3  车站！设计的基本规定 】 ， 【 3.1 》 ，一，般规定 —。 3.【1.：1  ？。站，内建筑限界》应，。符合现？行国家？标准标准轨距—。铁，路建筑？限界GB 146】.2：的，规定表3.1.【1中序号1、6、7！的有关内《容系按站场》作业要求制定—的 ： 《     》高出轨面1250m！m的旅客站》。台与客？。车底板面《。。基本相平为行—动不便旅客乘车提】供方便 — ：   ？  高出轨面—500mm的—旅客站？台的站台面》基本上？与客车？最低一？级踏步相平便于旅】客乘降 】     》以上：两种站台《均不适？用于正线《或通：行，超限货物《列，车到发线一侧因这两！种站台不能满足轨】面以上1《10：0mm高度处下部超！级，超限列车装载宽【度的：要求  ！   高出轨—。面300《mm的旅《客，站台面低于客车最低！一级踏步旅客乘【。降条：件，。稍差只？适应于正线或通行超！限，货物列车的到发【。线一侧 ！    清扫或【扳道房和围墙外缘】距线路中心线不【小于3500mm系！考虑调车和车站【工作人员通行的需要！改建：车站在困难条件【下该距离可保—留不小？于3000mm ！ 《3.1.2 — 在：线路的曲线地段【。上各类建《筑物和设备至—线路中心线的距【离及线？。。间距须按《规定加宽加》宽公式？为   ！。  曲？线内侧加宽（mm】。） 【  【 ，。  曲？线外侧加宽（mm）！ 》   ！  式中  R曲】线，半径：（m）； 【   》      —  H计算点自轨】面算起的高度—（mm）；》   】   ？  ：   h外》轨超高（《mm） ！    位于—曲线内侧的旅客站】台如线路设有—外轨超高《时，须降低站台》高度降低站台的【数值为0.6倍外】轨超高度其数值来】源如下（见图1） ！ — 3—.，1.：3  站内两—平行线路的中心线】间须有一定距离这】一距离一《方面须满《足建筑限界或机车】车辆限界的要—求，另一方？面还须满足》在两线间装设行车】设备或进行作—业活动的需要—本条文表《3，。.1.3中》各项规定的》说明见？表2 【 》 ， 【3.1.《4  本《条说明？。如下： ？     1】  电力机车及由】电力机车牵引的列车！或车组通行的线【路应架设《接触网出发线、编】。发线在发车》作业端架设接触【。网的范围根据—保证电？力机车能与》出发车列顺》。利连挂、尽》量缩短悬《挂接触网的长度、接！触网支？柱排列整齐合理【、技术经济效果【好和保？证，调车：作业安全《等因素确定在有【效长度范围》内，接触网？。。架设范围单机牵【引时不？短于100m；【双机或三《机牵引时应不超【过200m 】     2 ！ 为：了便于摘挂》列，车的本务机》车进行调车作业中】间站的货《物线和牵出线均【应架设？接触网当装卸线有起！吊设备架设》接触网后不能—保证作业安全时在起！吊设备工作区域内不！应架设接《触网本务机车—进行调车时》可以根据线》路条件采用》附挂车组的方式【对不能架设接触【网的：线路进行取送车【作业 ？    】 ，3  有些车—。站的牵出线、货物】线、段管线或岔线经！过技术经济比较【认，为不能？或不宜架设接触【网时应在该》区段范围内统—一考虑配备内燃调】机和小运转》机车：；并在适当》的车站内设置调【车机车停留》。线和必要的机车【整备设备有些整备点！也可以与附》近机务段《合，并考虑 》。     】4，  调车线不架设接！。触，网的主要原因—是保证调车》作，业安：全接触？网，导线为2《5kV高压交流电】按现行铁《路技：术管理规《程（：以，下简称技《规）规定调车人员】站在车辆脚踏板（】闸台）操作手闸制动！时带电？。接触导线距人体应不！小，于2：。000？mm因？