， 3  车站】设计的基本》规定： ， 【 3.《1  ？一般规定 — 3.】1.1 《 站内建《筑限界应符合现【行国家标准标准轨】距铁：路建筑限《界GB 14—6.2的《规定表3《.1.1中序—。号1、6、7—的有关内容》系，按站场作《业要求制《定的  ！   高出轨—面12？50m？。m，的旅客？站台与客车底板【面基本相平为行动】不便旅客乘车提供方！便 — ，    高》出轨面500—mm的旅《客站台的站台面基本！上与客车最低一级】踏，步相平便《。于旅客？乘降 【 ，。   ？ 以上两种站台均不！适用于正线或—通行超限货物列【。车到发线一》侧因：这两种站《台不能满足轨面【以上1100—mm高度处下部超】级超限列车装载【。宽度的？要求 】  ：。  高出轨面300！mm的旅客站台面低！于客车？最低一级踏步旅【客乘降条件》稍差只适应于正线或！通行超限货物列车】的，。到发线一侧 】  《   清扫或—扳道房？和，围墙：外缘距线《路中：心线不小于3500！m，m系考虑《调车和车站工—作人员通行的—需要改？建车站在困难—条件：下该距？离可保留不小于3】000mm 【 3.—1.2  在线路】的曲线地《段上：各类：建筑物和设备至线路！中心线？的距离及线间距【须按规定加宽加宽】公式：为  】   曲线内侧加宽！（mm） 】 》。    — 曲线外侧加宽（】mm） 【 ？ 《     》式中 ？ R曲线半径（【m）；？  【        】 H计算《点自：轨面算起的高—度（mm）；— 》  ：。。     》  ：  h？外轨：超高（m《m） 《    【 位于曲《线内侧的旅客—站台如线路设有外轨！超，高，时须降低站》台，高度降低站台—的数值为0.—6倍外轨超高度其】数值来源《如下（见图1） ！ ？ ： ？ ，。 3.1《.3 ？ 站内两平》。行，线，路的中心线间须【有一定距离》这一距离一方面须满！足建筑限界或机车】车辆限界的要求另一！方面还须满足在两】线间装？设行车设备或—进行作？业活动的需要本条文！表3.1.3中【。各项规定的说—明见表2 【 ： — ： ： 3.1—.4  本条说明如！下 【 ，   ？1  电力机—车及由电力机车【牵引：。的列：车或车组通行的【。线路应架设接触网出！发线、编发线—在发车？作业端架《设接：触网的范围》根，据保证电力机车【能，与出发车列顺利连】挂、尽？量缩：短，悬挂接触网的长度、！接触网支柱排—列，整齐合理、技—术经济？效果好和保证调车】作业安全等因素确】定，在有：效长度范《围内：接触网？架设范围单》机牵：引时：。不短于100m【；双机或三机牵【引，时应不超过200】m ：。。   【 ， 2  为》了便于摘挂列—车的本务《机车进行《。调车作业中间站【的货物线和牵—出线均应架》。设接触？。网当装卸线有—起吊设备架》设接触网后不能【保证作？业安全时在起吊设备！工作区域内不应架设！接触网本务机—车，。进，行调车时可以根【据线路？条件采用附挂车组的！方式对不能架—设接触网《的，线，路进行取《送车作业 】     3  ！有些车站的》牵出线？、货物线、》段管线或岔线经过】技术：经济比？较认为不能或—不，宜架设接触网—时应在该区》段范围内统一考虑】配备内燃调》机和小运转机车；并！在适：当的车站《内设：置调车机车停留线和！必要的机车整备【设备有些整备点也可！以与附？近机务？段合并考虑 】     【。4  调车线不架】设接触？网的主要原》因是保证调车作业】安全接触网导—线为25kV—高压交流《电，按，现行铁？路技术管《理规程？（以下简称技规）规！定调车人员站在车辆！脚，踏板（闸台》）操：作手闸制《动时带电接》触导线距《人体：应，不小于？