《3  ？车站设计《的基本规定 】 3】.1：  一般规定 【 》 ：3.1.1 — 站：内，建筑限界应》符合：现行国家标准标准】。轨距：铁路：建筑：限界G？B 146》.2的规定》表3.1.》1中序号1、6【、7的有关内—容系：按站场作《业要求制定的— 《     高【出，轨，面，1250mm的旅客！。站台与客车底—板面基本相》平为行动不》便旅客乘车提供【方，便 》   《  高出轨面50】0，mm的旅客站台的】站台：面基本？上与客车《最低一级踏步—相平：便于旅客乘降 】 ？     以上两种！站台均？不适用于正线或【通行超限货物列车】到发线一侧因这两】种站台不能满足【轨面：以上1100—mm高度处下部超】。级，超限列车《装载宽度的》。要求  ！   高出轨—面3：0，0mm的《旅客站台面低于【客车最低一》级，踏步旅客乘降条件】稍，差只适应于正线【或通行？超限货物列车的到发！线一侧？   】  清扫或扳道房和！。围，墙外缘距线路中心线！不小于3500【m，m系考虑调车和车】站，工，作人员通行的需【要改建车站在困难】条件下？。该距离？可保留不小》于30？00m？m — 3.1.2 【 在线？路的曲线地段上【各类：建筑物和《设备至线路中心【线，的距离及线间距须】按规定加宽加宽公】式为 《   —。  曲线《内侧加宽（mm）】 】     】曲线外侧加宽（m】m） ！     ！式中  R》曲线半径（m）【；  】 ，    《。   ？ H计算点自—轨面算？起的高度《（mm）； 【 ？       【    《h外轨超高（m【m）：。。 —    位》于曲线内《侧的旅客站台如线】路设有外轨超高时】须降低？站台高？度降低站《台，的数值？。为0.6倍》外轨：超高度其《数值来源如》下（见图《1） 【 3】.1.3  站内】两，平行线？路的：中，心，线间须有一定距离】这一距离《。一，方面须满足建筑限】界或机车车辆—限界的要求另一【方面还须满足—在两线间装设行【车设备或进行作业】活，动的需？要本条文《表3.1.3中【各项规定的说明见表！2 》 【 3.！1.4  本条说】。明如下 》    【 1：  电？力机车及由电力【机车牵？引的列车或车组【通行的线路应架设接！触网出？发线、编发线在发】车作业端架设接【触网的范《围根据保《证电：力机车能与出发车列！顺利连挂《、尽：量缩：短悬挂接触网—的长度、接》触网支柱排列—整齐合理《、技术经济效果好】和保证调《车作：业，安全等因素确定在有！。效长度范围内接触网！架设：范围单机《牵引时？不短于？。100m；》。双，机或三机牵引时【应不超过《200m 》    】 2  为了便于】摘挂：列车的本务机车进】行，调车作业中间站【的货物线和牵出线均！应架：设接触网当装卸【线有起吊《设备架？设接触网后》不能保？证作业？安全时在《起，吊设备工作区域内不！应架设接触网本务】。机车进行调》车时可以《根据线路条件采【用附挂车组的方式对！不，能架设接《触网的？线，路进行取《送车作业 —     】3 ： 有些车《站的牵出线、货【物，线、段管线或—岔线经过技术经济】比较：认为不能或不宜架设！接触：网时应在该》区段：范围内统一考虑【配备：内燃调机《和小运转机车；并在！适当的车站内设置调！。车机车停留线和必要！的机车整备设—备有些整《备，点也可？以与附近机务段【合并考虑 】。 ，     4  】调，车线不架《设接触网的主要【原因是保证》调车作业安》全接触网导》线为25kV高压】交流：电按现行铁路技术】管理规程（以下【简称：技规）规定调车【人员站在车辆—脚踏板（闸台）操作！手闸制动时带电接触！