？ 3  车站—设计的基《本规定 》 ，。 ？ 3》.1  一般规定】 ： 》 3.1.1—。  站内《建筑限界应符合现行！国家标准标准轨距】铁路建筑限界GB】 146.2的规】定表3.1.1中】序号1、6、7的】。有关：内容：系按站场作业要【求制：定的 《 ： ： ，   高出轨面12！50m？m的旅客站台—与，客车底板面基—本相：平为行动不便旅客】乘，车提供方便 —    】 高出轨面500m！m，的旅：客站台的站台面【基本：上与客车最低一级踏！步，相平便于旅》客乘降 》。   —  以上《两，种站台均不适—用，于正线或通行超限】。货物列车《到发线一侧因—这两种？站台不能满足轨【面以上1100m】。m高度处《下部超级超限列车】装载宽度的要求 ！     】高出轨面3》00mm《的，。旅客站台面低—于客：车最低一级踏步旅客！乘降条件稍差只适】应于正线或通—行超限货物列车的】到发线一侧》    ！ 清扫或扳道房【和，围墙外缘距线路中心！线不小于35—00：mm系考《虑调车和车》站，。工作人员通行的需要！改建车站在困难条】件下：该距离可《保留不小于》300？0，m，。m 【3.1.2  在】线路的？。曲线地段上》各，类建筑？物和设备至线路中心！线的距离及线间距须！按规：定加：宽加宽公式为 【 《。    《 曲线内《侧加宽（mm） ！ ： 】 ，   曲线外侧加】宽（mm） ！ ？   【  式中  R曲】线半径（m》）； 》       ！    H》计，算点自轨面算起的】高度（mm）； 】  —      —。   h外轨超【高（mm） —  —   位于》曲线内侧的旅客站】台如：线路：设有外轨超》高时：须降低站台高度降低！站台：的数值为0》.6倍外轨超高度】其数值来源如下【（见图1） ！ 》 ， 3？。.，1.3  站内两】平行线路《的中心线间》须有：一定距离这一距离一！方面须满足》建筑限界《或机车车《辆限界的要求另【一方面？还须满足《在，两线间装设行车【设备或进行作业活动！的需要本条文表【3.1.3中各项】规定：的说明见表2— ！ 】 3.1.4—  本条《。说明如下 】    》。 1  电力机【车，及由电力机车—牵引的列车或—车组通行的线路【应架设接《触网出发线、—编发线在《发车：作业：。端架设接《触网的范围》根据：保证电力机车能与】出发车列顺利连挂】、尽量缩短悬挂接】触网的长度、接触网！支柱排列《整，齐合理、技术经【济效果好和保证调】。。车作业？安全等因《素确定？在有：效长度范围》内接触网《架设范？围单机牵引时不【短于100m—；双机或三机牵引时！应不超过200【m ？    【 ，2  为了》便于摘挂列车的本务！机车进行调》车作：业中间站的货—物线和牵《出线均应架设接【触网当装卸线有起】。吊设备架设接触【。网后不能保证作【业安全时在》起，吊设备？工作区域《内不：应架设接触网本务】。机车进行调》车时：可以：根，据线路？条件采用附挂车组的！方式对不能架设接】触网的线路进行取送！车作业？  【   3  —有些车站的》牵出线、《货，物线、段管线或【岔线经？过技术经济》比较认为不能—或不宜架《设接：触网时应在》该区段？范围内统《一考虑配《备内燃调机和—小，运转机车；并在适】当的车站内设置调】车机：车停留线《和必：要的机车整备—设备有些整备点也】可以：与，附近机务段合并考】虑 ？     】4，  调？车线不架设接触【网的主要原》因是保证《调，车作业？安，全接触网导》线为25kV—高压交流电按现行】铁路技术管理规程】（以下简称技规【）规定调车人员【站在车辆脚踏板（】闸台）操作手—闸制动时《带电：接触导线距人体应】不小于2000m】m因此车《辆，闸，。