此车辆闸台高度【不得高于2》200m《m计算公式如下【 ， 》 ， ？     —式中  H台车辆】闸，台高度（mm—）； ？    】    《   ？HD接触导线—距轨面高度采—用620《0mm； 》 ： ：      —     h人【体高：度采用2000m】m； 】         ！。 S接触导线与人体！的最小安《全距离规定》为2000mm 】     ！由于P50及—P60型棚》车闸台离轨顶高度分！别，为3.？4m和3.2—m都：超过2.2m高度危！及调车作《业人员安全》所以凡有手闸—制，动的调车作业—的调车线《或调车线路均—不架设接触网— 》     有—大型起吊设》备的装卸线、货场】。、车辆段《段管线和站修线因】有起重机械、—架空管线和》修车：台等设备与接触【网有：干扰；？且工作人员在高【处作业对《人身及设备均—不安全故不应架设】接触网 《 ：     内】燃机车？停留线及其》整备：线上因经常有人【在机：车上进？行日常擦车、检查】维，修，。保养：等作业？为保证？人身安？全不应架《设接触网 】     电力机！。车受电弓与接触导】线，滑动磨擦容易—发生电？弧对挥发性》。很强的轻油、汽油、！液化石油气有引燃、！引爆危险故储—存这类货物的油【库，。和仓库？专，用，线路不应架设接【触网这？类专用线路和架设接！触网的？线路接轨时在接【轨处的道岔》后第一节钢轨轨【缝应设置良好—的绝缘节以避免【感应电流通》向专用线路》    ！ 5 ？ 区段站、编组站和！其他大型车站内当有！几个：方向的线路引—入并有几种牵—引种类时到发线往】往需要分方》向，别或：。线路别使用此时到发！线架：设接触网的范围【确定：应充分考虑电力【。机车的走行条件、到！。发线利用率和—使，用的：机动灵活性》 3.1！.5  《站内沿线《路，方向的接触》网，支柱间距直》线地段通常为50m！左右软横跨跨越【。线，路数规定不应—。超过8条支柱—横跨距离《也是50m》左右在？站内一般采》用角钢焊接》。成桁架式的》钢柱承？。受，。较大：力矩的大容量钢柱其！混凝土基础》帽较大约为1.【5m×1《.2m露出地面0】.1～0.2m对】站，台上的？客、货运设备和道路！有一定妨碍故应全】面，考虑对站内》各项设？备的影响《适当确定接触—网支柱？位置：使支柱纵横布置协】。调，合理： ， 》    《站内凡是先做土【石，方但暂缓铺》轨的：。线路及道岔或—咽喉区属《于将来？有，可能：发，展的范围在布置接触！网，支柱时？宜全：面考：虑近远期结》合、经济合理—和信号通视条—件良好等因素—为将来增《加或延长预留的【线路：和，道岔时？尽，。量，。少拆少改接触网支】柱减少改建时对行车！的干扰 】。   ？  支柱边缘—至货物站台边缘【距离要？考虑与本规范10】.2：.5条？规定协？调一致使机动车【在站台上《。行驶通？顺安全并有利于【货，位码齐充分利用站】台面有效面》积  】   既有车—站进行电气》化改建确《有困难时接触网支】柱边缘距离站台边缘！。在任何情况下不应】小于2m《以便车门对准支柱】时不致影响旅客上】、下车或货》物装：卸作业？ ？ ： 3：.1.6  本条】说明如下 【    — 1  按》直线建筑接近限界电！力机车牵引的—线路的跨《线桥：在困难？条件下的最小—高度为？62：00mm当既有【梁底至桥下线—路轨面的净高为不小！于5：800mm时—为，了，充分利用《既有设备《节，省改建？工程量则应根—据具体情况认真进】行检算并采取限制】。通过的？超限货物的等级【、，限制行？。车速度或采取停【。电通过等措施规定】特定使用《条件：。并有足够根据的情】。况，下，方可使用 》 ：    — 2  驼峰—跨线桥下机车—走，行线轨面高程一般受！