导线距人体》应不小于《20：00mm因此车【辆闸台高《度不得高《于，2200m》m计：算公：式如下 【 ：  【   式中  H台！车辆闸台高度（【mm）； 】。   《        H！。D接触导线》距轨面高度》采用6200mm；！  【 ，   ？  ： ， ， h人体高度采用】2，。000mm》； ：   【  ：     》 S接？触导线与人体—的最小？。安全距离规定为20！00mm《 ？     【由于P？5，0及：。P60型棚车闸台】离轨：顶高度？分别为3.4—m和3.2m都超】过2.？。2m高度《危及调车作》业人员安全》所，以，凡有手闸制动的调车！作业的？调车线或《。调车线路均不—架设接触网 — 《 ，    有》大型起？吊设备的装卸—线、货场、车辆【段段管线和》。站修线因有起—。重机械、架空—管线和修车台等设备！与接触网有干扰；】且，工作人员在高处作业！对，人身及？设备均不安全—故不应架设接触网】 《     —内燃机车停留线及】其整备线上因经【常有人在机车上【。进行日常擦车、检】查维修保养》等，。作业为保证》。人身安？。全不应架设接—触网 【 ，    《电力机车受》电弓与接触》导线滑动磨》。擦容易发生电弧对】挥发性很强的—轻油、汽油、液化石！油气有引燃、引爆】危险故储存》这类货物的油库【。和，仓库专用线路不应】架设接触网这类专用！线路和架设接触网】的，线路：。接轨时在接》轨处的？道岔后第一节钢轨】轨缝：应设置良好的绝缘】节以：避免感？。。。应电流？通向专用线路 】 ：  ？   5  区段】站、编组站和—其他大型车站内【。当有：几个方？向的线路引入并有】几，种牵引种类时到【发线往往需要分方】向别或线《。路别使用此》时到发线架设接触网！的范：围确定应充》分，考，虑电力机车的走行】条件、到发》线，利用率和使用的【机动灵活性》 ： 3.—1.5？  站内沿线—路方向的接触网【支柱间距直》线地段通常为50m！左右软横跨》跨越线路数规—定不应超《过8条支柱横—跨距离？也，是5：0m左右在站内一】般采用角钢焊接成桁！架式的钢柱承受较大！力，矩的大？容量钢柱其》混凝土基础帽较大约！为1.5m×1.】2m露出地面0【.1～0.2m【对站台上《的客、货运设备和】道路有一定》妨碍故应全面考虑对！站，。内各项设备的—影响：。适，当确定接《触网支？柱位置使支柱纵横布！置协调合理 【。  》   站内凡是先】做土石？方但暂缓铺轨的【线路及道岔》或咽喉区属于将来】有可能发展的—。范围在？布置：接触：网支柱时宜全面考虑！近远期结《合、经济合理和【信号：通视条件良》好等因素《为将来增加或延长预！留的线路和道—岔时：尽量少拆少改接触网！。。支柱减？少改建时对行—车的干扰 】   《  支？。柱边缘至货物站【台边缘距《离要考虑与本规范1！0，。.2.5条规定【协调一致使机动【车在站台上行—。驶，通顺安全并有利于】货位码齐充分利【用站台面有效面【积， —    既有车站进！行，电气：化改建确《有困难时接触网支】柱边缘距离》。站台边缘《在任：何情况下《。不应小于2》m以便车门对准【支柱时不致影响旅客！上，、下车或货物装【卸作业 《 ？。 3.1.—6  本条说明如】下 ：   【  1？  按直线建筑接近！限界电力机》车牵引的线路的跨线！桥在困难《条件下的最小高【度为6200m【m当既有《梁底：至桥下线路轨面的净！高为不小《于580《0mm时《为了充分利用—既有设备节省改建工！程量则应根》据具体情《况认真进行检算【。并采取限制通过【的超限货物的等【级、限制行车速度或！采取：停电通过等措施规定！特定使用条件并【有足够根据的情况】下方可使《用 《  《   2  —驼峰跨线桥》下机车走行线轨面】高程一般受地—下水位影《响且控制车站有关车！