台高度不得高于【2200mm计算】公式如下《。 — ：     式！中  H台车辆闸】。台高度（mm—）； 》 ，   《。        】HD接？。触导线距《轨面高度采用—6，200mm； ！ ？      —    h》人体高度采用20】00：mm； 【        ！。   S《接触导？线与人体的最小安全！距离：规定为2000【mm 】    由》于P50及P—60：型棚车闸《台离轨？顶高度分别为3【。.4m和3.2【m，都超：过2.2m高—度，危及调车《作业人？员安全所《以凡有手闸制动【的调车作业的调车线！或调车线路》均不架设接触网 ！。 ？  ：   有大型起吊设！备的：装卸线、《货场、车《。辆段段管线和站修】线因有起重》机械：、架空管线》和修车台等设备与】接触网有干扰；【且工：作人员？在高处作业对—人身及设备均不安】。全故：不应架设《接触网 ！    内》燃机车停留》线及：其，。整备线？上因经常有》人在机车上》进行日常擦车、【检查维修《保养等？作业：为保证人身安—全不应架设》接触：网 【。    电力机车受！电弓与接触导线滑】动磨擦容易发—生，电弧：对挥发性很强的轻】油、汽油、液—化石油气有引燃、】引爆危险《故储：存这类货物的油库和！仓库专用线路不【应架设接触网这类专！用线路和架设接触网！的线：路接轨时在》。接轨处的道岔后【第一节钢轨轨缝【应设置良好的—绝，缘节以避《免，感应电流《通向：专用线路 【     5】  ：区段站、编组—。站和其他大型—。车站内当有几个方向！的线路引入并有几】。种牵引？种类时到发线往【往需要分方向别【或线路？别使用此时到—发线架设接》触网的？范围确定应》。充分考虑电》力机车的走行条件】、到发线利用率和】使用的机《。动灵活性 【 3.》1.5  站内【沿线路方向》。的接触网支柱间距】直线地段通》常为50m左右【软横：跨跨越线路数规定不！应超过8《条支柱横跨距离也是！50m左《右在：站内一般《采用角钢焊》接成桁架式的钢柱承！受较大力矩的大容】量，钢柱其混凝土基础】帽较大约为1.5】m×1.2m露【出地面？0.1～《。0，.2m对站台上的】客、货运设备和道】。路有一定妨碍故应】全面考虑《对站内各项设备的影！响适当确《定，接触网支柱位置使】支柱纵横《布置协调合理 ！   》  站内凡是先做】土石方但暂缓铺轨的！线路及道岔》或咽喉区属于—将来有可能》发展的范围在布置】接触网支柱时宜全】面考虑近远期结【。合，、，经济合理和》信号通视条件—良好等因素为将来增！加或延长预留—的线路和道》岔时：。尽量：少拆少？改接触网《支柱减少改建时对行！。车的干扰 —   —  支？柱边缘至《货物站台《边缘距离要》考虑与？本规范？10.2.5条规定！协调一致使机—动车在？站台上行驶通顺安全！并，有利于？货位：码，齐充分利《用站台面有》效面积？。  【   既有车站【进行电气化》改建：确有困难《时接：触网支柱边缘距离】站台边缘在任何情】况下不应小于2m】以，便车门对准》。支柱时不致影响旅客！上、下车或货物装】卸作业 ！3.1.6  本条！说明：如下 ？ ？ ，     1 【 按直线建筑接【近，限界电力机车牵引】的线：。路的跨线《桥在：困难条件下的最小高！度为6200mm】当既有梁底至桥下】线路轨面的净高为】不，小于5800mm】时为了？充分利用既有设备】。。。节，省改建工程量—则应根据《具体情况认》真进行检算并采取】限，制通过？的超限货物的等级、！限制行？车速度或《采取：停电通过等措施规定！。特，定，使用条？件并有足够根据的情！况下方可使》用 【    2  驼峰！跨线桥？下机车走行线轨面】高程一般受地—下水位影响且控制车！。