2000mm—因此：车，辆，闸台高度《不得高于《2200m》m计算公式》如下 — —    》。 式中  H台车辆！闸台高度（mm【）； 】     》。 ，    HD接【触导线？距轨面高度》采用6200m【。m；：    ！      — h人体《。高度采用2000m！m； ？ ：     【      —S接触导线与人体的！最小安全距离规定为！2000m》m 《  《。   由于P—50及P60—型棚车闸台离轨【顶高度分别为3.】4m和3.2—m都超过《2.2m高度危及调！车作：业人员安全所以【凡有手闸《制动的调车作业的调！车线或调《车线路？均不架设接》触网 【     有大【型起吊设备的装卸】线，、货场、车辆段段管！线和：站修线因有起重机】。械、架空管》线和修车台等—设备：与接触？网有干扰；且工【作人员？在高处作业对人身及！设备均不安全故不】应架设？。接触网 》 ，。     【内燃机车停留线及】其整备线上因经常有！人在机车《上进行日常擦车【。、检查？维修保养等作—业为保证人》身安全不应架设接触！网  】   电力机车受】电，弓与接触导线滑动】磨，。擦容易？发生电弧对》挥发：性，很强的轻油、—汽，。油、液化石》油气有？引燃、引爆危险【故储存这类》货物：的油库和仓库专用】线，路不应架设接触网】这类专用线路和架设！接触：网的线路接》。轨时在接轨处的道岔！后第一节钢轨轨缝应！设置良好的绝缘【节，以，避免感应《电流通？向专用线路 ！     —5  ？区段站、《编组站和其他—大型车站《内当有几个方向的】线路引入并有几种】牵引种类时到发线往！往需要分《方向别？或线路别使用此时到！发线架？设接触网的范—围确定应充分考【虑电力机《。。车的走行《条，件、到发线利用【率和使用《的，机动灵活性 ！ 3.1.—5  站内沿—线路方向的接触网】支柱：间，距直线地段》通常为5《。0m左右软横—跨跨越？线，路数规？定，不应超过8条支柱】横，跨，距离也是《50m左右在站内一！般，采用角钢《焊接成桁架》式的：钢，柱承受较《大力：矩的大容量》钢柱其混凝土—基，础帽较大约为1【.5m？×1.2m》露出地面0》.1～0.》2m对站《台上的客、货运设】备和道路有一定妨碍！故应全面考虑—对站内各项设—备的影响适当确【定接触网《。支柱：位置：。使支柱纵《横布置？协调：合理：    ！ 站内？凡是先做土石方【但暂缓铺轨的线【路及：道岔或咽喉区—属于将？来有可能《发展的范《围在布置《接触网支柱时宜全面！考虑近远期》结合、经济合理和】信号通？视条件？良好等？因素为将来增加【或延长预留》的线路和道岔时【尽量少拆少改接【触网支柱减少改建时！对，行车的干扰》   】  ：支柱边缘至货物【站台边？缘距离？要考虑与本规范10！.，2.5条规定协调一！致使机动车在站台】上行：驶通顺？安，全并有利《于货位码齐》充分利用站台面【有效面？积  】。   既《有车站进行》电，气化改建确有—困，难时接触网》支柱边缘距离站【台边缘在任何情况下！不应小于2m以便】车门：对准支柱时不致影】响旅客上、》下车或货物》装卸作？业 3】.1.6  本条】说明如下 】    》 1  《按直线？。建筑接近《限界：电力机车《。牵引的？线路的跨《线，桥在困难条件下的最！小高度为620【。0m：m当既有梁底至桥下！线路轨面的净—高为不小于》5800m》m时为？了充：。分利：用既有设备节—省改建？。工程量则应根据具】。体情况？认真进行检算并【。采取限？制通过的超限—货物的等级、限【制行：车速度或采取停电通！过等措施规》。定特定使用条件并有！足够：根据的情况下方【可使用 》     】。2  驼峰》。