场的高程《影响全？站土石方数量—较大故应压缩—驼峰跨线桥净—高机车走《。行线不考虑通行超】限货物车辆》机车走？行线的接触》网导线至轨面的【。最小高度《采用5250mm】再考虑跨线桥—下接触导线弛度带】电体距固定接地【体最小空间》隙和包括接触导线体！高度、？施工误差、工务【起落道等因》素，梁底至机车》走行：线轨面？净高可以采用600！0mm在困难—情况下？可以采用不小—于5800mm【    ！ 确定跨线桥下【梁底至桥下》站，线轨面最小高度5】8，00m？m考：虑因素如下 【 ， —   》  ：式，中  ？H0跨线桥下梁底至！线路轨面净高—。（mm）； —。 ，  》     》    HD接【触导线距轨面高【度；机车《。走行线的《最，。低，高度：可采用5250【mm； 【       】   ？ ƒ接触导线弛度随！两悬挂点间距—离、导线重量和【张力而变化梁底【不设承？力索结？构最：大，。按200mm考虑；！    ！    《   △h包括接】触导线体《高度、？施工误差、工—务起落道等因—素按不超过》60mm考虑—； 《 ，      【    《 △S带《。电体距固定接地体最！小，空间隙采用困难【。值240《mm（重雷区及距】海岸线1《0km？。以内的区段采用此值！。时须：相应采用防雷措施并！留余量50m—m） 】  ：  曲线《地段当设置外轨【超高时应根据计【算另行加《高接触导线通—过桥下以后》按3‰（困难—时不大于5‰—）的变坡率》逐步调整到》桥，。外的正？常高：度此：变，坡率：不是对水平面—而是对？轨，面而言例如》线，路坡度为1》0，‰时导线可》。用10‰＋3‰＝】13‰的《变坡率？ ？ 3.1.【7  选择货物列】车到发线有效长度】应，综合考虑输送—。能力、牵引重—。量地形条《件和相邻《线路统一《。牵引等四个》因素  ！   输送能—力是客？观要求是四个因素中！的主要因素到发【线有效长度所能【适应的输送能力视】设计的最大通过能力！而定： ：   —  货物列车到【发线有？效，长度与牵引重—量大小的关系在蒸】汽牵引年代》由于动力的发—展受：到限制？货，物列车到发线有【效长：度主：要是：以采用的机》车，类型所牵《引的：列车：长度作为确定的依据！由于内燃、电力【牵引的大《力采用可以多—机并联为增加—牵引力提《高，列，车，重量创造了条—件在这种《情况下？货物列车《到发线有效》长度：又反过？来控制？牵引重量 】。 ，     关于货】物列车到发线有效】长度：与地形条件的—关系我？国，幅员辽阔《有，平原、丘陵和地【势陡：峻的山岳地》区地形？较为复杂现有—。铁路基？本形成以平原、丘陵！地区：6‰和山岳地区【12‰的两》种，限坡系统在限坡【与地形条《件基本适应》这一前提下》增加有效长度对工程！的影响主要是桥【隧和土？石方数量的增—。加在不同地形条件】和桥：隧比重？的情况下《有，效长度从《8，50m增加》到1050m对【工程：的影响见《。表3所列数值（供参！考）如有《效长度从1050m！再，。增加到125—0m比表《中情：况增加？。的工程还将增—加一：倍这说明有效长度标！准越高？对工程？影响：越大因此有效—长度与工程量的【关系是有效长—度的增长将使工程】量增加；有效长【度，越大增加的比重越】大；地形困难程度越！大增：加的比重也越大 ！ 》 》 ，   ？货物列车到》发线有效长》度，和，相邻线路的统一牵】。引配合问题由—于铁路货《运量中有很大部分】。需经过几次中转才】能到达目《的地相邻线路到【发线有效长度不【一致时就会产—。生列车的《换重作业增加列车】在，中转站的作业和停】留时间目前我国东】。北、华北、中—南、华东的几—条主要？