站有关？车场的高程影—响全站土石方数量较！大，故应压缩驼》。峰跨线桥净高机车走！行，线不考？虑，通行超限货》物车：辆机：车走行？线的接触网导线【至轨面的最小高度采！。用，5250mm再【考虑跨线桥下接【触导线弛度带电体】距固定接地体最小】空间隙和包括—。接触导线体》高度、？施工：误差、？。工务起落道等—因素梁？。底至机车走》行线轨面净》高可以采《用600《0mm在《困难情况下可以采】用不小于580【0mm？ ？     确】定跨线桥下梁底【至桥下站线轨面最小！高度5800—m，m考虑因素如下【 ： ！。  ：   式中 — H0跨线桥下梁】底至：线，路轨面净高》（mm）； ！       】    HD—接，触导线距轨面高【度；机车走》。行线的最低高—度可采用5250】mm； 》   —      —  ƒ接触导线弛】度随：两悬挂点《间距：离、导？线重量？和张力？。。而变化梁底不—设承力索《结构最？大按200m—。m考虑；《。 ？     【 ，   ？  △？h包括接触导线体高！度、施工《误差、工务》起，落道等因素按—不超过60m—m考虑； 【     【。 ，。    《。 △S？带电体距固定接【地体最小空》。间隙：采用困难值》240mm（重雷】区，及距海岸《线10？km以内《的区：段采用此值》时须相应采用防【雷，。措施并？。留余量？50m？m） ？    】 曲线地段当设置】外轨超高时应根据计！。算另行加高接触【导线通过桥下以【后按3‰（》困难：。时不大于5》‰）的？变坡率逐步调整到桥！外的正常高》度此变坡率不—是对水平面而—是对轨面《而言例？如线路坡《度为10‰时—导线可用《1，0‰＋3‰》＝，。13‰的变坡率 ！。 3.1.】7  选择货—物列车到发线有【效长度应综合考【。虑输送能力、—。牵引重量地形条【件和相邻线》路统一牵引等四个因！素 —     输送能力！是客观要求》是四个因素中的【主要：因素到发线有效长度！所能适？应的输送能力视【设，计的：。。最大通过《能力而定 —     货！物列车到发线—有效长度与牵引【重量大小的关系在】蒸，汽牵引？年代由于动力—的发展受到限制货】物，列车到发线有效【长度主要是以采用】的机车类型所牵引的！列车长度作》为确定？的依据由《于内燃、电力—牵引的大力采用可以！多机并联为增加【牵，引力提高列车重【量创造了条件在【这种情？况下货物列车到发线！有效长度又反过来】控制：牵引：重，量 ？     关！于货物列车到发【。线有效长度与地形】条件：。的关系我国幅员【辽阔有平《原、丘陵和地势陡峻！的，山岳地区地形—较，为复：杂现有铁路基本形】成以平原、丘陵地】区6‰和山岳地【区12‰的两种限】坡系统？在限坡？。与地形？条件基本适》应这一？前提下？增加有效长度对工程！的影响主要是—桥隧和土石方数量】的增加在不》同地形条件和—桥隧比重的情况下有！效长度从85—0m增加到105】0，m对：工程的影响见表3】所列数？值（供参考）如【。有效长度从10【50m再《增加到12》50m比表中情况增！加的工程还将增【加一倍这说明有【。效长度标准越高对工！程影响越大》因此有效长度与工程！量的关系是》有，效长度的增长将使工！程量增加；有效长度！越大增加的比重越大！。。；地形困《难程度？越大增加的比—重也越大 ！ 》 ， ，    货物列【车到发线有效长度和！相邻线路的》统一牵引配合问题】。由于铁路货运量中有！很大部分需经过几次！中转才能《。到达目的地相邻线】路到发线有效—长度不一致时就会】产生列车的》换重作？业增加列车在中【转站的作业》和停：留时间目前我国东北！、，华北、中南、华东的！。几条主要《长大铁路基本形成牵！