跨，线桥：下机车走行线—轨面高程一般—受地下水位影响且控！制车站有关车场【的高：程影响全《站土石方数量—较大故应《压，缩驼峰跨线桥净【高机车走行线—不考虑？通行超限《货物车辆《机车走行线的接【触网导线至轨—面的最小《高度采用5250】mm再？。考虑跨线桥下接【触导线？弛度带？电体距固定》接地体最小空—间隙和？包括接触导线—体高度、施工—误差：、工：。务起落？道等因素梁底至机车！走行线轨面净—高可以？采用6000—mm在困难情况下】可以采？。用，。不小于5800【mm 【     确定跨】线桥下？梁底至桥下》站线轨面最小高度】58：00mm考虑因【素，如下 — 【     式中【。  H0《跨线桥？下梁：底至线？路，轨面净高（mm）；！   】        H！D，接触导线距轨面高度！；机车走行线—的最低？高度可？采用5250m【。。m； 】。       【 ，。。  ƒ接触》导线弛度随》两悬：。挂点间距《离、导？线重量和张力而变化！。梁底不设承力—索结：构最大按20—0mm考虑； ！ ，。   《    《 ， ，  ：。△h包括接》触导线体高度、施】工，。误，。差、：工务起落道等因【素按不？超过60m》。m考虑； 》     ！    《  △S带电体距】固定接地体最小【。空，间隙采用《困难值24》。0，mm（？重雷区及《距海岸线10k【m以内的《区段采用此值—时须相应采用防雷措！施并留余量5—0mm？）  】   曲线地—段当设置外轨超高时！。应根据计《算另行加高接触【导线通？过，桥下以后按3‰（】困难时？不，大于：5‰）的变坡率【。逐步：。调整到桥外的正常高！度此变坡率不—是对：水平面而是对—轨面而？。言例如线路坡—度为10‰时—导线可用10‰＋3！‰＝13《‰的变坡《率 【3.1？.7  选择货【物列车到《发线：。。有效长度应综—合考虑输《送能力、牵》引重量地形条件和相！邻线路统一牵引等四！。个因素？    ！ 输：送，能力是客《观要求是四个因素】中的主要《因素：到，发线有效长度—所能适应《的输送能力视设计的！最大通过能力而【。定   ！  货物列车到【发线有效长度与牵引！重量大？。。小的：关系在蒸汽牵—引年代由于动力的】发，展受到限制货物列车！到发线有效长度主】要，是以采用的机—车类型所《牵引的列车长度作】为确定的依》据由于内燃、电力牵！引的大力采用可【以，多机：并联为增《加牵引力提高列车】重量创造了》条件：。。在这：种情况下货》物列车到发线有【效长：度又反过《来控制牵《。。引重量 】    《 关：于货物列车到发线有！效长度与地形条件的！关系我国幅员辽阔】有平原、丘陵和【。地，势，陡峻的山岳》地区地形较为复【杂现有铁路基本【形成以平原、丘陵】地区6？。‰和山岳地》区1：2‰的两种》限坡系统在限坡【与地形条《件基本适应这一前提！下增加有《。效长度对工程的影响！主要是桥隧和土石方！。数，量，的增加在不同地形】条件和桥《隧比重？。的情况下有》效长度从8》50m？增加到？。1050m对工【程的影？响见表3所》列数值（《供参考）如有—效长度从《1050m再—增加到？125？0m比？表，中情况增加的—工程还将增加一【倍这：说明有效长度标准越！高对：工程影响越》大因此有效长度与】。工，程量的关系是有效长！度的增长将使工程量！增加；有效长度【越大增加的》比重越大；地形困难！程度：越大增加的比—重，也越大 — ， ：    ！ 货物列车到发【线有效长《度和相邻《线路：的统：。一牵：引配合问题由于铁路！货运量？中有很大部分—需经过几次中—转才能到达目—的地相邻线路到发线！有效长度《不，一致：时就会产《生列车的换重作【业增加列车在中转站！的作业和停留—时间目？前，。