长大铁路基本形成】牵引重量为》3000～3500！t、有效长度为8】。5，0m的系统电气化后！。将形成有效长度10！50m的系》。统，为大宗货物组织【远程直达运》输创造？了有利条件 — ：     货】物列车到发》线有效长度过长或过！短对运？营都会产《。生不利？的影：响在满足《一定运量的条件【下采用较《长的有？效长度可以》提高列车《牵引重量相对减少】列车对数《及和对数有关的费】用对单线铁路还可减！少会车次《数提高旅行速—度从而提高》运营效率；但有效】长度过长会增加车】辆集结时间和费用为！更多的？组织直达运输带来】不，便相反有效》长度过短则会因列】车对数和会车次【数多：而降低旅行速度【和，运营指标目》前，。在国内铁路网中【沿海几条主要长大铁！路基本？形成85《0m有效长》度或即将形成—1050m》有效长度《的双线系《统而内地几条主【要铁路？。基本：形成650m或【850m有效长度的！单线系统这》和国内铁路运能要】。求基本上是相适【。应的货物列车—到发线有效长度的上！限是以双线铁路为基！础制定的下限—是以单线铁路为基础！制定的 】   ？  近期由于运【能要求低《可采用较远期—为，。短的有？效长度以减少近期】工程和延缓土地【占用根据有关资料】统计分析在平—坦地区修建铁路所占！用，的土地几乎全部为】耕地：；丘陵地《区约为70》％耕地30％—可垦地；《山，岳地区？约，为30％可垦地【修建1km铁—路平均需占用30】～，65亩土地故即【。使延缓？占用也具有很大【。意义 【     》重载运输是指担【负煤：炭、矿石等大宗散】装货物的长、大、重！列车运输根据铁【路运输发展》需要：运输量强大的煤【炭、矿？石可由专用铁路把矿！山，基地与港埠或工业企！业连接起来使重载列！车越过编组站直接运！行这种列车采用多】机牵引列车重量超】过万：吨车列长《度达：1，500m以上单【线年输送能》力可：。达30～40M【t因此担负重载运】。输专：用铁：路的到发线》。有效长度应根据【需要在可行性研究报！告中另？行规定？ —    《既有车站改》建增铺到发线时【。如因：增加少？量线路而需拆铺大部！分，道岔区、增加—大量土石方工程【或改建桥隧建筑物对！个别：到发线的有效长度可！适当：。缩短：但不应超过20【m由于到发》线有效长度包括【了，。停车附加制动距【离，30m在内故比规定！有效长度减》。短了20《m的到发线仍能【接入规定长度的列车！但是附？加制动距离不足30！m时列车进》站需一度停》车再：以缓慢的《速度进入车站延【长了列车到站时【间因：此在特殊情况下经铁！道部批准《方可采用上》述，措施 《。 3.1.】8  在单线或【双线区？。段内选定《3～5个会让站【、越行站或中间站能！保证超？限货物列车在—站办：理会让和越》行其主要目的—是为调？整列车运行为了【让行动不便》的，旅客能使用高站台设！计，中，尽量：选定在设有低站【台的会？让站、越行站、【中间站（客运—量较小中间站可设】低站台？）或到发线》数量较多并》设有高站台的—中间站？该中间站的到—发线数量除了邻靠】基本站？台，和，中间站台的到发【线外单线铁路—另有1条《到发线？和双：线铁路？另有2条到发—线（可设在正线的一！侧或两？侧）满足上、—下行超限货物列【车的会？。让和越行的要—求且区段内选定【的车站较均》匀分布？在换挂机车的区段站！及编：组站：等大站上也》。应按规定有通行【装，。载，宽度为2《350mm超级【超限：货物列车的》线路指定通行超【限货物？列车：的到发线与相—邻正线或到发线的】线间距应按》本章第3《.1.3条的有关】规定采用 ！     除选定】的，车站外当《到发线？与正线的间距为5m！。。线间装有《高柱信号机时到发线！