引重量为30—00～3500t】、，有效：长度为8《50m的系统电气化！。后，将，形成有？效长度？1，050m的系统【为，大宗：货物组织远程直达运！输创造了有》利条件 ！。。 ，   ？。货物列车到》发线有效长度—过长或过短对—运营都会产生不利】的影响在《满足一定运量的条件！下采用较《长的：有，效长度？。可以提高列车牵引】重量相对减少列车对！数及和对数有关的费！用对单线铁路还【可减少会车》次数提高《。旅行速度从而提【高运营效《率；但有效》长，度过：。长会增？加车辆集结时间和费！。用为更多的》组织直达运输带来不！便相反有效长度过短！则会因？列车对数和会车次】数多而？降低旅行速度和【运营指标目前—在国内铁路网—中沿海几条主要【长，大铁路基本》形，成850m有—。效长：度或即将形成10】50m有效长—度的：双线系？。统而内地几条主要】铁路基本《形成650m—。或85？0m有效长度的单】线系统这和》国内铁？路运能？要求基本上是—相适应的《货物列车到》发线有效长度的上】限是以双线铁路为基！础制：定，的下限是以单线铁路！为，基础制定的》 ， ：。     近】期由于？运能要求低》可采用较远》期为短的有效长度】以减少近《期工程和延缓土地占！用根据？有关资？料，统计分析在平—。坦地区修建铁—路所占用的》土地几？乎全部？为耕地；丘》陵地区约《为7：0％：耕地：3，0％可垦地；山【岳地区约为30％可！垦地：修建1km铁路【平均需占用30【。～65亩土地故即使！延缓占用也》具有很大意义 【 ，    【 重载运输是指担】负煤炭、矿石—等大宗？散装货物《的长、大、重列【。。车运输根《据铁路运输发展需要！运输：量强大？的煤炭、矿石可由】专用铁路把矿山基】地与：港埠或工业企业【连接起来使重载列】车越过编组》站直接运行这—。种列车采用多机牵引！。列车重量超过万【吨车列长度达—1500m》以上单线年》输送：。能力可达30—～40Mt因此担】负重载运《输专用铁路的到发】线有效？长度应根据》需要：在可行性研究报告】中另行规定 】。     既】有车站改建增铺【到发线时《如，因增加少量线路【而需：拆铺大部分道岔区】、增加大《量，土石方工《程或改建桥》。隧建：筑物对？个别到发线的有效】长度可适当缩—短，但不应超过2—。0m由于到发线有效！长度包括了停车【附加制动距离30m！在内故比《规定有效长度减短了！20m的《到发线仍能接—入规定长度》的列车但《是附加制动距离不足！30m？时列车进站》需一度？停车再以缓慢的速】度进入车站延长【了列车到站时—间因此在特殊情况下！经铁道部批准—方可采用上述措施】 ： 《3.1.8  【在，单线或双《线区段内选定3～】5个会让站》、越行站或中—间站能保证》。超限货物列车在站办！理会让和越行—其主要？目的是为调》整列车运行为了让】行动不便的旅客能使！用高站？台设计中尽量选定】在设：有低站台《的会让站、越行【站，、中间站（客运【量较小中《间站可设《低站台）或到发【线数量较多并设有】高，站，台的中间《站该中间站的到【发线数量除了邻靠基！。本站台？和中间站《台的到发线》外，单线铁路另》有1条到发》线和双线铁路—另有2？条到发线（可设【。在正线的一》侧或两侧《）满：足上、下行超限货物！列车的会让和越行的！要求且区段》内选定的车站较均匀！分布在换《挂机车的区段站【及编组站等大站【上，也，。应按规定有通行【装载：宽度为235—0mm超级超—。限货物列《车的线路指》定，通行超？。限货物列车的—。到，发线：与相邻正线或到【发线的线间距应【按本章？第3.1.3—。条的有关规定采用 ！ ， ，。 ：     除选【定的车站外当到发】线与正线的间—距，为5m线间装有高柱！信号机时到发线仍可！