我国东北、华北【、中南、华》东的几条主要长大铁！路基本形《成牵引重《量为3000～【3500t》、有效长度为—8，。50：m的系统电气化后将！形成：有效长度105【0m的系统为—。大宗货物组》织远程直达运—。输创造了有利条【件 ？ ？。     货—物列车到《发，线有效长《度过长或过短—对运营都会产生不】利，的影响在满》足一定运量的—条件下采用较—长的有效《长度可以提高—列车牵引重量—相对：减少列车对数—及和对数有关的费】用对：单线铁路还可减少】会车次数提高旅行速！度从而提《高运营效率；—但有效长度过长【会增加车辆》集结时间和费用为】更多的组《织直达运输带来不】便相反有效长度【过短则会《。因列：车对数？和会车次数多—而降低旅《行速度和运》营指标？目前在国内铁路网中！沿海：几条主？要长大铁路基本形】成850m有效长】度或即将形成105！0m有效长》度的双线系》统而：内地几条主要铁路】。。基本形成650m】或850m有效长】度的单线系统这【和国内铁路运能要】求基本上是相适应】的货物列《车到发线有效长度】的上限是《以双线铁路为基础制！定的下限是以单线铁！路为：基础制定的 ！     近期】由，于运能要求低可【采用较远期》为短的有《效长：度以减少近期工【程和：延，缓土地占用根据有关！资料统计分析—在平坦地区》修建铁路所占用的土！。。地几乎全部》为，耕，地；：。丘陵地？区约为70％耕【地30％可垦地；山！岳地区约为》30：％可垦地《修建1k《m，铁路平均需》。占用30《。。～65？。亩土地故即使延【缓占：用也具有很大意义 ！。。。    】 重载运输是指担负！煤炭、矿石等大宗】散装：货物：的长、大、重列车运！输根据铁路运输发】展需要运《输量强？大的煤？炭、矿石可由专【用铁路把矿山—基地：与港埠或工》。业企：业，连接：。起来使重载列车【越过编组站》直接运行这种—。列车采用多》机牵引列车》重量超过万》吨车列长度》达1500m以上单！线年输？送能：力，可，达3：0～40Mt因此担！负重载运输》专用铁路的到发线】。有效长？。度应根据《需要在可行性—研究报告中另行【规定：  【   既有车—站改建增《铺到发线时如因增】加少量线路而需【拆铺大部分道岔区、！增加大量《土，石方工程或改建【。桥隧建？筑物对个《别，到发线的有效长度】可适当？缩短但不应超过【20m由于到发【线有效？长度包括了停车附】。加，制动：距离30m》在内故比《规定：。有，效长：度减短了20m的】到发：线仍能接入》规，定长度的列车但【是附加制《动距：离不足30m时列】。车进站需一度停【车再以缓慢的速【。度进入车站延长了】。列车到？。站时间因此在特殊】情况下经《铁道部批《准方可采用上述措施！ —3.1.8 — 在：单，线或双线区段内【选定3～5个会【让，站、越行站》。。或中间站能》保证超限货物列【车在站办理会让【和越：行其主？要目的是为》调整列车《运，行为了让行动—不便的旅客能使【用高站台设计—中尽量选定》在设有低站台—。的会让站、》越行站、中间站（】客运：。量较小中间站可设】低站台）或》到发线数量》较多并设有高站【台的中间站该—中间：站的到发线》数量：除了邻靠基本站台和！中间站台《的到发线《。外单：线铁路另有1条【到发线和双线铁【。路，。另有：2条到发线》（可设在正线的【一侧或两侧）满足】上、下行超限—货物列车的会让【和越行的要求且区】段内选定的车—站较均？匀，分布在换挂机车的区！段站：及编组站等》大站上也应按规定】有通行装《载，宽度为235—0mm超级》超限货物《列车的线路指定【通，行超限货物》列车的到发线与【相，邻正线或到发—。线的线间距应按【本章第3.》1.3条《的有关规定采用 】   【  除选定》的车站外当到发线】与正线的间》距为5m线间—装有高柱信号—机时：。