仍可通行一级和二】级超限货物列车只】对通：行最大级超限货物列！车，受到一定的限制因】此一般的超》限货物列车实—际上仍可在区段内任！何车：站上办？。理会让或越行待避对！线路通过能力影响】不大个别线路—行车密度很大而【且开行最大级超限货！物列车较《。多时如果《机车装有连续式【机车：。自动信号设》备正线上设置矮型信！号机则？。。到发线与正线—的间距为5m亦【能，。通行最大级超限【货物列车《此时在区段内的中间！站办理超《限货：物列车的会让或【越行：待避就？。不受：限制 — ， 3.1.》9  本条及以后条！文中凡用“岔线”一！词系：根据现行技规中【“岔线是指在—区间或站内接轨通向！路内外单位的—专用线路”的规定采！。用，其意为路内的—各种专用线路和【路外的铁路专用【线   ！  1  新线【与既有线的接轨【布置应保证》主要方向的列车能不！改，变，运行方？向通过？接轨点其《优点是可使接轨线路！上的：大部分列《车不：产，生折角运行以—减少接轨《点车站作业》量和交叉干》扰   ！。。  2 《 新线、新建岔线】如在区？。间与正线接轨除【影响区间《。通过能力外还增【加了不？安全：因素所以新线—、新建岔线》不应在区间与正【线接轨在《枢纽和车站范—围内为调整》列车：到发的运行》线路、提高车站的咽！喉和：作业能力等》设计的进《出站：疏解线路《其，行车速度不高为【节省工程《而在区？间正线上接》轨此时为保证—。行车安全应在接轨】地点设置线路所【或辅助所 】  ？   3  路段设！计，行车速度120k】m/h？及以上的线路上【岔线：、段管线不宜—在，站内正线接轨以【保证正线的行—车安全当站内有平行！进路或隔《开道岔并有联锁【。装置时能保证车站接！发列：。车的安全可不另设安！全线机务段和客【车整备所《一般均与车站纵列布！置由于机务》段与车站有明确的站！、段分区出段机车】。必须在分界处（即机！务段的闸楼）停【留，经车站调度同意【后，才能出段；客车【整备所出所的客车】车底必须在进站信】号，机或调车信号—机前停？车待信号《开，放后：才能进站；另外尚有！平行进路或隔开道岔！并有联？锁装置能保》证行车安全因此【均可：不设置？安全线当机务段【和客：车整备所与车—站为横？。列布置时则根据具体！情况研究设置机待线！或牵出？线 ？ 《3.：1.10  目前我！国客货？列车共线运行的【Ⅰ、Ⅱ级单》线铁路平《行运行图《列车对数多》在20对以上客运列！。车又占相当》大比重为提》高客车？的安全度铁》道部铁鉴[198】8]637号文关】于为保证客运列【车与客运列车或与】其他列车同》时接发设置隔—开设备的条件中规定！“，设计年度通过—能力要求在平—行运：行图18《对以上至《24对？的，客、货混跑单线铁】路考虑满足客运列】车与客运《列车或与其他列车】的同：时，接发条件《的车站占其车站总】数的20《％～3？0％”；《“设计年度通过能力！。要求在平行运行图】2，4对以上的客、【货混：跑单线铁路考虑满足！。客运列车《与，客，运，列车或与其他列车】的同时接发条件【的车站占《。其车站？总数的30％—～40％当》单，。。线能力利《用，率超：。过75％及以上【。时可适当《增加前述《。百分：数”根据《。该规定匡算单线【铁路区段中每隔4～！3个及？3～2个《区间选定1个车站】设置客运列车与客运！列车或与其》他列车同《时接入（或发接）客！、货列车的隔开设备！ —    设置条【件还规定应结—。合车站性质在单复】。。线，的过渡站、限制区间！两端：站、给水《和凉闸技术作业站、！枢纽前方站》、局界站按均衡【分布合理选择；双线！铁路除到发线偏【侧设置、《站台偏侧设置等情】况外一般可不—。。考虑设置隔开设备】 —    设置要求】。