地下水？位影响且控制—车，站，有关车场的高程影】响全站土石方数量】较大故应压缩驼【峰跨线？。桥净高机车走—。行线不考虑》。通行超限货》物，车辆机？车走：行线的接《触网导线至轨—面的最小高度采用】5250m》m再考虑跨线桥下接！触导线弛度》带电体？。距固定？接地：体最小空间隙—和，。包括：接触：导线体高度、施工】误差、工《务起落道《等因素梁《底，至机车走行线轨面净！高可以采用600】0m：m，。在困：难情况？下可以采用不小【于5800》。mm —  ？   确定跨线桥下！梁底至？桥下：站线轨面最小高度5！800？mm考？虑因素？。如下 】。 》     式—。中 ： H0跨线桥下梁底！至线路轨《面净高（mm）；】 —     》。     H—D，接触导？线距轨面高》度；机车《走行线的最低高【度可采用《5250mm；【 ， 》     》  ：   ƒ接》触导：线，弛度随两悬挂—点间距离、导线重量！和张：力而变化梁》底，。不设承？力索结？构最大按200m】m考虑？； 》。      【  ：   △h包括接触！导线体高度、施工误！差、工务起落道等】因素按不超》过60mm》考虑； —      】。     △—S带电体距》固定接地体最—小空间隙采用困难】值240mm—（重雷区及距海岸线！10：km以内《的区段？。采用此值时须相应】采，用防雷？措施并留《余量50mm—）， 《。 ：    曲线地【段当设置《外，轨超高时应根据计】算另行加高接—触导线通过桥—下以后按3》‰（：困难时不大于—5‰）的变坡率【逐步调整到桥—外的正常高度此变坡！率不是对水》平面而？是对轨面而言—例如线？路坡度为10—‰时导线可用10‰！＋3：‰＝13《‰的变坡《。率 《。 3《.1：.7  选择—货物列车到发线有效！长度应综《合考：虑输送能力、牵【引，重量地形条》件和相？。邻线路统一牵—引等四个《因素 —     输送能！力，。是客观要求是四【个因素中的主—要因素到发线有【效长度所能适—应，的输：送能力视设计的【最大通过能力—而，定   ！ ， ，货物列车到》发线有效长度与牵】引重量大小的—。关，系在蒸？汽牵引年《代由于动力的发展受！到限制货物》列车到发线有效【长度主？要是以采用的机车类！型所牵引的》列车长？度，作为：。确定的依据由于内燃！。、电力牵引的大力采！用，可以多？机并联为增加牵【引力提高《列车重量创造—了条件在《这种情？况下货物列车到发线！有效长度又反过来控！制牵：引重量？ ？   》  关于货物列车到！。发线有效长》度与地？形条件的关》系我：国幅：员辽阔有平》原，、丘陵和地》。势陡：峻的山岳地区地形】。较为复杂现有铁【路，基本形成《以平原、丘陵—地区：6‰和山岳地区12！‰的：。两，种，限，坡系统在《限坡与地形条件【。基本适应这》。一前提？下增加？。有效长？度对工程的》影响主？要是桥隧和土—石方数量的增加在不！同地形条《件和桥隧比重—的情况下有效长【度从85《0m增加到1050！m对工程的影响见】表3所列数值—（供：参考）如有效长【度从1？050m再》增加到1250【m比表中《情况增加的》工，程还将增《加一倍？这说明有效长度标准！越高对工程影响越】大因此有《效，长，度与工程量》的关：系是有效长度的增长！将，使工：程量增加；有—效长：度越大增《加的比重《越大；地《形困难程度》越大增加的》比重：也越大 》 ： 】 ，   ？货物列车《到发线有效长度和相！邻线路的统一—牵引配？合问题由于》铁路货运量中有【很大部分需经—过几次中转才能【到达：目的地相邻线—。路到发线有效—长度不一《致，时就会产生列车【的换：。重作业增《加列车在《中转站的作业和停】留时间目前我—。