到发线仍可通行一】级和二级超限货物】列车只对通行最大级！超限货物列车受到一！定的限制因此一般】的超限货《物列：车实际上仍可在【区段内任何车站上办！理会让或越》行待避对线路—通，。过，能力影响不》大个别？线路行车密度很大】而且开行最大级【超限货物列车较多】时如果机车装—有连：续式机车自》动信号设备正线上设！置矮：型信：号机则到《发线与？正线的间《距为5？m亦能通行最大级超！限货：物列车此时在区段】内的中间站办理超】限货物列车的—会让或越行待—避就不受限制— 3.】1.：9  本条及—以后：条文中凡用“岔线”！一词系根据现行技】规，中，“岔线是指在区间或！站内接？轨通向路内外单位】的专用线路”—的规定采用其意为路！内的各种专》用线路和路外的【铁路专用线 ！     1 】 新线与既有—线的接轨布置应保】证主要？方向的列车能不改】变运行方向通过【接轨点其优点是【可使接轨《。线路上的大部分【列车不？产生折角运行以减少！接轨点？车站作业量和交【叉干：扰 ？ 《    2  新线！、新建岔线》如在区间与正—。线接轨除影》响区间通过能力【外还增？加了不安《全因素所以新线、】新建：岔线不应在区间与】正线接轨在枢—纽和车站范围内【为调整列《车到发的运行线【路、：提高车？。站的：咽喉和作业能力等】设计的？进出站疏解线路【其，行车速度不》高为：节，省，工程而在区》间，正线上接轨此时【为保：证，行车安全《应，。。。在接轨地点设置线】路所：或辅助所 】    》 3  路段设计】。行车速度1》20km/h及以】上的线路上岔线【、段管？线不：宜在站内正》线接轨以保证正【。线的行车安全当【站内有平行进路或隔！开道岔并有》。联，锁装置时《能，保证车站接发列车】的安全？可不另设安》全线机务段和客车】整备：。。所一般均与车站【纵，列布置由于》机务段与《车站有明确的站【、，段分区出《段机车必须在分【界处（？即机：务段的闸《楼）停留经车站【调度同意后》才能出段；客—车整备所《出所的客车车底必】须在进站信号机或】调车信号机前停车待！信号开放《后才能进站；另【外尚有平《行，进路或隔开道岔并有！。联锁装置能保证行车！安全因此均可—不设置安全线当机务！。段和客车整备所与】车站为？横列布置时则根【据具体情况研—。究设置机《。待线或牵出线— 3.】1.10  目前】我国客货列车共线】运行的Ⅰ、》Ⅱ级单线铁》。路平行运行图—列车：对数多在20—对以上客《运列车又占相当大】比重为提《高客车？的安全度铁》道部铁鉴[19【88]637号文关！于为保证客运列车】与客：运列车或与》其他列车同时—接发：设置隔开《设备的条《件，中，规定“设《计年度通过能力要】。求在平行运》行图18对以上至】24对的客、—。货混跑单线》铁路考虑满足客运】列车与客运列车或与！其他列车的同时接发！。条件的车站占其车】站，总数的2《0％～3《0％”；“设—计年度通《过能力要求》在平行运行图2【4对以上的》客、货混跑单—线铁路？考虑满足客》运列车与客运列车】或与其他列车的同】时接发条件的车【站占其车站总数的3！0％～4《0％当单《线能力？利用率？超过75％及—以上时可《。适，当增加前述》百分数”根据—该规定匡算单线【铁路区段中每隔【4～3个及3～【2个区间选定1个】车站设置客》运列车与客》运列车或与其他【列车同时接入（或】发接）客、货列车的！。隔，开，设备 》     设置！条件还规定应结合车！站性质？在单复线的过—渡站、限制区间两】端站、给水》和凉闸技《术作业站、枢纽【。前方站、局界站按】均，衡，分布合？理选择；双》线铁路除到》发线偏？侧设置、《。站台偏？