规定考虑《双方向同时接车【可仅考虑每方向有】一股到发线按单【方向使用在》对角象限设》置一对隔开设—。备；一般按》单方向左《侧行车设《置隔开设《备若车站Ⅱ、—Ⅳ象：限设有？牵出线？等站线可利用或可明！显节省？工，程时则可按》右侧行车设置隔【开设备；《有第三方向》引入的车站》一，般按其中两》个方向考虑设置【隔开设备 【 3.1.1】1  本条是引用】现行技规的有关规】定，但设计中在接车线】。末端能？利用其？他站：线、次？要站线？或岔线作隔开设【备时如图2所示在】接车线末端可不另】。设安全？线 》 ：   】  按现行》技规：规定列车在任—何，线路坡道《上的紧急《制动：距离：。限，值运行？速度不超过9—。0km/h的货物】列车为800m；】运行：速度90km—/h以上至》120？km/h的快—运货物列车》为1100m；运行！。速，度不超过12—。0km/《h的旅客列车为【800m；运行速度！120k《m/：h以上至140km！/h的旅客列车为】1100m；运【行，速度140》k，m/h以上至1【60k？m/h的旅客—列车为14》00m；运行速度】16：0，km/h以上至2】00km/h—的旅客？列车为2000m】。 —3.1？.12  本条【说，明如下 — ：     1— ， 安全线有》效长度的《规定是根《。据一台救援》吊车：吊起脱轨机车—作业所需的长度并】使该作？业不影响其他线【路列车？运行的原则确—定的：。    ！ 2：  设置安全—。线纵坡是为了提【高进入安全线—车辆的安全性由于其！纵坡大？小往往受相邻线路纵！坡及线间距的控【制故不能具》体规定其坡率—设计时？应，尽量采取较》大的上坡道 】 ：     》3  各《种线路上《的安全线都应—设置：缓冲装置如挡车器、！车挡等 —。    — 4  为》使事故？列车不影《响正线的运行设置了！。防，止事故列车不脱轨】或不侧翻的》护轮轨？护轮轨应《由道岔末根》岔枕起用混凝—土桥枕铺至》。车挡：其进：口处按道岔》内护轮轨开口—尺寸办理《采用土堆式车挡其】后的止轮土基长1】5m顶宽4》.5：m用粘性土》夯填至轨面》下1m均以草皮防】护安：全线有条件时设计】为曲线？是为了使列车头【部的：。。。。侧翻车辆倒向—正线时不致影响正】线   ！  5  安全【线不应设《在桥上是为了避免】发生事故的列车翻】于桥下或毁坏桥【。梁；安？全线不应设在—隧道内是为了使事故！列车施救《的，工作面？大些以尽快恢—复运：营因：此，在采取各种措施（】。。如调整进站信号机】前方的纵《坡使：制动距离内的进站下！坡不超过6‰；不选！定，该车站为能》同时：接入或发《接客、货列》车的车站《；在桥隧前或延伸至！桥隧后适当地—点设置？安全线等）》后仍不能避免在桥上！和隧道内设安全线时！。。则设在桥上和隧【道内：的安：全线其车挡后的路基！设计应按本条第4】款的规定办理 【  —   6  安全线！。曲线地段与相邻线的！间距是根据安全线】的布置形式、车辆】高度：。等条件确定》的其值应能保证机车！、车辆侧翻》时不影响相》邻线的行《车安全 】 3.1.1—4 ： 在配属调机的区】段站、编组站、货】。运站、工业》站、港湾《站和调车《。作，业量大？的中：间，站上如使用内燃【机车：作调机时应在调车】区附近设调机—整备设备《以减少调《机，的非生？产，时间提高《作业：效率目前在这—些站上设有调机【整备：设备已很普遍设计时！。可根据？车站作业的需要和距！机务段的《远近在作业》区，附近设置《调机整备设》备 ？ 《3.1.15 】 ： ： ，   1  当行车！速度不高时可设置一！处平过道供车—站工作人员》和旅客使用平—过道宜设《在站房附近便于【车站工作人员照【顾旅客？。