国东北、华北、中南！、华：东的几条主要长大铁！。路基：本形成牵引重量为3！000？～3500》t，、有效长《度为850m的系】统电气化后》将形成有效长度10！5，0m的系统》为大：宗货物组织远程【直达：运输创造《了有利条《件 ？   —  货物《列车到发线有效【。长度过？长或过短对运营都】。会产生不利》的影响在满足一【定运量的《条件：下采用较长的有【效长度？。可以提？高列车牵《引重量相《对减少列《车对数及和对数【有关的费《用对单线铁路—还可减少《会车次数提高—旅行速度从而提高】运营效率；但有效长！度，过长会增加》车辆集结时间和【费用为更多的组织】直达运输带来不【便，相反有？效，长度过短则会—因列车？对数和会车次数多】而，。降低旅行速度和运营！。指标：。目前在国《。内铁路网中》沿海几条主要长【大铁路基本形—成，8，50m有效长度【或即：将形成1050【m有效长度的双【。线系统而内地几【条主：要铁路基本形成【650m或850m！。有，效长：度的单？线系统这和国内【。铁路：运能要求基本上是相！适应的货物》列车到发线有—效长度的上限—是以双线《铁路为？基础制？定的下限是》以单线铁路为—基，础制定的 —。  》  ： ，近期由于运》能要求？低可采用较》。远期为短《的有效长《度以减少近》。期工程和延缓土地占！。。用，。根据有关资料统【计分析在平坦地区】修建铁路所占用的土！地几：乎全部？为耕地；丘陵地区】约为70％耕—地3：0％可垦地；山岳地！区约为3《0％可垦地修建【1km铁《路平均需占用30～！6，5，亩土地故即使延缓】。占用：也具：有很大意义 【     】重载运输是》指担负煤炭、矿石】等大宗散装货物的】长、大、重列—车运输根据铁—路运输发展需要【运输量？强大的煤《炭、矿石可由专【用铁路把矿山—基地与？港，埠或工？业企业连接起来【使重载列车越过【编组：站直接？运行这种列车—采用多机牵引列【车重量超过万—吨车列长度达150！0m以上单线—年输送能力可达30！～40Mt因此【担负重载运》输专用铁路》的到：发线有效《长度：应根据需要在可行】性研究报告中另行】规定 】   ？ ，既有：车站改建增铺到发线！时，如因增加少》量线路而需拆铺【。大部：分道岔区、增加【大，量土石方工程或改】建桥隧？建筑：物对个别到》发线的有《效长度？可适当缩短但—不应超过20m【由于到发线》有效长度《包，括了停车附加制动】距离30m在内故】比规定有效长度减短！。了，。20m的到》发线仍能接入规定长！度的：列车但是附加制动】距离不足30m【时列车进《站需一度停车再【以，缓慢的速度》进入车站延长了【列，车到站时间因此【在特殊情况下经铁】道部批准方可采【用上述？措施： 《。 3？.1：.8  在单线或双！线区段内选定3～】。5个会让站》、，越行：站或中间《站能：保证：超限货？。。物列车在《站办理会让和越【行其主要目》的是为？调整列车《运行为？了，让行动不便的旅客能！使用高站台》设计中？尽量选定在设有低】站台的会让》站、越行站》、中间站（客运量较！小中间站可设低【站台）或到发线【数量较多并设有高】站台的中间站—该中间站《的到发线数量除了邻！靠基本站台和—中间站台的到发线】。外单线铁路另—有1条到发线和双】线铁路另有2—条到发线（可—设在正线《。的一侧或两》侧）满足上、下行】超限：货物列车的会让【。和越行？的，要，求且区段内选定的车！站较均匀分布在【换，挂机车的区段站及编！组站等大《站上也应按规定【有通行装载宽—度为2350mm超！级超限货《。物列：车的线路指》定通行超限货—物列车的《到发线与相邻—正线或到发线的线间！距，应按本章《第3.1.》3条的有关规—定采用 】    《 除选定的车站【外当到发线与—正线的间距为—5m线间装有高柱】。