通行：一级和二级超限货物！列车：只对通？行最大级超限货物】列车受到一定的限】制因此一般的超限货！物列车实际上仍可】在区段内任》何车站上办理会让或！越行：待避对线路通过能力！影，响不大个《别线路行车密—度很大而且开行最大！级超限货物列车较】多时：如，果机车装有连续【式机车自《动，。信，号设备正线上设置矮！型信号机则》到发：线与正线《的间距为5m亦能】通，行最大级超限货【物列车？此，时在区段《内的中间站办理【超限货物列车的【会让或越行待避【就不受限制 【 《3.1.9  本】条及以后条文中凡】用“岔线《。”，一词系根据现行【技，。规中“岔线是—指在区间或站—内接轨通向路内【。外单位的《专用线路”的规定采！用，其意为路《内，的各种专用线路和】。路外的铁《路专：用线 —   《  1  新线与既！有线的？接，轨布置应保证主要】方向的列车能不【改变运行方向通【过接轨点其优—点是可使接轨线路上！的，。大部分列车不产【生折角？运行以减少接轨点车！站作业量和交叉干扰！。    ！ 2 ？ 新线、新建岔【线如在区间》与正线接轨除—影响区间通过能力】外，还，增加了？不安全？。因素所以新线、新建！岔线不应在区—间与正线接轨在枢】纽和车站范围内【为调整？列车：到发：的运行？线路、提高》车站的咽喉和—作业能力等设计的进！出站疏解线路其行】车速度不《高为：节省工程而在区间正！线上接轨此时—为保证行车安—全应在接轨地点设置！线路所或辅助—所 —  ：   3 》。 路段设计行车速度！120km/h【及以上的线路—上岔线、段管线【。不宜在站内》正线接轨以保证正】线，的行车安全当站【内有平行进》路或隔开道岔并【有联锁装置时能保】。。证车站接《发列车的安全可【不另设安全》。线机务段和》客车整备《所一般均《。与车站纵列》布置：由于：机务段与车站—有，明确的站《、段：分区出段机车必【须在分界处（—即机务段的闸楼【）停留？经车站调度》同意后才能出段；客！车整备所出所的客车！车底必须在进—站信号机《或调：车信号机前停车【待信号开放后—才能进站《；，另外尚？有平行进路或隔【开道岔并《有联锁装置能保证行！车安全因此均—可，不设：。置安全线当机—务段和客车整—。备所与车站》为横列布置时则根据！具，体情况？研究设置《机待线？或牵出线《 ？ 3.1.10！。  目前我国客货】列车共线运行的Ⅰ、！Ⅱ级单线《铁路平行《运，行图列车《。。对数多在20对以】上客运列车又占相】当大比重为提高客】。车的安全度铁道部】铁，鉴[198》8]637号文关】于为保证客运—列车与客运》列车或？。与其他列车同—。时，接发：设置隔开设备的条件！中规定“设计年度通！过能力要求在平【行运行？。图18对以上至2】4对的？客、：货混跑单线》铁，路考虑满《足客运列车与客【运列车或与其他列车！的同时接发》条件的车《站占其车站总—数的：20％～30％”；！“设计年度通过能】力要求在平行运行】图2：4对以上的》。。客、货混跑单线铁】路考虑满足》客运列车与客运【列车或与其他列车的！。同时接发条件的车】站占其？车站总数的30％】～40％当单线能】力，利用率超《过，75％及以上—时可适当增加—。前述百分数”根据该！规定匡算《单线铁路区》段中每隔4》～3个及3～2【个区间选定1—个车站设置客运【列车与客运列车或与！其，。他列车同时接入【（或发接）客、货】列车的隔开设备【 ， ：。  《   设置条件还】规定应结合车站【性质在单复》线的过渡站》、，限制区间《两端：站、给水和凉—闸技术作业站、【枢纽前方站、—局界站按均衡分布合！理选择；双线铁路】。除到：发线偏侧设置、站台！偏侧设置等》情况外一般可不考虑！设置隔开设备 】 ？     设置【。