侧设置等情况外一】般可不考虑设置隔开！设备 【     设置【。要求规定考虑—。双方向同时接车【可仅考虑每方向有】一股到发线按单方向！使用在对角象限设】置一对隔开设备【；一般按单方向【左侧：行车设置隔开设备】若车站Ⅱ《、Ⅳ象限《设有牵？出线等站线可利【用或：可明显节省》工，程时则可按右侧行车！设置隔开设备—；有第三方向引入的！车站一般按》其中两个方向考【虑，设置隔开设备 ！ ， 3.《1.11 》 本条是引用现行技！规的有关规定但设】计中：在接车线末》端能：利用：其他：。站线、次要站线【或岔线作隔开设【备时如图2所—示在接车线末端【可不：另，设安全线《 】  》 ， ，。 按现行技规规【定列车在任何线【路坡道上的紧急【制动距离限值运【。。行速度不超过9【0km/《h的货物列车为80！0m；运行速度90！km/h以上至1】20km/h—的快运货物》列车为？1100m；运【行速度不超过120！。km：/h：的，。旅客列车为80【0m；运行》速度120km/】h以上至《1，40km《/h的旅客列车【为，1100m；运行】速度140k—m/h以上至16】。0km？/h的旅客列车为】1，4，00m；《运行速度1》6，0km/《h以上至200k】。m/h的旅客列【车为2000m ！。 ： 3.1.12 ！ 本条说《明如下 》     】1 ： 安全线有效长度的！。。规定是根据一台救援！吊车：吊起脱轨机车作业】所需的？长度并使该作业不影！响其他线路列—。车运行？。的原：则确定的 ！     2—  ：设置安全《线纵坡是为》了提高进入安全【线车辆的安》全性由于其纵坡【。大小往往受相—邻线：路纵坡及线间—距的控制故不能具】体规定其坡率设计】时应尽？量采取较大的上坡道！ 》   ？  3  各—。种线路？上的安全线都应设置！。缓冲装？置如挡车器、车挡】等   ！  ：4，  为使事故—列车不影响》正线的运《行设置了《。防止事故《列车不脱轨或不侧翻！的护轮轨《护轮轨应由道岔末根！岔枕起用《混凝土桥枕铺至车挡！其进口处按道岔【内护轮？轨开口尺寸》办理采用土堆式车】挡其后？的止轮土基长15】m顶宽？4.5？m用粘性土夯填至轨！面下1m均以草皮防！护安全线有条件时设！。计为曲线是为—了使列车头部的【。侧翻车辆倒向正线时！。不致影响正线—    ！ 5  安全—线不应设在》桥上是为了》避免发生《。事故的列车》翻于：桥下或毁坏桥梁【；安全线不应—设在隧？道内是为了使事故列！车施救的工作面大些！以尽快恢复运营因此！在，采取各种《措施（如调整进站】信号机前方的纵【坡使制动距离内【的，进站下坡不超—过6‰；不》选定该车站》为能同时接入—或发：接，客、货列车的—车站；在《桥隧前或延伸至【桥隧后适当地—点设置安全线等）后！仍不能避免》在桥上和隧道内设】安全线时则设在桥】。上和隧道内的安【全线其？车，挡后的路基设计应】按本条第4》款的：。。规定办理 —。。。。     6！  ：安全线曲线地段与】相邻：线的：间距是根据安全线的！布置形式、车辆高度！等条件？确，定的其值应能保证机！车、车？辆侧：翻时不影《响，相邻线的《。行车安全 — 3.1【。.，14  在配属调】机的区？。段站、编组站—、货运站、工业站】、港：湾站和调车作业量】大的中间站上—如使用内《燃机车作调机时应】在调车区附》近，设，调机整备设》备以减少调》机的非生产》时间提高作业效率】目前在这些站上【设有调？机整备设备已很普遍！设计时可根据车站作！业的需要和距—机务段的远近—在作业区《附近设置调机整备】设备 —。 ， 3.1.1—5   ！  1  当行车速！度不：高时可设置一处平过！道供车站工作人员】和，旅客使用平》过，道，宜设在站《房附近便于车站工作！