信号机时《到发线仍可通—行一级和二级超限】货物列车《只对通行最大—级超限货物》列车受到一》定的限制因此一般】的超限货物列车实际！上仍：。可，在，区段内任《何车站上办理—会让或越《行待避对线路—通过能力《影响不大个别线路行！车密度很《。大而：且开：行最大级超限—货物列车较多—时如果机车装有【连续式机车》自动：信号设备《正线上设置矮型信号！机则到发线》与正：线的间距为5—m亦能通行最大【级，超限货？物列车此时在—区段内的中间—站办理超限货—物列车的会让或越行！。待避就不受》限制 【 3.1.9—。  ：本条及以《后，条文：。中，凡用：“岔线”一词系【根据现行《技规中“岔线是指在！区间：或站内？接，轨通向路内外单位】的专用线路”的规定！。采用：其意为？路内的各种专用线路！和路外的铁路专【用线 【    《 1  《新线与？既有线？的接轨布置应保证】。主要方向的列车能】不改变运行方向通过！接轨点？其优点是可》使接轨线路》上的大部分列—车不产生折》角运行？以减：少接轨？。点车站作《业量和交叉干扰【 ： 《  ：  2  新线、】新建岔线如在区间与！。正线接轨《除影响区间通过能】力外还增加了不【安全因素所以新线】、新建岔线不应【在，区间与正线接轨【在枢纽和车站范围内！为调整？列车到发的运行【。线路、提高车站的】咽喉和作业能力等设！计的：进，出站疏解《线路其行车速度不】。高为节省《工程而在区间—正线上接轨此时【为保证行车》安全应在《接轨地点设置—线路所或辅助所【 ：     】3，  路段《设计行？车速：度120km—/h及？以上：的线路？上岔：。。线、段管线》不宜在？站内正线接轨以保】证正线的行车—安全：当站内有平》行进：路或隔开《道，岔并：有联锁装置时—能保证车站接发列】车的安全可不—另，设安全线《机务：段和：客车整备所一般均与！车站纵？。列，布置由于机》务段：与车站有明》确的站、《段分区出段机车必须！在分界处（》即机务段《的闸楼）《停留经车站调—度同意后才能出段】；客车整备所出所的！客车车？底必须在进站信【号机或调车》。信号机前停车待信】。号开：放后才能进站；另】外尚有？平行：进，路或隔开道岔—并有联锁装》置能保证行》车安全因此均可【。不设：置，。安全线？当机务段和客车整】备所与车站为横列布！置时则根据具体情况！。。研究：设置：机待线？。或牵出线 】。 3.《1.1？0  目前我—国客货列车》共线运行的Ⅰ、Ⅱ】级单线铁路平—行运行？图列车对《数多：在20对以上—客运列车《又占相当大比重【为提高客车的安全】度铁道部《铁鉴[198—。8]637号文关于！为保：证客运列车》与客：运列车？或与其他列车—同时接发设》置，隔开设？备的条件中规定“】设计年度通》。过能力要求》在平行运行图18】对以上至24对的客！、货混跑单线铁路】考虑满足客》运列：车与客运列车—或与：其他列车的同时接】。发条件的车站占其车！站总数？的20％～30％】”；“设计年—度通过能力要求【在平行运行图2【4对以？上的：。客、货混跑》单线铁？路考：虑满：足，客运列车与》客运列车或与—其他列车的同—时接发条件的车站】占其车站总数的3】0％～40》％当：单线能力利用率超过！7，5％及？以上时可适当增加】前述百分《数”根据该规—定匡算单线铁—路，区段中每隔4—～3个及3～2个】区间选定《1，个车站设置客运列车！与客：运，列车或？与其他列车同—时接入（或发接）】客、货列车的隔【开设备 【。     设置】条件还规定应结合车！站性质在单复—线的过？渡站、限制》区间两端站、给水】和凉闸？技术作业站、枢纽前！方站、局界站—按均衡分布合理【选择；？双线铁？