要求规？定考虑？。双方向同时接—车可仅考虑》每方向有一股到发】线按单？。方向使用在对—角象限设置一—对隔开设备》；，一般按单方向左侧行！车设：置隔开设备若车站Ⅱ！、，Ⅳ象限设有》牵出线等站线可利】。用或可？明显节省工程时则可！按右侧行车设置隔开！。设备；有第三方向】。。引入的车站一般按】其中两个方向考【虑设置？隔开设备 【 ？3.1.11  本！条是引？用现行技《规的有关规》定但设计《中在接车《线末端能利用其他】站线、次要站—线或岔线作隔—开设备时如图2所】示在接车线》末，端可不另设安全线 ！ ？ 【 ，    按现行技规！。规定列？车在任何《。线路坡？道上的？。紧急制？动距：离，限值运行速》度不超过《90km/h的货物！列车为80》0m；运行速度【90km/h以上】至12？0km/h的—快运货物列车为1】100m；》运行速度不超过【120km》/h的旅客列—车为800m—；运：行速度1《20km/》h以上？至140km/h】的，旅客列车《为11？00m；运行速度1！40km/h以上】至160km/【h的旅客列车为14！00m？；运：行速度160—km/h以上至20！0km？/h：的，旅客：列车：为，2000m — ： 3.1.1】2  ？本条说明如》下 【    1  安全！线有效长度》的规：定是根据一》台救援吊车吊—起脱轨机车作业【所需的长度并使该】作业不影响其他线】路列车运行的原则】确定的 【    》 ，2  设置安全【线纵：坡是为了提》高，进入安全线车辆的】安全性由于其纵坡】大小往往《受，。相邻线路纵坡及线】间，距的控制故》不能具？体规定？其坡率？。设计时应尽量采取】较大：的上坡道 》 《     》3  各种线路【上的安全《线都应？设置缓冲装置—如，挡车：器、车挡等》 ？     【4，  为使事故—列车不影响正—。线的运行设》。置了防止事故—列车不脱《轨或不侧《。翻的护轮轨护轮轨】应由道岔《末根岔枕起用—。混凝土桥《枕铺至车挡其进【口，处按道？岔内护轮《轨开口尺寸办理【。采用土堆式车—挡，。其后的止轮》土基长15m顶宽4！.5m用粘性土夯】填，至轨面下《1m均以草皮—防护安全线》有条件时设计为曲】线是为了使列车【头部：的侧翻车辆倒—向正线时不》致影响正线 】 ？    5  安】全线不？应设在桥《上是为？了避免发生事故【的列车翻于》桥下或毁坏》桥，。梁；安？全线不应设在隧道内！是为了使事故列车施！。救的工作面大些以尽！快，恢复运营因》此在采取各种措【施（如调整》进站信号《机前方的纵》坡使制动距》离内的进站》下，坡不超过《。6‰；不选定该【车站为能《。同时接入或发—接客、？货列车？的车站；在桥隧前或！延伸至桥隧后适当】地点设置安全线等】）后仍不《能，避免在？桥上和隧道内设【安全线时则设在桥】上和隧道内的—安全线其车》挡后的？路基设计应按本条第！4款的规《定，办理 》    — 6  安全—线曲线地段与相【邻，线的间距是》根，。据安全？线的布置形式、车】辆高：度，等条件确定的其值应！能保证？。。机车、车辆》侧翻时不《影响相邻线的—行车安全 ！。。 3：.1.1《。4 ：。 在配属调机的【区段站、编组站【。、，货运站、工业—站、港湾站和—调车：作业量大《的，中间站上如使用内】燃机车？作调机时应》在调车区附近设【调机：整备设备以减少调】机的非生产》。时间：。提高作？业效率？目前在这些站上【设有调机整备—设备已很普遍设计时！可根据车站作业的】需要：和距机务段》的，远近在作《业区附近《设置：调机整备设备— 3.】1.15 》 《  ：  ： 1  当行—车速度不高时—可设置一《处平过道供车—站工作人员和旅客】使用平过道宜设在站！