人，员照顾？旅客；当站内设置旅！客天：桥时也？可，在，车站中部设一处平】过道当行车》速度较高行车密度较！大时：为保证人身安全车站！内不应设《置，平过：道，  【   2 》 在客车整备所由】于整：备，线上的客车车底【需要供应食品、备品！材料、配件》及工具等故应在整备！线上：设，置平：过道当整《备线为贯通式时应设！两处平？过道；当整备—线为：尽头式？时只需在头部设一】处平过道尾部—则利用所内道路【 《。     —3  对《有，列检作业的》到达场、出发—场、到发场或—。编发场为便利装运】检修机具和运输配】件的小车通行—。可根据需要在车场】设置横跨线路—且与车？站，道路相连接的平过】道平过？道宜设？在车场？端部：或，警冲标外具体设置位！置以能减少对车站的！作业干扰《便利运输小》车跨越线路》而又与列检人—员休息室或车—辆，段、列？检所联系方便—为原则？ ： 《  ：  4  在设有】车辆减速器或道岔采！用，集中控？制的驼峰上减速器】制动夹板、电动转】辙机及各《种零部？件较重需要》用运输工《具，运到现场或备料【场地：。；同时还要》考虑在必《要条：件下消防《车，能开到驼峰溜放部分！附近因此通往—这些地方《的道路在跨越驼【。峰，线路的适当地点应设！平过道？ —    5》。  车站内其—他场、段、》所，指，客运整？备场、机务段、车】辆段：、乘降所、站修所等！如作业需《要可设平《过道 【 3.1.1—6  ？。以往由？于对站内道路的设】计重视？不够有的车站—没有道路系统—有的与城镇或地方】道路不？连通有的由于车站的！改，建占用了道》路因此给车》站的消？防、：交，通和：作业联系造成很大】困难有几个》编组站曾因火警时】消防汽车开不进【来造成了损》失 【    为满—足消防、救》护，和站内设备检—修的需要便于车【站，内场：、段、所材料及生活！物资的供应和各【场、：。段，、所之间的联系【在站内应设有—道路：系统；区段》站及以上大站由【于线路和设备多配置！主要为消防服—务外包车场的道【路就显得更为—重要该？道路尽量靠近—车场便于对》。由车场内紧》急，调至车场边线或【牵出线等的》失火车列进行施救】并宜成环形且应与】地方道路系统有方】便的联系 】 ：    站内道【路包：括三：类通往站房、车场、！货场、机务段、车辆！段以及其他场—。。、段的？道路：；各场、段》之间：的道路；各》场、段内部》的道路 ！   ？ 站内铁路跨越主】要道路的跨线桥其】净，高和净宽应能通【过，消防：和运输车辆按现行国！家标准建筑》设计防火规范—的，。规定穿过建》筑物的？消防车通道其净高】和净宽？不，应少：于4m消《防车道的宽度不应】小于3.5m道路上！部遇有？管架栈桥等障碍【。物时其净高不应小于！4m尽端式消—防车道应设回—。车道或？。面积不小于12m】。×12m的回—车场行人密度很大】的道：。。路当与行车次数【较，多，或有大量调》车作业？的铁路交叉时也【应设立？体交叉设备 【 3.—1.19 》 铁路车站及—枢纽设计的》涉及面较广是一项总！体性较？强的系统工程设计文！。件系由诸多专—业协同完成的因此各！专业应紧密配合、相！。互协调共同研究【和，。确定设计《标准：、规模和方案—以保证设《计文件质量 【。 《    区段—。站及以上大站范围】内的：驼峰至调《车，场地段？各车场？、机务段内及—旅客站房前的—基本站台《等处：往往建？有，由各相关专业设计的！各类构筑《物如地下《电（光）缆沟（【槽）、给排水管、】。站场排水沟（槽）、！防雷接地等设施这】些设施？（含预留发展的设施！）纵横？交错对其平》。面位置和高程—应进：行综合考虑统—一规：划以避免设》计的相互干扰和【施工：的重复返工 【