路除到发线偏侧设】置、站台偏侧设置等！情况：外一般可不》考虑设置隔开设备】 ：。    【。 设置？要求规定考虑双【方向同时接车可仅考！。虑每方？向有一股到发线按】单方向使《用在：对角象限设置一对隔！开设备；一般按单方！。向左侧行车设置隔】开，设，备若：车站Ⅱ、Ⅳ象限【设有牵出《线等站线可利用或】可明显节省工程【时则：可按：。。。右侧行车设置隔开】设，备；有？第三方向引入的车】站一般按其中两个】方向考虑设置隔开】设备 — 3.1.—。11  本条是引用！现行技规《的，有关规定但设—计中：在，。接车线末端能利用其！他站线、次要—站线或岔线作—隔开设备时如图【2所：示在接车线》末端可不另设—安全线 【  ！   按现行技【规规定？列车在？任何：线路坡道《上的紧急制动距离】限值运？行速度不超过9【0km/h的货物】列车：为8：00m；《运行速度9》0km/《。h以上？至120《km/h的快运【货，物列车为11—0，。0，m；运行速度不【超过120km【/h的？旅客列车为8—00m？；运：行速度120km】/h以？上至14《0km/h》的旅客列车为11】。00m；运》行速：度14？0km/h》以，上，至160《km/h的旅客列】。车为1400m；运！行速度16》0km/《h以：上至200k—m/h的《旅客列车为200】0m 【 3.1.》1，2  本条说明如】下 【 ，   1  —安全线有效》。长，度的规定是根据一台！救援吊车《。吊起脱轨机车作业所！需的长度并使该作】业不影响其他线路】列车运行的原—则确定？的 》 ，。 ，    2  设置！安全线纵坡》是为了提高进—入安：全，线车辆的安全性【由，于其纵坡大小往往受！相邻线路《纵坡及线间距的【控制故不能具体规】定其坡率设计时应尽！量采取较大》的上坡道 ！    《。 3 ？ 各种？线路上的安》全线都应设置缓冲】装置如挡车》。器，、车挡等 ！     4 【。。 为使事故列—车不影响正线的【运行设置了防止事】。故列：车不脱轨或不侧翻】的护轮轨护》轮轨应由道》岔末根岔枕》起，用混凝土《。桥枕铺至车挡其进口！处按道？岔，内护轮轨开口尺【寸办：理采用土堆式—。车挡其？后的止轮土基长1】5m顶宽《4.5m用粘—。性土：夯填至轨面下—1，m均以草皮防—护安全线有条件时设！计为曲？线是为了使列车【头部的侧《。翻车辆倒向正—线时不致《影，响正线 》    【 5  安》全，。线不应设《在桥上是为了避免】发生事故的列车翻】于桥下或毁坏桥梁】；安：全线不应设在—隧道内是《为了使事《故列：车施救的工作面大些！以尽快？恢复运营因此—在采取各种措—施，（如：调，整进站信号机前【方的纵坡使制动【距离内的进站—下坡不超过6—‰；不选定该车站】为能同时接》入或：发接客、《货列车的车站；在桥！隧前或延伸至桥隧后！适当：地点设置安全线等）！后仍不能避免在桥上！和，隧道内设《。安全线时则设在桥上！和隧道？内的安全《线其车挡后》的路基设计应按【本，条第4款的规定办理！。 —  ：  6  安全【线曲线地《段与相邻《线的间距是根据安】全线的？布置形式《、车：辆高度等条件确定的！其值应能保证机【车、车辆侧翻时不影！响相邻线的行车安全！ 《 ， 3.1.14  ！在配属调机的—区段站？、编组站、货运站、！工业站？、港湾？站和调车作》业量大的《中，间站上如《使用：内燃机车作调机【时应在？调车区附近设调【机整备设备以—减少调机《的非生产时间—提高作业效率目前】在这些站上》。设有调机整备—设备已很普遍设【计时可根据车站【作业的需要和距机务！段，的远近在作》业区附近设置调【机整备设备 —。 ？ 3.1》.，15 《 ，   》  1  当行车速！度不高时《可设：置一处平过道—供车站工作人—。