【 ， ， 3.1《.11  本—条是引用《现行技规《的，有关规定但设计中】在接车线末端能【利用其？他站线、次》要站线或《岔线作隔开》设备：时如：图2所示在接车线末！端可不？另设安全线 】 ！    按现行技】规规定？列车在任何》线，路坡道上的紧急制】动距离限值运行速度！不超过90》km/h的》货物列？。车为800》m；运行《速度90《km：/h以上至120k！m/h的快运货物列！车为1100m【；运行速度不超【过120km/【h的旅客列车为80！0，m；运行速度—12：0km/h以上【至1：40k？m/：。h的旅客《列车：为1100m—；运行速度140】k，m，/h以上《至160《km/h的》。旅客列车为》1400m；—运行速度160km！/h以上至200k！m/h的旅客列车】为2000m 【 ： 3.1.12！。 ， 本条说明如—下 ？  》  ： 1  安全—线有效长度的规定】是根据一台救援【吊，。车吊起脱轨机车【作业所需的长度并】使该作业《不影响其他线路【列车运行《。。的原则？确定的 — ：   ？  2  设置【安全线纵《坡是为？了提高进入安—全，。。线车：辆的安全性由于其】纵坡大小《往往受相《邻线路？纵坡：及，线间距的《。控制故不能具体【规定其坡《率设：计时：应尽量？采取较？大的上？坡道 】 ， ，  3  各种线路！上的安全《线都应设置缓冲装】置如挡车器、车【挡等 ？  —   4  —为使事故列车不【影响正？线，。的运行设置了防止事！。故列车不脱》轨或不侧翻的护【轮轨护轮《轨应：由道岔末根岔—枕起：用混凝土桥》枕，铺至车挡其》。进口处按道岔内护轮！轨开口？尺寸办理采用土堆式！车挡其？后的止轮土基长15！m顶宽4.5m用粘！性土夯填《至，轨面下1m》均以草皮《。防，护安全线有条—件时设计《为，曲，线是为了使列车头】部的侧翻车辆倒【向正线时不》致影响正线 【 ？。     5  】安全线不《应设在桥上是—为了避免发》生事故的列车翻于】。桥下或毁坏桥梁【；安全线不》应设在隧道内—是为了使事故列车施！救的工？作面大？些以尽快恢复运营】因此在？采取各种《措施（？如调整进站信—号机前方的纵坡使】制动距离内的进站下！坡不超过6‰；不选！定该车站《为能同时《接入或发接客、货列！车的车站《；，。在，桥隧前或《延伸至桥《隧后适当地点设置】安全线等）后—仍不能避免在桥上】和隧道内设安全【线时则设在桥上和】隧道内的安》全线其车《挡后的路基设—计应按本《。条第4？款的规定《办理  ！   6  安全】。线曲线地段与相【邻线：的间距是根》据安全线的布置【形式、车辆高—度等条件确》。定的其值应能—保证机车、车辆侧】翻时不？影响相邻线》的行车？安全 《 ： 3？.1.14  在】配属调机的区段站、！编组：。站、货运站、工业】站、港？湾站和调车》作业量大的中—间站上如使用内燃机！车作调机时应在调】车区附近设调机整备！设备以减少调—机，的非生产时间提高】作业效率目》前在这些站》上设有调机》整备设备已很—普遍设计时可根据车！站作业的需要—和距机务段的远近】在作业区附》近设置？调机整备设备 】 3.1.1！5 【    1  当行！车速度不高时可设置！一处平？过道：供，车站工作人员和旅客！使用平？过，道宜：设在站房《附近：便于车站工作人员照！顾旅客；当站内设置！旅客天桥时也可【在车：站中部设一处—平过道当行》车速度较高行车密】度较大时为保—证人身安全车站内】不应设置平过道 】    】 2 ？ 在客车整备所由】。于整备线上的客【车车底需要》供应食品、》备品材料《、配件？及工具等故》应在整？备，。线上设？置平过道当》整备：线为贯通式时—应设两处平过道【；当整备线为尽头式！时只：。需在头部设》一，处平过？道尾部则利》用所内道路 — ， 《  ：  3  对有列检！作业的到《达，。场、出发场、到发】场，或编发场为便—利装运检修》机，具和运？输配件的《小车通行可根据需】要在车场设置—横跨线路且与车站】道路相连接的平过】道平过道宜设在车】场端部或警冲标【外具体设置位置以能！减少对？车站的作业干扰【便利运？输小车跨越线路而】又，与列检人员休—息室或车辆段—、列检所联系方便】为原：则， 》     》4，  在？设，有，车辆减？速，器或：。道，岔，采用集中控制的驼】峰上减速器制—动夹板、《电动转？辙机及各种》零部件较《重需要用《运输工具运到现【场或：备料场地《；同时还要考虑在】必要条件下消防【车能开到驼峰溜放】部分附近因此—通往这些地方的道】。路在跨？越驼峰线《路的适当《。地点应设平过道 ！ 《。    5 — 车：。站内其他场、—段、所指《客运整备《场、机务段、车【辆段、乘降》所、站修所等如【作业需要可设平【过，道 3】.1.16 — 以往？由于对站内道路【的，设，计重视？不够有的车》站没有道路系统有的！。与城镇或地方道【路不连通《有的由于车》站的改建《占用了？道路因？此给车站的消防、】交通和作业联系【造成很大困》难，有几：个编组站《曾因火警时消—防汽车开不进来造】成，了损失 》     】为满足消防、救护和！站内：设备检修的》需要便于车站内场、！。段、所材料及生活物！资的供应和各—场、段、所之间的】联，系在站内应设—有道路系统》；区段？站及以？上大站由于线—路和设？备多配置主》。要为消防服务外包车！场的道路就显得更】为重要该《道，路，尽，量靠近车场便于对】由车场内紧急调至】车，场边线或牵出—线等的失火车列进】行施救？。并宜成环形》且应与地方道—路系统有方》便的联？系 《 ？   ？ ，站内道路包括—三类通往《站房、车场、货场、！机务段、车辆—段，以及其他场、—段的：道路；？各场：、段之间《的道路；各场、段】内部的道路 】    — 站内铁路跨越主】要道路？。的跨线桥其净高【和净宽应能通过消】。防和运输车辆—。按现行国家标准建筑！设计防？火规范的规定穿【过建筑物《的，消，防车通道其净高和净！宽不应少于4m【。消防：。车道：的宽度不应小于3.！5m道？路上部？遇有管架栈》桥等障碍物》。时其净高不》应小于4m尽—端式消防《车道应设回车道或】面积：。不小于12》m×12《m的回车场行人【密度很？大的道路当》与行车次数》较多或有大量—调车：作业的铁路交—。叉时也应设立—。体，交，。叉设备 》 ？ 3.1.1—9 ： ，铁路车站及枢纽设】计的涉及面较—广是一项总体—性较强的《系统工程设计文件系！由诸多专《业，协同完成的因此【各专业应紧》。密配合、相》。互，协调共同研究和【确定设计标准、规模！和方案以保证—设计文？件质量 》 ：   《  区段站及—以上大站范围内【的驼峰至调车—场地段各车场、机】务段内及旅客—站房：前的基本《站台等处《。往往建有由各相关专！业设计？的各类构筑物如地】下电（光）缆—。沟，（槽）、给排水管】、站场排水沟（【槽）、？防雷接地《。等设施？这些设施（含预留】发展的设施）纵【横交错对其》平面位置《和高程应进行—综合考虑统一规划以！避免设？计，的相互？干，扰和施工的重复【返工 ？ ，