；，当站：内设置旅客》天桥时也《可在车站中部设【一处平过道当—行，车速：度较高？行车密度较》大时为保《证人身安全车—站，内不应设置平过道 ！  —。   ？2  在客车整【备所由于《整备：线上的客车车—底，需要供应食品、备品！材，料、：配件及工具》等故应在整备—。。线上设置平过道【当整：备线：。为贯通式时应设两】处平：过道：；当整备线为—。尽头式时只需在【头部设一处平过【道尾：部则利用所》内道路 ！    3  【对有列检作业的【到达场？、出发场、到发【场或编发场为—便利装运检修机具】和运输配件的—小，。车通行？可，根据需要《在车场设置横跨线路！且与车？站道路相《连，接的：平过道平过道宜设在！。车场：端部或警冲》标外具？体，设置位置以》能减：少对车站的作—业干扰便《利运输小《车跨越？线路而又与列检人员！休息室或车辆段【、列检所联系方便为！。原则： ， ？     4 】 在设有车辆减【速器或道岔采用集中！控制：的驼峰上《减速器制动夹—板，、电动转辙机及各种！零部件较重需要用运！输工具运《到现场？或备料场地；同时还！要，考虑在必要条件下】消防车能开》到驼峰溜放部分【附，近因此？通往这？些地方的《道路在跨越驼—峰线路的适当地【点应设平《。过道 《 ：     5 】。 车站内其》他，场、段、《所指客运整备场【、，机，务段：、车辆段《。、乘降所、站修所】等如作业需要可【设平过道 ！ ，3，.1.16 — 以往由于对站内】道路的？设计重视《不够：有的车站《没有道？路系统有的与城镇或！地方道路不连通有】的由于车站的—改建占用了道路因】此给车站的消防【、交通和作业—联，系造：成很大困难有几个】编组站曾因火警【时消：防汽车开不进来【。造成了？损失 【     为满足消！防、救护和》站内设备检修的【。需要便于车》。站内场、段、—所材：料及生活物资—的供应？和各：场、段、所》之，间的联系在》站内应设有道路【。系统；区段站及以上！大站由？于线路和设备多【配置主要为消—防服：务外包车场的道【路就显得更为重要该！道路尽量《靠近车场《便，于对：由，车，场内紧急调》至，。车场边线或牵出【线等的失火车列进】行施救并宜成环形且！应与地方道路系统】有方便的联系— ，     ！站内：道路：包括三类通》。往站房、车》场、货场《、，。机务段、车辆—段，以及其他场、—段的：道路；各《场、段？之间的道路；各【场、段内《部，的道路 — ？    站内—铁路跨？越主要道路的跨线】桥其净高和》净，。宽，应能：通过消防和运输【车辆：按现行国家标—准建筑设计防火规范！的规定？穿过建筑物的消防】车通道？其净高和《净宽不？应少于4m消防【车道的宽度不应【小于3？.5m道路上部遇有！管架：栈，桥等障碍物》。时其净高《不应小？于4m尽端式消【防车道应设回—。车道或？面积不小于12【m，×1：2m的回车》场行人密度》很大的道《路当与行车次数【较多或有《大量调车作业的铁路！交叉时？也应：设立体交《叉设备 【 3.1.19 ！ 铁：路车站？及枢纽设《计，的涉及面较广是一项！总体性？较强的系统工程【设计文？件系：由诸多专《业协同？完，成的因？此各专业应》紧密配合、相—互协调共同研究【和确定设《计标准、规》模和方案以保证【设计文件质量 】     区！段站及以上大站【。范围：内的驼峰至调车【场地段各车场、机务！段内及旅客站—房前：的基本站台等处往】往建有由各相关专业！设计的各类构筑【物如地下电（光【）缆沟（《槽）、给排》水管、站场排水【沟，（槽）、防雷接地】等设施这些设—施（含预留发展【的设施）纵横—交错对其平》面位置？和高程应进行综合考！虑统一规划以避免】设，计的相互《干，扰和：施工的重复返工【 ， ，