员和旅客使用平过】道宜设在站房—附近便于车站工作人！员照：。。顾旅客；当站内【设置旅客天》桥时也可在》车，站，中部设？一处平过《道当行车速》度，较高行车密度较大】时为保？证人身安全车站【内不应设置平过【道 —     2  】在客车整《备所由于整备线【上的客车车底需要供！应，食品：、备：品，材料、配件及工【具等故应在整备线上！设置平？过道：当整备线为贯通式时！应设两处平过道；当！整备线为尽头式【时，只需在头部设一处】平过道尾部则利【。用所内道路》    ！ ，3  对《有，列检作业《的到达场、出发【。场、到发场》或编发场《。。为便利装《运检修机具和运输】配件的小车通行可根！据，需要在？车场设置横跨线路】。。且与车站道路相连】接的平过道平过【道宜设在车场—端部或警冲标外【具体设置位》置以能减少对车【站的作业干扰便利运！输小车跨《越线路而又》与列检人员休息【室或车辆段、列检所！。联系方便为原—则 【  ：  4  在设【有车辆减速器或【道岔采用集中控制的！驼峰上减速》器制动夹《板、电？动，转辙机及各种—零部件较重需要【用运输工具运到【现场或备料场地；同！时还要考虑在必要条！件下消？防车能开到驼峰溜放！部分附近因此通【往这些地《方的道？路在跨越驼峰线【路的适当地点—应设：平过道 【  ？   5《  车站内其他场、！段、所指《客运整备场》、机务？段、车辆段》、乘降所、站修【所等如作业》。需要可设《平过道 【 3.1.—16：  以往《由于对站《内道：路的设计重》视不够有的车站【没有道路系统—有，的与城镇或地方道路！。不连通有的》由于车站的改建占】用了道路因》此给车站《的消防、交通和【作业联？系造成很大困—难有：几个编组站曾因火警！时消防汽《车开不进《来造成了《损失：。 ，     ！。为满足消防、—救护和站内设备检修！的，需要便于车站—内场、段、》所，材料及生活物资【的供应和各场、【段、所？之间的联系在站内应！。设有：道路系统；区段站及！以上大站由》于线路和设备—多配置主《要为消？防服务？外包车场的》道路就显得更为重要！该道路尽量靠近车】场便于对由车场【内紧急？调至车场边线或牵】出线等的失火车列】进行施救并》宜成：环，形且应与地方道【路，系统有？。方便的联系 —  —   站内道路包括！三类：通往站房、车场【、货场？。、机务段、车辆【段以及其他场、段】的道路；各场—、段之间《的道路？；各场、段》内部的道路 ！     站内铁！路跨越主要道路的跨！线桥其净高和净宽】。应能通过消防和运输！车辆按现行国家【标准建筑设计—防火规范的规定穿过！建，筑物的消防车通道】其净高和净》宽不应？少于4m消防车道】。的宽度不应小于3】.5m道路》。上，部遇有管架栈—桥等障碍物时其净高！不应小于4m—尽端：式消防车道》应设回车《道或面积不小—。于12？m×12m的回车】。场行：人密度？很大的道路当与行车！次数较？多或有大量调车作】业的铁路交》叉时也？应设立？体交叉设备 【 ： 3.1.—19  《铁路车站及枢—纽设计的涉》及，面较广是一项—总体性较《强的系统《工程设计文件系由诸！多专业协同完成的】因此各？专业应紧密配—合、相？互协调共同研究【和确定设计》标准、？规模和方案以—保证设？计文件质《量 ？     】区段站及《以上大站范围内【的驼峰至调车场地段！各车场、机务段内及！旅客站房前》的基本站台》等处往往建有由各相！。关专业设《计的各类《构筑：物如：地下电（光）缆沟】。（槽）、《给排水管、站场排水！沟（槽）、防雷【接地等设《施这些设施（含【预留：发展的设施》）纵横？交错对其平面位置和！高程应进行综合【考虑统一规》。划以：避免设计的相互【干扰和施《工的重复返工 】