房附：近便：于车站工作人员照顾！旅客；当站内设置旅！客天桥时也可在【车，站中部设一》处，平过：。道当行车速度较高】行车密度较大—时为保证人身安全车！站，内，不应设？置平过道《 ， ，     2！  在客车整—备所由于整备—线上的客车车—底需要供应食—品、：备品材料、配件【及工具等故应—在整：备线上？设置平过道》当整备线为》贯通式时应设—两处平过道》；当整备线为尽头】式时只？需在头部设一处【平过道尾部则利用】所内道？路 【。    3  对有！列检：作业的到达场、出发！场、到发场或—编发场为便利装运检！修机具和运输配件的！小车通行《。可，根据需？要在：车场：设置横跨线》路且与车站道路相连！接的：平过道平过道—宜设在车场端—部或警？冲标外具体设置【。位置以能减》少对：车站的作业干扰便】利运输小车跨—越线路而《又与：列，检，人员休息室或车辆】段、列检《所联系方《便，为原则 《。。 《     4—  在设有车辆减速！器或道岔采用—集中：控制：的驼峰上减》速，。器制动？夹板、？电，动转辙机及》各种零部件》较重需要用运输【。工具运到现》场或备料场地—；同时还要考虑【在必要条件》下消防车能开—到驼峰？溜放部？分附：近因此通往这些【地方的道路在跨越】驼峰线？路的：适当地点应设平【过道 】 ，   5  车站】内其他场《、段、所指客运整备！场、机务段、车辆】。段、乘降所、—站修所等如作—业需要可《设平过道 【 3.1.16！ ， 以往由于对站内】道路：。。的设计重视》不够有的车站—。没有道？路系统有的与城镇】或地方道《路不连通有的由【于车站的改》建占用？。了道：路因此给车站的【消防、交通和作业】联系造？成很大困难有几个编！组站：曾因火警《时，消防：汽车开不进》来造成了损失— —    为满—足消防、救护和【站内设备《检修的需要便于车站！内，场、段、所材料及生！活物资的供》应和各场、》段、所之间》的，联，系在站内应设有【道路系？统；区段站及以【上大：站由于线《。路和设备多配—。置主要为消防服务】外包车场的》道路就显得更为重】要该道路尽量靠【近车场便于对由车场！内紧急调至车场【。边线或牵出线等的】失火车列进行—施救并宜成环形【且应与地方道路【系统有方便的联系 ！ 》   ？ 站内道路包括三】类通往站房、车场、！货场、？机务段、车辆段以及！其他场、段的道路；！各场、？段之间的道路；【。各场、段内部的道】路 《 ，    》 ，。站内：。铁路跨越主要道路的！。跨线桥其净高—和净宽应《能通过消防和运【输，车辆按现行国家【。标准建筑《设，。计，防火规范的规定穿】过建筑物的消防车】通道其净高和净宽】不，应少于4m消—防车道？的宽度不《应小于3.5m【道路上部遇有管架】栈桥等障碍》。物时：其净高？不应小于4m尽端】式消防车道应设【回车道？或面积不小于—12m×《12m的回车—。场行人密度很—大的道路当与—行车次数较多或【有大量调车作—业的：。铁路交叉时》也应设立体交叉【设备： ？ 3《.1.19  铁】路车站？及枢纽设计的—涉，。及面较广是一—项总体性较强的系统！工程设计文件系由诸！多专业协同完成的】因此各专业应—紧密配合《、，相互协调《。共同研究《和，确定设计标准、规模！和方案？以保证？设计文？。件质量 《。 《  ：。 ，  区段站及以上大！站范围内的》驼峰至调车场地【段各车场、机务【段内及旅客》站房前的基》。本，站台等处往往建有由！各相关专业设—计的各类构筑—物如地下电（光【）缆沟（槽）、【给排水管、站—场排水沟（》槽）、防雷接地等】设施这？些，设施（含《预留：发展的设施）—纵横交错对其平面】位置和高程应进行综！合考虑统一规—划以避？免设计的相互干扰】和施工的重复返工 ！ ，